引论：我们为您整理了13篇混凝土排水沟施工总结范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
篇1
1工程概况
新建宿州至淮安铁路线位于苏、皖两省北部，东西连通安徽省宿州市、江苏省宿迁市及淮安市。我部承建安徽境内SHZH-1标，全线长度118.205km，途径安徽省宿州市、灵璧县、泗县。主要工程量：土石方937万方；圬工41万方；特大桥5538.5m/4座；大桥1844.17m/11座；中小桥9678.33m/140座；涵洞6401.06m/418座。
全线路基排水沟采用U型C15钢筋混凝土，设计方案采用预制安装，全线共166574m，水沟厚度10cm，水沟净高60cm，其底部半圆半径30cm，净宽60cm。
2 选题理由及现状调查
2.1选题理由
1）公司质量方针：“科学管理、精心施工、追求卓越、顾客满意”；
2）项目要求：施工质量合格率大于95%，满足全线创优规划要求，争创标准化管理试点；
3）业主要求：为将宿淮铁路打造一流普速铁路，提高路基附属工程的美观性，达到美化环境的要求。
综上所述，为了确保排水沟工程质量，优化排水沟施工方案，我们决定成立排水沟QC小组，对排水沟外观质量进行控制。
2.2现状调查结果
通过现状调查得出以下结果，预制安装排水沟施工过程中问题较多，其中棱角损坏、安装线形不顺为主要问题。为此，项目部提出了加强技术攻关，降低排水沟外观质量缺陷率。
3 设定目标
为了把宿淮铁路建成样板工程，项目部下达了加强技术攻关，降低排水沟外观质量缺陷率。项目部QC小组在现场调查研究，对排水沟的预制、运输、安装、接缝等各道施工环节进行详尽分析的基础上，一致确认应调整并优化设计与施工方法，将棱角损坏、安装线形不顺的比例降到最低。因此QC小组将本次活动目标设定为：排水沟外观质量缺陷率由31.5%降至10%。
4 原因分析
结合现状调查分析的结果，我们围绕影响排水沟外观质量的问题可以看出，引起排水沟棱角损坏和线形不顺的末端因素有7条：1）人员质量教育不够；2）技术交底不到位；3）混凝土强度不够；4）基槽为土质，易发生不均匀沉降；5）场地平整度不良；6）倒运、安装不规范；7）拼缝多，衔接不良。
QC小组成员集思广益，全体人员经过现场调查、现场测试及查阅资料等形式，确认了以下几条原因。根据对7个末端原因逐一进行要因确认，我们确认了4个主因：1）基槽为土质，易发生不均匀沉降；2）场地平整度不良；3）倒运、安装不规范；4）拼缝多，衔接不良。
5 实施对策
5.1基槽为土质，易发生不均匀沉降
原设计采用预制安装，基槽为土质，预制水沟节段安装后，易发生不均匀沉降，导致高低不平。如果在沟底设置垫层，单侧全线170余公里，费用惊人，业主及设计均不认可。项目部经研究，将基槽开挖后，采用人工平整拍实，并用1cm～2cm厚M7.5砂浆涂抹找平，并做排水沟外模底模。然后绑扎钢筋、安装内膜，浇筑混凝土。由于底部下垫砂浆进行硬化，找平，减少了土质基槽不均匀沉降。从而降低了由于不均匀沉降引起的线形不顺现象。
5.2场地平整度不良
预制受内外模的拆模间距影响，每节水沟预制占地不能少于2平方，考虑养护、拆模、堆放、运输，每个预制场面积不少于10亩地。为减少场地平整度不良带来的预制线形不平顺问题，项目部考虑尽量减少预制场地。经研究，原有排水沟预制构件安装改为现浇，混凝土现场搅拌，利用桥梁底或涵洞内搅拌，大大减少场地的面积，同时也不必考虑因场地平整度的问题。
5.3倒运、安装不规范
混凝土施工：现场搅拌（在桥梁底或涵洞内搅拌，采用滚筒式搅拌机，路基每隔200m不到就有一道结构物，混凝土运距短，一般在100m以内），斗车或翻斗车运输，人工铁锹铲混凝土入模，人工插入式振动棒（φ30mm）振捣密实。减少搬运过程中对预制构件棱角的损坏程度。
此外为确保线形的平顺性，项目部考虑现场浇筑采用模板固定顶面平顺性。先将试验段分几次浇筑对比，最后确定最优方案。
1）利用预制水沟模板修改进行现浇（共40m）：沟底开挖后人工整平，未用砂浆抹面处理，直接进行现浇。拆模后问题有：底部有土块翻上（修饰），厚度未得到保证，模板有局部上浮，线形不顺直。
2）采用定制模板现浇（共100m分2次浇筑）：沟底开挖后人工整平，采用砂浆抹面处理做底模，内膜板放置方木上调直，进行现浇，混凝土坍落度控制在13cm～15cm。拆模后质量较好：底部混凝土到位，厚度能得到保证，模板有局部上浮，线形稍差。
3）采用定制模板现浇（共200m，分4次浇筑）：沟底开挖后人工整平，采用1cm～2cm砂浆抹面处理做底模，内膜板放置钢管上调直并用钢管反压，进行现浇，混凝土坍落度控制在13cm～15cm。拆模后质量较好：底部混凝土到位，厚度能得到保证，模板无上浮，线形较好。
通过对比，选择内膜板放置钢管上调直并用钢管反压，进行现浇的方法可以有效的控制排水沟的平顺性。
5.4拼缝多，衔接不良
从现场调查可以了解到，1m一处拼缝，拼缝较多，而且衔接处处理不美观，导致整个排水沟外观质量较差，因此项目部采用现浇方法浇筑排水沟，每15m设置一道沉降缝，减少拼缝的数量。
6 效果检查
根据制定的对策和措施，我部完成了400m排水沟试验段的现浇，我小组进行了认真实施与总结。认为达到了制定目标。
项目部提请业主、设计、监理三方到现场进行指导，一致认为可以取消预制安装方案，采用现浇方案，得到业主、设计、监理的肯定。
7 效果总结
1）通过本次QC小组活动，排水沟现浇内在、外观质量良好，业主、设计同意变更设计方案，取消预制安装，采用现浇排水沟施工方案。获得了业主、设计、监理的认同，赢得了一定的社会效益；
2）通过开展QC活动，提高了施工工效。取消了6个预制场，取消了预制节段的运输安装，减少了模板量，施工机械也得以大大减少，降低了成本，赢得了经济效益；
3）QC小组根据活动过程中的措施实施情况，整理、分析总结，编制现浇排水沟施工方案和作业指导书，作为今后类似工程施工的相关依据。
篇2
Shallow Narrate New Han-Yi Railway Subgrade Protection and Drainage
HU Jiarui, LI Fang
(Gezhouba Xinjiang Engineering co.,LTD, Yichang Hubei 443000)
Abstract Combining new Han-Yi railway roadbed construction practice, Explain roadbed slope protection and drainage design and construction principles，Shallow narrate the Hanyi railway subgrade protection and drainage construction technology key points. In order to guide similar engineering and signed by the effect of.
Key words Han Yi Railway; roadbed; protection and drainage
水是造成路基及其构造物病害、影响路基安全稳定的主要原因。新建汉宜铁路是按时速200km/h设计的客运专线，对线路安全、稳定性和耐久性要求很高，路基防护及排水作为路基施工中重要的一环，是直接影响上述各项指标的重要因数，必须严格控制施工质量。
1 工程概述
新建武汉至宜昌铁路工程起自汉口站（含）终至宜昌东站（含），正线全长293.1km。由中国葛洲坝集团股份有限公司承建施工的HYZQ-6标线下工程正线全长87.41km，属汉宜铁路的尾段，三分部施工范围全长9.6km，路基5.87km，全部为填方路堤。按照汉宜铁路设计文件路堤坡面防护设计为拱形排水骨架护坡，在稳定的基脚和坡体上挖槽，浆砌片石上安装预制件面板，骨架内种紫穗槐。路堤排水沟设计为坡脚外为预制拼装梯形沟。
2 铁路路基防护及排水工程施工原则
（1）施工前现场检查地形地貌与设计是否一致，排水系统能否形成。测量排水设施的进、出口标高，控制排水坡度。（2）原材料的选用，应符合标准，进场必须检验，合格后分类存放。并按设计要求的混凝土、砂浆强度配置配合比。（3）混凝土砌块预制工厂化，批量生产，保证质量。存放场地必须硬化坚实，防止预制件变形折断。强度未达到100%不得使用。（4）基槽开挖宜采取跳槽开挖，开挖完成后，复核基底地质情况并自检合格后，报工程师验收。（5）浆砌工程采用挤浆法施工，混凝土、砂浆采用机械集中拌合。并按设计要求设置沉降缝、泄水孔、反滤层，按工艺要求设置施工缝。（6）砌体、混凝土施工后及时进行养护。（7）排水系统不得污染饮用水源，养殖池、农田菜，不得损害路基及附近建筑物地基、道路和农田，不引起淤积和冲刷。
3 路基防排水工程施工
3.1 边坡防护施工
汉宜铁路路基边坡防护多为拱型骨架、空心砖铺面。为保证汉宜铁路的美观，拱形骨架设计底部为浆砌片石，片石上用5CM厚带缘混凝土预制板铺砌。路基边坡防护施工要点：
（1）防护工程施工放线。路基填筑施工完毕后，应进行铁路中心线贯通测量，确定路肩线，然后根据设计断面尺寸准确放线。在未填筑完路堤地段施工边坡骨架脚墙，应根据填筑路肩标高确定路肩线，再根据设计坡率放线，一个坡面内骨架间距、拱圈高度必须一致。（2）路基骨架施工段必须先刷坡，保证坡率和坡面平顺。骨架必须落在压实的填土上或堑坡实土上。（3）防护骨架开挖必须符合设计断面尺寸，沟槽应分段开挖，砌筑沟槽开挖后应报监理人员验槽，保证各部尺寸符合设计，线型直顺。（4）浆砌片石骨架砌筑，按挤浆法施工，先座浆，再挤浆，保证砂浆饱满。砌缝应相互错开，消灭通缝，片石间应留有2~4cm缝隙，挤满砂浆，拱圈端片石应嵌入两侧主骨架，骨架坡面应挂线找平。（5）拱形骨架安装预制件面板，主骨架根据位置安装A、B、C、D型，主骨架与拱骨架连接处安装C、D1、D2型，拱骨架安装E型块，顶部镶边安装F、G型块，采用M10水泥砂浆拼装。（6）浆砌片石骨架面勾缝砂浆应嵌入缝中，砂浆细腻，勾凹缝。（7）骨架必须嵌入坡面，确保坡面排水畅通。堑坡超挖地段应挖小台阶回填夯实。（8）骨架内植紫穗槐灌木，种植前首先清理干净场地中的建筑垃圾及其它影响施工及树木成活的杂物。骨架护坡内种植时首先保证骨架内培土平整、饱满和密实，充满整个骨架。路堤坡面内种植紫穗槐灌木，每平方米3穴6株，即每穴2株，施工时按方形排列，间距0.57m。紫穗槐先育苗，后种植。
3.2防排水施工
汉宜线的排水设施有排水沟、侧沟、天沟、平台截水沟和吊沟，均为预制件拼装或现浇混凝土结构。为确保施工质量，充分发挥防排水功能，施工中重点控制：
（1）小型构件的预制。严格按业主要求生产条件、存放地标准建设小型构件预制场，在生产过程中，监理单位应对混凝土配比、拌合条件、振捣、钢筋安装、脱模、存放进行检查。（2）浆砌混凝土预制块沟施工工艺流程为：施工准备――测量放样――沟槽开挖及验收――混凝土预制块砌筑（沉降缝设置）――砌体勾缝――养护。（3）施工单位应按设计要求测设排水沟的中线和开挖边线，控制出入口标高与排水坡度，使每条沟排水都能进入合适的排水系统。（4）沟槽的开挖宜采用人工配合小型机械开挖，沟槽开挖完成后，检查沟底地质情况，采用样架法检查断面尺寸，报监理人员验收。（5）混凝土预制块采用挤浆法分段砌筑。砂浆按配合比机拌，随拌随用。砌筑顺序为先沟底再沟帮，分段位置设在沉降缝处。采用企口方式砌筑，转角或施工暂停处，砌块分层咬搓，交错搭砌。砌块上、下层错缝搭砌，搭砌长度一般为砌块的1/2，不小于砌块高度的1/3，且两层间竖向错缝大于100mm。砌缝宽度一般为15~20mm，大于20mm的垂直缝，用同强度混凝土灌实。（6）为防止沟体不均匀下沉而造成拉裂，应每隔10-15m设置沉降缝一道，且沟身、基础沉降缝设置在同一位置。沉降缝按设计要求设置，设计无要求时，可用2cm厚的沥青木板放置在缝的位置上，两面靠着砌，砌一层抬高一层。后用M10水泥塞缝，塞缝深度为10cm。
（7）养护采用覆盖洒水养护。在砌筑好的排水设施上覆盖草袋或其它保水材料，洒水湿润。
（8）水沟砌筑完后，要进行各部尺寸检查。
水沟施工允许偏差
4总结语
新建汉宜铁路附属工程是按客运专线标准进行设计，把握路基附属工程施工质量，把附属工程施工看着结构物施工一样，内实外美、线形流畅美观，符合标准。加强路基防护及排水工程施工监控，全面做好原材料进场把关、小型预制构件生产控制、施工放线控制、施工工艺控制是关键，保障路基结构的稳定性，提高铁路运营的平稳性与安全性至关重要。
参考文献
篇3
2. 防排水设计
田坝岭隧道防排水设计遵循“防、堵、截、排、结合，因地制宜、综合治理”的原则，采取切实可靠的措施，达到：排水畅通，防水可靠，经济合理的目的。
2.1隧道防水
隧道防水采取初期支护防水与衬砌结构防水相结合的方式，以防水层、施工缝、变形缝防水为重点，辅以注浆防水。具体措施如下：
2.2隧道排水
隧道的排水采取设置排水沟加中心水沟，衬砌背后设置环向、纵向盲沟，将衬砌外地下水引入洞内侧沟，经侧沟汇集和沉淀后再由侧沟和中心水沟排出洞外。
2.3隧道堵水
隧道堵水措施有：初期支护喷射混凝土堵水、衬砌混凝土堵水、水量较大时采取注浆堵水，注浆即可以堵水又可以起到加固围岩的作用。
2.4隧道截水
根据隧道进口地质水文情况．为截住洞顶仰坡外地表水，使仰坡不受冲刷，在隧道顶部距洞口35m处设置了截水沟，雨季时可将山上地表径流引向天然河道；截水沟为M10浆砌片石．并且在基础底部铺筑土工布和防水板，以防渗漏。严禁洞外水流向隧道内。在隧遭口处，将洞内的水引入隧道外的天然河道，使隧道内、外的防排水形成完整体系。
3.防排水施工工艺及注意事项
初期支护通过引水导管的引导及喷射混凝土的堵截作用形成永久性地下水排水设施。经过这样的处理，使围岩的大部分地下水通过排水设施排出洞外，喷混凝土后混凝土表面渗水现象很少，起到了防水作用。初期支护后衬砌混凝土浇注前防水层和施工缝防水成为隧道防水及其重要的环节，无论隧道涌渗水大小，现在隧道设计施工中都要施工防水层及施工缝防水。本文根据田坝岭隧道防水设计将重点介绍防水板、施工缝施工工艺及注意事项。以及防水混凝土施工注意事项。
3.1防水板的安装及施工注意事项
3.1.1防水板的材质及安装要求
田坝岭隧道防水层采用EVA防水板加无纺土工布。铺设防水板前首先将铺设无纺土工布固定到预定位置用专用射钉将无纺土工布固定到喷射混凝土上，热熔衬垫与射钉按梅花型布置。拱部间距0.5～0.8m，边墙0.8～1.0m。防水板厚度为1.5mm，采用双缝热熔焊接方式。单条焊缝宽度不小于15mm。并采用充气法检测。压力为0.25Mpa,保持压力不少于15min,允许压力下降不超过10％.如发现破损部位应及时进行补焊，补丁为圆角采取满焊，并进行漏气检测。
3.1.2防水板施工注意事项
a.防水板铺设前应对基面进行检查，基面应平整牢固，清洁干燥，无尖锐物。当有铁管、钢筋等凸出物存在，应从跟部割除，并在割除部位用水泥浆覆盖处理。并且在初期支护稳定后进行防水板铺设。
b.绑扎钢筋和安装模板及台车时，应防止碰撞和刮破防水板；挡头板的支撑在接触到防水板处必须加设橡皮垫层；
c.浇注混凝土时，应防止碰击防水板，二次衬砌中埋设的管料与防水板间距不少于5cm，以防止破损防水板，浇注时应有专人观察，发现损伤应立即修补；
d.安装孔位要严格控制方向和排列距离，避免安装时搭接困难。
e.合理确定防水板的松紧程度，留出一定的富余量，防止在灌注混凝土时拱顶的防水板绷紧，造成混凝土封顶厚度不够或由于泵送混凝土的压力破坏防水板；相临两幅防水板的吊挂松紧度要一致便于焊接；
3.1.3特殊情况下的处理办法：
a.在浇灌混凝土过程中若发现防水板铺设绷得过紧，为避免破裂，可根据范围大小，将该处塑料防水板破开，另裁一块防水板破口内使其紧贴岩壁，然后再将新旧两块防水板焊接成整体；
b.大面积漏水或有股水的地段必须先用油布、薄膜、塑料布等材料，将水引离施工工作面，待防水板铺设到适当位置时，再行拆除，引水顺防水板后流下。
3.2施工缝止水带的施工与施工注意事项
初期支护及防水板铺设后对隧道放排水起到重要作用，但是在模筑二衬混凝土时预留的施工缝对隧道的放排水有极大影响。因此,做好隧道施工缝防水对整个隧道的放排水系统起到尤为关键的作用。田坝岭隧道纵向施工缝采用外帖式橡胶止水带+遇水膨胀止水胶进行防水处理；横向施工缝采用中埋式橡胶止水带+遇水膨胀止水胶进行防水处理。
3.2.1止水带施工与质量控制
3.2.1.1止水带施工要求
a.止水带埋设位置应准确，其中间空心圆环应与缝的中心线重合
b.止水带应妥善固定，宜采用专用的钢筋套或偏钢固定。
c.止水带先施工一侧混凝土时，其端模应支撑牢固，严防漏浆。
d.止水带在转角处宜采用直角专用配件，并应做成圆弧形，转角半径不小于200mm。3.2.1.2止水带质量控制
a. 止水带的敷设应牢固：横平竖直、弧线圆顺、表面平齐、无扭曲。
b.在浇注二次衬砌混凝土前,可用钢丝刷将上层混凝土刷毛,或在衬砌混凝土浇注完后4h-12h内,用高压水将混凝土表面冲洗干净,并检查止水带接头是否完好,止水带在混凝土浇注过程中是否刺破,止水带是否发生偏移,如发现有割伤、破裂、接头松动及偏移现象,应及时修补和处理,以保证止水带防水功能。加强震捣，排除止水带两侧气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。c.检查是否有固定止水带和防止偏移的辅助设施、止水带长度尽量减少接头。如需搭接，其搭接长度≥15cm。止水带接头宽度是否符合要求、止水带是否割伤破裂、止水带是否有卡环固定并伸入两端混凝土内等如存在问题时,应立即进行修补。
3.3防水混凝土的施工注意事项
衬砌混凝土起到堵水作用，也称为防水混凝土，防水混凝土浇注是整个隧道放水系统的最后一道工序，施工过程中要注意以下几个方面：
混凝土拌和时要按配合比严格计算。
每模衬砌的浇筑工作应从距离混凝土泵的最远处开始，这样有利于连续作业。
灌注时左、右侧应分层平衡施工，每灌一层，应用振捣器捣固密实。 防水混凝土施工，每组尽可能一次灌筑完成。
施工中预留的施工缝要留有凹槽和安装止水带，为了使接缝紧密结合，灌筑前均将接缝表面凿毛，清理杂质，用水冲洗干净，并保持湿润，再铺上厚20～55mm厚的同配比水泥砂浆。
防水混凝土必须振捣密实，插入式振捣器插入间距不超过其有效半径的15倍，避免欠振、漏振和过振现象，施工缝和预埋部位尤需注意振捣密实，要防止振捣器触及模板、止水带及预埋件。
如果防水混凝土浇注过后出现渗漏，则对其进行结构注浆堵水。
3.4盲沟的设计与施工
田坝岭隧道的排水系统采取设置排水沟加中心水沟，衬砌背后设置环向、纵向盲沟相结合的排水方式。本文主要介绍盲沟的施工设计及设计注意事项：
3.4.1盲沟设计
初级支护浇注完毕，对其基面进行检查合格后，进行盲沟施作，、按设计要求在拱部和边墙环向盲沟采用Φ50mm单壁打孔波纹管，根据渗漏水量的多少纵向盲沟采用Φ80mm、Φ100mm、Φ120mm等直径单壁打孔波纹管。并用塑料锚固螺栓绑牢。
3.4.2盲沟施工
a.挂设前，先测量长度，修整基面。若砼喷面不光滑或有凸出的铁线、钢管架，应进行整修处理。
b.安装时应保证波纹管管与岩面密贴、固定牢。波纹管外包裹无纺土工布。
c.拱部施工时将波纹管管预留到边墙下，端部用无纺布包裹，防止进水泥浆，便于边墙施工时接长。边墙盲沟施工完毕后将其两端直接弯入侧沟。
总结 目前，从田坝岭隧道已经施工完毕的里程段内。隧道内防排水效果良好未出现漏水及渗水情况。总结其施工经验即为：要做好隧道防排水，必须对隧道施工过程的每一道工序严格把关，从超前小导管预注浆、初期支护、防水板铺设、二次衬砌防水混凝土、排水设施等每一道工序抓起。排除一切质量隐患确保每道施工工序的质量都达到。设计预期的效果，使隧道防排水工程质量得到保证。
参考文献：[1]铁建设【2005】160号 客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准. [2]中铁二院新建贵阳至广州铁路贵阳至贺州段隧道防排水设计图
篇4
1 边沟的设置和施工技术控制要点
（1）边沟的设置：在挖方路段和高度小于边沟深度的填方地段均应设置边沟，其作用是用来汇集和排除路面、路肩及边坡流水而在路堑两侧设置的纵向水沟。路堤靠山一侧的坡脚应设置不渗水的边沟。为了防止边沟漫溢或冲刷，在平原区和重丘山岭区，边沟应分段设置出水口，一般地区边沟长度不超过500 m，多雨地区梯形边沟每段长度不应超过300 m，三角形边沟不应超过200 m。
（2）边沟的施工技术控制要点：边沟布置在挖方路段的边坡坡脚和填土高度小于边沟深度的填方边坡坡脚，用以汇集和排除降落在坡面和路面上的地表水。边沟断面一般为梯形，边沟内侧坡度按土质类型取1：10-1：1.5。在较浅的岩石挖方路段，可采用矩形边沟，其内侧沟壁用浆砌片石砌成直立状。矩形和梯形边沟的深度一般取0.4-0.5 m，底宽不应小于0.4 m，挖方路段边沟的外侧沟壁坡度与路堑下部边坡坡度相同。边沟的纵坡与路线纵坡保持一致，纵坡为最小值时应缩短边沟出水口间距。边沟施工时，其平面位置、断面尺寸、坡度、标高及所用材料应符合设计文件和施工技术规范要求。修筑边沟时要注意线形的美观，直线顺直，曲线圆滑，无突然转弯等现象，纵坡顺适，沟底平整，排水畅通，无冲刷和阻水现象，表面平整美观。
（3）边沟加固施工：通常，边沟的纵坡与路线纵坡相同，但不宜小于0.2%-0.5%，以免水流阻滞和使边沟淤塞。土质边沟纵坡大于3%时要采用浆砌片石、水泥混凝土预制块等进行加固。采用浆砌片石铺砌时，片石要坚固稳定，砂浆配合比符合设计要求，砌筑时片石间应咬扣紧密，砌缝砂浆饱满、密实，勾缝应平顺，无脱落且缝宽一致，沟身无漏水现象。采用干砌片石铺筑时，应选用有平整面的片石，砌筑时片石间应咬扣紧密、错缝，砌缝用小石子嵌紧，禁止贴砌、叠砌和浮塞。采用抹面加固土质边沟时，抹面应平整压光。当边沟纵坡超过7010时，由于水流速度变大而冲刷严重，可采用跌水或急流槽的形式缓冲水流。
2 截水沟的设置和施工技术控制要点-
（1）截水沟的设置：截水沟也称为天沟，在无弃土堆的情况下，截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离视土质而定，以不影响边坡稳定为原则。例如，一般土质至少应离开5 m，对黄土地区不应小于10 m并应进行防渗加固。截水沟挖出的土，可在路堑与截水沟之间修成土台并进行夯实，台顶应筑成2%倾向截水沟的横坡。路基上方有弃土堆时，截水沟应离开弃土堆脚1-5 m，弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于10 m，弃土堆顶部应设2%倾向截水沟的横坡。山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2.0 m，并用挖截水沟的土填在路堤与截水沟之间，修筑向沟倾斜坡度为2010的护坡道或土台，使路堤内侧地面水流入截水沟排出。
（2）截水沟的施工技术控制要点：当路堑边坡上侧流向路基的地表径流流量较大，或是路堤上侧倾向路基的地面坡度大于1：2时，应在路堑或路堤上方设置截水沟，以拦截流向路基的地面径流。在坡面汇流长度大的山坡上，要根据具体情况设置两道以上大致平行的截水沟。边坡稳定性差或有可能形成滑坡的路段，要考虑在边坡周界外设置截水沟，以降低水对坡面的渗透和冲刷等不利影响。截水沟应设置在路堑边坡顶5 m以上或路堤坡脚2 m以外，并结合地形和地质条件顺等高线合理布置，使拦截的坡面水顺畅地流向自然沟谷或排水渠道。截水沟长度一般应为200-500 m。通常采用梯形断面，沟壁坡度为1：1.0～1：1.5，断面尺寸可按设计径流量计算确定，但是底宽和沟深不应小于0.5 m。截水沟的施工要求与边沟基本相同。在地质不良、透水性较大、土质松软、裂缝多及沟底纵坡较大的地段，为防止水流下渗和冲刷，要对截水沟进行严密的防渗加固及处理。
3 排水沟的设置和施工技术控制要点
排水沟就是将边沟、截水沟等沟槽及路基附近低洼处汇集的水引向路基以外的水沟。排水沟的横断面一般为梯形。
（1）排水沟的设置：排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处应做成弧线，其半径不应小于10 m，排水沟长度根据实际需要而定，通常不应超过500 m。排水沟沿路线布设时，要离路基尽可能远一些，距路基坡脚应不小于3-4 m。当水流的流速大于容许冲刷流速时，沟底、沟壁应采取排水沟表面加固措施。
（2）排水沟的施工技术控制要点：由边沟出水口、路面拦水堤或开口式缘石泄水口通过路堤边坡上的急流槽排放到坡脚的水流，要汇集到路堤坡脚外1-2 m处的排水沟内，再排到桥涵或自然水道中。深挖路堑或高填路堤设边坡平台时，若坡面径流量大，可设置平台排水沟，以减小坡面冲刷。排水沟的断面形式和尺寸以及施工要求等与截水沟基本相同。
4 跌水和急流槽的设置和施工技术控制要点
跌水是指在陡坡或深沟地段设置的沟底为阶梯形、水流呈瀑布跌落式通过的沟槽。急流槽是指在陡坡或深沟地段设置的坡度较陡、水流不离开槽底的沟槽。
（1）跌水和急流槽的设置：跌水与急流槽必须用浆砌圬工结构，跌水的台阶高度可根据地形、地质等条件决定，多级台阶的各级高度可以不同，其高度与长度之比应与原地面坡度相适应。当急流槽很长时，就分段砌筑，每段长度应为5-10 m，接头用防水材料填塞，密实无空隙。混凝土预制块急流槽，分段长度应为2.5-5.0 m，接头采用榫按。急流槽的纵坡不应超过1：1.5，同时应与天然地面坡度相配合。当急流槽较长时，槽底可用几个纵坡，通常是上段较陡，向下逐渐放缓。急流槽的砌筑应使自然水流与涵洞进、出口之间形成一个过渡段，基础应嵌入地面以下，基底要求砌筑光滑平台并设置端护墙。路堤边坡急流槽的修筑，应能为水流入排水沟提供一个顺畅通道，路缘石开口及流水进入路堤边坡急流槽的过渡段应连接圆顺。
（2）跌水和急流槽的施工技术控制要点：在路堤、路堑坡面或从坡面平台上向下竖向排水，或者在截水沟和排水沟纵坡较大时，应设急流槽。构筑急流槽后使水流与涵洞进出口之间形成一个过渡段，可减轻水流的冲刷。急流槽可由浆砌片石或水泥混凝土铺筑成矩形或梯形断面。浆砌片石急流槽的底厚为0.2-0.4 m，施工时做成粗糙面，壁厚0.3～0.4 m，底宽至少0.25 m，砌缝应不超过0.04 m，槽顶与两侧斜坡面齐平，槽底每隔5 m设一凸榫，嵌入坡面土体内0.3～0.5 m，以防止槽身顺坡面下滑。在陡坡或深沟地段的排水沟，为避免其出口下游的桥涵、自然水道或者农田受到冲刷，可设置跌水。
跌水可带消力池，也可不带，按坡度和坡长不同可设成单级或多级跌水。不带消力池的跌水，台阶高度应小于0.6 m，高度与长度之比，要与原地面坡度相协调。带消力池的跌水，单级跌水墙的高度为1 m左右，消力槛的高度应为0.5 m，消力池台面设2%～3%的外倾纵坡，消力槛顶宽不应小于0.4 m，槛底设泄水孔。跌水的槽身结构与急流槽相同。
5 路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
（1）坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡，较高时，采用砌石框格种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽长成草也起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
（2）冲刷防护：防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
6 结语
篇5
一、工程简况
伊泰兹水电站位于赞比亚南方省丘莫市伊泰兹区，伊泰兹大坝于1978年建成，主坝最大高度65m，坝顶长度约1400m，坝顶高程EL.1035m。新建发电工程包括引水隧洞、调压井、地面厂房、尾水渠、开关站等建筑物。
新建水电站利用南导流洞改建为引水洞，并开挖、修建新的引水洞和调压井，以及地面厂房和尾水渠，安装2台60MW的轴流转浆机组，额定水头40m，总装机容量120MW。
调压井采用简单圆筒式，由调压井和连接段构成。总深度为64m，直径29.6m。调压井布置于伊泰兹大坝下游凯福河右岸山坡，地表坡度26°～45°，局部覆盖层厚度小于3m的崩坡积块石碎石土，块碎石大小混杂，松散堆积。调压井分为上下两个部分。上部为调压井，圆形断面，直径29.6m，底部高程为1003.00m，顶部高程为1047m。下部为连接管，圆形断面，衬砌半径4.5m，底部高程为EL.982.850m。
二、开挖施工方案
1、调压井边坡与厂房基础上下同时开挖方案
根据设计图纸显示，调压井开挖与厂房纵剖面开挖基本处于同一边坡上下高程（如下图所示），按规范要求一般采用自上而下进行开挖施工，但开挖时间将大大延长，不利项目管理，为节约施工时间，采取调压井边坡与厂房部分开挖同步进行的开挖施工方案。为落实此方案实施，先进行调压井进场道路施工，然后在调压井井口平台开挖出一定范围的存料平台，平台边部堆存碴料围档，待调压井边坡开挖下来的料落存此平台，用车将开挖料运至弃料场。然后开挖调压井边坡时可同步进行厂房部位开挖施工，节约了伊泰兹电站工程开挖时间。
1.1、调压井工程地质情况：调压井布置于伊泰兹大坝下游凯福河右岸山坡，调压井部位地表自然坡度26°～45°，局部覆盖厚度小于3m的崩坡积块石碎石土，块碎石大小混杂，松散堆积，主要位于调压井开挖范围内，开挖过程中基本被全部清除。
调压井顶部边坡分三个坡段开挖，分别在EL.1062和EL.1075高程设置两级宽度为2m的马道，边坡高度约42m。高程EL.1062以下主要为微风化岩体，开挖坡比为1:0.3；高程EL.1075~EL.1062之间主要为弱风化岩体，开挖坡比为1:0.5；高程EL.1075以上主要为强风化岩体，开挖坡比为1:1。
1.2调压井边坡支护施工
支护根据设计图纸调压井后边坡稳定计算的结果，结合调压井顶部边坡的规模以及地质条件，调压井顶部边坡采用下述支护措施：
1.2.1、系统锚杆：锚杆直径Ф25mm，间排距2.5m×2.5m，长度5m，下倾角度向下30°，根据现场断层发育情况，在坡口和马道下部的两排锚杆长度为9m，加强对断层处理。锚杆安装施工按照测量放点、钻孔、验收、冲洗钻孔、注浆、插锚杆、等凝后进行下一层的开挖施工顺序。钻孔施工采用D7钻机在开挖过程中根据现场施工进行锚杆孔钻孔，边坡无法到位部位采用手风钻或100B钻机钻孔，冲洗采用风水联合冲洗干净后再用风将孔内积水吹干净，使孔内无积水时再进行注浆，注完后插锚杆，为保证锚杆聚中，可在锚杆上焊接支撑头，以保证锚杆在孔内居中。
1.2.2、挂网喷混凝土施工：
根据设计图纸和合同技术要求，挂网钢筋直径Ф6mm，间排距200mm×200mm；喷混凝土厚度10cm，强度为C25Mpa。为保证混凝土施工质量和提高环保意识，现场采用湿喷混凝土施工工艺。
1.2.3、边坡排水孔：
边坡排水孔孔径D100mm，间排距3m×3m，入岩3m，上倾角度为10°。在边坡表面相应预埋PVC排水管至喷混凝土表面。施工时根据现场裂隙位置和渗水出露现场对位置进行调整，以保证达到排水效果。
1.2.4、对于局部不稳定块体，如在EL1068以上有两条断层交汇处，采用设置锚筋桩（3Ф32mm）措施进行加强支护。锚筋施工程序与锚杆施工程序基本相同，不在叙述。
1.2.5边坡开挖工程受爆破震动和降雨等因素影响很大。在开挖施工过程中，为了保证爆破震动对上部已开挖边坡的影响和对原大坝的影响，除现场加强爆破监测，监测过程中如有影响及时调整爆破参数，同时在开挖过程中及时对已开挖坡面进行清理、支护，防止雨水渗漏冲刷。
2、特大直径调压井开挖方案
2.1、顶部防护
为防止雨水对调压井顶部边坡和调压井结构的影响，在边坡开挖线外设置截水沟，在边坡马道上和边坡坡脚处设置排水沟，并在坡面设置坡面排水沟，将截水沟和边坡马道排水沟内的雨水汇集到坡脚排水沟内，再通过通往调压井道路一侧的排水沟排到山坡下厂区总排水沟最后排入河道。
在边坡开口线外布置的截水沟施工完毕后，再进行调压井井圈防护混凝土施工，以保证施工期井口安全。
2.2、调压井开挖与支护
调压井围岩为肉红色斑状花岗岩，岩性坚硬，较耐风化。调压井靠近岸坡侧外壁岩体厚度较薄，岩体中发育中等倾角裂隙，有可能在井壁形成不稳定楔形体。
考虑调压井围岩结构面丰富，施工期实际按III类围岩支护，采用系统锚杆和挂网喷护联合支护。上部调压井采用的系统锚杆长度5m，直径25mm。调压井侧壁的所有锚杆调压向间距2.5m，水平环向间距约2.9m。喷射混凝土厚度为100mm，混凝土等级为C25。挂网钢筋采用直径为6mm的钢筋，间排距200mmx200mm。施工过程中发现断层岩性较差时可根据实际需要采用锚筋桩加强支护和对挂网喷混凝土厚度进行了调整，具体由现场地质工程师根据现场地质条件确定。由于调压井井壁支护施工与边坡支护相同，施工过程不再赘述。
2.3、调压井开挖方案
通常特大直径竖井开挖一般采用反井钻机钻导孔，再自上而下进行开挖，由于伊泰兹项目仅有一个调压井，且深度不是太深，考虑到经济因素，故采取人工自下而上开挖导井，导井挖通后再采用自上而下扩挖施工成型调压井。具体施工方案如下：
2.3.1调压井上部10m开挖方法：由于调压井直径为29.6m，开挖工作面较大，为加快进度，采用D7钻机钻孔爆破和钻锚杆孔施工，出渣采用反铲下至工作面装车，自卸汽车运输出渣的方案，出渣道路采用开挖石料铺填，最后出渣采用后退法将井内石渣运出。此方案施工较为顺利。支护采用与边坡相同支护施工方法，不再赘述。
2.3.2下部调压井开挖
第一步采用现场仅有的100B钻机向下钻穿线孔和卷扬机钢丝绳孔，共钻三孔（含一通风孔）后，检查各钻孔垂直度以及是否需要重新钻孔，垂直度比较直的孔做为卷扬机钢丝绳升降孔，垂直度较差的做为通风孔，此选择主要是为了减少钢丝绳在施工过程中过多摩擦损伤。
第二步 安装卷扬机，根据赞比亚国内法律，卷扬提升设备属于特种安全设备，投入使用前，必须经当地安全检测人员检测合格后才能投入使用，否则属违法行为。项目部在卷扬机安装自检合格后，请赞比亚特种设备检测机构进行了检测，合格后投入使用，确保了卷扬机使用安全。同时卷扬机在使用过程中要经常检查钢丝绳有无磨损断丝现场，发现有断丝超过规定要求时要及时更换。
第三步自下而上导井开挖，根据施工方案先进行2米直径导井开挖，以利于快速开挖成型，减少不安全因素。开挖按照洞挖技术要求，进行掏槽孔、中间孔、周边孔的布孔要求，控制装药量，每次爆破过后，等灰尘降落完成，先用空气检测仪对井内空气质量进行检测，符合要求后，再进入危石检查处理，确保没有危石后，再进行下一茬炮钻孔和开挖施工。另外钻孔和危石处理的吊笼一定要设置好顶部安全板，即笼顶一半封闭，一半进行人工作业，出现危险情况时，人员能够躲在另一半安全笼下，避免意外事故发生。
第四步，导井扩挖，由于2米直径导井较小，为防止出现调压井扩挖过程中可能出现大块石下落过程中的“堵井”现象发生，对2米直径导井进行扩挖至4米导井，这样保证不会出现“堵井”现象。导井扩挖采用自上而下施工，钻孔人员站在基岩面上钻孔，钻孔前应先在导井口设置安全装置，避免井口上部向下掉落杂物伤人，而且施工人员也要配有安全带、安全绳，这样才能使施工安全程度比自下而上钻孔安全性大大提高。
第五步导井扩挖完成后，对调压井进行全断面自上而下开挖，全断面开挖难点主要是扒碴和钻孔设备下运，项目部原计划采用扒碴机，但由于扒碴机对一次爆破的大小不一的石头扒不动，还需要二、三次分解，造成时间拖延，可以说扒碴机基本不能在岩石调压井开挖中使用，为此通过及时讨论，采用320反铲下到调压井开挖面进行扒碴方法，时间大大提高，爆破完成后不需要再进行分解就可以扒完，人工配合清面后就可以进入下一茬开挖施工。利用现场自有的一台25T汽车吊和通过对D7钻机和320反铲进行快速分解几块后，分块下吊至调压井开挖工作面，到工作面后再进行组装。由于25T汽车吊钢丝绳长度不能完全满足下吊长度，需进行加长，保证能够让设备下放到调压井底部，完成开挖施工任务。
出碴，不论在导井开挖还是调压井扩挖均从底部已开挖出来的引水洞和施工支洞出碴，出碴对调压井开挖基本没有什么影响。
三、结束语
1、赞比亚伊泰兹电站工程大直径调压井开挖施工于2012年6月开始边坡开挖与支护，2013年1月开始调压井开挖施工，9月调压井开挖结束，整个施工质量符合设计和合同技术要求，未出现一起安全事故，可以为在国外尤其非洲类似项目条件较差情况下进行特大直径调压井开挖提供一些参考。
篇6
1 工程概况
某城市一级道路，全长2210m，主要包括道路和排水两个部分。路基面宽度42m，路基土方填筑量306万立方米。横断面设计由3m（人行道）+2.5m（非机动车道）+2m（绿化带）+12m（机动车道）+3m（中央绿化带）+12 m（机动车道）+2m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+3m（人行道）组成。
2 施工前准备
2.1 施工测量
首先，在道路施工前，我们应进行桩点现场恢复和固定路线。其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，纵、横断面的测量与绘制、工程量复核等。对所有的测量成果进行记录并整理。其次，按照图纸要求，在施工现场设置路基用地界桩和坡脚、截水沟、护坡道等的位置桩，并标好其轮廓。
2.2 场地清理
采用挖掘机的作业方式对路基用地范围内的房屋、道路、电力设施、排水沟渠等进行拆除，对正在使用的排水结构物进行改沟处理。对拆除后所形成的坑穴进行回填、压实，确保压实度高于原地面密度。在施工前还要对路基用地范围内的树木、灌木丛进行移植或砍伐。砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。
2.3 排水系统
在路基施工之前，先施作临时排水及防渗设施，以保持施工场地处于良好的排水状态。临时排水设施要与永久排水系统相结合，挖出的废土堆置在沟侧，确保水流的顺畅。以便在施工时，施工层随时保持一定的纵向排水通道，避免表面出现积水。
3 路基挖方施工技术
3.1 施工工艺流程
测量清除植被施作截水沟临时排水设施挖土石运至填方段测量路基标高修整边坡防护工程施工侧沟施作检查路基标高路基面修整土方地段路床面压实。
3.2 路基挖方施工要点
（1）在路基挖方施工前，要对整段线路进行精测，确定各曲线五大桩点，放好护桩，作挖方及填方段线路纵横断面图，横断面图视地形情况每10m作一个，地形变化点加测断面，放出边桩，精确算出土石方量，编制阶段性作业指导书。
（2）根据边桩及用地范围，确定开挖边坡线。施作截水沟和排水沟，形成排水系统。测量桩点加密设置，绘图标注。
（3）清除地表植被、杂质土和边坡上方的孤石、浮石，高边坡地段按设计挖好台阶，坡脚作好排水沟，根据具体情况使用压路机将底基压实。
（4）土方开挖。按照施工要求，采用挖掘机自上而下进行开挖，挖掘机配合自卸汽车装运。挖土时要控制好开挖位置，不得乱挖和超挖。针对路段、开挖深度的不同选择开挖方式。对于开挖深度小于8m的浅路堑，应采取一次开挖到位；对于开挖深度大于8m的深路堑，开挖时要遵循自上到下的原则，按照设计变坡点进行分台阶开挖，这样有利于控制台阶标高，并做好开挖台阶的防护，确保平台上的排水设置与排水系统连通。在路堑开挖时，我们主要以挖掘机为主，并配合推土机、装载机，自卸汽车装运至路基填方地段。在路堑开挖之前，应分台阶对既有边坡防护进行拆除，待拆除好既有边坡防护以后，为防止开挖时土方落入既有道路，影响既有道路行车安全，在开挖时需要对既有边坡坡脚设置临时防护，临时防护采用竖向预埋型钢和水平搭设竹排。
在土方开挖遇到地下水时，根据渗流的位置及流量大小设置临时排水沟、集水井等设施，以降低地下水位。路堑开挖完成后，要及时安排边坡防护和边沟施工，而后按设计标高平整路床。如路床土质、含水量达不到设计要求时，需要进行换填或设盲沟降水处理。土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下30cm的压实度，其压实度均不得小于95%。陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，按一幅行车道范围将路床的原有土路基全部挖除换填，以确保路基的均匀性。
（5）清运土方。待土方开挖完成后，我们应采用挖掘机、推土机、自卸汽车进行清碴外运，根据土方调配方案，将符合规范填料要求的土方装运至路堤填筑，将不能用于路堤填料的运至弃碴场外弃。
4 路基填方施工技术
4.1 施工工艺流程
测量放线基底处理临时排水设施分层填筑分层摊铺、整平分层压实分层检查防护工程达到设计标高沉降和稳定观测路基整修。
4.2 路基填方施工要点
在填筑时应采用机械施工，自卸车运料，推土机摊铺、整平，重型压路机碾压。填筑前，先施工长度不小于100m的试验段，得出分层施工的控制数据：松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、设备组合方式、填层材料及含水率等。
（1）测量放线。采用全站仪配合棱镜准确放出坡脚线，并设置比较明显的标志。
（2）基底处理。清除路基填筑的杂物并运至弃土场，并对原地面进行碾压，其压实度要大于85%。对填方不大于0.8m的路堤，需将表面翻松至少深30cm后整平压实，其压实度确保大于95%。地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，先按照图纸要求，将基底挖成大于2m宽的台阶，台阶顶作成3%的内倾斜坡，同时要确保其宽度满足摊铺的操作要求。
（3）施作临时排水沟，保证排水畅通。施工过程中设置临时泄水槽，临时排水槽采用水泥砂浆泄水槽铺面，防止雨水冲刷路基坡面。泄水槽与临时排水系统相连通。当路基填筑到路床顶并进行路肩砌体施工时，在砌体预留一定数量的临时泄水孔，泄水孔底标高比路床顶底3cm～5cm，孔顶比路床顶高5cm～10cm，雨前要做好检查并及时疏通。
（4）分层填筑。根据填筑材料要求，采用分层全断面填筑，在施工时的填筑厚度为试验路段路基填土厚度的90%，每种填料层总厚度不得小于50cm，且尽量减少层数，填筑时应根据试验段得出施工技术参数，用白灰划框格卸料，严格进行拉线施工，控制每层的松铺厚度。
（5）分层摊铺、整平。每层填料的摊铺宽度要超出每层路堤设计宽度的30～40cm，以确保路堤边缘有足够的压实度，每层都对设计填筑宽度进行放样，并用白灰做好标记，以便检查路基超填宽度是否满足要求。待路基整修时，刮除多余的方量，同时将它运到弃土场。
（6）分层压实。路基压实采用重型振动压路机碾压，每层压实时要不断地进行整平，确保路基的平整度。碾压遍数由试验参数确定，碾压顺序从两侧逐渐向中间，先静压再振动碾压，振动碾压时先弱振再强振，碾压过程中要控制压路机行驶速度，一般不能大于2km/h。对于压路机无法碾压的地方，我们应采用内燃打夯机夯实，同时要确保压实度满足相关规范要求。
（7）分层检查。碾压完成后，我们需要对压实度进行检测，检验合格后，才能进行下一层的摊铺作业。
5 结语
总而言之，市政道路路基施工质量控制贯穿于施工全过程，因此受到的影响因素众多。这就要求施工单位掌握好全面的施工技术及要求，在市政道路路基施工加强对施工各环节进行控制力度，以确保市政道路路基的施工质量，提高市政道路使用寿命和性能，以满足使用者的需求。
篇7
1 滑坡的工程地址特征
1.1 工程概况
穆-阿76KM公路是双向两车道，为改扩建工程。是连接穆扎法拉巴德市与阿斯木卡姆市的唯一交通要到，道路全长76.6公里，现有路面宽度平均4.5米，最宽处可达到7.5米，有个别地方由于滑坡、塌方最窄宽度仅有3m。2010年7月下旬，巴基斯坦连降暴雨，遭受了建国80年历史上最严重的洪灾，此项目沿线出现多处滑坡，其中大滑坡有12处，路基塌陷合计近2km，项目人员没有人员伤亡。
1.2 气候条件
穆-阿76KM公路所在区域属高山气候，降水频次不高，但每次降水量较大，降雨多集中在4～6月份的雨季，对该工程的施工，尤其是雨季的施工安全有较大的影响，年均降雨量200mm。
1.3 地形地貌
穆-阿76KM公路，位于喜马拉雅山南麓的克什米尔尼鲁姆谷地，平均海拔1500米，沿尼鲁姆河岸修建，一边是陡峭山坡，一边是激流奔腾的河流，地形植被发育，多为针叶松，山坡和河谷平缓处有居民。
2 滑坡成因分析
通过对滑坡体的现场勘察，分析滑坡体的形态、位置、规模，总结此项目滑坡频发的原因如下：
1.1 地质活动影响
经滑坡体岩土取样分析和现场综合分析得知，2005年克什米尔7.6级强烈地震和之后的余震作用是形成滑坡的主要因素，项目沿线斜坡土石的内部结构被破坏，原有稳固的结构面发生张裂、松弛，抗剪强度和抗风化能力降低，地下水位也因为地震作用发生变化，对斜坡稳定造成不利影响。
1.2 降雨诱发作用
地下水与滑坡体的形成有紧密关系，滑坡多出现在雨季，特别是连续强降雨形成大量的地表径流，同时雨水大量下渗，在隔水层处和地下水聚集，岩层软化强度降低，土体容重加大，在岩土中形成动水压力增大土体的下滑力，导致滑坡的产生。发生在2010年7月下旬的连日降雨，就是造成项目沿线出现多处滑坡和道路塌陷的直接诱因。
1.3 施工活动影响
大规模土体开挖，形成高陡边坡，破坏了自然边坡和原有滑坡体的平衡状态；此项目采用地锚式潜孔钻深孔爆破为主，凿岩风枪浅孔爆破为辅的施工方案，爆破作用，使斜坡的岩、土体受振动而破碎产生滑坡；施工清表过程中，把原有植被砍伐移除，使坡体失去保护，有利于雨水入渗从而诱发滑坡。
1.4 设计图纸影响
此项目是援助项目，项目合同额固定，在设计阶段，为了减少挖方量和挡墙、防护工程量，设计图纸中存在挖方边坡坡度小、需设置挡土墙地段未设置、设置的挡土墙不满足现场实际需求、坡顶未设置排水沟等问题，不能有效阻止滑坡的产生。
3 滑坡的治理方案
滑坡的发生是多个因素共同作用的结果，根据现场滑坡体勘察结果进行分析计算、遵循安全可靠和经济合理原则，拟采用如下治理方案：
3.1 排水治理方案
水是诱发滑坡的主因，地表水与地下水综合治理要同步进行。
3.1.1地表排水。
沿滑坡周界往外2米稳定处设梯形山坡截水沟，把滑坡体以外的地表水拦截引离，坡顶截水沟在滑坡体治理前开挖并砌筑，截水沟施工若存在困难，需在坡顶开挖临时截水沟，将坡面雨水引出路基外。滑坡体上的体表水需尽快汇集引出。
3.1.2地下排水。
滑坡体下方的路基段，增设1米内径的管涵，管涵两侧回填半米宽深透水性好的砂砾材料，做好纵向排水。截断补给给滑坡体的水源，降低地下水位，增大滑坡的稳定性。
3.1.3裂缝处理。
滑坡体后缘拉裂缝隙处，人工用灰土进行添堵、夯实，用不小于半米厚的粘土对缝隙顶面进行封堵住，阻止水流往缝隙渗透。
3.2 放缓边坡
用放缓边坡的治理方案来改善边坡的稳定性。边坡放缓时应处理不稳定岩土体，保留阻滑部分岩土体，边坡坡度根据现场实际情况和监理工程师现场确定。放缓边坡施工过程中，需设专人对坡顶进行监控，发现有坡面下滑和新裂缝时，及时报告并指挥机械、人员撤离施工现场到安全区。
3.3 边坡卸载
严格实行分级开挖分级防护，控制边坡率在1：0.5～1：1之间，对不稳定的边坡采取开挖和防护相结合，避免开挖边坡暴露时间过长，使边坡松弛范围变大，每隔10米设平台，平台处设截水沟，平台和截水沟用浆砌片石铺砌，防止雨水冲刷而影响边坡的稳定性。
3.4 坡脚支挡
在滑坡体下部采用C15片石混凝土挡墙或格宾石笼，修建抗滑挡土墙加固坡脚。片石混凝土挡墙台背回填料采用透水性高的砂石料回填，墙身每间距1米设导水管；格宾石笼中的石块选用坚硬、不宜风化的片石填充。片石混凝土挡墙或格宾石笼的高度和宽度，根据现场测量、设计计算后确定。
3.5 边坡防护方案
采用浆砌片石防护。护坡施工前清刷坡面松动土层、石块，松散部分进行夯实，局部超挖或凹陷处挖成台阶并补砌，采用坚硬、不宜风化的片石挤浆法砌筑，砌筑石块顺序自下而上进行，石块立砌，砌缝错开，石块之间镶紧，缝隙间用小石块填充，表面采用M7.5水泥砂浆勾缝。
3.6 滑坡的测量监控
每个滑坡体设沉降观测和位移观测桩，并加强测量监控，对点位有变化处应立即停止现场的施工，加密观测次数，仔细分析点位的变化原因，降低施工安全风险。挡墙、边坡防护工作施工完毕后，定期或雨后对滑坡体观测并记录在册。
4 治理方案实施效果
4.1滑坡已经发生地段
根据不同的地质条件和滑坡情况，采用多项治理方案综合实施，来减缓滑坡的下滑。经后续测量监控观察，滑坡的失稳变形得到控制，边坡逐步趋于新的稳定状态。
4.2滑坡可能发生地段
减少大规模土体开挖，采用以凿岩风枪浅孔爆破为主的爆破施工方案，清表、挖方、边坡防护及植被恢复等工序有序跟进，通过以上措施最大限度的降低施工活动影响，减少滑坡的产生。通过后续跟踪了解，滑坡产生的机率明显降低。
5 结语
（1）穆-阿76KM公路滑坡形成原因主要是地震后地质遭到破坏，在强降雨和施工活动的作用下引起的滑坡。
（2）穆-阿76KM公路滑坡体经过排水治理、放缓边坡、边坡卸载、坡脚支挡、边坡防护等综合治理后，达到预期效果。
参考文献：
[1] 李清徕；；山区公路滑坡构成及防治措施[J]；交通科技与经济；2009年03期.
[2] 何晓英；陈洪凯；钟盈；；山区公路嵌入型危石稳定性分析[J]；公路；2010年03期.
[3] 郝党论；；谈山区公路滑坡的成因及防治措施[J]；山西建筑；2012年06期.
篇8
随着橡胶沥青、SMA、柔性基层、冷再生技术等新工艺、新材料的大力推广应用，我省普通公路建设标准和建设质量得到了全面的提高。但是，工程建设重主体、轻附属的现象仍旧存在，对于排水设施的设置，有相当多的路段还不配套、不完善，造成排水不畅，路基失稳，存在明显的安全隐患，甚至造成路面出现结构性破坏和大修期的提前。2010年我省普通公路水毁损失近6亿元，公路本身抗灾能力差，排水设施不齐全、不配套、设置不当、结构型式不合理是造成水毁损失的重要原因之一。因此，充分认识水对公路的破坏性，认真做好公路排水工程的施工是一项十分严峻而紧迫的任务。
2 一般要求
（1）施工放样
按照设计图纸进行施工放样，确定主要控制点并适当加密，挂线施工。基坑开挖前后应用仪器校正平面位置和沟底高程。
（2）开挖基坑
基坑开挖应合理安排，尽量避开雨天，开挖段路不宜过长，完成后不得长时间暴露和扰动，检验合格后立即施工，避免不能及时施工带来的窝工和不安全隐患。如基坑遇到雨水浸泡，应晾晒后方可施工。
基坑开挖时应文明施工，不得随意阻断交通。弃土应及时清除，不得影响周围环境。施工中应设警示安全标志。
基坑开挖过程中如遇地下水，应安排水泵抽水，杜绝砌筑过程中带水作业。
基坑回填时应尽量选用天然级配砂砾并分层夯实。
（3）砌筑
石料在使用前必须洒水湿润，表面如有泥土、水锈应清洗干净。砌筑第一层时应坐浆砌筑。墙身较厚时，应选择较大的石料先砌外圈进行定位，再砌筑里面，里外交错形成整体。石料间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或底部脱空。每一层应大致找平，竖缝错开。砌缝宽度不大于40mm。
砌体勾缝一般采用凸缝或者平缝。勾缝砂浆标号不低于M7.5。勾缝前应先清理砌缝，保证勾缝深度20mm。
砌体抹面采用M7.5砂浆，厚度20mm。应按砌体平纵位置挂线夹板施工，保证平顺自然。
（4）其它
浆砌类和现浇类边沟，每5-10m设置一道伸缩缝，可用20mm厚浸沥青木板制作，暗排管用沥青麻絮。伸缩缝必须全断面设置，不得留有空隙。
泉眼处及滤水管外层应设置反滤层，可用塑料编织袋制作。应注意将泉眼处盖满压实，以防流砂。滤水管外侧应缠满缠牢，以防阻塞。
（5）养生
浆砌类、预制类、现浇类均需进行养生。边沟的养生采用覆盖法比较经济实用，可采用稻草或农膜覆盖。养生以构件始终处于湿润状态为准，一般不少于7d。
3 浅碟卵石边沟施工工艺
施工工艺基本分为清理场地、基础开挖、边沟砌筑三个步骤。
（1）清理场地。将原有的残土、地表土及杂物等清理干净。
（2）基础开挖。宜采用人工开挖，先进行基础放样，用白灰放出两条边线，按设计尺寸开挖边沟基础，经整形和人工夯实土基后，回填20cm砂砾，再进行人工夯实。
（3）边沟砌筑。将边沟顶面按设计标高设置4条控制线，边沟底部设置3条控制线，砌筑时按设置的控制线进行砌筑。当边沟底部为弧形时，可根据弧度制作模具，将模具置于平整好的垫层顶部，每间隔5m设置一道进行施工。底部砌筑完成后进行两侧边坡砌筑。
砌筑时底浆应铺满，所有卵石应栽砌，大头朝下，中间留有缝隙，缝隙间填满砂浆，竖缝较宽时，卵石之间的空隙均用小石子填压挤密，严禁叠砌、贴砌和浮塞；卵石砌筑后，顶面选用粒径均匀、颜色一致的卵石水平砌缝封顶，待砂浆初凝后用毛刷刷出面层卵石的1/3。顶面封层的施工一定要控制好卵石外露的高度和平整度，避免经过冻融后次年卵石脱落，这是控制卵石浅碟边沟工程质量和外观形象的关键之处。
4 浅碟水泥稳定类边沟施工工艺
浅碟水泥稳定类边沟施工工艺与浅碟卵石边沟大致相同，不同之处是采用水泥稳定粒料取代了浆砌卵石。
从砌筑工艺上更加简单，关键是控制好水泥稳定材料的质量，水泥剂量一般为10%左右，采用搅拌机拌和，砂砾粒径要均匀，避免使用缺少骨料的砂砾。施工中按设计尺寸制作模具，模具间距不大于5m，进行挂线施工，以避免水稳层厚度不足。水泥稳定粒料厚度一般为20cm，每间隔5m设置一道伸缩缝，避免整体开裂。施工后进行人工夯实，注意控制含水量和后期养生。
5 矩形盖板边沟施工工艺
施工工艺基本分为清理场地、开挖基础、边沟砌筑、盖板预制和安装、回填砂砾五个步骤。
（1）清理场地。将原有的残土，地表土及杂物等清理干净。
（2）基础开挖。先进行基础放样，用白灰放出两条边线，按设计尺寸开挖边沟基础，有条件的路段可采用机械开挖，预留20cm进行人工整形和夯实后，回填20cm砂砾，再次进行人工夯实。施工时注意边沟内沿片石与路面边缘平行顺接，沟底纵坡与路线纵坡基本一致。
（3）边沟砌筑。按设计要求模板挂线施工，曲线段模板适当加密。
砌筑前石料应浇水湿润，砌筑时坐浆砌筑，错缝咬码，砌块间砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空，间隔10m要全断面预留沉降缝，采用油毡纸等材料隔开。砌筑完成后及时进行勾缝、养生，砌体强度达到设计强度90%以上时方可安装盖板。
村屯段设置盖板的浆砌边沟砌筑时，至墙顶处预留25-30cm采用C25现浇砼，增加整体支撑强度，保证板体安装平顺。如边沟与路面直接衔接，则现浇混凝土应在路面施工完成后进行，否则盖板高度不易控制，与路面标高易出现错台，也可能出现振动压路机振碾路面而使边沟砌石松动。
（4）盖板预制和安装。预制场应整平压实，并进行硬化处理。钢筋在使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，按照图纸要求绑扎钢筋网。配制混凝土用水泥应采用42.5级普通硅酸盐水泥，混凝土强度不低于C20。拌制混凝土时要严格按照生产配合比控制各种材料的用量。
预制时模板尺寸要精确，模板不变形，接口处不破损，内部光滑。为避免盖板预制后表面人工修抹，施工时正面朝下进行浇筑。浇注前将钢模清理干净，模内涂刷脱模剂，浇筑过程中采用振捣棒进行振捣。3-4h后脱模，注意要加强养生。考虑小型构件施工效率较低，盖板预制工作应与边沟砌筑同时或提前进行。
安装盖板前应将浆砌边沟侧墙表面及盖板底面清理干净，并用水灰比不大于0.5的1∶3水泥砂浆抹平，使其顶面标高符合图纸规定，抹平后的水泥砂浆在盖板安装前，必须进行养护，并保持清洁。盖板安装时其顶面标高略低于路缘石2-3mm，有利于路面排水，并保证横向平整，纵向顺直。
（5）回填砂砾。边沟墙身与路面之间应选用透水性好的天然级配砂砾进行回填，并分层洒水进行人工夯实。段落较长时应采用机械振动夯实。
6 预制板边沟施工工艺
施工工艺基本分为清理场地、开挖基础、盖板预制和安装、铺底、勾缝和养生五个步骤。
（1）清理场地。将原有的残土，地表土及杂物等清理干净。
（2）开挖基础。预制板边沟基础开挖宜采用人工开挖，开挖尺寸要严格控制，宁小勿大，尽量减少预制板与基坑壁间的缝隙。
（3）预制和安装。预制同矩形边沟盖板。为保证边沟的线型直顺，内面平整，要求挂线施工。预制板安装前，在边沟底设20cm天然砂砾垫层并夯实，夯实过程中注意不要振塌边沟两侧基坑壁。夯实后按设计边坡坡率安装预制板，边坡坡率一般不小于1：0.5。相邻板高度和间距要基本一致，预制板与基坑壁间用M7.5砂浆灌满。砂浆强度达到设计强度之前预制板用模板予以支撑。
（4）铺底。预制板后砂浆达到设计强度后，拆除模板，用C20砼进行铺底，厚度一般为10cm。
（5）勾缝、压盖、养生
预制板边沟勾缝用砂浆标号不宜低于M10，严格控制勾缝工艺，确保预制板的整体性和外观质量。同时，在边沟顶面用砂浆砌筑方砖，要求整齐并进行抹面处理。
在养生期之内要采取必要的围挡措施，严禁一切车辆驶近边沟，造成板体倒塌。
7 小结
尽管《公路排水设计规范》中对排水边沟设置给出了一般规定，但由于我国各地气候、地理情况等差异较大，规定过于笼统，操作性和指导性较差。本文较为详细的总结了我省普通公路排水设施的施工工艺，具有较为重要的指导作用。
参考文献：
[1] 中华人民共和国交通部.公路排水设计规范（JTJ018-97）.北京.人民交通出版社.1998
[2] 姚祖康.公路排水设计手册.北京.人民交通出版社.2003
[3] 中华人民共和国行业标准.公路路基设计规范（JTGD30-2004） .北京.人民交通出版社.2004
篇9
隧道是人类利用地下空间的一种形式。在土地资源减少和人口增长的双重压力下，大力开发和利用地下空间成为人类发展的必然选择和重要出路。我国是个多山的国家，山地、丘陵和高原等山区面积约占全国面积的2 /3。“逢山开道，遇水架桥”，在铁路、公路建设中，需要建造大量隧道，以克服平面或高程的障碍，提高线路标准，增强运输能力，降低运营成本。而且近几年，随着交通需求量的急剧增加，高速公路及铁路隧道的建设规模也越来越大，出现了大量大段面和特大断面交通隧道。我国已成为世界上隧道和地下工程最多、最复杂、发展最快的国家。因此，有必要在施工技术和监理控制方面进入深入的探讨，以便为今后的隧道建设提供参考，保证施工的顺利进行。
隧道施工的特点
隐蔽性大，受力有别于地面工程
隧道竣工后，只能见其外观，而内部围岩的超欠挖，空洞，初期支护的喷砼、锚杆、钢格栅、钢拱架、防排水的环向水管、防水板、中心水管、二衬厚度等质量问题全部被隐蔽。其各个部位受力不同于地面工程。因此，隧道工程的质量其本质就是“内实”，也就是说，要把隐蔽工程的质量做到实处，不留后患。
工序复杂
在有限的空间内要完成钻孔、装药、爆破、出渣; 初期支护的喷砼、钢拱架安装，锚杆施作( 钻孔，安设锚杆) ，超前支护；防排水的环向水管安设。中心水管的开挖、安设，防水板悬挂、边沟施作，二衬的钢筋绑扎、矮边墙施作……等工序交叉作业并造成工序之间的相互制约。
工序的循环性
从开挖: 钻眼－ 装药－ 爆破－ 通风－ 出渣; 初期支护: 初喷砼－ 钻锚杆孔－ 安设锚杆－ 复喷砼; 二衬台车定位－ 浇筑砼……各工序的周而复始的施工，形成了隧道施工的循环性。
地质条件的影响
山岭隧道施工过程中，都是受到地质条件的约束，经常遇到褶皱、断层、节理等地质构造现象。此外浅埋偏压，地下水，岩溶，断层、节理等都是影响岩体稳定的重要因素，也是评价隧道围岩类别的主要依据；而且相当多的不良地质，施工中的地质灾害的发生均与地质构造密切相关。
公路隧道施工监理要点
质量监理
前期隧道洞身和辅助洞室开挖时，要严格审批钻爆方案及安全措施，亲自复核施工放样测量资料。对于有瓦斯的隧道，还要重点关注上岗人员资质及安全培训考核、施工通风设计及瓦斯监控手段和方案等。
开挖过程中，要重点抽查开挖断面的中线、高程测量以及超欠挖记录，确保隧道净轮廓。检查开挖施工记录和开挖面地质素描；加强巡视检查，督促施工单位开挖后及时支护；检查光面爆破炮眼痕迹保存率、边墙基础高程、隧底轮廓; 对边墙基础、仰拱及隧底进行隐蔽工程检查，基底内应无积水虚渣，断面规整；对隧底初支按设计及有关规定进行检查验收。
对初期支护的质量要作为确保安全、确保质量的一个极其关键的环节，据有关部门统计，隧道坍塌的原因，60% 以上都是因为初期支护不实所致。要审批支护施工方案，重点是对Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级软弱围岩地段的支护加强措施与安全措施; 对钢拱架( 格栅钢拱架、型钢钢拱架) 要注重首榀钢架的试拼，确保符合设计要求，检查钢架安装位置、接头连接、纵向拉杆及立柱埋入底板深度; 要抽查钢架安装偏差，钢架安装允许偏差: 间距为± 5cm，垂直度为± 2°，保护层严格按设计施工；对喷射混凝土要检查控制喷层厚度标志埋设数量、标定长度及安装质量，施工中要严格控制确保与围岩密贴，坚决不允许挂模施工，围岩后存在空洞; 检查钢筋网片铺设质量及搭接长度，搭接长度应为1 ～ 2 个网格。
防水和排水方面，要审批施工单位防水和排水施工方案，重点检查排水沟的断面尺寸，确保其宽度和深度不小于设计值，水沟靠道床侧墙体应每隔100 ～ 300cm，预留孔径4 ～ 10cm 的泄水孔，在电缆槽底面紧靠水沟侧，在水沟边墙上预留泄水槽；要检查止水带、止水条，防水板及土工布，涂料防水层所用材料，注浆材料，盲管( 沟) 材料等原材料产品合格证、试验报告，对实物观察检查并见证外委取样检测；对洞外、洞口防排水纵横向排水沟，检查井也要重点关注，确保排水畅通。
2、进度监理
高速公路隧道施工空间较大，易于采用机械化施工，对工程进度采取主动、动态的监理控制方法，在保证投资、质量和安全的前提下，实现施工合同约定的工期目标。
项目监理部监督工程进度主要方法有：跟踪检查施工进展实际情况；要求承包单位按期书面报告实际完成工程进度；定期召开施工进度协调会，分析研究施工中影响工程进度的各种因素，检查中如发现实际进度偏离计划进度，签发监理通知要求承包单位及时采取措施，使其在合理的状态下进行施工；要求承包单位及时报分阶段工、料、机动态表、计划进度表、实际进度表，很好地实现了工期目标。
关键施工技术的监理
（1）反偏压挡墙施工的监理
①为保证施工质量和安全施工，并实现隧道的稳步掘进，要求施工单位分段进行反偏压挡墙施工，基础开挖做到“随挖随支”，保证基坑开挖后边坡的稳定。②监理基坑内支护锚杆施工预留长度，按照设计要求与基础混凝土紧紧相连并且与基坑岩体形成统一受力体。③按照设计使挡墙基础与隧道型钢混凝土护拱连接，使间距符合要求并与护拱牢牢嵌入基础中。④监督检查型钢钢板双面是否满焊，连接壁厚不小于12 mm，且工字钢接头在同一截面上不得超过50%。⑤施工过程观测边坡位移，根据收敛情况，动态进行支护施工的监理。
（2）大管棚加小导管注浆预加固的监理
①长管棚、小导管施工，测量定位、施钻准确，控制好导向是关键。②预注浆加固，注浆采用水泥浆液，水灰比1：( 0.5 ～1.0) ，注浆压力控制在0.6 MPa ～ 1.0 MPa。③预加固顺序自上而下，由外向内，监督注浆过程是否有浆液通过裂隙外泄，如有应采取封堵措施。④注浆效果的监理：预加固完成后，在地表上打设检查孔，看对检查孔是否注浆，根据注浆的数量、注浆压力来综合判断注浆效果。
施工安全监理
开挖环节，要注意对钻眼人员进行严格的班前安全教育，并首先检查工作面是否处于安全状态，如支护、顶板及两帮是否牢固，如有松动的岩石应即加以支护或清除。对风钻及电钻，要按规定全面检查，不合要求者立即修理或更换。使用带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。站在碴堆上钻眼时，应注意石碴的稳定，防止操作中坍滑伤人。洞内爆破作业，必须统一指挥。进行爆破时，所有人员应撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点，其安全距离为：独头坑道内不小于200m、相邻的上下坑道内不少于100m、双线上半断面开挖时不少于400m。
支护环节，宜用小型机具进行吊装；发现已锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度不小于原锚杆长度的1. 5 倍；当喷射砼尚未达到一定强度即趋失稳的围岩，或喷锚后变形量超过设计容许值以及发生突变的围岩，宜用钢架支撑进行支护；对开挖后自稳程度很差的围岩，应采用超前锚杆和挂网喷砼的办法进行临时支护；当发现量测数据有突变或异变时，应于量测后一小时内通知现场负责人，并立即采取应急措施或通知施工人员暂时撤离危险地段待避。
总结
新的施工方法，使隧道更加安全、舒适、美观地服务于人类，这也将对施工监理的水平提出了更高的要求。现场施工质量的好坏与监理工程师是否规范、严格监理密不可分，监理工作是建设单位建设管理在现场的具体实施，是建设单位现场管理工作的延伸，必须充分发挥监理单位在工程建设主体中的重要作用，才能保证建设工程质量管理的有序可控。
参考文献
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Key words: deep foundation pit; excavation; construction technology
中图分类号：TU74
1 工程概况
某地面部分9层建筑，配有2层地下室，采用高强度预应力管桩作为基础，以钢筋混凝土框架结构为主体结构，以8.4~10.4m作为地下室开挖深度。
2 深基坑施工技术
2.1 施工顺序
在开展土木工程施工工作之前，应当对其施工现场环境条件有一定的了解，并进行准确的分析，以便进一步确定施工方案以及施工顺序。我国土木工程施工顺序往往是从施工坡顶排水沟开始的，然后依次是施工降水井、土方的开挖、土锚、混凝土的喷射、挖掘坑底、验收以及移交场地。
2.2 土方开挖原则与施工
在进行土方挖掘施工前，必须要对现场施工环境进行考察，并根据土木工程设计的图纸制定挖掘施工方案。同时，也要注意土方开挖的基本原则以及注意事项。最后通过多项综合分析，可以展开施工工作，进行土方开挖。本着“先撑后挖，严禁超挖”的原则将坑基拟分四到五层，每层坑基的开挖深度设定为两米，然后进行挖掘施工。在土方开挖施工工作进行时，为了体现我国土木工程施工技术的现代化，可将检测器置于基坑，以便确保开挖深度和广度调节控制的灵活性。另外为了挖掘机在土方挖掘中避免碰伤工程桩，在土方开挖之前，对应力管桩的设计熟悉了解将是必需的，并且要在土方未开挖之前标识好桩顶未送至设计标高的工程桩的桩位。
2.2.1 选择开挖机械。进口型履带式 1m3反铲挖机被挑选为第一层土方开挖时选的机械，而在第二层土方的开挖中如遇到管桩较稀的状况也应采用进口型履带式 1m3反铲挖机。
2.2.2 开挖路线及车辆行驶路线。机械工具为坑基挖掘的主要方式，辅助以人工进行边坡修理工作和坑底清理工作，运送和弃土自行安排汽车解决。采用分区挖掘的方式，从南向北，从西向东，每个挖掘区域区设置两个作业面，为了满足喷锚施工工作面的要求，之一为沿基坑围护四周开挖的6m宽边槽的挖掘作业面，其二为开挖基坑大面积土。双车道作为坑基车道的方式是必需的，为防止陷车在坡面填上碎碴。为保护管桩，要对坡道处管状进行提前截桩。开挖基坑之前先放基坑开挖边线以及每层开挖的的坡底线，在基坑开挖的过程中，
随基坑开挖的进程逐个放出每个承台挖土边线和挖土标高，以便于对机械挖土和人工清土及时控制。
2.2.3 土方开挖施工。（1）基坑开挖层次标高。第一层开挖至设计标高至1.50，开挖深度在1.2～3.0m；第二层开挖至设计标高－3.50，开挖深度 2m；第三层开挖至设计标高－5.50，开挖深度 2m；第四层开挖至设计标高－7.50，开挖深度 2m；第五层开挖至设计标高－9.50，开挖深度 2m。（2）开挖顺序从南向北前进，从东西两侧向集中中间推进，机械运行路线为反向逆行接力式循序渐进的开挖，开挖型式采用沟端开挖、单沟侧面开挖和挖宽沟相结合的形式，汽车为单侧向装土。（3）汽车场内层次间上、下交通运行拟采用斜坡道直接下坑底的平面开挖运行，坡道净宽 8m，i=1：6。（4）在开挖过程中应预先挖出一些临时集水坑，将基坑内的水导入集水坑中，通过水泵将坑内的水抽至地面上的集水坑，再通过城市污水管排走。
2.2.4 土方开挖施工要点。（1）土方开挖必须严格按照本方案设定的顺序进行分段分层开挖。（2）机械开挖应留300mm的土层用于人工清底、修坡、找平，以保证基底标高和边坡坡度正确、平整，避免超挖和土层遭受扰动。（3）土方开挖前必须先放边坡线，土方开挖中必须随开挖进度放出各承台的开挖边线及各承台的开挖标高，以便及时控制开挖深度及边线，避免超挖或开挖不足，以避免夯填土或大量的人工挖土和大量的人工运土。（4）坑底人工的清土、基坑边角部位和桩边机械开挖不到之处的土方应配备足够的人工及时清运至挖机作业半径范围内，及时通过挖机将土方挖走，以免误工误时。（5）基坑开挖尤其是最底一层开挖中必须特别小心，避免挖斗碰撞基桩；在各层开挖中均应避免挖机直接碾压桩头，若挖机无法避开密集的桩头时，需先截掉部分桩头。
2.3 坡顶排水沟及防护栏施工
（1）坡顶排水沟施工。结合设计图纸中提供的高程及尺寸计算出该点的开挖深度及宽度，用挖掘机进行开挖施工，人工配合基底及坡顶整平。（2）防护栏施工。防护栏采用Φ48壁厚3mm的钢管组装而成。
2.4 降水和降水井施工
为防止地表水渗入，软化坡顶土质，影响基坑的稳定及施工的安全，可在坡顶或坡底沿线的位置，布置降水井或明挖砖砌集水井进行降排水，确保施工时水位低于基底面不小于0.5 m。
3 质量控制
经有关调查研究表明，我国土木工程施工中，基坑坡顶水平位移问题比较突出严重。造成这种施工问题的主要原因有两大类，一类是施工现场环境条件不符合要求导致的；另一类是施工操作顺序不合理导致的。因此，为避免这类问题的出现，提高我国土木工程施工质量，确保我国土木工程发展的科学性、合理性、经济性以及时效性，我国相关不能领导以及专业技术人员都应给予高度重视，并加强管理力度。在此，文本结合土木工程中开挖基坑的实际施工情况，对不同的工序采取对应的施工预防措施。
（1）严格做到因地制宜，因时制宜。遵守施工操作原则，加强施工人员技术水平，完善管理体制，提高质量标准。
（2）因粉质粘土和淤泥质粘土为坑基开挖面以上土质，需要在基坑开挖前15d及开挖过程中对基坑内进行轻型井点疏干降水，疏干粘土层中的潜水或上部滞水，达到地基加固目的，以提高土体的抗剪强度，便于基坑抽槽开挖时倒运土方车辆行走。
（3）开挖至坑底时，应避免人为及自然因素对坑底土体造成扰动，减少坑底土的暴露时间，及时在坑底形成“水平支撑”，避免发生支护桩“踢脚”及坑底土体隆起等现象，确保基坑的整体稳定。
（4）采用拉槽开挖时，必须留护壁土；每层拉槽高度不超过3m，护壁土顶部支撑紧跟拉槽工作面。
（5）在基坑开挖过程中，要紧跟支撑的进展，对围护结构变形和地层移动进行监测，根据监测资料及维护结构变形警标，及时采取措施改进，控制变形。
（6）土钉成孔施工应符合下列规定：孔深允许偏差±50mm；孔径允许偏差±5mm；孔距允许偏差±100mm；成孔倾斜偏差±5%。
4结束语
综上所述，随着我国科学技术的不断发展壮大以及科学工作实践经验的不断丰富，我国土工工程的发展也越来越成熟，应用也越来越广泛，并逐步向多学科交叉、分类细致的综合体系发展。我国的土木工程建造设施种类广泛，已经不仅仅局限在居住楼房等民房设施了，而是承担起我国信息传输工具以及能源传输工具的开发和建造。凭借其技术手段为我国人民的生活和城市的发展创造更有利的发展环境。本文旨在针对在土木工程中深基坑土方开挖的施工技术进行探讨，并对该工程深基坑工作进行总结，期望为类似工程提供参考。
参考文献
篇11
一、前言
水是影响路基牢固稳定的重要因素之一。路基常见的病害有很多都是水的侵蚀所引起的。在路基施工中，要重视排水，防止各种原因引起的水患给路基和路面带来不必要的损失，影响公路的安全稳定运行。
二、路基排水施工原则
在进行路基排水的过程中，要根据一定的标准进行指导控制，在改善路基工程施工中要还使用必要的质量控制措施，比如，在路堤的保护道之外，设置单侧或者是双侧的排水沟；路堑的路肩两侧设置侧沟，在路基的外侧就要将水引入河道，这样保证路基排水系统的畅通。
三、路基路面排水系统施工中应注意的问题
了解并掌握路基路面排水系统施工中要注意的问题是道路项目技术人员需要掌握的必要内容之一，主要表现在：
1、缺乏对于施工设计图纸的研究与检验
在进行路基路面排水系统的施工过程中，作为工程管理人员就首选要对排水系统的科学合理性进行检验和核对，保持与工程设计专家的密切沟通交流，在得到许可的时候，可以对设计进行补充和修改，保证排水系统施工的质量和使用效果。这一点是非常重要的，恰恰也是大部分施工单位容易忽略的。他们只是盲目地按图施工，对设计图的设计把关工作不到位，这就造成了施工质量不达标的现象。
2、施工质量检验标准难以得到落实
我国对路基路面排水系统的检验方法还是非常简单落后的，与发达国家相比，存在的差距还比较大。这跟没有施工质量检验标准有很大的关系。按照国家规定，明确了路基路面排水系统施工的基本原则是保障路面的排水和车辆的平稳运行。路基路面排水系统施工中要求碎、砾石路面的路拱坡度为2％～4％，各种当地材料加固路面或当地上坡改善土路面为3％～5％。路面较窄或雨水少的地方可以使用较小值，在路面较宽或雨水多的地方要使用较大值。但是在施工中，受到资金、技术等很多方面的制约，各地都存在擅自变更质量检验标准的情况，这样只能造成施工质量标准不能真正落实的后果。
3、 缺乏严格的施工质量监理体系
针对我国道路工程建设逐步步入较为健全的科学体制的情况下，对于施工监理体系的建立还是存在一定的问题，这是非常需要解决的问题，如果不很好解决，会造成我国道路施工的止步不前甚至会被时代所淘汰。路基路面排水系统施工中，对于质量的监理是十分重要的。
四、路基路面排水系统施工技术措施
道路工程项目大部分的资金来源都是国家财政的拨款，所以其质量是否达标与各地区的经济建设息息相关，处理不好有可能引发人民生命财产安全等很多社会问题。因此，为有效保证路面质量，对于路基路面排水系统施工质量的强化管理是非常必要的。目前，通过我国道路工程项目建设中长期积累的经验和教训进行分析与总结，强化路基路面排水系统施工质量的具体措施，主要有以下几个方面：
1、 注意对于施工地区水文、地质资料的搜集
在进行道路的施工建设过程中，各地区的水文和地质条件等各不相同，因此，路基路面排水系统的措施和方法也不相同，要根据实际情况进行选择。作为道路工程施工的项目单位要全面保障路基路面排水系统的质量，就要提前对施工地区的水文和地质资料信息进行搜集整理，这也是施工组织实施的具体要求之一。道路工程项目的施工管理人员要积极收集地质水文资料，并进行系统的分析和规划整理，进而制定出切合实际的施工措施。此外，还有重视野外调查和钻井测试。
2、实施全过程、多角度的施工质量监理体制
在路基路面的施工过程中，传统的监理模式存在的弊端已经在不断暴露。现在我们的监理单位在进行施工监理的时候，主要关注的是施工的工艺、技术和安全等这些方面，这样存在一定的片面性，不能起到真实的推动作用。只有对路基路面排水系统的施工全过程实施监理，才能保证施工质量符合国家的相关标准。全过程的监理主要是指监理工作在分出主次的基础之上，对施工的各环节和步骤进行具有针对性的质量检验对排水系统施工质量监理要从不同的检验角度出发，对排水系统各方性能进行综合判定检验，这才是现代监理体制监理的必然要求。
3 、路基地下水排水设施的施工要点
在排水沟或暗沟使用混凝土浇筑或浆砌片石砌筑的时候，要先对沟壁和含水量地层接触面的高度处，设置一排或多排向沟中倾斜的渗水孔。在沟壁外侧要填加粗粒透水材料或者是土工合成材料作成的反滤层。沿沟槽每隔10—15m 或当沟槽通过软硬岩层分界处时应设置伸缩缝或沉降缝。当排除层间水时，渗沟低部应埋于最下面的不透水层上。在冰冻地区，渗沟埋深不得小于当地最小冻结深度；管式渗沟适用于地下水引水较长、流量较大的
地区。
4、渗沟施工要点
渗沟分为填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式，不同形式的渗沟，用于不同地形特点的施工中，例如填石渗沟只宜用于渗流不长的地段，而且纵坡不能低于l%，一般设置为矩形或梯形，其埋置深度要符合渗水材料的顶部不低于原有地下水位的相关要求。而管式渗沟则适用于地下永引水较长、流量较大的地区，当管式渗沟长度为100—300m 时，其末端宜设横向泄水管分段排除地下水；洞式渗沟适用于地下水流量较大的地段，这三种形式的渗沟，其共同作用是为了切断、拦截有害的含水层和降低地下水位，保证路基经常处于干燥状态，在施工中，必须注意以下问题：
(1)渗沟的布置应尽可能与地下水流向互相垂直。
(2)渗沟的横宽一般视埋藏深度、排水要求、施工和维修便利而定。
(3)汇积水流时，为防止含水层中砂、土挤入渗沟，应设反滤层。
(4)渗沟的施工与暗沟一样，宜由下游向上游施工，并应随挖随撑随填。
(5)为了核查、维修渗沟，宜设置检查井。
五、结束语
随着经济快速发展，对公路的施工建设规模也日益扩大。在高速公路的建设中，为了有效保证道路质量，做到安全承载，就先要做好给排水工作，并引起高度重视。在排水的组织过程中，要结合公路的等级、降雨强度、地下水、地形、地质、土类、材料来源等情况进行综合考虑分析，合理布局，制定经济合理的工程措施，保证排水的效果和质量。只有做好了排水工作，才能保证路基的安全稳定，为高速公路的建设提供保障，才能促进经济水平的提升。
参考文献：
[l]王猛，高速公路路基路面排水施工技术[J] 筑路机械与施工机械化, 2012
[2]李健,高速公路路基路面排水的设计[J] .山西建筑, 2011
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1、项目概况
1.1项目情况简述
我公司负责组织施工的某项目全长13.5Km，路基土石方合计200余万方、中小桥梁11座、涵洞通道55座，签约合同价16883万元。开工令时间2009年3月8日，交工验收时间2011年9月10日。业主组织交工通车试运行时间2012年7月10日。
2、项目施工准备阶段的成本控制评价
2.1技术标的编制
招投标时编制的商务和技术标，其目的和实施阶段有所区别。前者是为中标，而后者是为了盈利。技术标的编制内容要涵盖施工中的方方面面，但要注意重点突出和留有适当变更的余地。由于编制时间的仓促和资料不全以及对现场具体情况了解的不全面，技术标存在不确定和不确切因素，如果不进行适当的“文字处理”，将可能导致后期施工成本的增加。
如本项目实施中粱场的设置依据招标文件要求应明确设置于路基范围外并在用地表中标示，而沿线多为石山及水田，具备设置站场用地受限，实施中选址距离远，受当地村民影响很大，经常受到阻工威胁，工期被迫延长，相应拌合站场地租赁费增加；预制梁存梁运梁费用增加；桥梁工程量较少并且结构物较为分散，加之阻工导致工期的延长，拌合费用增大，混凝土拌和运输费用调价补偿，混凝土成本增加。累计增加69.18万元。
2.2总承包合同
应预测在施工过程中可能存在索赔和反索赔的因素，对在何种情况下可以避免责任的条款应研究透彻，并在条款中明确，力求在合同中限制风险和转化风险；尽量避免在合同中出现业主“开脱责任条款”；在合同中加进不可预见因素条款和双方约束条款，今后索赔建立理论依据。
由于目前行业情况，在合同签订过程中承包单位处于劣势，大部分不能修改业主条款。本项目重点工作放在了实施过程中线外工程的定价上，初期业主按招标文件约定实施项目定价依据合同条款预算打八折作为支付单价，经与业主协商谈判按范本102.10条款线外工程非施工单位承担风险范围采取预算单价进行支付。
2.3严格劳务分包合同的签订
在进行签订合同时要考虑全面、细致，对进度、质量、安全、文明施工都要有相应的经济制约手段。在合格的劳务分包供应商中选择三家以上的单位进行内部“合同洽商”，辅助材料、辅助机械经测算后均要量化为指标列入合同。单项合同签订后，要进行合同交底，尤其是现场管理人员要明确劳务合同工作内容，必要情况下经营人员应给现场管理人员下发工作内容单。避免队伍钻空子及现场签认重复工程量增加成本。使用劳务分包队伍必须严格坚持“先签合同后进场”的原则，并按一定比例收取履约保证金，避免进场后反谈判及对施工进度的影响；最好在合同约定中对进场工人实行工资卡发放工资制度，避免队伍以拖欠工人工资采取极端手段套取工程款；项目对劳务队的管理要以内部队伍对待，严禁以包代管，包而不管。
本项目在签订劳务分包合同时在征地、地方涉农问题、工作内容不明确不严谨造成很大经济损失。在征用临时用地作为拌合站时，没用弄清临时用地的归属权盲目签订合同，导致用地费用支付了两次的同时还因为当地百姓争夺土地的所有权而影响了拌合站的正常作业，进而延误施工进度。
3、项目实施阶段的成本控制
3.1优化施工组织设计
事先应编制出技术先进、工艺合理、组织精干的施工方案，并均衡地安排各个分项工程的进度。按照平面流水、立体交叉的作业原则，合理地确定工程施工网络设计，保证工作面不闲置，工序作业不间断，各班组协调有序地作业。安排中既要考虑机械设备和周转材料的合理调度使用，又要考虑原材料的需用量和库存量，杜绝积压、闲置、浪费。
3.1.1由于施工经验的缺乏，在路基施工中没有单独征用临时便道，造成了路基与结构物施工的干扰，一则影响施工的有序展开一定程度上拖延了工期，二则影响文明施工及涉农问题的增加.
3.1.2在路基施工中没有根据沿线土质情况及时跟进排水沟及下边坡防护的施工造成了路基大面积的水毁及农田污染.
3.1.3排水沟施工过程中对沿线水系、标高调查不详尽造成了不能排水污染返工，且没能利用水系问题提出足够的创收的变更处理；
3.1.4在边坡施工中重点放在了上边坡及绿化形式的变更上，对于防护结构形式变更上思想保守，在后期出现了大面积返工，工期延误且成本增加；思想保守在施工过程中大多数情况确保业主利益，没能足够利用涉农问题提出合理变更增加项目利润。
3.2确定适宜的质量成本
工程所达到的最佳质量水平，并不是工程质量越高越好，而是指工程建设总成本最低的质量水平，要符合合同或国家标准的要求，在提高工程质量的同时，把质量成本控制在规定的范围内，避免质量过剩成本，综合考虑质量成本等方面因素。工程质量故障成本是多数项目成本增加的因素。
3.2.1施工过程中技术质量控制不严且前瞻性不足，主要体现在支座试验检测工作滞后且质量把关不严，造成了返工影响工期增加成本
3.2.2预制梁在封端过程中控制不严，致使拉岜桥伸缩缝宽度不够后期处理耗时耗力，尤其造成了恶劣的影响
3.2.3下边坡骨架防护施工过程中项目部没有发挥主观能动性变更骨架形式及尺寸且施工过程中控制不严，大面积返工。
3.3严格劳务分包结算的审核
在周密的劳务分包合同的基础上，严格审核劳务分包工程量和结算单，严格审核已完工程量消耗的资源，应由劳务分包队承担的费用应及时清算。建立健全验工结算管理办法，堵塞结算漏洞。对劳务分包队结算必须实行现场、技术、质检、机械材料、财务及项目经理签批制度，防止出现质量不合格、错算、超算情况。建立结算台帐，以劳务分包队伍实际完成量按期结算，不得以业主签订的工程量或设计工程量结算。不论是否进行已完工程量的计量工作，项目最好按月对队伍进行结算，避免劳资矛盾及停工怠工现象的发生。工程完工后，项目部必须立即对作业队进行最终结算同时签订最终结算协议终结合同关系。
3.4加强工程材料成本管理
首先，通过对市场行情的调查研究实现材料价格控制，在保证质量的前提下，货比三家，择优购料。合理组织运输，就近购料，选用最经济的运输方法，以降低运输成本。坚持按定额确定的材料消耗量，实行限额调拨制度。其次，改进施工技术，推广使用降低消耗的各种新技术、新工艺、新材料。在对工程进行功能分析、对材料进行性能分析的基础上，力求用价格低的材料代替价格高的材料。再者，加强现场管理，合理堆放，减少搬运，降低堆放、仓储损耗。认真计量验收，坚持余料回收，降低材料消耗水平。在实行物资管理的过程中应严格实行奖罚制度，来控制材料成本。
3.5施工机械设备燃油费用的控制
针对我公司管理体制，机械主要为交通车及试验测量设备，主要做好设备的使用责任制及燃油使用油卡及车辆使用双人登记制度。
3.6加强项目内部核算和经济活动分析
每月由总经济师和总会计师牵头下工地对项目分部分项工程进行现场检查，盘点项目完成情况和截至点，发现问题及时纠正，以确保成本核算的准确性。每月按0#台帐工程量清单中的成本核算对象进行成本归集。每月召开经济活动分析会，按确定的成本目标及归集的成本进行分析，对当月盈亏情况进行分析，对存在的不足进行纠正。并在下月中采取对策措施，同时要制定奖罚并予以落实，提高成本管理积极性，加强成本管理。
3.7及时办理现场签证、索赔工作
由于业主、设计、地方群众提出的要求等经常出现变更设计或工作内容增减及施工的调整，项目部应及时列表汇总，对所发生的事项向业主提出签证、索赔，要求业主给予书面确认。成本核算的重要作用之一，就是为变更索赔工程收集成本资料。对变更工程人工费、机械费、材料费支出等应建立较完整的核算台帐和材料、人工、机械费用原始单证的存档，一旦提出索赔，项目就可以提供完整的数量、单价和金额等各种资料。
4、竣工验收阶段的成本控制
4.1及时收集各种竣工资料
在施工过程中应及时收集和保管各种资料。在资料齐全的基础上，实事求是地进行工程结算，保证不漏项、不漏算，正确套用预算定额和不同类别的工程费用定额。面对业主提出的不合理意见，要坚持原则，必要时将有争议的分项通过相关部门裁定，以保护企业的合法权益。尤其当前施工环境恶劣及招标文件及清单仓促造成的漏洞，在决算阶段应将范本及专用条款中涉及的索赔及调价有利及不利条款摘出列表，专项分析，确保提出的索赔及条件有理可据，理由充分。
4.2及时收回拖欠款，加强资金周转
工程竣工阶段及结算阶段，应按合同规定，及时收回工程款、工程履约保证金、农民工保证金、安全保证金等各项应收账款，不能听任业主无故长期拖欠，以致影响企业的资金周转。对于业主未付款而又不签订还款协议的工程，可考虑不交付工程产品，以增加对业主的压力。同时对于追欠款有显著成绩的人员应予以奖励；对故意拖欠工程款的业主单位应考虑诉诸法律，强制债务单位执行。
5.结束语
本文所作评价单从项目成本管理角度对项目进行了后评价、进行了梳理总结。项目成本过程控制是一个系统工程，涉及到方方面面的工作。相信在好的体系下加上完善的组织机构及优秀的员工，通过全过程的管理，多数项目会取得良好的经济效益，企业的管理水平会上更高的台阶。
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1.工程概况
杨仙岭隧道位于赣县茅店的马芫排村及南田村境内，是一座上下行分离的四车道高速公路隧道，隧道最大埋深约208m；隧道左线起讫桩号ZK7+461.4～ZK9+185,全长1723.6m，其中ZK8+492.110～ZK9+185由LJ3标段施工，隧道长692.89m；右线起讫桩号YK7+465～YK9+200，全长1735m，其中YK8+500～YK9+200由LJ3标段施工，隧道长700m。穿越岩体类别为Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ级。
2.隧道施工方法介绍
2.1暗洞开挖方法
满足线形规范要求的分离式隧道对于Ⅴ级围岩段施工开挖采用留核心土环形开挖，Ⅳ级围岩段施工开挖采用上下断面正台阶法施工，对于Ⅲ、Ⅱ级围岩段尽量采用光面爆破全断面开挖法。
2.2明洞开挖方法
隧道明洞段采用明挖法施工。对于Ⅴ、Ⅳ级围岩施工开挖时加强超前支护，即使施作初期支护。
2.3工序过程控制
隧道上下行线出口段施工时根据洞口地形条件，确定施工顺序，并加强施工的协调，尽量避免施工的干扰。施工过程中严格控制超、欠挖，初期支护即时可靠，二次衬砌采用泵送混凝土和整体式模板台车的机械化配套施工方案，确保二次衬砌质量达到内实外光。施工中加强检测，即时处理分析数据，并根据分析结果调整支护参数。
3.隧道施工方案及处理措施
3.1隧道测量
3.1.1控制测量
（1）洞外平面控制测量：首先对业主交给的控制桩点进行等精度复测；在此基础上，结合隧道施工方案和现场的实际情况，选择进洞控制点，按二级导线精度的要求布设精密闭合导线。
（2）洞外高程控制测量：利用闭合导线的控制点，引入2个以上水准基点。用全站仪进行三角高程联测，平差计算洞口水准基点高程。
（3）洞内平面控制测量：洞内平面控制采用直接定线方法（附合导线）。
（4）洞内高程控制测量：洞内水准测量是洞外水准点的高程引到洞内，作为洞内高程控制的依据。隧道贯通之前，经往返多次观测校核后，每距100～200米设一个永久水准点，进行平差调整，进而指导以后的断面量测及衬砌施工测量。
3.1.2施工测量
施工测量采用中线法，随隧道开挖向前延伸，利用经纬仪和水准仪将施工中线由洞口控制点和水准基点向洞内引伸，在洞内导线控制点基础上，每隔30米测设一个施工中线桩，用于隧道开挖、衬砌放样。
3.2明洞施工
3.2.1开挖
首先进行施工放线测量，设置好中心控制桩和两侧边桩，随时进行高程控制测量；施工前做好地面排水设施，做好截水沟、排水沟，将水引至施工区外；土方用挖掘机开挖，自卸车运输；石方采用台阶法进行爆破，装载机装碴，自卸车运输，开挖时严格控制装药量,设好安全警戒，塞好炮眼，防止飞石发生危险。
3.2.2边、仰坡处理
明洞开挖后，及时进行边、仰坡加固处理，根据石质情况，一次刷坡成型，采用湿喷法沿坡面喷射3～5厘米砼，找平坡面后，沿整个坡面施作早强砂浆锚杆，挂钢筋网喷射砼进行加固。
3.2.3衬砌
明洞衬砌设计为全断面整体式模筑钢筋砼衬砌。钢筋骨架加工提前按设计图纸和施工规范制作，待衬砌台车就位后安装钢筋骨架。砼为现场拌和站拌制，砼运输车运输，泵送入模，两侧对称浇筑，拱顶外露砼捣实、抹光，按规范规定时间拆模、养生。墙拱衬砌完成后及时进行仰拱衬砌。
3.2.4防水
施工前用100#水泥砂浆将衬砌外表涂抹平顺，防水板采用热熔法焊接，按设计要求全断面铺设平整，外侧无纺布与其密贴，防水板伸入暗洞不小于50cm，与暗洞防水板焊接成一体。施工时，拱圈砼达到设计强度的50％后，拱圈背部以砂浆涂抹平整。在墙脚处沿明洞纵向两侧设置PVC排水管，将拱部渗水引至洞口排出。
3.2.5回填
明洞防水层施作完成后，及时进行回填。每层填土厚控制在30厘米内，对称分层夯填密实，密实度不小于93%，两侧回填的土面高差不得大于0.5米，回填高度控制在拱顶2米以上，为满足洞顶地面排水的需要，回填土顶面按设计要求设置坡度。
3.3暗洞掘进施工
本工程隧道为下行分离式隧道，穿越围岩为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级。隧道暗洞进洞前确保洞口边仰坡、洞顶截水沟施作完毕。洞口第一环超前支护采用大管棚，第一环以后的洞内超前支护采用小导管。进洞后及时施作二次衬砌，以确保洞口段的稳定。
（1）Ⅴ级围岩地段采取台阶分部法开挖，超前小导管预注浆加固拱部，并及时施作初期支护。台阶分部开挖法又称环行开挖留核心土法，上部留核心土支挡开挖工作面，利于及时施作拱部初期支护以增强开挖工作面的稳定，核心土及下部开挖在拱部初期支护保护下进行，施工安全性好，一般环行开挖进尺为：0.5～1.0米左右，下台阶长度为洞径的1.5倍。下半断面落底时，采用拉中槽跳间挖马口，马口长度2.5～3.0米。
（2）Ⅳ级围岩地段采用正台阶法开挖，台阶长度5～6米，上断面开挖高度3.8～4.0米，采用YT-28型风动凿岩机钻眼。下台阶采取单侧落底，落底长度控制在2米，及时施作初期支护，变形量测稳定后适时施作二次衬砌。对Ⅴ、Ⅳ级围岩段施工时，纵向台阶的长度可视施工现场的实际情况而定。
（3）Ⅲ、Ⅱ级围岩地段可采用全断面开挖，也可根据现场情况采用上下断面分部开挖，掘进台车打眼，光面爆破；行车、行人横洞采取全断面开挖，人工风抢打眼，光面爆破，喷锚支护。
3.3.1光面爆破
Ⅴ、Ⅳ级围岩钻孔均采用YT28型风动凿岩机和轮胎式掘进台车湿式作业。爆破施工控制措施如下：
（1）严格按钻爆设计布置炮孔位置，掏槽眼角度控制在10°～15°左右，眼底必须落在同一垂直面内，周边眼外插角控制在3°内。
（2）光面爆破周边眼采用间隔装药，将药卷用胶布绑在竹片上送入孔内，药卷间以导爆索连接，辅助眼、掏槽眼采用连续装药结构。
（3）炮眼用炮泥堵塞，长度不小于20厘米，装药前用高压风将炮眼内石粉、杂物吹干净。
（4）爆破工程师跟班作业，针对掌子面围岩变化情况及时修正爆破参数。
3.3.2出碴
（1）Ⅴ级围岩先清除周边的碴，预留核心土，安装初期支护系统，喷早强砼达到设计要求，再将每一排炮的石碴一次清干净，下半断面开挖时，先挖中心槽，两侧留足台阶土，并分段跳槽开挖马口边墙，马口长度控制在2.5～3.0m之内，同时支护紧跟。
（2）Ⅳ级围岩地段排险后，初喷5cm早强砼，再将第一排炮的石碴一次清除干净，再施作初期支护体系。下半断面采取单侧或双侧交错落底，以避免上半断面两侧拱角同时悬空，落底长度控制在1～3m。以保证边墙足够的支撑力，减少因下部开挖造成的拱部变形下沉，保持拱部稳定。
（3）Ⅲ、Ⅱ级围岩地段排险后，机械出碴，碴一次清除干净，施打局部锚杆喷射砼封闭岩面。
3.4超前支护和初期支护
3.4.1超前支护
隧道超前支护采用Ф42注浆小导管、Ф25中空注浆超前锚杆及Ф22药卷锚杆，隧道拱部150°范围内，沿开挖轮廓线、外插角按5°～7°打入Ф42小导管，安装好砂浆止浆封口及止浆塞，用注浆泵通过小导管注水泥浆加固周边围岩。施工时，每开挖3米施作一次，前后搭接为1.5米。严格控制导管外插角，导管外端与钢支撑焊接牢固，以增强其支撑能力和初期支护结构的整体性。
3.4.2初期支护
在隧道爆破排险出碴后，立即检查断面，如有欠挖及时用风镐处理，断面合格后及时初喷5厘米砼封闭岩面，防止岩石风化，产生不稳定因素。初期支护采用Ф25中空注浆径向锚杆、Ф22药卷锚杆、Ф8钢筋网、钢格栅支撑和喷C25砼。
（1）中空注浆锚杆施工：按设计要求间距布置孔位，采用风枪或凿岩台车钻孔，安装锚杆及止浆塞，注浆泵注浆，水泥浆配合比0.5，并掺加0.5%FDN早强减水剂，待水泥浆达设计要求后再安装垫板及螺母固定。
（2）钢筋网：钢筋网采用Φ8钢筋，20×20厘米网格，洞外分片加工，洞内铺挂焊接。挂网要求贴向岩面起伏铺设，并留3厘米钢筋保护层，片间搭接不小于20厘米，并于锚杆钢筋焊接牢固。
（3）钢格栅：钢格栅加工在现场根据需要段的设计断面来制作，保证加工弧度的正确，上下断面相接时设法兰盘，接口焊死。钢格栅安装定位准确，与开挖轮廓间顶紧采用砼预制块垫紧，每个断面支垫不少于8点，两榀钢格栅间设纵向连接筋，连接筋间距为1米。