引论：我们为您整理了13篇驾照培训总结范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
篇1
篇2
0引言
《电工电子》作为工科专业的一门重要基础学科。包括电路部分、低压电器控制回路、安全用电、数字电路和模拟电路等多方面的知识。在以后的学习中有着相当的基础作用。而实际教学中却没有取得应有的效果。一方面学生的计算能力、抽象思维能力、和理解能力薄弱，对于新知识的接受困难。另一方面，传统的教学与实际生活联系较少，或者是一些验证性的实验。对学生已没有吸引力。为了培养处学生的综合职业能力和素质教育，更好的突出高职院校的教学特点。必须采取相应的教学改革。
1教学改革的措施
1.1编写适合学校资源的教材
高职院校中的师资力量薄弱。加上教学设施不够完善，使得教材中的实验和学校现有的实验仪器不够匹配。造成了课本和学生做的项目化不吻合。自然教学效果大打折扣。所以要鼓励老师根据学校实际情况编写配套教材，使教材跟上教学改革的进度。这样才能取得良好进展。
1.2项目化教学方法
采用项目化教学方法。选取典型案例组织教学活动，使工作任务典型化、具体化，以丰富学生的直观体验和感性认识。并通过每一个项目的完成来激发学生的学习动机。由于《电工电子》还包括电路原理等多方面的电类专业知识。还要把这些知识融合到每个工作项目里。通过动手实践来理解记忆这些枯燥的知识。在项目化教学中，教师遵循学生的认知规律，引导学生自己发现问题、解决问题、并总结相同的问题解决方法。打破了“灌输式”传统教学。例如低压电器的控制问题。可通过家里楼上楼下的开关、车间里的机床等生活中常见的运用中现象讲起，让学生自己来分析运用什么原理，用到了哪些低压电器元件。并推测各个元件的功能。通过讨论得出一些结论后，老师在肯定学生的认真思考后，再对结论进行点评讲解。通过这种“举出生活中的例子让学生自己思考老师再讲解验证”模式，使学生成为课堂的主体，在学习了新内容之外，更培养了学生的创造力。
1.3“驾照式”的考试形式
传统的闭卷考试已经不能全面地体现出学生的学习水平了。必须采取考试改革。可采用“驾照式考试”。“ 驾照式考试”即学完一个项目随即考试。这些项目考察的是学生的动手实践能力。高职院校与中职院校的区别在于：除了实践能力之外，他们还应该具备相应的理论知识。在最后考完所有项目之后，再从题库里随机抽取一套期末试题。在电脑上直接答题。学生交完卷即可得出分数。老师只需要提前在题库里录入相关的试题即可。减少了改卷的工作量。学生喜欢新颖的考试方式。
1.4充分利用各种资源调动学生积极性
鼓励对电工电子方面感兴趣的学生成立相关社团。老师对他们进行相应的辅导。鼓励学生发挥想象力，对课堂所学的知识进行延伸扩展。并有效地利用学校现有实验室，对有兴趣的学生随时开放。多举行技能竞赛。对优秀作品给予奖励。形成良好的学习氛围。
1.5为学生提供实践平台
随着高职院校中校企合作的日益频繁，这都为学生的校外实践提供了更多更好的平台。把企业中相关内容也作为电工电子课程中校外实训的一部分。既加强了学校和企业之间的联系。又锻炼了学生的适应能力。企业和学校双方实现了设备设施、技术信息与人才资源的共享，教师要到企业参加生产时间，为企业提供员工培训、技术咨询，企业专业技术人员到学校举办专题讲座。实现双赢。
2探索与思考
教学改革不是目的，只是一种手段。使学生学到扎实的专业技能并适应社会的需要才是目的。只有弄清楚改革的目的。所有的努力才会有实质性的进展。不管是教学方式的改变，还是“驾照式考试”的引入。都是一种新的教学方式的改进。使我们的教学带来些活力，使课堂变得生动。教无定法，学无定法。教师要从个人、学生实际、学校实际出发，潜心钻研，扬长避短，充分调动现有的资源，为教学所用。使高职教学发挥其独有特点。让其与本科院校、中职院校形成鲜明的对比。
参考文献
篇3
同样的道理，我们教师年年教年年做书本上的那几个知识点和练习，我们也常常对学生说：这个很简单，那个很简单，你们怎么还不会……现在我更能理解学生为什么不是一教就会，一做就会了。学生从不会到会是有一个过程的，这也需要老师的耐心等待和指导。同样学生也需要不断练习，并从自己的错误中思考，虚心讨教，总结，才能把老师认为很简单的知识点掌握好。
反思二批评是一种鞭策进步必不可缺的教育手段
每个学员在训练过程中都不会少挨批评。事后想来，其实应该把教练的批评理解_为提醒和指导更恰当!学员在教练一次又一次的耐心指导下，不断提高自己的车技。
现代教育倡导赏识教育，多表扬，少批评甚至不批评，有些学校倡导老师对家长报喜不报忧。这种教育理念的驱使，使老师失去了很多从学生的错误中进行教育的最佳时机，也不利于家长全面了解孩子，教育好孩子，时间长了会耽误孩子的教育。在平时教育教学中，会批评的老师往往被学生误解，不受学生欢迎。但事实证明：学生如果少了批评，他往往会更多次地重复错误，甚至走向歧途。作为老师，对学生的错误也应该及时批评，这是责任所在。尤其对于学生，批评是一种鞭策进步必不可缺的教育手段。
反思三临考前学生紧张是很正常的，作为教师应该尽量帮助学生消除紧张情绪，树立信心
许多学员临考前几天就开始紧张、失眠，考试时手脚发抖。我在临考前也有几分紧张，夜里醒来，想的就是如何开车。
此时，我想起每一届学生在高考前的紧张情绪。经历了这次考试，在以后的工作中，我可以更好地理解学生考前的紧张，更好地引导学生。作为教师，在每一次重要考试(如高考)前，要用智慧和敏感的心去发现和感受学生考前紧张的心理，尽量帮助学生消除紧张，树立信心。比较有成效的方法是鼓励学生，让他们获得积极的自我心理暗示；尽量避免同学之间相互增加紧张气氛；同学之间互相鼓励等。
反思四要想成功，好心态尤其重要
篇4
“你的做法足以让我由于鄙视你，而离开你。”拓笔愤怒地冲着中国妻子子娟大声说。
那次“离婚风波”距离现在已经八年了，早就成了这对夫妻朋友圈里的笑料。偶尔提起，子娟还会笑着问丈夫：“你说因为我不遵守交通规则，要跟我离婚，为什么到现在还没离？”
2002年，拓笔和子娟在德国的大学校园里相识，2004年两人结婚。2007年前，夫妻俩都在德国常住。
子娟有中国的驾照，按照德国法律，一些国家的驾照，不用考试可直接换成德国驾照。2006年，子娟去换驾照，却被告知中国不在名单之列。如果子娟想在德国上路开车，必须考取德国驾照。
子娟很生气，“凭什么不认可我的驾照”。一天早上，她偷偷开车出门购物。拓笔知道后，跟她大吵了一架。
“他是认真的，‘跟我一起生活的，我的妻子，怎么会是这样一个人’”，子娟理解丈夫，拓笔不但自己遵守交通规则，也把这一点当作自己评判一个人品质的标准之一。
“无照驾驶肯定是不对的，她没有驾照就不应该开车，因为这事儿我非常生气。她无照驾驶的时候，我就希望警察能碰上她、查她。你知道，这种经验，不是别人能教的，她必须自己亲身经历了，这是最好的学习途径。”拓笔回忆说。
那次风波当然不至于让他们分手，但两人两三天没说话。最后拓笔对妻子说：“我原谅你了，但这是最后一次。”
2007年，夫妻俩选择到北京发展。这更多因为拓笔，他强烈要求妻子放弃在德国的高薪工作回到中国。他的理由是，因为子娟在德国待了很多年，所以他也要来中国待一些年头。“我两年前才开始有外国朋友。大部分外国人在中国不说中文，我对自己的要求是，在中国，我要像一个中国人一样，因为我有中国妻子。
2003年拓笔第一次随子娟来到中国，在2007年决定在中国定居前，从事艺术工作的拓笔对这个古老国家充满了仰慕，用子娟的话就是“那简直不能说中国一个不好”。
2008年，拓笔领取了中国驾照。按照中国的规定，他需要参加交规考试。拓笔轻易地通过了考试，他发现，其实中德两国的交规没有本质区别。
可当他开车上路后才发现，区别不在纸上，而在路上。那个古老而美好中国的幻影也被现实刺破，“世界末日降临了。他终于看清了真面目”，子娟笑着说。
马路上的霸权主义
北京开车五年，拓笔充分领略了中国式驾车风格，甚至通过开车总结出了他对中国社会的理解。
一次在中关村，拓笔正要从右车道并到左车道去，突然一辆小汽车从自行车道上杀出来，试图在他之前开到左车道去。
拓笔的第一反应就是，刹车，然后摁喇叭。对方也停了车，下车来到拓笔的车门前，冲拓笔吼着，并拉开了拓笔的车门。
拓笔极为恼怒，对方这气势倒像自己做错了。从那以后，每次开车，拓笔都会把车门锁上。
在北京市区的街道上，很多有斑马线却没有红绿灯的路口，有行人通过，拓笔都会停车，礼让行人，后面的车往往会摁喇叭。德国有一条基本规则，公共交通的参与者永远要让着弱势的一方。中国的现实规则却是要保证交通顺畅，不能耽误别人时间。
“我应该怎么开，难道要把前面的人撞死吗？”拓笔很无奈。有一次，因为让一位老太太过马路，后面的年轻车主下车走过来，试图拉开拓笔的车门，嘴里喊着“你找打么，你找打么”。“我知道，跟中国人打架我没胜算，”拓笔判断，如果还手，很可能会遭到围殴。“我不找打，但老人过马路，我肯定还会让。”
结果一次还真遭到了别人的推搡，那次是别人不让他。拓笔步行过斑马线，一辆出租车从他身边贴身而过，差点撞上，拓笔很生气，顺势踢了出租车一脚，他觉得这是自然反应——你疯了吗！结果，出租车司机停车，上来推了拓笔一把，“踢坏我的车，你得赔钱”。
“谁重要，是你车重要，还是我人重要？”拓笔跟他理论，记下出租车牌号，告到派出所。一个小时后，出租车司机现身，换了个人一样，态度极为谦恭地道了歉。因为警察说，想要怎么处理，拓笔说了算。
拓笔也“欺负”过弱势的一方。有一次，他从停车位上主路，左看右看后看，没有车，放心上路。结果一辆逆行的自行车骑了过来，撞上了。虽然速度不快，拓笔还是心里一惊，“糟了”，第一反应是赶紧下车道歉，“对不起，你没事吧，你没事吧？”
结果，对方却起身迅速离去。拓笔莫名其妙，回到家，子娟告诉她，对多数中国人来说，汽车要比自行车贵多了，如果骑自行车的跟开汽车的撞上了，开汽车的会更气势汹汹，你得赔我的汽车。
“但我认为，什么都不如我们人的身体金贵，人的身体我们赔不起。骑自行车的总归是弱者，如果出了事故，我开汽车的总要承担更大的责任。但我能看出来，在中国，很多人仍然认为车比人贵。”
另外一次经历，则教会了拓笔，在中国，还有个道理，叫车比车贵。
拓笔和子娟开一辆本田车，因为别的车违章，拓笔就摁喇叭以示不满。结果对方隔着车窗冲他大喊：“你一破‘飞度’，有什么好摁的。”
拓笔不解，子娟就解释，你的“飞度”车，不值钱，轮不到你摁喇叭。拓笔反问，那我什么时候可以摁？子娟说，如果你开一辆奔驰，你就可以凶一点了。拓笔更不解。
有了这些经验，拓笔总结出了在中国开车的两条规则：第一，汽车比人重要；第二，好车比廉价车牛逼。
拓笔将这种现象定义为马路上的“霸权主义”，恃强凌弱。
正是这些“霸权主义”现象，破坏了拓笔对中国的美好印象，他不理解、也不能接受中国人的开车方式，于是不断地跟子娟抱怨、辩论、乃至争吵。
逢出门必吵的3年
从2008年到2010年，夫妻俩没少在车里吵架。
“他总是因为交通的问题生气，在家好好的，一出来就生气。他一气，手臂会发麻，我受不了他生气，就会开始跟他喊，喊到我喘不过气来。”子娟说，现在她说话声音一高、一急，就喘不过气，正是那三年吵架落下的病根。
吵架最厉害的一次，在北四环路上，子娟开车。两人再一次发生辩论和争吵，走到宜家附近的出口处，子娟就把车停在了路上。
“你下去！”
“你怎么可以在环路上停车！”
“你下去吧！”
拓笔下车，子娟一个人开着车就走了。
“这3年，我们每次吵架，都是因为交通，跟个人感情一点关系都没有。通过这些争吵，我就觉得他一点人味儿都没有。我说‘我求你了，这事儿你改变不了，你不可能成为全中国的驾校老师’。他就会说，我说的是原则，你为什么不承认这个原则？”子娟说。
为了避免吵架，子娟尽量平心静气地跟拓笔讲道理，“我都求他，为了我的健康，你能不能别从出门开始，一直骂到回家。我们甚至为此做了约定，每次出门，他可以摁3次喇叭，骂两次。结果每次出门，他都先摁一次喇叭，先浪费一次。”
拓笔则这样看待两人的争吵：“表面上看，我们是在吵别人如何开车的事，吵北京的交通，但本质上我们是在为各自的认识，即世界观、价值观而吵。”
好几次，拓笔撂出了气话，不做艺术家了，要在中国开一所驾校，教所有中国人重新学驾驶。子娟给他泼冷水：这是不可能的，你要知道，你是客人，你不可能改变这个国家。这个国家有自己的人民去改变她，你没有权利这么做，你的权利只能是去适应。
其实，子娟理解丈夫：“他不明白，对他那么重要的事情，对我怎么那么不重要。”
在这种愤怒的情绪控制下，终于有一次，发生了剐蹭事故。
那一次，他们开车遇到堵车。按照交规，车辆应该在路面划定的车道上行驶。但在中国，车辆往往哪儿有空往哪儿走，打破车道，甚至形成一条违规的车流。
拓笔坚持要按车道走，刚把车从斜行的车流中掰出来，试图回到正确车道上时，后面冲过来一辆摩托车剐上了他们的车。
当所有人都按照另一套不成文的规矩开车时，那个按照规则开车的人，反而成了最不守规矩、最危险的驾驶员。
子娟觉得，德国人喜欢规则到有些矫枉过正，让人受不了，而很多中国人是另一个极端，一点都不在意规则。
现在，拓笔“成熟”了很多。有时候，子娟开车，按照中国的开车方式，坐在副驾驶位置的拓笔也学会了闭上嘴。“我知道很多人都这么开，她也这样，很正常。笨蛋的人是我，不是她，因为我不会改变自己。”
赶不上现代化步伐的人
两年前，拓笔在他们小区门口拍了一张照片，那是北京市朝阳区交通安全委员会和朝阳交通支队的告示牌：上周我区因交通事故又死亡3人，截止到8月11日，全区已死亡122人……
每次子娟晚上去马路对面小区串门，拓笔都要求她在胳膊上缠上荧光带，“为了自己的安全，也不给别人添麻烦”。
为此，夫妻俩的朋友，歌德学院前院长阿克曼都开玩笑说：“你看啊，拓笔让她戴这个，她就只过一条马路而已。”
两人结婚八年，仍未要孩子。拓笔说，如果自己的孩子在北京因为交通事故夭折的话，他会像电影里的复仇者一样，拿机枪到处杀人的。
“对我来说，开车就像开飞机一样，只有唯一正确的方式。开车不以人种区分，不因为德国人、中国人的不同，而有不同的驾驶方式。只有对错，没有‘差不多’”。
在拓笔看来，汽车就是一种杀人机器，一不小心，不仅葬送自己的性命，也会危害到其他人。“汽车是机器，人不是机器，我们必须驾驭这个机器”。
“汽车是工业国家的发明，我们知道怎么用……我说句不客气的话，在北京马路上开车的大部分人，开车都跟骑自行车一样。”拓笔说。
他觉得北京不少街道修得相当“酷”，如果人们按规矩开车，交通会顺畅得多；他看到不少豪车，恐怕是北京最好的车了，但车主却不懂如何驾驭它们。要么不会倒车；要么晚上不开灯，要不然就是开错灯，开雾灯，或者开远光灯。
对比中德两国的汽车文化，拓笔和子娟觉得人们不懂车的原因，一是驾照拿得太容易了；二是中国提供的服务过剩了，加油、修车都有人打理，导致人们越来越懒，很多人天天开车，却不懂汽车。在德国就没有汽车保养之说，有驾照，就必须得会换机油，加油是自助，换机油也是自助。
更重要的是，汽车之间相互礼让、汽车礼让行人、所有交通参与者都提高安全意识的整体社会环境在中国依旧没有形成。
“交通的问题是，我让人，因为我也想别人让我。但在北京，你让人，却没人会让你。这与中国人受教育程度参差不齐有关系。一些教育背景较好的人，在路上让别人，却有很多受教育一般的人，他们不懂，不会让人。结果就恶性循环。”
拓笔向记者介绍了德国的“拉链规则”，如果有条道路因为事故或修路原因，双车道成了单车道，两个车道的车会一左一右、一前一后，一辆一辆先后并道，就像拉链一样，实现有序有效率的通行。
中国的经验则告诉他，此法在目前的中国不可行。“在中国我感觉不到这种对人的尊重。中国的驾车原则是，我先走，开车像是打架或者战争。”
置身北京，一方面是中国超现代的一面，跟德国没有差别，现代的大楼，豪华的名车，比德国多多了；但另一方面，却让拓笔感觉到中世纪般的落后。
人们会在没有井盖的路面上放一个啤酒瓶做警示；有人会因为路边有树荫而睡在马路上。一些人像生活在过去，一些人像生活在发达国家。中国的整体现状则是，两者混合在一起，很刺激，也很危险。
这种繁杂交融的情形，不止在道路上存在。有一次，拓笔去国家大剧院——这座欧洲都没有的那么好的建筑——听歌剧，上厕所却发现装厕纸的盒子非常廉价劣质。拓笔觉得侮辱了这么好的建筑。
子娟试着改造拓笔，这当然很难——拓笔娶了中国人，他爱妻子，也因此对中国抱有更高的期望；他是艺术家，超级敏感，“在中国是普遍现象，但他却不能接受”。
子娟也很矛盾，他们有些外国朋友，在北京开车比中国人还中国人。他们在陌生国度遭遇文化冲突，受到了伤害，然后就会没底线地放纵，这更危险。
拓笔也挨骂了。
拓笔偶尔回德国。一次，在街头开车右转时，他很自然地没有停顿打了方向盘，惊吓了一个远处要踏上人行道的行人。主路上飞驰而过的一辆车里，一个金发女郎冲他摔出一句话：“混蛋”。要知道，在德国，金发女郎常常是无能的代名词，特别是在技术领域中。
拓笔才意识到，按照德国的习惯，即使是右转，司机看到要过马路的行人，会主动停下来，举手示意“您请，我等你”。
（来源：《中国周刊》 焦东雨/文）
延伸报道
德式违章
德国人的严谨和恪守原则世界闻名，他们超喜欢规则，想要任何事情都有规可循，会事无巨细地设定条款，把一切事情都管起来。这一点在交通规则上可以得到充分地体现。
以系安全带为例，在德国不仅开车的要系安全带，坐车的也必须这么做，如果乘客不系安全带被查到，司机同样要受罚。要想开车把新生婴儿从医院里带回家去，车里则必须安装躺式的婴儿座椅，否则是你的孩子也带不走，而成人抱着婴儿坐车则被视为危险之举。
在德国想要骑自行车，也要经过培训和考试，严守一系列自行车交规，逆行是要被罚款的，酒后骑自行车则要面临高额的罚款，甚至会被吊销自行车驾照。
德国海德堡市警察菲比？海恩斯向记者介绍，绝大多数德国人都严守交通规则，仅仅是非常少的一部分人，会有一些违章行为。这些违章行为包括：一边打电话一边开车、超速、酒后驾车和滥用后驾车。
篇5
科目二可以找教练买包过吗2021 科目二五项，根本不用人工监考，倒车入库、侧方位停车，陡坡定点停车、直角拐弯、S弯都是自动化微机监测，你的车若压了线，立刻报警扣分，告诉你没通过，怎么包过？难道谁能把电脑程序全改了？
从另一角度讲，不实打实的学，真的包过了，这车你敢开着上路吗？敢对自己和他人的生命负责吗？
篇6
一、驾校管理中存在的问题
南阳市是我省第一人口大市，现每年驾驶员新训人数超10万人次，全市共有驾校72所，经过近几年的发展和规范管理，驾校经营逐步规范，但与全国一样，仍然存在诸多问题需要解决，比如以下几方面：
(一)行业监督问题
存在于行业监督中的问题主要表现于驾照考试的管理与监督、学员上路训练的管理与监督。从上路训练的监管角度来进行分析，我国的很多驾校都没有针对此项环节给予应有的重视，一些管理者为了能够减少成本支出，会尽可能地减少和控制学员的上路训练次数，这就导致了一些学车人员即使在拿到了驾照以后，也并不具备单独上路行驶的能力，这也是导致我国交通事故频发的一项主要因素。除此之外，经过不完全统计，对于那些已经成功拿到驾照的机动车驾驶员来说，能够达到路上训练标准的人数比例仅为三成左右，甚至还有一些小型驾校中的学员根本没有过上路训练的经验。
(二)内部管理因素
我国很多驾校的内部管理体系都非常的不完善。在当前的行业形式下，一些驾校不仅没有构建出一套系统化的管理制度，而且也并没有设置相应的内部管理机构。长此以往，这些内部管理混乱的驾校就会开始对所有方面的业务都进行大包大揽，从而让那些已经日趋成熟的规章制度变得毫无用武之地。从另一个角度分析，驾校教练车的承包管理制度也显得非常不成熟且趋于形式化。很多驾校管理者在开始涉猎到运营活动时会将绝大多数的关注点都锁定到经济效益中，所以会在没有对行业市场展开详细摸底的情况下就将教练车承包给一些个体公司。不难想象，在脱离驾校管理的情况下，一些个人教练就会在某些地方按照自己的“标准”来进行收费，并且还会为了节约成本而省去了对教练车的日常维护与保养，为驾校学生的正常学习埋下了一定的安全隐患。
(三)教练人员的能力与素质因素
1.教练人员的责任意识较差
近几年来，伴随着时代的快速发展与行业的不断进步，社会各界都开始积极的倡导与实践以人为本的发展和管理理念。由于驾校教学本身是一种教育服务，因此驾校教练也需要认识到自身的服务功能与教学责任。驾校如果想要获得更多的学员，首先需要完成的一项任务即为提升自己的正面形象，在社会群众心中留下一个号的印象与口碑。教练才是与学员直接接触的角色，因此他们不仅需要具备较强的服务意识，同时还要找到正确的教学方法，争取能够给学员营造出一个良好的学习氛围。然而，现在有很多驾校教练都并不认同自己的服务角色定位，总是摆出一个高高在上的姿态来面对学员，这不仅会对那些没有驾驶经验的学员造成极大的心理压力，同时还会让他们对学车产生一定的畏难与抵触心理。
2.教练人员的综合素质偏低
一些驾校中的教练员素质比较低下，并且不具备应有的教学水平与职业素养。国家针对教练员的学历进行了最低为高中水平的规定，然而绝大多数的驾校却没有按照这一规定来执行。一些文化水平较低的教练员虽然拥有着比较娴熟的驾驶经验，但由于专业性与个人素养的匮乏，从而在具体的培训过程中经常会与学员产生一些摩擦，在无形当中影响到了驾校管理水平的提升。
二、加强驾校管理质量的相关措施
(一)进一步提升驾校教练的综合素质水平
在当前的社会环境中，驾校如果想要在行业中更好地立足，其中最为重要的一项工作就是增强教练员的综合素质，让他们的专业技能与教学水平均得到不同程度上的提升，从而能够更好的满足于学员的学习需求。驾校的管理者需要尽快推行新的培训大纲，针对原有的培训内容与管理制度展开进一步的改革和创新，重点突出培训内容的可操作性、实用性以及科学性等优势。另外，驾校的管理者要针对教练的开车技术、理论水平以及教学经验展开全面的了解，确保驾校内的所有教练人员都是专业理论扎实且驾驶技术超优的双师型人才。
首先，驾校的管理者要定期举办教练员的教育和培训活动，并且在教学中加入一些有关于思想道德与职业观念方面的内容;其次，驾校还要鼓励教练员去积极参加学历教育，并且针对那些表现优秀且上进心强的教练员提供一些免费深造的机会;再次，驾校管理者要根据教练团队的真实状况过来试是“因材施教”，按照每位教练员的优势和劣势来帮助他们设计一些针对性较强的培训内容，例如社交培训、教学模式培训、信息技术培训以及实践培训等等;最后，驾校的管理者要经常性的组织一些内容丰富且形式多样的“练兵”活动，全面丰富教练员日常生活的同时，有效促进驾校教学培训水平的进一步提升。
(二)进一步提升驾校的培训质量
近几年来我国的驾校数量在急速的增加中，培训教学质量就成为了驾校安身立命的关键之处，驾校管理者需要结合自身的实际情况来进一步加大考核力度。目前，一些发达城市中的驾校开始尝试采用周期教学的考核方式，并且按照当前最新颁布的培训大纲与教学计划来对原有的培训管理目标与模式做出了适当的调整。首先，驾校中的理论教学需要借助于多媒体技术来完成，向学员更加直观地展示一些驾驶知识;其次，教练员还要加大对学员的管理力度，针对那些考试不过关的学员要再另约时间展开重点辅导，同时要适当的增加模拟考试的次数，让学员可以对自己的问题与不足之处进行准确的了解，拿出更有针对性的训练方法;再次，驾校还可以通过举办竞赛活动的方式来调动起学员的学习积极性。在原本死板无趣的实际训练中加入一些安全系数超高且内容有趣的训练项目，例如涉水路、搓板路以及高速路模拟等等。教练员还要针对表现优秀的学员给予一定的物质和精神奖励，将他们的学习积极性全面的调动起来;最后，驾校还要定期地举办一些以培训教学为主体的研究活动，针对当前教学中所存在的问题和不足之处展开客观且全面的分析，争取在较短的时间内将这些问题和困难都一一击破。
(三)实施信息公开制度，做到收费透明
通过上文中的介绍可知，伴随着我国经济水平的不断提高，国内的机动车学员数量也在逐年的上升状态中，从而也衍生出了很多驾校乱收费等负面问题。为了能够早日改善这一现状，让我国的驾校行业得到更好的净化，笔者总结出了如下创造良好收费环境的方式：首先，驾校管理者需要进一步增强自身的法律意识，严格按照国家所颁布的相关条例来制定收费标准，如果在具体的工作当中发现有哪位教练或员工有扰乱价格市场的行为出现，必须要根据相关处罚条例来对其进行严肃处理;其次，各个地方上的管理部门要尽快落实收费公示制度，要求驾校在校内的公示牌以及门户网站中将收费标准详细的列举出来，同时还要在醒目的地方留下行业监督电话，让广大机动车学员都可以成为驾校的监督者;最后，针对训练费、考试费以及工本费等附加缴费项目，驾校需要告知学院将费用直接交给党当地的驾考中心或交管部门，坚决杜绝胡乱收费和代缴费行为的出现。
(四)提高驾校的准入门槛
篇7
目前全国从北到南的海岸线上，大型港口城市基本都成立了游艇俱乐部。据统计，截至2012年7月，仅长三角地区拥有私人游艇的就有500～600人。有调查显示，深圳有2600人具备购买游艇的实力，广州的私家游艇已超过10艘。全球著名的高档游艇生产销售公司德国圣汐公司经过两年调查，乐观地作出预测：中国游艇市场即将繁荣起来。
1.1国外研究综述
欧美和其它一些发达国家的游艇业在世界上占有举足轻重的作用，特别是美国，是游艇业的绝对霸主。因此，国外对游艇相关产业的研究也处于领先地位，尤其是在俱乐部运营的管理规范方面，取得了很大的成就。1971年，美国制定了联邦游艇安全法。美国船艇委员会在联邦法规的基础上制定了详尽的行业标准，包括艇体设计、艇用设备、电气、技术咨询等各方面，并出版了《游艇法规和规范》一书。2007年度开始，美国所有的游艇厂商必须接受行业的统一管理。此外，美国在游艇的购买登记、航道管理、驾照考核、贷款服务等方面都形成了很完整规范的体系，为游艇拥有者提供了方便。
1998年6月16日开始全面生效的娱乐游艇指南94/25/EC，是欧盟规范统一内部各成员国游艇管理的一部重要法令。主要适用于船长2.5～24.0m休闲娱乐游艇类船舶，其中涉及游艇安全的法规条款对于国内同类型船舶设计建造具有借鉴意义。
1.2国内研究综述
目前，我国处于游艇业的初级阶段。2009年1月1日，交通运输部颁布的《游艇安全管理规定》正式施行，这是我国第一个也是唯一一个部委级游艇管理规范。
珠海市政府出台的《关于促进珠海市游艇产业发展的意见》于2010年2月1日起实行3年，旨在开拓游艇消费市场，打造游艇旅游的高端服务业品牌和城市文化品牌。在2010年11月海南省政府颁布了《海南省游艇管理试行办法》后，同时海南海事局制定出台了《海南省游艇安全管理暂行办法》，也使海南海事在游艇监管上走在全国前列。2010年4月1日，中华人民共和国厦门海事局五缘湾办事处揭牌成立，这是全国首个全方位专门服务游艇帆船活动的海事监管机构。
2 我国游艇业在发展壮大中所面临的主要问题和困难
（1）国内现在还没有独立科学的游艇管理法规，目前，突出在法规管理方面主要有以下缺陷：
①私人游艇驾照是困挠游艇买主的一大难题，很多游艇买主没有游艇驾照。目前，无论是珠三角地区、还是长三角地区，拥有游艇驾照的多数为船舶公司和游艇俱乐部工作人员，在市民中拥有私人游艇驾照者寥寥无几。
②游艇专属水域（航线）匮乏。由于游艇业在我国尚处于起步阶段，游艇目前只能在海事机构批准的小范围内驾驶，没有为期制定和开发专门的航道或游览观光航线。
简而言之，我国现在的游艇管理法规比较突出的主要在两个问题上：一个是游艇驾驶执照复杂化；另一个是游艇航权也复杂化。
（2）游艇动态监管基本处于空白。由于游艇船型大都较小，雷达系统对水上活动的游艇难以识别，但目前没有关于游艇安装AIS的强制要求，船位报告制度也无法得到有效落实，游艇俱乐部及主管机关无法对游艇的活动进行有效的实时监管。
（3）从业的培训监督不规范。《游艇安全管理规定》对游艇操作人员有严格的管理制度，但具体操作不明确，各地做法也不相同。现有的培训机构大多只注重实际操作，轻视理论知识教育。《游艇安全管理规定》关于培训机构的师资力量配备也没有明确要求。另外在日常的监管工作中，对游艇操纵人员取得适任证书后的实际适任性仍然缺乏持续有效的监督，对游艇操纵人员适任证书有效期内的日常培训、应急演练、知识更新、安全教育等方面的管理和执行安全管理规定情况的监督基本缺失。
（4）政府相关部门缺少编制《中国游艇产业发展总体规划》或《全国游艇经济发展指导意见》，这对我国游艇经济的宏观布局、区域分工、消费市场培育、游艇文化传播、消费模式形成具有指导意义的总纲要。
（5）我国的游艇业由于起步较晚，国内游艇设计制造领域人才培养严重脱节，专业人才的数量远远落后于行业需求，游艇生产技术、服务业发展与国外相比也存在不小的差距。发展游艇业所需的基础设施，包括游艇公共码头、游艇俱乐部资金投入以及当地政府的政策环境还需进一步的提高和改善。
3 海事部门对于游艇监管和服务的几点对策
（1）海事主管机关在游艇检验、登记、驾驶人员培训考试发证、游艇操纵人员、航行限制等法规制度静态方面的提高与完善。
游艇检验：在《沿海小船检验规范》基础上，综合分析欧洲小艇导则、国外小船法规、美国ABYC标准等国际规范标准，尽快制定《非营业性游艇法定检验技术规则》。对批量生产的原型艇引入产品型式认可的检验模式，后续定期检验项目和标准与原型艇检验保持一致。检验手续予以简化。从美观方面考虑，不要求勘划载重线标志；考虑到其航区不固定，要求加配测深仪，对夜航艇加配雷达。
游艇登记：放宽登记条件。采取艇长≥5米实施强制登记和艇长
驾驶人员培训考试发证：尽快制定《游艇驾驶员培训、考试、发证管理办法》，相关要求不能太高，但航行基本知识、游艇维修保养及故障处理等是应该熟悉的知识，其中避碰规则是重点掌握的内容。如果异地游艇驾驶员要取得当地驾艇操作资格，还必须参加涉及当地港口有关规章制度的考试。
建立游艇操纵人员违法记分制度：对游艇安全可以借鉴船员管理的做法，建立游艇操纵人员管理系统，在该系统中记录违章船员受到行政处罚和违法记分，加强游艇操纵人员的跟踪监督和管理。
放宽航行限制：确立以游艇业主自主管理和行业自律的原则，除必须遵守航行规则之外，放宽对游艇航行管理限制，如对游艇的签证由定期签证制向报备制过渡。
（2）海事主管部门在围绕游艇驾驶员培训考试发证，游艇及游艇码头安全检查，游艇码头消防溢油应急演练、游艇的安全监督及服务以及AIS航行安全设备安装等动态方面监管对策。
游艇驾驶员培训考试发证：在游艇驾驶员培训考试工作中，组织专人编写培训教材，建立符合自己辖区海事监管特点和情况的非营运性休闲游艇驾驶员考试题库，组建海事游艇驾驶员员考试评估员队伍，使游艇驾驶员培训考试工作得到进一步规范。
游艇及游艇码头安全检查：在加强对游艇及游艇码头的安全检查方面，可以组织开展游艇安全专项检查，对游艇码头及码头内停靠的游艇进行了多次安全检查，并且游艇的安全检查可以适当参考客渡船安全检查的程序，签发《游艇安全专项检查表》。
游艇码头消防溢油应急演练：游艇责任方要制定游艇码头年度消防溢油应急演练计划，并且报辖区海事部门备案。作为海事主管机关，指导游艇码头开展消防溢油应急演练，把好应急反应关，加强游艇码头应急演练的监督指导工作。游艇码头每年组织开展消防溢油应急演练，海事部门专业执法人员要对演练全过程进行详细观摩与指导，对演习过程中存在的问题与缺陷及时进行了记录，并对整个消防、溢油演练过程进行了总结点评，以便游艇码头消防溢油能力得到进一步提升。
游艇的安全监督及服务：实施航行计划报备、船位报告制度，动态监控游艇运行情况，船岸随时保持联络。有条件的水域，海事主管机关可以通过VTS和船位报告制度相结合的方式对游艇航行、漂航、停泊等进行有效监管。建议游艇配置大比例尺专用海图；游艇俱乐部建立VHF基站；游艇安装GPS。主管部门建立信息平台，及时为游艇提供气象、通航环境、船舶动态等安全信息，为游艇提供安全服务；提供游艇推荐航线及航行安全建议，建立政府、游艇俱乐部、游艇等各级遇险应急预案。建设游艇驾驶人员培训基地，加强对培训质量的监督。对驾驶人员进行分类分等记分管理。
明确游艇安装AIS设备的强制要求：由于游艇船型小，在雷达监控下经常无法识别，同时游艇上又未强制要求安装AIS，导致在游艇实时动态监管方面存在严重的盲区。为了加强对游艇水上活动的监管和指挥调度，最大限度地减少游艇航行中的违规行为，建议强制要求游艇安装AIS设备。
（3）游艇俱乐部的安全管理几点对策。
海事部门对游艇俱乐部法规方面安全管理：海事主管部门根据《海安法》和《海洋环境保护法》等对游艇俱乐部进行指导和监督，督促建立当地政府和俱乐部各负其责的游艇安全管理机制。同时督促俱乐部建立安全管理体系，定期进行体系审核，主要对俱乐部的安全与应急预案予以指导和监督。建设游艇码头和基地应充分考虑游艇的停泊稳性要求，建设配套安全设施，制订码头安全应急预案。
游艇俱乐部的日常监管：在日常工作中，加强与游艇俱乐部的联系和沟通，广泛开展游艇安全管理有关法规、规章等的宣传，主动提供各种安全信息服务和法规咨询服务。并根据游艇俱乐部反映的在实际运营中所遇到的困难，主动帮助游艇俱乐部与船检部门取得联系，为辖区游艇产业的发展创造更好的生产经营环境。
对游艇俱乐部的实行定期检验管理制度：建议根据游艇俱乐部管理的游艇、游艇操纵人员的数量及航行区域的环境特点，按比例确定专职管理人员的最低配员要求，安全监管设施设备的配备要求。参照高速客轮公司的SMS，督促经营游艇业的公司、游艇俱乐部（游艇会）的建立安全管理体系，主管机关定期进行SIM审核。明确规定对游艇俱乐部实行海事监管定期检验制度，重点对其确保游艇安全和防止污染能力以及安全管理体系的运行情况进行定期检验。
海事部门监督游艇俱乐部加强内部管理：内部管理应该由若干具体政策、制度和程序所组成，它们有助于管理层实现其经营方针和目标。海事主管机关通过加强对游艇俱乐部内部的监督管理，确保内部安全。
（4）建立部门间协调机制。
随着《海南颁布游艇管理试行办法》的实行，海南海事部门加大与海关、省海防与口岸办、公安边防、出入境检验检疫局等部门的协调合作，多个部门齐心协力抓好对进出海南水域的出入境游艇的报关、检疫、签证等多项环节。其中海南海事局从2012年12月25日起，对持有境外游艇驾驶证书的人员，可允许在海南水域短期内（7日）驾驶游艇，无需换证。
海南游艇业在多个部门协调合作监管的模式走在全国的前列，建议建立海事、安监、港航、公安边防、海洋渔业、海关、边检、旅游等多个管理部门和游艇俱乐部信息沟通机制。
4 对于游艇发展的几点建议
政府部门要理顺游艇业发展规划，完善政策法规建设，发展游艇行业过程中要注重细化分工，加大国内游艇设计制造领域人才培养力度，使专业人才的数量满足游艇行业需求，克服游艇制造技术的瓶颈，促进游艇服务业发展。
宣传媒体要积极引导建立中国式的游艇生活、文化、消费方式。2012年10月12日，广东省海上休闲旅游启动仪式暨2012广州南沙湾国际游艇博览会开幕式在广州市南沙游艇会举行。启动海上休闲旅游，是丰富人民群众休闲娱乐生活、提升人民群众幸福感的新方式，帆船、游艇水上运动本身就是一种很好的方式，需要新闻媒体将游艇生活方式、消费模式在国人身上得到更大程度的普及。
5 结束语
开展对非营业性休闲游艇监管课题的研究，是惠州海事推进“四型海事”建设的一项重要内容。惠州海事通过对辖区非营业性休闲游艇监管开展专门课题研究，从专业法规技术、游艇俱乐部管理、人员操作、常态化静动态监管等多个方面加大对游艇相关行政相对人的服务，更好的践行“四型海事”的理念。
参考文献：
[1]中国游艇管理法规汇编
[2]陈新飚，蓝张婧，我国首个服务游艇帆船活动海事监管机构成立，中国水运报，2010（4）
[3]我国游艇俱乐部运营的管理规范分析，2011，交通运输期刊文库
[4]中国私人游艇驾驶概况，游艇网，2012（4）
[5]李颖，杭州市千岛湖国际游艇会项目计划书[D]，广州：华南理工大学工商管理学院，2009
[6]美国ABYC（American Boat&Yacht Council，美国游艇协会）标准
[7]《关于促进珠海市游艇产业发展的意见》（珠府[2008]155号）
[8]王继荣，非营业性游艇监管探讨，中国水运杂志，2007
[9]关于印发《海南省游艇管理试行办法》的通知（2010年11月22日海南省人民政府琼府[2010]85号文印发）
篇8
在2012年，BMW精英驾驶培训可以让你梦想成真。实际上，自1977年年BMW首次推出精英驾驶培训概念以来，它已帮助无数驾驶者达成了完美操纵的梦想。而今年，BMW为中国客户安排了更加系统的课成，包括安全驾驶培训、赛道驾驶培训、冰雪驾驶培训、越野驾驶培训、方程式驾驶一培训等课程，环环相扣、步步提升。
这次我们将介绍安全驾驶培训(1级课程，高级驾驶)和赛道驾驶培训(2级课程，赛道驾驶)。只有拿到这两项培训的“毕业证书”之后，我们才有资格参加BMW在全球任一地方举办的后续更高级别培训。
安全驾驶培训
这项培训属于BMW精英驾驶培训的1级课程，即高级驾驶，培训期为1天(约7小时)，要求学员在18周岁以上，有真实有效驾驶执照，经常驾驶车辆，有一定，的驾驶经验。
培训目的是掌握日常交通中安全的驾驶方法，应对道路上可能发生的各种危险及紧急情况。培训中驾驶BMW 325i练习60～80km／h速度下的制动、制动避让以及紧急车道变换，并有机会在实际路面上体验转向不足和转向过度所带来的影响，并学习在这种情况下如何确保安全驾驶。
首先要学会正确的坐姿，练习把握方向盘的精准性和转向的灵活性，腿和胳膊都适当弯曲，头部与车顶距离一拳左右，不要坐得太低。之后练习在遇到障碍时，学会如何紧急制动并同时迅速闪躲，有效避免危险碰撞的发生，要点便是一直关注自己要去的地方，而不是障碍物本身。期间可以了解到车辆行驶中的各种动态反应，提高“眼”、“脑”、“手”、“脚”的配合能力。最后通过接近操控极限的方式，认识转向不足和转向过度，也就是先收油门，再回方向。培训中还有穿桩计时，考验在有压力的情况下是否依然可以安全操控车辆。
赛道驾驶培训
这项培训属于BMW精英驾驶培训的2级课程，即强化训练，培训期为2天(约14小时)，要求学员必须参加过“高级驾驶”课程或冬季课程，并取得1级证书或冬季课程证书。
培训目的是在100km／h的车速下轻松操控车辆，应对危险路况。培训中驾驶BMW 330i Coupe练习制动、避让转弯处障碍物、选择过弯的最佳时机、判断最恰当的刹车点、紧急车道变换，以及转向不足和转向过度所产生的影响。最后会在经过设计的路线上进行驾驶测试，进而不断提升驾驶水平，加强学员对车辆在道路上动态性能的认识，加强操控的信心，并在赛道驰骋中获取更多纯粹驾驶乐趣。
其实培训中的很多项目都是在“高级驾驶”的基础上进行强化训练，从而提高在高速公路上驾驶的自信心。在驾驶方法上，更多了一份只可意会、不可言传的感觉。其实还是需要自己跟随BMW的培训师，领会何谓“理想路线”、“赛车路线”、“人车合一”。
以100km／h的速度，在赛道或训练场上的复杂路面和危险条件下进行实际练习，这是平时绝对难得的机会。而在弯道和并线过程中进行制动控制、视线训练，则可以最大程度地主动避免事故的发生。学会了如何选择安全理想的线路之后，我们就可以在安全引导车的带领下进行赛道体验，反复体验1级与2级课程中学到的所有驾驶技巧。
这种学费交得值
很多时候，我们都把小的剐蹭当作学费，从中总结经验教训。但是，我们不能如此心存侥幸，俗话说“不怕一万，就怕万一”，那样的学费交不得。对绝大多数人而言，BMW精英驾驶培训都十分有益，即便需要点学费，但也绝对交得值。
当然，“值”并不等于“便宜”。安全驾驶培训，也就是1级“高级驾驶”课程，每人次的学费为3000元，对大部分车主来说勉强还能接受，跟学一个驾照的成本差不多。如果只是日常城市驾驶的话，参加完这个培训就可以了，性价比还算不错。
篇9
“女司机”被公认为2015年度网络热词。关于“女司机”的段子比比皆是：有人在十字路口看到一辆车的雨刮器突然启动，赶紧避让：“肯定是女司机要右转！”有人看到前面一辆车突然左变道又右打方向变回原来车道，走出一条华丽而诡异的路线，立即断定：“肯定是个女司机！”追上去一看，果然没错。故此有人开玩笑说，在马路上快速识别女司机，已经成为每位驾驶员迫切需要掌握的“生存技能”。
玩笑中聚焦的是女司机的奇葩失误。近年来，由女司机操作失误引发的事故甚至惨剧确实屡屡发生，“女司机”几乎成了“马路杀手”的代名词。下面综合媒体报道列举几起典型案例。
2013年6月，浙江宁波奉化一小区发生一起惨烈车祸。一女业主刚领驾照不久，在小区车库倒车时，把在车后指挥倒车的丈夫顶在了车库墙上。女司机从车窗回头看时，头被夹在了车门和车库门框之间。夫妻俩双双离世。
2015年3月，深圳宝安机场高架桥上发生一起恶性事故：一女司机驾车撞入人群，致9人死亡23人受伤。24岁的肇事女司机也在车祸中丧生。肇事的是一辆奔驰轿车，事发地为候机楼拐弯处的下客区。有目击者称，当时有人在高架桥上看飞机起飞，没想到遭遇夺命车祸。
2016年2月，江苏南京发生一起车祸，一辆轿车迎面撞上一位推着电动车的行人，并将电动车轧在了车下。民警赶到现场后立即组织施救，遗憾的是被撞者当场死亡，现场一片狼藉。民警通过肇事车辆的行车记录仪调查发现，车子开过路口后，先是挡风玻璃反光显示驾驶员做了个什么动作，车子晃了一下，紧接着方向向右偏离，直到迎面撞上推电动车的行人。整个过程中，车子不仅没有任何向左打方向避让或减速的迹象，反而突然加速，这让民警感到蹊跷。进一步调查得知，肇事女司机高某当时竟然在用发夹夹头发！原来，当天早上高某没整理好头发就出门了，上车后一边开车一边用发夹夹头发，就在她低头的一刹那，车祸发生了！
无独有偶。去年10月，江苏镇江一名女司机因为开车时的一个小动作引发悲剧：从监控画面上看，当时的道路通行状况及视线都很好，一名老太太正在路口走人行横道过马路，这时女司机驾驶的小轿车没有任何减速地撞了上去。老人被顶上轿车前引擎盖，在汽车开出七八米后摔到马路中间。老人被送医后经抢救无效死亡。民警调查后得知，肇事司机在开车过程中看到放在副驾驶座上的坤包的包带绕在了手刹上，于是侧头伸手想把包带从手刹上拿开，惨剧就在那一瞬间发生了。
2016年3月，安徽蚌埠一小区发生多车连环相撞：肇事的是一名女司机，她驾驶一辆轿车在小区内的一条道路南侧停车，踩了油门没反应（疑似穿了高跟鞋），就用了一点力，没想到油门踩重了，车后部剐蹭到旁边停着的一辆私家车，被撞小车的车头保险杠当即掉落。情急之下女司机忙踩刹车，结果误踩了油门，造成停在路边的其他三辆车连环相撞，四辆车车尾连着车头，中间的两辆小轿车首尾均受损…… “女司机”为何频频成焦点
在一桩桩奇葩交通事故中，“女司机”这个有着网络嘲讽和恶搞意味的特殊称谓“脱颖而出”，成了年度网络热词。2015年5月份的一则“成都女司机被男司机暴打”的新闻，再次将“女司机”推上舆论的风口浪尖。
5月3日下午，一段“男司机将女司机逼停后当街殴打”的视频引发数万网友转发，画面中男司机动作凶悍，35秒内4次踢中女司机面部，致其脑震荡。这种恶劣行径顿时引发公愤，激起广大网民对男司机的声讨和唾骂。但仅仅一天后，当事男子的行车记录仪拍摄的视频在网上传出，舆论顿时大逆转，整起事件变成了“一次因女司机违规变道而引发的血案”。原来，暴行起因是女司机强行变道、别车。舆情风向迅速一边倒，不少网民为施暴行为叫好：“是我我也打！”“为民除害！”……网民很快对涉事女司机进行人肉搜索，事态愈演愈烈。
众所周知，同样一起交通事故的报道，如果肇事的是女司机，“女司机”必然成为关注点，而相反，男司机的性别则往往被忽视。为何“女司机”容易成为噱头，总是被抹黑？这跟长期以来人们对女性的偏见有关。传统观念中，女性的角色似乎更多地被定位为相夫教子，而不是跟男人一样在社会上“抛头露面”，所以驾驶汽车这种“男性化”的活动当然不适合女人。凤凰评论《自由谈》有言：将“女司机”污名化，是社会分工中“病态的男权视角”残留的产物，也是男权本位观念对女性突破垄断的排斥，其基本手法就是以偏概全。
然而，除去社会上对女人开车的偏见，女司机频频惹事是其被污名化的客观原因，这一点不容回避，也的确跟性别差异有关。研究发现，从生理、心理条件来说，女司机确实比男司机更有“马路杀手”的“特质”。
从生理上，女性驾驶员判断能力和处理能力不如男性。对复杂反应特性的研究结果表明：男性驾驶员“速度估计”检测的合格率占84%，女性只占71%;女性复杂反应判断的失误次数较男性多，尤其是有蜂鸣器声音时，有的女性往往左、右手和脚同时松开，说明女性驾驶员对于突境的处理能力不如男性。另据日本一项实验显示，面对突境，女性的反应比男性慢，反映到刹车距离上，相同情形，女性的刹车距离比男性长4米。女性的停车时间也比男性长，换挡和转向的表现也不如男性。此外，女性容易把刹车和油门弄错。2013年我国86起油门当刹车事故中，女性司机占70%。
去年10月发生在青鸟的一起北京现代轿车与法拉利轿车相撞的事故中，男女性别差异显露无遗。据报道，事发时两辆车均压在单黄线上，法拉利车左侧气囊打开、破裂，水箱疑似破裂，马路上都是水渍，而北京现代车身基本完好。相撞时，法拉利车疑似要左转，却突然转方向到了现代轿车的车道上，现代轿车司机来不及刹车就撞上了。驾驶法拉利的女司机在现场一直语无伦次，痛哭不已，直喊“以后再也不开车了”。相比之下，面对与豪车相撞的“严重后果”，北京现代的男司机则淡定得多，在现场声称：“这样开车出门不是祸害人吗？”并一直安慰不停忏悔的女司机。
去年11月发生在珠海香洲的一起造成4人受伤的交通事故中，肇事女司机的话更是让人啼笑皆非：我“大姨妈”来了……女司机生理上的一些弱势天生造就。
从心理上，女性情绪容易被外界干扰，快速反应能力一般不如男性。女性驾驶员的愤怒、疲劳、紧张、慌乱等消极情绪要比男性驾驶员更明显，情绪状态通常比男驾驶员差。心理压力上，有研究发现，相同条件下女性较男性更易压力过大，因此危险情况下出事故的概率更高。
2016年2月17日，浙江东阳发生了一起小型客车在一小吃街横冲直撞的事故，就是因为女司机面对突况处置不当。当晚，一辆黑色五菱小型客车开进东阳市一小吃街，前方出现一个正在横穿马路的男孩，很快被卷入车底。车子立即失控，逆向撞上了一辆对向行驶的电动自行车，再往左前侧冲去，在靠近人行道时撞上了烧烤摊及摊主，又撞了一辆电动自行车。最后，车子剐擦撞上了停在路边的两辆轿车后才停下，整个过程大约5秒钟。事故最终导致一死两伤，死亡的是烧烤摊摊主，而之前被撞伤的小孩和骑电动车的男子没有生命危险。也就是说，如果最初撞到小男孩后司机能冷静应对，正确操作，就不会造成后面的伤亡。但据肇事女司机交代，她发现撞了男孩后心里一紧张，脑子一片空白，根本不知道该怎么办，由着车辆继续往前冲，导致惨祸发生。
从驾驶习惯上，女性也存在很多不可忽视的问题。女性除了因性别原因对车辆的驾驭能力比男性略差之外，还有很多看似无足轻重的行为和习惯，对行车安全的影响也非常大。比如在车后挡玻璃处堆放杂物，车内挂满玩偶饰品，把方向盘裹上厚厚的方向盘套，坐椅上添加坐垫，座位调得离方向盘过近，开车时穿高跟鞋或凉鞋、戴普通手套、胸前佩戴挂饰或披散着一头长发，开车时吃零食、煲电话粥、补妆等，这些看似不起眼的小事，有时很可能是致命的。
除此之外，男女驾驶员还有显著的身体条件方面的差异，视野、体力、空间能力等方面，女性往往也不如男性。
但尽管如此，“女司机”频遭污名化仍值得商榷。 大数据为女司机正名
随着我国经济的快速发展，女性驾驶员数量增长十分迅猛。据统计，目前我国女性驾驶员已超过1000万。绝对数量的增加，加上奇葩事故频出，“女司机”成为网络热词似乎并不奇怪。但女司机真的就是“马路杀手”吗？2016年3月8日，中国平安保险公司了一组大数据，足以为广大女司机正名。数据显示，女司机整体比男司机更靠谱，与男司机相比，女司机恰恰是驾驶习惯更好、人员伤亡事故率更低的“好司机”！
据数据分析，女司机最遭人们诟病的一个现象是“一不小心就刮了蹭了”。这一点并没有冤枉女司机：从出险概率看，男司机的出险率是27%，女司机的出险率略高，是32%。但仅仅这一项数据并不能说明男司机更靠谱，相反，女司机虽然出险率略高，但整体上却更加靠谱，这一点有细分数据为证：平均每次事故赔款，女司机比男司机低9%;发生两车以上事故的概率，女司机比男司机低6%;事故造成人员伤亡的概率，女司机比男司机低29%。平安产险相关人士表示，女司机驾车出险多是小剐小蹭，10次事故的“杀伤力”相当于男司机的9次。
女司机备受诟病的驾车恶习之二就是“急刹”。根据平安产险大数据，在驾驶过程中急减速的概率，女司机的确比男司机大得多，但除此之外，女司机的驾驶习惯整体依然好于男司机。例如在急转弯、急加速、平均行车速度和最大行车速度等方面，男司机的坏毛病都大大超过女司机。
关于女司机相对于男司机的优点，有业内人士总结为以下几点：一是女性比男性心细，对车辆的日常保养和行车前的准备工作做得更加细致、周密，为安全驾驶提供了更充分的保障;二是女性一般来说作息较为规律，睡眠充足，驾车时不容易疲倦，注意力更加集中，且饮酒抽烟者的比例比男性低，更利于行车安全;三是女性多数性格温柔，遇到堵车、加塞等情况不急不躁，而且能接受批评和总结经验，更能保证行车安全;四是女性驾驶员通常胆子较小，开车时较为谨慎，少有超速和强行超车等情况发生;五是女性法制安全意识较强，遵守交通规则明显好于男性，而绝大多数交通事故的发生事实上都是不遵守交通法规造成的。由此看来，女司机虽有缺点，但优点也不少。
相关专业人士认为，女司机通常具有的良好驾驶习惯当然需要发扬，但新手事故多，整体应变、判断能力不足，心理素质差等弱点及某些女性特有的不良驾驶习惯，也应予以重视。
比如新手女司机出事率高，最好的应对之策是增加培训时长，增加考试难度。在发达国家，往往是在驾校上了很长时间课才能拿驾照，考官极严，一般人第一次都很难通过考试。比如美国驾校考试也分理论和实操两部分，实操就是路考，而实操是没有固定考试范围的，要听考官指令。没有经过全面训练是很难过关的。德国驾照考试中的路面考试约需要45分钟，会考到大部分的驾驶细节，监考非常严格。在英国，全国驾考一次通过率只有42%。而我国目前驾培行业快餐式的培训模式，更多注意的是应试教育，注意力往往集中在如何过关，通常教会学员如何看“要点”练车，如何死记硬背，而真正的驾驶技术并不是看“要点”就能看会的。所以，一方面，驾培行业应针对男女学员生理和心理特点的差异，有区别地强化应急驾驶训练;另一方面，女性驾驶员自身也应重视实际驾驶能力的培训，不能急于求成，只把眼光盯在那张资格证上。如果不能完全掌握驾驶技能，宁可不要驾驶证、不开车，也不能拿自己和他人的生命开玩笑。2015年，武汉市的王女士在学车14年没拿到驾照后，主动放弃了驾考，她的做法就值得点赞。
对于女司机心理、生理方面的弱点，克服的唯一方法是加强训练。会开车，不仅仅是指能驾驶汽车，还要有较强的紧急情况处理能力以及良好的心理素质。取得驾驶证只是取得了驾车资格，要有过硬的能力不是一次考试就能解决的，需要长期不间断地训练，经常检查自己的驾驶能力。在国外，许多地方已实行了驾驶员继续教育制度，每隔几年要进修一次，定期接受驾驶技术检查和体格检查。
篇10
明天就是最后一天培训，培训完我们就要正式进入到工作岗位了。我想我能够在两个月转正，但是也不会放弃一个月转正的机会：第一，我敢做，敢于挑战自己;第二，看过一些营销方面的书，也算有涉及营销过这个行业；第三，我做过家具销售售后服务，接触客户很多；第四，我对销售这行很感兴趣；第五，我有一颗不安分的心。
最后我想谈一下销售员的成功之道，总结归纳为知识、方法、经验。
篇11
学历(学位)：学士专业：商业企业管理
联系电话：***手机：***
联系地址：深圳市福田区深南大道XX号邮编：518028
EmailAddress：XXXXXXX@;XXXXXXX@
教育背景
毕业院校：北方工业大学1988-1992经济管理系
另：其他培训情况
1996年于北京第二外国语学院自修英语；自修市场营销与管理本科课程；有驾照
工作经历
*1998年5月---至今XX公司
企划部高级主管
产品广告计划制定及费用控制/策划促销活动并安排实施/竞品广告的日常监测、分析，及时调整产品的企划方案/市场走访调查。提出、制定、完成零售终端的改进方案/对全年市场投放与销售数据进行对比分析，制定下一年度广告提案
成绩：有效合理的市场策略使公司产品XX成为同业知名品牌、产品销售额稳步提升、达以公司预期销售目标。
*1995年3月---1998年3月某国际知名企业
市场主任
统一促销策略的制定、活动的实施及评估总结/制定广告方案，与广告公司共同完成广告的制作及投放/走访零售市场，跟踪区域零售商、商的销售动态，监测竞品市场动态/对市场情报进行收集分析/协调外部供货商及媒体实施大型公关活动
成绩：公司形象及企业文化得到广泛传播，深入人心。产品销售及市场占有率稳步提高，成为同业知名品牌。
*1992年10月---1994年12月XX电讯公司
企划部助理经理
制定并实施产品的销售计划、促销推广计划/促销经费的管理/负责产品在东北地区的销售/协调技术中心与经销商之间的售后服务关系
个人简介
多年来供职于大中型企业的市场、策划部门，使我积累了丰富的工作经验，对把握市场动态、进行整体市场策划与实施都有深入地研究，并自修了市场营销与管理本科课程。我工作认真、负责，喜欢接受新的挑战并努力完成。
业余爱好
爱好广泛。喜爱球类运动及爬山，大学曾任校足球队队员。另外还喜欢唱歌、音乐等。
本人性格
篇12
学历(学位)：学士 专业：商业企业管理
联系电话：12345678 手机：139000234
联系地址：北京市东城区XX大街10号 邮编：100007
Email Address： 呼机：66881122-1234
教育背景
毕业院校：北方工业大学 1988-1992 经济管理系
另：其他培训情况
1996年于北京第二外国语学院自修英语；自修市场营销与管理本科课程；有驾照
工作经历
*1998年5月---至今 XX公司
企划部高级主管
产品广告计划制定及费用控制/策划促销活动并安排实施/竞品广告的日常监测、分析，及时调整产品的企划方案/市场走访调查。提出、制定、完成零售终端的改进方案/对全年市场投放与销售数据进行对比分析，制定下一年度广告提案
成绩：有效合理的市场策略使公司产品XX成为同业知名品牌、产品销售额稳步提升、达以公司预期销售目标。
*1995年3月---1998年3月 某国际知名企业
市场主任
统一促销策略的制定、活动的实施及评估总结/制定广告方案，与广告公司共同完成广告的制作及投放 / 走访零售市场，跟踪区域零售商、商的销售动态，监测竞品市场动态/对市场情报进行收集分析/ 协调外部供货商及媒体实施大型公关活动
成绩：公司形象及企业文化得到广泛传播，深入人心。产品销售及市场占有率稳步提高，成为同业知名品牌。
*1992年10月---1994年12月 XX电讯公司
企划部助理经理
制定并实施产品的销售计划、促销推广计划/促销经费的管理 /负责产品在东北地区的销售/协调技术中心与经销商之间的售后服务关系
个人简介
多年来供职于大中型企业的市场、策划部门，使我积累了丰富的工作经验，对把握市场动态、进行整体市场策划与实施都有深入地研究，并自修了市场营销与管理本科课程。我工作认真、负责，喜欢接受新的挑战并努力完成。
业余爱好
爱好广泛。喜爱球类运动及爬山，大学曾任校足球队队员。另外还喜欢唱歌、音乐等。
本人性格
篇13
2、其他关键词(包括各种长尾关键词)尽量放在二级页面或文章内容页面或其他单页面。这里需要注意的是：
A、对于那些比较重要的长尾词最好在首页也适当体现一下，这样最目标关键词和长尾词的优化都会有所促进。
B、次要关键词的优化通过二级栏目页面实现，次要关键词的防止位置位置不要太深(最好不要超过3层)，因为一般的搜索引擎蜘蛛会设置爬行的深度。通常的做法是把关键词放到二级栏目的title上面，比如我要做“宁波驾校，宁波学车，宁波考驾照”这三个词，而其他的相关关键词又有很多，比如“宁波金通驾校，波驾校排名，宁波驾驶培训等”，这些相关的关键词也是非常重要的。那么这些词不可能都在首页的标题里出现，所以二级页面的标题就是它们最好的去处。