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中国是亚太金融合作圈的重要成员。中央结算公司致力于为中国金融市场提供安全、高效、专业的基础设施服务，同时，致力于为境外机构“走进来”参与中国市场和为中国机构“走出去”参与境外市场提供服务。随着中国金融改革更加深化，金融市场更加开放，我们适时提出了国际化战略，其实质是在做好国内市场服务的基础上，更多地兼顾国际客户、国际网络、国际资源，其三大支柱是发展跨境发行、跨境结算和跨境担保品业务。
实现这一目标，需要付出艰辛努力。我们将扎实地在信息服务、客户服务、技术标准和综合管理等方面更进一步。
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县县城区规划内和城镇规划范围内的所有建筑、市政施工工地扬尘；煤场（包括企业自备煤场）、灰场、料场露天堆存和装卸扬尘等。
三、整治标准
（一）建筑、市政施工工地整治标准
1、建设工程环保手续齐全。
2、建设施工工地出入口必须设立环境保护监督牌，注明项目名称、建设单位、施工单位、防扬尘措施、防治扬尘污染现场监督员姓名和联系电话、项目工期、举报电话等内容。
3、建设工程施工现场应设置稳固整齐的围挡，围挡高度不低于1.8米。其中建筑工程施工现场临主干道围挡高度不低于4.0米；市政公用基础设施工程施工现场应采用彩色钢板围挡，特殊情况不能围挡的应设立隔离栏。
4、建筑工程主体外侧使用符合规定的密目式安全网封闭，密目式安全网应保持整齐、牢固、无破损，严禁从空中抛撒废弃物。
5、地面堆放易产生扬尘的渣土、垃圾高于1.8米且超过3米的，必须采取遮盖，洒水等防扬尘措施。
6、遇有4级以上大风天气预报，不得进行土方作业，同时覆网防尘。
7、禁止施工现场搅拌砂浆；水泥、沙子、石灰粉等建筑材料必须存放在库房内；场内装卸、搬倒物料应遮盖、封闭或洒水。
8、合理设置出入口，主要道路必须采用混凝土硬化；出入口道路必须设置自动高压冲洗装置，保证净车上路，并做好冲洗记录；合理设置排水系统和沉淀池，保持排水通畅，污水未经处理不得排入城市管网；运输渣土等易产生扬尘物料时，必须全封闭或全覆盖。
9、土地内未硬化的部分，应采取覆盖、绿化、喷洒等措施。每天洒水一至二次，扬尘严重时应增加洒水次数；施工工地出口至公共铺装道路间的行车道路应铺设钢板、水泥混凝土、沥青混凝土、礁渣或细石等材料，并辅以洒水、喷洒扬尘剂等措施。
（二）拆迁施工工地整治标准
1、拆迁单位在施工前，在工地出入口必须设立环境保护监督牌，注明拆迁建筑物名称、施工单位、防尘措施、防治扬尘污染现场监督员姓名和联系电话、拆迁工期、举报电话等内容。
2、拆迁工地周围应设置高度不低于1.8米的围挡。
3、机械拆除必须辅以持续加压洒水或喷淋措施，以抑制扬尘飞散。
4、需爆破作业的拆除工程，在确保作业安全的条件下应采取预拆非承重墙、清理部分致尘构件与积尘、在建筑物内部洒水、在不同高度设置塑料盛水袋、起爆前后喷水降尘等措施。
5、整理破碎构件、翻渣和清运建筑垃圾时，应采取洒水或喷淋措施。
6、拆除施工中的土方作业、建筑垃圾管理与运输、工地保洁等应采取建筑扬尘污染防治中规定的相关防尘措施。
7、拆除工程完成后，垃圾渣土应在拆除后3日内清运完毕，拆除场地应在5日内设置硬质围挡，当年不能开工建设的，应采取临时绿化等措施防止扬尘，场地标明临时绿化标牌。
8、风力达4级以上时，应停止拆除作业。
（三）堆场扬尘防治
1、企业环保手续齐全，符合环保政策。
2、煤炭、煤矸石、矿石、水泥、白灰、生产原料、泥土、粉煤灰等料堆在存放时，应采取整体覆盖或建设仓库、防风抑尘网等防扬尘污染措施。
3、合理设置出入口，主要道路必须采用混凝土硬化；出入口道路必须设置自动高压冲洗装置，保证净车上路，并做好冲洗记录；合理设置排水系统和沉淀池，保持排水通畅，污水未经处理不得排入城市管网。
4、堆场地面要硬化并进行防渗漏处理；喷淋设施齐全，每天洒水不少于2次；周围必须建有高于堆放物料高度的围墙或围挡；围墙外必须种植高大速生乔木，减少扬尘对环境影响。
5、自备煤场必须选用煤仓储煤并进行封闭传输。
6、物料运送车辆要全封闭或全覆盖，防止抛洒造成污染。
四、工作机构
为确保扬尘污染专项整治活动取得实效，我局成立专项整治活动领导小组。
五、工作要求
（一）统一思想，提高认识
局属监察大队、各股室要进一步提高对扬尘污染整治工作的认识和理解，扬尘污染作为大气污染的主要因素，不仅关系到城市环境质量的改善，更是关乎群众生活质量的民生问题。
（二）加强组织领导，明确责任分工
这次专项整治活动要成立专门的工作机构，制定切实可行的实施方案，实行层层包抓制，各分管领导、责任人及监察大队要认真履行各自的职责，加大执法检查力度，促进专项整治活动扎实开展，确保此次整治活动取得实效。
（三）广泛开展宣传，强化群众监督
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二是村级干部乐于奉献，敢于负责。硬化村内道路不单取决于有钱无钱的问题，关键要看有没有一个好班子，有没有一个愿意和敢于承担责任，为群众办好事、办实事的好干部。修路过程中，难免会遇到一些地上附属物，比如树木、房子、电杆，以及占用土地等涉及个别群众利益的问题，这时就需要一个有为群众服务意识、有苦于奉献精神的干部出面解决问题。在四镇百村村内道路硬化过程中，涌现出了不少这样的好干部，例如大寨、杨坡头、宋家庙、薛河等村的党支部书记，正是因为有这样一些好的村干部，村内道路建设工作才能得以顺利进行。
三是群众积极参与，热情高涨。创建区域内的广大干部群众对修路、建垃圾台等创建活动在思想认识上发生了质的飞跃，为改善农村生产生活条件，提高农村文明化程度提供了思想基础，并且在连片创建区域内形成了一级带着一级干，村村组组争样板，你追我赶比贡献的良好扭转。通过镇与镇、村与村之间的相互竞赛，掀起了“四镇百村”道路硬化，推动连片创建工作不断向纵深发展。
四是相关部门密切配合，大力支持。为了把村内道路硬化工作任务落到实处，县委宣传部、文明办组织省、市、县级文明单位，积极主动与帮扶的乡镇、村组联系，为创建活动出主意、想办法、倾真情、办实事，提供资金和物资帮助，有力地促进了创建工作。县委宣传部、组织部、交通局、建设局、公安局、水利局、教育局、电信局、计委、地税局、民政局、供销联社等单位，为帮扶村组提供资金20多万元，水泥500多吨，有力地支持了四镇百村道路硬化工作。同时在道路硬化工作中，各乡镇、各村组也积极想办法、筹资金，采取上级拔一点，在外乡党资助一点，施工队垫一点，村民自行组织集一点的办法，千方百计解决道路硬化中资金短缺问题。
针对我们的工作中还存在措施落实不到位，全县村内道路硬化工作发展不够平衡，建设和养护工作不协调等问题，我再讲几点意见：
一要思想重视，切实加强领导。道路通、百业兴，农村道路硬化是解决“三农”问题、加快小康步伐的战略性工程。涉及面广，投资大、任务重，各乡镇思想更加重视，将村内道路硬化工作当作全面建设小康社会，打造亲民爱民政府，提高党的执政能力的大事来抓。成立领导机构，明确工作职责，宣传部、电视台、新闻宣传中心要开辟专栏跟踪反馈各乡镇工作进燕尾服情况，激励先进，鞭策后进，促进全县村内道路硬化均衡发展。
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随着社会的不断发展进步，我国的城市建设正在经历一次突飞猛进的变革，大量的市政基础设施在不断的建设完成。然而，在为数不少的市政工程中，路面裂缝作为一种常见的质量通病，依然广泛存在，笔者在长期从事市政工程施工中，通过发现和总结，逐渐找到一些行之有效的方法，能够在施工中不断减少或消除路面裂缝。本文就目前市政工程施工中路面裂缝的防治措施进行简要的分析论述。
城市道路中常见的路面材料分为沥青混凝土和水泥混凝土两类，由于粘结料的不同，路面也具有不同的特点，在使用过程中路面也会产生不同特点的裂缝；同样，常见的基层材料――水泥稳定碎石和二灰（石灰、粉煤灰）稳定碎石在作为道路基层时，在施工过程中也会产生各种各样的裂缝。此外，城市早期修建的水泥混凝土路面有相当一部分已接近或超过设计年限，维修时往往在原有面层上加铺沥青混凝土，但在使用后经常出现反射裂缝。这也是在路面维修过程中常见的一类裂缝。
1.1面层裂缝产生原因分析
1.1.1水泥混凝土路面的裂缝
常见的有纵向裂缝、横向裂缝、角隅断裂裂缝。纵向裂缝由基础沉降或者荷载和温度共同作用所引起，它平行于道路中线；横向和斜向裂缝，垂直或斜向路中线，由荷载或温度作用所造成；角隅断裂裂缝则主要位于板块尖角，由于应力集中所造成。
1.1.2沥青混凝土路面的裂缝
常见的有纵向裂缝、横向裂缝、块裂、龟裂。纵向裂缝与道路中线大致平行，主要由施工接缝、下卧层沉降、承载力不足所造成；横向裂缝与道路中线近于垂直，由施工接缝、低温缩裂、基层接缝反射所造成；块裂裂缝则是将面层分割成面积大小不等的矩形块，主要是由于混合料的收缩和温度日变化所造成；龟裂由荷载疲劳所引起。
1.1.3沥青混凝土加铺层反射裂缝
反射裂缝是指在旧路面上加铺沥青混凝土后，因旧路面的接缝或裂缝而引起的新加铺层的裂缝，其形成的原因与材料性能、结构层组合设计、温湿循环、车辆荷载、疲劳作用以及施工工艺等有关。
1.2基层裂缝及原因分析
1.2.1干缩裂缝
干缩裂缝是指水泥稳定碎石在干燥空气中硬化时，随着水分减少体积收缩变形而产生的较为均匀的裂缝。其形成的原因与使用材料如水泥、水和碎石集料都有很大的关系。一方面混合料在凝结硬化过程中，水泥与水起水化反应，消耗大量的水分。另一方面，碎石集料表面吸附水颗粒，细料成分越多，表面吸附的水颗粒就越多。同理，二灰碎石也经常由于施工含水量大于最佳含水量而增大了基层的干缩幅度而产生较多的干缩裂缝。基层产生干缩裂缝的基本机理是一致的：水分减少使体积收缩而产生裂缝。
1.2.2温缩裂缝
温缩裂缝是指水泥稳定碎石或二灰碎石混合料在硬化初期，由于内部水泥水化和外部气温急剧降低，使得结构内胀外缩，温度应力超过其极限抗弯拉强度后形成的沿横向均匀分布的裂缝。
1.2.3纵向裂缝
纵向裂缝是指水泥稳定碎石基层在施工早期由于路基不均匀沉降或局部土基（或基层）压实度未达到规范要求或在7d养护期满后由于管理维护不到位造成的纵向裂缝。
1.3预防措施：
1.3.1原材料的控制
对于路面基层施工，为确保有足够的时间运输、摊铺和压实，应对水泥的终凝时间有限制，一般需要6～10h。水泥标号不能太高，采用普通硅酸盐水泥最好不要超过325号，水泥含量宜控制在5%及以下。根据工程实践，当水泥含量大于5%时，则基层裂缝就比较难以控制了。考虑到石料的粗细直接影响基层的强度、平整度和裂缝的产生，施工现场要对集料的级配严格把关。
对于沥青混凝土路面，面层沥青应选用劲度模量大、温度敏感性低的沥青材料或改性沥青,目前工程实践中SBS改性沥青应用较多，效果明显。相对于改善沥青性能，还可以在沥青混凝土中添加土工合成材料以提高沥青混凝土的韧性和刚性，预防和延缓裂缝的产生。根据工程实践，其在提高沥青混凝土高温稳定性方面比采用SBS改性沥青效果还稍好一些。
对于水泥混凝土路面，水泥标号则不应低于425号，采用硅酸盐水泥或普通水泥。
1.3.2施工控制
压实度
压实度控制是保证强度达到要求的重要手段之一。含水量是影响压实度的重要因素。考虑到混合料在运输、碾压过程中还有水分散失，尤其夏季施工时水分蒸发快，施工过程中对水的含量应控制在略高于最佳含水量1％左右。城市道路各种地下管线设施的检查维修井和未能及时迁移的地上杆线给碾压带来了难题。这些结构设施的周围往往是大型机械碾压的死角。为保证压实度达到标准，检查井周围混合料的摊铺厚度可比正常路段薄一些，粘结料的含量可适当增加，并使用小型机具多遍夯实。
施工养护
基层和水泥混凝土路面浇筑完毕后，应及时按规范和设计要求进行养护，可以说养护的好坏直接影响到基层和水泥混凝土路面的质量，对防止早期裂缝的发生和发展具有举足轻重的影响。
1.4旧路面上加铺沥青层的反射裂缝防治要点
1.4.1对旧路面板进行处理
采用铣刨机对旧板进行铣刨，以加强加铺层与旧板的结合能力；对处于失稳状态的旧路面板采用破除及灌浆等处理方法稳固基层，减少相对位移；
1.4.2对旧路面裂缝进行处理
1.4.2.1表面裂缝（浅裂缝）的处理：表面裂缝是指旧板表面产生的不贯穿板厚的浅裂缝，这种裂缝不影响板的承载力。通常将裂缝凿成3～5宽，深至无裂缝处的“V”字型，用钢丝刷刷去松动的混凝土及杂物后，用高强细石混凝土修补；
面层与基层之间加铺土工格栅
1.4.2.2通缝（深裂缝）的处理：通缝是指贯穿板厚的裂缝，对结构的影响较大，为减小其危害，常用切缝机切除通缝，用混凝土进行修补，并在表面涂刷防水层，防止水分渗入基底，以使新旧路面结合紧密。
1.4.3在新旧层间设置防裂层
该层能改善加铺层的受力状态，可减少或延缓反射裂缝的出现。常用防裂材料有土工布、玻璃纤维土工格栅等。新建路面也可以在基层和面层之间设置碎石层来防止反射裂缝。
结论：综上所述，市政工程相对普通的高速公路项目往往施工更为复杂，特别是涉及地下管网（电力、热力、煤气、通讯、雨污水等）的路段，需要综合协调各方面的施工进度、质量，才能保证工程质量；另一方面，市政工程多为市区主要干线道路，面临巨大的城市交通压力，工期十分紧张，这在一定程度上构成了对工程质量的影响。在市政工程施工中，应该进一步探索、总结，形成一整套适合于自身的技术规范，促进工程技术的发展和完善。
参考文献：
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1. 支架基础地坪使用及利用要求
作为支架基础地坪,是承受上部压力的平台,这个平台必须足以抵御上部传来的压力后不产生变形和损坏,并不会产生太大的沉降,这就需要地基有足够的强度,平台有足够刚度。上部荷载包括静荷载(箱梁自重,模板方木自重,支架自重),活荷载(施工人员及施工设备荷载和浇筑混凝土时产生的对水平模板冲击力以及风荷载)等两部分,上部荷载要经过周密的计算,并考虑一定的安全系数,安全系数一般按1.2―1.3考虑,根据传统的做法,支架地坪一般是将地基压实后,上部利用15cm碎石垫层加15―20cm素混凝土或钢筋混凝土作为支架基础地坪(钢筋混凝土一般地下基础为软土时用),这种地坪作为支架搭设的平台,完全可以作支架搭设基础平台。
2. 考虑支架地坪
支架地坪要充分考虑在利用,在设计上了不断优化,具体做法是路基形成后,在路面结构层上做混凝土地坪,为15cm砾石砂(压实厚度)+15cm素混凝土(C20混凝土),路面结构层取消15cm二灰,水稳层减薄后其厚度不小于30cm,不足部分用降低路基顶面桥高补足,经过施工实践检验,箱梁施工搭架后,90%以上混凝土板块完好无损,沉降最大不超过20mm,利用率达到75%以上。
3. 支架地坪和基本条件
城市高架桥及其地面道路统称为市政交通,由城市的公共配套各类管线及公共交通地面道路(含快车道、慢车道、人行道、隔离带、绿化带等)及高处交通(高架桥、跨线桥、立交桥等)组成。
1)支架基础地坪形成前,地下各类管线在基础地坪范围内的各种管线(雨污水管道,公共配套各类管线)必须施工完成,不再破除基础地坪。
2)基础地坪范围内的明暗浜必须按设计要求予以处理。
3)支架基础地坪范围内的路基施工必须完全符合设计强度,弯沉值满足设计。
4)支架基础地坪两侧的施工通道宜一并列入范围,加以利用。
5)与设计单位协商,支架基础地坪桥高经设计认可并出图。
6)支架基础地坪(含施工通道硬化利用)满足地面道路宽度,宽出暂时使用范围部分最好是支架基础利用地坪(含两侧硬化施工通道)。
7)各道工序施工时必须严格控制施工工艺,确保质量,否则就会前前功尽弃。
4. 支架基础地坪利用的经济效益及社会效益
4.1 经济效益估算
支架基础地坪的再利用可以节省工程成本。首先,拆除支架基础需要投入机械以及人工,并且导致工作的反复性。其次,拆除的混泥土渣土需要运送城市,导致了运输费用。各项费用加大了工程施工的成本,所以探索支架基础地坪在利用有着重大意义。
4.2环境保护效益
1)拆除混凝土地坪时,使用镐头机先凿碎后拆除,镐头机凿碎混凝土过程中所产生的噪声最少在150dB以上,对周边居民影响大;凿碎时的振动力,不仅对在建工程有一定的影响,而且对周边建筑物也产生一定的影响;在干燥时凿除的扬尘,对周围的空气质量产生一定的影响,危及周边居民的健康。
2)运输废渣对城市的压力来自3个方面:①是对城市流量的压力,渣土的运送对本来就拥挤的城市交通压力相当大;②运输对道路的危害,在运输过程中,由于装车和运输时的振动,可能产生混凝土块掉落,特别是碎粒,掉落后不仅对社会行车造成危害,且对道路造成障碍和污染;③重车对城市低等级道路(特别是支线)路面的破坏,在城市支线是为公共汽车小型车辆设计的,路面承载力超过一定的范围就弯曲损坏,损坏后既难修复,又给周边居民出行增加不便。
3)混凝土废渣一般很难利用,因为块大,不规则,因此要废弃必须找堆场,堆场要占用地面面积,所占用的地面既破坏了自然环境,又占用了有限的城市土地,由此看出,混凝土废渣不仅破坏环境,还会造成很大经济损失,因此城市高架桥现浇箱梁支架基础地坪利用是一件利国利民的好事。
5. 经验教训
城市高架桥的施工要求,高架桥现浇箱梁是要充分利用的,但到箱梁施工完毕后,待检验,很多工程只有部分达到设计利用要求,而且横穿管线施工对利用地坪造成了损坏。
1)支架地坪施工前的路基石灰土没按设计认真施工,致使路基强度达不到设计要求,造成返工重新做石灰土,支架基础地坪不能利用。
2)支架地坪基础(路基)施工时,设计没考虑纵横向排水盲沟,支架基础地坪形成后两侧排水沟又没搞好,雨后地下不但未能顺利排走支架地坪利用范围,甚至有往里渗透现象,使路基石灰土强度变低,最后达到利用要求,导致破坏。
3)公共配套横穿支架地坪的,支架地坪形成前均未施工,后期施工时只能先破坏地坪后埋管线,对部分支架地坪造成破坏,达不到利用目的,这些教训都值得研究。
6. 结语
高架桥梁现浇箱梁支架基础利用,不仅产生了经济效益和很好的社会效益,同时对环境保护,节约资源会做出很大的贡献,值得深入研究探索。
参考文献:
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对这项工作市委市政府非常重视，要求我们不走过场、不流于形式，要扎实开展好、做出成效，使我市建筑施工现场有明显改观，为建设美丽城市做出贡献。因此，市建设局深感责任重、使命光荣，做了一系列卓有成效的工作。
一是统筹安排，精心组织。
下发了新余市建筑工地施工现场专项整治活动通知，制定专项整治活动实施方案，印发了《施工现场整治检查标准》。成立了领导小组，抽调了专门工作人员，在组织安排上做到机构、人员、措施、标准的四个到位。
整治活动共分5个阶段，历时三个月，自20*年5月7日至20*年8月6日止。
二是全市动员，逐级落实。
5月7日，我局组织召开了全市专项整治活动宣传动员大会，对整治工作进行动员和部署。县、区建设局分管建管副局长、建管科（股）长、市建设局建管口各科、站室负责人、全市各建筑业企业和监理企业负责人110余人参加会议。会后各相关部门、单位迅速传达了会议精神，进行了安排部署，在全市兴起了专项整治的热潮。
三是广泛宣传，层层发动。
我们主动印发一批宣传小册子分发给各施工现场工人；在城区主要交通路口：赣新路口、长青路与北湖路交叉口、沙新路口、城南十字路口、暨阳中心区路口、市建设局大门口悬挂宣传条幅；并请新闻媒体进行对工作开展的正反典型进行报道，聘请社会义务监督员，做到社会舆论与新闻舆论相结合，每个施工工地现场都悬挂宣传条幅或标语两条以上，并保留三个月，通过这些举措，使专项整治工作深入人心，家喻户晓。
四是标本兼治，有序推进。
第一阶段企业自查：时间自5月7日至5月18日。主要是:各在建工程建筑企业是否按实施方案的有关要求，进行了自查自纠。
第二阶段检查整改：时间自5月19日至6月30日。主要是:整治领导小组抽调有关专业人员组成两个检查组，对全市所有在建工程进行拉网式检查，对每个工地施工现场情况记录在册，对施工现场不符合文明施工要求的，下达停工整改意见书，要求在规定的时间内整改到位。
第三阶段巩固提高：时间自7月1日至7月31日。主要是:检查小组将对所有下达停工整改意见书的建筑工地进行二次检查，对整改不到位或不整改的工地进行严肃处理，扣除部分临时设施费，对外公开曝光，并计不良行为一次，记入企业诚信手册，同时要求工地项目经理及主要管理人员进行强制培训。
第四阶段总结表彰：今天在这里就是进行简要总结，表彰先进，鼓励先进。
这次为期三个月的建筑工程施工现场文明施工专项整治活动，共检查在建工程87（其中县区10个）个，较好的工地有二个（新钢苗圃工地、暨阳翡翠城工地），较差的工地有四个（春龙湖畔豪园工地、市人民医院住宅小区工地、高新区的江南紫金园工地、茶山新城工地）。下发隐患整改单的工地38个，停工整改的工地28个。
通过动员、宣传发动、企业自查，职能部门检查，我市施工现场文明施工有了较大的改观：一是施工车辆带泥上路和在现有道路上搅拌混凝土现象得到了有效遏制；二是钢管脚手架及密目网搭设、施工现场材料堆放进一步规范；三是施工现场道路硬化、冲洗平台的建设水平有了新提高；四是未经审批进行基础开挖，不按要求砌筑建筑围墙的行为得到杜绝。
今天我们在这里隆重召开现场会，为我市建筑施工现场文明工地进行表彰和授牌，表彰先进，号召全市其他施工企业向他们学习，以他们为楷模搞好我市建筑文明施工。
同志们，施工现场的好坏，关系到建筑工程的质量安全，关系互我市建筑企业能否走出新余，做大做强；关系到社计民生；关系到把新余打造成资源节约、环境友好生态园林城市的建设，极端重要，意义重大。为此，我们在克服不足，总结经验的基础上要重点加强以下几个方面的工作。
一、施工现场要做到全封闭施工
建筑工地必须实行围档全封闭施工，围档高度不低于1.8米，城区主干道不低于2.5米。围档应坚固、稳定、整洁、美观、规范成线，沿工地四周连续设置，做到定期粉刷保证美观。积极推广使用新型先进的围档。建筑工程脚手架外侧必须使用合格的密目式安全网进行全封闭，并做到定期清洗，对破损安全网要及时更换，钢管脚手架和塔吊等机具要定期除锈、刷漆。
二、施工现场进出道路要硬化
建筑工地的进出口、场内道路和建筑材料堆放地必须硬化，工地出入口必须设置车辆冲洗、排水设施。驶出建筑工地的运输车辆，必须冲洗干净，严禁带泥上路，严禁超载；运送各种建筑材料、建筑垃圾、渣土的车辆必须应有遮盖和防护措施，防止建筑材料、建筑垃圾和尘土飞扬、洒落和流溢。
三、预拌混凝土的使用管理要加强
凡在市规划区内的建筑工程，一律使用预拌混凝土，禁止在施工现场搅拌混凝土。确因条件限制不能采用预拌砼的，要尽量使用密封的散装水泥，限制使用袋装水泥，尽最大可能减少环境污染。
四、施工许可证发证要严把关
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前言
城市管道给排水施工是一项非常复杂的施工工程，在施工的时候是要对相关的技术进行很好的分析，这样在遇到问题的时候能够更好的进行解决，同时也能更好的推动城市道路施工的发展。城市道路给排水施工技术在不断的提高和完善，这样也使得城市在发展过程中，城市化水平在不断提高，同时人们的生活环境也得到了很大的提高。
1 给排水工程的设计目标
给排水工程牵扯到方方面面的问题，关系到人们生活的点点滴滴，因此给排水工程的设计是一个高度系统性的工作，工作的基本内容涉及道路的排水范围，排水的具体体制，排水系统的整体布局、排水量的范围以及污水污泥的处理方案等。系统具体由排水管系、沟渠、污水处理部门以及终端处理设备等构成。进行给排水工程设计的目标是为了有效排除降雨、生活污水、生产废水等各类道路积水。其中设计排水管系的主要目的是用来完成对道路积水的收集以及输送工作。排水关系又具体由分流管系统以及合流管系统构成。合流管系通常仅有仅具备一个排水系统，用来进行雨水以及污水的输送工作，分流管系统中一个排水系统通过雨水管道用来对雨水、污染系数相对较低的工业废水等直接排入水体；另一个排水系统则负责将人们的生活污水、污染系数相对较高的工业废水等通过污水管道输送到污水处理部门，在经过沉沙、过滤、澄清等处理等初步处理将污水中的悬浮物处理掉，降低污水的好样性能。
2当前给排水施工技术中的不足之处
当前给排水施工技术中存在的不足之处主要在于对路面的性能，未能从环境的角度出发运用施工技术及材料来提高路面的排水性能；其次就是随着城市化进程的深入，硬化路面的面积在不断增加，路面的渗水量越来越少，排水任务越来越重；此外就是由于硬化地面因素而造成的降雨量减少使得城市气候陷入恶性循环，严重影响到了人们的生活质量。
2.1人行道的排水性能较差
一些城市道路的建设由于只偏重外观美化，而导致实用性被忽略，特别是城市的人行道路，由于渗水性较差，在下雨天往往会出现雨水淤积的现象，在冬季下雪天便会出现路面湿滑的状况，对行人的生命及财产安全带来了严重威胁。城市道路作为一项具有高度服务性以及公益性的基础设施，若不能发挥为行人提供方便，改善人们生活质量的的作用，也便丧失了其基本意义。另外，由花岗岩、混凝土等所构筑的人行道路面直接影响到了自然降水等渗入，从而使得区域内的地下水不能得到及时补给，进而影响到区域内的降水量。其次，渗透途径使得地表蓄水遭到阻碍的同时，在发生大雨的情况下还会直接加大排水系统的排水压力，进而可能导致发生内涝，在立交桥等地段便会导致交通阻塞。此外，本身就得不到充足补给的地下水再经过人们的过度开采便可能引起地面发生沉降。
2.2硬化现象
现如今，大部分的城市道路的表面都铺设了一层沥青或者水泥，在人行道、广场等地段也都铺设了混凝土、花岗岩等透水性较差甚至不透水的材料，这一方面影响了道路排水工作以及路面积水的渗透，另一方面还缩减了绿地面积。随着城市化进程的不断深入，硬化地面也将不断扩大替代原有的绿地面积。如此恶性循环，城市道路的排洪能力将不断下降，在遭到大雨时，繁重的排水负担也直接加重了政府进行市政建设的开支。
2.3降雨减少
在人为因素的干扰下，大量的地表水在逐渐流失，地下水的补给日益减少，这不仅使得水资源短缺的窘状不断加剧，同时还减少了降雨量。其次，城市占据着地表相当一部分面积，这些硬化地面由于其比热相对较小，在受热后温度会在短时间内大幅升高，进而引发城市热岛效应。此外，由于硬化地面在天气晴朗的状况下含水量较低，并且水分大量蒸发进一步加强了城市热岛效应，使得城市的空气湿度日益降低，一些悬浮物长期处于空气中。此外，降雨量的减少、渗入地下水的减少也使得地面的绿色植被受到了不同程度的影响，这又进一步使得城市的小气候遭到破坏，城市气候陷入恶性循环。
3提高城市道路给排水施工技术的措施
要想提高城市道路给排水施工水平，就需要积极对各项给排水技术予以推广和应用，此外为保证施工技术的合理性、有效性以及可行性，在确定施工方案前首先需要对施工环境进行调研，然后根据调研方案制定科学合理的施工方案。在施工过程中尽量选用透气性较强的路面材料，使得路面性能得到有效的保证。另外对于排水的具体方案也应当反复斟酌，确保排水方案的快捷、高质和有效。
3.1做好前期调研
做好城市道路给排水施工的前期调研工作是科学制定施工技术方案的基础所在，根据当地环境的具体状况，实现道路交通、环境保护、防洪抗灾等同给排水工程的有机结合，保证多项因素能够相辅相成。在进行具体的设计时还应当具体考虑到工程的系统性以及科学性，合理地运用相关的施工方法以及技术，才能够设计出一套具备高度针对性的施工技术方案。
3.2改善路面性能
为了提高路面的渗水性能，提高积水排放速率及效果，积极对地下水予以补给，有效改善城市小气候，有必要对城市道路的路面施工材料予以改善，对于人行道可以选择具备透气效果的步道板，铺设鹅卵石、石板等，这不仅有效提高了路面的渗水性能，还有效降低了路面建设的成本，并且还具备较强的防滑性能，不仅降低了积水量较大时排水系统的工作负担，还方便了人们的工作及生活。另外在条件允许的情况下还可以是路面高处绿地一定距离，使得降水时，雨水可以排入绿地，不仅有效利用了水资源还对地下水资源进行了一定程度的补给。
3.3完善排水方案
科学的排水方案既可以实现对水资源的有效利用，还能够提高排水效果及质量，更好地服务于人们的工作及生活。在设计排水方案时，应当综合考虑排水的面积、道路连接处的排水设备、排水的具体方法等。通常对于人行道、广场等多铺设生态性的路面砖，同时在砖块的下方还应当设计相应的肋框，砖块相连接的地方适当空出一条间隙。如若路面砖或者其他铺设路面的材料不具备透水性能，可以通过打钻透水孔的方式来实现对路面水的排送以及利用。另外还应当注重绿地对于提高城市排水性能、固持水土、改善环境的重要意义，积极种草栽树，扩展城市绿地面积，改善城市环境及气候。
4总结
总而言之，对于城市道路给排水工程的施工应当注重多应用透气性好、积水少并且更具环保性的施工技术，另外还应当加强对施工区域地形的有效利用，通过技术创新来使城市道路施工更为全面、完善和合理，提高对水资源的有效利用率，降低市政建设的成本，使城市居民的生活质量得到进一步提高。
参考文献
[1]黄敦飞.非开挖拉管在粗砂地层中的应用[A].2009年非开挖技术会议论文集，2009(8).
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一、农村水泥道路常见病害
1.1裂缝断板
裂缝是四级水泥路普遍的一种路面病害,较深较宽的裂缝会导致断板出现。裂缝的原因很多,笔者归纳大致如下:
(1)基层原因。如半刚性基层裂缝反射到面层,引起面层裂缝;基层不够平整,使砼板块厚薄不均,强度受力不均匀,产生裂缝断板。
(2)原材料原因。如水泥质量差,安定性差致使熟料锻烧不充分游离氧化钙较多,水化过程缓慢导致砼板硬化后继续水化而产生砼板体积膨胀,产生裂纹。
(3)拌和工序裂缝。如在夏季高温的中午,因拌和料温度过高,水泥颗粒表面形成一层薄的硬壳,而拌合料和易性变差,内部热量也不易散发,导致体积膨胀引起裂缝。
(4)收光工序裂缝。在砼收光抹面阶段,混合料中集料下沉而水分浮在表层,导致裂纹的出现。这时如果基层干燥,集料中水份被基层吸收,裂缝将会变深变宽。
(5)硬化干缩裂缝。砼硬化后内部产生的干缩应力超过砼抗拉强度时,产生干缩裂缝。水灰比、砂浆含量、材料级配、粗集料粒径空隙率、细集料颗粒大小含泥量等都影响着干缩应力大小。
(6)温差原因。因昼夜温差大,或夏季高温季节,砼板产生伸缩,而此时如果还未对混凝土面板及时切缝,导致累计长度内温度应力超过抗拉强度时,会造成面板拉裂。
因此说,新出厂的水泥不能立即使用,因游离氧化钙没有完全消解;对半刚性基层要养生一段时间,待出现裂缝后,铺设土工布或油毛毡,浇筑前还应充分湿润基层;避开高温气候施工;严格控制砼振捣时间,避免振捣不足或过振,过振会使骨料下沉表面砂浆层过厚,易产生收缩裂缝,振捣不足又会影响砼强度;砼浇筑后,在集料与水尚未分离前,一定要防强风和曝晒,且一定要采用磨光机收光,并采用二次抹面,以减少表面收缩裂纹;及时覆盖稻草或塑料薄膜撒水养护,防止砼表面水份蒸发。
1.2砼强度低
农村公路四级水泥路设计弯拉强度一般为4Mpa,最少不能低于3.5Mpa。笔者分析出现砼强度低的原因有:
(1)原材料不达标。如骨料粒径大,针片状含量高,导致成型后的砼空隙率大,影响强度。
(2)水灰比偏大,材料级配水泥含量偏少。水灰比偏大使得砼硬化后水分逐渐蒸发,导致砼空隙较多,密实度降低,而水泥含量的不足直接导致了强度偏低。
(3)施工方法简陋导致配合比不准确。农村公路由于采用小型机具施工,砼拌制现场砼配合比控制往往采用体积法,很难做到按重量称取,导致理论上的配合比难以落到实处。
(4)施工不规范。如砼路面施工无振捣棒,导致砼不密实蜂窝多。如施工出现停顿后,向已经发硬的混合料泼水,勉强施工其实已无法振捣密实。养护不及时,未及时对硬化后砼撒水稻草覆盖养护,影响后期砼强度增长较少。
1.3起砂露骨
起砂病害出现较多,露骨出现少些。笔者分析主要原因有:(1)材料原因。如水泥质量较差、混合料掺有粉煤灰、混合料含砂量偏多等。(2)砼表面砂浆层过厚。骨料下沉,时间长,砂浆层自然剥落,造成起砂露骨。
1.4坑洞
坑洞病害是因为砼施工时混进了小泥块等杂质。因此施工时对料场和施工现场,要安排工人对杂质及时拣拾。有条件的最好要对料场进行硬化。笔者建议对坑洞要及时采用沥青灌缝封堵,防止坑洞扩大。
2、治理措施
2.1裂缝断板修补
裂缝较细较浅时,清缝后,采用压注灌浆法,用压力灌浆器将灌浆材料溶液压入缝内;缝口较宽时,可采用扩缝灌浆法。裂缝宽且发展到断板时,沿裂缝两侧50cm,切缝深度不低于12cm,凿除旧砼,清缝后先在修补面上刷一层修补砂浆,然后浇筑砼。如果裂缝处两板存在垂直高差,说明板底脱空,可以采用压浆的方法,利用灰浆泵的压力将水泥砂浆通过钻好的孔洞压入板底,稳定基层。
2.2破碎板修补
对于破碎板面积较小且该板块其余砼路面状况较好的,可以沿破碎板两恻50cm左右切割,挖除砼面层,如果基层已损坏,应该继续下挖,可以用标号较低的砼处理基层,振捣器振实后浇筑砼面层。如果整块板破损都很严重,就应该整板挖除重新浇筑。
2.3剥落露骨修补
对于砼路面表面出现剥落、露骨的,可采用罩面法。对表面清扫干净后,在砼路面上洒一层粘层油,摊铺不小于3公分沥青砼。或者对旧砼切割凿毛,清理干净后,铺筑不小于12cm水泥砼。
二、水混混凝土路面的养护
1、控制超重车、大吨位车通行，严禁履带车通行。
2、保持路面整洁，经常清扫路面上的污泥、杂物，特别对带到路面上的碎石子要及时清除，避免车辆行驶损坏面层。
3、保持边沟、桥涵构造物排水畅通，尤其是在汛期到来之前要把边沟疏通，以保证路面不积水，排水良好。
4、控制公路两侧的永久性建筑距离边沟外沿不低于5米，保持有一个良好的行车环境。
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办事处下发了扬尘治理专项行动工作方案，对扬尘治理的工作目标、职责分工、保障措施进行了详细安排部署。
二、加大对扬尘治理的宣传力度
一方面通过各种会议宣传上级关于扬尘治理的要求和意义，在开展扬尘治理的同时多种方式进行宣传，办事处对工作突出，责任落实，效果明显的村、社区予以通报表扬，并将扬尘治理工作纳入年底考核内容。另一方面加强重污染天气预警，第一时间进行通告，加强扬尘管控，加大对辖区扬尘污染源排查力度。
三、全力做好施工工地扬尘管控
（一）明确网格员职责，实行网格化管理，定期对辖区进行扬尘污染源排查，发现问题及时上报。
（二）做好对拆迁工地的扬尘管控，我办XX村、XX庄村等拆迁工地，投资共约XXX余万元，购置防尘网，实行拆迁工地全覆盖，并设置拆迁工地公示牌。
（三）做好上级交办问题整改工作。近期，我办接扬尘办交办通知5个，第一时间进行落实，高标准严要求完成整改。
（四）加强在建建筑工地管控。XXX按照工作安排和上级要求对辖区在建建筑工地进行了摸底调查，在建工地进出场通道已按要求进行了硬化处理，环保站对辖区堆煤场所予以了全部取缔或搬迁，从源头减轻了扬尘污染。
四、存在的困难和不足
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1. 问题分析 存在问题的分析：戚家村位于排厦管理委员会南部2公里处，全村xx户，总人口xx人，耕地面积xx亩。xx年人均收入xx元，是xx社区最贫困的村庄之一。因为贫穷，各种村庄基本需求例如交通、医疗问题长期得不到解决，其中群众出行难的问题最为突出，土质老路，坑坑洼洼，晴天颠簸，雨天泥泞，群众叫苦，果商不来，严重制约了我村经济的发展。 解决思路：由党员带头捐款加村民集资加申请县扶贫办资金援助解决钱的问题，请示县公路局做技术指导修建村内水泥路。
2. 目标设定
（1）通过修路改善村民的生存环境，带动村庄经济发展。
（2）通过解决民生问题让我村群众更加理解、拥护党的好政策。
3. 项目活动。
时间 活动内容
xx年4月 (1) 由县公路局提供技术支持，雇佣专业修路工队和我村投劳群众一起修路修路 (
xx年5月 请援助方县扶贫办和排厦社区党工委管委会以及我村村民一起验收路面质量
7月1日 由我村党支部开项目总结大会，公布财务用支。
4.假设和风险 路面质量有瑕疵。
规避：
我村党支部书记、村委会主任、会计和承包工队负责人对因道路质量问题产生的发律纠纷在赔偿问题上负无限连带责任。
4. 检测与评估指标
（1） 至四月底我村民投工投劳或者以钱代劳开挖出3公里路基。
（2） 至五月底，完工。
（3） 至六月底，项目资金用度张榜向村民公布，报送县扶贫办和社区党工委、管委会。
5. 项目实施与管理
（1） 项目管理小组人员及分工 组长：xx（xx村党支部书记） 施工监测：戚安民（xx村委会主任） 项目会计：xx（xx会计） 群众代表监督员：xx（x村普通妇女）
（2） 财务制度。 财务管理制度。
a.财务管理必须做到透明、公开、公正，使用国家正式发票，每一笔账都要张榜公布，接受群众和上级政府以及援助单位监督。
b.每一笔款项的支出要做到管理小组全体人员的签名认可方能使用。
c.与施工队谈价钱需群众代表xx和组长xx共同参加。
d.项目执行期间，县扶贫办、排厦社区党工委、管委会全称监测项目资金用度。
(3)投工投劳制度。
a.家庭劳动力充足的村民，代表全家承担开挖渠道任务，人均承担10米。
b.家庭劳动力不充足的村民，以资金形式支持路基开挖，人均15元。
（4）对弱势村民的福利制度。
a.对五保户xx四户村民免除投劳。（包括免除以钱的形式投劳）
（5）管理维护制度。
a.由我村委会负责新修3公里水泥路管理与维护。
b.管理维护、维修费用由群众按户承担，每年每户10元。
7.其他政府部门的参与及角色分工。
县扶贫办提供技术支持。
8.预算
名称 单价 （元） 数量 合计 （元） 出资方
专业工队雇佣费 50000 1 50000 集资村民
材料采购费1 150000 1 150000 县扶贫办
材料采购费2 10000 1 10000 村内捐献党员
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1水泥混凝土路面裂缝的3个阶段
一般情况下,水泥混凝土路面在它建造之初就形成微裂缝,公路投入使用后,由于荷载作用,微裂缝变成宏观裂缝;宏观裂缝继续发展,最后造成公路断板。这个过程大致可以分3个阶段:第1阶段是在浇筑和凝结过程中产生的初期损伤和开裂,形成微裂缝;第2阶段是使用期间荷载造成的损伤加剧和裂缝扩展,形成宏观裂缝;第3阶段是断裂破坏阶段。
2水泥混凝土路面裂缝的几种类型
2.1沉降裂缝
可分为2种情况:一是混凝土浇筑后,水泥和骨料自然下沉,同时产生泌水,在沉降过程中发生的裂缝;二是混凝土浇筑后,水泥和骨料在下沉阶段,如受到钢筋和其它预埋件的局部阻碍及模板移动,使该处混凝土产生拉应力和剪应力时,该处就会产生沉降裂缝。裂缝一般均在浇筑后1~3 h发生,属硬化前裂缝[2]。待沉降终止时迅速进行处理,重新加压抹平,使裂缝闭合。
2.2温度裂缝
混凝土浇筑后,表面没有及时覆盖,在炎热或大风天气,表面游离水分蒸发过快,混凝土体积急剧收缩,导致开裂。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热,内部温度不断上升,在表面引起拉应力。防止温度裂缝应合理选择级配,采用水化热较低的水泥,减少水泥用量及用水量,降低混凝土膨胀值。在施工管理中应重视人工降温措施,切缝要及时。
2.3干缩裂缝
水泥混凝土浇筑后,在硬化的过程中,由于水泥水化生成物的体积比原来物质的体积小,加上游离水在空气中蒸发及凝胶体失水而紧缩,随着混凝土体积收缩产生拉应力,当拉应力大于当时混凝土的抗拉强度,而产生干缩裂缝。干缩裂缝多发生在高温炎热季节,混凝土表面水分散失快,体积迅速收缩,而内部温度变化小,收缩小,表面收缩变形受到内混凝土的约束,也会引起表面裂缝。
2.4超载裂缝
由于交通运输业的迅速发展,超载车辆越来越多,造成水泥混凝土路面损坏,致使路面开裂断板。据有关资料记载,汽车超载情况相当普遍,超载率达到了40%~80%,超出限载吨位2~3倍,车载重量达到了60 t,相当于一节火车的载重量,汽车超载严重损害了公路。
3防治混凝土路面裂缝的措施
3.1根据车辆流量进行道路设计
为了减少水泥混凝土路面的裂缝,公路设计、施工、管理等相关部门应认真及时地组织设计人员和有关专家,对水泥混凝土路面的设计理论及规范要求,进行深入细致地研究和讨论。根据当地的地理位置,环境、地形、沿线工程地质和水文地质,特别是交通量的组成和车辆的类别以及地方材料的供应情况,提出符合实际的轴载设计参数、路面结构、材料组成、路基填料、碾压方案和要求,以设计出适宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系统,提出合理经济的水泥混凝土配比设计及要求[3]。
3.2严格控制混凝土材料质量
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一、市政道路工程规划应遵循的原则
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中,路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划,市政道路工程的设计原则包括:
首先,要在满足城市的总体规划的前提下,科学、合理地设计道路交通,土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用,完善和优化城市的用地布局,使城市的运转效能得到提高,改善城市的环境,提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。
其次,遵循市场经济规律,同城市的社会经济发展水平相结合,大力发展公共交通,形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。
再次,要充分考虑道路的无障碍设计,保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路,达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。
最后,城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括:电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线,结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。
对各基础设施进行综合规划,除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上,其他的管线设施都在路面以下,以保证道路的视线通畅、环境良好,道路设施功能完善、齐全,环境优美,引导城市的空间向纵横延伸,确保城市空间的可持续发展。
二、市政道路工程路基路面设计关键点
(一)控制路基面层裂缝
根据实践总结的经验,市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制,关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层,而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑,其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面:温缩和干缩。无论是哪种收缩,都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测,经检测符合标准的才可以采购。另外,在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数,才能够保证很少甚至避免出现裂缝。
(二)控制基层平整度
路基是道路重要的组成部分,其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以,在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响,对于控制路基路面的平整度,要对不同的基层区别对待。
由于石灰稳定土为基层的工程,其平整度的要求和标准较低,所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制,可以使用平地机进行刮平,直到平整度合格即可。
但是对于水泥稳定碎石为基层的工程,其平整度质量比石灰土要难,要求也比较高。而且,水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格,而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大,稍控制不好就会影响强度。所以,水泥类的稳定材料接头一般较多,对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验,初凝时间平均为二百七十分钟,至此,可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时,要注意摊铺的宽度,过宽时,布料器的转速会加快,使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。
为了保证路基、路面的稳定性和强度,必须非常严格地控制路基压实度,尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实,减少衔接处沉降错落影响。
路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测,检测合格后才可以进行路面结构的施工。
对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测,对不符合要求的,要果断采取相应的补救措施。
(三)对软土地基的处理
通过对大量的市政道路工程调查表明,软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少,钻探不深,软土地基没有被及时发现,或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明,致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。
另外,软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距,软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外,雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低,也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点,在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。下面以江苏某公路工程的第1标段为例进行说明:
江苏某公路工程的第1标段,长2km,流塑状淤泥与欠固结灵敏或者高灵敏淤泥质土的分布比较广泛,厚度大,属于软土路基,而且沟壑、鱼塘众多。
针对这种难以控制路基稳定与固结时间的路段,可以用真空联合的堆载预压的方法进行加固处理。真空联合的堆载预压法具体操作是在软土地基的表面先铺设好砂垫层,之后埋设垂直的排水通道,然后在砂垫层的顶面铺设密封薄膜隔绝大气,薄膜的四周埋入土里,通过砂垫层埋设的吸水管道,使用真空装置抽气,形成真空。抽真空的时候,排水通道和砂垫层会先后形成压差,土体中空隙的水在压差作用下有排水通道不断排除,最终使土体固结。
(四)路基路面排水
路基的稳定性和强度受到水的影响,很多路基的病害都是水的侵蚀导致的。另外,从不损害当地的农田水利设施和保护环境的角度考虑,必须要做好路基的排水,并且要与地区的排水规划相互协调,形成完善的排水系统。在路基施工中要重视施工排水,避免水患给路基和路面的施工造成多余的损失。
1.地面排水
常用的地面排水设施有急流槽、对于一级公路和高速公路的排水沟渠,通常都要求铺砌防护。浆砌片石加固应用非常广泛,如今,水泥混凝土预制板块的应用也越来越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范围的降水,减少路面渗入,避免水冲刷路基边坡。路面排水通常有两种方式。首先是分散排水,通常应用于我国西北地区地势较平坦的长路段,除了加固路基边坡和硬化路肩,也要考虑到边坡下部植物的生长是否会挡住横向排水的通路,导致路面积水。对应措施是硬化路肩并设路肩排水沟,加大沟坡排水。另外一种为集中排水,硬路肩的外侧可以设置现浇沥青混凝土拦水带或者泥混凝土预制块,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的间距设置一道泄水口,和路堤边坡的急流槽相互衔接,将雨水排放到坡脚的排水沟中。
3.地下排水
路基地下排水多用渗井、渗沟、盲沟、暗沟等,特点是渗透式的排水。水流较大时多采用有渗水管的渗沟。传统砂砾料的反滤层大多改用了具备反滤功能土工织物。带有滤布、钢圈与加强合成纤维所组成的加劲软式的透水管很适合在地下排水中应用。
三、结语
总之,公路的路基路面质量深刻影响着公路的使用性能,因此,进行路基路面的施工时应当严格按照相应的规范和设计进行,并针对不同的工程具体情况有选择地采用相适应的具体措施。通过大量的工程实践积累经验,总结路基路面的施工设计方法,对降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的环节。
参考文献:
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随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步，我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼，其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面，避免市政道路的路基路面建成后发生病害，我们需要根据以往的道路路基路面工程施工当中总结经验，吸取教训，经过深入地分析、总结，在施工过程中把握每一个环节，控制路基路面工程的施工质量。
一、市政道路工程规划应遵循的原则 市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中，路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划，市政道路工程的设计原则包括：
首先，要在满足城市的总体规划的前提下，科学、合理地设计道路交通，土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用，完善和优化城市的用地布局，使城市的运转效能得到提高，改善城市的环境，提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。 其次，遵循市场经济规律，同城市的社会经济发展水平相结合，大力发展公共交通，形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。
再次，要充分考虑道路的无障碍设计，保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路，达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。
最后，城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括：电信管线、广电管线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线、热力管线、天然气管线，结合城市的美化亮化道路绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。 对各基础设施进行综合规划，除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上，其他的管线设施都在路面以下，以保证道路的视线通畅、环境良好，道路设施功能完善、齐全，环境优美，引导城市的空间向纵横延伸，确保城市空间的可持续发展。
二、市政道路工程路基路面设计关键点 （一）控制路基面层裂缝 根据实践总结的经验，市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制，关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层，而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑，其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面：温缩和干缩。无论是哪种收缩，都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测，经检测符合标准的才可以采购。另外，在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数，才能够保证较少甚至避免出现裂缝。
（二）控制基层平整度 路基是道路重要的组成部分，其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以，在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响，对于控制路基路面的平整度，要对不同的基层区别对待。
由于石灰稳定土为基层的工程，其平整度的要求和标准较低，所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制，可以使用平地机进行刮平，直到平整度合格即可。
但是对于水泥稳定碎石为基层的工程，其平整度质量比石灰土要难，要求也比较高。而且，水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格，而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大，稍控制不好就会影响强度。所以，水泥类的稳定材料接头一般较多，对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验，初凝时间平均为二百七十分钟，至此，可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时，要注意摊铺的宽度，过宽时，布料器的转速会加快，使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。
为了保证路基、路面的稳定性和强度，必须非常严格地控制路基压实度，尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实，减少衔接处沉降错落影响。 路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测，检测合格后才可以进行路面结构的施工。 对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测，对不符合要求的，要果断采取相应的补救措施。
（三）对软土地基的处理
通过对大量的市政道路工程调查表明，软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少，钻探不深，软土地基没有被及时发现，或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明，致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。
另外，软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距，软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外，雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低，也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适应性和机理各有特点，在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。下面以某公路工程的第1标段为例进行说明：
某公路工程的第1标段，长2km，流塑状淤泥与欠固结灵敏或者高灵敏淤泥质土的分布比较广泛，厚度大，属于软土路基。
针对这种难以控制路基稳定与固结时间的路段，可以用真空联合的堆载预压的方法进行加固处理。真空联合的堆载预压法具体操作是在软土地基的表面先铺设好砂垫层，之后埋设垂直的排水通道，然后在砂垫层的顶面铺设密封薄膜隔绝大气，薄膜的四周埋入土里，通过砂垫层埋设的吸水管道，使用真空装置抽气，形成真空。抽真空的时候，排水通道和砂垫层会先后形成压差，土体中空隙的水在压差作用下有排水通道不断排除，最终使土体固结。
（四）路基路面排水 路基的稳定性和强度受到水的影响，很多路基的病害都是水的侵蚀导致的。另外，从不损害当地的农田水利设施和保护环境的角度考虑，必须要做好路基的排水，并且要与地区的排水规划相互协调，形成完善的排水系统。在路基施工中要重视施工排水，避免水患给路基和路面的施工造成多余的损失。
