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篇1
1 钢骨架复合管的工艺原理及特性
由于钢骨架复合管是在骨架成型后外壁采用高密度聚乙烯材料,内管壁采用超高分子量聚乙烯材料,钢材和塑料共挤一次成型的工艺,因此,改进了传统技术上钢塑分离的技术难点,它的耐压、抗冲击力等性能都比较先进而且良好,这样就使已加固的金属丝或钢板网处于无缝的特殊保护中,同时也可消除管内的压力或腐蚀性介质可能对管材造成的侵蚀或损坏,这样不仅具备了纯钢材管的坚韧强硬特性,而且也具备了耐磨损和耐腐蚀等良好的功能,最终使管道不结垢、不污染、使用寿命长。这种管道在使用性能方面具有许多优势:如抗蠕变性能好、长期静压强度高,同口径管材壁厚减薄,压力等级提高;导热系数低,冬季使用外壁不需保温,夏季使用亦不结露,节能性好,耐温度性能高可达70℃;抗脆裂性能较PVC 管大幅度提高;强度好、刚性好、抗冲击性好,具有类似钢管的低线性膨胀系数,抗蠕变性和防紫外线照射性,耐磨性能是钢管的5~8倍;这种管材热膨胀系数小;在管内输送化学物质、危险品时安全系数大幅度提高;在非开挖敷设技术、定位示踪方面也有明显优势;通常条件下使用这种管材的工程综合造价随着管径增大优势就会体现的更明显;另一方面从防腐蚀、安装技术和使用寿命等因素考虑,它的综合成本也较钢管低。
2 管道铺设应注意的要点
在沟槽内铺设管道时,如设计未规定其它材料的基础,应铺设在未经扰动的原状土上。管道穿越公路时应设钢或钢筋混凝土套管,套管内径至少大于管材外径150mm。套管内有接头时,则必须在试压合格后方可进行穿越。钢骨架塑料复合管在地面下铺设时,最小管顶覆土厚度应符合下列规定:埋设在行车道下时,不宜小于1m;埋设在非行车道下时,不宜小于0.6m;在直管段埋设时宜随地形自然弯曲铺设,直管段结束端应设置固定支墩,以防止其变形压力传递到其他原件上并造成破坏。在地上安装时与阀门、缸体、水泵等相连时,要采取固定支架,直管段采取滑动支架。管道在穿越或在工程中断及每次施工收工后,管口应封堵,禁止杂物进入。
3 在连接管道时特别要注意的几个关键点
我们在施工实践中发现钢骨架塑料复合管的连接采用电熔连接和法兰连接两种方式比较好。其中埋在地下的管道一般不宜采用法兰连接,主要与金属管道连接时应该采用法兰连接。电热熔连接法是将复合管插到电热熔管件中,对预埋在管件内表面的电热丝通电使其发热 。先使管件内表面熔化而产生熔体,熔体膨胀并充满管材管件的间隙,直至管材外表面也产生熔体,两种熔体互相熔融在一起,冷却成型后,管材与管件紧密连接为一体。主要施工机具设备:热熔焊机、电熔焊机、焊枪、切割机、手动刮削机、打磨机等。电热熔连接的程序如下:在焊接前,首先要用清水或汽油清洗掉焊接处的泥土沙尘、油渍污垢,接下来再用95%以上的酒精或丙酮清洗,确保焊接处表面的清洁光滑,然后要对焊接表面即套筒内表面和宽封口外表面进行打磨,去除氧化层,这对保证熔焊质量极为重要。下一步再将扶正器夹在管线上,把2个卡环调到恰当的位置,并观察电源插孔与扶正器的相应位置,拧到合适位置时扶正器卡环应抵住电熔接头。这时拧紧卡环螺栓,用对角上两条拉杆轮换将待装管拉到位,拧紧拉杆上的螺母准备焊接。在对接的两根管表面划上焊接区标记,用锤子轻击电熔接头四周,将电熔接头打入到标记处(两管头各打入电熔接头长度的一半)为止,禁止敲击电源接线柱处。电热熔套管与管材配合过松时,应对两者进行校合比较,剔除不正常者,过紧时应用手动刮削机具进行刮削。检查焊接电源线接触是否良好,输送端插头是否变形、有油污泥沙或电氧化层,检查管子(或管件)是否完好,电熔接头中的铜线是否断线。焊接完毕后,待电熔接头冷却后或扶正器螺丝自行松动后方可取下扶正器。在电熔接头没有完全冷却下来的时候,不许强行拉动或弯曲管子。钢骨架塑料复合管焊接方法特殊,焊接时对电压、电流、环境、温度、湿度等要求较高,所以在焊接前要认真做试件,严格按施工规范进行操作,以防止出现未焊透现象。
4 对整体管道系统进行试压与验收的要点
在试压前必须对管道进行吹扫,其吹扫压力可以根据现场的具体气源压力来规定或双方协商,吹扫口应选择地形较高、人烟稀少的地方,避免人员伤亡。吹扫和试压前应用符合要求的原土回填管道两侧并夯实,管道下部与管底间的空隙必须填实,直至回填到管顶以上0.2~0.5m处方可吹扫或试压。管道接口1m范围内不得回填。以便观察试压情况。管道试压的介质可用水或空气,根据现场情况及环境条件确定。如果对管道试压采用水作介质时,应注意慢慢地向管道内注水,并把管道内的空气排出。注意试验压力的强度应为实际使用压力的1.5倍,保持压力1h。其管道严密性试验压力应为管道实际使用压力的1.25倍,保压8h。如果管道试压采用气作介质时,在试验过程要用肥皂水反复涂抹连接处检查。对钢骨架塑料复合管的试压可采取全管线试压或分段试压两种方式进行,试压管段的长度可根据实际情况而定。对于没有节点连接的管道,试压管段长度不应该超过1.5km;对于有节点连接的管道,其试压管道长度不宜大于1km。
5 在施工过程中应考虑的重要技术问题
在使用电熔法焊接钢骨架塑料复合管时,首先要对接口进行必要的处理,一般情况是将插口处打磨、倒角,并在插口处画出插入深度标示线,打磨厚度要适当,一般使用木锤轻轻敲入即可。然后再将打磨后的插口用塑料袋包好,防止下管时把接口弄脏。管道基础一定要平整、稳定,至于有水地段必须处理好后才可下管。管道接口前首先要检查接口处是否干净、看有没有水污,如此检验合格后方可进行对接。埋地制配件可采用沥青玻璃丝布加强防腐。一定要严禁酮类物质和钢骨架塑料复合管道、管件的接触,避免损坏管道。在管道电熔连接冷却期间不能移动管材、管件或者对其施加任何外力 。在进行管道切割时,注意截割面必须和管材轴线垂直,然后用500~2 000 W塑料焊枪进行手工塑料堆焊,把管材两端露出的金属骨架遮盖,焊接平整均匀、千万注意不要用断面外露骨架管材。焊接参数选择:热空气温度一般为230~270℃为宜;喷嘴选用必须与焊条直径适合;焊接速度一般根据焊条和喷嘴的直径来选择,一般以150~250mm/min为宜;焊条一般用力送进,与熔池呈粘稠状态,但不熔化,焊条在焊口上清晰可见;焊条搭接前应削成斜坡形,焊条不宜面摆动;焊条焊接接头严禁水冷或空冷。在管道使用电熔连接时,必须控制电熔套筒观察孔内塑料的熔融态,当塑料已充满观察孔并突出孔外高3 mm 以上可认为焊接完成,当观察孔内的塑料还没有露出时,一般可根据管道直径的大小、气温的高低分3~5 个时段进行焊接,并保持每个时段5~8 min,直到最终焊好为止。
参考文献
篇2
通过多次论证,查找相关资料,我们决定于2006年冬季将本标段全线下处理段落清淤工作完成,将砂砾直接运至清淤后的路基里,并高出砂砾的设计顶面10-20公分,至2007年5月份开始进行水撼砂施工。
1、具体施工工艺
所谓“水撼砂”法就是利用水的流动性和砂砾的透水性,在松散砂砾的表面灌上水,依靠水的下渗使砂砾孔隙被细砂填满,从而达到最大密实度。而且越是底层越密实。这种方法在房屋建筑施工中是经常采用的,而在公路施工中却很少采用。
1.1 准备工作
水撼砂之前,先设置回填砂层厚度标尺,选用含泥量较小的砂砾,采用机械平整。
为保证施工质量,积累经验,我标段决定每lOOm作为一个施工段,经业主和监理认可后,我们再进行下一个水撼砂施工段落。具体操作如下:
将特殊路基处理的砂砾用推土机摊平,平均厚度达到虚方系数要求。经实际测量,我们采用1.1的松铺系数。
在砂砾表面用粘土修成10m*20m的网格,网格挖集水坑,以备排水。
1.2 水撼砂施工
开始向网格内泵水,每块网格泵水大约100多立方米,泵水时水要浇透并确保每个角落都要有水。水位控制略高于回填砂砾面层。
待水注好后,采用插入式振捣器按对角线不超过30cm的间距依次进行插入振捣,振捣时间不少于40s。待回填砂砾全部水撼后,及时开泵抽排水,排水时用平板式振捣器纵横交错振捣密实,直到水干为止。
这时砂砾表面沉落了近10cm,撼到明显的密实。
1.3 检验检测
篇3
合肥市凯旋门项目三期Ⅰ标段是由华润置地（合肥）有限公司开发的高档精品住宅小区，项目位于合肥市政务文化新区潜山路，总建筑面积106097O，项目地下为两层停车库，车库总建筑面积19175O。本工程地下室底板板厚为400mm，中间跨柱间距为5.4×5.4m，排水沟横跨整个车库，长度为109m。
二、下室底板结构找坡优点
①施工经济方便： 与有面层的地下室结构比较，地下室底板直接找坡一次到位，避免了二次施工。
②综合造价低：本工程的土建工程费用大大降低，减少250 mm厚的混凝土找坡层可以降低工程造价150万元。
三、地下室底板结构找坡施工准备及方法
1 技术准备
图纸是施工的根本，只有完全理解设计人员的意图，结合实际经验，才能完美的将图纸与现场相结合，做出质量高的工程。在本工程中，地下室排水区块少、排水走向简单，本工程基础为筏板基础+抗浮锚杆，在结合了图纸后，应满足地下室结构找坡排水及防水的需求，按照施工工序要求，从土方标高开始到砖胎膜，再到钢筋安装标高控制和最后混凝土的浇筑，应严格按照图纸施工，地下室结构自防水的根本就是结构找坡，利用重力将水排走。在不影响承重结构的前提下，控制混凝土面高度，从源头上避免积水，从而达到防水的目的。
2地下室底板结构找坡的施工方法
2.1主要施工工艺流程及找坡原理
测量放线机械挖掘及人工整平承台垫层浇筑砖胎膜砌筑回填土底板垫层浇筑钢筋安装混凝土浇筑面层压光养护混凝土。
地下室底板结构找坡主要是同一承台面标高处统一平面，应保证承台最小厚度满足图纸设计要求，底板为结构找坡，相邻承台间标高高差按设计1%根据图纸在cad中换算标高，找坡面在土方开挖完成后场地平整期间成型，承台砖胎膜应按计算的标高相应调整，在此后的垫层面以及混凝土底板结构面在保证厚度不变的情况下底板及承台面跟着成为找坡面。
根据现场勘察，本工程地下室面积较大，应建立响应的平面控制网点，以满足整个工程的测量放线要求，因此，在本工程中沿外墙四周建立本工程的平面控制网点。
按照图纸设计的要求，计算标高所示，按照结构找坡的方向，找坡面从高端到底端的高差约250mm，逐一换算每个承台的角标高，从角标高中选取最低标高，依照最低的标高换算出承台底标高。
2.2机械开挖、人工整平
在开挖过程中应严格控制标高，保证20CM人工挖掘整平，避免超挖。人工整平控制在±20mm。
2.3承台垫层浇筑
承台垫层浇筑时，在边角位置设置钢筋头，不仅可以给承台定位还能控制砼浇筑高度，同一承台面的垫层混凝土处统一平面，不能有坡度。
2.4砖胎膜砌筑
再次利用在开挖时绘制的承台角点标高图，按照每个角点的标高换算出砖胎膜应砌筑的高度，施工时应测出实际垫层面标高，结合相对应的角点标高确定出承台砌筑高度，角点与角点间的砖胎膜高度按照结构找坡的坡度进行砌筑。砌筑完成后，待砖胎膜具备一定抗倾能力，开始进行回填施工，分层回填并压实，回填过程中应密切观察砖胎膜是否有开裂，偏移等现象，防止发生砖胎膜倾倒。
2.5底板垫层浇筑
底板垫层浇筑前，四周的承台、地梁砖胎膜标高依据承台角点标高图已确定，对大跨度的底板垫层标高控制，应每隔4m插上短钢筋头，为固定钢筋，钢筋周围采用素混凝土浇筑，在两根钢筋用绳子绷紧连接，在浇筑底板垫层时安排专人实测标高，以确保垫层的准确性。
2.6底板钢筋安装
因同一承台面的底标高处统一平面，承台钢筋在安装时，整个承台的底部钢筋都是平整的，下料的承台马凳应按设计找坡坡度方向固定安装，再安装承台面筋，这样承台、底板的钢筋坡度自然就形成，应保证底板板厚400mm，底板为结构找坡。在整个钢筋安装完后，必须进行初检，并确定钢筋的马凳、垫块完整可靠后，方可进行下道工序施工。
2.7混凝土浇筑
（1）在砼浇筑前，在每根柱子上，参照找坡方向，要认真核对图纸换算出1000mm的控制点做标记，标高的控制由专业技术人员和有责任心的测量人员跟踪控制。
（2）在砼泵送过程中，泵管架子的搭设要与钢筋分开，保证泵管的振动不会使钢筋移位。禁止将施工机具直接压放在钢筋上，施工人员不得直接踩踏钢筋。
2.8混凝土面层压光
（1）工艺原理：利用混凝土垫层，经机械的振捣、提浆、磨光等工序，使垫层与面层一次成型，减少了找平层、面层的施工工序。达到水泥砂浆地面的质量要求，可避免工期、质量的问题，能节省投资，使真正达到技术与经济相结合。
（2）采用混凝土一次成型施工工艺，避免造成传统地面面层的空鼓开裂，施工层次多、工期长等问题，使地面垫层与面层一次成型，提高了地面的整体性，也可杜绝地面的空鼓等质量通病。且能节约成本，故混凝土结构找坡地面成型施工工艺是一项值得推广的施工方法和技术。
（3）混凝土的磨光作业，经提浆机提浆后，终凝前立即用单盘磨光机作业，使磨光机在做业内来回交错磨光，直至地面不出现抹痕位置。
（4）养护：施工完的底板混凝土磨光后12小时要浇水养护，浇水期间应保证地面始终保持湿润，浇水时间为14天。
四、相关注意事项
（1）地下室底板结构各分项工程的施工及验收应遵守GB50204-2002（2012版）混凝土结构工程施工质量验收规范的有关规定。
（2）地下室底板结构施工质量管理应有健全的质量管理体系、施工质量控制和质量检验制度。
篇4
The Construction Technology of Weak Surrounding Rock Tunnels from the Tunnel Construction Work
WU Chong
Shenhua Xinzhun Railway Co.， Ltd. Inner Mongolia， Ordos 017000
Abstract In the condition of weak surrounding rocks， safety and quality accidents will probably happen during the tunnel construction work， such as the great deformation and side fall roof caving. Based on the weak surrounding rock tunnel collapse treatment experience， this essay systematically analysis the construction technology that the weak surrounding rock tunnel construction usually takes. Further， a proposal can be raised that the basic construction rules should obey and the advanced detection technology should import in the weak surrounding rock tunnel construction work.
Keywords Weak Surrounding Rock Tunnels; Construction Technology; Detection Technology
1 工程概况
大准铁路南坪支线肖家沙隧道，是点岱沟至南坪工业广场铁路运煤专用支线全线开通的关键控制工程，隧道进口里程为DK8+520，出口里程为改DK9+765，全长1 245m。隧道进口至DK8+528.11位于半径为800m的曲线上，DK8+528.11至改DK9+039.80位于直线上，自改DK9+039.80至隧道出口位于半径为800m的曲线上。隧道内纵坡自隧道进口至DK8+950为10.5‰的上坡，DK8+950至改DK9+750为7‰的上坡，改DK9+750至隧道出口为1‰的下坡。
1.1 工程地质及水文地质
该隧道位于剥蚀低山区，地形起伏很大，山顶地表大部分辟为耕地，局部为荒地。隧道进口地势较缓，但进口左侧冲沟下切较深；出口地形较陡，线路左侧有一陡洞，深约3m。隧道顶植被稀少，表覆第四系上更新统冲风积层（）湿陷性新黄土，湿陷系数 0.015~0.070；洞身地层主要为二叠系上统（）泥岩及砂岩，节理发育，呈全风化（W4）～弱风化（W2），岩层产状，其中泥岩属膨胀岩；隧道进出口洞顶地层为新黄土夹粉细沙薄层。
本隧道地下水主要为基岩裂隙水，地下水水量不大，主要含水层为节理裂隙发育的砂岩风化层，受大气降水补给，对混凝土不具侵蚀性，渗透系数新黄土及砂岩为K=0.5，泥岩为K=0.001~0.005。
1.2 设计参数（改DK9+010~590段）
隧道改DK9+010~590段，原设计为Ⅳ级围岩，采用短台阶或超短台阶法施工，初期支护及二次衬砌为喷锚施工复合式衬砌（详见图1），参数见表1。
1.2.1 超前支护
隧道拱部140°范围内采用超前小导管注浆支护，小导管采用42热轧钢管，长3.5m。环向每米3根布置，纵向每2榀格栅打一环，施工外插角为10°~15°。注浆材料选用水泥浆，灰水重量比采用1:1，注浆压力0.8MPa。
1.2.2 初期支护
初期支护以喷混凝土、钢筋网、格栅钢架及锚杆组成，支护紧随开挖并封闭成环。其中喷射混凝土采用碳塑加强筋纤维喷射混凝土新工艺，以提高喷射混凝土的质量和增强抗裂性，并减少回弹量；钢筋网拱墙设置，钢筋直径采用8，网格尺寸为25×25cm；Ⅳ级围岩段格栅钢架（详见图2）按局部设计，工程数量按2m/榀，实际施工时在需要设置的段落集中架设，间距按1.2m考虑，格栅纵向连接筋为22钢筋，环向间距1.0m，单排布置；锚杆拱墙设置，在拱部120°范围内采用带排气管的新型CD组合式中空注浆锚杆，边墙采用砂浆锚杆，锚杆长2.5m，环、纵间距1.2m，呈梅花状布置。
1.3 二次衬砌
拱墙及仰拱为C25混凝土，厚度分别为30cm和40cm，仰拱填充为C20混凝土。仰拱超前封闭，二次模筑衬砌按先墙后拱顺序全断面一次整体灌注。
1.4 防排水措施
隧道初期支护与二次衬砌间于拱墙设置新型HDPE防水排水板，衬砌背后设环向盲沟，间距按12m一道，在墙脚处设纵向软管透水盲沟；衬砌施工缝按8m一道，施工缝设膨润土止水条。
2 塌方事故处理
2.1 事故概况
2006年12月5日，结合本隧道复杂地形、地质及前期施工情况，为确保隧道结构永久性质量安全，本着动态施工的管理理念，兼考虑隧道总体施工进度等因素，就改DK9+010~590原Ⅳ级围岩段设计，曾提出如下变更：
1）于仰拱增设砂浆锚杆及钢筋网片，格栅钢架由原设计的局部设置调整为1榀/m设置，全断面封闭成环；
2）初期支护喷射混凝土厚度调整为22cm，二次衬砌厚度按45cm施作，隧道净空断面尺寸不变；
3）其余施工参数维持原设计，变更后的复合式衬砌结构图详见图3。
但由于该段地质条件复杂多变，围岩属未固结软弱泥岩夹砂岩，且风化严重，自支护能力较差，开挖后由于其自重应力及构造应力的释放，变形较大，给施工的动态管理造成相当困难。2007年7月23日上午11时，在进行隧道出口改DK9+440~443段左侧边墙初期支护马口开挖时发生突然坍塌，塌方沿临空面迅速扩展，致使改DK9+420~460段左侧初期支护从拱顶至边墙连同格栅一起全部垮塌，围岩发生大面积坍塌，塌方数量约为400多方。从洞内的坍体表面观察来看，该段地质为强风化泥岩夹砂岩，节理发育，基岩裂隙水受雨季降水补给下渗，致使泥岩浸水呈现出中等崩解性、膨胀性及抗剪强度降低等特点，围岩结构十分松散，主要依靠层间粘结力结合，整体稳定性极差。
2.2 处理措施――管棚工法
第一步：对改DK9+460~470段用工字钢做卡口梁，加强锁脚和径向锚杆等加固处理，并尽快施作改DK9+460~476段仰拱及矮边墙，每循环施作4m。仰拱施作完成后拆除卡口梁，及时浇注此段二次衬砌。
第二步：从洞外运土对塌方段右侧进行填筑，用于稳定坍体及施作系统锚杆的平台，同时对右侧没有变形的拱架增加锁脚及径向锚杆。
第三步：在改DK9+461处架设2榀I22型钢护拱，作为管棚施作支撑，护拱间距10cm并采用22钢筋与原有拱架进行连接，同时做好管棚顶进钻孔（施工外插角5°）及推进基地。
第四步：在塌方范围内顶进89mm、长L=6m的钢管，环向间距30cm，纵向每循环搭接长度为2m，注浆压力1.5MPa（管棚布置图详见图4）。
图4塌方段管棚及小导管布置图
第五步：待管棚成形后，拆除已垮塌拱架部分，重新进行喷锚挂网，并就塌方范围初期支护采取如下技术措施：
1）边墙增设径向小导管，长度3.5m，环纵间距1.5m，梅花型布置，注浆压力1.5MPa；
2）将CD组合式中空注浆锚杆及砂浆锚杆，由原设计的长2.5m变更为3m，环、纵间距由原设计的1.2m变更为1m，梅花状布置；
3）喷射混凝土厚度由变更后的22cm调整为28cm。
第六步：及时跟进仰拱及二次衬砌，并采用喷浆机对衬砌背后空洞进行填充注浆处理。
3 技术效果分析
3.1 管棚、小导管及锚杆作用分析
3.1.1 管棚工法
管棚工法是沿隧道开挖断面外轮廓以一定间隔与隧道平行钻孔后插入钢管，再从插入的钢管内压注充填水泥浆或砂浆，来增加钢管岩的抗剪切强度，并使钢管与围岩形成一体，构成棚架体系。在软弱围岩条件下的隧道施工，管棚工法能有效防止围岩的松弛变形，同时其梁式结构对防止围岩的松弛崩塌也是十分有利的。在设计中，要充分考虑围岩地质条件、周边环境、隧道开挖断面、埋深以及隧道的施工方法等，来决定管棚的配置、形状、施工范围、管棚间隔及断面等。
3.1.2 小导管注浆
1）超前小导管
超前小导管注浆是向掌子面附近的围岩压注水泥、砂浆及水玻璃等压注材料，以改善围岩状况并使掌子面达到稳定的方法。由于掌子面斜上方的围岩状况对隧道的稳定性具有很大的影响，因此改善该部分的围岩状况对提高隧道的稳定性是极为重要的。同时作为超前支护，超前小导管以低角度打设的方式沿隧道外轮廓平行打入掌子面前方围岩，可有效约束围岩的松弛变形，防止崩落掉块。
超前支护基本是借助构件的抗弯刚度发挥作用，因此采用抗弯刚度大的构件是有利的，对于单管超前支护，一般采用34mm~48mm的钢管，以30cm~60cm的间隔和5°~30°的仰角打入，打入长度一般为掘进进尺的2倍~3倍。
2）径向小导管
小导管注浆不仅是掌子面稳定的对策，还可充分运用于改善隧道周边围岩的稳定性。对于径向小导管注浆，是在隧道开挖后径向打入隧道拱部及边墙，并向周边围岩压注注浆材料，其设计、施工、原理及效用与超前小导管基本相同。
3.1.3 锚杆
锚杆是隧道施工过程中维护围岩稳定，保证施工安全的重要支护手段之一，施工完成后，在一定程度上还可以作为永久支护结构的一部分发挥作用。对于软弱围岩中的隧道施工，锚杆能有效限制约束围岩变形，制止围岩强度的恶化，其加固作用，可使围岩中松动区的节理裂隙及破裂面等得以联结，使锚固区围岩形成整体加固带，大幅提高围岩强度，同时锚杆群可有效提高层状围岩的层间结合力，以提高隧道的整体稳定性。
锚杆施工中，要合理确定锚杆参数，充分发挥群锚作用，避免不配置垫板、布置不合理、砂浆充填不密实及长锚短打等现象发生。
3.2 塌方处理效果
本次塌方处理从7月24日开始，至9月底处理完毕，整个处理过程历时2个多月，实际注浆量224.0m3。注浆完毕后，开挖情况显示，坍体泥岩破碎体及土石松散体相当于凝结成一个低标号的混凝土整体，隧道拱部也具备了自稳能力，经量测资料分析，坍体处于稳定状态，从开挖支护到二次衬砌，塌方段再没有发生变形和下沉等安全质量事故，完全达到了塌方处理的预期目的，这同时也说明了处理方案选择的正确与合理性。
4 结论
在隧道施工的整个工程中，一旦发生灾害性事故，不仅延误工期、大幅度提高工程费用，同时如处理不当，还会遗留工程质量后患，甚至出现人生伤害，但由于隧道施工地质条件的不断变化，当一些不能预计到的突发现象发生时，应采取各种应变措施，按照安全、优质、高效、投资节约的总原则对事故进行处理，这就是动态施工管理的本质含义。
在软弱围岩中的隧道施工，导致塌方的原因虽然是多种多样的，但如果在施工管理和技术上加以认真地改善，遵循“先预探、管超前、预注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、快反馈、紧衬砌”的施工原则，加强超前地质预报和监控量测信息反馈，及时调整设计参数，就会使塌方事故得到有效控制，因此要更多地从施工方面去分析塌方的原因，如由于抢工期心切而忽略地质因素；片面追求进尺而不及时封闭断面或不及时跟进衬砌；在出现塌方迹象时不采取或被动采取辅助措施；破碎岩层中不设超前支护或支护不到位等，都是造成塌方或是塌方扩大的原因。
参考文献
[1]关宝树，杨其新.地下工程概论[M].成都：西南交通大学出版社，2001.
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Keywords: tunnel cement injection construction
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：
工程概况
2001年4月6日，勉宁高速公路元墩1#隧道下行线正式从出口进洞,但其出口段为强风化泥质页岩，且又处于小型地质构造带，节理发育，极为破碎。洞身浅埋、偏压、裂隙水丰富。在施工中经常遇到小型塌方，不仅影响了工程的顺利进行，而且也对工人的人身安全造成了影响。经建设单位、设计院、施工单位的多次研究，先后确定了缩小钢拱架间距（由原设计的0.8米变为0.5米），加设Ф50锁脚钢管的初期支护加强措施及开挖时保留核心土等多种措施，但在开挖时左右侧拱腰仍出现几次小的坍塌，空腔已采用喷灌C20砼填实。4月19日，上半段面掘进至XK0+881里程，掌子面裂隙水明显增大，泥页岩遇水软化，核心土推移，左右侧拱腰严重溜塌，经研究决定，采取及时挂网喷射砼封闭，才使塌方得到控制。针对该塌方，我们采取了以下方案：
一、洞内施工方案：
上半断面掌子面砌筑0.5m厚浆片止浆墙，防止掌子面进一步坍塌，同时在左、右侧下部先用长5.0米Ф50小导管（花管）引流裂隙水，然后打5.0m长注浆导管，间距按0.8×0.8m梅花型布置，并对小导管进行水泥-水玻璃双液注浆，以固结核心土。双液浆的配合比由试验室选定。沿开挖轮廓线设双层4.5m长的超前小导管,间距20cm,排距20cm，超前小导管也采用双液注浆，起到堵水和固结围岩作用。双液注浆后，人工开挖，仍保留核心土，钢支撑间距0.5m/榀,挂双层钢筋网喷射砼。此段施工顺序是：小导管排水―小导管双液注浆―人工开挖（留核心土）--施作初期支护，每5.0m一个循环，人工挖3.0m,支护3.0m,第二循环视情况可不设浆片止浆墙,采用20cm厚砼封闭掌子面后，再进行排水、注浆。注浆顺序：一般是先压注外圈孔，后压注内圈孔，先压注无水孔，后压注有水孔。从拱顶向下顺序压注，如遇串浆或跑浆，则间隔一孔或几孔压注。
二、施工措施：
1、为确保下半断面施工安全，拱脚处增加锁脚小导管双液注浆。
2、上述方案适用于浅埋、偏压、裂隙水丰富的地段，施工段长度视围岩变化确定，当围岩变好后，初期支护仍按原设计施工。
3、要加强围岩变形的监控测量,要做好施工方案特别是双液注浆工艺的技术交底和工地值班,监理加强旁站和指导,坚持按程序施工,施工过程及时反馈信息。
三、双液注浆施工工艺
水泥--水玻璃注浆，适用于裂隙宽度（或粒径）大于1mm或渗透系数为K35×104m/s，断层破碎带和砂卵地层。压浆压力经验公式，洞内注浆P=（0.2～0.5）H1KH1孔位静水位高度（m），K洞内修正系数K=1.2～2.0,P注浆压力(Mpa)。注浆与开挖的关系：根据特定的注浆方案要求，压8m开挖6m，在特别差的地段，开挖长度缩短到4～5m，并且要求每一茬炮的进尺严格控制在0.8～1.2m的范围内。注浆后一般是要求浆液结石体达到足够的强度后方可开挖。由于浆液凝胶的时间短，早期强度高，故一般注浆完毕后，即可进行开挖准备的准备工作。
注浆材料及要求
1、注浆所用材料
注浆所用材料为水泥－水玻璃浆液，浆液中主要物质为：
水泥：325#或425#普通或矿碴硅酸盐水泥
水玻璃：模数为2.4~3.4，浓度为30~45Be’
2、注浆时浆液的起始浓度（水灰比）：0.6:1~1:1，该水灰比为质量比，可在注浆过程中根据实际情况预以改变。
3、水玻璃浓度(Be’)：35 0+1
4、水泥浆与水玻璃体积比：1:1~1:0.6
注浆参数
注浆浆液的扩散半径
在施工中，应控制好注浆浆液的粘度、凝结时间、注浆速度和注浆压力、压注量。注浆压力和注浆时间越大扩散半径就越大，因此在施工中对压浆压力、浆液浓度、压入量等参数进行人为控制与调整，以保证扩散半径。结合元墩1号隧道地质情况和试验结果，浆液的实际有效扩散半径为0.5m。
注浆压力
注浆时，初始注浆压力应控制在0.2~0.4Mpa，注浆的最大压力（终压）结合实际，一般为1.5~2.0Mpa。
浆液浓度
在压注浆液时，浆液的浓度应先稀后浓，浆液的起始浓度为1:1(水灰比)。
压力控制
在进行浆液压注时，压力的控制采用一次升压法，具体方法是在注浆一开始就在短时间内将压力升至最大压力值，并一直保持到压浆结束，在规定压力下，每一级浓度浆液的累计吸浆量达到一定限度后，既可调换浆液配比，逐级加浓，当单位吸浆逐渐减少，直至达到结束标准时既可结束注浆。
浆液浓度的选择及变换
由于压注段岩层的裂隙大小、分布情况、疏密程度均不一样，为了适应大小不同裂隙，一般是先压稀浆后再压浓浆，先将较细的裂隙填充好，而后将浆液逐级变浓，将中大裂隙压注密实。浆液浓度的变换是在同一浓度下注浆持续一定时间后，或压入量达到一定数量，而注浆压力、吸浆量均无显著变化，既可加浓一级。
四、注浆中的注意事项
在喷射20cm厚C20混凝土加固岩壁前，应先清理落在作业面上的松动岩石。
喷射混凝土是在注浆管装好后进行，所以喷射混凝土时注浆管应带上防护套帽，以避免注浆管被混凝土堵塞。
注浆前，用1.5~2.0倍于注浆终压对注浆系统进行吸水试验检查，检查管路系统能否耐压，有无漏水；检查管路连接是否正确；检查设备机况是否正常，吸水试验试转时间为20min。
注浆顺序：一般先压注内圈孔，后压注外圈孔，先压注无水孔，后压注有水孔，根据降水漏斗原理，一般是从拱顶顺序向下压注，如遇串浆或跑浆，则间隔一孔或几孔灌压。
注浆施工前，除根据注浆工艺要求（单液或双液）配备应有的机具设备外，应视工作条件，做好注浆站的选址与布置，进行试泵与注水试验，安装注浆管路和止浆塞、止浆岩盘，然后制浆，开始压注。注浆站应尽量靠近工作面，泵站布置不仅要考虑紧凑、操作方便，并应加强通风防尘。若在隧道内进行，场地狭窄，应采用移动式的注浆站。
试泵：开泵前先将三通转芯阀调到回位置，待泵吸水正常时，将三通回浆口慢慢调小，泵压徐徐上升，当泵压达到预定注浆压力时，持续二、三分钟不出故障、即可结束。
静水压力测试：静水压力高度就是压水测试，压水的目的在于测定岩层的吸水性，核实岩层的渗透性，为注浆时选取泵量、泵压及浆液配方等提供依据，同时冲洗钻孔，检查止浆塞效果和注浆管路是否有跑、漏水现象。并通过压水将中将松软的泥质充分填物推送到注浆范围外,使浆液进入裂隙后增加充塞的密实性和胶结强度。压水时,先开单泵压水,然后再开另一单泵压水,测定混合器是否串水。混合器工作正常，即可双泵压水。
压水压力及压水时间：压水压力应由小逐渐增大到预定注浆压力，并保持几分钟。压水时间，视岩层破碎程度和裂隙大小而异，对于破碎岩层及大裂隙约需10～20min，对中小裂隙约需15～30min。在实际施工中，应根据实际情况确定。
五、注浆管和止浆管
钻孔完毕，应进行掏孔检查。在确认没有坍孔和探头石的情况下，方可下管。如有探头石，必须用钻机进行扫孔。注浆管的安装方法是：根据确定的注浆方式确定止浆塞位置。用沾有CS胶的麻绳绕成不小于钻孔直径的纺锤形柱塞，把管子插入孔内，再用台车把管顶入孔内到要求的深度，使麻丝柱塞与孔壁充分挤压紧实，然后在麻丝与孔口空余部分，填充CS塑胶泥，使注浆管和止浆塞固定。顶进注浆管时，必须将钻头换成冲套，注浆管须带护丝箍，以保护管口外丝扣。
注浆管为φ42mm×3.5～7.0m的钢管(根据岩层的条件选择其长度).顶进时,外露的长度一般不小于30～40cm,以便连接孔口阀门和管路,胶泥凝固到有足够强度后(2～4h),方可注浆,这样才能有效地止浆。
六、止浆盘范围外的作用
止浆盘的作用是防止注浆地段地下水涌向作业面及防止下段注浆时跑浆。根据注浆终压和岩层的情况，可在预留的岩盘，加喷15～25cm厚C20砼加固岩壁。喷砼的范围是整个开挖面3m地段，特别是在注浆孔周围3m范围以内及钢拱和有管棚出露处附近，必须反复加喷，保证喷射厚度。喷射砼前，先清理落在作业面的松动岩石，然后分层喷，最好使用机械手和三联机作业。必须注意，由于喷砼是在注浆管装好后进行，所以喷砼时注浆管应带上防护套帽，以保护注浆管丝扣和避免喷砼堵塞注浆管。
七、注浆
注浆管路系统的试运转：当上述工作完成后，按注浆站布置图和工艺流程图，安排设备就位，接好管路系统，作注浆前的试运转。用1.5～2倍于注浆终压对系统进行吸水试验检查，并接好风、水、电；检查管路系统能否耐压，有无漏水；检查管路连接是否正确；检查设备机况是否正常；使设备充分”热身”。试运转的时间一般为20min。
注浆药液：
注浆药液，根据主材浓度反应剂种类型，具有特定的配合比。一般可按每1000L混和液的标准配合比，注浆作业是分盘进行混合。分成A、B液的配合比按总量200L或400L进行混合。为实现连续注浆，我们配备2个贮浆桶。
3、注浆压力的控制：由于注浆管路一般都短于20m，且弯头少，在0.1Mpa以内，可以认为注浆压力就是显示的泵压值,由注浆泵的油压控制调节。具体调法是：启动注浆泵，正常运转后关闭泵口阀门，泵停止运转后，旋转压力调节旋钮，将油压调在要求的油压刻度值上,随着注浆阻力的增大,泵压随之增高,当达成调定值时，会自动停泵，十分安全,不致于发生超压,注浆泵的排量调节控制按钮和排理记录仪加以监控.为防止由于压注速度过大,造成上压过快返浆漏浆等异常现象，影响注浆质量，在注浆前先测定注浆孔的吸水率，以确定合适的压入速度，先压注三分钟的单液水泥浆，检查止浆情况，测定钻孔及浆率，再行确定双液压入速度进行双液注浆。
胶凝时间的控制：通过配双调节两台注浆泵的流量控制系数，凝胶时间的变化由C：S来控制，它比用调节浆液浓度来控制凝胶时间的方法具有快速、简单、容易，只需操作泵上的两个铵钮就可实现，如需2min以上的凝胶时间，则掺加缓凝剂来控制。为了确保凝胶时间的准确，在注浆过程中，须经常测试，一般每拌一筒浆或换一级浓度或配比时，需要取样实配，测定凝胶时间，通过对比，检查配浆是否准确，泵的操作是否正常，吸浆是否正常，混合器的混合是否均匀，从而有助于监控注浆情况（如压力变化），避免异常故障的发生。
篇6
Keywords: rail board sealing side; To assist device; and Rail board fine adjustment
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
1 研究目的
通过对CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板铺设工艺和过程控制的研究，分析影响轨道板铺设精度的因素，查找影响轨道板铺设精度的原因，提出轨道板铺设工艺优化方案，形成一套稳定、可靠的轨道板铺设精度施工工艺方法，消除施工过程中对轨道板精调精度的影响，最终达到轨道板铺设精度及整体路形平顺的目的，满足列车高速运营的基本要求。
2 施工方案
2.1 轨道板封边
轨道板封边施工主要分为端部封边施工及侧面封边施工。
2.1.1 纵向封边
传统工艺：轨道板纵向封边采用密封砂浆来完成。
缺点：1、施工工序复杂：密封砂浆须采用砂浆搅拌机现场搅拌，通过汽吊吊装上桥、人工转运到位。在封边前，为了防止砂浆侵入轨道板下，用薄铁皮挡在板缝处，然后将搅拌好的干塑状砂浆用人工涂抹密封。砂浆应高出轨道板底面3cm以上。最后抽去铁皮，进行第二次压边。
2、下一道工序受时间限制：水泥乳化沥青砂浆的灌注必须等密封砂浆达到强度后才能施工，否则会漏浆。
改良工艺：轨道板纵向封边采用角钢+封边带+电光板的方式进行。先把电光板紧贴轨道板边安装好再用封边带贴紧电光板，然后将75角钢紧压在封边带上。
角钢封边的主要优点是安装、拆卸方便，封边使用的角钢可反复周转使用，有较好的经济效益；角钢封边可在砂浆灌注前进行，封边时间较短，板腔的润湿质量可以得到保证。
2.1.2 横向封边
传统工艺：轨道板横向封边采用水泥乳化沥青砂浆，水泥乳化沥青砂浆封边的优点是封边密实，不易漏浆。缺点是砂浆膨胀率较大，与板体内的水泥乳化沥青砂浆膨胀率、膨胀时间不一致，砂浆灌注后在板端部位出现离缝。同时砂浆封边需要后期凿除，浪费工时较多。同时拌合好的水泥沥青砂浆要等待较长的时间，且要随时观测稠度，掌握封边的时机。砂浆过稀，无法实施作业；砂浆过稠，封边后会产生漏浆，通过放置过稠的砂浆在进行封边，强度会下降。
改良工艺：轨道板横向端部封边采用KD板+砂进行封边，如图所示。这种封边方式的优点是方便快捷、操作方便，对精调后的轨道板无影响，后期拆除方便，无需凿除。
KD板+砂进行封边
2.2 轨道板压紧
轨道板侧向共计设置6个压紧装置，板端搭接部位设置2个压紧装置。为防止压紧过程中板变形，压紧装置的位置应设置在放置精调爪位置的附近，目的是为了对精调好的轨道板进行压紧。
3 总 结
3.1 轨道板精调
轨道板精调测量是利用GRP为基准进行轨道板的精确定位，轨道板精调精度按照设计规范要求：搭接偏差控制在±0.3mm以内，平面和高程偏差控制在±0.3mm以内，实际操作过程中应尽量控制在负值以内。
3.2 封边
⑴ 原辅助加紧装置
轨道板封边采用角钢进行封边，为了确保封边效果（使角钢与轨道板密贴），需要对角钢施加外力，前期使用框架式槽钢加紧装置的封边加紧方式。这种方式的缺点是框架式槽钢加紧装置笨重，操作繁琐。
原封边辅助加紧装置改进后封边辅助加紧装置
⑵ 改进后辅助加紧装置
为了消除轨道板在封边过程中，板的横向搭接超标，加工一根带调节螺栓的辅助封边夹紧装置压紧角钢，这个装置可以同时给轨道板施加一个对称的水平力，这种水平力不会使轨道板产生横向移位。然后安装小压铁来固定封边角钢。如图所示。
通过CPⅢ复测结果分析，封边后后5块轨道板（板号：811008#-811012#）的平面位置搭接偏差超限较多，最大值达到0.7mm；前5块板（板号：811003#-811007#）的平面位置搭接偏差基本满足设计要求，封边后的CPⅢ复测数据说明，使用改进后的封边辅助加紧装置能较好的保证轨道板精调精度。
封边工艺对比偏差曲线
4.3 轨道板压紧
轨道板的压紧主要是压紧力、压紧位置的控制，压紧位置应尽量设置在轨道板精调爪的位置。轨道板的压紧力控制在100 N•m，中间部位和搭接部位的压紧装置压紧力控制在80 N•m时，砂浆灌注后轨道板整体上浮较大，最大达到了3.4mm，板间搭接1.3mm，超标较严重。砂浆灌注后轨道板的偏差曲线如图1所示。
将轨道板的4个角部和板间搭接的压紧装置压紧力增加到120N•m，轨道板中部的2个压紧装置压紧力控制在100N•m，增加力矩后轨道板的偏差曲线如图2所示。
通过CPⅢ复测数据结果分析，通过调整压紧装置的压紧力，对轨道板的整体上浮量控制较好，整体线形平顺，板间搭接最大值为0.5mm，满足标准要求的在0.6mm以内的精度要求，轨道板平面位置搭接只有1点达到0.7mm，对控制板的横向位置也起到了较好的限制。
图1砂浆灌注后偏差曲线
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Keywords: housing land use control countermeasures
Abstract: high speed railway bridge and road construction technology of transition section, in the high speed railway engineering construction plays an important role, luqiao transition section of the quality of the construction of the good or bad, directly affects the quality of the whole project. This paper through the $f high speed railway bridge and road the technology of transition section concluded that the test to guide the construction parameters, and the transition section of bridge construction technology made the discussion, significance of reference for similar construction.
Keywords: high speed railway construction technology transition section
中图分类号：U238文献标识码： A 文章编号：
一、路桥过渡段施工质量的重要性
安全
、平稳、舒适、快速是高速铁路建设的前提和基础，我国高铁对路基工程施工技术提出了“一个中心、两个基本点、六大关键技术”，其中路桥过渡段是六大关键技术之一。以在建的合福高速铁路为例，其工程中的路桥过渡段的施工质量直接影响到整个工程的质量。
1、引起路桥过渡段沉降差的原因分析
(1)路基变形是导致沉降差的主要原因
路桥过渡段一般都采用填土或级配料填筑的办法，由于填料之间的缝隙难以完全消除，同时路基与桥梁之间的刚度差异比较大，在双重重力的影响下，极易导致路基与桥梁的沉降不一致，使连接处附近容易产生沉降差。从施工角度而言，由于过渡段位置的特殊性，碾压质量难于控制，常常达不到密实度的要求。即使密实度达到了施工设计时的要求，在列车运行的过程中，不论是重力的作用还是外力的作用，都会使填土产生一定的变形，不但会引起过渡段之间的沉降差，还会引起轨道刚度的变化，导致列车与线路之间的相互作用力增加，影响列车在运行时的平稳性，甚至危害行车安全。
(2)路基排水不畅是导致沉降差的重要原因
由于路桥过渡段地理位置的特殊性，在进行过渡段填土、碾压的施工过程中，往往在路桥过渡段处留有细小的裂隙，这些细小的裂隙在经过雨水或地表水的渗透后，经过列车的反复荷载运行，容易导致过渡段区域内翻浆现象的发生，使轨道摆动悬空，路基变形下沉，致使沉降差加大，从而导致轨道轨面上的变化，影响列车运行时的安全，容易引发安全隐患等问题。
2、消除桥过渡段沉降差的主要手段
(1)通过试验段选取正确施工技术
在高速铁路建设过程中，路桥过渡段的施工质量合格与否，是整个工程的核心、重中之重，在工程建设过程中，只有采用正确的施工技术，确保施工工程的高质量，才是整个工程的重点和中心，只有这样才能建设真正的高质量的高速铁路，为列车的运行提供更加强大的保障，真正的使列车安全、平稳、可靠的运行。因此，需针对路桥过渡段所处的地理位置，当地填料特性、气候条件、设备配置情况等相关因素，开展试验段工作，收取填料级配、含水率、松铺厚度、碾压遍数、工艺方法、试验检测等参数与指标，用以指导工程施工。
(2)严格作业程序落实工程控制
严格按照四区段（验收基地、搅拌运输、摊铺碾压、检测修正）和六流程（拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修正养护）作业程序施工，质量控制采用“定人、定位”的原则进行检测，“定人”指的是同一种检测方法始终由同一试验员进行操作；“定位”指的是检测点位相对固定。
从管理体制入手，建立健全“作业、检验、检查、验收”等工序的专项职能，杜绝作业工艺的随意性，掌握各种试验工艺与检测方法之间的关系，加强施工过程控制，确保工程质量。
二、合福铁路及DK1+250-32+058段概况
合福铁路设计速度目标值为350km/h，正线全长810.44km。区间正线桥梁502座357.788km，隧道204座343.14km，桥隧总长700.928km，桥隧比86.5％，路基长度121.163km，占13.3％。其中DK1+250-32+058段特大桥3座，中桥1座，框架桥、涵23座，车站1个，路基长度5.52km，路桥过渡段6处。
过渡段路堤基床表层级配碎石掺入5％水泥，过渡段基床表层以下部分分层填筑掺入3%水泥的级配碎石，压实标准应满足压实系数K≥0.95、地基系数K30≥150MPa/m、动态变形模量Evd≥50Mpa、孔隙率n＜28 %；过渡段级配碎石中掺入3%水泥，并在路基与桥台结合部位设宽10cm带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，长30cm、厚10cm、宽15cm。在渗水墙底部设直径=100mm(TS-100)透水软管将渗流水排出路基以外，过渡段桥台基坑应以混凝土回填，混凝土应满足设计强度要求。
无砟轨道路基所有土质地基(含全风化岩质地基)均需进行工后沉降分析，路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求，无砟轨道路基工后沉降不宜超过15mm。路基工后沉降控制标准应满足表1的要求：
表1 路基工后沉降控制值
三、合福高速铁路路桥过渡段的工艺试验
进行路桥过渡段试验的目的是通过确定过渡段施工过程中填料的合理配比、最佳含水率的控制范围、碾压遍数及施工工艺、施工组织、施工机械，在达到各项设计要求的同时，选定最佳的机械配套和施工组织，从而指导下步路基施工。
1．工点选择及过渡段形式
根据总体施工组织安排，青阳山特大桥及DK25+000～DK27+537.27段路基为标段内率先施工，且本段路基及过渡段为运梁通道，因此选取青阳山特大桥合肥台后过渡段作为工艺性试验点。
桥台过渡段背面填筑示意图如下：
图1青阳山特大桥合肥台过渡段背面填筑示意图
（上图为纵断面示意图、下图为横断面示意图）
2.准备工作
储备一定数量级配碎石做为与过渡段同步填筑的相邻路基填料。级配碎石必须由试验室检测合格方可使用。过渡段级配碎石颗粒中针状、片状碎石含量应不大于20%；质软、易破碎的碎石含量不得超过10%；黏土团及有机物含量不得超过2%。过渡段两侧填筑材料为AB料，基床以下部位AB料最大粒径不得大于75mm，基床底层部最大粒径不得大于60mm。
根据室内试验结果，过渡段填筑掺3%水泥级配碎石原材料质量合格，可以用来试验段填筑。
表2过渡段级配碎石的级配范围
表3 过渡段及锥体填料的物性指标
在桥台及路基两侧设置临时排水沟，并将水引入当地水系。试验填筑前做好相应的基地清理、桥台及相关构筑物验收、测量放线、试验仪器准备、人员培训等工作，确保试验工作按照既定目标进行。
3.试验方案选择
试验采用徐工震动式单钢轮20T进行填筑碾压。过渡段填筑采用与路基两侧和锥体同步填筑施工，在桥台混凝土验收合格后，在桥台外侧防水涂料上利用红油漆标出过渡段填筑的厚度和设计填筑范围。人工配合平地机摊铺平整填料，测量人员用仪器测量过渡段填筑标高以控制摊铺厚度，并按设计施工成型边坡坡率。试验过程中每压实一遍进行观测点的地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K三项指标检验。现场压实完成后，经中心试验室检测合格后方可进行下一道工序的施工。
通过试验段的实际操作及对试验数据的分析，以虚铺厚度23cm进行摊铺碾压，确定填料的最佳碾压遍数及松铺系数。为以后大面积过渡段及两侧填筑和锥体施工提供依据。
过渡段及两侧填筑和锥体施工试验段试验内容见表4。
表4 基床底层及以下路堤过渡段及两侧和锥体试验段试验内容
4.施工方法：
(1)施工准备完成后，在平整好的场地上画出填料填筑面积。涵洞或桥台身2m范围内采用小型打夯机具夯实， 2m范围外采用徐工振动式单钢轮20吨压路机碾压，松铺厚度为23cm。
(2)填料运至现场后，采用人工配合机械进行摊铺，检查填料的平均厚度。过渡段及两侧和锥体的填筑应同步进行，过渡段沿线路方向按设计要求坡度1:2进行控制。
(3)现场平整结束后进行机械碾压，压路机的行驶路线应由路基两侧向中间碾压的顺序行驶，行走速度为1.5Km/h～2 Km/h，轮印重叠宽度不小于40cm，纵向重叠长度不小于2m。
(4)清除过渡段填筑范围内的杂物，按设计利用白灰将填筑范围现场标出，利用竹片桩系布条及涵洞上做标示控制填筑横、纵坡，做好4%的路拱，以便排水。过渡段及两侧填土和锥体同步填筑，同步整平，同步碾压。
(5)虚铺： 松铺厚度按照按23cm控制虚铺厚度进行填筑。填筑区段内按照网格化布料，根据计划填筑数量进行画格放料。网格线间距根据运料车的车容量计算确定，卸料布料必须有专人指挥，确保卸料均匀，便于摊铺、平整，用以控制推土机作业厚度。
图2单车一格卸料
(6)过渡段摊铺：填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸，并应做成向两侧横向排水坡。填料在摊铺整平时，严禁产生“集料窝”现象。
(7)压实检测：采用徐工震动式单钢轮20T压路机,钢轮宽为2m。一般前几遍碾压后检测指标值达不到设计要求不需进行试验收集数据，现场徐工震动式单钢轮20T碾压4遍后，再进行压实指标检测，以提高工效。检测压实系数K、Evd、K30三项检测指标。
(8)续压检测：对试验段路基进行续压续检，每强振一遍检测一次，检测方法同前。并认真记录松铺厚度、压实厚度、碾压次数、压实质量等相关数据。
(9)数据分析：应详细记录填料类别、含水率、机械种类、碾压遍数、行驶速度、摊铺厚度、不同压实遍数后的压实厚度及对应试验数据。
(7)试验成果书：施工完成3日内，完成对数据进行分析、确定经济、合理、成熟的施工工艺，经评审合格后用以指导施工。
(8)排水设施：每层填筑横向设4%的排水坡，路基两侧设排水沟，将过渡段区域内的水通过排水沟排向既有水渠。
5.注意事项：
(1)桥台顶部及台身四周大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合施工指南的有关规定,大型压路机碾压时，不得影响结构物的稳定。
(2)桥台后2m范围外大型压路机能碾压到的部位采用大型压路机械碾压，大型压路机碾压不到的部位及台后2m的范围内采用小型振动压实设备进行碾压。
(3) 原材料从搅拌站搅拌开始到运至现场摊铺碾压完成总时间平均为1小时45分在4小时之内满足规范要求。碾压检测合格后可以立即铺筑上层，连续施工。对不能立即铺筑上层的不得使级配碎石表面干燥，覆盖土工布并及时洒水养护。
(4)在刚施工过的过渡段及两侧和锥体之上在掺水泥的级配碎石上未达到强度之前不得大型车辆通过。
6.试验结果（见表5过渡试验段分层压实试验结果）
7.参数选择：
(1)碾压方法及碾压遍数
由以上数据表明，每层过渡段及两侧和锥体填筑在经过徐工震动式单钢轮20T行走速度为1.5Km/h～2.0Km/h，静压1次，弱震1次，强震2次，打夯机打夯9次后部分试验数据不满足设计规范要求；静压1次，弱震1次，强震3次，打夯机打夯10次后所有试验数据均满足设计规范要求；静压1次，弱震1次，强震4次，打夯机打夯11次后所有试验数据均满足设计规范要求，但与强震3次，打夯10次相比压实质量无明显提升；静压1次，弱震1次，强震5次打夯12次后所有试验数据均满足设计规范要求，但与强震4次打夯11次后的数据相比变化不大。
在强震后，通过压路机静压收光，使级配碎石过渡段及两侧和锥体表面光洁平整，外观较好。
通过以上几层过渡段的试验后，以工程质量合格为目标，明确过渡段的碾压组合方式为：静压1次弱震1次强震3次静压1次，共计碾压6次；桥台后大型压路机无法碾压的部分利用人工打夯10遍。
(2)松铺系数
经过试验段的压实结果，过渡段采用虚铺厚度为23cm，现场平均铺设厚度为23.3cm，强震2次后平均压实厚度20.4cm, 强震3次后平均压实厚度19.5cm, 强震4次后平均压实厚度19.2cm, 强震5次后平均压实厚度18.9cm。所对应的压实系数分别为： 1.14、1.19、1.21、1.23。总上所述过渡段的压实系数确定为1.19。
过渡段两侧和锥体同样采用虚铺厚度为23cm，现场平均铺设厚度为23.3cm,强震2次后
表5过渡试验段分层压实试验结果
平均压实厚度20.9cm, 强震3次后平均压实厚度19.5cm, 强震4次后平均压实厚度19.0cm, 强震5次后平均压实厚度18.9cm。所对应的压实系数分别为： 1.11、1.19、1.22、1.23。总上所述过渡段两侧和锥体填筑的压实系数确定为1.19。
(3)最佳的机械配套设施
小型振动压实机(手扶小型夯实机具LF4TS)1台，挖掘机1台，4台自卸汽车，1台推土机， 1台平地机， 1台徐工震动式单钢轮20T压路机， 1台洒水车。
四、结束语
通过该段路桥过渡试验段技术的总结，形成了一套行之有效的施工工艺，并在合福铁路安徽段全面推广，已施工完的路桥过渡段均一次通过沉降评估，工程实体质量、进度和效益均达到预期的目标，对同类施工具有借鉴意义。高速铁路路桥过渡段对线路工程的重要性已经不言而喻。因此路桥过渡段的施工技术，不但要根据各自特点和要求进行分析、研究，还要借鉴国外的先进经验与技术，走出一条适合我国的施工技术与方法，以保证列车安全、平稳、高速的运行。
参考文献：
[1]《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009、J971-2009）
[2]《高速铁路路基工程施工技术指南》，铁建设[2010]241号
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随着我国交通基本建设的快速发展，更多的铁路高速铁路、高速公路正在建
设和准备建设中。在路基填筑施工中，压实及其质量控制保证路基压实质量的关
键措施。国内外的工程实践和试验研究均表明：无论是铁路的路基本体、基床底
层、基床表层还是公路的路基、底基层、基层和面层都需要很好的压实，以达到
一定的密实度，提高道路的承载能力，并防止不均匀沉降。
1高速铁路路基工程技术特点
高速铁路是一种营运速度较快的铁路运输方式。优化高速铁路路基填筑施工工艺，了解高速铁路路基工程技术特点是关键。高速铁路路基工程技术具有多层结构系统、路基容易变形、设计的整体性三个方面的特点，其具体内容如下。
1.1多层结构系统
多层结构系统是高速铁路路基工程技术特点之一。高速铁路与传统的轨道相比，具有诸多优越性，其多层结构系统的建立，使得高速铁路速度快、运能大、安全准时。
1.2路基容易变形
由于高速铁路速度较快，在铁轨上运行时的冲击力较大，高速铁路的路基长期受强烈冲击力的影响，车身产生的侧压力和摩擦力使路基容易变形，忽视路基变形因素会严重的缩短铁路使用寿命。加之由散体材料组成的路基是整个线路结构中最薄弱、最不稳定的环节，也是容易造成轨道变形的主要部位。
2.高速铁路路基压实质量控制指标与检测方法
2.1我国铁路压实控制标准的演变
路基是承受交通荷载的基础，是线路工程的一个重要组成部分，其压实质量的好坏直接影响运输的安全和效能。随着列车速度的提高和轨道型式的改变，对路基质量的要求越来越高，铁路路基的压实标准也随之提高。我国铁路工程在很长的一段时间，路基填土压实一直使用压实系数单指标控制。在吸收了日本铁路的技术后，在大秦重载铁路试用、广深准高速铁路和秦沈高速铁路使用地基系数从。和压实系数K双指标控制路基填土。近年来，无昨轨道的建设，又引进了德国铁路的技术标准。
2.2路基填筑质量检测方法
目前国内外各种路基压实参数常用的有9种，它们在压实检测中的使用情况，各国根据填料分类的特点，对检测出的结果有时单独使用，有时配合使用，其目的都是为了有效地控制填土质量，使其在压实后能满足强度高、变形小、孔隙率低、水稳性好的要求。不同压实指标在控制压实质量中所起的作用可归纳为两大类，即测试压实土的物理指标和力学指标。
3.高速铁路路基填筑施工工艺
在铁路工程中，要进行大量的土料和（或）石料填筑。为进一步提高高速铁路路基填筑施工工艺水平，在了解高速铁路路基工程技术的特点的基础上，可以从以下几个方面入手，下文将逐一进行分析。
3.1高速铁路地基处理工艺
地基处理是保证铁路轨道铺设前地面附属物清除干净，保证路况平整、水平的关键前期工作。一般来说，高速铁路地基处理工艺常见的地基处理方法有浅层处理、排水固结法、复合地基法三种，在进行高速铁路地基处理时，应根据实际情况选择恰当的地基处理方法。另外，填料的质量控制也是高速铁路地基处理工艺的重要环节，关系到地基的稳定性和抗冲性。高速铁路路基填筑施工中，在填料时基床表层主要使用级配砂砾石、级配碎石，级配矿物颗粒材料（高炉炉渣）和各种结合料（如石灰、水泥等）的稳定土来进行铺垫。
3.2路基基床底层及以下部分填筑工艺
（1）填料的质量控制。
路基基床底层及以下部分填筑工艺，对填料进行质量控制，应选用A、B组填料和C组石类填料。对填料的料源要进行严格的把关，严格根据现行《铁路路基设计规范》（TB10001）的有关规定，控制好填料的源头。对于野外鉴别和室内试验的不同填料工艺，应按现行《铁路路基施工规范》（TB10202）的规定办理。与此同时，在C组石类填料阶段，对填料的配比，碎石、块石的耐压，应通过筛孔重量百分率等标准进行严格控制。此外，对于不符合填料要求的路基填筑工艺，应及时发现及时改良。（2）压实施工的质量控制。压实施工是路基填筑的重要环节，基床以下每个压实区段的长度应做好相关的质量控制。根据使用机械的能力和数量的不同，对压实施工的质量控制也不尽相同，一般宜在200m以上或以构造物为界。各区
段或流程内严禁几种作业交叉进行。压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。（3）基床以下施工质量的检测。基床以下施工质量的检测，要加强对填料是否符合配比的检验，做好路堤基底处理（见表1），进行压实系数或地基系数检测。对于站场内多线路基或填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。
表1路堤基底处理压实质量检测频次：
3.3高速铁路基床表层的施工工艺
基床表层的施工质量控制，在施工工艺方面，应以基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护为顺序的施工工艺组织施工。在摊铺机或平地机后面应由人工及时消除粗细集料离析现象，随后进行进整形、碾压。碾压时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式碾压，最后静压收光。已完成的基床表层的应采取措施控制车辆通行，防止表层扰动破坏，并做好路基表面的保护工作。
总结：
总之，高速铁路路基填筑施工工艺是一项综合的系统工程，具有长期性和复杂性。在施工的过程中要严格按照其自身的特点，采用先进施工工艺技术，更好的推动高速铁路路基填筑施工工艺的发展，但是在本文的分析过程中，仍有些不足之处，需要我们不断探索和创新，提高我国高速铁路路基填筑施工工艺质量和水平。
参考文献：
[1]范云，填土压实质量检测技术的发展与评析[J]岩土力学，2012（8）524一529
[2]左晓磊.浅析铁路路基施工工艺与质量控制[J].四川建材，2010（3）.
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为确保高速铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料和相应的施工参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本施工段施工的最佳方案，指导DK419+530～D1K454+588段路基施工, 选择在DK439+060～D1K439+180段作为路基填筑试验段，试验段全长120m，该段路基原地貌为水田及居民区边缘，区域内无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续的优势，能够代表本施工段路基填筑施工的特点。
从2011年5月29日开始按照经审批的《路基试验段施工方案》进行试验段的施工，至8月13日已经完成A、B组料的填筑工艺试验，通过现场摊铺、碾压施工及相关的试验检测，取得了利用AB组料填筑基床底层以下的施工工艺参数，并收集了相关数据，总结出了一套能达到技术质量标准的路基填筑施工工艺；确定了经济合理、满足要求的填料，选定了满足施工要求的压实机具、合理的松铺厚度、碾压遍数和施工最佳控制含水率等工艺参数。
二、试验目的
通过A、B组填料试验段施工，我们将确定如下主要施工参数及相关工艺：
1）通过试验确定合理的机械设备组合；
2）通过试验确定适宜的松铺厚度；
3）通过试验确定碾压方式、碾压遍数；
4）通过试验确定填料的施工含水率控制范围。
三、填料来源
为保证试验段的代表性，同时考虑合理的土方调配，试验段填方利用DK438+420处主线路堑挖方段经过筛分拌合的碎石类土。指挥部中心试验室与试验监理联合对填料进行现场取样，按《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）及《铁路工程土工试验规程》（TB 10102-2010）规定的技术指标和试验方法进行了击实试验、颗粒级配试验后，结果现实填料为级配好的细角砾A组填料，符合基床以下路堤及基床底层填料技术要求，可用于路基A、B组填料填筑。填料的试验数据如下：
填料试验结果数据表
四、试验段资源投入
1、主要施工设备
投入主要机械设备一览表
2、主要检测仪器设备
投入主要检测仪器一览表
3、施工人员
本试验段施工由中国水利水电第七工程局有限公司玉屏制梁场具体负责实施，试验检测单位由中国水利水电第七工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部中心试验室承担。
五、施工方法
1、路基施工工艺流程
测量放线场地清理基底处理填料试验分层填筑摊铺平整层厚、平整度、含水率检测碾压密实试验、检测路堤修整。试验段施工工艺流程图如下：
2、施工组织
1）路堤填筑过程分为三阶段、四区段、八流程。三阶段即准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段即填土区、平整区、碾压区、检验区。八流程即：施工准备、基底处理、分层填土、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修。路基填筑施工平面布置图如下：
2）组织施工管理人员、劳动力、机械进行施工。
3）按施工方案的要求做好安全防护和防暑降温工作。
3、试验段施工方法
根据《玉屏东中间站站场施工图》 图号：长昆客专玉昆段施站-01-01；《高速铁路铁路路基工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；《高速铁路路基工程施工质量验收标准》简称《验标》TB 10751-2010；新建铁路长昆客运专线玉屏至昆明段施工图路基工程设计专用图第一册；结合经审批的《路基试验段填筑方案》，路基基床底层以下填料的压实标准如下：
基床以下路堤填筑检测指标（同基床底层检测标准）
1、在铺筑前对试验段下层进行检测，由测量人员放出中桩和边桩，两侧各加宽50cm，用石灰洒出施工边线，并按照20m一个断面（左、中、右）检测下层高程以确定摊铺挂线高程。
2、卸料前根据压实厚度，确定松铺厚度，用石灰放出施工边线，平料采用推土机进行平料，卸料前根据松铺厚度计算铺筑面积（每车运料方量12m3），分排卸料。松铺厚度为25cm时，每排宽为6m，每车卸距为8m；松铺厚度为30cm时，每排宽为5m，每车卸距为8m；松铺厚度为35cm时，每排宽为5m，每车卸距为7m；松铺厚度为40cm时，每排宽为5m，每车卸距为6m。
用石灰洒出方网格摊铺
3、在推土机进行粗平前，采用在每个测量断面上的指示桩作为摊铺高度，推土机操作手进行粗平时根据指示桩进行。原则上每一层填筑时均须形成2%～ 4%的人字形横坡，有困难时可在基床底层逐步形成。在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m 的距离。在沉降观测桩周围1m 范围内的路基采用人工填筑整平。
4、粗平后，由人工根据指示桩挂线配合机械精平。对于贴补处，采用人工翻松到压实厚度10cm以上，然后重新平整。填料在摊铺过程中，容易出现大颗粒骨料集中现象，在推土机和平地机摊铺工程中，必须以人工配合，对大颗粒骨料集中地方进行二次拌和或撒细颗粒以确保所摊铺的填料均匀。
5、整平后检测含水率，在含水率接近最佳含水率±2%时，采用振动压路机碾压。填料含水率较低时，应及时采用洒水措施，洒水采用取土场内提前洒水闷湿或路堤内喷洒，填料含水率过大时，采用推土机翻松晾晒。
6、压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。压路机的最大碾压行驶速度不得超过4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，纵向进退式碾压，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上、下两层填筑接头应错开不小于3.0m。以保证无死角、无漏压，确保碾压的均匀性。
7、路基边角处以及沉降观测桩埋设处采用小型打夯机进行压实。
8、碾压完成以后，首先进行测量路基每个断面的标高（每10米一个断面三个点，左、中、右各一点），以确定碾压实际厚度。在每一填层碾压三遍后即用K30平板载荷仪检测地基系数K30（或Ev2）、压实系数K、动态变形模量Evd三项检测指标。
密实度检测K30检测
六、总结
1、机械设备组合
通过本路基填筑试验施工经验推荐一个工作面的标准配置为：挖掘机1台、自卸汽车4台、推土机1台、装载机1台、平地机1台、20T压路机1台、洒水车1台、小型打夯机1台。
2、适宜的松铺厚度
本试验段选取了25cm、30cm、35cm、40cm四种松铺厚度，通过试验段取得的数据分析，当松铺厚度为25cm时，取得的各项试验数据均较高；当松铺厚度为30cm时，在强振遍数为3遍时取得的各项试验数据满足标准规范要求，较为经济合理；当松铺厚度为35cm时，在强振4遍时取得的各项试验数据基本满足标准规范要求，施工过程中需严格控制含水率；当松铺厚度为40cm时，碾压遍数较多，不经济。
结论：通过本试验推荐选取的松铺厚度为30cm，松铺系数为1.07。
3、碾压方式、碾压遍数
本试验段主要选取了1+2+2+1,1+2+3+1，1+2+4+1，1+2+5+2（静压、弱振、强振、静压）等碾压方式进行试验比选，通过试验数据分析，在松铺厚度为30cm时，1+2+2+1的碾压方式达不到标准规范要求的压实标准；1+2+3+1的碾压方式取得的各项试验数据均满足标准规范要求，1+2+4+1的碾压方式不经济。
结论：通过本试验推荐选取的碾压方式为1+2+3+1，碾压遍数为8遍。
4、填料的施工含水率控制范围
根据不同含水率与压实系数K、地基系数K30、动态变形模量Evd的关系曲线图得出，含水率在5.5%和8.5%时，压实系数K接近0.95，超过这个含水率范围压实系数K不易控制。
结论：填料含水率控制在最佳含水率7%的±1.5%范围内。
5、施工注意事项
1）摊铺时，严格分层填筑，粗细颗粒应分部均匀，避免粗细粒集中堆积。当局部粗料较多时，期间应用细料填充，路基填筑时两侧超宽50cm，外侧1m范围内，采用较细填料填筑。
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筛选客户：适合自己设计定位的业主才是建筑装饰设计师的准业主、才能发挥最大的设计潜能。做到这点很难，也许会饿肚子。在装饰公司工作的设计师也许会炒鱿鱼。十个成功案例也许就会因为一个牵强的单子一落千丈。对优质客户劣质客户二装、三装多装客户均要采用不同方式锁定。
量房细腻不可以马虎，房前后左右外环境，楼层，过道，户内墙面平整程度，地面，顶面平整程度，敲击是否有响声，阳台下水管径，卫生间下水管径，给水管走向下落尺寸，进户门的颜色，铝合金门窗的颜色，窗子尺寸和窗台高度，梁下落尺寸，梁大小、厨房散水是否有地漏、进户门朝向、光线视线情况，主电源箱所在位置，箱内电源分路情况，以及电线使用的大小、弱电源箱所在位置和分布，都要一一记录下来。在确定数据无误之后，还需要再滞留推敲一下，一般地：建筑上的尺寸是有规律的，常见的窗分为1515.1215.1518.1818等这些规律数据，墙间距3300，4000，6000，2000，2500.等等，丈量完毕后，再分析这些数据，一旦发现和常规不一致就要马上确定原因。同时，现场拍下照片。在绘制CAD原始平面图的时候，对有CAD不闭合的情况，一定要找到原因。使用红外线测量仪和卷尺同时交互测量，避免使用工具产生错误带来负面因素。
首次和业主沟通前，准备好一个记录夹对需要了解的内容列项，和业主沟通的时候眼观自己鼻尖，余光收留业主每一个细微的声色，最好使用录音笔。业主也许是多个，聆听是关键。在几分钟时间尽量判定对方的文化修养工作性质兴趣爱好，观察对方的习性和强弱点。确定有决定权的人物，对客户三次强调的言词立即笔录下来。交流的时间越多越好，忌讳谈论自己怎么怎么牛、怎么怎么上电视、怎么怎么上书、做了什么什么的大案等等。忌讳轻易告诉对方你的设计思想和方案。谈论生活，用百科知识探测对方的百科知识、谈论业主走过的生活历程、锁定对方生活层次预见发展空间。
思考不仅仅是思考设计方案，全方位的思考也是主案设计师的必须。接与不接是关键，确定接设计再思考设计方案。做出平面图后，分析房型瑕疵找出解决方案，类似把自己的大脑转化成一个电脑将整个房型放进脑海里建模、转换视角、思考每一个角落，脱离常人的二维思考走入设计师特有的三维思考方式，也许这种思考会导致你乘错车，走错路，睡不着觉。定位风格定位色系定位材质------当你的思考落定后，你的疲惫旁人的责怪，都会化为烟云，带来的是一种无以言状的感受。写设计主题、设计思想、设计源、采用的手法、效果小样图、手绘样图、施工估算分配计划，也不能公式化。提交设计方案前、换位思考也必须预见业主要提出的问题，列出计划记录，运筹帷幄之中。当予业主交流时发现自己漏思考的问题马上记录下来。同时留意其他公司设计师的设计方案，表达时间不要超过50分钟。讲解时，鼠标晃动停留5秒，给业主一个思考的余地，同时观察客户的表情。在确定客户能接受你的设计和价格时，敲定设计方案签订设计合同收取设计定金。临门一脚。
签订合同不是万事大吉，细化工作深入力度一定要到位，CAD施工图除了标准之外还要做到四度深化，效果表现图要有震撼力，也许你不是VR的表现高手，但是能做到业主惊讶地说：“这是我的家?”你就成功一半了。3D,PS,LS,VR不是用来忽悠视角骗单的工具。 拿人钱财替人消灾，这是古话。有钱人没钱人都是人、都是百姓，买一套房子很不容易。千万别容许自己一时疏忽导致客户骂你一辈子。和你签订合约就是信任，这种信任就是你的责任。学会几个设计软件不是很难、难的是做人，为了签单、为了公司、为了老板的命令，都不是别人的错，错的是你的人品。
设计定稿的同时还要考虑其它配属施工，地暖，空调，监控，通风系统，采光，软配饰接口都要有预见。预见性是设计师能力拔高界限。包括了施工预见材料预见人为预见等，其实就是在没有完全展示设计成果前预先防范的措施准备方案。它们来自不同的角度不同的时间和不同的施工人群。空闲时间调出量房时的现场照片和交流录音，反复思考，思考什么呢?思考设计方案实施的漏洞在哪里?设计无限，没有最好的设计力求完美并不是错误的。
施工合同签订前、材质和施工工艺的思考以及细化工作常常被设计师遗忘，也许这不是遗忘而是其他种种因素造成，但是，这恰恰断送了很多可以成长为主案设计师前途的优秀设计师胚子们的祸根。从木艺工程，粘贴工程，油漆工程，焊接工艺多种交互施工工艺，纸上谈兵闭门造车都是设计延伸的中断，了解各种材料的性能、操作流程、只要看一遍使用说明足矣，动手制作才是迈进主案设计师大门的必修课程。国家法定施工规范是保护自己的唯一武器，所以，在寻找施工工艺流程中还要确定施工规范，切忌天马行空，调整多维设计思想唯一施工规范形成万佛归宗的习性，才能铸就成熟的主案设计高手。
施工过程中多走施工现场复查前期设计，记录施工过程，调整总结是一个主案设计师确定自身水准的唯一。但是、看，并不是去看作业人员怎么施工，而是看作业人员的工具和作业后下一道工序即将遗留的隐患，并及时校正解决。整理该案例设计和生产全过程的文字资料澄淀设计业绩的积累。放眼设计界不是出示效果图就是出示实景照片，主案设计师出示的是自己一一设计过的案例展示，每一个案例前期的设计资料生产期的实景照完工后的竣工照。一个设计一个故事，一个设计一本书。那一本本的书才是主案设计师的真正的纯金职业牌。
每逢节假日，去看看过去的设计实景，听听使用者的建议，记录曾经的错误校正未来的不足，那张张客户的笑脸、那句句真诚的话语，才是真正主案设计师无价的主案。
【二】
尊敬的领导：您好!
2016年上半年已过去，感谢您对我的关心和指导。对我来说，这些点点滴滴不是流水无痕，而是铭刻在心;同时也要感谢同事们的协作和帮助，在公司这个大家庭里能够经历这半年的分分秒秒，我深感幸运!
我们公司的有着独特企业文化，既有规章制度严格的一面，又有人性化关怀的一面，它能磨练人的意志，淡泊人的心灵，能让员工业务素质能得到快速提高，人的心理也能快速成熟起来，这无不凝结着每位领导的英名决策和正确指导。这半年来，是我规划人生中重要的关键时期，一定要走的稳健。通过多个项目的设计工作推进及完成，我对室内设计工作的流程和方法等有了更深的认识，对各类装修风格也有了更进一步的了解。
今年年初，我给自己制定的目标是按时按质和高效的完成公司拟定的一、二级结点工作计划，主要工作任务是(个人理解),产品研发、设计单位管理、后续施工阶段的跟踪管理。重点，或者说最能体现你专业水平的就是产品研发，也是设计管理团队的核心价值。提高产品附加值，对项目进行价值提升，从而提高项目成本的承受能力。好的产品虽然不一定都需要高成本，好的概念设计可以为项目寻找到全新的突破口。
半年来，我按照自己既定的目标一步一步地下来，有些可能达到了，而有些可能离目标还有一定地差距，具体表现在以下几个方面。方案方面：好的方案是售楼处或样板房展示成败的前提。上半年来，我参与营口藏珑售楼样板房、沈阳售楼样板房和沈阳售楼处等项目的室内设计工作。在设计研发中心领导的帮助下，我学到了很多管理模式和设计策划理念等，但我对部份策划理解的把握还缺乏基础理论性的认识，这都是在以后的工作中需要加强的。方案方面：方案能力是一名室内设计师应必备的重要能力，好的平面是方案成败的关键。
半年来，我参与了营口藏珑和沈阳藏珑等项目的室内装修方案设计，在设计期间我跟随研发中心的领导一起查阅了解营口和沈阳的大量人文资料，并实地考察，通过埋头苦干和虚心请教，圆满完成了既定任务。在实施设计工作推进的过程中，我发现了自己的很多不足之处，特别是对方案的整体把握能力还有所欠缺，这都是要在今后的工作中需要努力提高的。
除业务素质的锻炼外，与设计公司的沟通，与同事间的配合也是工作中必不可少的一部分。设计前期，我们致力于与营销中心的沟通，通过职业嗅觉了解公司在项目的定位意图，及时沟通和协调是我坚持的一贯立场。我在设计过程中不断与集团中心、城市公司和设计公司各方面进行交流，汇总交流的结果，统一思路后体现在设计方案中，及时的收集并统一相关部门及领导的意见对后续的设计工作是有百益而无一害;在设计过程中，如是设计的问题，就要敢于承认并迅速加以更正，不是设计的过错，也要做细致的解释工作。
此外，室内设计还需要与相关专业的配合工作。在室内部份室内设计专业作为其他专业的先导，必须对整个设计流程负全面的责任。在合作过程中我抱着学习的态度，虚心的精神，共同努力推动项目进展。为了提高自己的综合素质，我加强相关等各类知识的学习，丰富自己的工作技能。同时我还阅读了大量的国外最新发行的设计案列，提高了自己鉴赏水平。我又学习了为人处世伦理哲学，以提高自己的道德修养。所有这些，使我越来越深刻地感觉到人生追求的意义。不知道是自己要求太高，还是自己的进步太小，我总觉得离目标还是那么远。
而且工作时间越长，学的东西越多，就越感到自己的不足。总之，成绩属于过去，过错已化为经验。在以后的工作和生活中，伴随着公司的不断拓展和业务量增长，我们依旧会面临巨大的挑战和压力。就我个人而言，有几点尤其需要重视。一是加强自身业务能力的培养，增加自已对设计各个环节的熟练程度，多吃苦，多思考，努力提高工作效率;二是与同专业同事间增强忧患意识，竞争意识，营造你追我赶的氛围，不学习不上进就要被社会淘汰;三是加强与公司内部各设计人员间的团结合作，保持平和的心态，多沟通。
【三】
20XX年上半年很快就会过去了，掐指一算，来到同程已经整整半年了，在这里我对我一年以来的工作情况进行简要的总结，算是对公司也是对个人这段时间的工作的一个交代。
一、个人工作总结
我是去年2月有幸被同程录用的，之前我一直从事广告平面设计方面的工作，到了苏州后找的第一份工作就是网页设计，不过做的时间不是很长，对这方面还算是个生手。
到了同程以后，先是担任平台设计师的工作至5月下旬，然后又调到网站建设部做网站设计师一直至今。在工作中，我学到了很多东西，从不懂，到有点懂，再到熟悉。这中间的过程，只有我自己最清楚。
很多时候，日常的工作是琐碎的，我们只有自己从中找到乐趣，才不会觉得枯燥;很多时候当我们做网站刚有灵感的时候，会突然有其它的工作布置下来，我们只有自己调整好自己的心态，统筹安排好自己的工作，才不会手忙脚乱。
那天爸爸给我打电话的时候，我正在加班，爸爸说，怎么又在加班了，要注意身体。我告诉爸爸，不知道为什么我喜欢工作，喜欢那种充实的感觉，虽然有的时候回到家的时候真的很累，也会偶尔觉得自己活得有点辛苦，但是一旦自己真的闲下来的时候，反而觉得很不适应了。爸爸说，恭喜你，长大了，那至少说明你不是一个好逸恶劳的人。
我喜欢爸爸的评价，我是个极其热爱设计的人，有兴趣，有灵感，我知道我或许不是最好的，但是我一定是最有激情的。我真的很喜欢设计，我也不知道为什么，所以，我想证明自己，证明自己的能力和一颗真诚而执著的心。明天会怎么样，谁也不知道。至少今天我要对得起自己。
非常感谢公司给我这个成长的平台，令我在工作中能不断的学习，不断的进步，不断提升自身的素质与才能。
二、与同事相处
到了同程以后，要感谢的人真的很多…
在平台上工作的时候，感谢总监一直教导我，要不断提高自己的设计能力;感谢龚琳娜从我进公司的第一天起，就耐心的教给我很多我不懂的东西;感谢刘国平和邱小东，在我刚进公司对代码丝毫不懂的情况下，对我的热心的帮助。感谢有在平台上磨练的那段时光，正是那段时间激发了我的斗志和工作热情!
到了网站建设部以后，我被一种莫名的东西感动着。我们是一支年轻的队伍，部门经理也是一个80年代以后的年轻的女孩子。我们虽然年轻，但是我们并不浮躁，我们充满激情和憧憬，我们充满力量和动力。这不正是我想要的那种感觉吗?为了一个同目标，我们会齐心奋力向前。我的心找到了归宿，我安定了下来。我确定：这就是我的事业，为同程，为自己，努力着!前进着!
感谢每一个人对我的帮助和支持，感谢大家那么喜欢我(哈哈~~我脸皮是不是有点厚了啊!)我会继续努力的，让我们前进的步伐越走越坚定!!!
三、与客户沟通
虽然从大学毕业的时间还不到两年，但是，可能因为我是一个不太能闲得住的人吧，从大二开始我就在学习之余将自己的另一只脚正式踏入了设计行业。
在来同程之前，我也接触过很多各种各样的客户，有蛮不讲理的，也有和蔼可亲的，不过那些都是和客户当面沟通交流的，和客户在意见上发生分歧时，大部分我可以很轻易的用我的设计专业方面的知识说服客户，甚至可以现场做出效果来改变他们的主意。
可是，来了同程之后，我才发现电话沟通真的是一门很深奥的学问。在电话这头的我，看不见电话那头客户的表情，动作，只能从电话中客户的语气来分析猜测客户此时的想法和心情。也渐渐开始明白：有些时候，不论客户再怎么纠缠，我都必须坚持某些工作上的原则，因为一旦为一个客户开了先河，我就必须考虑到接下来该如何面对更多的客户，我必须为自己的一言一行负责到底;而有些时候，又必须对一些客户妥协，即使他们再怎么让我深恶痛绝，我还是必须认真的完成对他们的服务，因为不能因为一些小事，丢失掉一些重要的客户。
感谢同程!让我从客观上对自己在以前所学的知识有了更加感性的认识，使自己更加充分地理解了理论与实际的关系。
四、工作态度
一个人的工作态度折射着一个人的人生态度，而一个人的人生态度又决定一个人一生的成就。我的工作，就是我的生命的投影。一个天性乐观，对工作充满热忱的人，无论他眼下是在洗马桶、挖土方，或者是在经营着一家大公司，都会认为自己的工作是一项神圣的天职，并怀着深切的兴趣。对工作充满热忱的人，不论遇到多少艰难险阻，都会像希尔顿一样：哪怕是洗一辈子马桶，也要做个洗马桶最优秀的人!所以我会努力让自己保持良好的心态工作，遵守公司的各项规章制度;完成各项工作和任务。我要在20XX年比20XX年做的更好。
五、建议和意见
1、首先，我觉得公司的天目湖拓展真的很好，加强同事之间的感情，加强了团结协作的能力。有很多同事，以前我都叫不出名字的，却在这次拓展中，让我发现了他们身上的很多平时发现不了的闪光点。让我更加热爱这个集体，热爱每一个可爱的同程人!
2、我觉得公司可以考虑给我们多点专业性的培训，就拿我们网站建设部来说，可以找一些在设计方面比较厉害的人给我们培训，或者多参加一些类似于上海国际旅游交易会那样的活动，可以开拓我们的视野，提升我们的设计水平，以及对旅游的认识。
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主要特点：
1、机电、纺织和化工是主要涉案行业。其中机电产品涉案11起，纺织品涉案7起，化工产品涉案5起，分别占涉案数量的36.7％、23.3％和16.7％。
2、美国、欧盟、印度是前三大案源国。三个国家（地区）共计涉案19起，涉案金额9424.9万美元，分别占涉案数量的63.3％和涉案金额的75.8％。
3、我市企业涉及大要案数量增多。特别是今年上半年的美国对我螺纹钢杆反倾销调查，我市为全国主涉案地区，涉案金额占全国的68％，欧盟的蜡烛反倾销案全国涉案3.6亿美元，为全国大要案，我市多家企业涉案，而且其中1家企业还被抽样核查。
4、反补贴调查案件数量不断增加。今年1－12月份，共有4起反补贴案件涉及我市企业和政府，我市政府对企业的财政支持政策受到调查和质疑。
二、今年1－12月份我们所做的主要工作
1、指导行业协会积极参与公平贸易工作，维护块状经济产业利益。
（1）组织对欧盟对我紧固件反倾销调查进行行业无损害抗辩。欧委会于XX年年11月9日公告，对我出口的钢铁制紧固件产品发起反倾销调查。调查期内，全国涉案7.6亿美元，我市涉案金额9700万美元，涉及企业90余家。为了切实维护紧固件行业利益和企业的合法权益，积极创造公平贸易环境，促进我市对外贸易健康有序发展，在商务部、省外经贸厅的支持指导下，我市在动员全市紧固件涉案企业积极参加应诉的同时，指导嘉兴市紧固件进出口企业协会对欧盟对我紧固件反倾销调查进行行业无损害抗辩，保护全行业的利益。在协会的动员和组织下，我市共有24家企业（全国123家）积极参加了集体联合应诉，其中2家（全国9家）企业被抽样调查。在此案中，欧委会否决了所有企业的市场经济地位。我局组织行业协会分别于今年2月份、5月份、9月份和11月份四次组团赴欧盟游说抗辩，通过召开新闻会、参加听证会等形式发出我们强有力的抗辩声音，并且通过积极游说寻找我们的利益同盟，共游说了包括比利时、卢森堡、英国、瑞典、荷兰等国的反倾销委员会代表。欧委会在8月初公告决定放弃对我紧固件产品征收临时反倾销税，为紧固件企业继续稳定出口争取了时间。同时欧委会召开了欧盟反倾销历史上少有的对抗式听证会，使得我方意见得以充分表达。但是，由于复杂的政治和经济的原因，欧委会在12月3日还是以14票对12票表决通过了对我紧固件产品征收87%的提案，同时，中国机电进出口商会牵头的关于价格承诺的谈判方案也被欧委会拒绝。为了保护紧固件行业利益，嘉兴市紧固件进出口企业协会正与中国紧固件专业协会积极谋划再次赴欧盟游说，为争取该案在终裁公告前再次投票否决征税作最后的努力。
（2）组织对美国对我螺纹钢杆反倾销调查进行集体联合应诉。2009年3月26日，美国商务部公告，对我出口的螺纹钢杆（牙条）进行反倾销调查。我市涉案企业15家，涉案金额占全国的68%。我局组织协会联合中国机电产品进出口商会、中国紧固件专业协会在嘉兴召开了应对美国螺纹钢杆反倾销调查应诉会议；同时与海盐紧固件同业商会共同联合应诉。全市共有5家企业参加了该案的应诉。在初裁中，我市企业嘉兴兄弟标准件有限公司获得了40.49%的全国最低税率。美国商务部将于12月底对此案作出终裁。
2、指导并组织重点涉案企业积极应对，维护企业合法权益，创造公平贸易环境。
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3、制定医院迎检手册，并上传到科教论坛，供全院学习迎检策略。
4、制定医院追踪检查方法，建立追踪检查手册，并已经对检验科、病理科、影像科、输血科、药事进行模拟追踪检查，制定医院管理检点分项，并已经开始由主管院长带队进行评审检查组可能追查的重点项目进行审阅。
5、按照评审标准，为临床科室制定了临床工作手册，将评审标准中涉及临床科室日常工作的项目统一整理出来，一个99条，待领导审阅后决定是否下发临床。
二、下周计划：
1、按照评审办整体评审实施方案，我们将在本月完成医院迎检整体的所有工作1、包括制作《医院自我评价表》、《中心医院评审过程指南》2、医院管理组织结构图，医院建筑与科室布局平面图3、当前正在执行的规章制度、岗位职责、诊疗常规、用药指南、操作规程、4、投诉管理与患者满意度调查方案/计划与执行记录5、患者安全目标实施方案计划与执行记录6、实际病人在医院接受的现行服务项目7、各种医疗文书(病历)记录表样本等大量准备工作。
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主要特点：
1、机电、纺织和化工是主要涉案行业。其中机电产品涉案11起，纺织品涉案7起，化工产品涉案5起，分别占涉案数量的36.7％、23.3％和16.7％。
2、美国、欧盟、印度是前三大案源国。三个国家（地区）共计涉案19起，涉案金额9424.9万美元，分别占涉案数量的63.3％和涉案金额的75.8％。
3、我市企业涉及大要案数量增多。特别是今年上半年的美国对我螺纹钢杆反倾销调查，我市为全国主涉案地区，涉案金额占全国的68％，欧盟的蜡烛反倾销案全国涉案3.6亿美元，为全国大要案，我市多家企业涉案，而且其中1家企业还被抽样核查。
4、反补贴调查案件数量不断增加。今年1－12月份，共有4起反补贴案件涉及我市企业和政府，我市政府对企业的财政支持政策受到调查和质疑。
二、今年1－12月份我们所做的主要工作
1、指导行业协会积极参与公平贸易工作，维护块状经济产业利益。
（1）组织对欧盟对我紧固件反倾销调查进行行业无损害抗辩。欧委会于XX年年11月9日公告，对我出口的钢铁制紧固件产品发起反倾销调查。调查期内，全国涉案7.6亿美元，我市涉案金额9700万美元，涉及企业90余家。为了切实维护紧固件行业利益和企业的合法权益，积极创造公平贸易环境，促进我市对外贸易健康有序发展，在商务部、省外经贸厅的支持指导下，我市在动员全市紧固件涉案企业积极参加应诉的同时，指导嘉兴市紧固件进出口企业协会对欧盟对我紧固件反倾销调查进行行业无损害抗辩，保护全行业的利益。在协会的动员和组织下，我市共有24家企业（全国123家）积极参加了集体联合应诉，其中2家（全国9家）企业被抽样调查。在此案中，欧委会否决了所有企业的市场经济地位。我局组织行业协会分别于今年2月份、5月份、9月份和11月份四次组团赴欧盟游说抗辩，通过召开新闻会、参加听证会等形式发出我们强有力的抗辩声音，并且通过积极游说寻找我们的利益同盟，共游说了包括比利时、卢森堡、英国、瑞典、荷兰等国的反倾销委员会代表。欧委会在8月初公告决定放弃对我紧固件产品征收临时反倾销税，为紧固件企业继续稳定出口争取了时间。同时欧委会召开了欧盟反倾销历史上少有的对抗式听证会，使得我方意见得以充分表达。但是，由于复杂的政治和经济的原因，欧委会在12月3日还是以14票对12票表决通过了对我紧固件产品征收87%的提案，同时，中国机电进出口商会牵头的关于价格承诺的谈判方案也被欧委会拒绝。为了保护紧固件行业利益，嘉兴市紧固件进出口企业协会正与中国紧固件专业协会积极谋划再次赴欧盟游说，为争取该案在终裁公告前再次投票否决征税作最后的努力。
（2）组织对美国对我螺纹钢杆反倾销调查进行集体联合应诉。2009年3月26日，美国商务部公告，对我出口的螺纹钢杆（牙条）进行反倾销调查。我市涉案企业15家，涉案金额占全国的68%。我局组织协会联合中国机电产品进出口商会、中国紧固件专业协会在嘉兴召开了应对美国螺纹钢杆反倾销调查应诉会议；同时与海盐紧固件同业商会共同组织集体联合应诉。全市共有5家企业参加了该案的应诉。在初裁中，我市企业嘉兴兄弟标准件有限公司获得了40.49%的全国最低税率。美国商务部将于12月底对此案作出终裁。
2、指导并组织重点涉案企业积极应对，维护企业合法权益，创造公平贸易环境。
