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1招标管理对造价的影响
推广实施建设工程招标机制，通过降低工程造价，进一步合理控制工程造价。在我国建设市场上，从2002年开始施行招标法，使得建设工程施工招投标制逐步走向规范化、科学化。随着招投标体制的进一步完善，在建筑市场上，工程项目招投标逐渐成为招标、择优的重要方式。通过在建设市场上推广实施招投标制，使得参与竞标的企业在一定程度上展开激烈的竞争。在这种竞标竞争中，最直接、最集中的体现就是价格竞争。对于企业来说，在激烈的竞争中，为了实现自身的持续发展，需要不断挖掘自身的潜力，使得工程价格趋于合理化。
2施工管理对造价的影响
施工阶段作为资金投入的关键阶段，在这一阶段，如果工程造价工作管理不好，通常情况下会直接影响整个工程的造价，其影响主要包括：一是工程项目的质量管理。任何一个工程质量不符合验收标准，就会出现许多隐患，如果返修工程多，必然造成浪费。二是对工程项目的施工进度进行管理。在施工过程中，如果工期一再延误，在这种情况下，管理费、人工费的开支就会不断地增加，并且工程项目不能按期交付使用，使得经济损失进一步增加。三是对工程项目的变更进行管理。在工程项目施工过程中，如果对工程进行变更，通常情况下会对工程进度及造价产生直接的影响，实践经验显示，工程变更越多，通常情况下造成的影响就越大。
3结算管理对造价的影响
根据施工合同和招标文件的实际情况下，进一步确定中间拨款，进行结算时，需要依据施工实际完成的工作量，在结算过程中，做到拨款有据，心中有数，确保施工按合同顺利进行。工程项目进行竣工结算时，需要严把审计关，对于建设单位的审核人员来说，需要具备深厚的专业基础和良好的职业道德。完成审核后，按照实际的竣工情况，编制结算报告，对投资使用情况进行分析，分析超支部分的原因，进一步总结经验教训，不断总结完善造价管理工作。
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由于道路桥梁建设过程中造价计算方法以及管理模式不能满足现实中的需求，同时在跨地区省份进行工程建设等条件下，很多工程在造价方面出现“三超”现象，这些情况就为加强道路桥梁工程造价管理与控制提供了条件与要求。
2.1工程项目立项决策阶段
在道路桥梁建设中首先工作就是工程项目的立项决策，在这个过程中主要包括对于项目的提及以及可行性等方面的研究和讨论，在这些研究问题中，可行性和经济效益是最重要的，其次就是对于项目完成之后的评估计划。对项目可行性和评估项目进行深入研究对于加强工程造价管理与控制至关重要，例如对于道路桥梁建设相关的材料价格、具体技术的科技需求以及地质环境的开发成本等，对于这些具体情况在立项决策阶段进行研究就可以开展科学合理的工程造价，同时制定明确的工程评估计划，为在建设过程中各项事务提供一定的标准，从而真正实现可持续建设。
2.2工程项目设计阶段
在经历过工程项目立项决策阶段之后，研究人员自然就会对于项目进行合理科学地设计，在这个设计过程中我们应该根据具体情况来进行确定最优工程方案，在上文中我们已经知道现在跨地区省份工程项目正在增加，但是各个地区对于工程造价标准又不一定一致。这一现状要求项目设计者一定要进行市场调查和实践了解，将跨地区的差别在设计时向管理者提出，由此工作人员可以更加科学精确地确定符合实际，同时兼顾经济利益的项目设计方案，这种方法在一定程度上对于加强道路桥梁工程造价管理与控制有帮助。
2.3工程实施阶段
在对于加强道路桥梁工程造价管理与控制在道路桥梁施工施工阶段体现的最为明显，在工程施工阶段关于造价管理主要包括三个方面的内容，首先是招标管理方面，对于工程来讲一个优秀的建筑单位是工程成功的前提，可以为工程减少很多不必要的费用开支；其次是施工管理方面，在施工过程中应该严格遵守设计规范，不同中施工情况采用不同的施工设备，进行认真履行科学施工规范；第三就是结算管理方面，这里要求对于工程造价工作人员以及进行计算方法模式有更加严格的要求，项目管理者可以从这三个角度对工程造价进行管理和控制。
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1工程简介
沙洋汉江桥位于中国湖北省的荆门市，跨越汉江，是联系汉口到宜昌的公路桥。沙洋汉江桥的全长为1818.5m，主桥采用预应力混凝土连续桥梁，中跨为111m，桥梁的桥面上的行车道路的宽度为9m，两侧为人行道，宽度均为1.5。全宽为12.5m。沙洋汉江桥的具置是在汉江的下游，河道具有较强的稳定性，河床的滩与槽之间分明，当河道进入到枯水期的时候，主槽的河面宽度可以达到600m～700m，河道两岸的河滩均为1100m。为了提高桥梁的安全度，确保居住在两岸的人民安全，在桥梁的设计上会考虑到沿河大堤的距离。桥梁所在地理位置复杂，根据桥梁所在区域的地质环境以及河道冲刷情况，在主桥墩的基础设计上选择用了钢筋混凝土空心井，桥墩可以承载19621kN的重量。钢筋混凝土空心井的高度大约为31m，空心墩的高度大约为13.6m至15.4m。主桥和引桥之间有过渡墩，钢筋混凝土的钻孔桩的直径大约为1.25m，共4根。沙洋汉江桥的主桥为62.4+6×111+53.4m，横截面为单箱单室。连续梁墩顶的高度是6m，中梁的高度为3m。主桥的横隔梁设置有3道，主桥的中跨设置有支点。沙洋汉江桥的建设中，施工段地质复杂。这样的施工地段部件地形复杂、危险，而且交通条件非常差。在进行高速公路建设的时候，就会受到环境因素的影响而对工程施工产生负面影响，导致施工质量下降，而且还难以保证工程建设安全。为了确保沙洋汉江桥能够顺利完成，就要编制工程造价计算，做好概预算工作，通过合理的资金调配而提高管理效率，不仅会提高工程施工质量，而且还可以避免施工中存在的安全隐患，由此而保证了工程进度。沙洋汉江桥工程规模化，耗资巨大。在工程建设中要确保各个环节的工作顺利而有序地展开，就要做好造价预算工作，并编制好该预算，以确保香丽高速公路工程资金运用合理。
2在沙洋汉江桥工程施工中概预算所发挥的作用
2.1工程概预算可以对产品的价格以明确
沙洋汉江桥工程建设中，编制好概预算是非常重要的，也是工程施工中的基础性工作，可以确保桥梁工程方案科学合理，还可以为经济核算制度提供有力的参考依据。所以，编制工程概预算，对桥梁工程中产品的价格予以明确，对工程造价起到了一定的控制作用。
2.2工程概预算可以为招投标以及承包合同提供可参考依据
桥梁施工中，承包合同内容主要是对工程的建设方和施工方所需要承担的责任、权力和所获得的利益内容都有所明确，其中工程概预算是重要的参考依据。工程概预算可以保证工程造价稳定，而且还强化了工程施工管理。此外，工程招投标中，工程概预算是否准确都直接决定了工程的质量。所以，对于投标单位而言，工程概预算是强有力的依据。
2.3工程概预算可以为经济核算奠定良好的基础
编制沙洋汉江桥工程概预算的时候，要重点应用两项指标，即货币指标和实物指标，以保证施工质量。对于施工单位而言，经济核算是一项重点工作内容，直接决定了工程施工质量，还能够有效地预测施工单位的投资数额已经可能获得的经济利润。工程施工单位还可以根据概预算将经营指标考核体系构建起来，以使得经济核算能够获得实效性，保证工程获得良好的经济效益。
3桥梁工程造价计算
沙洋汉江桥的桥梁上部结构在设计上划分为三个部分，即行车道、人行道和桥面铺装。在结构形式上包括有多种，即预制混凝土构件安装、现浇混凝土、砌石、钢索吊桥等等。
3.1结构主体工程的预制和安装中的工程造价计算
沙洋汉江桥的桥梁上部结构为混凝土结构。在对预算进行编制的时候，需要将预制工程、安装工程以及运输都剥离，参考构件设计体积的相关内容即可。确定构件的平均运输距离，可以参考施工组织设计中的相关内容。按照施工图纸设计内容进行施工的包括钢筋、泄水管、钢绞线、支座、高强钢丝、伸缩缝以及接缝混凝土现浇施工等等。通常吊装设备的使用期限为四个月。如果设备的使用已经超过了这个规定，就要对设备的摊销费进行调整，调整的内容需要按照工程施工所计划的期限进行。按照有关规定，施工设备的使用期限，按照计划所涵盖的内容包括设备的运输时间以及安装时间，即设备从出库运输到施工现场的时间和拼装的时间，包括安装完成后的施工场地清理、拼装修整、喷漆的时间以及安装辅构件的时间。对这些工作量的计算，就要按照设计构件的体积，同时还要将场内运输以及具体操作过程中的损耗量的1%纳入其中。
3.2悬浇桥梁的工程造价计算
在目前的强梁施工中，悬浇桥梁施工技术是较为成熟的，不仅可以使得工程进度加快，而且还能够节省施工空间。在沙洋汉江桥中也采用了这种方式。桥梁工程的概预算工作人员就要对挂篮对混凝土可承受的重量计算出来，之后从定额设计的角度出发选择悬浇挂篮设备，诸如起吊机、挂篮的选择等等。通常而言，施工中采用挂篮施工方案，通常进行施工的时候，每4m作为一个施工段，在进行混凝土重量计算的时候，采用混凝土比重的计算方式将4m就算出来之后，就可以采用定额设计公式进行计算。比如，混凝土箱梁的宽度为20m，平均的厚度为1m，在对混凝土的重量进行计算，可以如下。20×4×1×25=2000kN=200t按照的定额内容中关于悬浇挂篮设备的重量参考表就可以明确，悬浇挂篮的重量是140t，对悬浇挂篮的实际重量进行计算，就可以参考4－79－6悬浇挂篮的设计定额。
3.3对现浇混凝土连续梁进行工程造价计算
3.3.1支架的工程造价计算对现浇混凝土连续梁进行工程造价计算，其中的最为重要的部分即为支架计算。按照定额中所规定内容，桥梁的拱盔和支架的宽度均为8.5m，钢支架的宽度为12m，这些都属于是规定的设计宽度。当进入到具体施工中，则会根据施工实际需要做出调整。如果定额设计的宽度与实际宽度之间存在着偏差，就可以按照比例进行换算。比如，如果桥面的宽度为设计宽度的2倍，即为24m，那么，在钢支架立面的面积就要同样按照比例乘以2，就可以获得准确的结果。
3.3.2连续梁的工程造价计算在具体施工中，还会存在施工现场所使用的材料与设计施工材料不符合的现象。本工程施工中，浇混凝土连续梁的支架会采用贝雷架、钢管桩，但是在定额中没有这两项，就可以套用规定中的可参考项。对贝雷架的工程造价计算，可以参考预算定额中雷同的内容，4－79－2金属结构吊装设备双导梁的相关规定就可以借鉴。对双导梁的重量进行计算，可以查找到跨径参考定额中有关导梁全套设备的内容，其中的重量表就可以作为参考，对其工程造价进行计算。对钢管桩的工程造价计算，67－2－2或者7－2－3中预算定额即为临时汽车便桥墩子目中相关规定就可以借鉴，可以作为参考项。但是，在具体应用中，要注意临时汽车便桥定额的编制中，对桥面的宽度以及单孔跨径都有详细规定，前者为4m，后者为21m。如果桥面的宽度和单孔跨径与额定设计有所不同，就要进行转换。具体的转换方式为:如果桥面的宽度为16m，需要计算的桥梁的长度为50m，对桥梁临时便桥墩的数量进行计算如下。(16÷4)×(50÷21)－1≈8(座)
3.3.3现浇混凝土桥梁的工程造价计算沙洋汉江桥的部分施工段存在水中施工，需要对施工栈桥以及运梁轨道都要充分考虑。从施工栈桥的构成上来看，所采用的就是贝雷架和钢管桩。在计算方法上，就可以参考4－79－2金属结构吊装设备双导梁的相关规定和67－2－2或者7－2－3中预算定额。但是，在进行栈桥宽度预算的时候，还要对工作面进行充分考虑。
4总结
综上所述，对桥梁工程的造价计算与该预算是一项繁琐的工作，不仅计算程度复杂，而且环节很多，在工程造价文件中占有很大的比例，也说明工程造价贯穿于桥梁工程建设的全过程中。随着桥梁工程建设的规模化发展，要对桥梁投资以有效控制，就要做好工程造价计算与概预算工作，以确保桥梁工程施工的顺利展开。
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工程造价的管理与控制是一个过程，在公路桥梁工程的建设过程中体现工程造价的管理与控制，能有效地保证建设资金科学合理地分配，对公路桥梁的设计与施工起指导作用，甚至可以影响公路桥梁的设计和施工，从而发挥出工程造价在建设中的应有的作用。施工单位通过管理和控制工程造价不仅能得到经济上的实惠，而且可为保证公路桥梁工程的质量创造有利条件。
2对工程造价的理解
对工程造价的理解在我国工程建设发展中有一个曲折的过程，人们最初对它的理解仅限于1个项目的预算或结算，根本没有体现在施工过程中的控制和管理，因此没有充分发挥出工程造价应有的作用。随着市场经济的发展，工程造价这个概念也与时俱进，笼统地讲，工程造价的资金总和基本上能反映出1个建设项目的总的成本投入，它包括了参与建设的人力、物力和财力3个方面的资金消耗。因此，工程造价是建设项目进行投资决策、施工计划、筹集资金的重要依据，也是在项目的施工过程中对资金进行合理预算的基础；对于1个项目工程的造价是否合理，是判断这个工程能否获得理想经济效益的依据。以公路桥梁工程为例，它的建设规模大，施工时间长，相对来说资金的消耗也比较多，要想取得较好的经济效益和社会效益，关键的问题是在施工阶段加强工程造价的管理和控制，把较大的资金量合理分配在分部分项工程的项目中，从而达到对工程项目造价的总体控制，达到较好的工程质量。
3公路桥梁工程实施阶段的工程造价管理
3.1招投标管理对工程造价的影响
在公路桥梁工程的建设中，我国实行招投标体制管理，这是市场经济运行的结果，它促使我国的建设市场走向规范化、科学化和合理化。通过对项目工程的公开竞标，施工单位之间对于工程项目可以采用最直接的竞争的方式来进行；对于建设单位来说，这是1个通过市场来招标、择优、低价选择投标人的过程。在这个过程中可以有效地挖掘施工单位的自身潜力，充分发挥他们的聪明才智，根据各自的施工特点来选择合适的工程价格来竞标，有利于工程价格的降低，因为在竞标的过程中最直接的体现就是价格上的竞争。建设单位也可以通过竞标这一手段来进行工程造价的控制，因此，在编制招标文件时就十分重要，建设单位要通过审查投标中的各方的资料，通过准确、严密的招标文件来保证工程合同的合理性和规范性，以维护合同双方的利益，减少在履行合同时发生纠纷的可能，将施工中分部分项工程的投资合理使用。
3.2施工管理对工程造价的影响
在公路桥梁工程的施工阶段是资金投入的关键时期，一般的情况下，材料的费用占整个工程造价的一半以上，现在的做法是在招标时，工程材料的费用由投标方自主报价，这种控制费用的措施有一定的效果，但也必须要加强对材料质量的监管力度。如果在施工阶段管理不到位，会影响到整个工程的造价。在实际的施工过程中容易出现的问题是工程质量不合格，出现返修工程，这样势必造成很大的浪费，导致工程资金的增加；有的施工单位不按进度要求施工，公路桥梁工程的建设周期长，消耗的资金很多，一旦工期拖延，那造成的经济损失是不可估量的；再有工程的变更问题，有的施工企业在施工的过程中，随意更改变更工程的进度及造价，工程变更越多，影响就会越大。因此，不合理的施工会对工程造价产生很大的影响，所以要加强施工的管理工作。
3.3结算管理对工程造价的影响
施工结算管理是1项严肃认真的事情，要按照合同要求的条款来办事，这样就不容易出现合同纠纷事故了。结算管理主要应做好以下工作：要严格按照施工合同和招标文件来进行相应款项的划拨，并随时检查进度款运用情况，以保证施工的正常进行。在结算时要按照施工实际完成工作量进行结算；工程竣工结算时，建设单位要安排相关的审核人员对工程量、项目单价、项目的正确性进行认真审核，以确保取费程序符合正常手续；审核工作结束后，要编制竣工结算报告，对资金的管理和使用情况进行说明，尤其是对于项目中的超支部分更要分析原因，作为以后改进工程造价的依据，使工程造价的管理工作更趋完善。
4公路桥梁工程造价管理与控制措施
4.1合理确定工程造价
我国公路桥梁的建设规模越来越大，建设的周期也越来越长，相应的投资消耗也不断地增大，这就要求我们的工程造价要随着市场的变化而变化。因此，工程造价不再是1个静态的指标，而是1个动态的管理的过程，而且建设项目的复杂性也决定工程造价不是一成不变的，而是多次计价。尤其是施工阶段，公路桥梁施工的不确定性决定了施工方案的变化，从而导致设计变更，引起工程造价的变动。目前在我国公路桥梁工程建设中的工程造价举高不下，这与我国的工程造价管理与控制工作有很大的关系，我国还没有建立起完善的全过程工程造价管理与控制制度。因此，像公路桥梁这样大型的工程，必须按照建设程序进行多次计价，以适应不同阶段的施工特点，实现施工过程中的全过程管理与控制，以保证工程造价的合理性，防止出现重大失误，避免造成无法挽回的经济损失。国外的实践经验证明，只要在建设项目实施阶段实行监理和造价控制制度的工程，都能取得令人满意的经济效益和社会效益。所以，实行建设项目全过程监理和造价控制制度是十分必要的。
4.2有效控制工程造价
在施工的全过程中实施工程造价的管理与控制应该有1个重点。工程造价的重点应该是在项目建设的决策和设计阶段，通过有关专家分析，在作出投资的决策后，关键是设计工作。有数据显示，在施工阶段通过优化施工组织设计，也只能节约大约8%左右的工程造价；而通过对建设方案、初步设计阶段的技术分析能节约工程造价50%左右。通过这个数据对比，我们可以看到在工程的决策和设计阶段控制工程造价的意义。在设计的过程中积极推进限额设计的思想，这一思想的运用能够使设计者从根本上控制工程造价，首先是在设计上的控制。按照现场的施工特点，将工程资金分割，相当于专款专用，而且是在设计时加以控制。因此，对于设计人员的要求就比较高，要求设计人员既要懂经济，又要懂技术，只有这样，才能做到设计方案合理、科学、实用。相当于量体裁衣，那是最恰当不过的了。另外，在实行招投标制度后，招标中建设单位可以根据不同的标的来选择，仅1种设计方案并不能确定其是否合理，只有多种方案进行比较，才能找出在经济性、实用性、可行性方面适合本工程的方案设计。在具体的施工过程中要严格实行监理制度，这是有效地控制工程造价的1条途径，在项目建设前期阶段必须实行监理(含造价监理)制度，只有这样，才能保证设计决策阶段及初步设计阶段符合工程造价的要求。只有通过对设计过程的监理，才能使设计更趋于合理，将工程造价控制在限额范围内，真正做到用最小的投入取得最大的产出。
5结语
总的说来，工程造价是1项融技术性与经济性于一体的学科，在工程的施工决策、设计、招投标阶段及竣工验收阶段全过程地实施工程造价的控制和管理，为我国的经济建设更好地服务。随着我国市场经济的进一步发展和完善，工程造价管理与控制工作如何更好地发挥其管理职能，在国家的公路桥梁等大型工程的建设中发挥其应有的作用，是当前工程造价人员急需考虑的重要问题。
作者:吕福霞 单位:河北省石家庄市公路桥梁建设集团
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1、引言
随着我国经济的快速发展，为了迎合经济的发展需要，公路工程在近几年得到较快进步。公路桥梁作为公路交通枢纽的重要组成部分，建设规模越来越大，结构越来越复杂，难度越来越高。在公路桥梁管理中，预算造价管理是桥梁项目成本管理的基本手段。随着公路桥梁建设规模增大，建设周期延长，投资额度增大，施工技术和质量要求都相应提高。种种环境因素，迫切要求在桥梁建设过程中，要结合工程实际情况，来确定桥梁的预算造价，加强对桥梁建设工程的预算标志，提高公路桥梁投资的经济效益。
2、公路桥梁预算造价编制概述
公路桥梁的预算造价编制的工作程序和一般流程可以总结为：制定初步工作草案，确定预算编制的原则；明确预算造价计价定额和相关使用范围，根据工程量计算公式和相关计算方式，获取各类费用、项目及准则；在熟悉掌握工程相关图表、信息和文字解释后，进行施工现场勘查，审核校对好工程量，之后开始计算工程量；要审查施工规划中的施工方法和内容，确保施工方法经济合理、科学可行、安全稳定；在完成工程造价及费用、价格相关处理及运算后，重新做好审查及校对，提供最终计算结果，并装订成为说明文件。
在编制公路桥梁预算造价编制时，要注意以下问题：公路桥梁预算造价编制过程中，计算较为复杂。随着近几年来桥梁设计和工程完工水平的逐步提高，施工建设过程中大量的应用新材料、新工艺及新结构，新型技术和工艺的使用虽然能在一定程度上改善工程质量，但对工程预算造价编制却非常不利。在核查公路桥梁项目各个流程中的工程数量时，要结合桥梁工程的建设特点，综合桥梁上部结构、下部结构等桥梁骨架工程，综合分析，确定工程数量，同时要兼顾同核心工程相关的辅助作用的工程数量。确定公路桥梁骨架工程数量时，都在设计图表中进行说明，通常情况下只需要依据相关定额说明，结合施工开始前设计的施工组织，套用定额来进行造价的计算。然而由于辅助工程数量未在图表中说明，导致依此计算的预算造价有失准确。实际确定时，需要结合桥梁工程的实际情况，综合工程实际要求和预算编制人员的实际能力，将历史计算资料作为参考，确保工程预算编制和实际情况保持一致。
3、公路桥梁预算造价编制的控制原则及影响因素
3.1公路桥梁预算造价编制的控制原则
优化公路桥梁工程成本，编制桥梁预算造价时，要根据全面成本控制原则，力求将工程成本降至最低；确定控制目标，掌握工程最新动态，实现成本动态管理；明确责任，预算编制权、责、利相互协调和控制。利用成本的最低潜力，进行定期成本目标调整，结合工程实际情况，来优化成本。
3.2公路桥梁预算造价的影响因素
影响桥梁预算造价的因素较多，其中最主要的是工程施工组织设计。组织设计要从施工的角度出发，对拟建的桥梁工程进行现场调查，结合具体的施工技术、施工方法、施工条件进行经济性分析比较，提出优选的施工方法、施工技术措施及施工组织。施工组织设计的影响是多方面的，但主要表现在直接费用方面，影响较大的主要因素包括：
3.2.1 施工现场的平面布置
施工现场平面布置是施工组织设计空间设计的体现，主要包括材料运输、材料供应、供水供电、工地仓库、临时工程、预制场、拌合场、加油区、大型设备工作面等布置及安排。平面布置是否合理，决定了预算直接费用的多少。平面布置不合理，容易导致运输的价格、临时工程费用、平整场地费用、场内运输费用、材料运输费用及租用土地费等产生较大差异。
3.2.2 施工工期
公路桥梁工程的施工组织设计应按照合理的工期进行劳动力安排、材料的供应、设备的配备。施工工期延长，各类费用都会增加，直接导致预算造价超标。工程质量、费用、进度三者是相互制约的。
3.2.3 施工方法的选择
在公路桥梁设计中，要尽量采用标准设计，采用科学的施工方法，这样才有利于施工，才能减少技术措施费用及辅助工程费用。桥梁上部构造的施工方法有预制安装、现浇施工、悬臂施工、顶推施工、转体施工、横移施工、逐孔施工及提升与浮运施工等。
3.2.4 运输组织
公路桥梁的运输组织要力求运输距离最短、运输量最小，要减少材料和设备的运转次数，避免多次中转，力求直达工地了；同时要装卸迅速，运转方便，在保证安全的基础上，利于施工。
4、公路桥梁预算造价中如何剥离和提取工程量
工程量是编制工程造价的基础，设计人员在完成设计图纸的同时已进行了计算。施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。根据桥梁工程施工技术的特点。计价工程量的基础资料包括以下3个方面的内容。
4.1主体工程
主体工程包括桥梁基础、下部和上部工程。一般设计图纸已经给定，按照定额的要求，可较容易确定其计价的各项工程量。
4.2辅助工程
如属于基础工程部分的，有挖基坑、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等；属于上下部工程的，有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等；与基础和上下部工程都有关联的，如混凝土构件运输、预制场及其设施（如大型预制构件底座、张拉台座、门架等）、拌和站（船）、蒸汽养生设施等。这些辅助工程的计价数量，除挖基坑外，都要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求，并参考以往的成功经验来取定。
4.3临时工程
包括两个方面的内容，①施工企业进行施工所需的生产、生活建（构）筑物和其他设施等，以费率的形式计入现场经费内；②大型临时工程，包括临时轨道铺设、便道、便桥、临时电力线路、临时通讯线路、临时码头等，根据施工方法、施工组织设计确定工程数量，逐项列入桥梁造价内。
4、公路桥梁预算造价
4.1路基工程预算造价。
公路桥梁工程施工单位进场后，需要清除原有路基区域内的灌木林丛、植物及腐殖土等，需要进行砍树、清理地表土及挖除树根等工作。工程预算造价中要提取相关费用，树木以棵为单位，清理地表土以平方米为单位，计算路基清除费用。路基清理完成后，要回填至原地面标高所需要的土石方数量，根据设计部要求进行填筑计算。路基开挖过程中，根据工作的难易程度，分别根据土壤和岩石的分类及性质来计算，对硬土、普通土、松土及坚石、次坚石、软石等不同性质的区分计算。土石方的运输和压实都分别计入土方和石方两项，计算单位为立方米，根据土方和石方的类别来分别计算组费。路基土石方在开挖、运输、装卸过程中，都是按照天然密实体积来计算，填筑时按照压实或夯实的体积来计算；石方爆破按天然密实体积计算。当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为单位的定额时，所采用的定额应乘以相应的系数。所有的挖方应计价，对于填方要根据土源来决定是否计价：如果是路外借土，要计价；移挖做填调配利用，则不计价；本桩利用这一数量不参与费用的计算，其挖方已在挖方内计算，其填方已在填方内计算；远运利用只计算其调配的运输费用；借方计算其挖、装、运的费用，其填方已在填方内计算；弃方只计算其运输费用，其挖方已在填方内计算。套取定额计价时，要考虑自卸汽车运输定额的土方运输损耗，确定损耗系数的原则是要在相应土方系数的基础上增加0.03，但弃方运输时，不应再次计算运输损耗。机械施工中土、石方，挖方部分机械达不到需要由人工完成的工程量由施工组织设计确定。其中，人工操作部分，按相应定额相乘以1.15的系数。
推土机主要进行50-100m短距离推运土方、石渣等作业；铲运机主要适用于中距离的大规模土方转移工程；装载机适用于公路工程中土、石方铲运，以及推土、起重等多种作业，在运距不大的或运距和道路坡度经常变化的情况下，如采用装载机和自卸汽车配合装运，会使工效下降，费用增加在这种情况下，可单独采用装载机作为自铲运设备使用；施工机械按单位费用最低的原则选取，一般来讲，工程量大的土、石方工程施工应该选择大功率或大吨位的施工机械，工程量小的土、石方工程施工应该选择小功率或小吨位的施工机械，
4.2桥涵工程预算造价。
桥涵工程量的计算较为繁杂，定额计价项目具有多样性，计算和提取的难度较大。为了提高计算和提取的准确度，要按照施工顺序来提取工程量，一般按照挖基----基础工程-----下部工程----上部工程的顺序进行，要考虑相应的辅助工程顺序，确保工作程序系统化。预算造价人员要尽量规避在提量中出现措施，提高计算和提取的准确度。桥梁主体工程在设计图纸中通常已经给定了工程量，只需要根据定额的要求，即可确定计价的各项造价。但是在定额计价过程中，要注意：
4.2.1混凝土工程计价时，除了钢吊桥、钢桁架桥中的桥面系混凝土工程外，都不应该包括预应力筋系统和钢筋。
4.2.2 除轨道铺设、电讯电力线路、场内临时便道、便桥未计入定额外，其余场内需要设置的各种安装设备及构件运输、平整场地等均摊入定额中，悬拼箱梁还计入了栈桥码头，使用定额时均不另行计算。
4.2.3计价中，除非有特殊说明，在混凝土定额中，要综合上下架、脚手架、爬梯及安全维护措施的搭拆费用、摊销费用，在使用定额时，不再另外计算。
4.2.4定额中混凝土工程均已包括操作范围内的混凝土运输。现浇混凝土工程的混凝土平均运距超过50m时，可根据施工组织设计的混凝土平均运距，按混凝土运输定额增列混凝土运输。
4.2.5定额中的模板均为常规模板，当设计或施工对混凝土结构的外观有特殊要求需要对模板进行特殊处理时，可根据定额中所列的混凝土模板接触面积增列相应的特殊模板的材料费用。
4.2.6 行车道部分中的桥头搭板，应根据设计数量按桥头搭板定额计算。人行道部分的桥头搭板已综合在人行道定额中，不得另行计算。
5、结束
公路桥梁预算造价管理贯穿于施工全过程中，从工程开始到竣工验收，每个环节都存在预算造价的控制和管理。预算造价中，工程量是构成主要要素，除开发生工程变更外，不得随意更改。要合理安排预算造价的计算顺序，尽量连续计算，防止出现重算、漏算等现象。
参考文献：
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桩基础是桥梁工程常见的基础形式，是在土质不良地区修建桥梁时，以下部坚实土层或岩层作为持力层的深基础方案。按施工方法的不同，桩基础可分为预制桩和浇筑桩两大类。目前大型桥梁工程施工现场一般采用现浇低承台桩基础。近年来我国大规模经济建设，桥梁建设事业取得了突飞猛进发展，各项桩基础工程质量问题堪忧，如不经处理，其后果均会导致桩身强度减弱和寿命缩短，桥梁桩基础施工成本巨大，在工程项目做好质量的前提下如何做好成本的控制也是一大热点。因此，做好桥梁桩基础施工质量控制和成本控制尤为重要。
1、保证桥梁桩基础的施工质量
1.1完整细致的设计图纸
在桥梁桩基础施工时，必须要有一套详细合理周密、完整可行并且经过审核的施工图，施工图纸必须经过设计单位现场考察确定出图，这就要求甲方积极与设计部门协调沟通，施工单位也要在事先预知的情况下与甲方和设计单位沟通，确保在施工工程中少出变更，采取适当的施工作业方法，并且考虑到以后的相关问题；这样重复考虑了客观因素，就使得在以后的施工工程中得意迅速展开工作，并且免去了施工过程中的其他事项，为节省时间和工程造价创造了有利的条件。
1.2良好的施工队伍和施工组织能力
无论采用何种施工方法施工，都要选择相应的施工队伍来完成，这就要看施工队伍的整体水平，如工作过程中的认真程度，工作的熟练程度，各工种的协调配合，是否有意识等方面，机械设备状况的好环、设备的适用性、施工管理人员的组织规划能力，与各部门协调能力，施工过程中运行情况等。在每个桥梁工程桩基础施工前，均应仔细阅读地质图，对不同的地质层，需要采用不同的施工方法和施工机械。根据现场实际情况，施工便道沿路线河岸布置，以便于材料及机械调用，对于设在河道中的临时工程，需经过充分的调查论证，根据洪水大小及频率采取相应的加固措施，以便洪水过后尽快恢复生产，减少窝工，降低恢复生产费用。注意在原材料和混凝土等地区有差异条件下提前考虑这些问题。这里面对于不同类型的桩基础，需要从地质、环境、施工条件、工艺的熟练程度去选择合适的施工工艺与方法，如果施工方法选择不当，则很容易造成质量问题。施工组织者积极制定周密细致的工程进度表，积极对各工种和各部门下达适当的劳动定额，充分调动施工队伍的积极性，尽量控制劳动人员的流失和窜岗。在甲方规定的时间内安全有效的完成各项任务，在此过程中奖励积极努力的员工，合理惩罚犯重大错误的员工及管理人员，节约开支，做到在每个环节控制工程成本。
1.3招投标制度和工程监理及工程材料成本
近几年，随着国内外市场经济形势的变化，企业面临着激烈的市场竞争。在工程招投标工作中，业主及其委托的咨询单位编制标底是以社会平均价格为基础。因此，企业首先要积极搜集工程造价资料，分析其利润和成本构成，建立成本评价标准体系。由于桥梁工程施工周期长，施工自然及地质条件复杂，交通运输困难，施工过程成本变动较大，充分做好事前成本预测、事中成本控制、事后成本核算及分析对控制成本具有积极的作用。健全的招投标制度，规范的运作，合理的中标价格；施工过程中监理大力的监察力度；严抓桥梁施工材料和施工工艺优劣，确保桥梁工程管理质量。施工单位的技术主管，驻地监理工程师必须加强对整个桩基础施工过程的监督，建筑工程材料的选用和做法须符合施工图和甲方的要求。施工方所采购工程材料是形成工程实体的过程，也是决定桥梁质量的关键阶段，要提高桥梁工程的质量，就必须狠抓施工方或者建设方所采用的材料。以上都是做好工程和控制工程成本有效的方法。
2、桥梁桩基础施工项目成本控制的措施
2.1加强物资管理
材料成本占桥梁工程成本的65%-80%，降低材料采购单价是成本管理的重要问题。进场后项目部对大宗材料采用了公开招标，在保证了供货质量和数量的前提下，降低了总体造价，同时也减少了人为操作带来的管理漏洞。
加强材料计划和管理：有些地区由于地形所限，难以征用大片的土地用于储存材料，所以在施工中根据施工进度及季节，在保证正常生产的条件下，确定最低储备数量，尽量减少材料库存量，减少材料资金的占用及保管开支；材料的损耗量，根据公司的经验数据或定额规定，每月按形成实体的材料消耗加上损耗数量计算各施工班组的理论材料消耗数量，超出数量由施工班组承担相应的费用。
加强项目资源整合。对于项目通用的一些特种机械设备，如吊车、装载机、挖掘机等，由项目统一租赁，由项目机械管理人员根据施工人员的作业安排提前调度，大大提高了机械的利用效率，降低施工成本。
2.2劳务费用的控制
劳务费用要遵从效率优先，兼顾公平的原则。根据当地的劳务工资水平，制定合理的劳务工资。对于重要部位的施工，要采用有经验的长期施工班组，以利于保证工程质量。
2.3加强施工过程中变更索赔资料的收集与上报
1）先算后变，力争主动变更。分析合同工程量清单各细目单价，充分利用不均衡报价，分析变更可行性，增加单价较高细目的工程数量，减少亏损细目的工程数量。2）抓住合同文件纰漏，收集有利证据。有些地质情况复杂，施工时地质情况发生变化在所难免，如挖孔桩透水及岩层地质变化等，施工中充分挖掘潜力，及时与业主及监理工程师沟通，做好各项记录并及时签证。
2）监理工程师特殊指令。监理工程师颁发的与合同文件要求不一致精神，如工期提前与推后、质量要求提高等，也要及时收集相应的文件及成本资料，及时上报索赔文件。
3）抓住个性问题为索赔做准备。共性问题由于涉及费用较大，索赔难度很大，找出典型的个性问题，并收集相关辅资料，及时沟通上报。
4.1加强工程保险索赔力度
桥梁野外施工，自然条件恶劣，有时晴空万里洪水突如其来，令人措不及防。为此，项目除按合同要求投保工程一切险与第三者责任险、建工团体意外伤害险外，还投保了施工机器、设备保险，雨季洪水来临后，及时向保险公司报案与沟通，成功的降低了自然灾害及安全事故带来的经济损失。
4.2安全生产关乎成本
安全第一是项目管理工作的第一要务，安全管理工作的好坏直接影响着工程成本乃至企业的存活。桥梁施工自然条件恶劣，安全生产措施及紧急预案必须完备。为此，项目建立安全生产小组，制定安全生产的具体措施和实施细则，完善安全生产工作标准和安全生产设施，有助于降低企业运作风险。
3、结语
良好的工程质量和合理的工程成本是每个施工企业追逐的目标，它体现工程施工管理中从项目的生命周期开始每一道作业，每一道工序、每一个部门、施工现场每一位操作工，都能参与到成本管理中；同时，强调成本管理的科学性与发挥全员参与改善的主动性相结合，通过成本管理的科学性与全员参与改善的主动性，来达到经营层的要求同项目基层部门的追求的一致性，谋求在最低成本状态下，在保证达到要求的施工质量前提下经过合理的成本管理和控制，使项目的成本得到了有效管控，使桥梁桩基施工成本成本得到了有效控制。也为施工企业提供了很好的参考意义。
【参考文献】
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一.前言
改革开放以来，我国的桥梁建设取得跨越式的发展，各种施工工艺不断在实践得到完善，施工技术不断走向成熟，各种新的施工技术的出现和广泛采用，不仅仅大大降低了工程的造价，也为保证工程进度和工程是质量奠定了强大的基础。后张预应力混泥土桥梁施工技术是众多桥梁施工技术之一，在设计施工过程中，要先将各种构件制作出来，并在各种构件内部预留预应力筋孔道，然后采取科学有效的措施进行穿速。当已经制定好的构件的整体强度能够满足各种标准之后，实施张拉，之后，要在孔道内压浆封锚。
在这种工艺施工过程中，构件的规模化制定的特点，不仅仅可以大幅度的节省劳动力，降低工程的施工成本，更可以有效的提高工程强度，同时，各种构件的制造受到各种自然因素的影响很小，如此，可以实施上下同时施工，大幅度的缩短了工程工期。由于后张法预应力混泥土桥梁施工技术的这些优势，加强对此施工工艺的探讨，对保证工程质量，降低工程成本，有着十分重要的意义。
二.后张法预应力混凝土桥梁施工技术
后张法预应力混凝土桥梁施工具有很强的专业性，其施具有严格的施工规范，从支架的安装，模板的搭设，钢筋的绑扎，孔道的安装等各个环节，都有着严格的施工程序，有着十分规范的质量控制标准，因此，要严格遵守其施工工规范，对重点工序和施工环节做出强有力的技术控制。笔者将对其中的一些关键环节做出全面深入的分析，并探究施工要点。
1．支架安装、模板搭设
支架的搭建是后张预应力混泥土桥梁施工中的基础环节。首先，要对支架搭建地的地质地貌等影响地基承载力的因素进程勘察，分析，并采取有效的措施进行处理。从而保证支架的承载力能够满足施工的要求，在支架安装完毕之后，则可以进行模板的搭设，模板的安装要严格遵守模板搭设流程，先搭设底模，之后是侧模的搭设 ，最后则是定模的 搭设。并结合施工设计图纸，按照标准预先留置拱度。同时，要保证安装过程中的平整度，垂直度都符合施工要求。
2.钢筋绑扎
桥梁工程钢筋中既有受力筋又有架立钢筋，钢筋绑扎时首先应制成平面或立体骨架并焊接牢固，钢筋绑扎完毕后应根据每根预应力钢束坐标在骨架上划线，之后电焊定位筋及绑扎固定筋；普通钢筋骨架安装完毕后应点焊定位筋并在定位筋上绑扎钢束的导向筋。
3.孔道安装
在绑扎钢筋过程中可采用轨道固定法将预应力孔道固定，并保证其圆顺，若采用塑料波纹管则应保证其有足够的强度和刚度，一般套管长度应结合管道长度确定，若存在接头则应在现场将接缝部位用封El纸进行多层包裹以防漏浆；并给与有效固定以免在混凝土浇筑时不发生上浮、压弯等现象，在拐弯部位应保证定位准确并形状圆滑。
4．混凝土浇筑及养护
混凝土浇筑前应再次对波纹管、预埋件等进行验收，合格后方可进行混凝土浇筑；应选择合适的浇筑时间进行混凝土浇筑施工以控制其人模温度，混凝土浇筑一般分两次进行，第一次浇筑底板及腹板混凝土，待顶板和翼板钢筋安装完毕后方可浇筑顶板和翼板混凝土。浇筑后的混凝土应及时进行养护，养护过程中应控制温度和湿度，一般可采取洒水湿养或蒸汽养护，养护过程中应保证混凝土表面同内部温度以及环境温度间不存在过大温差。
5．预应力张拉
施工后的混凝土强度达到设计强度的90％且龄期不小于7d后方可进行预应力张拉，张拉前应用压缩空气将孔道清理，同时也应对锚具及钢束端部进行彻底清理；张拉过程中易应力控制为标准并以伸长量作为校核；张拉时应先稍加张拉钢绞线以消除其松弛状态，同时应检查孔道轴线、锚具和千斤顶是否处于同一直线，当张拉应力达到设计值的1O％则在钢丝上标记以作为两侧伸长量的参考值并检查该时刻钢绞线有无滑动；张拉过程中应每隔5MPa则应进行一次校核以使两端张拉油压差控制在5MPa内；整个张拉过程应密切关注钢绞线变化有无断丝和滑丝现象，以免导致千斤顶压力减小或某根钢绞线的伸长量明不同于其他钢绞线。
6．孔道压浆
预应力张拉完成后应及时进行压浆，若间隔时间超过3d在应对预应力束采取防锈措施，压浆即将拌合好的水泥浆用注浆泵将其压人孔道内；压浆时应保证孔道从最低点压浆孔压人，有最高点的排气孔和沁水孔排出为止，应先压注下层孔道，压浆过程中应缓慢、匀速进行，不允许中断，并应依次将最高点的排气孔一次开放和关闭以保证孔道内排气畅通，对于集中或邻近的孔道应先连续压浆。能连续压浆时则应在压浆前用压力水冲洗；压浆至另一端饱满并渗出浓浆方可用木塞堵孔，之后稳压l0s后关闭进浆管阀门，并拆卸进浆管进行下一孔道压浆。
7．封锚
在后张法预应力混泥土桥梁施工中，当压浆工序完成之后，要在最短的时间内将梁端的水泥浆清理干净，同时，也要采取合理有效的措施，将支撑垫板，锚具，和端部的混泥土进行清除，在此过程中，也要将端部的混泥土实施凿毛处理措施。在压浆施工完成3d时候，就可以采取有效措施进行混泥土的封锚。在封锚施工中，要注意一些细节部分，首先，在进行封锚之前，要对梁端的混泥土清理干净，其次，在梁端的混泥土清理干净之后，实施钢筋网绑扎，同时要进行锚端的混泥土浇筑，最后，进行封锚施工过程中，封锚的长度必须准确，一般而言，都是将梁端的锚长加上梁长的总体长度，最大的封锚长度不能超过时间的梁长。
三.结语
总之，我国的交通事业取得了辉煌的发展成果，覆盖全国的公路交通网络已经逐渐完善，极大的方便了区域间的经济文化交流，为我国的经济发展和居民生活水平的提高注入了强大的动力，在公路桥梁施工中，施工规模的扩大，施工环境的复杂，和施工人员的素质等各方面的因素，都使得公路桥梁的施工质量控制变得更加复杂更为艰难。后张法预应力混凝土桥梁施工技术的应用，不仅仅关系到整个桥梁工程的施工质量和工程造价，也关系到我国交通事业服务质量和服务水平的提高，因此，要做好对后张法预应力混凝土桥梁施工的质量控制，保证整个交通网络的安全性和稳定性，促进交通事业的发展和人们生活质量的提升。
参考文献：
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篇8
一.前言
路桥工程在我国的经济发展和文化交流中有着重要的纽带作用，随着经济文化的跨地域交流日益频繁，对路桥工程的运输能力和承载水平提出了更高的要求，我国的路桥施工质量管理体制已经取得了一定的发展成果。但对于公路桥梁施工中的施工细节处理依然存在着不足，近些年来，我国的公路桥梁由于施工质量管理不到位，出现了一系列的质量问题。比如桥梁断裂，漏水，下陷，桥梁坍塌由此也引发了、一系列交通事故，严重影响着整个交通运输网络的运营安全，究其原因，主要是因为公路桥梁施工过程中，施工质量难以符合国家规定的标准，路桥施工质量管理不严格。在具体的路桥施工过程中，施工质量管理具有复杂性和系统性，整个公路桥梁施工质量管理，将涉及到多个方面，需要多方的共同配合，实施全过程的施工质量管理，既有助于降低工程造价，提高工程质量，实现工程的经济效益，又有助于保护人民的合法权。因此，加强对公路桥梁施工质量管理的研究，具有十分重要的意义。
二.公路桥梁施工质量管理中存在的问题分析
1.设计的质量不能达到要求
国外公路桥梁建设项目有着较为明确的产业政策以及较为完善的法律法规，因此国外的公路桥梁施工项目在设计程序以及评估等方面，有着较为先进的经验，因此其勘测和设计的质量比较高。而我国的公路桥梁事业起步较晚，目前还没有一套完善的项目库，同时由于专业人才的紧缺、设计任务的频繁而导致施工的项目可选择范围十分狭小，因此，与西方发达国家相比，我国公路桥梁工程的设计工作还处在一个起步阶段。
2.建设单位管理体制没理顺，管理不规范
（一）建设单位的项目法人制、招投标制、监理制和合同管理制没有真正全面实施。如有的项目未实行项目法人制、合同管理制；有的项目未实行监理制，仍是内部监理，或指挥部领导下的监理，监理水平不高，力度不够。
（二）建设单位缺人才、少设备、没经验。如少数建设单位没有懂土建的专业技术人员，工程检测设备和手段不完善，缺少专业化管理人才或是管理人员对施工不熟悉，既无大型项目施工管理经验，也无足够的管理能力。
3.工程监理机制不健全、监理人员素质低。
（一） 监理机构不具有独立性或只是相对独立。一个成熟的监理市场应是监理机构作为一种独立的中介机构存在，而不是挂靠在公路建设部门，具有双重身份，对外是监理，对内仍是一家。
（二）监理机构鱼目混珠、良莠不齐。三百六十行，行行可设公路建设监理机构，人人去做公路建设监理。隔行如隔山，匆匆上岗，监理缺乏公正性和客观性。
（三）监理工作人员身兼多职，业务难以开展。监理人员人事上仍要接受原单位的管理，工作中仍要承担原单位分配的业务量，不可能全身心地投入监理工作，从而影响监理质量。
三.公路桥梁施工中的质量控制措施分析
1. 建立健全质量管理机构，落实质量管理责任制
在公路桥梁施工中，施工单位获得中标之后，要坚持多级质量控制，多层次的质量负责原则，加强对施工企的质量管理。首先，要建立健全施工过程的质量管理体制。设置项目经理职位，坚持项目经理的第一责任，坚持施工质量检测部门进行质量自检，同时，要建立起施工的相关工程试验基地，建立健全各种资料的管理体制，设置专门的施工资料整理人员，并做好各个环节的工作分工，明确职责，加强对施工各个环节的工序质量检测记录，做好各种资料的送检工作，并严格各种文件的存档管理，为各种质量管理措施的出台提供决策依据。
2. 牢固树立“质量第一”思想，认真做好质量管理准备工作
在公路桥梁工程开始施工之后，施工单位要实施初步的人员培训，加强对施工人员对工程具体情况的了解。使得施工人员对施工设计图纸有更加深刻的把握，对各种施工技术规范更加严格的认识，熟悉，并能够落实到工程的具体施工过程中来，要实施岗位权责制度，结合工程的具体实际情况，编制科学有效的工程施工质量管理计划，并全面落实到整个路桥施工过程中去，严格执行。
3. 严格按质量控制程序施工，确保质量目标的实现
（一）全面贯彻落实质量控制程序
在进行公路桥梁工程施工管理过程中，要结合路桥工程的具体实际情况，根据不同施工环节的施工特点，在遵守施工合同要求的基础上，要科学编制各个环节的工程质量控制程序。当一个工程的环节完成施工任务之后，施工单位用严格按照工程质量控制程序进行工程质量自检，当施工单位的工程自检达到国家规定质量标准之后，要报请工程的监理单位实施工程质量抽样检查，如果抽检达到了质量标准，则可以实施下一个环节的工程施工。
（二）认真做好技术交底工作，明确各工程质量目标
在公路桥梁施工质量管理和控制中，项目经理承担着很大的责任，在综合考虑多方实际情况的基础上，结合不同阶段的工程施工特点，分析影响工程质量控制的因素，要编制好工程施工组织设计，对施工方案，施工工艺，施工的质量标准等各个方面做出严格清晰的界定。同时，施工单位中，相关的施工技术人员要将各项工程技术交底工作落实到实处。
4.严格加强路桥工程施工现场质量控制。
（一）要严格做好施工测量工作
精确的工程施工测量是施工过程中质量控制的关键环节。相关的技术人员在施工过程中，要对导线点，中间桩和高程点实施科学有效的测量方式，并多次测量，使得测量结果能够达到闭合的标准，同时，要客观公正的做好记录，减小工程测量的误差，保证工程测量的精确性。
（二）加强对施工材料设备的质量检测
首先，要严格质量标准，加强对各种原材料和工程构件的质量检测。严格原材料和各种工程构件，配件的入场机制，对各种质量不达标，不合格的原材料，构件，配件，不准进入施工环节。比如，在水泥和钢筋的入场时候，要对合格证做出细致鉴定，并要在专业的实验室进行质量检测，质量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好试验检测工作。在实施工程分项施工的环节要加强对各个施工分项的试验检测，如果有分项难以符合工程质量标准，要组织专业的技术人员，集体分项其存在质量问题的原因，在此基础上，科学合理的调整施工工艺。并采取有效施工措施，对已经出现的质量问题作出及时处理。要坚持从试验后的数据采取有效措施，杜绝仅仅凭借经验做出决策。
最后， 要特别加强对砼、砂浆等半成品的质量控制。在公路桥梁工程施工过程中，经常会使用砼，砂浆等各种半成品，在相关的工程环节使用的砼，砂浆具有不同的等级要求时候，要在施工实验室的指导下，分别做出科学合理的配合平，并要实施挂牌作业制度，施工人员严格按照挂牌的标准配合比，科学严谨下料，严禁违规操作，杜绝浪费。
四.结束语
公路桥梁施工质量的高低，不仅仅会对我国经济的稳定发展产生巨大的影响，也将直接关系到广大人民的生命财产安全，关系到居民的生活水平改善和生活质量的提高，因此，加强公路桥梁施工质量的管理控制，有助于提升工程质量，保证整个交通运输网络的安全性和稳定性，既可以更好的实现路桥工程的经济效益，保障施工单位的利益，又可以很程度的推进我国交通运输事业的健康快速发展，加快区域间经济文化的交流合作，为实现经济的稳定快速发展，注入强大的动力。在此过程中，施工单位，监理单位和相关的部门要通力合作，严格施工规范，建立健全质量管理体系，实施全过程的质量管理，确保工程质量的提高。
参考文献：
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篇9
在桥梁基础工程中，所谓“浅水”或“深水”，并没有明确及严格的定量界限。根据传统的土力学地基及基础对水中围堰的概念：当水深在5-6m以上时，可采用钢板桩围堰。由此把桥梁深水基础定义为：水深在5-6m以上，不能直接采用明开挖、不能用一般土围堰、木板桩围堰作为防水技术施工的桥梁基础。
对于桥梁深水基础，不仅深水环境对它产生许多直接作用，而且深水对其设计理论和施工技术都会提出一些特殊问题，其主要特点如下：
1.1 基础所受的水平力，如水流冲击力、船舶碰撞力、水压力、水撞力、波浪力等，均比陆上或浅水基础大得多；
1.2 深水基础的稳定性与安全度，一般常受水文条件控制，所以对于桥梁深水基础，水文条件与地质条件具有同等重要的地位；
1.3 深水基础除了需考虑环境水的侵蚀外，还需要考虑潮汐、洪水以及流水所夹砂石与流冰的直接碰撞、磨损等问题；
1.4 深水基础类型的选择异常重要，它不仅关系到基础造价的高低，还直接影响到桥梁工程的成败、质量和工期；
1.5 深水基础应具有较高地抵抗自然灾害能力，这就要求其勘测设计时做大量、细致的勘测，而深水基础的地基勘测均需在水下进行原位勘测，工作条件差，要取得真实可靠数据难度大，这就要求其勘测手段更先进、可靠；
1.6 深水基础属于水下隐蔽工程，其设计与施工时必须将水流速度、水深深度等因素及由深水所引起的其他约束条件联系起来综合考虑，并采取相应措施；
1.7 对于海湾、海峡和近海岛屿间的近海桥梁深水基础，更应考虑海洋环境产生的荷载力，如由台风、巨浪、大潮所产生的巨大水平力，应成为其设计和施工中必须考虑的重要控制条件。
正因为深水基础有如此特点，所以其不仅工程量大、造价高、工期长，它对周边环境的影响及受地震地质的影响都较大，若基础选型不当，带来的风险和资源浪费将非常巨大。如法国诺曼底大桥，选用了钻孔灌注桩的施工方法，这一方法在中国的江河桥梁中应用广泛，但法国比较缺乏这方面的施工经验，加上诺曼底地区的水文地质条件不佳，产生许多缺陷桩，造成巨大的额外开销和工期延误。
2 深水基础建立层次结构模型分析影响因素
深水基础方案的影响因素众多，而每一个影响因素又由决定该因素的众多子因素构成，把众多因素层次化、秩序化、规范化、使之对方案的确定带来有利的条件，这便是层次分析法的作用。首先要有目标层，又称为结论层，是通过优化选择后所要得到的结论：其次要有分目标层，这是构成目标层的基础，由构成目标的性质所决定。
根据深水基础的特性，我们选定工程造价、设计条件、工期、施工条件四个因素作为分目标层。
2.1 工程造价指标
工程造价的多少，是设计单位和建设单位共同关心的一项重要指标。一般情况下，工程的费用包括直接费和间接费两大类，直接费包括定额直接费和其它直接费；间接费包括综合费、管理费和税金等，通常可按直接费的百分比求得。在进行模糊综合评判时，一般不需计算出各个方案的最终费用或预算结果，只需知道各个方案费用的高低顺序即可，也就是说用直接费的高低代替总费用的高低，以此来进行排序就可满足模糊优化指标评语确定的要求，这也是进行模糊综合评判的方便简洁之处。
2.2 设计条件指标
为综合全面地评判桥梁基础方案，除了考虑造价，技术水平也是一个很重要的考察指标。根据基础的实际情况，拟采用以下几个分指标：
2.2.1 水文地质条件
水文地质是指不同基础对水深、流速、冲刷深度、土层等的适应性。建于浅水地区的桥梁基础，设计中并不考虑水深、流速等问题。但深水桥梁基础位于水中的长度大，受到水流的动力作用，基础的受力性能受到极大的影响，是设计中重点考虑的问题。地质条件中主要考虑了地层均匀性，由于大型桥梁经常修建在深水地区，而深水区的地质勘察存在较大的困难，同时也比较不精确，对地层的探测不够明朗。如果基础类型对地层均匀性要求较低，对结构的安全是有利的。
2.2.2 受力性能
受力性能主要从承载力和刚度两个角度考虑，这也是深水基础的特点决定的。承载能力是结构物基础设计首先要考虑的问题，对桥梁基础也不例外。由于不同工程的地质情况差异较大，基础埋深、持力层土质、基础型式、上层结构荷载等都会对承载能力指标带来显著影响，不同方案的承载能力优劣性也不尽相同。与此同时，深水基础不仅要承受非常大的上部结构荷载，还要承受很大的水平力，因此基础的刚度不仅是保证竖向变形的关键，也是保证水平方向稳定的重要因素。
2.2.3 沉降量
基础变形包括水平变形和竖向变形，由于基础的刚度中己经体现了水平变形的影响，为避免因素的交叉，此处主要指竖向变形即沉降。基础对沉降的灵敏度与桥型有关，对于连续梁，由于沉降引起的内力占总体内力比例较高，因此相应的要求也较高；悬索桥与斜拉桥相比，由于斜拉桥一般采用自锚体系，对不均匀沉降起调节作用，因此对沉降的要求没有悬索桥高；拱桥对沉降的敏感度主要取决于铰的形式，拱脚为三铰时对沉降没有太大要求，但为五铰时对沉降要求较高。
基础的沉降量与基底的处理方式有关。对于沉井而言，它是整体受力的，对地层均匀性非常敏感，因为由此引起的不均匀沉降对上部结构的受力有较大影响。对管柱基础而言，一般进行柱底嵌岩处理，其刚度虽然无法和沉井、大型群桩相比，但在沉降方面却具有优势。
2.3 工期指标
选择施工方案时，必须保证项目的竣工时间上符合规定，并力争提前完成。基础的按时或提前完成是整个建筑工程按时或提前完成的保证，是工程提前实现经济效益的前提。为此，在确定基础方案时，应心可能采用先进的技术和施工经验，均衡施工，以减少工期。如沉井、管桩等基础，构件己经预制好，只作现场下沉，因此能很快提供承载力，基础检测的时间也可以提前，不仅质量好、工期也能缩短。但这与施工现场的地层密切相关，若沉井、管桩基础需要嵌岩或进行底部混凝土浇筑，则工期方面的优势将有所折减。管桩下沉时有挤土效应，在地下水压力大的情况下，成桩速度将受到进一步的限制。
2.4 施工条件
施工条件的影响在以往的基础选型分析中往往被忽视，认为能设计的东西就能施工，设计主导施工，其实不然。桥梁工程是属于社会的，出于社会需求而建，也需集社会之力而建，因此施工条件对基础选型有非常大的影响。首先要考虑的是基础的技术设备成熟度，技术成熟是指工程应用较多、经验较丰富的形式；设备成熟度一是指机械化程度高，二是指对水深、流速的适应性强。并非出现时间越早的型式成熟度就越高。如预应力管桩是比较新型的型式，它采用工厂生产、现场锤击或静压方式沉桩，可全部实现机械化生产，手工操作程度很少，可归为技术设备成熟度高的形式。钻孔灌注桩也是机械成孔，然而混凝土浇筑手工操作较多，因而其机械化程度比管桩要低。采用技术成熟的基础型式，有工程经验作安全保障、有施工机械作速度保障，那么施工质量就有保证，而且工人的操作环境也较好。
参考文献：
[1]中国公路学会桥梁和结构工程学会2000年桥梁学术讨论会论文集.北京：人民交通出版社，2000.
[2]中国公路学会桥梁和结构工程学会2004年全国桥梁学术论文集.北京：人民交通出版社，2004.
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Keywords: Bridge Engineering, bridge construction, cost control, control points
中图分类号：TU761 文献标识码：A文章编号：
我国已经入市多年，在当今的市场经济条件下，建筑行业面临着越来越严峻的竞争。所以，怎么样去完善成本控制、节约投资、提高施工企业的管理水平，达到最大的经济效益就成了所有建筑工程施工企业的追求的方向。但是，对很多施工企业来说，它们内部并没有真正认识到成本管理的重要作用，因而没有把成本管理列入工作计划之中。这种情况导致企业效益不高、利润低下，降低了施工企业的竞争力，难以实现企业利润的最大化。因此，施工企业十分有必要强化和完善成本控制。
工程施工成本控制的概念及要求
1.1工程施工成本控制的概念
所谓的建筑工程施工成本控制，是在项目成本的控制过程中，加强对于工程施工管理过程中的人力、物资和费用的开支等内容进行有效的指导和监督，及时对施工过程的偏差进行纠正，进而将相应的施工费用成本进行有效控制。建筑工程项目成本控制是一项十分重要的管理内容，那么，如何才能合理对建筑工程成本进行控制，有效实现最大的经济效益,这样能够充分提高企业的市场竞争力，这是现在施工企业亟需解决的问题。笔者根据自己多年以来的施工成本控制经验，对如何有效提高工程项目成本控制水平进行了探讨。
1.2工程成本控制是项目管理的要求
所谓的工程项目的成本控制与管理，指的是在施工过程中，有效利用成本控制的相关观念，在进行施工技术和施工管理的过程中，加强对于项目的成本管理工作，对工程中发生的费用开支进行有效预测、计划控制，组织，分析和核算，进而将实际费用控制在合理的范围之内。工程施工成本控制工作充分贯穿于各个项目，具体包括：工程投标、施工准备以及竣工验收等几个方面。
由此，有效加强工程项目的成本控制是一项十分重要的项目管理的内容。这个过程中要有效结合相应的技术、经济与管理手段，实现人员，材料，施工方法与施工技术的有效互动，调动全员进行参与。为了能够对工程项目成本进行科学合理的控制，企业应有效完善和加强相关的成本核算制度，充分加强项目管理部门的有关职能。
二、成本控制的重要意义
施工企业应充分加强相关的成本管理工作，这样才能够在市场竞争过程中处于不败之地。在进行成本控制过程中，应按照严格相应的成本计划进行管理，这样才能够有效降低相应的工程造价，进而充分提高施工企业相应的经济效益。但是，在目前的许多企业都没有充分认识到成本控制管理工作的重要性，一些企业已经认识到了成本控制工作的重要性，但在认知过程中存在着种种的局限，没有真正将成本工作得到很好的落实。由此，弱化了施工管理工作，这样使得成本管理工作流于形式，工程成本居高不下，这样的负面影响作用为，降低了企业的生产利润，严重削弱了施工企业的市场竞争力，进而会影响着企业的发展。
为了能够实现企业利润最大化，有效增强企业的市场竞争力，企业应该充分认识到工程成本控制的重要性，就应对工程成本进行科学、合理、有效的管理。企业应该有效增强相应的成本控制理念和意识，积极有效的寻找相应的成本控制措施，建立和完善相应的成本控制体系；明确相应的成本控制的内容，进而积极进行付诸行动，寻求相应的管理途径，有效提高相应项目管理水平，进而实现相应的成本控制目标。
三、桥梁的施工过程中成本控制的要点分析
桥梁项目的施工过程管理指的是编制桥梁项目计划，优化方案，组织实施，进行计划控制，以及协调计划的全过程的管理行为。桥梁的施工过程管理的重点分析可以从以下四个方面进行探讨。
3.1桥梁施工过程管理的可分性与多层性
桥梁项目的进度目标有多种分类标准。按工程程序可将全过程分解为工程建设前期目标，将设工程进度目标和建设工程施工目标；以项目组成为依据可以划分为建设工期目标（建设项目的进度目标）和施工工期目标（工程项目的施工进度目标）。无论哪种分类都揭示了桥梁建设工程项目的进度目标具有多层性与可划分性的特征，并且以此两项特征为基础，将进行桥梁建设项目的进度管理和进度控制由思想变成了现实。
3.2 桥梁施工过程管理的分解原则研究
桥梁建设的复杂性在之前已经提到过，另外参与桥梁项目的主体也比较多，这些因素加大了桥梁过程管理的难度。各方主体建设的体质可能不尽相同，为了达到对整个工程施工过程的建设进度与建设进度计划的有效控制，将建设项目的总进度目标进行分解，成为各个具体的小目标是必要途径，以此建立健全桥梁建设工程项目的总进度目标体系。
3.3 对桥梁项目成本、进度与质量的协调控制原则的探究
桥梁项目成本控制管理由四大部分组成：1.施工器械材料；2.采购材料；3. 资金计划；4. 人员投入。桥梁成本控制管理要做到这四个方面的协调统一，即工程的管理人员采取有效的措施和利用适当的手段方法，结核工程的资金计划，有效分配资源（包括采购的材料和现有的机械设备等），在工程施工过程中将资源和资金的消耗控制在一定的范围中，并且辅助以相应的监督赏罚制度，减少浪费，降低损耗，力争创造最大的经济利益。
桥梁建设工程中成本与质量、进度有着不可分割的关系，三者既是各自独立存在的，同时又密不可分。在对桥梁进行成本管理时，必须满足质量目标和进度目标，同理，在进行工程项目的进度管理时也必须要均衡工程成本和达到质量标准。质量不是越高越好，符合工程所达到的要求即可；成本也不是越低越好，必须要保证质量；进度不是越快越好，某些工序必须好用一定的时间才能达到质量标准，例如混凝土的浇筑等。良好的施工过程管理是对质量、成本和进度统筹兼顾，协调控制，找到三者的一个均衡点，相对的进度快、质量好、成本低，实现工程项目的利益最大化。
3.4桥梁建设项目工期对成本管理影响的研究
桥梁建设工程项目中，各个阶段的影响程度是不同的，其中影响最深远的阶段是项目前期，开始的的可行性研究阶段和工程设计阶段。而项目从开始施工直至项目成功完成这一阶段，通过加强完善管理和优化设计等方法减少成本的概率只有百分之五到百分之十。尽管这一阶段中投资节约概率小，但是资金基数是相当巨大的，这一阶段的投资额占工程的绝大部分。通过采取一定的方法节约很小的投资百分点，便有可能就是很大一笔资金。桥梁项目成本投入的最大量阶段便是施工阶段。这一阶段我们可以分别从工程投资、施工工期、工程质量等方面进行控制，这一阶段的研究对工程的进行成功成本管理具有重要意义。
四、结束语
综上所述，成本管理需要建立起完善的成本控制及核算分析体系，得出有效的数据资料；成本的管理还需要创新，创新能够提高工程的施工效率，在一定程度上降低了成本；最后成本管理还需要进行总结与评估，及时审核，找出不足之处，使工程施工能够在最小的成本支出的情况下获得最大的收益。
参考文献：
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中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编码
前言
作为中国的经济发展和文化交流至关重要的一个环节的道路和桥梁项目，由于跨区域的经济和文化的交流已经变得频繁起来，对道路和桥梁运输能力自然也就有了更高的要求，近些年来，中国公路项目桥梁施工的质量管理体系取得的发展成果有目共睹。但对于建设道路和桥梁施工细节上的不足之处仍然存在，如桥断裂，渗漏，沉降等质量问题，这也导致了坍塌的桥梁以及一连串的意外，严重影响整个交通网络安全运营，主要原因在于公路桥梁施工过程中，施工质量没有严格按照国家规定的要求，没有一个完善的道路和桥梁建设工程质量管理体系。在整个的道路和桥梁施工的时候，施工质量管理既是复杂的又是系统的，具体公路桥梁建设的质量管理，将有很多方面的涉及，建设工程质量管理的全过程实施，既能够使得工程造价降低，工程质量提高，将项目的经济效益最大化实现，同时也保障了人民群众的合法权利。所以说，对公路桥梁施工质量管理的研究进行加强，其意义是十分重要的。
一、分析公路桥梁施工质量管理问题
1）不能满足要求的设计质量
公路桥梁建设项目在国外有一个更明确的产业政策，以及更全面的法律和法规准则，所以国外公路桥梁建设项目在设计过程中，其运行及评价等方面，具有更先进的技术经验，所以认为是质量比较高的勘测和设计。此外，中国的公路桥梁的职业生涯才刚刚起步，目前还没有有完整的项目库，又加上专业人才短缺，设计任务经常造成建设项目选择的范围很窄，因此，相比于西方国家，中国的公路桥梁工程设计工作仍处于早期阶段。
没有理顺的建设单位管理系统及其不规范管理
建设单位在施工过程中，没有真正全面落实合同管理制度，项目法人制度，监理制度以及招标投标制度。例如一些工程不落合同管理制度，实项目法人制，未能落实一些项目的监督制度仍然是内部监督或是根据监察部的领导，监督水平还有待提高。
（2）建设单位的人才短缺，设备少，经验也稍有欠缺。一些施工单位不存在明白土建的专业技术人员，还有不完善的工程、检测设备和仪器，缺乏专业的管理人员或管理人员不熟悉建设项目，无论是大型项目的施工经验管理，还是足够的能力管理，都不完善。
不健全的项目监督机制以及低素质的监督人员。
监管机构缺乏独立性。一个健全的市场监管应该是一个独立的监管机构，以中介机构的形式存在，而不是在道路建设方面挂靠，应具有在外监理、在内一家的双重身份。
（2）监督机构良莠不齐、鱼目混珠。每行每业都可以设立公路工程监理机构，每个人都做道路施工监理。但隔行如隔山，匆匆上岗只会使得监督缺乏客观性和公正性。
（3）监督人员扮演多重角色，业务往往很难进行。监管人员还要遵循原单位的管理，工作仍然承担原工作单位的业务，导致不能一心一意的进行专门监督，从而对监督抽查的质量造成了影响。
二、公路桥梁施工的质量控制措施
建立完善的质量管理机构，落实质量管理责任制
在公路桥梁施工中，中标以后的施工单位则需要多层次的质量控制的坚持，并加强负责建筑施工企业管理的质量。首先，我们必须建立和完善工程质量管理体系。设置项目经理为第一责任人，项目经理以及施工质量检验部门要坚持质量自检，而相关项目的建设，一般都要有试验基地建立，建立和完善各种管理信息系统，成立专门的工程数据编纂人员，使各方面的分工，明确职责，加强各方面的建设过程中的质量检验记录，并做各种检查工作的信息，并将各种文件的归档管理严格执行，提供决策依据供给各种质量控制措施的出台。
树立“质量第一”的牢固思想，准备好质量管理的前期工作
开始的公路建设桥梁工程，施工单位落实初始培训项目并要具体了解工程情况。使施工设计图纸施工人员有了更深刻的掌握各种施工规范更严格的知识，熟悉并能够实现项目的具体建设，实施系统的工作职责，与具体实践相结合，严格的执行工程，科学有效的编制并进行施工质量管理计划，严格落实到整个道路和桥梁施工中。
建设中严格按照质量控制程序，保证实现其质量目标
（1） 质量控制程序要全面落实
在公路桥梁施工管理过程中，要与具体道路和桥梁项目的实际情况相结合，根据不同方面的施工建设特色，符合施工合同的要求的基础上科学编制项目的质量控制程序的各个方面。当项目完成建设任务的一部分，施工单位严格按照项目工程质量进行自检，自我测试的质量控制程序时，如施工单位的项目符合国家质量标准，他们则需要报告实施该项目的工程质量监督单位采样，当采样达到质量标准时，才可以实现的下一个部分的建设。
（2）将技术交底做好，使项目质量目标明确
项目经理在公路桥梁施工质量的管理和控制过程中，负有的责任很大很大，以考虑各方的实际情况为基础，与不同阶段的建设相结合，良好的施工组织设计的编制，分析项目质量控制的影响因素，施工质量，施工工艺，施工方案以及标准等方面制定了明确而严格的标准。而且施工单位内部，建设相关的工程技术人员的各种技术测试工作全部落实。
对道路和桥梁施工现场的质量控制要严格执行
要严格做好施工测量工作
施工过程中的施工质量控制的精确测量是关键。在施工过程中，相关技术人员要促使中间桩、导线点和高程的科学测量的有效实施，并多次测量，闭合标准是其测量结果需要达到的要求，同时，要做好记录做到客观公正，使工程测量误差降低，确保项目的测量精度。
（2）对设备以及施工材料要加强质量检测
首先，质量标准一定要严格，加强工程组件的各种原材料和质量检测。严格把控各种工程构件和原材料，配件取录机制的各种质量标准，原材料，配件，零部件不达标的，不准进入建筑施工。例如，水泥和钢材入场时，要仔细的鉴定其合格证书，进行质量检验也要在专门的实验室，质量达到标准，才可以投入建设。
其次，我们必须做好质量测试。在实施的建设项目中，要加强各方面的建设分项目的试验检测，如果该项目的项目质量标准难以满足，则需要对专业技术人员进行组织，将质量问题集中分项，在此基础上，对施工工艺要进行科学合理调整、建设，并采取有效措施。
最后，要特别注意混凝土，砂浆等半成品的质量控制。公路桥梁施工过程中，往往使用不同等级要求的混凝土，砂浆等半成品。用于相关的工程方面的混凝土，砂浆，在实验室的指导下施工，已经分别做出科学和理的配合比，实现上市的操作系统，施工人员严格按照所列的标准，科学严谨的进行混合，严禁违规操作，以尽可能消除浪费。
三、结论
公路桥梁建设的质量极大地影响中国经济的稳定发展，且与广大人民的生命和财产安全，提高的生活标准和生活质量的提高也有着非常密切的关系，所以说，对公路桥梁建设工程质量管理和控制进行加强，有利于工程质量的提高，能够确保整个交通网络的稳定与安全，使之更好地实现经济利益并对施工单位的利益有所保障，对中国的运输业务的健康，快速发展的程度有着极大地推进作用，加快区域经济以及文化的合作与交流，以实现平稳较快的经济发展。在这个过程中，监理单位、施工单位及相关部门应共同努力，以严格的施工标准完善的质量管理体系，确保工程质量能够得以提升。
参考文献：
[1]邵景阳 谢彩霞 建筑工程施工项目质量管理研究 [期刊论文] 《技术与市场》 -2011年8期
[2]刘成和 铁路桥梁项目施工质量管理研究 [学位论文]2009 - 西南交通大学：项目管理
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1 道路桥梁工程管理特点
道路桥梁工程施工管理和其它工程施工管理相比，具有较多的相关利益人员，且关系较为复杂。针对这一特点，必须加强对外沟通管理工作，以加强对施工过程中的管理。
1.1 增强与建设单位间的联系
通过多种渠道，对建设单位的各种计划做及时的了解，监督其建设单位需要尽早进行拆迁安置的工作进展状况，了解建设单位建设项目目的，为施工单位的进度计划预先做好准备工作，第一时间调整施工进度和部署工作。增强和各建设单位之间的联系，以了解建设单位资金的到账和分配使用情况，以保证施工的计量款按时到位。做好施工现场地下管网所属单位联系，了解地下管网的埋设情况，为之后进行现场开挖提供依据，以避免不必要的麻烦。这样做的目的，一方面保证了工程顺利进行，保障了工期；另一方面是有效降低工程造价及成本。
1.2 加强与建设单位、监理公司之间的联系
及时确认设计变更情况或者商洽签字确认、对施工变动更改第一时间进行现场勘查计量确认。通过与建设单位之间的联系和沟通工作，争取对项目工作的支持和帮助，加强与建设单位和监理公司之间的沟通与联系，对施工单位顺利施工具有重要的作用。
2 道路桥梁施工管理中存在的问题
2.1 对资源控制管理不严格
施工企业如果想取得较好的经济效益，应当要合理的设计和安排施工资源，要对管理机制进行改革和整合，在施工过程中按时完成施工任务，不拖延。但是在道路桥梁建设过程中，有的企业没有对施工资源进行良好的管理，没有完善的管理制度，导致了施工不能按期完成，不仅增加了施工成本，还浪费了人力资源等，导致企业空间缩小甚至亏本。
2.2 对施工质量控制不严格
随着社会经济和科技的不断进步，我国的道路桥梁建设渐渐向大型化和复杂化方向转变，这不仅为很多施工企业带了发展的机遇，同时也带来了严峻的挑战。有的施工企业施工技术和实力不够，没有承包大型桥梁工程的资质，但是为了获得经验及利润而铤而走险，为了节约成本，在施工过程中偷工减料，负责监督施工项目的监理单位，监管意识不强，致使工程质量不能达到施工标准。
2.3 道路桥梁的钢筋出现问题
道路桥梁所用钢筋起到的是支撑桥梁的作用，钢筋质量至关重要。如果钢筋出现了腐蚀现象而不处理，不仅仅会造成道路桥梁路面损坏，造成道路使用年限不足，还会带来巨大的道路安全事故，给人们的生命安全带来威胁。造成钢筋腐蚀的现象有多方面原因，例如钢筋原材料本身不合规定，施工工艺及技术措施不符合标准等。
2.4 道路桥梁存在裂缝问题
我国道路桥梁建设中施工主要采用的材料是混凝土，而其混凝土裂缝是施工过程中存在的质量通病。该病害除了混凝土本身的特性外，出现裂缝的主要原因还是因为施工单位没有选用正确的混凝土材料级施工工艺有问题。第一，不按照规定的比例来配置混凝土，具有较大的随意性和经验性；第二，搅拌混凝土没有采用正确的搅拌力度，致使混凝土没有达到工程施工标准；第三，在进行混凝土拆模的过程中，没有对混凝土进行必要的养护，导致了混凝土受到暴晒造成表面干裂。
2.5 道路桥梁施工进度控制管理不严格
由于道路桥梁建设周期长，施工难度大，施工进度的管理体制建设不完善，加之我国地质、地形复杂，道路桥梁建设要考虑的方面较多，建设任务繁重，因此在施工过程中可能出现各种各样无法预计的事情和工况事故，影响了正常的施工进度，增加了建筑成本。
3 道路桥梁施工管理问题的优化措施
3.1优化选用钢筋材料，推行使用防锈、除锈技术
第一，在施工材料的选择上，应当选择质量合格的涂层钢筋，这种钢筋是在普通钢筋的基础上增加了防腐涂层，更加耐磨耐腐蚀。第二，施工单位可以利用现在比较先进的电化学防护法进行防护和保养，可以有效的防止钢筋被腐蚀。第三，对于已经出现腐蚀现象的钢筋，施工工队应当对钢筋进行修复和加固，可采用喷砂法除去锈迹，对钢筋进行维修，加强钢筋的耐腐蚀性。
3.2提高道路桥梁施工人员的综合素质
道路桥梁施工单位应当对施工人员进行学习培训，增强施工人员的专业素质和专业能力。首先，施工人员要有积极学习新技术，不断增强自身的专业技能，满足桥梁建设过程中对技术的要求。其次，施工人员不仅要掌握自身的专业技能，还需要对建设过程中可能用到的技能和知识有所了解，才能在施工过程中加强预判能力，从而建造出质量优良的道路桥梁。
3.3健全桥梁施工质量管理的激励体系
道路桥梁建筑公司应当健全桥梁施工工程质量管理机制，完善相关的管理制度。施工企业可以设立一些奖惩措施，加强施工人员的责任感和对工作的积极性。例如，惩罚措施主要针对在道路桥梁施工中，要惩罚的、存在安全质量隐患未加以改进的。奖励措施主要针对能认真和积极的完成工作，能对工程质量改进提出意见的，鼓励施工人员承担责任，努力提高工程质量。
3.4 完善道路桥梁施工的过程管理
首先，施工企业应当根据桥梁施工需要对桥梁施工过程进行分段，对于每个阶段不同的情况作出不同的施工计划，要结合现场施工情况，对可能发生的问题和关键的工序进行设计和安排。其次，应当在道路桥梁建设过程中，设计相应的检测和控制实验室，配备专业的机械检测设备和专业的检测人员来监测施工过程。最后，验收和监理的有关部门应当加大对道路桥梁的验收和检查，对道路桥梁的工程质量进行正确的评估。
3.5 加强对桥梁铺装层的管理，重视辅助材料的使用
在道路桥梁的建设施工过程中，一方面，在对铺装层进行铺设时，注意对铺装层厚度的控制，确保良好的弯曲性。同时，要注意对地砖层进行防水测试，防止透水对桥梁产生危害；另一方面，经常处在冰冻地区的道路和桥梁需要在路面上铺设一层沥青混凝土来减少冰冻对路面的危害，处在非冰冻区的道路桥梁可以采用防水的混凝土进行铺装层铺设。
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第三届建设部高等工程管理学科专业指导委员会（一九九九年七月西安）认为：工程管理专业一般设置工程项目管理、房地产经营与管理、投资与造价管理、国际工程管理及物业管理五个方向。为此，工程管理专业的课程设置除了一般工科专业所必修的基础课程以外，专业基础课和专业课可设置为：主要专业基础课有管理学、经济学、会计学、市场学、组织行为学、财务管理、经济法、统计学、运筹学、工程经济学、工程制图、房屋建筑学、测量学、土力学与地基基础、工程力学、工程结构、施工技术与组织、工程项目管理、工程估价、工程合同管理、计算机管理信息系统等。主要专业课有工程咨询、建设项目可行性研究与评估、投资经济学、工程造价管理、工程项目风险与保险、工程项目招标与投标、房地产开发与经营、房地产评估、项目融资、国际金融、国际贸易、国际工程承包、国际工程合同管理、国际工程索赔、国际工程专业英语（听力、阅读、口语、写作）、国际公司理财等。因此，工程管理专业实际为跨土木工程与管理工程的交叉学科，适合有足够土木工程方面与管理学方面师资力量的学校设置。
从学生的修业科目来分析，上述主修课程和主要专业课程已有36门，再加上公共课程：高等数学、外语、政治、体育、概率论、线性代数、计算机、普通物理、普通化学、机械原理、电工学等总共有47门之多，有的课程如高等数学、外语等要学习两个学期。如果学制定为四年，第八个学期学生即要寻找工作还要完成毕业论文，47门课要用7个学期来完成，平均每学期学习近7门课。所以工程管理专业本科教育的学制宜定为5年，使学生有足够的时间掌握土木工程方面的技术知识与管理、经济、法律方面的知识，学生工作后即使从事技术性较强的工作，技术专业水平也不会低于相应专业的大专水平，同时也会把所学管理知识运用到实践中去，为以后事业的发展打好基础。如果条件允许，应把土木工程专业的毕业设计和管理方面的论文结合起来做，使工程管理专业的学生对工程项目的形成过程强化理解，对如何发现“工程”方面的管理问题、解决“工程”上的管理问题会有很大的帮助。
学生就业与市场需求
根据《中国教育报》报道的统计资料：2000年普通高等学校和工程管理相近的本科专业学生就业率为：工商管理类78.05%、经济学类72.72%、土建类84.91%、管理工程类82.73%、管理类Ⅰ51.82%。根据新华社2003年6月4日统计资料，黑龙江省2003年应届本科毕业生签约率不足50％，明显低于2002年。据了解，除了受非典的影响，一些供需见面和双向选择活动被迫中止和取消，部分毕业生无法进行正常的面试、体检和签约以外，目前社会的需求形势也不容乐观。作为吸纳毕业生的主渠道之一的国有企业，由于受经济不景气（包括改制）的影响，其吸纳毕业生的能力大幅度下降。黑龙江省省属高校毕业生到国有企业就业的比例在2001年为21.6%，2002年为13.8%，2003年很难增长。政府和事业单位受编制所限，特别是今年事业单位机构改革要全面铺开，毕业生需求量也会减少。而毕业生面向基层、面向非国有经济单位就业的渠道在一些地方还不畅通。这些原因导致了毕业生今年严峻的就业形势。华商报2003年2月20日报道，在长安大学举行的“2003年毕业生双向选择会”上。公路桥梁专业的毕业生今年供不应求，此专业的学生很多在年前就已经找到单位。八成用人单位招聘桥梁工程、公路城市道路专业学生。河南洛阳一研究所原打算招收10名桥梁工程本科生，结果一上午只有一名学生递交了推荐表。长安大学就业指导中心主任张红红分析介绍说，西部大开发首先要加强基础设施建设，公路、桥梁、隧道的建设急需人才，而设置公路桥梁专业的高校并不是很多，长安大学公路桥梁专业的供需比例去年是1：8，今年这个比例会进一步拉大。
与桥梁工程、公路城市道路专业的学生非常走俏相比，公路工程管理、公路工程监理专业的学生却没有那么幸运。一位招聘工作人员说，管理和监理都必须有丰富的基层工作经验，用人单位是不会将管理工作直接让新来的大学生担当的。2003年我校管理学院毕业生的一次性签约率约为50%，土木工程学院的应届毕业生签约率几乎为100%。管理专业的学生不好找到工作的原因，除了受“非典”与全国应届毕业生人数多等客观因素影响以外，其专业本身也存在某些欠缺，下面就工程管理专业与土木工程专业进行比较，分析其原因所在。对于土木工程专业的学生来说，通过四年的专业学习，毕业参加工作后，需要一到二年左右的时间，才可以独当一面。而工程管理专业的毕业生，如果从事土木工程设计工作，即使自己努力恐怕也不会有哪家设计院敢委以工程设计任务。工程管理专业的毕业生从事施工管理工作，如果力学基础和工程结构理论不系统、不扎实，充其量也只能做到按图施工，而发现施工图中的错误，不盲目地按图施工等则难以做到。到建设单位或政府机关工作应该是比较对口的，可以充分发挥工程管理专业视野广，知识面宽的优势，但建设单位的工作是技术和经济紧密结合的，建设费用的增加和消减往往和技术水平的高低有必然的联系，而且此时此刻的技术问题又有可能是一些技术难题，显然工程管理专业的毕业生去处理技术难题又显准备不足。由于政府机构超编严重，每年能吸纳工程管理专业应届毕业生的人数也会有限。#p#分页标题#e#
