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篇1
施工单位：大庆建筑安装工程集团有限公司
日
期：
2010年10月5日
一、工程概况
（一）设计概况
1.概述
大庆党校、体育场、体校系统配套工程；道路工程分为一号路、二号路两条路，其中一号路全长437.8米，二号路全长574.21米，主路宽16.0米，双向4车道，双侧4.0米人行道，双侧路灯，双侧雨排。
2.道路标准
道路等级：城市次干路
设计行车速度：4km/n
路面形式：沥青混凝土路面
2.1道路红线控制40m，道路标准横断面采用一块板型式，主行车道双向四车道16m，局部路段路边设置5.0m停车位。
3.路面结构设计
新建沥青混凝土路面结构：
40㎜A（16中粒式沥青混凝土）
洒布粘层油（0.6C/㎡）
150㎜干压混凝土，抗折温度3.5MPa
200㎜60％水泥稳定砂浆
200㎜60％水泥稳定砂浆
新建人行道铺装结构
60㎜彩色荷兰砖
30㎜M10水泥砂浆底座
200㎜60％水泥稳定砂浆
4.雨排设计
本工程为党校周边地区市政基础配套工程一、二号道路排水工程。设计沿道路双侧布置雨水管线，根据道路及竖向设计，雨水就近排至热源街D800雨水管线。
管道在检查井内采用管顶平接，雨水管线在城市段距人行道2.5米。设计采用埋地排水用钢带增加聚乙烯螺旋波纹管，环刚度为SN8，路面下环刚度为SN10。
设计雨水管线是雨水主干线，考虑道路及其服务的汇水面积范围内雨水汇入。
5.路灯设计
1）路灯设地人行道内。路灯采用双侧双灯布置。负荷400W＋250W。机动车道侧路灯负荷400W，非机动车道侧路灯负荷250W。光源均为高压钠灯。每个灯杆预留灯箱负荷500W。各路灯均设单杆保护。保护断路器安装位置：在灯杆根部开小门，中心距地0.5M，内设防水接线盒，盒内C45N/P-10A空气开关。各路灯按图中相序接线，采BV-0.52X4导线沿杆内明设，经开关进灯，每个金属灯杆均设一接线端子，与接地极可靠连接不。接地极为镀锌角钢50X5X2500，连接线为Ф10镀锌圆钢L=1000。接地电阻小于10欧。
2）路灯电缆为YJV22-1.0KV-4X35，直埋敷设，过道口及绿化带断接处穿钢管SC150保护。
3）路灯联线请按照图中标注A.B.C相序，路灯间距55m,灯杆高为12.0m，路灯基础中心距主路边0.7米。
4）路灯基础可根据现场实际情况做适当调整，但间距不大于60米。
6.交通工程设计
本项目对交通设施按国家标准（GB5768-2009）《道路交通标志和标线》以及实际需要布设。
路面标线按现行的《道路交通标志标线》（GB5768.2-2009）规定施划。沥青路面道路中线采用热熔型黄色反光漆，道中边线采用热熔型白色反光漆。
新建道路工程共设计4处板涵
K0＋024净—4.0m板涵L=44m
K0＋408净—4.0m板涵L=18m
K0＋014净—4.0m板涵L=18m
K0＋550净—4.0m板涵L=18m
混凝土标号：
盖板，台帽为C30，基础为C25，涵墙用M7.5水泥砂浆MU30块石，M10水泥砂浆勾缝。
二、工程完成情况
（一）工期情况
大庆党校、体育场、体校系统配套工程道路工程，于2010年7月1日开工，至2010年10月5日完成要求的项目。
（二）工程完成情况
表1.道路工程完成情况及主要工程量一览表
路
段
项目名称
一号路
K0＋000～K1＋437.8
二号路
K0＋000～KO＋574.25
备注
道路长度
（m）
437.8
574.25
主路面宽度（m）
16
16
主路面面积（含停车场）（㎡）
8850
10450
人行道（㎡）
2500
4420
路缘石（m）
769
1210
路侧石（m）
769
1210
交通标线（㎡）
390
470
净4.0m板涵（m/2）
62/2
36/2
Ф529×10钢管（m/根）
53/2
Ф159×6钢管（m/根）
60/3
填方量（m3）
4950.96
4521.32
挖方量（m3）
756.132
788.524
增强钢筋网Ф10、16（㎡）
16×20
16×20
特殊路基处理工程量一览表
路段
起讫桩号
长度（m）
平均宽度（m）
地质情况
处理方式
工
程
量
清草皮（m3）
清淤泥质土（m3）
挖软土
（m3）
回填砂砾
（m3）
回填％10白灰土（m3）
1＃路
KO＋000～KO＋300
250
18
杂填土、建筑垃圾
清除杂填土及建筑垃圾0.5m，换填6%白灰土0.75m
3375
3375
KO＋250～KO＋437.8
215.8
18
草地、季节性积水
清除
杂草及淤泥质土0.5m，换填天然砂砾0.5m
1945
1945
2#路
KO＋OOO～KO＋O3O
30
18
水坑深2.1m
清除坑底淤泥2.1m，回填天然砂砾0.5m，6％白灰土1.6m
1134
270
864
KO＋030～KO＋150
120
18
淤泥质土
清除淤泥质土0.5m，回填天然砂砾0.5m，
1080
1080
KO＋150～KO＋574.25
564.25
18
草地、季节性积水
清除草根及淤泥质土0.5m，换天然气砂砾0.5m
3818
3818
合
计
表2.雨排工程完成情况及主要工程量一览表
路
段
项目名称
一号路
K0＋000～K1＋437.8
二号路
K0＋000～KO＋574.25
备注
钢带增强聚乙烯螺旋波纹管
447.8×2
m
574.25×2
m
雨水检查井（座）
24
28
雨水口井（座）
24
28
表3.路灯工程完成情况及主要工程量一览表
路
段
项目名称
一号路
K0＋000～K1＋437.8
二号路
K0＋000～KO＋574.25
备注
路灯（盏）
16
20
电力电缆YJV22-1KV-4×35（m）
1150
1432
电力电缆YJV22-1KV-4×150（m）
40
交通信号用电缆YJV22-1KV-4×16
860
路灯控制箱（套）
1
基础（个）
16
20
钢管SC100（m）
55
55
钢管SC50（m）
40
拆除原有后新增电力电缆
YJV22-1KV-4×35（m）
130
表4.交通工程完成情况及主要工程量一览表
路
段
项目名称
一号路
K0＋000～K1＋437.8
二号路
K0＋000～KO＋574.25
备注
交通标志（块）
5
4
信号机（台）
1
人行信号灯（套）
8
电子警察摄像机（套）
2
手孔井（座）
13
信号灯钢铠电缆（m）
3589
过路套管DN159*6（m）
130
半硬聚乙烯管FPC100（m）
238
独立基础
5
12
三、工程特点及措施
（一）
土方作业难度大、工期紧
进入现场初期，新建的所在区域，杂草密布，芦苇茂盛，建筑垃圾散落成片，积水、淤泥坑星罗散布，给施工造成了一定的难度。
首先按照工期要求，所有房建单体的土方场平工作必须在20天内完成，而且场平工作包括开挖淤泥、土方、运输、回填等工作，工程难度大，涉及的工程量大。弃土场地难于解决；其次刚开工遇到连雨天，从而造成土方作业时间长，不利于施工组织。
（二）
道路工程受管线施工动力电缆、通讯电缆、天然气管线等工程的制约，无法形成持续性作业。
项目部充分分析了当时的形势，以施工进度管理为重点，采取以下积极有效的措施，取得良好的效果
1、作好施工组织工作
针对土方工程量大，各单体要求时间紧的情况，投入三支土方作业队，按单体分工，同时又有合作，增加土方机械设备，高峰期时挖掘机8台、推土机5台、自卸车10辆，压路机2台。夜间加班，人停机械不停。同时成立后勤保障队，专门负责各种机械的维修和油料保障工作。
土方施工采取填挖平衡的方法，减少不必要的浪费。先行完成区域内的土方工作，在进行填砂和填白灰土作业。
沥青混凝土路面等专业强的工程，项目部则组织专业作业队来完成，即保证了工期，同时也保证了质量。
2、认真协调，合理调配，加强配合
每天由工程管理部牵头，举行各区域施工管理人员参加的协调会，同时市政也相应举行内部作业层参加的每日例会，发挥检查、总结、协调、计划等职能，确保目标明确，配合一致。
在外部关系上，及时与、监理工程师、作好沟通和协调，尽量避免矛盾激化，并为顾全大局适当作出让步，调整施工安排。
针对后期管道多的特点，要求各专业分包服从总包统一协调管理管理。
对于设计问题，认真组织技术人员钻研设计图纸，理解设计意图，经常而及时的将疑义、建议与建设单位代表、监理工程师、设计单位沟通，使问题得到有效解决。
四、工程变更及洽商情况
市政道路工程发生的主要变更有：
1.一号路与中八路交叉口、二号路与热源街交叉口由于地下障碍物（天然气管线、电力电缆、通讯电缆、热力管线等）多设计出方案增加增强钢筋网。
2.二号路热源街交叉处需拆除原路灯一盏，拆除后按大庆市路灯管理所要求需重新铺设一条新电缆及套管连接两边两盏路灯（原路灯电缆无法利用）。
五、主要施工方法
（一）现场条件创造及准备工作
1.三通一平
（1）通水：对部分有条件的地区，就近采用现场的水塘作为水源；对没有条件的地区，由临时用水接驳至现场；
（2）通电：首选柴油发电机发电供应施工用电，临建区由附近电源接驳；
（3通路：在施工区附近设置若干个料场。临时道路进行硬化；
（4）场地平整：根据设计要求的桩顶设计标高，将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物，清除大块石、散落的建筑垃圾等；
（5）根据设计图纸的要求，在图纸设计确定的软土地基区域建立标高控制点，测放道路轴线，使用木桩根据桩位平面布置图，布设桩位。
2.测量放线布设桩位
首先请勘查设计单位来施工现场进行GPS定位放线交桩，并用混凝土浇筑制成半永久性桩。
对图纸中确定的软土地基区域地面标高进行测量，再根据图纸设计的桩间距，在现场用经纬仪和钢尺配合，将桩位准确的标定在地面上，用木桩固定，做醒目标记桩号。
（二）路基土方
1.挖方路基
按设计要求确定开挖边线，自上而下进行挖土，采取横挖与纵挖相结合的施工方法：即先沿路线方向挖通道，再沿横断面方向挖掘。挖土时注意挖填平衡，不合要求的土及多余的弃方堆放于指定地点。
在路床以下的土不适合做路基时，进行必要的换土或按设计要求处理后，进行碾压，达到要求的压实度。
2.路基填筑
使用自卸车卸土和装载机拌和白灰土，采用翻晒和洒水的方法调整白灰土土壤含水量，使白灰土土壤达到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之内）。由自卸车按照一定的间距卸于土基上，在路基两侧予留50cm的宽度，使用推土机按松铺厚度整平，根据设计要求做好横坡，每层松铺厚度根据试验路段结果确定；试验段确定的机具组合及碾压工艺，首先静压，然后振压，先慢后快，由弱振至强振；一般路段，先两边后中间，先轻后重，曲线段由内侧向外侧进行；压路机沿路线纵向行进，先从每段的最低处压实，重叠15-30cm轮迹。碾压速度控制3~4km/h。
（三）路面结构层
1.运输和摊铺两层6％水稳砂
，每层200mm。
6％水稳砂集中机械搅拌，先进行第一层6％水稳砂摊铺，水泥、砂砾根据试验确定的参数，通过自卸车按一定的距离卸置于摊铺机内，将水稳砂摊铺在要求的宽度上，并形成相应的路拱。人工配合机械整平（七天后，第二层与第一层施工程序一至）。
2.碾压
初压：用6-8t两轮压路机碾压3-4遍，速度25-30m/min，使水稳砂稳定；铺厚20cm；使用12t以上振动压路机慢速碾压，随振动碾压，碾压至表面平整、稳定，并用12t以上碾压，无明显轮迹为止（七天后，第二层与第一层施工程序一至）。
3.成品保护
垫层完成后，在铺筑基层前禁止任何车辆通行，并采用土工布在湿润情况下进行养生7天（七天后，第二层与第一层施工程序一至）。
（五）路面结构层（150mm砼层，抗折强度3.5MPa）
混凝土浇筑前，路缘石砌筑完，槽钢模板安装完并采用水准仪操平。
1.
材料拌和、运输
混凝土采用商品混凝土，混凝土到达现场首先提供开盘鉴定，控制塌落度和水灰比，材料使用商品专用自卸车运输。
2.
摊铺及整型
人工配合三辊摊铺机摊铺，在摊铺机无法作业或路面宽度狭窄区域由挖掘机、推土机整平摊铺，并以人工辅助成型的方法施工。
摊铺机根据水平基准线及松铺厚度就位并调整好，由自卸车向摊铺机送料，摊铺机匀速行进，人工在摊铺机后面进行振捣，及时铲除粗集料聚集等离析现象，补以新拌的均匀混合料。并根据要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面采用平板振捣捣实。
3.
养生、成品保护
每一段完成，采用土工布覆盖养生。洒水保证表面湿润。在养生期间封闭交通、禁止除洒水车外任何车辆通行。
（六）沥青混凝土路面
沥青混凝土采用商品沥青混凝土，自卸车运输。沥青路面宽度在16m，采取摊铺机分2幅摊铺。振动压路机及轮胎压路机碾压成型。
1、基层准备及透层油施工
铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，喷油管与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。
铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。
2、测定基准线
在准备好底层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。路边根据以平石确立基准面，中部采用钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程。
3、沥青混合料的拌制与运输
（1）沥青混合料拌制
采用间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，，拌和时间为40S。经计算已保证铺筑能够连续进行。按照试验室配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170~180℃（改性沥青高10~20℃），矿料比沥青高10~20℃，控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围内。
拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。
（2）沥青混合料运输
装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗；发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，将混合料废弃说指定位置，并不用于本工程。
5、沥青混合料的摊铺
采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽，双路拱分两幅摊铺。
摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，超声波控料器，并检查操作系统是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上。摊铺时，按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出储料斗，落在前方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。
雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯。对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱。保证摊铺温度不低于110～130℃；
6、接缝施工
路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝。摊铺前，清除界面处松散的混合料。
沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下面层采用斜接缝、上面层采用平接缝。平接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。
7、沥青混合料的碾压：
在正常碾压之前，先对横向接缝进行碾压。碾压时，按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度满足压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但保证在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不在接缝处转向。
沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压的程序为：初压复压终压。
初压：采用钢轮压路机时速控制在2~3km/h静压2遍。碾压时，先消除纵缝，然后从断面低的一侧向高的一侧碾压。驱动轮靠近摊铺机。压路机在启动、停止时减速缓行。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。。
复压：采用振动压路机时速控制在4~5km/h振动碾压3~5遍。复压后达到要求的压实度，并无明显轮迹。
终压：紧跟复压进行。采用轮胎压路机时速控制在2.5~3.5km/h，静压两遍，使路面无轮迹。
碾压方向与路中心线平行，直线段从路两边到路中心，超高段由路内侧到外侧，依次连续均匀进行，压完全幅为一遍。碾压速度要先慢后快，碾压终了温度控制在65℃以上。AC-20I碾压时，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。对于AC-13I改性沥青混凝土使用振动压路机碾压时轮迹的重叠宽度不超过20cm，使用静载钢轮压路机碾压时，轮迹重叠宽度不少于20m。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并驶出压实起始线3m以外。
碾压过程中，保持碾压轮面的清洁，若发生粘轮现象，将黏附的混合料认真地清除，并向轮面撒少量水，然后再碾压。对局部缺麻不平处用洗料一次找齐。一些压路机无法碾压的角落，平板振捣器热夯。
8、成品保护及放行
沥青混凝土路面终压完成后，路面温度降至于室外温度时，清除路面上的工具等杂物后，开放交通。
六、工程质量情况
经过数月的奋战，并对工程的自检和整修，工程达到了验收的要求，施工过程中未发生任何质量事故，各分项工程合格率达到100%，已完单位工程达到了优良以上标准。
（二）施工过程中的质量控制
在工程之初，便确立了明确的质量目标。在工程质量管理方面，以质量为中心按照公司有关质量体系要求，建立了质量保证机构，由项目经理和总工程师直接领导，严格执行质量体系的有关规定，突出质检部门的权限，坚持“质量第一”的宗旨，切实将质量意识贯彻到整个施工过程中以及各施工人员。
（一）主要质量控制措施
1.组织技术人员认真会审设计文件与图纸，了解和掌握工程的要求、技术标准，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处及时提交书面报告业主和监理工程师解决。
2.根据工程的要求和特点，编制实施性施工组织设计以及碎石桩、基层、沥青混凝土路面专项施工方案，确定施工方法、场地布置、进度计划及劳动力、机械、材料计划，并于施工过程中及时修订以更能够指导施工。
3.按工程施工时间段不同配备充足的劳动力资源，配齐工程需要的各类设备。各种机械设备经检验合格后方可以进场，设备的型号、功能满足施工工艺的要求，并严格执行“设备维修保养管理制度”及“机械操作规程”。
4.认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，作到高标准、高质量的作好每道工序的“第一”，以高标准的起点约束日后的施工，确保施工操作的准确性和规范性。
5.严格执行工程“三检”制度，确保符合标准、规范的要求，对于自检和监理工程师提出的不满足要求的部位、工序，一律进行整改或返工。
6.严格实施测量复核制度：对工程使用的导线点、水准点，进行复核，复核无误后建立使用于本工程的测量控制网，并报监理验收审批。所有点位、高程测量，在工区测设完成后，由测量组复核，项目测量队抽查的方法进行，控制所有放样、水准测量准确，误差符合规范要求。
7.严格进行材料控制。工程所使用的材料经过检验合格、报验允许使用的情况下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采购的材料，在按程序对供货方的供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选取合的供货方；
8.严格的过程检验及试验。严格执行“过程检验和试验控制程序”，作业班组长、专兼职质检员对施工作业的全过程进行检查、指导及反馈，作到每个部位、每道工序均达到优良标准。
9.质量记录控制
各种资料形成过程中执行“文件及资料控制程序”。项目部各职能部门对各自形成的各类资料、质量记录进行收集、保存、归档的工作，同时以技术部、质检部牵头，对整个资料的形成、收集及归档进行检查，确保工程资料的准确性、及时性及完整性。在工程后期，根据工程档案编制要求进行竣工资料的编制，保证按时、合格的移交竣工资料。
四、工程安全、环境保护以及文明施工情况
施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。
（一）
主要安全及文明施工措施
工程之初，根据对市政道路工程特点进行评估，明确本工程安全防范重点以及环境保护文明施工重点。建立有效的安全、文明施工机构，突出安全部门的重要性，严格执行奖惩制度。保证重点监察，细节不错过。
1、施工现场及临建
（1）按照局集团公司有关CI形象统一规定进行临建建设，对部分临时道路进行硬化处理；施工现场及办公、生活区配备充足的防火、防雷电用具，设置足够消防器材；
（2）设置安全标志，于危险地点基坑坑边等设置安全围栏就、警示灯、警示牌等；施工道路出入口处设置标识，确保出入口及道路的通畅及安全；
（3）职工宿舍办公区域由专人保持清洁，定时消毒，严格卫生制度，预防传染病的发生；
（4）由专人清理洒落于临时道路上的土、材料等，并洒水减少扬尘，定期维护和保养施工道路。
2、机械作业
（1）建立机械及机械操作人员档案,各种机械操作定车定人；
（2）操作人员按照机械设备说明书及相关操作规程进行操作，认真进行机械检查及保养维修制度；
（3）驾驶室内保持整洁，严禁存放易燃易爆物品，严禁酒后操作机械
，严禁机械带病运转或超负荷运转；严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业，向机械加油时严禁烟火
（4）严格执行机械操作规程,定期维修保养施工机具
，保证其正常运转，不发生漏油，油料燃烧不充足的情况，并在修理过程中集中收集处理废油、废布等物品；
（5）自卸车装运散体物料时采取覆盖措施
3、土方施工
（1）由专人全程监督管理,作业前，查明施工范围内的各种明、暗设置物（电线、管道等）的位置及走向,作业过程中
按根据边坡坡度根据土质及规范要求设定坡度挖方采取放坡开挖，边坡或基坑顶部设置防护栏杆及防护网和警示标志.
（2）施工过程中遇到以下任何一种情况时，由安全部或现场安全员下发施工暂停令，待安全条件允许时，方恢复正常作业：
土体不稳定，可能发生坍塌或滑移时；暴雨、涨水、台风发生时；地下水较大，出现陷车或难以行进时；作业面不足无法保证安全作业时；施工标志、防护设施遭到破坏或失效时。严重影响其它结构物安全时；阴雨天严禁在基坑内作业。
（3）着重作好临边维护，在基坑边缘、路口等位置设置醒目的安全标志，并排专人现场管理。
5、沥青混凝土路面施工
（1）沥青搅拌站有可靠的防火、灭火措施，站区内严禁明火，安全员经常进行巡检，确保不发生安全事故；
（2）进行沥青透层油、粘层油及沥青混凝土施工时，远离火源，特别是使用柴油等清洗设备时，严禁使用明火；
（3）所有使用的易燃、易爆、易挥发物品使用符合要求的容器装运，定点仓库存放，有良好的通风措施，仓库照明等电器符合安全防火规定，以上物品运输和使用必须遵守相关规定。
（4）用柴油清洗摊铺机时，场内严禁有明火，摊铺现场另备充足的灭火器。
（5）沥青搅拌、运输、摊铺等施工过程中，工人使用必要的劳保用品（安全帽、防热靴、手套、面具、工作服、口罩等）；
（6）现场配备水和防暑药品.
（7）沥青废料废油等回收后按要求进行处理
七、项目管理经验和教训
1.项目部对各区域管理缺少整体的协调和通盘的考虑，未形成管理核心、统一的认识和整体的协作；
由于整个标段内专业多，单位工程多、交叉作业多，而项目部没有核心的部门对整个工程进行总体控制，未能充分发挥总包的的计划、协调、控制的职能，各区域项目部及专业分包各自为政，缺乏必要的沟通和配合，未能实现力量整合，从而出现混乱和内耗的情况，严重影响了整体工期目标的实现。特别是房建工程临建长期占据市政道路，虽然多次协调仍不能及时提供工作面，导致部分线路已滞后很多。
2.施工作业层能力欠缺，项目部缺少强有力的手段实现管理意志。
作业层各施工队缺乏进行类似工程施工的经验和技术能力，面对大学城建设如此紧迫的工程任务则更难以适应。区域项目部缺少必要的权利和行之有效的手段对施工队进行管理和控制，从而在严峻的形势面前表现软弱，力量不足。
（三）建议
希望类似的工程实施过程中，必须进行详细的规划和勘测，选择合理的设计方案，各专业能够综合考虑，避免施工中出现较大的变更，而影响工程进度和质量。建设单位的部门应精简高效，同时监理单位应获得更大权利。
希望其他施工单位作好成品保护。
篇2
勘察单位：__
监理单位： __
质安监督：__
施工单位：__
__市__路综合整治工程为__市20__年度“十纵十横”重点建设工程，工程造价2333万元。该工程位于__区范围内，为城西一条呈南北向主干道，北接__路(K0 021.444)，南至__路(K2 407.601)，道路全长约2386米。本工程主要内容包括该路段范围内的道路整治、排水管线整治（包括新建雨、污水支管，全线雨水口改建）；__x河桥、__x桥清洗、清理、改造等；
（1） 道路工程
横断面布置：道路规划红线36米，设置主车道双向六车道，机非分隔带、慢车道和人行道。路段横断面以__一路、高技路、__二路、__三路、__路为分界点，分为六路段；
道路结构：新建机动车道：5cm高黏度改性沥青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式沥青混凝土（AC-16） 玻纤土工格栅 7cm 粗粒式沥青砼（AC-25） 45cm 6%水泥稳定碎石 20cm级配碎石=82cm；
非机动车道：5cm高黏度改性沥青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式沥青混凝土（AC-16） 30cm 6%水泥稳定碎石 10cm级配碎石=50cm；
人行道：6cm高湖石铺装 3cm（石粉水泥砂浆 纯水泥浆） 15cmC15水泥混凝土 10cm级配碎石=34cm；
平侧石：侧石采用高湖石，平石采用芝麻青花岗岩。
（2）排水工程
__路现状雨污水排水系统运行正常，因而雨污水系统不重建，结合本次道路整治的特点，对现状雨污水管道进行全线检查、清污，因道路横断面调整，原有雨水口须改建重建。新建雨水口在车行道上及交叉口处采用双箅雨水井，雨水口连接管管径为D300，坡度为0.5%；非机动车道上为单箅雨水井，雨水口连接管管径为D225，坡度为1%，并尽量保留可以利用的现状雨水口井；
（3）桥梁工程
__路综合整治工程内共有桥梁两座，自南向北分别为__x桥与__x河桥。
1. __x桥：现状为单跨16米简支梁桥，桥面宽36米。桥梁整体结构完好，无重要损伤，但桥梁侧面水渍明显，伸缩缝内杂物沉积严重。改造内容：1、清洗桥梁侧表面；2、拆除原桥面纵梁按照新的桥梁横断面重建；3、清理桥梁伸缩缝，更换密封橡胶带；4、拆除桥面沥青混凝土铺装层，重新铺设5cm沥青码蹄脂碎石混合料（SMA-13）
2. __x河桥：现状为9跨简支梁桥，桥梁总长154 米，桥面宽29-36.5米，桥梁主体结构完好。改造内容：1、清洗桥梁侧表面；2、保留原有栏杆，拆除原纵梁按设计桥梁横断面重建；3、清理桥梁伸缩缝，更换密封橡胶带；4、拆除现状桥面沥青铺装层和部分防水混凝土铺装层，重新铺设C40防水混凝土 聚合物沥青桥面防水涂料层 5cm沥青码蹄脂碎石混合料（SMA-13）3、封闭原有泄水孔，新建8个泄水孔。
二、完成主要工程量
道路工程：路基挖方22225.64 m3，级配碎石38131m2，6%水泥稳定碎石28243 m2，沥青粗粒式16145m2，中粒式67__0m2，高黏度改性沥青71347m2，6cm高湖石铺装8053 m2，高湖石侧石11552m，芝麻青花岗岩平石12818m；
排水工程：新建雨水口井303只，现状雨污水井升降共200只，D225雨水连接管800m，D300雨水连接管800m。
桥梁工程：1、__x桥：纵梁6条，5cm沥青码蹄脂碎石混合料448 m2，栏杆40m。2、__x河桥：纵梁6条，C40桥面防水混凝土233 m3，沥青码蹄脂碎石混合料2611 m2，3cm高湖石铺装368m2。
我公司中标后，立即组织成立项目经理部，并于20__年4月正式进驻现场，开展工程前期准备工作，项目施工组织管理机构：__x任项目经理，__x任技术负责人，__任施工员，__x任质检员，__x任安全员。
本工程因前期房屋拆迁、配套管线施工、绿化迁移、外部交通等原因，工程迟迟未能开工，而__路综合整治工程作为__市内“十纵十横”道路之一，完工时间必须是在10月1日前。我项目部针对实际情况，积极开展前期工作，与翠苑三区社区居委会沟通协调，见缝插针开展施工。实际施工过程可以分为四阶段：第一阶段：时间4.28-7.31，东西两侧综合配套管线、非机动车道、侧平石、人行道整治改造；第二阶段：时间8.1-8.31，西侧机动车道整治改造；第三阶段：时间9.1-9.20，东侧机动车道整治改造；第四阶段：时间9.21-9.30，全线沥青面料铺设。
__路地处__市__区范围内，是城西一条呈南北向的主干道，南接__路，北至__x路，中间依次穿过__三路、__路、__二路、__一路，__三路、__二路与__路交叉后道路变为单向通行，__路承载着相当大的东西向车流量，其交通组织的急迫性和合理性显得尤其重要，道路施工范围内配套管线繁多且复杂，道路西侧新建的慢车道是占用的原有绿化和公园用地，为保证__路的完工时间，绿化迁移必须在开工前完成。
__路是东西向车流的重要节点，早高峰的时候，车流汇集到这里转__路出行，晚高峰的时候车流全部从__路流入，分流到与__路橡胶的__一路、__二路、__三路。__区交警支队对于__路的交通组织相当重视，组织建设单位、监理单位、施工单位和交通设施单位进行施工前期的交流，讨
论施工后道路车道划分、人车分流情况、施工围护和交通导向牌设置等。由于__路各段的道路宽度不一样，原拟定计划是保证全线双向4车道 东西各一个非机动车和人行混合道，实际上__到__三路这段道路宽度较窄，无法满足，考虑到该段的实际交通情况：早晨从__二路和__三路汇集而来的交通流量很大，同时早高峰多为上班时间，安排为两车道出__路，晚上虽然也有相当的车流，但是晚上相对时间没那么急迫，再者车主对早上的交通拥挤有了印象，__路在施工阶段，部分车流会转向其他南北向的干道，如__路、__路、__路等，同时在这些路与__路的入口设置交通指示牌，如__路正在施工，部分车辆请绕道而行。__路的道路宽度很小，__路和__路交叉路口原先未设置交通指示灯，为了防止车流在这个路口因施工造成交通堵塞，在早晚高峰，__交警支队都安排交警在路口执勤，并在路口设置路障，对于北向南车辆在早晚高峰禁止转向__路。方案制定后，进行车道重新划分，根据新的车道设置交通隔离墩，为了防止交通堵塞，这个工作被安排在凌晨，__交警支队队长亲自到__路现场指导。交通方案实施后，顺利执行至道路施工第一阶段，直至两边的道路围护拆除。__路范围有电力、煤气、城建弱电、联通、移动、电信、网通、华数宽带、自来水、智能交通等，近10余家配套管线单位，个别管线的管理单位还不止一家，道路施工必须要在配套管线单位完成以后，__路前期的施工重点就是围绕这些配套断线单位的，我项目部不仅要让这些单位尽快地完成施工，以争取道路施工的充分时间，还要尽可能给这些单位安排好施工区域、施工时间，创造合理的施工条件，避免__路施工混乱而造成交通堵塞，而且还得处理这些单位施工后一部分扫尾工作，包括多余的土方清理，主管线的路基处理和横穿管的沥青路面恢复等等。
__路东侧有城建弱电、电信的架空线，地下有煤气中压、低压管线、自来水两条主管，同时这一侧的沿线单位出入口众多，相应的，地下管线更加交错复杂；西侧有移动、联通、网通、铁通、华数的架空线，地下有10kv和110kv的电力管线、煤气中低压管线，特别是电力管线，不仅电力井繁多，现状的电力管的标高与设计路面冲突，因此设计单位在路基施工前来现场查看，调整了道路设计标高，同时把电力管道的标高降到了最低。从一定程度上来说，这不仅增加了道路施工的难度，也延缓了道路施工进度。鉴于__路配套管线的特殊情况，在工程正式开工前半个月时，我项目部邀请了施工范围内所有配套管线单位，逐个进行现场和图纸交底，以熟悉各路段的地下管线情况，包括管线的走向、范围、埋设深浅、管径大小、是否在用、可否临时性停用、出现异常情况时的紧急应对和安全防护措施等。在这个一个月内，虽然工程未正式开工，我项目部施工和安全管理人员每日都要在__路上往返五、六趟，在道路交叉口、重要节点、交汇井处，交底人员与施工人员在现场进行记号标注和笔记，并拍摄了现场照片。正式开工时，施工人员事先通知该路段上所有管线单位，再详细交底，才进行道路路基施工。施工过程中，遇到不明或者交底图纸上没有的管线，第一时间通知相关单位，请管线单位确认后，再重新施工。
__x河桥原有人行道宽度3.7米，此次整治人行道宽度为1.55米。随着人行道缩小东西两侧原人行道下的管线面积（东侧为弱电、西侧为电力）也随着缩小。所以管线在整治后人行道下只能采用三排布置，随之引起了人行道标高的增加。然而，在我们实地测量过程中发现，按照此时的设计标高放样，人行道顶面距桥梁栏杆顶面的距离将达不到规范上至少1.10m的要求。后经设计、业主实地察看确认后予以了变更。由于此次整治工程的工期紧，我们根据联系单的批示施工，抢工期、抓质量终于在9月30号之前完成__x河桥整治的全部内容。
__路整治过程中虽然困难重重，我项目部秉着严谨细致的施工态度和着实有效的施工方法，克服种种，并未发生重大的安全质量事故，使得工程在9月底顺利完工，__路终于10月初通车。
1、严格执行集团公司“三合一”质量、环境、职业健康安全管理体系__件，建立健全质量管理体系，抓好施工全面质量控制，认真学习施工规范、标准，熟悉领会设计图纸，做好技术交底工作，严格测量关，对使用仪器进行检定，对中心控制桩、水准点认真复核，做好保桩工作，报请监理工程师复核审批。
2、严把试验关，认真做好各项试验工作，所有原材料、半成品均有出厂合格证、质保书，现场拌制砼、砂浆严格按配合比单进行计量拌和，制作试块，各原材料、半成品、砼、砂浆试块和相关规范项目均经监理工程师旁站抽检，按规定频率及时送样至__市市政材料测试站和集团公司材料测试中心试验，试验合格率为100％。
3、认真执行好公司的质量管理办法，实行质量三检制，严格按国家有关施工技术规范和质量验收标准进行验收，每道工序施工完成后，及时报请监理工程师复查，上道工序不合格，下道工序不施工，使每道工序均处于受控状态。
4、按照部颁《市政基础设施工程技术__件管理规定》建城（2002）221号
__件要求，认真收集、整理、填写资料，做到及时、真实、完整、准确要求。
1、严格执行国家、地方及建设单位安全__明施工的有关政策、法规、规定，遵守安全生产操作规程和安全生产制度，在工程施工中，对项目部临时驻地、施工围护、安全防护进行精心安排，设置广告牌、警示牌、横幅、标语，做到清洁、整齐、有序，争创安全__明施工样板工地。
篇3
伴随着城市交通行业的日渐发展壮大，城市道路工程建设也逐步改善，市政道路工程的质量要求也越来越高。市政道路工程的场地狭窄、战线长、工期紧，施工过程中受到天气、水文地质、行政等多重因素制约，需综合考虑燃气、污水、供热、电力、绿化、通讯等客观条件，这大大增加了市政道路工程的施工复杂性、施工难度，以及施工阶段的质量控制难度。市政道路工程的质量与市民生活密切相关，是城市形象的体现，关系着国民经济的发展。研究道路工程施工中的质量控制问题在现阶段具有重要的实践意义。
1 市政道路工程的质量问题分析
市政道路工程质量除具备质量和工程质量的一般特征外，还有其自身的特定内涵。据《市政道路工程施工技术标准》规定，路基设计应重视排水设施与防护设施的设计，防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害，路基断面形式应与沿线的自然环境相协调，避免因高填、深挖对其造成不良的影响[1]。通俗的说，市政道路工程应具备经济性、耐久性。适用性、安全性、环境与美观的协调性等特征。市政道路工程的质量影响因素众多，从项目立项到项目竣工，包含决策方面、设计方面、施工方面的多重因素的集成。市政道路工程的复杂性加大了施工难度，工程建设过程中常常暴露出一些质量通病，具体如表1总结。
2 市政道路工程的施工质量控制
市政道路工程的施工质量控制是指由对投入条件和资源的质量控制，再对生产过程和各环节的质量关键点进行控制，最后完成对工程产品的质量检验、控制的全过程控制。施工质量控制的系统过程主要分为事前控制、事中控制、事后控制三个阶段[2]。事前控制是在施工准备阶段控制影响工程施工质量的各要素；事中控制是控制实际投入生产的各要素的质量和工程的作业质量；事后控制是控制工程完成的具有独立功能和使用价值的最终工程产品的质量。
市政工程道路工程的质量控制影响因素主要来自人员、机械、材料、方法、环境这五个方面的，即4M1E因素。人员（Man）主要是指操作者、管理者资质、分包者资质等；机械（Machine）包含生产设备、施工机械设备等；材料（Material）指原材料、半成品、构配件质量、建筑设施、器材等；方法（Method）具体指施工方案、施工计划、施工组织设计、工艺技术等；环境（Environment）包括现场施工环境、工程技术条件、自然环境条件、项目管理条件等。
2.1 道路工程施工准备阶段的质量控制
道路工程的施工准备阶段的质量控制是施工质量控制中的事前控制，包括施工现场准备及相关技术管理的准备等。施工技术准备主要包含质量计划的审查、施工组织设计审查、设计交底和图纸会审；施工现场准备的质量控制主要是对施工中的人员、材料、机械等影响因素的控制。
2.2 道路工程施工过程阶段的质量控制
市政道路工程的施工过程是通过具体工序生产出具体的工程实体，主要的工序有沟槽两侧的回填振实，排水沟，道路路基的挖填，车行道基层和混凝土面层，路床，人行道的路基和基层，砌路边的沿石，预制人行道的砌块铺砌，结工。项目经理应按施工规范与标准严格控制各道工序分部、分项设计，确保施工工序的完成质量。
（1）路基质量控制。施工中路基的控制主要是施工测量与路基土方的施工。施工测量要熟悉图纸，复测检查相关设计，确保每道工序的施工测量放线时，测量误差均在规范要求范围之内。路基土方施工的质量控制主要有填方路基施工质量控制、压实度控制、路堤坡度和几何尺寸控制、松铺厚度控制等。
（2）路面质量控制。
市政道路工程施工中的路面控制主要有路面的垫层、基层、面层三部分。垫层一般采用人工配合机械的方式整平粗碎石，可用6～8 t的两轮压路机以25～30 m/min的速度辗压三到四遍，再人工均匀撒布填隙料；基层的材料集中搅拌需控制含水量在1%～2%，灰剂量不小于设计的-1%，材料由摊铺机均匀铺设，并由压路机全面辗压至平整；面层有沥青类面层和水泥混凝土面层，市政道路工程多选用沥青类面层。沥青面层需选取合适原材料，施工中要保证辗压成型的平整度、压实度，保证摊铺厚度，接缝紧密度和平顺度符合相应的技术规范。
3 结语
针对现今市政道路工程施工中的质量现状，本文通过分析道路工程的质量问题，运用质量管理中的经典三阶段控制理论，总结了市政道路工程质量的影响要素及其控制要点。文章分析了施工过程中的路基路面施工质量的关键要素，即4M1E因素，研究了如何全面控制关键质量要素，对保证工程质量具有一定实践意义。
篇4
一个城市的市政道路工程质量的优劣直接关系到整个城市的形象问题，如果一个城市的市政道路建设质量高且安全便捷，便直接反映了该城市政府较高的管理能力和工作水平。
1.市政道路工程的特点
1.1开工急、工期短，质量控制难度大
（1）作为市政道路工程设施，通常是其他工程建设的基础，而且往往是先期为别人让路，在市政工程的总体工期目标的要求之下，建设人员必须在规定的时间内开工并按时完工，只能提前完成，而不能延期、拖期。
（2）市政道路工程的施工场地覆盖范围较广、交叉协管难度大，工程队的建设人员作业时间有限，质量问题的控制和监控难度较大，无法使用科学精准的监管手段来控制道路工程的施工质量。市政道路工程的质量监管部门只能采取旁站、巡查和重点抽查等方法来对道路工程的施工质量进行控制。
1.2施工场地狭窄
在城市市政道路工程的施工中通常是在市内的大街小巷中进行，施工场地十分狭窄，施工工作受限，而且经常影响到施工附近路段的环境和交通，也增大了对市政道路工程的施工进行进度控制和质量控制的难度。
1.3地下管线复杂
在市政道路工程的建设实施中，由于是在城市里进行，所以施工过程中经常会出现供水、供热、煤电、电信等管线复杂、位置不明等情况。这些情况就使得工程队在施工的过程中很有可能会挖断管线，造成不必要的经济损失，甚至影响道路工程的施工质量等等。
2.市政道路工程质量的重要性
2.1道路工程质量要求
2.1.1材料质量要求
在施工过程中所使用的材料直接影响了工程最后的施工质量如何，也是整个工程建设的基础所在。因此就需要对市政道路工程所用的材料的质量提出严格的要求，并进行控制和管理：一是施工企业要从采购材料时就开始重视，事先要进行市场调查、掌握市场上的材料的价格和质量等相关信息，以便准确地选择达到市政道路工程材料的质量要求的材料进行购买；二是要重视材料采购后的保存和存储，管理好各种材料，确保材料的质量。
2.1.2路基质量要求
在市政道路工程的建设和施工过程中，路基是非常重要的一个环节。因此必须重视路基质量要求，严格按照施工标准，对路基图纸、材料、人员、机械等进行控制，以达到道路工程的路基质量要求。
2.2产生质量问题的原因
2.2.1施工现场管理困难
市政道路工程在施工过程中受到众多因素的制约，如前面提及的道路工程开工急、工期短、施工场地狭窄、城市地下管线复杂以及施工技术、施工工程队人员自身的因素等等，都会造成施工质量问题。在市政道路工程的建设过程中，如果其中任意一个环节中出现了错误，都会引发质量问题，造成极大的质量隐患。
2.2.2管理工作困难
管理对于市政道路工程施工的质量有着非常重大的影响，但是在现在的道路工程施工中，缺乏优秀的管理者，且施工工程队人员大多都是农民工，在施工积极性和专业技术等方面都有所欠缺，使得道路工程的管理工作很难开展，从而招致了道路工程的质量问题。
2.3质量问题处理
2.3.1事前处理
要保证和提高市政道路工程施工的质量就必须要重视事前处理质量问题，即采用预控方式，要求工程队和相关工程人员在施工之前要进行周密的质量计划。首先是要通过计划的方式，在开始施工之前对道路工程的施工质量目标进行预控；其次是要求工作人员要严格地依照计划中的质量要求进行工作，为之后的具体施工过程打好基础，从而能够更好的处理道路工程中的质量问题。
2.3.2事中处理
事中处理是保证和提高工程施工质量的必不可少的一个过程和手段。这一过程主要是通过专业的施工作业和管理行为来进行的，在施工管理过程中既充分发挥现场施工人员的自控能力，又发挥管理者的宏观只会能力，以达到保证和提高市政道路工程建设的质量。
2.3.3事后处理
事后处理这一过程主要是在工程完成之后对工程的质量进行评价和认定、解决和纠正施工过程中出现的质量偏差，从而能够更迅速准确地处理市政道路工程中的质量问题。
2.4质量控制的措施
2.4.1政府需加强道路工程施工的管理制度建设
政府需要完善相关法律法规，并严格依照法律法规的规定，切实落实施工市场的准入制度、工程质量监管制度以及招标投标制度等，加强对市政道路工程建设过程中的各方主体进行监督和管理，敦促各方主体认真执行和落实各方合同的规定，并对各方主体的工程项目进行审查和备案，以控制道路工程施工的质量。
2.4.2 施工企业需进行全面质量认证管理
施工企业的工程队是道路工程施工过程中影响施工质量的最重要的因素之一，因此，必须要求施工的企业要自觉地进行全面的质量管理并得到认证，只有得到了认证之后，才可开始施工。除此之外，施工企业还要建立一套完整齐备的施工质量保证体系，严格、认真地执行合同义务、进行施工，从而达到控制道路工程施工质量的目的。
2.4.3公开施工企业及相关人员的信息制度
市政道路工程是一项关系国计民生的大事，因此也同样适用于信息公开制度，通过建立起施工企业及相关工作人员的信息档案，提高施工管理的信息化水平，从而为公民提供一种监督的途径和渠道，以便在市政工程出现质量问题等能够更加迅速的采取有效措施予以解决，真正达到质量控制的目的。
2.5全面加强质量管理
2.5.1提高施工人员和管理者的素质
施工工程队人员和管理人员的素质严重影响了一个工程的施工质量，甚至在很大程度上决定了工程的质量水平。因此必须加强对施工单位的所有人员的专业技术和技能培训，明确划分和合理分配各个工作人员的职责权限，并培养优秀的管理者，提高管理人员的组织能力和综合素质，引进先进的管理制度，努力提高道路工程质量管理的水平，以加强质量管理，避免质量问题的出现。
2.5.2建立科学的施工质量的监管制度
市政道路工程施工质量的监督管理工作应当与实际情况相结合，最重要的是要采取和建立科学的质量监管方法和监管制度，将工程施工过程中每一个环节的质量监管工作都认真的做好，以确保道路工程施工的质量，达到加强质量管理的目的。
3.总结
城市市政道路工程关系到国家和社会的诸多方面，因此道路工程的质量问题极为重要，但由于其牵涉到很多问题，所以要做到对道路工程的质量进行严格控制和管理并不是一件易事，需要各方一起努力。
【参考文献】
[1]刘新成. 市政道路工程项目中的质量管理研究[D].昆明理工大学，2013.
[2]陈军祥. 市政道路工程项目质量管理研究[D].天津大学，2012.
篇5
1 市政道路施工质量影响因素分析
城市环境复杂，市政道路工程在施工过程中往往会遇到许多问题，对工程施工质量造成影响。通过多年工作实践总结，市政道路工程施工质量影响因素主要有以下六个方面：一是设计方面的影响。设计是工程施工的基础。在设计阶段，如果没有充分考虑到市政工程施工位置周边自然环境、人工建筑情况、地质、水文条件及其他因素的客观影响，就设计出来的方案和实际情况之间难免会存在较大差距，从而对施工质量造成一定程度的负面影响。二是施工机械和施工材料方面的影响。市政道路工程作为基础设施建设工程，所运用的施工材料和机械设备，不论种类、规格还是数量都是非常巨大的。这些设备、材料的状况、质量最终都会反映到工程质量上。如果它们出现问题，比如材料不符合国家标准或设计规范，施工机械维护保养欠缺，工作状况不稳定等，工程质量也会受到影响。三是施工技术方面的影响。不同的工艺路线，不同水平的作业措施，都会给工程质量带来影响，如果施工技术过于陈旧、落后，市政道路工程所应该具有的各种现代化功能就难以实现，更加无法满足现代社会市政道路交通运输需要。四是施工人员的影响。施工人员是工程施工建设过程中的关键要素。施工人员的专业业务水平、经验丰富程度、责任心等都会影响到施工质量。许多工程事故事后调查表明，由于施工人员的原因导致的工程质量缺陷是引发建筑工程事故的主要因素。五是监管方面的因素。由于市政工程中存在的不确定因素，要保障工程施工质量，就必须对工程施工全过程予以监管，监管及时、全面、有效，那么工程施工就越规范，越符合标准，工程质量也有更加有保障。六是工程后期养护方面因素。当前市政道路普遍采用混凝土形式。后期养护质量对混凝土路面最终质量影响深远。养护工作没做到位，极有可能导致市政道路工程病害多发，降低道路运行水平，缩短道路使用期限。从上面可以看到，影响市政道路工程施工质量的因素多种多样，既有主观原因，也有客观原因，涵盖了人员、物资、技术、管理等多个方面。下面就对各种因素对市政道路工程施工质量的影响逐一进行分析。
1.1 施工人员和施工设备给市政道路工程施工质量带来的影响
人员作为社会生产活动中的关键因素，对于活动的进程和结果都有着直接且重要的影响。就市政道路施工来说，施工人员和管理人员的业务水平直接影响着工程的质量控制。因此，必要下大力气做好市政道路工程施工队伍建筑与管理。想法设法提高施工人员、管理人员的业务技能和管理水平，让他们紧跟时展步伐，熟悉先进施工技术和管理方法，根据工程实际情况，制定切实可行的管理体制和运行机制，保证施工队伍的高效运作。要做好施工人员和技术人员的日常培训工作，定期或不定期开展业务及恩呢该培训，同时结合工作实际，开展科学的绩效考评工作，将施工人员和管理人员个人切身利益和工程质量紧密相连，增强施工人员和管理人员的紧迫感，提高他们工作的主动性和积极性。在施工机械设备方面，要严格规范机械的使用和管理，抓好日常维护保养，使设备处于正常状态，避免因为设备状况不佳影响施工。
1.2 施工材料给市政道路施工质量带来的影响
市政道路工程施工主要以粗骨料、砂、砼、沥青等为施工材料。在施工过程中，要委派专人负责施工材料管理。从原料的采购、运输、到保管、使用各个环节都要严格遵循相关技术标准和管理制度，切实把好材料质量关。既要保证材料进入施工现场时质量达标，也要保证材料投入使用时性能水平符合技术要求。此外，有些材料由于自身特性的原因，必须采取相应的保管措施，以免对周边环境造成污染。比如石灰、水泥等粉尘状原料，必须做好遮盖处理，避免飘散影响周边环境空气质量。
1.3 施工技术给市政道路施工质量带来的影响
现代社会，沉重的交通运输压力给市政道路的性能指标和使用功能提出了很高的要求，这就更加凸显了市政道路的施工技术的重要性。首先在过程设计阶段，设计人员要对施工地点附近的自然条件乃至社会状况进行全面深入的细致勘测，以此作为施工设计的基础依据，保证设计方案和实际情况相符，使得施工得以顺利实施。要科学组织施工方案，合理安排各道工序、作业，确保工程高效推进。同时，要加强施工质量监管，及时排除施工过程中存在的质量、安全隐患。对于工程施工中可能遇到的不确定因素，要预先制定针对性防范措施，确保异常状况发生时可以予以有效控制。
2 做好市政道路施工质量管理的建议和对策
2.1 认真做好道路工程设计方案的编制和审核工作
道路工程施工设计方案的确定，包括设计和审核两个部分。在设计阶段，主要是注重设计的科学性和合理性，使用正确的数据，采用科学的方法，保证设计方案的有效和合理。同时，要对工程施工涉及到各个环节进行充分的预估和计划，确保工程按施工设计推进时，各项指标都能够达到预设指标，并实现工程质量、经济效益乃至社会效益的最优化。在设计方案出来后，要组织专家对施工方案进行审核，审核结果要签字确认，以最大限度保证设计质量。
2.2 切实做好道路施工监管工作
除了要落实各项技术措施，还要从管理方面加强力度，特别是要加强施工队伍管理，结合单位业务实际需要，定期或不定期开展业务培训活动，使从业人员和时展保持紧密联系。要建立健全科学高效的激励机制和绩效考评机制，合理调动工作人员积极性。做好施工现场管理，科学规划现场布局，做好防火、防盗工作，避免设备、材料发生不正常损耗。
3 结束语
篇6
1.1 市政道路工程施工要考虑诸多因素
如道路工程造价高，涉及城市景观设计问题，参与人数极多，相对时间较长，对交通环境影响较大，整个工程施工复杂程度高。市政道路工程施工关系到城市形象和群众生活，工期紧，要求严，目标高，政治性强。
1.2 市政道路工程施工过程中存在不确定性因素多
由于道路工程项目本身很复杂，且受诸多因素影响，如对内有业主、监理、材料供应商、政府机构等，对外有天气因素、原材料价格、市政景观设计等，使道路工程项目不确定性程度较高。
1.3 市政道路工程施工管理正在逐步转型，由粗放型向现代项目管理转变
目前市政道路工程大部分劳务队伍素质不稳定，专业化程度较低，工程项目需花费大量的人力物力资源对劳务队进行管理和培训。
2 市政道路工程施工管理存在的问题
2.1 无论是何种工程，人始终是主体
市政道路工程施工的劳务队伍大部分都是农民工，缺乏质量安全意识，缺乏专业技术培训和训练，也缺乏对市政工程施工技术的掌握,使市政道路施工质量管理的难度增大。
2.2 市政道路工程会受施工现场地质条件的影响
如遇施工现场地下水位较高，土质较差，就需要采取深井降水措施，使水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖，保证正常施工。这种影响极大增强了质量控制难度。
2.3 通常市政道路工程都是在公共交通地点
很难对施工现场实行交通封闭，所以可供施工作业面积较狭窄，使其质量管理工作存在量大、零散、连续性差等局限性。加上诸如有线电视、供热、煤气、给水、排污管道、电力、电信、等各种地下地上管线相互交织相互影响，使得市政道路工程在施工过程中不得不小心翼翼，从全局出发，考虑各方利益关系，这样必然会增加工程的额外投资费用，增大了道路工程的施工难度。
3 解决问题的方法
3.1 进行充分的施工准备
充分的施工准备是市政道路工程施工管理的基础，贯穿于工程项目施工的全过程。在进行施工准备的过程中应注意几点问题，一是要准确调查工程沿线影响施工的因素，标注具置，进行分析论证，彻底摸清项目施工环境。二是要研究施工图纸，明确设计意图，对所有控制点进行记录和保护，还应使相关工作人员对工程的技术标准、质量控制和资料整合有全面系统的了解。三是要经过多方面的综合与分析选择出最佳施工方案，必要时还应设计出几套完整的备用方案，使最佳方案在遇到问题的情况下项目也能顺利进行，不影响工期。
3.2 做好成本管理
完善成本管理制度，使每一个工作环节都在制度的约束下有条不紊的进行；对各分项工程进行成本控制，把人工、材料等资源控制在适当范围内；对照施工控制预算进行成本预测，若有超支现象或即将出现超支现象采取应对措施；每段小工程完成后都应进行成本核算，将施工控制预算与工程实践成本想比较，查找管理出现的问题；当所有工程全部完成后，要综合一切数据和成果进行效益分析，总结经验教训。
3.3 加强进度控制
制定有效可行的进度计划，使施工现场管理者统筹全局，合理利用各种资源，正确指导各种项目生产，控制从准备到竣工的整个过程。例如，在施工过程中有滞后的项目，可适当调整施工方案，增加投资成本，合理安排施工顺序，采取立体交叉的流水作业，加快施工进度。是否按照进度计划完成相应的工作任务是检验施工单位的管理水平和组织能力的试金石。
3.4 加强安全管理
3.4.1 坚持安全管理。 在道路施工过程中，应把生产和安全放在同等重要的位置，安全是生产的前提，并对生产起到促进和保证作用。同时，安全教育必须普及到每一个生产者，只有全部人员的参与，安全生产才会有生机、有效果。
篇7
市政道路工程具有线长、沿线地质水文条件多变、结构物终年外露的特征[1]。道路的路基的稳定性，直接决定着市政道路的使用寿命。市政道路施工的特点：施工范围埋有众多通信电缆以及水管等市政设施；市政道路施工会影响交通，施工工期较短；市政交通称立体分布，地下行人通道、天桥、立交桥在空间内交错分布；这些市政交通设施建设往往同步开工，使市政道路工程质量更难控制。
1市政道路工程质量通病的成因
1.1开工仓促
当市政道路需要施工时，往往没有对施工方进行了解，就选择施工队伍；没有对道路地质情况进行勘测，就草草设计施工方案；工期时间短，施工方为了追求速度，往往没有论证施工设计方案的可行性与科学性；急于求成的后果是市政工程的质量低下。
1.2工期紧张
市政道路工程的工期紧张是一种普遍情况，并不奇怪；一方面，因为市场道路与市民的出行息息相关，市民对市政道路的需求迫切；另一方面，由于市政道路工程大多数都有雨季施工的情况，遇上管道铺设施工，其沟槽往回填埋之后，很难将路基压实；导致路基的含水量大，路基的不实。市政施工工期紧张，即使是雨季也不能暂停，市政道路的质量难以得到保障。
1.3作业面受限
施工现场处于市内，人流量、车流量较大，施工现场难以封闭。施工范围内的地下、地表、空中还有各种各样的城市基础设施，如电缆、通信光缆、自来水管道、能源管道、下水道等等；如此之多的管线交织在施工道路范围内，对市政道路施工干扰非常大，使狭窄的施工的场地难以展开施工。
1.4关系复杂
市政道路工程施工涉及到的利益主体复杂，牵涉面较广，尤其是市政施工涉及到拆迁问题，常常导致市政施工滞后；市政工程多头管理，“公说公有理，婆说婆有理”。管理头责任不明确，各管理方害怕承担责任，相互推脱责任，市政道路工程质量监督困难。
1.5偷工减料
在工程投标中，各施工单位竞争激烈，部分施工单位为了中标，把竞标价格压得很低；市政政府节省施工经费，往往选择竞价最低的施工单位。“羊毛出在羊身上”，被选中的施工单位在进行施工时，为了取得最大利益，不惜牺牲工程质量，偷工减料，选购劣质施工用材。
1.6各责任主体工作不到位
责任不到位的主体主要有建设单位、监管部门、施工单位。建设单位与施工单位工作关系过于密切导致监管部门难监督难管理，要想提高市政道路工程质量，还需要三大责任需要共同努力。其中建设单位表现为协调工作不到位，一方面，对施工工程的抓管的力度前面松后后紧，另一方面，对施工队伍管理不到位，对资质较差的施工队伍缺乏管制。监理部门的职能发挥不到位，没起到工程质量监督管理的作用；一些监理人员本身素质较低，缺乏职业素养与技能，使工程监理流于形式。施工单位表现为人员素质不高，施工单位的人员构成以民工为主，施工人员学历较低，严重缺乏职业技术；施工方普遍缺乏先进的机械设备，市政道路施工的工艺落后；即使是有先进的机械设备，有先进的施工工艺，施工人员也难以掌握，不能使用。上述原因都是市政道路工程质量难以提高的重要原因。
2质量通病的防治措施
2.1把好设计交底、图纸会审关。
了解和熟悉市政道路设计意图和施工图纸是市政道路工程开工的基础[2]。因此，要详细论证市政道路设计图与施工图的可行性与科学性。设计图纸对市政道路施工具有指导作用，科学可行的设计图纸能够使施工方在实际施工中减少很多麻烦，可以避免按图纸施工结果错误的现象。要求施工方充分的理解图纸，严格按照施工标准施工。
2.2保证原材料、管构件的质量。
原材料、管构件的质量对道路工程质量起着决定性作用[3]。市政工程施工的原材料来源复杂，而且原材料的种类繁多；尤其是砂、石材料的产地不明。所以应该严格依照的检验的频率来对材料抽检检查，还要送往实验室进行详细检测。施工方没有经过监管机构允许，不能够自行采购材料，对自行采购的材料必须提供质检合格证；对于没有合格证书的材料，必须退回，不能作为市政道路施工用材。
2.3保证每道工序的质量
市政道路的每道工序完工后，必须由施工单位自检自查[4]。施工单位在自检后，对合格的工序需要填入报验表；报检表还需呈检验方，在检验方验收后，施工方才能进行下一道工序的施工，只有这样才能保证每一道工序都符合施工标准，最终保证施工道路的质量。检验方在对每道工序验收时，应该对比技术规范标准来验收，对检测数据、检验频率要进行核实，只要有一项不达标，都不能签收。尤其是在工期非常的紧迫的时候，一定要顶住业主施加的压力，和日常一样，严格按照施工工序检验标准来检验工序，不能有丝毫松懈，严把质量关。
2.4严把关键部位的质量关
市政道路施工要把握好道路排水施工关键部位的测量，随时对原始基准点、导线点、控制点进行复核，经常校核测量仪器，做好测量记录；对待关键部位监督检查提到最高等级，严格按照标准要求进行。监理不仅需要对总包单位抽检30%，并且需要对进行独立的平行检测抽检5%；各利益主体，各部门需要加强合作，排除一切道路工程中可以排除的不利因素。市政道路工程一般是由政府出资建设的，考虑到给市民带来的不便与经济的需要，在工程开工时，准备工作欠缺，尤其是市政道路工程的关键部位的施工准备工作欠缺；工程的开工较急，拆迁工作不到位，施工单位被业主的施工期所迫，急于求成，盲目追求工程的进度，导致市政工程道路的质量得到不保证，工程的关键部位的质量更是被忽视。
3结语
上述市政道路工程普遍存在的问题，并没有我们想象的那么难解决，是可以很好的预防，很好的解决的。要使使市政道路工程的质量更上一层楼，就应该狠抓每一道工序质量，抓住市政道路工程的关键部位，按设计标准进行施工。
参考文献：
[1]温金祥.市政道路工程施工方法与质量控制[J].中国西部科技，2010（10）.
篇8
引言
市政道路工程是伴随着城市的经济发展，以及城市居民对于出行的需求而日益兴起，并得到社会广泛重视的一项市政基础建设工程。在市政道路工程施工中，监理工作的任务较重，工作的内容也相对较多，如果做切实实现监理工作的作用与意义，就必须进一步明确监理的任务和目标。
一、城市道路工程的特点
1、准备期短，开工急，城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。
2、是施工场地狭窄，动迁量大，由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。
3、地下管线复杂，城市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。
4、原材料投资大，城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50%左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。
5、地质条件影响大，城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工现场地质条件的影响，如遇现场地下水位高，土质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖，如管道埋设深，土质差，还需要沟槽边坡支护，方能保证正常施工。
二、市政道路工程监理中存在的问题
1、道路工程监理目标仍需进一步明确
在市政工程项目中，监理的工作内容较多，因此需要进一步的明确监理工作的目标才能够确保实现监理工作的意义。市政道路工程依据于整个城市的整体规划，市政道路共彻骨监管需要在此基础上对施工过程中可能出现的人员、机械、技术等问题进行充分、全面的考虑，从而明确道路工程监管的目标，保证市政道路施工的全面、安全进行。
2、明确自身职责
在市政道路工程中，道路工程管理人员为了自身利益，往往想办法将道路监管人员调离重点的施工项目中，因此道路施工监管人员应该严格按照工作流程来开展自身工作，尽量排除工程管理部门的限制与约束。同时，监管人员也应该注意提高自身素质，避免自身监管工作受到施工单位小恩小惠的影响。
3、监管体制需要进一步完善
目前，国内市政道路工程监管体制已经初步形成，基本能够满足市政道路工程监管的需求。但是，国内现有的道路工程监管体制仍然缺乏对国家相关政策、法规的深入理解，同时并没有全方位的考虑经济发展的新需求，从而导致目前国内市政工程监理体制仍然存在一些不足，需要进行进一步的完善。
4、监理工作的执行仍停留在表面层次
市政道路工程监管的主要目的是通过严格的监理制度和体制，来控制和约束市政道路建设的有序进行，从而道路施工达到国家相关技术和质量标准。虽然，目前相关单位逐步加强了对市政道路工程监理制度的研讨，但是在这些制度的执行方面仍然停留在较为表面的层次，难以符合市政道路建设的需求。
三、市政道路工程监理工作开展的建议措施
1、施工组织设计的审查
在收到施工单位上报的施工组织设计方案之后，监理单位应该根据包括工程布局、工期、标准等在内的客观条件，对工程所安排的施工人员综合素质情况、材料设备安排状况、以及相关工程施工工艺技术情况等，展开全方位的审查。施工组织设计的审查，是市政道路工程监理工作开展前“未雨绸缪”的重要举措，同时也是保证工程安全、质量、进度等不可或缺的前提条件。关于施工组织设计的审查，一方面在细分工程各道工序的基础上，对每道工序所安排的人员、材料、设备等情况进行了解，确保这些资料的安排切实可行，另一方面是针对应用新材料、新设备、新工艺的特殊工序，根据施工单位所提供的专项技术方案，掌握特殊工序监理的技术标准。
2、材料与设备的强化监督
为保证市政道路工程所用材料与设备的种类、数量、质量、价格等，适用于工程应用所需，在工程施工整个过程，必须强化对材料与设备的监督。首先是根据工程的规模，安排多名工程师跟进材料与设备的应用，通过科学合理的见证、取样和送检，尽可能减少不符合施工要求的材料与设备投入使用；其次是进场的材料，监理工程师必须检查材料的出厂证明、质量证明文件、进货渠道等，并现场试验抽查，杜绝质量和规格不符合规定的材料进场；再次是材料与设备的监督，监理工程师要加盖项目章、见证员章和签字等，同时按照制度的规定，根据材料与设备的后期使用状况。总之，材料与设备的监督管理，是整个市政道路工程施工质量、安全和进度保障的关键监理环节，笔者认为除了需要应用以上的强化监督方法，还需要结合市政道路工程的实际施工需求，对材料与设备监督管理的重心进行因地制宜调整，不断提高监理工作在材料与设备保障方面的绩效水平。
3、检验和控制技术手段的掌握
市政道路工程所需的检验和控制手段，常见的有目测、旁站监督、测量、试验几种。首先是目测法，要求监理工程施工直接调动视觉、触觉、嗅觉等器官，直接去感知工程的质量状态，由于这种方法过于主观，因此只能作为其他检测和控制技术的辅助补充手段；其次是旁站监督，重点针对关键工序、隐蔽部位等，譬如桩基、土方、全浇筑等细部工序，施工时在现场监督和检查，一旦发现存在质量或者安全隐患问题，即刻责令返工重修，确保将各种隐患问题扼杀在萌生状态；再次是测量，监理工程师既可以借助仪表仪器进行现场量测，并按照相应的测量标准，纠正几何尺寸和方位等施工偏差，以及按照设计文件实测实量验收已经完工的工序；最后是试验，重点针对具有特殊性能的材料和成品等，需要监理工程师借助专业的试验工具，现场提取样品试验，譬如通过平行试验，评定水泥稠度、凝结时间、抗压强度、抗折强度等试验数据。
4、监理工程师综合素质水平的提高
市政道路工程相比于普通建筑工程，监理工作任务量更多，而且所提出的监理技术要求更高，随着道路工程事业的发展，监理工程师将面对更多专业型的复杂监理工作任务，为此需要进一步提高监理工程师的综合素质水平。而关于监理工程师综合素质水平提高的做法，笔者认为应该分为两个步骤开展，一是综合检查监理工程师的综合素质水平高低，按照市政道路工程监理工作开展的实际要求，通过宣传、教育、培训等手段，提高监理工程师各个方面的素质能力，以逐渐形成监理工作的质量、安全、进度等正确监理观念，另一方面是合理部署监理工作，将每个监理工程师合理安排到具体工程工序当中，通过合理的监理部署，形成工程科学的监理方向，并与施工单位协调配合，调派工程施工的核心技术人员协助监理工程师应对技术含量比较高的监理任务，以便及时填补监理漏洞和调整监理工作重心，充分发挥每个监理工程师在监理工作中的作用。
结束语
市政工程现场质量控制涉及的内容较多，遇到的问题也是多种多样的，而且贯穿于施工阶段的全过程。只有紧紧抓住关键性措施，才能在工作中做到科学有序，从而有效地控制工程质量，避免不必要的质量事故发生，提升市政工程的整体质量水平。
参考文献
篇9
目前市政道路建设出现了不少问题，影响道路的质量，其中有施工人员的因素，有技术的因素，也有操作机械与施工工艺的因素，这些影响了市政道路工程的进行，同时造成政府资源的浪费，只有规范每一个环节的质量，对工程项目实行科学的管理，才能解决目前存在的一些问题。
一、市政道路施工中存在的问题
1，施工过程中存在转包的问题，出现不按要求施工，施工方法不规范，施工的质量下降，同时管理素质水平低，管理水平不高，没有健全的质量体系。
2，市政道路的施工绝大部份是农民工，市工者决定施工的质量，农民工要求不高，能吃苦耐劳，但是缺乏足够的技能培训，没有专业技术，没有质量安全意识，没有权益保护意识，也不了解市政工程施工的工艺，对这些施工人员进行有效的管理是必须解决的问题。
3，市政工程施工个业的行为不规范，如出现投标工作不规范，违规操作，管理松懈，施工管理意识薄弱，没有完善的安全责任追究制度，运行资金短欠，有时出现工资拖欠与材料货款拖欠，使工程工期延期。
二、解决措施
1，施工准备阶段的措施
施工材料的控制与管理
成品与半成品、原材料、构配件必须要有出厂检验报告、出厂质量合格书、出场试验报告与复试报告，并且要注明使用工程项目名称、数量、规格、进场日期、经办签名、原件存放点；在施工以前，必须按国家有关标准的规定抽取 成品与半成品、原材料、构配件等试样，交由具有检测资格的机构测试，再进行复试，质量合格才能投入使用，复试不合格的材料，需按规则再次复试，复试不合格的次品，需要归入施工技术文档。
人员的管理
管理人员是市政道路施工队伍中的组织者和指挥值得，他们操作施工项目的运行，也是控制施工质量的重要因素，要控制施工质量，必须筛选、培养施工管理人员，提高管理人员的素质，管理人员要求有比较强的质量策划能力与目标管理能力，在施工过程中能组织好人员，技术人员需要有较强的技术指导能力与质量检查的能力。管理人员的管理能力是施工质量管理很重的环节，它需要以人为本，调动员工的积极性、创造性，让员工有主动创新的精神。
施工规划的控制
市政道路的工政为政府拔给资金，因此受行政指令影响很大，但是在进度、质量、投资的目标方面具有很大的弹性，因为没有进度、质量、投资目标的约束，道路工程往往会出现工期延拖延、质量忽视等问题，由于市政道路工程也很容易受行政的干扰、地质影响与天气的影响，施工有时场地狭窄，还要考虑城市供水、供电、供热、排污、燃气、通信、绿化等影响，施工的难度会增磊，施工进度难以得到有效控制区，因此要准确的计算出道路工程建设的基本工期，还要根据定期情况确定合理的工期，以便于工作于投标进行与道路建设工程工作的安排和进行，作好初步的预算也给招标标底提供依据。
工序的控制
道路工程建设的工序管理需要明确分工、责任到人。重要的工序，比如水泥稳定碎石、碎石搅拌站、沥青混弹簧土路面需要技术人员盯岗，其余各工序也需要有专人负责，工序用科学的流水作业，每道工序能确定完，不给下道工序反工的机会。施工现场需要保持环境卫生，确保文明施工，让污染减少，部份安装路缘石、浆砌的工程、通记过管道安装，需要采取防污染措施。
三、 施工过程的管理
1）施工进度的管理，市政道路一般为政府拔况，对工期的要求弹性很大，经常出现开工急、工期短，出现倒排工期的现像，因此工期与质量必须控制，不能出现为了追求进度而随意增加人员与机械的情况，导致工程质量降低、施工成本增加，为了解决该问题，可以与施工单位交流配合，一起提高管理水平和质量意识到，施工过程中需要认真的检查工程进度，督促工程的完成，确保进度能符合要求，并要要求建设单位能及时与外界协调节器，解决各种拖延工期与影响施工质量的因素。
2）施工单位的管理
按照我国法律的规定，市政道路工程发包给具备市政基础设施道路工程施工资质且持有营业执照的单位，应该根据市政道路工程的特点，按工程的进度与质量、成本控制划分标段；依照市政道路工程的特殊要求配备质量管理人员，也可以委托书与施工承包单位没有利隶关系与其它利害关系的工程设计单位，让具有工程监理资质的设计单位进行监理，双方与施工单位签订合同，明确责任与义务；建设单位应向工程监理与施工单位提供与市政基础设施相关的设计图纸、水源、文件、电源等原始资料，这些资料必须齐全、真实、准确。
机械管理控制
施工需要的机械设备（起重设备、专项技术设备、各位加工机械、检查测量仪等），应依据施工需要选型，施工过程中，主要性能参数与操作要求都需要得到控制区，对脚手架、选用的模板等设工设施要求 要按适用的标准选型之外，还需要根据设计与设工需要来专项设计，对设计方案的质量与方案，需要重点的控制与验受。
施工现场控制
施工现场的环境包含很多内容，如气象变化、地质水文状况、其它不可抗力因素，还有劳动作业的环境，环境因素的影响对市政道路施工一般都不可避免，要将这些因素控制在一定范围之内，只有采取预防的措施。
竣工的控制
工程竣工后的验收，是施工整个过程中最后一道工序，也是项目管理最后一项工作，在工程竣工之后，施工单位必须依照有关的法律法规与国家工程建设的标准进行确认施工质量和全面的检查，确保质量能符合发包方面方设计的文件与签定的施工要求，最后提交竣工报告。
四、总结：
市政道路质量管理与控制，是一项非常艰巨繁难的工作，它需要对质量进行全方位、全程的控制，必须严格控制到每一个施工环节，才能较好的解决市政道路施工中存在的问题，加强市政道路的管理能发挥道路的功能作用，最大限度的实现社会效益与经济效益，这是非常值得关注的事情。
参考文献：
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随着我国经济的发展，城市化速度的加快，市政道路工程数量与日俱增。同时，市政道路建设在促进城市经济发展的过程中也扮演者重要的角色。但是由于市政道路工程量相对较大、工期较长且具有较大的流动性，加上施工工序的复杂性，造成市政道路工程建设中施工单位的控制、管理工作困难，施工过程中安全事故频发。
2、市政道路工程特点及安全管理概述
市政道路工程涉及范围较广，城市立交、地铁建设、跨河大桥、隧道工程等都属于其施工范围之内。同时市政道路工程的作业环境也较为复杂，既有空旷的郊区，也有拥堵的市区，且多为露天作业，这种高复杂性的工程作业必然对施工安全管理有较高的要求。
安全管理是现代企业生产管理中的必要组成部分，它通过科学的管理办法对企业中存在的不安全因素进行分析，并从各方面采取有效的问题解决措施，降低企业生产中事故的发生率，达到促进企业顺利安全生产经营的目的。在具体的企业运行实践中证明，企业对安全管理的重视必然会减少事故的发生，促进企业安全顺利运行。在市政道路工程中面对高复杂性的施工，如果安全管理工作不到位，就很容易造成安全事故的发生，不仅会减缓工程的施工速度，还会降低施工单位的企业形象。
3、影响市政道路施工安全管理的因素
3.1 人为因素。在市政道路施工过程中，人为的管理因素与操作因素都会对工程的顺利施工产生重要的影响。工程管理者工作不到位，做出错误的决策以及施工人员的不规范操作都会导致道路施工过程发生错误，引发安全事故的发生，给企业和个人造成难以挽回的损失。
3.2 材料因素。材料因素在市政道路工程中的地位不可忽视。在当前混乱的市场经济背景下，部分厂家为牟取暴利而生产一些难以达到国家标准的材料，施工单位若是忽视工程建设的质量购买一些不符合质量标准的材料，加上缺乏配套的保养措施，必然会给工程施工带来很大的安全隐患，极大的影响了工程的质量和施工效率。
3.3 环境因素。市政道路施工多数为露天作业，受自然环境因素影响较大。在施工中，施工单位如果对天气的预测工作不到位，并且缺乏充分的应对各种天气的解决办法，就很容易给工程造成严重的破坏，造成财力、人力的损失，影响施工的进度。
3.4 管理因素。近几年来，多数特大市政道路施工安全事故发生的共同原因就是因为施工单位安全管理责任不明确、管理工作不落实。在市政道路工程施工过程中部分安全管理人员对安全管理的重要性认识不足，具体工作中走形式主义，难以认真贯彻落实工程安全管理的各项要求和制度；加上一些安全管理人员素质水平较低，做不到对工程全面系统的检查，导致施工中不安全因素不被发现和解决，安全事故频发。
4、加强市政道路施工安全管理的有效措施
要做到市政道路工程施工的有效安全管理，就必须要重视工程中存在的不安全因素，做到实事求是，正视问题，寻求具体的可行性解决办法。
4.1 加强对人为因素的控制与管理
要保证市政道路工程的安全顺利施工就必须要做好工程管理、施工人员的管理工作。在工程施工前，施工单位应该对相关的施工人员做好有效的技能培训工作，提高他们的专业技术操作能力，同时，对他们进行定期的施工安全培训工作，培养他们安全规范操作的意识和自我保护的能力，保证施工人员能够在事故发生后做到有效的自救，将安全事故损失降到最低。对于工程中的管理人员来说，施工单位要慎重选拔有责任心和工作能力的人才，培养管理人员对工程认真负责的意识和能力，确保相关安全管理办法和制度能够有效的实施。
4.2 加强对材料因素的管理
材料是工程建设的重要组成部分，材料质量的好坏将直接与工程的质量相挂钩。因此在市政道路施工中，施工单位要对材料质量标准进行严格的控制。施工单位要保证材料符合相关规定的质量标准，首先要重视采购人员的素质培养工作，保证采购人员在购买材料时从工程质量角度出发，在保证材料满足使用要求的前提下购买高性价比的材料；同时还要做好对采购人员的监督工作，避免出现采购人员因个人利益而购买质量不达标材料事情的发生。当材料进入施工现场后还要对其进行严格的抽查工作，对于不满足使用要求的材料要坚决禁止使用，确保市政道路工程的质量和效率。
4.3 做好对环境因素的预测
环境是市政道路建设工程影响较大的因素。大自然天气千变万化，暴雨、雷电、大风等都会对市政道路工程造成严重的破坏。我们不能改变和控制天气的变化，但是我们可以做好预测和预防措施，将损失降到最低。施工单位要采取多种方式加强对环境因素的预测，提高预测的准确性，并及时通知施工现场做好相应的防护措施，降低环境因素对工程造成的损失。施工单位还可以总结相关的施工工序经验，合理调整施工工序，尽量避开受当前环境因素影响较大的工序的施工。
4.4 做好对施工现场的管理工作
4.4.1 做好施工现场的设备检查工作。施工现场的管理是对安全管理工作最直接的控制。市政道路工程施工所需要的设备种类较多，所以它是市政道路安全管理工作的重要环节。施工单位要重视机械设备的安全隐患问题，首先要严格控制机械设备的质量问题，严禁使用不合格的机械产品；其次重视机械设备的维修保养工作，定期对设备进行检查，对老化或者存在安全隐患的设备要及时处理解决。
4.4.2 合理调配施工现场的具体工作。市政道路工程施工必然会受到车辆通行的影响，因此为了确保施工的安全性，施工单位要全面掌握施工现场的车辆通行状况，并设计出合理的、切实可行的安全人流量分配计划。施工单位要对整个工程做到全方位的把关，统一调配施工工作，切实保证施工的安全。
4.4.3 完善安全管理、评价制度标准。健全的管理体系是做好工作的保证，市政道路施工管理工作的进行必须要遵循一定的制度标准。施工单位和相关部门要可以根据相关的法律条文规定和安全施工手册制定符合市政道路施工安全管理的制度，明确安全责任制度，促使管理人员认真负责施工现场的安全管理工作。
5、结束语
施工安全是市政道路工程建设中的关键性影响因素，安全事故的发生会给工程施工带来许多负面的影响。要想保证工程的顺利竣工，施工单位就必须要重视施工中的安全管理工作，减少施工中安全事故的发生，从而最大限度地保证市政道路施工的质量和效率，为国家和企业带来最大化的经济效益。
参考文献
[1]杨阳.市政道路施工安全管理的有效措施分析[J].城市建设理论研究，2013，9（16）：89-90.
篇11
市内的道路、市内的桥梁、给排水系统以及城市路灯工程、市内防洪堤防等这些城市基础设施的建设都是市政工程的一部分，同时它们也是提高城市人民生产生活水平的一个最重要的基本条件，是一个城市建设发展中所不可缺的重要的物质基础。非营利性、跟城市人民生活相关度大、资金投入额大而且资金来源比较统一等都是市政工程所具有的特点。市政道路工程作为城市中市政工程的一个相当重要组成部分，对于当地经济和社会的快速发展有着相当重要的推动作用。市政道路建设的预算编制工作和工程的成本控制，不仅关系到城市道路建设质量好坏和政府投资的合理性，而且还关系着城市的良好发展。
一、市政道路工程成本控制的影响因素
因为市政道路工程建设所需要的资金大部分是来自于政府的资源收入、部分税收或者是政府的借贷。道路建设的建设目标就是能够促进当地经济的发展，并提高城市人民的实际生活水平，所以市政道路的建设是没有营利性质的。因为市政道路工程建设是在市内人们正常生产生活的环境中进行的，所以工程的成本预算多多少少会受到不同因素的影响。本文笔者主要分析了一下三个主要的影响因素。
首先，市政道路的施工环境是比较复杂的。
相对来说，市政道路的施工环境是相当复杂的，因为处在城市当中，所以道路的施工工期一定要比预期的短一些，否则的话就会严重影响到市内企业和居民的生产和生活。如果工程建设施工的周边建筑物比较密集的话，像高建筑或者高边坡等这些障碍物就会增加施工的难度。像在这样复杂的环境之下施工的话，建设市政道路工程时就一定程度上要兼顾当地居民生活和工程的进度之间的矛盾，尽量避免因工程工期的延长给人民生活带来的不便和政府资金不必要的损失。
其次，道路的各个施工环节一定要严格把控。因为城市的道路的工程设计方案的针对性相对来说是比较强的而且道路施工的环境也比较复杂，所以对于施工的要求就要相当严格，而且对道路工程的设计、所需材料的采购以及施工的各个环节都要细致认真的把握，所以需要相关的工作人员做出对工程有针对性的实施方案,进而对成本预算进行比较科学合理的把握，从而保障市政道路工程建设能够顺利的开展。
最后，市政道路工程的规划合理与否也会对工程成本造成一定的影响。
在规划市政道路工程建设的过程之中，基于市政工程施工的特殊性，市政道路路线的规划一般会采用绕线或者是其它的方式来进行的，因此工程的成本势必会超出前期的预算。一般来说，普通的市政道路的工程建设通常会采取一些比较保守规划方式来进行，这样的话就可以很好的避免道路工程中途换址或者是工程事故等事件的发生，这样一来势必都会增加工程造价，所以，保守处理道路规划方案会对道路工程预算的成本控制产生较大的影响。
二、编制市政道路工程的相关预算
编制市政道路工程的预算就要把相关的施工设计文件作为主要的依据，并参照我们国家所颁布现行的一些预算定额、工程预算的编制方法及其相关的取费标准，然后结合市场人工单价，材料价格等实际状况来编制，如何才能真正做到编制好市政道路工程的相关预算，这就需要工作人员熟练的掌握预算编制的过程和方法。
第一，工作人员首先要做的就是透彻分析的相关的设计图纸，能够准确的把握住其设计的意图。
道路工程的预算编制工作想要做好，第一步就是工作人员认真的分析相关的设计图纸，能透彻的理解这些设计图纸的意图，只有这样相关的工作人员才能真正的按照图纸计算出道路工程的实际工作量。也只有通过认真分析图纸，才能让工作人员真正的了解到图纸上所隐含的多种信息；除了上述之外，工作人员还可以通过核对图纸来核对与否于实际工程量相一致。所以相关的工作人员在进行预算编制时首先就应该从熟悉工程的设计图纸入手，认真分析图纸从而准确无误的计算工程量。
第二，对于材料的价格应该合理的确定。
由于市政道路工程施工过程中所用到的材料的费用比例比较大，在我国通常是采用实物计算的方法，通过定额所规定的实物量指标和其相对应的预算价格来计算获取，计算得出的结果直接影响着道路工程的造价高低。因为所需材料价格的计算一般会受到多种因素的影响，比如相关的国家政策、市场变动以及各方效益等，所以说这方面表现的相当的不稳定，这就需要相关的工作人员进行多方考察了解、认真细致的核对，只有这样才能比较合理的取定所需材料的价格，并真实的反映出工程造价。
第三，施工方案要进行科学化的选择。通常来说，不同的施工方案所表现出的技术措施与工程造价师息息相关的，所以，只有认真的制定出比较科学合理化的施工方案，才能准确的确定工程的单价和工程的总造价，施工方案是否优质直接关系着道路工程成本的高低。相关人员要结合的工程的实际情况来准确的确定道路的施工方案，进而为工程的预算编制提供一定的参考依据。
第四，对于预算编制要严格的校核、审核。
对预算进行校核、审核可以说是相当必要的，在校对市政道路工程预算的时候需要一名比较熟悉预算编制的工作人员来全面的核对工程预算内容和预算的具体情况，进而避免各种漏项以及重复现象发生，如有不妥的地方要及时的发现、及时的更正预算，真正确保道路工程预算编制工作的准确性。对市政道路工程进行审核就需要在预算初稿完成之后交给相关的主管人员来进行，保证审核工作的及时性和有效性。
三、对市政道路的工程成本预算的控制不断的优化
首先，工程预算定额随着市场的变化而不断优化。因为道路建设所需的材料、施工工艺和人工单价是不断的随着市场的调节力度而变化的，相关的工程预算工作人员要认真的分析工程设计的图纸然后进行实地的勘测，对于预算定额
、市政工程施工规范要不断地加以熟悉、锤炼，实现工程造价的动态化管理控制。除此之外，相关的工作人员还是应该发挥一下自己的技术以及自己所储备的知识专长，根据实际情况适时的调查研究市场，对于预算编制工作不断的优化，以提高市政道路工程的质量和社会经济效益。
其次，动态化管理工程的预算。对于市政道路的工程预算管理，施工单位应该保证合理性的工程造价，以便利工程项目目标的顺利实现，在道路工程的预算编制当中，相关的工作人员应该全方位的观察工程量与相关价格的变化，然后分析变化的原因并采取一定的策略。
最后，建构起科学且高效的预算体系，行政机关与施工的企业，银行、工程的设计部门都与市政道路的工程预算编制有着密切关系，这个预算体系也和居民的公共利益有着密切关系。构建起这样一个工程预算体系，既需要对施行工程的造价动态进行管理，定期举行经验交流会；同时也要对工作人员进行严格要求，要使其严格按相关的经济法展开预算编制，不断地积累经验、技术等方面的信息；还需要使其熟练掌握不同类型的工程预算的编制方法与相关规定，从而使预算编制的质量得以提高。
总结：
根据上述可以看出，市政道路的工程成本预算是一个相当复杂而系统的技术性的工作，这就需要工程项目的一些工作人员要有科学而严谨的态度并遵循相关的价值规律，细致认真预算工程，将市政道路的工程成本控制在一定的范围之内，尽量在节约大量社会资金的基础之上获得较高的社会效益。
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市内的道路、市内的桥梁、给排水系统以及城市路灯工程、市内防洪堤防等这些城市基础设施的建设都是市政工程的一部分，同时它们也是提高城市人民生产生活水平的一个最重要的基本条件，是一个城市建设发展中所不可缺的重要的物质基础。市政道路建设的预算编制工作和工程的成本控制，不仅关系到城市道路建设质量好坏和政府投资的合理性，而且还关系着城市的良好发展。
一、市政道路工程成本控制的影响因素
因为市政道路工程建设所需要的资金大部分是来自于政府的资源收入、部分税收或者是政府的借贷。道路建设的建设目标就是能够促进当地经济的发展，并提高城市人民的实际生活水平，所以市政道路的建设是没有营利性质的。因为市政道路工程建设是在市内人们正常生产生活的环境中进行的，所以工程的成本预算多多少少会受到不同因素的影响。本文笔者主要分析了一下三个主要的影响因素。
首先，市政道路的施工环境是比较复杂的。
相对来说，市政道路的施工环境是相当复杂的，因为处在城市当中，所以道路的施工工期一定要比预期的短一些，否则的话就会严重影响到市内企业和居民的生产和生活。如果工程建设施工的周边建筑物比较密集的话，像高建筑或者高边坡等这些障碍物就会增加施工的难度。像在这样复杂的环境之下施工的话，建设市政道路工程时就一定程度上要兼顾当地居民生活和工程的进度之间的矛盾，尽量避免因工程工期的延长给人民生活带来的不便和政府资金不必要的损失。
其次，道路的各个施工环节一定要严格把控。因为城市的道路的工程设计方案的针对性相对来说是比较强的而且道路施工的环境也比较复杂，所以对于施工的要求就要相当严格，而且对道路工程的设计、所需材料的采购以及施工的各个环节都要细致认真的把握，所以需要相关的工作人员做出对工程有针对性的实施方案,进而对成本预算进行比较科学合理的把握，从而保障市政道路工程建设能够顺利的开展。
最后，市政道路工程的规划合理与否也会对工程成本造成一定的影响。
在规划市政道路工程建设的过程之中，基于市政工程施工的特殊性，市政道路路线的规划一般会采用绕线或者是其它的方式来进行的，因此工程的成本势必会超出前期的预算。一般来说，普通的市政道路的工程建设通常会采取一些比较保守规划方式来进行，这样的话就可以很好的避免道路工程中途换址或者是工程事故等事件的发生，这样一来势必都会增加工程造价，所以，保守处理道路规划方案会对道路工程预算的成本控制产生较大的影响。
二、编制市政道路工程的相关预算
编制市政道路工程的预算就要把相关的施工设计文件作为主要的依据，并参照我们国家所颁布现行的一些预算定额、工程预算的编制方法及其相关的取费标准，然后结合市场人工单价，材料价格等实际状况来编制，如何才能真正做到编制好市政道路工程的相关预算，这就需要工作人员熟练的掌握预算编制的过程和方法。
第一，工作人员首先要做的就是透彻分析的相关的设计图纸，能够准确的把握住其设计的意图。
道路工程的预算编制工作想要做好，第一步就是工作人员认真的分析相关的设计图纸，能透彻的理解这些设计图纸的意图，只有这样相关的工作人员才能真正的按照图纸计算出道路工程的实际工作量。也只有通过认真分析图纸，才能让工作人员真正的了解到图纸上所隐含的多种信息；除了上述之外，工作人员还可以通过核对图纸来核对与否于实际工程量相一致。所以相关的工作人员在进行预算编制时首先就应该从熟悉工程的设计图纸入手，认真分析图纸从而准确无误的计算工程量。
第二，对于材料的价格应该合理的确定。
由于市政道路工程施工过程中所用到的材料的费用比例比较大，在我国通常是采用实物计算的方法，通过定额所规定的实物量指标和其相对应的预算价格来计算获取，计算得出的结果直接影响着道路工程的造价高低。因为所需材料价格的计算一般会受到多种因素的影响，比如相关的国家政策、市场变动以及各方效益等，所以说这方面表现的相当的不稳定，这就需要相关的工作人员进行多方考察了解、认真细致的核对，只有这样才能比较合理的取定所需材料的价格，并真实的反映出工程造价。
第三，施工方案要进行科学化的选择。通常来说，不同的施工方案所表现出的技术措施与工程造价师息息相关的，所以，只有认真的制定出比较科学合理化的施工方案，才能准确的确定工程的单价和工程的总造价，施工方案是否优质直接关系着道路工程成本的高低。相关人员要结合的工程的实际情况来准确的确定道路的施工方案，进而为工程的预算编制提供一定的参考依据。
第四，对于预算编制要严格的校核、审核。
对预算进行校核、审核可以说是相当必要的，在校对市政道路工程预算的时候需要一名比较熟悉预算编制的工作人员来全面的核对工程预算内容和预算的具体情况，进而避免各种漏项以及重复现象发生，如有不妥的地方要及时的发现、及时的更正预算，真正确保道路工程预算编制工作的准确性。对市政道路工程进行审核就需要在预算初稿完成之后交给相关的主管人员来进行，保证审核工作的及时性和有效性。
三、对市政道路的工程成本预算的控制不断的优化
首先，工程预算定额随着市场的变化而不断优化。因为道路建设所需的材料、施工工艺和人工单价是不断的随着市场的调节力度而变化的，相关的工程预算工作人员要认真的分析工程设计的图纸然后进行实地的勘测，对于预算定额
、市政工程施工规范要不断地加以熟悉、锤炼，实现工程造价的动态化管理控制。除此之外，相关的工作人员还是应该发挥一下自己的技术以及自己所储备的知识专长，根据实际情况适时的调查研究市场，对于预算编制工作不断的优化，以提高市政道路工程的质量和社会经济效益。
其次，动态化管理工程的预算。对于市政道路的工程预算管理，施工单位应该保证合理性的工程造价，以便利工程项目目标的顺利实现，在道路工程的预算编制当中，相关的工作人员应该全方位的观察工程量与相关价格的变化，然后分析变化的原因并采取一定的策略。
最后，建构起科学且高效的预算体系，行政机关与施工的企业，银行、工程的设计部门都与市政道路的工程预算编制有着密切关系，这个预算体系也和居民的公共利益有着密切关系。构建起这样一个工程预算体系，既需要对施行工程的造价动态进行管理，定期举行经验交流会；同时也要对工作人员进行严格要求，要使其严格按相关的经济法展开预算编制，不断地积累经验、技术等方面的信息；还需要使其熟练掌握不同类型的工程预算的编制方法与相关规定，从而使预算编制的质量得以提高。
总结：
根据上述可以看出，市政道路的工程成本预算是一个相当复杂而系统的技术性的工作，这就需要工程项目的一些工作人员要有科学而严谨的态度并遵循相关的价值规律，细致认真预算工程，将市政道路的工程成本控制在一定的范围之内，尽量在节约大量社会资金的基础之上获得较高的社会效益。
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一、概述
随着社会的发展，市政道路工程项目越来越多。为了确保市政道路工程的建设质量，避免道路在使用中出现质量问题，必须加强工程质量形成阶段的质量控制和管理。工程质量管理是市政项目中非常重要的一项工作，但是涉及范围广，影响因素较多，并且随着我国经济发展、现代化的水平的不断提高，城市市政道路建设过快，容易出现一些细节方面的问题，工程项目质量管理与控制有一定难度。随着我国经济发展，现代化的步伐也在不断地加快，使得城市市政道路的建设非常快，很容易出现一些细节上的问题。文本将从施工准备阶段、施工过程中方面论述市政道路的质量管理问题。
二、市政道路工程质量现状
城市道路施工工程与其他工程相比，有施工作业面狭窄、施工现场无法完全封闭、行人多三大特点，加之水、电、气、通信等各种管线相互交织，错综复杂，使本就拥挤的场地显得更显狭窄。为了减少工程建设对人们日常生活的影响，施工工期不得不压缩得很紧，施工单位依据紧张的工期安排工程进度，难免对质量控制缺乏周密控制。市政道路工程经常遇到供热、给水、煤气、电力、通信等管线位置不明的情况，又加剧了作业的复杂性。若盲目施工可能挖断管线，造成重大的经济损失甚至产生不良的社会影响，也会增加道路工程施工不必要的开销。
市政道路工程在城市基础设施的建设中属于非常重要的一块，而且多由政府出资、筹办，政府财政税收是建设资金最主要的来源，它凝聚了纳税人的汗水，关乎民生。因此，工程质量管理非常关键。市政道路工程一般处在市区内，特别容易受到来自交通、自然环境等方面因素的影响，因为位于市内，交通量大，建设工期不能过长，否则会造成城市的各项活动不能正常进行。此外，市政道路工程关乎一个城市的形象，体现政府政绩，因此面临多个方面的考验。但实际中，市政道路工程实施后，往往会出现“一手软、一手硬”的现象，即轻技术、轻质量，重工期、重政治。这种忽视造成了路桥质量低下，为后期的使用埋下了较大的安全隐患。此外，在市政道路工程项目质量管理过程中，监理不能够满足客观需求的现象非常常见，部分部门领导甚至认为监理可有可无。
三、市政工程施工质量管理中存在的问题
1.施工准备阶段材料存在的问题。用人不当，选品行不那么好的采购员，为谋私利购买劣质材料而虚报价格，以次充好，既浪费了纳税人的钱，又为路桥的质量埋下了安全隐患。购买原材料时为了节省成本，只顾价格低，而不问产品质量及厂家的信誉，购买一些没有生产许可证的厂家的产品，或者采买后未及时验收质量。不同品种、规格的材料不按要求堆放，材料的管理与维护不善，特别是受潮硬解的水泥、容易锈蚀的钢筋。
2.施工方法可行性差，相邻工序之间技术交底不详细，施工中检查不到位。
3.规章制度不健全，市政道路工程施工工作制度不规范化、缺乏科学性、有效性。
四、市政工程施工质量管理措施
1.施工材料的管理与控制
（1）选则施工材料采购人员时应任人唯贤，选择忠于值守的人来担任采购员，并培训其挑选材料等相关的专业知识，加强其政治素质、提高质量鉴定水平，从第一步的采购上就做好质量控制，避免因用人不当既浪费了资金又降低了建筑质量。
（2）做好对施工材料生产厂家的调查工作，选择有资质的厂家供货。如查厂家的生产许可证，检查石灰、沥青、矿粉、粉煤灰、石材及成品、半成品构件的相关质量资料；订货前要求供货厂家提品合格证书及检验报告，并不定期地抽样验收产品，尤其是关键工序、隐蔽工程中用到的材料，加大质量监督力度。
（3）严把材料质量验收关。杜绝使用不合格的原材料，绝不安装不合格的预制构件。
（4）保证材料供货充足，选择信誉好的生产厂家供货。充足的材料是保证施工质量和进度的基础，要保证材料供应跟得上工程进度，所以一定要选择信誉好、产品质量佳的厂家，避免因供应不足影响工程进度或使用不合格产品。
（5）管理好并合理使用现场材料，按施工计划和施工方法要求组织材料进场，将材料按要求堆放，不同品种、不同规格分开堆放而不要混堆，以免发生反应。水泥受潮变质、钢筋容易锈蚀，要特别注意保存方法;材料仓库、现场材料堆放处要严格按“三检制”执行，使原材料自始至终处于受控状态，在工程开始前以及施工过程中若材料来源或规格变化，必须检查核实材料来源、材料质量、材料数量、供应计划等，并做到可追溯性。
2.施工人员的管理与控制
施工管理人员是决定工程质量的主要因素，因此，要通过培训、优选市政道路工程施工的组织者、指挥者和实施者，提高他们的素质，才能确保工程质量。
（1）管理干部必须具备目标管理、施工组织和技术指导、质检能力，技术人员应有扎实的技能。要充分调动员工的生产积极性，以人为本，增强他们的责任感，树立“质量第一”的观念，提高管理人员综合素质。
（2）组织高素质的人才队伍，在工程施工中，要集中主要技术骨干，充分发挥他们的作用，搞好市政道路工程施工的人才管理。经常开展施工管理人员培训，提升整体技术力量，保证每个岗位都配备有合格的技术人员。
（3）根据各项工程的不同特点，因地制宜，实行全面控制，以确保质量。技术要求高的工序调用技术熟练、经验丰富的人员管理。
3.施工方法及工序的管理与控制
（1）施工方法是否切实际、具有可行性，对于市政道路工程的施工质量很关键。每一个工序施工前必须进行详细的技术交底，必须保证施工方案的实施始终处于控制中。如果在施工中需要对施工方案作出修改，就必须制定程序化的制度文件。
（2）在施工中要坚持施工班组自检（技术负责人、质量负责人进行内部分项质量检查）、互检、工序交接检验，检验合格后方可向监理单位报验。
2.施工过程中的质量管理与控制
做好了施工前期的一系列准备工作后，对于市政道路工程的质量管理来说，施工过程中的质量管理更是重中之重。
（1）建立健全规章制度并严格按制度施工
建立制度化、规范化、科学化的规章制度，搞好质量管理工作，确保工程质量。首先，依据国家有关法律、规范、标准及本次合同的内容，制定严密的质量管理工作手册及细则，做好相应的工程、检测记录，使施工质量管理工作有章可循。按程序办事，以国家规范为准绳，以施工合同为依据，以科学检测为基础。
（2）对施工单位质量行为的控制和管理
市政基础设施道路工程的施工单位必须依法取得相应资质，并在证书许可的范围内承揽工程。
五、结束语
市政道路工程将会越来越多，所面临的质量问题也将越来越多，施工单位的工程质量控制任重而道远。
参考文献
