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篇1
引言
该市政规划路给排水施工项目位于石家庄三环内，管材采用带橡胶圈III级钢筋混凝土承插管，管径为1500mm，总长270m。其中工作井、接收井均采用矩形钢筋混凝土沉井结构。
1 顶管施工技术方案选择
1.1 经调查分析研究及结合本公司在设备和施工及相关的技术能力，采用了密封泥水平衡式顶管工艺进行施工。
1.2 顶管施工工艺流程 施工前期准备测量放样、复核工作井施工搅拌桩施工工作井上下设备安装准备工具头吊装下井、全套设备调试工具头穿墙顶进后续吊放管道管道顶进、测量控制及纠偏管道排泥和废泥浆外运下一管节吊放就位下段顶管顶进管道贯通、回收工具头闭水试验竣工验收、清场。
1.3 施工顺序 顶管法施工采取先施工顶管工作井及接收井，后顶进管道，然后施工检查井的施工顺序。顶管工作井及接收井施工、管节制作、顶进施工、检查井施工尽可能平行交叉进行，以缩短工期。
2 顶管工程力学参数确定
2.1 顶力计算
本工程采用顶管总顶力计算的经验公式进行计算：
F=F0+F1
F0=αpeBC2π/4
F1=RSL
F0――初始顶力（kN）
F1――管壁摩擦力（kN）
α――综合系数，本工程取淤泥质土系数值1
pe――土仓的压力（kpa），pe=150kpa
BC=管外径（m），取2.238m
R――综合摩擦阻力（kpa），本工程取淤泥质土值2；
S――管外周长（m），=3.1415*2.238＝7.03m；
L――推进长度（m），本工程考虑L=400m。
初始顶力：F0=1.5*150*2.2382*π/4=885kN
管壁摩擦力：F1=2*7.03*400=5624kN
总推力：F=885+5624=6509 kN=651T
说明：以上的管壁摩擦力计算没有考虑触变泥浆减摩效果，施工是采用触变泥浆减摩，可以有效折减管壁摩阻力。
工具头正面泥水压力：F1=π×D2/4×P其中
F1――顶管泥水阻力(t)
D――顶管外径(m)
σ――顶管泥水最大压力(t/m2)
σ与土层密实度、土层含水量、地下水位状况有关。根据有关工程统计资料和本工程的分析，估算工具头正面泥水压力为50t/m2左右，F1=π×D2/4×P＝π×2.2382/4×50＝196T
管壁摩擦阻力： F2=S×L×f其中
S―顶管外周长(m)
L―最长一段顶管长度(m)
f―综合摩擦力系数(T/ m2)
f与管道的埋设深度、土质、地下水位等因素有关。根据有关工程统计资料和本工程的分析，估算综合摩擦力系数f=1.3T/m2。F2=S×L×f=π×2.238×60×1.0＝421T
在考虑一次顶进距离为60-70m时，顶管总阻力为以上阻力之和：F=F1+F2≈617t根据该管径钢管的要求，其不能承受的以上顶力，顶力较大，需要增加中继环，顶进的后座采用4个200T的千斤顶，中继环采用10个30T千斤顶，共计300T。顶管中继环布置按照“工具头20m―中继环―后座60m”来布置。另外，顶管过程还要采用减阻措施，通常减少管壁摩擦阻力的措施有：管壁与泥土间压触变泥浆减阻(优质膨润土拌制而成)，注浆需要管节间的密封良好，否则浆体会在管节间泄漏起不到应有的作用，减阻效果好时，f―综合摩擦力系数可以降低到0.3-0.8T/m2左右，将触变泥浆的减阻作为保险系数。
2.2 管材受力计算 钢管内径d=2220mm，厚度t=18mm，每节管长度6000mm，管的端头采用焊接接头。端面受力面积s=π× (2.238×2.238-2.22×2.22)/4=0.063m2
可承受的最大顶力为：F=s×5000T/m2/4=78.8T。
3顶管基本工艺
整个顶管过程大致可分为三个阶段：出洞前准备阶段，正常顶进阶段，进洞及后期收尾阶段。
3.1出洞前准备阶段
本阶段工作包括：履带吊（25吨）就位，顶管设备进场，洞口止水装置安装，轴线放样，立后靠，基坑导轨 、主顶油缸组测量安装就位，泥水系统机坑旁通阀组及管道系统安装就位、操纵平台搭建。电气控制线路布置、储水箱及泥水泵安装就位、压浆系统及其管道安装就位、顶管机头下井就位、各部分设备调试运行、联机总调试、触变泥浆搅拌储存。
3.2出洞及正常顶进阶段
打开洞门、机头顶入洞口后下设备段。转接油管、电缆及泥水管后继续顶进。油缸顶到位后，拆除泥水管和电缆，第一节管子下井，设备段与第一节砼管合拢，接通泥水管和电缆继续顶进。重复上述过程。在顶进过程中每顶一节管子对顶进轴线作一到二次测量，确定纠偏的方向和时机；并对机头前10米，后20米的地面沉降监测点作一测量，以便当班施工人员能及时采取相应措施，控制沉降幅度。
整个顶进过程中须在压浆孔向管壁外注入触变泥浆，以便顶进的定量定点压浆，减小顶进时管外壁摩阻力，填充扰动土中空隙，减小地面沉降。
严格执行班长交接班一小时衔接制度，交待上班各类情况，共同观察工作现状，以保证全顶程的连续。
3.3进洞及后期收尾工作
本部分工程包括：接收导轨就位，洞口止水装置安装，机头偏差复测，井位复测，打开洞门，机头进洞，管道内清理，洞口井壁与砼管节间连接处理，基坑内设备拆除和吊运。管道清洗，管节偏差测量记录。
3.4 其他附属施工方法 ①顶管工作面排水由工作面流向工作井集水坑，再用泵排出地面。②顶管内面无人，如果需要进去维修设备等，进管之前需要通风，采用压入强制性通风措施，用风机通过1.5英寸铁管向顶管工具头压风。③施工用电主干线采用380V三相五线制，接通地面、工作井、管道内、工具头、管道照明采用12－24V低压电源供电。
4 总结
顶管过程涉及材料力学、岩土力学、流体力学、弹塑性力学等诸多学科，必须严格控制好顶管推力，而对顶管计算复核能够准确估计顶管的推力。另在封闭的工作仓内加泥水压力平衡地下水压力，是防止泥砂涌入的重要方法。泥水压力一定要合理。压力较小，大量的泥砂涌入，会造成路面破坏，地表设施受损；压力过大，会增大主千斤顶负荷，严重的可能产生冒顶现象。此工程必须通过严密的顶管计算，采取先进的顶管设备，才能成功地完成顶管施工的工作。
篇2
自2019年3月底生产管理部成立以来，在公司党组的支持下，上下一心，全力推进热网工程前期工作，为工程建设的顺利开展奠定坚实基础，热网工程属市政基础建设具有工程施工涉及影响面广、行管部门多、牵扯临时征地协调难度大等问题。但生产管理部克服人员不足等实际存在的问题，在3月15日开工以来，热网工程主要完成前期工作如下：
1.完成项目一期热网工程红线划定及工程规划许可证的办理工作。
2.完成项目一期热网工程施工图在自治区建筑设计研究院的审图工作。
3.完成项目一期热网工程在伊宁市特种设备检验检测所的报监工作。
4.完成项目一期热网工程穿越清伊高速、精伊霍铁路、人民渠、高坝渠、皮里青河及G218国道等特殊路段的施工手续办理工作。
5.完成项目一期热网工程穿越伊宁园区园林苗圃、山东路园林苗圃、G218国道修理厂、木材厂及热网工程沿线涉及的市政绿化、私人土地的临时占地补偿工作。
6.完成新村路、西安南路、天津南路、阿勒泰路、边贸路、新疆路、纬三路、干沟路、铁厂沟路等路段开挖手续的办理。
7.完成19座新建换热站的现场确认工作，确定了换热站位置及换热站建设条件，明确了一次网施工单位及换热站施工单位的工作界限及工作范围，确保了换热站订货符合用户需求。
8.配合公司完成伊宁市供热有限公司26582米一次热力管网、11座转让换热站资产清点及设备验收工作。
9.正在伊宁市住建局办理《供热经营许可证》。
10.完成新增伊宁市殡仪馆项目、伊宁强制戒毒所红线划定及施工许可证的办理工作。
11.完成2019年自治区大气防护200万元专项资金的申请、跑办工作。
（二）以今冬按期供暖为目标，紧抓工程建设节点，严控工程质量，确保热网工程全线贯通
伊宁市市委政府在年初召开今冬供热协调会，要求我公司务必在今冬确保伊宁市西部我公司供热范围内民生供热供热问题，生产管理部协同总承包单位、监理单位、施工单位精心组织，有效开展工程建设工作，历时8个月，加班加点项目一期热网工程I标段、Ⅲ标段、Ⅳ标段共计15533米（双回）管网2019年10月14日全线贯通，截止目前24座换热（含转让11座换热站）投入运行，并完成与伊宁市供热有限公司收购的一次热力管网对接，工程建设期间完成公司“零事故”的安全目标，全面完成2019年工程建设目标。热网工程主要工程节点完成情况如下：
1.皮里青河穿越专项工程122米管廊2019年10月12日完工，2019年10月30日通过伊宁市水务局验收。
2.精伊霍铁路穿越专项工程2019年10月8日完工。
3.清伊高速顶管、G218国道顶管、S313线顶管、高坝渠顶管2019年10月10日完工。
4.2019年10月4日，山东路DN700管网与热力公司DN700管网对接。
5.2019 年10月13日，完成火车站片区边贸路、新疆路、西环北路4处热力管网对接工作。
6.2019年初计划新建19座换热站，经现场确认具备建设条件16座，2019年10月20日前完成8座换热站的建设工作并投入运行；2019年11月15日完成5座换热站建设工作并投入运行；因开发商土建原因滞后，目前正在建设的换热站2座；因开发商规划调整暂缓安装的换热站1座。
7.新增伊宁市殡仪馆项目2019年11月26日1602米DN200管道已完工，换热站设备已订货。
8.项目一期热网工程蒸汽管网因红线调整原因，完成热源厂区至纬三路、经二路高速公路南侧至伊交运集团段DN500约900米的地埋敷设。
热网工程采用100%探伤检测，自投运行至今未一次热力管网发生安全和质量事故。换热站专项工程严把设备质量，设备到货验收精心组织，设备安装全程跟踪，新建的13座换热站顺利投运。
（三）精心组织，不断提升运行人员素质，确保热网工程稳定运行
自2019年10月16日，热网工程开始自流注水冲洗以来，生产管理部借助总承包商、PC换热站承包商资源优势，充分发挥有热网工程运行经验人员的主动性，以保运行转自主稳定运行为目标,2019年10月20日，重庆路、火车站片区利用伊宁市供热有限公司热源为转让11座换热站及新建的8座换热站，涉及基础面积207万平方米的供热区域供热；2019年11月18日，与伊宁市供热有限公司热源进行切换，一次热力管网并网供热；2019年11月25日，新建的5座换热站投入运行。截止目前，供热期间完成二次网抢修3处，确保热网工程稳定运行，正在逐步完善换热站巡检、用户服务等运行工作。热网调度中心及网络通讯正在建设，计划12月中旬具备热网换热站无人值守、远程控制。
二、2020年工作计划
（一）目标任务
2020年伊宁西区热网工程将围绕新疆能源化工战略部署和伊宁市智慧能源有限公司全年总体目标，以“收、拓、稳”为核心，即尽快完成2019年施工完毕后的收尾工作，以拓展供热用户、蒸汽用户为核心使命，以稳定运行、规范运行为目标，开展2020年全年工作。
（二）工作措施和思路
篇3
2017年10月中旬，1#、2#两台机组分包顺利完成720考核性运行和机组性能试验。经公司研究决定成立，印尼廖省电厂工程撤销项目部，成立工程结算小组，主要职责包括：对内、对外工程资料移交、合同结算和应收账款回收工作，还包括与公司相关部门办理移交手续等。
自公司承接该项目的工程管理及汽机施工合同，到中途承接A标段两台机组主体安装工程，急、难、险、重、苦，是这个工程的最大特点。项目建设期间，面临当地资源匮乏、常年高温、雨季持续时间长、雾霾严重、蚊虫叮咬等恶劣的自然条件，再加上工期紧、任务重，项目部积极响应业主和甲方的各项指令，通过提供优质后勤保障、强化施工技术管理、优化施工组织设计，加大施工资源的投入、合理统筹安排施工顺序等措施，确保工程的顺利推进。为了认真总结经验，吸取教训，现将廖省本工作总结，具体汇报如下：
1、各项指标完成情况
印尼廖省项目固定总价为人民币：叁仟玖佰万元整。该项目合同工期自合同签订、场地移交（2011年4月12日）起算，为30+3个月。2015年印尼廖省项目承接，A标段尾工施工及缺陷处理施工合同，该合同签订后，预计总收入金额达到9520.68万元。2018年初,新增结算2662万元，总收入金额达到12182.68万元，超额完成原合同总额，截止2018年底实现净利润近3000万元。
2、对内、外工程结算情况
由于印尼廖省工程延期，在公司领导大力支持下，经过结算小组努力，在2018年初，收到湖北公司支付的工期延期的增补费用2662万元的工程款。
项目部劳务分包合同结算全部完成；调试分包和防腐保温分包结算完成。
3、项目工程资料的移交
工程资料、PUNCH LIST、FIELD NOTE、尾工等顺利移交给EPC总承包单位。
4、质量、安全方面
严格执行公司质量管理体系文件，严格遵照公司质量目标要求，两台机组的安装质量，考核性运行一次性通过，且均达到优良标准。安全方面没有发生人员死亡的生产安全事故，没有发生较大及以上分包商负主要责任的生产安全事故，实现安全 “双零”目标；另外未发生重大风险事件，工程风险也都在有效的控制范围内。
二、孟加拉米尔萨莱150MW双燃料电站工程总结
孟加拉Mirsharai 150MW（±10%）双燃料电站项目，计划工期15个月；项目资金业主自筹，现汇；招标模式为国际公开招标；该EPC合同由湖北公司以中水国际名义受托执行，使用品牌“SINOHYDRO”，湖北公司直管项目，也是湖北工程公司第一海外EPC总承包项目。此项目已于2018年2月5日签订EPC总承包合同，2018年6月6日合同工期生效，现正在开展土建桩基工程，具体总结如下：
海外EPC总承包工程的商务部分：
1、预付款保函，工程所处孟加拉国，针对国内商业银行开具的预付款保函，现场需选定本地商业银行作为反担保方。我部自2018年5月4日开启此项工作，闭环于2018年6月6日，并于当日从业主处获取本地塔卡币预付款支票，以及批复的美元和欧元预付款的信用证交单资料。此工作准备资料繁多、手续也交繁杂、审批流程较长、涉及部门较多等原因，建议在签字合同生效时开始进行。
2、本地币账户开户，结合孟加拉国本地情况，孟加拉汇丰银行满足风险管控要求，且汇丰银行与中水国际公司已建立长期良好的合作关系，便于沟通协商。我部于2018年5月21日开启与孟加拉汇丰银行接触，账户于2018年6月26日生效。
3、预付款收款，我部EPC合同支付货币为美元、欧元和本国塔卡币，美元和欧元部分随EPC合同信用证要求由开证行Sonali Bank审核交单资料后支付到信用证收证行中国银行，我部于2018年7月4日和2018年7月6日分别获取美元和欧元，中国银行收款回单，当地塔卡币于2018年6月27日进账成功。
4、主机L/C信用证，孟加拉MIRSHARAI 150MW项目的主机设备由MAN公司设计、生产和供货，合同与2018年3月8日签订，合同总额10%预付款已支付，90%部分的信用证L/C已于2018年4月30日在开证行开出，由于双方条款理解、L/C格式以及MAN更名等原因，直到2018年8月1日将L/C最后格式确定下来，现正在进行银行审批阶段。9月7日完成信用证的审批和修改，中国工商银行正式将此信用证报文送抵MAN受理行德意志银行。
L/C信用证修改报文正式发出，历时127天，近100封邮件，10多次电话会议，30多项条款修改，参与单位有业主、SINOHYDRO国际公司、湖北公司、海外公司、项目部等5家之多，以及多名高层领导特别关注和协调支持。
信用证不能完成，MAN不能成立项目执行团队，设备采购项目启动会KICK-OFF MEETING不能如期召开，MAN设备技术资料和图纸不能提交我部设计院，BASIC DESIGN图审则无法进行，最终导致设备采购和建安施工无法开展。建议主机采购合同L/C信用证，必须在合同商谈之时，重点全面考虑，所有信用证条款必须在开证行、受理行均审核认可的情况下，才能完成合同签字。
设计部分
1、工程踏勘：2018年以来，项目部组织两次抵孟分别在二月份和四月份，主要包括：与业主就EPC合同的技术及商务部分的谈判和澄清；进行现场踏勘， 主要是建立全场控制网，地勘工作开展，试验桩大纲及工程桩比选；与业主设计总工洽谈关于工程接口如：卸油码头、变电站出线及对侧变电站设备、天然气调压站、工业废水排水口等。还有关于初步设计、图纸提交份数，图审事宜等方面的技术沟通。
2、初步设计：在9月19日设计人员通过MAN公司授权，在该MAN公司内部服务器，下载了部分我们需要的米尔萨莱项目的设计图纸，这是我部设计人员正式收到MAN的提供的相关技术资料和图纸，这标志着初步设计工作的正式开始。
11月15日设计一行抵孟，进行为期三天的初版设计提交前专题沟通会，此次会上明确了图纸提交的进度计划和安排，11月19日项目总平图提交给业主，11月23日油罐区工程桩及永临结合道路、围墙等图纸共三个卷册提交，11月28日初步设计全部共7个卷册完成，并提交业主。
12月初收到业主初步设计的反馈意见共103条，12月17日项目部商务及设计人员一行9人团队抵孟，开始为期7天的初步设计图纸评审会。经过历时7天的夜以继日艰难谈判，终于在12月22日晚取得了突破性进展，原初设审图意见仅有103项，在谈判过程中，根据谈判的局势反复变化，意见逐步增加，最终增加到140项，初设提交版调增总费用预估为6700万人民币（金额均为初步预估，等审图最终确定后将重新核算），其中重大项目约有天然气调压站、风速、土建设计标准、消防设计标准、桩的安全系数、卸油码头、余热锅炉、增压单元、控制系统10项，其他项为130项。经过协商、技术沟通、相互碰撞、争锋相对、相互理解与尊重的多轮谈判后，最终取得业主同意的为55项，我方同意业主的为85项，所有重大艰难的10多项设计难题都顺利解决。此次初步设计图审后还剩13项开口，将于孟加拉大选后2019年1月初，同业主在汉进行最后商谈、审核并最终签字。现阶段，我们油罐区的工程桩施工已顺利实施，设备采购招标工作也能逐步开展。
物资采购
1、主机采购合同于2018-03-08签订，信用证L/C于4月30日开立，于9月7日信用证完成修改报文，KICK-OFF MEETING于10月17日在汉召开，12月4日与业主共同见证主机设备出厂前试验检测FAT，12月29日主机设备第一批四台发运，2019年元月初第二批主机设备5台再从法国圣纳泽尔港发运。
2、设备物流招标定标工作于9月19日完成，海运险已经开始办理，重大设备卸货码头及运输道路正在修建。
3、0928收到设计提交的第一批技术规范书初稿，标志着辅机采购招标的正式开始
4、编制设备物流计划、设备免表的编制、资金计划、设备动态信息表的编制等
建安施工部分
1、测量、地勘于6月初完成，报告已提交（委托设计院实施）
2、试验桩于10月完成所有试验工作，11月初提交试验桩报告。
3、现场冲沙回填方量约为11万立方左右，与11月底完成，另外三通一平基本完成。
4、油罐区工程桩于12月29日正式开始，第一条桩从成孔到成桩历时9小时。
5、当地聘用的安保队伍进场（EPC项目部负责）
三、2019年工作计划及奋斗目标
1、做好项目经理，实现完美履约
态度决定一切，这就是为人处世和接人待物的黄金法则，一个懂得谦卑、热情用心工作的人，必将会受到人们的尊敬和同事们的认可。如果你想要得到别人的认可和尊重，其原动力在你自身。
严格遵照执行中电国际委托方“保廉合同”的要求和规定，做到勤政廉洁地履行合同，并严格遵守党和国家有关法律法规及党风廉政建设有关规定。
2、谦虚低调做人，热情用心做事
工欲善其事必先利其器，兵马未动粮草先行，因此做好工程前期策划是关键，也是为完成项目完美履约。我们项目将按照中电建集团颁发的《中电建境外在建工程项目履约管理办法》中的要求和规定，做好孟加拉米尔萨莱项目的技术策划、资源策划、商务策划、合同策划等工作。项目前期准备、实施阶段，也要力争做到：
管理好团队、组织好资源、制定好目标、控制好成本
齐家治国平天下，是一个道理；EPC项目、施工总承包项目、工程管理项目等，其目的任务也都是一样，主要是工程的安全控制、质量、环保、进度工期、成本盈亏、企业形象、与业主、监理的协调与沟通等方面管理和控制工作。在项目执行期间，要做到有能力值得信赖；在本工程执行的整个过程中，严格按照《中电建境外工程承包项目内部委托实施协议》中的风险承诺函、质量承诺书、SHE管理协议中的有关规定执行，同时在施工现场要做到：人人有事做、事事有人管、天天有变化、月月有节点
篇4
仔细认真，注重细节。
细节决定成败，在同一个行业中有人很快会做出业绩，也有人过完半生也不见进步。在工程建设中，技术工作更是一项严谨的工作。技术工作做的是否认真，就眼前而言，会影响一项工程能否顺利进行、能否按时完工、能否保质保量、能否节约成本；从长远角度看，还会影响一套生产装置能否顺利运转、能生产多久、能为业主创造多少价值、能让一个施工单位在业主的天平上增加多少砝码。所以，作为技术人员，要以科学的理念、认真的态度对待施工过程中的每个细微的环节。无论上百吨的设备，还是一颗小小的螺丝钉都应进入技术人员的视线。
我在重庆煤化工项目和阿拉尔PVC项目中做工艺管道材料计划时，我都会仔细的看看设计说明，流程图，管道布置图，单线图，管道材料表，将每条管线上所用的材料输入excel表格，加以统计，然后比对这些图纸与材料表、设计说明的不同之处，有问题的地方一一列举出来后通过各种途径，逐一解决，这为施工节省了不少的时间。
考虑周详，提高预见性
参与工程施工的过程也是一个经验积累的过程。随着时间的推移，参加过的工程数量的增加，经验值也在不断的增长，对每个决策的考虑会更加周密，看的更长远。在工程施工过程中，提高预见性，不仅能在做决策计划时有条不紊，而且能推动工程施工顺利进行。
比如：在新疆烧碱/PVC项目做检修时，根据业主要求，停车检修的时间只有一个星期，我单位的检修工作涉及到近200个点位，检修工作时间短，点位多，又比较分散，怎么样才能在那么短的时间里完成这些工作量呢。我考虑过几个问题，第一，首先材料必须准备到位，因为工程进度赶不上很大的原因就是由于材料引起的。第二，加大预制深度，尽可能减少停车检修期间的焊接工作量。第三，人员、机具必须合理安排，既不能影响施工工期，也不能在那么短的时间里调用太多的劳动力和机具。第四，必须提前看好临时用电的接线位置，电缆路径。第五，业主各个车间的负责人必须提前联系，以免有问题找不到解决问题的人。还有该怎么安装，采取什么样的措施等细节性的问题都要仔细考虑。
全盘考虑，做事要有系统性
有一个简单的道理，一个木桶，能盛多少水，取决于最低的那一边的高度。所以不管某些方面或某几件事做的有多好，最终的结果还是会被做的不好的那些事定位。在工程建设过程中，这样的现象也是屡见不鲜。工程施工中，不管是负责全场工作，还是负责某一个专业的工作，都要树立大局意识，只有把自己融入大的范围内，才能在不影响其他工作的情况下，做好自己的工作。
严格要求与灵活应用相结合
(1)在工程质量中体现严格要求与灵活应用。
在化工建筑行业，有很多高温高压的设备管道，也有很多精密的仪表设备，如果某一道焊口不合格可能会引起泄露、爆炸等事故，如果某一台仪表设备调试不合格，导致误操作，也可能会引来或大或小的事故。所以在施工过程中，要严格要求，把好质量关，避免事故的发生。但是在具体施工过程中也要针对不同的部位，不同的工序灵活处理，不能一味的生搬硬套规范和设计文件，要做到具体问题具体对待，不同部位用不同的要求。既要考虑工程质量控制、工程安全控制，也要考虑工程进度要求、节约工程成本、增强工序配合。
(2)在处理人际关系中体现严格要求与灵活应用。
建成庞大的生产线，不能由单个人简单的操作完成，也不能由一个团体全部胜任。需要各种职能，各种工种的单位和个人共同配合完成。在工程施工过程中有来自各地、各单位的团体和个人，这些团体和个人构成了复杂的人际关系。中间包括了建设单位、总承包单位、设计单位、监理单位、施工单位、供货单位，还有某些政府的职能部门等等。来自不同单位不同的人，因其受到不同环境因素的影响，每个人都有不同于其他人的理念、要求。所以在施工过程中，需要根据不同的人、不同的职能、不同的利益关系采取不同的措施，以便于工程施工能够正常、顺利的进行，最终达到互利共赢的目的。
理论知识与现场实际相结合
理论所述是一个普遍性的规律，一般情况下，施工要遵循这个规律，按照规范、设计等的要求进行施工。但是工程的施工毕竟不是纸上谈兵，不能按部就搬的进行。
工程施工是一份实践性很强的工作，施工的过程就是把理论知识、施工规范、设计文件等书面的东西与实际相结合的过程。在施工过程中，要根据不同的环境因素，采用不同的措施。做技术工作，不仅要掌握一些原理、算法，多熟悉一下规范、设计文件，还要经常到现场看看，通过查看现场实物，加深对现场的了解，合理安排自己的工作。
分清事件的主次急缓
同样是在现场做技术工作，有人看起来很轻松，但是每件事都能安排的妥妥当当，但是有人即使很忙碌，还是做事一团糟。这就反映出一位技术工作者处理现场事务的能力了。做技术工作不仅要到现场指导，还要搞好材料、资料等准备工作，一般工作量大、杂事较多。要想处理好这些工作，就要分清主次急缓的问题，有些事可以不去处理，有些事可以不必当前就处理，分清楚了再工作，不仅看起来有条不紊，还轻松自如。
我认为在施工中要分清主次缓急，需掌握以下几方面：
施工程序。尽管每个工地都有不同的特点，但是一般都有相同或者相似的程序。正常施工的情况下，是严格按照施工程序进行的，所以掌握了施工程序，就知道在什么时候做什么事了，到了那个阶段该要什么材料、需要做哪些记录。
施工规范。施工规范是普遍应用的规律性文件，掌握了施工规范，会了解到什么事必须得做，什么事可以少做，或者不做。在规范里也会了解到某一个程序该怎样做，做到什么程度。
业主、监理的要求。因为每个人对施工的理解都不同，所以会提出不同的要求，作为施工单位是一个服务性的单位，必须接受业主和监理的不同要求。所以要加强跟业主、监理的沟通，了解他们对当前施工情况的态度，对当前施工现状会提出什么要求，需要自己去完成的有哪些事情。
做好施工计划和记录
在参加工作之初，前辈们曾告诉我，安装施工过程中，纸和铁同样重。经过这几年的亲身体验，感受到这句话总结的很经典。在施工过程中，作为一名技术工作者不仅要注意现场施工的安全管理、质量管理、材料控制、进度控制、成本控制等等，还要以文字的形式体现出来，每进行一步都要有文字性的计划、实施、记录和分析。这些记录和计划主要体现在以下几个方面：
篇5
K214+360.5主线上跨成资快速路中桥为一联4×20m现浇预应力混凝土连续箱梁，单侧桥台搭板长8m，共计HRB400钢筋32141Kg，现浇C30混凝土198.3m3。本次选择K214+360.5主线上跨成资快速路中桥0#桥台左幅桥台搭板作为首件工程。
桥台搭板共分三层，分别为15cm厚级配碎石底基层+34cm水泥稳定碎石基层+30cm厚C30钢筋混凝土搭板（详见图1-1）。主线上跨成资快速路中桥0#桥台左幅C30钢筋混凝土搭板宽15m，纵向湿接缝分别位于距离路中线5.5m和10m处。
图1-1 桥台搭板纵向构造图
二、编制依据
依据《两阶段施工图设计文件》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》等相关技术规范及项目部编制的《K214+360.5主线上跨成资快速路中桥桥台搭板首件工程实施性施工方案》实施细则要求进行编制。
三、桥台搭板首件工程目的
通过首件工程的施工，取得相关的技术参数，确定拟定施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验。通过首件工程施工，结合工程实际，来确定适合本项目桥台搭板最优的施工工艺和施工组织，对重点、难点部位采取控制措施，更好的为今后桥台搭板大规模施工提供依据，确保桥台搭板工程的质量。
四、桥台搭板首件工程施工准备
根据桥台搭板的特点和施工安排，桥台搭板首件施工计划投入以下机械设备：
序号
机械设备名称
数量
型号
功率
1
发电机
1台
上柴
30KW
2
砼搅拌运输车
3台
10m3
3
电焊机
1台
BXI-500
4
压路机
1台
18T
5
插入式振捣器
2台
30、50
6
平板振动器
1台
ZW40
7
洒水车
1台
8T
8
钢筋加工机
1套
桥台搭板首件工程项目部具体负责实施人员名单：
序号
姓 名
职务
备注
1
项目经理
总体负责主持全面工作
2
项目总工
负责技术方案编制
3
工程部长
负责具体技术工作
4
安质部长
负责施工安全、质量工作
5
物资部长
负责物资采购
6
试验室主任
负责试验工作
7
测量室主任
负责测量工作
8
质检工程师
负责质量检查工作
9
技术负责人
负责现场技术指导
桥台搭板首件工程实施劳动力组织表：
工程名称
桥台搭板
施工范围
K214+360.5主线上跨成资快速路中桥
现场
主要
管理
人员及
工人
序号
分 工
人数
备注
1
队长
2
2
司机
5
3
钢筋工
5
4
混凝土工
5
5
模板工
5
6
普工
10
五、施工过程
首件工程施工具体日期如下表：
部位
施工准备
底基层施工
基层施工
搭板施工
备注
0#桥台左幅
2015.11.28
2015.11.28
2015.11.30
2015.12.5
K214+360.5主线上跨成资快速路中桥
5.1 级配碎石底基层施工
5.1.1 施工准备
在铺筑级配碎石前，将桥台搭板范围内的路床上所有的浮土、杂物全部清除干净，严格整形和压实，确保符合规范要求；在搭板范围内路床上放出中心线，然后根据结构层宽度，用尺量出内外边线，并同时在两侧路肩设标高控制桩，在施工中注意保护控制桩，确保施工过程中高程控制准确。
5.1.2 级配碎石底基层铺筑
级配碎石原材料经监理检验合格后进行铺筑，采用挖掘机及装载机装车、自卸汽车运输、人工摊平，经测量检查高程、平整度符合要求后进行碾压。
5.1.3 级配碎石底基层碾压
级配碎石底基层采用18T振动压路机进行碾压，碾压遍数6~8遍，碾压速度：开始两遍采用1.5~1.7Km/h，以后采用2.0~2.5Km/h。碾压时由两侧路肩开始向中心碾压，碾压轮迹与线路中线平行，碾压时后轮重叠1/2轮宽且应超过两端接缝处，对路面的两侧，应多压2遍，碾压完成表面没有明显轮迹后完成。
5.2 水泥稳定碎石基层施工
5.2.1 准备工作
通过路基中心线，然后根据水泥稳定碎石基层及路肩的宽度用尺量放出路肩内边缘线及外边缘线。在铺筑基层之前，将底基层表面杂物全部清除，确定高程控制桩，根据松铺系数挂设摊铺线。
5.2.2 水泥稳定碎石基层拌合
在混合料拌合时，要严格按照试验室提供的施工配合比进行配料，所用水泥要经过检验，若材料发生变化将及时调整配合比。水以重量比加入，含水量要大于最佳含水量1~2%，以补偿运输、摊铺时水分的蒸发，拌合过程中要经常抽检其含水量，以确保混合料质量。
5.2.3 水泥稳定碎石基层的摊铺
在摊铺前，将底基层表面所有杂物清除干净，并严格整形和压实，使其符合要求后，进行洒水湿润，但不能过湿。摊铺时两侧挂设松铺控制线，保证均匀不间断的摊铺，摊铺成型后及时进行碾压。
5.2.4 水泥稳定碎石基层压实
碾压时先用18T压路机静压1遍，然后在镇压3~4遍，最后在静压1遍。碾压时，碾压应保湿碾压，必需保证水泥稳定碎石含水量接近于最佳值，碾压路线由边到中，碾压轮迹与线路中线平行，碾压时重叠1/2轮宽，碾压遍数应试验确定到达规定的密实度为止，压实后表面应平整无轮迹或隆起、断面正确、路拱适度。
5.2.5 养生
碾压完成后立即进行养生，养生采取薄膜覆盖洒水方式，使路面始终保持潮湿状态，时间不小于7d。养生期间将车速限制30Km/h以下，并禁止急刹车和重型车辆通行。
5.3 搭板施工
5.3.1 钢筋安装
钢筋安装前先对水泥稳定碎石基层进行清理，并用水清洗干净。然后按照设计图纸要求进行放大样下料及绑扎安装，钢筋连接要求采用电弧搭接连接，按照桥规进行质量控制。
根据设计图纸要求0#桥台左幅搭板设两道纵向施工缝，施工缝采用长90cm的C20mm钢筋按间距70cm布置。
5.3.2 模板安装
两边模板采用定型钢模板，根据放样点用墨线弹出模板安装的纵向轴线，根据设计高程反推搭板顶高程，确保模板顶面高程符合规范要求。模板安装完毕后再次进行高程复测，每道模板每2m检测1点，对超过要求的点进行适当调整。
5.3.3 混凝土施工
混凝土采用集中拌合由混凝土运输车运至现场，人工铲至模板内进行摊铺，先由插入式振捣器振捣，再用平板振捣器振捣初平，采用振动梁滚压提奖，配合滚筒及路合金尺进行精细整平，混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间。
其工艺流程为：混凝土人工摊铺捣固振实振动梁滚压提浆抹光机粗平铝合金尺刮平直尺检查拉毛养生。
5.3.4 混凝土施工注意要点
1、浇筑前，水泥稳定碎石基层面应充分湿润，并经不积水为准。混凝土摊铺要均匀，布料高度略高于桥面标高2cm左右，以备整平和收浆，严禁抛掷和搂耙，防止混凝土拌合物离析。
2、压实：混凝土振动靠边角先用插入式振捣器振捣，再用平板振动器全面振捣，最后用振动梁来回两次振动密实并初平，振捣找平时尤其要将竖起和外露的石子振压；滚筒滚压数遍进行提浆。
3、抹面：采用铝合金作刮尺，贴紧模板顺桥向连续反复几次直至刮平，对高处减料低处补料，严禁利用存砂浆填补找平，此时配合用长6m直尺纵横向反复检测，使平整后的表面不得裸露钢筋或留有浮浆，以确保搭板表面平整度。
4、拉毛：为了保证顶面具有一定的粗糙度，待混凝土稍硬，用手指轻按不粘浆后即可进行拉毛作业。拉毛采用剪去端头较软部分的塑料扫把横向来回各一次进行，拉毛线条均匀，深度控制在1~2mm。
5、养护：拉毛后以手指按压混凝土无痕迹时覆盖无纺土工布，并充分保持湿润。
六、质量保证措施
1、做好施工技术交底，做好岗前培训，使施工人员熟练掌握结构尺寸，操作要求和质量标准等，做好安全文明施工。
2、加强监督，严格施工程序，认真执行《公路桥梁施工技术规范》、《公路工程质量评定标准》，每道工序完毕后，必须上报监理验收，监理验收合格后方可进行下道工序施工。施工关键工序、关键部位必须由现场负责人、技术员、安质员、试验员等部门值班，并通知监理旁站。
3、做好施工预控措施，对施工中可能出现的问题有必要的充足的准备。施工投入的机械设备应有完好的保证率，同时应有预案措施。
4、严把材料进场关，钢材、水泥、地材等进场后必须符合其各项性能指标，合格后方可投入使用，抽检频率应符合试验规程要求。
七、安全保证措施
1、加强对机械设备的管理，做到常检、常修、常保养，保持良好的工作状态。
2、划分安全区域，充分和正确使用安全标志，布置适当的安全标语。
3、夜间施工要有足够的照明设备，并设红灯警示。
4、施工场地布置应符合施工安全操作规程要求。场内的电路布置要规范化，电器开关距离地面不小于1.5m，而且要有防雨防晒措施。
八、环境保护措施
1、施工期间，对易飞扬的粉尘材料在运输和堆放时进行覆盖，防止粉尘对环境造成污染。
2、加强施工现场管理，保持施工现场整洁，做到材料堆放整齐，机械设备停放有序，特殊施工地段有明显标志。
3、施工场地区域内，生产垃圾、污水按规定进行排放或堆放，防止污染水源。
八、总结
通过K214+360.5主线上跨成资快速路中桥桥台搭板首件整个工程施工过程来看，我标段所确定的桥台搭板施工工艺、流程、质量控制及技术交底内容满足防撞护栏施工的要求，现场技术员进一步了解施工报验程序和施工资料的填写及注意事项。
K214+360.5主线上跨成资快速路中桥桥台搭板首件施工其各项指标符合设计及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》的要求。经自检评价意见为优良工程，通过监理验收，K214+360.5主线上跨成资快速路中桥桥台搭板首件工程可以用于后期本标段的桥台搭板施工。
通过本次桥台搭板首件施工全过程的监控，项目部对桥台搭板施工取得一定的施工经验，也存在一些不足，在以后施工中需注意以下事项：
1、严格按照设计图纸进行施工，根据施工工艺流程采取合理的施工方法。
2、加强混凝土质量的控制。严格控制混凝土的塌落度、混凝土出机到灌注的时间，保证混凝土的质量。
篇6
在工作中，我通过对园林专业理论知识潜心的研究和刻苦的学习，积累了大量的专业知识。同时，我还参加了多项园林绿化工程的施工管理，取得了较好的经济效益、生态效益和社会效益，为绿化美化城区作出了贡献
二、态度端正，严谨科学
搞园林绿化工作是一项非常艰苦的行业，日晒雨淋，属于室外作业者，有着吃苦耐劳的态度和严谨科学的工作精神，工作粗中带细。既要保证苗木的成活率，也要把保证工程质量，要严格要求自己。
篇7
施工单位：大庆建筑安装工程集团有限公司
日
期：
2010年10月5日
一、工程概况
（一）设计概况
1.概述
大庆党校、体育场、体校系统配套工程；道路工程分为一号路、二号路两条路，其中一号路全长437.8米，二号路全长574.21米，主路宽16.0米，双向4车道，双侧4.0米人行道，双侧路灯，双侧雨排。
2.道路标准
道路等级：城市次干路
设计行车速度：4km/n
路面形式：沥青混凝土路面
2.1道路红线控制40m，道路标准横断面采用一块板型式，主行车道双向四车道16m，局部路段路边设置5.0m停车位。
3.路面结构设计
新建沥青混凝土路面结构：
40㎜A（16中粒式沥青混凝土）
洒布粘层油（0.6C/㎡）
150㎜干压混凝土，抗折温度3.5MPa
200㎜60％水泥稳定砂浆
200㎜60％水泥稳定砂浆
新建人行道铺装结构
60㎜彩色荷兰砖
30㎜M10水泥砂浆底座
200㎜60％水泥稳定砂浆
4.雨排设计
本工程为党校周边地区市政基础配套工程一、二号道路排水工程。设计沿道路双侧布置雨水管线，根据道路及竖向设计，雨水就近排至热源街D800雨水管线。
管道在检查井内采用管顶平接，雨水管线在城市段距人行道2.5米。设计采用埋地排水用钢带增加聚乙烯螺旋波纹管，环刚度为SN8，路面下环刚度为SN10。
设计雨水管线是雨水主干线，考虑道路及其服务的汇水面积范围内雨水汇入。
5.路灯设计
1）路灯设地人行道内。路灯采用双侧双灯布置。负荷400W＋250W。机动车道侧路灯负荷400W，非机动车道侧路灯负荷250W。光源均为高压钠灯。每个灯杆预留灯箱负荷500W。各路灯均设单杆保护。保护断路器安装位置：在灯杆根部开小门，中心距地0.5M，内设防水接线盒，盒内C45N/P-10A空气开关。各路灯按图中相序接线，采BV-0.52X4导线沿杆内明设，经开关进灯，每个金属灯杆均设一接线端子，与接地极可靠连接不。接地极为镀锌角钢50X5X2500，连接线为Ф10镀锌圆钢L=1000。接地电阻小于10欧。
2）路灯电缆为YJV22-1.0KV-4X35，直埋敷设，过道口及绿化带断接处穿钢管SC150保护。
3）路灯联线请按照图中标注A.B.C相序，路灯间距55m,灯杆高为12.0m，路灯基础中心距主路边0.7米。
4）路灯基础可根据现场实际情况做适当调整，但间距不大于60米。
6.交通工程设计
本项目对交通设施按国家标准（GB5768-2009）《道路交通标志和标线》以及实际需要布设。
路面标线按现行的《道路交通标志标线》（GB5768.2-2009）规定施划。沥青路面道路中线采用热熔型黄色反光漆，道中边线采用热熔型白色反光漆。
新建道路工程共设计4处板涵
K0＋024净—4.0m板涵L=44m
K0＋408净—4.0m板涵L=18m
K0＋014净—4.0m板涵L=18m
K0＋550净—4.0m板涵L=18m
混凝土标号：
盖板，台帽为C30，基础为C25，涵墙用M7.5水泥砂浆MU30块石，M10水泥砂浆勾缝。
二、工程完成情况
（一）工期情况
大庆党校、体育场、体校系统配套工程道路工程，于2010年7月1日开工，至2010年10月5日完成要求的项目。
（二）工程完成情况
表1.道路工程完成情况及主要工程量一览表
路
段
项目名称
一号路
K0＋000～K1＋437.8
二号路
K0＋000～KO＋574.25
备注
道路长度
（m）
437.8
574.25
主路面宽度（m）
16
16
主路面面积（含停车场）（㎡）
8850
10450
人行道（㎡）
2500
4420
路缘石（m）
769
1210
路侧石（m）
769
1210
交通标线（㎡）
390
470
净4.0m板涵（m/2）
62/2
36/2
Ф529×10钢管（m/根）
53/2
Ф159×6钢管（m/根）
60/3
填方量（m3）
4950.96
4521.32
挖方量（m3）
756.132
788.524
增强钢筋网Ф10、16（㎡）
16×20
16×20
特殊路基处理工程量一览表
路段
起讫桩号
长度（m）
平均宽度（m）
地质情况
处理方式
工
程
量
清草皮（m3）
清淤泥质土（m3）
挖软土
（m3）
回填砂砾
（m3）
回填％10白灰土（m3）
1＃路
KO＋000～KO＋300
250
18
杂填土、建筑垃圾
清除杂填土及建筑垃圾0.5m，换填6%白灰土0.75m
3375
3375
KO＋250～KO＋437.8
215.8
18
草地、季节性积水
清除
杂草及淤泥质土0.5m，换填天然砂砾0.5m
1945
1945
2#路
KO＋OOO～KO＋O3O
30
18
水坑深2.1m
清除坑底淤泥2.1m，回填天然砂砾0.5m，6％白灰土1.6m
1134
270
864
KO＋030～KO＋150
120
18
淤泥质土
清除淤泥质土0.5m，回填天然砂砾0.5m，
1080
1080
KO＋150～KO＋574.25
564.25
18
草地、季节性积水
清除草根及淤泥质土0.5m，换天然气砂砾0.5m
3818
3818
合
计
表2.雨排工程完成情况及主要工程量一览表
路
段
项目名称
一号路
K0＋000～K1＋437.8
二号路
K0＋000～KO＋574.25
备注
钢带增强聚乙烯螺旋波纹管
447.8×2
m
574.25×2
m
雨水检查井（座）
24
28
雨水口井（座）
24
28
表3.路灯工程完成情况及主要工程量一览表
路
段
项目名称
一号路
K0＋000～K1＋437.8
二号路
K0＋000～KO＋574.25
备注
路灯（盏）
16
20
电力电缆YJV22-1KV-4×35（m）
1150
1432
电力电缆YJV22-1KV-4×150（m）
40
交通信号用电缆YJV22-1KV-4×16
860
路灯控制箱（套）
1
基础（个）
16
20
钢管SC100（m）
55
55
钢管SC50（m）
40
拆除原有后新增电力电缆
YJV22-1KV-4×35（m）
130
表4.交通工程完成情况及主要工程量一览表
路
段
项目名称
一号路
K0＋000～K1＋437.8
二号路
K0＋000～KO＋574.25
备注
交通标志（块）
5
4
信号机（台）
1
人行信号灯（套）
8
电子警察摄像机（套）
2
手孔井（座）
13
信号灯钢铠电缆（m）
3589
过路套管DN159*6（m）
130
半硬聚乙烯管FPC100（m）
238
独立基础
5
12
三、工程特点及措施
（一）
土方作业难度大、工期紧
进入现场初期，新建的所在区域，杂草密布，芦苇茂盛，建筑垃圾散落成片，积水、淤泥坑星罗散布，给施工造成了一定的难度。
首先按照工期要求，所有房建单体的土方场平工作必须在20天内完成，而且场平工作包括开挖淤泥、土方、运输、回填等工作，工程难度大，涉及的工程量大。弃土场地难于解决；其次刚开工遇到连雨天，从而造成土方作业时间长，不利于施工组织。
（二）
道路工程受管线施工动力电缆、通讯电缆、天然气管线等工程的制约，无法形成持续性作业。
项目部充分分析了当时的形势，以施工进度管理为重点，采取以下积极有效的措施，取得良好的效果
1、作好施工组织工作
针对土方工程量大，各单体要求时间紧的情况，投入三支土方作业队，按单体分工，同时又有合作，增加土方机械设备，高峰期时挖掘机8台、推土机5台、自卸车10辆，压路机2台。夜间加班，人停机械不停。同时成立后勤保障队，专门负责各种机械的维修和油料保障工作。
土方施工采取填挖平衡的方法，减少不必要的浪费。先行完成区域内的土方工作，在进行填砂和填白灰土作业。
沥青混凝土路面等专业强的工程，项目部则组织专业作业队来完成，即保证了工期，同时也保证了质量。
2、认真协调，合理调配，加强配合
每天由工程管理部牵头，举行各区域施工管理人员参加的协调会，同时市政也相应举行内部作业层参加的每日例会，发挥检查、总结、协调、计划等职能，确保目标明确，配合一致。
在外部关系上，及时与、监理工程师、作好沟通和协调，尽量避免矛盾激化，并为顾全大局适当作出让步，调整施工安排。
针对后期管道多的特点，要求各专业分包服从总包统一协调管理管理。
对于设计问题，认真组织技术人员钻研设计图纸，理解设计意图，经常而及时的将疑义、建议与建设单位代表、监理工程师、设计单位沟通，使问题得到有效解决。
四、工程变更及洽商情况
市政道路工程发生的主要变更有：
1.一号路与中八路交叉口、二号路与热源街交叉口由于地下障碍物（天然气管线、电力电缆、通讯电缆、热力管线等）多设计出方案增加增强钢筋网。
2.二号路热源街交叉处需拆除原路灯一盏，拆除后按大庆市路灯管理所要求需重新铺设一条新电缆及套管连接两边两盏路灯（原路灯电缆无法利用）。
五、主要施工方法
（一）现场条件创造及准备工作
1.三通一平
（1）通水：对部分有条件的地区，就近采用现场的水塘作为水源；对没有条件的地区，由临时用水接驳至现场；
（2）通电：首选柴油发电机发电供应施工用电，临建区由附近电源接驳；
（3通路：在施工区附近设置若干个料场。临时道路进行硬化；
（4）场地平整：根据设计要求的桩顶设计标高，将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物，清除大块石、散落的建筑垃圾等；
（5）根据设计图纸的要求，在图纸设计确定的软土地基区域建立标高控制点，测放道路轴线，使用木桩根据桩位平面布置图，布设桩位。
2.测量放线布设桩位
首先请勘查设计单位来施工现场进行GPS定位放线交桩，并用混凝土浇筑制成半永久性桩。
对图纸中确定的软土地基区域地面标高进行测量，再根据图纸设计的桩间距，在现场用经纬仪和钢尺配合，将桩位准确的标定在地面上，用木桩固定，做醒目标记桩号。
（二）路基土方
1.挖方路基
按设计要求确定开挖边线，自上而下进行挖土，采取横挖与纵挖相结合的施工方法：即先沿路线方向挖通道，再沿横断面方向挖掘。挖土时注意挖填平衡，不合要求的土及多余的弃方堆放于指定地点。
在路床以下的土不适合做路基时，进行必要的换土或按设计要求处理后，进行碾压，达到要求的压实度。
2.路基填筑
使用自卸车卸土和装载机拌和白灰土，采用翻晒和洒水的方法调整白灰土土壤含水量，使白灰土土壤达到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之内）。由自卸车按照一定的间距卸于土基上，在路基两侧予留50cm的宽度，使用推土机按松铺厚度整平，根据设计要求做好横坡，每层松铺厚度根据试验路段结果确定；试验段确定的机具组合及碾压工艺，首先静压，然后振压，先慢后快，由弱振至强振；一般路段，先两边后中间，先轻后重，曲线段由内侧向外侧进行；压路机沿路线纵向行进，先从每段的最低处压实，重叠15-30cm轮迹。碾压速度控制3~4km/h。
（三）路面结构层
1.运输和摊铺两层6％水稳砂
，每层200mm。
6％水稳砂集中机械搅拌，先进行第一层6％水稳砂摊铺，水泥、砂砾根据试验确定的参数，通过自卸车按一定的距离卸置于摊铺机内，将水稳砂摊铺在要求的宽度上，并形成相应的路拱。人工配合机械整平（七天后，第二层与第一层施工程序一至）。
2.碾压
初压：用6-8t两轮压路机碾压3-4遍，速度25-30m/min，使水稳砂稳定；铺厚20cm；使用12t以上振动压路机慢速碾压，随振动碾压，碾压至表面平整、稳定，并用12t以上碾压，无明显轮迹为止（七天后，第二层与第一层施工程序一至）。
3.成品保护
垫层完成后，在铺筑基层前禁止任何车辆通行，并采用土工布在湿润情况下进行养生7天（七天后，第二层与第一层施工程序一至）。
（五）路面结构层（150mm砼层，抗折强度3.5MPa）
混凝土浇筑前，路缘石砌筑完，槽钢模板安装完并采用水准仪操平。
1.
材料拌和、运输
混凝土采用商品混凝土，混凝土到达现场首先提供开盘鉴定，控制塌落度和水灰比，材料使用商品专用自卸车运输。
2.
摊铺及整型
人工配合三辊摊铺机摊铺，在摊铺机无法作业或路面宽度狭窄区域由挖掘机、推土机整平摊铺，并以人工辅助成型的方法施工。
摊铺机根据水平基准线及松铺厚度就位并调整好，由自卸车向摊铺机送料，摊铺机匀速行进，人工在摊铺机后面进行振捣，及时铲除粗集料聚集等离析现象，补以新拌的均匀混合料。并根据要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面采用平板振捣捣实。
3.
养生、成品保护
每一段完成，采用土工布覆盖养生。洒水保证表面湿润。在养生期间封闭交通、禁止除洒水车外任何车辆通行。
（六）沥青混凝土路面
沥青混凝土采用商品沥青混凝土，自卸车运输。沥青路面宽度在16m，采取摊铺机分2幅摊铺。振动压路机及轮胎压路机碾压成型。
1、基层准备及透层油施工
铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，喷油管与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。
铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。
2、测定基准线
在准备好底层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。路边根据以平石确立基准面，中部采用钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程。
3、沥青混合料的拌制与运输
（1）沥青混合料拌制
采用间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，，拌和时间为40S。经计算已保证铺筑能够连续进行。按照试验室配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170~180℃（改性沥青高10~20℃），矿料比沥青高10~20℃，控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围内。
拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。
（2）沥青混合料运输
装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗；发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，将混合料废弃说指定位置，并不用于本工程。
5、沥青混合料的摊铺
采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽，双路拱分两幅摊铺。
摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，超声波控料器，并检查操作系统是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上。摊铺时，按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出储料斗，落在前方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。
雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯。对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱。保证摊铺温度不低于110～130℃；
6、接缝施工
路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝。摊铺前，清除界面处松散的混合料。
沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下面层采用斜接缝、上面层采用平接缝。平接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。
7、沥青混合料的碾压：
在正常碾压之前，先对横向接缝进行碾压。碾压时，按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度满足压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但保证在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不在接缝处转向。
沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压的程序为：初压复压终压。
初压：采用钢轮压路机时速控制在2~3km/h静压2遍。碾压时，先消除纵缝，然后从断面低的一侧向高的一侧碾压。驱动轮靠近摊铺机。压路机在启动、停止时减速缓行。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。。
复压：采用振动压路机时速控制在4~5km/h振动碾压3~5遍。复压后达到要求的压实度，并无明显轮迹。
终压：紧跟复压进行。采用轮胎压路机时速控制在2.5~3.5km/h，静压两遍，使路面无轮迹。
碾压方向与路中心线平行，直线段从路两边到路中心，超高段由路内侧到外侧，依次连续均匀进行，压完全幅为一遍。碾压速度要先慢后快，碾压终了温度控制在65℃以上。AC-20I碾压时，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。对于AC-13I改性沥青混凝土使用振动压路机碾压时轮迹的重叠宽度不超过20cm，使用静载钢轮压路机碾压时，轮迹重叠宽度不少于20m。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并驶出压实起始线3m以外。
碾压过程中，保持碾压轮面的清洁，若发生粘轮现象，将黏附的混合料认真地清除，并向轮面撒少量水，然后再碾压。对局部缺麻不平处用洗料一次找齐。一些压路机无法碾压的角落，平板振捣器热夯。
8、成品保护及放行
沥青混凝土路面终压完成后，路面温度降至于室外温度时，清除路面上的工具等杂物后，开放交通。
六、工程质量情况
经过数月的奋战，并对工程的自检和整修，工程达到了验收的要求，施工过程中未发生任何质量事故，各分项工程合格率达到100%，已完单位工程达到了优良以上标准。
（二）施工过程中的质量控制
在工程之初，便确立了明确的质量目标。在工程质量管理方面，以质量为中心按照公司有关质量体系要求，建立了质量保证机构，由项目经理和总工程师直接领导，严格执行质量体系的有关规定，突出质检部门的权限，坚持“质量第一”的宗旨，切实将质量意识贯彻到整个施工过程中以及各施工人员。
（一）主要质量控制措施
1.组织技术人员认真会审设计文件与图纸，了解和掌握工程的要求、技术标准，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处及时提交书面报告业主和监理工程师解决。
2.根据工程的要求和特点，编制实施性施工组织设计以及碎石桩、基层、沥青混凝土路面专项施工方案，确定施工方法、场地布置、进度计划及劳动力、机械、材料计划，并于施工过程中及时修订以更能够指导施工。
3.按工程施工时间段不同配备充足的劳动力资源，配齐工程需要的各类设备。各种机械设备经检验合格后方可以进场，设备的型号、功能满足施工工艺的要求，并严格执行“设备维修保养管理制度”及“机械操作规程”。
4.认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，作到高标准、高质量的作好每道工序的“第一”，以高标准的起点约束日后的施工，确保施工操作的准确性和规范性。
5.严格执行工程“三检”制度，确保符合标准、规范的要求，对于自检和监理工程师提出的不满足要求的部位、工序，一律进行整改或返工。
6.严格实施测量复核制度：对工程使用的导线点、水准点，进行复核，复核无误后建立使用于本工程的测量控制网，并报监理验收审批。所有点位、高程测量，在工区测设完成后，由测量组复核，项目测量队抽查的方法进行，控制所有放样、水准测量准确，误差符合规范要求。
7.严格进行材料控制。工程所使用的材料经过检验合格、报验允许使用的情况下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采购的材料，在按程序对供货方的供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选取合的供货方；
8.严格的过程检验及试验。严格执行“过程检验和试验控制程序”，作业班组长、专兼职质检员对施工作业的全过程进行检查、指导及反馈，作到每个部位、每道工序均达到优良标准。
9.质量记录控制
各种资料形成过程中执行“文件及资料控制程序”。项目部各职能部门对各自形成的各类资料、质量记录进行收集、保存、归档的工作，同时以技术部、质检部牵头，对整个资料的形成、收集及归档进行检查，确保工程资料的准确性、及时性及完整性。在工程后期，根据工程档案编制要求进行竣工资料的编制，保证按时、合格的移交竣工资料。
四、工程安全、环境保护以及文明施工情况
施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。
（一）
主要安全及文明施工措施
工程之初，根据对市政道路工程特点进行评估，明确本工程安全防范重点以及环境保护文明施工重点。建立有效的安全、文明施工机构，突出安全部门的重要性，严格执行奖惩制度。保证重点监察，细节不错过。
1、施工现场及临建
（1）按照局集团公司有关CI形象统一规定进行临建建设，对部分临时道路进行硬化处理；施工现场及办公、生活区配备充足的防火、防雷电用具，设置足够消防器材；
（2）设置安全标志，于危险地点基坑坑边等设置安全围栏就、警示灯、警示牌等；施工道路出入口处设置标识，确保出入口及道路的通畅及安全；
（3）职工宿舍办公区域由专人保持清洁，定时消毒，严格卫生制度，预防传染病的发生；
（4）由专人清理洒落于临时道路上的土、材料等，并洒水减少扬尘，定期维护和保养施工道路。
2、机械作业
（1）建立机械及机械操作人员档案,各种机械操作定车定人；
（2）操作人员按照机械设备说明书及相关操作规程进行操作，认真进行机械检查及保养维修制度；
（3）驾驶室内保持整洁，严禁存放易燃易爆物品，严禁酒后操作机械
，严禁机械带病运转或超负荷运转；严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业，向机械加油时严禁烟火
（4）严格执行机械操作规程,定期维修保养施工机具
，保证其正常运转，不发生漏油，油料燃烧不充足的情况，并在修理过程中集中收集处理废油、废布等物品；
（5）自卸车装运散体物料时采取覆盖措施
3、土方施工
（1）由专人全程监督管理,作业前，查明施工范围内的各种明、暗设置物（电线、管道等）的位置及走向,作业过程中
按根据边坡坡度根据土质及规范要求设定坡度挖方采取放坡开挖，边坡或基坑顶部设置防护栏杆及防护网和警示标志.
（2）施工过程中遇到以下任何一种情况时，由安全部或现场安全员下发施工暂停令，待安全条件允许时，方恢复正常作业：
土体不稳定，可能发生坍塌或滑移时；暴雨、涨水、台风发生时；地下水较大，出现陷车或难以行进时；作业面不足无法保证安全作业时；施工标志、防护设施遭到破坏或失效时。严重影响其它结构物安全时；阴雨天严禁在基坑内作业。
（3）着重作好临边维护，在基坑边缘、路口等位置设置醒目的安全标志，并排专人现场管理。
5、沥青混凝土路面施工
（1）沥青搅拌站有可靠的防火、灭火措施，站区内严禁明火，安全员经常进行巡检，确保不发生安全事故；
（2）进行沥青透层油、粘层油及沥青混凝土施工时，远离火源，特别是使用柴油等清洗设备时，严禁使用明火；
（3）所有使用的易燃、易爆、易挥发物品使用符合要求的容器装运，定点仓库存放，有良好的通风措施，仓库照明等电器符合安全防火规定，以上物品运输和使用必须遵守相关规定。
（4）用柴油清洗摊铺机时，场内严禁有明火，摊铺现场另备充足的灭火器。
（5）沥青搅拌、运输、摊铺等施工过程中，工人使用必要的劳保用品（安全帽、防热靴、手套、面具、工作服、口罩等）；
（6）现场配备水和防暑药品.
（7）沥青废料废油等回收后按要求进行处理
七、项目管理经验和教训
1.项目部对各区域管理缺少整体的协调和通盘的考虑，未形成管理核心、统一的认识和整体的协作；
由于整个标段内专业多，单位工程多、交叉作业多，而项目部没有核心的部门对整个工程进行总体控制，未能充分发挥总包的的计划、协调、控制的职能，各区域项目部及专业分包各自为政，缺乏必要的沟通和配合，未能实现力量整合，从而出现混乱和内耗的情况，严重影响了整体工期目标的实现。特别是房建工程临建长期占据市政道路，虽然多次协调仍不能及时提供工作面，导致部分线路已滞后很多。
2.施工作业层能力欠缺，项目部缺少强有力的手段实现管理意志。
作业层各施工队缺乏进行类似工程施工的经验和技术能力，面对大学城建设如此紧迫的工程任务则更难以适应。区域项目部缺少必要的权利和行之有效的手段对施工队进行管理和控制，从而在严峻的形势面前表现软弱，力量不足。
（三）建议
希望类似的工程实施过程中，必须进行详细的规划和勘测，选择合理的设计方案，各专业能够综合考虑，避免施工中出现较大的变更，而影响工程进度和质量。建设单位的部门应精简高效，同时监理单位应获得更大权利。
希望其他施工单位作好成品保护。
篇8
1. 工程概况
1.1 工程总体概况
该项目位于某区，总建筑面积为14572m2，其中分为地下一层，地上六层。地下室总建筑面积为3039m2，民防工程建筑为1913m2，占总地下建筑面积的63.15%。该项目为附建式人防工程，工程平时功能为小型汽车地下停车库；战时功能为甲类核6常6级人防地下室，为1个二等人员掩蔽部，防化等级为丙级。
1.2人防工程结构设计
（1）地下室钢筋混凝土厚度：地下室底板厚度为500mm，顶板厚度为250mm，结构板上标高为-1.50m，覆土厚度为1.5m。
（2）地下室钢筋混凝土外墙厚度为350mm，临空墙厚度为250mm，防护单元之间钢筋混凝土隔墙250mm。
1.3 人防工程口部设计
（1）每个防护单元设有两个及以上直通室外出入口，出入口的首层楼梯间直通室外，两个出口防护密闭门之间的水平直线距离大于15.0m，楼梯间墙体为300mm厚钢筋混凝土墙体，借用汽车坡道作为疏散口，汽车坡道峡谷室外顶板荷载按防倒塌罩棚设计。
（2）人员掩蔽所于口部设置扩散室、密闭通道、滤毒室、除尘室、简易洗消间等设施。
（3）人员掩蔽所出入口设有防护密闭门及密闭门各一道。
2.民防工程质量控制目标
民防工程质量监督由民防工程质量监督中心负责实施，建材检测及复检由民防工程检测中心负责。
从项目的报建开始，就必须在民防工程质量监督中心报建，并提供质量监督计划。项目施工过程中，按照质量监督计划，及时报送核查通知单，受理后将在民防质量监督总站的网站通知核查时间。
对于附建式民防工程，一般从底板钢筋开始核查，分为底板钢筋、墙板钢筋及埋件、顶板钢筋及埋件、主体结构验收、民防工程竣工验收等几个阶段。其中核查最为严格的为墙板钢筋验收和主体结构验收。墙板钢筋工程中涉及到民防门门框的安装和预埋套管的安装，要求门框安装和预埋套管的安装精确度要求较高，且预埋错误后期整改的难度偏大，故墙体钢筋验收将是最为关键的工作。主体结构验收对于整个民防工程来讲，属于承上启下的作用，一方面作为前段工作的整体验收，一方面为后续设备安装和民防门安装做准备，也要充分的重视。
3.民防工程施工控制要点
3.1钢筋混凝土施工
3.1.1人防工程施工所采用的模板及支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性；保证工程结构和构件各部分形状、尺寸和相互位置的正确；模板的接缝不应漏浆；模板及其支架在安装过程中，必须设置防倾倒的临时固定设施。对于危险性较大的分部分项工程必须要有专项施工方案，超过一定规模的分部分项工程专项施工方案必须经过专家论证。
一般来讲，入口处柱间距偏大，空间较为开阔，因此顶板的主梁梁高较大，相应的混凝土浇筑时线荷载较大，模板支撑体系需要有专项施工方案对该处梁模板支撑体系的承载力进行核算。另外顶板的混凝土厚度较一般地下室工程顶板厚度较大，顶板施工时尤其要注意模板支撑体系的稳定性和承载力，必须要有专业施工队伍施工并经过各方验收后方可对顶板混凝土进行施工。
3.1.2钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢；绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架，不得有变形、松脱和开焊；各受力钢筋之间的绑扎接头位置应相互错开。
3.1.3大体积混凝土的浇筑应合理分段进行，使混凝土沿高度均匀上升；浇筑应在室外气温较低时进行，混凝土浇筑温度不宜超过28摄氏度。
3.1.4工程口部、防护密闭段、采光井、水库、水封井、防毒井、防爆井等有防护密闭要求的部位，应一次整体浇筑混凝土，不得留设施工缝或者后浇带。
3.1.5底板浇注
（1）根据底板荷载主要系由下向上承受水压力、人防等效静载等荷载，底板上层钢筋一般从底板梁上层主筋下穿越。底板、侧墙、顶板上、下层钢筋绑扎时须设梅花型布置的拉结筋（见设计规范第4.11.11条要求）。初次施工民防工程的技术人员，跟容易将梅花型布置的拉结筋遗漏。附建式民防工程一般都有平时图纸和民防图纸两套图纸，施工之前要将两套图纸予以对照，并充分的结合，特别是民防工程图纸有的内容要更加的注意。
底板钢筋中的梅花型钢筋布置在民防工程的结构图纸说明中标注，一般都会明确的说明梅花型钢筋的布置间距和拉结长度。该种类型的拉结筋不只是存在于底板钢筋中，墙板钢筋和顶板钢筋中都存在，这点尤其要注意。
（2）平时使用的出入口及防护单元之间洞口如若采用构件封堵，应在钢筋绑扎阶段注意封堵框的预埋，在底板后浇面层应按设计选用的图集设置封堵凹槽。
（3）在底板钢筋绑扎阶段应注意在防护门及活门门框每角2根长度1000mm的16mm螺纹钢预埋，不得漏埋。该种钢筋作为防护门的构造要求，一般不出现图纸说明或者示意中，而只是出现在相应做法图集中。
（4）防爆地漏、呼唤铵钮及下水管预埋：战时给排水管材应为镀锌钢管；战时排水防爆地漏为丝接口；为避免地漏安装后高出地面，施工单位应注意排水管底标高应控制在300mm以上，若无法把握防爆地漏尺寸，建议施工单位对防爆地漏一起与钢管接好预埋到设计标高后再浇筑底板砼。
3.1.6侧墙浇筑
（1）防护密闭门门框墙为悬臂板设计时，应注意水平受力筋的直径、间距、锚固方向及锚固长度；水平受力筋应配置在外侧；且门框墙受力筋宜封闭。同时应注意门洞四角斜向钢筋的布置；上门框设水平梁时，其方向应朝向人防区内，且应锚入两边墙内。
（2）临空墙、门框墙的模板安装，其固定模板的对拉螺栓上严禁采用套管、混凝土预制件等。
临空墙和门框墙作为战时直面冲击波的防护墙体，不允许墙面上留有孔洞或者薄弱环节，因此常见的PAC管材做模板安装对拉螺栓和混凝土预制构件作为模板内撑的做法不被允许。临空墙和门框墙模板固定时采用带有止水环的对拉螺栓，并在钢筋安装时将内撑电焊固定。
（3）人防门的安装对门框墙的垂直度要求很高，施工单位应与人防门生产厂家密切配合，在支模时注意不得使用大模板， 门框模板支好后施工单位应作复核，若有偏差则需由施工单位会同防护门安装厂家及时对门框墙垂直、水平作调正，控制在允许偏差以内后再浇筑砼。
对于有双层民防门的部位，应将模板卡入门框之间，以免造成混凝土外涨，对后期民防门安装不利。如下图所示，同一片墙体中有两套门框，未注意门框间模板的安装，混凝土出现跑漏，影响民防门安装精度。 （4）为保证人防工程施工质量，防护密闭门、密闭门和活门门框墙、临空墙必须整体浇筑，不留水平施工缝，后浇带及施工缝位置应避开人防通道及人防门部位。
（5）战时给排水，供配电以及平时使用的消防，采暖及电气有关预埋套管不能漏埋，各专业应及时作复核；管线穿越人防围护结构时应在穿墙处预埋防护密闭套管。
（6）战时通风穿墙管道必须预埋到位，预埋管应加止水翼环，该环与预埋管满焊，翼环宽度≥50mm、板材厚≥3mm。平时通风管穿人防墙体（临空墙、密闭墙）时不能预留孔洞，必须在人防墙体有平战转换措施。
（7）人员出入口和连通口的防护密闭门门框墙、密闭门门框墙上均应预埋4-6根备用管，管径为50-80mm，管壁厚度≥2.5mm的热镀锌钢管，并应符合防护密闭要求。
（8）防空地下室内的各种动力配电箱、照明箱、控制箱及消防箱，不得在外墙、临空墙、防护密闭隔墙、密闭隔墙上嵌墙暗装。若必须设置时，应采取挂墙式明装。
初次施工民防工程的技术人员由于对民防工程结构的理解有偏差，对于如何处理预埋控制开关及配电箱没有清晰的认识，很容易的按照思维定式进行处理。
（9）战时进、排风竖井应该设计、施工一次到位。施工应注意在竖井内设爬梯；出地面部分作防倒塌棚架结构；地面通风口设多面进风百叶窗，其中靠爬梯侧为活置式，口径≥500×800mm。
（10）排风口部防密门开启侧防爆呼唤铵钮须在浇筑侧墙前预埋到位，防爆电缆井请注意不要漏掉施工。
3.1.7顶板浇筑
（1）顶板吊钩预埋。各人防门、临战封堵在顶板内预埋吊钩土建施工单位不能漏埋。
（2）在进风口部顶板内超压测压装置DN15镀锌钢管须预埋。
3.2设备安装
3.2.1消防、给排水的安装
（1）与防空地下室无关的管道不宜穿过人防围护结构，上部建筑的生活污水管、雨水管、燃气管不得进入防空地下室。
（2）穿过防空地下室顶板、临空墙和门框墙的管道，其公称直径不宜大于150mm，此时在穿墙处应设置刚性防水套管。若管径大于150mm，在其穿墙（穿板）处应设置外侧加防护挡板的刚性防水套管。
（3）穿过防空地下室顶板、临空墙和门框墙的管道，均应在人防内侧设置防护阀门；若管道穿过防护单元之间的防护密闭隔墙，应在防护密闭隔墙两侧设置防护阀门（指普通闸板阀或截止阀，工作压力大于1.0Mpa的钢芯阀），安装位置距穿人防墙、板部位不宜大于200mm。
（4）穿过人防结构的管道均应采用钢塑复合管或热镀锌钢管，不得使用铝塑复合管、PVC塑材管等。
（5）污水出水管上不但要在设置防护阀门，其防护阀门符合本案第3条要求，还应在管道上设置止回阀。
3.3通风设备的安装
（1）凡用于人防工程的人防专用防护、防化设备竣工验收前应安装到位，且必须采用国家人防定点厂家的产品，由具有人防安装资质的单位进行安装。
（2）从清洁区开始第一道手动密闭阀至工程口部的管道及配件，应采用厚度2-3mm的钢板焊接制作。其焊缝应饱满、均匀、严实。
（3）染毒区的通风管道应采用焊接连接。通风管道与通风设备及密闭阀应采用带密封槽的法兰连接，其接触应平整；法兰垫圈应采用整圈无接口橡胶密封圈，橡胶厚度不应小于4mm。
（4）设备安装前应仔细检查安装方向是否正确，特别注意手动密闭阀的安装，阀门上箭头标志方向应与冲击波的方向一致，故在进风口阀门上箭头指向进风方向，而在排风口却逆向排风方向。
（5）对于一些细小检测设备也应注意不得漏装。如室内外压差测量装置（位于风机房或防化值班室）、气密测量管（位于工程口部）及放射性监测管、压差测量管、尾气取样管、增压管等（位于口部进风管上）。如图纸上未设计，施工单位可根据图集《07FK02》确认其具体安装位置及作法。
（6）如若平时特殊需求要使用战时通风设备，应注意经常清洗和更换设备部件，保证战时通风质量不受影响。
3.4电气的安装
（1）各人员出入口和连通口的防护密闭门门框墙、密闭门门框墙上均应预埋4-6根备用管，管径为50-80mm，管壁厚度≥2.5mm的热镀锌钢管，
并应符合防护密闭要求。
（2）当防空地下室内的电缆或导线数量较多，且有集中敷设时，可采用电缆桥架敷设的方式。但电缆桥架不得直接穿过临空墙、防护密闭隔墙、密闭隔墙。当必须通过时应改为穿管敷设，并应符合防护密闭要求。
（3）由室外地下进、出防空地下室的强电或弱电线路，应分别设置强电或弱电防爆波电缆井。防爆波电缆井应设置在紧靠外墙外侧。防爆波电缆井内战时电源进线套管应按图纸预埋到位。
（4）防空地下室内安装的变压器、断路器、电容器、等高低压电器设备，应采用无油、防潮设备。
（5）战时三种通风方式显示箱、控制箱及音响呼唤系统均应按图施工安装到位。
4.民防工程竣工验收及后期的运行维护
民防工程结构验收后，按照施工进度计划，开始安装相关的通风设备、消防设备、电气照片等，并进行验收前的试运行管理。由于该项目平时作为地下车库使用，对于通风设备的要求较高，以防止汽车尾气聚集。要求建设单位必须在后期的运行中定期对通风设备进行维修和保养。
篇9
一、思想方面
以前我个人脾气、性格比较浮躁，在学习方面上不用心，对有的知识一知半解。来到公司后，感受到了公司的发展，公司也一直强调加强学习。为此我每天抽出半小时翻看图集规范，效果明显提高。以前不知道的标注，现在都能看明白了。在与甲方监理沟通上，尊重他们，但有损害公司利益时，要及时站出来说‘不’，并及时上报公司领导。要做到加强学习，用知识武装头脑。尊重公司领导作出的决定。
二、工作方面
短短一年间，参与的工程项目有很多。在***项目：柱子扩大截面，梁底粘钢。**项目：新增梁，梁扩大截面。****项目：墙体拆除，新增墙体植筋。****项目：屋面拆除，基础、柱子扩大截面，柱子包钢，新增柱子植筋。***项目：梁板粘碳布。****项目：坡道拆改，风井开洞及加固。
在以上施工过程中，严格按照公司制定的规章制度来要求自己和班组。在施工过程中也存在了一些小的问题，在及时发现后，要求班组重新返工，对自己也是一种教训。在施工过程中，也是不断的学习进步中。在施工过程时对涉及到钢筋下料的料单要严格审核，要禁止浪费材料。在碰到不清楚的问题时，要和公司领导及时的沟通，不能蛮干、瞎干。要严格把控质量关。
篇10
2013年第一季度，根据项目施工阶段性特点，项目的重难点为惠环车站两端咽喉区001～005#轴道岔连续梁满堂支架及模板支撑体系施工安全、惠环车站1～4#轴轨道层满堂支架施工安全、陈江车站轨道梁施工安全以及施工区域及两侧道路行车安全。
针对现阶段施工重难点工程，在以项目经理为组长的安全领导小组的带领下，继续深入开展周一综合检查、周四安全专项安全检查以及安全例会。一季度共开展安全培训2次；完成安全质量综合检查6次；完成春节节前安全大检查1次，春节节后安全大检查1次；安全专项检查6次；召开项目部安全例会6次。
在第一季度项目部主要从对安全保障措施的执行、安全管理制度的落实、岗前安全措施、过程自控互控等进行检查。项目部在安全管理方面主要完成以下工作：
1、加大对满堂支架、高大模板支撑体系施工的检查力度。编制了相关的桥梁梁片施工方案和满堂支架搭设拆除方案。根据满堂支架法桥梁施工存在的问题，加强对于碗扣式脚手架进场材质检查，碗扣支架搭设进行检查、加大定型钢模模板拼装，连接螺栓的专项检查，确保支架和模板稳固，防止支架模板坍塌。
2、对临时用电进行全面疏理。严格按照三级配电、二级漏电保护、采用TN-S接零保护、执行“一机一箱、一闸一漏”。
3、加强了临边防护等安全防护设施建设。对塔吊作业、高空作业安全网、作业平台脚手板、作业梯道等危险处所的防护设施及各种警示标牌，按相关文件规定标准制作。同时加大了安全排查力度，对存在问题的立即进行整改，确保施工安全。
4、各类施工机械设备安全。起重机械设备（流动汽车起重机械及大型塔吊等）及大型机械设备每台设备建立专门台帐，定期定人进行维修检查保养。同时严格执行进场报验制度，未报验合格的起重机械及大型机械设备严禁使用，项目部对进场设备挂牌标识，统一编号，明确责任人，按照安全管理办法规定的检查频次进行检查，确保了起重作业安全及大型机械设备运行安全。
5、防火消防工作。对施工工地开展了消防安全检查，督促建立完善施工现场消防安全制度，落实用火、用电、易燃可燃材料等消防管理制度和操作规程，保障施工现场具备消防安全条件，切实消除火灾隐患。
6、加大对确保施工区域两侧道路行车安全设施和人员的投入。在两侧行车道路设置减速带、防撞墩、安全导向标志、警示牌，确保施工区域及其两侧行车道的安全。
7、完成了对春节前安全知识培训及春节后新进场人员、施工人员安全质量教育与培训、安全技术交底与安全防护、安全质量的隐患排查；提高参建人员的安全质量意识，杜绝违规违纪违章作业，对检查中发现的安全质量隐患限期进行整改，全面恢复施工生产，安全质量保证体系正常、有序运行。
二、存在问题
在安全检查活动中，主要发现存在以下问题：
1、脚手架搭设扫地杆、剪刀撑、人行通道设置不规范，脚手板铺设不规范。
2、部分作业人员不遵守劳动纪律未按要求佩戴安全防护用品。
3、梁体施工和车站上部施工部分施工作业平台搭设不规范，未设置临边防护或临边防护不到位。
4、施工现场安全警示标牌缺失、无警示标牌。
5、施工用电为严格按照规范要求“一机一闸一箱一漏”配置，还存在电线私拉乱扯等现象。
6、惠环车站轨道层施工消防器材或设施配备不足。
7、塔吊使用为按要求做到专人指挥。
8、施工围蔽出口未设置安全警示标志及减速带。
三、整改措施
1、脚手架的搭设严格按照建立项目部下发的相关碗扣式脚手搭设施工安全技术交底以及《铁路支架梁施工技术》的要求进行，搭设完成后必须由监理和项目部技术人员检查合格后才能投入施工。
2、高空作业工人必须系安全带作业，对未系安全带而进行高空作业工人进行安全教育，对所在工班进行处罚通报。
3、桥梁、车站施工现场进行全面检查，对未设置临边防护的，或临边防护失效的重新进行防护，作业平台搭设不符合要求的进行整改或重新搭设，确保施工安全。
4、对工地的警示标牌进行专项排查，进行补充完善。
5、继续加强施工现场临时用电的管理，严格按照施工现场临时用电安全技术规程要求对现场存在问题进行整改，确保施工安全。
6、加强敦促现场对安全费用的投入，严格按照要求配置消防器材或其他安全设施。
7、加强起重机械日常使用的管理力度，敦促起重作业人员规范作业。
8、继续加强对确保施工区域及周边行车安全的设备实施的投入，在围壁外侧按要求设置导向、警示标志、防撞墩、安全标语及减速带等，保证施工区域及周边行车安全。
四、下一部安全质量工作的重点
1.继续深入执行周一综合检查、周四安全专项安全检查以及安全例会制度，切实加强安全管理，确保安全生产持续稳定，保证工程安全质量。
2、根据相关文件要求继续开展安全质量大检查活动，进一步加强施工现场安全管理，特别是满堂支架、高大模板支撑体系施工、临时用电、起重作业等方面的安全检查力度。
篇11
+（非机车道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓宽段宽度47m，路面宽23米，标准断面为：（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2
m+（机动车道）23m+（绿化带）2m
+（非机车道）5.5m+（人行道）4.5m。包括路基土方，石灰土底基层，二灰碎石路面基层，沥青砼路面，雨、污水管道工程，绿化，交通标志标线，路灯等工程的施工，总造价3000万元。
二、公路系统工程设计
本工程由徐州市市政设计院有限公司设计，道路平面线形（含渠化段）按建设单位提供的规划线形确定，道路中心线无平曲线。
三、路基、路面
按照规划，南苑东路路基宽40m，标准路幅分配为：（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2.5m+（机动车道）15m+（绿化带）2.5m
+（非机车道）5.5m+（人行道）4.5m。
行车道横坡采用1.5%，双向坡：人行道横坡采用1.0%，坡向道路内测。
为提高道路的通行能力，同时结合公交港湾车站的设置，在主要交叉口进行了交叉口渠化设计。
（一）、路基设计
1、路基边坡
（1）、填方路基
根据新区的特点，一般路段采用生态防护，矮路堤可考虑两侧开况，自然放坡顺接。
2、路基压实标准与压实度
压实度以交通部部颁《公路土工试验规程》重型击实试验法为准
路基压实度要求
项目分类
路面底面以下
深度（cm）
压实度（%）
（重型击实标准）
填方路基
0～80
≥95
80～150
≥93
＞150
≥90
零填及挖方路基
0～40
≥95
3、路基填料
路基填料主要采用原地土方掺灰处理，宜采用塑性指数15—20的粘性土（亚粘土）。土块的最大粒径不应大于15mm。有机质含量超过10%的土不宜选用。
4、路基处理方法
（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm计）后，机动车道及非机动车道部分，在路面结构以下，自上至下分别做20cm8%石灰土+20cm综合土（5%水泥+6%石灰）共40cm路基处理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm综合土（5%水泥+6%石灰）处理。
（2）、路基在沟、塘路段时，若剩余面积小于四分之一时全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣压实，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面积大于四分之一且沟塘无水或水较少采用沟、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣压实，然后回填40cm4%石灰土，每侧多填2m，以防护路基。路面结构下按一般路段处理方法进行处理。
（二）、路面设计
本工程路面设计采用沥青砼路面结构本工程按城市主干道路标准设计路面，车行道为沥青砼路面结构，设计使用年限为15年。
机动车道路路面结构为：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封层)+32cm二灰碎石+20cm二灰土，结构层总厚度为62.5cm。
非机动车道路面结构为：8cm细粒式沥青混凝土（AC-13I）+5cm中粒式沥青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封层)+20cm二灰碎石+20cm二灰土，结构层总厚度为48.5cm。
人行道路面结构为：25×12.5×6cm砼砖+2cmM10水泥砂浆+5cmC20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），结构层总厚度为28cm。
公交站台路面结构采用人行道路面结构。
路牙石外露面高出路面20cm，侧石、车行道平石（一）及人行道平石（二）采用C30水泥混凝土预制；行道树池平石石（二）采用C30水泥混凝土预制。
四
、开竣工日期
本工程于2008年11月25日开工，2010年1月15日竣工
五
、施工技术准备
1、施工合同签订后，在合同约定的时间内，尽快取得施工图纸，组织项目技术人员熟悉阅读合同和技术文件。
2
、组织各专业技术人员进行图纸初步会审，统一汇总图纸中的相关问题。
3
、按时参加设计交底。
4
、及时编制施工组织设计、安全施工组织设计并报公司总工审核和监理审批。
5
、做好测量、实验仪器的标定。
6
、做好土工实验和原材料、构配件、混凝土等检验试验。
7
、做好道路导线复测、建立导线、高程等测量控制点，并做好保护措施。
8
、及时做好各专业技术交底和安全交底。
9
、做好特种专业、机械操作人员的技术培训和持证上岗工作。
10
、做好机械设备的安全性能检测、检查、验收工作。
六、建立质量保证体系
1
、建立项目质量管理制度。
2
、建立项目质量责任制，明确各专业岗位工作职责范围。
3
、健全测量工作制度。
4
、建立试验检验、送样、取样制度。
5
、建立质量检验、检查制度。
6
、明确工序检验、交验、交接、报检制度。
7
、建立、明确质量控制点。
8
、建立质量评定、分析、事故处理制度。
9
、健全质量事前、事中、事后的控制制度。
七、主要施工方法
（一）软基处理碎石桩
1、现场条件创造及准备工作
（1）通水：对部分有条件的地区，就近采用现场的水塘作为水源；
（2）通电：个别首选柴油发电机发电供应施工用电，临建区由附近电源接驳；对没有电网外电条件的地段，由道路两旁农电、临时用水接驳至现场；
（3）通路：在施工区附近设置若干个料场。临时道路进行硬化；
（4）场地平整：根据设计要求的桩顶设计标高，将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物，清除大块石、巨大的建筑垃圾等；
（5）根据设计图纸的要求，在图纸设计确定的软土地基区域建立标高控制点，测放道路轴线，使用木（竹）桩根据桩位平面布置图，布设桩位。
（6）
粉喷桩试桩试验正式施工前进行试桩。在K0+860-K0+960段选取3根桩进行试桩，由计算机控制和数据采集系统记录施工时的各种参数，经过分析，
经监理及设计审核后，作为正式施工的依据。试桩确定的参数包括造孔电流、造孔水压、加密电流、留振时间、填料量和加密段长度等。
2、测量放线布设桩位对图纸中确定的软土地基区域地面标高进行测量，再根据图纸设计的桩间距，在现场用经纬仪和钢尺配合，将桩位准确的标定在地面上，用木（竹）桩固定，做醒目标记桩号。
3、组装调试施工设备吊机就位，连接振冲器和导杆，确定振冲标尺，连接控制电路，吊起振冲器，接通电源，启动上水，开启振冲器，记录空载运行参数，按试桩确定的各项施工技术参数，调整电控系统、上水系统到正式开工状态。
4、振冲作业
（1）造孔将振冲器缓慢地吊起，对准桩位缓慢下降振冲器至离地面30cm以内，启动清水泵供水，待振冲器下端射水口出水的水压、水量达到工艺要求时，启动振冲器，拉紧防扭绳索待振冲器内的偏心块达到额定转速时，下沉振冲器贯入土层进行造孔；造孔过程中吊机卷扬绳的下放速度控制在0.5～2m/min之
间，始终保持振冲器处于悬挂状态，以免造成斜孔；当遇到电流值超过电机的额定电流时，暂停振冲器的下沉或减速下沉或上提一段距离，借助高压水冲松土层后再
继续下沉造孔；造孔达到设计深度时，上提振冲器。造孔过程中要及时记录各深度的水压、造孔电流等的变化以及相应的时间。
（2）清孔当造孔达到设计深度时，即将振冲器提出孔口，然后再次下沉振冲器，往复2～3次，使孔口泥浆变稀，进行清孔，清除孔内泥土，保证填料畅通，减小桩体含泥量。
（3）振冲密实成桩填料方式采用“间断填料法”。清孔后将振冲器提离孔口，由装载机向孔内连续填入
0.5m3碎石料，下沉振冲器将碎石振密。当振冲器电机的电流值迅速增大，达到规定值时，控制系统发出信号。这时，桩仍继续加密，当达到留振时间，时间继电器又自动发出信号，标志该段次的填料加密过程完成；
再将振冲器提离孔口，重复上述填料加密过程，如此反复进行直至地表成桩；当一根碎石桩制桩结束后，移动振冲器至下一桩位进行制桩作业。
（4）桩体顶部处理、试验及垫层处理软土地基区域处理完成后，用压路机对软基处理区域进行碾压，保证桩体顶部土体的密实度；桩顶处理完成经检验合格后，根据设计要求在施工完成1个月后，进行单桩复合地基承载力试验；
（二）路基土方
1、路基填筑使用自卸车卸土，采用翻晒和洒水的方法调整土壤含水量，使土壤达到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之内）。由自卸车按照一
定的间距卸于土基上，在路基两侧予留
50cm的宽度，使用推土机按松铺厚度整平，根据设计要求做好横坡，每层松铺厚度根据试验路段结果确定；试验段确定的
机具组合及碾压工艺，首先静压，然后振压，先慢后快，由弱振至强振；一般路段，先两边后中间，先轻后重，曲线段由内侧向外侧进行；压路机沿路线纵向行进，
先从每段的最低处压实，重叠15-30cm轮迹。碾压速度控制3~4km/h。
2、挖方路基按设计要求确定开挖边线，自上而下进行挖土，采取横挖与纵挖
相结合的施工方法：即先沿路线方向挖通道，再沿横断面方向挖掘。挖土时注意挖填平衡，不合要求的土及多余的弃方堆放于指定地点。
在路床以下的土不适合做路基时，进行必要的换土或按设计要求处理后，进行碾压，达到要求的压实度。
（三）路面垫层
1、运输摊铺粗碎石、整平根据试验段确定的参数，通过自卸车按一定的距离卸置于下承层上，使用推土机将粗碎石摊铺在要求的宽度上，并形成相应的路拱。人工配合机械整平。
2、填隙、碾压初压：用6-8t两轮压路机碾压3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石稳定；撒铺填隙料：用人工将填隙料均匀撒布在粗碎石上，铺
厚2.5-3.0cm；复压：使用12t以上振动压路机慢速碾压，将填隙料振入粗碎石孔隙中；随振动碾压，随用石屑填补孔隙，直到将孔隙完全填满，并将表
面多余的填隙料扫除，碾压时均匀洒水，总洒水量控制在
3kg/m2；碾压至表面平整、稳定，并用12t以上碾压，无明显轮迹为止。
3、成品保护垫层完成后，在铺筑基层前禁止任何车辆通行，并在湿润情况下进行养生。
（四）路面基层
1
、试验段施工
路面基层大面积施工前15日，编制试验段施工方案，报现场监理审批后，严格履行施工技术交底制度。其交底内容如下；
（1）
、二灰碎石试验段作业指导书
（2）、石灰消解交底书
（3）
、场拌作业交底书
（4）、测量作业交底书
（5）、摊铺作业交底书
（6）、机械作业交底书
（7）、碾压作业交底书
（8）、试验检验作业交底书
（9）、养生作业交底书
(10)、质量验收评定交底书
(11)、安全作业交底书
通过试验段的试铺施工，取得了相关基础数据，其检测结果来看，满足了设计要求，7天无侧限抗压强度、压实度、平整度、坡度、高程完全符合规范条件，为道路大面积施工提供了充分的技术依据和施工依据。
2、二灰碎石采用拌合场集中拌和，拌和时记录各材料用量，控制灰剂量不小于设计值-1%，含水量+1%-+2%.材料使用自卸车运输，运输过程中进行遮盖。
3、场拌过程中严格混合料、含水量、灰计量的检验，做到每日两次试验抽查。
4、摊铺及整型人工配合摊铺机摊铺，严格控制摊铺机的行走速度，控制窝料和离析的产生，在摊铺机无法作业或路面宽度狭窄区域由挖掘机、推土机整平摊铺，并以人工辅助成型的方法施工。
摊铺机根据水平基准线及松铺厚度就位并调整好，由自卸车向摊铺机送料，摊铺机匀速行进，人工在摊铺机后面，及时铲除粗集料聚集等离析现象，补以新拌的均匀混合料。并根据要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍实。
5、碾压整形后，当混合料的含水量在最佳含水量范围内时，以8t压路机配合12t以上压路机在全宽内进行碾压。在直线和不设超高段的平曲线段，由两侧路
肩向中心碾压；设超高的平曲线段，由较低一侧向较高一侧进行碾压。碾压时，先轻后重，重叠
30cm左右轮宽。碾压头两遍速度控制在1.5-1.7km/h
之间，以后控制在2.0-2.5km/h之间。边部多压2遍。若表面水分挥发较快，则补洒少量水，如有“弹簧”，松散、起皮现象，将缺陷处翻开换料。用
12t以上压路机碾压至表面平整、无明显轮迹，压实度符合设计要求。
6、养生、成品保护每一段碾压完成，立即进行养生。水泥稳定石屑养生期7d，表面覆盖麻袋等土工织物，洒水保证表面湿润。在养生期间封闭交通、禁止除洒水车外任何车辆通行。
（五）沥青混凝土路面沥青混凝土拌和站设在丰沛河码头，距施工路段5km.采用间隙式拌和机拌料，10t 自卸车运输。沥青路面宽度在7m以上时，采取2台摊铺机分两半幅摊铺，7m及7m以下路面采取全幅摊铺。振动压路机及轮胎压路机碾压成型。
1、基层准备及透层油施工铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，喷油管
与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。
铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。
2、测定基准线在准备好底层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。路边根据以平石确立基准面，中部采用钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程。
3、沥青混合料的拌制与运输
（1）沥青混合料拌制采用间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，，拌和时间为40S.经计算已保证铺
筑能够连续进行。按照生产配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170~180℃（改性沥青高10~20℃），矿料比沥青
高10~20℃，控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围内。
拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。
（2）沥青混合料运输沥青混合料采用自卸车运输，在摊铺机前形成一个连续的供料车流，尽量减少等待的时间，保证摊铺温度。为便于卸料，运输车的车厢底板和侧板抹油水混合液作隔离剂（柴油、水=1：3），并排除可见游离余液。
装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗；发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，将混合料废弃说指定位置，并不用于本工程。
4、沥青混合料的摊铺采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽，双路拱分两幅摊铺。
摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，超声波控料器，并检查操
作系统是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上。摊铺时，
按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min.混合料溢出储料斗，落在前
方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。
雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯。对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱。保证摊铺温度不低于110～130℃；
5、接缝施工路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝。摊铺前，清除界面处松散的混合料。
沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下面层采用斜接缝、上面层采用平接缝。平接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。
6、沥青混合料的碾压：
在正常碾压之前，先对横向接缝进行碾压。碾压时，按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度满足压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但保证在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不在接缝处转向。
沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压的程序为：初压复压终压。
初压：采用钢轮压路机时速控制在2~3km/h静压2遍。碾压时，先消除纵缝，然后从断面低的一侧向高的一侧碾压。驱动轮靠近摊铺机。压路机在启动、停止时减速缓行。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整……
复压：采用振动压路机时速控制在4~5km/h振动碾压3~5遍。复压后达到要求的压实度，并无明显轮迹。
终压：紧跟复压进行。采用轮胎压路机时速控制在2.5~3.5km/h，静压两遍，使路面无轮迹。
碾压方向与路中心线平行，直线段从路两边到路中心，超高段由路内侧到外侧，依次连续均匀进行，压完全幅为一遍。碾压速度要先慢后快，碾压终了温度控制在
65℃以上。AC-20I碾压时，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。对于AC-13I改性沥青混凝土使用振动压路机碾压时轮迹的重叠宽度不超过
20cm，使用静载钢轮压路机碾压时，轮迹重叠宽度不少于20m.当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并驶出压实起始线3m以
外。
碾压过程中，保持碾压轮面的清洁，若发生粘轮现象，将黏附的混合料认真地清除，并向轮面撒少量水，然后再碾压。对局部缺麻不平处用洗料一次找齐。一些压路机无法碾压的角落，人工热夯。
7、成品保护及放行沥青混凝土路面终压完成后，路面温度降至于室外温度时，清除路面上的工具等杂物后，开放交通。
八、工程质量控制措施及质量评定
工程质量情况经过数月的奋战，并对工程的自检和整修，工程达到了验收的要求，施工过程中未发生任何质量事故，各分项工程合格率达到100%，已完单位工程达到了优良以上标准。
施工过程中的质量控制在工程之初，便确立了明确的质量目标。在工程质量管理方面，以质量为中心按照公司有关质量体系要求，建立了质量保证机构，由
项目经理和总工程师直接领导，严格执行质量体系的有关规定，突出质检部门的权限，坚持“质量第一”的宗旨，切实将质量意识贯彻到整个施工过程中以及各施工人员。
（一）主要质量控制措施
1、组织技术人员认真会审设计文件与图纸，了解和掌握工程的要求、技术标准，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处及时提交书面报告业主和监理工程师解决。
2、根据工程的要求和特点，编制实施性施工组织设计以及碎石桩、基层、沥青混凝土路面专项施工方案，确定施工方法、场地布置、进度计划及劳动力、机械、材料计划，并于施工过程中及时修订以更能够指导施工。
3、按工程施工时间段不同配备充足的劳动力资源，配齐工程需要的各类设备。各种机械设备经检验合格后方可以进场，设备的型号、功能满足施工工艺的要求，并严格执行“设备维修保养管理制度”及“机械操作规程”。
4、认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，作到高标准、高质量的作好每道工序的“第一”，以高标准的起点约束日后的施工，确保施工操作的准确性和规范性。
5、严格执行工程“三检”制度，确保符合标准、规范的要求，对于自检和监理工程师提出的不满足要求的部位、工序，一律进行整改或返工。
6、严格实施测量复核制度：对工程使用的导线点、水准点，进行复核，复核无误后建立使用于本工程的测量控制网，并报监理验收审批。所有点位、高程测量，在工区测设完成后，由测量组复核，项目测量队抽查的方法进行，控制所有放样、水准测量准确，误差符合规范要求。
7、严格进行材料控制。工程所使用的材料经过检验合格、报验允许使用的情况下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采购的材料，在按程序对供货方的供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选取合的供货方；
8、严格的过程检验及试验。严格执行“过程检验和试验控制程序”，作业班组长、专兼职质检员对施工作业的全过程进行检查、指导及反馈，作到每个部位、每道工序均达到优良标准。
9、质量记录控制各种资料形成过程中执行“文件及资料控制程序”。项目部各职能部门对各自形成的各类资料、质量记录进行收集、保存、归档的工作，同时以
技术部、质检部牵头，对整个资料的形成、收集及归档进行检查，确保工程资料的准确性、及时性及完整性。在工程后期，根据工程档案编制要求进行竣工资料的编
制，保证按时、合格的移交竣工资料。
九、工程安全、环境保护以及文明施工情况施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。
基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。被江苏省建工局评为2009年了江苏省“文明施工工地
”。
（一） 主要安全及文明施工措施工程之初，根据对市政道路工程特点进行评估，制定了争创江苏省文明工地计划和方案。
明确本工程安全防范重点以及环境保护文明施工重点。建立有效的安全、文明施工机构，突出安全部门的重要性，严格执行奖惩制度。保证重点监察，细节不错过。
1、施工现场及临建
（1）按照集团公司有关CI形象统一规定进行临建建设，对部分临时道路进行硬化处理；施工现场及办公、生活区配备充足的防火、防雷电用具，设置足够消防器材；
（2）设置安全标志，于危险地点基坑坑边等设置安全围栏就、警示灯、警示牌等；施工道路出入口处设置标识，确保出入口及道路的通畅及安全；
（3）职工宿舍办公区域由专人保持清洁，定时消毒，严格卫生制度，预防传染病的发生；
（4）由专人清理洒落于临时道路上的土、材料等，并洒水减少扬尘，定期维护和保养施工道路。
2、机械作业
（1）建立机械及机械操作人员档案，各种机械操作定车定人；
（2）操作人员按照机械设备说明书及相关操作规程进行操作，认真进行机械检查及保养维修制度；
（3）驾驶室内保持整洁，严禁存放易燃易爆物品，严禁酒后操作机械 ，严禁机械带病运转或超负荷运转；严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作
业，向机械加油时严禁烟火
（4）严格执行机械操作规程，定期维修保养施工机具 ，保证其正常运转，不发生漏油，油料燃烧不充足的情况，并在修理过程中集中
收集处理废油、废布等物品；
（5）自卸车装运散体物料时采取覆盖措施
3、土方施工（1）由专人全程监督管理，作业前，查明施工范围内的各种
明、暗设置物（电线、管道等）的位置及走向，作业过程中 按根据边坡坡度根据土质及规范要求设定坡度挖方采取放坡开挖，边坡或基坑顶部设置防护栏杆及防护
网和警示标志.（2）施工过程中遇到以下任何一种情况时，由安全部或现场安全员下发施工暂停令，待安全条件允许时，方恢复正常作业：
土体不稳定，可能发生坍塌或滑移时；暴雨、涨水、台风发生时；地下水较大，出现陷车或难以行进时；作业面不足无法保证安全作业时；施工标志、防护设施遭到破坏或失效时。严重影响其它结构物安全时；阴雨天严禁在基坑内作业。
（3）着重作好临边维护，在基坑边缘、路口等位置设置醒目的安全标志，并排专人现场管理。
4、 沥青混凝土路面施工安全
（1）沥青搅拌站有可靠的防火、灭火措施，站区内严禁明火，安全员经常进行巡检，确保不发生安全事故；
（2）进行沥青透层油、粘层油及沥青混凝土施工时，远离火源，特别是使用柴油等清洗设备时，严禁使用明火；
（3）所有使用的易燃、易爆、易挥发物品使用符合要求的容器装运，定点仓库存放，有良好的通风措施，仓库照明等电器符合安全防火规定，以上物品运输和使用必须遵守相关规定。
（4）用柴油清洗摊铺机时，场内严禁有明火，摊铺现场另备充足的灭火器。
（5）沥青搅拌、运输、摊铺等施工过程中，工人使用必要的劳保用品（安全帽、防热靴、手套、面具、工作服、口罩等）；
（6）现场配备水和防暑药品.
（7）沥青废料废油等回收后按要求进行处理。
通过项目部严格的技术管理和质量控制程序，本工程一次通过验收，完全符合设计文件和合同条件，分部工程质量评定合格率达到87%。
十、质量管理问题和建议
（一）主要问题
1、由于过于追求进度，道路垫层、基层等养护就进行下道工序施工，必将对质量产生 一定的影响；
2、各种管道开挖和回填质量问题已对道路工程的质量产生不利影响；
（二）项目技术管理经验和教训
1、项目部技术管理要做到协调和通盘的考虑，专业人员技术要匹配，道路施工要配备路桥、给排水、机械、岩土等基本的专业技术人员。保证对项目施工技术统一的认识和整体的协作；由于整个标段内专业多，单位工程多、交叉作业多，而项目部技术管理专业方面不够全面，不能对整个工程进行总体控制和管理，将影响道路项目的整体质量。难以指导项目的各专业的施工和质量管理。
2、施工作业层能力欠缺，项目部缺少强有力的手段实现管理意志。
作业层各施工队缺乏进行类似工程施工的经验和技术能力，面对如此紧迫的工程任务则更难以适应。项目部缺少必要的权利和行之有效的技术管理手段对施工队进行管理和控制。
3、严格坚持技术指导施工的原则。以技术控制质量、技术控制安全，严格按照合同约定做好项目的质量管理工作。
（三）建议希望类似的工程实施过程中，必须进行详细的规划和勘测，选择合理的设计方案，各专业能够综合考虑，避免施工中出现较大的变更，而影响工程进度和质量。
施工单位应以质量、安全为重点，杜绝不考虑客观实际、盲目而不科学的缩短工期的情况发生，而造成质量和安全上的隐患和问题。百年大计、质量第一！
十一、工程保修我部承诺在合同要求的保修期内，按合同要求的有关规定提供优质的保修服务。
从工程验收交付日起，我部工程保修工作随即展开，成立一个以本项目主要施工人员为主的保修小组，及时对有关问题进行处理。
来源:考试大-建筑工程考试
篇12
1、续建主要工程项目建设情况：
2、新建主要工程项目建设情况：
二、安全生产管理
1、除了落实安全生产责任，签订安全生产责任状，落实施工质量终身负责制，三级安全教育，对于施工单位来说，主要还是要加强现场安全检查力度，从工程管理员到总经理，从上到下，每天进行常态化安全生产隐患排查。
2、加强施工现场安全防护设施的配置，将原先的围护水马全部改用夹芯彩钢板，围挡绿色环保、牢固整洁美观、彻底杜绝了“围而不美”的问题，进一步提升公司文明施工、绿色施工形象。
三、完善健全了材料物资采购供应、及工程项目施工规范化管理。
1、上半年对全部材料物资的供应商按相关制度、流程进行了评审，确定合格供应商名录，规范了材料物资采购的正规化、科学化，确保在供水管网应急抢修和施工建设上做到保质保量保及时。
2、出台了工程项目劳务分包管理办法，招标领导小组通过企业资质、人员结构、施工设备配置、工程业绩等多方面综合评价，确定19年度合格劳务分包队伍。同时，根据施工项目特点，结合施工班组的专业特长，邀请参与工程招标。以合理区间、抽签招标方式来确定中标劳务分包单位，完全体现公平公正透明的施工招标程序，强化施工管理水平。
五、党风廉政建设工作汇报
1、规范党支部建设，制定《2020年度党建工作要点》、《2020年度党风廉政建设和反腐败工作计划》，细化责任清单，制定《党员积分制管理实施细则》，开展“先锋积分，攻坚夺榜”活动。
篇13
桥面系工程主要施工项目包括：伸缩缝安装、防护墙浇筑、遮板预制及安装、电缆槽竖墙浇筑、泄水管安装、桥面防水层及保护层施工。
2.工艺特点及施工流程
2..1工艺特点
施工中对防护墙、竖墙及遮板安装的平面位置、尺寸和高程的控制严格；
桥面系工程作业战线长，工点多，便道狭窄，作业车辆多，多项工作同步交叉施工，组织协调困难，且桥面系工程为高处作业，施工安全隐患多，责任重。
桥面系工程作业面狭窄，桥面系工程施工的同时，同方向上运、架梁任务也在进行，必须无条件为架梁让路。
桥面系工程施工中设备、工装数量多，周转快，拆装、移动频繁。
2.2工艺原理
防护墙、竖墙施工均采用3+4+3mm隔板连接定位、单侧机械固定支撑、泵车整体浇筑的施工方法。
遮板预制采用定型钢模板，混凝土浇筑使用罐车直接浇筑。遮板的拆模、装卸车、运输均使用2t叉车。遮板吊装采用自制2t桥吊进行，遮板运输至桥下按序储存排好，桥吊吊起安装。
伸缩缝安装利用发电机进行发电，槽口处理、耐候钢安装、防水胶条安装、PVC管安装的流水作业的方式进行。
2.3工艺流程
图2-1 工艺流程图
3. 施工测量组织
3.1施工初期准备
施工前期应由测量人员对线路CPI及CPII点进行复测，并为方便施工在一定区域内进行加密点，加密控制点大约1公里左右一个分布。由测量人员负责将平面及高程控制点引至桥面，由施工人员进行施工测放。
3.2施工平面控制
根据设计图表给出的左线线路中线，直线段按每4榀箱梁测放1个断面，每个断面测放3个控制点即左线中线、左侧防护墙控制线和右侧防护墙控制线；曲线段按每榀箱梁测放1个断面，且在跨中及1/4处应进行加密，保证曲线圆滑过渡。
图3-1 施工测量控制点平面布置
根据测放的左线路中线，分别向线路外侧施放施工控制线，左线中线与施工控制线线间距为2.3m和7.3m，即将施工控制线布设于第二道电缆槽内，以便于在防护墙、竖墙及遮板施工时都能够运用此线进行控制复核。测放点位示意图如下：
图3-2 施工控制线断面布置
3.3施工高程控制
根据设计资料，并依据防护墙顶面标高与相邻轨面等高原则，直线、曲线内侧防护墙高度700㎜，曲线外侧防护墙高度880㎜，基准面自预制梁顶起；曲线外侧由700㎜渐变到880㎜，渐变范围为缓和曲线长度，缓和曲线长度430m。
施工过程中，每3榀梁由测量人员引1个高程控制点，高程控制点位于靠近梁端部约550mm处，在有运梁车行驶时不易发生震动或长期观测中容易发生沉降的地点。作业队伍应根据提供高程控制点对施工中各部结构自行控制。
4.伸缩缝的安装
4.1 测量放线
4.1.1 平面安装线控制
伸缩缝安装前，操作人员应严格按照缝宽要求施放安装线，伸缩缝安装线位置应根据桥面梁顶伸缩缝中心里程进行施放，伸缩缝安装中心线与两梁端中心线重合。安装要求耐候钢直线度公差≤1.5mm/m，全长直线度公差≤10mm/10m。
其中：预制梁之间伸缩缝宽：10cm
预制梁与桥台间缝宽：10cm
12m宽箱梁及连续梁间缝宽：15cm
13.4m宽箱梁与连续梁间缝宽：25cm
4.1.2 伸缩缝耐候钢高程控制
耐候钢安装时，应以梁缝两个端头中较高的梁端为准进行控制，保证同一个伸缩缝的两个耐候钢高差不得超标，安装标准两耐候钢顶面高差≤5mm。注意，其中较高耐候钢安装时底面应紧贴预埋钢板表面，不得安装过高、翘起或不平整等情况，以免影响保护层混凝土浇筑。
4.2 槽口预埋件处理
伸缩装置安装前，作业队应安排专门人员对梁端伸缩缝预埋件进行清理。槽口清理范围为以桥墩中心向两侧各量取30cm，处理深度以较高梁端露出预埋件为准。清理时，应使用无齿锯或道路切割机将清理范围内多余混凝土切除，用电镐或风镐凿除高出预埋件多余混凝土，使预埋件顶面与梁顶槽口处平齐。
对于同一伸缩缝两端高度不同的，应事先对较低端进行加高处理，使两侧基面同高。对基面进行加高时，可以使各种型号废旧钢筋料头或薄钢板与预埋钢板牢固焊接，每处焊缝长度不得少于3cm。除需要加高较薄厚度外，首选使用钢筋进行加高处理。
图4-1 使用钢筋垫高时
图4-2 使用薄钢板垫高时
4.3 伸缩缝处理及安装
4.3.1 施工准备
⑴耐候钢U型钢筋如有弯曲变形或与耐候钢表面不在同一平面内时，应事先将钢筋调整平后方可进行安装，防止耐候钢安装后发生翘曲。如果防护墙或竖墙位置与耐候钢U型钢筋位置相互干扰时，可事先将U型钢筋进行弯曲调整，以满足安装需要。
⑵如遇到在防护墙外侧有电缆上桥齿槽预留孔时，根据设计要求要将耐候钢伸缩缝在防护墙外侧截断。所以应根据计算好长度，将耐候钢事先使用无齿锯进行截断，此时伸缩缝长度为9.3m，截断后将耐候钢截断处打模圆滑，以方便后续PVC管安装。防水橡胶条和PVC管也进行相应长度截断。
⑶耐候钢安装前，操作人员应事先检查C型槽内是否光滑或有杂物，务必保证C型槽内干净后方可进行安装，防止耐候钢安装后槽内杂物无法清除，导致防水橡胶条安装时造成破坏或由于管内杂物阻挡而PVC管无法穿入。
4.3.2耐候钢安装
槽口处理完成后首先应进行定位钢筋和预埋钢板的焊接，定位钢筋与预埋钢板焊接可采用点焊。定位钢筋焊接完成后即可进行锚固钢筋与预埋钢板的焊接，焊缝长度每处不少于3cm。锚固钢筋焊接完成后需将定位钢筋割除，以免影响U型钢筋安装。
安装耐候钢型材时应注意将耐候钢和U型钢筋调平，并在调平后在C型耐候钢下由钢筋头或木块垫实，以免耐候钢在焊接后安装防水胶条时发生下沉。耐候钢安装过程中保证务必两侧耐候钢标高相同，并且保证缝宽均匀一致，严格按照安装边线进行控制。安装时应先进行较高端安装，后进行较低端安装，方便耐候钢高度调节，保证两端高度相同。
图4-3 伸缩缝施工结构断面图
4.3.3防水胶条及PVC管安装
防水胶条安装前，应首先再次对耐候钢C型槽内进行检查，确认无杂物后方可进行安装。
防水胶条安装应由一端向另一端进行，切不可两端同时进行，尽量由便道侧开始安装。防水胶条安装的同时，PVC管由一端跟进穿入，尽量保证防水胶条安装与PVC管穿入同步进行，不得在胶条安装过长时再穿入PVC管，以免胶条出现碾折现象。
防水胶条施工时，同一桥墩的两侧梁端应尽量同时进行。防水胶条和PVC管穿入困难时，可使用滑石粉或肥皂水等进行以帮助安装。
4.4 伸缩缝防护处理
伸缩缝安装完成后，因不能马上进行防水层和保护层施工，所以不能进行挡水台施工，以免梁面积水无法排出。但考虑到梁面轨道板安装车行走及其他运输车辆行走，防止伸缩缝损坏，需对伸缩缝进行临时防护。如下图所示，防护区域内采用C45细石混凝土进行防护，防护混凝土表面略高于耐候钢顶面。
图4-4 伸缩缝安装防护示意图
5. 防护墙、电缆槽竖墙施工
5.1 钢筋加工及绑扎
钢筋进场后在专用钢筋储存场地进行储存，场地设置存储基础，保证钢筋存储离地20cm以上，防止锈蚀。钢筋按照规格、批次分类储存，场地清洁，钢筋码放整齐，标识清晰，按照先进先出的原则进行使用。钢筋加工在钢筋棚内集中加工，使用平板运输车运输至现场，储存于防护墙外侧电缆槽内。
5.1.1 钢筋加工
钢筋在加工弯制前采用调直机调直。钢筋表面油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮锈、铁锈等均需清除干净。
冷拉调直时，Ⅰ级钢筋的冷拉延伸率不大于2%，Ⅱ级钢筋的冷拉延伸率不大于1%。调直过程中如发现钢筋脆断、劈裂、拉不直等异常及时处理。钢筋切割过程中，发现焊接接头及钢材外观缺陷，予以剔除。
表5-1 钢筋弯制成型的质量要求
序号 项 目 允许偏差
1 带标准弯钩的直筋外皮到外皮长度 ±10mm
2 箍筋、镫筋中心距尺寸 ±3mm
3 其它形状的钢筋 ±8mm
5.1.2 钢筋绑扎
a 钢筋绑扎工艺及质量要求由工程技术人员组织对作业队伍进行技术交底。
表5-2 钢筋安装及钢筋保护层厚度尺寸允许偏差
序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法
1 受力钢筋排距 ±5 尺量，两端
中间各1处
2 同一排受力钢筋间距 ±20
3 分布钢筋间距 ±20 尺量
连续3处
4 绑扎骨架箍筋间距 ±20
5 钢筋保护层厚度C
（25mm
-2 尺量，两端
中间各2处
b 由于防护墙、竖墙钢筋大部分为预埋钢筋，安装过后难免产生误差。施工前应对预埋钢筋位置进行复核，若有个别钢筋位置超出误差要求，需进行妥善处理后进行钢筋绑扎。
c 对于有接地要求的钢筋，绑扎过程中应注意对钢筋进行明显标识。接地端子焊接时满足位置准确，焊接长度满足单面焊20cm，双面焊10cm要求。
d 钢筋绑扎过程中，绑扎钢丝头不得伸向保护层内侧或贴模板。
5.2 模板制作及支立
5.2.1 模板设计、制作
防护墙、竖墙模板根据设计结构尺寸，按照每1990mm为1节进行设计，每节之间设置10mm断缝，施工时以3+4+3mm三张钢板进行隔断，钢板上对应每节模板开设螺栓孔，整个结构以螺栓进行紧固、连接，每节模板中间设置对拉杆控制顶宽。
图5-1 防护墙模板组装
图5-2 防护墙断缝成缝处理
为消除梁顶不平整及架梁误差对防护墙、竖墙模板支立产生的影响，模板制作时特将高度减少3cm。
5.2.2 模板支立
支立模板时，首先将各片模板进行分节组合，由端部开始，注意应分节控制，即要确认防护墙、竖墙对应过水孔位置对准泄水孔。支立模板前注意对梁顶进行凿毛，去除梁体表面松软混凝土或残渣，并用空压机将表面吹干净。
模板组合完成后，根据测放边线首先进行模板的平面位置控制初调，平面位置基本确认后，将模板底面以木楔塞紧垫实进行标高调整，注意木楔应牢固。标高稳定后，马上在两侧以木方或木楔将模板底根挤紧并对准施放线，完成模板底部调整。
模板顶口线型控制时，应以顺直和8.8m内侧间距双重控制，并保证模板立面垂直，防止模板倾倒现象的出现。模板平面调整利用外侧紧张器和顶杠实现。顶口宽度通过对拉螺杆和连接隔板进行控制。
图5-3 模板支立示意图
模板顶口调整应逐节进行，每节调整完成后，必须检查前一节模板位置及高程，进行校核，防止模板产生扰动变形。
表5-3 模板安装尺寸允许偏差和检验方法
序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法
1 轴线位置 5 尺量每边不少于2处
2 表面平整度 5 2m靠尺和塞尺不少于3处
3 高程 ±5 测量
4 模板侧向弯曲 1.5 拉尺测量
5 两模板内侧宽度 +10～-5 尺量不少于3处
6 相邻两板表面高低差 2 尺量
7 预留孔洞尺寸 +10～0 尺量不少于3处
5.3 混凝土施工
防护墙、竖墙混凝土强度等级均为C40，由试验室按照客运专线桥涵混凝土要求，制定配合比。
混凝土均采用混凝土罐车进行运输，采用混凝土泵车直接浇筑于防护墙模板内。设计混凝土坍落度160～200mm
防护墙混凝土应分两层浇筑，竖墙可一次完成。振捣上一层时应插入下层5～10cm，以使两层混凝土结合牢固。混凝土振捣采用插入式φ30和φ50振动棒振捣，快插慢拔，插点要均匀，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实，移动间距不大于振捣作用半径的1.25倍，即300～400mm。振捣时，振捣棒不得触及模板。
浇筑混凝土应连续进行，如必须间歇，其间歇时间应尽量缩短，且应在断缝处，前层混凝土初凝之前。一般情况下初凝时间不大于45分钟内，将该层混凝土浇筑完毕。
已浇筑混凝土要及时使用土工布进行覆盖，并定时洒水养护。拆模后混凝土采用养护剂进行养护，并使用塑料布及时覆盖养护。
混凝土浇筑成型后，表面不得有0.2mm以上裂缝。
表5-4 混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法
序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法
1 轴线位置 10 每边尺量不少于2处
2 表面平整度 8 2m靠尺、塞尺
测不少于3处
3 高程 ±10 测量不少于2处
4 垂直度 1mm 吊线尺量
5 截面尺寸 +20～0 尺量不少于3处
6 预留孔洞 中心位置 15 尺量
尺寸 +10～0
6. 遮板预制、安装
6.1 模板加工及制作
遮板模板采用定型钢模板，根据施工工期及进度要求，确定模板加工数量为270套，根据实际生产情况，要求每月定期对模板进行一次校核、整修。
表6-1 遮板模板加工计划
名称 G1遮板 G2遮板 G3遮板 备注
块数 模板 块数 模板 块数 模板
栏杆遮板 19945 220 2768 38 934 12 12m，原制模板，
未改前模板数量
声屏障遮板 783 50 112 6 38 4 12m，由栏杆模板改
13.4m梁
栏杆遮板 1368 60 120 8 36 4 13.4m梁，含连续梁
由12m栏杆模板改
6.1.1 模板安装
遮板模板采用定型钢模，分底模和侧模，螺栓连接紧固。并保持3种模板间的随时调整功能，以便于在需要各类型的遮板进行进度调整时可以随时改换。模板使用锚固钢筋置于地面，底模安装时应特别注意保证模板顶口水平。
6.1.2 模板支立
a. 侧模、挡板拼装并加固：
安装侧、前挡板，在模板定型螺栓孔中穿入螺栓并拧紧。为保证模板接缝紧密无缝不漏浆，模板拼缝间加设封闭胶条。
安装侧模前务必保证模板底、侧模打磨干净，并涂刷脱模剂，保证脱模质量。脱模剂应涂刷均匀，无漏刷，不聚流。脱模剂涂刷完成后，若长时间不用或隔日再用，需将模板用塑料妥善覆盖好，避免模板再次污染。
b. 安装预埋件及后挡板：
将预埋钢板锚栓孔对准槽口模板预留孔，插入U型预埋螺栓，在槽口模板外侧拧紧螺帽，检查螺栓外露尺寸是否满足设计要求（50㎜）。为防止模板预留螺栓孔位置漏浆，可在模板外螺帽下加设橡胶垫圈并拧紧。钢板安装时应特别注意钢板上缘与模板顶面平齐，不得下凹，为下道工序遮板安装和栏杆安装提供方便。
安装后挡板模板，将槽口模板与后挡板模板卡紧，在后挡板模板定型螺栓孔中穿入螺栓并拧紧。
6.2 钢筋加工、绑扎、安装
钢筋加工在钢筋棚内进行，加工好的钢筋在钢筋胎具上进行绑扎。由于钢筋笼在运输过程中容易出现倒笼现象，所以应特别在钢筋笼顶面加绑两根固定钢筋，既可以保证外露预埋钢筋间距又可增加钢筋牢固度，不至于钢筋笼发生变形，为下道工序造成麻烦。
钢筋绑扎完成后应将栏杆基础预埋件马上安装于钢筋笼上，并且安装设计要求固定栏杆预埋螺栓的外露长度。
将钢筋骨架绑扎好垫块，整体安放于底模中。为确保钢筋保护层，应在钢筋笼的侧面、前后挡板位置分别绑扎垫块，其中侧面2块，前后挡板各4块。
6.3 混凝土浇筑
遮板预制混凝土设计理论坍落度：160～200mm，砼严格按砼配合比及坍落度进行控制。混凝土拌合采用HLS120型强制式搅拌机搅拌，1台3m3、1台9m3砼罐车运输、浇筑。
混凝土浇筑方式为混凝土由罐车直接卸至模板内。混凝土浇筑时从上口进行下灰，下口使用自制压浆板进行固定。根据模板外形特点，混凝土自然从上口流入下口至下口溢浆，对上下口混凝土进行初平。
φ50mm插入式振动棒进行振捣，振捣要求同防护墙施工，每块遮板混凝土浇筑应一次性连续进行，不得间歇。
浇筑完成待混凝土达到初凝后及时收面、抹平，注意需要在下口进行抹面，上口进行找平即可，但在混凝土靠近模板边缘处不得高于模板，避免拆模时出现飞边情况。模板上沿的残余混凝土应及时清理。
遮板养护采用湿润洒水养护，并用土工布或塑料进行覆盖，温度低于5℃时采用塑料布上加盖土工布养护剂养护。
6.4 储存、养护
待砼强度≥2.5MPa以上，表面及棱角不因拆模而受损时，可以将侧模及前后挡板拆除；待砼强度增长20MPa以上时，上口进行凿毛处理。
存板施工在存板场地中铺设厚15cm左右细砂，并用水洗净，避免含泥掉色，将吊出底模的遮板放置到存板场地细砂上，用土工布、塑料布等覆盖，并洒水养护，保持湿润，若气温低于10度高于5度采用喷养护液养护，低于5度采用喷养护剂后加盖盖棉被覆盖养护。养护时间不得少于7天。
6.5 遮板安装
6.5.1遮板安装操作要点
在梁顶将遮板安装施工控制线放出，施工控制线位按竖墙A内侧设计线施放，以便于在施工竖墙A时仍可用到。此线应用于检查梁体安装情况，如发现位置偏差，及时对遮板安装进行调整。
图6-1 遮板安装控制 图6-2 遮板安装示意图
遮板安装的标高控制应以防护墙外侧盖板承台标高作为依据进行控制，并保证遮板顶面水平，不得出现倾斜或低头等现象。以此为据，运板前应对梁顶面标高进行复核，根据具体情况，在梁顶面事先按标高施工砂浆垫层，保证安装牢固。
将遮板运至桥下即将安装位置，安装吊装吊具，用桥吊将遮板缓慢、匀速地吊起，吊至安装线以上，由上下落安装。待安装遮板与已安装遮板间应使用软物体进行隔离，避免安装时互相碰撞损坏遮板。
遮板向下滑动到位后，在遮板底用木方、钢钎等小型工具翘住遮板，作业人员抓住吊绳，将遮板放落至梁顶。注意应在遮板安装到位后，在梁缘立面处与遮板立面间使用木楔塞紧，底部填塞砂浆垫实，遮板预埋钢筋与竖墙A预埋钢筋焊接牢固，注意连接钢筋必须穿于遮板钢筋和竖墙钢筋之间。注意钢筋焊接时，焊接牢固的钢筋应不得位于遮板立面10cm以外，以免影响下道工序竖墙A施工。遮板安装完成后，应用砂浆将遮板立面封堵密实。
6.5.2遮板安装时应注意事项：
⑴ 遮板从存板场地中移出运输时，运输车箱内应铺垫木方等弹性物，遮板间亦应用木板等弹性物隔开，避免互相碰撞，造成损伤。
⑵ 遮板运输至吊装点，注意对准安装位置的遮板型号，卸下型号正确的遮板，地面应垫放塑料布或土工布隔离，不得直接置于地面。
⑶ 桥吊除移动对位外，必须锁定于桥面防护墙上，后面用钢丝绳系于另一侧防护墙上，防止桥吊移动时发生倾覆、坠落。桥吊移动时，电动葫芦必须位于桁架后端即桥面一段，不得悬于桥外。
7. 防水层与保护层
7.1 防水层施工
7.1.1防水卷材施工
防水层施工前对基层面进行验收，保证基层坚实、平整、无尖锐异物、不起砂、不起皮，
对于强度不足及起砂、过于光滑基层采用打磨机进行打磨使之露出坚硬的基面和基面磨粗，若基面高低不平或凹坑较大时，采用1：2.5水泥砂浆找平，平整度偏差在3mm之内。
对于防护墙、竖墙做防水层部位进行蜂窝、麻面修补，修补前清除蜂窝、麻面松散层、浮渣、浮灰、油渍等，修补采用水泥净浆修补，净浆中掺入适量108胶，增强净浆与基底连接。
基层处理过程中要及时对防护墙内侧根部做3cm*3cm倒角，卷材铺贴过程中注意泄水管管口附加层铺设平顺，牢靠，同时对管口嵌缝处采用嵌缝胶填充。
涂刷基层处理剂前基层面应干燥，鉴别基层干燥方法，将1m见方的卷材覆盖在基层表面上2～3小时，卷材无水印，即为符合要求，可进行防水层施工，基层处理剂每平米不少于0.4kg。
将基层处理剂从桶中倒置于直径50cm左右硬塑料盆中，采用长柄滚动刷蘸处理剂进行基层涂刷，涂刷应均匀，不堆积，不漏基底，当处理剂干燥，不粘手时立即进行卷材铺贴。
基层处理过程中将卷材采用吊车吊运至桥上放置铺装好的轨道板上，梁上卷材运输采用自制的手推车运输。
铺贴前将卷材展开用喷灯烘烤卷材底面沥青层及基层上的处理剂（喷灯距离卷材辊30cm为宜）。烘烤均匀，底面沥青层融化后，即可向前滚铺，保证卷材与基层的粘结，采用钢辊边贴边滚压排气粘合。防水卷材铺贴从梁端伸缩缝耐候钢开始，轨道板铺贴原则为由低到高，轨道板间卷材铺设横向由梁中心向两侧铺装。
防水卷材应在桥面铺设至防护墙根部，卷材铺至到梁体周边收口部位时，滚压后应有自然溢出的熔融沥青，采用刮板抹平密封收口。
7.1.2聚氨脂防水涂料施工
先进行涂料封边位置放样，竖墙、防护墙、底座板立面涂料封边标高根据所在箱梁底座板顶标高相对标高+194mm（直线段底座板相对标高）及封边高度采用水准仪及钢尺测放封边位置。
测放出封边位置用红油笔在墙立面封边位置做标记，间隔1m一处，然后用胶带纸与标记点平齐粘贴，保证涂料涂刷线平直，涂刷完成后即可将胶带纸拆除。
按照产品说明进行涂料主剂和固化剂进行配置，先主剂后固化剂的顺序将液体倒入容器，并充分搅拌，采用搅拌器（转速宜在200～300转/min）搅拌时间3～5min。
涂料充分搅拌后立即进行涂料涂刷，防水涂料涂刷先对竖墙、防护墙垂直部位采用毛刷进行涂刷，平面部位在其后进行涂刷。
平面位置防水涂料涂刷采用平板进行第一次刮涂，涂膜厚度在0.8mm左右，1～2个小时使用金属锯齿板进行第二次刮涂，总涂膜厚度不小于2mm，第一次刮涂为纵向刮涂，二次刮涂为横向，保证聚氨酯涂料涂刷均匀，无漏涂。
第二次刮涂完成后，及时采用塑料布进行遮挡，避免12小时内遭受雨淋及暴晒，防护墙内侧设置警戒带，以免人员踩踏。
7.1 保护层施工
7.1.1保护层质量标准
保护层允许偏差和检验方法
序 号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法
1 表面平整度 3 1m靠尺检测，检测不少于5处。
2 分隔缝平直 3 拉线尺量检测，检测不少于5处。
钢筋及保护层厚度允许偏差
序 号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法
1 受力筋长度 ±10 尺量，连续3处。
2 钢筋间距 ±20 拉线尺量检测，检测不少于5处。
3 钢筋保护层厚度 +10～-5 尺量，中间、两端各2处。
7.1.2保护层操作要点
接地钢筋Φ12、Φ16螺纹钢筋在钢筋加工场进行加工，采用平板车运至现场，25t汽车吊将加工好钢筋吊运至桥上，钢筋网片φ8钢筋现场调直现场加工，进行现场绑扎。
保护层标高按照所在箱梁底座板顶标高相对标高+194mm（直线段底座板相对标高）及保护层厚度采用水准仪及钢尺测放保护层位置，底座板间保护层厚度可以采用钢尺之间量测。
先将横向钢筋按照100mm间距平铺梁顶面，再将纵向钢筋按照间距100mm进行绑扎，网片绑扎完成后，采用直径16mm长3cm钢筋棍将网片垫起，每平米不少于1个。
钢筋绑扎完成后，箱梁两端采用10#槽钢进行封堵木方支顶，底座板之间采用2.4m槽钢封堵，防护墙与底座板采用0.7m进行封堵，木方支顶40cm设置一道。
钢筋绑扎完成并验收合格后进行纤维砼浇注，砼采用4#搅拌站搅拌，6m3罐车运输，吊车吊大罐施工工艺，砼塌落度控制在8cm～12cm。
砼浇注过程中控制下灰高度，距梁顶面25cm为宜，避免砼飞溅。
砼振捣采用平板振捣器振捣，振捣时间控制在20秒左右，并无可见空洞为止。
为保证梁端封锚砼耐久性，避免雨水侵蚀，在梁端设置高出梁面保护层的挡水台，具体见下图。
砼浇筑完后顶面用抹平，砼接近初凝时用铁抹抹面，抹面次数3～4次，次数不宜过多。
在进行轨道板间保护层抹面时在轨道板间搭建翘板，在进行电缆槽保护层抹面时在防护墙及竖墙间搭建翘板，便于抹面。
桥面保护层纵向每隔4m设置横向断缝，在梁体中心线处设置纵向断缝，断缝宽度10mm，深约20mm，，横向断缝在砼浇筑时采用1cm厚5cm高木板在断缝处预留，砼初凝后将木板提出，梁体中心断缝采用切缝机进行切缝。
纤维砼养护采用土工布覆盖洒水养护，并在其上覆盖塑料薄膜，自然养护不少于14天。
当砼强度达到20MP以上用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填面，在填涂料时先将断缝两边用胶带纸贴好，避免污染砼。
8. 混凝土防裂与表观质量质量措施
8.1现浇及预制混凝土表观通病的防治
⑴ 施工前制定详细的质量通病预防措施，并对全体操作人员进行技术交底，使其具有高度的责任心及重视度。
⑵ 采用φ50及φ30插入式振捣器进行混凝土振捣，提高混凝土的振捣效果，减少蜂窝、麻面、气泡等通病现象。
⑶ 控制好混凝土原材料及拌和质量，砼骨料级配良好，通过适当掺用外加剂，达到低水胶比、高工作性能。
⑷ 模板必须接缝严密，模板安装好后，应严格检查，保证预制构件及现浇结构物的外形尺寸。
8.2 混凝土裂纹防治
⑴ 试验室应加强混凝土施工配合比的调整工作，保证混凝土的工作性能，技术及质量人员也应加强对混凝土质量的检查和控制力度。
⑵ 加强预制及现浇混凝土的养护管理工作。混凝土拆模后，遮板预制采用洒水养护并用土工布覆盖形式养护；对桥面现浇混凝土采用表面喷涂养护剂，加以覆盖塑料的养护方式。
⑶ 严格控制预制及现浇混凝土拆模时间，防止过早拆模，由于温度变化或失水过多混凝土出现收缩裂纹。
⑷ 对于预制遮板混凝土和现浇竖墙混凝土的衔接处，首先保证遮板的凿毛质量，其次混凝土浇筑前务必保证遮板表面2次洒水，混凝土浇筑后喷涂脱模剂并用塑料布覆盖养护。
8.3 结构物外形尺寸控制
⑴ 加强对预制遮板模板的验收工作，特别对于拼缝、漏浆、预埋件安装和倒模等情况的出现，务必严格控制，一旦出现严惩不贷。
⑵ 现浇混凝土防护墙外形尺寸，包括防护墙线型及标高的控制，防护墙内侧净距8.8m务必保证正误差。
⑶ 现浇混凝土竖墙的线型务必保证顺直，竖墙标高与遮板顶面标高一致。
⑷ 遮板安装时，顶面务必保持水平，安装边线不得超标。
