引论：我们为您整理了13篇标线施工总结范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
篇1
1.卫生防疫
疾病预防是医院的最基础性的工作，也是保护每个公民的健康的第一道防线，通过卫生防疫，把好多疾病，特别是对人体会造成严重伤害的许多慢性疾病的危害减低到最校这项基础性工作不仅仅关系到千家万户的生活幸福和整个社会的进步、***、安康，而且也是关系祖国的繁荣昌盛和社会稳定的一件基础性的工作。我在这个岗位上已经默默地兢兢业业的工作了8年之久，对这个岗位充满了感情。每年，在医院领导的指导下，我们都在防疫的关键季节，通过卫生赶集，宣讲和散发宣传材料，向广大人民群众讲解防疫的重要性，提醒各位新生儿家长按时带孩子到卫生院进行疫苗接种。特别是2019年国家实施的防疫重大民生工程，在市局和医院各级领导的精心安排和布置下，我们通过和乡镇府联系，及时召开了全乡的防疫接种工作动员大会，把党和政府的关怀及时宣传到全乡各个角落。圆满的完成了党和政府交给的任务。虽然我不是工作在医院救死扶伤的第一线，但是看到我所接种过疫苗的孩子一天天的在健康成长，我不为自己的岗位平淡而落寞，我为自己工作的岗位而骄傲!和8年来，不管是不是在职的正式医生，我一如既往的工作着，把党的关爱，政府的关爱，市局领导的和医院领导的关爱送进千家万户，铸就整个社会的***安康。
2.护理
在通过统招考试后，经过医院领导的安排，我走上了护理工作岗位。护理工作不是任何人不经过系统学习和培养就可以胜任的工作，而是一项具有科学性、连续性、继承性、时间性、独立性较强的专业。当今护理学是一门专门研究社会条件、环境变化、情绪影响与疾病发生、发展的关系，对每个病人要求正确的护理方式，消除各种不利的社会、家庭、环境、心理等因素，以促进病人恢复健康的科学。走进一个全新的工作领域，开始有点不习惯，在医院领导和同事的帮助下，我很快就融入了新的知识汲取环境。通过不断地学习，和向经验丰富的老同事请教帮助，我已成长为独挡一面的护理医生。护理工作讲究的耐心，爱心，恒心。良好的治疗后期的护理，可以有效的消除各种不利的社会、家庭、环境、心理等因素，以促进病人更快的康复起来。在这个岗位上，我为每一个我护理过的患者建立详细的护理记录，仔细观察患者护理过程中的各种生理表现，及时和当班医生交流沟通患者的康复情况，使医生可以对患者病情有充分了解，做到用药心中有数，更好的更快的让患者恢复健康。看着一个个患者经过我的精心护理，恢复了健康，和家人幸福的走出我们的卫生院，我觉得我，累着并快乐着!
3.临床
一个合格的基层卫生院医生应具备和掌握应对各种各样的突发事件快速处置能力，这就要求我必须全面系统的学习各个医学领域的医学知识。临床医学就是一个合格的基层卫生院医生应具备最基本的素质，它同时也是医生的最基本素质的试金石。通过第一线的学习和实践，了解各种疾病发病机制和临床表现，我写下了大量的工作病志，在老专家的讲解传授中，我的业务知识和技能进步很快，熟悉并掌握基层卫生院经常遇见的一些疾病，医学教，育网|搜集整理能准确的界别出个体所患的疾病，可以对症用药，现在已在一线值班工作。
篇2
出租办公楼与专用办公楼的大开间，由于对其出售、租赁或使用对象的数量不确定和流动等因素，可以采用开放办公室综合布线系统，通常是使用分隔板将大开间分成若干个小工作区。信息插座的选用、安装方法、安装位置会受分隔板的影响，因为分隔板可能会时常移动。大开间综合布线应符合下列规定：
用户信息插座应当安装在墙面或柱子等固定结构上，需要预留适当数量备用，工作区隔间不要超过12个。由于工作区跳线一般使用软电缆，性能结构和普通布线电缆不同，在电缆交接时各段长度应按照如下方式计算：
注：各段缆线长度也可按下式计算：
C=(102-H)／1．2
W=C-5≤22
式中C=W+D――工作区电缆、电信间跳线和设备电缆的长度总和
W――工作区电缆的最大长度
H――水平电缆的长度
在设置配线架(FD)管理点(CP)时，配线设备宜安装在距离FD不小于15m的墙面或柱子等固定结构上，CP配线设备容量宜以满足12个工作区信息插座需求边行设置。CP是水平电缆的转接点，不设跳线，也不接有源设备；同一个水平电缆不允许超过一个CP或同时存在转接点(TP)；从CP引出的水平电缆必须接于工作区的信息插座或多用户信息插座上。
大开间的办公间也可采用地面线槽走线方式，但只适用于大楼一层。线槽先在地面垫层中预埋，注意防水。强电线路可以与弱电线路平行配置，但需分隔于不同的线槽中。可以向每一个用户提供一个包括数据、语音、不间断电源、照明电源出口的集成面板。
关于多网合一
随着超5类、6类及高带宽光纤产品的出现，综合布线系统也开始承载越来越多高传输速率的应用。支持10G带宽的6类综合布线系统及光纤布线系统更为传输视频提供了保证。宽带及监控视频也可以通过超5类、6类或光纤系统传输，且能得到非常不错的图像品质，这为布线产品与楼宇智能控制等越来越紧密的应用结合打下了基础。
6类布线系统的传输性能可达250MHz，更高的信噪比意味着6类系统不容易受到由收发器和其他环境因素的影响而减慢网络，从而提供了很好的数据吞吐量，降低了误码率，为视频应用提供了可能性。在100米的距离上，超5类可同时传送38个频道的视频，6类系统可以同时传送54个频道的视频，千兆、万兆光纤系统可支持更多。在双绞线上运行视频的一大好处是仅使用四对线中的一对便可同时传播多个频道，也可用两对进行双向视频传送，并有能力在一条线缆上同时传输视频和电话信号。因此为今后多网合一发展的需要，布线时最好在每个办公区间多预留1―2个RJ45或光纤信息端口，提供视频及监控等各类信息。
办公室布线原则
1．信息插座的安装位置
对于出租及专用办公室等大开间场合而言，信息插座的安装位置有地面、墙面及隔板三种。
地面插座只适用于大楼一层办公室，要求安装于地面的金属底盒应当是密封的、防水、防尘并可带有升降功能。此方法对于设计安装造价较高，并且由于事先无法预知工作人员的办公位置，因此灵活性不是很好。建议根据房间的功能用途确定位置后做好预埋。不适宜大量使用，以免影响美观。
安装在墙面时，可沿大开间四周的墙面每隔一定距离均匀地安装RJ45埋入式插座。RJ45插座与其旁边的电源插座应保持20cm的距离，信息插座和电源插座的底边沿线距地板水平面30cm；隔板处安装和墙面安装相同，有时要在一块隔板两面都安装信息插座和电源插座，此时信息插座和电源插座不能处于同一位置(正反两面)，需要注意错开，也保持上述距离。
2．办公室布线电缆走线方式
在大开间办公室，有地面密集信息出口的情况，可先在地面垫层中预埋金属线槽或线槽地板。如果是一楼，建议开地槽布线比较安全，二楼以上建议在隔板敷设金属线槽。
主干线槽从弱电竖井引出，沿走廊靠墙沿引向设有信息点的办公室，再用支架槽引向房间内的信息点出线口。强电线路可以与弱电线路平等配置，但需分隔于不同线槽中，这样可以向每一个用户提供一个包括数据、话音、不间断电源、照明电源出口的集成面板，真正做到在一个清洁的环境中实现办公自动化。
3．配线架及网络设备的选用
为便于管理，大开间办公室需要设置配线管理设备。根据办公室的大小，可选择中间配线箱、配线柜两种方式。
信息点数较少的办公室可以选择中间配线箱墙面暗装或明装，安装FT-255超5类卡接式配线架，可支持各类基本数据、语音的传输。
篇3
当前，“五城联创”工作已经过了“三关”，进入了新的阶段，面临的任务将更加艰巨、难度更大。借此机会，结合刚才亚平同志的总体部署，我再强调五点意见：
一要提升创建工作认识。首先，创建就是为了发展。创建的过程，就是对xx经济社会发展阶段和水平再认识的过程，是发展信心、愿望和氛围进一步形成的过程，也是发展环境进一步优化的过程。经过多年创建，我市广大干部群众精神面貌不断提升，机关工作作风逐步改善，基础设施更加完善，有力地促进了发展环境优化，推动了经济社会发展。去年，在困难多、形势严峻的情况下，我市实现了“保增长、保稳定、保民生”的各方面的要求，GDP增幅在全省名列第一、社会发展水平进入全省中等水平、民生满意度位居全省前列，取得这样的成就，与创建工作是紧密相关的。其次，创建就是为了民生。我们不断扩大经济总量、优化经济质量、加大建设投入、完善城市功能、优化人居环境等，根本目的是全面改善民生。“五城联创”工作就是为了提高市民生活质量，增强市民的幸福()感。第三，创建就是为了提高市民素质。市民素质，直接决定了一个地方发展和环境。创建的过程，就是市民整体素质、整体水平提高的过程。通过创建，广大市民对文明的意识和行为从不自觉到自觉、从自觉到习惯，市民的文明程度进一步提升，整体素质在不断提高。
二要弘扬创建工作精神。前几年，我们开展了xx精神的大讨论，并进行了提炼。创建工作中所体现出来的全体市民共同理念，更加生动地体现xx精神。具体表现在：一是万众一心的团队精神。全市上下精诚团结，心往一处想，劲往一处使，形成了共推、共建、共管的合力。尤其是“创卫”工作，没有全体市民的齐心协力、万众一心，就不可能实现“创卫”目标。二是契而不舍的执著精神。“五城联创”工作不是一朝一夕、一年两年的事情，到现在已经开展了五年，今后还需要付出多年努力。在具体工作中，我们始终如一地强力推进，瞄准共同的目标，坚定不移，坚持不懈，几年如一日为之奋斗。三是不畏艰难的拼搏精神。在创建过程中，特别是“创卫”工作，我们经受了重重考验，经历了多次国家和省级的明查暗访，并也暴露出了许多问题，需要克服困难，整改落实。但我们坚定信心，不畏艰难，努力拼搏，最终实现了目标。四是令行禁止的大局精神。各级各部门，尤其是广大市民群众对创建工作配合默契，自觉遵守各项规章制度，真正做到了服务大局，政令畅通。五是勇创一流的争先精神。“五城联创”的工作标准都是国家级的，是所属领域的最高标准和一流要求。实事求是地说，xx在基础方面、投入方面、发展阶段方面没有优势，但我们坚持高起点、高标准，充分发挥自身的主动性，切实增强主观动力，全力推进具体工作，这就是争先创一流的精神。这些精神，用以推动工作，狠抓落实，就没有办不成的事、实现不了的目标。我们要真正将创建精神发扬到经济社会建设的各个领域、各条战线，实施“三大任务”，加快“四大建设”，推动经济社会又好又快发展，与全省同步提前基本实现现代化，建成惠及全市人民的小康社会。
篇4
今年，我县有幸被国家农业部列入全国农业科技入户玉米示范工程试点县，一年来，我们在县委、县政府的正确领导和大力支持下，在农业部、省市有关部门的关心和具体指导下，认真贯彻落实党的方针政策和“三个代表”重要思想，牢固树立科学发展观，紧紧围绕强化“三农”服务，创新科技推广方式，促进农业增效、农民增收这一目标，按照农业部“关于推进农业科技入户工作的意见”和全国农业科技入户示范工程试点工作的要求，坚持高标准实施、高质量运行、高效能服务的原则，精心组织，周密安排，积极创新，务求实效，认真实施了农业科技入户玉米示范工程试点工作。主要工作措施是：
（一）建立健全组织，科学制定方案。为切实加强对农业科技入户工作的组织领导和工作协调，促进工作顺利实施，确保培训、指导和示范的实效性。县政府成立了由县长任组长，分管副县长任常务副组长，10个试点乡镇的乡镇长和县直有关部门的主要负责人为成员的领导小组，制定了具体的实施方案。各示范乡镇也建立了相应的领导组织和办事机构，明确了责任。严格按照有关程序，一是组建了技术专家组。从县农业局专业技术干部中，选聘了9名具有业务素质高、工作能力强、工作经验丰富的中、高级农业技术人员组成项目专家组。实行技术工作首席专家负责制。二是招聘了技术指导单位和技术指导员。按照公开、公平、公正的原则，通过公开招聘，确定县农业技术研究推广中心为农业科技示范工程项目技术指导单位。根据项目任务目标和要求，通过技能考核，在全县范围内择优选聘了65名技术指导员。三是遴选确定了项目示范乡镇、示范村和示范户。按照试点项目要求，根据产业基础，确定了10个玉米种植面积大、发展优势明显的乡镇作为试点乡镇。同时，按照每个乡镇10个重点村、每个重点村10个科技示范户的原则，采取农户自愿申报、村级把关、乡镇推荐、县农业局审定的程序，选定科技示范户1000个，示范面积10025亩，并逐一签订了技术指导合同。
与此同时，根据我县实际，我们在组织技术人员深入乡镇、村和示范户进行调查、广泛征求农民意愿的基础上，确定农大108、鲁单981、郑单958等为玉米主导品种；确定种子包衣、夏玉米直播、夏玉米免耕麦秸覆盖、配方施肥、病虫草害综合防治、适时晚收等6项技术为主推技术。
（二）广泛宣传发动，营造工作氛围。去年，12月5日，山东省大型农业科技下乡暨科技入户启动仪式在我县举行之后，县政府先后召开了全县农业科技入户示范工程动员大会和全县农业科技入户示范工程工作会议，传达学习了农业部“关于推进农业科技入户示范工程的意见”，明确了指导思想、目的要求和任务目标，对实施农业科技入户工作进行了全面的部署。为扩大农业科技入户工作的宣传面，使广大农民群众都能了解科技入户，积极参与科技入户，我们充分利用广播、电视、报纸等新闻媒体和宣传车、赶科技大集、印发资料等形式，广造舆论，大造声势，对农业科技入户工作进行全方位的宣传和报道，在全县营造了良好的实施农业科技入户的氛围。
（三）规范运作机制，强化检查考核。为提高科技入户的效果，确保各项工作规范运作，落实到位，我们健全完善了各项规章制度。一是实行了农业局领导成员包示范乡镇责任制。每个领导干部包两个示范乡镇，负责农业科技入户工作的督促与协调。二是制定了技术专家、技术指导单位和技术指导员工作制度，明确了各自的工作职责。三是县政府与试点乡镇和县农业局分别签订了工作目标责任书，县农业局与技术指导单位、技术指导单位与技术指导员分别签订了技术工作责任书；技术指导员与科技示范户签订了技术指导合同。四是建立了农业科技入户档案。对技术指导员、科技示范户、辐射带动户逐一建档造册，实行分类管理。应用现代化设备，建立了完整的资料管理系统。将科技入户有关资料全部纳入电子档案。五是强化调度与检查。坚持定期召开专家组成员、技术指导小组组长和技术指导员例会制度，及时掌握科技入户工作动态，研究解决科技入户工作中的技术难题。六是建立了对技术指导员、科技示范户管理办法和工作考核办法。对目标任务及技术工作实行量化管理；对技术指导员、科技示范户实行动态管理，对绩效情况坚持用尺子量，用指标卡，以工作定优劣，以绩效定奖惩。通过落实责任、强化管理，绩效评价，严格考核，今年全县公开评出选先进技术指导员15名、先进示范户15户，其中推荐上报受农业部表彰的先进技术指导员5名、先进示范户5户。
（四）开展技术培训，提高技术素质。为适应农业科技入 户工作的需要，提高县、乡镇技术指导员和示范户的技术水平，科技入户工作进入培训阶段后，我们先后开展了多种形式的技术培训活动。举办了农业科技入户示范工程技术培训班。3月19日，邀请了省农业科技入户专家组组长、山东农业大学副校长董树亭教授来我县举办了玉米种植技术培训班。重点对技术指导员、科技示范户代表进行了培训。组织技术指导员深入村、户进行重点培训。为扩大技术培训的范围，使广大示范户和带动户都能掌握玉米种植技术，我们一方面将董树亭教授玉米技术讲座刻录光盘200余张，分别在所有示范户和带动户中播放；另一方面，编印了《夏玉米种植技术规程》、《玉米病虫草害综合防治技术》等技术资料，发放到每个科技示范户，使每个示范村达到了村村有技术光盘、户户有技术资料夹。采取集中培训与分散培训相结合的方式，组织农业专家对每个示范乡镇的科技示范户进行集中培训。为使培训工作更贴近实际、贴近农民，我们针对部分示范户主要劳动力白天农忙和务工经商的实际，组织技术指导员充分利用晚上时间，进村入户开展培训，从而，提高了技术培训的实效性。同时，我们还在县电视台设立了《农业科技入户》栏目，通过技术讲座、播放技术光盘等形式，在全县进行广泛地技术传授。在整个培训过程中，共培训技术指导员4次，达260余人次，印发技术资料6万余份，播放技术光盘120多场次，发表视频技术讲座10多次，接受技术培训的农民15000余人。通过培训，提高了技术指导员和示范户推广应用主导品种和主推技术的能力。
（五）把握关键环节，强化技术指导。农业科技入户示范工程进入实质性阶段后，我们根据玉米生产的关键环节，先后分别召开了四次全体技术指导员会议，对每个生产环节的技术指导工作进行了详细安排。突出抓了三个方面：一是强化了玉米种植技术的指导。制定了《夏玉米直播技术指导方案》和《玉米田间管理技术早知道》，发放到每个示范户。同时组织技术指导员深入田间地头，与农户面对面地进行技术指导，使每项技术措施让他们学得懂，用得上。二是实行了分类指导。针对玉米主推品种不一、播期不一的实际，对不同的玉米主推品种分别印发了种植技术意见，促进了玉米均衡生长和转化升级。四是落实了玉米田间综合管理技术。编印了《玉米配方施肥技术意见》、《夏玉米病虫防治技术措施》等。五是积极创建了县农业技术咨询服务中心，实行农业专家轮流“座诊”，及时解答农民在生产中的技术难题；开设了“农业科技110咨询服务热线”，随时接受农民的技术咨询。今年以来，累计接受农民技术咨询600多次。
（六）严格落实政策，确保补贴到位。按照农业部关于农业科技入户实行物化补贴的政策要求，我们严格落实了玉米良种物化补贴，将科技示范户选定的主推品种和用种，由供种单位实行种子包衣后，在玉米种植前免费送到示范户手中。全县1000个示范户、10025亩示范田，供应玉米良种5.3万斤，折合补贴资金11.1万元，亩均补贴11元，确保了物化补贴足额到位。
围绕实施农业科技入户示范工程，我们把配方施肥作为一项主推技术，在农业科技入户项目中大力推广。从5月份开始，我们组织技术人员先后在100个示范村，随机提取土样310个，免费对土壤氮、磷、钾等8项指标进行化验。根据化验结果，分别确定了10个示范乡镇不同区域的肥料配方，并在山东农业大学肥料厂定向生产了“农业科技入户玉米专用肥”500吨，以每100斤专用肥补贴10元的标准免费送肥到户，共补贴资金10万元。
（七）延伸入户内容，拓展服务空间。为进一步把农业科技入户示范工程引向深入，延伸科技入户内容，拓展技术服务的空间，探索多元化的农业技术推广方式，我们在今年科技入户玉米示范工程取得显著成效和一定经验的基础上，经县政府批准，借助国家优质小麦良种补贴项目，在10个示范乡镇、2个项目重点乡镇又组织实施了小麦示范工程。按照上级有关良种补贴的政策和要求，先后制定了实施方案，确定了主导品种和主推技术，落实了每亩小麦良种补贴10元的政策，共补贴资金10余万元，示范面积1万多亩。为提高小麦的种植及管理水平，秋种前，我们及早制订了小麦生产技术指导意见，组织技术指导员深入田间地头，进行技术指导，将技术要点和管理措施落实到户、到人、到田。秋种之后，针对我县秋种期间阴雨天气较多、土壤湿度过大，给小麦生长带来的不利影响，切实加强了对小麦的分类指导和田间管理，促进了小麦苗情转化升级。为提高技术指导员、科技示范户等主体人员的技术水平，12月8日，又邀请了山东农业大学小麦专家于振文教授举办了全县农业科技入户小麦种植技术培训班。县农业科技入户工作领导小组全体成员，各乡镇乡镇长、分工乡镇长、农业服务中心主任、农技站站长，示范村支部书记、部分示范户代表，全体技术指导员，农口有关部门分工负责人、业务科站长和农业局全体干部职工，共计500余人参加了培训班。
二、取得的成效和体会
综合评价我县农业科技入户工作，取得的主要成效有以下几个方面：
（一）玉米增产增收效果显著。通过实施科技入户工程，推广与应用主导品种和主推技术，农业增产、农民增收效果显著。9月20日，由国家农业部组织的全国农业科技入户玉米测产验收委员会，对我县承担的科技入户玉米示范工程进行了测产验收。结果表明，1000个示范户10025亩玉米，平均单产达到506.6公斤，比20__年全县平均亩产421公斤，亩增85.6公斤，比20__年全县预计单产450公斤，亩增56.6公斤；比非示范户平均单产467公斤，亩增39.6公斤，比前三年全县平均亩产416.5公斤亩增90.1公斤，按当前市场价每公斤1.2元计算，平均亩增收108.12元。通过推广应用种子包衣、直播、配方施肥、病虫草害综合防治等技术，示范户比非示范户平均每亩减少成本38.5元（其中亩减少肥料投入约33.5元，病虫草害综合防治亩节支5元）。示范户亩享受种子、肥料补贴共21元，每亩增收节支167.6元。10025亩玉米示范田总增收节支168万元。
（二）示范户科技素质明显提高。通过农业科技入户，使示范户基本掌握了选用优质品种，推广应用先进技术，示范户科技素质明显提高，示范户带动辐射户，辐射户影响一般户，户户都有科技明白人，形成了科学种田比、学、赶、帮、超的良好局面，改变了过去农业生产疏于管理、粗放经营的做法，使许多农民增强了“学科技、用科技的观念，提高了自觉运用农业先进技术的能力。
（三）技术队伍得到了锻炼。农业科技入户的实施，为技术指导施展才能搭建了一个宽阔地平台。技术指导人员在对示范户进行技术指导、传授农业新技术的同时，也对农民群众的需求有了更多的了解，丰富了农村工作经验，提高了分析问题、解决问题的能力，技术推广队伍整体素质明显提高。
（四）科技推广断层得到弥合。通过科技入户，构建了县、乡（镇）、村（户）三级科技推广、示范服务体系，实现了“科技人员直接到户、良种良法直接到田、技术要领直接到人”，使科技与生产直接对接，畅通了科技传递渠道，初步解决了长期困绕农业科技成果转化的技术“瓶颈 ”，有效地解决了农业技术推广“最后一公里”，农业技术成果转化“最后一道坎”的问题。
（五）受到社会各界的广泛赞誉。在实施农业科技入户工作期间，农业部、省、市有关部门的领导和专家先后多次来我县调研、指导工作，对我县农业科技入户工作给予了充分肯定，一致 认为：“农业科技入户工作县委、县政府高度重视，工作扎实，措施到位；培训形势灵活、入户模式新颖、物化补贴到位、宣传形式独特；县、乡人员真正发挥了作用，农业科技成果得到应用，确定达到了科技入户的目的。”农业科技入户使农民得到了实惠，深受农民欢迎，很多农民通过技术指导员或电话、信件等方式，要求参与科技入户，加入科技示范户队伍。中央电视台“新闻联播”、“每日农经”，山东电视台“新闻联播”、《农民日报》、《大众日报》、《泰安日报》、中国玉米网、山东农业信息网等新闻媒体对我县农业科技入户工作作了宣传报道。由于我县农业科技入户工作成效显著，今年，被省农业厅推荐为“全国农业科技入户示范工程先进县”。
回顾总结一年来的科技入户工作，我们深深体会到：
（一）正确认识科技入户的重要意义，是确保试点工作成功的根本。实施农业科技入户示范工程，目的是转变农业技术推广方式，构建新型农业科技推广机制，促进农民增收。在实施科技入户中，我们抛弃以往就项目抓项目的观念，确定了以科技入户为总抓手，积极探索多层次推进科技推广、多方位延伸科技入户的工作理念。在认真实施玉米示范工程的同时，积极开展了小麦、瓜菜等示范项目，在抓好产前、产中技术服务的前提下，并注重了产后的信息服务，使得农业科技入户示范工程由单一的技术推广示范向综合方面拓展。
（二）各级领导的重视和支持，是实施科技入户工作的基础。农业科技入户工程，堪称农业上的“天”字号工程，政策性强、涉及面广。对此，县委、县政府高度重视，从组织领导、工作协调、资金扶持等方面都给予了大力支持。项目实施期间，县委、县政府多次召开会议专题研究和部署科技入户工作，明确指出，要把科技入户工作抓好、抓实，切实抓出成效。尤其在项目资金尚未到位的情况下，县政府安排启动资金用于前期准备工作，保证了工作的正常运转。农业部、省、市领导和专家先后四次来我县检查指导科技入户工作，提出了许多指导性意见。各级领导的重视和支持，为实施科技入户工作提供了强大的动力，确保了科技入户工作的开展。
（三）示范乡镇、村、户的密切配合，是做好科技入户工作的前提。农业科技入户工作涉及县、乡、村、户四个层面。组织实施好这项工作，靠的是乡镇、村、户的积极协作和密切配合。农业科技入户示范项目确定之后，各示范乡镇都非常重视，并结合本乡镇承担的任务，正确处理各方面的关系，积极配合县农业部门开展工作。各示范村“两委”班子，积极为技术指导员入户搞好协调与服务，起到了“桥梁”和“纽带”作用，为实施农业科技入户创造了条件。
（四）技术指导员业务水平的高低，是决定科技入户工作成效的关键。技术指导员和示范户是科技入户工作的主体。技术指导员业务水平高低，决定着技术推广的程度和科技示范户应用先进技术的能力。为了建立一支技术过硬、工作扎实的技术推广队伍，我们多次组织技术专家和技术指导员，召开专题研讨会，探索技术难题，把握技术要领。同时，邀请省、市农业专家、教授有针对性地举办技术讲座，提高了广大技术指导员示范户推广和应用先进技术的能力。
（五）行之有效的入户方式，是确保科技入户工作到位的保证。我县农业科技入户工作任务既有平原乡镇，也有山区和库区乡镇。由于工作面广量大，交通问题是制约进村入户的一大难题。为确保技术工作到位，县、乡技术指导员克服困难，积极采取接站式、互助式和预约式等形式探索出了进村入户的好方法，确保了技术人员、良种良法、技术要领三到位。
（六）强化调度和督导，是实现科技入户任务目标的必要手段。农业科技入户的最终目的是通过应用先进技术，促进农业增产增效、农民增收。为确保科技入户目标任务的实现，我们在落实各项配套措施的同时，强化了对科技入户工作的调度、检查和督促。科技入户办公室定期召开专家组成员会、技术指导小组组长会，及时掌握工作进展情况与此同时，分阶段召开全体技术指导员会议，总结工作，提出问题，部署任务。通过采取这些措施，推动了科技入户工作的平衡发展。
（七）建立现代化的档案管理机制，是提高科技入户工作效率的有效措施。在实施农业科技入户示范工程过程中，我们打破传统文书档案管理模式，充分利用现代化设备，积极创新，将技术指导员工作动态、示范户生产活动等全部纳入电子档案，不仅实现了档案管理工作规范化、现代化，而且提高了工作效率。
（八）拓宽信息网络渠道，是增强农业科技入户工作社会透明度的有效途径。为准确反映我县农业科技入户工作，我们利用农业信息网，设立了农业科技入户网页，联接了“中国农业信息网”和全国农业科技入户信息网，随时向上级传递工作进展情况，及时了解科技入户活动动态，提高我县科技入户工作的透明度，增强了农业科技入户工作的预见性。一年来我们为中国玉米信息网、山东农业信息网提供信息69条。
三、存在的问题及下步打算
我县的农业科技入户工作虽然取得了显著成绩，但也存在一些问题。科技示范户之间、示范村之间、示范乡镇之间在工作开展中还存在一定的不平衡性；技术指导员队伍业务素质不整齐，部分技术指导员实践经验不足，知识掌握的不够全面；对科技示范户的培训还需进一步加强。
根据我县农业科技入户工作的实际和当前农业和农村经济发展的需要，下步工作主要抓好以下几个方面：
（一）抓延伸。在继续抓好玉米、小麦示范工程的基础上，积极向花生、大豆、经济作物和农村能源建设方面延伸，多层次扩展科技入户领域，为建设社会主义新农村提供经验。同时，围绕实施“两湖一河”流域农田“两减三保”行动计划，强化对示范项目实施的技术指导和技术服务。
（二）抓培训。围绕延伸科技入户，全面、系统地对技术指导员、科技示范户进行技术培训和技能考核，并结合“新型农民科技教育培训”，扩大培训范围，使更多的农民都能掌握应用农业先进技术，促进农业新技术、新成果的普及应用。
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标线施工的重要性
标线工程与道路的整个施工过程相比，具有明显的特点。首先是所占的工期较短，一般只是几天到十几天不等。其次是造价低，不涉及大量资金的流动，不需要过多的设备、人员。最后就是其重要性与工期、费用不成比例，即标线虽然投入少，但是关系重大。例如标线主要的功能是保持行车的安全，降低驾驶的难度，降低交通事故发生率。这就要求标线工程中尽量的做到标线的准确，精确到毫米。
标线涂料的合理利用
下面简单介绍一些在热熔道路标线施工中出现的问题，目的在于如何正确的应用标线涂料。
涂料受潮对涂料施工及标线外观带来的影响
标线所用涂料要随开随用，避免放置时间过长出现的质变。受潮后的涂料在融化后使用的过程中会出现冒泡现象，如果气泡在表面涂料完全干后产生不会产生外观或质量问题，但是如果气泡在标线涂料未干而冒出就会在标线表面留下痕迹，影响标线质量。特别是黄色涂料，由于较为容易受潮，涂料的颜色会发暗。
（2）涂料施工温度对标线使用性能的影响
涂料融化到使用的过程的结束一般要求温度保持在180-220度，较低的温度会降低树脂的延展性，合理的涂料温度可以保证与道路的紧密结合。相反过高的温度也将加快涂料中的添加剂的挥发，甚至使得涂料变质，降低涂料与路面的结合力。
（3）水泥路面的标线施工与配套的下涂剂
刚铺设完工的路面富含大量的沥青，当进行标线施工时，涂料中的石油脂可以很好的与路面的沥青融为一体，形成密封性良好的界面。当施工环境温度较低，可以使用水泥底漆作为辅助材料，减少标线施工中产生的冲击力。但是如果道路使用时间较长，路面沥青含量较低，要达到涂料与路面的有效结合就要使用专门的添加剂与下涂剂。
（4）标线裂纹产生机理及其与标线耐污、抗压问的关系
标线的裂纹与耐污、抗压问题似乎是一对矛盾的事物，很难找到两者均得各问题均得到完全解决的方案。标线的开裂主要由于热熔状态的石油树脂在降温的过程中，高分子链具有良好的延展性及收缩性，当标线固化后，其收缩性没有完全释放，当气温降低时会促使收缩性继续作用，造成路面的开裂。如果加入小分子的增塑剂就可以减少开裂情况。但是过多的加入会降低标线的抗污力，同时小分子的加入不仅会增强标线的柔韧性，还会降低其抗压度。
(5)在潮湿或冰冻路面施工会带来什么后果
一般标线的施工要避免路面或者冰冻的情况，因为路面水蒸气的存在使得标线施工中产生水蒸汽，可能引起气泡的产生或者标线与路面的咬合不紧密，造成标线起泡或者脱落的严重后果。
(6)下涂剂未干时施工会给标线带来什么后果
下涂剂的使用是为了加大标线涂料与路面的结合力，但是如果下涂料未干就进行标线施工会造成和上述带水施工的情况一样的后果。
改善标线工程的措施
3.1准备阶段
施工的准备阶段作为整个标线施工的总体规划阶段具有指导全局的作用，准备工作是否充分直接影响到后续施工的速度与质量。
（1）详细调查，制定方案
此阶，段主要包括路面实况调查与人员组织安排两大块内容。路面调查要详尽的了解记录路面的沥青、水的含量结合路面的铺设与以往的铺设经验，总结出一套可行的施工方案。避免因调查不到位造成的资源、人力、事件的浪费。
人员的确定要根据不同施工段的具体情况来决定，如按照互通、主线、护坡等来具体的安排进度与人数。对于使用到的各种器械要准备充分，避免器械闲置或者紧张。
（2）建立质量保证体系
保证工程质量是工程的首要问题，要建立质量保证体系就要在实际的施工中采取分工到人，责任分层的举措。开展层层负责制可以有效的进行后续的人员积极性的调动与奖罚评价，这对于保证工期是有效的举措。
将工程的质量标准下发各相关的技术组，同时在施工中进行技术复核，对于出现的质量问题要及时的排查、分析，并提出有效的措施。特别是在节能减排的大背景下，施工过程要注意能源与资源的合理利用，精心计算、按需取用个种原料。
（3）技术验收
这一关看似多余，但是却有很大的现实意义。实际的施工中经产出现因对与工程的图纸解读不清或者设备的操作不熟练导致的施工质量不达标。
（4）选择合适的机械
标线的施工中的机械选用有很大的灵活性，但是要根据实际的需要选择合理的、高效的工具来进行施工。如画线机有大型的涂敷车，小型的手推式涂敷车等不同的种类。如果标线路面较长可采用前者，减少车的往返时间；对于拐弯、虚线多的路面要采用机动性较好的手推式或自走式机械。
（5）标线施工试验段
试验段主要是试验涂料的性能、机车的操作、计算原料的使用量等具体问题。期间要熟练控制涂料的温度，调整画线车的速度、直线行进以及铺设厚度。同时根据工期的限制调整施工的方案，如人数，机械量，确保如期完工。
3.2施工阶段
（1）施工基准线
基准线作为画线的标准，是标线质量的首要环节。打好基准线的关键是通过路面的准确丈量与精确计算得到的。放线中如遇到拐弯处要兼顾美观与精确，基准线材料的选择要以白色常温标线漆为主，同时采取措施避免雨水冲刷而模糊掉色。
（2）质量控制
标线的施工要严格按照作业流程的要求，对于施工的每一道工序进行严格的检测。检测不合格的部分要分析原因并找到解决措施，对于因人为原因造成的损失要追究当事人的责任。
（3）流水作业
流水作业作为较为经济、方便与快速的施工方法，在实际的应用过程中显示了独特的优越性。不仅可以将责任分到个人，而且专人负责制可以保证工程质量，便于管理。当然，对于特殊的路段要相应的调整流水作业安排，尽量避免因工程的难度不等造成的作业量差距过大，如可通过增设人手、排除困难的措施达到要求。一般的沥青路面的流水作业分工具体可分为：安全设施的放置、路面的清洁、打水线、涂料准备以及标线施工、修整等内容。
（4）工地例会
尽管施工中的问题有的可以当场解决，但是有些问题需要集体的智慧，甚至同一问题会在不同的工段反复出现，因此有必要通过例会的形式将问题的解决通告大家，以免相似的问题再次出现。同时工地例会也是交流经验、总结经验的机会，便于施工质量的提高与人员积极性的调动。
结束语：
标线施工具有自身的施工特点，具体的施工中要根据具体的施工环境选择科学合理的施工策略。要做到工程的高效、高质必须从施工的各个环节狠抓质量控制，将各项技术要求与安全规章落到实处。同时标线施工在热熔道路的整个施工中应该受到足够的重视，避免因人员的疏忽造成的质量问题。
参考文献：
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1交通工程标志标线的设置原则分析
在交通工程中,标志标线多设置于人流量、车流量较大或繁华路段中，对引导道路交通，保障参与交通各方安全性有重要意义。为更好的发挥标志标线的功能，标志的设置应当详细，准确标注地点、方向以及距离等关键信息，还应通过与路面标线、行车标志、信号灯、道路轮廓以及文字箭头等一系列元素的有机配合，构成一套健全且完善的交通工程安全标志体系，以达到疏导车流、人流，保障交通安全的目的。
1.1合理设计
在交通工程中对标志标线进行设计时，必须严格遵循我国现行道路交通工程建设中的有关规定以及路政工程施工规范，参考交通工程所处路段范围内道路宽度、车流量、人流量、车辆时速以及地质条件等基础资料，提高标志标线规划设计的合理性水平。
1.2重点设置
在交通工程中，针对交叉口、临时施工、急坡陡坡等关键路段，在设置标志标线时必须完善警示牌以及各种引导装置的信息覆盖范围，以确保车辆以及行人出行的安全性，达到防范各类道路交通事故发生的目的。
2交通工程标志标线的施工技术
2.1施工准备分析
道路交通工程标志标线的设计与设置直接关系到交通安全，要重视导致交通事故的各种因素，确保设计与设置的合理性、科学性。因此标志规划时要对工程路段行车流量、行人流量进行充分考虑，对流量的时段变化进行科学分析与预测，从而确定标志设计准备工作。同时还需及时收集道路宽度、坡度、弯度等关键信息，作为后续道路安全、流通管理工作的基本依据。要重视对噪声、振动以及废弃污染的预防工作，以确保后续施工作业顺利开展。
2.2标志施工技术应用
道路交通标志是利用文字、图形、符号等向行人与司机传递道路安全信息与车辆信息，是交通部门实施道路流量管理与安全管理的重要途径。在交通工程中,标志的常见形式包括施工安全标志、施工警示标志、路标指示标志、警告标志、禁令标志等，主要功能是确保道路交通在正常运转的前提下，及时将道路交通信息传递给车辆驾驶人员以及行人，并根据实际情况对交通计划进行合理调整。在交通工程标志施工的过程中，为确保标志在交通工程中达到的满意效果，在标志基础制作方面采取了如下施工技术:交通工程中标志基础的设置大多呈现出分散性与路线长的特点，混凝土运输过程中可能出现初凝对工程质量产生影响，因此在标志施工中采用混凝土集中搅拌技术。用混凝土罐车密闭运输方式施工，当混凝土罐车运输至施工路段并进行浇注前，需在施工路段上铺设一层塑料布，以免洒落混凝土影响路面质量。除此以外，在标志反光膜的粘贴中，应当将环境温度控制在18~28℃范围内，并通过空调、加湿等多种方法将环境参数控制在合理状态下。若反光膜粘贴期间出现接缝，需要采用上侧膜压下侧膜的方式进行处理，并于拼接部位预留宽度在3.0~6.0mm内的重叠部分，以免出现漏水问题。
2.3标线施工技术应用
道路交通工程中标线的主要功能是引导车辆以及行人沿正确方向行驶。对于高等级路面而言，应选用白色热熔涂料作为标线施工材料，同时可在涂料中增加一定比例的玻璃珠，以提高标线的反光性能。交叉口、分带开口等特殊路段应设置减速带，以提醒车辆驾驶人员减慢车辆行驶速度，预防各类交通事故的发生。考虑夜间行车的安全性，还应按照主线20~28m，主线匝道4~8m的标准设置轮廓标线，指导车辆的安全行驶。施工人员还应针对标线施工中存在的主要问题及时处理，标线表面粘附的灰尘选择相应热熔涂料的方式解决；针对局部剥落问题，应通过对施工温度的严格控制（施工现场温度应达到10℃以上）,涂布器配备挡风设备，严禁使用烧焦材料，坚持连续搅拌等措施进行处理。
3总结
交通工程中标志标线的设计方案与施工质量将直接对交通安全与道路交通管理质量产生影响。科学的标志标线设计方案与可靠的施工技术使标志标线在道路交通系统中的作用得到充分发挥。本文针对交通工程中标志标线的设置原则进行分析、探讨，望能够为后续工作的顺利开展奠定基础。
参考文献:
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[3]林广明.高速公路服务区交通标志标线设计问题探讨[J].交通世界（工程技术）,2014(1):234-235,236.
篇7
1 标志施工要点分析
标志工程具有一个特殊性，那就是标志本身具有很大范围的分布点，且具有十分复杂的整体结构以及多样化的类型。因此，在开展此项工程的前期，要结合施工现场的实际条件来对设计图纸进行全面的勘查，杜绝在施工之后才发现重大的质量方面的问题。与此同时，还要在重点问题以及桩号上面设置相应的标志，且在对版面进行设计的时候，也要依照实际情况。除此之外，还要查看在设置标志的位置附近是否有障碍物存在，周围是否有高压的线缆、预埋的地址情况等各个方面的问题。在设置标志的过程中，还要综合考虑各个方面的影响因素，一旦发现问题出现，及时的对其进行研究，争取在开始施工之前，就制定好有效的措施将问题解决。以往的工作经验表明，对标志设置的施工现场进行实地的考察，可以确保整个工程能够顺利的完工。
在施工的过程中，要对以下几个要点加大关注：首先，要对互通立交等现场情况的开挖特别注意，由于在这个区域内有大量的光缆、电缆，因此，要预防在开挖的时候对电缆或者是光缆造成损坏的现象；其次，在把基坑当中的剩余材料挖出来且运送到监理工程师指定的位置，确保全部的基坑挖方都有一个良好的排水系统；再次，在标志相关的设计图纸中，标志基础位置的边坡要设置1：1.5的比例，但是，在实际施工当中，往往不能确保这个比例；最后，要确保在混凝土基础当中预埋的地脚螺栓以及基底的法兰盘的位置十分准确，尤其是门架、悬臂标志等的预埋件位置会对标志安装之后的角度产生直接的影响，因此要对这点加大关注。
2 交通标线施工要点
在开展交通标线施工的过程中，不管是施工的温度，或者是施工的速度，都会直接对标线的质量产生很大的影响，因此，相关人员在开始标线施工之前，就要对标线各个方面的基础知识有一个很深的了解并掌握。除此之外，在进行开工之前，还要对所需采用的设备的温度、速度以及设备所处的状态等各个方面的信息都做以调整，只有确保全部符合要求的情况下，才可以开展标线工程的施工，才能确保在施工的过程中，能够将各个部位对标线的要求给予满足，让整个标线工程的施工可以达到一个最好的状态。
针对标线的施工来说，温度处于5摄氏度到32摄氏度的时候是最佳的施工温度。对于那些处于很高的温度下面且具有很大车流量的地段，要将车辆的禁行时间延长。在设置振动标线的型号、间距以及形状的时候，要确保按照使用者的目的以及用途和所在路段的特征、车流量等实际情况来设置，确保最后实施的方案是科学、合理的。
在进行标线施工的过程中，如果出现设备的不当调试或者是不当的涂料调配的情况，那么就有可能会导致标线出现不平整、有气泡且粗糙的现象，从而就会给驾驶人员辨识标线带来负面的影响。引起标线在涂抹施工过程中出现很大问题的原因有很多种，比如说：采用的涂料质量不合格、环境温度以及路面结构等方面的因素。针对标线所采用的涂料以及环境气温，我们可以选择采用那些质量比较高端的涂料、在环境气温良好的条件先开始施工，但是，就路面结构这一问题来说，没有办法通过标线的施工来达到计划的目的。就目前的现状来看，我国高速公路大部分都是采用SMA这种结构，而这种结构存在很大的空隙，因此，在这种环境下开展标线的施工，就不会出现大量毛刺的现象。
3 护栏施工要点
在进行护栏施工的过程中，针对护栏的立柱、放样部分，要严格的按照设计的图纸开展施工，依照路桥工程所提供的路基的中心以及基准的标高，把桥梁、涵洞以及通道或者中央分隔带的开口作为控制点，通过经纬仪以及水准仪等相关的测量仪器来进行测距并定位，要逐点的进行标高的测量。
在进行立柱放样之后，要对每根立柱的桩位地基情况进行调查，如果有横向的排水管或者是分歧通信管道等相关的预埋管线以及立柱之间出现冲突时，需要对部分的立柱位置做以调整。在中央分隔带的通信人井部位，设置立柱的时候，要避开人井的位置。针对普通的路段，要通过打桩机利用打入法来进行立柱的施工。在进行立柱打入的时候，要确保对其精确的定位，如果打入的太深，就要将其全部的拔出，在将基础压实之后，重新将其打入。针对中央分隔带的大中小桥或者明涵洞以及通道上面的立柱在进行固定的时候，要严格的按照图纸的要求，用砂浆将立柱固定在预留的孔洞当中。
4 隔离栅施工要点
隔离栅一般情况下会设置在公路地界的部位，在施工的过程中常常会出现很多的矛盾。为了确保准确的放样，将一些可以避免的位置冲突减少，可以事先由土建相关人员通过全站仪来将公路用地界放出，之后在对隔离栅进行定位。隔离栅不仅仅是高速公路和外界的分界线，还是和外界之间的连接线，所以，要确保他们和外界的环境之间保持协调的关系。因此，在确保隔离栅发挥功能的同时，还要确保隔离栅的美观度。在开展隔离栅安装之前，还要对地形做以处理，确保隔离栅工程附近的地面保持适当的凭证，把附近的杂物以及杂草等清除干净，且需要将施工的区域整平并夯实，把地面修成具有一定坡度的斜坡状，把隔离栅顺着斜坡设置。
在进行具体施工的过程中，往往会对上述所讲的几点细节做的不够到位。比如说：在开始隔离栅施工之前，没有将临近的土地整平，没有把施工的地段修理成斜坡的状态，施工的区域里杂草丛生等问题。针对这些问题的存在，我们就要采取措施，严格的要求施工人员依照标准要求去施工，不得在细节方面偷懒，定时的去检查，确保整个工程可以在符合条件的情况下顺利的施工。
5 结束语
如文章所讲，在我国各种高新技术不断涌现出来，且得到大力推广、应用的今天，交通安全方面的设施也不断的得到了应有的完善。在整个体系当中，不仅仅是相关的科学技术以及相关的研究成果在持续的进步，也为我国的整个交通系统的持续发展做出了巨大的贡献，尤其是在我国人口众多的现状下，安全事故日渐增多，交通安全措施就显得尤为的重要。一个良好的交通安全措施除了可以将车辆行驶过程中可能出现安全事故的频率有效的降低，还对整个社会的发展起着十分重要的作用，这也是我国城市化进程不断加快的需求以及现代化城市发展的一个关键的基础。
篇8
按照《交通运输厅关于转发<交通运输部办公厅关于进一步提升公路交通标线质量的指导意见>的通知》的文件精神，我分公司高度重视，以源头抓总，在年初就开展了所辖道路交通标线调查，同时邀请北京中咨设计咨询有限公司相关专业技术人员对现有标线进行检测，发现玻璃珠含量不能满足规范要求。我分公司于3月20日以文件上报总公司，现将工作开展情况总结如下:
一、加强组织领导，为切实推动专项治理工作扎实有效地开展,我分公司第一时间成立了专门领导小组，分公司党委书记为组长，各分管领导为副组长，各成员单位为组员的专项领导小组，明确时间节点，倒排工期，明确专项治理范围。按照“问题导向、补齐短板”的原则，全面排查所辖道路标线质量控制各环节存在的问题,不留死角;对排查中发现的问题实行挂账销号制,按《道路交标志和标线》(GB 5768)和《公路交通标志和标线设置规范》(JTG D82)的规定，及时上报总公司，并在巡查中重点观察，动态监控。
二、强化责任落实。针对养护项目，我分公司邀请北京中咨设计咨询有限公司相关专业技术人员按照《路面标线涂料》(JT/1280)、《路面标线用玻璃珠》(GB/T24722)相关要求对现有标线进行抽检，发现玻璃珠含量均不能满足规范要求。同时，要求黑岱沟养护所按照标准规范关于标线使期养护的规定开展巡查和定期检查,对于检查中发现的严重不符合要求的标线及时安排养护施工,保障标线设置水平达到规范要求。
三、建立长效机制。针对本次交通标线质量控制专项治理，我分公司以此次专项治理为契机，建立健全相关标线质量控制制度，建立长效机制，切实落实质量终身制，以源头抓总，过程管控、事后检测的方式，使公路养护工作的交通标线专项治理工作常态化、制度化，切实提供公路质量。
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2．1施工材料质量的控制
公路交通安全设施施工材料的质量控制，需首先明确质量管理的内容和方向:首先，对于施工现场的材料，应检查材料是否适用，同时检查产品的质量、性能、规格和数量等。同时的材料供应商进行能力评估，确定材料的无误。其次，设施施工的原材料和半成品来源，需进行科学检验，只有经过检验，才可以用于工程之上，否则不能应用。最后，应该对原材料和半成品进行随机抽样，只有材料和半成品经过了随机抽样的检查，才可以继续使用。如果发现任何质量问题，应该马上停工，停止使用出现问题的材料或者半成品。并追寻问题的源头，杜绝问题材料或半成品重新进入安全设施施工工程之中。
2．2施工过程的质量管理
对于施工过程中的施工质量管理也是重点，对于施工工艺的管理，可以消除在施工至红人为的错误，造成工程上面的损失。
2．3交通标线
交通标线的涂画应选择在干燥的天气，施工人员进行施工。施工过程中要严格遵照施工图纸的规划，控制线条流畅圆滑。在线条位置，应该提前进行检查，防止异物的存在，最后进行清洗路面。
2．4交通标志
交通标志起到了提供道路信息和组织引导交通流的作用，在整个公路工程中起到至关重要的作用。在交通标志的架设中，应注意具置的架设，防止因为人工出现失误，造成质量出现问题，导致安全设施质量出现问题。距离。
2．5隔离栅栏
隔离栅栏作为交通安全设施之中防止动物等进入公路，造成事故。在施工时，按照设计要求将隔离栅栏焊接在立柱端部、端柱，纵向张铺拉紧，不能存在翘面或者凹凸现象。
2．6护栏
目前公路采用最多的是波形梁护栏，这种护栏主要利用立柱、土基和衡量变形来吸收能量，以强制性的方式改变车辆的方向，迫使车辆正常行驶。在施工过程中，应该注意安装顺序，并对已经安装完成的部件进行合理调试，防止出现变形等情况。
2．7防眩板
其结构比较简单，只需要将通过放样、安装支架、安装防眩板、调整防眩板线形，将结构支撑安装在中间分隔板的护栏上。防眩板很少出现质量问题，所以安装等程序最为简单。
3交通安全设施工程施工质量控制对策
3．1完善质量管理体系
对于安全设施施工质量控制，应该首先完善质量管理体系。明确交通安全设施工程各施工阶段的工程质量管理目标，对于各个施工单位有着明确的质量检查标准和制度。体系的完善对于管理方面的各项手段都有着明显好处，而且可以将责任具体的分布到人。
3．2对于材料的控制应作为重点工作
对施工材料质量的控制是项目质量管理的关键环节，交通安全设施工程施工质量直接影响着公路交通运输安全，而交通安全设施施工中出现的质量问题，有很大一部分是由于施工材料和构件质量不合格造成的，因而公路交通安全设施工程施工中材料质量的控制应该更加严格。材料的特殊性导致从外观上看很难判断出材料是否合格，任何缺陷都需要投入使用后一段时间才有所体现。所以在材料环节，就应该对质量管理有着明确的认知，严格把关。对于材料要进行定期检查和抽查，防止一些不能过质量关的材料进入施工工序。对于材料的供应商，对其资格认证要进行严格考察，确认其生产水平达到了生产部件的基本要求。
3．3在施工过程应关注人为上的错误
交通安全设施工程中，施工不规范，安装质量不过关也会造成一些工程质量问题，为了避免这些问题的发生，应强化对工程安装质量的控制。要做好施工前的材料检验、技术交底。另外，每道工序施工完成后，都应依照施工设计和相关技术规范对安装质量进行严格检验，并按照相关评价指标进行安装质量评价，经检验合格后才可进入下一道工序。每道工序的施工质量必须由专业技术人员进行验收。这些行为都可以有效的保证安全设施安装过程中避免了人为的错误，应该对于施工人员进行科学讲座，提高施工人员自身积极性，对于施工人员的素质应该进行提高。
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公路交通安全设施包括标志，标线，防撞护栏，隔离设施等相应设备，交通安全工程不仅关系到公路整体的运行情况，同时对于公路运营后的安全，舒适，快捷和整体功能的发挥都有一定的作用，加强对公路交安工程建设是建设现代化公路建设的必要条件。
1.道路交通标志施工
1.1基础浇筑
（1）严格按设计要求进行基础钢筋的加工和安装。基础预埋件应预先作热浸镀锌处理，并在砼浇筑过程中安装预埋件。
（2）模板安装要稳固，避免在砼浇筑中发生跑模现象。
（3）砼严格按施工配合比进行配料，搅拌要均匀、充分。
（4）砼分两次浇筑。第一次浇筑到锚板以上20cm左右，去掉浮渣，对预埋螺栓进行精确校正后，再浇筑剩余部分砼。砼振捣要密实，不得有明显的蜂窝和麻面的情况出现。
（5）基础砼浇筑应在沥青面层施工前完成，以免污染路面；基础砼浇筑完成后，采用干净的无纺土工布覆盖洒水养生，养生时间不少于7天。
（6）拆模回填土，并进行压实处理。
（7）基础施工完成后，应及时对受破坏的路基边坡、防护及排水等设施进行修复。
1.2标志板加工
（1）标志板的车间剪裁或切割，以使板边缘整齐、方正，无毛刺。
（2）标志板面一律做折边处理。
（3）除尺寸大的指路标志外，所有标志板应由单块铝合金板加工制成，不允许拼接；
大型板面的拼接，应采用对接，接缝最大间隙为1mm。所有接缝均用龙骨（与板面同材料）加强。
（4）标志板和龙骨之间采用铝合金饰铆钉连接，连接必须牢固。铆钉间距应小于20cm，龙骨宽度应小于50cm。
（5）完工后的标志板面应无裂缝或其他表面缺陷；板边缘整齐、光滑；外边尺寸及偏差必须符合设计要求。
（6）粘贴反光膜前对标志板面进行磨面和清洗处理，清楚表面杂志、浮沉。
（7）清洁后的铝合金标志板面放在阳光下晒干。去除板面及拼缝中的潮气。
（8）贴膜前1个月做出标志板面上的图案、字符的平面布设样品并制作标准试样提交监理工程师审批，经同意后再粘贴反光膜。
（9）贴膜车间的温度、湿度的控制都必须符合粘贴3m反光膜的施工要求。按照先下后上、顺序搭接的施工工艺粘贴反光膜（底膜），并确保底膜粘贴牢固，标志板面平整，无气泡、皱痕、污损等。
1.3交通标志安装
（1）经监理工程师同意后，方可安装标志。
（2）标志板运输要求两块标志板邻接面之间用衬垫材料分隔，以免磨损标志便面。
（3）支撑结构的架设必须在基础砼强度达到要求后方可进行。
（4）标志安装过程以高空吊车为主。标志的紧固方法必须符合设计图纸要求。
（5）标志安装角度必须符合设计图纸要求。
2.交通标线施工
（1）在施划路面标线前，将道路表面的污物、灰尘、松散的颗粒和其它杂物清除干净，使路面干燥，以符合施工要求。
（2）精确放样，并划出底线，线形与道路红形一致。
（3）为提高路面与涂膜之间的粘结力，须在路面上先涂热熔型专用粘结剂，粘结剂均匀地涂于所弹线的右侧。
（4）应将热熔型标线涂料（预混15%-23%的玻璃珠）装入热熔釜中均匀加热，搅拌涂料至一定的温度，然后装入划线车中。并待底油干燥后涂标线。
（5）喷涂干作一般在白天进行，路面潮湿，灰尘过多，风速过大或温度低于10℃时，喷涂路面标线工作应暂停施工。
3.护栏施工工序
3.1波形梁护栏
（1）施工工艺：立柱、波形梁、螺栓运输测量放样植桩防阻块安装挂板、调整紧固连接和拼接螺栓
（2）运输：立柱、护栏板、螺栓等在工厂内制作完毕后，运至施工现场安装。在运输过程中，应做好成品的保护工作。
（3）根据设计要求及实地情况，放样时以桥梁、通道、涵洞。中央分隔带开口和隧道进出口等作为控制点进行测距定位，保证立柱间距，定出立柱准确位置和标准高度，利用调整段调整立柱间距，用石灰标明具置，并使立柱与道路线性一致。为保证护栏的整体强度，路肩和中央分隔带的土基压实度不应小于设计值。达不到压实度要求的路段不应进行护栏立柱打入施工。石方路段和挡土墙上的护栏立柱的埋深及基础处理应符合设计要求。
（4）施工中立柱在纵向和横向都应垂直竖立，间距应准确，使在架设护栏时无需为对孔或其他任何原因而移动。用经纬仪、水平仪等检测工具对立柱中距、竖直度、高度线形进行调整、检测，对不符合标准的立柱，用拔桩机拔去，调整立柱间距后重新打入施工。
（5）立柱准确定位后安装防阻块，安装应符合设计要求，且不得有明显变形、扭转、倾斜。
3.2活动护栏施工
（1）活动护栏施工前应准确放样定位，其基础应在路面铺装前完成，施工中基础预埋件应采取保护措施，以防施工机械压坏或杂物掉入。
（2）活动护栏也可在路面施工完成后采用取芯机钻孔后浇筑基础砼，钻孔后应及时清洗路面。
（3）活动护栏的安装，应垂直于地面，纵向线性适顺，不得有凹凸和扭曲。
4.加强公路交安工程的质量管理的措施
4.1强化施工材料的质量和管理
在公路安全施工过程中要严把材料关，要严格控制材料的合理化，对原材料的严格选购不是一件简单的事情，很多材料和构件在未投入和使用时很难对其质量进行客观的判断，这就要求在采购环节选择那些专业人员去进行考察。一方面要考察厂家的生产工艺是否先进，产品质量是否过关，另一方面也要对厂家的实际情况有所了解，争取找那些信誉度高，科学化水平高的厂家合作，这样在一定程度上保证了材料的科学化。
4.2强化安装质量控制和不定期维护管理制度
交通安全设施工程中如果施工不规范，安装不科学也会造成一定的工程质量问题，因此为了避免这一情况的出现要强化对工程安装质量的有效控制，同时加强安装质量管理和安装技术手段，同时要按照相应的施工原则和技术规范对每道程序进行检验，只有检验合格才可以进入到下一个环节，必要时候可以通过惩罚和奖励的措施保证安装质量，同时还要加强对施工材料和构件的维护，避免因为材料和构件的损伤导致公路安全工程出现纰漏。
4.3注意对施工人员进行培训
要加强对施工人员的专业培训和考核。经过对人员的培训可以提高人员专业水平，工作人员水平的提高对于整个公路安全设施工程都具有积极的影响，工作人员的专业水平提高在工作中可以避免一些不必要的问题，对工程质量具有一定的保障，同时要加强对人员的考核，对那些考核成绩较好的人员给予相应的鼓励，这样可以刺激工作人员更好的提升自己的能力。
5.总结语
目前我国交安施工的技术是越来越成熟，越来越科技化了，在达到施工目的的同时还能很好的解决施工过程中产生的技术性问题，为整个施工节约成本，提高工作效率，保证和加速工程完成的时间，而如何能更好的在工程施工的设计中将人性化和环保、节约化很好的体现出来则是我们的交通从业人员需要努力的方向。
篇11
施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序,拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中,而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制,有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题,往往不易及时发现,通常在使用过程中才能逐渐暴露出来,因此,进场材料和构件的质量检验十分重要；
有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性,并在供货过程中,不定期地进行巡查,以保证生产厂商提供的产品合格，产品进场后,技术人员要依据规范的规定试验和检验,确认后方可用于安装，发现疑问时,还可以增加相应的检测项目和频率。
主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序,必要时,应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如成品波形梁,进入施工现场后,先检查是否有生产合格证及各项技术指标,并进行抽检,包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等,重点抽检波形梁钢板厚度及镀锌厚度、均匀性,因为波形梁钢板厚度每相差0.1mm,其防撞性能则大打折扣;镀锌层的厚度及均匀性则直接影响到波形梁的使用寿命。
如果发现有严重的情况,必须立即检查生产厂家的加工程序；对标志板先检查底板材料是否符合有关规定,再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐侯性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等，对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。
(2)加强对工序流程的控制,
把好质量关,消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工序为:放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序为:放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为:放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网；标志的施工工序为:基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为:放样-清扫路面-划底漆-划标线。
(3)对专业人员的控制
专业人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，在高速公路蓬勃发展的今天,从事交通工程的专业人员十分紧张,必须认真审核进场专业人员的资质和能力,必要时可以抽调相关人员进行短期培训,不合格者不得上岗。教育项目部的工程技术人员,使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起,认真自觉地履行监理程序,从最基本的施工要素做起,严把质量关。
(4)建立合理的质量管理体系
建设工程都是*一个好的管理体系来支撑,依*机制来运转的，作为施工项目管理层,项目总工程师为整个项目质量的负责人,制定该工程质量的总体方针、政策，质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查,发现不符合规范的,要求施工队立即进行整改,直到达到规范要求,才能进入下一道程序的施工，项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督,及时解决现场出现的问题，这样,就形成了一个横向从自建到各专业的管理体系，使工程质量得到好的保证。
2．交通安全设施工程建设质量控制的具体措施
交通安全设施工程建设质量控制的重点环节在于工程建设的施工过程中，对于一般交通安全设施而言，有防撞护栏、防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等具体控制因素，因此对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施完工的必然保障，其具体措施分别如下[4]：
2.1防撞护栏
国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏,是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量,并迫使失控车辆改变方向,恢复到正常的行驶,防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带,以保护车辆和乘客,减少事故造成的损失；
2.2防撞护栏
在高等级公路上,为了防止与公路无关的人和动物进入,保证车辆高速行驶的安全,防止非法占用土地等,而设置禁入隔离栅，隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗,不仅给管理者造成经济上的损失,而且给安全行车带来不利影响,必须加强现场的安装质量。
严格按照设计图进行施工放样,先从路两侧的边沟向外定出中心线,保证公路用地范围的准确性,然后再在中心线上定出立柱位置,并在每个桩位做出标志；在放样和定位工作完成的基础上,根据设计图的要求开始挖坑,平面尺寸和深度不能小于设计要求,坑底要清理干净；连接网片,先在地面上将网片用立柱连接起来(连接螺栓不能拧紧)，连接完后按照每个基坑的位置竖立起来,并用临时支架进行支撑,根据设计图和现场地形进行调整,确保线形的平顺美观；隔离栅的线形经监理检查合格后,即可向坑内浇筑混凝土,混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑,并拧紧螺栓；
2.3标志及标线
交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用,它就象一座无声的广播电台,24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息,引导和组织交通流,交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解[4]。
首先，应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样,保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求,保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时,方可进行标志的安装；
同时为了确保标志板面的平整度,监理必须严格控制标志背面的加固,增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中,要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度,这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。
对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用,同时也有着美化道路的效果,因此标线涂划工程必须确保线形流畅,并与道路线形相一致,保证良好的昼夜视线诱导作用,同时还需做到标线几何尺寸规范,与路面有足够的附着力。
3．结论及展望
交通标线是交通安全设施中不可缺少的一部分,交通安全设施与服务设施、管理设施、土建工程是一个综合的有机系统,必须通盘考虑,同步设计,一方面可避免相互干扰与矛盾,另一方面各个专业可以在总体设计指导下开展设计工作；
在交通安全设施的成功工作中，一条公路的交通安全设施工程不得由一家施工单位来承建,而是全过程引入竞争机制,可以提高承包单位的竞争性、危机感和责任心,有效保证工程质量和进度；同时应将交通安全设施的内容按功能再细化,逐步走行业系统化、专业理论化的道路,成立行业专营公司；
另外，完善而合理的交通安全设施能够美化环境、协调景观、活跃视觉,为司乘人员提供舒适、安全、快捷的服务，因此在施工过程中,必须大力加强对环境安全的宣传和控制,防止对已完路面的污染和损坏,对施工废弃物严禁乱丢乱弃,否则就会造成交通安全设施工程的遗憾,成为美中不足。
总之，交通安全设施在国内的发展尚不成熟,需加强国内外的学术交流,相互借鉴各自好的技术措施和经验。
摘要：本文在阐述交通安全设施工程建设质量控制的管理手段的基础上，提出了相应的质量控制措施，并对设施工程建设进行了总结及展望，为高速公路交通安全设施工程的建设提供了一定的看法。
关键字：交通安全设施，质量控制，措施
参考文献：
[1]JTGB0122003,公路工程技术标准[S].
[2]JTJ074294,高速公路交通安全设施设计及施工技术规范[S]
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“勤奋工作，严谨科学，一丝不苟，公平公正”是本人自我要求。严格遵守公司的各项规章制度，能够按时出勤，遵纪守法，注重团结。在工作上，虚心向领导和其他同志请教，使自己受益良多。接受每项监理任务后，认真审阅图纸和设计文件，对图纸和设计文件中存在的问题或不明之处及时记录整理并通过建设单位同设计人员沟通以利于进行图纸会审和交底;全年监理了_科技有限公司新建厂工程本工程建筑总面积为19392.1平方米，由三栋六层厂房和一栋三层办公楼组成，均为框架结构。其中已经顺利通过主体验收。
一、在质量控制方面
1、对施工质量的过程控制是：督促承包单位的质量管理和质量保证体系的落实;
2、根据工程的规模、特点及时编制监理规划和监理细则，抓住对安全及使用功能的实施;
3、检查督促承包单位完善管理，保证质量保体系的正常运行，扭转监理人员较少而不能对整个工程全过程进行监督的被动局面。
4、工程中使用的原材料要求承包单位按见证取样，要求加强材料的进厂验收;
5、按照新版施工质量验收规范，加强对结构安全和使用功能的检测控制。
二、在进度控制方面
_科技有限公司新建厂工程工期要求非常紧。自己严格按照施工合同工期催促施工单位进行施工，基本保证了各项工程的按期完成。
三、投资控制方面
一年中，自己深入工地，对土方量、垃圾量和各项施工工作量进行丈量核对，对入场的各种材料进行鉴别验收，保证了资金的合理使用。
四、协调管理方面
由于前期工作中，承包单位项目部管理体系不健全，项目管理班子不能到位，给监理工作带来了较大的难度，监理部除经常向建设单位通报情况争取支持帮助外，尽可能处理好各施工队之间和外部环境的关系，协助承包单位抓好安全生产和文明施工工作。
五、监理资料的收集、整理方面
在监理工作中，我重视监理资料的收集、整理、归档的管理，随着工程的进度及时做好技术和质保资料的签认、收集工作，不推不拖，为资料的整理归档工作打下了良好基础。为了确保工程资料齐全完整、符合要求，监理部的人员都对现场的资料人员进行过交底。项目监理部对下发的文字性文件，要求用词严谨准确，分寸掌握适度，语言流畅，内容详实，要反复推敲，避免出现错字、错词，因为监理文件体现着公司形象和监理人员的水平。
六、关于如何加强监理项目部质量保证体系的建议
监理公司的服务质量是通过总监理工程师为核心的监理工作质量保证体系的正常运行来实现。通过几年的实践，我觉得加强项目监理工作的`质量保证体系是非常迫切的，我在工作和实践中，总结应用了“一个核心”、“三项措施”，取得较好的成效，建议公司加以推广。
1、“一个核心”就是落实总监责任制
⑴预控管理;⑵程序管理;⑶文件签署;⑷检查考核。
2、贯彻三项措施
⑴技术交底先行;⑵严格首件监理工作验收;⑵定期开展学习交流。
在监理实践中，认为通过“一个核心、三项措施”，努力构建项目监理机构的质量保证体系，不但抓住了重点、提高了监理工作效率，而且有助于通过健全体系规范监理工作的行为，为创建“专业化、规范化”监理工作的目标打下良好的基础。
最后感谢公司领导和各个职能部门一直以来对我项目监理部监理工作的大力支持和指导。新的一年里，我决心继续发扬延安艰苦奋斗精神，团结教育从业人员努力学习，克服各种困难，适应各种环境，一如既往的开展监理工作，合理调配监理人员，更好的监理工程，为监理公司赢得效益和荣誉。
监理员的工作总结2随着时间的推移，20_年即将过去，在这年终岁末之时，回首一年的工作，总结自我工作从中找出不足，以利于今后工作。
繁忙又充实的一年里，在公司和工程项目部的大力支持和关心下，进取、努力工作。
20_年的工作：
一、工程施工质量控制
①先进行熟悉图纸，了解设计意图，明了施工过程的主要工艺流程、工程特点，对所有进场材料、半成品等，做好报验资料核查、原材料质量检查，对不贴合质量要求材料杜绝用入工程中。
对关键部位的施工做到提前到达旁站位置，检查施工准备工作，并旁站施工全过程，及时、完全真实地作好书面的旁站记录;对一般施工的各道工序作业，做好日常的巡视、巡检、检查工作。
对各施工过程中的巡视、巡检、检查所发现的问题，及时采用口头形式或书面形式通知施工单位工程项目管理部，并督促施工单位落实整改及进行再次的复核检查。尽自我最大努力做好工程施工建设监理控制质量的事前与事中的控制，尽职尽责地做好应当做的工作。
二、工程施工安全礼貌控制
工作过程中以安全预防为主，及时发现隐患及时要求整改，在施工现场做好日常的安全检查工作及监督和管理，定期或不定期进行现场施工安全状况全方位检查，针对存在的问题及时下达整改通知，要求施工单位进行整改，并督促整改，及时进行再检查。
三、工作中的不足
工作中有时过于侧重某一方面，对个别问题发现不及时、要求整改不及时等不足。
对一年的工作进行简短总结后，我的体会是对工程施工建设过程中的质量控制、安全生产控制做到“四勤”：
1、眼勤(要能提前发现问题);
2、腿勤(多在现场转、巡、查);
3、嘴勤(对发现问题要及时讲);
4、手勤(及时做好相关记录下达书面整改通知书);
20_年的工作将会更繁忙而又充实，履行监理职责，进取工作，服从领导安排，争取在新的一年里加强检查、巡视工作，加强过程中的控制，更好地、认真地做好本职工作，全心为工程着想。
监理员的工作总结3弹指瞬间，20_年已经如白驹过隙般的接近尾声了，回首这一年里的工作、生活，感触良多。进入公司到现在已经一年半多的时间，过去的一年多里，通过各位领导及同事的关怀和指导下，不仅监理业务能力有了长足的发展，个人的综合素质也潜移默化的有了很大的提高。在公司“立业于人，尊客于心”核心价值观的指引下，圆满完成了公司交付的各项工作任务，经过一年的监理工作，更加深刻的认识到公司“专家级的服务，可信赖的伙伴”服务理念的含义：为客户提供专业的解决方案，专家式的指导意见。从信任到信赖，这不仅是对客户的承诺，也对我们自己提出了更高的服务标准。
在20_年的各项监理工作中：我认真的落实了公司及项目部领导对我工作的要求，参与了公司发文的各种倡议、活动，也经历了了很多次项目部自行组织的培训学习工作。加强日常工作管理，严格执行各种规章制度和考勤制度，落实现场监理检查工作制度和监理日志填写。同时兼郑州移动无线专业信息接口人。经常保持与建设方，施工方联系与沟通，征求意见密切配合、服务于移动。按照建设工程委托监理具体执行文件及甲方具体要求，依据监理规范、技术验收规范标准、设计文件，完成了无线专业_年全年工程信息管理的监理工作。
一、_年全年度完成工程概况：
郑州移动无线专业_年的主要工程建设项目为TD六期二阶段及LTE一期的建设工作：其中TD六期二阶段共_X个站点，LTE一期共_X个无线宏基站。 在全体人员的共同努力下，积极配合甲方的建设要求，制定出科学合理的建设流程，于8月底完成了TD六期二阶段的建设任务，并基本完成验收工作。9月份LTE建设开工，面对郑州移动时间紧任务重的4G网络建设工程，项目部领导高度重视，积极响应，安排了一批有经验的监理人员驻扎郑州移动成立的合署办公，而我也有幸是其中的一份子，在大家的共同努力下截止目前完成了_X个站点的建设及开通工作，按照整体工程分期年终可基本完成4G一阶段的建设工作。
二、在工作中严格遵守监理员的职责：
1、认真负责，严谨上进
在_年的工作中我主要负责本年度无线工建工程项目的信息管理监理工作，最主要的是每天对工程信息进行通报公示工作，作为信息接口人，负责郑州移动市区及郊县工程的信息汇总，每日如此，从未间断。虽然有时候会感觉枯燥无味，但是我深刻认识到信息管理在监理工作中的重要性，每当有懈怠情绪时，我就做一次阶段性的总结，把近期遇到的问题，解决的办法，进行梳理一下，并及时的跟项目部的领导交流，消除自己消极的情绪，继续以认真严谨积极的态度投入到每日的工作学习中。
2、加强监理业务能力，提高个人综合素质。
日常工作的经历也使我的监理业务能力有了长足的提高，对工程的关键点能够主动地把控并协调进展，本年的工程共经历了2个阶段的小，第一次是7月底，TD六期二阶段建设进入冲刺阶段，根据省公司要求，8月5日要完成此阶段的工作，郑州移动采用监理牵头的方式进行工作开展，我负责每天的工程把控及信息汇总通报工作，经历数十天连续奋战，完成了400个站点的安装及开通工作，创造了郑州移动开站数日增量记录;第二个阶段就是现阶段4G网络建设一阶段的工作，从国庆开始至今，根据建设方郑州移动采用合署办公的要求，牺牲休息时间，负责整体指挥调度及主持工程建设例会，进行工程进度通报工作，衔接各环节之间的沟通及协调工作，并协助郑州移动制定出了LTE建设环节流程图，安排每日的工作计划及整体进度通报。
说实话面对这个工程一开始始确实有点不适应，工作强度及压力都大大超出了以往的工程建设，但是经过项目部领导的指导，家人的理解及嘱咐，我很快就放开一切杂念的投入到工作中去。虽然每天熬夜，休息时间大大缩短，但是见证了郑州一千多个4G网络宏基站的从无到有，市区重要道路的连续覆盖，主城区的全面铺射，充满了自豪。通过这两个阶段的工作，我个人的工程监理思路及项目管理经验都有了很清晰的发展及提高，在这里要十分的感谢公司、项目部领导对我的栽培及给我这么多次参与大型工程建设的机会。
三、个人的一些其他感悟及不足
首先感谢我家人对我工作的支持，可以说这一年很少有时间去陪我的家人。面对双鬓白发愈来愈多的父母，有时候会感到深深的自责，可是他们给我的总是积极的鼓励，让我放心工作。其次是感谢公司及项目部领导，在我迷茫及懈怠时及时的指导我，让我回到正常的模式中。谢谢你们。经过这一年的时间，我也发现了我自身的许多不足：文字表达能力有待提高，由于经常协助业主进行工程数据分析，写过不少材料，但是总是在修改几版后才确定终稿，问题所在往往不是核心数据的准确性上，而是在文字语言的组织上;语言表达的准确性，由于每日主持工程会议并做相关整体调度报告，在语言表达中有时候会出现偏离，这无疑会影响到相关工作;现场监理能力的欠缺，由于近一年时间作为接口人都在移动联合办公，去现场的机会就相对来说少一点，这些不足，都是我在后期需要注意并加强的地方，请领导监督并指正。
20_年监理工作目标和计划
1、加强和客户沟通：及时了解客户各方面的工作需要，积极配合客户处理各项工程，并向客户提出改进措施及创新管理思路，以确保工程稳步高效地进行
2、加强内部管理工作以及人员培养，加强团队合作力度以及执行相关计划。
3、加强现场质量安全管理，提高安全意识：质量是我们服务能力的最佳体现，保证了工程质量我们在工作中才能掌握主动，在工程建设中拥有决定性的话语权。
安全无小事，无论是工程建设还是自己日常生活中的安全，都需要注意预防安全事故的发生。
4、加强学习：通信行业的发展是日新月异的，年初的TD到现在的4G就是很好的见证，作为监理，我们更应该及时的补充我们的业务知识，提高业务能力。
作为我本人决定在新的一年里争取多补充自己的通信专业知识，并力争把职称英语及信息系统监理师通过。
监理员的工作总结4回首过去，展望未来，有对本年度收获的喜悦，也有对未来急切的期望，喜悦的是我在领导和同事们的关怀帮助下，认真学习领会公司企业文化精神，以公司服务理念为指导，通过自身的不懈努力，较好的完成了本职工作和领导安排的任务;期望的是我深深明白在从事监理工作当中仍有较多的不足需要学习和改进，我将总结经验，反省自身不足，提高自己的监理业务水平，成为公司更好更快发展过程中的一员，现就本年度监理工作情况总结如下：
一、个人年度主要工作内容及岗位职责履行情况
20_年上半年，我主要参与了开发区中央商务区软基处理工程现场监理工作，下半年，主要参与了旅游度假区人工沙滩工程现场监理工作。
在这一年的工作中，服从领导安排，认真履行岗位职责，工作期间，我从不放松加强理论和实践的研习，严格要求自己，认真为建设单位热情服务，遵照监理合同要求，严格按照监理规范及监理工作程序，履行监理职责。
在施工过程中，采用旁站、巡视、平行检验方式进行每道工序的过程控制。对现场存在的质量安全问题，调查研究找出问题的根源，要求施工方采取有效解决办法将其解决，全程跟踪监督施工方落实整改，杜绝类似问题再次发生。
针对进场材料(高强土工格栅、土工布、栅栏板、压脚块、踏步料石等)，按照标准和设计要求对施工方提交的相关报验资料进行核查，对材料进场时进行外观质量检查，对外观质量上不符合要求的禁止用入工程中。
针对工程关键部位施工时，提前到达旁站位置，检查施工准备工作，并旁站施工全过程，及时、完全真实地作好书面的旁站记录。
对要验收的隐蔽工程严格按照验收规范进行验收，如果验收不合格，令其整改直至合格，才能进行下道工序施工。对各施工过程中检查所发现的问题，及时采用口头形式或书面形式通知施工单位工程项目管理部，发现问题及时向总监汇报，并督促施工单位落实整改及进行再次的复核检查。尽自己努力做好工程建设施工阶段的监理工作。
二、工作中的体会和感受
在监理工作过程中，我通过对监理理论的学习以及现阶段监理行业的发展状态的认知，深刻体会感受到作为监理人员，积极主动为建设单位的利益着想，为工程质量负责，为施工人员的安全负责，才是监理工作的信念和无穷力量。只有具备较高专业技能和综合素质及良好的职业道德，才能真正做好监理的本职工作，才能够体现守法、诚信、公正、公平的执业准则。
明白监理工作的重要性，树立正确的监理工作态度，用实事求是的工作态度去处理施工中出现的各种问题，才能有效地开展工作，积极主动的运用自己专业技术及聪明才智，科学公正的行使监理权利和义务，与施工单位搞好工作配合，满足建设单位的要求，为业主提供优质高效的服务。
三、今后的工作打算及个人职业发展意见
作为一名年轻的监理工作者，热爱自己的本职工作，有良好的工作作风和吃苦耐劳精神，工作态度严禁，喜欢钻研工程监理中出现问题产生的原因及处理方法，热衷于对工程问题处理方案的积累。
在今后的工作中认真履行自己的岗位职责，要严格按国家规范、以设计图纸为依据实施监理工作。在工作中不断反省自身不足，加强监理业务学习，不断提高自身素质，努力做好监理工作，加强对管理理论知识的学习，灵活多变的处理实际问题，认真完成领导交给的各项工作，努力将自己的专业技术水平提高到一个新的台阶，真正成为一个合格的监理人员。
四、对公司部门的意见和建议
1、建议公司要对不同的员工进行有针对性的专业培训，多招聘一些有职业资格证书又能独当一面的人才开展工作。
2、建议公司组织具有良好公关能力的人才，并组建成相关部门，应对监理行业的社会化、监理招投标的公开化、复合化。
公司领导的关心支持及工作条件的舒适给了我努力工作的动力，同事间的热情关怀及协作互助给了我工作的舒畅感和踏实感，公司特有的企业文化氛围给了我工作的信心。我坚信自己能够在今后的工作中做的更好，为公司的发展贡献自己的一份力量。
监理员的工作总结5集同改(扩)建高速公路J2驻地办在业主和ZJ1总监办领导下，在JT1、JT2、JT4标承包商的通力配合下，按照国家法律法规、监理合同文件、设计图纸、技术规范，进行了卓有成效的的监理工作。在集同高速公路的施工监理过程中，全体监理人员始终严格坚持“严格监理、热情服务、科学公正、廉洁自律”的监理工作方针，始终严格遵循“规范、公正、诚信、创新”的工作态度，严格控制工程质量和安全、工程进度、工程费用，加强合同管理和信息管理，全力做好参建各方的协调工作，并以热情的态度服务于业主和施工单位，圆满的完成了监理合同文件中规定的监理任务。现将同集高速公路工程监理工作情况总结汇报如下。
一、工程基本概况
1、工程概况
J2驻地办管段范围为K0+000—K84+000，全长84km的高速公路护栏、道路交通标志、路面标线、隔离设施、防眩设施、视线诱导标志等交通安全设施的监理工作，。
2、主要技术要求
本项目按高速公路标准修建，主要技术指标如下：
2.1路基护栏技术要求
(1)波形梁、立柱、端头及连接螺栓等所用钢材均为普通碳素结构钢，钢材的屈服点不应小于235MPa，抗拉强度应在375—460MPa范围，弯曲半径应不超过厚度的1。5倍条件下不发生裂纹。
(2)拼接螺栓采用高强螺旋，其材料为45号钢或20MnTiB钢，屈服点大于990MPa，抗拉强度大于1100MPa，延伸率大于等于10%，收缩率为42%。
(3)高强螺旋的螺母为35号钢，并经适当的热处理工艺，其性能要求荷载大于133KN。垫圈用扁钢或带钢连续冲成。
(4)波形梁、端头、立柱、型钢防阻块采用喷塑处理
(5)螺栓、螺母等紧固件在喷塑后，必须进行离心分离处理。
(6)波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。波形梁立面形成平顺的线形避免局部凹凸。
2.2交通标志技术要求
(1)标志中的中英文和阿拉伯数字采用交通标志专用体。地名用汉语拼音，专用名字用英文。英文和汉语拼音首字母为大写，其余小写。
(2)标志中的图案按照《道路交通标志和标线》(GB 2768—2009)的有关规定执行。
(3)版面的颜色指示应符合GB/T 18833和GB/T 23828的具体规定。
(4)标志板均采用3mm厚的5A02铝板制作，槽铝板制作，槽铝采用7A04铝制作。
(5)标志版面全部采用一级反光膜。
(6)标志设置与实际情况有出入时，可在小范围内调整布设桩号。
(7)设置限高标志时，应根据实际情况加工限高标志的版面。
(8)对于标志中未确定的内容，施工单位应根据业主要求，然后再进行加工。
(9)所有钢构件除特殊说明外，其余均采用Q235钢制作。
(10)所有钢构件均进行浸镀锌处理。螺旋、螺母等连接件的镀锌量为350g/m3 ，其余均为550 g/m3 镀锌所用的锌应为《锌锭》中所规定的0号或1号锌。
(11)标志基础采用现浇钢筋混凝土基础，标号为C25号。
2.3交通标线技术要求
(1)减速标线采用热熔突起型标线涂料，其余标线均采用热熔反光型标线涂料，涂膜厚度0。8—1。2mm
(2)标线的颜色应符合GB/T 16311的具体规定。
(3)车行道边缘线每隔15m设置5cm排水缝。
2.4隔离栅技术要求
焊接网：
(1)焊接网的钢丝采用冷拉钢丝。
(2)立柱和斜撑采用直缝焊接钢管
(3)螺栓、螺母、垫圈等紧固件采用普通低碳钢，其机械性能分级应符合《紧固件性能》(GB99—82)的规定。
(4)所有钢构件表面均采用热浸镀锌再浸塑处理。
(5)基础为C20混凝土。
刺钢丝：
采用低碳钢丝，材质机械性能应符合《一般用途低碳钢丝》(GB343—82)技术条件的规定。
2.5防眩设施的技术要求
(1)防眩板采用玻璃钢压膜成型工艺制造。表面亚光烤漆，颜色应不易褪色。
(2)连接件的钢材性能应符合国家现行普通碳素结构钢的技术规定。
(3)防眩设施安装后不得出现高低不平甚至扭曲外形。
2.6轮廓标技术要求
(1)反射器颜色应符合《视觉信号表面色》(GB8416—87)逆向反射物颜色的规定。
(2)反射器应尽可能与驾驶员视线垂直。
3、参加项目建设各方业主单位：哈尔滨至同江高速公路双鸭山(集贤)至同江段改(扩)建工程指挥部
设计单位：黑龙江省公路勘察设计院
监理单位：北京路桥通国际工程咨询有限公司
施工单位：JT1：河北科力交通设施有限公司
JT2：哈尔滨交研交通工程有限责任公司
JT4：吉林松江路桥建筑有限责任公司
二、监理工作概况
人员和试验情况
驻地办监理人员7人，其中驻地主任1人、试验监理工程师1人、交通安全设施专业监理工程师2人、合同计量专业监理工程师1人、测量专业监理工程师1人、安全环保专业监理工程师1人、内业监理工程师1人。无论是驻地办主任还是专业监理工程师对施工监理都有丰富的实践经验。
三、工程质量监理
监理工作的目标：确保本项目的施工全过程按合同文件和技术规范进行，做到安全生产、文明施工、工程质量达到交通部颁合格工程标准，工程费用控制在合同造价内，工程进度控制在合同工期内。
监理工作内容主要有以下几个方面：三控制(费用控制、进度控制、质量控制)、两管理(合同管理、信息管理)、一协调，并努力做好安全生产、文明施工与环境保护工作。保证各项控制目标的.实现，每项控制分为事前控制、事中控制和事后控制，并采取组织、技术、合同、经济四项措施。
工程质量监理目标：质量监理是监理工程师受业主的委托，按照合同文件、设计文件、施工技术规范及质量标准的规定和要求，对施工各个阶段的工程质量和各个施工阶段中的各道工序实施全面的质量控制和管理，使各施工项目和各分项工程的施工质量符合设计要求，外观质量良好，工程施工资料完整、齐全，质量达到交通部合格工程标准。从而保证工程建成后能安全、舒适、高效的投入使用。
集同改(扩)建高速公路J2驻地办严格坚持“严格监理、热情服务、科学公正、廉洁自律”的监理工作方针，严格遵循“规范、公正、诚信、创新”的工作态度，围绕以上质量监理工作目标进行了卓有成效的工作，工程质量基本达到了合同规定的质量目标。积累了许多宝贵的经验，现归纳总结如下：
(一)工程质量监理的原则
1、坚持质量第一原则：交通安全设施作为一种特殊的商品，使用年限长，并直接关系到人民生命财产的安全。
所以，监理工程师应自始自终地把质量第一作为对工程项目质量控制的基本原则。
2、坚持以人为控制核心：人是质量的创造者，质量控制必须“以人为核心”;
把人作为质量控制的动力，发挥人的积极性、创造性;处理好业主、承包人各方面的关系;增强人的责任感，树立质量第一的思想;提高人的素质，避免人的失误;以人的工作质量保工序质量、保工程质量。
3、坚持以预防为主：预防为主是指要重点做好质量的事前控制、事中控制，同时严格检查工作质量、工序质量和中间产品的质量。
这是确保工程质量的有效措施。
4、坚持质量标准：质量标准是评价产品质量的尺度，数据是质量控制的基础。
产品质量是否符合合同规定的质量标准，必须通过严格检查，以数据为依据。
5、贯彻科学、公正、守法的职业规范：监理人员在监控和处理质量问题的过程中，应尊重科学、客观公正，不持偏见，遵纪守法，坚持原则，严格要求，秉公监理。
(二)工程质量控制的内容
1、应与合同图纸和工程量清单的分项所含内容相一致。
2、应与技术规范及监理工程师批准采用的施工方法和工艺流程相协调。
3、应与国家或合同规定的验收标准、检验频率和检验方法相配合。
4、工序检查程序宜采用框图的形式表示，以便直观，并应与相应的检查记录、报表、证书等相匹配。
(三)工程质量控制的要点
1.交通安全设施工程建设质量控制的管理手段
质量是公路工程的灵魂和生命，工程质量是百年大计，造福后代的大事，也是企业的信誉和生命，交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点，在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点，根据实际，可以从以下几个方面开展质量控制工作：
(1原材料的质量控制
施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中，而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才能逐渐暴露出来，因此，进场材料和构件的质量检验十分重要;业主组织有关人员到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性，并在供货过程中，不定期地进行巡查，以保证生产厂商提供的产品合格，产品进场后，技术人员要依据规范的规定试验和检验，确认后方可用于安装，发现疑问时，还可以增加相应的检测项目和频率。
主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序，必要时，应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如成品波形梁，进入施工现场后，先检查是否有生产合格证及各项技术指标，并进行抽检，包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等，重点抽检波形梁钢板厚度及镀锌厚度、均匀性，因为波形梁钢板厚度每相差0。1mm，其防撞性能则大打折扣;镀锌层的厚度及均匀性则直接影响到波形梁的使用寿命。
如果发现有严重的情况，必须立即检查生产厂家的加工程序;对标志板先检查底板材料是否符合有关规定，再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐侯性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等，对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。
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一、 道路交通安全设施施工前的准备工作
（一）把握道路交通中人、车、路的特性
道路上的人可以分为驾驶员和行人，驾驶员在道路交通中占主导作用，在道路交通里行人的数量很多，但是和驾驶员一样一旦出现交通事故都是弱者。所以，所以交通流量、流向的预测，交通规划、设施等都要考虑到行人和驾驶员。包括，他们的心理、视力、反应等；作为道路交通的主要方式，汽车的运动特性，动力特性、稳定性、长宽高、所运输的主要货物等，都是道路设计、道路设施设计、交通安全等的参考。路，这是道路交通的基础，在施工之前都要考虑到道路的弯度、坡度等。这些可以很好地为交通流特性、交通安全、通行能力、交通管理等提供了基本参数。
（二）交通流的调查
交通流的调查可以通过交通量、车速以及密度来表现。除此以外，还有对特殊路段例如岔路口进行调查，人流、车流、货流的起迄点，以及交通安全调查。这些结果不但可以作为制定交通规则的参照，同时也是交通安全设施等的基础资料。
（三）道路交通安全的考虑
这要求对道路交通事故进行调查、统计分析、评价、总结，包括出事原因、地点以及各方面原因，从以前的交通事故里寻找教训，使得道路交通工程能最大限度地减少事故发生的可能性。
（四）搞好交通环境的保护
包括交通的噪声污染、废气污染、以及道路交通振动的调查研究。这是对修建好的道路交通关于环保的要求，环境保护应该融入到社会的各个领域，包括道路工程。特别是城市道路和开发区道路施工时更应重视。
二、道路交通安全设施的设置技术
（一）道路交通信号灯设施的施工技术
城市化进程的加快，城镇的扩张，推动着道路交通的快速发展，路网中复杂路口和交通流量大的路口设置交通信号灯设施已成为一项日益重要的交通安全设施技术。交通信号灯主要用于道路平面交叉路口，通过对车辆、行人发出行进或停止的指令，使各方向同时到达的人、车交通流尽可能减少相互干扰，从而提高路口的通行能力，保障路口畅通和安全。交通信号灯正确设计和设置是保证公路和道路交通畅通和安全的一个基础。道路交通信号灯控制的应用主要是在那些交通量较大、交通流冲突较多和复杂的交叉口与岔道口，以及某些道路路段上对交通流方向控制的地方。正确合理地设立信号灯，不仅可以合理分配道路使用者的路权，增强道路的通行能力，还可以减少道路交通的安全隐患，真正使人、车、路和谐统一，有序行驶。
施工时要与管理部门统一协调，注意要预埋电子警察等相关管线，防止第二次开挖破坏道路。灯杆和机箱基础采用就地浇筑的方法，并应设有单独的接地装置，且接地电阻必须小于4Ω，接地体与设备水平距离不大于5米。不得利用如金属上下水管道，建筑物、构筑物基础内钢筋，蛇皮管，保温管的金属网，带铅皮的电缆铅皮等作为接地装置。当实测接地装置的接地电阻值不能达到要求时，必须根据当地当时实际情况采用各种可能的降低接地电阻的方式和措施来降低接地电阻，并使之达到实测接地装置的接地电阻值小于4Ω的要求。
因电源的保护地线与设备的接地线的接地电阻值要求不同，为保证设备的正常工作以及防止干扰，不要将电源的保护地线(安全地)与设备的接地线(工作地)连接在一起。
接地体形式：可采用垂直接地体（可用角钢、钢管、圆钢等）、水平接地体（可用扁钢、钢等）和混合接地体。
灯杆安装时底座上平面用水平尺校平，安装立杆垂直，横臂对准车道；拧紧螺母保持立杆垂直。伸向道路上方时离地面高度不小于6.5米，
灯杆上安装信号灯设备时将线从管中拉出约15cm，然后用泡沫、海绵将孔塞牢；将上罩内的接线螺钉松开；硅胶光封螺纹口，然后将上罩拧上支架；接线，并将螺钉拧上；最后装机芯、装下罩。路口电源不在180～246v波动范围内时应加装稳压器；调试人员作业时，首先应固定好梯子，应用绳索捆在电线杆上，以确保安全；从空中走线时，应先把电缆绕在钢绳或铁钉上，然后再架空。
（二）道路交通标志的施工技术
道路交通标志是利用一定的图形符号、文字、颜色给交通的参与者传递特定的信息，从而对交通进行管理的设施。警告标志、指示标志、指路标志、禁令标志、旅游标志、施工安全标志等都属于交通标志。交通标志的要结合道路交通的特点，要让交通参与者能在高速行驶的情况下正确、完整、快速地接收到标志所传达的信息，例如：方向、距离、地点以及各式各样的提示等，从而交通参与者能合理、安全地去引导车流，使得高公路能够在畅通无阻的情况下保证安全、舒适。所以，交通标注的设置不应该太集中，应该均衡一点，否则无法表示出标志的作用还可能太多地吸引了驾驶员的注意，给交通安全瞒下隐患。交通标志的设计、结构形式和标志的布设应该和道路的线形相协调，既不影响美观及视觉，还能使得标志的视认性得以提高。标志的版面设计以及设置必须严格高速公路的标准进行。
（三）道路交通标线的施工技术
道路交通标线是一种由标划在路面的各种箭头、线条、文字、突起路标、立面标记以及轮廓标构成的交通安全设施。主要对交通起到引导驾驶员视线和管制驾驶员的驾车行为的作用，有时候单独使用有时也配合交通标志使用。
在高等级公路路面设置各种标线、文字、箭头都用该采用白色的热熔涂料施划,并且字施划的时候在涂料里加入玻璃珠，施划结束之后在标线面撒上一层玻璃珠，保证标线的反光性能。
对于中央分隔带开口标线的设置，有中分带开口的路段, 可在开口设置人行横道线；对于容易发生交通事故的开口, 在主线上的适当位置要设置减速带, 来保证司机行使到路口时让车速降下来。至于轮廓标，其主要是通过对车灯光的反射作用，给予在夜间行驶的驾驶员能及时指导道路边缘的位置，以及道路前方的走向，让驾驶员提前做好准备。虽然，对于轮廓标，国际规定是50m,并且随着平曲线半径的减小而逐渐减小，通过实践，发现50cm的设置对于我国的实际情况来说间距偏大。而且, 随“平曲线半径调整设置间距”的要求在实际施工中很难操作。我国在近期通车的许多高等级公路上, 轮廓标的设置间距一般为：主线匝道4―8m 、主线20―28m,全线统一设置间距。经使用发现，这种距离使得轮廓标能够连续指示的作用得到充分地发挥，同时还便于施工。
（四）护栏的施工技术
护栏的主要功能主要是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基,避免二次事故的发生。同时，还能吸收能量，减轻车辆的冲击力，从而保护事故车辆和人员。此外还有诱导视线的功能。护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏；按结构可分为缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏、梁柱式钢护栏、组合式护栏等。
1. 护栏的高度
由于当失控车辆在碰撞到护栏的时候，既能不让车辆越出护栏，又能是车辆不钻入护栏里面，所以护栏要作用于车的有效位置。最理想的情况是，车辆通过护栏的整体作用，使得车辆回归到正常行驶的方向。由于目前微型车和重型车比较多，所以，有效地防止车辆钻撞或者越出护栏的高度应该是：缆索护栏――从地面到最上一根缆索顶的高度950mm；箱梁护栏――从地面到箱梁顶的高度700mm；波形梁护栏――从地面到横梁顶的高度755mm。这些护栏高度，对所有乘用车以及大部分箱式货车、轻型货车、多用途车都适合。
2. 护栏的最短长度
由于护栏是依靠自身的连续梁的结构来发挥整体作用，从而起到防护的功能。若护栏的长度设置较短，不仅不好看，还发挥不了护栏自身的导向功能，提高了碰撞的危险性。所以，必须要检验护栏的最小长度，就是要满足结构上需要的最短长度。护栏的最短长度取决了车辆的碰撞能量，所以要针对不同的行车速度来设计护栏最小长度。当设计行车速度v
（五）防眩设施的施工技术
防眩设施是一种让夜间行驶的车辆在行车时，向车辆的前照灯炫目的人工构造物。防眩设施对于夜间行车有着重要作用，尤其是在没有路灯而且交通量很大的路段，防眩设施对于保证交通参与者的行车安全起到很大的作用。