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篇1
由于我国高速公路的建设发展异常迅猛，传统的经验型养护管理模式，已不能适应其发展要求，目前暴露出的问题集中反映在以下几个方面：
（一）养护管理体制不顺
目前我国高速公路的养护管理与一般公路的养护管理一样，大多仍采用事业型的管理体制，不能反映高速公路社会化大生产的商品属性要求；养护经费来源仍采用拔款方式，不能适应高速公路管理企业经营性要求，这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。
（二）“重建轻养”思想严重
对养护管理强制性要求，缺乏足够的认识及有效的法律约束，主要表现为对养护责任事故追究不力，监管不严，处罚过轻；对养护资金投入不足，对科技进步重视不够，尚未建立起现代企业制度。
（三）缺少养护定额与规范
截止目前，针对高速公路养护管理特点的全国性或地方性统一的养护定额与技术规范尚未出台，养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大；养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“优良路率”指标，不能满足高速公路全方位养护的客观要求。
（四）机械化水平不高，科技含量有待提升
虽然一些地方，一些高速公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差，对机械性能的开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象比较严重；大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织，对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段，还没有大规模推广使用。
（五）养路与养人的矛盾突出
“条块结合，双重领导”的公路管理体制和公路管理单位事业单位性质、工资福利等原因，使得公路管理部门超编严重，高速公路也“难逃此劫”。
上述问题造成了我国高速公路养护管理技术落后，已严重制约了高速公路安全、快捷、舒适、经济等性能的充分发挥，已形成我国公路事业发展的瓶颈。
二、高速公路改革对策
（一） 建立完善的高速公路养护管理制度，是搞好养护管理工作的基础
制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要想整部机器运转正常，就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名企业，无不根据自己企业的特点，制定了一系列切合实际，操作可行的规章制度。俗话说“无规矩不成方圆”，就充分说明了这一点。到底要建立哪些制度，本人认为应从以下几个方面来考虑。其一，涵盖工作范围的每项工作、每个步骤、每一个岗位。其二，便于操作执行，言简意骇。其三，一切从实际出发。将公路及与公路有关的情况及时准确记录下来，进行分析、归纳、找出规律，以便“对症下药”，为做到“预防养护”打好基础，最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。把病害处理在萌牙状态，以较少的投入获得最大效益。
高速公路的建章立制，规范管理工作，应提到重要议事日程上来，否则，高速公路的效益很难得到很好的发挥。
（二） 必须走机械化养护的路子
高速公路本身固有性质决定了高速公路损坏后必须及时进行修补，尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。必须培养一支反应快速、技术熟练、设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性、快捷性。
在机械配备上，必须以专用机械为主，如铣刨机、压路机、摊铺机、拌和站等，非专用机械如翻斗车等可采取雇佣社会车辆方式解决，据了解目前社会车辆过剩，随时可以雇到。以减少初期投入过大资金，并减少管理费用和难度。
最终达到：路面坑槽修补不过夜，防撞护栏维修不过天。听到命令就能迅速出动、园满完成，使高速公路封路率为“零”。
（三）提高养护管理技术
先进适用的养护技术，保证了高速公路的正常使用，规范、科学、高效的管理使高速公路的服务水平不断提高。当今高速公路养护管理，必须具备强大的技术支撑。
1、 利用交通地理信息系统(GIS-T)促进公路养护管理现代化。由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化，并使这些信息可视化，通过功能强大的软件，使公路沿线三维空间分析直观简明，数据管理便捷高效，为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的发展、科学管理和决策提供依据。
2、利用高科技检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化，通过利用高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段，实现人工检测向自动化检测的转变。
3、推广使用国外高速公路养护适用新技术、新材料、新工艺，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。
（四）养护机构、岗位、编制的设置标准和任职条件
机构和人员是“组织体系” 的根本，必须建立相应的制度并加以明确，对各级养护机构的岗位设置、人员编制及任职条件应作具体的规定。
小结：文中对高速公路制度建设提出几项改革对策，但是这还仅仅是理论层面，更重要的是真正落实到实践中，在实践中得到检验、完善，不断提升高速公路的制度绩效。
参考文献：
篇2
Key words: highway, conserve, management
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1.引言
高速公路是一项宏伟的系统工程，而且跨行业、跨部门、耗资大、占地多。一条高速公路从勘查、设计，建设到交付使用经历时间比较长。因他是线性构造物，暴露在大气之中，每时每刻都在经受着风、雨、雪等自然灾害的侵袭，运行车辆不断磨损，意外事故导致路产损坏，再加之人为破坏，要保证设计使用年限和交工验收时的原状，除在勘查、设计、建设过程中加强管理，严格把关，提高质量外，更重要的是加强运营过程中的养护和管理工作，使之经常处于完好状态，保障高速公路完好、安全、快捷、畅通。
发展安徽公路运输业、促进安徽经济发展，推动安徽社会进步是我们的根本目的。因此，养护管理应作为运营管理的重要内容来抓，只有提高好路率，才能更多地吸引车辆，路是收费的前提和基础，“皮之不存，毛将焉附？”由于安徽高速公路起步晚，大家对如何搞好养护管理工作还没有成熟的、系统的、科学的经验。为此，本人根据工作尝试，谈几点想法，供大家探讨。
2.建立完善的高速公路养护管理制度，是搞好养护管理工作的基础
制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要想整部机器运转正常，就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名企业，无不根据自己企业的特点，制定了一系列切合实际，操作可行的规章制度。俗话说“无规矩不成方圆”，就充分说明了这一点。到底要建立哪些制度，本人认为应从以下几个方面来考虑。其一，涵盖工作范围的每项工作、每个步骤，每一个岗位，其二，便于操作执行，言简意骇。其三，一切从实际出发。我认为目前应抓紧制定《高速公路维修工程定额及编制办法》，《高速公路养护质量检查评定标准》，《高速公路养护管理工作检查评比办法及标准》，《高速公路养护管理手册》，并制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记、养护工作日记、异常天气记录、路产损坏记录、维修工程日记及技术调查记录。既路况调查记录、桥梁定期检查记录，交通情况调查记录、桥涵淤积（冲刷）情况崐观测记录、路面纵横缝观测记录、桥梁伸缩缝观测记录等等。制定这些原始记录目的是将公路及与公路有关的情况及时准确记录下来，进行分析、归纳、找出规律，以便“对症下药”，为做到“预防养护”打好基础，最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。把病害处理在萌牙状态。以较少的投入获得最大效益。
在我国高速公路已走过了十几年的历程，建章立制，规范管理工作，应提到重要议事日程上来，否则，高速公路的效益不可能得到很好的发挥。
3.必须走机械化养护的路子
高速公路本身固有性质决定了高速公路损坏后必须及时进行修补，尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况，是公路养护管理部门的一项重要职责。以往养护用人工，运输靠四轮，管理凭经验的做法已远远不能适应高速公路养护管理的需要，因此必须培养一支反应快速、技术熟练、设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性、快捷性。
在高管局（公司）下设机械化养护公司，实行内部企业化管理，一般适应养护工程里程400～500公里，公司最好位于所养路段的中心，呈放射状最好，公司主要职责是负责以路面为主的公路大修，专项工程养护工作，下设公路工程作业队：负责路基、路面、桥涵，防护及河槽维护与抢修；房屋维修工程队：负责局管房屋，水、电、暖维修与养护；交通工程队：
负责路面标线、标志、防撞护栏、隔离栅、收费、通讯、监控系统维修与养护。公司内设工程技术部：负责下达生产任务、质量检查、工程量审核。计划财务部负责年度计划制定与资金支出控制，工程决算。综合部：负责日常行政、后勤及人事、劳资等工作。
在机械配备上，必须以专用机械为主，如洗刨机、压路机、摊铺机、拌和楼等，非专用机械如翻斗车等可采取雇佣社会车辆方式解决，据了解目前社会车辆过剩，随时可以雇到。以减少初期投入过大资金，并减少管理费用和难度。
最终达到：路面坑槽修补不过夜，防撞护栏维修不过天。听到命令就能迅速出动、园满完成，使高速公路封路率为“零”。
各管理处（分公司）与机械化养护公司的关系为：工作交叉，目标一致，各管理处负责公路日常维修保养工作，并将需大修和专项工程调查上报，制定维修方案，对机械化养护公司维修工程进行质量检查监督,月公里养护质量评定，组织开展各种技术调查，公路巡视，各种报表整理、汇总、分析、上报工作。
4.路政与养护密切配合是搞好公路养护的根本
大家都知道：三分养、七分管，只养不管，等于白养，所以路政管理工作是养护管理工作的保障。从几年来路损情况来看，有很大一部分为人为故意损坏（或称破坏）所致，无意（即机械事故）损坏的只有一少部分，如隔离栅，轮廓标损坏，路面千斤顶坑,标志损坏百分之九十九或百分之百都是人为故意损坏。他不仅增大了养护工程量，而且造成国家财产极大损失，尤其是公路绿化受到严重威胁，隔离栅损坏后，牲畜进入啃死树木，踩坏了边坡，还有的牲畜跑到路上，为躲避牲畜有的车辆还发生了交通事故。造成人民生命财产重大损失。为此，进一步加强路政宣传工作，提高公民爱路护路意识，在全社会树立起“爱路光荣，毁路可耻”的思想观念，除加大公路巡查频率，及时发现，及时制止外，还应加大对故意损坏路产者的处罚力度，使损路者望而生畏更为重要。一方面，公路路政管理人员要加强管理，分析路损情况，研究对策。另一方面，需要国家从法律法规上，赋予路政管理人员强有力的管理手段。目前，《公路法》虽然赋予了路政管理人员具有行使行政、法律、经济手段的权力。但管理者与被管理者之间是矛盾的双方，具有对立的特征，当被管理者不服从管理者管理时，而管理者有哪些手段是决定管理效果的关键。如果在法律法规上只确定了管理者有这权力或那权力，而没有明确被管理者不服从管理，管理者有哪些强制措施，这样，不但不利于管理，还可能会助长被管理者士气崐（即我不服从你管又能奈何我）。因此，国家或者当地政府应尽快颁布《高速公路管理条例》，以强化路政管理的手段。
路政管理与养护管理工作不仅有交叉，有联系，而且是密不可分的，两个部门之间应经常勾通情况，研究对策，有些基础资料可共享，如路况登记（路产）档案，路产损坏记录等，减少重复浪费，提高工作效率。
养护管理人员经常在路上工作，有时经常遇到路产损坏现场，所以应给养护管理人员颁发兼职路政员证，养护生产工人和沿线村镇治安员、经常行驶高速公路驾驶员颁发义务路政员证，在公路管理部门形成专职、兼职、义务路政员共同管理公路的三级网络体系，明确划分职责、权利，同时，实行举报有奖，并对举报人保密的制度。
5.提高养护管理人员业务水平
养护工作就好像“保健医生”一样，这个比喻可能不十分恰当，它是一项技术性、理论性、知识性比崐较强的工作，所以养护人员必须具有较高业务水平，做出准确治理方案，防止“误诊”现象发生，要迅速准确诊断病情，首先应有一支懂业务、懂技术、懂管理的职工队伍，针对目前情况要达到这一点必须采取多种型式，多种渠道来解决职工业务水平提高。如制定各部门、各岗位用人标准，在符合标准的人员中优中选优，竞争上岗，对在本岗位工作多年仍未达标的人员可采取选送出去脱产培训。举办各类继续教学培训班，参加各大中专院校的函授学习等，“打铁还靠自身硬”，“磨刀不误砍柴功”，大家都比较清楚的。养护工作比较苦，越是恶劣天气的时候，越是工作的繁重阶段，夏冒酷署，冬顶严寒，每天步行几公里是常有的事情，养护事情繁多，重复性大，连续性强，涉及面广，必须培养造就一批即能当“指挥员”，也能当“战斗员”，即具有“一专多能”的人才。随着知识经济的到来，养路技术日新月异，我们必须随时掌握最新的知识，推广应用于公路养护工作。如路面冬季修补用冷铺混合料技术，路面常温灌缝材料，冬季融雪材料等。
6.把思想政治工作，摆在重要位置上，开展形式多样的思想教育活动。
高速公路养护工作与收费，路政管理及其他部门工作性质不同，因养护管理人员在办公室的时间较短，大部分时间都在路上，存在一定的危险性，造成一些崐人不安心养护工作，觉得养护苦，养护累、养护脏、待遇差、地位低，在单位里有些人想从养护岗位调到其他岗位，即使学公路专业的人，也不想在养护管理部门，究其原因有三，其一，养护工作一年四季有干不完的事，而且累、脏、苦、低、差。其二，工作效果不明显，即政绩不突出，其三，领导重视程度不够，存在重修轻养的思想。养护工作因只支出不收入。
搞公路建设工作比较集中，而且成绩比较明显，因它是从无到有过程，发生了量变。而养护是从有到保持，未发生量的变化。
尤其是现在各单位年轻人多，一般要占到70％左右，一部分人中存在享乐主义思想，工作上不愿动脑筋，怕吃苦，饭来张口，衣来伸手现象突出。
因此，在新时期更应加强思想政治工作，使职工牢固树立干一行、爱一行、钻一行的思想，把我国艰苦创业，自力更生，勤俭持家的优良传统，代代传下去。真正做到以路为业。
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随着高速公路建设迅速发展, 高速公路的养护管理工作显得更加迫切和重要。高速公路的养护管理比一般公路养护管理要求标准高、管理严, 且高速公路承受较大的交通负荷, 路况不断变化, 其养护作业多样且技术复杂, 管理模式必须走科学化、规范化之路。
一、高速公路养护管理的重要意义
1、保持高效的投资效益和社会效益。近年来, 随着里程的增加, 隧道和桥梁延米所占比率的增大, 高速公路资产累计迅猛。对高速公路进行及时有效的养护和维修, 可以保证运输系统整体功能的发挥, 保持高速公路持续高效的投资效益和社会效益。
2、保持高速公路通行顺畅。路面的破坏几乎完成是由重型车辆造成的。保持车辆在重载、大流量下的畅通性高速公路使汽车运输更加机动、灵活, 维护高速公路顺畅的通行能力, 对高速公路进行的养护和维修是很重要的。
3、消除公路发生的灾害。由于交通事故、异常天气或不可抗拒的自然灾害导致的公路阻塞和损坏, 如果不及时处理事故, 恢复路面及设施的使用性能, 就会影响道路的正常运行。
4、道路经营和使用者的要求。高速公路通行能力大,行车速度高, 汽车效能得到充分发挥, 降低燃料消耗和运输成本; 高速公路提高了行车安全性和舒适性, 减少了运输货物的损坏, 具有明显的经济效益。
二、高速公路养护管理存在的问题
1、 养护管理体制不顺, 养护管理事业化
全国各地按照交通部的“管养分离, 事企分开”要求, 实施了一些改革, 但是许多高速公路养护公司仍套用原先的事业型养护管理体制, 责任不清, 职责不明, 养护经费采用拨款形式, 这种计划经济管理模式已远远不能满足高速公路公司化经营的发展趋势和养护体制改革的要求, 不能反映高速公路社会化大生产的商品属性要求。这些方面已严重束缚了养护技术水平的提高和养护管理体制创新。虽然已组建了养护公司, 但公司仍由管理机构主管, 企业自身缺乏自, 内部机构设置简单不规范, 缺乏科学的约束和监督机制。多数养护公司不是真正意义上的企业,不具备独立法人资格, 更未建立完善的现代企业制度, 工作仍按照上级指令计划完成, 养护公司形同虚设。
2、 机械化程度不高, 养护科技含量低
高速公路的本质特性决定了高速公路养护必须采用机械化, 采用新技术、新工艺、新材料, 推进养护工艺、技术革新, 提高养护的科技含量。虽然一些地方高速公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械, 但机械适应能力差, 但机械性能的开发严重不足, 使用频率低, 设备闲置浪费现象比较严重, 大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织。
3、养护市场发育不全, 运行机制亟待规范
长期以来, 我国公路养护体制处于“以条为主, 条块结合”管理模式、管理体制的不统一, 责、权、利互相交织, 统一养护市场受到体制环境的制约, 必然导致目前高速公路养护市场发育程度严重不足, 养护市场区域分割和封闭的状态。各地的养护市场省市地域分割相当普遍。此外, 由于政、事、企及外资、私营等公路建设的不同投资主体, 导致了公路养护管理主体的多元化。这种多元化的主体必然制约了养护市场的发育程度。
三、完善高速公路养护管理的对策
1、建立完善的高速公路养护管理制度, 是搞好养护管理工作的基础
制度是规范各项工作和人们行为的准则, 一套好的规章制度, 能使各部门工作正常衔接, 避免互相扯皮、推诿和工作遗漏, 可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器,每个人就是机器中的每个部件, 要想整部机器运转正常, 就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名企业, 无不根据自己企业的特点, 制定了一系列切合实际, 操作可行的规章制度。到底要建立哪些制度,应从以下几个方面来考虑。其一, 涵盖工作范围的每项工作、每个步骤、每一个岗位。其二, 便于操作执行, 言简意骇。其三, 一切从实际出发。目前应抓紧制定高速公路维修工程定额及编制办法、《高速公路养护质量检查评定标准》。《高速公路养护管理工作检查评比办法及标准》、《高速公路养护管理手册》, 并制定详细的日常性原始记录, 如公路巡视日记、养护工作日记、异常天气记录、路产损坏记录、维修工程日记及技术调查记录、路况调查记录等等。制定这些原始记录目的是将公路及与公路有关的情况及时准确记录下来, 进行分析、归纳、找出规律, 以便“对症下药”, 为做到“预防养护”打好基础, 最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。把病害处理在萌牙状态。以较少的投入获得最大效益。在我国高速公路已走过了十几年的历程,建章立制, 规范管理工作, 应提到重要议事日程上来, 否则, 高速公路的效益不可能得到很好的发挥。
2、建立完善的市场养护机制及与养护标准
相配套的市场规则。顺应高速公路发展趋向和产业特征, 在建立高速公路养护管理体制时优先考虑集中统一原则。集中是指领导权的集中, 要求必须实施严格的分级管理; 统一主要是指对高速公路的养护管理要统一标准、统一规划、统一调度。顺应社会主义市场经济要求, 大力培育并开放高速公路养护市场, 真正实现管养分离。实现养护管理用人机制和用工方式走向社会化, 公路养护维修要面向建筑市场, 通过招标选择施工队伍, 建立养护工程的竞争机制, 养护工程实现从计划任务形式向合同管理形式的转变, 以适应高速公路养护工程特征。
3、培养成熟的养护市场, 建设专业化的养护队伍
只有人员精干、技术全面、练习有素、机械配套、办法完备的专业化养护队伍, 才能完成高速公路各种突发事故的抢修工作。实现养护工程的决策,由经验型向专家系统型的转变, 养护质量评价标准从“好路率”指标向综合服务水平指标的转变。建立和完善高等级公路养护管理数据库, 充分发挥路面管理信息系统( PMS)、桥梁管理信息系统( BMS)及养护维修工程专家决策系统的主导功能; 采用国际通行的服务类行业星级评价标准, 对高速公路的使用能力和服务水平进行综合评价。
4、推广使用国外高速公路养护适用新技术、
新材料、新工艺, 提高路面耐久性, 延长公路使用寿命。目前, 我国高速公路建设中普遍采用的改性沥青技术、SMA 路面技术、土工合成材料、乳化沥青、稀浆封层等都是发达国家在公路养护过程中发展起来的, 它们的推广与使用, 改善了公路桥梁等建筑的稳定性和耐久性, 达到了节约能源、降低成本, 实现公路交通可持续发展的目标。
(六)加强预防性养护, “小病”需及时整治。高速公路修建完成后, 缺陷责任期施工单位自行维护保养, 因此初期的养护费用投入量就相当小, 即使缺陷责任期满后, 也会因初期使用各种性能发挥正常而维修工作量相对较小, 但随着运营时间的推移, 交通流量的增长和设施使用频率的增加, 高速公路会出现路基下沉、路面沥青老化, 出现坑槽、车辙、桥头沉降、路面积水、桥梁承载力下降等常见病害及配套设施会出现不同程度的损坏, 以及事故损坏等养护内容, 其养护费用也会随着时间增长而大幅度的增长。因此若在开通初期不重视管养问题, 就会出现因小病不治酿成大患的情况。因此小病需及时整治。
总之，按照我国建立社会主义市场经济的要求, 为满足高速公路的使用公益性, 及其社会化大生产的商品属性, 必须从公路可持续发展战略的高度, 研究现代化公路养护管理对策, 深化改革现行公路养护体制与运行机制, 走出一条适合我国公路事业不断向前推进的新路。
参考文献：
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[2] 杨卫国.高速公路养护管理研究[J]. 科技资讯. 2007(23)
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[5] 王晖,焦双健,杜群乐,魏巍,李志伟,李永贵.国外高速公路养护管理体制简介[J]. 交通世界(建养.机械). 2007(11)
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引言：高速公路是国民经济发展、社会物质流通的一个载体,养护管理工作的成败将直接反映在我们的日常使用质量上。如何保证高速公路的畅、洁、绿、美,真正实现安全畅通路,经济效益路,旅游观光路的服务目标,将涉及到经费控制,人员的管理,设备的同步规划等一系列的问题,能否达到科学养护,能否安全高效、高质量、低成本地完成养护任务都是至关重要的。因此,规范化养护管理将会成为高速公路管理的必然趋势。在此基础上,提出了相应的管理对策和新技术。
1.建立完善的高速公路养护管理制度，是搞好养护管理工作的基础
1.1制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要想整部机器运转正常，就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名企业，无不根据自己企业的特点，制定了一系列切合实际，操作可行的规章制度。俗话说“无规矩不成方圆”，就充分说明了这一点。到底要建立哪些制度，本人认为应从以下几个方面来考虑。其一，涵盖工作范围的每项工作、每个步骤，每一个岗位，其二，便于操作执行，言简意骇。其三，一切从实际出发。我认为目前应抓紧制定《高速公路维修工程定额及编制办法》，《高速公路养护质量检查评定标准》，《高速公路养护管理工作检查评比办法及标准》，《高速公路养护管理手册》，并制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记、养护工作日记、异常天气记录、路产损坏记录、维修工程日记及技术调查记录。既路况调查记录、桥梁定期检查记录，交通情况调查记录、桥涵淤积（冲刷）情况崐观测记录、路面纵横缝观测记录、桥梁伸缩缝观测记录等等。制定这些原始记录目的是将公路及与公路有关的情况及时准确记录下来，进行分析、归纳、找出规律，以便“对症下药”，为做到“预防养护”打好基础，最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。把病害处理在萌牙状态。以较少的投入获得最大效益。
2．高速公路养护对策
2.1管养分离,提高养护队伍的专业化程度
当前高速公路的管理和养护为一体,所有养护作业实行内部单位行政管理,养护生产单位小而全,担负着各种养护作业任务,而每支队伍又很多都是从地方临时招收的人员组成的,技术水平低下,缺乏较强的专业知识。相反,高速公路需要的是高质量、高效率的养护维修作业,而这样的养护作业又必须由高效率、高技术的队伍和设备来完成,如果关系处理不当,必然造成大型养护机械设备的搁置,工作效率的降低。如果管养分开,把养护作业推向市场,管理部门重点加强路况普查、检测与评估,养护作业的招标与质量监督等,这样,不仅可以引进专业化的养护队伍,而且可以引进先进的科学技术,加强我们的养护水平和质量,并且定期对员工进行培训,培养一批现代应用型人才。
2.2注重科技,提高管理水平,加强机械化养护水平
目前,在高速公路管理中,无论是在路面检测,还是在数据采集,计算机综合处理等方面都缺少一套成型的、科学的、权威的并且有推广价值的养护管理系统,一切还都处在起步阶段,检测手段的精度和效率低,费用大,数据采集和积累的不够,所以在管理上必须要走在前面。随着社会的发展,原来以人工的传统的养护方式已经不能适应现代交通运输的需求,必须采用先进的养护机械设备及技术不断改进和提高养护作业方式和施工工艺,提高养护作业的质量和劳动生产率,降低作业成本。但是,受到现有管理体制和养护经费等的制约,高速公路养护机械化的程度还远低于社会总体发展水平。走机械化养护道路,必须配备相应的专用机械,对于比较贵重的养护设备,可以采用社会雇佣的办法解决,这样
2.3提倡“重建设,重养护”,加强早期预防性养护
高速公路从通车运营开始,各项养护管理工作也就应运而生,高速公路养护的特点就是“预防为主”。“高速公路建设质量高,早期预防养护没必要”的论断在实践中是站不住脚的。实践证明,做好早期养护,及时弥补建设过程中的不足,改善各项技术状况,对于延长道路和附属设施的使用寿命,抵抗早期的疲劳破坏,延缓大修周期,减低养护成本都有很大的益处,所以建设和养护同样都是十分重要的。
2.4提高养护管理者的素质和水平
在日常工作当中,养护计划的制定和工作任务的安排等在很大程度上受到决策者个人的主观因素的影响。所以有时在执行过程中难免出现一些漏洞和错误,这就要求管理者要有较高的综合管理素质和果断的决策能力。同时,要尊重客观事实,把决策的依据建立在大量的养护实践数据的积累和科学的分析的基础之上,做到有章可循。
3．正在积极推广的路面养护新技术
3.1柔性基层
以往的沥青路面需要处理基层时，多是对出现病害的基层挖除后重作半刚性基层和沥青面层，完全恢复原先的路面结构形式。这需要较长的时间养生，对交通产生较大影响，且使用效果并不理想。目前，很多省份开始尝试使用柔性基层。例如，山西在取得应用经验的基础上，在路面维修中大面积推广柔性基层。其行车道的典型结构是5cm沥青上面层＋6cm沥青中面层＋9cmATB柔性基层＋10cmATB柔性基层，超车道的典型结构是5cm沥青上面层＋6cm沥青中面层＋9cmATB柔性基层。原路面挖除的半刚性基层，利用铣刨下来的废旧沥青混合料掺加适量的水泥浆，然后回填，取得了良好的使用效果。
3.2就地热再生技术
3.2.1就地热再生技术是用就地热再生机组，在施工现场将旧沥青混凝土路面加热、翻松，通过喷洒再生剂、现场拌和后就地摊铺碾压成型的再生工艺。它实现了旧沥青混合料的再利用；通过添加再生剂恢复了老化沥青的物理力学性能；通过再生工艺，可以修复路面表面层的病害。
3.2.2目前，阻碍该技术推广的因素主要包括：设备依赖进口，价格过高；工艺较复杂，施工效率较低，施工组织难度较大；仅限于维修沥青表层3～5cm的病害，适用范围相对较窄。
3.3雾封层技术
雾封层技术是将乳化沥青、改性乳化沥青以雾状喷洒在沥青路面上，封闭路面孔隙，修复路面老化，改善路面外观。它是发达国家经常采用的沥青路面预防性养护技术，目前在我国也得到了初步应用。
雾封层技术的关键是要有高品质的乳化沥青喷洒设备和乳化沥青材料。目前国内已经可以生产适合雾封层技术的喷洒设备和乳化沥青，为大面积推广扫除了障碍。
3.4水泥路面加铺罩面技术
在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土罩面前，为了防止反射裂缝的出现，往往需要首先对水泥路面进行处理，其中常用的处理方法之一就是对水泥路面进行破碎固定。为实现快速、有效的水泥路面破碎固定，国外经常采用冲击压实或者水泥路面碎石化技术。目前，这两种技术均在我国得到初步应用。
4．总结
高等级公路的作用及特点决定了高等级公路养护管理的重要性与特殊性。如何搞好高等级公路的养护管理，是摆在公路管理部门及经营企业面前一项长期而艰巨的任务。正确树立“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更为重要的发展”的观点，是我们从事公路养护管理工作的根本出发点。按照我国建立社会主义市场经济的要求，为满足高等级公路的使用公益性，及其社会化大生产的商品属性，我们必须从公路可持续发展战略的高度，研究现代化公路养护管理对策，深化改革现行公路养护体制与运行机制，走出一条适合我国公路事业不断向前推进的新路。
篇5
青春，是我们一生中最美丽的季节，她孕育着早春的生机，展现着盛夏的热烈，暗藏着金秋的果实，昭示着寒冬的希望，充满诗意而不缺乏拼搏的激情，时尚浪漫而又饱含着奋斗的艰辛。八年前的一个秋日，我从学校毕业，来到了京石高速公路这个大家庭里，一直从事财务工作。八年过去了，一天天，一年年，从对本职工作陌生、无知到熟悉、深爱，丝丝缕缕的情感早已融入到我的心间。我慢慢懂得了，青春的彩虹中，有一种叫做“责任”的色彩。看看我们那被称为是“河北第一路”上的养护突击队。222公里的公路养护任务，××座桥涵的养护工作，岁月就在那日复一日，年复一年的指尖上流走，就在那挥舞的镐锹间飞过。公路养护质量指数一次次被刷新，所管辖路段永远是安全畅通！然而，这安全畅通的背后，是无数养护人默默无闻的付出！
养护三工区主任××是这条道路建设的参与者和见证者，不善言语的他，只要说起这条路时立即象换了个人，谈起话来滔滔不绝，简直就是一副“活地图”。
无论在微熹初动的清晨，还是宁静壮丽的黄昏，甚至是风清月朗的星夜，都有他率队巡查的身影，那百里高速流淌着的桔红闪烁，是××和他的队员们无私奉献的情怀。不，在闪烁的桔红中，有一道特别耀眼的鱼白！那就是××！别人的衣服是亮丽的桔红，他的衣服却泛着鱼白色！
为什么呢？
晒的！淋的！汗水浸泡的！
记得去年8月，为了及时修复路面坑塘，他带领大家冒着酷暑连续奋战。当时，路面和周围空气温度达到了六七十度，沥青混合料温度更是高达170度，在别人因酷热轮番上阵的时候，他却始终坚守在第一线。他说：“路面就是我们的脸面，再苦再累也要维护好它。”就这样，日复一日，年复一年，一件工作服就把美丽的桔红洒在路上，把灰白留给了自己！
奉献是爱岗的表现，奉献是敬业的表现，爱岗敬业不仅是一种可贵的道德品质，更是一种执着的人生追求。
养护中心不是部队，但却有着和部队一样军事化的管理和快速反应能力。
记得去年临近春节，华北地区降了一场多年罕见的大雪，几个小时内，路上积雪厚达10多公分。此时又逢春运高峰期，车流量很大，积了雪的路面异常湿滑，车辆行驶安全受到严重危胁！京石高速面临着通车以来最严峻的一次考验！
雪情就是命令！已经在春节期间连续工作好几天的××，立即带着他的养护队伍，全面出动，上路作业。这是一场人与自然的搏斗，在随后的两天时间里，××连续在一线奋战了48个小时。他们在重点路段和桥面抛洒融雪剂。就是这融雪剂，其超强的化学成分，不仅烧衣服，更是把人的手烧的生疼。
就是在这样恶劣的条件下，××始终冲锋在前。最终，在××和三工区全体干部员工的努力下，积雪排除了，道路畅通了，可是××的嗓子喊哑了，眼熬红了，衣服湿透了，还有那在洒有融雪剂道路上走来走去的双脚，已经和鞋子沾在一起，脱都脱不下来。
篇6
转眼已参加工作快1年了。在同事们的热心帮助下、在领导的关心支持下、在自己的不断努力下，我已从懵懂学生成长为了一名能承担责任的工程人员。在这1年之中，我学习了桥梁钻孔桩、承台、墩柱的施工技术，目前负责**车站以及跨高速悬灌梁的施工工作。
2019年8月份， 我学习了桥梁施工技术，其中钻孔桩的灌注技术是非常关键的，钻孔桩重要的是要控制好泥浆稠度，泥浆太稀，排渣能力小、护壁效果差；泥浆太稠会削弱钻头冲击功能，降低钻进速度，也不利于混凝土的灌注。钻孔达到设计标高后及时清空并下放钢筋笼、灌注混凝土。和易性、流动性好，塌落度适中的混凝土灌注顺利不易堵管。灌桩时，最上面一层混凝土多为浮浆且掺杂土渣，灌桩时就需要比设计桩顶标高高50cm左右，控制好这段桩头高度不仅可以节省混凝土，还方便工人凿除桩头。承台及墩柱施工技术主要是做好大体积混凝土的养护工作，墩柱模板加固非常重要。
2019年9月份，**车站开工，我开始负责车站施工技术工作。由于学校学习的建筑工程，在校期间经过认识实习、生产实习和毕业实习，对建筑方面技术掌握比较熟练，但对规范图集比较生疏，工作期间，自我学习并熟识相关规范图集。目前车站主体结构完成，正在进行后期装修及设备安装工作。
2020年4月份，接管跨高速悬灌梁，悬灌梁是桥梁施工中难度较大的，此悬灌梁工期紧，跨高速施工，安全质量任务重。因此必须在最短的时间内熟练掌握悬灌梁施工技术，在领导的指导、同事的帮助下，经过半个月的学习，开始独立负责接管悬灌梁。为加快施工进度，缩短施工工期，经常要在晚上进行张拉压浆，虽然累点，但是看着悬灌梁一块块地增加，挂篮一点点的前移，心中的成就感油然而生，自己再苦再累都是值得的。现在悬灌梁中跨合龙在即，还需继续坚持，保证悬灌梁顺利提前竣工。
经过这一年的实践学习，我始终保持对工作的热情和高度责任感。我没有老于世故的处世经验，但是我有信心，我有知不足而求上进的求知心，我有虚心向他人求教的不耻下问之心。俗话说：“活到老学到老”，只有不断的学习，才能提高自我。我对工作热情，任劳任怨，责任心强，对人友善，注重配合其他同事完成各项工作。我虽然年纪较轻，工作阅历不深，施工经验有限，但我会发挥年轻人的好学、勤快、吃苦耐劳、精力充沛的优势，弥补自身缺点，勤学勤问，取长补短，努力成为一个优秀的技术管理人才。
要做事先做人！我将以严格要求自己，坦诚做人、认真做事的态度为公司的发展尽职尽责！
篇7
【Key words】 highspeed railway; continuous beam; concrete; pouring
中图分类号：U448.21 文献标志码：B 文章编号：1000-033X(2012)05-0067-03
0 引言
随着中国高速铁路的快速发展和桥梁建造技术的日趋成熟，大跨度连续梁混凝土浇筑工艺也在不断地改进。本文结合新疆地区的气候条件，对连续梁混凝土采用支架法分段现浇的施工方法进行阐述。实践表明，施工过程安全可靠、质量可控、技术可行，既保证了连续梁混凝土浇筑的施工质量，又能节省工期。
1 工程概况
兰新铁路第二双线（新疆段）乌鲁木齐河特大桥
（DK1831+841.6）设计在DK1831+692.39～DK1831+982.09段（32#～37#墩）跨和平渠和雅山南路的（40+64+80+64+40）m连续梁，采用单箱单室变高度直腹板箱形截面，80 m跨主墩墩顶5 m范围内梁高均为6.65 m；64 m跨主墩墩顶5 m范围内梁高均为6.05 m；跨中及边跨现浇段梁高3.85 m，梁底曲线80 m跨为二次抛物线，抛物线方程为y=0.002 10x2；64 m跨为1.6次抛物线，抛物线方程为y=0.001 752 33x1.6。箱梁顶宽12.2 m，底宽6.7 m，单侧悬臂长2.75 m，悬臂端部厚24.8 cm，根部厚65 cm。箱梁腹板厚度由箱梁梁体主墩墩顶根部90 cm变至跨中及边墩支点附近梁段48 cm；底板在箱梁梁体主墩墩顶根部厚90 cm（64 m跨为80 cm）变至跨中及边跨直线段厚40 cm；顶板厚40 cm，其中箱梁梁体墩顶根部加厚至80 cm。顶板设90 cm×30 cm的倒角，底板设30 cm×30 cm的倒角。箱梁在主墩及边墩墩顶设置横隔墙，主墩墩顶横隔墙厚250 cm（64 m跨为200 cm），该处横隔墙设置高205 cm、宽150 cm（64 m跨为高175 cm、宽150 cm）的过人洞；边墩墩顶横隔墙厚150 cm，该处横隔墙设置高185 cm、宽150 cm的过人洞。（40+64+80+64+40）m连续箱梁共划分27个施工梁段，均采用支架现浇法施工，梁段长度分别为4×23 m、8×11.5 m、10×8 m、3×2 m、2×9.75 m，箱梁共需C50混凝土约4 722.2 m3。
2 施工方法及工艺要求
考虑各梁段混凝土浇筑方量较大、梁底板宽及梁底纵坡较大的特点，各节段箱梁混凝土浇筑拟遵循由低到高斜向水平分层一次全断面推进成型的原则进行［1-3］。
2.1 浇筑前的准备工作
（1） 拟浇筑梁段支架预压完成，钢筋、模板等工序全部检查验收合格，相关预埋件埋设齐全，相关签证手续办理完毕。
（2） 连续梁混凝土浇筑所需的机械设备及振捣工具配备足够，并运转正常；作业人员的劳保用品配备到位。
（3） 对拟参加连续梁混凝土浇筑施工的所有人员已进行安全施工技术交底。
（4） 应急电源配置到场并试运转，防雨遮阳、养护材料均已备料至浇筑现场。
（5） 拟浇筑施工期间的天气预报工作已完成。
2.2 原材料筹备
所需水泥、粉煤灰、矿粉、细骨料、外加剂、水根据每批次混凝土用量准备充足，并提前做好进场材料抽检报验工作。
2.3 混凝土生产及运输
（1） 连续梁用C50混凝土由2台HZS120混凝土搅拌站集中拌制供应，另设1个拌和站作为应急备用。
（2） 现场采用10台10 m3的混凝土搅拌运输车运输混凝土至现场指定位置，再由2台泵车将混凝土输送到指定浇筑点，另有1台应急备用。
2.4 混凝土浇筑
2.4.1 施工原则
（1） 箱梁混凝土浇筑采用分层对称连续灌注，由低到高进行全断面一次浇筑成型。
（2） 施工中采用插入式振捣器。
（3） 振捣顺序为底板腹板顶板。腹板混凝土振捣完成后，不得再回底板振动，以免腹板混凝土下滑造成空洞。
篇8
1.稀浆封层技术
稀浆封层是一项较理想的筑、养路施工工艺，稀浆混合料是一种新型的常温路面材料，稀浆封层施工技术是将两者结合起来最终在路面某个层位形成3 9mm厚的一个薄层。稀浆封层混合料是以适当级配的石屑为内料，乳化沥青为粘结料，加入适宜的水，以水泥为填充料，必要时以A12(S04)3饱和水溶液作为缓凝剂，按一定比例拌和而成的流动浆体，将其摊铺于路面上而形成的沥青表面处置层，其成型后的外观、性能、作用均比细粒式沥青砼或沥青砂有较多的优点。在稀浆封层中，由于阳离子乳化沥青对骨料裹覆性好，粘结力强，稀浆与下承层结合牢固，因而封层具有耐磨、抗滑、防水、坚实等特性，并能经济、快速地修补路面裂缝。稀浆封层施工法无论是对低等级道路或高等级道路，无论是对城市道路或郊区道路，都可以产生显著的经济效益和社会效益。稀浆封层可以使磨损、老化、裂缝、光滑、松散等病害，迅速得到修复，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。
2、稀浆封层施工技术的发展
稀浆封层作为一种经济、快速、高效的路面表处方法，在西方发达国家早已被广泛采用。这项技术在20世纪40年代后期发明于德国，60年代后在欧、美得到迅速推广，80年代后又出现改性沥青稀浆封层，并在世界范围内迅速推广。在美国，改性沥青稀浆封层的应用范围占全国黑色路面的60％。80年代后期，稀浆封层技术传到我国，各地开始乳化沥青及稀浆封层技术的研究，“八五”期间得到迅速发展并取得了一系列成果。随着国内外乳化沥青技术及设备的不断更新换代，“九五”期间，我国开始改性乳化沥青稀浆封层的研究工作。近几年来，这项技术也越来越受到重视，在公路维修、养护实践中，得到了普遍的认同，它对于新、旧路面的老化、裂缝、光滑，松散、坑槽等病害能够起到预防和维修的作用，使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高，还可以用于砂石路的防尘处理、桥
面铺装等方面。实践证明，对已封层路面与同一路线同一时期修建的路面未进行封层的路段跟踪观测对比表明：这种技术是其他路面养护方式所无法替代和比拟的，并有效地解决了粗糙度、平整度问题。目前，稀浆封层的施工已达到规范化、标准化，随着施工质量的提高和成本的降低，稀浆封层的应用范围在逐步扩大，使其由普通公路逐渐推广到高速公路的早期维修养护上。
3、稀浆封层结构的优点及适用范围
稀浆封层结构能够提高路面的防水、防滑、耐磨性能；改善路面平整度，修复路面轻微车辙；使旧路返老还新，延长路面使用寿命，推迟路面的大修周期；降低路面养护成本；保护环境、节约能源，降低投入；方便施工，尽早开放交通。
沥青路面(高速公路)的预防性养护、粗粒式或贯入式路面的上封层；原路面整体强度和稳定性均符合技术要求、轻撒网裂、贫油、麻面等病害的路面；高等级路面的下封层，旧路面的上封层及路面的修补，城市道路、机场跑道等；乡道的半刚性基层路面；低级路面面层。
稀浆封层所使用的设备主要有沥青乳化设备和乳化沥青稀浆封层机。沥青乳化设备是经过机械的作用，将沥青剪切成微小的颗粒悬浮在乳化剂水溶液中，形成水包油状的乳状液。主要由5部分组成：沥青配制系统、乳化剂水溶液掺配系统、沥青乳化机、计量控制装置和电气系统，沥青乳液储存系统。乳化沥青稀浆封层机是将适宜级配的骨料、填料、乳化沥青、和水等几种原材料，按一定比例掺配、拌和，制成均匀的稀浆混合料，并按要求厚度摊铺在路面上的机械。其工作过程是在封层机行走中，连续的进行配料、拌和、摊铺。主要由以下系统组成：汽车底盘作业动力系统、矿料给料系统、沥青供料系统、供水系统、填料供料系统、添加剂系统、拌和系统、摊铺系统。
4、稀浆封层施工工艺及要求
对旧路面病害，要认真调查，核实工程量，对路面病害要采取各种措施处理彻底，经专业技术人员验收后，方可进入下一道程序。对路面上的泥土、杂物等都要清洗干净。旧路面上不得有积水，雨天禁止施工。
稀浆封层摊铺时，如无正确引导稀浆封层机定向控制前进的基准标记时，应提前放样画线，画线要求顺、直、准确。稀浆封层施工前应进行试验段试铺，达到质量要求并经驻地监理工程师认可后方可进行施工。检查调试拌和机，当其运转正常时，将各种材料同时按比例进入摊铺槽内，此时注意观察混合料的稠度。流入摊铺槽的混合料体积达到槽内体积的2／3时，应开动稀浆封层机前行，并立刻测定混合料的稠度。当稠度符合规定要求后，稀浆封层机可按10～30m／min的缓慢速度进行均匀摊铺，同时使稀浆封层机下部喷水管喷水，在摊铺时使路面保持湿润。
在稀浆封层摊铺开始时按确定的摊铺机摊铺宽度，在稠度测试和规定厚度值的前提下按摊铺测试而定，并同时测定标定厚度。在摊铺过程中，发现有沟迹、散松时，应立刻修补或挖除重修。混合料摊铺后，对摊铺不到的两侧或局部需要由人工修整找平，过厚和不平处，使用橡胶耙子找平，漏铺和稀浆不足之处，及时使用混合料进行修补；纵向和横向搭接处应进行修整，保持搭接平顺，少量超大粒料必须清出场外。机上的各种材料，如有一种用完时，立刻停止送料，待摊铺槽内混合料全部摊铺完后，停止前进，将封层机移到路外，立刻使用高压水冲净拌和机和摊铺槽，然后再补充所缺的材料。
篇9
穿山越谷，桥隧相连，是山区高速公路的特点。隧道¬¬¬¬――这种“地下长廊”在山区高速建设中占有十分重要的地位。例如重庆巫山――奉节高路公路线路总长59.6公里，隧道总长为26.9公里,占线路全长的45.1%。在公路隧道建设过程中，喷射混凝土可与锚杆、钢筋网等组合起来的支护形式。这种支护形式能及时支护和加固围岩，与围岩密贴，封闭岩体的张性裂隙和节理，加固围岩结构面，有效的发挥和利用岩块间的镶嵌、咬合和自锁作用，从而提高岩体自身的强度、自承能力和整体性。
下面以本人参与施工的重庆巫山――奉节高路公路骡坪隧道为例，就喷射混凝土施工工艺控制及质量安全管理方面谈谈心得体会。
一、工程概况
由福建路桥建设有限公司承建的重庆巫奉高速公路二期工程A3合同段骡坪隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路特长隧道。骡坪隧道位于重庆市巫山县楚阳乡滴水岩村至骡坪镇风岭村境内，进口位于楚阳乡滴水岩村范家河西岸山坡上，出口位于骡坪镇风岭村，隧道最大埋深435m。隧道全长左洞4573.827m，右洞4606.533m，本合同段施工长度左洞2409.11(起讫里程ZK4+710-ZK7+127.283)，右洞2414.533m(起讫里程YK4+725-YK7+150)；洞内设行车横洞和行人横洞各三道，在洞内与第四合同段对接施工；洞门采用端墙式洞门与第二合同段范家河大桥联接。隧道净宽10.25m，净高5.0m，设计行车速度80km/h，骡坪隧道左右洞C20喷射混凝17309m3，本项目采用湿喷工艺。
二、 喷射混凝土原材料选用
（1）水泥：采用湖北华新P•O42.5水泥，检测结果见表1。
华新P•O42.5水泥试验数据 表1
检测项目
初凝
（h:min）
终凝(h:min) 安定性(mm) 胶砂强度
抗折(MPa) 抗压(MPa)
3d 28d 3d 28d
技术要求 ≥0:45 ≤10:00 合格 ≥3.5 ≥6.5 ≥17.0 ≥42.5
检测结果 2：55 3：55 合格 5.4 8.9 26.3 48.8
结论 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格
（2）细骨料：工地地处三峡库区，三峡水库水位升高后，当地取砂困难，本项目采用洞庭湖砂，检测结果见表2
细骨料试验数据 表2
检测项目 试验结果
级配 细度模数 含泥量（%） 泥块含量（%）
技术要求 符合级配范围要求 2.3-3.0 ≤3 ≤1.0
检测结果 Ⅱ区 2.85 1.8 0.6
结论 合格 中砂 合格 合格
（3）粗骨料：骡坪隧道洞渣的岩石的抗压强度仅为30MPa不符合技术要求，不能加工为生产用碎石。经检测建国碎石加工场的岩石岩质及各项指标满足技术要求,检测结果见表3，且生产能力和交通运输条件满足工地需要。
粗骨料试验数据 表3
检测项目 试验结果
级配 含泥量（%） 泥块含量（%） 针片状颗粒含量（%） 压碎指标值（%）
技术要求 符合级配
范围要求 ≤1 ≤0.5 ≤8 ≤16
检测结果 在级配范围内 0.8 0.4 6.8 11.2
结论 合格 合格 合格 合格 合格
（4）速凝剂：采用重庆市福云速凝剂，检测结果见表4。
速凝剂试验数据表4
序号 检测项目 技术指标（一等品） 检验结果 结论
1 净浆凝结时间 / / /
初凝min 不迟于3 2min43s 合格
终凝min 不迟于8 7min20s 合格
2 1d抗压强度,MPa 不小于7 7．73 合格
3 28d抗压强度比,% 不小于75 76．2 合格
（5）拌合水：施工用水检测结果见表5。
施工用水试验数据表5
序号 检测项目 技术指标 检测结果 结论
1 汞/（mg/L） ≤0.001
2 硝酸盐（以N计）/（mg/L） ≤10 7.6 合格
3 氯化物/（mg/L） ≤250 9.9 合格
4 硫酸盐/（mg/L） ≤250 153.9 合格
5 溶解性总固体/（mg/L） ≤1000 230 合格
6 总硬度（以CaCO3） ≤450 137.8 合格
7 铝/（mg/L） ≤0.2 0.07 合格
8 PH ≥6.5且≤8.5 7.8 合格
三、喷射混凝土配合比设计及拌制质量控制
根据《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001的要求，本项目喷射混凝土采用湿喷工艺，经试验：设计坍落度为80~120mm，设计强度等级为C20。喷湿混凝土配合比获得监理工程师批准，并经试喷达到设计要求。本项目从两个方面保证喷射混凝土拌制质量：
1、原材料质量控制：（1）本项目注重原材料质量管理，试验人员严把水泥进库检查关及使用前检验关。试验人员对水泥强度、安定性、凝结时间进行抽样检查、合格者准予使用，不合格者不准进场。（2）砂的细度模数、含水率、含泥量及碎石颗粒级配、最大粒径等质量指标经检验符合《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001中的有关规定，不合格不准用于施工。（3）喷射混凝土用水，PH值为7.8，其它指标也满足规范要求。
2、喷射混凝土拌制控制：在施工前本项目工地试验室做速凝剂与水泥的相容性试验及水泥净浆凝结效果试验。所采用的速凝剂初凝时间在3min以内，终凝时间在8min以内，符合速凝剂一等品要求。喷射混凝土在施工中按设计的配合比，准确称量进行搅拌。
四、喷射混凝土施工工艺
1、工艺流程（见图1）
2、喷射前工作要点：
（1）施工人员检查开挖断面净空尺寸，清除松动岩块和拱脚处的岩屑等杂物；
（2）用高压水冲洗受喷面，当受喷岩面遇水容易潮解、泥化时，采用高压风吹净岩面；
（3）检查设备和风、水、电等管线路，并试运转，保证作业区内具备良好通风和照明条件；
（4）设置控制喷射砼厚度的明显标志，以供操作人员掌握，质检人员鉴定。
3、场地布置：本项目设置一座面积为3600m2喷射混凝土拌合站，搭设晴雨棚，用于控制砂石的含水率,组建一支有6辆运输车的车队运输混合料，左右洞各安排4台喷射机。
4、清理工作面：喷射混凝土前，排险专业人员认真检查开挖尺寸，清理浮石及拱脚的虚渣，修整断面。
5、喷射混凝土作业：
（1）喷射距离：喷枪头到喷射面距离控制在0.8-1.0m之内;
（2）喷射角度：一般说来,喷射方向与喷射面垂直,这样喷射时回弹量最小。在施工中要始终保持与喷射面垂直喷射难以实现，喷枪与受喷面的夹角不能小于45度。
（3）喷射顺序：喷射作业分段、分片由下而上顺序进行。
（4）喷射厚度：一次喷射厚度施工人员根据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度控制40-60mm.，复喷一次喷射砼拱顶不超过100mm、边墙不超过150mm。
（5）分层喷射间隔时间：本项目地处亚热带湿润区、多年平均气温18.4℃，平均无霜期335天，水泥可采用普通硅酸盐水泥，多层喷射混凝土的间隔时间为15-30min。
（6）喷射作业区段的划分： 喷射作业应分区分段进行，每一小段作业宽度控制在1.5-2.0m，其喷射顺序为：先墙后拱，自下而上；边墙应自墙基开始，拱部应自拱基线开始。
（7）喷射混凝土的养护：喷射混凝土终凝2h后，立即洒水养护，现场安排专人每隔4-6h喷水养护一次，养护时间不少于14d。
6、喷射混凝土注意事项
（1）喷射机应合理使用：
启动喷射机时，应先送风再开机，并应在机械运转正常后送料，供料均匀连续。作业结束时，先停止送料，待罐内余料喷完，再停机，然后关风。停止喷射作业后，喷射机和输料管内的积料应及时清除干净，以避免混合料结块堵管。
（2）回弹问题：
试验人员通过控制混合料配合比、水灰比、砂子含水率等措施降低回弹率。施工人员通过控制工作风压、水压、喷射距离、喷射角度等措施降低回弹率。
五、喷射混凝土质量安全管理
1、本项目工地试验室通过喷大板切割法检查喷射混凝土强度，检查试块数量按隧道每10延米，至少在拱部和边墙各取一组试样，材料或配合比变更时另取一组，每取一组至少取3个试块进行抗压强度试验。强度合格条件：（1）同批（指同一配合比）试块的抗压强度平均值，不低于设计强度。（2）任意一组试块抗压强度平均值不得低于设计强度的80%。（3）同批试块为3-5组时，低于设计强度的试块组数不得多于1组;试块为6-16组时,不得多于两组;17组以上,不得多于总组数的15%。
2、质检人员检查喷层与岩面黏结情况，用锤敲击，如有空响应凿除喷层，洗净重喷。
3、喷射混凝土表面有裂缝、脱落、漏筋等情况，应予补修，凿除喷层重喷或进行整治。
4、检查外观。混凝土表面密实、无突变；与原表面结合紧密，无起鼓。
5、 本项目委托重庆市建设工程质量检验测试中心用地质雷达进行隧道喷射混凝土质量无损检测，检测中心通过受理业务、现场采集数据、分析数据、出具报告等过程跟踪检测喷射混凝土质量。
6、喷射混凝土安全措施：
（1）施工人员喷射前要检查作业地段的围岩，并进行清理浮石、危石等必要排险作业。
（2）喷射机安放在围岩稳定地段上，同时喷射作业地段照明和通风良好；
（3）喷嘴不准对人，以免射伤人。
7、成品保护：
（1）施工过程中妥善保护骡坪隧道洞内外水准点；
（2）喷射砼的厚度标志点醒目，可随时通过尺量检查厚度；
（3）加强喷射工作完成后的养生工作，保证混凝土强度增长；
（4）为避免下次爆破影响喷射混凝土质量，间隔时间不超过4h。
六、喷射混凝土环保措施
（1）施工现场和施工便道随时进行洒水，不出现明显的扬尘。
（2）选用密闭的、性能优良的混凝土喷射机。
篇10
Keywords: EPS grain, open caisson row of sand, embankment construction
中图分类号： TU528.062 文献标识码：A文章编号：
一、概述
泰州大桥接线高速公路穿越长江滩涂地带，建设土源尤为紧缺，而沿线沉积了大量江砂，且南锚锭有6多万方沉井排砂土的弃方，如果能够通过与EPS颗粒沉井排砂土与及水泥混合形成路堤的填筑材料，可节省大量的土地资源与工程投资。同时将EPS颗粒回收料变废为宝，具有较好的应用前景和很好的经济、社会和环境效益。本次EPS颗粒混合轻质路基施工段落全部分布在F01扬中互通区的匝道上。
二、 试验准备
EPS是发泡聚苯乙烯（Expanded Polystyrene）的英文缩写，EPS颗粒混合轻质土的主要成分包括原料土、固化剂（水泥）、EPS颗粒和水，经搅拌凝固后而成的一种混合轻质材料，它的低密度决定了轻质土路堤自重造成的路基沉降要远小于普通灰土填筑路堤，这使得与工程安全性相关的材料强度尤为重要。对EPS颗粒混合轻质土强度的研究致力于探索其强度与原材料添加量、龄期、施工技术之间的关系。依据高速公路轻质路堤填筑的需要，主要进行EPS颗粒混合轻质土中沉井排砂土颗粒分析试验、自然堆积密度试验；EPS颗粒安全性检测（阻燃型）、物理性能检测；水泥常规性能检测及混合料击实试验、无侧限抗压强度、弯沉检测等。
1 .试验材料参数
土：采用泰州大桥南锚沉井排砂土作为原料土进行填筑，自然堆积密度为1281kg/m3，
EPS颗粒：阻燃型，不可降解，颗粒大小均匀，密度控制在11-15kg/m3。原料产地是江苏嘉盛化学品工业有限公司，物理性质及化学成分列于表1中。
表1 EPS颗粒原料物理性质及化学成分
表2水泥物理性能及力学性能
2.击实试验
从EPS 颗粒混合轻质材料的击实结果来看，轻、重型击实方法相差较小，但可以看出，随着水泥含量增加，最大干密度逐渐增大，最佳含水量逐渐增大。通过大量试验确定EPS：土=4：6（自然堆积体积比例）及水泥掺量为土的质量的10%，最大干密度及最优含水量分别为1.202g/cm3和15.2%。
3. 强度试验
在施工应用前，在沉井排砂土中掺加不同含量水泥，并击实制成高100mm、直径10mm的圆柱型试样，密封放置潮湿环境下养护。EPS：土=4：6（自然堆积体积比例），分别以水泥剂量的6%、7%、8%、10%、12%的最佳含水率配制混合料成型试件，进行7天、14天 和28天的无侧限抗压强度检测，从实验结果可以看出无侧限抗压强度随龄期及水泥剂量增加而增大，从经济与质量角度考虑，确定10%进行现场水泥剂量进行施工。
三、 EPS颗粒混合轻质路堤的施工
1.拌合机械的改进
EPS混合轻质材料的拌合机械是在原有路用拌合机械的基础上增加一个EPS颗粒进料口，EPS颗粒进料口采用体积控制的方法，通过进料口开口大小及自然状态下EPS颗粒流量来控制体积。拌合机械主要包括原料土进料口、原料土进料传送履带、EPS颗粒进料口、水泥和水进料口、拌缸及其出料口、出料传送履带、材料自动装车设备、自动控制室等八部分组成。
2.原材料的准备和机械设备的检查
a.原材料的准备
(a)原料土为南锚沉井排砂土，最大粒径小于5mm。
(b)EPS颗粒直径具有严格要求，一般控制在3-5mm，堆积密度11-15kg/m3。且EPS颗粒应具有阻燃和不可降解特性。
(c) 水泥为标号425的普通硅酸盐水泥，初凝时间不小于3小时,终凝不大于10小时。
b.机械设备的检查
EPS混合轻质材料在拌料前必须进行拌合机械设备的检查，以确保在拌合过程中机械设备的各部分性能完好，尽量避免拌合过程中由于某一部件运转不正常而被迫停机的现象。
(a) 原料土进料口检查
EPS混合轻质材料拌合前应检查原料土的进料口，确保进料口的皮带马达运转正常、料口不被堵塞，如进料口的皮带上留有余料，应予以清理。
(b) EPS颗粒进料口检查
EPS颗粒进料口的检点是其密封性，防止拌料过程中EPS颗粒被风吹得到处飞扬，污染环境，并且造成EPS颗粒掺入量的减小。
(c) 拌缸及其出料口检查
拌缸及其出料口容易被上次残余拌料凝固结块而堵塞，影响拌合过程中EPS混合轻质材料的拌合均匀程度及出料的顺畅性，因而在拌料前必须对拌缸及其出料口进行清理检查，去除上次残余拌料。
(d) 水泥和水的剂量控制系统检查
水泥和水的剂量是在拌合塔中通过系统程序自动控制的，因而出现问题（如进料不足或进料过多）时，难以被察觉，所以在拌料前对这一部分计量部件必须进行严格检查，通过计算机程序控制计量，这是拌合质量控制的重要一环。水泥的剂量可以用EDTA滴定法确定。
(e) 机械和人员配备检查
EPS混合轻质材料拌合过程中除了拌合机械外，还有其它的机械和人员的配备。在拌合前，有必要对这些设备的运转情况以及配备人员的到位情况做相应的检查。
3.现场摊铺及碾压施工
a.EPS颗粒混合轻质路堤宜用机械施工，机具主要有全自动拌料设备（可由二灰水稳碎石拌合楼改造进行）、自卸汽车、摊铺机或平地机、洒水车或其他洒水设备、轻型压路机（双钢轮，小于等于12吨）、中型三轮压路机（20吨左右），要求机械设备性能应良好，并作好检修和保养工作。
b.EPS颗粒混合轻质填料拌合
拌合料的含水量在晴天或、大风时，可增加4-6个百分点，正常天气含水量可增加3个百分点，视具体天气条件而定。正式拌合前必须进行试拌，试拌符合要求后方可正式拌合。试拌要求进行含水量、水泥（滴定试验）、原料土和EPS颗粒等配比测定和拌合料的无侧限抗压试验。每个拌合台班的拌合料必须预留拌合料样品，进行无侧限抗压试验、含水量、水泥、原料土和EPS等配比测定，记录到台班记录中，以备核查。
c.EPS颗粒混合轻质填料运输
采用机械化装车和自卸汽车运输，在运输途中应防止EPS颗粒飞扬，必须采取覆盖措施。为减少运输振动影响EPS颗粒填料的均匀程度，要求运输车辆的行驶速度小于45km/小时。
d.EPS颗粒混合轻质填料摊铺
EPS颗粒混合轻质填料松摊铺分层摊铺，厚度控制在不大于25cm，从拌合料出料到碾压完毕应控制在3小时以内。使用摊铺机进行摊铺，摊铺时应尽可能地减少机械作业扰动轻质土层表面。分段填筑时，应分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接长度应大于100cm，保证接头范围内的压实度。土质护坡应与EPS颗粒混合轻质填筑同步进行，同层摊铺，同层碾压。摊铺前检查如果上一层表层只有2-3cm的松动层，则可先洒一些水再撒小量的水泥，再使之与新填筑层一起压密压实；如果上一层轻质土表层扰动较为严重，应刮除严重扰动区域，进行重新摊铺处理。
e.EPS颗粒混合轻质填料压实
摊铺后的EPS颗粒混合轻质填料必须在水泥初凝前及时碾压，以防止水泥凝固失去粘聚力和水分蒸发而影响压实效果。碾压结束后EPS颗粒混合轻质填料应处于最佳含水量范围内。摊铺结束后先用轻型压路机（双钢轮，小于12吨）静压2遍，碾压速度2-3挡，每遍之间搭接二分之一；再用中型三轮压路机（20吨左右）碾压2遍，每遍之间搭接二分之一，碾压速度为1挡；最后轻型压路机静压1遍，碾压速度一定要慢（控制在1挡），每遍之间搭接二分之一，碾压如发现有填料粘着钢轮时，应及时去除。对道路局部边角地带，如检查井周围、桥台或挡墙后背、沟槽回填等不能使用压路机碾压的部位，应采用人工碾压并达到规定的压实度。
每层EPS颗粒混合轻质填料碾压结束后，应用灌砂法检验压实度，检测频率参照路基施工技术规范。每填筑三层EPS颗粒混合轻质填料进行取芯抗压检测，每个填筑段待EPS颗粒混合轻质填料全部填筑完毕后进行弯沉测试。
f.EPS颗粒混合轻质路堤的养护
EPS颗粒混合轻质路堤每层养护的时间5-7天，养护期间保湿是关键。碾压结束后应及时覆盖土工布或草帘，定时洒水、保湿，晴天每天至少洒水3次，早、中、晚各一次，阴天两次，上、下午各一次。养护期间禁止任何机械和车辆通行。
当EPS颗粒混合轻质路堤因故较长时间不能继续施工时，应进行表层覆土封闭并碾压密实，做好路拱横坡，以利表面排水。应保持路基排水设施的完好，加强日常养护工作。复工前，路堤若有损毁，应按设计要求进行整修。
四、 现场检测
1.含水量检测采用烘干法；
2.混合料成分含量检测采用水洗法；
3.水泥剂量检测采用EDTA滴定法；
4.压实度检测采用灌砂法；
5.强度检测采用钻芯法测定7天及28天无侧限抗压强度；
6. 弯沉检测采用贝克曼梁法。
五、质量检验项目、频率和质量标准
5.1施工过程中检验包括路堤外形尺寸和路堤质量的控制检验，外形尺寸通过测量试验技术管理进行控制。
EPS颗粒混合轻质路堤检验除压实度要求≧90%外，其余项目均参见《公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004》
六、讨论与体会
EPS颗粒混合轻质材料的路堤填筑在大量室内试验的保证下，现场试验取得了成功，达到了预期目的。我们认识上也得到升华和提高。
1. EPS颗粒轻质混合料的强度在一定范围内与EPS颗粒料用量大小成反比，与水泥掺量成正比；
2. EPS颗粒混合轻质料水泥剂量宜为8-10%；
3. EPS轻质混合料搅拌计量是控制搅拌均匀程度的关键一步，这需要对原料土、EPS颗粒、水泥和水都要进行计量同步控制，这样可以保证拌料的均匀性和含水量控制有效性；
4. EPS颗粒混合轻质料经压实功不宜过大；碾压时间不宜过长，碾压遍数不宜过多，试验证明压实度≥90%，起到对强度的保证，最终按强度指标来进行控制；
5. EPS 颗粒混合轻质路堤层厚宜为30cm左右这样减少了EPS结合层的层数，整体结合效果更好；
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一、路面工程新型检测技术
路面性能检测是公路建设和管理中的关键性、基础性技术，它不仅对检测和控制工程质量至关重要，而且决定着路网养护决策的科学性，直接影响养护资金分配的合理性。
1、FWD路面弯沉检测
落锤式弯沉仪（FWD）是脉冲式动力弯沉仪的典型代表。测速快，精度高，并较好地模拟了实际行车荷载对路面的动力作用。方法：通过计算机控制下的液压系统提升并释放一重锤，从而对路面施加脉冲荷载，荷载大小通过改变锤重和提升高度调整，并通过刚性圆盘作用到路面上。
2、激光断面仪检测路面平整度
路面平整度主要反映路面纵断面曲线的平整性。能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修养护做出优化决策。当路面纵断面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，行驶舒适性好，反之则表示平整度相对较差。
3、激光扫描测试路面车辙
激光扫描测试包含两个断面激光扫描器，能在m范围内采集1～280个点的数据，取样率为25断面/秒，能真实地反映路面车辙的实际情况。
4、路面摩擦系数检测
横向力系数测试仪在我国应用最广泛，其基本原理是设定试验轮与行车方向成一定角度，横向力与试验轮对路面荷载的比值即为横向力系数，反映车辆在路面上侧滑的危险性，正常测速约50km/h，刹车式摩擦系数测试仪是在行驶的过程中，每间隔指定的距离自动对测试轮刹车，刹车期间测试轮在路面上滑动。根据传感器所记录的力，即可计算制动力系数。
二、保证公路工程质量控制检测手段
（一）强化工程质量检测手段
由于影响公路工程质量的因素很多，在公路，监理工程师应对公路工程技术规范和规程，以及合同文件熟练掌握，严格按照技术规范的要求，从原材料、施工工艺、施工过程都要进行全面的监控和管理，加强自己工作的责任心和主动性，并注意做好以下几个方面：
1、要做到分工明确，各负其责。根据工程项目进行明确分工，特别是路面各结构层等关键要害部位。做到分工明确、责任到人，以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。避免因出现工作混乱，职责不清而影响工作效率。
2、质量控制的主要依据是合同条款、技术规范和设计图纸。设计图纸和技术规范规定了工程的质量标准，质量控制的基本要求是对原材料和施工过程控制好。
3、评定工程质量优劣的依据是工程试验。工程试验的目的是在保证质量的前提下最大限度的节约资源、提高经济效益，为工程质量评定提供试验数据。
4、监理监控的重要措施是现场监督。现场监督主要通过巡视和旁站来完成。监理工程师对工程施工中的每一道工序都要巡视、旁站、抽样和检查，发现问题并及时处理，充分保证工程施工质量。每一次巡视检查的情况都要详细记录在监理日志上，及时对整个工程的质量做出综合评定。
（二）重点抓好工序管理
1.要求各级技术干部到第一线办公。在施工中做到“三不准”，即材料检验不合格的不准售房进场；施工工艺不经监理工程师同意批准的不准使用；每道工序不经建立检验合格的不准转入下道工序。
2.高度重视底基层的施工质量。在底基层施工中， 设立严格的控制桩，提高标高、横坡度的合格率。第一次放样后粗平；第二次放样后精平；第三次放样后再精平，立即进行检机；第四次是精细找平个别仍不合格点，进行平整。切实保证底基层的标高和平整度。
3.认真抓好工序管理。在各分项工程开工前，由工程师向工长及施工人员、机械人员进行技术交底，讲述施工工艺、施工方案、技术标准及质量保证措施。各工序实行流水作业，科学安排工序顺序，文明施工，减少污染。施工现场始终保持干净整洁；把安全生产作为文明施工的一个重要内容来抓。建立三级安全组织，配备消防器材，设置安全监督员，每月进行一次安全检查。
三、 施工项目质量管理中的动态控制模型及应用
动态控制方法是对公路施工项目的实施过程进行有效的监测、检查、调整，通过目标控制使项目按预定的轨迹运行和实施，实现对工程项目的质量、进度、成本、三大目标的动态跟踪，分析对比和反馈，使施工项目管理实现良性循环，确保工程建设中整体目标的实现。规划主要以项目管理目标为规划目标，制定工程项目的实施计划； 跟踪是把握当前项目的实施的实际状况并与目标规划值进行比较和分析；协调主要是指依据工程进展情况调整项目实施计划、项目资源计划以及调整参与项目施工的各方面之间的关系。项目经理作为工程的指挥者和协调者，基于工程管理的经验和客观评价，须在这些方面严格控制。为了便于说明问题，本文以高速公路中水泥稳定类基层这一项目单元为例说明动态模型在公路施工项目中的具体应用。对照高速公路水泥稳定底基层基层控制要点看是否存在以下原因：
（一）材料检验
为了确保工程质量，使用业主指定的合格水泥。试验取样检验水泥的含泥量、含水量、粒径情况。
（二）机械的安装
拌和机作业和行走系统均为典型的闭式液压系统，即液压泵的进油管直接与马达的回油管相连，液压油在系统的管路中进行封闭循环，为保证油液的散热和清洁度，使系统安全可靠的工作。对拆卸运输过程中造成的损坏部件必须在安装前修复。调试空机运行检查各部位运行状况，确定空机运转正常后方可加载负荷运行，水泥不进拌缸用盆或口袋在称重螺旋出口接料。水计量装置的准确性以及生产配合比的确定。
（三）优化摊铺与碾压工艺
每天作业前对摊铺机进行例行检查，检查熨平振动系统及侧向伸缩系统、刮料板系统、螺旋输送系统、感应系统。两台摊铺机一前一后在试验路的横向缝处停止，将熨平振动装置置于与松铺厚度相同的木方上，混合料车来料后一台摊铺机先行铺筑作业，另一台摊铺机以同样方式后行铺筑，摊铺机驶离后相互间相距约25米并行前进，压路机静压两遍再微振一遍，对离析窝及离析带必须铲除并重新回填鲜料找平后方可进行碾压。整型后，碾压时先轻后重，路面的两侧多静压1遍。直线段由两侧向路中心碾压，在有超高的路段上，由内侧开始向外侧依次连续均匀进行碾压。碾压过程中严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。对于局部低洼处，不再进行找补，留待铺筑上层时处理。
（四）洒水养生
用洒水盖膜养生法进行路面养生，养生期不少于7天，始终保持表面潮湿。在施工和养生期间，除洒水车外，中断任何交通，确保稳定料强度的形成。
参考文献
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二、明确目标、强化责任，各项工作抓重点抓到位。
根据XX公司给管理所的即定工作目标，管理所年初即确定了三个加强，即“加强软、硬件管理，加强过程管理，加强动态管理”，从而持续改进各项工作。在认真总结去年工作的基础上，结合实际，各项工作坚持抓重点早到位，力争主动，全力以赴此文来自公文网 91doc.com打好收费等主要工作的开局，为年度各项任务的全面完成奠定一个坚实的基础。为此，管理所及时通过XX年工作会议、站股班组长会议等形式进行动员和教育，要求职工认清形势，进一步提高认识，并着力分析了我所XX年所面临的收费增长机遇和困难，树立广大员工完成收费等各项工作任务的信心。为将工作落实到实处，我所将年度通行费指标、安全目标分解细化落实到各收费班组，将有关管理目标等落实到部门，并以目标责任书的形式，明确班组、部门的责任。由于工作目标明确、思路清晰、落实到位，在全体员工的共同努力下，汉中管理所全年各项工作均取得了较好地成绩。
1、按照省交通厅、集团公司和XX公司的安排部署，准时启动计重收费工作。按照省交通厅和集团公司安排部署，XX管理所在8月初全面开始计重收费施工改造，9月26日施工改造工作全部结束，10月5日，通过省计量检测部门的检测并获得合格证书。9月中旬根据交通厅安排部署派征费股和各收费站站长参加了省交通厅组织的计重收费业务培训，各培训人员回来后及时对征费员、监控员、票证员集中进行相关计重收费业务知识培训，认真学习计重收费的法律法规、收费方案、费率标准及计算办法等，并联系软公文写作件系统及动态衡器安装单位的工程师进行了系统日常维护保养和操作技能专项培训，现场就涉及特情处理等方面的问题进行了热烈的讨论和座谈，取得了明显的效果，为计重收费工作奠定了良好的基础。在预警试运行期间全面按照西汉公司的安排部署落实工作，在各收费站进站口发卡的同时向司机发放计重收费宣传单，出口为超重的车辆打印记重收费提示单。在试运行期间坚持系统运转信息的日报工作，进行汇总并提出合理化建议上报集团征费管理部，为计重收费的正式启动提供了第一手信息资料。
在收费广场设立专门的计重收费政策咨询台，派专人就有关计重收费的相关问题进行解答，同时记录司乘人员针对计重收费提出的意见和建议，并及时的将意见和建议反馈回公司。收费广场悬挂计重收费横幅，深入沿线各运输企业和相关单位进行计重收费政策的宣传并发放传单，回答群众提出的有关计重收费问题，记录意见和建议。整个试运行期间共向辖区沿线各运输企业和相关单位及司乘人员发放宣传单2万余份，接待群众咨询5000余次。经过前期扎实的准备工作，10月15日10时，管理所各收费站全面启动计重收费工作，目前计重收费工作进展顺利，系统运转正常。截止12月31日，XX管理所计重收费1155.5万元，计重比车型增收273.4万元，增收比例为31%。
2、全面开展治理车辆超限超载工作。按照省政府《关于进一步强化车辆超限超载治理工作的通告》精神和集团公司、XX公司的工作安排，XX管理所于11月1日正式启动治超工作，治超工作开始前管理所就为各收费站悬挂治理超限超载宣传标语横幅，在XX立交，跨线桥等处制作大幅治超广告宣传牌20个，并在XX立交处电子情报板上连续滚动播放宣传治超口号、标语；同时，通过各收费站窗口向过往司乘发放“致司机朋友的一封信”、“致全省高速公路通行车辆司机的公开信”、“治理超限超载运输”小册子等宣传单，共计1000余张，有力地营造治超氛围。
通过在公路沿线及各村镇张贴标语和治超公告及走访沿线各大厂矿企业和运输公司宣传计重收费、超限超载治理的政策、法律法规、工作部署等内容，认真讲解治超政策和安全运输的利弊，劝导其支持治超工作，以取得社会各界特别是广大运输单位和驾驶员对强化治超工作的理解、支持和配合，最大限度做好超限超载治理的源头宣传教育工作，形成良好的社会舆论环境，赢得更多的理解和支持，从而确保治超期间的各项工作顺利进行。截止目前共张贴标语1000多张，同时我们还开展宣传咨询，现场提供服务，各收费站分别在收费站广场设立计重收费咨询点、治超政策咨询点，配备专职人员现场讲解治超工作的各项规定，热情回答司机师傅们的提问，截止目前共提供各项政策咨询服务500多人次。
截止12月31日， XX管理所共检测车辆25889辆，其中超限车辆2220辆，经过工作人员的政策宣讲和耐心劝导，所有超限车辆全部劝返，劝返率为100%，超限率从11月1日的18%下降到12月31日的8.61%。目前，XX管理所各检测站治超工作进展顺利，设施设备运转情况良好，检测站工作人员熟悉治超工作的一系列文件精神和要求，对司乘人员及社会各界的咨询做到及时准确答复，有专人负责信息保送，坚持做到每天一报，有事报事，无事报平安，做到交接班有记录，每辆车有登记。 共5页,当前第1页1
三、坚持以人为本，创新服务理念，在“细”字上下功夫。
1、全面提高运营服务水平。管理所以科学发展观为指导，以方便使用者为宗旨，着力推进运营管理规范化、科学化、信息化水平。大力加强各收费站文明礼貌服务标准化建设，文明服务，诚信待人，推行服务承诺制，寓管理于服务之中，建设和谐高速，使高速公路真正成为传播时代文明，展示XX高速形象，创建和谐社会的窗口。全所共收到表扬信30封，司乘送来锦旗20面，好人好事100余件。
2、抓好公路养护和保畅工作。进一步加大养护力度，切实加强预防性、周期性和及时性养护，积极开
展路容路貌专项整治，路面清扫工作常抓不懈，对路面坑槽等病害的有效预防和快速处置、防护设施等做到及时维修。截至12月31日，共支出养护维修费用854319元，其中路面养护费用累计支出244220元，用于所管辖路段的路面保洁63.94公里，修补坑槽28.3平方米，防滑处理3.7千米。路基养护费用累计支出98689元，主要用于整修边坡1360立方米，清理排水系统1687立方米，修补砌体50.3立方米，清理边坡杂物1367米。桥涵、隧道累计支出费用105702元，主要用于桥梁伸缩缝维修清洁2270延米，桥涵、隧道、通道维修52处，防抛网修补20平方米，通道清理3246立方米。交通工程设施及收费设施养护费用累计支出65593元，补缺标志牌33个，补缺标志牌1个，维修铁丝网、隔离栅1934延米，隔离墩的维修143块，摆放58块，修补防眩网162米，收费棚、亭、岛隔离墩、防撞板、维修32平方米。公路绿化累计支出64700元，主要用于边坡草皮修剪和除草。其它共计支出费用46580元，主要用于交通流量调查，内业资料整理，购买防汛物资，涵洞清理。养护工程费用累计支出228835元。
3、抓好路政管理工作。一是加强业务学习，不断提高路政中队人员的执法水平。为了提高管理所路政中队人员业务素质，进一步夯实全体人员的业务基础，开创路政管理工作的新局面，用实际行动尽快建立一支政治强、作风硬、业务精、纪律严、服务好的路政执法队伍。根据西汉公司路政大队的有关指示要求，在如何搞好业务学习上提出了明确要求，帮助大家牢固树立“三种意识”即：“思想上要有危机意识、工作上要有预见意识、学习上要有主动意识”。在学习的方式方法上采取了集中学习为主和分散自学为辅的学习方式。每周抽出2-3个晚上进行集中学习，自学时间由个人安排。同时，为了使学习达到良好效果，管理所还采取“走出去、请进来”的办法，让路政人员到兄弟路政单位进行参观学习交流，并积极邀请驻地交警部门、路政部门的有关人员给大家集中授课。二加大查处力度，不断提高损坏路产侵占路权案件的结案率、赔偿率和处理工作。截至12月31日，XX管理所共发生74起路产损坏案件，已结案71起，结案率为95.94%，路产损失为281435元，赔偿损失242485元，赔偿率为86.16%。继续贯彻“以宣传工作为突破口，加强各种侵权行为的预防性工作”的工作方针，做到早动手、早预防，打好主动仗。组织人员到沿线宣传有关侵权规定，并进行广泛的宣传教育，并按照“及时发现、确实弄清、正确解决”的工作思路，力争把各种侵权案件解决在萌芽状态。今年以来我们着重对所辖路段的违法建筑和擅自设立广告牌柱方面案件进行重点治理处理，并结合高速公路周边的环境和中队的实际还进行了为期一个月的“治理违章广告，净化公路环境”的专项整治活动，在这期间共拆除各类违广告牌4块，杜绝准备修建的各类违章建筑8起。同时加强侵权案件的处理。重点加强了汉中东、XX两条引线的路政管理，为了做好引道的路政管理工作，中队首先对XX引线的各种加水等非公路标志进行了一一登记和拍照，建档备份，为下步与XXX政府、XX高交大队集中治理做好准备。三是加强施工监管，不断提高对施工现场的管理能力。从三月开始，针对公路施工的高峰期，高速公路路面上部分尾留工程的施工已全面展开，为了加大施工监管的力度，早在二月底中队就如何搞好施工监管工作，多次召开例会进行了专题研究，并结合各施工单位的实际，制定出较为详细的路面施工监管方案，为下一步更好的进行施工监管打好良好的基础。一是搞好宣传工作。由于施工社会影响较大，为最大限度减少不良影响，在维护现场交通秩序的同时，我们在各收费站设置宣传点发放传单，悬挂横幅，出动流动宣传车，大力宣传施工路段通行注意事项，减少司乘人员的怨气，取得他们的理解与支持。二是加强重点路段的施工监管。为了搞好对几处高边坡施工的监管工作，中队人员每天经过此路段时，严格按照“一停二看三问四纠”程序进行，对其在施工过程中存在的问题及时整改，由于监管措施得力，此施工路段安全度过了汉中地区的多雨季节，保证了此路段的车辆通行安全。
四、以顾客满意为中心，强化服务意识，树立“四个形象”。
作为一个特殊的服务性行业，满足客户的合理要求是我们应尽的责任。文明行业创建工作只有得到社会的广泛认可，才算真正达到目的。为此，管理所广泛向社会宣传我们的创建工作，为过往司机客户发放了《服务承诺》千余份，做到“百分之百的收费员向百分之百的客户使用文明用语”，诚恳地希望过往司乘人员对XX高速公路汉中管理所文明行业创建活动给予大力支持，并提出宝贵的意见和建议。同时，公布了服务监督电话。 共5页,当前第2页2
为保证服务承诺的切实落实，我所从难点、热点工作入手，做了很多工作。例如：
1、在黄金周抽调人员备岗加班，在收费站增开备用车道，尽最大努力最大限度地保障车辆安全畅通。我们的服务感动了司机，求得了过往司机的理解。冬天，看到收费员冻僵的双手，夏天，看到收费员满头大汗，许多司机都为收费员的付出所感动。在黄金周期间不但没有投诉，还受到有关媒体和领导的表扬。春运、黄金周期间，西汉公司领导专门来我所，特意慰问收费员，对我们的工作表示满意。
2、强化文明用语，体现人文关怀。收费员的文明用语的使用情况纳入到了收费所《劳动纪律考核办法》及《收费员考核细则》，征费稽查股加大了检查考核力度，对收费员跟踪稽查，并经常进行暗查，对文明用语不规范的员工，给予引导教育乃至处罚，确保文明用语使用率达到100%。在此基础上，我们根据顾客提出的建议，将原来入口的“您好，请走好”改为“您好，欢迎行走西汉高速”；遇重大节日，我们会说“您好，祝您节日好”；雨雪天气，我们会提醒司机“请您注意交通安全”，受到了过往司机的好评。在不同场合接触社会各界人士，都对我们的文明用语印象深刻，也受到上级领导的好评。
3、指路服务是我们管理所传统的延伸服务项目之一。XX地区旅游景点多，过往司机经常向收费员问路。根据群众的需求，管理所印制了《行车指南》1000余份。该项服务措施的提出，方便了游客出行，受到了广大司乘人员的一致好评。
4、在道路养护和环境美化方面，管理所要求路产养护重新施画了部分路段的道路标线，对收费站安全岛和灯杆进行了彻底粉刷，补植绿化隔离带，增设警
示牌，美化路容路貌。管理所组织人员在各站进站处增设了“减速标志牌”、减速带，以增加车辆的刹车阻力和提醒疲劳驾驶的货车司机，提高了道路安全系数。一系列道路养护和环境美化的施工作业，为过往车辆提供了安全、畅通、优美的行车环境。
5、我们在管理中结合收费站工作特点开展不说服务忌语活动，坚决克服服务态度生、冷、硬，教育征费员要高度负责，做到微笑服务，使用时令性文明用语，按章收费、应征不漏、应免不收，特别是在近期开展计重收费过程中，很多司机对计重收费政策理解不透，无理取闹，我们收费员做到耐心讲解、骂不还口、打不还手。为了提高文明优质服务水平，我们积极组织征费员学习收费政策和收费标准，准确辨认车型、快速收费，保证车辆快速通过收费站，不压车。在清理广场滞留车辆和非工作人员时，我们坚持文明执勤、政策先行、和颜悦色。处理违章坚持以说服教育为主，文明纠违做到不乱收费、乱罚款。
五、弘扬企业精神，创建新型企业文化，加快文明单位的创建活动。
XX管理所已充分发挥典型示范的引导作用，深入开展文明单位、文明路、文明收费站、青年文明号等行业文明创建活动。加强企业民主管理，营造内部和谐氛围。关心职工生活，主动了解职工需求，帮助解决职工工作、生活中的实际困难和问题，努力为职工办实事、办好事，不断提高职工福利和生活水平。
1、创建工作与加强规范管理相结合，加强各项基础工作。
管理所开展创建文明行业活动以来，按照各项运营管理标准的具体要求，加强了各项工作的规范化，使各项工作有章可循、有据可依。年初，管理所就《陕西省高速公路联网收费管理办法》、《陕西省收费公路管理规范》、《陕西省公路收费工作服务标准》等相关内容进行了深入地学习和严格的考试，并将这一工作纳入到各收费班组的日常学习教育工作和业务考核项目之内，作为一项常抓不懈工作抓实抓好。同时，在各收费班组之间开展了相互交流学习工作。经过交流学习和统一，对整个队伍的规范化管理起到了明显的作用。
2、创建工作与员工队伍建设相结合，全面提高员工素质。
文明行业的创建活动就是要通过“亮化”员工个人形象来达到“亮化”高速公路整体形象的目标，通过内强素质达到外树形象的目的。围绕提高员工队伍整体素质，我们开展了各种形式的教育培训活动，目的是尽快提高整个员工队伍的思想道德素质、业务技术素质和文明服务水平。在岗的收费员每周都要进行各项业务学习和技能训练；为了进一步提高服务水平和业务技能，结合管理所实际工作，我所坚持监控岗位员工每月到收费岗位轮岗学习一次，极大地提高了监控工作效率。在一对一的基础上，又采取了骨干小组专项帮教，对考核不合格、单项业务较差的员工缺什么补什么。这样以老带新、好的帮差的，有检查、有总结表彰，使大批的“新员工”上岗，能够平稳过渡，也得益于这种岗中培训的方式。
3、关心职工生活，搞好后勤保障。一年来，所里先后为职工宿舍安装了40台空调、安装闭路电视、购买45台电视机等不仅提高了所里的硬件设施也使员工的业余生活更加丰富，同时我们还定期对所机关院落进行美化，为职工创造了优美的生活和工作环境，使职工全心全意的投入到工作中；职工食堂干净、整洁、卫生，饭菜可口，保证职工吃得满意、吃的放心。 共5页,当前第3页3
4、开展多种形式的企业文化活动。
根据管理所生活枯燥单调的问题，我们开展了一系列的活动。春节前，站员工自编自演文艺节目，一批反映员工工作、生活实际，弘扬爱岗敬业精神的小品、相声，被创作出来，一批文艺骨干脱颖而出。
我所开展社会主义荣辱观学习教育活动、岗位技能大比武和“文明服务月”、“知荣辱 做奉献”演讲比赛等活动。通过坚持不懈地开展班前军训，规范化交接班培养员工严明的纪律、过硬的作风和良好的形象；5月份通过开展以点钞点卡、特情处理、队列训练、笔试测试等为主要内容的岗位技能大比武活动，进一步规范了收费行为，提升服务水平，全面提高了收费队伍的政治思想素质和综合业务技能。7月开展“知荣辱 做奉献”演讲比赛，引导员工树立正确的社会主义荣辱观。9月在西汉公司和所领导的大力支持下，XX管理所工会成立，员工们有了自己的组织和娘家人。9月底管理所组织的庆建所一周年歌咏比赛和系列活动的举行，增强了管理所员工的凝聚力和向心力。同时，管理所积极号召员工学习“八荣八耻”，树立社会主义荣辱观，并写学习心得体会，全所平均学习时间达到了42学时，每位员工撰写笔记达到了三千字以上；组织员工学习陈刚毅先进事迹，并通过三月份开展的“文明服务月”活动，进一步强化优质文明服务的意识，全面提高全所员工队伍素质，促进管理所各项工作的快速发展，促进了文明收费，优质服务的自觉性和长久性。建立了图书室，共购买各类图书525册，每周二、四定期开放，为员工提供一个学习的好园地，丰富了员工的业余文化生活。
同时，我们还不定期的举行职工篮球、乒乓球、羽毛球、象棋等比赛，“迎新春文艺晚会”、“庆三八”“五四青年”节等活动丰富职工业余文化生活，配备了文体活动器材等，使员工充分感受到领导的关心和温暖，使员工更加热爱工作，增加了队伍的凝聚力和团队精神。
5、学先进、树标兵，发挥典型的带头作用。
根据管理所的会议精神和工作要求，结合工作实际，深入开展了评选先进活动。通过开展此项活动，在广大员工中开创学先进班长纪XX、XX、XX学先进收费员XX、XX，全所形成了讲奉献、争一流、比贡献的新局面，为高标准、高质量地完成全年的各项工作任务，为实现创建目标打下良好的基础。
六、加强员工培训，提高业务技能，在“精”字上下功夫。
管理所成立后，分别以各种形式，分期分批对员工进行了多次培训，每位员工对上级的政策、管理制度、收费标准及各个岗位的职责等都有所了解，基本能适应征费工作的一般需要，但与兄弟单位相比、与上级领导的要求相比、与形势的发展要求相比，还有很大差距。主要问题是有关知识学得不深、不扎实、一知半解。XX年，管理所针对此问题重点加大培训力度，一是要求员工树立终身学习的观念。坚持学习基本原理和党的路线方针政策，打好思想理论基础；坚持学习交通专业知识，尤其是现代经济、行政管理知识，打好业务知识基础。二是要求员工
提高工作实践能力。深入到第一线，向群众学习，向实践学习。放下架子，挽起袖子，着眼基层，调查研究，在发现和解决实际问题中学习提高，不断增强务实作风和实践能力。把学习作为思想和行动与时俱进的重要途径，把实践作为价值和理想实现的大舞台，以学习提升素质，在实践中创出佳绩。做到学习不走过场、业务精益求精、办事雷厉风行、工作真抓实干、服务热情周到，营造自觉学习、自觉实践、自觉献身西汉高速大发展的良好风气。三是把理论学习与实践结合起来。实践是检验真理的唯一标准。所以把课堂上学到的知识在实践中进行检验，在实践中寻找差距，然后在反复进行学习，只有在学习中实践，在实践中不断总结提高。只有这样才能把知识学得精，业务练得熟，才能始终立于不败之地。
埋头苦干，用积极的心态发挥敬业爱岗、优质服务精神。加强内部管理是做好收费主业的有效手段之一。管理所在全所范围内掀起以提升收费质量为主题的热潮，从强化岗位管理入手，通过明确各岗位人员的工作职责和流程、加强收费现场管理、加大考核力度等方法来促进各项工作更加规范，为收费业绩提升提供保障。同时，收费员也加强了对车辆计重信息的分析判断。收费员不再简单地按照显示屏提示收取通行费，为纠正轮胎识别器的轴数误判，收费员对车道内每一辆通过的载重货车进行目测二次核对准载，大大提高了服务质量和工作效率，使司机心服口服又做到了应征不漏。正是通过种种由内而外的举措，使全所职工时刻保持了良好的心理素质并具有较高的业务水平。
七、存在的问题。
员工队伍有待于从严、从细管理，各项管理工作还需要进一步地细化。员工文明服务意识还需再进一步加强，个别收费人员着装不整齐、文明用语的使用有不规范的现象，个别员工缺乏自制，给工作带来负面影响；教育员工上缺乏预见性，对工作要求与实际有一定差距，员工素养与追求参差不齐，表现在日常工作和认识上不够统一，对工作中的相关信息掌握不够，在具体工作落实中存在不足。 共5页,当前第4页4
六、明年工作打算。
明年的工作中，我们将继续按照集团公司和XX公司的要求开展各项工作，力争做到以下几个方面：
1、继续加大通行费征收工作的力度，确保全年收费任务顺利完成。
2、积极响应集团公司和XX公司改制工作，促进改制工作顺利有序的进行。
3、继续实行各项工作目标责任制，加强员工在岗紧迫感，促使员工爱岗敬业，立足奉献，珍惜工作岗位，注重文明服务形象，加大对员工工作纪律的约束和处罚，有效遏制各种工作中的违纪现象，努力搞好各项收费管理工作。
4、继续抓好员工队伍建设，提高职工素质，注重员工的职业道德建设，促进各项工作的高效优质开展。
总之，XX年来，XX管理所加强了各项工作管理，按计划进度圆满完成了收费任务，但在员工纪律上、员工法制教育上、理想信念教育上有待进一步加强，我们将进一步严格管理、严格要求，力求把各项工作做得更好。
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二、压浆的作用
压浆处治技术，是针对砼路面在使用过程内出现的板块脱空危害而提出的修复板底基层密实，确保板底均匀支撑的技术措施，其作用为：通过压浆处治，可以充实板底脱空，恢复密实，改善面板的支撑状况，使砼板的受力状态符合设计原理，避免砼路面板过早损坏。通过对板底脱空的压浆处治，由于压浆材料本身稳定性好，强度大，加上浆体的流动性能好，在压力作用下，有较强的渗透力，因而能够改善基层和路基的密实度和水稳定性，从而增加基层的稳定性，增强路面的使用寿命。
三、压浆技术工艺
水泥混凝土路面压浆技术是采用岩土工程压浆填充原理，对水泥混凝土路面早期病害进行板底加固、基础充实的工艺方法。主要作用机理为：采用小型施工机具钻孔穿透水泥面板，向板下填充水泥灰浆液，通过施加高压，使板底基层松散处得以填充密实、基层与面板脱空处能够联结密实以达到面板均匀传荷目的。压浆处治主要的施工工序为：定板、布孔、钻孔、压浆、封口、养护。
3.1 定板
路面调查时采用目测法对脱空板观察重车通过时板的松动起伏情况；对错台板量取其高差并记录之；对唧泥板最好在雨后及时观察缝隙冒浆情况；对裂缝板视其边角下沉情况确定压浆孔位置。调查时，用油漆作好钻孔位置，并以百米桩为参照，作好每块压浆板的详细位置、损坏情况记录，以备日后观察压浆效果。
3.2 布孔
招标文件要求按梅花状布孔，行车道布8孔，超车道8孔。对有少量断裂的板块（如板块断成二块），压浆孔作适当调整，在断缝两侧各增加1～2孔。钻孔前由技术人员选择布孔位置，孔位选择在板的四边，距板边各50cm为宜，一般避免在板中央位置布孔。如遇裂缝板，则考虑在裂缝固边布孔，孔位与裂缝间距要大于30cm。
3.3 钻孔
采用钻孔机钻孔，为保证施工的连续性，钻孔应按确定的孔位提前进行，孔深以穿透板厚为宜。钻头选择直径3cm，孔要保持垂直又要圆，其深度要穿过原先加铺的沥青混凝土和水泥混凝土板并进入未经处治的基层。本施工作业段水泥板块+沥青面层总厚约31.5cm，钻孔深度控制在35cm～40cm之间，并不得小于35cm。用吹气的方法形成空腔，以便于灰浆的初始分布，用3cm橡胶管安插在孔口作为衬垫。橡胶管外径与孔径一致便于使灌浆栓塞与孔口紧密结合，防止漏浆，钻孔后用红漆在板面标注各孔压浆顺序。压浆顺序见附图2。
3.4 压浆
3.4.1 制备灰浆混合料
压浆施工所用混合料配合比为（仅供参考）
普通硅酸盐水泥42.5：粉煤灰：水：JK-24：铝粉=1：0.6：0.7：0.16：0.001
将水泥和粉煤灰按比例放入砂浆搅拌筒内，搅拌15秒，然后加入JK-24及铝粉，搅拌15秒，再加水搅拌。投料过程中不停搅拌直至浆液均匀，将浆液送入搅拌器用泵送出。
3.4.2 板下压浆
将灌浆栓塞打入孔中，并穿过沥青复合层，锚固于水泥板块，栓塞底部适当离开基层，软管出料口套在栓塞上并固定好，如果连接部牢固或密封不够，就会发生 漏浆、暴孔、压力打不上等现象。锚固牢靠后，开支栓塞泵，待运转正常后，启动灌浆泵，同时打开搅拌机底部出料开关，开始连续地向泵内送灰浆，直到观察到灰浆从一个孔流入另一个孔，当观察到板开始抬升或灰浆流动线路内的压力迅速升高时，停止泵送。压注浆液时，应缓慢均匀加压，一般当压力达2.5～3MPa之间某一值时，应保持稳压状态2～3min以上，让浆液在板底充分流动渗透，以达到挤密和充实的效果，然后打开卸荷开关，缓慢降压，压力回零。根据施工经验，压浆时压力一般控制在1～4MPa，其中错台沉板压力为2～4MPa；一般脱空板为1～3MPa；唧泥、裂缝板压力一般为2～3MPa即可，在施工过程中应随时观察控制。压浆过程中，相邻孔（板）压浆间隙均应不停止制浆搅拌，以保持浆液均匀，不离析。
压浆过程中压力的确定至关重要，压力过大易造成面板拱起断裂，过小则无法压满。而压浆机因型号不同，压浆时压力表所反映的压力也不同，因此在压浆前应对起压力表进行测定，并在施工现场作试验标定。压浆过程注意事项如下：
a) 当砼板纵、横缝隙有浆液冒出时，继续灌浆5～10秒即应停止；板底有积水处，积水会在浆液压力下从缝隙冒出，此时需继续压浆，直至浆液冒出5～10秒后停止（这种情况下压力为2～3MPa）。
b) 对于板缝及边缘冒浆，压力无法达到规定值的，则先任浆液顺板缝自由冒出，浆液凝固后，再重新钻孔压浆，一直到压力达到上述要求为止。
c) 浆液从相邻板缝隙或硬路肩缝隙冒出时，立即停止灌浆。
d) 需顶升砼板块时，当板块顶升至高出正常板1～2mm，立即停止灌浆，此时随着灌浆压力的撤离，板块会由于重力作用下沉1～2mm，正好与正常板平齐（这种情况下压力一般为2～4MPa）。
e) 当压力表指针异常跳动或发电机声音突然增大应立即停止灌浆。
f) 压浆时若发现灰浆已从压孔或者压过的孔溢出时应用木塞压紧10分钟，拔出木塞具，此孔无须再进行压浆。
g) 压浆时应注意高压管前不能站人，防止喷浆（水）伤人；经常检修机械，作好防潮、防水、防漏电工作，避免安全事故的发生。
3.4.3 每次压浆施工收工时，必须用清水冲洗搅拌桶，此时液压泵照常工作，使水经管道、压浆泵从高压管中排出，将各部件残留浆液彻底排除冲洗干净。
3.5 封口
压浆结束应立即拔出灌浆栓塞，立即插上木塞，以便有足够的时间使灰浆充分凝固。如孔内浆液下降，应从砼缝隙处取浆液填至砼板面平齐。在不会回复压力，确保灰浆不会从孔中挤出时，方可将木塞拔出，并用快凝水泥砂浆永久性密封孔口，并抹平。灌浆后残留在路面的灰浆要及时清扫并用水冲刷，避免灰浆流入路面缝隙，防止污染路面，影响今后沥青砼的粘结。
3.6 养护
灌浆后的2小时内禁止车辆通过灌浆区，一般养生期为3天。
四．压浆施工质量控制
4.1 现场施工员应认真作好施工记录，主要包括以下几个方面：
4.1.1 详细记录每块板的具置，错台或下沉高度，钻孔位置。
4.1.2 认真填写压浆记录，由项目部派专门技术人员对每台压浆机进行全程监控，压浆材料的配合比必须准确，并对每个孔的孔号、孔深、稳定压力、最大压力、始压时间、终压时间、稳压时间、压浆量进行详细记录。
根据记录，每天整理出当天灌浆面积合计和用料数量（含人工、材料、机械等），以便以后进行经济分析。
4.1.3 定期制作灰浆试块进行抗压强度试验，掌握第一手资料，准确掌握开放交通所需的最短时间。
4.2 压浆必须按照一定顺序进行，一般应先压横缝两侧的孔，再压其它孔，依次向前推移。压浆时对每个孔位的压力和时间应严格把握，压力达不到不行，达到了不稳定也不行，稳压时间对压浆结果有很大影响。
4.3 工地试验室应深入工地，对压浆材料的质量进行抽检。
4.4 压浆板块养护3天后进行弯沉检测，实测弯沉应不大于14（10-2mm），对不合格的应责成原施工组重新钻孔压浆，直至合格为止。
五、经济效益分析
