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篇1
篇2
在危害公路的众多因素之中，水是主要的自然因素之一。降落在道路表面的雨水渗入基层后，会引起沉陷、唧泥、材料强度降低等危害；形成表面径流时，行驶的车辆容易产生轮胎打滑，影响正常行驶[1]。水的作用加剧了路基路面结构的损坏，加快降低路面使用性能，缩短了路面的使用寿命。随着我国公路里程的增加，我国在公路建设过程中由于水毁所造成的经济损失和交通影响变得越来越严重。随着高速公路建设步伐的加快，排水设计的重要性日益突出。快速、有效的路面表面排水设计是保证道路使用性能及行车安全的重要环节。在公路设计中，通过改善路面结构、加强排水措施是路面排水设计的一个方面，但是，从公路几何设计的角度来改善路面排水则是更有效、更彻底解决路面排水问题的办法[2]。因此，从公路几何设计入手，研究公路路面排水具有重要意义。
1路面排水设计目的
路面排水设计的目的是迅速排除降落在路面范围内的积水，有效地汇集并迅速排除出路界，同时把路界外可能流入的地表水拦截在路界范围外，防止地表水漫流、淤积或下渗，保证路面结构处于干燥状态，也保证路基范围内的土基湿度降低到一定的范围内，确保路基路面具有足够的强度与稳定性，减少地表水对道路路基和路面结构的危害，减少对行车安全的威胁，保证公路交通运输的正常运行，使公路处于良好的工作状态，达到或提高其设计使用寿命[1]。
2路面排水不畅的危害
公路路面表面排水的主要任务是迅速把降落在路面和路肩表面的雨水排走，避免路面积水而影响行车安全以及雨水滞留路面而渗入路面结构，避免漫流的雨水进入路基内部，引起路基沉陷及沥青混凝土路面的破坏。在降雨时如果路面积水不能得到排水，将对路基路面造成不同程度的损坏，并对行车安全造成威胁，导致交通事故频发。
(1)雨水在路面上滞留的时间越长，下渗的水量就会越多，在行车荷载的作用下，产生水动力会破坏沥青混和料，使之出现裂缝，进而形成坑槽。另外，水在行车荷载的作用下还会对路基不断冲刷，使基层软化，形成唧泥或断裂，破坏路面的整体强度。
(2)部分水分渗入路面，逐渐渗至基层、底基层等路面结构层，水分渗入到路基结构内部后，会严重影响路基强度，引起路面早期破坏，如裂缝、沉降、断板等现象，甚至出现路基沉陷、坍塌等病害，整个路面结构的使用性能就会迅速变坏。
(3)水能浸入沥青混合料的孔隙中而使沥青粘附性减小，从而导致混合料的强度和劲度减小；另外，水还能进入沥青薄膜和集料之间，阻断沥青和集料的相互粘结，最终导致沥青从集料表面剥落。
(4)在路面上形成水膜，降低了路面的抗滑性能，行驶中的车辆有明显的横向滑移感。另外车辆在有积水的路面上高速行车时，尾部因飞溅产生水雾，影响驾驶员视线，容易发生交通事故，妨碍行车安全。
3路面排水几何优化设计
3.1横断面设计
3.1.1路拱
为迅速排除降落到路面的水，需要将路面做成具有一定横向坡度的形式，这一横向坡度称为路拱横坡[2]。通过在行车道和路肩上设置横坡，在重力的作用下，使表面水流向路基边缘。路拱横坡是路面表面排水设施的一种主要形式，道路的横向坡度越大，路表雨水的排除就越顺畅，路基、路面的水毁可能性就越小。然而，由于路拱坡度所产生的水平分力会增加行车的不稳定性，增加侧向滑移的危险，同时也会使使乘客有不舒适的感觉。因此，横坡确定应同时考虑排水和行驶稳定性。随着国家经济迅速的发展，高速公路也变得越来越宽，出现了六车道、八车道的高速公路。在不宜加大路拱坡度来满足路面排水要求的情况下，可以采用在行车道中间增设路拱线以减小流水行程，从而减轻路面积水的方法。
3.1.2路肩
路肩排水是路面排水的一个重要组成部分，路面上的雨水最终要通过路肩排离路基以外。因此路肩的设计要有利于雨水的迅速排除，否则也会影响路面排水。直线路段的硬路肩一般应设置向外倾斜的横坡度，其坡度值可与车道横坡度相同；路线纵坡平缓，且设置拦水带时，其坡度值宜采用3％～4％。路肩的横坡值应较行车道横坡值大1%～2%。硬路肩边缘设拦水带时，其横向坡度宜采用5%；或者，也可在邻近拦水带内边缘约0.5～1m宽度范围内将路肩铺面的横向坡度增加到5%或5%以上，六车道、八车道的高速公路宜采用较大的路面横坡。
3.1.3超高
超高渐变段是指从直线段的双向路拱渐变到圆曲线段的单向横坡的路面横坡渐变的路段。如果外侧的超高渐变率过小会使横坡较小的路段变长，导致横向排水不畅的路段变长。如果该段的路线纵坡也较小，则该段的合成坡度也较小，导致该段排水不畅。排水不畅的路段长度与路线纵坡、路拱坡度及临界长度有关。在路线纵坡和路拱一定的情况下，与临界长度成正比，因此缩短排水不畅的路段应缩短超高的临界长度。
3.2纵断面设计
在纵断面设计时，应尽量满足排水的纵坡要求，特别是在横向排水不畅的路段上或者车道数较多的公路上更应注意。《公路工程技术标准》指出在长路堑路段，以及其它横向排水不畅的路段，应当采用不小于0.3％的纵坡，一般情况不小于0.5％，合成坡度不应小于0.5％，以保证路面排水畅通。
3.3平纵组合设计
在进行平纵组合设计时，在满足汽车运动学和力学要求的前提下，还要要满足驾驶员视觉、心理上方面的连续性与舒适感，更为重要的是还应满足路面排水的要求，以保证汽车行驶的安全、舒适。进行平纵组合设计时应尽量做到平曲线与竖曲线完全对应，且平曲线比竖曲线更长（“平”包“竖”），这种组合能较好地满足路面排水的要求，特别是竖曲线为全凹竖曲线和全凸竖曲线时。如果平曲线与竖曲线完全对应，则圆曲线段与竖曲线的底部（顶部）对应，而圆曲线上存在的超高，有较大的横向超高坡度，所以该段的合成坡度也较大，有利于路面排水。当平曲线与竖曲线错开时，要避免凹（凸）形竖曲线的顶点位于平曲线的缓和曲线上，特别要避免位于超高过渡的零坡断面附近处。
4结语
水是造成路基的病害的主要因素之一，路基的强度与稳定性和水的关系十分密切，因此路基设计必须重视路基排水设计。随着高速公路建设步伐的加快，排水设计的重要性日益突出，从公路几何设计的角度来改善路面排水是更有效、更彻底解决路面排水问题的办法。可以真正保证路面结构处于干燥状态，确保路基路面具有足够的强度与稳定性，减少地表水对道路结构的危害。
参考文献
篇3
在一个风和日丽的早上，小花鹿独自一人的来到了一座美丽的山坡上，小花鹿已被眼前的景所迷住了。山坡上有茂密的树林，有五颜六色的花儿，有布谷鸟的叫声，还有许多蝴蝶在花丛中飞舞，真是漂亮极了！最让小花鹿高兴的是，山坡上还有许多的小草，这是小花鹿最爱吃的。当小花鹿正要吃草时，突然老虎从树林里跑出来正向小花鹿扑过来，它想要吃小花鹿。
小花鹿看见老虎凶猛的样子，心里想：“老虎一定没安好心，一定是要吃了自己。”小花鹿就飞快地往前跑，它一边跑一边喊救命。当小花鹿跑到山坡下的小河边里，看到大象伯伯正在河里喝水，就马上跑到大象伯伯的身旁，对大象伯伯说：“请您救救我吧，老虎要吃掉我，它马上就要追上来了。”大象伯伯对小花鹿说：“别害怕，我会帮助你的。”小花鹿这里才松了一口气。
老虎看见小花鹿在小河边，并对小花鹿说：“你不用再跑了，我今天一定要把你吃掉。”说着就向小花鹿这边扑上来，小花鹿见到老虎凶猛的样子，就马上躲在大象伯伯的后面。别看大象伯伯平时不机灵，到关键的时候，它还是很聪明的，它用长长的鼻子在河里卷了很多的水，再向老虎身上浇，把老虎身上全弄湿了，浇得老虎哇哇叫，老虎只好垂头丧气的走了，小花鹿也得救了。小花鹿对大象伯伯说：“谢谢您救了我。”大象伯伯笑着说：“不用谢，不过下次出门不要一个人出来，这会很危险的。”小花鹿点点头说：“我下次不会再一个人去山坡，我还要和爸爸妈妈学好本领，只有学好跑步的本领，那些凶猛的动物就追不上我，也就不能把我吃掉。”大象伯伯露出了满意的笑容。
告别了大象伯伯，小花鹿就沿着池塘边的小路走，它一边摘路边的花儿，一边唱起欢快的歌谣，就这样小花鹿平平安安的回到了自己的家园。
篇4
随着这几年的公路建设，我国的公路已经变得四通八达，但是公路快速的建设也带来了一系列的公路质量问题，像是公路路基滑坡等工程问题就比较严重。在传统思想中，我们对公路路基的滑坡的认识就是路基填充不够结实，导致的公路路基滑坡。这种粗浅的认知，就没有考虑到路基边坡滑坡的现象。我们要针对这一问题，进行合理的探究，找到合理的解决办法。
一、公路路基滑坡的产生原因
1 现场勘察阶段
路基施工工程在实施过程中，首先必须要考察项目实施位置，根据公路实施的地理，地形，地质条件进行现场分析判断，跟其他的施工项目相比，路基施工项目的施工过程难度还是相当大的。路基施工过程因为难度较大，需要极有经验的老建筑员工上线，而且还需要配备管理才能卓越的领导，路基施工过程最能反映一个施工工队的水平。不但如此现场勘察时还应该了解到详细的水温地质资料，要充分考虑到施工的地质以及为了保护路基所做的防护工作。
2 公路路基的设计阶段
在进行选择时，没能够避开地形陡峭或者易发生滑坡的地段，边坡设计不符合规范
3 公路路基施工阶段
路基施工过程中，会遇到地质非常不好建设的地区。路基在此种地形下建设，会增加这种地质地区土壤的负荷，土壤因为受力不平衡，也会发生下陷或移动。导致路基因此受损，所以我们必须根据实施工程的实际情况来确定施工过程。保证路面的结构稳定性。
4 公路路基维修养护阶段
路基在回填时，还要根据设计图纸，选择合适的回填材料。但是由于开发商大部分谋求的是利润，所以在填充材料时，很多开发商都用较为劣质的黄土，这种填充料一遇到水，质地就会变软，严重影响施工的项目质量。施工后对公路路基的养护不及时，路基产生的积水没有及时排除也是造成路基下沉的原因。
二、对于公路路基滑坡的的防治对策
为了保证公路路基的施工质量，避免出现路基滑坡现象，我们通常要做好对滑坡的调查以及识别，要对滑坡的条块级层进行有效的划分，找出滑坡的控制主轴面。在公路路基施工时，一定要遵循以下政策。
1公路路基的建设要保持整齐划一，各工程尺寸要个按照规定标准。工程所用部件要耐蚀可用，不会轻易出现损坏变形。另外路肩要选用坚实平整的，并且与路面链接自然。公路路基的边坡要符合图纸要求，平顺，稳定而且坚固。整个公路路基工程的排水系统要做到坡度适宜，排水通畅，进出口良好，无堵水现象。对于一些产生的路基危害，要及时沟通有关人员进行及时治理。对地基沉陷，路基治理和抢修方面要及时，不留隐患到明天。
2 在路基工程建设中，一般路基产生问题，都是由于水导致的，所以在路基建设中，我们就要由于注意一下，水对路基的破坏，然后根据现场情况，确定排水，防水，治水的过程。而且路基工程，因为持续时间较长，有时候会经历一两个雨季，为了防止路基被浸透，通常企业会雇佣路基养活人员，发现排查安全隐患。并及时清理不顺通的排水口，保证路基的安装质量。另外对于大的风暴雨，要利用先进仪器，对降水量，水位进行观测，加强对路基两旁植物的种植，保护好路基的正常工作。
3 公路建设完成后，有的路经过一段时间的使用，会出现裂痕，假如是因为基层开裂形成的裂痕，我们称之为非载荷性裂痕，这可能就是因为我们在建设公路路基的时候没有把控好施工质量导致的，所以我们要在施工整体过程中，严守质量，禁止出现非载荷性裂痕。
三、公路路基施工时的注意事项
1 对于公路路基的施工，为了防止滑坡现象，我们要对施工地点进行逐坡的勘察，要对每一个坡分析稳定性，对每一山坡都设计加固工程。要尽量减少边坡的高度，在我们的理论研究中，可以将坡分为30米以上和30米以下的两种。对于三十米以上的边坡，我们要加强排水设计，同时还要配备相应的坡型坡率。而30米以下的坡，我们就可以根据平常的坡型坡率进行设计。对于公路路基的边坡，要采用强支挡，弱削方的办法。我们要进行路基边坡设计时，一定要注意，可以给边坡预留较多的绿化面积，要尽量绕避滑坡，采用改线路等线路。对于三级以上的边坡锚力，要跟边坡的推力像结合。地表水一定要注意排走，切记在路面出现集水，影响路基稳定性。
2 对于不同的地质，不同的路段，我们进行路基施工时，要采用不同的施工方法，施工工艺和施工顺序，一定要针对不同的地区拟定合理的施工步骤。尤其是做好开挖和支挡的工程的配合。像是多级的边坡，我们进行施工时，要采用分段开挖，要逐级进行，严禁为了省事，采用一挖到底的策略，对于山体，不能采用较大的爆破作业，要选用适当的破拆方法。要尽量保护路基边坡的植被，严禁在边坡上进行人为堆载，尽量选择在旱季进行施工作业，避免雨季出现大坡度的滑坡现象。我们在进行边坡防护工程时，要分开进行施工，先治理推力小的，然后逐步扩大范围。我们再进行开挖时，要注意选用合适的方法进行预测：
A 从山体的整体地质进行预测，看看整个施工地段有没有段层面或者碎石面
B 从整个山坡的的稳定性和人工施工时的状况判定整个山体是否有滑坡现象
C 从山体的土壤地质进行判定
D 从山体的地下水进行分析判断
E 根据滑坡的作用因素，看看施工场所是都完备
四、对路基施工的过程进行较强的监督检测
为了保证路基施工质量，避免出现路基滑坡现象，我们要从施工开始就加以注意。但是对于施工后的公路路基，也要进行妥善的保护。像是我们进行边坡监测时，一般都采用：测斜管检检测办法。具体的使用办法是：要在易发生路基滑坡地带的边坡前后缘部分，在工程的裂缝位置或者地质的分界线处，设立观测点。利用全站仪进行观测，要能确保精确度在1毫米左右。为了保证检测的准确性，一定不能在土质松软的地方设置检测点。除了检测装置外，我们一定更要做好检测点的排水工作，要在公路路基的位置设置排水通道。每次雨水后，我们都要进行巡检，看看排水效果是否良好。
对于地表检测点的制作和埋设要求：我们在进行检测时，要先选好检测点，选定后，为了能够更好的检测土质边坡，保证检测仪的稳定，我们可以先挖一个0.5*0.5的孔，孔深度要在80公分左右，将仪器放好后要采用混凝土浇筑，为了保证整体的稳固性，在仪器底部，要埋设钢筋，在土质比较好的地带
五、总结
正如上面所说的那样子，不同的路段要采用不同的公路路基施工办法，以此来保证整个公路路段的路基施工安全。对于公路路基滑坡现象，我们一定要从工程的施工设计开始加以注意，要贯穿整个施工过程。古语有云，防范于未然。在防治公路路基滑坡现象时，我们最重要的还是加大勘察力度，一定要根据实际情况合理设计，只有这样，才能确保公路路基的稳定，保证道路的畅通。
参考资料：
篇5
一、现阶段公路工程路面碎石化技术中存在的一些问题与不足
1、碎石化前的准备工作不到位
由于各个路面的损坏情况是不一样的，因而也无法为碎石化准备工作做一系列标准的流程。碎石化前的准备工作是十分繁复的，并且每一项准备工作都是息息相关而必不可少的，因此碎石化前的准备工作是十分重要而必要的。但是在现实情况中，工程施工团队有些忽略这方面的工作，并没有做得十分到位，甚至还会出现轻视准备工作的情况，直接开始施工。这些情况不仅使公路工程路面碎石化技术无法得到彻底全面的展现与实施，更是会对公路工程路面碎石化技术实施后的质量是一种隐形的威胁。
2、施工方案设计不合理
施工方案设计也是准备工作的一部分，可以说，施工方案设计是对施工的整体规划，也是对施工过程的一种提前预想。设计部分涵括的内容十分丰富，因此设计师往往容易遗忘一些内容，特别是一些细小的环节。此外，由于我国的公路工程路面碎石化技术发展的时间并不长，所以在设计中编制依据就显得尤为重要，就拿编制依据来说吧，编制依据包含所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状、美国有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料、交通部现行的规范及标准、国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结等四部分，缺一不可，但是在实际的设计中，设计师往往会忽略这些本不应该忽略的部分，也就是说，设计师在实际过程还是考虑不太周到，还存在一些不足。而设计方案的不足会直接导致技术的无法完美展示。
3、实施技术等相关人员自身的一些不足
实施技术等相关人员是公路工程路面碎石化技术得到实施的重要组成部分，甚至可以说是主导与关键。但是现阶段他们身上还存在着一些问题。首先，一些人员的碎石化技术思想意识还没有彻底的转变与调整好。在这项技术发起之前设计人员已经习惯了普通平常的设计模式，新形势下碎石化技术在设计中的加入一时还无法完整的转换。其次，一些人员对碎石化技术在公路工程路面中的具体展现还没有得到完整具体的了解，一些人员对碎石化技术在公路工程路面中实施还是一知半解。这主要是因为公路工程路面碎石化技术的发展程度还不是特别高决定的。
二、对公路工程路面碎石化技术的一些建议
1、从意识和知识体系两方面加大对相关人员的培训力度
针对人员身上的问题，加强对相关人员的培训是目前相对而言比较好的形式。培训的内容主要包括两部分，第一，加强对该技术相关人员的思维意识培训，这是一项新兴的技术，一切都处于发展的态势中，这不仅只是一种挑战，同时它也是一项重要的机遇。与该技术相关的人员一旦找到其中的某个突破点，就会对该技术的发展进步做出巨大的贡献，这是需要每一个与该技术相关的人员需要明确的。第二，需要加强对与该技术相关人员的知识体系培训，诚然该技术的发展还不是特别成熟，但是人员也该对目前所有的知识体系进行全面的掌握。只有将思想层面与行动层面结合在一起才可以为公路工程路面碎石化技术的发展做出更多的贡献。
2、完善公路工程路面碎石化技术制度体系
制度体系不仅仅只是规范该技术步骤的作用，还是该技术发展程度的重要表现形式。针对公路工程路面碎石化技术中存在的一些琐碎的问题，工程建筑企业通过制定较为完善的制度来加以改善这一现状，值得注意的是，在制定制度的过程中一定要注重员工的立场与利益，切记不可为了企业的利益而损害员工的利益，这样的企业要想长久的发展是很艰难的。
3、加大加深技术研究力度，促进创新型发展
加大加深技术的深入研究力度是该技术获得长远发展与根本性发展的动力与源泉，建筑企业不仅要从思想层面加大对这方面的重视，还需要切实的投入人力财力物力到研究活动中去，此外，还要强调创新性发展，创新在今天这个时代中可以称得上是时代的主题，将创新与深入研究二者结合在一起，该技术的深度、广度与高度就会在其中得到升华。
结语：总而言之，随着科学技术的快速发展我国的公路工程路面碎石化技术也有了慢慢发展的趋势，虽然就目前的情况而言，还没有达到十分繁荣的境况，但是公路工程路面碎石化技术的发展前景是不可预想的，公路工程是一项带有普遍性色彩的工程，它与人民的生活与国家的发展步伐息息相关，不管什么时代，公路的发展都是社会和国家获得长远发展的基础与保障，正如俗话说：要想富，先修路。而作为完善路面的碎石化技术虽然发展的时间不长，但其生命力确实长久的。相信公路工程路面碎石化技术在对相应的建议实践后一定会得到质的提升。
参考文献：
[1] 侯利国，洪秀敏，马建青，徐建伟，曹卫东，孙大权，吕伟民. 碎石化技术在旧水泥路面改造加铺沥青路面中的应用[J]. 中外公路. 2005（05）
[2] 苏新国，倪富健，赖用满. 旧水泥砼路面沥青加铺层反射裂缝试验研究[J]. 重庆交通学院学报. 2005（02）
篇6
2.初战失败
仔细观察学生的实验记录单，平时上课认真的学生记录单完成情况总体上是不错的。看来，提升学生对记录单的关注可以提高记录单的完成情况。
四年级下册《岩石和矿物》第二课《认识几种常见的岩石》，教材在指导学生学习新的观察方法后，用记录单的形式引导学生关注岩石的本质特征（见表1）。实验活动后，发现学生在填写“敲击听声音”这一项时，答案五花八门，有填写声音大和小的、也有填尖锐和浑浊的，我随机询问了几个学生，有的学生见我问便开始怀疑自己的记录，进行了修改;有的学生面对自己的填写情况却说不出一个判断的理由。在观察过程中，我还发现学生填写这张记录表的时间用10分钟还不够，导致实验的时间少，更多时间琢磨记录表的填写。
3.运用符号代替文字，再战初步成功
记录单作为科学活动的一种有效辅助手段，能够让学生带着明确的探究目的，积极地参与探究活动。面对观察内容众多的现象，是否可以将实验记录单的记录方式进行优化，用简单的打“√”的方式代替先前要填写众多文字的方式，可以降低学生填写表格的难度、增加学生的兴趣、加快记录的速度。对于一些老师也不知该如何填写的内容应该大胆舍去，这样可以为学生在探究过程中降低困难，促进实验的有效完成。鉴于这样的思考，我对实验记录单进行了修改（见表2）。
整张表格主要以打“√”的方式进行记录，这样可以降低记录的难度，减免一些简单的机械操作。对于岩石的“颜色”和“颗粒颜色”记录，学生在观察过程中主要观察颗粒颜色，而且对于颜色和颗粒颜色区分不明显，所以在表格设计过程中除去了颜色的观察。在教学过程中，学生运用修改过的表格进行填写，所用时间比较短，表格完成情况基本一致，为后续教学打下了结实的基础。打开科学书本，细细观察书中的表格，发现运用符号代替文字，对实验记录单的记录方式进行优化，使其易操作的例子还有很多。
在教学种子发芽与什么因素有关的实验中，记录单中只表明四个日期中对实验组和对照组分别进行观察记录（见表3）。
篇7
1高速公路线路舒适度设计的重要性
1.1提升行车体验
随着人们对高速公路要求地转变，舒适度就成为了重中之重。现在人们在选择高速公路时，通常会选择“好走”的那一条高速公路，这个“好走”就是行车体验好。行车体验主要表现在路面平整度、路面质量、道路景观、服务区服务等多个方面。从路面平整度来说，高速公路目前采用的路面施工工艺基本相同，因此在平整度方面并无太大差异，短时间内可以提升的空间也不高。路面质量是和行车体验密切相关的环节，路面材料配比不一样，施工工艺不一样，都会在路面质量上得到详细反映。比如，目前有些高速公路路面施工存在问题，路面在温度过高后会出现软化，不仅会导致行车舒适度下降，甚至还可能引发安全事故。道路景观可以分为两个部分，一个部分是人工绿化景观，一个是原生态自然景观。人工绿化景观的植物选择，色彩搭配等都会对司机的视觉和行车感造成影响。而原生态自然景观会影响司机对周边环境的判断，进而影响其以后对行车路线的选择。服务区也是高速公路中的一个重要构成环境，服务区所能提供的服务以及服务质量，都会影响人们对路线地选择。因此，优化高速公路路线设计，强化舒适度，有利于高速公路行车体验。
1.2提升行车安全
行车安全是人们选择出行路线的另一个重要因素，就目前的实际情况来说，每年发生的高速公路行车事故很多，伤亡人员有逐年攀升的趋势。这之中的最大问题就是高速公路线路设计存在问题。比如，某些高速公路设计的路段弯道较多，在不良天气状况下容易引发追尾、侧翻等事故。不仅如此，还有的路线设计会让司机在行车时产生盲区，容易引发安全事故。所以，对高速公路线路设计进行优化，在舒适度视域下全面审视线路设计，对其中不合理的地方进行优化，对于提升行车安全具有十分重要的作用。
2舒适度视域下高速公路线路优化设计的要点
2.1高速公路路线
舒适度视域下的高速公路线路优化设计，需要优先考虑的问题依然应该是行车安全，只有确保安全，才能谈及舒适。在高速公路中容易引发形成安全的外部因素有落石、淹水、急弯等。因此，在线路设计过程中，需要避开这些容易引发行车事故的外部因素。在对这些危险因素进行避让时，还需要注意不能在避让过程中引发新的问题。比如，不能为了避让危险山体，就让路线设计靠近低洼地段导致出现淹水的情况。
2.2高速公路绿化
绿化是高速公路建设的一个重点环节，做好绿化建设不仅可以起到提升行车环境的作用，更可以对高速公路路面起到有效地保护作用。比如，绿化植物的蒸腾作用可以降低路面温度，光合作用可以吸收汽车尾气中的二氧化碳。除此之外，高速公路绿化对行车安全也有很大的作用，可以降低司机的疲劳度，优化司机行车视野，大幅提升行车安全。
2.3服务区建设
服务区是高速公路中的重要配套设施，是解决行车途中遇到的各种问题的唯一场所。服务区一般处在高速公路旁边，能提供汽车维修、餐饮服务等便捷服务。所以服务区建设就要求具备足够的建设空间，便利稳定的水源等。此外，服务区分布要合理，服务区之间既不能相隔太近，引起两者之间出现竞争；也不能相隔太远，导致行车出现问题时不能及时解决。
3舒适度视域下高速公路线路优化设计方案
3.1合理优化线路设计方案
优化线路设计方案，需要在舒适度的视域下进行，以舒适度为前提进行线路的优化设计。首先，进行线路方案初定，初步确定线路的设计方案，并画出简要的线路图；其次，对线路初案进行实地考察，尤其是存在行车安全事故隐患的地段，要对相关风险进行详细调研，审定风险的大小及危害，确定线路是否需要避让，如果不避让应该采取何种安全保障措施；最后，对需要进行风险避让的路段进行线路设计优化。比如，兰海高速四川南充南部段，在经过定水镇太华乡一段时，由于其地处山区，存在落石、滑坡等风险的路段较多。因此，在路线选择上对山群进行了避让，进而最大程度减少了对公路的危害。
3.2优化路面材料配比和施工工艺
行车舒适度和路面质量具有直接的关联，因此优化路面材料配比和施工工艺就具有十分重要的作用了。优化路面材料配比需要根据实际施工需求，科学合理确定各部分材料的配比，按照技术标准进行拌制。路面施工工艺应该将安全性和舒适度结合起来考虑，选择合理的施工工艺，强化路面质量，提升行车舒适度。
3.3优化高速公路沿线绿化建设及服务区建设
绿化建设对提升车舒适度具有十分明显的作用，在高速公路沿线进行绿化建设时，需要结合线路变化的特点进行针对性的绿化建设。服务区建设需要根据实际需求，配套完善相关功能，提升服务区的服务质量和服务功能，以提升高速公路行车的行车舒适度。比如，四川成南高速和成巴高速，成南高速的绿化建设较好，服务区服务功能齐全，大多数人都会选择成南高速出行。因此，在节假日的时候，成南高速往往会堵车；而巴高速很少堵车，这也从侧面反映出了绿化建设和服务区建设对提升舒适度的显著作用。
4结语
舒适度对于高速公路建设来说具有十分重要的作用，尤其是路线选择和高速公路建设的舒适度具有直接关联。线路选择需要考虑的重点较多，在进行路线选择时，要切实考虑建设实际和行车需求，在舒适度视域下对高速公路线路进行优化设计。
参考文献：
篇8
一、前言
公路绿化具有特别重要的效果和经济价值，在公路建设的过程当中，如何将植物防护和景观设计有机结合是一个值得讨论的课题。
二、高速公路绿化作用的分析
1、高速公路绿化与自然景观
高速公路绿化是依据现代恢复生态学原理，采用多种生物手段和生态工程技术，对高速公路建设过程中破坏的沿线植被进行修复和恢复，顺应自然规律，因形就势，引导和加速生物演替过程，试图再造原先生物的多样性和生态系统的平衡。但是与此同时，高速公路的建设将原有的自然景观切割成为斑块，即生态切割，由此产生的廊道效应，将原有景观破碎化、岛屿化，阻断了原有的动物通道，一定情况下阻碍了本地生境物质"能量"遗传信息的流通。
2、高速公路绿化与植物选择和配置
乡土植物的选用，维持了原有生境的有机结构，不会降低原有群落的生物多样性和稳定性，而且容易成活，养护费用低，便于管理。驯化植物或外来植物的选用，一定程度上改变了原有群落的演替方向，有生态入侵的可能。我国从北美作为花卉引进的加拿大一枝花，在生长过程中与其他物种竞争养分水分和空间，从而使绿化灌木成片死亡。但是驯化植物和外来植物有乡土植物不可比拟的优点，如植物抗盐碱抗旱耐贫瘠等，原产内蒙古锡林郭勒盟的蓝旗榆就有较强的抗盐碱，耐干旱，耐贫瘠的能力，广为被采用。
3、高速公路绿化与路基
公路绿化植物能够护边坡，固路基，但也有一定的负效应。公路绿化中的草坪和树木涵养了相当的水分，使路基土壤的含水量增加，达到一定程度，会使路基土壤酥松，影响路基稳固性。当土壤的含水量较低时，土壤的干密度随着含水量的增大而增大，击实效果提高，但是当含水量超过某一阈值时，土壤的干密度随着含水量的增大而减小，击实效果降低。
4、高速公路绿化与交通污染
高速公路绿化植物不仅能够减轻噪声和振动，吸滞烟尘和粉尘，而且能够吸收有害气体，杀死细菌，很大程度上保护了人们的健康。
5、高速公路绿化与工程防护
随着高速公路绿化新技术的普及和新材料的应用，绿化相对于单一的工程防护更切合实际，成本较低。植物绿化补充美化了原有的生态环境，使原有景观更富生机。随着时间的推移，工程防护逐渐老化，但是植物绿化却慢慢融入了沿线立地生境，发挥着越来越大的作用。但是从安全的角度考虑的话，工程防护相对优于植物防护，并且显得整洁，日常基本不用管护。我国现有的高速公路，多采用生态防护和工程防护结合的方式，这已成为现阶段高速公路绿化的趋势，二者优势互补，在改善公路景观和发挥生态效应的同时，兼顾行车的安全性。
三、绿化实施中存在的问题
1、公路绿化不是指公路占地范围内都要绿化
从美化路容、提高标准，减少水毁考虑，公路路肩上就不应植树种草。首先，路肩上植树，减小了公路使用净空，特别是阔叶乔木，枝繁叶茂，植在路肩上，临近行车道，公路净空相对狭小，遮掩公路标志；有些枝条粗大，可打碎汽车玻璃，甚至货车上的押货人员一不小心，就有被击伤或从飞驰的汽车上被挂下的危险。即使修剪这些枝条，也不能根本解决问题。再者，落叶乔木，每至秋季，落叶缤纷，路肩上很不整洁、道班工人下面扫着，上面落着，增加了养护劳动量。目前有些地区路肩上植树已是普遍现像，没有认识到这样栽植的危害性。
2、有些地区追求公路美化、认为“路肩地，设绿篱，既美观，又整齐”
在路面两侧路肩上种植冬青等常绿乔、灌木。不符合公路部颁标准在公路路肩上不得植树的规定。标准还规定，土路肩拱度一般应较路面横坡度大1%～2%，这样可使路面雨水迅速排泄，不使之向路面下渗、缩短路肩排水时间、并使水不汇集股流，以减少路面水毁。在路肩上种植常绿乔、灌木，密集粗状并隆起的根系，与路面水流冲来垃圾相互交织，像截水墙阻止了路面水的迅速排泄，使水流汇积，进而路面积水，导致水毁。路肩上种草或留存野草也有同样的弊病。路面排泄的雨水流经路肩，在草丛间迂回穿越，不能迅速排泄，以致路面积水。路面结构如果是水泥混凝土路面，路面与路肩结合不太严密、路肩拱度稍有平缓，雨水将倒流至间隙缝，淘刷路面基层，使混凝土板块悬空，重载汽车经过时，板块将发生破碎。
四、公路绿化与路基工程的植物防护的措施
1、主线两侧
公路的两侧绿化在于协调公路环境，提高行驶的安全性，因此，在两侧绿化设计时，要充分考虑不同路段的具体情况加以设计，使其具有美化路容、引导视线、明暗过渡、协调景观，同时起到防止水土流失的作用。
（一）、一般路堤地段的设计
通常采用在路堤排水沟外侧1.5m处种植乔木，株距为15m；同时，为克服单调，在每两株乔木之间栽种两株中灌木，形成错落有致的效果；排水沟以外的公路用地，采用植草加种植地被植物的方式予以地表绿化，从而形成远乔木、中灌木、近草皮加花灌木的三层绿化体系，也增加了公路抵御地面径流的侵蚀和冲刷，起到很好的防护作用。
（二）、挖方路堑路段的设计
一般情况下采用在边沟外侧的碎落台上栽植常绿灌木，并且每两株常绿灌木之间栽种两株花灌木的方式进行绿化，栽种株距:常绿灌木为15.0m，花灌木为5.0m，同时要保证行车视距的要求；当挖方深度大于6.0m时，根据路堑边坡设计，在6.0m处增设一碎落台的具体情况，可在碎落台上采用栽植灌木进行绿化，间距为10.0m。
（三）、填、挖结合段的设计
要采用密集绿化的方式进行，即栽植间距为3.0m，树种不宜采用乔木，而应采用从乔木过渡到中灌木、矮灌木，过渡段的长度根据具体路段分别选用100m或60m，这样可以减少光线的变化对司乘人员的影响，起到明暗过渡的作用。
2、边坡坡面
边坡地被具有很强的护坡功能，它能够使道路的边坡免遭雨水的冲蚀而造成部分的水土流失，甚至造成路基的塌陷；而从造景意义上来看，就好像道路漂浮在绿色的植被之上，因此这一景观具有强烈的双重作用，同时又不像中央隔离带那样要求严格，具有一定的可塑性。从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，以铺植或栽植多年生宿根草坪或地被植物主。对于容易产生碎落和冲刷的边坡，可以通过撒草籽或者种草、铺草皮来达到防护和美化景观的作用。种草和铺草皮应注意成活期草根与边坡土壤的结合紧密，并定期洒水施肥，保证成活率。
3、桥梁周围
在桥梁周围以及附近河床范围，结合土质、地质水文等情况，采用各种植物防护形式，不但可以起到降低水流流速，减缓冲刷，防止渗漏的作用，而且可以减少行车过程中单一色调的混凝土结构对司机警觉性的降低，最终形成具有丰富色彩、独特景观、完整优美的桥姿。除此之外，公路的防护和绿化也可以在中央分隔带、互通立交、服务区和收费站等地段实现有机的结合，起到保护公路设施和美化路容的双重目的。
五、结束语
公路绿化与路基工程，既要重视对公路的美化，也要和具体情况相对应，在坚持公路正常运转的前提下，要将公路绿化和植物防护有机地联系在一起。
参考文献
[1]范家骏.谈三条景观道路绿化设计方案[J].山西建筑，2005
[2]曾田，王莉.公路边坡综合防护技术[J].黑龙江：黑龙江交通科技，2006.
篇9
Keywords: highway; The asphalt pavement; Mechanization; Construction management technology
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
公路沥青路面的路面结构是使用沥青材料作为结合料，粘结混合料或矿料修筑的。由于沥青材料有很强的粘结力，因此使用沥青材料作为结合料是非常合适的。沥青材料的使用既可增强矿料颗粒之间的粘合力，又可提高路面施工中很多方面的技术质量进而使沥青路面有耐磨、不透水、平整、耐久、不扬尘等优点。另外，沥青材料还具有塑性、弹性、粘性，这样的特点使车辆在行驶时噪音低、振动小、平稳舒适及略有弹性等。在高等级的公路中，沥青材料一般是作为主要面层出现。因此，公路沥青路面机械化的施工管理技术在整个工程施工中具有非常重要的作用。同时，国内外的大量的施工经验也体现了提高机械化的施工水平对于顺利完成整个路面工程施工任务的重要性。
一、公路沥青路面的材料
铺筑公路沥青路面层所使用的沥青混合料即是由沥青和矿料拌和后的混合料，其中的矿料是由填料、细集料和粗集料按照规定的比例级配组成的。对于材料，主要由以下几方面的问题，即：配合比的设计、混合料级配的控制、混合料温度的控制及沥青含量的控制等。
首先是配合比的设计。马歇尔方法普遍的被使用于我国公路沥青路面施工的配合比设计之中，不过，由于交通量以及地域气候等特点导致马歇尔计划在实际的运用过程中存在许多的不足之处。因此，在工程的施工过程中工作人员必须依据不同环境的特点，对马歇尔方法给予相应的改进，以确定最合适的级配设计原则。其次是混合料级配的控制问题。在混合料级配的过程中，需要注意的是避免集料料源发生变化。因为集料料源的变化与否直接决定着集料级配的改变，而集料级配的变化又直接影响着混合料级配的变化。控制集料级配的变异性，便可减小混合料级配的变异性。因此，必须加强对料场的管理，如将拌和场中不同的集料分开存放，细集料需搭棚，粗集料需覆盖等。此外，还要注意的问题是在运料车卸料的时候，要防止大颗粒的碎石滑溜到四周边部，引起集料离析。然后是混合料温度的控制问题。在沥青混合料全部温度的参数中，出场温度起着决定性的控制作用，因为出场温度的高低决定着后续摊铺、碾压温度和到场温度的高低。其中，影响混合料的出场温度发生变化的主要原因是混合料级配的稳定性、集料的干湿程度和设定的混合料出场温度的值等。最后是沥青含量的控制。沥青含量的变化对沥青混合料性质的变化非常敏感，特别是流值指标、孔隙率和稳定度。如果沥青的用量较少，则会引发路面沥青膜薄、孔隙率大、路面受空气阳光因素影响较大及易发生快速的老化等一系列问题。主要的表现是路面的色泽发生变化和沥青老化段的外观发白比较严重。所以，要在施工过程中必须严格的控制沥青的使用量。
二、沥青路面机械化的施工管理
1、机械设备施工前的工作
在机械设备工作之前，应该先对企业目前所持有的设备进行选择和配套。因为在整个施工的过程中，各种机械设备之间存在着相互的联系和制约性。如搅拌站必须把料搅拌好才可以让运输车进行运送，然后料被运到施工现场后，才可以让摊铺机进行路面的摊铺等，这一系列的工作都是相互联系着的。同时，由于它们之间紧密的联系性，如果某个环节出现问题，便会对工程接下来的施工造成影响，这也体现了它们之间相互的制约性。因此，对各机械设备的选择和配套对于工程的顺利施工也是很重要的一个环节。
2、沥青路面机械化施工技术
贯入式、沥青混凝土、沥青碎石和表面处治等是沥青路面主要的形式，按照施工工艺各不相同实际情况，将这几种沥青路面分成厂拌法、层铺法和路拌法三种类型。其中，厂拌法是把规定级配的沥青材料和矿料在工厂专用的设备中加热拌和后，送到施工现场进行摊铺并碾压成型的方法；层铺法是采用碾压、分层洒布沥青和分层铺撒矿料的方法进行修筑的方法；路拌法则是在施工现场的路上使用机械将矿料直接就地进行拌和摊铺并碾压密实的方法。不同材料和施工工艺的使用会修筑成类型不同的沥青路面。目前，由于工程施工中一些缺陷的存在，路拌法已经被慢慢的淘汰，而厂拌法则成为主要的方法。
沥青路面的机械摊铺工艺。摊铺施工中的主要有以下几个操作：首先是熨平板宽度的选定。这个过程中需要遵守最小纵向接缝的原则、对称原则和多层次路面中上下层的纵向接缝不重合原则。沥青路面在正式摊铺之前，需要先检验下组合后的熨平板底面的平整度及附加熨平板与基本熨平板的底面高度差，以确保足够的平整度；然后是熨平板的初始工作角的选择。这个过程中需要根据摊铺层的厚度对角度进行有效正确的选择，即当沥青混合料相同时，如果摊铺厚度较大，则选择的初始工作角也应较大。在摊铺的过程中切忌频繁的调整摊铺厚度，否则会造成工作角度的不断变化，进而影响面层平整度；最后是对于熨平板拱度的调整，熨平板的拱度值必须按照设计的给定值进行调整，要有合理的前后拱差值。
3、对沥青路面施工的控制管理
在公路沥青路面机械化的施工中，必须有正确合理的管理，以保证整个工程顺利的结束，而且，对机械化施工的管理也是非常必要的，此环节对于整个工程都有着很大的影响。沥青路面机械摊铺施工中，需要把握好这样的几个步骤，即：控制好对熨平板前缘和螺旋分料器距离的调整，此操作中，主要含有混合料下料时的速度及其通过性，在摊铺施工中，需要根据摊铺宽度和厚度及摊铺速度的不同合理的调整刮料板开度的大小，以确保螺旋分料器里混合料的压力的稳定；有效的控制摊铺机摊铺的速度，此操作主要是根据摊铺的厚度和摊铺层的密实度；对摊铺机振捣器和夯锤的控制，此操作中应注意的是要有基准面；对碾压质量的控制，此操作中包含的关键工艺有对碾压温度的调整、选择适合的压实遍数与速度、选择适合的振动振幅和频率。沥青路面施工最后的一道工序便是压实，路面质量的良好性最后需通过碾压来实现，压实可提高沥青混合料的抗疲劳特性、强度和稳定性等，因此，这也是很重要的一个阶段。
三、结束语
公路沥青路面机械化的施工是一个系统的工程，现场组织管理、施工方法和工艺水平只是影响路面平整度好坏的重要因素之一，如果想从根本上保证路面的平整度，保证行驶车辆的舒适性，必须从最开始的路基施工阶段就高度给予重视，并对施工工艺、原材料和沥青混合料等多方面进行综合分析，探究影响质量的主要因素，且研究出解决这些问题的方案，完善施工技术、强化施工管理和改进施工方法等，对整个工程的质量进行控制，只有这样，才能保证施工的沥青路面质量的优良性。
参考文献：
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[3]殷成胜,扬州地区沥青拌和设备的规划建设和技术研究[D],扬州大学,2006.
篇10
今年，兴国县被国务院扶贫办确定为江西省唯一一个“雨露计划”信息化管理服务系统试点县，实现了从学生申报，到村、乡、县三级审核全部网上操作，进一步提高了“雨露计划”实施方式改革试点工作管理的规范化、科学化水平。这不仅意味着当地正在建立专项财政扶贫资金精准扶贫到户机制，也为下一步在全省范围内推广“雨露计划”信息化管理服务系统奠定了基础。
2012年，兴国共收到两批次上级扶贫部门“雨露计划”实施方式改革试点补助指标，第一批2297名，补助资金344.55万元，已全部拨付到补助对象一卡通账户上；截至2013年底，上级下达第二批补助指标1300人，补助资金195万元，已完成50%的资金拨付。
2013年，兴国县收到的“雨露计划”转移培训试点指标数为1382名，培训资金106.02万元，其中对接受职业教育的补助指标为165名，共计33万元，获得劳动技能证书的补助指标1217名，共计73.02万元，已全部补助到申报人一卡通账户上。
自“雨露计划”试点工作开展以来，兴国县按照省、市两级扶贫办领导的指示精神，迅速行动，在工作中坚持边试点、边探索、边总结、边规范的原则，稳步推进，逐步深化。
“雨露计划”改革试点工作任务下达之后，县扶贫办成立了县“雨露计划”实施方式改革试点工作领导小组，县扶贫办主任为组长，分管副主任为副组长，负责试点工作的开展和实施，并制定了全面细致的工作方案，指派专人负责此项工作。同时，要求各乡镇成立相关领导小组，坚持主要领导亲自抓，分管领导重点抓，专业人员具体抓的原则，确保有人管事，有人做事。通过县、乡、村三级联动，为试点工作开展提供了强有力的组织保障。
全县联动的紧迫工作
兴国县的“雨露计划”工作开展并非一帆风顺。前两年，县扶贫办在实施“雨露计划”中发现，尽管有财政资金补助（在开展短期培训工作中，学员的食宿、学杂费用全免；在进行一村一名中专生和一村一名中高级技工培养时，免去全部学费，并享受国家助学补助），但还是有很多农户不理解，情愿不去培训而直接去打工，部分农民子女不去读政府免费的学校，反而热衷于社会上的高价学校。
通过对10个乡镇20个重点村的部分贫困群众、移民户、产业大户及群众代表的实地走访，扶贫办认为这种情况是由于全县劳动力整体素质偏低和村民缺乏进取意识和吃苦耐劳的精神造成的。由于村民长期生活劳作在农村，从农民向产业工人转变的意识不强，大多抱着“政府要我培训”，而不是“我要培训”的消极思想。特别是一些刚走出校门的年轻人，好高骛远，缺乏脚踏实地的认识，对一些较艰苦、市场需求量大的岗位不感兴趣，不能适应如今转移就业的需要。
为此，县扶贫办召开了一次高规格的“雨露计划”试点工作动员大会，要求各乡镇积极做好宣传动员工作。要将试点工作的主要内容编印在宣传单上，重点介绍补助对象和标准、补助资金的申请程序以及县、乡具体的办事机构和办事人员的联系方式，借此让更多的贫困家庭能够了解“雨露计划”的相关政策，掌握补助资金的申报程序。兴国县扶贫办还在县电视台开辟了专门的栏目，播放试点工作政策知识，提高广大贫困群众对试点工作的知晓率。
兴国大多数贫困人口居住偏远，交通不便。县扶贫办结合在全市范围内开展的“送政策、送温暖、送服务”活动，要求全体“三送”干部深入贫困村和贫困户家中与群众见面，宣传讲解政策，解答群众疑问，确保符合条件的学生都能享受到补助。
为了确保“雨露计划”试点任务的完成，在制定实施方案时，县扶贫办明确了“户申请、校证明、村公示、乡审核、县审定”的操作程序。凡提出申请的贫困户，需统一填写《江西省雨露计划实施方式改革试点补助资金申请表》，加盖所属村委会和乡镇政府公章，并附上子女就读学校出具的学籍证明，报送至各乡镇扶贫办，由各乡镇扶贫办对照补助条件进行补助资格初审，重点确认是否属于贫困农户、申请子女的学籍是否属实等。工作过程坚持公开公正，阳光操作，认真组织申报，并将初审合格的名单交至县扶贫办审定。
在确认补助对象时，兴国县坚持“三不准、三不纳入、三调查”原则。“三不准”即不准暗箱操作，必须张榜公布；不准优亲厚友，必须公开透明；不准平均分配，必须照章办事。“三不纳入”即家庭居住条件较好、具有隐性收入的不纳入；没有经过乡镇、村集体研究及张榜公示的不纳入；中途辍学和顶岗实习阶段的不纳入。“三调查”即对有分歧的进行调查，对有疑问的进行调查，对有举报的进行调查。审核确认后，通过政府网等媒介在全县范围内公示，同时在其所属乡镇、行政村进行为期7天的张榜公示。经公示、复核程序后，再确认最终符合要求的补助对象名单。
工作中的宝贵经验
虽然兴国县的“雨露计划”试点取得了一定的成效，但工作中也还存在一些不足。
比如少部分乡镇、村对个别补助名单审核不严格，名单公示后接到了举报电话，工作人员又得重新进行调查核实，并向举报人进行解释说明，加大了乡镇、村工作人员的工作强度。
另外，为确保补助对象的公开透明，设置的操作程序较为复杂，但同时也人为延长了工作时限，补助金额在短时间内无法打入贫困农户一卡通账号内，工作人员也无法向贫困群众承诺补助资金到位的具体时间，少部分群众有怨言。
对此，兴国县总结认为，为了实现“雨露计划”试点工作管理更加科学、运行更加规范、效果更加明显的目标，以下几个方面尤为重要。
首先，规范工作程序是做好试点工作的基本，而这当中要把握四个基本原则。
一是突出重点原则。就是资助符合条件的贫困家庭子女接受正规职业学历教育时，必须引导和鼓励他们认真学习知识技能，切实提高他们今后的就业竞争力和长远发展能力。
二是补助到户原则。要严格审核补助对象的条件，确保补贴资金瞄准对象，严格将补助资金发放到农户一卡通账户上。
三是应补尽补原则。在试点工作中，要不定指标，不设上限，凡经过核定符合补贴条件的贫困家庭子女，都要按规定给予补助，尽最大可能扩大受益面，实现应补尽补。
四是公开透明原则。充分尊重群众的参与权、知情权和监督权，在客观公正地认定补贴对象的基础上，公开试点的政策、措施及各阶段工作情况，把每一步工作都置于群众的监督之下。
其次，准确把握住工作重点是做好试点工作的重要保障。
篇11
随着生活水平的不断提高和城市建设的飞速发展，人们对市政道路的施工要求越来越高。路基作为路面的基础及道路的主体，其施工质量决定着整个道路工程的完成质量，路基稳定性及强度的好坏将直接决定道路工程完成后能否正常使用及使用年限的长短。路基施工中的新工艺、新技术、新材料及新方法也随着道路施工要求的提高应运而生。
1．市政道路路基施工要求
便利的交通在生活节奏不断加快的今天显得尤为重要，这就对市政道路施工工程提出了更高的要求，尤其是作为道路施工主体的路基施工，更是不容忽视。另外路基工程具有涉及面广，工程数量大等特点，因此要提高市政道路工程施工质量，加快工程进度，保障工程正常使用，必须及时正确地掌握施工过程中的新工艺及新方法及路基施工要求。具体施工要求主要包括以下几个方面：
（1）结构稳定性
路基结构在整个市政道路工程中扮演者很重要的角色，是荷载的主要承担者，这里所说的荷载主要包括行人及大小型车辆等，所以路基施工必须保持结构的稳定性。只有保持路基整体结构良好的稳定性，才能防止自然条件下路基结构在此类荷载作用下发生变形，损坏甚至是整体失稳坍塌等现象。
（2）强度
为了使路基在行人车辆等荷载作用下不至产生超过容许范围的变形及损坏，必须因地制宜地采取一定的措施。比如保证市政道路路基密实性，加强对混凝土的振捣，加强碾压来保障路基结构的强度。
（3）水温稳定性
路基在温度及湿度变化的作用下，其强度和刚度发生变化的性质就是路基的水温稳定性是指。一般情况下，路基的强度会在地面水和地下水的共同作用下大幅降低，尤其是对于季节性冰冻地区，路基会因为水温的变化而发生周期性冻融作用从而形成冻胀与翻浆，会导致路基强度和刚度急剧下降。因此，只有确保路基具有足够的水温稳定性，才能使保路基在不利的水温状况下强度和刚度不致下降太多。
2．市政道路路基优化施工策略
2.1路基的填土和压实
毋庸置疑，市政道路其路基的强度和稳定性很大程度上觉定了其使用性能的好坏，而路基强度以及稳定性往往是由其路基填料的性质及其压实的情况而定。
从我国市政道路路基施工来看，对填土进行有力改进，创造最优压实条件是保障路基质量最好的方法。具体措施如下：
(1)路基填料
严格遵循施工规范，尤其是对于路基填料的选择的规范，必须牢牢把握。确定路基填料的最小强度以及最大粒径要根据路床的定义合理选定。路堤填料不得使用淤泥、冻土、沼泽土、含草皮土、生活垃圾、有机土、树根和含有腐朽物质的土。应遵照有关的规定，合理填筑有盐渍土、黄土、膨胀土的路堤。塑性指数大于26、液限大于50的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。粉煤灰、钢渣等材料，可用作路堤填料，其他工业废渣为了避免有害物质超标，污染环境，在使用前应进行有害物的含量试验。
(2)路基压实
路基压实要遵循先稳后振，先轻后重，先慢后快，先低后高，轮迹重叠的原则。采用小型夯压机来压实压路机碾压不到的部位。确保夯击面积重叠1/3到1/4，可以防止漏夯。压实机具类型、压实的分层厚度、碾压(夯击)启遍数，均应视土的湿度、类型、设备及场地条件而定，以达到规定的密实度为准。当土中
(3)施工策略
施工时必须合理划分施工作业段，分清材料区、压实区、平整区以及检验区。严格分层压实、分层填筑。压实顺序应遵循先轻后重，先慢后快的原则，先两侧后中间，每一点均匀反复碾压。检查井、道路边缘、雨水井周围以及沟槽回填等应采用夯机夯实或人工夯实，不能使用压路机碾压的部位，夯击面积应重叠四分之一至三分之一，层厚为15cm到20cm。路基与鸡爪形地段路基施工，为了防止或减缓细料在填料空隙中的流动，可利用重型夯实设备进行强夯处理或将土工隔栅(土布)水平分层布置在填石路堤内。对于填土层的碾压，必须在分层填筑，分层碾压原则的基础上，在试验段的施工中研究解决影响压实的各种因素，制订相应的技术保证措施。
2.2路基路面的排水
市政道路路基的路基的排水施工和使用性能往往有着十分必要的联系。市政道路路基排水施工主要包含两方面的含义：第一，路基排水施工，即如何减少地表汇水、地下水、农田排灌水等对路基稳定性及强度的影响；第二，路面排水施工，即如何迅速排出路表水，减少雨水对路面质量、路基的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路面结构、路基和使用性能产生的损害。
(1)路基排水施工
边沟、截水沟、急流槽、跌水以及地表的排水管均是路基排水有效的施工方法。路基排水通过在防、排、疏相结合的基础上，保持路基常年处于干燥状态，将路基范围内的土基湿度降低到一定限度以内，确保路基及路面具有足够的强度与稳定性。
(2)路面排水施工
路面排水施工可按两种方式进行，包括内部排水施工和表面排水施工。为了避免造成路面积水而影响行车安全，必须迅速排除降落在路面和路肩表面的降水，这个过程就是表面排水。可在路肩外侧边缘设置拦水带，将路面表面水汇集在拦水带同路肩铺面组成的浅三角形过水断面内，每隔20m-50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接雨水排到坡脚排水沟中，然后隔一定间距设置急流槽、泄水口或集水井，将水集中排放到挖方边沟或填方路堤坡脚外。
排除通过路面接缝、空隙、裂缝，或者由路肩、路基渗入并滞留在路面内的自由水，就是所谓的内部排水。内部排水系统由沿路面边缘设置的透水性填料集水沟、横向出水管、纵向排水沟和过滤织物组成的边缘排水系统组成。由路面结构层间空隙或某一透水层次横向流入纵向集水沟和排水管，再由横向出水管排引出路基。
2.3路基防护工程施工工艺
路基的防护主要包括冲刷防护和支挡防护两个方面。采用直接防护可以防护沿河路基边坡免受冲刷。传统的砌石、铁丝石笼、挡土墙、抛石等有所改进，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，很能适应土体不均匀沉降，目前主要使用挡土墙来支挡防护。石砌的重力式挡土墙多用于墙高较低、石料丰富、地基较好的场合；墙身坛工体积小，钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙是一种特殊型式的挡土墙，采用预制构件拼装，易于调整墙的高度。
有效的路基防护通常采用浆砌片石挡土墙、浆砌片石护坡、绿化种植护坡等方式，是提市政道路高路基强度及稳定性的必要联系。砌筑材料采用结构密实，不易风化、质地均匀且无裂缝的硬质石料，并尽量选用较大的石料砌筑，其抗压强度不小于30MPa。浆砌片石挡土墙砌筑遵循“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的原则进行砌筑。角石选取大小适宜、比较方正的石块并稍加清凿，角石砌好后将线移挂到角石上，再砌面石，面石留运送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。
3. 施工易出现的问题及处理方法
3.1严格控制不合格的土填入路基
路基填土不经选择，把带草皮的土、表层土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致达不到压实标准，路堤出现强度不均匀，甚至出现路基沉陷等质量问题。
3.2保证达到压实标准
由于施工的方法不对会导致路基的压实度达不到设计要求，从而使路而产生病害。防治办法就是分别对不同的土质进行击实试验，不同的土质不能混填，应通过铺筑试验获得相关的技术参数来指导施，标准实验要准确，确保压实质量。在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的压实度均匀，厚度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。
3.3软土区域注意路基的稳定性
篇12
自2000年以来，期货市场的成交额实现了恢复性增长。证监会统计数据显示，2001年成交手数上升了120%，成交金额上升了87%。2002年的交易进一步走强，成交金额达到近4万亿元，增速超过30%。但令人惊讶的是，去年期货经纪公司却全行业报亏690万元，亏损面达到了48%，手续费率也下降了17%。
行业的现实显然不乐观。于是，业内包括监管层在内，不少人将这一现状归结为“手续费恶性竞争的产物”。一些公开报道显示，一些交易所所在地的期货经纪公司几乎打出零佣金的牌，即只收取交易所法定收取的那部分费用。为防止“零佣金”势头向全国蔓延，在中国期货业协会的倡导下，深圳期货业联谊会于去年底召开了专门会议，就防止手续费恶性竞争达成共识，同时制定了当地手续费最低标准。
现在，在深圳的期货经纪机构之间，价格同盟业已形成。不仅是深圳，据了解，新疆4家期货公司早在去年便建成了地域性的价格联盟，至今还无人破戒。新疆的平稳与深圳的成功，对抑制期货业的价格战起到了一定作用，也让期货业协会感到，自己为行业做了件实事。
另据知情者透露，由于期货公司的网点多数是跨城、跨省而建，因此，同城价格联盟的作用有时显得杯水车薪。为此，期货业协会正在考虑建立全国范围的价格同盟。
2003年4月，就像是为了声援期货价格联盟，占据去年市场份额80%的30家券商的有关负责人一致表示：为反对恶性竞争，希望以行业公约的形式设定可以实现微利的佣金底线――场外佣金应不低于1.5‰、场内佣金不低于2.5‰。
证券业最先亮出价格同盟的恐怕是杭州。今年3月，光大证券在杭州利用银证通推出1‰的佣金标准。结果，去年国信证券在嘉兴遭当地其它数家券商围攻的一幕在杭州又上演了。尽管光大证券再三说明，1‰是它在全国的统一标准，却仍无法逃脱“追杀”。此次事件与去年嘉兴事件所不同的是，这回是由杭州证管办出面阻止光大证券，理由也很堂皇: 光大证券破坏了杭州当地的价格同盟。据了解，光大证券的这一佣金标准在北京、上海以及深圳并未遇到类似麻烦。
另外在此前后，广西的37家证券营业部签署了类似价格同盟的行业公约。迄今，证券业最大规模的价格同盟诞生在广州。5月19日，离深圳最近的广东证券业协会宣布：从当天起，广州地区107家证券营业部实行佣金价格同盟，这107家证券营业部总经理共同签署了《广州地区证券营业部关于遵守诚信诺言执行自律规则的公约》，营业部场内交易及电话委托的佣金不低于2.5‰、网上交易佣金不得低于1.8‰、银证通等其它场外交易佣金不得低于1.5‰(不包括代收的证券交易监管费和证券交易所手续费)。
5月20日，长沙市区所有证券营业部的负责人也签署了《长沙证券行业交易佣金自律协议》。在市场的惊愕中，一场价格联盟运动就这样拉开了序幕。
佣金蛋糕有多大？
证券经纪业和期货业在价格同盟上的彼此呼应，使原本以市场化为目标的中国金融业的经纪制度改革，因此没了方向。然而，在大家高喊维持生存底线的口号时，不妨先为整个经纪行业的利润算一笔账。直观的测量可以从手续费入手。
先看期货市场。期货经纪业的主要收入来源是手续费收入。尽管一些公司变换手段从事自营，但毕竟上不得台面。所以在以下的简单计算中，自营不予考虑。此外，对交割费等其他影响较小的因素也忽略不计。
期货交易采取的是保证金制度。若按照保证金占成交金额的10%计算，2002年4万亿元成交金额所实际动用的资金，应该是4000亿元左右。目前，我国证券公司经纪业务手续费的执行标准，大致为成交额的2‰；考虑到期货公司和证券公司的经纪业务十分相似，如果期货经纪业务手续费也按此标准计算，那么，期货经纪业2002年的手续费收入大概在8亿元左右。
我们再换另一种算法：根据成交手数计算。2002年，整个期货市场共成交了1.39亿手，如按每手刨去交易所收费后的净收入为4元～5元算，经纪公司的总收入不过在5.5亿～7亿元之间。用这种倒计算的方法不难看出，在收费比较合理的情况下，2002年整个期货经纪业的蛋糕应该为5.5亿～8亿元。
与此同时，市场里有近200家期货经纪公司参与蛋糕切分。即使取高值按8亿元算，平均到每家公司的收入还不到400万元。而维持一个期货经纪公司的基本费用，至少也要300万～400万元左右。在这样的情况下，全行业出现亏损是理所当然的。
实际上，目前期货公司的总收入比我们这里计算的还要高，亏损金额也就更小（交易所稍让一点，会员费少收一点，盈利690万元也是很容易的）。这说明，目前的收费水平不但不低，而且还有不小的下降空间。
证券经纪业务收入的计算要容易一些。去年一年，整个证券市场成交金额为27990.46亿元。目前，各营业部单边手续费标准在1‰～2.5‰之间。如果用市场总成交额乘以2‰的手续费（双边），全国证券经纪业的收入为55.98亿元; 若乘以5‰的手续费（双边），则为139.95亿元。因此，证券经纪业的收入大约是在56亿～140亿元之间。再考虑到目前证券公司的平均手续费实际是在2‰左右（单边），全国证券经纪业的实际收入应在110亿元左右。
如果将这110亿元平均到全国2700个证券营业部，每个营业部的收入为407万元。由于证券营业部的成本普遍要高于期货公司，因此，虽然看上去其平均收入略高于期货公司，但实际上，证券营业部的亏损程度反而可能更大一些。但是，2002年只是整个行业的小年。此前的2000年，证券市场的成交总额为40512亿元，2001年是38305亿元，而那时的手续费收入平均要到3‰（单边），因此当时全国的佣金总收入每年可达到240亿元左右。由此可见，证券经纪行业其实还是很肥的。
真穷还是哭穷？
尽管如此，证券经纪商却和期货经纪商一道“哭穷”。但业内都知道，期货行业相对是真穷，因为它没有得到过国家的保护，一直是在受压制的情况下还要进行市场搏杀。而证券经纪业的“哭穷”则并非真那么穷，券商以往被娇生惯养在固定佣金制高收入的保护下，如今，是“由奢入俭难”。因此，重点分析期货行业的价格同盟，或许更具实际意义。
与证券市场不同，期货市场是一个负和游戏，其本身并不能创造新价值。参与交易者获得利润的来源来自两个方面: 一是套期保值者为避免风险所放弃的利润； 二是其他交易者投机失败的亏损。而手续费，正是造成负和的原因。按理说，在企图维持高手续费的时候，期货经纪公司是要做好客户流失准备的。
但从客户的角度看，目前经纪公司所提供的服务，主要只是个交易通道; 客户在承担风险的同时，也养活着经纪公司。每手交易在交易所收费的基础上，又加收4元，这已经非常高了。
按说在当前情况下，作为市场的监督管理机构，应禁止这种行为。然而，在金融期货未开的前提下，相对于商品期货去年创造的4万亿元的成交额来说，在全国200家期货公司面前，佣金这盆粥显得太少了。而且，这些公司在经营上依然还想走高成本的通道战略，采用人海战术，尤其是当价格联盟出现后，手续费价格也因此成了扭曲的价格。若再以此价格作为制定发展战略的政策基础，中国的期货经纪业恐怕永远躲不开“穷”运了。
而在证券业，初闻佣金价格联盟重出江湖时，不少业内人士都露出失望的神情。南方某大券商经纪业务部的一位经理说，这意味着一年来某些券商试图建立差异化服务、以高质赢得高价的努力暂时搁浅了。
去年，证监会宣布放开佣金后，曾有不少券商雄心勃勃地希望不在价格上角力，而尽快树立独特的服务品牌、建立经纪人制度。“只要客户能够得到与别处不一样的服务，就会为服务买单”。结果，由于受制于机制陈旧、创新环境不具备等桎梏，佣金放开一年后，证券行业向客户提供的服务依旧是同质化的，客户自然也不会掏钱买单。于是，这些券商只能暂且从服务回缩到价格上，重举价格大旗。对它们而言，也许一年的时间还太短。
通过市场之手进行优胜劣汰，这是证监会实行佣金浮动制的初衷之一。遗憾的是，如今实力不济的券商没有被淘汰，行业内的兼并重组也没有任何动静。“一个死不了的行业，很可悲”。难怪有人发出―现在的状况是：“保护落后者”的声音。
守住生命线
当业内人士站在行业的角度，对价格联盟表示失望之际，他们也并不掩饰其另一重情绪――“从公司的利益出发，价格联盟多少可以保证企业的收益”。矛盾情绪的背后，是无奈的现实――佣金收入是支撑所有券商生存的生命线。
据统计，去年实行佣金浮动制之后，券商的佣金平均由3.2‰降到2.2‰。可见，去年券商大约损失了1/3的收入。目前，对经纪类券商而言，佣金收入几乎是它们全部收入。甚至对不少综合类券商而言，情况也是如此。去年，由于我国证券市场陷入长熊市，综合类券商的委托理财、投行等业务的业绩都不理想，出现大面积亏损。结果，各综合券商90%的利润竟是靠佣金收入贡献的。在这种时刻，券商当然不希望有些生不逢时的佣金浮动制将它们进一步拖到价格战的泥潭中。因此，重拾价格联盟也在情理之中。
此外，自去年5月以来，有些证券营业部在制定佣金标准上，都经历了观望――大幅降佣――适当回调的过程。但让券商大跌眼镜的是，绝大部分客户并没有因为价格因素而随意更换营业部。这终于使业内人士明白了，“对价格，客户没有像我们想象中的那么敏感”。所以，广州等地的证券营业部才敢公然拉起价格联盟。
去年5月乍闻降佣时，7大券商曾在北京联合声明: 不打价格战。之后，不同区域、各种形式的价格“君子协定”也层出不穷。但像此次广州证券营业部负责人这样以诚信为誓，白纸黑字签署联盟公约的，在全国范围还不多见。
在这份名为《广州地区证券营业部关于遵守诚信诺言执行自律规则的公约》中规定：如果营业部出现了违反公约的行为，营业部老总将受到行业内部的通报批评，并由广东证券业协会将之记入诚信档案，通过媒体公开进行谴责，并向市场提示其诚信风险。
对此，有分析认为，这是裸地对客户权利的侵犯。而且，在现代科技手段的帮助下，除非回到固定佣金制，否则客户完全可以通过在其它省市开户，轻易绕过这种控制，而并不会太影响交易的速度和安全性。
对经营者而言，生存永远是第一位要素。但要守住生命线，必须要搞清楚行业亏损的根本原因。而期货市场的问题，在金融业便非常具有代表性。
佣金市场化不是独行侠
尽管在中国各金融市场中，期货经纪业本身的市场化程度最高，但是，国内目前期货交易品种的市场化程度却很低，而这才是造成期货行业整体亏损的根本原因。在这样一个半计划经济的体制之上要求佣金制度全面市场化，几乎不可能。
篇13
一、纪录片的娱乐化趋势
影视是重要的现代传播手段。现代生活中到处充斥着活动影像:从电影院线到录像网点,从家庭电视到可视电话,从互联网络到游戏机房……可是,在“娱乐工业”或曰“节目工业”大行其道的今天,纪录片的重要意义早已以其独特魅力引起国人的重视。
纪录片是高品位的影视形态。正如首次在英语世界使用“纪录片”一词的格里尔逊所说,虽然“我们把一切摄自自然素材的影片都归入纪录片的范畴”,但“纪录片”这个称谓只应“留给高层次的影片使用”。如今,越来越多的人已经意识到,纪录片拥有其他形态影视作品无法取代的独特魅力,拥有认知世界和自我的强大功能,是富有启发性的艺术,是富有文化内涵的艺术。对于当今的电视台而言,制作或播放的纪录片水平高低已成为衡量其节目水准的一个重要标志。
如果说早期的纪录片采用虚构策略的娱乐化创作是无意的和被动的,那么新纪录电影对这种手段的使用则是自觉和积极的。娱乐化是纪录片经济价值得以实现的保证。记录片不仅仅是纪实艺术,它还是商品。作为凝结着创作者的劳动又用于交换记录的电影来说,在肯定了其社会价值的同时,又不得不考虑其经济价值的实现。
二、什么是纪录片的娱乐
“所谓纪录片的娱乐化,就是借鉴故事片等其他叙事艺术的手法和技巧,用讲故事的方式,综合利用各种电视手段生动活泼地把纪录片呈现给观众。”纪录片的娱乐化主要体现在内容和形式两方面。
从内容上来说,娱乐化的纪录片追求事件本身的故事性和戏剧化。纪录片从诞生之日起就一直延续着用一个故事来阐释一种主张和思想的叙述方式。不论是最初的《北方的纳努克》还是我国的《龙脊》、《伴》都是用讲故事的方式与观众交流,虽然也出现了像纪录片大师伊文思《风的故事》这样的意象派的纪录片,但是纪录片对故事的追求却从来没有停止过,特别是现今的电视纪录片。故事化强调的是过程的因果关系,用悬念来推进故事的发展。如:《探索·发现》的《亚特兰蒂斯消失之谜》这集中就是采用讲故事的方法不断引出悬念,纵观整部片子就像是一个圆环,从最开始引出悬念到一步步解开悬念接着又引出下一个悬念,最后又回到开始形成一个因果论证的圆环。
纪录片娱乐化在形式上的体现主要是对画面可视性的追求以及在制作手段上的一些创新。如《探索·发现》、《发现之旅》非常讲究镜头的角度、景别,画面的光线、影调,常常使用一些动画和再现等形式把故事叙述的更加生动和逼真。娱乐化的纪录片充分体现了电视是一种视听艺术。
三、纪录片娱乐化的思考
我们在讨论纪录片娱乐化价值的同时不得不发现盲目的 追求纪录片的娱乐性也给纪录片的纪实效果带来了冲击。
任何事物都存在着过犹不及、物极必反的规律。在纪录片领域也不例外,娱乐化是一把双刃剑,它使纪录片最大程度地贴近观众,在残酷的市场竞争中赢得立身之地,并形成一个可持续发展的产业。
(一)娱乐化倾向引发了对纪实表现手法的重新认识。在现阶段娱乐化的驱使下,为了好看纪录片动用了剧情片、mtv、动画、舞台演出、笑话、黑色幽默、新闻采访等各种手法(《科伦拜恩的保龄》所运用的拍摄手法)以达到真实。这些拍摄手法恐怕在早期电影史上连故事片都不曾用过,但是,导演却用来拍摄纪录片。
(二)娱乐化的盛行限制了人们对纪录片的认识。娱乐化的盛行使人们想当然的认为纪录片就是娱乐化纪录片,使其范围超越了纪录片的总体范围。娱乐化纪录片也只是纪录片外延的一部分,而不是全部。但是,观众可能会想的把娱乐化纪录片等同于纪录片,从而使其认识范围变的越来越窄。
(三)纪录片的娱乐化,在现今已经成为许多纪录片作者和DV爱好者提高节目“可视性”的一大法宝。然而,纪录片的娱乐化创作毕竟是真实节目的旁支,现实生活中很难找到那么多的可作为娱乐的“笑料”,而且也不是所有的题材都适合娱乐化的纪录。纪录片的娱乐化固然能吸引部分观众,但也容易造成节目本身的事实模糊。
