引论：我们为您整理了13篇中铁汇报材料范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
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二、 开展技术交流，全面深化知识体系
在对初设文件学习的过程中，我积极组织开展与呼市轨道交通1、2号线设计院的信号、车辆段工艺设备专业设计总体及轨道交通业绩优良且实力强的厂家（车辆：中国中车；牵引：株洲时代科技、常牵庞巴迪；信号：卡斯柯、泰雷兹、众和科技、交控科技；车辆段工艺设备:唐山百川、新联铁、运达科技、主导科技等）之间的技术交流会议，3个系统专业技术交流合计19场。通过设计人员的讲解，我对信号、车辆段工艺设备、车辆的初设文件有了更深层次的认识，尤其在车辆段工艺设备、牵引、车辆方面，通过交流在车辆段工艺设备布置与各设备功能、牵引系统的组成、车辆的系统组成和各系统之间的联系有了更好的理解。与厂家技术人员交流的过程中，使我在对设备参数、设备功能、行业情况等方面学习到很多。通过交流让我对相关专业有了较为全面、深刻的认识与理解，并准备在7月初完成信号系统和车辆系统汇报材料。
三、 进行实地调研，收集建设经验。
通过对广州地铁、长沙地铁、石家庄地铁、成都地铁较为成熟及新建地铁运营线路以及厂家设备情况的实地考察与交流，学习了很多非常宝贵的经验知识，尤其是与新建地铁建设公司进行交流，他们会撩开自己的伤疤，讲述自己的痛，比如：与石家庄地铁交流时谈到的，车辆段检修库框架起来后就要进行起重机安装，否则厂地、和安装安全都会受到影响；与长沙地铁交流时提到的车辆段设备要分为四个包进行采购，方便管理，合理分配设备安装时间。等等这些经验很宝贵，为避免我们以后走弯路提供了参考，所以我们千里迢迢去考察、去调研是很值得的。经过4次实地考察，完成了4份内容详实的调研报告，为公司领导决策提供了参考意见。
四、 有效推进工作进展，完成公司交办的各项工作。
1、完成甲供设备招标打包方案
在PPP招标文件的基础上，针对各系统设备的特点、经过反复研究与论证，最终将信号系统打一个包由一个集成商负责便于控制。车辆段设备分四个包，第一个包为基础性大型设备，与土建关系密切，需要先期招标，第二个包为车辆基地厂架修设备，设备的运用时间为通车几年以后，因此单独打包，可以先招标后供货，或者后期再招标。第三个包和第四个包分别为车辆段和停车场的运用设备，通车时就必须用，因此第三个包和第四个包需在通车前招标、安装完成。通过后续的考察，很多地铁公司的打包方式基本相同，前期完成的打包方案，为后续甲供设备的招标采购做好了充分的准备工作。
2、整理完成各系统甲供、甲控设备材料概算清单
为了全面掌握信号系统设备及材料的构成，我细致地整理了信号专业的甲供、甲控设备材料概算清单。信号专业有甲控设备，与俩设计院进行沟通后，除与系统安全相关的设备外，电缆、线槽、支吊架、地线等甲控。通过这项工作，使我对信号系统的构成，各设备之间的关联有了更加细致和深入的学习和掌握。
3、整理完成了各系统设备安装的接口问题
各系统设备安装之间的接口问题也是重中之重的关键所在，如果处理不好接口问题，会导致很多建设工程中的问题出现，所以部门早做预想，提前做好了充分的准备工作，共整理出信号专业接口15项（其中土建安装2项），车辆段工艺设备中各库55项。
4、参与完成了1号线一期工程甲供、甲控设备材料PPP划分合同谈判事宜。
在呼市轨道交通1号线一期工程PPP项目招标文件的基础上，对没有明确甲供或甲控的设备材料进行了甲供、甲控设备材料划分。尤其是信号专业，中铁对电源设备及继电器等设备甲供有歧义，但是从系统完整性及系统安全性等角度与中铁据理力争，最终按照我们的甲供清单执行。
5、开展学习其它地铁项目用户需求书、招标文件等
在组织编制用户需求书之前的这段时间，我学习了兰州地铁一号线信号用户需求书、招标文件，并与信号用户需求书范本进行了对比学习，对不同的城市、不同情况根据实际编写。
6、收集厂家信息，了解市场行情
通过4次的外出考察，主要对车辆段工艺设备集成商的服务情况、车辆供应商供应车辆的使用情况及后期服务情况、信号设备供应商在运营中设备是否稳定，设备调试及项目执行能力等进行了全面的考察，对各厂家的设备质量，服务及项目执行能力有了一定的了解。因为我部门不仅是在建设期发挥作用更要为地铁开通后的安全运营负责，所以在考察过程中对LTE承载技术、综合培训中心、弓网监测系统等已经在各新建地铁使用的一些新技术、新工艺、新设备进行了考察，提早为安全运营、提高维修效率着想。
五、 下一步工作计划
1、 静下心来，学习专业技术。
通过前段时间的交流，已经对各项设备有了初步的认识，但是知识接受的有些快，有些杂。目前需要将收集了信号、车辆、牵引的维护手册，与前期的交流资料相结合，将学习的知识进一步的巩固、融会贯通。
2、 与设计院进一步沟通，捋清专业接口。
车辆、信号、车辆段工艺设备接口繁多，除了与通信、电力、轨道接口外还有很多土建接口，这就要在土建工作开始之前与设计积极沟通，把土建接口进一步捋清晰，将预留位置、孔道、安装方式等弄明白，方便下一步的管理。
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本周生态股主持召开了山水林田湖草生态修复工程项目实施情况报告会，分管副局长薛晋斌参加了会议。会上各标段主要负责人就项目的进展情况进行了详细的汇报，在听取了各标段的进展情况和存在的问题后，充分肯定了各标段施工单位在推动项目建设上所取得的成绩，并要求各施工单位要倒排工期，紧盯时间节点，强化协调调度，加强工程质量安全管控，努力打造精品优质工程，全力以赴确保重点项目工程建设按时按质竣工完成。
5月12日生态股接到尖草坪区安全生产委员会办公室督办卡。接到通知后生态股迅速就所反映问题进行了实地核实，并将现场情况拍照后如实向安委会办公室进行了反馈，明确了隐患现状和责任主体。
本周在选煤社区参加了由护路中心商中铁太原铁路局及尖草坪区护路办、社区联合举行的第二期“手拉手。心连心”便民公益暨爱路护路宣传活动。活动现场发放了宣传材料和宣传品。向市民广泛宣传爱路护路、自我防范知识及相关法律法规，进一步增强了广大市民爱路护路意识。
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第二条 安全督察组工作内容：监督、检查、督导、监察。 安全督察工作坚持和遵循“实事求是，客观公正，有理有据，处罚公平”的原则。
第三条 安全督察工作依据
（一） 《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《建设工程质量管理条例》及国家、行业安全法规、规范和标准。
（二）工程设计图、施工组织设计、工程施工专项方案、安全方案、措施、 质量验收标准。
（三）中铁隧道集团《安全生产管理制度》、《工程质量检查制度》、《中 铁隧道集团有限公司施工安全技术强制性措施》、《中铁隧道集团控制重大危 险源十八项“卡死”制度》、《安全质量管理责任追究办法》及其他规章制度。
（四）子分公司、项目经理部、工区相关规章制度。
第四条 安全督察对象
1、集团公司、子分公司领导及部门负责人；
2、项目部领导及部门负责人（包括行政、 技术和专业安全管理负责人） ；
3、工区领导及部门负责人；
4、协作单位负责人。
第五条 安全督察组在督察前，编制安全督察计划书，明确督察的目的、内容、依据以及所要采取的方法。安全督察计划书由安全督察组组长编制，并告知每一位督察组成员。
第六条 安全督察组根据督察计划书开展督察工作并留下相应的证据资料。
第七条 安全督察组有权对安全职责履行不到位的责任人员进行处罚。处罚包括：责令改正、限期整改、通报批评、罚款和行政处分。对严重违章违规 的单位责令其停工整改。
（一）有下列行为的，下达《安全督察通知书》，责令其改正或限期整改，并视情节轻重给予主要责任人通报批评或600～元的罚款：
1、安全管理机构不健全、体系不完整的；安全经费使用与管理不符合规定的；安全生产责任制不完善、落实不到位的；
2、安全教育和培训不到位的；
3、持证上岗工作未按规定实施管理的；
4、日常和定期安全检查不到位的；
5、未按规定组织开展安全活动的；
6、未督促工人执行安全操作规程、规范、技术标准的；
7、未严格按照规定组织施工的，施工资料记录不真实的；
8、施工现场安全警示标志标识不够的；
9、未按规定组织对安全防护设施、用具、机械设备、施工机具及配件进行检查、检验和保养的；
10、对出现的事故未按“四不放过”原则进行处理的；
11、擅自脱离安全管理岗位的，对工人违章作业不制止的；
12、对分包单位和劳务人员进行安全管理不到位的。
（二）有下列行为的，下达《安全督察通知书》，责令限期整改，情况危急时，要求停工整改，并视情节轻重给予主要责任人行政处分或处以～ 5000元的罚款：
1、未设立安全管理机构、未配备专业安全管理人员、未建立安全生产责任制和安全教育培训制度的；
2、危险性较大的分部分项工程未组织编制专项方案或安全措施的；
3、未组织进行安全技术交底的，擅自改变施工方案、方法和工艺的；
4、未组织进行超前地质预报、监控量测的；
5、指使、纵容使用不合格材料、偷工减料的；
6、对特种设备未组织检测、检验就安排投入使用的；
7、违章指挥、强令工人冒险作业的；
8、挤占挪用安全资金造成安全设施投入不足的；
9、未在施工现场设置安全警示标志标识的；
10、对安全督察或安全检查查出的问题不整改的。
（三）有下列行为的，下达《安全督察通知书》，责令限期整改，或责令受督察单位停工整改，对主要责任人下达《行政处罚建议书》 ，建议给予行政处分。
1、对重大事故征兆、事故隐患不及时采取措施处理的；
2、严重违反《中铁隧道集团控制重大危险源的十八项“卡死”制度》的；
3、其他严重违反法律、法规、规范和标准的。
第八条 督察发现的问题均可追溯及集团公司和子、分公司管理人员。采取先通报和下达《安全督察通知书》限期改正，对整改无效果的，下达《行政处罚建议书》 。
第九条 接到《安全督察通知书》责令改正、限期整改、停工整改的单位或人员，应按要求立即进行“定人、
定时、定措施”整改。对责任人的行政处罚，依据安全督察组权限和人事管理权限，分别立即执行或由主管单位实施。第十条 对同单位的同一个安全违规事件不重复处罚。下达停工整改决定时，原则上只停施工工序。处罚记录中应注明违反法规和规定的文本条款和不符合的事实。
第十一条 对主要管理人员的行政处罚， 安全督察组要督促相关单位和行政部门执行。 主管单位或部门执行处罚时， 可对安全督察组提出的事实、 证据、 理由进行复查，无正当理由的必须立即执行。
第十二条 集团公司财务。
第十三条 整改完毕后， 责任单位要将整改情况及建议落实情况以书面形对责任人的经济处罚，在规定期限内，由个人将罚款自行上交式反馈安全督察组，安全督察组进行验证。
第十四条 安全督察组在督察工作结束后，应当及时进行总结、并在全集团范围内进行通报。每半年向集团安质委综合汇报督察工作情况。 督察月报应明确当月督察项目存在的主要问题、整改意见、对相应责任人的处理决定以及分析当前安全工作的形势、突出问题，拟定采取措施的建议。
第十五条
第十六条 本细则由集团安质委负责解释。 本细则自 年 2 月 1 日起施行。原中铁隧道集团安全质量
管理委员会 年 11 月 25 日公布的《中铁隧道集团安全督察工作办法实施 细则（试行） 》同时废止。
附：1.安全督察通知书 2.安全行政处罚建议书
安全督察通知书
单位名称： 受督察单位： 安全督察情况及存在问题或隐患： 编号：
整改要求：
处罚决定：
安全督察组：（公章） 日期： 受督察单位签收： 说明：本表留督察组、受督察单位和管理权限单位（部门）各一份.有罚款时交集团公司财务部一 份。
行政处罚建议书
单位名称： 受督察单位： 经查你单位负责施工的 工程项目存在以下安全质量问题： 编号：
依据《中铁隧道集团安全督察工作办法实施细则》 第 条规定，建议： 对
给予以下行政处罚：
如对上述处罚建议有异议，可按规定在3个工作日内核实，并反馈督察组。 建议实施情况验证结果：
验证签字：
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在脚下线路西侧的站房，建筑面积为3500平方米，站台雨棚建筑面积8100平方米，进站通道294平方米，主体工程全部结束，进入内外装修阶段。
铁路将于2014年12月16日完成静态验收，2015年1月15日开始联调联试，2015年6月开通试运营。
二、完成的主要工作
（一）切实做好路地矛盾化解和维护稳定工作。
铁路段建设已基本完工，各种因素的影响，及沿线群众对施工单位的信任感质疑，导致矛盾纠纷增多和复杂化、多样化，特别是涉及到群众利益的一些问题，解决起来难度很大，往往要做大量的解释、说服和疏导工作。今年到目前为止，县铁办共接待了来访群众118批次，共291人。处理涉铁问题主要包括以下几个方面：
1.临时用地及复垦问题。临时用地在建设初期是根据施工设计需要进行的依规租用，也是沿线群众支持铁路建设工作的一种表现，在我县境内临时用地共860亩，而今年所有两年临时用地期均到期，面临有的续租、有的复垦，有的按计划征用，等不同处理结果，所以现在是沿线群众关心和关注度较高的一项工作，也是今年铁办的一项重点工作。今年共有10批次共32人来铁办反映，表示不愿续租，要求对占用土地进行征收，并且发生了多起群众阻路事件，县铁办工作人员先后20余次深入现场和村民家中进行调处，向他们宣传政策，同时也及时发现和纠正了一些私自和老百姓签订租地手续的事件，要求施工单位办理临时用地报批。为打消沿线群众顾虑，也是为了保证铁路在我县境内正常施工，县铁办于6月11日以旌铁办〔2014〕26号文件，下发了关于铁路建设临时用地问题的通知，其中规定所有租期已满拟准备复垦的临时用地，包括弃土弃渣场，在未落实复垦及移交前，仍需办理临时用地续租手续，支付一年租地费用。并将通知内容在沿线各社区、各村张贴通告，有力地维护了沿线群众的利益。据统计，今年到期的临时用地已全部履行用地手续，续租租金已全部发放到位。
2.“三改”问题。铁办一向将三改工作作为密切联系群众，改进工作作风的出发点，在去年全面调查铁路沿线存在的“三改”（即改水、改路、改渠）点的基础上，设计用地面积88.68亩，现已完成40处。为葫芦岭隧道、柳山隧道、梅村隧道下方，4个村民组79户240余村民建设生活饮水工程3处，目前3处饮水工程已经完工，并通过水务局工程验收。协调施工单位和道路所在村达成书面道路维修协议2件，分别为柳溪村损毁1.7公里道路修复，争取资金60.4万元，版书乡南关村夹岩岭组道路路面硬化1.67公里，争取资金54万元。另外，对部分无法恢复水田耕作的田地采取水改旱，经沿线乡镇上报，铁办和施工单位现场踏勘，公司现场复核，申报水改旱130亩，争取水改旱补偿资金220余万元。
3.施工单位拖欠工资及材料款。接待农民工16批次65人，反映各施工分部拖欠农民工工资400余万元，接待来访人9批次14人，反映施工单位拖欠本地各行业商业款项1500余万元。10月底，部分物资供应商在中铁六局项目部围堵大门，甚至堵塞开发区至高铁站房的道路，影响我县站前广场及进站道路施工进度。为此，县铁路办专题汇报县政府，并组织施工单位和供应商4次召开协调会，协商寻求解决方法，最终双方达成分期付款的还款计划，并约定优先支付工人工资。目前，总体情况较为平稳。
4.其他矛盾纠纷及日常接访。炮损补偿工作已于今年全部结束，共补偿房屋炮损户280余户，发放炮损补偿资金105万余元，上半年经过协调股的工作人员凭着一股韧劲，不怕踏破鞋，磨破嘴的精神，带着对工作的执着，将版书乡南关村4户村民相对炮损严重户的工作做通，总共补偿款7万元已按协议赔付到位，拆除受炮损影响达到D类危房1栋，面积170余平方米。另外，调处铁路桥梁施工石子掉落砸毁出租车玻璃赔偿1起；调处施工造成人身意外伤害1起，家属获得赔偿金2万元；解决村民饮水问题1起，我办组织协调村民所在社区和施工方与之单独协商通过修建水管方法解决用水；调处北门社区高家旺摔伤赔偿1起，家属获得赔偿金6.8万元；还及时处理县局交办函8件，市政民互动县长信箱转办表1件。
5.征地拆迁及安置工作。
铁路建设至今，我县已永久征地856.2755亩，征地实际补偿金额2920.2449万元。今年完成了我县境内四电房屋、土地征用工作，完善了所有四电房屋用地征地资料，其中新增新桥牵引变电所30.0283亩，发放征地款85.72万元，保证了铁路四电建设的顺利进行。协助中铁六局下属各分部完成部分红线和三改用地的补征工作，其中红线征地15.0856亩，三改用地只补不征64.075亩，共发放征地款215万余元。确保土地征用款打卡发放，准确无误。
拆迁工作，红线内拆迁50户已全部拆迁完毕，红线内拆迁面积达8345.19平方米；敏感区内62户，现已完成52户，今年拆除10户共1495.36平方米，累计实际拆迁面积9967.26平方米；今年完成拆迁实际补偿金额1493.456万元。涉及的3个个案，小牛山萤石矿、南长岭公墓、观志拌合站，补偿款4734.14万元已协议补偿到位。9月份申报了1个探矿权个案(县一带银及多金属矿、萤石矿详查),京福客专公司会审同意列入个案，现已进入评估阶段。
为妥善安置拆迁户，根据县政府要求，严控零星自选地建房，积极向县城市建设与管理工作指挥部汇报沟通，结合拆迁户选择，在县城新东方小区安置拆迁户，现已选取安置房20套。
6.铁路安全保护区树木砍伐工作。根据京福客专公司10月28日铜陵会议要求，县铁路办11月10日启动组织实施对铁路线路安全保护区20米以内，杨树及其他高于桥梁的树木砍伐工作，根据调查沿线共有10处树木需要砍伐，将于11月30日前完成砍伐工作，协调我县林业部门和沿线各乡镇，组织划定安全保护区，公开公告，并对20米安全保护区有关规定和要求沿线做宣传。
（二）铁路建设常规管理工作。
1.继续加强临时用地管理。
今年继续加强临时用地管理，范围增加临时用地的地上构筑物。随着施工的进展，在我县境内现有施工单位3家，7个分部，所以今年的临时用地管理，除了及时核对清查临时用地面积，主要清查施工单位和施工单位之间用地私下转租临时用地不报批的问题，特别是严禁施工单位私自与农户签订用地协议，若经查证私下协议者，将按有关规定予以处罚。
为杜绝私自用地和活动板房转让现象发生，县铁办于5月28日至5月31日，对中铁六局下属各分部的各类临时工棚及活动板房进行了一次全面系统的整治，在此过程中铁办工作人员对沿线各分部的各类临时工棚及活动板房进行了详细登记，并请中铁六局各分部予以确认使用情况，登记造册。同时，要求中铁六局下属各分部临建的工棚、板房等，如不再使用，应由各施工单位自行拆除，不得私下折抵债务或整体出售，并让各分部签订了承诺书。
通过上述管理，保证了县铁办一贯来的临时用地的有序性，也为铁路施工结束后的土地复垦工作打下了坚实的基础。
2.继续加强碎石管理。铁路隧道开挖产生的大量碎石，属于国家矿产资源，只允许用于本县范围内铁路建设工程，严禁任何单位和个人对碎石进行买卖和转运。今年以来，据群众多人多次举报和县铁路办实地调查，中铁六局项目部下属二分部，在笔架山隧道出口、金竹岭隧道出口及梅王尖隧道入口的弃渣碎石加工场，将加工的碎石对我县搅拌站和外地进行出售。县铁路办根据相关规定，要求六局项目部通知二分部停止违规行为，对弃渣场实施停电处理，令二分部做出整改。针对笔架山隧道弃渣场重新接电加工石子事宜，7月22日同蔡家桥镇政府、派出所，对二分部和石子加工方进行了约谈，要求将弃渣场清场，及时拆除临时板房和配电设施。
3.开展安全生产、防汛检查。牵头安监局对铁路施工现场进行安全检查，以隧道周边施工现场、弃土弃碴场防护、大型临时设施、生产生活驻地为重点，对检查中发现的问题和不足，现场指出，要求中铁六局整改到位。特别是汛期来临之际，为有效预防自然灾害和安全事故的发生，确保人民生命财产安全，县铁办牵头县水务局对铁路沿线的河道和弃土弃碴场进行防汛检查，对检查中发现的两处隐患点，蔡家桥镇汤村大溪河特大桥桥墩占据河道，和柳山弃碴场堵塞梅村河河道，对河道采取清淤疏浚，对弃碴场挡土墙加固增高。通过检查，使施工单位提高了认识，增强了安全意识，通过对施工单位的督促整改，确保了铁路沿线群众安全度汛。
（三）开展临时用地复垦。铁路建设临时用地，是铁路施工单位因铁路建设需要，临时用于材料、机械堆放场地，搅拌站、制梁场、钢筋加工场、临时工棚、弃土弃渣用地、施工便道用地、生活驻地等，在县国土部门办理了临时用地手续，并向农户支付租地费用的临时使用的土地，按照规定，临时用地租期一般不超过2年，国家和省重点建设项目工期较长确实需要延长期限的，须按有关规定程序办理延期用地手续。我县涉及铁路建设的临时用地共860亩，随着铁路建设的完工，施工单位将按照规定承担土地复垦责任。为协调推进临时用地复垦工作，县铁路办经请示汇报县分管领导，于6月25日召开了铁路沿线弃渣场复垦座谈会，形成了复垦工作初步方案。7月29日上县政府常务会议讨论，同意了县铁路办提出的一点一册、一事一议、分类处理的复垦工作方案，并确定县铁路办具体负责笔架山、梅王尖和金竹岭隧道弃渣场现场弃土弃渣处置工作。县铁路办对上述共158.675亩弃渣场涉及的分户面积进行了核对确认，同物价局对弃渣初次定价，邀请拍卖公司对弃渣场拍卖制定了详细的工作方案，于10月29日下午进行了公开拍卖，由于一些原因结果流拍，现铁路办正在积极协调，准备二次拍卖工作。另外，在9月12日召开了铁路沿线临时用地复垦工作会议，对沿线村镇明确了复垦工作的原则，正式启动了临时用地复垦工作。
（四）积极做好配合协调工作。
配合做好高铁站前广场和江村大道西延段建设。为保证高铁站前广场等配套工程与站房同步建成，县铁路办积极联系京福客专公司，多次与相关单位对接，通过召开高铁站房和地方配套工程对接会和现场踏勘，对站房和广场配套设计、给排水、站房业务用房位置进行设计对接，确保车站按期开通。
积极牵头组织铁路建设和地方建设范围分界线周围场地交接工作。同时，根据我县站前广场和江村大道西延道路施工进度，组织施工单位对各类板房和临时工棚进行拆除，对建筑垃圾和堆放物品进行清理，剩余的将根据铁路建设进展情况进行处置。
协调省道S217改建工程和S217、S323连接线工程下穿铁路事宜。对我县计划改造的S217工程和S217、S323连接线工程，县铁路办积极与交运局沟通，及时将变更设计后的下穿铁路方案，函送京福客专公司，下一步将召开评审会，办理相关手续，为我县路网建设做好配合工作。
配合上海铁路局高铁客流市场调查分析工作。根据我县经济、企业发展状况，我县及周边旅游资源、年接待游客量，每年外出旅游人数、流向和来我县旅游人数、流向，在外工作人员、学生及外地来我县工作人数、流向等情况，撰写我县高铁客流市场调查分析报告，并根据调查分析工作会议精神，综合参会各部门的意见，形成了三上三下列车停靠的建议方案。
牵头协调地方和铁路建设红线排水衔接。鉴于铁路建设进入尾期，县铁路办对沿线铁路排水进行了调查，针对城区段的排水与我县经济开发区、小西门弃土场的排水衔接，于11月4日召开了专题协调会议，旌阳镇、开发区管委会、住建委及铁路施工单位参加了会议，对城区段的排水衔接进行了讨论，并现场查看了衔接点，下一步县铁路办将综合上述参会单位的意见，专题报告县政府，为政府决策做好参谋助手。
三、县重点工作完成情况
开展铁路沿线环境整治工作。根据省市县统一安排，县铁路办作为铁路沿线的“线长”单位，按照全县“三线四边”环境整治实施方案和京福客专公司有关要求，今年以来，主要是对沿线红线及敏感区内的房屋进行拆除，清理绿化铁路与国省道相交的地方，以及清理河道和部分的乡村道路修复绿化。拆除房屋10户，清理绿化2处，一是版书乡境内高铁南关特大桥与省道S217交汇处，二是蔡家桥境内大溪河大桥与县道蔡大公路交汇处。清理河道3处，乡村道路修复4处。
圆满完成招商选资工作任务。在铁办主要负责人的带领下，铁办工作人员主动出击，加强交流，增强纳税人的信任感，做好纳税人和国税、地税的有效衔接，方便纳税人快捷缴纳税款。今年以来，共完成总部经济项目纳税107.1753万元，完满完成全年工作目标。
四、加强作风建设
按照县委统一部署和要求，积极开展党的群众路线教育实践活动，以解决“”问题为重点，紧密联系工作实际，认真抓住学习教育、听取意见，查摆问题、开展批评，整改落实、建章立制三个环节，活动各项工作任务得到了很好落实，取得了明显成效，达到了理想信念、宗旨意识和群众观点进一步增强，党员干部作风明显转变，党群干群关系进一步融洽的预期目标。
五、2015年工作安排
2015年，县铁路办将着力完成以下几个方面的工作：
（一）继续做好铁路建设服务工作，重点做好高铁开通前的各项准备工作，如运行红线设置，安全保护区的设置，敏感区房屋的清理，建设过程中遗留问题解决。
（二）继续督促铁路建设单位做好复垦（复绿）工作。督促施工单位按照审批的土地复垦方案，对制梁场、拌合站、钢筋加工场、取弃土（碴）场、铺轨基地、材料堆放场、施工便道、生活营区等临时用地实施复垦（复绿），开展铁路沿线环境综合治理，完成县委县政府关于三线四边环境整治的目标。
（三）开展铁路护路联防，做好矛盾纠纷的处置工作，维护地方稳定。
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2、区包联服务项目情况。2014年5亿元以上续建和新开工领导包联服务项目132个，总投资2818.83亿元，2014年计划投资565.17亿元，1-6月份完成投资217.02亿元。其中续建项目80个,总投资2012.53亿元，2014年计划投资402.13亿元，1-6月份完成投资206.63亿元；计划新开工项目47个，总投资698.02亿元，2014年计划投资157.04亿元，1-6月份完成投资10.39亿元；预备开工项目5个，总投资108.29亿元，2014年计划投资6亿元。
3、亿元以上项目情况。全区共有亿元以上续建和计划新开工项目225个，实际完成投资269.83亿元。其中：续建项目107个，同比增加17个，实际完成投资234.71亿元，同比增长37.21%；计划新开工项目118个，同比增加39个，实际完成投资35.12亿元，同比下降29.62%。
4、项目报批情况。上半年，全区报批项目40个，总投资额130亿元。其中：区备案项目10个，总投资21亿元；审批项目24个，投资总额86亿元；上报项目6个，总投资23亿元。
二、主要工作
1、通过网络平台随时了解项目信息。建立了“区重点项目企业联系人QQ群”，通过网络平台，项目单位随时反映项目前期工作及建设中存在的各种问题。例如凤凰文化广场项目单位通过QQ平台向我局反映在建设中存在土方外运时间受限、汽车智慧城项目单位反映土方外运无堆放场地和高铁站北广场商业综合体项目土方清运等问题，及时汇报局领导，并沟通协调相关部门，予以帮助解决。
2、全面推进“九大重点产业”。市全力推动“十大重点产业”发展，我区紧跟步伐，结合自身产业特点，对全区重点产业进行了梳理，在征求相关单位意见后，并进行多次修改，最终确定了现代金融、现代商务、汽车及装备制造、文化创意及旅游、商贸物流、住宅产业化、电子信息、节能环保、现代农业九大重点产业。结商贸物流的产业特点，按照“六个一”的模式暨“一位区级领导”、“一个重点产业”、“一个产业规划”、“一项行动方案”、“一套扶持政策”、“一个工作团队”的要求，推进我局所负责的商贸物流产业工作。目前，主要工作：一是已结合统计产业代码规范要求，对我区在库的商贸物流企业数和投资情况做了系统的梳理和划分；二是收集整理区内在建、新开工和已竣工的商贸物流类项目，针对一部分重点项目，已赴现场进行照片采集和形象进度的记录，制作项目PPT，做好项目的动态管理；三是正依据区里2013年的经济发展优惠政策以及市里2014年的“1+3+5”政策，做好商贸物流产业扶持优惠政策的收集和汇编。
3、争取各项资金支持。2014年以来，不断加大中央预算、省专项资金、国开行贷款等项目申报力度，特别是围绕环巢湖生态建设，继续推进二期项目工程建设进度，二期项目6个项目批复总投资计5.8509亿元，其中申请开行贷款4.3877亿元。目前二期6个项目均开工建设中，截止目前，共争取开行资金0.7424亿元，1-6月累计完成投资2.445亿元。加快推进环巢湖生态建设三期项目申报工作，目前，初步申报环巢湖生态建设三期项目4个，估算总投资17.1亿元，正在组织三期项目单位开展可研编制工作。2014年1-6月份申报各类中央预算内投资项目1个（巨一年产15万台双离合自动变速器（DCT）装配测试数字化车间项目），总投资1.286亿元，其中申请中央预算资金0.4亿元元，目前已上报省发改委；申报国家服务业发展引导资金项目2个（港综合码头二期工程、数字媒体与科技展示工程技术研究中心），总投资8.327亿元，目前数字媒体与科技展示工程技术研究中心项目已上报省发改委。
4、开展与央企对接工作。安排专人负责央企合作工作，做到投资进度月报送、工作任务月通报、年考核。积极参与央企对接洽谈工作，加快央企项目落地进程。2014年市下达我区与央企合作目标任务：新签约为30亿元，新开工为55亿元，实际完成投资为50亿元，新竣工85亿元。上半年，新签约项目4个（中建国际创意产业园、中海油LNG加气站项目、中国工商银行股份有限公司省分行营业部、中国邮政市邮政局营业部），总投资70.25亿元；新开工项目3个，总投资30.25亿元；实际完成投资29.24亿元；新竣工70亿元（军区星光天地特色街区、中国神华区域总部基地项目、中铁十三局总部基地项目）。分别完成市下达新签约、新开工、实际完成投资及新竣工目标任务的234.1%、55%、58.5%、82.4%，央企投资发展态势总体良好。
篇6
发包方（甲方）：
单位名称： 中铁七局集团第二工程有限公司
承包方（乙方）：
单位名称：中铁二十一局集团第一工程有限公司
资质等级及证书号：铁路工程施工总承包壹级a1031365010401本工程由发包方经比选并经建设单位（乌铁局工程项目管理所）审核同意后，确定由中铁二十一局集团第一工程有限公司进行施工，按照《中华人民共和国经济合同法》和《建筑安装工程承包合同条例》以及《铁路经济合同管理办法》，结合本工程具体情况，双方达成如下协议。
第1条 工程概况
1.1 建设项目和工程名称：南疆线库尔勒至喀什段平交改立交工程（1）k984＋144.85新建1-14m框架桥；（2）k1407＋522.13新建1-3.68m框架桥；
1.2 工程地点：南疆线库尔勒至喀什段
1.3 承包范围：设计文件框架桥主体及附属工程。
1.4 承包方式：包工包料
第2条 工期
2.1 开工日期：本合同工程定于 年月日开工。
2.2 竣工日期：本合同工程定于 年月日竣工。
第3条 合同价款
本工程合同价暂定为4060000元（大写：肆佰零陆万元整）。（待工程竣工后以建设单位批准的工程结算价款为准）
第4条 工程质量
4.1 乙方必须按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范设计文件的要求组织施工。
4.2 该建设工程项目执行铁道部现行的工程质量验收标准。安全质量
监督按照《关于印发乌鲁木齐铁路局〈铁路建设工程质量安全生产监督管理细则〉的通知》（乌铁建[XX]453号）文件要求执行。
工程质量等级达到合格。
4.3 凡因乙方原因造成的施工质量不合格的工程，乙方应在甲方规定的时间内无偿返工，达到工程质量验收标准。返工后仍达不到验收的，由乙方承担违约责任及经济支出。由于非乙方原因达不到工程质量标准的，由责任方承担返工责任及经济支出。
4.4质量缺陷的经济责任
所称质量缺陷是指工程不符合国家或铁道部的有关技术标准、设计文件及合同中对质量的要求。
乙方对工程质量缺陷的返修的经济责任按下款执行。
4.5.1乙方未按国家或铁道部有关技术标准、设计文件及合同规定要求施工，造成质量缺陷，由乙方承担经济责任。
4.5.2 由于设计原因造成的质量缺陷，在施工之前，乙方应及时提出，如甲方及建设单位不改，乙方不承担经济责任，乙方发生的返修费用由甲方及建设单位按有关规定协调解决。
4.5.3 因为乙方采购的材料、构配件和设备质量不合格引起的质量缺陷，由乙方承担经济责任。
第5条 设计文件
5.1 甲方须在开工前进行必要的技术交底，向乙方提供3套的设计文件和图纸。
5.2 乙方要求增加设计文件和图纸的份数，由甲方提供，费用由乙方自负。
5.3 乙方收到设计文件和图纸后，在 2 日内组织现场核对。
5.4 非经甲方提供的设计文件，不能作为乙方施工依据。
5.5 变更设计文件按本合同第16条办理。
第6条 双方驻工地机构及代表
6.1 建设单位代表姓名：袁珍
6.2 甲方代表姓名：张毛成
6.3 建设单位委托的驻工地监理单位名称： 乌鲁木齐铁建监理咨询有限公司
总监理工程师姓名：
6.4 乙方驻工地机构名称：南疆线库尔勒至喀什段平交改立交工程
（1）k984＋144.85新建1-14m框架桥；（2）k1407＋522.13新建1-3.68m框架桥项目部
乙方项目经 理：金 龙
乙方项目副经理：袁宪灿
乙方技术总负责：张劲松
6.5 涉及营业线时，乙方施工各项目部必须配备满足需要的经考核合格的安全员、防护员、驻站联络员，并持证上岗。
第7条 甲方工作
7.1派驻工地机构和代表，履行甲方职责；向乙方提供由建设单位办理的与该工程相关的各种证件、批件、各种相关资料；负责因本工程施工与建设单位、监理单位和质量监督部门的协调工作及有关部门的交叉配合协调工作。
7.2按本合同约定，供应施工图及有关设计文件。组织乙方参加建设单位组织的图纸会审，向乙方进行设计图纸交底。
7.3向乙方提供具备施工条件的施工场地和通道等，满足施工运输的需要，保证施工期间的畅通。
7.4办理开工报告手续；审查乙方报送的实施性施工组织设计、既有线改造及过渡工程施工方案，并督促实施。
7.5负责办理本工程对建设单位的验工计价手续，及时将建设单位批准的本工程进度款拨付乙方。
7.6协助乙方维护合法权益，支持乙方正当行使权利。
7.7帮助及指导乙方解决施工生产及项目施工管理中的困难，为乙方按照经批准的施工组织设计进行施工创造良好的环境。
第8条 乙方工作
8.1乙方按照合同的约定完成本工程的施工，并在保修期内履行保修义务。
8.2编制实施性施工组织设计、既有线改造及过渡工程的施工方案，报送甲方，审定后组织实施。
8.3根据甲方及建设单位的要求，按期报送年、季度施工计划，用款计划，年、季、月工程统计报表，质量安全事故报表。于年末 6 天、季末 5 天、月末 5 天内报送工程形象进度及其他有关情况。
8.4按本合同约定的分工范围，做好材料和设备的采购、检验、加工和管理。
8.5 涉及既有线改建或过渡工程施工，例如"天窗修"、提报施工计划等，必须严格执行乌铁总[XX]426号《铁路营业线施工及安全管理实施细则》文件的有关规定。承担施工安全的主体责任，必须严格执行营业线施工的各项规章制度、科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，落实施工安全措施和责任，严格责任追究，应严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，认真落实施工安全措施。
8.6 严格按照设计文件要求进行施工，确保工程质量，按合同约定时间完工和交付使用。
8.7 坚持文明施工，对每日的施工料具均要分类堆放，集中管理，防止机械和料具侵限现象的发生。对铁路线路旁和两线间的旧轨、旧枕、配件等路料，要做好清理、回收工作，对暂时不能回收的，要分类堆码整齐，并派专人看守。对暂时不能上道的新轨，要按规定码放、加固，并派人巡检。对线路旁的建筑施工垃圾要及时进行全面清理，确保线路安全和整洁美观。并做好施工现场环境保护、劳动保护安全生产。
8.8 按照规定提交竣工文件，参加竣工验收工作。
8.9 及时向甲方提报验工计价资料。
8.10 对已完工的工程和安装的设备，在验交前应负责保管，保证其处于完好状态。
8.11 对工程质量保修期的规定按照国家《建设工程质量管理条例》和铁道部的有关规定执行。具体要求如下：
8.11.1 本工程保修期自建设单位签认验收报告次日起 年。保修金为合同承包总价的5.0%。保修期满后且无保修责任全额无息退还。
8.12 严格执行和自觉服从乌鲁木齐铁路局关于安全监察的有关规定及安全监察大队的检查，与运输设备产权管理单位签订安全协议，同时执行投标时有关安全风险抵押金的规定。
8.13严格按建设单位制定的《施工安全信息汇报、反馈、考核管理办法》及《关于加强调度指挥信息管理的规定》文件要求。在营业线路上施工或进行影响营业线安全的施工，必须经铁路局或站段审核批准，按规定要求日期上报施工计划申请，铁路局审批的项目于施工开始前月的15日前上报甲方和建设单位施工技术部（工作站或项目部），提报的施工计划应包括：施工方案设计（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排）施工组织设计（施工组织及负责人、施工安全和质量的保障措施及防护办法、列车运行条件）、施工安全协议书等基本内容；施工技术部（工作站或项目部）审核签字后，于20日前汇总上报至安调部，由安调部统一向运输处提出月度施工计划申请表。对施工中影响安全的重要信息和一般信息，按《施工安全信息汇报、反馈、考核管理办法》及时进行汇报、反馈。
8.14 乙方在接到设计文件后，必须自觉的与监理方进行施工图现场核对及设计优化。并及时将结果上报甲方和建设单位。
第9条 进度计划
9.1 乙方在接到由建设单位下达的年度投资计划一个月内，向甲方和建设单位以书面形式提出年度施工进度计划，并于每一季度最后一个月下旬提出下一季度工程进度计划。
9.2 甲方代表应在收到乙方年度施工进度计划 3 天内，以书面形式予以批准或提出修改意见并通知乙方，逾期未批复，可视为同意乙方报告，乙方可据此组织施工。
9.3 经甲方和建设单位同意的施工进度计划，是本合同的组成部分，双方必须遵守。
9.4 由于非乙方原因造成进度滞后，乙方应以书面形式报甲方代表备案。
第10条 延期开工
10.1 乙方应按本合同规定的开工日期开始施工。如乙方不能按时开工，应在合同开工日期前 7天，书面向甲方代表和建设单位提出延期开工理由和要求的报告。
10.2 甲方应在接到乙方报告后 3 天内答复。如甲方在规定时间内未予答复，可视为同意乙方要求，工期相应顺延。
10.3 甲方代表不同意延期开工要求或乙方未在规定时间内提出延期开工要求，竣工日期不予顺延。
10.4 由于非乙方原因不能按时开工，甲方应在合同开工日期前 3 天，以书面形式通知乙方后推迟开工日期，并对乙方因此造成的经济支出给予适当补偿，并顺延工期。
第11条 暂停施工
11.1 在确有必要时甲方可书面要求乙方暂停施工，并在 3 天内提出处理意见。
11.2 乙方按甲方要求停止施工，妥善保护已完工程。
11.3 乙方在接到甲方代表书面复工通知后，继续施工。
11.4 停工责任在甲方，由甲方承担经济支出，工期相应顺延。停工责任在乙方，乙方负违约责任，并承担所发生的费用，同时工期不顺延。
第12条 工期延误
12.1 工期延误原因及责任
12.1.1 不可抗力，非甲、乙方责任。
12.1.2 施工图不能按规定日期提交，属甲方责任。
12.1.3 重大设计变更引起工程量变化，属建设单位责任。
12.1.4 发生重大工程质量事故，属造成事故责任方责任。
12.1.5 主要材料、设备推迟到货，属采购方责任。
12.1.6 建设资金不到位，属建设单位责任。
12.1.7 年度计划调整，属建设单位责任。
12.1.8 其它原因，依其性质确定责任方。
12.2工期延误后果及处理
12.2.1 非乙方原因造成工期延误，乙方在情况发生后 24小时内，就延误工程内容、原因及要求向甲方代表提出书面报告，甲方代表在收到报告后 2 天内予以确认、答复，逾期未答复，乙方即可视为延期要求已被确认，由此造成的损失，甲方应予以补偿。
12.2.2 乙方原因造成工程不能按合同工期竣工，乙方承担违约责任。
12.2.3 非甲、乙双方原因造成工期延误，由双方协商解决。
第13条 工期提前
根据工期安排，乙方在确保工程质量的前提下，必须做到时间过半任务过半，否则甲方将根据现场的工程实际进度情况，调整施工任务。
第14条 工程质量检查
14.1 乙方在施工现场必须建立完善的质量保证体系，并设立专职质检人员，负责施工过程工程质量的管理和检查。
14.2 乙方应随时接受甲方及监理工程师的监察、检验，不合格的工程按要求返工或修改，并承担返工或修改的费用。
14.3 甲方原因造成工程返工或修改，引起的经济支出，由甲方承担。
第15条 隐蔽工程检查和签证
15.1 在通知监理工程师对隐蔽工程检查前，乙方应严格进行自检。
15.2 乙方自检合格后，按部、路局有关规定格式填写隐蔽工程检查证
及附件，于隐蔽前 24 小时，通知监理工程师或到现场进行检查，并在检查证上签字，方可继续施工。
检查不合格或检查证及附件与实际不符，监理工程师不予签证，待乙方改正后重新检查签证。
15.3 如监理工程师接到通知后，在规定时间内未能到现场检查时，乙方注明原因，即可继续施工。监理工程师事后如有疑问，认为确需再行检查，可以提出重新检查，如检查结果合格，其检查返工费用由监理单位负责，否则由乙方负责。乙方同时将检查结果书面报甲方和建设单位备案，如乙方未报甲方和建设单位备案，建设单位有权进行重新检查，其费用由乙方负责。
监理工程师在接到隐蔽工程检查通知后，不按时到现场，对危及安全的工点，乙方有权视现场情况予以隐蔽，其后果由监理单位承担。乙方同时将处理结果书面报甲方及建设单位备案，如乙方未报甲方及建设单位备案，建设单位有权进行重新检查，其费用由乙方负责。
15.4 乙方未按规定通知监理工程师到现场进行检查，需重做检查及返工的费用均由乙方负责。
15.5 与设计资料差异较大的隐蔽工程，乙方在通知监理工程师的同时，还应通知设计单位参加检查、签证。乙方同时将检查、签证结果书面报甲方及建设单位备案，如乙方未报甲方及建设单位备案，甲方有权进行重新检查，其费用由乙方负责。
15.6 乙方应接受监理工程师的旁站监理、随时抽查和重点检查，并提供必要的检查条件。
15.7 在既有的铁路运输设备区域或地方设备（通信设施、电力设施等）区域内施工时，乙方必须提前7天与设备产权管理单位联系，签订设备保护协议，设立防护区域，树立防护标志并派出防护员到现场负责防护工作，同时报甲方及建设单位备案。否则造成的一切后果及损失均由乙方负责。
第16条 变更设计
变更设计的分类、程序、分工及费用处理，按《乌鲁木齐铁路局变更设计管理办法》（ 乌铁建[XX]517号）办理。
16.1 ι类变更设计经原批准单位批准后，甲方应在收到建设单位文件后3 天内向乙方发出变更设计文件。
16.2 类变更设计经建设单位审定后，甲方应在收到建设单位文件后 3 天内向乙方发出变更设计通知单。
16.3 类变更设计经建设单位审定后，甲方应在收到建设单位文件后，立即向乙方发出变更设计通知单。
16.4 建设单位以"变更设计通知单"决定的、、类变更设计，乙方必须实施。
16.5 、、类变更设计按照批准权限批准后，按批准的增减费用调整合同价款。
第17条 甲方供应的材料设备
除在合同中明确的由建设单位供应的材料设备和必须经过招投标确定的材料设备外，其余材料设备均由乙方自行采购。凡由建设单位供应和经过招标选定的材料设备，乙方均不得再向供应方收取任何形式的费用。
第18条 乙方采购的材料设备
所有物资，扣除由建设单位负责采购的材料设备外，其余的均由乙方自行采购。主要设备及材料必须通过招投标的方式确定供应商。所有材料设备必须满足设计和规范的要求，进入施工现场前必须报监理工程师进行检查和取样，并在监理工程师的监督下进行实验，合格后方准进场。所有材料设备必须具有产品说明书、出厂合格证、使用说明书、三包证书和材料实验报告。
第19条 合同价款调整
本合同签订后任何一方不得擅自改变合同价款．但有下列情况之一的可作调整：
19.1 人力不可抗拒的自然灾害损失；
19.2 国家计划有重大调整；
19.3 铁道部发文批准调整的有关费用；
19.4 已正式批准的、、类变更设计；
19.5 按招标文件和本合同确定的合同价款调整原则，约定的其他增减或调整。
19.6 本合同执行期内的铁道部的有关造价调整文件。
19.7 任何施工方法的变更引起的费用增减，一律不予调整。
19.8 凡未经甲方及建设单位同意，乙方自行采购的高于预算价格的设备、材料，其超出部分的费用由乙方自行承担。
第20条 工程预付款
本工程按照施工合同生效后7日内支付合同价款的25.0%为预付工程备料款，即1015000元（大写：壹佰零壹万伍仟元整）。本工程预付款在计价付款到合同价的50%时一次性扣回。
第21条 验工计价
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二、教学目标分析
过程与方法：
1．会设计铁钉生锈实验方案，会对同伴设计的实验方案进行评价，在评价中完善自己的方案。
2．能够持续观察铁钉生锈的过程，并认真记录实验现象，表达分析结果，提出防锈建议。
知识与技能：
3．知道铁生锈是物质变化，产生了新物质。
4．知道铁生锈的原因是铁与水、空气等接触。
5．会运用防止铁生锈的基本方法解决生活中的相关问题。
情感、态度与价值观：
6．能坚持参加较长时间的探究活动，尊重证据，愿意合作与交流。
7．积极运用所学知识解决生活问题的良好态度。
三、教学策略选择与设计
《科学》学科的学习要求学生通过学习解决面临的现实问题，学习的过程就是解决问题的过程。建构主义者认为，学习者要想完成对所学知识的意义建构，即达到对该知识所反映事物的性质、规律以及该事物与其他事物之间联系的深刻理解，最好的办法是让学习者到现实世界的真实环境中去感受、去体验，而不是仅仅聆听别人关于这种经验的介绍和讲解。基于这样的认识，本课主要采用“抛锚式教学策略”。抛锚式教学策略由这样几个步骤组成：创设情境、确定问题、自主学习、合作学习、效果评价。因此，本设计在课的伊始给学生播放铁锈危害的视频资料（创设情境），从视听觉两方面引发学生思考“铁锈和铁有什么不一样？铁生锈的原因是什么？如何预防铁生锈”（确定问题），引导学生制订探究铁生锈的对比实验方案，并通过小组合作、持续观察获得“证据”（自主学习、合作学习），第二课时进行交流，汇报小组观察到的现象、分析总结形成铁生锈的原因认知，提出预防铁生锈的办法（效果评价及解决问题）。当然，在抛锚式教学策略的主导下，还蕴含着“实验法策略”，帮助学生获得铁锈形成原因的认知以及设计实验技能的水平提升。基于学习者的薄弱之处，这些策略实施过程中要特别注意合作小组的建立，并充分发挥评价的功能，突破教学难点。根据合作心理学分析，两个人一组是最有效组合。本实验安排两人一组进行同主题观察，并在第二课时组织“优秀小组”评选活动，促进学生持续、翔实观察记录，充分发挥学生探究的积极性和主动性，保证课后的持续、翔实观察记录。
四、教学资源与工具设计
1．苏教版《科学》六年级上册教材。
2.实验材料：（1）同样粗细、长短的新铁钉2根，相同试管2支、试管架1个、凉开水、盐、植物油、干燥剂、标签纸、醋、苏打、实验观察记录单等分别准备25组；（2）检测导电性装置、磁铁各6组，锈铁线、砂纸各12组。（说明：6组探究导电性能、6组探究磁铁性能）
3.多媒体资料：铁锈的危害视频、生活中铁制品生锈后的图片。
五、教学过程（每课时：教师讲解时间大约占8分钟，学生活动占32分钟。）
六、教学评价设计
评价方式是突破本课教学难点的关键，本课的评价不仅有教师评价，还有学生之间的相互评价；不仅有课堂上的评价，还有课外观察中教师对学生观察行动的评价；而且将课堂评价和期末评价联系起来，激励学生不断向期末“小小科学家”评价方向努力。体现在探究方案的制订过程以及探究实验过程中，具体表现在以下《探究铁钉生锈原因 实验记录单》中：
探究铁钉生锈原因 实验记录单
班级： 合作成员：
实验设计：
我们最想探究的影响因素是：
（3分）
假设： （6分）
选择材料：
（6分）
实验中需要保持相同的条件有：
（6分）
实验中不同条件有：
（3分）
实验观察记录：
实验结果分析（或结论）
（评价说明：根据对铁钉变化的现象描述具体、翔实、认真等情况，每格最多5分，一周观察记录完整可得70分，教师签章每次得2分，本次实验过程评价满分100分，得90分以上可获得“优秀小组”，组员可在《科学学习评价积分表》的“自主探究”一栏中获得5分。）
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1．1施工图纸的布局与设计因素
从建筑学的角度来看，铁路铺架工程的施工往往是依据设计好的图纸进行施工活动，施工图纸是否准确无误直接影响到施工安全问题。施工图纸作为整个工程的技术支撑，其在设计之初便应该结合施工的地理位置及施工地点的分布进行具体的考量，最终保证施工图纸设计的合理性。而在铁路铺架工程施工图纸的制定过程之中，有些设计方并没有依据具体的实际情况进行图纸的设计，这便可能导致后期施工活动因为地理位置而产生脱节，最终影响整个施工过程的进行。而施工方倘若按照这样的图纸执行施工，那么其可能带来的风险必然是无法预估的。
1．2施工技术因素
在铁路铺架工程开工的过程之中，技术人员的施工技术也是影响施工安全风险的一个重要因素，倘若技术人员的施工技术能够得到保障，那么他在面临其他突发性因素是能够及时作出自己的判断，在对图纸的实际操作过程之中能够及时发现图纸的不合理之处，最终降低施工安全风险的发生。在往期的一些铁路铺架工程之中我们都能够寻找到一些因为施工人员技术问题最后导致施工的某个过程出现了问题，而最终需要进行拆除重建的案例，因此，施工技术人员的专业性直接决定了铁路铺架工程能否如期完成。
1．3相关部门主导因素
在铁路铺架工程推进的过程之中，我们可以看到相关施工部门在起到至关重要的作用。从监督部门的角度来说，严格把好施工过程之中的施工质量问题直接关系着施工安全风险发生的概率。监督部门要有效的行使自己的监督手段，最大程度的保证施工的如期保质的进行。从施工的决策部门来看，决策部门直接把握着施工的大方向，其作出的任何一个决策都能够影响到整个施工过程的进行和发展。
2铁路铺架工程施工过程之中存在的主要问题
2．1施工者对于安全管理并不了解
在铁路铺架施工的过程之中，很多施工者并不了解施工安全管理，其在施工的过程中，往往会因为偷懒或者其他原因而不能保证施工的质量，在出现问题之后不能够承担一定的责任，这便使得我国当前的铁路铺架工程在施工的过程之中工期遭到延误，更多的情况是很难保证质量。在施工管理部门当中，施工公司与工程管理部门往往分离开来，这直接导致铁路铺架工程在建设的过程之中往往存在过多的安全隐患，并不能够保证施工的质量。
2．2制梁安全隐患问题
在铁路铺架工程施工过程之中，制梁往往是在施工现场由工人现场完成，本身制梁与架梁就属于高空危险作业，其使用的及其大多是一些大型机械设备，最常见的便是龙门吊。在我国之前的铁路铺架工程之中，因为制梁和架梁所产生的安全隐患问题居高不下。在不断实践的过程之中，必须对所有大型机械进行安全隐患全方位排查，才能够确保安全事故发生的概率降到最低。
2．3安全防患工作不到位
在施工进行的过程之中，往往由于施工单位并没有成立单独的监督检查部门，这便导致在铁路铺架工程建设的过程之中往往存在很多安全问题，这些安全问题如果不能够被合理妥善的处理，那么其可能在未来的某一时期内发生不可预知的安全事故。大多数的施工企业采取包工以及点工制度，在工程质量方面很难找到专门的负责人对此问题进行负责，而在施工检查过程之中，相关管理人员敷衍了事，甚至部分管理人员收取部分好处而放松检查力度，这使得铁路铺架工程不能够得到规范化系统化的管理，最终无法保证施工的安全进行。2．4相关施工技术人员专业基础问题我国在改革开放后迎来了经济腾飞的三十年，在这三十年里，我国经济发展极其迅速，这便导致了许多技术人员的专业知识并不能跟得上时展的潮流。而在铁路铺架过程之中，由于需要的人力资源相对较多，这便导致很多施工人员专业技术不足，更多的员工基本没有接触过铁路铺架工程的相关知识，这便导致了在面对突发状况时，施工人员很难能够进行妥善处理，这往往直接诱发了一些安全事故的发生，与此同时，由于施工人员整体技术水平都不到位，其对于施工安全管理观念的认识便更加淡薄，这对于施工安全管理工作造成了很大的治理困难。
3加强铁路铺架工程施工安全风险管理的方法
3．1将安全生产责任制落到实处
在当前铁路铺架工程施工的过程之中，通常采取三级分管制度将安全责任落到实处。在实际生产的过程之中，形成以项目经理牵头，专线负责人为主要施工监督者，施工小组为施工活动的进行者为体系的系统化施工理论，针对各个系统的基本特点进行安全工作管理制度的进行，最大程度的保证施工的质量和工期的完成情况，要成立专业的监督检查部门，对施工情况进行如实检查汇报，对于有问题的工程项目，要对施工部门进行责任落实，责令其在规定的时间内进行整改。在技术方面，要成立专业施工团队进行整体工程的指导，为普通工人普及基本的专业理论，将安全隐患控制在一定范围之内。
3．2进一步完善安全监督制度
在铁路铺架工程施工安全风险管理的过程之中，进一步加强检查制度有利于对安全风险问题进行合理的管理与预防。成立专业的安检小组以及施工监督小组，要定期进行现场检查，不定期进行突击抽查，对于所检查的情况要如实汇报，建立完善汇报信息系统，对于不合格的工程建设要责令其整改重建，当发现安全隐患问题后，要先对相关工程进行封工处理，在安全问题没有得到处理之前，禁止在此开工，避免因安全问题带来更多的损失，进一步保障施工现场的安全性，保障工程的质量。
3．3对于安全质量事故要予以上报处理
对于在施工过程之中所发生的安全质量事故，有关部门应及时上报，分级汇总到总部，由总部针对现实情况进行上报，倘若此次事故属于国家规定的重大事故，那么还应该上报设计师以及施工部门，在必要的情况下还需要向当地建设行政部门进行详细汇报，在事故发生地点要保持现场原貌，及时对事故所造成的人员伤亡进行救治处理，尽最大可能减小事故发生所带来的财产安全问题。倘若有隐瞒实情并不上报者，依据有关法律进行处罚，而对于隐瞒实情最终导致事件进一步上升者，依据相关法律予以重罚。
3．4建立生产安全管理制度
在进行铁路铺架工程施工的过程之中，进一步建立以负责人为主要领导责任人为首的施工安全管理小组制度，严格遵守国家相关规章制度中所规定的铁路铺架安全标准，将生产问题进行进一步的规划，最大程度的保证施工安全以及生产安全，有关部门更应该积极主动的安排施工制度，对于施工现场要保证在施工期间都能够快速的找到相关负责人，施工基础队伍要配合相关检查小组进行施工情况验收，确保施工生产安全管理制度的进一步落实。对于铁路铺架工程所使用的建筑材料要进行充分核实，避免因为材料建筑的劣质从而为整体的施工安全带来一定的隐患，切实保证每一位施工员工的人身安全与个人合法利益。
4结论
本文主要从铁路铺架工程安全风险管理的理论层次进行入手，继而分析了影响安全风险的几个重要因素，并依据这几个因素寻找到了当前铁路铺架过程之中存在的几个问题，通过查阅资料和咨询铁路铺架施工的相关人员最终总结了四条措施保证铁路铺架施工风险安全措施。总而言之，随着时代的进一步发展，我国对于铁路铺架工程的需求也将越来越大，而从事这个行业的人也越来越多，如何在未来发展的模式之中对施工安全进行保障，这不仅关乎着我国经济的进一步发展，也直接决定了未来我国铁路运营的安全问题。本文对铁路铺架工程安全风险进行了全面的研究，希望能够对未来我国在铁路铺架施工方面的安全风险控制起到一个参考借鉴的作用。
作者:刘晓阳 单位:中铁二十三局第四工程有限公司
篇9
1工程简介
新凉风垭隧道为渝黔铁路控制性工程，位于贵州省桐梓县境内。起止里程为DK149+846～DK157+464，全长7618m，为铁路双线隧道，隧道最大埋深560m。该隧道出口工区（DK155+413～+588）通过二叠系龙潭组页岩、砂岩夹煤层，共9层煤，总长度175m，该段埋深350～400m。其中可采煤层5层，分别为K2，K4，K5，K8，K9，特别是K5煤层的原始瓦斯含量高达15.01m3/t，瓦斯压力高达1.327MPa，远远超出瓦斯含量8m3/t和瓦斯压力0.75MPa的瓦斯突出临界值。
2揭煤门施工前工作
瓦斯突出隧道揭煤门施工前必须严格按照《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）、《防治煤与瓦斯突出规定》及《煤矿安全规程》等相关规定，制定出完善的瓦斯突出隧道施工方案，并通过国内外煤矿及隧道瓦斯治理相关专家的评审。同时，揭煤门施工前必须严格按照经评审后的方案组织施工，揭煤门之前必须完成距煤层2m垂距防突措施及效果验证，防突效果验证后必须经过专家组论证，经论证无突出风险后，方可实施揭煤门施工。
3成立施工组，明确各自责任
3.1成立揭煤门施工工作组
为确保新凉风垭隧道揭煤门施工安全，成立揭煤门施工工作组，揭煤门施工工作组由项目负责人任组长，揭煤门工作组包括专家组、开挖支护组、后勤保障组、应急救援组、技术保障组、地质预报组、安全质量组、隧道通风组、瓦斯监测组及机械设备组，煤系地层揭煤门施工组织机构，如图1。
3.2工作组职责
揭煤门施工为煤系地层施工风险性最高，难度最大和最重要的施工工作。因此，揭煤门施工前，各工作组必须明确责任，确保揭煤门施工组织合理和进展顺畅。其中，揭煤门施工工作组人员职责，见表1。
4揭煤门施工安全措施
（1）施工揭煤炮眼前的初期支护必须跟拢掌子面，不得有空顶与假顶情况出现。（2）施工揭煤炮眼过程中需有防突员全程跟班，现场取钻眼煤碴样，采用钻屑指标法测K1值，确保K1值不超标并无动力现象，施工完炮眼后按设计要求装药，采用串、并联进行连线。（3）隧道揭煤门施工布置揭煤层炮眼时，现场需有爆破员、防突员及技术员在现场指挥，严格按煤系地层爆破设计施工炮眼。（4）施工揭煤炮眼当班负责人必须携带便携式瓦斯报警仪，将其吊挂在距掌子面＜5m的回风流中，且挂于风筒对帮，当瓦斯浓度达到0.5%时，必须立即停止施工炮眼。当瓦斯浓度达到1%时，必须立即停止作业，切断电源，撤出人员至新鲜风流中的安全地点，并向值班室和揭煤门工作组组长汇报。（5）施工炮眼过程中，若出现喷孔、瓦斯涌出异常，瓦斯持续上升，瓦斯忽大忽小等明显突出预兆时，必须立即停止施工揭煤炮眼，撤出人员至新鲜风流中的安全地点，并向值班室和揭煤门工作组组长汇报和请示处理意见。（6）救护队在施工揭煤门施工期间安排人员在避难硐室待机值班；放揭煤炮及过煤门期间爆破时，救护队安排人员在洞外新鲜风流中待机值班。（7）装药前和爆破前，瓦斯检查员必须按规定认真检查掌子面及爆破点附近20m范围内的瓦斯浓度，若发现瓦斯浓度达到0.5%时，严禁装药爆破。（8）做引药时，放炮员必须在顶板支护完好，无电器设备，无淋水的安全地点进行。（9）做引药前，现场爆破员必须测试电雷管的电阻值，每个电雷管的电阻值＜±0.1Ω时方可做药；装药必须使用药签，装药前再对电雷管进行一次检测；装药后需再次检查电雷管的导通情况，只有当所有炮眼的电雷管全部导通时，方可对炮眼进行封堵。封堵炮眼时不得损伤电雷管脚线。（10）掌子面的电雷管脚线必须扭结，用黑胶布包扎后按炮眼联线图进行联线。（11）严格执行“一炮三检制”、“三人连锁放炮制”和“放炮汇报请示制度”。（12）放炮员必须亲自按设计要求联线，待装药完毕后认真检查联线情况，并且最后离开掌子面。（13）揭煤炮眼在装药时必须全部采取正向装药，严禁反向装药；装药人员必须严格按照装药规定和填堵炮眼要求进行操作。（14）掌子面所有不装药的眼、孔，必须用不燃性材料进行填堵严实，填堵深度应大于炮眼深度。（15）揭煤炮的放炮母线随用随铺，放炮母线与电缆间隔＞0.3m时，不得相互交岔和扭结。（16）隧道揭煤门装药前，所需炸药、电雷管必须派专人护运至掌子面；起爆药箱和掌子面端的放炮母线接头，必须有专人看守。（17）揭煤炮网路接头和母线接头需用黑胶布包扎好，母线按照规定挂设好，装药前后用电桥（电雷管导通测试仪）对电雷管进行测试，并作好记录。掌子面联好线后，用电桥检查网路是否导通，并导通检查母线电阻。掌子面网路电阻测定后，由通风组指定专人向揭煤门工作组组长汇报。（18）揭煤层放炮前，揭煤门施工小组需对放炮影响区域的电器设备进行全面检查，严禁因电器设备引起失爆等情况的发生，并作好相关记录。（19）揭煤层放揭煤炮当班及过煤门期间，采取区域撤人、断电放炮的安全措施。例如，启爆位置需设在距洞口＞20m的新鲜风流中；站岗警戒位置，正洞洞外和平导洞外应在＞20m范围分别进行站岗，并拉好警戒绳，挂好警示语，揭示“正在放炮、严禁入内”；撤人范围是，在放揭煤炮时，由安全质量组组织，采取分组搜索式撤出新凉风垭隧道正洞放揭煤炮的当班人员，以及过煤门期间影响区域（正洞和平导）的所有作业人员等，全部撤至站岗位置以外的安全地点。（20）待所有应撤出的人员均被安全的撤至规定地点后，各组搜索撤人负责人及时向值班室汇报撤人、站岗情况；值班室核实无误后方可请示揭煤门施工组组长是否放炮。（21）放揭煤炮及过煤门期间装药联线结束后，放炮员必须最后撤离掌子面，并将防突反向风门关闭好。（22）所有站岗人员必须随身携带压缩氧自救器，每个自救器的压力应＞18MPa，并会正确使用。（23）放揭煤炮时及过煤门期间，必须切断撤人范围内的一切动力电源（除局部通风机以外）。（24）避灾路线，主要是掌子面———正洞———13#横通道———平导———洞外地面。（25）新凉风垭隧道正洞放炮30min后，至少由两名救护队员带机进入掌子面检查爆破情况，并将检查情况及实向值班室和揭煤门工作组组长汇报。（26）放炮后经检查无异常情况，新凉风垭隧道正洞必须停头＞8h后，并经相关部门现场验收符合要求后，方可由揭煤门工作组组长决定是否恢复生产。恢复生产后，必须立即对掌子面进行永久性支护。（27）揭开煤层后，根据现场实际情况另行编制过煤门的防突技术措施。（28）凡本措施未涉及的，应严格按《煤矿安全规程》和《防治煤与瓦斯突出规定》及《瓦斯隧道规范》等相关规定执行。
5揭煤效果评判及下一步工作安排
（1）爆破后，需通风30min，观察瓦斯传感器显示的洞内回风巷瓦斯浓度，若＜0.5%，由遵义市救援大队队员进洞排险检查；若瓦斯浓度＞0.5%，则加强通风，待瓦斯浓度＜0.5%后再进行排查。（2）救援大队排险检查确认安全后，瓦检员由正洞进入检查回风巷道至开挖工作面的瓦斯浓度。当回风流中瓦斯浓度至开挖掌子面瓦斯浓度＜0.5%时，用电话通知揭煤门施工组组长进洞进行揭煤效果评判。（3）根据专家组评判结果，揭煤门施工组组长下达下一步施工命令。
6结论
新凉风垭隧道为瓦斯突出隧道，隧道穿越煤系地层施工段安全管理极为严格。特别是揭煤门施工时，必须严格按照上述安全管理流程组织施工，均有效控制了揭煤门施工安全，该隧道揭煤门施工过程中，其中4次为瓦斯突出煤层揭煤门施工，在通过不断完善施工管理，以及强化流程管理后，未出现瓦斯突出及瓦斯事故等。因此，上述流程可以极大地避免瓦斯隧道揭煤门施工出现瓦斯安全灾害事件，为将来煤层瓦斯隧道揭煤门施工提供可靠参考。
参考文献
［1］雷升祥.瓦斯隧道施工技术与管理［M］.中国铁道出版社，2011.
篇10
施工班组根据公司有关规定保证做到：
1. 班组长在接受任务时，应组员交代工程内容，性质，技术要求及工期，在每项施工之前，应组织组员了解并熟悉施工方案。
2. 在施工期间，班组长应随时检查施工质量，施工安全，如有违反操作规程 施工方案等问题，应及时纠正，确保工程质量和工程进度，在施工过程中应钭工程的质量、进度、填写有关的记录，对出现的问题及时向公司汇报。
3. 施工班组在施工过程中应做到文明安全生产，按有关规定穿戴整齐，工前不能喝酒，不得打闹嘻笑，保证文件生产，施工组员应听从班组长调配指挥，不得自行其事，自作主张。
4. 施工班组要发扬团结，发展互助精神，做到互相帮助，互相检查，努力学习电梯业务知识，提高组员的技术水平，在施工过程中全体员工要与甲方和其它协作单位搞好协作关系，维护公司的信誉及形象。
5. 施工班组随时接受公司领导及各管理部门的检查与监督。
6. 中铁安装公司对施工小组的施工安全负全部责任。
7. 此文件一式二份，双方公司各执一份。
甲方： 乙方：
------
甲方：
乙方：
按政府的有关要求，甲方需在2#楼及3#楼安装2台电梯。现委托乙方进行相关工程为了明确工程内容及双方责任，经双方协商确定，共同遵守执行：
一、 工程项目名称及数量：
序号
工程名称内容
数量
单位
停层站数
功能
备注
1
安装新电梯
1
台
3层3站3门
客、货两用电梯
2
安装新电梯
1
台
3层4站4门
客、货两用电梯
3
拆卸旧电梯
2
台
协助甲方向相关部门申请报废注销
4
新电梯安装工程相关的土建工程
1
项
完全配合2台新电梯的安装需要
5
新电梯门口包边
1
项
上述电梯工程包括：设计、设备及材料供货、运输、安装、调试、检测、维护和使用申报、登记、安全使用许可等全过程的交钥匙电梯工程。
二、 组织领导：
1. 乙方必须服从甲方的统一指挥、调配、指导及管理，遵守甲方现场的各项管理及规章制度，做到文明施工、安全施工。
2. 乙方必须确保进场人员的技术素质，所有工种均持证上岗。在施工责任期内，未经甲方许可，乙方不得随意更换施工队伍和人员，以保证该项目技术力量和施工队伍的稳定性。
三、 技术要求：
1. 电梯制造安装标准符合：
1.1 《电梯制造与安装安全规范》（gb 7588-XX）
1.2 《电梯安装验收规范》（gb 10060-93）
1.3 《电气装置安装工程电梯电气装置施工及验收规范》（gb50182-93）
1.4 《电梯试验方法》（gb10059-97）
篇11
__省__线（辅线）济（南）至__高速公路是__省路网建设规划中“五纵、四横、一环”的重要组成部分，五公司承建了第七合同段，工程建设投资约2.3亿元。施工管段全长6.95公里，穿越四个行政村（西峪河南村、花峪村、小楼村、邢家峪村），外部形势复杂。
20__年初，五公司在项目中标后立即组建了__项目部，并由公司分管生产的副总经理亲自挂帅，带领项目部班子进驻工地现场进行项目策划。项目部充分认识到五公司初次进入__建筑市场，对当地人文环境和资源尚不了解，而且受北方气候、冬季息工因素影响，建设工期实际只有二十五个月时间。要确保项目工期，只有迅速打开施工局面，抓好环境协调工作是确保项目工期的头等大事。__项目部提出以“尊重、沟通、互动”为环境协调工作的指导思想，重点抓好三个同步：即“时间同步、空间同步、立体交叉同步”的协调工作格局，确保协调工作与施工同步进行。同时，项目部成立了以项目经理为组长，各部门分工负责的环境协调领导小组，具体工作由协调办公室主抓，派出所重点参与，环境协调过程中的记录和相关资料实行备案，作为监督检查的依据。环境协调组织机构的成立，为全面开展环境协调工作奠定了基础。
二、抓住重点，全面推进，迅速打开施工局面
高速公路建设征地拆迁的问题大都集中在老百姓对工程建设意义认识不高、拆迁补偿款迟迟不到位等，常常影响施工单位的按期开工。
西峪河南村有人口1860余人，不仅经济落后，人口闭塞，据当地人讲1999年修建省道327仲临公路时的征地拆迁补偿款至今尚未拿到手，因此老百姓对建高速公路征地有较大的抵触情绪。针对这种情况下，为确保__高速公路西峪河南村境内的正线工程和临时设施的开工建设，项目部协调人员坚持每天跑镇政府共同寻求问题解决方案。西峪通天河上的施工便桥因受到村民阻工先后5次停工，项目部与市政法委、市公安局，莱城区、雪野镇政府、区公安分局、镇派出所长达2个多月给老百姓做工作，最终突破了这一难点。
项目部就七合同段预先开工情况分别向省__高速项目办和莱城区雪野镇人民政府作了认真汇报，得到了雪野镇人民政府的支持。项目部协调人员在镇政府的组织下，与邢家峪村委进行了协商，村委会为协调人员诚恳的态度打动，很快签订了借用老莱明路作为施工主干便道的相关协议，项目仅用5天时间就打通了通往花峪村近1.8公里的主干便道。紧接着，在雪野镇高速公路协调指挥部的积极协调下，项目部与雪野镇花峪村委展开积极磋商，设在花峪村的砼拌合站和板梁预制场相继动工。临时工程的顺利开工，为多座涵洞的提前开工建设奠定了基础，为全管段顺利打开施工局面赢得了宝贵的时间。
三、寻求共同点，扩大共识，务实开展环境协调工作
邢家峪村是一个地缘优势很强的一个村，交通发达，不仅有占地上千亩湖面宽广的雪野湖水库，常年生产淡水鱼、河沙，有雪野湖旅游境区两个，常年接待游客20万人次，全村近80余户靠新莱明路旁两边修建的商业铺面经营各种餐饮业服务，收入颇丰，村民对高速公路建设意见颇大，部分村民实行了阻工。
__项目部在施工受阻后，不等不靠，通过各种渠道排除征地拆迁困难。一是积极向莱芜市__项目办、莱城区和雪野镇高速公路协调指挥部作了详细情况汇报，争取各级党委、政府的支持；二是通过向莱城区公安分局、雪野镇派出所汇报情况，争取他们的参与和维护治安协调工作；三是主动向当地村委特别是阻工的群众讲解国家有关法律法规和__高速公路建设的有关规定；四是向当地人民群众宣传建设__高速公路的历史意义和现实意义。这些措施缩小了建设高速公路与村民思想上的认识差距。通过项目部与市、区、镇、村、派出所等各方协调，逐渐消除了阻工村民认为土地就是自己一家人唯一生存希望的想法，也消除了个别村民以建高速公路蓄意煽动部分村民趁机闹事阻工，获得额外补偿的念头，使施工顺利展开。
四、实施互动、互助，排解困难，促进环境协调工作
国家高速公路的建设，从一定程度上讲，促进了当地交通的繁荣，带动地区经济的发展和投资开发的加快，让更多的老百姓在建设与开发中得到实惠。但少数老百姓可能受到一定影响，比如当地经济落后，耕地是他们唯一的就业渠道，加上高速公路建设的占用，覆盖了当
地村民集资修建的部分设施如耕地便道、水渠、排水沟、河坝、村公路等。
篇12
乙方：
根据消防和安全法规以及行业规定的要求，为了落实谁主管、谁负责的原则，进一步提高全体员工的安全意识和防范意识，切实加强公司的防火、防盗、防治安灾害事故工作，落实安全管理责任制，确保公司的政治安全、财产安全、客人和员工的的人身财产安全，保证正常经营。总的安全目标是：全年杜绝重大人身和治安事故，努力控制一般事故。包头神华物业服务有限责任公司特与采购部签订本安全责任书，并依此进行考核与奖惩。
一、物业公司采购部的消防、安全管理工作的责任人为部门负责人，其中部门总(副)监是第一责任人。安全工作要统一服从公司消防、安全委员会的领导，接受公安、消防部门进行的安全检查及业务指导。
二、认真执行国家的法律法令和公司的消防、安全管理规定，把消防、安全工作纳入本部门的重要议事日程，落实到部门、班组、员工的日常管理中，真正做到组织健全、责任明确、制度落实。全年不发生火灾、人员伤亡等安全事故，所属区域无火险隐患，无财产物资丢失、被盗、被破坏事件，员工无公伤事故。
三、物业采购部负责管辖区域消防器材和安全设备(包括灭火器、烟感、喷淋、消火栓、手动报警器、应急灯、安全指示、安全通道、防护设施、安全提示等)，的巡查维护工作。确保设施设备的正常运行和始终保持完好状态。设施出现故障应及时报修，确保区域装修、改造不改变消防、安全设施的功能和位置，确需改造移位的，必须征得消防部门的同意。
四、建立健全公司的消防安全管理制度积极开展安全检查对发现的安全隐患及时整改，暂时难以整改的应采取安全保护措施。对消防部门和安委会提出的隐患要按限期进行整改。
五、严格执行有关水、电、煤气、暖和电器的管理使用制度，严禁超限、超时、超负荷使用和乱拉乱接;严禁在重点防火部位违规存放易燃、易爆危险物品。
六、部门员工需按照各自的工作流程、职责开展好本职工作，要掌握突发事件应急处理预案及流程确保不出现任何安全事故。
七、对负责掌管的设施设备要始终保持处于良好状态，对发生的故障及时修复。检修维护保养必须按操作规程进行，严禁违规操作，如因违规操作所造成的一切后果，由部门自负。
八、要抓好本部门员工的安全意识、安全生产、遵纪守法教育和培训，确保不发生伤亡事故。要严格设施设备的管理操作规程，正确管理、使用、维护掌管的设施设备。因操作不当、使用不正确、保养维护不及时引发的人员伤亡和设施设备停机、损坏、报废等责任事故由部门承担责任。
九、物资保管员岗位
1、物资入库，必须严格遵守验收制度，检查物资的数量和质量，及时填写收货报告。
2、物资要分类堆放整齐，节约仓位。
3、按照先进先出的原则，保质保量分发各物资。
4、根据最低库存量，填报补充采购计划。
5、搞好仓库卫生，经常注意所负责的仓库要通风，干湿情况。做好防火防盗等安全工作。
6、严格执行领料出库制度，做好记录，并整理好当天的领料单。
7、定期盘点保管物资，做到帐、物、卡相符，防止积压浪费。
十、本责任书一式二份一份由责任部门收执保存并执行一份由物业公司存档备查.此责任书自签定之日起生效自次年重新签定责任书结束。
甲方：
负责人：
_____年_____月_____日
乙方：
负责人：
_____年_____月_____日
物资管理员安全责任书【2】
为了深入贯彻落实《安全生产法》和集团公司《安全管理终端责任制暂行办法》，坚持安全第一，预防为主的方针，坚持分级管理、逐级负责和一级保一级，层层抓落实的原则，确保每位员工在施工生产过程中的安全与健康，保证物资材料性质安全、存放安全及应急物资的齐备有效，实现集团公司安全管理目标，根据集团公司《安全管理终端责任制暂行办法》，工区工程保障部部长与工程项目的物资保管安全终端管理责任人签订《安全终端管理责任书》。
一、责任人职责
1、对责任单元内物资材料性质安全、存放、保管安全及应急物资的齐备有效负第一责任。
2、严格按相关规章制度对有毒有害品、爆炸物品、危险品及油品进行管理，确保不出现安全事故。
3、库房内要保持干净，注意防火、防潮、防霉、防变质。库区内严禁堆放易燃杂物，严禁烟火，严禁混存混放。门窗围墙要牢固，进出库房要锁门，不准闲人进入房内。
4、负责材料管理手续齐全，标志明显，待验收、待发料、待保管、回收旧废品要分类保管，做到帐卡相符，帐物相符。
5、保证材料堆放整齐有序，合理，易拿易放。防止倒塌、崩坍。
6、负责材料每月每季清点、自点、自查，并要有登记，收发料要签字，手续齐全，不出差错。
7、计量器材要准确，消防工具状况要良好，放置合理，经常检查，发现问题要及时汇报处理。
二、责任人权利
1、停止物资发放权。
2、经济处罚建议权。
3、对相关劳务分包的知情权。
4、对施工方案、施工计划的知情权。
三、责任人的处罚
所辖责任单元若发生安全事故，按照《中铁六局集团有限公司安全质量事故处罚暂行办法》(公司安质[20XX]52号文)及补充规定(公司安质[20XX]23号文)对责任人实施处罚。
四、其他说明
1、本着分级管理、逐级负责和一级保一级，层层抓落实的原则，安全管理终端责任人直接与工程保障部部长签订责任书，责任人对工程保障部部长直接负责。
2、责任人在未接到上级调离工作岗位通知前，本责任书自签订之日起到所管工程项目全部竣工一直有效。
3、本责任书一式叁份，由工程保障部部长、责任人、安全质量部各持一份。
工区工程保障部部长：
安全终端管理责任人：
_____年_____月_____日
物资管理员安全责任书【3】
为使岗位责任人明确岗位职责，有序、协调地履行岗位职责，特制定本岗位责任书。岗位责任人要自觉遵守本岗位管理制度，工作中的主要事项应如实记录。公司每年对岗位责任人履行职责情况作为工资及职称的考核依据。本责任书应妥善保管，防止遗失，如有遗失要及时向所在部门报失，办理补领手续。
工作岗位：车间物资管理员
工作地点：公司厂房
上级主管部门：车间主任、物资部经理
工作内容：负责全车间物资材料的收发和保管工作，并看守好厂房及对厂房的固定资产负责。
职责及要求：
一、仓库管理工作要求
1、认真学习仓储管理业务知识，严格执行公司规定的管理制度。
2、保持仓库整洁、卫生，对所管物资要求摆放整齐，按种类定位摆放，分货位保存，堆垛合理，便于收发和盘点。
3、加强仓库的安全保管，保证仓库物资储存使用价值，不发生火灾、失窃、损坏、霉变、鼠害等人为损耗，物资损耗不超过规定标准。
4、易燃、易爆、腐蚀物品分开堆放，不严格看管和随时检查，发生爆炸、起火、泄漏污染，除负损失外，每次罚500元，与分管领导并互相关的法律责任。
5、根据物资验收入库的有关规定，负责按物资的品种、型号、规格、性质、数量、品牌，做好物资入库工作，准确无误。
6、负责物资发放工作，认真审核发料单，及时准确发放，保证生产需要。
7、及时登记帐卡，经常盘物对帐，做到帐、卡、物、据四相符。
8、账物不符、物资短少、保管不善损坏，无正当理由，除全额赔偿外，每次罚款200500元。监守自盗，内外勾结盗卖公司物资，罚盗卖总额的十倍以上，情节严重的，追究刑事责任。与领料员或他人相互勾结，少领多报、虚报冒领，视为监守自盗，同样按本条规定处理。
9、做好废旧材料的回收工作，坚持工具以旧换新制度和丢失赔偿制度，严格执行物品领用制度和手续。
10、上班时必须讲究个人卫生及形象，若不讲卫生，长时间不清洁住所环境，给本公司形象造成影响的，给以罚款50元/次。
11、上班时间外出办私事不请假影响正常工作、打瞌睡、脱岗、做与工作无关的事，发现每次罚款50-100元。
二、物资入库、发放制度
1、对入库物资的品种、数量、规格等进行验收，由入库人员与仓库保管员一起进行验收，经双方验收合格后签字，保管员方可将物资入库。
2、验收应及时准确，小批量零星物资当日验收入库，批量较大、品种规格复杂的二日验收完成;对于验收中发现数量规格与送货单不符合的，应及时向公司领导汇报。
3、对于未入库即送达工地的物资(未经中转，实行直供现场时)，应由入库人与保管人员办理入库手续，并补领料单冲帐，24小时内将领料单送达仓库保管员;
4、对于领料单上有的，而实际却未收到的物资，应及时向领导汇报，并不予此类物资办入库手续;
5、严格凭领料单发放物资，见票发货，领料单注明用途。若生产急需而公司领导又不在的情况，领料人应向公司领导汇报，由公司领导电话通知仓库保管员发料，领料人必须于24小时内向公司领导开出领料单送达仓库保管员。
6、二联领料单，领料人保留第一联(白)，第二联(绿)交仓库保管员。
7、如果不按以上规定办理物资物资入库、出库手续，发现每次罚款50元。
三、定期盘点制度
1、保管人员每天对收发物资认真复核收发单据，及时核对货卡，发现问题及时调整，确保帐、卡、物相符。
2、每月二十五日定期盘点，对所管物资进行全面盘查。重点做好以下检查：
(1)要清查对照实际库存量和帐卡物是否相符;
(2)检查有无锈蚀、霉变、损坏等情况;
(3)检查有无超期保管和长期不用的物资;
(4)检查保管、保养是否合理，库内有无杂物、积水、油污等，检查库房备品、工具是否完好;
(5)检查库内消防设施、防盗工作是否符合要求。
3、每月盘点后，按时做出收、发、存报表，并次月2日前上报公司，如未按规定上交报表的，每次处罚100元。
4、每年十二月进行全年盘库，除做好上述五条检查外，还要做好以下检查工作：
(1)做好盘点总结，认真分析全年物资收发存状况，掌握物流动态;
(2)及时做好报损、报废管理，报废物资做好专库存放;
(3)制作全年物资收、发、存动态图。
篇13
1引言
暴雨是铁岭地区夏季的主要灾害性天气之一，持续的暴雨天气对人民的生产生活、工农业生产带来较大影响，甚至造成严重经济损失。2010年7月20日～7月22日铁岭地区出现区域性暴雨天气过程，此次大暴雨过程造成全市8个县（市、区）66个乡镇受灾，受灾人口580 274人，转移人口18 895人，倒塌房屋736间。经济总损失15.1亿元。其中农作物受灾面积59 000公顷，因灾减产粮食16.0815万吨。水产养殖、农林牧渔业、工矿企业23个、交通、通讯、运输、水利设施等损失惨重。
近年来许多气象工作者致力于暴雨的研究工作。陶诗言等［1］研究了夏季西太平洋副热带高压的西伸北跳和我国东部暴雨带位置的变动关系。孟庆涛等［2］分析了东北暴雨的主要影响系统，陈艳秋等［3］指出了超低空急流对产生大暴雨的作用。毛冬艳等［4］、张丰启等［5］、何群英等［6］对华北夏季暴雨成因进行了中尺度分析。周淑玲等［7］、杨晓霞等［8］从不同角度对暴雨的成因进行了分析，也有些气象工作者利用雷达风廓线分析了高低空急流与强降水的关系［9～12］。本文利用常规高空地面资料、地面自动站加密资料、卫星及多普勒雷达等对此次过程的成因进行了分析，并总结了预报和服务的成功经验。
2降雨实况分析
2010年7月20日～7月22日降水过程分两个时段，其中20日2：00～21日10：00连续降雨10h，全市67个自动气象站中有44站个累计雨量超过100mm，有20个站雨量超过250mm，最大降水量达481mm，其中铁岭中部地区24h降水量超过250mm，达到特大暴雨量级。此次降水过程具有降水持续时间长、降雨量大、降雨强度大等特点。其单日降雨量和连续降雨量均达到气象记录以来的最大值。从降水的地域分布看，强降水带从西南部向东北方向伸展，西北部和东南部雨量偏小，降水集中出现在20日4：00～21日5：00，从自动站每小时雨量分布可以看到，1h最大雨量为37.6mm，出现在铁岭银州区内，最大3h雨量银州区和西丰县城内达100mm，分别出现在20日22：00～21日1：00、21日0：00～3：00。
3天气尺度系统分析
3.1环流背景分析
3.1.1500hPa形势场特征分析暴雨发生前的19日08：00，500hPa形势场上亚洲中高纬度地区呈两槽一脊形势，贝加尔湖上空为高空脊，贝加尔湖东部有一低槽，新疆北部到内蒙中部高压脊东移加强，冷空气沿脊前西北气流南下，在内蒙的东北部形成低涡。18日20：00河套地区有弱短波槽，19日08：00高短波槽东移南伸在陕西中部形成一低涡，缓慢向东北方向移动。20日08：00东北冷涡后部横槽下摆，槽后冷空气补充南下，北部高空槽向南伸展与北上的低涡高空槽同位向叠加，形成一深的高空槽，并稳定维持，直至22日08：00前铁岭地区一直位于高空槽前。
副热带高压变化特征：17日开始西太平洋副热带高压西进北上，强度不断加强，18～19日120°E脊线在31°N附近，西伸脊点在110°E附近，北界伸至43°N。高压中心稳定在日本南部，中心值达到596dagpm，588dagpm线在我国东部呈西南东北走向。该强度一直维持到21日，由于副高的阻挡作用，低涡沿副热带高压后部西南气流向东北方向移动，20日08：00副热带高压西北界稳定少动，而在华东地区588dagpm线明显东退，副高后部偏南风分量增大，直至22日08：00前铁岭地区一直处于副高后部、高空槽前，从而导致我市出现持续强降水。图3500hpa 19日20：00及20日08：00环流形势场
3.1.2700hPa形势场分析
在700hPa高度场上，生成于四川境内的西南涡向东北方向移动，19日08：00移至河南北部，中心强度达308dagpm，20日08：00，低涡移到河北东北部，强度加强，在低涡的东南部的西南气流和北部的东北气流之间形成一条切变线，西南涡沿切变线向东北移动，19日08：00西南涡东部的西南急流形成，20日08：00低涡中心到达京津地区，中心强度为307 dagpm，低涡东侧的西南急流明显加强，最大风速达26m·s-1，急流的出口位于辽宁省的西南部，沈阳上空风速增大到22m.s-1，强盛的低空急流将黄、渤海的水汽向辽宁输送，在急流的左侧有监测站6h雨量达135mm。20日20：00切变线东移，急流在我市上空形成气旋式切变，风向、风速有明显辐合，冷暖空气在铁岭上空交汇，动力抬升作用进一步加强。21日08：00，受副高阻挡，低涡北上，强度明显减弱，铁岭上空风速明显减小，降水开始减弱。图4850hpa 19日20：00及20日08：00时形势场
3.1.3超低空急流的变化
在925hPa图上（图略）19日20：00副高加强北抬，在山东半岛经附近低空偏南急流已经建立，急流轴上最大风速达22m.s-1，20日08：00从江苏射阳-山东半岛-渤海湾-沈阳为一致的偏南风急流，沈阳上空风速增大到20m.s-1，铁岭处在急流的出口处，20日20：00偏南急流继续加强并且北伸，急流的出口到达长春，而850hPa急流也具有同样的变化，20日08：00至20：00急流明显加强北伸，20：00在辽宁的西部到北部形成一个水平尺度约150Km的气旋式辐合区，铁岭地区处在急流出口附近，风场具有明显的气旋式辐合，沈阳风速达24m.s-1，由于低空急流的长期维持，为水汽的持续输送提供了保证。
可见，西太平洋副热带高压的稳定维持是西南涡北上及暖湿空气向北输送的重要条件，低涡切变线的维持和发展是水汽辐合上升的触发机制。
3.2物理量诊断分析
3.2.1动力条件
3.2.1.1涡度和散度
19日08：00，铁岭上空700hpa以下为负涡度，500hpa以上为正涡度，19日20：00正涡度向低层扩散，850hpa正涡度中心位于内蒙古东南部，大暴雨期间铁岭地区上空都处在正涡度区，涡度的最大值在700hpa高度附近，有利于上升运动的维持和发展，为强降水的出现提供了动力条件。21日20：00 850hpa以下涡度值明显减小，全区降水趋于结束。
19日20：00～22日08：00大暴雨维持期间辽宁上空200～500hpa高度为辐散区，19日20：00辐散中心在河北省东部。20日08：00～20：00辐散中心位于辽宁西部和北部，对应850～1000hpa高度上处在辐合区内，且高层辐散明显大于低层辐合，在高层的抽吸作用下，低层辐合加强，有利于垂直上升运动的加强和维持，触发不稳定能量的释放，产生强降水。
3.2.1.2垂直速度
从垂直速度的高度-时间演变图看，19日20：00～22日08：00铁岭上空上升运动发展强烈，200hpa以下为一致的上升运动，500hpa以下有2个上升运动中心，均出现在600hpa高度附近，中心值小于-70×10-3Pa.s-1。这种长时间强烈的上升运动的发展和维持不仅为水汽的垂直输送起到了重要作用，同时辐合上升运动也触发了不稳定能量的释放，导致强降水的产生。
3.2.2水汽条件分析
20日02：00～21日08：00 200hpa以下从四川盆地到辽宁省中部相对湿度普遍大于85%，辽宁大部分地区相对湿度达到90%以上，形成了有利于暴雨维持的水汽条件。从850hpa水汽通量分布图看，暴雨期间辽宁境内有两条水汽通道，分别来自南海和黄、渤海地区。20日08：00有一条东北西南向的水汽输送带从我国西南地区延伸至东北，并在形成之后强度加强，到过程开始时达到最强。最大值沿副高边缘的西南气流分布，中心值位于渤海地区。另一条水汽通道在黄海南部向北伸展，两条水汽输送带在辽宁北部汇合，而黄海、渤海上空水汽输送距离近，对暴雨的贡献最大。从水汽通量散度的分布看，19日20：00从山东省南部到河北省的东北部为水汽的辐合区，辐合中心在天津沿海地区，中心值为-176×10-5g.cm-2.hPa-1.s-1，20日08：00辐合区从山东沿海伸至辽宁北部，铁岭处于水汽辐合区内。源源不断的水汽输送和水汽在本地的积累给本次大暴雨天气提供了充足的水汽条件。
4中尺度分析
4.1中尺度云团分析
通过分析20～21日主要降水时段红外云图发现（图略），此次强降水是在副高边缘带状云系中不断有降雨云团生成并长时间维持造成，但前期的降雨云团都在山东省东部生消。从7月19日17：30开始，降雨云团北上进入辽宁西南地区，且在北上的过程中不断有新的云团生成，20日2：00开始对铁岭产生影响，一直维持到21日11：00，此期间铁岭上空一直处于TBB低值区，最大值达到-45℃。通过分析发现降雨云团的长时间维持与850hpa切变线的位置密切相关，由于副热带高压强度强，冷空气偏弱，切变线移动缓慢，致使降雨云团长时间维持，造成了本地区持续强降水。
4.2多普勒雷达资料分析
4.2.1雷达回波分析
从雷达回波的演变来看（图5），回波从西南方向朝东北方向移动，从20日1时03分开始有降水回波进入铁岭境内，但回波强度较弱，直至13时01分大多回波强度为15～25dBz，回波强度变化不大，移动缓慢，13时07分以后回波开始增强，在黑山县境内有大于45dBz的强回波，铁岭西部最大回波强度35dBz，17时05分从盘锦到吉林伊通为一长回波带，强回波位于新民至法库调兵山一带，移动缓慢，至21日4时在11小时内铁岭境内回波强度维持在30～45dBz，统计降水时段的回波强度发现，回波强度大于35dBz维持3小时以上，降雨总量达80～100mm，回波强度大于40dBz，1小时雨量超过40mm。图5不同时刻0.5°仰角的雷达回波演变特征
4.2.2雷达风廓线产品分析
图62010年7月20日02：00～21日11：02雷达风廓线产品
从VWP图上可以看出（图6），从02：00～05：02时，风向从低层的东南风顺转为高层的西南风，表明从低层到高层为暖平流。而03：59分以后高低层风速加大，低层风速在1.2Km处已达18m/s，高空为一致的西南风，直至11：00风场相对稳定，雨势平稳，小时雨量维持3～5mm。12：00以后3.4Km以下风速明显减小，低层暖平流随之减弱。16：03分以后4.9Km以下风速再次增大而且维持时间长，18：02至21日5：01在0.6Km高度维持10m/s以上的风速，说明在本次大暴雨过程中铁岭上游地区存在深厚的西南气流风场，这种风场为大暴雨的产生提供了充足的水汽和能量。
5致洪暴雨的预报及服务效果
5.1预报及服务
铁岭市气象台在暴雨开始前3天就开始关注这次降雨过程，组织人员实时了解天气形势的变化及各家数值预报产品的预报意见，加强对此次天气过程的预报会商，19日14：00经会商确定19日夜间到20日全市有暴雨、局部大暴雨，强降水过程降水主要集中在20日白天到夜间，全市将出现暴雨，部分地区可能达到大暴雨量级，并明确指出暴雨的起止时间为20日凌晨至22日白天，最大降雨强度可达30～40mm/h，20日05：00和20：00继续暴雨预报，经检验此次过程铁岭市气象台预报与实况基本一致，准确的预报为抢险救灾提供了中的参考依据。
针对此次大暴雨天气过程，铁岭市气象局组成精干预报服务团队，加强天气会商，密切关注雨情变化，19日下午形成《我市将出现暴雨天气 各地应加强防汛》的服务材料，亲自送达铁岭市委、市政府及各防汛部门，利用短信平台将预报信息发送给各部门主要领导，并通过12121声讯平台、铁岭电视台、电台、互联网对公众了预报预报。20日10：00铁岭县、开原大部、昌图县南部降水量超过30毫末，立即联合省台暴雨蓝色预警信号，16时昌图县西南部雨量超过100mm预警信号升级为橙色，而后每小时向市防汛指挥部报告雨情19：25、20：45分联合省台暴雨红色预警信号，降雨期间共为政府及防汛部门提供决策服务材料10余份，每小时提供一次雨情信息，多次电话向主要领导汇报未来天气趋势，2次接收新闻媒体采访。
5.2服务效果
铁岭市政府在收到气象局的暴雨预报信息后，立即起草了《我市将出现暴雨天气 各地应加强防汛》明传电报，紧急发往各县市区级防汛相关部门，并指示气象部门严密监视雨情变化及时预报预警信息。铁岭市、县两级政府在收到暴雨红色预警信号及雨情信息后，立即派人前往镇西和阿吉两镇组织当地党政领导转移群众3000多人。21日4：30降水总量已达380～410mm，胜利河阿吉段决口，决口宽度20米，而此时当地群众已经全部安全转移，无1人伤亡。准确的预报、主动及时的服务方式极大减少了暴雨带来的损失，效果显著，受到党政领导和各界的广泛好评。
6小结
6.1副热带高压
强度偏强、中心位置在日本南部稳定少动是产生大暴雨的大尺度环流形势，西南涡是此次大暴雨的主要影响系统，西南涡北上是出现此次大暴雨的直接原因。
6.2低空急流的长期维持
为水汽的持续输送提供了保证，低涡切变线的维持和发展是水汽辐合上升的触发机制。
6.3暴雨预报
准确、预报预警信息信息及时、服务积极主动、服务手段多样是预报服务取得成功的关键。
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