引论：我们为您整理了13篇承台施工总结范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
篇1
**年**月，为进一步加快播出工作的技术改造步伐，实现自动播出。争得领导同意，为播出部门购置了部分关键设备，由我部与青岛广播设备研究所工作人员合作，完成了电视台节目自动播出系统在我局的“安家落户”。这在**电视系统属最早使用这类设备的，效果相当好，设备费用仅共万元。从那时起，电视台再也未出现由于节目切换而出现彩条、口号、空画面等状况，电视播出质量实现质的飞跃，工作人员的工作压力大为降低。并创下电视台年连续年没有发生播出责任事故的最高纪录。
**年，研发出依靠计算机进行非线性编辑工作的技术，制作了大量的广告、“飞点”，并帮助专题部门制作重要片子的片头、片尾，由我主持制作的《戈壁明珠》，第一次大量采用电脑图像处理技术，强烈增加了画面的美感及表现力，该片获年全国广播电视协会专家奖，首次实现电视台节目制作使用非线性编辑手段的多年梦想。
**年，再次受领导委派实施组建广播电视局“播控中心”，将原无线、有线的三个频道的设备、人员进行整合，统一管理播出工作。我与同志们精心设计组合计划，在保证不间断安全播出的前提下，实现了设备、人员、节目播出的平稳过渡，创下整合前后零停播率的工作佳绩。同年，我又参与策划《西域军垦》网站的建设，搭建了最初的网站架构。在网站建设走入正轨之后，还负责为《西域军垦》网站子站《百业信息》做建网和日常维护管理工作。
**年，我向领导申请接管了行将关闭的《图文电视》频道，策划并实施了将该频道向信息化、本地化转移的改革工作，即将原来仅用于点拨歌曲的《图文电视》频道，完全用以本地企业和个人的各类供求信息。《图文电视》于年月日开播“百业信息”，与《百业信息》网站同步。这一举措促进了经济信息交流，丰富了广告传播渠道，取得很好的社会效益。同时《图文电视》频道也打破了创办以来创收收入为零的历史，仅在“百业信息”开播不到一年即实现收入万元。经济效益十分可观。
篇2
（二）加强对纳入政务大厅行政审批服务事项集中受理、办理情况的督查、督办，进一步优化行政审批服务事项办理时限，推进行政审批服务事项办事流程再造工作。通过**市行政审批服务电子监察系统有效督办各类业务事项700余件（含业务分厅）；通过行政审批服务系统有效受理行政审批服务事项149.84万件（含业务分厅），已办结149.43万件。
（三）进一步完善市政务服务中心信息系统建设，加快推进市级行政审批服务网上申报、受理、审批工作，确保**市网上审批系统和行政审批电子监察系统正常运转。一是完成市统计局、市工商局部分行政审批服务事项互联网受理工作；二是指导各区（市、县）做好政务服务中心信息系统建设；三是大厅业务办事系统、电子监察系统运行顺畅，市政务服务大厅从2008年1月10日正式启动运行至今，实现了全市行政审批服务限时办理，高效办理和规范办理，政务中心门户网站访问量达93万余次。
（四）进一步改善优化投资发展软环境工作。一是推行政务中心政风行风值守制度、政务大厅行风建设义务监督员制度，定期召开行风建设义务监督员会议，自觉接受监督；二是在政务大厅发放征求意见表，在中心门户网站设置投诉专栏，开展服务质量调查回访活动，开通了办事群众满意度调查短信服务平台，广泛接受社会公众的评议和监督。
（五）进一步健全政务大厅行政审批服务功能，丰富服务内涵，压缩办事时限，提高办事效率。一是按照市政府要求，从事项办理程序、办理时限、收费依据等方面，进一步规范了进厅办理的行政审批服务事项，重新印制了办理事项告知单和办事指南等资料，为服务对象提供优质、规范、高效的服务，群众满意率达99%以上；二是积极推进进驻政务大厅所有行政审批服务事项对外承诺时限在法定时限的基础上缩减50%，同时对进入“绿色通道”办理的审批项目，严格按照时限要求办结；三是开通了**市重大投资项目审批服务“绿色通道”，为重大项目投资者提供优质、便捷的全程跟踪服务；四是开设外商投资企业联合年检窗口，使年检企业享受到方便、快捷、高效的行政审批服务；五是开设增量业务窗口，为市直各机关、事业单位和金阳片区的企业单位办理单位增量业务提供了方便;六是开通市工商局和市统计局两家窗口单位作为互联网网上申报、网上受理和网上审批服务通道，服务相对人只需到政务大厅一次就可拿到办理的相关证照。
（六）加强对业务分厅的规范化管理和区（市、县）政务服务中心建设和为民服务全程制工作的业务指导工作。一是制定了《**市政务服务大厅分厅管理办法》，采取多种形式认真对政务大厅各业务分厅规范受理、办理行政审批服务情况进行督查；二是深入基层开展调研工作，指导和帮助区（市、县）政务中心建设和为民服务全程工作的开展。:
（七）认真搞好外地考察团来中心参观考察的接待和交流学习工作。一是今年我中心共计接待国家、各省、市、地区来中心参观考察团20个批次，在接待外地考察代表团过程中对中心运行管理模式，行政审批服务规范办理，行政效能监察，网上行政审批系统建设运用等方面与外地进行了很好的交流学习；二是中心着力在保增长、保民生、保稳定和改进工作作风、进一步优化办事流程、进一步压缩不必要的审批环节和程序，提高工作效率、服务质量等方面开展调研，确定了《着力推行行政审批流程再造，强力打造一流服务平台》的调研课题，由班子负责人领题，深入到基层、企业、外省兄弟单位进行实地考察调研，形成并完成了科学合理，具有指导意义的调研报告。
二、存在的问题
（一）进驻中心的行政审批项目在审批环节方面有待于进一步精简优化、审批效率有待于进一步提高，行政审批创新意识有待于进一步加强。
篇3
1、根据市政府的统一部署，制定并下发了《深圳市建设局创建国家“生态园林城市”工作方案》，分阶段落实工作任务：200*年2月至6月，为集中整治阶段，全面开展建筑工地文明施工整治；200*年7月至8月，为巩固阶段，进一步巩固整治工作成果，确保建筑工地达到创建的各项要求；200*年9月以后，为迎检阶段，加强文明施工管理，配合做好“生态园林城市”申报考核工作。
2、按照市委、市政府“城市管理年”、“基层基础年”的统一部署，结合迎接国家卫生城市复查确认、迎接国家环保模范城市复查、市容专项整治、清洁深圳月等活动，对建筑工地施工现场、宿舍、场容场貌进行重点整治，进一步优化城市环境，促进创建国家“生态园林城市”工作的全面开展和深入落实。
三、制定有针对性的工作措施，落实创建工作任务。
根据《深圳市创建国家“生态园林城市”工作方案》的要求，我局在创建工作中主要采取了以下措施：
1、加强扬尘控制。建筑工地施工生产做到工完场清，建筑垃圾做到日产日清，禁止在施工现场焚烧有毒、有害和有恶臭气味的物质；建筑工程采用密目式安全网封闭，减少粉尘影响；在土石方工程施工阶段以及装卸有粉尘的材料时，采取洒水湿润或其他有效防尘措施，控制扬尘污染。
2、防治噪声污染。施工现场的强噪声设备设置在远离居民区的一侧，并采取降低噪声措施。对因生产工艺要求或其他特殊需要，确需在夜间进行超过噪声标准施工的，施工前建设单位向环保部门提出申请，经批准再进行夜间施工。运输材料的车辆进入施工现场，严禁鸣笛，装卸材料做到轻拿轻放。
3、加强建筑垃圾管理。施工单位不得将建筑垃圾混入生活垃圾，不得将危险废弃物混入建筑垃圾，施工现场的建筑垃圾及时清运，并按照城管部门的规定处置，不得随意倾倒、抛撒或堆放建筑垃圾。
四、加强监督检查，确保创建工作措施落实到位
1、将创建国家“生态园林城市”工作融入到对建筑工地的日常监督管理中。市、区建设行政主管部门采取定期检查与不定期检查相结合、告知性检查与飞行检查相结合的管理模式，在日常每一次的监督工作中贯彻落实迎接国家环保模范城市复查工作任务。全面加强施工现场密闭管理、工地出入口硬地化、施工现场扬尘控制、建筑垃圾处置管理等措施。今年前三个季度，市、区建设主管部门共检查工地8916项次，发出整改通知书697份，及时发现和纠正了建筑工地存在的违规行为，确保了创建国家“生态园林城市”工作措施落实到位。
2、在安全生产大检查中，落实各项创建工作任务。在我局组织开展的200*年上半年全市地毯式安全生产大检查、政府工程质量安全大检查、节假日安全检查工作中，将创建国家“生态园林城市”工作作为重要的检查内容，共检查工程项目1535个，发出责令整改通知书127份，对施工现场文明施工和环境卫生方面存在的问题进行了重点整治。
篇4
中图分类号：TU7文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
1 工程概况
广东珠海LNG一期工程码头工程共有3个大体积钢管桩支承墩台，4个靠船墩，8个系缆墩及4个钢栈桥支墩。墩台为现浇C40钢筋混凝土结构，钢管桩伸入墩台1倍钢管桩桩径，钢筋在钢管桩处断开与焊接在钢管桩上的钢套环焊接。墩台的尺寸及桩间距如表1所示。
表1 上部现浇墩台及横梁情况一览表
2 施工工艺
2.1墩台底模设计与安装
2.1.1底模设计
本工程墩台桩间距大, 墩台相对施工水位高差大，给施工带来极大难度, 因此考虑墩台分二层浇注, 第一层为80cm, 第二层为120cm。根据混凝土分层厚度, 进行受力计算选用底模系统所用材料, 底模系统计算主要包括以下两点:
①. 选定施工方案
采用反吊系统在钢管桩上搁置横担用拉杆反吊底模。
②. 受力计算
底模系统计算步骤：
混凝土浇筑分层验算主梁强度及刚度、稳定性计算（主梁上的主要荷载有：底模自重、钢筋重量、第一层混凝土重量、倾倒及振捣混凝土产生的垂直力、施工人员及施工机械荷载和侧模板重量）次梁计算扁担梁及吊杆受力计算
经过计算。反吊底模系统材料选用如下：
主梁：双拼Ι40a工字钢（两型钢之间的拼缝根据所选吊底螺栓的大小确定）。
次梁：Ι22a工字钢，间距40cm。
横担：双拼Ι30c工字钢。
2.1.2底模制作与安装
在桩顶挂吊篮作为操作平台，横担梁摆放到位后，用Φ16圆钢 “U”型卡卡住横担梁，并与桩内壁焊接固定，防止一侧主梁固定后横担梁倾斜。用Φ32mm精轧螺纹钢作为吊底螺栓。垫片采用200×200×18mmQ345钢板，每根吊筋两端锁精轧螺纹钢专用螺帽。吊底螺栓外套Φ100mmPVC管（一方面可以将螺栓周转使用，另一方面可以作为拆底预留孔）。
图1 底模反吊系统示意图
图2 桩顶横担梁加固图
主梁采用双拼Ι40a工字钢，缀板为240×120×10mm钢板，间距2m。主梁需要连接时同一根主梁连接处严禁在同一断面。主梁拼缝需坡口满焊，然后双面采用连接板焊接。
图3 主梁连接示意图
吊安主梁时，先将主梁首尾两端吊挂在扁担梁上，安装完两端吊底螺栓后拆除吊挂钢丝绳，测量配合，施工人员用手扳葫芦调整主梁，然后补齐中间吊底螺栓。由于桩基存在平面扭角，与主梁之间不可能紧贴，因此基桩与主梁之间用木楔子垫实。
次梁摆放时应避开主梁缀板，避免次梁高低不平。次梁的长度应根据主梁排架间的跨度选择，保证次梁端部均搁置在主梁上。次梁与主梁点焊连接，点焊时同一根次梁均点焊同一侧下边缘，以利于次梁拆除。
铺底楞为80×80mm方木格栅，用14#铅丝与次梁捆绑固定。上铺钉20mm厚竹胶板，作为底模。
底模与桩、竹胶板之间拼接应紧密，用三层板铺钉在缝隙处。底板四周沿模板边线钉三角木条，三角条下压海绵条止浆，侧面钉Φ25mm塑料软管止浆。
图4 底模四周止浆示意图
底模安装完成后进行标高复测, 对偏差超出允许范围进行调整, 并对底模系统进行检查, 确保底模安全可靠。
2.2侧模设计与安装
2.2.1侧模结构形式
侧模是保证混凝土外观质量的关键，既要满足强度、钢度和平整度，还应便于吊装、拼组重复使用，因此，侧模采用轻型钢模板。
根据墩台结构尺寸确定单片模板尺寸，面板采用5mm 冷轧板，[8@600mm 作为横向加劲肋，∠50×50×5@300mm 作为纵向加劲肋，外侧间距@1000mm 设纵向[8背带。
2.2.2侧模安装
墩台混凝土采用模板一次支立分层浇筑的工艺，根据分层的厚度在模板上焊接限高铁三角，侧模底口利用同一根底层钢筋两端各焊接螺栓对拉固定，且在钢管桩周围的对拉螺栓应与钢管桩焊接牢固，上口与就近钢桩对拉，模板边安装边对正找直，单片模板正位后，内侧用拉杆将模板竖背带与钢桩顶焊接牢固，防止浇筑过程中模板外倾。
图5 侧模板加固示意图
浇筑完第一层混凝土后，即拆除底模，侧模板靠与混凝土之间的磨擦力固定于墩台上，拆底模前必须将侧模底口螺栓重新拧紧。
2.3大墩台钢筋笼安装
墩台的钢筋布置由纵横向整体钢筋箍和侧壁水平箍组成。安装后形成底板双向筋、面层双向筋、侧壁竖向筋和侧壁水平筋。
墩台钢筋分两次绑扎，顺序如下：
底板下层钢筋和错开一定高度的侧壁钢筋底板上层钢筋和错开一定高度的侧壁钢筋桩顶加强筋按混凝土分层高度安装侧壁水平钢筋顶板下层钢筋和对接侧壁钢筋顶板上层钢筋和对接侧壁钢筋安装上部侧壁水平钢筋
2.4混凝土施工缝处理
分层混凝土顶面在混凝土初凝后，采用压力大于2.5mpa高压冲洗泵冲刷混凝土表面，冲开上部浮浆，以露出1/3碎石面为宜。下一次混凝土浇筑前均匀铺同强度水泥砂浆以加强新老混凝土的结合。
2.5墩台底模拆除
底层混凝土浇筑完毕，待强度达到设计强度100%时方可开始底模板拆除。
2.5.1 用钢丝绳一端套入主梁下横担Φ36圆钢（底模支立时钢丝绳一端套入横担圆钢后，将圆钢与主梁底部点焊，另一端通过Φ100mm预留孔外露在外），另一端通过手拉葫芦挂在墩台顶面预埋Φ25拉环上，随后手拉葫芦将钢主梁拉紧。同样方法将每组所有主梁均在基桩处用2个手拉葫芦拉紧。
图6 钢丝绳吊底处详图
预埋拉环随主梁布置，埋入方向与拉索方向基本一致。
2.5.2 专人统一指挥，多人同时缓慢松动手拉葫芦，让底模在重力作用下缓慢平稳下放，下放前在钢丝绳侧混凝土面上做好标尺，确保下放步调一致，当底模下降到距离墩台底1.5m时停止下放同时固定好手拉葫芦。底模下放过程中，下面严禁有任何作业人员或工作船通过。
图7 拆底示意图
2.5.3 工作人员进入下放的底模，底板打捆利用吊机从边缘起吊。用撬棍将次梁上的焊点松动，然后将次梁捆牢由吊机带劲顺底木模滑至墩台边缘，方驳吊机吊起放在运输方驳上。
2.5.4 施工人员将主梁一端连接吊具，由吊机带劲后，工作人员将自制自动脱钩一端与吊底钢丝绳相连，另一端通过钢丝绳与手拉葫芦相连，手拉葫芦挂在预埋拆底拉环上，待此手拉葫芦带劲后，松开原吊底手拉葫芦和钢丝绳。施工人员用小锤将自动脱钩打开，主梁即可落入水中。方驳吊机后移吊起放在运输方驳上。
图8自制自动脱钩图
图9 自动脱钩安装图
3 几点体会
3.1 侧模采用大片钢模板，钢度大，拼组方便，对保证混凝土外观质量起到了很好的作用，同时利用侧模与混凝土之间的摩擦力来支承侧模自重保证后续混凝土浇筑，取得了成功。在选择侧模底口螺栓时除了满足混凝土浇筑过程中侧压力的要求外还应该满足：N模板＜αμnT
式中：N模板———单片模板自重；
α———安全系数；
μ———钢与混凝土之间的磨擦系数；
n———单片侧模板底口螺栓个数；
T———单个底口螺栓设计拉力。
3.2 吊底螺栓选用精轧螺纹钢较普通螺栓重量降低，方便安装。
3.3吊底螺栓外套ф100mm 塑料管，浇筑完第一层混凝土即拆除底模，吊底螺栓、吊架、底模均可重复使用，提高了施工材料的周转效率，降低了施工成本。
3.4用手拉葫芦下放底模的施工工艺，既降低了施工材料的损耗，又保证了拆底的安全。
3.5本工程墩台施工投入方驳吊机2艘，运输船2艘，模板配置时充分考虑各墩台的周转使用，减少模板修改量，墩台施工均如期完工。
通过对高桩码头墩台结构几个主要施工控制点的分析论证，并采取了相应的施工技术措施，为类似的工程施工提供参考借鉴。在广东珠海LNG码头墩台的实际施工中，达到了安全、经济、高效、适用的效果，取得了较好的经济效益。
篇5
1机务维修工程类实验教学存在的问题
1.1实验教学内容单一
机务维修工程的实验内容主要分为机理分析与验证实验与操作实践。后者属于工程实习内容，而前者则作为实验教学的主要内容。在机理分析与验证方面，以航空器主要的故障类型及特征为基础，验证关键部件的故障现象以及异常检测和故障诊断方法的有效性等作为主要的实验教学内容，需要有充足的实验或工程积累才能够实现较好的教学目标。
然而，这些实验教学素材的自主获取受到经济性的制约具有非常大的难度，而相关企业出于自身的考虑也很难将故障信息公开，这导致了现有的实验教学资源贫乏，实验教学内容更偏重于理论讲解辅以图形示意的方式，同时也很难体现机务维修工程类的特色。
1.2学生的参与度不强
在实验教学中，学生的参与度是对实验教学模式的一个重要的评价指标。学生的参与内容可分为对现有实验过程的操作以及对实验的自主设计。由于目前实验教学资源的限制，教学过程主要以教师操作和学生思考为主，整个实验教学过程中学生既无法参与到实际的操作过程中，对故障的具体表现产生直观的认识，也无法对根据以前学到的知识对关键部件的典型故障模式设计实验方案。因此，实验教学很容易退化为课堂教学内容的重复，缺乏可扩展性，灵活性差。
1.3实验教学资源的利用率不高
目前的实验教学系统只支持在实验教学进行过程中访问的模式，同时由于系统的可扩展性、资源更新模式以及资源访问方式和系统调度方式的限制，学生几乎无法根据自己的方式对实验教学资源进行利用，导致大多数时间这些资源出于闲置状态。
2基于C/S结构的实验教学平台建设
2.1建设目标和内容
本文提出的实验教学平台的建设目标是建立一个具有通用性的实验教学公共平台，实现实验资源的整合以及优化管理，并在现有实验资源不足以及更新困难的条件下，通过仿真技术以理论教学辅助实验教学，为实验教学提供有力的支持。
本文提出的实验教学平台的建设内容包括：
（1）定义标准化的交互接口，实现实验资源集成。实验教学平台通过合理的规划，将整个实验过程分为独立的模块，并通过模块之间的接口实现交互，这样的方式可以将各个模块的开发相互协作又不依赖其它模块的实现。
（2）借助模块化的资源管理方式形成灵活的资源库更新机制。通过标准化接口，当关键部件的常见故障信息无法获得或检测方法无法实际测试时，可通过理论分析建立相应的仿真模型集成到平台的资源库中，从而丰富实验教学资源。
（3）采用C/S结构的平台访问方式，降低平台访问限制。C/S结构的平台中，实验的核心模块在服务器运行，实验人员可以通过客户端远程定制实验方案，并根据需求实现实验的自主操作和分析，打破了时间和地点的限制。
通过平台的建设，可以在工程资源积累不足的情况下有效地缓解实验教学资源不足的情况，同时可以有效地提高学生在实验过程中的参与程度。
2.2平台框架和组成
实验教学平台的基本框架如图1所示。
图1：实验教学平台的基本框架示意
（1）实验配置信息库中是实验人员定制的实验流程和所需模块；
（2）模型加载与编译模块将当前需要的实验模模块进行加载，并根据测量节点的配置情况进行预处理；
（3）模型驱动模块结合预处理后的模型与仿真控制模块送来的仿真结果驱动模型进行状态更新，并将更新后的模型作为下一次的仿真输入，同时将更新后的模型送与可视化模块；
（4）诊断算法模块与仿真设置模块根据仿真设置在平台运行管理模块的协调下对系统的模型进行诊断，并将诊断结果送与可视化模块对模型的状态进行更新显示；
（5）平台运行管理模块根据当前的仿真设置实现对各种仿真资源的协调以及仿真过程的同步。
3基于C/S结构的实验教学平台建设的关键技术
3.1实验资源的扩展
（1）在构建实验模块时，主要考虑两方面因素：一是当前的系统特征参数的状态；二是系统状态的变化趋势。本部分内容通过使用合理的建模语言对当前的故障状态以及故障的发展过程进行描述，为故障仿真和故障诊断提供依据。
（2）根据建立的故障模型，在进行故障仿真时将综合考虑对系统当前状态的推理过程以及对系统状态随时间推移的转移过程。由于故障的发生是随机的，因此在仿真时每一个部件的工作状态将采用并行的方式同步进行。
3.2平台的运行管理
诊断过程的仿真本质上是对系统模型的加工过程，这一部分的研究方案主要考虑两方面的因素：
（1）对诊断算法执行过程的仿真，将以诊断步长、故障数据的时间戳以及模型的当前状态为依据，通过制定不同模块之间的通讯标准对仿真过程进行同步控制，保证诊断的准确性；
（2）对仿真结构进行合理化设计，使得不同的诊断算法能够方便地嵌入到仿真平台的框架中。
3.3可视化人机交互
平台运行包括故障仿真与诊断过程仿真两部分，而人机交互接口的目的是准确、完整地将仿真结果展现出来的关键，同时也为参与仿真实验的学生提供对仿真过程的控制与交互能力。因此，在进行人机接口的开发时，主要从输入和输出两部分进行：前者包括对仿真设置、仿真过程的管理与控制，后者包括操作的反馈、仿真状态的显示以及仿真结果的输出等。
4结论
通过基于C/S结构的实验教学平台的建设，能够增加实验教学方案的灵活性。首先，由于平台采用网络客户端的访问模式，打破了地点的限制，实验教学过程可以方便地融合到理论教学中；其次，实验教学平台的建设使得实验教学过程打破了时间的限制，在实验方案的指导下实验内容可以在任何时候自主的完成；再次，由于平台的整合的实验教学资源以维修工程为主线，因此参与者方面打破了课程限制。
通过基于C/S结构的实验教学平台的建设，能够为解决工程问题提供有效的支持。平台内的各类资源相对独立，有统一的调度机制负责调用。因此，工程中的具体问题可以方便地通过模型得方式利用标准接口集成到平台中，为解决问题提供有效的途径。
此外，通过平台的建设，还可以将教师的科研工作与教学工作有机的结合起来，促进高水平教学模式的开发。
篇6
Keywords: high-speed connection line crossing engineering; concrete; temperature control; temperature; water cooling; thermal calculation
中图分类号：文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
1 工程概况
1.1简述南水北调中线一期总干渠与青兰高速连接线交叉工程位于邯郸市南环路、西环路以及青兰高速连接线互通立交桥处，总干渠桩号为42+912～42+986，总干渠采用渡槽型式跨越高速公路，是南水北调中线总干渠上的大型交叉工程。槽身型式为分离式扶壁梯形渡槽，渡槽由下部基础灌注桩工程、承台及墩柱支撑结构、平板连续梁承载结构、槽身挡水结构组成。渡槽长63.0m，跨度为19m＋25m＋19m。过水断面底宽22.5m，侧墙高7.55m。
渡槽槽身段、连接段等主要建筑物级别均为1级建筑物。该渡槽设计流量为235m3/s，加大流量为265m3/s。
1.2承台结构形式
承台共4个，边墩承台、中墩承台各2个，均为钢筋混凝土结构，平行四边形形体布置，边墩承台尺寸为:67.255m×7.9m×2.5m，中墩承台尺寸为:67.255m×12.8m×3m。
1.3承台施工特点、难点
承台具有结构断面尺寸大、钢筋密集、一次混凝土方量与浇筑强度大、施工技术要求和质量标准高等特点，属于典型的大体积钢筋混凝土。除了必须满足强度、耐久性等要求以外，还必须进行温度控制，避免产生贯穿性裂缝，因此温度控制是本工程施工的一个重大课题，需要从材料选择到施工过程控制等有关环节做好充分的准备工作，保证承台大体积砼顺利施工。
2温度控制措施
2.1混凝土成型前温度控制措施
2.1.1骨料仓采取搭设遮阳篷、堆高骨料等措施以降低混凝土骨料温度。高温季节时采取喷洒冷水、喷水雾降温（砂子除外）等措施降低混凝土骨料。
2.1.2对拌和用水箱、水管、液体外加剂容器等进行岩棉保温或深埋处理防止拌和用水的温度升高，当气温度超过28°C时采取制冷水、加冰屑等措施降低拌和水温。
2.1.3采取增加静置时间、对水泥罐顶喷淋以及水泥厂贮藏降温后进场等措施控制水泥、粉煤灰的温度。
2.1.4对拌和站的配料斗、升料斗采取遮阳措施防止骨料温度再升高。
2.1.5对混凝土罐车采取隔热保温措施。
2.1.6入仓后及时平仓振捣，加快覆盖速度，缩短混凝土曝晒时间。
2.1.7高温时仓面设置喷雾设备，降低仓面温度，营造湿润小环境。
2.1.8混凝土浇筑尽量安排夜间。
2.2混凝土成型后温度控制措施
2.2.1混凝土面覆盖：浇筑过程中，当气温高于混凝土入仓温度时，振捣完成后及时覆盖隔热保温被，隔热保温被为2cm厚彩条布内夹保温材料EPE聚乙烯。
2.2.2混凝土外部保温：承台外表面覆盖EPE聚乙烯保温被，模板外部镶嵌5cm厚保温苯板、模板与开挖边坡之间用塑料薄膜覆盖，低温以及气温骤降时，推迟拆模时间。应防止在傍晚气温下降时拆模，拆模后立即回填以保持混凝土表面温度。
2.2.3混凝土养护：混凝土浇筑完毕后，及时覆盖保温湿润养护，时时关注天气变化情况，当日平均气温在未来2～3天内连续下降超过（含等于）6℃时，对28天龄期内砼表面加盖保温被。
2.2.4混凝土表面保温原则：
1）控制混凝土表里温差T≤20℃，表里温差是指表面5CM处的表层温度与中部最高温度之差。
2）控制每天降温速率T/t≤2℃/d。
3）表面覆盖养护及拆模引起的混凝土表面瞬时降温不宜超过15℃。
2.2.5通水冷却措施
2.2.5.1冷却水管采用φ32mm（内径φ28mm）PEP塑料管或高密度聚氯乙烯塑料管，并应满足下列表指标要求。
2.2.5.2冷却水管采用蛇型布置，垂直及水平间距按照热工计算结果布置，为0.5×1.0m，见下图冷却水管布置图，必要时可以加密。
2.2.5.3冷却水管布置在浇筑仓位，在浇筑混凝土之前进行通水试验，检查水管是否堵塞或漏水，如发现水管堵塞或漏水，应更换水管。
2.2.5.4在混凝土开始浇筑时即开始通水，通水温度、通水速度、通水时间应根据实测混凝土的温差确定。当混凝土内外温差趋于一致时，即可终止通水。每套进水管前均设置一阀一表控制流速及流量，现场设置供水箱、回水箱（5m3）水池并做好保温措施，可以通过采取抽取深井水、制冷水、回收循环水等措施控制水温度。
2.2.5.5单根循环水管长度要求不大于200m，管中水流方向每24h调换一次，通过调节通水各项指标控制混凝土内部温度每天降温不超过2℃。
2.2.5.6初期通水温度为应根据混凝土的实测温度确定，一般为10℃，混凝土温度与水温之差，以不超过25℃为宜，当超过时，可采取先通天然地下水，再通制冷水的方式解决。
2.2.5.7混凝土的测温，沿承台长边方向每7m布置一个测温断面，每个断面布置3个测点（左、中、右），每个测点沿高程方向每间隔1m设一温度传感器，一个施工段共布置4个测温断面，48个测点(测点布置应避开冷却水管)。初期一小时观察一次，一天后每两小时观察一次温度并记录，气温和混凝土内部温度变化大时应加大观测密度。
2.2.5.8通水结束后采用水灰比1.35:1的水泥浆对冷却水管进行灌浆封堵。封灌前应采用高压风吹洗检查，保证水管内不存水。
2.3热工计算
2.3.1入仓温度计算
混凝土配合比及相关参数如下：
邯郸市各月平均气温表
以4月份平均最高气温为21.5℃为例，假定原材料温度控制如下：
2.3.1.1利用拌和前混凝土原材料总热量与拌和后流态混凝土总热量相等的原理计算出机口温度TO
混凝土自然出机口温度拌和计算式如下：
TO= （式1）
式中：TO—混凝土出机口温度，℃；
CS、Cg、Cc、Cw—分别为砂、石、水泥、和水的比热，KJ/(㎏·℃)；
qS、qg—分别为砂、石的含水量，%；
WS、Wg、Wc、Ww—分别为砂、石、水泥、和水的用量，㎏/m3；
TS、Tg、Tc、Tw—分别为砂、石、水泥、和水的温度，℃；
Qj—混凝土拌合时产生的机械热，小型拌合楼可忽略不计。
取 CS=Cg=Cc=0.837 KJ/(㎏·℃)，Cw=4.19 KJ/(㎏·℃)，代入得TO=24.0℃。
各种原材料中，对混凝土出机口温度影响最大的是石子温度，砂及水的温度次之，水泥温度影响较小，所以降低混凝土出机口温度最有效的办法是降低石子的温度，石子温度降低1℃，混凝土出机口温度约可降低0.6℃。
2.3.1.2混凝土拌和物经运输到浇筑时的温度，计算式如下：
T1＝T0－（αtt＋0.032n）（T0－Ta） （式2）
式中：T1——混凝土拌合物经运输到浇筑时温度（℃）；
TO—混凝土出机口温度（℃）；
tt——混凝土拌合物自运输到浇筑时的时间（h）;
n——混凝土拌合物转运次数；
Ta——混凝土拌合物运输时环境温度（℃）；
α——温度损失系数（h-1）：当用混凝土搅拌车输送时，α＝0.25。
运输环境为22℃，采用混凝土搅拌车运输α＝0.25；泵送混凝土转运2次，自运输到浇筑时的时间为0.06h，则代入上式得T1=23.8℃。
2.3.1.3考虑模板和钢筋的吸热影响，混凝土浇筑成型完成时的温度，计算式如下：
（式3）
式中： T2——考虑模板和钢筋吸热影响，混凝土成型完成时的温度（℃）；
Cc、Cf、——混凝土、钢材的比热容［kJ/（kg·℃）］：
混凝土取1kJ/（kg·℃）；
钢材取0.48kJ/（kg·℃）；
mc——每立方米混凝土重量（kg）；
mf——与每立方米混凝土相接触的模板、钢筋重量（kg）；
Tf、——模板、钢筋的温度，未预热者可采用当时的环境气温（℃）。
计算如下：mc=2350kg，mf=1280kg，Tf=21.5℃，代入得T2 =23.3℃
2.3.1.4混凝土最终绝热温升计算公式如下：
（式4）
式中：Tt——混凝土在t龄期时绝热温度；
Q0——每千克水泥水化热J/kg；P.o42.5普通硅酸盐水泥为377J/kg；
W——每立方米混凝土中水泥实际用量kg/m3；
C——混凝土的比热，取0.96×1000J/(kg.℃)；
——混凝土的容重2350kg/m3；
t——水泥水化热升温龄期；
m——热影响系数,其中普硅m=0.43+0.0018 Q0=1.024；
e-——负指数函数。
计算3天龄期的绝热温度：则=47.2℃
2.3.2一期通水冷却计算
混凝土浇筑时同时进行通水冷却，混凝土内部平均温度计算式如下：
T(t)=Tw+( T0-Tw)Φ(t)+θ0Ψ(t) （式5）
式中: T(t) ——混凝土的平均温度
Tw——进口水温
T0——混凝土的入仓温度
θ0——混凝土最大绝热温升℃,θ0=mcq/cρ=296*377/(0.96*2350)=49.5℃
Φ(t)=exp(-pts)（式6）
P= k1(α/D2)s（式7）
D=2b=2*√(1.07s1s2/π)=2*√(1.07*1.0*1.5/3.14)=1.43
α——混凝土导温系数,α=0.0833㎡/d
к=λ1/(cln(c/r0))=1.66/(0.016ln(1.6/1.4))=777, λ/(кb)=8.37/(777*1.43)=0.015，
b/c=1.43/.016=44.68,查下表,得到α1b=0.74
非金属水管冷却问题特征根α1b
采用聚氯乙烯管时的等效等温系数为：
α′=1.947*(α1b)2α=1.947*0.742*0.0833=0.089㎡/d
ξ=λL/CwρwQw=8.37*200/(4.19*1000*1.2)=0.333
k1=2.072-1.174ξ+0.256ξ2=1.71
s=0.971+0.1485ξ-0.0445ξ2=1.006
p=k1(α′/D2)s=1.71(0.089/1.432)1.006=0.073
Φ(t)=exp(-p ts)= exp(-0.073t1.006)
Ψ(t)=m/(m-p)(e-pt-e-mt) （式8）
k=2.09-1.35ξ+0.32ξ2=1.676
p=kα′/ D2=1.676*.089/1.432=0.073
Ψ(t)=m/(m-p)(e-pt-e-mt)=0.35/(0.35-0.073)(e-0.073t-e-0.35t)=1.264(e-0.073t-e-0.35t)
把上述Φ(t)、Ψ(t)，Tw=10、T0=23.3、θ0=49.5代入（式5）得T(t)=49.1℃
2.3.3混凝土表层温度计算:
2.3.3.1保温材料厚度(彩条布内夹保温材料EPE聚乙烯)
δ=0.5hλx (T2-Tq)kb/λ(Tmax-T2)
其中：h=4、λx=0.04、(T2-Tq)=15、kb=1.3、λ=2.33、(Tmax-T2) =25
δ=0.5hλx (T2-Tq)kb/λ(Tmax-T2)=0.5×3.5×0.04 ×15 ×1.3/(2.33×25)≈0.02m
2.3.3.2混凝土表面模板及保温层的传热系数
βq=23
β=1/[Σδi/λi+1/βq] =1/[0.02/0.04+.004/.17+1/23]=1.763
2.3.3.3混凝土虚厚度h'=kλ/β=2/3×2.33/1.763=0.88m
2.3.3.4混凝土计算厚度 H= 4+ 2h'=4+2×0.88=5.76m
2.3.3.5混凝土表层温度 T2（t）= Tq+4 h'(H- h')[ T1（t）-Tq]/H2
混凝土温度计算表
备注 Tq=21.5H=5.76m h'=0.88m
2.4结语
本工程承台混凝土施工时间在4月份，混凝土浇筑过程中及浇筑完成后各项监测数据正常，未发现明显裂缝，混凝土温度控制达到了预期目的。
篇7
比如：在XX工程XXX特大桥12#墩承台施工中遇到如下情况：设计要求承台开挖使用双壁钢板桩围堰，承台底位于施工期间常水位以下7.5米，承台高4.5米，承台所在位置处一半为河床山体岩石，一半为河床卵石层，在此承台大里程（温州方向）侧有一自来水管道（供应XX县城自来水主管道）离承台垂直距离2.3米，经过观察水管基础处岩石有较多深层裂缝，若选择进行开挖承台处岩石，需进行水下爆破，势必威胁水管安全。所以考虑以上情况，承台基坑开挖时，选择其他经济合理的方案成为该特大桥基础施工的重点。
1无法使用其他围堰施工技术原因分析
1.1地质情况决定双壁钢板桩围堰、钢板桩围堰、土袋围堰等常用的围堰方案无法使用。
在XX工程XXX特大桥12#墩承台所处位置为一半在河床山体岩石内，一半在河床卵石层，设计要求承台开挖使用双壁钢板桩围堰，承台底位于施工期间常水位以下4米多，承台高4.5米，在此承台大里程侧有一自来水管道（供应XX县城自来水主管道）离承台垂直距
离2.3米，经过观察水管基础处岩石有较多深层裂缝，若选择进行开挖承台处岩石，势必威胁水管安全，其次小溪水流量及流速均较大，开挖难度较大。若使用爆破技术处理承台处岩石，因有水管及水管基础处深层裂缝，会有较大风险及后期承台施工存在较大危险。在此情况下，若使用常规处理技术如双壁钢板桩围堰、钢板桩围堰等均无法达到承台开挖的要求。因承台底所处位置与河床岩石坡度成斜切状态，双壁钢板桩与钢板桩均无法正常插入，也无法进行封底处理，更无法开挖到位，也就无法达到承台开挖的目的。
1.2选用桩基础围堰的客观原因、优势
12#墩基础为桩基承台基础，根据施工桩基础的施工经验总结，地下连续墙的构想，在基础施工时采用钻孔桩基础围堰进行施工。首先其他围堰方式经过分析无法达到或者满足现场承台开挖的施工要求，其次就是桩基围堰可以有效解决其他围堰无法解决的上述问题；桩钻孔桩打入岩石内，同时桩与桩之间进行有效咬合可以防止桩围堰周围及底部渗水进围堰，通过桩围堰（靠近水管侧）大里程侧桩基可以有效割断自来水基础与开挖承台处岩石联系，桩围堰本身起到自来水管道基础抗滑桩的作用，在承台开挖、施工过程中有效的保护了人身、机械、材料的安全，也解决了流水急导致的安全及效率的问题，这样所有难题也就迎刃而解；在使用其他围堰方式施工过程中容易产生一些不确定性，如钢围堰封底混凝土无法保证本身封底的完整性和可靠性，加固过程中是否会发生加固不到位产生安全问题等等。
1.3桩基础围堰技术及施工工艺
1.3.1钻孔桩围堰施工设计
XXX特大桥12#承台位于河内，其中一侧靠公路，承台尺寸为12.2×15.8×3.5m，加台尺寸为6.7×11.5×1m。承台桩基共计18根，为水下桩基，设计桩长为14m。12#承台大里程方向约2.3m，有1.25m自来水管一根。
12#位置处有较厚的卵石土，卵石下部有岩石（强风化晶屑凝灰岩）。桩基础的施工采用土石围堰筑岛施工，经测量，土石围堰顶标高为10.3m，桩顶标高为5.762m，承台基坑挖深为6.538m。根据开工后的观测，河水最低水位为6.7m，最高水位大于10m。
根据钻孔地质参数统计表，进行桩基围堰施工工艺的设计。
1.3.2桩基础围堰施工工艺
由于在承台基坑范围内均为卵石土或岩石，卵石土透水性强，较容易坍塌。若采用常规的钢板桩围堰、或双臂钢围堰，则存在钢板桩插打困难甚至打不进去或钢围堰下沉困难，或下沉不了，对施工安全及工期有较大的影响，在开挖靠近水管处岩石时有很大可能会对水管基础产生不可预见的后果。所以采用桩基础围堰，承台基坑的施工采用钻孔桩进行维护施工，施工钻孔桩时，采用钻孔桩相互咬合进行堵水，并在薄弱环节进行注浆防渗漏。在施工过程中总结一条若一个隔一个桩施工，再进行中间一个桩施工难度较大，所以桩围堰施工过程中依次施工较为方便。桩围堰施工时，严格按照计算坐标进行放样施工，以减小钻孔桩施工时存在的误差而达不到相互咬合的目的。
围堰需保证承台基础施工安全，钻孔桩基围堰桩径选择为1.0m，考虑到基础施工工作面，桩基围堰内侧设计为比承台基础尺寸大1.0m，共计64根，桩长按照入岩2.5m进行设计。单根桩基的长度可根据现场实际入岩深度进行确定，但不小于2.5m。桩顶标高按照8.0m进行控制。在所有桩基施工完成后，为保证桩基不致倾覆，沿桩顶浇筑混凝土圈梁并设内支撑，内支撑采用双拼I40a工字钢。桩基围堰采用冲击钻钻孔桩施工工艺。
1.3.4施工工艺结果
在桩围堰施工完成后，基坑内除局部有孔洞漏水进行了注浆处理外，基本满足水下基础的施工要求，并且最终还起到了施工安全防护作用。
1.4桩基围堰工艺总结
1.4.1基坑局部孔洞漏水注浆处理分析：
局部漏水的原因为：因桩间距未按设定的工艺参数，和工艺设计计算坐标进行放样施工，导致桩与桩之间的间隙过大。基坑开挖后，卵石土层松散特性导致了桩基间的孔洞。并且卵石土自身的透水性，在冲刷之后决定了基坑的局部漏水。总之，因施工工艺未严格执行，导致了基坑局部漏水。
1.4.2施工工艺执行可根据桩基围堰的设计桩径合理选择桩间距，桩间距过小，冲击钻施工困难，因为混泥土凝固后，冲击钻钻孔时会形成一定的偏压。过大会导致桩基围堰施工完成后形成孔洞，造成大量漏水。
1.4.3漏水时，应及时处理，可采用注浆处理措施，可达到很好的止水效果。
1.5适用范围
综上所述可以总结如下：在上述环境条件下可以充分发挥桩基础围堰的优势，也就是说在不考虑施工成本的情况下考虑本方案可适应任何地质环境施工（可使用冲击钻钻机），换句话说就是在比选各类围堰施工时，若安全风险大于施工成本时均可以考虑该方案。
1.5结束语
随着各类工程的快速发展，围堰施工将在更加宽广的范围内实施，针对类似工程的特殊地质环境情况下使用该方案可有效解决施工过程中的重点与难点问题；通过分析了各类围堰施工的优缺点，结合工程实践对该方案的技术和工艺进行了研究，提出了该方案并对该方案的施工工艺进行了阐述。
篇8
雅鲁藏布江是青藏高原上流域最长的河流，具有海拔高、水量大、弯道多、变化频繁等特点。与其他江河相比，其河床纵坡较陡、落差大、对地表物体携带能力强。中国的基建工程发展迅速，随着建设的深入，在其流域范围内会根据需求进行桥梁的施工，其中桥梁水中墩施工安全技术的研究和总结对高原桥梁建设具有重大指导和借鉴意义。
2工程概况
朗镇4号雅鲁藏布江特大桥位于朗县朗镇堆巴塘新村，桥址位于的区域为南部高山盆地。在工程范围内主要受到了雅鲁藏布江的影响，属于典型的高原地形地貌，山高坡陡，河床纵坡较陡，流速较大，桥址处地形相对平缓。桥梁与主河道斜交为10°，采用连续梁为刚性结构（44m+80m+44m）通过主河道，在两端衔接简支箱梁（32m），桥梁全长1264.32m。桥址所处的雅鲁藏布江面宽度为150m，水流速度快，河床主要由8m左右深度的砂卵石（漂石）构成。其中桥梁的16号墩和17号墩位于江中，承台顶面标高位于常年水位线以下，桩和承台施工将深入河床，涉及的主要地质为砂卵石，同时又为水中墩施工，难度较大。朗镇4号雅鲁藏布江特大桥如图1所示。图1朗镇4号雅鲁藏布江特大桥
3水中墩筑岛施工
3.1筑岛标高确定
雅鲁藏布江在16号墩、17号墩的常年水位是3086.10m，在施工时2个墩的承台将低于常年水位，风险较大；在施工前，根据设计图纸和沿线调研，为降低施工风险并保证施工正常开展，在进行承台施工时进行筑岛围护[1]，筑岛顶面标高为3089.10m（高出常水位标高3m）。
3.2基坑支护
根据现场具体情况和条件，结合技术特点，共选取5种类型的支护方案，分别为技术相对成熟的钢板桩围堰和钢管桩围堰、工期较短的钢筋混凝土围护桩+旋喷桩止水帷幕、稳定性好的钢筋混凝土连续墙以及受力结构良好的SMW工法，方案对比如表1所示。通过综合比选和实际施工效果来看，水中墩承台基坑采用钢筋混凝土围护桩+旋喷桩止水帷幕支护方案在雅鲁藏布江施工条件下实施效果较好。
4水中墩下部结构施工方案实施
施工流程图如图2所示，基坑支护平面布置图如图3所示。
4.1筑岛平台施工
[2]根据施工需要，以承台为基点确定筑岛范围，承台四边各向外延伸9.4m作为筑岛的填筑线；填筑高度为9.84m，坡率为1∶2，面积约1301.7m2。筑岛迎水面应进行保护，防止造成坡面冲刷和掏空，影响筑岛安全，基础主要用筋石笼进行稳固，坡面主要采用彩条布进行覆盖。在进行筑岛平台施工时，持续对雅鲁藏布江水位进行监测，若出现水位快速上升等异常情况，立即对承台基础外6m范围内分层填筑黏土进行应对。
4.2基坑、承台桩基施工
[3]承台桩基与基坑支护同步施工。桩基采用旋挖成孔。基坑2m以下采取的支护方案为围护桩和止水帷幕。围护桩采用钢筋混凝土，直径1.25m，间距1.5m；止水帷幕采用高压旋喷桩，直径0.8m，其相邻两桩契合宽度0.2m。整个围护结构共设置3道支撑，由上向下分别为1道混凝土支撑和2道钢支撑。混凝土支撑与冠梁同步施工，尺寸为1.4m×1.0m（宽×高）；钢支撑在距离筑岛顶部以下5m和12m分别设置，钢围檩按方案采用双拼工字钢，尺寸为I56a。在基坑上部临江侧设置6m的平台，各类小型工、器具可在平台进行作业；在使用大型机械设备时，应尽可能绕开风险区域，采用下部小型挖机配合上部长臂挖机的方式进行施工。基坑开挖时要按严格分层开挖，开挖到支撑位置要及时安装支撑，并对支护结构状态进行有效监控。
4.3承台施工
承台为大体积水下混凝土（标号C25，厚度200cm），分两次浇筑，时间差控制在7d以内，并设置冷却水管确保大体积混凝土浇筑质量，混凝土浇筑完成后及时养护，满足养护期后及时回填基坑。4.4筑岛平台拆除待墩身施工出水面且不影响墩身施工安全后，对筑岛平台进行全部拆除。拆除顺序：从河道侧向靠岸侧进行拆除，从下游向上游方向进行拆除。筑岛土体采用18m的长臂挖机顺着边坡逐级挖出，拆除过程中，根据开挖范围逐级拆除基坑防护设施。水中墩下部结构筑岛施工图如图4所示。
5基坑支护结构监测
[4]在进行基坑开挖施工时，基础和支护结构的整体受力在持续变化，支护结构受外界动荷载和静荷载也可能发生变化，特别在雅鲁藏布江复杂的地质水文条件下，情况更为复杂。因此要准确、及时、完整地反映工程的客观变化，仅靠模拟分析和理论预测不能达到要求，需要对基础施工涉及的作业面和围护结构进行持续监测，将监测数据进行分析后动态指导现场施工，确保施工生产安全有序。
5.1监测项目选择
根据雅鲁藏布江复杂的水文地质条件，合理选择监测项目，以达到有效监测基坑的目的，经过分析总结，重点监测桩顶水平位移及竖向位移、桩移（测斜）、支撑轴力、地表沉降监测等4项，具体如表2所示。
5.2桩顶变形
桩的变形主要表现为水平及竖向的位移。进行基坑施工时，在原状土体被挖出运走后，围护结构会在周边土压力的作用下发生变形。桩的水平及竖向的位移可以直接反映出围护结构的整体受力变化，在深基坑监控量测中非常重要。所以，观测点应在监控量测专项方案中进行明确，报批通过后设置在基坑顶部较为固定且能真实反映变形的地方（如桩顶、冠梁处），同时要便于观察，在过程中进行保护。在进行监控量测时，如需结合现场情况对方案进行调整和优化时，应履行报审程序。
5.3桩移（测斜）
在进行基坑施工时，开挖和运输对基坑周边的土体产生扰动后，造成围护结构的受力与原状土相比在不同深度的位置均发生了变化。所以，在进行基坑施工时，通过采用倾斜仪进行测量的方式，对围护结构的侧向位移和周围临空面土体的变形进行监测。桩移监测倾斜仪如图5所示。
5.4监测数据处置
对监测数据进行分析，出现异常情况时启动监测预警，可有效地预防发生各类安全事故，保证主体结构和周围环境安全。其中控制基准和预警值的正确设定可以保证监测工作有据可依，进行数据比对后，可以判定主体结构和周围环境处于正常、异常和危险的状态情况。所以，应将监测控制基准和预警值作为监测工作开展的前置条件，采用2项指标结合控制，分别为变化速率和变量累计，具体如表4和表5所示。
篇9
一、概况
我单位在哈火铁路客运专线上施工的伊通河特大桥位于吉林省长春地区，属于严寒地区。挢全长57.4公里，双线。下部结构为钻孔桩基础(桩径分1m、1.25m、1.5m三种)，整体承台，矩形空心桥台，圆端形桥墩(全桥最高墩身18.5m)；上部结构采用预应力混凝土简支粱和预应力混凝土连续梁两种形式。
特大桥承台、墩身的结构特点是，承台体积较大(6.2×10.2m×2m、7.2m×10.6m×2.5m)设计纵横向的跨度很大，而顶面及侧面钢筋设计直径较小，侧面为φ12钢筋网片、顶面为φ16钢筋网片，因设计无架立钢筋，钢筋网片由于自重而产生变形。墩帽钢筋笼重2.8t左右，由于墩身钢筋较高(长)，自身容易产生变形，也无法支承墩帽钢筋笼重量而产生变形。墩帽钢筋笼采用后场加工绑扎、运输至施工现场吊装，应用倒吊法安放和固定结构钢筋的工艺方法，节约时间，节省材料，减少高空作业内容，使墩帽钢筋笼场地化生产，提高了工效。在哈大铁路线下工程施工中，由于施工战线较长，施工工点多，作业面狭小，现场就地绑扎墩冒钢筋很不现实。采用后场加工绑扎、运输至施工现场吊装，不仅解决了施工现场的拥挤现象，提高了工作效率，而且还很好地控制了施工质量。
二、承台钢筋绑扎工艺流程
测量放线弹放承台边线与钢筋保护层线整理桩头钢筋绑扎承台底面钢筋网片绑扎侧面钢筋搭设承台顶部钢筋网片支架绑扎顶部钢筋支立承台模板搭设墩身预埋钢筋支架绑扎墩身预埋筋焊接接地及沉降观测标焊接倒吊钢筋拆除支架(避免埋在承台混凝土中)承台钢筋验收。
三、支架在施工中的改进
由于纵横向跨度较大(约14米)，初步选择用两根[25槽钢合并后支架支承在坑侧士面上，因施工中需吊车配合安装，虽然支架稳固性良好，但显笨重。且破坏预留筋间距，又需要机械配合移位和运输，施工使用不便。经过施工现场验证，将两根合并的[25槽钢改进成单片槽钢作吊梁，槽钢立置，直接搁置在模板竖向的肋带上，并点焊固定好，以便钢筋定位模具固定。控制预留钢筋间距的模具锁定后，按设计尺寸，在模具上作好间距记号，提高墩身预留筋绑扎效率，同时亦保证墩身预留钢筋的绑扎质量。
四、承台顶部钢利用倒吊技术进行架立
由于设计没有考虑承台顶面钢筋架立筋，施工时只有自行搭设支架，在首件承台顶面钢筋绑扎时采用025钢筋作为支架，2.5米长共用24根，基本能够满足施工和规范要求，但如果按照此方案进行施工，造成工程辅助材料的巨大浪费，其经济损失是可想而知的。典型施工总结后，我们修改了施工工艺：先搭设钢管支架，绑扎顶部钢筋，待模板安装完成后，采用[25槽钢横跨在模板竖向夹条上，作为吊梁， (同时也作为模板的内支撑使用)，采用16钩头螺杆把顶部钢筋吊设在吊粱上后，拆除钢管支架，这样就大大节约了施工辅材，同时钩头螺杆也可周转使用。在吊粱上，设置墩身预留钢筋的定型模具，搭设墩身预留钢筋的施工支架，给施工带来很大方便。按照跨度和所需承重进行选取相适应的吊粱。并充分保证刚度，否则吊梁容易产生变形，造成返工。也带来安全隐患，所以要有一定富余考虑。一般要注意以下几个要点：
(一)吊梁选取，经计算确定，即保证槽钢变形符合要求，又要保证墩身预留筋间距符合要求。(本工程采用四根[25槽钢，单根设置，均匀分布)；
(二)吊粱在模板竖向夹条上的固定，要稳固，夹条下端要有足够承载力；
(三)钩头螺杆要长短合适，便于浇砼后取出：
(四)钩头螺杆要控制好取出时间，砼初凝后保证钢筋不下沉为宜：
(五)吊点设置要均匀，以钢筋平直为宜，根据钢筋长短，使钢筋网片自然平衡即可，一般采用横向4吊点，纵向按以1.5m间距均布，即可满足使顶面钢筋保持水平的要隶。
五、墩身顶冒钢筋笼的倒吊技术
墩身顶帽钢筋笼，总重约2.8吨，采用现场绑扎存在一定困难，一是施工操作空间较小，施展不开，工效低：二是高空作业增加危险性，三是材料运输、放置都有局限性，所以采用在后场进行一次绑扎成型，运输安装的工艺进行施工，可以避免以上诸多问题，节约时间，提高工效。
(一)钢筋笼绑扎
墩帽钢筋笼下部四个角上都有一圆弧形变截面，采用放大样制定模具可以锁定各截面的尺寸，作为其中一层网片使用。可根据各截面做成多个定形模架，进行下料逐层绑扎。注意竖向连接钢筋的位置，保持纵横成行，绑扎应到位、牢固。
(二)吊点吊筋设置
可选用φ16钢筋做吊筋，要保证上下惯通，起吊后受力均匀，不致变形，按照四个吊点对称设置，位置在四个角附近。以便在模板上口进行倒吊，便于施工操作。吊筋通过处，与相交的墩帽钢筋要电焊连接，焊接牢固，保证强度。
(三)安装倒吊设置
可选用φ16勾头螺秆，下口钩在四个吊鼻上，上口固定在支捧架槽钢上，通过螺杆可以进行标高微调，作为吊梁的槽钢，由于位置选取在模板角上，跨距较小，使用16槽钢即可。安装完成后对吊粱位置要加以固定，防浇砼时冲击变形、位移。
(四)墩身预埋件安蓉
墩帽钢筋笼安装完成后，进行预埋件安装，由于墩帽钢筋是整体布置于墩帽处，墩身部的预埋件可以通过在墩帽钢筋绑扎时预留进人孔进入底部安装，在墩帽部分，可以通过加长工具进行安装。墩帽处的混凝土的保护层一定要控制好，接地端子的焊接长度要保证满足要求，必须经过测试合格才能浇筑。
(五)倒吊螺杆拆除
吊拆除时，只需卸掉螺丝向下压螺杆即可拆除，操作方便，又省材料。但时机要掌握准确，吊筋拆除过早，钢筋笼仍会下沉，拆除过晚，砼凝固后就取不出来。
六、施工过程中的通病及其处理
(一)倒吊筋受力不均匀，造成钢筋同面不平整。导致保护层不均匀。可以通过螺杆微调进行纠正处理。
(二)螺杆高低不均，造成二点、三点受力，在振捣过程中钢筋同下沉变形。要加强过程检查，防止钢筋网倾斜。必要时可以用吊车配合复位。
(三)螺杆拆除过晚取不出。采用人工修凿混凝土致5CM以下，进行割除螺杆，再用高强砂浆补好。
(四)安装时困难，与竖向墩身钢筋相抵触。操作工人可以适当通过调整墩身钢筋，配合吊车进行就位，安装完后进行复位处理。
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一、概况
我单位在哈火铁路客运专线上施工的伊通河特大桥位于吉林省长春地区，属于严寒地区。挢全长57.4公里，双线。下部结构为钻孔桩基础(桩径分1m、1.25m、1.5m三种)，整体承台，矩形空心桥台，圆端形桥墩(全桥最高墩身18.5m)；上部结构采用预应力混凝土简支粱和预应力混凝土连续梁两种形式。
特大桥承台、墩身的结构特点是，承台体积较大(6.2×10.2m×2m、7.2m×10.6m×2.5m)设计纵横向的跨度很大，而顶面及侧面钢筋设计直径较小，侧面为φ12钢筋网片、顶面为φ16钢筋网片，因设计无架立钢筋，钢筋网片由于自重而产生变形。墩帽钢筋笼重2.8t左右，由于墩身钢筋较高(长)，自身容易产生变形，也无法支承墩帽钢筋笼重量而产生变形。墩帽钢筋笼采用后场加工绑扎、运输至施工现场吊装，应用倒吊法安放和固定结构钢筋的工艺方法，节约时间，节省材料，减少高空作业内容，使墩帽钢筋笼场地化生产，提高了工效。在哈大铁路线下工程施工中，由于施工战线较长，施工工点多，作业面狭小，现场就地绑扎墩冒钢筋很不现实。采用后场加工绑扎、运输至施工现场吊装，不仅解决了施工现场的拥挤现象，提高了工作效率，而且还很好地控制了施工质量。
二、承台钢筋绑扎工艺流程
测量放线弹放承台边线与钢筋保护层线整理桩头钢筋绑扎承台底面钢筋网片绑扎侧面钢筋搭设承台顶部钢筋网片支架绑扎顶部钢筋支立承台模板搭设墩身预埋钢筋支架绑扎墩身预埋筋焊接接地及沉降观测标焊接倒吊钢筋拆除支架(避免埋在承台混凝土中)承台钢筋验收。
三、支架在施工中的改进
由于纵横向跨度较大(约14米)，初步选择用两根[25槽钢合并后支架支承在坑侧士面上，因施工中需吊车配合安装，虽然支架稳固性良好，但显笨重。且破坏预留筋间距，又需要机械配合移位和运输，施工使用不便。经过施工现场验证，将两根合并的[25槽钢改进成单片槽钢作吊梁，槽钢立置，直接搁置在模板竖向的肋带上，并点焊固定好，以便钢筋定位模具固定。控制预留钢筋间距的模具锁定后，按设计尺寸，在模具上作好间距记号，提高墩身预留筋绑扎效率，同时亦保证墩身预留钢筋的绑扎质量。
四、承台顶部钢利用倒吊技术进行架立
由于设计没有考虑承台顶面钢筋架立筋，施工时只有自行搭设支架，在首件承台顶面钢筋绑扎时采用025钢筋作为支架，2.5米长共用24根，基本能够满足施工和规范要求，但如果按照此方案进行施工，造成工程辅助材料的巨大浪费，其经济损失是可想而知的。典型施工总结后，我们修改了施工工艺：先搭设钢管支架，绑扎顶部钢筋，待模板安装完成后，采用[25槽钢横跨在模板竖向夹条上，作为吊梁，(同时也作为模板的内支撑使用)，采用16钩头螺杆把顶部钢筋吊设在吊粱上后，拆除钢管支架，这样就大大节约了施工辅材，同时钩头螺杆也可周转使用。在吊粱上，设置墩身预留钢筋的定型模具，搭设墩身预留钢筋的施工支架，给施工带来很大方便。按照跨度和所需承重进行选取相适应的吊粱。并充分保证刚度，否则吊梁容易产生变形，造成返工。也带来安全隐患，所以要有一定富余考虑。一般要注意以下几个要点：
(一)吊梁选取，经计算确定，即保证槽钢变形符合要求，又要保证墩身预留筋间距符合要求。(本工程采用四根[25槽钢，单根设置，均匀分布)；
(二)吊粱在模板竖向夹条上的固定，要稳固，夹条下端要有足够承载力；
(三)钩头螺杆要长短合适，便于浇砼后取出：
(四)钩头螺杆要控制好取出时间，砼初凝后保证钢筋不下沉为宜：
(五)吊点设置要均匀，以钢筋平直为宜，根据钢筋长短，使钢筋网片自然平衡即可，一般采用横向4吊点，纵向按以1.5m间距均布，即可满足使顶面钢筋保持水平的要隶。
五、墩身顶冒钢筋笼的倒吊技术
墩身顶帽钢筋笼，总重约2.8吨，采用现场绑扎存在一定困难，一是施工操作空间较小，施展不开，工效低：二是高空作业增加危险性，三是材料运输、放置都有局限性，所以采用在后场进行一次绑扎成型，运输安装的工艺进行施工，可以避免以上诸多问题，节约时间，提高工效。
(一)钢筋笼绑扎
墩帽钢筋笼下部四个角上都有一圆弧形变截面，采用放大样制定模具可以锁定各截面的尺寸，作为其中一层网片使用。可根据各截面做成多个定形模架，进行下料逐层绑扎。注意竖向连接钢筋的位置，保持纵横成行，绑扎应到位、牢固。
(二)吊点吊筋设置
可选用φ16钢筋做吊筋，要保证上下惯通，起吊后受力均匀，不致变形，按照四个吊点对称设置，位置在四个角附近。以便在模板上口进行倒吊，便于施工操作。吊筋通过处，与相交的墩帽钢筋要电焊连接，焊接牢固，保证强度。
(三)安装倒吊设置
可选用φ16勾头螺秆，下口钩在四个吊鼻上，上口固定在支捧架槽钢上，通过螺杆可以进行标高微调，作为吊梁的槽钢，由于位置选取在模板角上，跨距较小，使用16槽钢即可。安装完成后对吊粱位置要加以固定，防浇砼时冲击变形、位移。
(四)墩身预埋件安蓉
墩帽钢筋笼安装完成后，进行预埋件安装，由于墩帽钢筋是整体布置于墩帽处，墩身部的预埋件可以通过在墩帽钢筋绑扎时预留进人孔进入底部安装，在墩帽部分，可以通过加长工具进行安装。墩帽处的混凝土的保护层一定要控制好，接地端子的焊接长度要保证满足要求，必须经过测试合格才能浇筑。
(五)倒吊螺杆拆除
吊拆除时，只需卸掉螺丝向下压螺杆即可拆除，操作方便，又省材料。但时机要掌握准确，吊筋拆除过早，钢筋笼仍会下沉，拆除过晚，砼凝固后就取不出来。
六、施工过程中的通病及其处理
(一)倒吊筋受力不均匀，造成钢筋同面不平整。导致保护层不均匀。可以通过螺杆微调进行纠正处理。
(二)螺杆高低不均，造成二点、三点受力，在振捣过程中钢筋同下沉变形。要加强过程检查，防止钢筋网倾斜。必要时可以用吊车配合复位。
(三)螺杆拆除过晚取不出。采用人工修凿混凝土致5CM以下，进行割除螺杆，再用高强砂浆补好。
(四)安装时困难，与竖向墩身钢筋相抵触。操作工人可以适当通过调整墩身钢筋，配合吊车进行就位，安装完后进行复位处理。
篇11
1 高桩承台塔吊基础的使用条件
（1）高桩承台塔吊基础的荷载力很大，采用浅基础或者是人工地基不合理，而地基上部表面的土层比较软弱，所以应采用深地基。
（2）高桩承台塔吊基础一般用在地基计算沉降过大或者建筑物对不均匀的沉降敏感的时候。
（3）河床冲刷比较大，土层、河道不稳定易被侵蚀且不宜计算深度的时候，采用浅基础不能保证安全的时候。
（4）在易发生地震的地区采用高桩承台塔吊基础可以增加建筑物的抗震能力、减轻地震对建筑物在造成的危害。
（5）有的建筑物承受荷载力加大，这个时候采用高桩承台塔吊基础可以减少建筑物的倾斜和水平位移的程度。
（6）在施工中，地下水较深的时候，采用高桩承台塔吊基础可以增加荷载力，保证施工的安全。
2 高桩承台塔吊基础的设计
2.1 高桩承台塔吊基础的选择
为了解决附着问题，塔吊可以设置在基坑的中部；高桩承台塔吊基础荷载力比较大，因此，要克服不良的地质条件，如果塔吊基础的部位土层比较软弱，可以采用深地基，增加基础的荷载能力；为了节省工期，提高施工工程的工作效率，要提高塔吊的覆盖范围，并且可与前期工程桩同时施工。
2.2 高桩承台塔吊的布置原则
（1）最大限度的满足垂直运输的要求和服务半径和现场施工的需求。
（2）为了保证现场施工安全，两台塔吊之间的距离应合理，要符合施工规范。
（3）塔吊附着要满足塔吊的性能要求，避免带来不必要的资源的浪费。
（4）满足塔吊安装和拆卸的工作面要求，保证塔吊安装拆卸的可能性。
2.3 桩基础的设计
由于桩基础的主要作用是承受荷载力，所以要计算桩基础中单桩承受力。
（1）在设计桩基础时，要以厂家出具的荷载数据为准。高桩承台塔吊基础的单桩横向受力公式为：
：
（2）高桩承台抗切计算
（3）承台配筋计算
（4）桩基的沉降计算
（5）桩身承载力验算和桩抗拔承载力验算
（6）桩基变形验算
（7）桩配筋计算
2.4 混凝土承台的设计
混凝土承台的主要作用是承上传下的作用，因此在设计的时候要计算的内容有：抗冲切承载力、抗弯承载力、抗剪承载力。
3 高桩承台塔吊基础的施工技术
高桩承台基础的施工流程主要是：定点放线、打桩、塔基土方的开挖、垫层施工、承台钢筋的施工、承台混凝土的施工、砖胎膜、预埋件、验收、捣浇和养护、土方回填。
施工要点：
（1）因塔吊基础的承台面的标高同底板垫层面为同一标高，因此要预留基坑，保证承台的位置和稳定性能和钢筋的焊接长度。
（2）在高桩承台的施工中，有的地方需要防雷地接，要按照塔吊设计图的要求进行防雷接地，接地装置由专门人员进行安装，在基础施工完成后，实测接地保护避雷器的电阻参数。
（3）对基础钢筋制作和绑扎的时候，要严格按照施工要求和设计要求，进行地脚预埋的螺栓必须与承台的受力钢筋焊接，经验收合格后才能浇筑混凝土。
（4）施工高桩承台塔吊基础时，要严格控制塔吊支脚的预埋位置，保证它们的平整度，还要将预埋脚刚檐口的水平控制在标准之内。
（5）基础混凝土的选择要根据工程和设计的实际情况，选用符合实际的混凝土强度等级，当基础的混凝土强度达到稳定的时候就可以安装塔吊。
（6）在塔吊的安装过程中，要严格控制塔身的垂直度；基础模板也要根据实际情况设置，并在模板内侧抹水泥砂浆找平层。
（7）在进行基础砼浇筑的时，要将混凝土均匀捣浇，捣浇的时候应快插多振防止漏振造成砼基础的不稳定；在捣浇后，要将斜面拍平，防止出现裂缝。
（8）混凝土承台施工注意事项
在混凝土承台的施工中，除了要由专业人员对地脚螺栓的固定进行施工外，在施工后，还要严格按照程序进行复核，复核的时候要特别注意施工的质量，必要的时候要填写有关质量复核的表格；要严格控制承台钢筋的规格，钢筋应严格绑扎并与塔吊基础的预埋件配合紧密。
4 高桩承台塔吊基础施工中的安全措施
（1）在施工原材料的选择中，所有原材料必须有合格证，对原材料的选用要进行认真的检验，保证原材料的质量和安全；每道工序进行施工前必须做好技术交底工作，并进行文字记录，避免带来不必要的麻烦。
（2）加大安全教育，对员工进行安全培训，施工人员必须是有操作证的专业人员，同时施工单位要制定严格的安全施工方案，对于闲杂人员或者非机械操作的人员，要避免他们接触机械设备。
（3）加强施工现场的安全监督工作，派专人专门进行现场机械设备的安全检测，如发现施工现场的电力设备漏电必须果断断电。
（4）机械施工过程中，除了司机要有专业性外，还应派专人进行机械施工和位移的指挥，两塔吊之间的距离应合适，避免距离过近。
（5）在塔吊的拆卸过程中，必须保持现场的整洁和秩序和起重机的平衡，以免影响拆卸安全；拆卸程序必须严格按照拆卸标准和要求，
5 结束语
建筑事业的发展为城市化水平的提高提供了保障，在城市化进程中，建筑工程与人民的生活息息相关。高桩承台塔吊基础在建筑工程中的广泛应用促进设计单位、施工单位从经验中总结教训，完善自己的工作能力。总之，任何建筑的施工必须制定严格的规划和设计，在设计过程中，应结合施工区域的实际问题，保证满足人们的需求，满足施工质量和安全的要求。
参考文献：
篇12
一、工程概况
1.1、现场情况
邯黄铁路二标老漳河特大桥,桥址处于老漳河,水面宽约60m，水深2～3m。水流缓慢，为时段性水流，当上游开闸放水时水流较急。两岸河堤形似人工运河比较规整，河堤较高。
二、总体施工方案
桩基、承台施工：老漳河8#、9#中间两个桥墩位于河道水中，为便于桩基、承台施工，采取在河中筑岛，填筑桩基施工平台，桩基采用旋挖钻钻孔, 灌浆导管法浇筑。承台外侧采用水泥混凝土搅拌桩和钻孔灌注桩组合的方法进行承台围堰的制作，以达到防水及防止塌方的目的。
三、具体施工方法
3.1、水中筑岛
在水中搭设施工作业平台,主要有钢管桩，沉箱,水中筑岛等方法。比较来说，钢管桩和沉箱一般应用在深水区施工作业且安装拆卸成本较高，需要租用大量大型机械设备。而本工程所在老漳河地表径流小,距离河岸并不远，因此因地制宜，我们决定采取修筑便道，河中筑岛的方法搭建施工作业平台，也方便施工机械进场作业及混凝土运输。而且筑岛所需土方造价低廉，所需机械仅是挖掘机和装载机等少数设备。为了节约成本,河中筑岛所需的大量土方可以采用大桥其他桩基开挖和承台开挖出来的弃土进行填筑。既解决了弃土外运又解决了筑岛土方的内运的费用问题。而且对于我们将来清理河道也较方便，弃土还可以经过晾干后用于路基的填筑。
3.2、桩基施工
当施工作业平台搭设完毕后,我们将进行桩基的施工。桩基施工先是经过测量放样,钻机钻孔,钢筋笼制作和放入，灌浆导管法浇筑混凝土。现在对各个工序中需要注意的几点重点说明一下。
测量放样是一切工序的基本。对于桩基的准确位置,我们一定要仔细核对.对于位置记号一定要妥善保护好,防止被施工机械毁坏。我们一定要做到,毁坏后一定要重新放样。
钻机钻孔,我们考虑到施工效率以及桩长不长的情况下,我们决定采用旋挖钻机钻孔。首先是钢护筒的埋设,由于我们的施工作业平台是在河中筑岛，整个岛是由虚土填筑的，土层的整体性和稳定性远不如原有河道土层。所以我们钢护筒的埋设一定要深入原有河道土层内。经过实际勘探，原有河道土层淤泥深度约50cm。所以我们的钢护筒埋设要深入河道原土层不少于1m。其次，我们采用的是泥浆护壁。由于我们是水上施工作业，我们决定适当增大钻进泥浆的性能指标，一般为：粘度20-26s，比重1.20-1.35，含砂率小于4%。水头控制一般以高出地下水位或河面1.5m左右为宜。采用及时补浆、抽浆、掏渣的办法始终保持与孔外水面有1.5m以上的固定高差，以保证孔内水压的稳定和孔壁的安全。
钢筋笼的制作和放入。本桩基的钢筋笼是由场外钢筋场加工制作，由板车运输到现场。这里我主要说一下，钢筋笼放入桩孔内的注意事项。由于我们的钢筋笼是半笼，需要用到吊筋，将钢筋笼悬吊在准确的位置。这时我们一定要注意吊筋与主钢筋笼一定要焊接结实.否则在下吊和灌注混凝土过程中易造成主钢筋笼掉落桩孔中，造成不必要的损失。
灌浆导管法浇筑水下混凝土，导管直径30cm，管间连接为法兰盘；隔水采用拔球法。导管在使用前要对其规格、质量和拼接构造进行压水试验。要求压水试验时的压力应不小于灌注混凝土时导管可能承受的最大压力。在灌注混凝土时，一定要保证混凝土的质量。混凝土的和易性一定要达到设计要求。灌注混凝土前一定要协调好搅拌站和混凝土罐车，保证施工便道通畅，现场人员设备配备齐全，保证灌注的连续性。灌注混凝土时，在大灌浆斗颈部设置一个隔水木球栓，下面垫一层塑料布，球栓由细钢丝绳栓住挂在横梁上，大灌浆斗装满足够的混凝土，起拔球栓，利用初灌混凝土的压力排水，以保证导管埋深，从而保证水下混凝土的质量。进行水下混凝土的灌注时，导管接头不得漏水或漏气；提升导管时，不得有摇动，要维持孔内静水状态，起拔导管要保证导管底部埋深不少于2m，并不得大于6m，灌注完成后的钻孔桩桩顶应比设计高度至少高出50cm，以便清除桩头浮浆混凝土后，保证截面处混凝土有良好的质量。
3.3、承台施工
承台施工需经过防水围堰制作，测量放样，基坑开挖，钢筋制作和绑扎，模板支护，浇筑混凝土。承台施工的难点主要在防水围堰的制作和基坑开挖。
防水围堰采用水泥混凝土搅拌桩和钻孔灌注桩组合的方法进行围堰的制作，以达到防水及防止塌方的目的. 为了防止承台开挖时大量水的涌入以及深基坑易塌方，承台外侧采用三层水泥混凝土搅拌桩围护，按摩擦桩设计，桩长16米，桩径60cm，桩间咬合15cm，根数为700根，起到防水作用。在水泥混凝土搅拌桩的施工时，一定要做到桩间充分咬合，那样才能达到比较好的防水效果。内侧采用钻孔灌注桩，桩长16米，桩径100cm，根数为20根，起到防止塌方作用。具体布置示意图如图1所示：
图1：
防水围堰在建设的时候，一定要注意在靠近河岸一侧预留基坑开挖时，挖掘机进入基坑的便道。即在靠近河岸一侧，水泥混凝土搅拌桩和钻孔灌注桩的设计高程要低于周围其他桩基，方便挖掘机的进出作业。
基坑开挖，虽然我们在承台基坑开挖前已经做好了防水围堰，但是考虑到老漳河的地下水十分丰富，虽然防水围堰可以阻断基坑周围的大部分涌水。但是基坑底的地下水不能有效的被阻断。而且此基坑深约9m，挖掘机最大挖土深度只能达到6m,很难一次性完成基坑开挖。我们在经过各种考虑后，决定分两阶段进行基坑开挖。第一阶段我们先把5米深度的渣土挖出，当挖掘面达到此深度时，并不会有基坑底层地下水的冒出，完全可以构造出一个挖掘机干燥的操作平台。接着我们开挖余下的4米渣土。当挖掘机挖到设计承台底后，我们配合人工，将基坑底快速平整好，马上用混凝土封底，挖出一片就封堵一片，做出一个坚实的工作面来，这样溢出的地下水会大大减少。基坑周围有少量的淤泥会随着地下水涌入基坑内，我们采用沙袋将其堵住。我们做好一个集水井，将少量地下水和淤泥用污水泵及时抽走，保证有一个良好的钢筋制作绑扎平台。
四、施工技术总结
在以后的工作中我们还会经常遇到临水工程，虽然临水工程技术难点较多，工序繁杂，现场情况多变，需要各方面协调一致。但是只要我们善于总结经验，善于借鉴前辈工程实例，善于因地制宜得改进方式方法，我们一定会在这方面不断进步，更好更快得完成施工任务。
参考文献:
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Keywords: bridge; Bearing platform; Construction technology; Temperature measurement
中图分类号：U415.6 文献标识码：A文章编号：
一、工程概况
某桥梁全长811米，面积32440平方米。桥梁分为左右两幅，桥面宽42米。桥梁平面位于道路定线直线段，分跨线均与道路定测线斜交105°。桥梁结构上部采用先简支后连续预制箱梁，共7联31跨，跨径从18米到35米不等。桥墩采用V型墩，桥墩基础均采用群桩接承台形式，承台高3.15米，平面外形为平行四边形，尺寸为8.5×17.7米。单个承台设计钢筋约40吨，混凝土约500立方米，强度等级为C30。承台底面位于地面以下最深约6米，且主桥4～12号桥墩就位于主河道内或临近河边。
二、施工总体方案
1、主桥4～12号桥墩由于位于主河槽内或临近河边，地下水位较高，承台采用管井降水和截渗墙进行辅助施工。降水后采用放坡开挖局部加固及防护的方式进行施工。
2、承台高3.15米，施工时，底部浇筑砼垫层，侧模采用钢制大模板或钢木组合大模板，采用对拉螺栓进行加固。因承台平面尺寸较大，传统的对拉螺栓设置过长，受力不好且造成严重的材料浪费。通过发散思维，对对拉螺栓的设置进行了创新，取得了良好的经济效益。
3、承台均属于大体积混凝土结构，在施工时采用合理的混凝土配合比以及布设测温元件等措施，用来降低和控制混凝土产生水化热，避免因水化热过大造成混凝土内外温差过大引起混凝土开裂破坏。
三、施工方法及步骤
㈠、基坑开挖
基坑采用机械开挖，由于基坑为砂卵石地质，其直立性较差，在基坑开挖时需放坡。现场开挖宽度不受限制，可采用1:1甚至更缓的坡度。桥墩承台长、宽分别为17.7米、8.5米，左右幅承台净距4.3米，因左右幅承台间距较近，一个桥墩处的左右幅承台同时进行开挖，以避免土方工程的重复施工。多数承台位于地下水位以下，基坑开挖和承台施工时需进行专项降水。
㈡、桩头凿除及声测
根据实际情况凿除桩顶超封部分的混凝土，露出新鲜混凝土面。混凝土凿除时防止损伤钢筋和声测管，凿除完成后，进行桩位测量和桩顶标高测量，清除钢筋上粘附的混凝土。为不影响承台施工，钻孔桩应尽可能在承台开挖前完成声测工作。
㈢、基底处理
桩头凿完后要对承台基坑基底进行处理，首先要进行基底整平，将凿桩后的混凝土废渣铺在最底层，然后采用5cm碎石找平，最后再进行混凝土垫层施工。垫层采用10cm厚C15混凝土。
㈣、钢筋施工
钢筋加工前应进行配料计算，下料要有配料单，承台主筋25、28采用直螺纹连接，直径小于22的钢筋采用闪光对焊或搭接焊连接。桥墩插筋为32和25，也采用直螺纹连接，伸出承台的插筋端头需留设直螺纹丝头，以用于后续桥墩主筋接长。
大体积砼结构由于厚度较大，为保证上层钢筋的标高和位置准确无误，应设立支架支撑上层钢筋，用钢筋或钢管作支架控制钢筋的标高，承担上部操作平台的全部施工荷载。用Φ48钢管做支撑时，间距2.0米放一竖直管，再用水平钢管、扣件连接，承台上层主筋放于水平钢管上。下层主筋采用粗钢筋头设置马蹬支设到位，每隔2.0米设置一个。
㈤、模板施工
承台模板采用大块模板，模板要有足够的强度和刚度，拼缝严密、不漏浆。模板设对拉筋固定，对拉钢筋一部分可利用承台主筋焊接螺杆，一部分重新设置，拉杆端部采用直螺纹连接套筒固定。本工程承台采用大块钢模板和大块钢木组合模板两种方案进行施工。
方案一：钢模板按钢模拼装图进行拼装，以4m×3.15m（长×高）为一整块进行吊装。安装模板时，在模板外侧设置大纵楞（2［20@100cm）进行加固（详见下图），以增加模板的整体刚度，防止模板移位或凸出；槽钢外采用两层拉杆进行固定，下层28拉杆按不拔出设计，与承台下层主筋端部焊接，上层25拉杆设置在模板外，采用对拉方式。模板内部采用临时斜木支撑进行加固，随着混凝土的浇筑，逐步拆除木支撑。模板外也需进行构造支撑，在可能受力较大的地方采用斜撑进行支护。
方案二：钢木组合模板，现场先将单块模板拼成2m×3.15m（长×高）的组合木模板，整块进行吊装。安装模板时，内木楞采用5×10方木@15cm，外钢楞采用2φ48×3.5架子管@30cm。为了增加模板的整体刚度，防止模板移位或凸出，在模板外侧设置大纵楞（2［16@80cm）进行加固（详见下图）；槽钢外采用两层拉杆进行固定，下层25拉杆按不拔出设计，与承台下层主筋端部焊接，上层25拉杆设置在模板外，采用对拉方式。模板内部采用临时斜木支撑进行加固，随着混凝土的浇筑，逐步拆除木支撑。模板外也需进行构造支撑，在可能受力较大的地方采用斜撑进行支护。
㈥、混凝土施工、养护
1、混凝土施工
大体积混凝土施工采用分层连续浇注，可以散掉一部分的水化热，不得留施工缝，并符合以下要求：
a、混凝土的每层浇注厚度为0.3米，并且混凝土浇注成斜面状，高差不大于0.3米，使用插入式振捣器振实混凝土，要求做到每一振点都使混凝土表面呈现浮浆和不再沉落为止。
b、分层连续浇注其间隔时间应尽量缩短，必须在前层混凝土初凝之前，将其次层混凝土浇注完毕，在浇注下一层时，应在前面一层浇注面附近用振捣器在钢模外进行少许点振。
c、混凝土在振捣过后出现的浮浆应排除，在浮浆排除后，还会出现较厚的水泥浆，在初凝前按标高用长刮尺刮平，用滚筒来回碾压，再用木擦板打磨压实，等到混凝土收水后接近终凝时，再用木擦板打磨一遍，进行二次抹面，使收水裂缝闭合。
2、养护
大体积混凝土养护方法以保温、保湿为主，一般可采用混凝土表面覆盖塑料薄膜后再覆盖棉毡的养护方法。保温层的厚度以及保温时间根据热工计算以及现场测温记录确定。
3、拆模
混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。当养护完毕后的环境温度仍在0℃以下时，待混凝土冷却至5℃以下且混凝土与环境之间的温差不大于15℃后，进行模板拆除。
四、大体积混凝土测温
桥墩承台平面尺寸为8.5×17.7米，高3.15m，属于大体积混凝土施工，因此施工时主要针对降低和控制大体积混凝土的水化热进行。
为对后续承台混凝土的施工提供有效的指导数据，在先期的14＃左幅承台施工时，在混凝土内部预埋温度传感器，以加强对承台混凝土内部温度场的分布和内外温度差的监控。
根据承台混凝土立方体双对称的特点，决定测点布置在承台1/4范围内。承台的测温点共分3层布置，每层5个测点，具置详见“承台测温点布置图”。测温点传感线缆在混凝土浇筑前须准确定位。
在混凝土浇筑完毕后的升温和峰值持续阶段，即开始的3～4天，每隔2小时测温1次；待升温趋于平稳后的降温阶段，每4小时测温1次。
通过对14＃左幅承台的温度监控，现场采集大量数据，绘出混凝土水化热温度场分布图和混凝土各测点在垂直和水平方向的温度变化曲线，总结出大体积混凝土温度场的基本规律，为后续的桥墩承台施工提供技术经验。
五、结束语
通过对本工程大体积承台施工方案的深入研究和总结，可以为同类桥梁承台的施工提供宝贵的实践经验。
六、附图
【参考文献】
[1]建筑施工手册.中国建筑工业出版社.（2003年9月第四版）
[2]《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）.人民交通出版社.（2011年7月第一版）
[3]《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）.中国建筑工业出版社.（2009年3月第一版）
[4]江正荣编著.《建筑施工计算手册》（第二版）.中国建筑工业出版社.(2007年7月第二版)
[5]《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）.中国建筑工业出版社. (2008年12月第一版)
[6]《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）.中国建筑工业出版社
[7]《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）.中国建筑工业出版社. (2010年5月第一版)