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篇1
1人才培养的人才定位及课程设置
11培养目标
我院汽车技术服务与营销专业的培养目标是培养具有良好的素质修养、职业道德、掌握现代汽车的专业知识、汽车整车与配件销售、汽车维修业务接待、汽车保险理赔、二手车评估鉴定与交易和具有组织、协调、沟通与管理等综合知识，具有较强的实际工作能力，具有较强的团队协作精神、敬业精神、创新精神以及良好的服务意识；适应从事汽车4S店的汽车销售和售后服务工作，具有职业生涯发展基础的高技能人才。
12工作岗位与所需能力
我们采用了最为先进的国际职业教育理念和邀请了行业、相关院校和企业专家访谈会的方法，博采众长，并在此基础上确定该专业教育的定位、培养方向和课程体系，从而构建起合理的课程体系，进而设计出学习情境和课业设计并构建相对较为完善的岗位群目标。
121汽车技术服务与营销专业岗位群目标（见下表）
保险主管接受客户委托，为客户设计车辆投保方案，对车辆保险条例进行据实说明，出具报单和相关文件凭证；接受客户的报案，对事故车辆能够进行现场查勘，正确进行事故损失估损，能够正确计算赔付额，并整理出具相应文件凭证
售后服务
维修顾问
客户汽车进厂维修保养接待；常见故障的诊断工作；与客户保持服务跟踪；与保险理赔、维修等部门进行沟通联系
122营销专业人才职业能力要求
（1）专业能力。汽车产品市场调查的能力；有丰富的汽车构造知识和具备对汽车进行技术评价的能力；掌握汽车销售的基本原理和销售技巧；一定的汽车销售策划和组织实施的能力；汽车销售现场的管理能力，掌握用户心理学、社交礼仪；从事汽车保险投保、查勘和理赔业务的能力；掌握汽车售后服务知识与技能；安全、文明生产和环境保护的相关知识和技能；有驾驶执照、熟悉汽车驾驶。
（2）社会能力。有良好的职业道德，遵纪守法；有良好的人际交流和沟通能力；有良好的团队合作精神和客户服务意识；有一定的组织能力及协调能力。
（3）方法能力。制订工作计划能力；解决实际问题能力；独立学习新技术的能力；评估总结工作结果能力。
2人才培养方案的运行与实施
21构建特色鲜明的人才培养模式
我院汽车技术服务与营销专业积极汲取
国内外校企合作人才培养模式的成功经验，以人才培养模式改革为基础，以提高教学质量为目的，以校企合作为平台，以产学结合为办学特点，同时借鉴采用德国的“职业活动导向”教学方法和其他发达国家的职业教学模式，创新和构建了“6310”的人才培养模式。
（1）六共同。主要指在招生、实训室建设、师资培训、教学计划制订与实施、学生考核、学生就业等方面实现校企共同参与，全过程管理。
（2）三要素。主要指培养以“知识、技能、素质”为核心的综合型人才。
（3）一强化。主要指岗前定向强化，在学生即将进入实习工作岗位前，针对学生进入不同汽车品牌公司，专门聘请企业技术人员进行岗前按预定的学生就业汽车品牌方向进行针对性的强化训练。
（4）零对接。主要指就业岗位零距离对接，进行专项培训，使学生尽快融入企业，胜任岗位工作。
22基于职业活动导向的项目化课程体系建设
（1）优质核心课程建设。学生学习的目的就是胜任工作、适应社会和职业发展，因此必须将学生置于教学过程的中心。为使学生更直观的理解、掌握相关专业知识，本专业将编写工作页式学习手册，具体内容包括每个项目的名称、项目学时数、实训目标、背景知识、实训内容、实训要求、步骤及方法、考核标准等多项内容。
（2）数字化专业教学资源库建设。提供汽车技术服务与营销专业核心课程的教学资源，例如教学课件、教案、教学视频等，通过这些教学资源的共享，促进师生学习交流，拓展教师的教学视野，培养学生的自主学习能力。
（3）按照企业标准，建设设备先进的实训基地。实训基地软件建设的内容包括：功能、设备的合理布局，实训室的名称、实训项目的介绍，师生事迹的介绍，操作规程、安全警示、励志用语和安全设施的布置等，营造浓厚的生产场景、教学环境、职业文化氛围，具有润物无声的教育作用。
（4）“双师结构、专兼结合”师资队伍建设。通过国内外专业培训、下企业实践、职业资格技能考核、参加各类比赛和课题研究以及提升学历等途径，造就一支以中青年教师为主，年龄结构、学历结构和双师型教师结构合理，具有丰富理论知识和实践经验的专业教学团队。
3结论
基于工作过程的汽车技术服务与营销专业“6310”人才培养模式主要是通过校企合作，培养学生成为身心健康的，具有岗位能力、行业通用能力和核心能力的高素质、高技能型人才。提高学生的职业能力和技能水平，使学生走向工作岗位后能更好地适应岗位需求。
篇2
我国的汽车技术服务行业与汽车服务营销行业需要人才的支持，具体的工作人员主要是指，在汽车销售前、销售中、销售后期，由汽车销售单位为实际用户提供技术性或者非技术性汽车服务的工作人员。主要包含：汽车批发人员（整车批发、零件批发）、汽车零售人员（技术人员、经纪人、销售者、促销员、负责促销的汽车工程技术人员等）、汽车销售引导员（销售指导者）、金融业务员（保险理赔、车价评估等）。以上这些岗位都需要工作者掌握扎实的知识理论，在工作中积累经验，现有的汽车服务市场主要需要的人才标准是：可以不断挑战自己，习惯在实践中锻炼自己，不断学习、不断成长；熟悉汽车服务的各个环节与流程，自己能够制作长期的职业发展规划；有良好品质，懂得为人处事，善于缓解矛盾与处理困难，以上这些要求对于汽车服务的未来发展有着非常重要的意义，而中高职衔接培养就可以满足这些要求，满足市场对于人才的需求。
3“3＋2”人才培养模式的特点
3.1制订培养方案
第一，针对调查得到的结果进行适合教育。指的就是在制订人才培养方案的时候需要进行系统调查，保证教育的遵循原则。职业教育必须要遵循学生自身的发展规律，根据学生们的不同进行因材施教，这样才能够获得成功。因此，在“3＋2”的模式中，必须要树立起以人为本的崇高理念，将自、选择权交给学生。第二，设置适合的、恰当的教学课程。在教育过程中，必修课在设置时必须要考虑学生是否能够接受，保证学习的效率性。在市场调研、汽车企业参与的条件下，明确培养目标，进而进行课程设置，在条件允许的情况下要增加选修课以及第二、第三课堂等，这样能够有效地丰富学生生活。第三，做到校企合作与工学结合。从长远的角度出法，学校与一些优秀的汽车企业进行合作，能够让教学更加趋于稳定，实现良性循环，而且对于企业来讲还能够在第一时间获得专业性人才，实现校企共赢。深化校企合作的主要做法在于：共同建设实训基地，让学生能够实现定岗实行，培养学生的综合实践能力；共同制定教学课程，这样能够更为有效地实现培养目标，运用各自的优势完成教学的任务；成立专家指导团，由指导团成员参与调研、制定教学规划等；采用校企共同培养模式，由学校与合作企业共同制定教学内容，各取所长，合理分配教学任务，这样能够为学生提供更为现实的教学环境，提供更多的社会实践机会，让学生在学习时期就打下坚实的基础。
3.2设置专业课程，保证“3＋2”人才培养模式的正常运转
在中高职衔接中，课程需要根据模式本身的特点以及市场需求设置，利用中高职衔接教育的特色与优势，为汽车市场发展提供复合型人才。一般来讲，汽车服务与汽车营销行业需要的人才要具备多种能力，例如，汽车市场材料收集、分析能力；汽车商务综合业务能力；售后服务能力；汽车信贷工作能力；保险理赔能力；整车装卸以及零件拆装能力；汽车维修与保养能力等。这些能力都需要在中高职院校的实习中不断锻炼，既要学习基础知识又要培养实践能力，因此学科课程的设置需要为上述提及到的能力培养服务，下图为中高职衔接培养模式的实施方案：
3.3实现四方嵌入，保证四方收益
中高职衔接的“3＋2”模式，需要在实施过程中保证校企的共同合作，无论是课程设置还是教师安排都需要企业的参与，让他们能主动的建言献策，从而使其更加贴合工作岗位的实际需求。通过中高职衔接的优势互补能够培养出更具实际能力的学生，让他们在毕业之后能够更具竞争能力，让汽车服务行业吸收更多的专业型人才。所谓四方嵌入指的就是在行业标准中嵌入大纲，在企业培训中嵌入专业课程，在企业文化发展中嵌入校园环境，在项目认证中嵌入人才培养方案。这样能够更为有效地发挥出中高职衔接教育的实际价值，实现四方收益，分别是：提高汽车技术服务与营销专业的专业素质，实现学校收益；提高企业员工的综合能力，实现企业收益；提升学生个人能力，实现学生收益；提高汽车服务行业内部的行业规范，实现行业收益（例如，汽车流通协会）。
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(一)缺少高素质一线汽车营销人才。国内汽车产业的高速发展、客户的需求越来愈多、对服务质量的要求逐渐提高等现状，使企业对高素质人才的需求量巨大。(二)具有“交叉性”知识体系的复合型汽车营销管理人才将更加重要。优秀的汽车营销管理人员需要具备汽车方面、管理方面、市场营销方面及战略管理方面等综合知识及技能。(三)汽车营销相关产业将会迅速发展。汽车销量的持续增长以及汽车营销人才的频繁流动将使汽车市场出现大量相关服务，如汽车营销大学教育、培训、汽车营销咨询、第三方调查等。
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目前，我国现行的几大“中高职衔接”模式主要有：对口招生模式（指的是完成三年中职学习的学生通过高考或者自考进入高职学院进行深造，高职招生采用的考试方式就是“3＋X”，“3”是语文、数学、英语；“X”是专业考试）；分段贯通（高职学院与中职学院进行合作，实习分段贯通联合发展，所有的初中毕业生首先到中职学院学习，之后经过毕业考试，按照比例选拔人才进入高职院校学习，通常我们提到的“3＋2”模式）；五年一贯制（高职院校自主招生，招收初中生接受五年制的职业教育，或者是在重点中等职业学院举办五年制的高等职业教育）。“3＋2”的人才培养模式主要的特点在于：
2.1制订培养方案第一，针对调查得到的结果进行适合教育。指的就是在制订人才培养方案的时候需要进行系统调查，保证教育的遵循原则。职业教育必须要遵循学生自身的发展规律，根据学生们的不同进行因材施教，这样才能够获得成功。因此，在“3＋2”的模式中，必须要树立起以人为本的崇高理念，将自、选择权交给学生。第二，设置适合的、恰当的教学课程。在教育过程中，必修课在设置时必须要考虑学生是否能够接受，保证学习的效率性。在市场调研、汽车企业参与的条件下，明确培养目标，进而进行课程设置，在条件允许的情况下要增加选修课以及第二、第三课堂等，这样能够有效地丰富学生生活。第三，做到校企合作与工学结合。从长远的角度出法，学校与一些优秀的汽车企业进行合作，能够让教学更加趋于稳定，实现良性循环，而且对于企业来讲还能够在第一时间获得专业性人才，实现校企共赢。深化校企合作的主要做法在于：共同建设实训基地，让学生能够实现定岗实行，培养学生的综合实践能力；共同制定教学课程，这样能够更为有效地实现培养目标，运用各自的优势完成教学的任务；成立专家指导团，由指导团成员参与调研、制定教学规划等；采用校企共同培养模式，由学校与合作企业共同制定教学内容，各取所长，合理分配教学任务，这样能够为学生提供更为现实的教学环境，提供更多的社会实践机会，让学生在学习时期就打下坚实的基础。
2.2设置专业课程，保证“3＋2”人才培养模式的正常运转在中高职衔接中，课程需要根据模式本身的特点以及市场需求设置，利用中高职衔接教育的特色与优势，为汽车市场发展提供复合型人才。一般来讲，汽车服务与汽车营销行业需要的人才要具备多种能力，例如，汽车市场材料收集、分析能力；汽车商务综合业务能力；售后服务能力；汽车信贷工作能力；保险理赔能力；整车装卸以及零件拆装能力；汽车维修与保养能力等。这些能力都需要在中高职院校的实习中不断锻炼，既要学习基础知识又要培养实践能力，因此学科课程的设置需要为上述提及到的能力培养服务，下图为中高职衔接培养模式的实施方案。
2.3实现四方嵌入，保证四方收益中高职衔接的“3＋2”模式，需要在实施过程中保证校企的共同合作，无论是课程设置还是教师安排都需要企业的参与，让他们能主动的建言献策，从而使其更加贴合工作岗位的实际需求。通过中高职衔接的优势互补能够培养出更具实际能力的学生，让他们在毕业之后能够更具竞争能力，让汽车服务行业吸收更多的专业型人才。所谓四方嵌入指的就是在行业标准中嵌入大纲，在企业培训中嵌入专业课程，在企业文化发展中嵌入校园环境，在项目认证中嵌入人才培养方案。这样能够更为有效地发挥出中高职衔接教育的实际价值，实现四方收益，分别是：提高汽车技术服务与营销专业的专业素质，实现学校收益；提高企业员工的综合能力，实现企业收益；提升学生个人能力，实现学生收益；提高汽车服务行业内部的行业规范，实现行业收益（例如，汽车流通协会）。
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自从2003年首度得到国家教育部批准设置本科汽车服务工程专业以来，开办该专业的高等院校越来越多。据了解，目前全国本科层面有70余所高校开办了该专业，招生规模逐渐加大，同时毕业生人数也越来越多。由于作为一门新兴专业，该专业建设和人才培养的探讨正处于初级阶段，国家对于专业的教学模式和培养方案没有统一的标准，各院校更多的是从本校的传统和特点出发，根据相关专业的办学情况，制定具有本校特色的人才培养方案，例如：武汉理工大学注重营销，长沙理工大学强调诊断、检测，同济大学则侧重贸易等等。尽管各院校的专业规划和人才培养各有所特点，但主要分为两类：一是承接原专业目录中的“汽车运用工程”，延续办学，并增加相关内容力求完善；二是抛开交通运输专业和汽车运用工程专业，设置汽车营销、汽车金融类内容成为“新”专业[1]。
一、样本基本情况
（一）统计点选择。长沙理工大学是一所以工科为主，工、理、管、经、文、法、设计等多学科协调发展的湖南省属重点多科性大学，其下属的汽车与机械工程学院创建于2003年，是在原长沙交通学院汽车与机械工程系的基础上，融合原长沙电力学院机械教研室、湖南省轻工业专科学校机电系等办学力量而成。学院机械和汽车专业已有30多年的办学历史，具有优良的办学传统。学院现有5个专业，其中汽车服务工程专业为国家级特色专业，湖南省重点专业，该专业2011届至2013届毕业生共有273人。因此该校具有较好的代表性，其研究结果对于我省汽车服务工程专业的毕业生就业分析具有重要的指导意义。
（二）信息统计。笔者通过就业指导中心，对长沙理工大学汽车服务工程专业2011届至2013届选择就业并当年已就业的224名毕业生进行统计，针对该专业毕业生进入不同的行业、企业等进行分析。
二、汽车服务工程专业就业统计分析
（一）就业行业分析。汽车服务工程专业主要培养具备汽车运用工程、营销工程概念的基本概念，系统掌握汽车构造、汽车电气与电子技术、汽车营销与保险等方面的基础知识，具备“懂技术、善经营、会服务” 的综合素质，能够适应汽车技术服务、营销服务风汽车服务领域工作的高级工程技术人才。培养目标决定就业方向，统计显示，汽车服务工程专业主要集中于汽车整车制造及零部件制造企业、保险企业（车辆定损方向）及汽车贸易、物流企业等。其中，由统计得出，三年中就业于汽车整车制造及零部件制造企业的毕业生占总就业人数的52.68%，就业于保险行业的毕业生占22.77%，就业于汽车贸易、物流、机械等其他行业的毕业生占24.55%。由图1分析显示，就业于汽车整车制造及零部件制造企业的人数呈现上升趋势，就业于保险企业的人数呈现出下降的趋势，就业于汽车贸易、物流、机械等其他行业的人数有所波动，但波动范围不大，基本维持在17.65% ～
26.03%之间。
（二）就业地域分析。就业区域的选择是大学生在就业过程着重考虑的问题之一。初次就业的地域会影响大学生人生的发展方向和发展潜力，就业区域的选择主要与大学生个人的价值观、人生观、籍贯等相关。大学生就业地域选择是大学生就业观念的重要组成部分，因此，大学生就业地域选择的研究对了解大学生就业观念，进而解决大学生就业问题具有重要的意义。统计三年的数据显示，汽车服务工程专业就业地域广泛，三年应届毕业生就业于全国25个省市自治区份，集中于湖南、江西、河南、广东、广西及安徽等省份，其中，又以湖南、广东、江西三个省份为主。就业于湖南的毕业生占三年总毕业生的
24.89%，就业于广东的毕业生占17.19%，就业于江西的毕业生占12.22%。统计显示，就业于广东的毕业生主要集中于11年及12年，13年相比较少，而就业于江西的毕业生主要集中于12年，11年及13年相对较少，较为稳定的为湖南本省，不但总的就业人数趋于稳定，而且每年就业所占比例均在20%以上。
（三）就业性别分析。汽车服务工程专业作为一门工科类专业，与其他工科类专业一样，存在男生远多于女生的状况。许多公司对于性别有要求，因此，对该专业的男生和女生的就业信息分别进行统计十分有必要。统计显示，近三年，就业于汽车整车制造及零部件制造企业的男生占男生总人数的53.93%，女生占女生总人数的39.39%；就业于保险企业的男生占男生总人数的24.61%，女生占女生总人数的12.12%；就业于汽车贸易、物流、机械等其他行业的男生占男生总人数的21.46%，女生占女生总人数的48.49%。统计显示，2011年女生就业于汽车整车制造及零部件制造企业的人数最多，为5人，占到当年毕业女生的50%，而12年和13年，女生就业于汽车贸易、物流、机械等其他行业的人数增多，所占比例增大，12年达60%，13年达
50%。近三年中就业于汽车整车制造及零部件制造企业的男生人数呈现上升趋势，11年为20人，占当年男毕业生的31.75%，13年为38人，占当年男毕业生的65.52%；就业于保险行业的男生，11年的比例为41.27%，12年的比例为20%，13年的比例为12.07%。
三、影响汽车服务工程专业毕业生就业的主要因素
（一）行业及工作性质。近三年，选择就业于汽车整车制造及零部件制造企业的毕业生占总就业人数的52.68%，远高于选择就业于保险行业及汽车贸易、物流、机械等其他行业的人数。究其原因，有以下三点：第一，在本科学习了四年汽车服务工程后，绝大部分毕业生都希望找到一份与汽车相关的工作，即使就业于保险行业，大多数人都从事汽车定损等相关工作，只有极少部分毕业生在迫不得已的情况下选择就业于机械等与汽车无关的行业。第二，学校对于该专业的教学模式和培养方案的影响。长沙理工大学该专业侧重于汽车诊断、检测及整体构造，与本校车辆工程专业课程设置基本相同，因此更多的毕业生选择于汽车整车制造及零部件制造企业。第三，汽车整车制造及零部件制造企业福利较好，工作较稳定。据了解，就业于保险行业车辆定损方向的毕业生需要24小时待命，工作时间不固定，而汽车整车制造及零部件制造企业基本实行8小时工作制，工作较稳定[2]。
（二）就业地域经济发展水平及毕业生生源地。各地区经济发展水平不平衡，经济发达地区吸引毕业生多。改革开放30多年来，东部地区借助国家的政策性倾斜和沿海的地域优势，经济迅猛发展，生活水平明显高于其他地区，经济的扩张必然增加对人才在数量和质量上的需求。而中部地区依托东部地区的发展，近几年发展迅速，城市发展与东部地区接轨，而生活成本低于东部地区，正受到更多的毕业生的青睐。经济发展速度和生活水平的差距是近年来毕业生主要流向东、中部地区的重要客观因素。
在统计中，我们发现，近三年，选择生源地就业的毕业生占35.22%，其中，湖南省占18.10%，占到选择生源地就业的毕业生的51.39%，这当然与学校的地理位置有很大关系，作为一所湖南省高校，本省招生人数占到专业总招生人数的39.08%。而选择回到相对落后地区就业的毕业生，多为回生源地就业。毕业生在选择就业意向城市时，有部分同学考虑到一些现实原因，比如老家的人际关系可能在找工作上起到一定作用而不愿忍受大城市的激烈竞争和就业难的现状，同时毕业生毕业时必须为未来打算，结婚、买房、生活成本等不少现实问题往往影响着部分同学的选择，因此迫于家庭的压力他们会选择回老家就业。
四、汽车服务工程专业就业对策及建议
（一）加快专业建设，提高毕业生的就业核心竞争力。汽车服务工程专业建设和人才培养的探讨正处于初级阶段，专业的教学模式和培养方案尚无案列及规律可循。教育部门及学校要加快学科发展，抓好专业设置的改革，使培养出来的大学生更能适应社会发展的需要。其次，要加强大学生动手能力的训练，这一环节是该专业大学生培养最薄弱的环节，要加大汽车类实验室的建设，切实把该专业大学生动手能力落到实处。而毕业生也应该自觉加强专业知识的学习和实用技能的培养，强化竞争意识、市场意识，在大学不断增强自身素质，增加个人在就业中的核心竞争力。
（二）改进职业规划教育与就业指导工作，加强创新创业教育。进一步在该专业大学生当中开展职业规划教育，帮助他们了解自我个性、特长、潜质及个人职业发展的相关性因素，帮助他们在未来的职业生涯中获得成功。大学生入学之后组织系列就业指导讲座，利用学校的资源邀请就业主管部门介绍就业政策，帮助大学生了解就业形势，转变就业观念；邀请用人单位负责人介绍单位需求和人才要求；邀请知名校友返校作报告，激励学生的成才意识。改变大学生的就业观念，适当降低就业预期，学校在就业指导工作中要支持和鼓励研究生到西部、到基层就业和自主创业，在当地的经济社会发展中实现自我价值。此外，加强大学生的创新创业教育，鼓励研究生发挥所学专长自主创业，既可以解决自身就业问题也为社会创造新的就业岗位。
（三）建立多渠道的实习就业基地，深化和用人单位的联系与合作。学校及学院要加强与用人单位的联系，建立校企联合培养机制，广泛利用各种资源建立一批比较固定的该专业大学生实习基地。首先可由学生自主选择加合企业，申请加入企业之后，校企专门将所有报名学生集合开展职前教育，主要对即将要从事的行业和企业进行重点介绍，同时展现在这一行业比较出色的学长成长的典型案例，激发学生从事这个行业的信心。而后，企业提供实习平台，使大学生在实习过程中提高自身的能力，发现自身应强化的方向，同时，可为企业观察人才的机会，提前确定合适人选。
参考文献：
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随着我国经济的持续稳定增长及人们生活质量水平的不断提高，汽车行业进入了一个快速增长的时期，围绕汽车销售、使用和维修而形成的汽车后市场已逐渐成为一个富有发展潜力的领域。汽车服务业的迅速的扩大，也导致了汽车服务人才的紧缺，为了满足社会对汽车服务业人才的迫切需求及提高我国汽车产业的国际竞争力，教育部在普通高等学校设置了汽车服务工程本科专业，以培养出具有较强汽车结构理论知识及汽车服务技术的专业汽车服务人员。生产实习作为高校汽车服务专业人才培养中的一个重要实践环节，其教学内容如何设置及实施就显得尤为重要。
1 生产实习目前存在的问题
由于汽车服务工程专业属于工学和经济管理学的交叉学科，课程设置覆盖面较广，对老师的要求也较高，目前国内开设该专业的学校相对较少。很多高等工科院校开设的汽车方向专业为车辆工程专业，该专业偏重汽车发动机及整车结构的教学与研究，生产实习环节就以到汽车生产企业的参观及汽车拆装实践为主要内容；而其它高职院校开设的汽车方向专业均以汽车检测维修实践操作为教学重点，其生产实习环节以到汽车修理厂的实践维修操作为主要内容。而汽车服务工程专业的侧重点在于汽车服务技术，因此生产实习的方式及内容和上述专业生产实习环节就有着本质上的不同。因此，如何确定高等院校汽车服务工程专业的生产实习教学方式及实践内容，不仅是完善汽车服务工程专业实践教学体系、人才培养方案的关键任务，也是目前需要大家研究探讨的教学领域。
2 生产实习教学内容的探讨
2.1 参观实习与顶岗实习相结合实习方式的制定
以汽车服务工程专业的人才培养方案及学生以后的主要就业方向为依据，参照汽车服务工程的课程设计体系，将生产实习方式定位为参观实习和顶岗实习。参观实习分整车及零部件企业两种。对整车生产企业的参观，以整车装配线为主；对于零部件生产企业的参观，以零件的加工设备及加工工艺为主。通过参观实习的开展，使学生对汽车产品的结构特点及生产过程有个全面的感性认识。顶岗实习，以汽车4S店为对象，通过让学生在4S店设置提供的工作岗位上进行轮流换岗实习，使其了解每个工作岗位的工作需求及熟悉汽车的整个服务流程体系，更好的将所学理论知识和工作实践结合起来。
2.2 生产实习时间安排及实习企业选择的合理拟定
根据现有的汽车服务工程专业实践教学体系安排，生产实习时间具体安排第6学期后半段，实习时间一般计划为6周，为了能够更好的体现该专业的侧重点，将安排在汽车生产企业进行的参观实习时间定位为2周，将安排在汽车4S店开展的顶岗实习时间定位为4周。参观实习企业优先选择体系完整的知名汽车生产企业，包含两方面内容：首先参观汽车整车总装自动线的装配工艺流程、辅助装配自动线的运行情况及所有装配的辅助设备，了解汽车产品的生产过程和装配工艺过程；其次参观汽车各种关键零件生产流水线，了解各种零件的加工设备、定位夹紧方式、加工方法、加工工艺及检测装置，区分各种不同加工方法的特点及要求。顶岗实习优先选择具有成熟完整服务体系及足够接待能力的大型4S店，包含内容有：汽车的检测、维修、营销、装饰美容、二手车服务及保险理赔等方面。全方位、多岗位的实习使得学生能够全面了解体验汽车服务技术的关键和核心要求。
2.3 理论教学与生产实习实践活动一体化的教学体系探索
为了最大程度提高汽车服务工程专业生产实习的实践教学效果，在确定生产实习方式、时间及企业以后，详细制定编写生产实习教学大纲及实习指导书。参观实习企业选定以后，通过和企业商讨具体的参观车间，在进入车间参观以前，要求指导老师及车间工作人员对实习车间的生产线布置及加工设备功能进行讲解，使得学生明确参观实习目的，同时要求学生做好笔记，以避免学生在实习中盲目性。因而在安排实习指导老师时，以讲授汽车结构及发动机课程老师为主，每个班级配备两名指导老师，以满足学生在参观实习过程中的提问及答疑。对于顶岗实习，在具体4S店确定以后，通过和4S商定具体的实习岗位，对学生进行分组轮岗实习，使得学生能够体验整个汽车营销、售后、维修及理赔服务体系中的每个工作岗位。同样在每个岗位实习开始，指导老师及4S工作人员对每个岗位的要求进行讲解。通过理论讲解和实践体验，使得生产实习的实践教学更加高效直接。实习指导老师在每个岗位实习结束后，结合岗位的具体工作性质，组织学生参与讨论总结，以调动学生的积极性及求知欲，增强对岗位核心职责的理解。
3 结语
通过分析目前高校汽车服务工程专业生产实习环节存在的问题，对我校汽车服务工程专业生产实习的教学内容进行了分析探讨，对提高汽车服务工程专业教学质量及学生的实践能力具有一定指导意义，对培养学生工程意识、工程素质及未来就业都极为有利。
参考文献
[1] 鲁植雄.汽车服务工程[M].北京：北京大学出版社，2010.
[2] 陈长.汽车生产实习教学环节的实践探讨[J].湖北成人教育学院报，2012，18（1）：136-137.
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随着我国经济进入快速增长期，汽车产销量也大幅攀升。面对大好市场机遇，汽车生产商纷纷引进新产品，扩大生产规模，提高市场占有率。与此同时，汽车市场的竞争也日益激烈，促使生产厂商除了提高生产效率和效益，还必须改进全程服务质量，最大限度地满足客户需求，提高客户的满意度和忠诚度。
Philip Kotler认为服务营销既是一种管理哲学，也是一种管理技巧。服务营销业已成为国际贸易的主要竞争手段，必将成为国内众多企业进行非价格竞争的一张“王牌”。在新的竞争形势下，汽车经销商只要有车就不愁卖甚至加价卖的时代已经不复存在，因此，汽车企业必须以服务营销为突破口，以差异化的特色服务占领市场，在服务规范方面进一步深化，走现代服务营销道路――整合销售资源,激发员工服务意识,提升营销服务质量，增强市场营销力。
目前，许多学者对服务营销信息管理系统进行了研究，取得了一些成果，但随着信息网络技术和管理理念的成熟，服务营销需要以电子商务为平台，为客户提供定制、价格、订单处理、配送、售后服务网点等服务信息，进而要求全面集成供应链上所有企业的信息，做到整个营销信息处理过程的无缝连接。因此，本文针对营销信息系统的发展以及应用集成问题，设计了基于WEB的信息集成的体系结构，并提出了J2EE企业应用框架下信息集成的实现方法，以便使整个汽车供应链在营销管理方面更加系统化、集成化、网络化和智能化，也使汽车企业在战略、战术、运作层面的决策更为科学合理。
二、汽车服务在线系统的集成体系结构设计
现代企业之间的竞争已经转变为企业所在的供应链之间的竞争，供应商、制造商、经销商形成了一个完整的协同组织结构，统一地向客户提品和服务。汽车行业的服务营销要求供应链所有企业通过增加服务项目或是直接经营服务业务来扩展经营领域。作为核心企业地位的制造商，还必须能够有效地整合供应链上各种资源，开发和调整业务流程，为客户制定产品和相关服务的最佳方案，最终达到提高服务质量、削减服务成本的目的。
然而，汽车供应链要想为客户创造更大的价值，提供更多更全面的增值服务，首先应该实现服务信息的高度集成。基于此，本文详细设计了汽车服务信息集成的体系结构（如图1所示），该体系结构可以分为特定业务系统和集成引擎两大部分，一方面，在制造商和供应商以及经销商内部，需要整合各部门的信息，形成完善的各类业务系统，如ERP、CRM、LIS、EDI、POS等系统，这样才有利于内部服务营销的顺利开展，提高内部决策的正确性。另一方面，还需要利用汽车服务在线系统的信息集成引擎（OLS-IIE），真正面向客户，有机地集成供应链上各个成员企业的业务系统，协调分散的功能活动，保证和实现供应链上服务信息的充分共享。
1.体系结构的特定业务系统
在相关行业信息平台（银行、政府、保险、税务、海关、商检）的基础上，体系结构充分发挥现有的特定业务系统的优势，满足内部用户的使用要求。首先，ERP（企业资源计划）能够根据企业本身的流程或通过业务流程重组(BPR)，整合企业资源，进行相应的信息处理，同时又具备一定的预测机制，在制造商实现信息化管理中起到重要的作用。其次，CRM（客户关系管理系统）能帮助企业掌握客户的需求趋势,加强与客户的关系,有效地发掘和管理客户资源,获得市场竞争优势。最后，LIS（物流信息管理系统）包括仓储管理、运输管理等系统，主要提供了一整套仓储业务、运输管理以及作业管理系统，用以实现储位分配自动化和智能化、装载路径和配送站点的优化，提高仓储作业效率和速度，提供准确的库存信息，并使之与实际库存变化同步。但由于这些业务系统主要用于企业内部流程的集成，彼此之间无法实现信息共享，更不能为前台客户提供统一的定制、价格、订单处理、配送、售后服务网点等服务信息。
图1 汽车服务在线系统的信息集成体系结构图
2.体系结构的信息集成引擎
如前所述，由于存在多个孤立的系统，这些系统所依赖的操作系统、数据库管理系统和业务应用系统的不同、数据存储模式上的不同导致了异构的数据源。进而，这些信息资源之间的相互独立性，在一定程度上割断了贯穿供应商、制造商、经销商和客户的整个业务过程执行的连续性，已经无法集成供应链的所有服务信息。
基于充分利用现有系统、利用企业应用集成平台扩展系统功能的设计思想，在体系结构中引入汽车服务在线系统的信息集成引擎（OLS-IIE），对现有系统加以集成，扩展ERP、CRM、LIS等系统的功能，统一指挥、协调和管理供应链各成员企业的业务流程，增加整个体系结构的智能和柔性。具体来说，OLS-IIE分为三层，每层又由不同的引擎构成。
(1)通信层。主要用于供应链上的业务系统或用户的通信，包括数据通信引擎、消息转换引擎和工作流控制引擎等。例如，消息转换引擎安装在被连接的每台计算机上，然后使用SMTP、FTP、HTTP等协议就能在本地系统中处理来自内部和外部的各种消息和服务请求。
(2)信息层。主要用于供应链上的业务系统或用户传输信息，包括库存可视化、货物跟踪和报表查询等多种引擎。例如，库存可视化引擎能够为各个业务系统提供库存数量，外部用户也能通过Web浏览器查询具体的服务信息。此外，该引擎能识别本地的库存水平，然后将库存水平，传递给外部用户或输入到别的系统中用于决策，以最快的速度满足客户的需求。
(3)管理层。主要用于供应链上的高层次管理，能够为进行自动化决策或半自动化决策提供知识规则，包括库存管理引擎、配送管理引擎和生产管理引擎。例如配送引擎统一管理由各个成员企业独立执行的配送服务。
三、汽车服务在线系统的集成体系结构实现
目前主流的应用系统集成方案有MS提出的DNA（Distributed Internet Architecture），OMG组织提出的CORBA（Common Object Request Broker Architecture）和SUN公司提出的J2EE（Java2 Platform Enterprise Edition）。基于Java层次化组件模式的J2EE是由SUN等众多厂家参与制定的开发、部署、运行和管理分布式企业应用的标准技术体系结构，以EJB为核心，把业务逻辑和底层网络技术分离开来的适用于企业级计算的支持多层分布式应用的规范。它具有可移植性、可扩展性、可靠性、易开发性和易维护性等优势，目前已经成为Web计算环境中开发和运行多层分布式系统的最佳平台之一。根据J2EE企业应用平台的技术特点，在具体实现过程中，重点考虑OLS-IIE的引擎主体、接口以及应用服务等设计要求,其功能实现如图2所示。
图2 汽车服务在线系统的功能实现图
1.引擎主体设计的实现
由于JAVA是纯面向对象的语言，可以封装引擎主体的属性和方法，存储相关的数据，实现需要的功能。将引擎主体分散地部署于供应链成员企业本地，根据引擎主体的功能要求，构建一个对象库，就可以发挥面向对象设计的优势，组合各种信息来源，满足服务信息及时查询的需求，提供对外的统一接口。
2.引擎接口设计的实现
引擎接口主要包括系统接口、用户接口和数据库接口。
系统接口由引擎之间和引擎与业务系统之间的接口组成。引擎之间的接口可以用J2EE的RMI（Remote Method Invocation）技术来实现彼此间的访问和调用；而引擎与业务系统之间的接口可以用J2EE的JCA（Java Connector Architecture）技术来实现对其他成员企业业务系统的访问和调用，
用户接口。成员企业通过本地用户接口，利用J2EE的客户层组件访问Web层中的HTML静态页面或由JSP和Servlet生成的动态页面，实现复杂的处理逻辑。
数据库接口。成员企业还可以通过JDBC技术直接连接和访问本地数据库，实现本地与远程数据库的集成。
3．引擎应用服务设计的实现
引擎应用服务具体包括域名服务、目录服务、消息服务、事务服务和其他服务。其中，域名服务提供域名与IP地址的映射，帮助客户引擎方便地访问服务器引擎；目录服务用于引擎接口的名称、类型、访问参数，便于客户引擎发送请求；消息服务使用消息队列满足需要通信的引擎之间的消息交付，同时可以以异步通信的方式消除客户引擎接收到响应之前一直处于等待闲置的状态；事务服务是一些引擎共同参与的操作序列，满足事务的原子性、一致性、隔离性和持久性，也能进行相应的提交事务和回滚事务的操作。以上应用服务可以用J2EE的JNDI（Java Naming and Directory Interface）技术来实现。
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解决高职院校对汽车技术服务类专业现存的问题，只有通过深入开展校企合作这条路径。校企合作即学校与企业的合作，其实质是一种教育与产业相结合的教育模式，学校与企业在合作中相互依存，相互促进，缺一不可。通过学校与企业的深入合作可以在以下几方面得到改进。
2.1校企合作以共同制定人才培养方案
汽车技术服务与营销专业是实用性很强的专业，该专业的建设必须建立在了解企业现状、熟悉企业运营、掌握技术服务流程和营销技巧的基础上，因此在专业建设过程中必须邀请优秀的企业人员（包括企业管理层和技术层）参与其中，这样才能满足企业对人才的需求；同时，大学教育又不完全等同于企业的员工培训，必须遵循大学教育规律。只有将企业、学校、学生各方的需求、优势有机结合，才能做到既满足社会需求和企业需求又满足学生的自身发展需求。笔者所在学校在制定人才培养方案时主要通过以下几个步骤确定学校汽车技术服务与营销专业人才培养目标，制定相应的人才培养方案，从而培养众多满足社会和企业需求的优秀毕业生。1）成立专业建设指导委员会，专业指导委员会成员包括学校专业负责人、课程教学人员、企业管理人员、企业技术人员、职业教育权威人士等，在专业建设指导委员会的指导下，完成人才培养方案的制定。2）明确本专业人才培养目标。在专业培养目标的确定过程中需要考虑多方面因素，其中最为重要的就是企业的需求和学生的学习诉求。企业需求可以通过走访合作企业方，与专业指导委员会中企业委员访谈，汽车服务行业市场调研等进行企业岗位分析，初步确定本专业培养定位。在专业培养目标的初稿基础上通过网络、电话、走访中学毕业班等方式展开学生对该专业培养目标的认可程度和期望值的调查，修正专业培养目标，最终完成专业人才培养目标。3）在专业人才培养目标确定的基础上，根据对汽车服务行业岗位的分析，依托合作企业，归纳典型工作任务和工作过程。依据认知规律，按照从简单到复杂的原则，将典型工作任务进行分析，形成行动领域。4）考虑学生职业素质要求中除知识外的其他要求，如人文素质、沟通能力、自我发展能力等，完成由行动领域向学习领域的转变。5）构建课程体系，形成教学计划。6）接受企业对毕业生的评价，适当合理地调整人才培养方案。
2.2校企合作以建设熟悉并深入企业的师资队伍
目前我国高职院校中师资结构不够合理，教师来源比较单一，大多数教师是刚从学校毕业的本科生或者研究生，青年教师往往缺乏专业实践经验和必须的专业技能。从我国高等职业院校教师的实际情况来看，一般的教师已经具备教学需要的理论知识，但是其对企业的熟知程度、实操技能、实操经验相对匮乏，这样在教学过程中难以针对实际案例进行合理的分析与讲解。而从企业一线直接引进有实际工作经验及技能的技术人员非常困难，因此，师资队伍的建设非常重要，直接影响着教学质量的高低。如利用寒暑假合理安排教师深入汽车服务行业、企业一线，可以使教师系统掌握业务技术流程，强化实践技能；组织和鼓励专业教师参与企业科研项目，既可以为企业解决技术问题节省了一定的时间和精力，也能使专业教师的专业技能在实践中得到发展和提高，以期达到双赢的效果；学校还可以进一步加强兼职教师队伍建设，使那些具有专业基础扎实、实践经验丰富、操作技能突出的高级技术人员，承担专业课教学、实训、实习指导任务，充实师资队伍。
2.3校企合作以共建实训基地满足教学需要
汽车技术服务与营销专业实训课程较多，因此对实训基地的要求无论从量和质上都要求较高，现在大多数职业院校只能满足量的要求，无法满足质的要求，原因在于很难接触到实际的顾客和实际的问题，学校无法真正模拟汽车销售环境。但是这样的问题合作企业却能很好地解决，同时又能为企业优先挑选员工提供方便，缩短了员工的培养时间，因此，校企合作共建校外实训基地既满足了教学需要，又满足了企业人才需求。
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当前，我国汽车的数量持续增加，而汽车品牌也大量涌现，汽车已经成为人们出行的重要交通工具。随着汽车行业的飞速发展，汽车服务与营销对人才的需求量也不断增加。我国一些院校相继开设了汽车服务与汽车营销专业，但是依然难以满足行业对人才的需求。同时，在专业人才教育与培养方面，院校要以行业需求为导向，对培养模式进行改革与创新，进而满足行业需求，促进我国汽车服务与营销行业的发展。
1 创新人才培养模式的相关措施
（1）明确人才培养目标和定位。院校要重视对学生专业能力以及核心竞争力的培养，并且行业为导向，向社会输送具有^强综合能力以及专业素养的现代化人才。汽车服务与营销专业的学生在毕业后，主要从事服务接待、汽车理赔与保险、二手车交易、配件销售、信贷交易以及汽车销售等工作，因此，院校要将岗位需求与人才培养充分结合，构建符合岗位要求的培养模式，并且针对行业要求确立课程体系，进而保证学生在毕业后可以快速融入到岗位中。
（2）创新专业课程体系。首先，院校要保证专业课程的科学性以及合理性，课程体系在汽车营销与汽车技术的教学中要做到平衡，在专业课程设置方面，要给予汽车技术以充分重视，保证学生专业知识的全面性；其次，院校要对最新的专业技术进行调查，对课程内容进行及时更新，确保教学内容的前沿性和专业性；最后，院校要注重理论知识与实践操作的有机结合，通过工学结合的模式培养学生的实际操作能力和实践技能。
（3）创新教师团队建设。当前，汽车服务与营销专业的任课教师在专业知识方面具有一定的优势，但是由于长期从事教育工作，缺乏一线生产的经验，其实践能力和操作能力有所欠缺。一支高管理、高技能以及高素质的教师团队是确保教学质量的基础和前提，因此，院校要创新教师团队建设，派遣专任教师和专业带头人进行外出学习和培训教育，并且与企业开展深入合作，提供给教师挂职锻炼的机会，到企业一线生产中熟悉工作流程和岗位工作，进而提高教师的服务能力以及实践能力。同时，院校还要邀请企业中的技术人员担任学生的实践教师，进而提高实践教学的效率和质量。
（4）开展理实一体化教学。院校要建立多功能汽车服务与营销实验室，其中主要包括营销软件、4s技术服务、汽车商务软件、仿真接待培训室、仿真营销培训室等。通过任务驱动教学模式，对学生开展理实一体化教学，将理论知识与实践教学有机结合。同时，院校还要深入到企业中，开展调查分析，针对岗位需求制定相关教学体系，结合企业对人才要求开展能力培养，其主要包括售后管理、维修与保养、定损与核损、理赔和保险、配件管理以及汽车销售等方面的能力。
（5）合理分配理论与实训课程。在汽车服务与营销专业中，理论课程主要包括汽车理赔、汽车保险、客户接待以及商务谈判等，学生在掌握相关理论知识之后，院校要组织学生到企业中开展实践训练，并且由企业人员和指导教师共同负责。指导教师主要负责学生的管理以及理论教学，企业技术人员主要负责学生的实践教学工作，院校还要根据学生的实训情况，与企业共同制定实训计划，实现对学生岗位能力和知识应用能力的锻炼。
（6）重视服务与营销技能比赛。通过专业比赛可以提高学生的操作能力以及创新能力，因此，院校一定要充分重视技能比赛，鼓励学生积极参与到比赛中，通过比赛优化学生的职业情操和职业兴趣，巩固专业知识，提高学生的创新意识以及创新能力。
2 专业建设成效分析
当前，我国院校在汽车服务与营销专业人才培养模式中取得了良好的成果，其建设成效包括以下几点：
（1）调研资料。其包括网络资料、教师研讨资料、会议记录、毕业生座谈、专家会议资料以及调研记录等。（2）促进校企合作。其包括专业实习管理制度、实训考核机制、实训管理机制、学生实习顶岗、实践运行机制、教师聘用机制以及教师管理机制等。（3）创新课程体系。院校建立了以工学结合和校企合作为基础的实训制度，并且通过工作任务以及驱动式教学为载体，对人才培养模式进行了全新构建，并且实现了课程体系的改革与创新。（4）完成教师团队建设任务。通过人才模式的创新，任课教师在职称结构、年龄结构以及专业结构等方面更加趋于合理，并且实现了兼职教师与专业教师的有机结合，进而促进了教学质量的全面提高。（5）完成专业实训基地建设。随着校企合作的不断深化，院校与更多的企业建立了合作交流关系，企业成为了院校的实训基地，进而充分满足了院校的教学需求，为学生毕业后快速融入工作岗位奠定了坚实基础。
3 结语
总而言之，随着我国经济的蓬勃发展，汽车行业的发展前景十分广阔，其对人才的需求量也会持续增加，因此，院校在专业人才培养方面，一定要以行业需求为导向，加强与企业的深化作何，明确人才定位和培养目标，实现教学内容和教学方法的改革与创新，进而为社会输送现代化的专业人才。
参考文献：
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[中图分类号]G642 [文献标识码]A [文章编号]1004-3985(2012)05-0163-02
随着中国汽车行业进入了一个快速增长的时期，我国已成为世界第二大汽车消费国。据统计，2003年汽车的保有量已经突破了2000万辆，2006年汽车保有量突破3500万辆，2008年我国汽车保有量达到5000万辆，2011年将突破2亿辆。北京作为国际性大都市，目前汽车保有量已达到500万辆，汽车工业发展迅速，我国已成为全球汽车生产和消费大国。所以，对汽车商务人才的需求也显得更为迫切。而我国目前的高等职业教育，对高层次人才的培养还不能够满足国家和社会对汽车服务类人才的需求，一些企业、公司特别缺乏既有扎实理论基础，又有熟练技术操作技能的复合型人才。借此，本文就汽车商务专业在教学中如何提高学生的实践能力进行探讨。
一、汽车商务专业学生实践能力要求分析
经调查发现，目前各个汽车服务企业、4s店等急需掌握现代各种类型汽车工作原理，且能够从事汽车企业的经营管理工作的高级技术应用型人才。但是，这种高级技术管理应用型人才的培养还比较滞后，已经出现人才短缺现象。因此，培养有较高文化知识理论水平、掌握先进的汽车技术，并具有较强实践能力的高级技术应用型人才是当务之急。汽车产业经济、汽车服务运作、汽车服务新技术、汽车故障诊断虚拟系统等服务形式与内容的不断创新，对汽车商务人才应具有的知识结构、能力素质提出了许多新的要求。
为了全面掌握社会对汽车服务专业学生的知识结构与能力素质要求。北京电子科技职业学院(以下简称“我院”)去用人单位调研，召开了专家座谈会，并走访高等院校汽车系，召开了毕业生代表进行座谈会。根据调研的观点，大家一致认为汽车商务人才应该具备的职业素质包括以下几个方面：(1)德育先行。首先要思想品德好，能吃苦耐劳，具有敬业精神。(2)熟悉汽车构造、制造和维修理论等专业知识。(3)熟练使用计算机及汽车服务软件技术，同时用人单位尤其强调了对学生应重视汽车商务实践能力的培养。因此，我院在汽车商务专业实践教学中强化技能，真正体现“懂产品、善经营、会服务”的办学理念。本文通过汽车商务专业实习实践教学环节的探讨，意旨强调培养学生实践操作能力的重要性。
二、真实环境的校外实训对学生实践能力的有效培养
从汽车商务专业的培养目标来看，适应未来市场需要的汽车技术服务人员，一方面必须对现代的汽车服务模式有一个相对全面和深入的了解；另一方面，对汽车结构、技术参数、汽车的性能指标等有较深入的了解。这都要求在组织实施教学的过程中必须加强理论与实际相结合的教学模式，为学生创造一个贴近现实市场的实习环境，使他们能将所学知识得以运用。
在汽车商务专业人才培养方案中，除在培养计划中开设如电子商务、服务礼仪、汽车营销技术、保险经济学、汽车金融信贷与保险、汽车使用性能与检测、车辆定损与理赔等课程，为学生建立合理的汽车商务的知识结构体系外，还安排了学生到校外企业实训基地进行实习，使学生能够在实际工作中运用所学习的知识和技能，同时也会发现所学知识存在与实际相脱节的地方。这样就会不断地激励学生学习，不断地调整自己的知识结构，以符合岗位的需求，使学生真正掌握工作中所需要的知识和技能。
此外，我院还通过校外实习基地，为学生提供实习实践的机会。但是，在运作中存在一些问题：(1)由于企业经营任务和效益原因，在一些技术服务的关键岗位上，学生往往难以得到系统的操作实践机会；(2)由于实习单位各岗位员工能力不一，很多情况下无法向实习学生系统介绍操作标准、运营规范等；(3)由于一些岗位的工作是有阶段性的，实习时间集中安排，使得学生无法全面了解这些岗位的实际情况，校外实习对学生全面掌握专业技能有一定的局限性。
三、模拟实验室的情景教学，加强学生专业知识的综合应用能力
为了克服校外实习存在的困难和问题，我们进行了汽车商务模拟实验室建设。如汽车保险实训室、汽车营销实训室，通过机动车保险承保模拟实训教学系统、图形化车险理赔估损模拟教学系统、汽车营销情景仿真实训教学系统、汽车服务接待情景仿真实训教学系统仿真软件使用，使得实验室成为学生进行模拟企业业务的实践场所。例如：汽车保险业务实训、汽车销售流程实训和汽车售后服务实训都是以工作流程为主线，让学生进行仿真模拟训练，使学生可以切实感受到真实的工作环境。通过贴近实际的市场运作经验，模拟真实的汽车市场营销工作，使得学生对前期所学知识得到综合运用，是培养与提高学生实践操作能力的有效方法。
四、“汽车4s店”校内实训基地的情境教学支持学生“工学交替”式的学习
我院汽车工程分院依托“国家示范性高职院校”发展之契机，积极开展“以能力为本位、以工作过程为导向”的人才培养模式。在构建理论实践一体化的模式中，以行动导向课程为主体，建设“汽车4s店”校内实训基地。在“汽车4s店”实训基地的情境教学过程中，与企业共同商讨出各岗位的工作流程、实训装备和实训项目。企业派人任兼职教师于工作过程的专业课程改革，依据汽车服务企业对高职人才的职业能力要求，探索以就业为根本，到学校讲课，把企业一线的新知识、新技术、新经验传授给学生。通过汽车“4s店”教学平台载体，使得实训基地变为车间，教师变为师傅，学生变为员工，打造出符合汽车服务行业需要的操作技能型人才。
五、顶岗实习，实现人才供需的“零距离”对接
学生顶岗实习是人才培养综合性最强的实践性教学环节，对培养学生良好的职业素质和认真负责的工作态度，提高学生的综合岗位能力具有重要的意义。通过顶岗实习，使学生与职业岗位零距离接触，巩固已学理论知识，增强感性认识，实现在校期间与企业、与岗位的零距离接触，掌握基本的专业实践知识和实际操作技能，接受符合实际工作要求的基本训练，从而提高独立工作能力和实践动手能力。通过顶岗实习深入了解企业实际，认识社会，养成爱岗敬业、吃苦耐劳的良好品质和求真务实的工作作风；树立质量意识、效益意识、竞争意识，培养良好的职业道德和创新精神；提高综合素质，提高毕业后的就业、择业竞
争力。
顶岗实习安排在教学的最后一个学期，这一阶段的人才培养主要有三点：(1)学生企业顶岗实习期间就是企业的准员工(或实习员工)，接受企业与学校的双重管理。学生顶岗实习成绩由校企共同考核，实行以企业为主、学校为辅的校企双方考核制度。学生在实习单位的工作任务由实习单位的指导教师(或师傅)安排，并进行业务指导。学校负责实习前与实习单位的联络、学生的工作安排，实习期间对学生的实习情况进行巡回指导与检查，学校指导教师对实习学生提供技术理论方面的支持与指导。考核成绩分两部分：实习企业对学生进行业务考核；指导教师(含企业指导教师)对学生的实习报告和实习表现进行评价。(2)顶岗实习的论文选题必须来源于行业、企业实际，不是解决企业或行业中与所学专业有关的实际问题的，不能作为毕业论文的选题。学生到行业、企业实践中去选题，有行业、企业参与。在教师和实践专家共同指导下，学生完成毕业论文。(3)顶岗实习给学生一个真正的应用所学专业知识、专业技能的锻炼机会和锻炼场合，使学生体验职业、体验岗位，通过完成毕业选题，促进学生职业技能的养成。
顶岗实习，一方面使学生了解及预测自己的未来职业生涯，相当一部分学生毕业实习就是预备就业，即实习后优先使用毕业生留在企业工作。另一方面企业负责反馈毕业生工作信息，毕业生在企业表现出的优点和暴露出的缺点，企业及时反馈到学校，可以有效地指导学校调整人才培养方案，更好地培养“适销对路”的人才。
六、丰富课外实践活动，提升汽车职业人的素质
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一、汽车营销与服务专业学生职业素养教育的意义
（一）有利于提升学生的职业素质
在高校教育中，尤其是高职教育中，不仅要给学生传授相关的专业知识，还要培养学生相应的专业技能与责任心，帮助学生树立正确的择业观念与工作态度，以及培养他们吃苦耐劳的敬业精神。如今企事业单位特别看重职员的职业素养，在校期间如果学生在职业素养方面得到很好的教育培养，毕业生在就业中更容易获得单位的认可与赏识。尤其对于汽车营销与服务专业的学生来说，进行职业素养教育可以帮助学生树立乐业、勤业、精业的职业精神，对他们以后在工作岗位上的表现起很大的作用，使他们热爱所从事的汽车服务工作。
（二）有利于学生树立正确的职业观
汽车营销与服务专业学生将来的工作都是要服务于顾客，因此，他们要具有为顾客服务的职业意识，在步入社会工作岗位之前，要树立正确的职业观。为此，根据汽车服务行业的具体需求，学校应制订切实可行的教育培养计划，并且贯彻落实计划方案，使学生在校期间就能够做到熟悉一般客户的需求，掌握服务礼仪与客户沟通的技巧等，走上工作岗位后能迅速胜任本职工作。
（三）有利于学生尽快“社会化”
目前，汽车服务行业已经逐步迈入市场化、专业化的轨道，毕业生就业竞争越来越激烈，企事业单位对职工的要求也越来越高，汽车服务员工不仅要掌握专业的知识与技能，还要具备良好的职业素养。在校教育培养期间，汽车营销与服务专业要加强学生的职业意识、职业道德等方面的培养，要让学生明确自己的社会价值与应承担的社会责任，帮助学生成功步入社会、快速适应社会，尽快“社会化”，真正成为一名有理想、有道德、有技术的合格汽车营销与服务工作者。
二、汽车营销与服务专业学生职业素养教育体系的创新探索
（一）加强双师型教学团队建设
为了使学生在工作岗位上表现出色，具有良好的职业素养，学校要加强双师型教学团队建设，专业教师不仅要有扎实的专业知识、较强的教学能力，还要了解汽车营销与服务行业的发展动态。为此，学校应该经常组织教师到汽车服务企业参观或学习，建设汽车营销与服务专业优秀的教育教学团队。
（二）将职业素养教育融入专业教育
1.加强新生的专业认知教育要想学生养成良好的职业素养，学校在新生入学后就要进行专业认知教育，可以通过师生座谈交流、举办专业认知讲座、参观汽车营销与服务相关的企业等，让学生认识专业、熟悉专业、热爱专业，从而自觉加强自身职业素养的养成。2.进行理实一体化的“小班制”教学改革目前，高校在专业教育教学方面一般采取大班教学，并且主要采用讲授的方式授课，这种方式很难保证教学效果。因此，可以选择《汽车服务业务接待》、、《汽车销售技术》三门课进行教学改革，在理实一体化教室开展小班教学。在教学中可以将汽车营销与服务行业的企业文化引入课堂，采用“任务驱动+活动课堂”的教学模式，通过角色扮演、情境再现、游戏、辩论等多种形式展开教学，培养学生的综合能力，提高学生的职业素养。3.改进专业课的考核方法学校应该改进专业课的考核方式，以过程化考核为主。以《汽车销售技术》课程为例，本门课的考核可以采用活动积分的形式进行，在课堂中，引导学生进行销售话术、职业礼仪、沟通技巧等方面的训练，以此来激发学生的学习兴趣，加强学生的表达能力与应变能力，在参与活动的同时也提高了学生的职业能力和职业素养。
（三）以技能竞赛为媒介强化学生职业素养
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一、中国汽车企业售后服务工作的发展现状
1.人性化服务。相对于普通的维修店，4S店的环境优美、舒适，有专门的休息室，有饮料、小点心供应，有报刊、杂志供翻阅，服务人员态度亲切，服务周到，方便、快捷的一条龙服务流程。
2.专业技术优势。4S店往往有强大的汽车厂家作为后盾，因而它只为某一种品牌的汽车提供服务。由于有了厂家的技术支持和专业培训，4S店的维修人员对本品牌的汽车维修技术比较精通，对汽车的型号、技术参数、性能更加了解、更加专业。而普通的维修店铺虽然对不同品牌的汽车都略有了解，但是针对某一种品牌却很难做到精通。
3.服务理念尚未深入普及。与国外汽车服务业相比，“以人为本，顾客至上”和全面实施“用户满意工程”等先进服务理念，在中国汽车服务业内只停留在口号上，没有深入员工心中，不能完全体现在实际工作中。
4.相关人员综合水平低。尽管近年来很多技术学校开设了相应的汽车维修专业课程，但目前社会上汽车服务业人员综合水平还普遍偏低。
5.相关法律法规不健全。在中国，政府对于汽车服务业的重视不够，在很多领域存在盲点。
二、中国汽车企业售后服务工作存在的问题
1.售后服务理念不明确。当前，中国汽车企业虽然有了一定的服务营销理念，但在企业的经营运作过程中，把理论应用于实践并取得成效的比率却不高。目前大多数汽车企业还是以自己为中心，而不是站在消费者的角度为其提供相应的服务。
2.提供的服务存在趋同性。服务的趋同性是指没有对汽车服务市场进行细分，对各类汽车消费者群体只提供一种服务。随着汽车消费者消费需求的不断变化，不同的汽车消费者之间的需求存在很大差异。那么，汽车企业就必须根据自身情况，选择一个或者几个细分市场提供服务。
3.服务人员素质较低。中国汽车市场服务工作人员素质很多没有达到要求，对服务工作的理解较多地停留在“服务人员不需要什么技术”的层面。由于服务人员在汽车企业中的作用没有真正确立，所以大大影响了企业服务质量的提高与企业服务营销的发展。
三、中国汽车企业售后服务工作的发展完善的对策
（一）提升汽车4S店服务
1.缩短服务差距。为了适应当今汽车市场结构的新变化，进一步提高该4S店的服务水平，应采取“提升服务质量，提高客户满意度”的营销策略，了解客户的需求，加强服务营销，从而提高客户的满意度。所以必须做到：（l）进行人员开发，保证服务质量。（2）留住最好的员工。为此，针对销售人员和售后服务人员设计日常服务调查问卷，由人力资源部每日向顾客进行抽样调查，其结果纳入月末考核。另外，设计员工年度绩效评估表，该表将员工的目标完成情况、服务质量和培训都纳入考核内容。通过定期公布绩效评估结果，能让员工知道他们的工作干得怎样；而相应的奖励则能增加他们令人满意的服务行为。评估机制必须公正，否则效果适得其反。
2.加强顾客关系管理。（1）完善客户资料信息，深度挖掘客户信息。（2）严格执行客户100%互访制度。（3）提供各种情感服务。
3.优化售后服务流程。服务过程中，顾客既是消费者，同时又是服务的生产者，在汽车服务，特别是汽车的售后服务上尤其如此。在汽车维修服务过程中，维修前台与顾客的对话、沟通共同构成服务的初级生产，维修顾问和顾客进一步详细地交谈共同构成服务的次级生产，维修技师同顾客的相互沟通最终构成了服务的产生。员工与顾客的充分互动有助于服务快速地、准确地产生消费。
4.汽车4S店服务的范围。4S店服务的范围广泛，不仅包括为满足特定需要而提供服务，也包括制造业内部的各种音响服务和客户支持服务。本文所涉及的服务主要指整车销售、维修服务和配件销售中服务人员的服务（软服务）以及4S店提供的相关服务设施（硬件）。
（二）规范中国汽车4S店售后服务
1.知人善任，注重人才培养，提高服务人员素质。首先，作为汽车4S店的管理人员需顺应中国汽车产业的发展不断学习，在努力提升自己水平的同时，合理选人、育人、用人、留人和“流入”。其次，汽车4S店应重视服务人员的后期培养和培训。最后，高校在汽车服务人才培养工作中应当扮演重要的角色。此外，如何处理好“汽车”与“服务”、“素质”与“能力”、“理论”与“实践”等方面的关系，如何结合形势对现有的教学计划、课程结构进行调整，对于汽车服务这样一个相对“年轻”的专业来说，还值得进一步研究。
2.售后服务实打实，提升服务质量。当顾客将自己的车辆交到4S店的服务人员手中时，服务人员应严格按照车辆厂商的要求认真负责地对消费者车辆进行逐项检查，使消费者的车辆始终保持安全的状态。同时，服务人员应真正视顾客为“上帝”，在维护保养车辆时服务人员应让顾客明明白白消费，制定维修方案时，服务人员应根据顾客车辆的实际来制定，让消费者修车养护放心、安心。
3.规范汽车4S店的服务标准。中国4S店的售后服务应多学习欧美等国家，制定国家强制性汽车售后服务标准：或者由国家或各地区汽车相关售后服务行业协会出台汽车售后服务业的行业规则，规范汽车售后服务行业的活动。
4.建立健全汽车售后服务的法律法规和监督体系。4S店售后服务的健康发展离不开法律法规的约束和监督。中国有必要建立健全完备的汽车售后服务法律和标准，以国家法律强制汽车维修企业配备专用的修理和检测设备，建立行业准入和退出机制，并配有价格、质量、售后水平的监督机制和淘汰机制。同时，还要对行业的从业人员进行必要的业务和职业道德培训。
（三）实施内部营销，提高员工满意度
内部营销是一项管理战路。首先，内部营销能保证公司所有级别的员工，理解并体验公司的业务及各种活动；其次，它能保证所有员工准备并得到足够的激励以服务导向的方式进行工作。内部营销包含4个方面：（1）公司对业务部门的营销；（2）后勤部门对业务部门的营销；（3）公司对后勤部门的营销；（4）公司对上述所有部门的营销。因此，提高员工满意度，增强企业凝聚力，是一项系统工程。所以对于一个汽车企业来说，实施内部营销、提高员工满意度是很有必要的。
（四）加强客户关系管理，促进客户忠诚
以满足客户不断变化的需要这种方式来回应客户，这种办法与建立客户忠诚度相去甚远。倾听他们的需要并做出反应，发展正在进行的互动关系，运用客户评估分析技术将是我们下面将要谈到的。很多企业已经开始通过以客户为中心来改变整个商业战略，并将客户数据库作为最有价值的资产。
1.与客户对话（包括中间商和最终用户）。诚度指标――确定相对于竞争对手的忠诚度水平。属性评估――让客户告诉你什么样的产品和服务对他们最重要，并指出每项产品和服务的重要程度。发现抱怨――因为多数抱怨并没有登记，对公司而言，在引起客户不满和客户流失之前就发现这些抱怨，这样对公司是有利的。丢失客户访谈――确定客户为什么会流失，是否有办法可以挽回。感谢电话一对你的最有价值的客户表示感谢，并征求他们的意见。
2.客户关系流程。最终用户――分析所有的客户接触点和机会，以增加互动。中间商―一寻求增值服务，使分销商更有效率、利润更高，或者对客户更有价值。
3.客户评估分析。那些对忠诚度和流失率很感兴趣的企业，应该计算客户持有率和流失率，还应计算并评估客户终生价值或客户终生利润率。一旦确定了基准线，你就能够确定现阶段客户忠诚度和客户保留努力的结果。
（五）强化核心流程，提高服务质量
体现出的“顾客为中心”的服务理念；现品牌服务特色与战略，让客户充分体会有形化服务的特色，以提客户的忠诚度；以标准化、统一化的作业标准，规范所有服务网点，面对客户的服务行动，透过核心流程的优化作业，提升客户的满意度，并提升服务质量。
篇13
汽车服务工程；培养模式；实践教学
汽车服务主要包括售前、售中、售后。通过相关信息可以得出汽车市场的利润主要包括：汽车销售利润、汽车零部件销售利润、汽车维修保养利润、汽车保险、汽车信贷、二手车经营利润等。随着经济的不断发展，我国已是汽车最大产销国，汽车保有量已达1.6亿辆，排名第二仅次于美国。“十三五规划，鼓励有条件的普通本科院校向应用技术型转型”，在这样的新形势下，传统的汽车服务工程培养模式已经很难适应社会新的变化，那么汽车服务工程专业培养模式应该做出什么样的转变呢？
1传统汽车服务工程培养模式的问题
目前该专业培养的模式总体上来说还是沿袭了传统，注重理论知识的灌输，缺乏素质教育和能力的培训，对学生的培养与社会的需求存在一定的脱节现象，当然造成这些问题的原因是多方面的，就从如下几个方面进行说明。
1.1课程问题（1）课程内容问题：汽车服务工程专业是一个随着汽车产业发展而应运而生的专业。传统的汽车服务专业的课程内容主要以汽车运用专业的课程为基础，在此基础上增加了几门经济、管理的课程，这样的课程内容没有突出汽车服务工程的特色，也不能满足汽车市场的需求。（2）课程设置问题：第一、开设的课程不具备承上启下的，相互连贯的作用。比如先上汽车构造而后才上机械原理，本来机械原理是基础只有学习了机械原理才能更好的学习汽车构造。第二、许多有用的专业课都集中在第七学期才开设，而这个时候许多同学都忙着找工作和考研，这个时候他们很容易耽误学习，很难把相应的课程学好，所以学生的专业知识就比较匮乏。第三、专业课程的重视度不够，比如很多专业课都是考查课，而一些不太重要的基础课却要求得很严，这样就进一步降低了学生对专业课的掌握要求。
1.2不注重实践教学汽车服务专业主要是为了培养满足市场需求的汽车维修保养、销售、生产、保险信贷和管理等技术服务和经营管理方面的复合型高级技术人才。这样的人才不只是要有扎实的理论知识，而且更要有很强的应用知识解决问题的能力。那么应用知识解决问题的能力应该怎样来培养呢？肯定不能只是坐着看看书，听听老师的课就行了，一定得实践，自己应用知识去解决问题，才能培养出这样的能力，正所谓“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”然而这门课程的理论课占了总课程的80%以上，而实践课不到20%，而在一些汽车工业发达的国家，比如德国汽车服务相关的实践课程占到总课程的50%以上，而且理论课教学课程也很重视理论联系实际，比如一些抽象生涩的难以被学生理解的理论知识，他们会马上到实验室去，用实验来演示理论，而且有的理论课就直接安排在实验室或者实验室旁边进行教学。
1.3师资问题在我国学校和企业本来联系就不是很紧密，而汽车服务专业很多教师又是从学校毕业后就直接进入学校任教，他们大多数没有工作经验。由于他们缺乏实践经验，因此给学生上课的内容大多数也是来至书本上的，就难免有一点纸上谈兵。这样教出来的学生，很难满足企业的需求。然而欧洲大多数这方面的教师都是来自汽车企业，有丰富的工作经验，他们是把汽车市场最前沿的，多年积淀下来的知识传授给学生。
1.4教材问题据调查，专业课的教材使用周期长，导致教材上的很多知识严重滞后。比如汽车服务专业一门很重要的基础课汽车构造，在讲述发动机时喷油系统时，还是讲述的化油器，但是现在的汽车上基本上都不用化油器。在讲述变速器时也基本上只是讲述手动挡的，然而随着技术的进步现在自动变速器在汽车上的使用已经很普遍，比如液力自动变速器、DSG双离合、CVT无极变速器等，教材上却讲得很少。这样的学习状况导致以后学生出去工作时，一些很重要的专业知识也严重匮乏。
1.5缺乏和企业的联系现在很多毕业生工作时发觉在学校学的知识用不上，企业也觉得学校培养出来的学生不是他们需要的，这是为什么呢？当然造成这种局面原因很多，其中最主要的原因就是我国高校和企业缺乏有效的联系。由于传统的汽车服务专业培养模式都是按学校自己制定的培养模式进行，难免有一点闭门造车出门不合辙。当然学校不是不想把学生培养出企业所需要的人才，而是他们也很茫然。由于各种原因企业和学校一直都缺乏有效的沟通联系，学校是很难制定出相应的培养模式。
2汽车服务工程培养模式的探索
2.1课程设置（1）课程的内容。课程除了应该具备相应的一些理论课程外，汽车服务工程的专业课程应该结合社会、企业的需要来设置。比如汽车服务市场主要需要汽车维修、汽车营销、汽车保险理赔、汽车检测、汽车鉴定评估等相关人才，那么我们的专业课程也应对应设置相关课程，做到有的放矢。（2）课程的开设。第一应做到承上启下的，相互连贯使所有的课程是一个有机的整体。学生在专业课程学习阶段，先要夯实专业基础，使学生的学习遵循由浅入深、循序渐进的学习规律。只有这样课程设置才能使学生更好地掌握知识。第二、专业课程不应太过集中开设，开设时也应该充分考虑到学生的学生就业找工作、考研等实际情况。专业课程根据实际情况应该在大二就开始逐步开设。第三、专业课程本来对学生就比较重要，而且随着后期的学习，学生也相对变得懒散，那么对专业课程的考核应该更加严格，方式多样，迫使学生更好地掌握专业课程。
2.2重视实践教学第一、加强实验室的建设，没有相应的实验设施，实践教学也是空中楼阁。根据相应的专业课程，设置相对应的实验室，实验设施应能满足教学、学生实践以及社会需求，不能是摆设，也不能脱离实际。第二、逐渐调整实践课程的比重，使实践课程逐渐达到总课程的40%以上。这样的课程使学生理论与实践相结合，使学生对知识更好的掌握，也同时培养学生动手解决问题的能力。第三、设置开放实验，由于课堂时间有限，实验设备的限制，有很大部分的学生可能在实验课、理论课，未能完全掌握相关的知识，需要进一步的实践学习，我们应该为此创造条件。相应的实验室，除了上课以外还应该安排一定的开放时间，并应该设有相应老师指导。
2.3加强师资建设第一、让无工作经验的理论课教师，尽快熟悉实验设备，熟练操作实验设备，这样让理论课老师更好的指导学生的实践课程或理论课程，同时教师的理论与实践相结合，进一步巩固教师的理论知识。第二、广泛开展与企业的合作，让更多的青年教师，有更多的机会参与到企业中去，丰富教师的实践经验。第三、聘请一些企业有丰富工作经验的工程师或者一些有经验的老师，一起指导学生的实践课程，同时也为青年教师提供更多的交流机会。
2.4教材因与时俱进教材内容应与时俱进，跟进企业的发展，不断的更新教材，不能与社会脱节。教材的内容应该做一些更改，对于一些陈旧的内容应该精简，新的一些知识应该增加。教材不应该只是抽象生涩难懂的理论知识，比如机械原理这门课程是沿袭了苏联当时编写的教材，有很多理论就连老师都不能完全理解，应该增加更多的案例分析等，帮助学生对知识的掌握理解。同时鼓励相关企业和学校共同编写教材，这样的教材才能更接近企业的发展。
2.5与企业合作办学汽车服务工程专业本来就是直接培训企业所需要的人才，那么培养出来的人才是否是企业需要的呢？最简单的办法就是与企业合作办学。我们汽车服务工程的培养方案就可以和企业一起来制定，这样的培训方案就能更好的满足企业需要。同时企业也可以为学生在学校期间提供更多的实践机会，让学生更早的适应社会企业的发展。这样的培养不仅可以提高学生的能力，同时对企业来说也可以减少更多的对新员工的人力培训成本，这是一个双赢的方案。
3结束语
新形势下汽车服务工程培养模式的探索，就是寻找解决学校不能培养出企业需要的人才和企业不能招聘到他们所需要的人才的矛盾。实际上就是高校应该如何根据社会需求来制定相应的培养模式。汽车服务工程就应该培养出面向实际，具有夯实的理论知识和过硬的技术技能型人才。总之，汽车服务工程的培养方案，应该不断的优化改进，进一步提升学生适应社会、就业能力，同时企业也能更容易招聘到他们满意的人才，使学校和企业的发展联系在一起，企业和学校联系更加紧密。
参考文献
[1]苑恒轶.转型形势下汽车服务工程专业课程体系的构建[J].中小企业管理与科技,2014(33).
[2]肖生发,邓召文,康元春.强化校企合作、凝练专业方向:打造汽车服务工程专业特色[J].科技视界,2014(36).
