引论：我们为您整理了13篇海关物流监控科范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
篇1
调试开通我关到总署的高清视频会议系统”该系统单独使用我关到总署的2M专线，根据总署统一规划。采用硬件系统，比较原软件方式的视频会议系统，画面质量、语音效果都有很大改善。全年共召开12次全国性视频会议。为确保全国海关电视电话会议系统在国庆期间随时可用，根据科技司要求，安排专人于国庆期间（9月21日至10月10日对总署视频会议系统开机值班，达到100%出勤率，圆满完成值班任务，受到总署科技司表扬。
做好关区视频会议系统的保障工作。研究新的应用，同时。监控中心安装实现可视指挥的功能。全年共召开全关区视频会议7次，节省办公经费约112万元（按每次会议16万估算
二继续进行总关大楼综合布线工作
铺设防静电地板，继续进行去年开始的大楼综合布线系统。一是对弱电井进行了清理改造。清理弱电井内线路。安装接地箱。二是中心机房迁移网络设备，安装骨干光纤、双绞线配线架。三是完成四层西厅办公区的装修、清理工作。由于大楼已经正常工作，工作时间不能够影响正常办公，而且对卫生、安全有较高的要求，所有工作必须在下班后和节假日进行，加班加点进行施工。截止到11月底，大楼综合布线验收测试工作已经完成。邀请山东省计算机网络质量监督检验站对我关综合布线系统进行抽测，共选取9个楼层的300个信息点和20对光纤。检测合格率达到100%具备了验收条件。同时，做好大楼礼堂的综合布线和视音频信息点设计工作，确保大楼礼堂满足今后视频会议召开要求。
三进行关区网络升级改造
同时根据关领导的要求，关区骨干网络自2005年“三网改造”完成后基本没有大的变化。为满足不断增加的网络需求。上半年启动了关区广域网网络升级改造工作。经过调研，确定采用MSTP线路和MPLSVPN技术建设关区骨干网络。经过与电信运营商的多次协商，引进多家运营商竞争机制，大幅降低线路租费，为网络升级改造创造了条件。通过引入MPLSVPN技术，能够增强关区网络的安全性，提高网络的可控性，实现业务及管理网传输的负载均衡及互备，实现关区视频监控图像在海关内部网上跨地市传输，提升关区网络平台的综合应用能力，对关区网络建设是一次重大的飞跃。为做好此项工作，科根据处领导要求积极寻求总署支持，向总署科技司提交了技术方案，并顺利地通过了总署组织的专家组评审论证。
统一规范关区二级现场专线费用，为解决网络改造出现的线路租费缺口。与三家电信运营商签订全省线路资费框架性协议，规范收费标准，清除不合理收费。同时根据海关法和总署监管场所管理办法，将一部分专线费用改为企业支付，节省我关线路经费；经过清理，二级现场线路全年费用由原80多万减少到30多万，弥补了全省网络扩容经费需求。
工程已进入实施前的模拟测试阶段。目前该项目各项准备工作均已完毕。
四继续进行关区视频监控系统建设
参与并制定大港、邮办、机场、黄岛海关全年的视频监控建设工作方案。配合港务局实现视频监控光纤入户，根据关区视频监控系统建设统一规划。实现大港港区内的监控。加强对关区视频监控系统的指导和规划，先后到保税物流园区、日照和东营进行实地调研和指导。
积极探索视频监控网络传输的新模式。以东营海关为试点，针对宽视界传输方式的缺陷。采用“分段”方式实现视频图像的传输，即：由监管场所至海关采用MSTP局域网方式传输，隶属海关再采用2M互联网接入方式，实现总关对其监控图像的实时查看。这种方式投入及运维成本均很低，且图像效果很好，可在关区内推广使用。此外，该关还进行了视频图像异地存储的测试，确保保税仓库等无海关人员值守场所的监控图像异地保存在隶属海关，满足了监控要求。
五加强对外接入局域网联网建设
总署下发了海关管理网对外接入局域网安全建设指导方案”科对该方案进行深入研究，管理网对外接入局域网是关对外接入的网络平台。为加强各直属关对外接入局域网的建设。组织专题会与安全科、系统科等相关科室共同讨论，调研在关的可行性，分析我关现状与总署要求的差距，逐步实现外单位与我关的规范接入。此外，今年在对外接入局域网推广了以下工程项目。
1做好油气液体化工品物流监控系统的推广工作。
进一步提高海关对进出口原油、成品油、液体化工品等商品的物流监控水平，为落实总署党组关于加快物流监控系统建设进度的指示精神。根据总署要求，先后开通了龙口（龙口滨港液体化工码头有限公司日照（日照中石油油汽液体化工品企业等9家企业与我关的VPN线路连接，实现系统的数据传输。
2实施“关库联网“工程。
实现入库税收回执自动核销，为进一步加强税收入库管理。实施青岛海关与青岛人民银行联网工程。经过积极与青岛人民银行技术部门沟通，制定符合我关实际的联网方案。
3实施出口加工区联网工程。
为实现出口加工区信息化管理，按照加工贸易和保税监管改革指导方案的要求。实施了出口加工区联网工程。根据我关网络环境，兼顾可行性、安全性、可靠性的要求，科制定详细联网方案，协调厂商完成了网络设备安装、联跳测试，实施了青岛海关与出口加工区联网工程。实现省内7个出口加工区通过vpn方式接入我关管理网对外接入局域网。
加强信息系统运行监控。二、根据信息系统等级保护要求。
一建设互联网应用监控系统
为加强总关办公楼互联网应用管理，按照《中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例》国务院令第147号互联网安全保护技术措施规定》公安部第82号令等法律法规的规定。规避用户不良行为给单位带来的法律风险，合理利用互联网资源，科将建设互联网应用监控系统列为我关今年科技项目。经过前期调研和讨论，完成系统功能需求分析和技术方案设计，并广泛试用各个厂商的产品。共测试了烽火、网康、深信服和奕驰等公司的产品。经过两个多月的试用，基本确定采用网络督察系统。网络督察系统运行稳定，功能全面，操作灵活，能够满足我关的实际需要。目前该系统已完成测试验收，并投入使用。
二管理网服务器安全域划分工作
根据我关管理网服务器实际情况，按照总署的统一部署。规划网络结构，编写青岛海关实施方案、应急预案。协调专业公司对方案进行试验、论证，最终确定安全可靠的整体方案。共对144台管理网服务器详细信息进行了全面调查、测试、统计，做好前期准备。进行服务器迁移工作。共向过渡区迁移服务器103台，然后根据业务需求再迁移到保护区。目前保护区有68台服务器。配置访问控制规则90余条。
三部署信息安全管理平台
为加强信息系统安全运行，根据总署统一要求。管理网和运行网部署信息安全管理平台。科积极配合系统安装调试，提前在运行网及管理网上安装、调试CA系统，为调试总署推广的安全管理平台做好准备。同时，积极与系统安装人员协调，做好在关的系统安装工作。
四认真做好网络安全检查工作
完成红机网的安全检查和整改工作；完成网络信息安全检查工作。配合山东省保密委对我关网络进行检查；根据总署统一部署。
做好我关“办公网自测评估整改”工作。编写涉及网络设备、机房、电源等内容的青岛海关信息系统分级保护自测评及整改记录单”对目前现状进行自查、分析，根据总署要求。提出整改意见，进行整改规划，进行设备申请预算。对红机网设备、线路进行排查标识，总关大楼内完成安装电磁传导干扰器40台。根据总署“分级保护测评申请书审核单”反馈意见重新研究有关网络、电源、设备等整改事宜，根据意见对“青岛海关分级保护测评申请书”12项内容进行修改。
指导关区网络、机房等系统的建设和运行。三、积极发挥职能作用。
一进行关区部分隶属关网络机房安全巡检。
今年我科加强了对隶属关机房、网络设备的运维工作指导检查。9月21日至30日，根据处领导的要求。安排专业技术人员对济南、烟台等9个重要业务现场海关进行了网络、机房安全巡检。根据巡检结果，科进行认真分析，确定出机房、设备运行过程中普遍存在问题，全关区下发“关于进行网络、机房安全自查整改的通知”提出具体整改要求，规范关区各隶属关和现场机房和网络设备的运维gognzuo这项工作是初次尝试，效果明显，今后将继续进行。
二加强网络运维制度建设
科完成《青岛海关业务运行网、业务管理网维护管理办法》编写，为规范网络运维工作。并向关区下发征求意见。该办法将作为指导今后关区网络运维工作的标准，对规范网络运维工作的流程，明确职责分工，增强网络运维的整体意识，提升关区网络运维工作的水平，发挥重要的作用。
三加强对新建办公点的检查指导
科参加黄岛保税物流园区、大港海关旅检现场、机场物流园区、日照保税物流园区、潍坊海关驻北港办、潍坊海关驻寿光办的建设和验收工作，维规范新建办公点的机房、综合布线、网络等基础信息系统建设。并为蓬莱海关及其驻长岛办完成网络升级改造。
四制定“关区视频会议系统运行管理规定”
确保系统正常运行，为加强关区视频会议系统地运行维护工作。参照总署下发的视频会议管理规定，制定了关“关区视频会议系统运行管理规定”制定工作，拟在2010年下发关区。
五积极做好专项经费的申请工作
统计关区2010年机房装修需求并上报总署。经过精心准备材料，根据总署文件。及时与总署科技司沟通，最终确定总关机房等四个机房的装修改造经费。同时上报2006年机房装修工程完成情况和关区2010年专项经费的申请工作。
四、认真作好其他系统建设工作
1建设五层办公区无线视频监控系统
进行五楼视频监控系统建设。采用无线技术，根据处务会决定。联系施工单位到五楼实地查看摄像头、监控主机安装施工位置，确定实施方案。完成四个摄像头更换、调整、测试、验收，目前系统已正式投入运行。
2完成H986港区联网工程
完成港务局机房到老海关和H986办公楼的24芯光纤接入。这些光纤除满足港区内视频监控需要外，规划大港港区内的光纤规划。利用港区建设视频监控的时机。还能够实现数据传输，解决老海关到H986之间光纤紧张的问题，同时实现了H986互联网接入。
3进行机房UPS后备电池的扩容工作
增加机房电源后备供电时间，为加强机房运行安全。进行了UPS后备电池扩容工作。后备时间由45分钟提高到120分钟，大大增加了停电时后备电源的供电时间，使系统管理员有更充裕的时间进行备份和关机，提高了信息系统的安全。
4完成对我关VPN网关升级。
对我关VPN网关进行升级，为解决电信3G无线联网不正常问题。并更换升级所有用户证书。同时配合系统运行科将武警执勤信息平台从管理网迁移到外联网，实现执勤武警通过互联网vpn访问武警执勤信息平台。
五、明年年工作打算
1提高关区骨干网络基础保障能力。
建设关区信息高速公路。继续进行关区广域骨干网的升级扩容工作。
2继续加强关区机房的建设和安全运行。
加强关区网络和机房安全建设。进行总关机房的扩容工作，根据今年国家公布的电子信息系统机房设计规范》提出我关区机房建设要求。增加机房UPS供电能力，优化机房散热效果。更新机房监控系统，对机房进行精细化管理。
3进行管理网对外接入局域网的建设
篇2
6点整，来自洛杉矶的Y8-7996号航班平稳降落在国际机场跑道上，关员们迎着由远及近渐渐变大的银色飞机走去，直到发动机卷起的气流猛烈地拂动他们的制服。
几分钟后，舱门打开，早已等候在一旁的动物检疫工作人员赶紧登上舷梯一路喷洒药水。进入机舱，大家发现，“美生”享受的乃是专机待遇：偌大的货舱内空空荡荡，只有装载“美生”的笼子。笼子前面，两位个子高高的白人男子和一位黑皮肤的苗条女子一脸严肃地背手而立，就像三个忠诚的保镖。经介绍，两位白人男子是兽医专家，分别是各自研究领域里的领军人物，女子则是照顾“美生”从小长大的饲养员丽莎。
一路上，“美生”都呆在这个长方形的笼子里。虽然地方不大，但“美生”只有4岁，个头也不过一人来高，所以辗转腾挪都不成问题。大家凑上前去，透过笼子上数百个指头大的孔看它，原以为旅途劳顿会让它不爽，没想到此刻这个胖嘟嘟的家伙正仰面朝天、摊手摊脚、舒舒服服地睡大觉。后来大概是终于听到了人声，它很好奇地起身察看。外面的人扒着笼子看“美生”，“美生”也在笼子里扒着小孔往外看，并且常常用憨厚的眼神和人对视，一内一外、相映成趣。
马上就要和相处4年的“傻男孩”分开了，饲养员丽莎有点伤感，她随飞机给“美生”带了不少东西，面包、饮用水、玩具等等一应俱全。她说为了帮助“美生”适应中国的饮食，来之前已经特意在它最爱吃的面包里添加了从卧龙运到美国的竹子等食物。丽莎还从随机运抵的箱子里拿出一个中空带洞的褐色大球，说这是“美生”在美国最喜欢的玩具。
浦东国际机场海关物流监控三科这次派出一男一女两位关员全程监管“美生”，从眼神看，他们对熊猫也很感兴趣，但工作职责阻止他们像搬运工人那样看热闹。6点30分，关员们在笼子上郑重地加贴了封条。
6点45分，物流监控处处长宋虎赶到国际机场货运站，在等待“美生”下飞机的几十分钟间歇里，向关员们了解通关情况。早在两三星期前，中美相关部门就向海关咨询了通关需要注意的问题。6日中午，“美生”通关单证的电子文本通过网络传送到海关，因为接受过海关的指导，单证格式完整、内容规范，机场海关物控四科通过特快窗口，仅用不到15分钟就办结了提前报关手续。
6点57分，装载“美生”的笼子从飞机运至货站，随后被小心翼翼地运进事先等待在外的监管车辆。监管车的车厢原本应该是完全封闭的，但考虑到“美生”呼吸新鲜空气的特殊需要，海关特别允许该车在运送“美生”到上海野生动物园过夜的路上保持厢门一扇关闭、一扇略微敞开条缝的状态。为了保证监管到位，海关巡查车将全程陪同、监控。
7点45分，海关巡查车开道，监管车紧跟，向浦东机场海关第一监管仓储区进发。仓储区里，口岸单位和承运单位将为“美生”召开一个小型的欢迎会和新闻会。
从“美生”在机场落地的那一刻起，机场海关物控科科长卢嘉骐的神经就一直紧绷着，巡查车给监管车辆开道，他的车远远地给巡查车开道。眼见运送“美生”的监管车辆慢慢启动，卢嘉骐的手机突然响了起来，“喂，什么？第一监管仓储区卡口拥堵?”
浦东国际机场海关第一监管仓储区卡口共有3条车道，其中2条供转关车辆使用，1条供送货、提货车出入。上海海关实施7×24小时工作制，机场仓储区卡口全天开放，因此虽已夜幕降临，卡口车辆仍然川流不息。等卢嘉骐加速赶到卡口的时候，看到每个通道都有三四辆车正在排队。三四辆车，按照正常放行速度，不过需要十几分钟，但是万一哪辆车出了问题，必须仔细检查，耽误的时间就绝不止十几分钟。更何况监管区内，无数双眼睛在盼望着，无数的“长枪短炮”在等待着，“美生”也需要早点到动物园休息过夜，不能耽误。卢嘉骐跳下车，像交通警察一样开始排堵保畅，他指挥几辆车暂时让到一边，给“美生”留出了一条特快通道。这边刚刚布置好，“美生”的车就远远地驶过来，只用了短短几十秒，就顺顺当当地通过了卡口。
篇3
随着改革开放的不断深入和全球经济一体化趋势的加强,长期支撑我国对外贸易高速增长的加工贸易已经呈现出“产业升级、转型”的趋势。优化加工贸易的区域结构布局,从单纯的加工制造向上下游延伸,已经成为目前加工贸易转型升级阶段的主要特征。为适应加工贸易的这种升级转型,海关也顺势而为对构建新的保税监管体系提出了新的思路。
新型保税监管体系主要由保税加工监管和保税物流监管两大门类组成。按监管模式分,保税加工监管可分为传统保税加工监管模式和新型保税加工监管模式。传统保税加工监管模式是以纸质手册为载体实行合同为单元的管理。新型保税加工监管模式包含“物理围网”和“信息围网”两种监管模式,其中:“物理围网”模式是指以封闭式海关特殊监管区域(出口加工区、跨境工业区)为单元,实行进区“以报(关)代备(案)”和出区“以查(验)代(核)销”的监管模式;“信息围网”模式是指以企业为单元,并在统一平台上实行“电子账册(电子手册、电子化手册)+联网核查”的监管模式。
海关保税物流监管模式也分为“物理围网”的封闭式海关特殊监管区域、海关保税监管场所(保税港区、综合保税区、保税区、保税物流园区、保税物流中心B型)和“信息围网”的海关保税监管场所(保税物流中心A型、进口保税仓库和出口监管仓库)等两种类型。
到2010年,海关要全面建立新型海关保税监管体系,形成保税监管的新格局。具体量化目标是:以出口加工区和保税区等多种海关特殊监管区域“物理围网”模式实施监管的加工贸易企业进出口总值占加工贸易进出口总值的比率达25%;以电子账册、电子手册及电子化手册等“信息围网”模式实施监管的加工贸易企业进出口总值占加工贸易进出口总值的比率达95%;加工贸易手册(账册)按期核销率达到98%。
由此可知,为支持海关新的保税监管体系的建立,在保税加工监管和报税物流监管两大业务门类中建立以“信息为网”为目的监管平台,实现平台上各个参与单位的信息公开、共享、实时和可追溯就成为实现上述政策目标的重要支撑。而长期以来,受制于大批出口企业和加工贸易企业、物流企业、口岸单位信息化水平低、基础差和海关在具体业务处理上面临的巨大挑战, “信息围网”的这一思路的形成和贯彻,却经过相当长时间的摸索。
关务处理平台的出现
以最早实行改革开放政策的深圳为例, 1991年5月28日经国务院批准成立的深圳福田保税区,是国内唯一陆路口岸连接境外的保税区,隔离围网设施在1993年通过海关总署的验收,建立之初的福田保税区依托于盐田港和沙头角口岸开展保税业务,当时进驻的企业包括加工企业、三资企业等。随着我国经济在全球产业分工中份额的加大和对外贸易的发展,保税业务的需求也不断攀升。福田保税区为加工企业、贸易企业提供的业务种类和业务量逐年高速增长。对海关监管工作和企业关务处理的效率提出了严峻的挑战。
易网通电子网络(深圳)有限公司的副总经理黄雪坤亲历了这个过程,易网通成立于1997年,是香港上市公司TOM集团的全资子公司,在电子通关领域服务了12年。他介绍说,在电子通关系统建立之前,海关在福田保税区内做了一个试点,建了一套微机系统供企业进行报关。然而,海关系统主要是为海关内部服务的,对企业应用难免考虑不周,企业想要的服务海关无力提供。而且海关开设的一个服务窗口,根本无法面对保税区内众多企业的服务要求。
“当时海关有一个微机科,实际上真正参与的就三个人,福田保税区当时可是有上百家的企业。”
“另外,当时盐田港在通关方面也很落后,深圳市政府认为这么大一个港口建成后在通关效率方面要有所考虑。在这个的基础上,深圳市政府、深圳海关和企业决定形成一个实体来建设通关IT平台作为港口的配套设施,易网通就这么应运而生了。所以公司从成立开始就跟海关有一种非常密切的合作关系,从一开始就以电子通关为主要的业务。”
“2000年后正好深圳的其它几家保税区和盐田港逐渐发展起来,所有的保税区都需要有一个信息系统。而且当时作为示范点的盐田港投资那么大,在通关方面要考虑新的模式。
正好三个保税区都有这种需求,所以海关就想统一搞一个保税区业务形态下通关及电子监管的IT平台。”
海关的构想是:海关从这个平台上拿企业申报的数据,海关要发送给企业的东西再从这里转给企业。使海关的内部系统和企业保持物理上的隔断,从而即保证企业的正常业务的开展,也保证海关系统的安全和效率。
“由此而起,易网通开始投资建设基于保税区区内企业和业务通关的信息平台。当时叫保税区通关平台。就把三个保税区统一起来了。全部采用一种电脑申报的方式,这有几个好处,第一个,当时对海关来说卸下了一块很大的负担,它不用去管企业服务这一块。第二个,从企业的角度来说,它得到了很好的由专营服务商提供的服务。”
“所以易网通最早就是从保税业务这一块做起的。而且一开始就是从保税区整个平台建设的基础上开始的,起点比较高。当时的任务就是搭建一个园区内很多企业共用的一个平台。实际上就是现在的B型保税物流中心。
这几年我们一直在升级、优化、增加功能,深圳三个保税区(福田、沙头角、盐田)到目前为止运营的就是我们的一套系统。”
保税物流信息平台的出现
随着我国加工贸易的发展和各个地区海关特殊监管区域的建立和扩展,各地都涌现了一批专门致力于通关平台信息系统建设的IT企业,如上海亿通、上海美华、珠海宏桥等,这些企业背景各异,服务市场也具有很大的地域性。
黄雪坤介绍:“原来我们大家主要都做加工贸易企业这一块。这里有上千家企业,主要做的是通关服务,包括提供通关软件,跟海关对接数据,通关的数据可以从这个平台上传送。
如果数据出现问题,要帮忙企业解决这些问题。可能外面不了解,说成是卖海关数据。实际上我们是利用这些数据帮企业再做一些增值服务。但是从大的层面上,大家都是依托海关监管政策和监管手段的通关业务,其服务对象涉及加工企业、物流企业、港口口岸等。”
易网通有了在通关服务平台上的经验之后,从2007年开始介入保税物流的信息平台建设。
“在福田保税区系统升级之前,个别仓库的进出差异非常大,通关帐、物流账和海关的管理底帐对不起来。包括不同的企业遇到的一些实际问题。因为后来升级的时候就要想办法解决这个问题,不能让这些出现很大的误差,甚至每天都要比对清楚。实际上易网通后面做的事情最大的特点就体现在这个基础上。”
“关于‘物理围网’和‘信息围网’,有一个说法是B型物流中心,对区里的物流企业就是搞‘物理围网’,对仓库的就搞信息围网。实际上我们理解它是一个配套的东西。现在我们说的是电子围网的概念或者是电子监管的概念,是把物流的要素全部结合起来,盐田是很典型的一个例子,盐田保税区现在实现了电子闸口,包括监控、车牌识别整套的电子围网,再加上一套平台的系统,而且跟海关是通过易网通的平台对接,盐田仓库那边可以进行二十四小时的进出货。现在的技术已经可以做到把硬件和软件、监管方和企业全部连在一个平台上。能做到这一点的时候,海关的政策就敢给了。原来海关一下班就不能出货,或者是要海关现场值班的,现在实现信息围网之后,不用现场值班。海关下班后,就等于是给你一个绿色通道。这就等于事后监管,反正你所有的信息,当时什么车、什么货出去,仓库库存变化的信息都留下来了,都能调出来的。这个信息可以跟在通关平台上申报的信息对碰,再跟海关监管的一些数据对接。所以基本上已经没有必要要人在监管现场等在那里,有了这套系统,海关就可以给企业信任管理的模式,就好像授信。”
保税物流信息平台的功能
目前,福田保税区主要业务包括保税仓储和出口加工;福田保税区物流业发展所需要的外部基础设施条件也已经基本形成,国际物流服务网络初步具备了较好的市场基础。保税区物流业的发展正在从起步阶段向功能提升和加快发展的阶段迈进。福田保税区物流信息平台功能主要有以下几个部分:
物流服务系统:支持物流服务企业对货主、货主的客户所开放的服务性接口,通过该接口的电子界面式开放,帮助货主有效的降低物流风险和物流成本,提高货主对客户的服务水平,从而有效的提高物流供应商的竞争力。物流服务系统是基于互联网技术具备物流行业特点的CRM系统,主要功能包括呼叫中心(Call Center)、供应商管理库存(VMI)、货物跟踪、库存查询、客户管理等增值功能。
物流作业及集成系统:为了实现物流企业在线服务的可行性,必须集成物流作业及实际业务数据,包括物流报关报检、仓储、加工、运输和配送等业务。该系统包括物流业务过程的ASP信息化和集成,帮助物流企业提高作业管理水平,降低管理成本,同时也为物流服务提供基础数据源。主要的功能包括物流计划、报关报检、仓储管理、动输调度、网络配送优化、电子贸易、简单加工及业务集成等管理功能。
物流电子商务系统:包括物流网上自由市场和业务委托订单受理两部份电子商务业务,支持各种电子单证流转,主要的功能包括产品展示、企业展示、供求信息、商务洽谈、交易撮合、询价报价、订单委托等商务应用,通过该系统实施提高保税区空闲物流资源的利用率,增强加工贸易、物流企业的商机,降低物流商务成本,加快商业信息流转。
物流结算支付系统:包括应收应付、物流费用结算和网上电子支付功能,提高物流资金回收率和安全,加快资金流转。
物流分析系统:支持物流企业、政府机构的决策,包括数据查询统计和仿真智能分析。
数据采集及终端集成系统(解决方案或PACKAGE):支撑以上功能应用的便捷性终端,包括RF、BARCODE等仓储库存读取设备、GPS货物跟踪终端、手机、PDA信息发送终端、支付终端等;
福田保税区物流信息平台经过2年多的实施运用,使得通关速度加快,提升企业物流服务效率;操作简易,信息录入量少,减少企业操作成本;物流增值服务能力提升,增加了物流服务的利润;加强行业“多赢”合作,提高企业核心业务能力;实现福保物流园区与东部港口业务的联合;提升企业的供应链整合能力,使之物流跟踪和电子商务更有意义。
篇4
为了保证供港鲜活物资能在当天一早送抵香港农贸市场和各大超市，海关推出了一项高效通关措施——集中申报。作为内地供港农副产品最主要的口岸，文锦渡春节期间所有输港鲜活物资都可快速通行，除了被系统自动抽中的车辆需接受检查外，其他车辆很快就能过关。
“我们在出口查验场设置了专门查验台，为供港鲜活农产品提供优先查验、优先放行，尽可能缩短鲜活商品的通关时间。”文锦渡海关物流监控二科科长陈文说。
就在不远处的珠海，拱北海关也是一片忙碌。拱北是输送供澳门鲜活农产品的主要口岸，经拱北关区出口澳门的鲜活产品占澳门市场供应总量的80％。为保障新鲜肉食赶早上市，拱北海关推出了鲜活产品优先验放、集中报关、预约通关等便捷模式，应对“春节大忙”。
据拱北海关隶属闸口海关统计，春节期间供澳鲜活产品数量明显增加，尤其是水果、冻肉、蛋奶等商品，增量高达20％。闸口海关每日验放的鲜活产品包括蔬菜、水果、水产品、活禽畜、蛋奶、冰鲜肉6个大类、上百个品种。为此，海关设立了鲜活产品“绿色通道”，从清晨7点开始验放入闸鲜活产品，并且加派人手轮班验放，以满足春节期间繁忙的业务要求。
和文锦渡、拱北海关一样，深圳、珠海两地供港澳物资通行的其他口岸海关也都实行了一系列快捷措施，保证内地供港澳鲜活农产品“零滞关”。港澳居民的菜篮子里装着的，不只是生鲜。
只需一次
2012年5月24日，广州海关、广东出入境检验检疫局、广东省外经贸厅在广州南沙联合举办关检合作“一次申报，一次查验，一次放行”通关模式试点启动仪式。
2012年10月29日，黄埔海关与广东检验检疫局在广州签署《开展“三个一”关检合作意向书》，“三个一”通关模式试点在大黄埔口岸启动。
2012年12月10日，深圳海关与深圳出入境检验检疫局在大铲湾码头等口岸启动“三个一”试点。
截至2012年底，“三个一”试点范围已从南沙扩大到顺德、禅城、南海等多个口岸，并逐步推广到广东全省。
“三个一”是指海关与出入境检验检疫部门合作推出的创新通关模式。“一次申报”即“一次录入、分别申报”，对依法必须报检报关的货物，企业可在企业端一次性录入关检申报数据，分别完成报检和报关。“一次查验”即“一次开箱、关检依法查验／检验检疫”，关检双方对口岸现场同一批货物均需查验时，通过公共信息平台对碰查验、检验信息，按照“一次到场、一次开箱”的原则，依照各自规定共同进行查验作业。“一次放行”即“关检联网核放”，关检双方将放行信息经电子口岸发送到口岸经营单位，在卡口对货物实施一次放行。
“三个一”对提高口岸效率、促进贸易便利化产生了明显效果。统计数据显示，企业申报项目录入项从169个优化合并成92个，数量减少45％，效率提高30％以上。随着查验指令逐步实现电子化，企业办单候查时间减少50％以上，货物查验时间减少50％。
“这种方式能够降低企业的进口零部件库存量，通关速度大大提升，成本明显节约。”佛山市佛港报关有限公司报关员李桂云说。
扔掉报关单
2012年12月初，广东德豪润达电气股份有限公司在拱北海关隶属九洲海关申报出口440台电烤箱，价值21882美元。与以往不同的是，这批货物通关时，企业无需现场递交随附单证，海关也会为其快速办理手续。
自2012年8月1日起，上海等12个海关启动通关作业无纸化改革试点。企业办理货物进出境手续时，只需将电子报关单及随附单证电子数据向海关申报。海关计算机系统将对低风险货物自动放行，并向货物存放场所和企业发送放行信息，企业可依此办理进口提货或出口装运手续；高风险货物则转入人工审核。
无纸化通关从企业申报到货物放行，所有报关单及随附单证都转变为电子数据，企业无需到海关现场提供纸质单证，通过互联网即可完成申报、通关全过程，通关时间和成本大幅减少。海关各作业环节可对电子报关单及随附单证电子数据进行监控审核，也可通过计算机系统综合分析随附单证电子数据，风险分析更加有效，监管重点更为突出。
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主要业务范围：监管进出境货物，征收关税及其它税费；对海关监管场所进行监管；对进出境运输工具及承运进出口货物运输工具进行监管；办理转关运输业务；负责加工贸易及其它保税业务监管；企业注册登记及日常管理;开展减免税设备前期验厂、后续管理；开展对台小额贸易监管业务;编制海关统计。
二、内设部门的主要职责
（一）综合科主要职责：
1、协助办事处领导贯彻落实国家和上级海关制定的方针、政策、法规和规章制度，研究起草年度工作计划、总结和综合性请示、报告；协助办事处领导处理日常事务，组织实施关务公开等工作；
2、组织开展党风廉政建设、反腐败宣传和教育工作以及预防职务犯罪工作；
3、协助办事处领导处理日常事务，建立、维护办事处工作秩序，组织开展基层建设、文化建设和准军事化纪律部队建设；
4、负责开展法律法规宣传教育活动；
5、负责科技设备及计算机网络的日常维护和管理；
6、负责税费统计、固定资产、车辆运行、后勤保障等行政管理工作；
7、负责对外联系与协调，处理公共关系；
8、负责、接待、行政值班、安全保卫、消防管理工作；
9、负责办事处综合档案管理、机要管理和保密工作；
10、受理对外业务单证查询和出具相关证明材料；
11、完成办事处领导以及上级海关交办的其他工作。
（二）业务一科主要职责：
1、负责办理进出口货物和转关货物在通关中的接单审核、征收税费、单证放行手续；
2、负责实物验估、商品归类、完税价格的现场审定及价格核查、原产地确认工作；
3、负责按规定权限和程序受理、审核、审批（转报）企业的担保、滞纳金、滞报金、监管手续费减免、溢短征税款退补税等申请；
4、负责结（付）汇、退税等进出口报关单证明联的签发；
5、负责编制海关统计和各类业务报表，负责进出口报关单及随附单证和其他海关作业单证的理单、归档和保管工作；
6、负责报关企业注册许可、报关员注册许可、进出口收发货人注册及企业申请A类管理的报送工作，负责企业档案数据库的日常维护，规范企业进出口行为；
7、负责开展海关业务风险分析布控、信息收集、加工整理和上报工作；
8、负责受理保税仓库等海关特殊监管场所的开办申请，并对各类海关特殊监管场所进行日常管理；
9、负责加工贸易合同管理的单证作业和前期验厂；
10、负责加工贸易环节的归类审价工作；
11、负责办理不作价设备的审批、变更、核销等手续；
12、负责开展单耗管理、风险分析和联网监管（推广及日常管理）工作；
13、接受温州海关有关职能部门的业务指导并承办其下达的其他任务。
（三）业务二科主要职责：
1、负责对海关监管场所及其货物、进出境运输工具进行监管；
2、负责监管场所的物流监控、卡口联网建设；
3、负责进出境集装箱及散货的机检查验和人工查验，进出口转关运输货物监管查验及核销等；
4、负责国际转运、过境、通用货物的监管；
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随着中山外向型经济的快速发展，中山海关的业务量也逐年大幅增长，2004年共监管进出口货物567万吨，货值140亿美元，增长20％；监管进出口集装箱突破100万标箱，备案加工贸易合同1.4万份，金额108亿美元。海关监管业务的大幅增长与海关有限的管理资源的矛盾进一步突出，通关瓶颈问题日益显现，一线监管面临巨大的压力。按照海关总署建设现代海关制度第二步发展战略，要以全面实施风险管理作为中心环节，整合各项改革，创新海关管理方法和管理手段，建设“耳聪目明”的智能型海关。因此，把风险管理运用到海关各项工作中，是我们实现“严密监管”与“高效运作”有机统一的必然选择。
在海关监管中应用风险管理方法和技术，就是对企业、行业、商品、运输工具等各类监管对象，从进出口规模、税收贡献率、监管难易程度等方面系统地分析与评估，确定“量体载衣”式的监管方式，突出海关的监管重点，使海关有限的监管资源“用在刀刃上”，使大多数守法企业获得通关便利。今年以来，中山海关开展风险管理，重点抓四个方面的工作，概括起来是“两个构建”、“两个创新”。
构建风险管理工作模式。中山海关作为一个副厅级隶属海关，业务门类齐全，点多面广，监管业务量较大。为此，我们依托风险管理平台，建立了“风险管理工作领导小组＋稽查处风险管理分中心＋办事处风险管理分中心”的三级风险管理体系，把风险管理融入各作业环节和部门中，形成主管部门综合性分析、各业务部门专业性分析、各作业环节具体处置、反馈的点面结合的“风险管理链”，真正构建了一个“信息共享，职责明确，协调配合”的风险管理工作网络。在风险管理平台的推广应用中，我们一方面重点抓好风险信息的采集报送工作，另一方面综合运用风险平台整合关税监控分析系统、执法评估系统等海关各种内部信息资源，实现内部业务信息的充分共享，为风险管理工作提供信息服务、决策支持。为了提高风险管理的绩效，我们还十分重视人才队伍的培养。通过举办培训班等形式，有计划地培养一支兼具业务专长和风险管理专业知识的干部队伍，并通过实际工作应用，不断提高现场关员的风险识别能力，提高执法能力和管理效能。
构建加工贸易风险管理运行机制。加工贸易是中山外贸进出口和经济发展的重要组成部分，目前关区共有加工贸易企业3800多家，2004年加工贸易进出口额达119亿美元，占全市对外贸易额的近8成。中山海关以加工贸易为突破口，积极探索风险管理在加工贸易管理中的应用，不断提高整体监管效能：一是完善对加工贸易的动态管理，结合风险管理平台的推广应用，设计了覆盖加工贸易全程管理的70个量化风险管理指标，实现了对加工贸易监管数据、进出口通关数据以及其他风险动态信息的有效监控;二是完善内外勤分离作业模式，内勤部门加强对企业单证的管理，促进加工贸易单证管理与实际物流监管的统一，外勤部门则集中力量加强对企业和物流的实际监管。在此基础上，明确内勤部门、外勤部门和风险分析监控分中心在风险管理中的职责分工，科学设置风险采集、风险评估、风险处置和绩效评估4个作业环节，建立具有宏观调控又有实际操作性的加工贸易风险管理机制;三是完善风险管理基础上的企业分类管理模式，建立与企业类别相对应的有针对性的管理制度，促进企业守法自律，建立健全“企业自管、海关监管、政府协管、社会共管”的加工贸易综合管理机制，在确保整体监管效能的前提下便利企业通关。
创新业务队伍内控机制。结合关区实际，我们大胆创新，将风险管理理念应用于业务、队伍管理内控机制，设定了包括税收价格水平及应税商品异动、保金保函超期未核销、通关效率、涉案超7天未移交货物、已申报未放行超7天货物（海运、陆运）、查验率和查获率、合同核销率、下厂核查情况、舱单核销管理、风险管理绩效、稽查办案、统计、巡查巡视及带班、投诉等15项“内控指标”，每月对关区业务、队伍状况进行“体检”。通过对各项指标的定期收集、分析，及时把握关区整体风险状况和变化趋势，掌握队伍业务“两个行情”。由于内控指标具有综合性、警示性和时效性，使内控机制与通关过程的执法监督相互配合，为有效化解执法廉政两个风险，对关区执法水平及所处的执法环境进行判断和评估提供直接依据，取得了较好的成效。
创新通关管理监管模式。不断完善以守法便利为核心的通关管理机制，建立与企业守法水平相适应的通关方式，推动海关监管从以货物为主向货物、企业并重的方向转变，将海关的监管时空前伸后延。5月份在我关小榄办率先启用“前台即审即放、即时出单”窗口作业新模式，通过科学整合作业流程，配合电脑叫号系统、电子显示屏等科技手段，真正实现正常报关单证即接、即审、即出的“一站式”通关，受到了广泛好评。加强风险分析，提高海关监管的针对性和有效性，把通关监管现场的管理资源集中在少数风险较高、信誉较差的企业和货物上。各业务现场充分利用风险平台开展监控分析，科学确定当前时期的监管重点和风险目标，分析结果直接应用于选择查验岗位，有的放矢地实施布控，合理调整查验率，提高查获率，取得了一定成效。我们还积极构建关企新型合作伙伴关系， 9月与东茗影音等3家被海关总署列入“红名单”的企业签订了“共建诚信守法企业合作备忘录”。列入“红名单”的企业将享受包括在海关业务现场设专门窗口，优先办理货物申报、查验和放行手续等7项通关便利。我们还将对各项通关便利措施进行整合，按照“守法便利”原则，海关监管与企业的诚信守法状况直接“挂钩”，海关对诚信守法企业予以通关便利，最大限度地简化办事程序和手续。
中山海关驻石岐办事处主任 郑智贤
中山海关驻石岐办事处负责全关区的加工贸易监管业务，如何以不足70人的加工贸易监管队伍实现对3800多家加工贸易企业的有效监管是我们面临的一个重大挑战。去年以来，我关对风险管理在加工贸易和保税监管工作上的应用进行了积极的探索，逐步建立了切合关区特点的加工贸易风险管理模式。
针对加工贸易业务领域的管理重点、风险趋势和特征，我们设计了包括合同备案、单耗管理、手册执行、物流进出、企业资信等5个方面70个量化风险管理指标，覆盖了加工贸易全程管理，并依托风险管理平台实现加工贸易风险的自动预警和判别。在此基础上，以《加工贸易风险监控分析信息》为载体，定期围绕“重点商品、重点企业、重点环节”开展监控分析，及时提示业务管理工作中的异常动态和风险事项，尽早发现风险和化解风险。例如我们通过分析发现个别企业存在将残次品伪报为边角料内销以逃税、逃证的风险，立即排查出关区12家边角料内销量大的企业开展专项核查，查获9家企业涉嫌擅自内销残次品等保税料件，案值4666万元，涉及税款942万元。通过风险管理不仅查处了个案，更规范了整个行业的经营行为。
在开展风险管理工作中，我们注意加强内勤部门、外勤部门、风险管理分中心和货管部门之间的联系配合，发挥部门合力，形成一张高度协调、反应灵敏、联系紧密、疏而不漏的防范风险网。如今年7月我们通关部门在办理某铝业制造厂以“未实际送货”为由申请删除一份深加工结转报关单的业务时，发现其深加工结转申请表中的实际结转情况登记栏有涂改迹象，立即将此信息反馈风险管理分中心。经分析，风险管理分中心认为近年国内铝材价格持续走高，而且该企业规模偏小但铝制品进出口量大、深加工结转出口所占比例高，存在企业擅自挪用保税料件进行内销的风险。外勤部门根据风险管理分中心指令对该企业铝制品深加工结转业务进行重点核查，查获企业涉嫌深加工结转“空转”铝锭640吨，案值916万元，涉及税款206万元。
在排查企业风险的同时，我们还积极拓展风险管理的领域。今年以来进一步加大了对海关内部管理水平、工作效率和监管质量的风险评估和分析，紧紧抓住备案核销手册时限、到期手册催核核销情况、单损耗管理尺度等关键问题，探索建立加工贸易绩效评估体系，提高工作效率和质量。
据统计，今年1-9月，中山海关备案加工贸易合同9600多份，合同金额59亿美元，核销到期合同9800多份，审批深加工结转6.8万宗，下厂核查企业1249家，通过风险分析查获飞料走私、高报单耗、保税设备移作他用等加工贸易走私违规案件33宗，案值近亿元，风险管理平台在加工贸易管理业务应用中取得较好成效。
中山海关驻小榄办事处主任 麦鸿毅
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记者：您认为保税物流和非保税物流最主要的区别是什么?天保冈谷作为保税区物流企业，奉行什么样的经营理念?可以提供哪些服务?
夏建忠：保税区物流和区外物流的最主要的区别在于，保税区物流做的是国际物流，可以实现真正意义的现代物流，是现代社会中最完整的物流模式。当原材料或商品进入保税区后，我们会进行相应的仓储、加工、货运、仓单质押、运输、金融服务即外汇结汇等一系列操作，并真正实现物流、资金流、信息流的交互。我认为，作为保税区第三方物流公司应该把这种现代物流理念贯穿在整个供应链服务当中。
下面我以天保冈谷一个比较大的客户为例说明。天保冈谷为这家客户提供的服务包括从采购、进口、货物分拣、简单加工、租船订舱、保税仓储、在库管理，到分拨、配送等众多环节，这个项目的实施充分体现了运用现代物流理念实现真正意义供应链服务的全过程。
在分拣和仓储方面，这家客户希望天保冈谷做到严格分拣、先进先出、区别码放。由于该客户通常在产品中内置奖品刺激新开发区域市场需求，这就需要天保冈谷在外观几近相同的产品中人工分拣出带有促销奖品的产品，所以严格分拣显得非常重要。同时，天保冈谷依靠计算机管理完全实现了货物的先进先出，并对已出库货物进行及时核销。另外，天保冈谷采用货架存储，使码放层高不超过3个货箱高，有效避免了最下层纸箱被压坏的情况发生。在最终配送方面，天保冈谷会根据配送区域客户量的大小为该客户设计是否使用分拨中心，并根据运输费用和需求设计配送路线。
做保税物流还有一个非常重要的特点，即严格遵守国际法规、国家法律和企业规定。作为天津保税区的保税示范库，天保冈谷始终把配合海关监管作为工作的首要指导方针，贯穿于实际工作的每一个环节。目前，天保冈谷已经实现了仓储信息与海关、商检申报、审批、放行信息的一一对应。
先进的物流管理思想固然非常重要，但同时也要有先进的系统和设备作为实施这些管理思想的载体。现在天保冈谷是天津港保税区中惟一一家拥有自动化立体库的第三方物流企业。
记者：我们早就听说天保冈谷自动化立体库建设时间早，设施先进，请您介绍一下自动化立体库内的物流作业情况。
夏建忠：天保冈谷自动化立体库包括两个大的系统，管理系统和操作系统。关于管理系统，也就是企业的战略思想，这在上面已经讲过。下面我将重点讲一下操作系统的应用。
1．高度自动化的仓储硬件设备及入库具体作业流程如下：第一步，货物装入托盘后由叉车送到入库口处后，理货员通过无线手持终端，扫描货物条码并将信息传入WMS系统数据库；第二步，输送机将载货托盘运送到固定读码器前读取托盘条码，并上传回WMS系统。经过分析，WMS系统自动安排当前作业效率最高的货位地址，并由输送机按最佳路径运至堆垛机前；第三步，堆垛机将载货托码放至指定货位，自动堆垛机采用复式运行模式，可进行进出库同步作业。
货物出库时，WMS系统按先进先出原则，经堆垛机取货，并由输送机将载货托盘运送至指定出库口。
2．现代化的货物进出库装卸平台。天保冈谷的自动化高架仓库分拣区内设有10个下沉式装卸平台，可以满足多个客户同时完成进出库作业的需求。
3．先进的库区视频实时监控系统。天保冈谷库区及场院安装有34个监管摄像头，而且其中一部分摄像头具有360度旋转与集中的功能，在公司中央控制室设有监控大屏幕，管理人员在办公室内就可以随时了解库内的作业情况。天保冈谷于2004年时就实现了与天津保税区海关的视频联网，保税区海关物流监控科的官员在办公室内就可以完成日常监管工作。
记者：您认为先进的物流系统为天保冈谷带来哪些竞争优势?
夏建忠：谈到采用的具体设备，保税物流和非保税物流并无太大差别，差别主要体现在物流理念及其应用上。传统物流是劳动密集型产业，主要依靠人工操作；而现代物流是集约型产业。采用信息技术提高管理与运作水平。现在，借助于先进的信息管理系统和自动化物流作业系统，天保冈谷的员工只有27人，却可以高效完成全部物流作业。
下面我以货物进出库信息及单据处理来具体说明。目前，天保冈谷每天进出库货物的数量达到两万件左右，按照单号、品号、型号、规格、批次分类后大概要有千余个品种。如果采用人工作业，并通过微软公司的office软件中的excel或access辅助拣选的方法，估计两个文员在一天的正常的工作时间内可能连单据处理都不能完成。为摆脱这种状况、大幅提高作业效率，天保冈谷大胆引用了人工智能理念创建了天保冈谷仓储管理系统，实现了进出库单据以及库存信息的自动处理。该系统可以按照入库计划自动分解库存明细信息、自动生成人库流水、自动安排作业效率最高的空置货位、根据客户需求自动拣选出库货物信息、自动拣选作业效率最高的出库货物信息、自动生成出库货物流水。实现这些功能后，一个文员在很短的时间内基本可以完成当日进出库货物的单据处理及系统录入工作，目前进出库作业量已达到每工作日60个标准集装箱。
通过先进物流系统的应用，天保冈谷的物流作业效率得以大幅度提升，形成了其他保税物流企业难以比拟的竞争优势。同时，高效率的物流作业也为做好客户服务打下了坚实的基础。
记者：天保冈谷目前的客户有哪些?如何为这些客户更好地服务?
夏建忠：我认为，强化质量管理、最大限度满足客户需求是
企业的生命线。在企业内部实行标准化管理，通过国际质量管理体系标准，既是企业精细化管理的内在要求，也是客户要求物流企业提供优质服务的信誉保证，同时，也是公司董事会对企业管理的新目标。2006年12月，天保冈谷顺利通过了ISO9001：2000质量管理体系认证。
按照企业定位，天保冈谷服务的主要行业领域有化工产品、汽车配件、电子、机电产品和日用品。目前，天保冈谷的稳定客户有雪佛龙、天狮、三星、爱普生、爱信等30多家。对于这些客户，天保冈谷都可以提供门到门的服务。这些客户在和天保冈谷合作过程中都经历了几乎相同的过程。在使用天保冈谷仓储设备之前，客户看到的只是自动化仓库的先进性，而对系统及其软件尤其是管理的先进性认识不足。但经过一段时间的接触，以及我们周到的服务，这些客户基本都在使用我们从采购到分拣，再到仓储、加工、配送等一整套服务。而且在为客户服务时，我们强调做好延伸服务。我经常要求员工为客户做全程物流，即货物直接送到客户手里，不需要客户再劳心费力。这样的服务不但使客户更加满意，而且使企业自身走上良性发展的道路。
记者：请您谈一谈天保冈谷的未来发展计划。
夏建忠：企业的发展离不开所处的环境。当前，无论从国家还是天津地区的各方面政策来讲，都对天津港保税区物流发展起到推动作用。首先，从国家的政策环境讲，物流已经被提升到了前所未有的高度，我国《十一五规划纲要》首次把现代物流业单列一节，提出“大力发展现代物流业”，成为中国物流业发展的一个里程碑；第二，天津环渤海经济圈的发展已经被正式列入国家“十一五”规划，国家将投资数千亿元用于对天津环渤海经济圈的建设；第三，按照去年国务院下发的《国务院关于推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》，天津滨海新区将建设成为我国北方对外开放的门户和北方国际航运中心与国际物流中心，为坐落于其中的天津港保税区发展提供了良好机遇；第四，空客A320落户天津，这是欧洲厂商首次将巨型空客交付中国工厂组装，将会使天津港吞吐量大幅上升，同时带动相关产业发展。身处这样优越的政策环境与地理环境，天保冈谷完全有理由发展成为全国一流、世界领先的保税区第三方物流公司。
关于公司未来发展，在具体操作上，我希望做到以下两点：第一，在托盘基础上增加托筐，因为现在我们接到的货物中有很多是散货，用托筐更便于管理；第二，搞密闭巷道，这部分业务主要针对两个主要客户群，一是保税食品企业，二是希望保存票据单证的跨国公司，为他们保存货物可以为公司带来不菲的收入。
从大方向上，我希望做到以下五点：
1．努力创收，生产经营实现新突破。2007年公司整体工作仍然要围绕着提高经济效益这一中心来进行，主要经济指标较2006年要有新的增长；
2．加大市场开发力度。实行外引内联：对外利用日方国际贸易和资源优势，创建新的贸易品种；对内利用中储网络和钢材资源优势，开展内贸钢材经销业务；
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随着我国经济的不断发展以及互联网技术的日益进步，电子商务平台和网上购物行业也赢得了良好的发展机遇。因此，与之相应的产品配送也逐步成为我国物流行业的重要业务来源。然而据相关调查结果显示，目前国内主要的几个第三方物流企业和配送部门，其物流信息监测控制管理中存在信息化程度有限的实际问题，仅仅存在有限的几家物流公司建立起了互联网物流测控体系，基本实现了物流报价、运输查询等功能。随着物流公司配送业务规模的扩展，顾客对物流服务质量的需求更高，就十分迫切的需要物流企业建立完善的物流配送测控信息管理系统。国内现在的物流配送测控技术，大部分还是建立在GPS卫星定位技术之上。GPS技术存在着一些局限，其信号穿透性能差，处于高架桥等存在一定程度遮挡的区域往往无法获取准确的测控信息，而且会受到干扰。正是这些技术上的局限性，使得该技术往往在高楼林立现代化大都市中无法发挥出良好的效果，也无法满足现代物流测控系统的技术需求，故而以地面无线测控网为代表的信息技术能够很好地应对上述的问题。
1.对于无线测控网的定义
无线测控网作为具备双向实时信息通信、监测定位和操作控制等多种功能的测控专网体系，实现了通过蜂窝专网上行链路测时差（DTOA）技术施行的移动载体的实时准确定位。测控网包括自主的地面通信网络，其上行链路中的通信数据信息作为传输的载体，也具备着定位测控目标定位信息，定位、测控、通信等多个环节都能够在测控网中独立进行，不需要任何其他网络的辅助，更好的保障了信息测控和通信的可靠性。该测控网络基于序列扩频技术建立起来，因而具备良好的抗屏蔽能力，且不容易受到其他因素的干扰，具备良好的穿透力，灵敏度高和传输稳定性强，在城市复杂环境条件下以及楼宇、高架桥等建筑物下都能够良好的传输测控信号。物流运输企业充分发挥测控网络技术的优势，能够有效的避免GPS盲区为物流测控工作带来的困难。测控专用网络通过序列扩频测控技术的应用，还有效的避免了在通信环节出现的窃听与干扰的现象，提高了测控技术的可靠性。无线测控网主要包括定位终端以及测控网络平台这两个部分。定位终端又可以按照车用定位装置以及个人定位装置。车用定位装置被安装于运输工具内，可进行测控数据的实时定位与传输。个人定位装置是通过工作人员随身携带，进而采取精确定位的装置。测控网络平台主要是由定位基站和信息传输系统共同组成。测控网络的信息控制处理中心也是测控网络中十分重要的一部分。它执行着测控网信息传输管理、定位信息存储等功能。无线测控网络可以让客户能够自主的利用互联网连入无线测控网络中，最后经由VPN同无线测控网络管理部门确认，从而最大程度的保障用户物流信息安全可靠，同时还可以有效的减少用户查询的成本。
2.无线测控网在物流监控信息管理系统中的作用
（1）物流企业必须能够满足货主对于货物运输情况和到货时间等信息的需求，实现对物流车辆的集中测控管理和调度指挥。建立物流车辆测控体系，保证顾客和物流企业能够及时的掌握物流车辆的信息。测控体系还能够对物流运输车辆工作进行监督管理，及时制止驾驶员在工作中的不良驾驶行为，避免超速、疲劳驾驶等危险情况的发生，最大限度的保障物流工作人员、货物以及车辆运营安全；利用远程监控，还可以防范抢劫盗窃等违法犯罪行为；此外，通过实时测控可以保障车辆营运线路的正常，避免交通堵塞造成的运输影响，防止车辆途中进行换货等违规现象，提高物流企业的管理能力；利用系统的车辆调度功能，能有效降低车辆的空驶率，节约物流企业的运输成本，提高运输效率；在运输车辆遭遇意外事故时，及时将事故车辆的信息发送至测控中心，减少事故损失。
（2）物流测控管理系统的客户端接入互联网时，客户通常需要与系统进行数据的传输，该过程通过公共网络进行，因而也存在着很大的安全隐患。故而对于物流测控系统来说，必须采用额外的安全保护措施以加强数据传输安全性，在该系统中必须融入独立的硬件与防火墙，并通过VPN装置同用户搭建起VPN隧道，用户首先需要登录NCC中的VPN并接入服务器，在完成认证后才能浏览和查看测控网系统的物流信息，而客户不用额外的增加其他的附加的硬件设施。其结构图如（图一）所示：
图一 客户端接入示意图
（3）测控软件的客户端功能。通过客户测控平台，无线测控网络平台具备功能完善的物流测控软件，客户可以创建独立的物流管理账户，以保障其浏览信息的独立性和安全性。测控管理软件能够实现下列功能：其一，通过高精度卫星地图实时测控物流运输车辆的位置及状态信息。其二，软件能够分割测控窗口，进行多个物流对象的测控信息管理。其三，物流企业能够查询测控对象的方位，速度及货物状况等基本信息。其四，物流企业测控管理部门能够实时调度和管控所有车辆，以改善车辆的实载率，减少物流企业的运行总成本。其六，为运输人员提供必要的导航功能，当司机对路段不熟悉或者路况情况不了解的情况下，能避免路线差错，为司机提供必要的路况信息，提高物流运输人员的工作效率，控制运输成本。其七，当物流车辆行驶路线发生较大的偏离时，测控管理终端的计算机能够向物流管理人员自动报警，提醒值班调度人员的注意，并通过车载终端系统对运输司机采取询问。
3.结论
经济的迅速发展，电子商务的兴起也为物流企业的发展注入了强劲的动力。物流测控技术，一方面能够有效的提升物流效率，让物流资源配置更为合理；另一方面，也提升了物流行业的整体服务水平。此外，无线测控网络技术，作为一种十分适合在城市复杂环境中使用和推广的信息测控技术，该技术的发展和研究能够为整个物流行业的发展产生显著的影响。 [科]
【参考文献】
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篇9
宁波港口目前已经初步完成了信息平台的搭建，港口物流信息平台是连接国际贸易有关政府部门（如交通、海关、外经贸、检验检疫等）、社会服务机构（如银行、保险、运输、仓储、港口、机场等）和各类贸易、生产、运输企业的内部管理信息系统并集成他们的数据，开展电子数据交换和电子商务服务的信息网络平台。作为口岸物流监管部门、企业间的信息中介，平台提供信息转换、传递、存证等增值服务，帮助相关政府部门实现高效的服务和监督，各类企业方便地开展标准化、电子化的国际贸易和电子商务，从而达到改善政府形象、提高通关效率，降低交易成本、增加贸易机会、增强城市综合竞争的目的。港口物流信息平台是巩固区域性国际集装箱枢纽港的地位，由此可见建设港口物流信息平台的必要性。然而长时间的应用事实却表明，港口物流信息平台的应用并没有给宁波港口带来企业预期的效益，其中重要的原因就是在港口新服务平台的设计过程中忽视了港口业务流程优化的问题。
宁波港口物流系统优化就是基于BPR 使港口物流系统的社会效益和企业效益持续不断地趋向最优的过程。因此，港口物流作业流程再造必然会涉及政府和企业两个层面，具体地说包括了战略流程、运作流程和实现流程等方面的流程再造。这就要求港口从更广阔的视角，将现代港口物流系统置于区域经济发展战略中进行再思考，运用BPR的基本理念和区域经济学理论对其进行剖析和重构。
一、港口信息平台的内涵
港口物流信息平台的快速发展，需要解决三个层面的因素：第一个层面就是基础信息建设层面，主要是指平台搭建过程中的基础信息的普及和应用，在这里主要包括互联网技术的应用，借以解决信息共享、信息传输的标准问题和成本问题。只要解决信息的采集、传输、加工、共享，就能提高决策水平，从而带来效益。宁波目前港口建设中已经完成了第一层面的要求，在这个层面上可以不涉及或很少涉及流程改造和优化的问题，信息平台的任务就是为决策提供及时、准确的信息。
第二个层面就是港口业务流程优化的层面。在这个层面中需要引入BPR的思想。BPR(Business Process Reengineering)，又名业务流程重组。是美国麻省理工学院计算机教授的哈默博士在1999年首次提出。他对BPR的定义是：“对企业业务处理过程中的核心过程，从根本上重新思考并彻底地重新安排流程，使企业的诸项关键性能，如成本、质量、服务、速度，同时获得大的改善”。宁波港口信息平台的搭建就需要将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中。此时的信息平台作用是固化新的流程或新的管理制度，使其得以规范地贯彻执行，并使物流在规定的流程中提供优化操作方案，例如仓储存取的优化方案、运输路线的优化方案及提供更人性化的服务方案等。
第三个层面使港口与企业之间形成供应链，使供应链管理的作用上升。
通过以上的层面我们可以看出，在整个宁波的港口物流信息平台的搭建过程中，要实现最终的港口与企业供应链的整合，需要港口业务流程实现不断地优化和整合，目前宁波港口已经初步完成了第一层面的建设，本文从业务流程重组的角度出发，研究宁波港口信息平台的搭建。
二、BRP的核心思想
BPR之所以能够成为企业追逐的热点，主要是因为BPR能够有效的改善企业经营绩效，这和BPR的核心思想是分不开的，BPR的核心思想具体表现为以下两点：
1.先进的IT和IS的应用
大多数传统的业务流程改善方法在提高速度和增加准确性，先进的IT和IS能够大大减少整个功能的环节或活动，彻底消除了传统管理模式下中间环节传递、协调、控制所带来的成本与风险，降低了人为因素的影响，大幅度压缩了产品开发、制造、销售与储运周期，加快了新产品的更新换代速度，降低了生产制造成本。因此灵活地使用IT是成功实现重组的一个关键因素。
2.组织结构的变革
BPR摒弃了职能导向的管理思想，确立了以“最大限度满足顾客需求”的业务流程为核心的组织形式，使员工由被动的服务提供者变为主动的服务创造者，大大提高了员工工作的主动性和积极性，从根本上确保了企业整体服务水平的日趋完美。同时BPR大大地压缩了科层组织中的管理层级，缩短了高层管理者与一线业务员工、顾客之间的距离，有助于企业贴近顾客群，直接获取他们对产品的真实反馈意见和新需求信息，准确预测市场动向并及时进行经营决策调整，以提高顾客满意度。
在港口物流业务的流程中，每一个服务流程都不是独立的活动，而是一系列具有逻辑关系的活动所组成的一个整体，任何一个单独的活动都不能够创造预期的效果，并且各个活动之间的衔接具有很强的逻辑性和顺序性。针对于物流信息服务平台的设计，必须要综合港口物流服务业务，在此业务基础上建立方便各相关单位（集装箱码头、货代、外代、外理、海关、场站、港务局）的信息查询系统和生产情况的实时监控系统。必须要借鉴BPR的核心思想，做到港口自身的组织与信息化技术有效的整合，使得信息技术的发展与港口组织结构变化之间协调，及时优化企业的组织结构和生产流程，提高港口自身适应激烈市场竞争的能力。
三、基于BPR的港口物流信息平台的设计
从BPR的核心思想出发，我们可以看出，宁波港口物流信息化平台的搭建必须体现自身组织和信息技术的有效整合，平台建设务必从服务客户的角度出发。港口必须拥有与航运、经贸、口岸信息网络相连接，可以供物流畅通无阻、可以提供规范的物流企业操作的平台，解决信息平台落后的处境。平台如图所示：
从下图不难看出在公共信息服务平台中实现了EDI系统的查询，公共信息服务等功能，主要完成和海关、商检联动、边检服务、税务、银行服务、口岸服务等功能服务。EDI服务中实现了四方面的信息查询：第一是码头集装箱信息。同时在在码头集装箱信息当中实现了集装箱单箱历史查询、在场集装箱信息查询、海关放行查询、在场温控箱巡查记录等查询功能。第二是船舶/船期信息。在这模块里面同时实现船舶动态计划查询、船舶历史信息查询、集装箱船进箱截单查询等功能。第三是集卡信息，实现集卡信息查询、集卡停牌查询、集卡历史信息查询。第四是文报信息，实现文报传输查询， EDI中心支持船公司及、港口、码头、理货、货代、集疏运场站、货主及与上述运输业相关的政府监管部门 ("一关三检")和银行保险实现电子数据交换，并提供高效、便利、快捷、准确、经济的信息服务，使参与国际贸易的各种企业，在贸易手段上与国际接轨，同时提高宁波口岸在世界市场的竞争力，实现国际集装箱运输的无纸化经营。码头服务实现了集装箱码头服务、散杂货服务、配套服务等服务，并链接了十一个有限公司，且有详细的地图说明。一站式服务实现了对海关、堆场、码头、船代、货代的信息查询。场站服务与客运服务其功能也都基本实现。
四、结论
BPR的实施意味着要变革传统的管理思想、组织、方法和手段，带来企业管理体制、领导方式、企业文化、人才素质等方面的根本变化。本文从BPR的角度出发，研究了港口业务中实施BPR的一些理论和方法，提出了宁波港口物流信息服务平台的体系结构，并进行功能设计，借以实现港口物流中的响应速度，提高管理的效率。
参考文献
[1]刘炳辉，洪怡恬.基于BPR的现代港口物流系统重构[J] .物流技术,2009(11) .
[2]李国良.流程制胜——业务流程优化与再造[M].北京:中国发展出版社.2005.
篇10
一、顺德国际物流的发展状况
(一)顺德国际物流行业发展的现状
虽然现代物流科学的出现仅有数十年的历史,但由于它的发展为国民经济与企业生产带来了巨大的经济效益,因此受到人们的高度重视。我国加入WTO以后,由于顺德对外贸易经济的迅速发展,顺德的国际物流行业也得到了快速的发展。从顺德现在的经济发展来说,顺德物流业的发展空间仍然很大,并具有得天独厚的产业优势。主要体现在:顺德的路网设施完善,纵横交错,四通八达,车辆来往畅通,公路密度为每100平方公里188公里,居全国同级前列。水路方面,更有顺德、勒流、北窖等港口,拥有泊位35个,可停泊1500吨级船舶。其次,市场空间广。顺德2008实现GDP超过1600亿元,按物流成本占GDP20%计算,去年物流市场规模超过300亿元。除了交通运输、邮电业为120多亿元外,则还有近180亿元的物流量有待进一步开拓。顺德大型的骨干龙头企业多,其中年产值超百亿的有几家,超亿元的有100多家。随着这些企业改变对物流服务的看法,则其物流市场的需求无可估量。虽然顺德发展现代物流业的条件已经成熟,但离真正意义上的大物流还有一段较长的距离。目前在顺德登记注册的物流服务企业100多家,规模较大且主营物流业务的企业有40多家,而已登记的或未登记的小型货运企业有上千家。物流企业遍地开花,是全国一个普遍现象。这对现代物流业的发展非但没利,反而会影响整个服务水平的低下,而这种现状如果得不到改变可能会导致恶性循环。
(二)存在的主要问题
1.物流基础设施的还不够完善,物流技术装备水平不高。目前顺德交通运输能力仍不能满足运输需求,主要运输通道供求矛盾依然突出;仓库储存设施落后,大部分仓库是已相当陈旧;现代化的集装箱、散件运输发展速度不够快,顺德水路集装箱化率还跟不上其他发达国家的水平,而国际上一般为60%;高效专用车辆少,汽车以中型汽油车为主,能耗大,效率低,装卸搬运的机械化水平低。物流基础设施能力还不能满足顺德经济发展的需要。
2.物流系统效率低,物流成本高。就顺德物流业发展的现状来看,第一,物流系统各环节的衔接较差,运转效率不高,反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。第二,速度慢。目前由于我国铁路货车的运营速度仅46.4公里左右,散装、集装箱等高效运输方式比重较低,装卸时间较长;公路货车的运营速度也不足50公里;内河航运速度更低;原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3～6个月左右。由于种种原因,导致了顺德的企业在成本方面,物流成本就占了比较大的比例。
3.第三方物流服务规模较小。第三方物流是指物流供应链一体化过程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服务。物流业发展经历过企业内部分散化物流、企业内部专业化物流和第三方物流三个阶段。西方国家物流业的发展表明,独立的第三方物流需占社会的50%,物流产业才能形成。所以第三方物流发展程度反映了一个国家物流业发展的整体水平。根据有关信息显示,著名的宝供物流企业以15亿资金进驻顺德,在顺德建立宝供顺德国际综合物流基地,为顺德的企业提供更好的物流服务,从而来带动起第三方物流企业的发展,为客户提供更快捷、更高效、更准确的服务。
4.物流企业信息技术水平较低。运用信息技术是发展物流业的关键。由于第三方物流企业要和许多货主建立合作关系,要处理来自多个企业的不同种类的数量商品的传递,因此,第三方物流企业必须利用互联网来汇集运输、储存、装卸、包装、加工、配送等众多合作伙伴的信息,根据企业的需要选择每一个环节最合适的合作伙伴,并能及时满足客户的需求,这就要求物流企业要有很强的信息收集、储存和处理的能力。对顺德企业的物流信息化目前存在许多分歧,不少物流企业还处在电话联系、手工操作、人工装卸的低级阶段。
5.物流管理体制,法规和技术标准不完善。物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、城市管理、公安、税务、海关、商品检验检疫等多个部门,这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同,在对物流业实施管理的过程中,因管理之间的体制及机制性原因,造成物流业发展的许多困难。受条块分割计划经济体制的管理体制及机制的影响,许多部门政企尚未实现真正的分开,从而形成了多部门管理的条条框框之间的基于部门利益的分割状态,使得管理的能力因分割而受到局限和制约,造成管理水平的提高较为缓慢。
6.标准化建设滞后。物流是跨地区、跨行业的运作系统,而标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展,也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。而顺德的物流标准化滞后主要表现在:缺乏有关的标准及规章制度,同时在推行标准方面也缺乏必要的力度;物流器具标准不配套;产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接;信息系统之间缺乏接口标准等。
二、顺德国际物流业的发展措施
(一)加强统一领导,建立必要的政府部门间协调机制
现代物流的管理,涉及计划、经贸、财税、工商、内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、信息、海关、质检等多个部门;现代物流的运作横跨不同的行业和地区,必须协调动作,形成合力。物流必然和政府多个部门有关,应设立专门机构物流科负责协调政策管理,如果在当前政府机构改革中明确设立物流部门,对于物流现代化的推进必然具有重大意义。各级政府都应该加强对发展现代物流的统一领导,建立必要的政府部门间的综合协调机制,负责研究、制定发展现代物流的规划,并负责协调现代物流发展中的相关政策措施,为构建全国统一、高效的现代物流体系创造体制环境。
(二)实施有利于物流企业发展的相关政策
税收要鼓励物流业务的整合,提升物流企业的供给能力。现行税收政策的某些方面对于物流行业发展有制约作用。应该利用先进的管理技术和信息系统对传统的物流资源进行整合。但在实践中由于物流总商首先一票对客户,然后转包业务(如仓储、运输)到各合作单位时,存在重复纳税的问题,影响了总商整合业务的开展。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鉴于目前物流业尚处于起步阶段,普遍处于微利状态,物流整合产生的效益主要体现在用户(生产和商贸企业)身上,建议对于物流总商实行类似于增值税方式的税收制度,扣除转包的部分,仅对其增值服务的部分征税。
(三)大力发展第三方物流服务,培育社会化的物流市场
全球化经济的发展,企业为了增加竞争力要大力发展核心业务,企业分工趋于专门化,这将促进第三方物流企业的发展。第三方物流的发展将有利于物流的专业化、规模化、合理化,从而提高物流系统的效率和降低物流成本。
第三方物流企业想要提高本企业的服务质量,降低物流成本,就要懂得从成本、服务、风险、竞争力以及社会效益等方面去创造价值。发展第三方物流的途径有:通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施,扩大现有第三方物流企业的经营规模;通过建立现代物流行业规范,促使小于规模经济的物流企业转型;通过修订和完善各种法规和政府行为,打破现有各种市场条块分割的制约,促进第三方物流企业跨地区、跨行业发展;以提高服务质量,降低物流成本为核心,推动物流企业的管理和技术创新。
(四)抓好物流标准化体系建设
针对当前物流标准化中存在的问题和国际物流标准化的发展方向,应该加快标准化建设步伐。在做好物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面基础工作的同时,要加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上,全面梳理现行标准。对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰,并代之以新型标准;对部分不符合实际需要的标准,进行修订完善;对尚未制订的标准,要抓紧制订,以使各种相关的技术标准协调一致,与国际标准接轨,提高货物和相关信息的流转效率。
(五)加强物流企业信息化建设,提高物流企业运作效率
物流信息化主要包括物流企业设施自动化和经营网络化两个方面。设施自动化是指货物的接收、分拣、装卸、运送、监控等环节以自动化的过程来完成。设施自动化涉及的技术非常多,如条码技术、射频识别技术、EDI技术、全球卫星定位技术、地理信息系统技术等,通过这些技术设施,可以实现货物的自动识别、自动分拣、自动装卸、自动存取,从而大大提高物流作业效率。经营网络化是指将网络技术运用到物流企业运行的各个方面,它既包括物流企业内部管理上的网络化,也包括对外联系上的网络化。物流企业信息化建设的投资额较大,各个地区和各个企业一定要结合本地区本企业的实际,提出切实可行的目标,认真做好规划,积极稳妥地推进。一定要以企业为主体,按市场经济规律办事,政府不能越俎代庖,不能搞行政命令,更不能搞“形象工程”。信息化建设的落脚点是要降低物流运作成本,提高运作效率,增强物流企业的盈利能力。
(六)在高等院校设立物流管理专业,抓紧培养熟悉现代物流的高素质人才
当前,为了要使物流业得到迅速的发展,必须抓紧物流人才的培养。首先,要在高等院校,特别是综合大学设立物流管理专业,培养高素质物流人才队伍。高素质的人才应该熟悉国际商务规则和相关法律;熟悉物流方式,对连锁经营,物流配送,电子商务的基本原理、运行方式、发展规律等,都应该了如指掌,运用自如;熟悉现代物流管理;熟悉现代物流技术。其次,通过职业教育,要使物流企业职工达到本工作岗位的要求,从整体上提高物流企业人员的素质。最后,建立职业标准和职业规范,当前应尽快建立物流师职业标准与认证制度。从制度上规范物流企业的用人,保证物流业健康、持续、高速发展。
三、结论
对外贸易的高速增长成为顺德经济发展的重要推动力,随着现代科学技术的迅猛发展和经济全球化的趋势加强,现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念,被广泛地认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉,国际贸易与现代物流的发展是互动的,没有国际贸易的发展就没有现代物流的发展,没有高效和顺畅的物流也就没有外贸的高效益。
随着高新技术的发展和计算机信息网络的普及,在市场全球化和世界经济一体化的发展趋势推动下,传统的物流业开始向现代物流业转变,运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化应运而生,全球化观念、物流系统化观念、精益物流观念、以顾客满足为上的观念、零库存观念、物流信息化观念以及绿色物流观念等现代物流观念被广泛应用。这一发展趋势告诉我们必须转变观念,树立现代物流意识,才能跟上时代的进步、社会的发展。
参考文献
[1]黄中鼎.现代物流管理[M].上海:复旦大学出版社,2005.
[2]候铁珊.国际物流管理[M].北京:机械工业出版社,2006.
篇11
前言
电子商务是20世纪信息化、网络化的产物,由于其自身特点已引起了人们的广泛注意。随着电子商务的发展,越来越多的传统企业开始介入电子商务领域,人们已经认识到,物流己成为电子商务是否顺利进行和发展的一个关键因素,如果没有一个高效、合理、畅通的物流系统,电子商务所具有的优势就难以得到有效的发挥。在中国,物流起步晚、水平低,在电子商务时代的今天,能够支持电子商务活动的现代物流发展还存在诸多问题。为此,本文在对中国电子商务物流系统信息化现状和现存物流模式存在的问题进行分析的基础上,对电子商务物流系统信息化发展趋势进行了研究。
一、电子商务物流系统的概念及物流模式
电子商务实现的是无纸化的贸易、消费和服务的方式,是信息化和网络化的产物,其优势在于简化流程、降低成本和提高效益。电子商务物流系统是指,企业运用网络化的技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段,通过一系列包装、流通加工、装卸搬运、仓储、运输、配送等工作,定时、定点、定量地交给没有地域范围限制的各类客户,满足其对商品的需求。
虽然各种类型的电子商务企业的物流组织过程有所差异,但从电子商务物流过程的流程看还是具有许多相同之处。具体地说,其基本业务流程一般都包括进货、进货检验、分拣、储存、拣选、包装、分类、组配、装车及送货等。与传统物流系统不同的是,电子商务的每个订单都要送货上门,而有形店铺销售则不用。因此,电子商务的物流成本更高,配送路线的规划、配送日程的调度、配送车辆的合理利用难度更大。
随着先进的物流理念越来越得到企业管理者的重视,众多企业都将根据企业自身情况选择适合企业发展的物流模式。中国目前主要有以下三种物流发展模式:自建物流、物流联盟、第三方物流。
1.自建物流
企业自建物流配送系统,主要是出于对物流成本控制的考虑。目前,电子商务企业自建物流系统主要有两种情况:一是传统的大型制造企业或批发企业经营的B2B电子商务网站,二是具有雄厚资金实力和较大业务规模的电子商务公司。
此种模式的主要优势是企业可以容易对供应链进行管理,拥有很强的控制力,便于企业的供应链保持协调、顺畅与稳定。企业的物流自营,使得企业各个部门形成紧密的网络,拥有共同的目标,保证自己的信息安全,避免企业核心资料的流失。其劣势在于,体系的建立需要大量的成本投入。
2.物流联盟
物流联盟是制造业、销售企业、物流企业基于正式的相互协议而建立的一种物流合作关系,参加联盟的企业汇集、交换或统一物流资源以谋取共同利益;同时,合作企业仍保持各自的独立性。
物流联盟的方式可分为以下几种方式:(1)纵向:即垂直一体化,这种联盟方式是基于供应链一体管理的基础形成的,即从原材料到产品生产、销售、服务形成一条龙的合作关系。垂直一体化联盟能够按照最终客户的要求为其提供最大价值的同时,也使联盟总利润最大化,但这种联盟一般不太稳固,主要是在整个供应链上,不可能每个环节都能同时达到利益最大化,因此打击了一些企业的积极性,使它们有随时退出联盟的可能。(2)横向:即水平一体化,由处于平行位置的几个物流企业结成联盟,包括第三方物流。这种联盟能使分散物流获得规模经济和集约化运作,降低了成本,并且能够减少社会重复劳动。但它必须有大量的商业企业加盟,并有大量的商品存在,才可发挥它的整合作用和集约化的处理优势,此外,这些商品的配送方式的集成化和标准化也不是一个可以简单解决的问题。(3)混合模式:既有处于上下游位置的物流企业,也有处于平行位置的物流企业的加盟。(4)以项目为管理的联盟模式:利用项目为中心,由各个物流企业进行合作,形成一个联盟。这种联盟方式只限于一个具体的项目,使联盟成员之间合作的范围不广泛,优势不太明显。(5)基于web的动态联盟。由于市场经济条件下的激烈的竞争,为了占据市场的领导地位,供应链应成为一个动态的网络结构,以适应市场的需要,不能适应供应链需求的企业将从中淘汰,并从外部选择优秀的企业进入供应链。供应链从而成为一个能快速重构的动态组织,实现供应链的动态联盟。但这种联盟方式缺乏稳定性。
3.第三方物流
第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流企业保持密切联系,以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。
此种方式的主要优势在于:首先,优化资源配置。物流外包模式使得企业可以把更多的资源和精力放在自己的核心业务上,增强自己的核心竞争力。其次,节省成本。企业将物流外包,发挥专业化运作的管理优势,可以取得最好的效果,企业从而减少了对物流上的巨大的投入。这种模式最大的弱点在于,容易受制于人。过分依赖物流服务商,在供应链关系中处于下风,就有最终失去客户被淘汰出局的危险。
企业在进行物流决策时,应根据自己的需要和资源条件,综合考虑各种因素,慎重选择物流模式,以提高企业的市场竞争力。
二、电子商务物流系统信息化现状
1.电子商务系统信息化现状
(1)电子商务系统信息化新技术应用。近年来,电子商务领域有了很大的发展,在信息技术上有了很大的突破,随着“3G移动电子商务”,“电子商务搜索引擎”等新技术的广泛应用,必将促进电子商务领域更大的发展。1)3G移动电子商务。第三代移动通信系统,简称3G,是指将无线通信与互联网等多媒体通信结合的移动通信系统。第三代移动通信技术能够处理图像、话音、视频流等多种媒体形式,提供包括网页浏览、电话会议、电子商务等多种信息服务。3G产品可提供数据速率高达2Mbps的多媒体业务,这是2G的100倍、2.5G的20倍以上。在中国,以TD-SCDMA技术为基础的3G基础设施和产品的建设和研制发展迅速,发展3G的条件已经基本具备。由于3G带来的高速率、移动性和高安全性等特点,必然会给移动电子商务的应用带来巨大商机。2) 电子商务搜索引擎。电子商务搜索与一般搜索的区别在于,前者搜索的信息更有针对性、更具商业价值。电子商务搜索首先要做的是和具体的电子商务种类相结合,根据不同的电子商务类型提供不同的搜索服务。此外,更加智能化是电子商务搜索的另一特点。未来搜索引擎与电子商务将会更加紧密地结合起来,“搜索+电子商务”的模式将成为驱动互联网发展的新引擎。(2)中国电子商务企业信息化现状。从中国电子商务企业的发展来看,目前,中国电子商务作为一种信息技术应用形态,步入成熟期。按照经典的IT增长阶段理论,信息技术应用的历史被划分为数据处理、微机和网络三个时代。在每个时代,都呈现出S形的上升发展轨迹,而整个发展轨迹可以分为引入、扩散、控制、集成四个阶段。目前,中国的电子商务企业经过了业务流程重组和信息资源规划,逐步走向了网络时代的第四个阶段,即集成阶段。可见,电子商务系统未来的发展是进一步走向信息化的集成,提供完善的在线认证服务、支付服务、物流配送服务,在线营销服务等,并且与3G移动电子商务,电子商务搜索引擎等新技术结合,哪家电子商务企业信息集成度越高,提供的在线服务越完善,越能在未来的竞争中立于不败之地。
2.物流配送系统信息化现状
随着信息技术的快速发展,国外、国内各种商业物流配送中心利用信息技术提升管理水平的企业已经越来越多。例如目前采用较多的信息管理技术包括产品识别条码(BC)、企业资源规划系统(ERP)、管理信息系统(MIS)、电子数据交换系统(EDI)、地理信息系统(GIS)、自动分拣系统(ASS)、全球定位系统(GPS)、仓库管理系统(WMS)等。
近年来,动态地掌握运输过程中的情况成为需求的目标,把“3G”技术运用于物流配送系统成为研究的焦点。即利用GPS的定位技术结合无线通信技术(GSM或CDMA)、地理信息管理系统(GIS)等高新技术,实现对车辆的监控,经过GSM网络的数字通道,将信号输送到车辆监控中心,监控中心通过差分技术换算位置信息,然后通过GIS将位置信号用地图语言显示出来,最终可通过服务中心实现车辆的定位导航、防盗反劫、服务救援、远程监控、轨迹记录等功能,并最终通过基于GIS开发的优化调度算法,达到对送货车辆、线路的最佳优化调度。
3.仓储管理系统信息化现状
仓储管理信息强调“零库存”为核心,采用条形码技术(Bar-Coding)和射频识别技术(RFID)提高信息采集效率和准确性,采用基于互联网的电子数据交换技术(Web EDI)进行企业内外的信息传输,实现订单录入、处理、跟踪、结算等业务处理的无纸化,广泛应用仓库管理系统(WMS)和运输管理系统(TMS)来提高运输与仓储效率;通过与供应商和客户的信息共享,实现供应链的透明化,运用JIT、CPFR、VMI、SMI等供应链管理技术,实现供应链伙伴之间的协同商务,降低供应链的物流总成本,提高供应链的竞争力;通过网上采购辅助材料、网上销售多余库存以及通过电子物流服务商进行仓储与运输交易等手段,借助电子商务来降低物流成本,通过仓库管理信息系统来实现“零库存”。
目前,中国仓储管理系统所需信息技术已经成熟,但集成各项先进的信息技术,真正实现“零库存”还有很大的努力空间。
4.物流园区信息化现状
公共物流信息平台以其跨行业、跨地域、多学科交叉、技术密集、多方参与、系统扩展性强、开放性好的特点对现代物流的发展构成了有力的支撑。建设好公共物流信息平台,有效整合物流资源信息,为各类企业提供动力资源、仓储能力,以及涵盖海关、税务、工商、保险、交管、公安等部门的最新物流综合信息服务,并且通过依靠信息手段,避免和减少物流资源和资源配置不合理现象;企业依托平台与海关、商检、税务等部门业务系统,进行互联互通和数据交换的信息整合,实现“一站式”行政监管服务;通过对进出货物的状况分析,捕捉商机,提高企业的市场反应和决策能力,实现商流和物流的信息互动,促进物流园区物流要素的合理流动。
三、电子商务物流系统信息化发展趋势――物流与采购一体化
通过上文从电子商务系统、物流配送系统、仓库管理系统、物流园区的信息化现状分析,我们可以看到,目前各个系统中的信息化技术已经成熟,但通过开发并营运大型B2B电子商务信息平台,集成各项信息技术,提供完善的商品展示和电子交易功能;通过综合物流配送系统、仓库管理系统、交易结算系统,标准认证体系,提供完善的物流配送服务、仓库管理服务、资金交易结算服务、认证服务、金融和信息服务,建立大型完善的物流与采购一体化信息平台,还有待发展,并且也是物流业与商贸业未来的发展趋势。
在具体技术层面上,物流与采购一体化信息平台着重考虑从以下三个方面发展:一是发挥物流信息采集功能。建立大型的集中式数据仓库,利用网络存储技术,实现物流信息安全可靠的海量存储与快速检索,并强化数据灾难恢复能力。同时,大力推广使用条形码、激光扫描、传感器、盘点机、非接触性的IC卡等技术和设备,实现数据采集过程的自动化,提高原始数据采集的准确性。二是发挥物流信息交换功能。推广利用以XML特别是ebXML为代表的信息交换技术,实现物流信息在各类异构系统之间的平滑交换,使其具备与国际信息互通交换的能力。三是发挥物流信息处理功能。对收集、处理后的信息进行系统分析研究,发现和掌握物流业发展的趋势、规律及存在的问题,及时向政府及物流企业提供智能信息支持。
在电子商务系统体系结构的设计上,可采用云计算集中式模式,云计算作为重要的行业趋势,在提高灵活性,降低成本以及实现随时随地获取服务方面拥有巨大的潜力。云计算服务的主要特性包括:超大规模,虚拟化,高可靠性,通用性,高可扩展性,按需服务和价格低廉。
目前,我们定义了三种主要的云计算服务:软件即服务(SaaS),按需型软件应用;平台即服务(PaaS),按需型软件开发平台;基础设施即服务(IaaS),按需型计算基础设施,如服务器、存储设备和网络。
基础设施服务可以考虑IBM“蓝云”解决方案,该解决方案可以对企业现有的基础架构进行整合,通过虚拟化技术和自动化技术,构建企业自己拥有的云计算中心,实现企业硬件资源和软件资源的统一管理、统一分配、统一部署、统一监控和统一备份,打破应用对资源的独占,从而帮助企业实现云计算理念。
总结
电子商务的物流问题是制约电子商务发展的重要环节,也是能否真正体现电子商务优势的关键因素。在中国,电子商务基本还处于起步阶段,要在短时间内全面解决电子商务的物流问题是不现实的。但是,电子商务物流在中国具有巨大的发展空间,发展态势很好,并且已经逐步具备发展综合型大型物流系统的条件。只要我们认真学习和研究,并结合中国国情,制定可行措施和有力对策,大胆探索,就能加快中国电子商务物流的发展,缩小与发达国家物流业之间的差距。
参考文献:
[1]翟晓松,吴志方,尤蕙.电子商务环境下的物流模式及系统整合分析[J].冶金经济与管理,2007,(1):45.
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篇12
传统存货管理的方法，主要是计算企业的经济订货量、重新订货点和安全存货量，企业依据这些具体数量，按时安排采购。而现代存货管理则是将这些数据纳入自动化的存货控制体系、制订原材料需求计划和生产资源计划，并实施存货的适时管理。其中，自动化的存货控制体系是指企业建立一个自动化的系统，该系统包括对安全存货量、重新订货点的控制，按经济订货量自动下订单，电子基金的转帐和内部的电子数据交唤。当存货数量达到重新订货点时，该系统便自动给供货商下发订货单，订单数为经济订货量。同时该系统也具备自动的审记功能。原材料需求计划则是根据销售订单确定生产所需的原材料，依此来确定安全存货量。生产资源计划是根据销售计划制订劳动力、机器设备的使用计划和产成品的运输存储计划。存货的适时管理是指这样一种体系，在体系中，材料只有在需要的时候到达，产品只有在需要的时候才生产并立即送货。生产中的等待时间和存货储备时间尽量压缩，此理念将存货视为一种浪费，必须通过周密的计划使存货达到最小甚至为零。这种管理理念，对企业来说虽然的管理控制工作要求较高，难度较大，但在信息技术高度发达的今天，现代存货管理不但可以实施，而且还能最大程度地节约企业的生产资源，减少存货风险和存货对资金空间的占压，极大地提高企业的工作效率和盈利能力。
二、现代存货管理的实施条件
从现代存货管理的的具体操作过程来看，它要求企业的生产和管理必须建立在现代化、信息化和和技术化的基础上。
（一）企业和供货商、银行、批发商等生产经营链上的每一环能够建立起内部的电子数据交换系统，从而实现自动化处理订单交易、帐款划拨等。
（二）企业能对产品需求作出科学、准确和及时的预测。只有对产品需求作出科学的预测，企业才能对原材料和各项生产资源的需求量定出科学的计划，适时适量地采购，以减少资金占压。
（三）生产由制造单元组织。所谓制造单元是指制造给定的产品所用的不同类型的生产设备的组合。因此，现代存货管理要求制造单元的工人必须是多面手，具有跨学科的知识和技能，能够熟练操作不同类型的生产设备。
（四）现代存货管理要求企业必须正确选择供货商，且与供货商保持密切的关系，这样才能确保企业得到合格而又及时的货源供应。
（五）现代存货管理要求企业必须消灭产品的不合格率，只有产品质量全面提
高，企业才能对原材料和各项生产资源的需求量定出科学的计划和预测，现代存货管理才能得以顺利实施。
三、我国企业实施现代存货管理的具体对策和措施
从现代存货管理的实施条件来看，我国企业要实施存货管理的现代化，必须采取以下措施。
（一）大力发展我国的电子物流业
电子物流业是利用电子化的手段，尤其是利用互联网技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终客户的所有中间过程的服务，最显著的特点是各种软件与物流服务的融合使用。由于电子物流能够运用先进的信息技术手段，竟货物配送的优化调度、动态监控、智能交通、仓储优化配置等物流管理技术和物流管理模式结合起来，从而为企业建立敏捷的自动化的存货管理系统提供了强大的技术支持。
（二）进一步加强并完善展我国电子商务的发展
电子商务的兴起，可以使企业很好地将信息流、物流和资金流有机地结合起来加以利用，并能使涉及企业经营的供应商、经销商、银行、工商、海关、商检、运输等机构进行联网，从而实现网上传输商务信息、网上纳税、网上报关等活动。但是电子商务的广泛运行，必须要有相应的电子交易立法制度及安全防范措施，所以我们必须进一步完善对电子商务的立法，企业也应制定相应的安全防范措施。
（三）加强全面质量管理
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随着大连大窑湾保税港区的建立，系统更加突出了特殊监管区的业务特点；使国际中转、保税仓储、流转核销的管理变得轻松；船舶到港前进口舱单数据被系统一次性全收录，相当于进口货物“全申报”，入境货物实施闸口管理舱单核销，有效防止逃漏检；系统设计了集中申报、分批核销、仓储报备、进口复出口（“一日游”运输）等特殊业务的监管模式。
系统功能
本系统的设计充分结合了大连口岸检验检疫部门的实际业务监管流程和要求，设计科学合理，实用性强，系统功能覆盖了大连口岸三个集装箱码头及大连保税港区相关的检验检疫监管业务。对内为检验检疫部门提供舱单预处理、船舶在港动态查询、提箱状态预审批、检验检疫审单派工、检验检疫、熏蒸处理、集装箱疫情布控、综合信息查询、统计分析、仓储监管以及统一闸口放行管理等功能。对外为口岸货主货代、仓储企业用户提供提箱预录入、入出库申报等功能。
（1）船舶动态查询。系统提供实时的船舶动态查询功能，以保证检验检疫可以在第一时间了解大连口岸的船舶靠离泊等动态情况。
（2）预处理。舱单入库后，检验检疫可通过该功能实现对舱单数据的查询，满足业务人员对舱单信息的预操作，包括提前制定分卸计划、箱表计划、移箱操作等。
（3）布控管理。检验检疫通过该功能提前对有问题的集装箱进行系统布控，并在系统中以特殊颜色进行监控提醒。
（4）审单派工。检验检疫接单后对申报数据进行初步预审，并进行内部派工，完成后续监管工作。
（5）检验检疫。内部派工后，检验检疫实施现场查验等监管操作，并将工作的结果录入系统完成电子存档。
（6）综合信息查询。对于申报数据在系统中所处的业务环节，检验检疫可实时跟踪查询。
（7）统计分析。通过对数据的分析和整理，为检验检疫提供业务数据的统计分析功能。
（8）电子放行。检验检疫通过该功能对查验或审批后的数据进行电子放行操作，并实时与码头、场站等口岸部门进行数据传输。
（9）仓储监管。该功能主要为保税港区内检验检疫提供货物的入库、出库等核销管理，实现对保税货物的全程监控。
（10）提箱预录入。口岸客户在提箱前通过该功能进行申报，并可查询申报的审批结果。
（11）入出库申报。保税港区仓储企业通过该功能进行入出库信息的申报，并可查询申报的审批结果。
系统特点
建立了口岸进境货物全申报的业务模式。系统建立于大连口岸公共信息平台之上，借助平台资源，系统具有大连口岸全部进境船舶的舱单信息，并通过与CIQ2000系统的接口获取全辽宁地区的报检信息，实现舱单与报检单信息的核对，避免出现任何信息的虚报、瞒报，使得检验检疫能够实时掌握大连口岸进境货物的全部动态信息，通过电子闸口实现对全口岸货物（法检货物、非法检货物）的放行监管，真正实现口岸货物全申报的业务模式。
实现了与多部门间的信息联动。由于保税港区业务发展的需要，系统在实现了与大窑湾三个集装箱码头、场站等各单位内部系统的信息传输接口外，还建立了与海关的信息联动模式，双方就港港调拨业务进行电子指令的传输交互，保证了保税港区特殊业务的正常开展，简化了以纸面、电话等方式进行业务沟通的繁琐流程，实现了多个监管部门联合监管的业务模式，并与码头、场站、船公司、辽检公司等各单位建立了信息联动和交互共享的科学协作模式。
实现了口岸业务分科室、货物分类监管的业务模式。针对进境货物的不同种类，系统分别设计了满足不同货物类型的监管流程和操作功能。包括冷藏箱的调拨、中转等特殊业务流程的设计等。并同步建立了系统数据分科室的功能。系统将属于不同业务监管科室的申报数据自动进行分科室，各科室只操作监管范围内的业务数据，大大提高了系统操作效率，保证各科室数据的安全性，避免数据误操作等情况的发生，使得监管流程更加清晰，查验、放行操作更加方便、快捷。
具有对疫区船舶或问题提单预警、布控的个性化功能。系统通过疫区维护功能，可在舱单入库后船舶未到港前对船舶是否来自疫区进行预警判断，针对来自疫区的提单，系统自动以特殊颜色进行预警，并可由检验检疫实施布控监管。在布控过程中，该提单下的所有集装箱的移动轨迹都将进行全程监控，检验检疫通过下达移箱指令指导码头进行卸船舶、搬移等操作，能够在第一时间对疫情进行控制和处理，另一方面也降低了集装箱的搬移和翻倒次数。除疫情监控外，对于上一港的问题提单，系统也可以提前进行布控，大大加强了检验检疫的监管力度。
能够同时满足检验检疫对码头及物流园区的双重监管要求。不同于码头正常提箱、放箱业务的监管要求，系统设计了能够满足检验检疫对物流园区出口复入境、出口出区、集中申报、备案仓储、备案简单加工、转关入园、国际中转、区间转入等不同业务的监管功能。系统自动对仓储企业的申报数据进行分批核销管理，检验检疫可实时监控仓库中所存放货物的数重量情况，并通过系统打印业务单据，作为检务部门受理业务的依据和凭证。
具有科学、详细、准确的统计功能。除业务监管功能外，系统设计了查询、统计等决策分析功能。能够对大连口岸进境货物进行分类统计，主要包括各科室放行信息的统计、货物分类统计、受理报检单位统计、人员工作量统计、仓储申报统计等，配合不同的查询条件，进行组合查询，并可导出EXCEL进行人工编辑，为检验检疫的决策分析提供准确的数据支持，逐步建立标准的数据库。
系统应用
系统经过试运行及口岸推广，目前已经正式应用于大连口岸进口业务的日常监管工作中。截至2011年10月，系统拥有口岸用户约350家，并在大窑湾检验检疫局三个码头科室及动植食检科和物流园区监管科投入使用。经统计，口岸用户每月申报业务量约11000票；每月放行业务量总计约7000票；物流园区业务科室每月处理的拆拼箱业务量约为5600票；仓储入库每月审批业务量约为1565票，真正实现了检验检疫接单、审单、派单、放单从人工到电子的方式转变。此外，系统针对口岸用户的申报习惯及对效率的要求，设计了一站式预录入申报平台，口岸用户可提前在企业内部完成提箱信息的预申报，申报率占总申报率的90%，口岸检验检疫人员根据申报信息进行提前预审和工作安排，有效提高了口岸提箱效率。
建设意义
经过实践应用的验证，系统已能够有效地解决进口货物“全申报”的疑难问题，执法程序严谨，港检协作验放迅捷，大大降低码头集装箱的翻倒率及作业成本，取得了明显的经济效益和社会效益。
进一步加强检验检疫对大窑湾口岸进境货物的监管力度，创新监管模式。在国家质检总局提出的加强各地监管局信息化建设，加强对口岸进境货物监管力度的政策指导下，本系统的实施实现了“提速、减负、增效、严密监管”的建设目标，通过建立舱单与报检单核对的业务模式进一步加强检验检疫对大窑湾口岸进境货物的监管力度，有效避免了误报、瞒报、漏报等非法业务情况的出现。系统通过与码头、场站等口岸单位间的紧密合作，进一步加强对货物查验、放行的监管力度，实现了监管模式的创新。
优化监管流程，加强各科室间的业务协同。系统的实施过程就是对口岸业务流程的重新梳理过程，尤其是针对废品箱、冷藏箱、转关箱等特殊货物的监管流程进行了很大程度的优化改进。用户申报后，检验检疫人员可以提前对申报信息进行审核，并提前指导码头进行卸船操作，针对疫区的船舶和货物则可以提前实施布控管理。而针对需要转科室的数据，通过系统既可以进行业务转移，有效代替了纸面传单的操作方式，直接节省了约20分钟的跨科室业务操作时间，又进一步简化了业务操作环节，加强了检验检疫各科室间的信息交互与业务协同。
