引论：我们为您整理了13篇公交车调查报告范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
篇1
1、了解东莞市松山湖区目前的公交文明状况
2、分析影响东莞市松山湖区公交文明的因素
3、针对调查中发现的各种不文明的现象提出可行性的解决方案
调查方法：
1、首先我们小组成员通过搜集意见，集合讨论的形式制定一份关于公交乘车文明的详细问卷，并主要以问卷形式展开调查.
2、我们组12位组员分成4个小组，1组于东莞市松山湖区广东医学院校内，另3组于东莞市大岭山镇以调查问卷访问的形式了解一些关于公交乘车文明的问题.
3、问卷内容主要以公交车上司机和乘客所表现出的自觉性、互助行为、关爱他人、文明礼貌程度、以及文明素质、道德程度等几个方面来调查.
4、问卷调查在东莞市松山湖广东医学院内和大岭山镇附近的居民聚集点进行调查，总共发放问卷120份.
二、调查结果分析
1、公民素质与文明道德规范与公交乘车文明紧密相连
在对问卷的分析中,接近50%的被调查人员在最不愿看到的不文明乘车现象中选择了对老弱病残不让座的行为.给弱势群体让座,不仅是对他们的尊重和关爱,也体现了我们自身的道德素养.在这里,文明的实践对于我们来说,仅仅是一个简单的让座的小动作,而它对社会文明的驱动力却是无限量的.在第5题对不文明现象的相关原因调查中,绝大多数人都认为跟个人素养和社会风气有关.看来培养个人素养,改善社会风气,不仅是社会各界,也是我们公民在生活中必须重视的问题.
2、公交从业人员素质与服务质量影响公交文明
从调查中我们发现，我市的公交车司机素质还较低，公交企业出于经营成本考虑，没有投入资金聘请更多公交车司机，基本上实行一班工作制，司机每天工作时间较长，并且要面对社会上各种各样的人，在工作压力较大的情况下公交车服务质量难免下降，经常出现与乘客争吵、拒载老人、不按规定站点停靠上下乘客，到站不停稳等情况。据问卷调查显示，司机与乘务人员服务质量较差，语言不文明，边开车边吸烟、饮食、打电话等占比例较多。
3、政府与相关部门有必要对规范文明公交采取对应措施
目前，东莞市公交线路基本上都与乡镇联系起来，途经中心城区公交线路的设计过于单一，盲点多，选择性少，群众候车时间过长，对中心城区内的联系起到的作用不大。其候车时间不稳定，没有明确的乘车牌指示，从广东医学院到大岭山镇的86路公交车没有明确停靠站点，候车时间从5分钟到30分钟不定。从广东医学院至东莞市东城区的22路公交车更是极不规范，超载，到站不停车，候车时间过长，停运时间过早的情况屡见不鲜。而对公交文明道德规范问题，政府也有必要设立相应的法律来规范.这一措施也在我们调查的第6题中体现出来,超过数半的被调查群众希望政府对此采取积极有力的措施。
三、调查的对策及建议
1、加大宣传力度，创建文明公交
文明是一种品质，文明是一种修养，文明是一种受人尊敬并被大家广泛推崇的行为。文明离我们只有咫呎之远，我们应该以深入开展文明创建活动为载体，不断提高公交文明服务水平，让小车厢体现大文明。一方面，政府相关部门利用各种形式，加大宣传工作力度，提高市民素质，使乘客自觉爱护车内的公交设施，维护好乘车卫生环境，文明乘车；另一方面，公交公司应加强宣传工作，车厢内减少张贴商业广告，以张贴市民乘车守则、文明公约、公益标语和播放宣传性语音广播为主，如“请为有需要的乘客让座”、“共创良好文明乘车环境，请乘客按站上下车”等等，使小车厢成为宣传文明的大阵地，提高公交服务质量，创造良好的公交环境，同时鼓励市民乘坐公交车上下班，倡导“低碳”出行。
2、强化行业监管，提升服务水平。
公交从业人员的服务态度同样是很重要的部分，建议公交公司对我们的工作人员进行必要的上岗工作培训，尤其需要加大对服务这一方面的相关培训，强化工作人员的服务意识，建议可以开展“每月评比最佳工作之星”活动，增强工作人员的竞争意识，而让总体的服务水平在工作与竞争中得以提升。同时，公交公司也应该适当提升工作人员的福利，多为工作人员着想，让工作人员干得开心，把服务工作当成是一种享受，让服务在潜意识中悄然进行，这样，服务态度好了，自然就可以吸引我们的市民多选择乘公交出行，从而，“低碳”生活也就在悄然进行中啦！
四、结语
通过对调查结果的分析，在被调查区域内，绝大多数人对于“公交乘车应当文明”的态度是积极的。这说明，随着社会文明的不断发展，个人素质得到了较大提升。同时我们也应该清醒地认识到，公交乘车文明依然处于一个未成熟阶段，其中暴露出的一些问题是我们不得不面对并需要努力解决的。如何让现阶段的公交乘车文明更好的达到人们的需求呢？我们认为，不文明乘车现象的产生与个人素质和社会风气有较大关系，因此，我们需要从三方面入手解决问题:
第一， 个人应该提高自身素质修养，知道何为公交文明，并把它付诸实践，不仅自己在生活中坚持文明乘公交还向其他人宣传文明乘公交的好处；
第二， 公交公司应改善公车上的公共设施，使之清洁，有序，并对司机、售票员进行必要的上岗培训，争取为乘客打造一个舒适的乘车环境；
第三， 政府和媒体应多开展有关文明道德的宣传活动，积极关注文明，努力创建文明社会。总而言之，公交文明事关你我他，以小我带动大伙，以部分带动整体，以社会带动个人，让我们努力共创公交文明！
公交乘车文明调查问卷统计结果
问卷调查题目 统计人数 A B C D （1） 不文明的乘车现象有很多，以下哪类你最不愿意看到？ A .不顾其他乘客的感受，大声喧哗，聊天，讲电话。 B随地乱扔垃圾，随地吐痰。 C.对老，弱，病，残及抱婴者视若不见或拒绝让座。 D. 故意逃票，漏票。 128 23.4% 28.9% 43% 4.7% （2） 你坐车时，是否有出现下列情况？多选 A. 司机边开车边打电话 B. 司机对上下车乘客大声吼叫，态度很差 C. 售票员乱收费 D. 售票员对乘客态度很差，比如不理睬或不耐烦等 120 58 64 14 70 （3） 请问你如何看待此现象？ A. 极反感，因为他们没有尽好应尽的责任 B. 有点看不惯，毕竟他们有义务服务好乘客 C. 无所谓，只要不吼我，不乱收我的钱就好了 110 53.6% 40% 6.4% （4） 当公交车来时，很多人都不再排队，拥挤上车，这时你会？ A． 一起拥挤 B． 依然排队等候 C． 无语此现象，改坐其他交通工具 109 26.6% 53.2% 20.2% （5） 你认为为什么会出现众多不文明现象？ A. 个人素质 B. 社会风气 C. 公交制度不够完善 117 41% 39.3% 19.7% （6） 对于乘车中不文明的现象，您的态度是？ A.不能忽视容忍，国家有必要对此设立相应的法律惩罚条文 B.只要不过分，忍忍就过了 C.我只在公交上待很短时间，关我什么事 D.有了这些现象，打发无聊的乘车时间 110 53.6% 39.1% 7.3% （7） 如果遇到不文明的乘公交现象，你会？ A. 礼貌提醒 B. 不亲自插手，告诉售票员或司机让他们去阻止 C. 多一事不如少一事，保持沉默 123 43.9% 24.4% 31.7% （8） 你认为秩序良好的公交环境重要吗？ A． 重要，因为安静，有序的公交车厢让人感到舒服 B． 不重要，这于我无关，我没有必要去做 c. 无所谓，反正我只在车上待几十分钟 102 92.7% 1.8% 5.5% （9） 你认为怎样可以改善这些不文明现象？ A． 公交公司改善公共设施，并对司机、售票员进行必要的上岗培训 B． 个人应该提高自身素质修养 C． 政府要多点开展有关文明道德的活动 125 81 55 65 （10） 你以后会怎么做呢？ A． 坚持文明乘公交，做个好市民 B． 自己要做好并向周围人宣传文明乘公交的好处 C． 知道有序是应该的，但别人做就可以了 92 60% 39.1% 0.9%
附录：公交乘车文明调查问卷
关于“公交乘车文明”调查问卷
（以下信息以不记名形式填写，只由统计人员统计，不泄露个人信息，请放心填写）
（11）不文明的乘车现象有很多，以下哪类你最不愿意看到？
A .不顾其他乘客的感受，大声喧哗，聊天，讲电话。
B随地乱扔垃圾，随地吐痰。
C.对老，弱，病，残及抱婴者视若不见或拒绝让座。
D. 故意逃票，漏票。
（12）你坐车时，是否有出现下列情况？多选
E. 司机边开车边打电话
F. 司机对上下车乘客大声吼叫，态度很差
G. 售票员乱收费
H. 售票员对乘客态度很差，比如不理睬或不耐烦等
（13）请问你如何看待此现象？
D. 极反感，因为他们没有尽好应尽的责任
E. 有点看不惯，毕竟他们有义务服务好乘客
F. 无所谓，只要不吼我，不乱收我的钱就好了
（14）当公交车来时，很多人都不再排队，拥挤上车，这时你会？
D．一起拥挤
E． 依然排队等候
F． 无语此现象，改坐其他交通工具
（15）你认为为什么会出现众多不文明现象？
D. 个人素质
E. 社会风气
F. 公交制度不够完善
（16）对于乘车中不文明的现象，您的态度是？
A.不能忽视容忍，国家有必要对此设立相应的法律惩罚条文
B.只要不过分，忍忍就过了
C.我只在公交上待很短时间，关我什么事
D.有了这些现象，打发无聊的乘车时间
（17）如果遇到不文明的乘公交现象，你会？
D. 礼貌提醒
E. 不亲自插手，告诉售票员或司机让他们去阻止
F. 多一事不如少一事，保持沉默
（18）你认为秩序良好的公交环境重要吗？
C．重要，因为安静，有序的公交车厢让人感到舒服
D． 不重要，这于我无关，我没有必要去做
E． 无所谓，反正我只在车上待几十分钟
（19）你认为怎样可以改善这些不文明现象？
D．公交公司改善公共设施，并对司机、售票员进行必要的上岗培训
E． 个人应该提高自身素质修养
F． 政府要多点开展有关文明道德的活动
（20）你以后会怎么做呢？
篇2
两名初中生利用假期实践，对武汉中心城区的公交系统进行了一番民意调查。昨天，市交委公交办表示，这份《关于武汉市中心城区公交系统的调查报告》，可作为今后管理部门制定公交线网优化调整方案的参考。
高楚鲲和赵宇轩是武汉实验外国语学校初三学生。说到调查的初衷，高楚鲲说：我们这一代，可以说是建设的一代。从我记事起，我家门口的徐东大街就一直处于打开又缝合的拉链状态。在一次次打开修建的过程中，这条街也发生了翻天覆地的变化从小学六年级开始，在周末，我经常一个人坐公交车转悠，看新区，感受新高架，体验新开通的公交。2015年寒假，我邀请和我一样对武汉市政建设感兴趣的同学，一起调查了武汉中心城区公交系统的情况，以学生的视角反映问题，参与到武汉的市政建设中去。
在实地调查中，两人选取了汉阳3处、武昌7处、汉口4处公交场站，对它们的容量、停车现状和出车线路情况进行了调查，认为需要在居民区新建公交场站，缓解路面停车的窘境。
民意调查由高楚鲲在网上设计问卷，然后把网址链接发到家长和同学的QQ群和微信群里传播，收到问卷回复800份。统计结果显示，超过60%的受访者表示自家附近有公交车停在路边的情况;选择公交车出行的人最多，占34.38%，私家车占29.25%，地铁占24.63%;对公交系统满意的超过50%，不满意和较不满意的占35.25%;受访者普遍认为，公交的优点是价格便宜，缺点是速度较慢。高楚鲲从中得出一个结论：身边有5-10条公交线路，基本可以满足正常出行，武汉公交系统还有很大的提升空间。
篇3
二、调查方法
1、发表格调查20位亲朋好友各自家庭所使用的主要交通工具。
2、查阅书籍、上网浏览，了解交通工具的发展史。
3、询问爷爷奶奶和爸爸妈妈，了解60年代和80年代大多数人选择的交通工具。
三、调查情况和资料整理
1、表格
60年代
80年代
现代
选项
人数
选项
人数
选项
人数
步行
12
步行
3
步行
3
自行车
7
自行车
13
自行车
2
电动车
电动车
电动车
6
摩托车
1
摩托车
2
摩托车
2
小轿车
小轿车
1
小轿车
6
公交车
公交车
1
公交车
2
2、小结
篇4
2004年颁布的《普通高中政治课程标准》指出：“本课程的教学目标是要着眼于未来的创业生活，培养自主学习、自主选择、自主探究的能力，学习和生活有计划性、创造性、超前性。”所以，在教学过程中，教师要依据教材的知识，充分发挥学生的主体性，使学生得到健康的发展。笔者认为，政治教师要有效组织学生开展研究性学习，仅仅依靠教科书、教学图片或网络是不够的，应该利用地方乡土资源，开发地方资源中丰富的知识因素和教育因素，一方面强化、巩固政治课堂学习，提高分析问题和解决问题的能力，另一方面让学生的爱国、爱乡情感得到升华，探索政治学科研究性学习的特色之路，从而使政治研究性学习呈现出勃勃生机。
一．认识乡土资源价值，明确政治研究性学习目标
要使政治教学与时代同步，就要树立以人为本，以学生的发展为根本出发点的观念，突破固有模式。《关于福建省基础教育地方课程管理的意见（试行）》中指出：“地方课程的内容以地方区域性的历史、文化、经济、社会、自然、环境等资源为主，既要体现地方的传统、特色，又要适应社会发展的需要，体现开放性、时代性、地方性、实效性的原则”。高中思想政治教育的一个基本功能，就是教会学生如何做人，如何为社会发展贡献自己的力量，使自己的行为合乎社会规范和道德要求，培养学生的人文素质，把思想政治教育、社会教育功能与人的发展教育功能结合起来，实现“情感态度与价值观”。通过对地方历史、文化、经济、社会、自然、环境等资源的探究学习，使学生能够以政治学科的角度去认识人与人、人与社会、人与自然的关系，培养分析和解决问题的能力，提高人文素养。
二．植根地方乡土资源，确定政治研究性学习方向
中学政治研究性学习，实际是一种探究性的科学研究活动，确定研究方向为首义。虽然，各地区、各学校在内外条件上存在着较大差异，但不同程度上都会具有可供开发和利用的地方课程资源。笔者所在的漳州市，漳州地处“闽南金三角”，是福建的“田园都市，生态之城”，是著名的“鱼米花果之乡”。漳州平原是福建最大的平原，素有“海滨邹鲁”的美誉，为文明富庶的经济开发区、国家外向型农业示范区，是闽南商贸重镇和富有亚热带风光的海岸地区。先后荣获国家历史文化名城、中国优秀旅游城市、全国科技先进城市、国家园林城市、全国双拥模范城市等称号。境内有东山岛、漳州滨海火山国家地质公园、南靖土楼等景点。。漳州有着我们政治学科开展研究性学习取之不尽、用之不竭的地方文化资源。我们可以根据教学的实际需要，开发利用好漳州丰富的乡土文化资源，指导学生开展研究性学习活动。
三．探究地方乡土资源，实践研究性学习过程
政治研究性学习的过程是指：学生从学习和社会生活中发现、提出研究问题――提出设想和方案――搜集、查阅、处理信息资料――进行相关拓展研究――对实际问题进行分析――激活已储知识――学习和运用科学研究方法解决问题――得出结论――提出相关建议――用文字或书面表达进行交流的过程，这一过程也是学生获得政治知识、能力、情感、态度等方面发展的过程，更是学生探索精神和创新能力发展的过程。在实践中，具体操作过程为：
1．精选内容，确立研究主题。政治研究性学习强调社会性、实践性，因此，教师要进行科学的引导、管理与监督。研究主题的确立非常重要，在积淀丰厚的乡土资源中，应选择与确定那些与教师教育教学修养的现实水平相适应，既符合学生身心发展的特点、满足学生的兴趣爱好和发展需求，并对学生终身发展具有决定意义的，又能反映社会、地方的发展需要和进步方向，有利于实现基础教育的理想和培养宗旨的资源，确定主题。如笔者曾指导学生开展过的研究性学习主题有《漳州公交车上文明状况的调查研究》、《漳州户外广告状况的思》、《漳州市民文化消费状况调查研究》、《漳州市“摩的”市场现状调查》、《漳州市婚礼习俗的继承与发展研究》、《漳州拖鞋业发展现状调查研究》、《漳州市民不文明行为的调查与研究》、《漳州市消费品过度包装调查研究》、《漳州市民理财方式的调查与研究》、《漳州大型超市满意度调查与研究》、《漳州九龙江水资源状况调查与研究》等课题。
2．上报课题，制订目标。选定课题后，师生密切协作，制定科学、合理的课题规划是课题实施的保障。设计目标前，教师根据《高中政治教学大纲》和《高中政治课程标准》的有关规定，从“知识与能力”、过程与方法”、情感与价值观”三方面选择提供可供借鉴的研究资料，并作专题讲座，营造有关问题情境，接着，让学生围绕主题从兴趣和爱好出发，成立研究小组，推选组织和研究能力较强的同学担任组长，并要求能从研究的目的、研究现状与基础、实施方案、活动安排、评价方式、成果交流等方面撰写课题方案，这样可以使研究性学习的实施比较规范和有序。
3．实践考察，活动实施。课题方案确定后，教师应带领有关课题组学生走出校门，走进与课题相关的乡镇、街道、工厂、社区、历史名胜古迹参观考察，开展社会调查；如《漳州公交车上文明状况的调查研究》课题小组，通过实地参观乘坐漳州市公交车，漳州至天宝，漳州至南靖，漳州至龙海等线路的车辆，同时对乘客、司机和服务员进行采访、问卷调查等，详细记载了活动经过，收集到大量信息。《漳州九龙江水资源状况调查与研究》课题小组在老师的带队下，从加塘溪的源头开始沿溪而下进行实地考查；要求学生仔细观察不同溪段溪水质量的变化，溪两岸的污染源、污染物，溪水受污染所带来的影响和变化；同时采访岸边耕作的农民、路过的行人等，在附近居民中发放问卷调查表，记载了活动记录，并在电脑之中储存有关资料。这一过程，学生既分工又合作，得到社会各界的支持与帮助，是活动能顺利实施的必要条件。
4．筛选信息，整合材料。经过长时间的社会实践后，课题组成员在组长的主持下，交流、分析有关信息资料，拓展相关研究，整合部分材料，写成结题报告，如《漳州公交车上文明状况的调查研究》课题小组写出了包括：（一）公交车上存在的不文明问题及分析，分别从乘客、司机、服务员的不文明举止及公交车上的环境污染等方面进行剖析；（二）我们的思考及建议，从社会各方面说明如何加强公交车上的文明建设，提出了构建文明车厢的构想。《漳州市民不文明行为的调查与研究》课题小组写出了“美德贵在坚持，文明重在行动”为主题的结题报告，分别从舆论宣传、群众性精神文明创建、市民素质等方面提出了独特见解。
5．交流评比，深化成果。在社会实践活动、总结交流之后，教师应把学生的主要探究成果融汇总结，参加学校的成果展示评比；同时，本人还结合漳州市级各类小论文评比，将学生的研究性学习成果送去参赛，近六年来有三四十人次在各级各类比赛中获奖，如《推动绿色发展，创造低碳生活》获优秀乡土地理小论文高中组一等奖；《生财有道，理财有法》、《构建和谐车厢――漳州公交车上文明状况的调查报告》、《文化生活，和谐消费漳州市民文化消费状况调查报告》、《美德贵在坚持文明重在行动――漳州市民不文明行为的调查报告》均获漳州市政治小论文评选高中组一等奖；《飘落花瓶的诉说――交通安全的警示》、《“摩的”取缔与否――漳州市“摩的”市场现状的思考》、《贴出文明，秀出精彩》、《遏制过度包装，倡导简约生活－－漳州市消费品过度包装调查报告》、《取其精华、去其糟粕》获二等奖等。这些都大大得激发了学生的成功感和喜悦感。
同时教师本人也结合自身在做的课题研究和校本教材开发工作，将学生的研究性学习成果加以整合、推广。二年多来，笔者结合主持《乡土资源开发与校本课程建设》这一省级教研课题，积极引导学生在开放的现实背景中主动对漳州丰富的乡土文化资源进行研究，使我校的政治学科研究性学习初步构建起了以漳州乡土资源文化为研究内容的的特色之路，形成了有地方和校园文化特色的研究性学习课程内容体系。开发出了《政治小论文写作与鉴赏》、《漳州民俗风情》、《漳州旅游》等校本教材，大大丰富了地方的课程资源，同时这些教材对指导学生进一步参与研究性学习具有重要的意义。
总之，研究性学习的内容不是特定的知识体系，涉及的范围很广泛，课题来源于学生的学习生活和社会生活，立足于研究和解决学生关注的一些生活问题和社会问题；利用乡土资源，开展政治研究性学习，确实为改变学生的学习方式提供了相对独立的、有计划的实践机会。在高中政治学科研究性学习中，开发和利用乡土资源，“因地制宜，大胆创新”，发挥教师科学指导作用，研究性学习课程的开展就会越来越精彩！
参考文献
1．教育部：《全日制普通高级中学课程计划（试验修订稿）》2000年，人民教育出版社
2．教育部：《全日制普通高中思想政治教学大纲》2002年，人民教育出版社
篇5
（二）正文。正文一般分前言、主体、结尾三部分。
1、前言。有几种写法：第一种是写明调查的起因或目的、时间和地点、对象或范围、经过与方法，以及人员组成等调查本身的情况，从中引出中心问题或基本结论来；第二种是写明调查对象的历史背景、大致发展经过、现实状况、主要成绩、突出问题等基本情况，进而提出中心问题或主要观点来；第三种是开门见山，直接概括出调查的结果，如肯定做法、指出问题、提示影响、说明中心内容等。前言起到画龙点睛的作用，要精练概括，直切主题。
2、主体。这是调查报告最主要的部分，这部分详述调查研究的基本情况、做法、经验，以及分析调查研究所得材料中得出的各种具体认识、观点和基本结论。
3、结尾。结尾的写法也比较多，可以提出解决问题的方法、对策或下一步改进工作的建议；或总结全文的主要观点，进一步深化主题；或提出问题，引发人们的进一步思考；或展望前景，发出鼓舞和号召。
调查报告范文（一）
一、调查的具体目标和方法
（一）具体目标
1、了解大学生综合素质现状
（二）调查方法
1、问卷调查
问卷调查在六盘水职业技术学院大专生一、二、三年级进行，共发问卷100份，回收有效问卷89份，回收率89%。
2、网上调查
二、调查结果分析
大学生综合素质现状
1、对所学专业的认识
调查显示，大部分的学生对专业认识有充分的了解，30%的学生对专业知识的掌握情况只局限于课本，25%的学生认为专业与工作不对口，根本无法就业。
2、身体素质
调查结果表明，66%的学生对运动的热情较高，18%的学生对运动热情中等，9%的学生讨厌运动，7%的学生不排斥运动，但一般不做运动。这与他们的饮食习惯是相一致的，正常饮食的学生对运动的热情较高。值得注意的是，不喜欢运动的学生数占相当份额。同时，调查还不喜欢运动的学生，他们经常在生病，喜欢吃零食，且三餐不固定。
3、个人能力
在调查中发现，18%的学生适应能力差，同时其应变能力，自我约束力，沟通协调能力，适应力普通性都不尽如人意，其活跃度也不够。对于这一结果，也许我们对学生的适应力感到无限地忧虑，但需要特别指出的是，很多学生已经起来越注重自身个人能力的培养，其适应能力强，各方面的个人能力都在提高。
4、行为举止
在对调查结果的整理中，我们得到了一组令人震惊的数据，52%的学生能做到不说脏话粗话，48%的学生认为自己不能做到不说脏话粗话。30%的学生认识不到随意翻看他人物件是不道德行为，12%的学生不注意整洁得体，举止文明。
5、价值观念
通过调查发现，65%的学生有自己清晰的事业蓝图，且精神充沛，学习的动机是为提高自己意识，完善自我，35%的学生精神不济，不能认识到精神生活的重要性，没有事业的目标。
6、对他人的态度及团队合作
通过本次调查发现，78%的学生认为团队合作可以提高效率，遵守规章制度，与团队成员共同完成工作，同时调查还发现这部分学生对他人态度良好，乐于帮助他人，且积极听取别人意见，但仍存在22%的学生无法理解团队合作的快乐，以及帮助他人的乐趣。
三 对调查结果的思考
在现代社会环境下，需要有良好的心理素质，还要在集体认同感和适应性方面提出更高的要求。面对当前激烈的人才竞争，很多学生寒窗苦读十几年最大的目标可能就是为了寻找一份高薪面具体面的工作，因此，学生必须具备适应社会的综合能力。价值观是文化的核心，具有导向的作用，是一种行为动力。在生活实践中，人们无不重视价值观的作用和影响。通过这次调查表明：大部分大学生自身已经意识到大学生价值观评价的重要性和社会意义。通过人与人之间的互相接触，交流情感，彼此吸取对方长处和积极因素，从而增进友谊，实现自我价值，增加同学们之间的凝聚力。未来的社会发展不是一、两个人能决定的，借助团队的力量，才能更好，更快的得到发展。首先，必须认清当前社会需求和经济发展趋势，深刻认识综合素质提高和人格魅力养成的意义和长远利益，养成主动力、积极的习惯；
其次，必须克服思想障碍，大胆探索创新，认真学习实践，注重形成特色；
最后，自觉主动培养坚定信仰、矢志不移的坚强亲和力；品行高洁、才学逸群的吸引力；沉着果断、潇洒自如的感召力；宽以待人、严于律己的亲和力；举止得体、言谈机智的感染力；勇于开拓进取的创造能力。
未来，大学生的综合素质高低决定了生存于社会的易难，为了更好的生活，也为了更好的发展社会，提高大学生的综合素质是不可延迟的事情了。
作为一名当代大学生，我们有和英雄一样的使命---继承中华民族的一切优良传统，继承老一辈无产阶级革命领导中国人民开创的社会主义事业，继承和发扬革命传统，自觉担负起挑战。
调查报告范文（二）
目前，全球气候变暧，自然灾害频繁发生，这都和人类自身不保护环境、浪费资源、破坏生态有关，倡导低碳联盟，环保生活已经迫在眉睫了。我对我家的日常生活做了一次调查和统计。如下：
（一）衣：四季衣服购置，基本无浪费，相对来讲比较环保，因为我妈妈通常将我不够穿的衣服鞋祙都送人，不存在浪费。
（二）食：早餐搭配牛奶；午餐：汤、米饭、菜和猪肉；晚餐：汤、米饭、菜和鱼肉，晚餐偶尔有点浪费，是因为妈妈说：“隔夜的菜不能吃，因为有损健康，所以晚上吃剩的饭菜妈妈都不要。
（三）住：
（2）家里的燃气热水器使用频繁，特别是冬天时洗澡时间过长，浪费了大量的气和水资源，应当引起重视。
（3）电灯用的时间过长、电脑每日使用的时间都超过了10小时，用完了又没有马上关机，造成的浪费，全家一起要动员起来养成良好的生活、学习习惯抓紧时间早睡早起，尽量利用白天完成学习、工作。
（四）行：目前家里的主要交通工具是汽车、自行车，尽量使用自行车或用公交车代步，减少浪费。
篇6
这个大车指的是公交车。王亮是个80后，打小就梦想能开着大车飞奔在路上。2005年，22岁的王亮当上了沈阳客运集团公交车司机。但很快现实就给了梦想当头一棒，“这日子真不是人过的。”
每天，不论刮风下雨，早上6点半他的车必须上线，晚上7点多才收车。十二三个小时的超长工作时间，运载乘客超过2000人次，每月持续25-27天。王亮说，那时他每天的感觉就是累，“骨头都快散架了。”
王亮的情况并非个例。2012年年初，沈阳市总工会和市交通局联合对14家公交企业进行调研，随后《关于公交行业职工工资福利情况的调查报告》。
该报告指出，公交驾驶员每天工作十三四个小时是常态，双休日、节假日也经常不能休息。其中，某公交公司的驾驶员每月平均工作时间为329.5小时，扣除法定工作时间后，相当于每个月多工作了20.4天！
工作强度大并非唯一的折磨，更大的委屈来自与乘客的冲突。王亮给记者举了个例子，有天中午他没顾上吃饭，买了几个包子边开车边对付，可还没到终点站，投诉就来了。“说我不顾一车人的安全。要是能有时间踏踏实实坐下来，谁愿意在车上吃？”
不过，据记者了解，乘客对公交司机的投诉，多集中在服务态度上，譬如闯红灯、跳站、甩客等。有数据显示，2011年因对驾驶员服务不满意，沈城公交车投诉高达9882件。
但王亮认为，这不是驾驶员服务意识差，而是现实所迫。“刚上线第一年，我每个月开到手平均1500多元。后来干老练了，每个月也就2200元出头。”他坦言，每天在路上提心吊胆十几个小时，得到的却如此少，服务态度当然好不到哪去。
此言非虚。据沈阳市总工会的调研显示，目前沈阳公交行业职工月平均工资为1948元。其中，驾驶员2327元。公交行业职工人均工资，仅是全市在岗职工平均工资（3492元）的55.8%。
高付出低收入，又找不到价值归属感。6年10个月零21天之后，王亮最终选择了转行，托关系进一家事业单位给领导开小车。虽然是临时工，挣得也不多，但起码工作体面、压力小。他说：“这辈子再也不想摸那个大车了。”
工资踏步14年
王亮的遭遇，是沈阳1.5万余名公交职工的微缩版。
在沈阳市总工会的调研中，有68.4%的公交职工认为工资太低，难以接受，84.4%的职工感觉在公交企业工作很无奈。
在王亮看来，公交司机收入低跟计薪方式有关。“咱们没有底薪，都是按公里数算，跑的越多才能多挣。”他告诉记者，公司按每公里0.6元给司机提成，他跑的线路一圈30公里，一天平均能跑4圈。这样即使每个月一天不休，收入才勉强达到2200元。
据介绍，沈城其他公交公司的计薪方式也大同小异。有些公司会给司机一些节油奖励，但公交车司机收入超过4000元的，“全市也找不出来几个”。这与记者在不少公交车上看到的招工启事比较吻合：全勤工资3000元左右。
在一个省会级城市，要靠3000元安身立命，绝非易事。为了能多挣钱，公交司机唯一的方法，就是把单程时间压到最短，以尽量多跑几圈。如此一来，违章成了共性问题。“咱们也是被逼成这样的。要是论天给钱，打死我都不违章！”
更让职工感到失望的是，在通货飞速膨胀的当下，他们的工资却在原地踏步。“你见过哪个行业像咱们，14年没涨工资的？”这是天益巴士公司刘凯在接受记者采访时的开场白。他是沈阳市的劳模，在公交司机岗位上干了10年。
最终，大多数人像王亮一样选择离开。有数据显示，2011年沈阳市招收公交驾驶员1640人，截至今年3月仅留下101人。目前，岗位上的公交驾驶员，也有逾6成的人打算离开。
离开基本有三个去向：第一是旅游巴士，第二是出租车，第三是单位司机。前两类月收入都在4000元左右，后者虽然挣得少但工作清闲。留下的基本都是老人儿。王亮以前所在车队里有一位50多岁的老司机，患有严重的糖尿病，每天只能就着白开水吃玉米面饼子，但为了供孩子读书硬撑着干。“他那是用命挣钱，不值！”
只见老人走，不见新人来，沈阳公交车行业正在经历严重的用人荒。调研报告显示，全市公交企业如果实行双班制，驾驶员缺口达3000余人，按单班制缺口也有610人。对此，记者进行了随机抽查，发现在安运巴士公司148、169等线路的公交车上，都贴着招聘驾驶员的启事，而沈北巴士公司和沈阳客运集团的招聘通知也在网上挂着。
“要是再这么拖下去，咱们公交公司也快黄了！”沈阳康利巴士公司劳资科科长张志远曾在公开场合如是说。
交而无锋
解决沈城公交职工高强度、低收入的问题，被寄希望于公交行业的工资集体协商。
篇7
一、现状分析
尼尔森公司于2008年12月《中国公交移动电视收视率报告》，将专业的电视评估体系引入中国公交车载电视领域，为公交车载电视广告效果评估提供参考标准，完善了广告效果评估机制。公交车载广告与传统的广告相比，其特点主要表现在以下几个方面：
1、强制收视
公交车是我国城市重要的交通工具，与人们的日常生活息息相关，这就使公交车广告成为一种渗透力极强的广告媒体。目前，车载新媒体的发展非常迅速，其中以车载液晶电视发展最为引人注目。全国大中城市公交车上的液晶电视，在成为一道亮丽的风景线的同时正成为吐钱的机器，孕育着上百亿元的广告市场。公交车载移动电视以其大众、封闭、强制收视（单向传播）特点正成为最具潜力的新媒体形式之一。
2、受众广泛
公交车是城市生活最重要的组成部分之一。以南宁为例，2009年底南宁常住人口达263.89万人，而公交车移动电视每天能覆盖人口占总人口量的45%左右，也就是每天的信息能覆盖118.75万人左右；计算方式为：50（平均每辆车每次覆盖人数）×16（每辆车每天在路上来回16次）×1605（南宁已装车载移动电视的公交车辆）=1280000(每天所信息覆盖的人数)。年龄特征为：年龄：16-25岁占35.5%；26-35岁占21.6%；36-45岁占17.2%；46-54岁占25.7%。平均个人月收入为1725元，平均家庭月收入为3710元。职业特征为：企业职员18%；服务行业的服务人员14.2%；工人12.9%；自由职业者11.2%；学生10.4%，企业的中层或高层管理人员4.1%；专业人员（如教师/律师/会计师/医生等）7.1%；退休人员占6.9%；政府/事业单位的一般办公室职员占4.4%；私营企业主/企业合伙人占2.3%；政府/事业单位的中层或高层干部2.3%；小商铺/饭店等的业主1.7%；无业/待业/失业占1.5%；家庭主妇占3.0%。通过调查发现，1/3以上南宁公交车的乘客拥有大专以上学历。
很明显，南宁的公交乘客遍布全市，人口结构特征表现出他们为社会消费的中坚力量。
3、成本低廉
相对于电视广告，公交车载广告的价格显得尤为低廉。下面我们将南宁电视台的广告价格和南宁公交移动电视广告的价格做个比较，如下：
南宁电视台《南宁新闻》中插广告
播出时段：18：40中插广告（1）、18：50中插广告（2）
计费方式：5秒4800元 15秒 8700元 30秒 16200元
播出时段：18：55广告
计费方式：5秒1800元 15秒 4800元 30秒 7300元
播出时段：18：58广告
计费方式：5秒1800元 15秒 4800元 30秒 7300元
南宁公交移动电视广告价格表（单位：元）
时间：（秒） 5 10 15 30 60
06：30-06：59 250 350 510 850 1000
09：01-11：00 230 310 460 780 1000
11：01-16：59 250 350 510 850 1000
19：31-22：00 250 350 510 850 1000
22：01-23：30 210 280 420 700 850
不难看出，同样的时段，南宁电视台的30秒广告时间所需要的费用是南宁公交车载广告费用的8.5至19倍。而在2008年12月4日北京国际饭店举行的新媒体趋势会上，尼尔森公司了以世通华纳公交移动电视为样本，在中国11个经济最活跃的城市进行的为期一年的公交移动电视收视率调查报告。这份调查数据表明，无论从千人成本还是从收视点成本这两个指标来看，公交移动电视的广告投放成本远远低于传统电视。
4、信息重复触达
这是公交车载电视广告最具特色的一个地方，也是车载广告最大的优势，同时也是它最大的劣势。通过调查我们发现，乘客每周平均在车内的停留时间大约在10个小时左右，而在每次乘车的过程中，目标受众愿意用一半以上的时间去观看车载移动电视的节目内容。而目标受众每周乘坐公交车的平均次数达到11次，乘坐公交车的目的多为上下班或上学；也就是说，主要乘坐群体是每天固定乘坐公交车的，这使得车载电视具有重复到达受众的特点。
5、广告缺乏创意
同传统电视的盈利模式一样，公交车载电视其主要收入来自于广告。南宁公交移动电视上投放的广告，类型单一，制作质量差，再经过高频率反复播放之后，难免让乘客产生抵触心理。一些商场广告使用本地方言，大打感情牌，比较具亲和力，对受众来说，具有心理和地理位置上的接近性，广告信息易于记忆并使受众付诸行动，广告传播效果相对不错。然而，在移动电视上投放广告最多的分别是医院、团购网站、电动车经销商、饭馆、商场和药品公司。大部分广告停留在产品信息的简单罗列，重复吆喝，有的广告信息和广告产品脱节，看完广告也不知其所云何物，有的广告直接呈现产品，如一些医院的广告，画面是医院大楼，配合医院名称。这些平铺直叙式的广告，很难吸引受众注意，更不要说引起受众情感上的认同。
6、收视环境不太理想
广告的传播效果往往受制于广告自身特点、受众状态和收视环境三大因素的影响。从公交车载广告的传播环境来看，上下班高峰期，公交车上乘客较多，各种声音掺杂在一起，不利于广告信息的传播，造成广告信息缺失。而且，公交车载电视采用的数字信号，行车途中，收视质量容易受到建筑物的影响，如进入地下通道或经过高楼大厦时，电视画面经常中断。一则正在播出的广告，突然出现画面不清晰，声音中断，直接影响受众观看广告片的心情，同时也使广告信息缺失。而最重要的是，车载广告对乘客来说，不过是有心情的时候欣赏一下，没心情的时候则置若罔闻。以上各种原因直接导致公交车载电视广告的传播效果大打折扣。
二、对策和建议
1、改进传播技术
技术的盲点使得公交移动电视在高楼林立、立交纵横的城市中造成信号卡阻、中断甚至蓝屏。我们必须要在技术上加以解决,例如完善移动电视信号覆盖网络、对不同的地区进行分区管理等,保证公交移动电视硬件平台的稳定运行。
2、加强内容建设，打造品牌栏目
目前南宁公交移动电视节目中广告占大头，然而，没有新闻支撑的广告是苍白的。南宁移动公交电视应在现有的基础上，打造了一个能够覆盖更多时段的资讯栏目。而且，应该科学错开时间，尽量避免同一个节目被同一个群体反复收看。如一般的上班族早上上班，下午下班，可以把不同的节目分别安排在这两段时间里，保证乘坐公交的市民可以在移动的空间里获得更多的新闻信息。而品牌则是一个栏目能够深入人心的内在因素，南宁移动公交电视有一档节目叫《世界万花筒》，主要介绍近期各个国家的奇闻轶事，得到了乘客们的喜爱。
3、减少广告播出总量，提高广告质量
公交移动电视利用的是人们的时间碎片，要在短时间内吸引受众眼球，引起关注，记住广告信息，广告本身的质量更为重要，而创意是广告的灵魂。运营商和广告制作商应以受众需求为导向，提高广告制作水平和思想深度，不仅为受众提供广告信息，还应该让受众感受到审美的愉悦，让广告得到更有效的传播。其次，公交车载电视作为媒介平台，应该担负起更多的社会责任。通过扩大公益性广告的比例，提高制作水平，以提升媒体形象，让受众对该媒体播放的广告产生信赖。
4、明确盈利模式，扩大生存空间
公交移动电视的受众群体具有本地化的特征，本地的零售业及其他服务业才是车载广告的主要目标客户，这些目标广告主的经营规模较小，市场营销理念还停留在传统媒体广告的时代。移动电视一方面要提高节目质量，打造质量过硬、声誉优良的媒体平台，一方面要主动向本地化的小广告主群体积极进行渠道宣传，推动本地经济发展，争取移动电视产业和中小型企业的双赢。
总之，公交车载电视作为国家信息化战略的一部分，其发展空间是不可估量的。然而，移动电视广告受制于种种因素，在其实际运营中又不可避免地存在一些有待完善之处。希望更多的学者投入到公交车载电视广告的研究之中，为其发展注入新的活力。
【本文为广西科研创新项目，编号T32499】
参考文献
①[美]艾・里斯杰克・特劳特：《广告攻心战略――品牌定位》，中国友谊出版公司，1991
②王安中、周庆，《公交移动电视广告：终结于家庭电视广告创意的共生模式》，《成都机械高等专科学校学报》，2006
③李哓云，《被娱乐的大多数》，《新闻界》，2005（5）
篇8
校长助理所做的工作有：大学生服务中心值班，协助老师为广大学生提供办事指导；办公室值班；列席学校部分会议，在民主会议上可以建言献策，反映广大学生意见；每周不定期检查“三早”和“规范就寝”；学期末与校学生处领导一起检查各院系党员工作站；接受校长和副校长布置的工作；积极与各职能部门联系，根据工作需要参与学校有关管理制度的起草和修订；发现身边的问题，开展调查并撰写方案，经校长审批后实施方案。这就是校长助理做的主要工作。
是不是经常见到校长？回答当然是否定的。校长日理万机，哪有时间天天见我们。学生校长助理主要归学生处管理，当然，如果做了比较成熟的方案，可以拿给校长看，审批通过后学校会实施。
有没有工资？好吧，实话实说，每个月有160～200元不等的话费补助，学期末统一发放。
我为什么今天有勇气公开关于校长助理工作的一切？上周一中午（2013年12月22日），我将我们做的四个方案第三次拿给杨正清副院长，他是分管后勤的院长，是一位很有能力很有智慧也很值得尊敬的院长。七个校长助理，我刚好分到后勤，所以，做了杨院长的助理，现在我觉得对我来说是一件很幸运的事。那天他批字的方案是：关于西校区文明就餐的方案；学生回家绿色通道方案；教学楼开水加热器不够的调查报告；最后一个是学生院长助理与校团委学生会合作的后勤报修方案。说实话，我曾一度被这几个方案弄得筋疲力尽，灰心丧气，烦恼不堪，甚至想放弃。作为院长助理负责人，我压力很大。因为精心做的方案拿给杨院长看，都被否定了，否定的不是方案的视角，而是欠科学，达不到照着方案就可以实施的标准。杨院长告诉我们方案中的种种要与各部门去沟通。于是，我就常常一个人去跑部门。偶尔能喊上其他一两位助理和我一起。我去找过后勤集团徐总多次，车队队长多次，校车司机两次，后勤集团伙委会两次，团委单杰书记两次。其中曲折不多阐述，反正杨院长批示同意实施的方案是我所做的第三遍方案，每一次打回来的方案我不是做修改，而几乎是重新做。但让我很欣慰的是，每一次与各个部门的领导沟通工作，都得到了领导的热情接待和良好建议。学校到底是教书育人的地方，官再大的领导对待学生都很客气和热情，没有高高在上，没有官架子。尤其是关于学生乘坐校车去火车站的定价，我征求领导意见，后勤集团不管是徐总还是车队队长章主任，都把价格定为一元，已经很低很低了。我问章主任后勤集团会贴钱的吧，章主任说：“学生是根本啊。没有你们，其他一切都谈不了。”我当时很感动。
我最想说的和我最自豪的都是我们被批准的那几个方案。七位校长助理，为了这几个方案费劲心力，而我们所做的方案被批准下来，基本上都是惠及淮师每一位学生的。至少，新校区80%左右的学生都能从中受益吧。前面有《教学楼女生厕所不够的调查报告》，杨院长批示后，后勤已经将教学楼A楼北面的所有男厕改成女厕，缓解了女生上厕所排队时间长的状况。文明就餐方案需要每一位淮师学子就餐时自觉排队，因为临近期末，所以可能在下学期开始实施。就餐排队有秩序，其实能节省大家的时间。教学楼开水加热器的调查报告送给了后勤集团盛总和总务处的一位领导，下周我会跟进方案，看看什么时候能够加几台开水加热器，缓解大家打开水紧张的局面。《学生回家绿色通道方案》也就是让校车在每年寒暑假和国庆假期送我校西校区学生去火车站，学生用校园卡刷卡一元钱即可。这样，乘坐火车回家的学生去火车站不用转公交车了，从学校大门口一直坐到火车站，而且只需一元钱，转公交要四元，打车要十元。下面我附上我本人制作的校车时刻表，领导已经同意和通过，不出意外的话不会再修改，大家可以看看自己能不能乘坐校车：
绿色通道校车运行时刻表
元月15号和16号每天发七趟车，发车地点为学校大门口，具体发车时刻表如下：
上午8:50 第一趟车；上午9:40 第二趟车；
上午10:30第三趟车；上午11:20第四趟车；
下午2:30 第五趟车；下午3:20 第六趟车；
下午4:10 第七趟车。
元月17号和18号每天发八趟车，发车地点为学校大门口，具体发车时刻表如下：
上午7:00 第一趟车；上午8:00 第二趟车；
上午9:00 第三趟车；上午10:00 第四趟车；
上午11:00 第五趟车；下午2:00 第六趟车；
下午3:00 第七趟车；下午4:00 第八趟车。
备注：1、乘坐校车学生使用校园卡刷卡，收费为1元。
2、校车有45个座位，由于目前难以预知乘车人数情况，考虑到安全性和可行性等因素，校车每趟载人数不超过60人，同时，每趟乘车人数不足40人将不发车。请告知广大学生根据自己回家火车时刻表合理选择乘坐校车，尽量提前，以免不发车时影响后面乘坐火车。
3、届时有可能会根据乘车人数实际情况灵活微调发车时刻及班次（尤其是17、18号），我们力求为广大学生提供更优质的服务。如果微调给极少数学生带来不便，敬请谅解！
篇9
关键词：广播；移动电视；数字化；新兴媒体；竞争
随着无线广播电视的数字化进程的加快，广播与电视的发展进入了全新的时代，与电视比较，广播作为一种“弱势媒体”从上世纪80年代末90年代初开始，面对电视的竞争，广播在各个方面不断完善自己，走出了一条专业化的发展之路，与此同时，电视媒体也不甘落后，数字移动电视成为了信息和知识爆炸时代大众化的产物，是一种新兴的信息型移动户外数字电视传媒，移动电视开始侵入广播的无竞争空间。
据数据统计，2003年6月，我国私人轿车突破1000万辆，这对于广播来说是个利好消息，国家广电总局又将2003年定为“中国广播发展年”，并大举酝酿中国广播业第二次复兴，广播作为一种伴随性、移动性的媒介，他具有着其他媒介没有的优势，占据着无其他媒介竞争的受众群体，不论受众是走在路上还是坐在车上都可以随时收听广播，这是其他媒介无法做到的，即使广播本身还存在着一些缺陷，如缺少画面语言，但这对于广播而言，重要的是声音和内容及其它的伴随性特点足以吸引住它的无竞争受众。但是，移动电视的诞生给广播带了极大的威胁。
移动电视是一种新兴的媒体，它以数字技术为支撑，通过无线数字信号发射、地面数字接收的方式播放和接收电视节目，通常安装在交通工具上，使观众可以在移动状态中轻而易举地收看电视节目。2001年移动电视首先在新加坡运用，为150万人次的乘客提供移动电视服务，随后中国上海在2002年首次在公交车上安装显示屏，到目前为止，国内各大城市基本上完成了在公交车上开通这一新的电子媒介，移动电视被看作是“电视长了脚，跟着乘客跑”的媒介，如果说手机是继报纸、广播、电视、网络之后的第五媒介，那么移动电视可以说是超越手机的第六媒介了，它对广播媒介所造成的威胁远远超过传统的电视媒介，在受众、技术设备、传播效果、广告各方面上与广播的竞争更为激烈。
1.受众与技术设备的竞争。
对于一般受众而言，传统电视的节目丰富性、娱乐感与现场感以及声音与画面结合的生动感更具有优势，这使得室内广播的地位越来越低，但广播的移动收听与伴随收听给了其很大的发展空间，独占了大部分无竞争的人群，成为了广播的专有受众，然而随着移动电视的兴起，这部分受众开始变得模糊，在公交车、地铁上安装移动电视已成为事实，受众只需用眼睛和耳朵观看收听就行，比起比较乏味的交通广播或新闻广播，在嘈杂的公交车上，吸引受众注意力更多的是有画面的，精炼简洁，短小的电视娱乐新闻或时事新闻，或一些娱乐身心的搞笑片段，这时广播的声音就显得很乏力了。移动电视除了在公交车上抢占广播的专有受众之外，现在很多出租车、公务车或私家车以及一些长途运输的火车、飞机上也开始安装了移动电视，与广播竞争受众，或许当下移动电视还不能侵占广播受众也就是那些骑自行车、休闲散步的人群了。
面对来自各种媒介的竞争压力，广播在发展自身优势，趋向于专业化发展前提下也不断促进技术设备的改善，广播电台、汽车制造商、设备制造商和移动通信运营企业联合起来，实现了卫星数字多媒体广播服务（DMB），这是新一代的数字广播系统，但是这对于移动电视而言，它并没有什么明显优势可言，因为移动电视一开始就实现了数字传播，但是移动电视在技术设备这个方面仍需进一步完善，尤其在画面的稳定性、接受的可靠性等方面还有很多问题需要解决，现在能实现的仅仅是在车辆行驶速度高达150km/h不影响接收，而我们需要的是更高的时速时能接收到更稳定的画面与声音。
2.传播效果的竞争。
作为新兴的电视媒介，移动电视与传统电视有着明显的区别，因其伴随性和移动性与广播的特点相似，决定了它们在传播效果上的竞争也就更为激烈，主要体现在传播方式、节目内容和形式、播出时间等上。移动电视有别于传统电视的一点在于，它的受众是处于被动的地位，播放的内容对受众具有一种强迫性，受众没有“遥控”电视和调台的权力，在这样一种特殊的收视坏境下，移动电视强制性和垄断性的传播方式促进了其传播效果，对于广播而言，听众可以随时调台或关掉广播，他们是处于主动的地位，因此，从这个方面可以说，移动电视的传播效果更佳，尤其是针对某些广告的传播效果来说。其次，移动电视播放的节目形式和内容也有其突出特点――“短、频、快”，移动电视的受众基本上是移动人群，他们观看节目的时间很有限，因此播出的节目或新闻都是比较简短、娱乐性非常强、服务性信息居多，这非常符合此时的坐在公交车或地铁上的乘客的味口，而广播节目都具有一定时长，如果听众想听详细的新闻，或许他会选择回家坐在电视机前观看，而不是坐在嘈杂的车里听新闻，因此，移动电视的传播效果比广播更胜一筹。最后，从广播与移动电视节目播出的时间来看，移动电视一般都是多频次播出，这样的播出方式对于传播效果而言更为优势，广播节目都是稍纵即逝的，很少有不断重复播出的节目，它体现出来的是及时性，这对于想获取新闻的听众来说存在一定的优势，但对于广告商来说，他们更趋向于选择移动电视来达到他们想要的效果。
3.广告的竞争。
移动电视作为“跟着乘客跑”的媒介，它的“垄断传播”把广告硬塞给受众的方式吸引了更多广告商，据专业媒体调研机构“央视索福特”调查报告显示，乘客在公交车上看移动电视，遇到广告继续收看的比例达到82.9%，同时调查报告还指出，移动电视在广告媒体选择为第一的比例为5.9%，高于广播的1.9%，从这一点我们就可以看出，移动电视与广播在广告竞争上，前者具有明显优势，另外，随着移动电视不断入侵广播的势力范围，移动电视将强夺了广播的大部分受众，在公交车、地铁上安装移动电视，收音机只能当作摆设了，据悉，有央视背景的“中视广源传媒网”已经开始在全国34条列车干线上安装、开通移动电视频道，每节车厢内安装4台以上的15英寸液晶电视，这样以来，移动电视还将夺去广播市场中的高收入人群，挖走广播广告市场的高端客户。其次，随着移动电视技术设备的发展，3G时代的到来，手机将有望成为移动电视的终端，广告商更加看好手机移动电视的优越性。总的来说，拥有传统电视一样的优势的同时还具有比广播更吸引广告商的特点的移动电视，其广告的竞争将比其他媒介更具潜力。
在短短的时间内，移动电视作为新兴的电视媒介，给中国电视业带了新的亮点，移动人群不仅可以听广播，甚至可以看声图并茂的电视了，这给广播媒介带来的冲击远远高于传统电视和其他媒介，但是，移动电视作为后起之秀，在很多方面还存在一些缺陷，很多广播媒介所具有的优势它无法达到，在未来相当长的一段时间里，它不能取代广播的地位，而两者之间的竞争将越来越激烈。
参考文献：
[1]陈家远，范剑文：《电视媒体的新动态――移动电视――上海东方明珠移动多媒体公司为例》.
[J]，《声屏世界》，2004年第11期.
[2]司新艳：《车载移动电视的现状及问题》[J],《青年记者》，2010年6月.
[3]黄媛媛：《数字移动电视的现状与发展前景》[J]，《影响技术》，2007年第3期.
篇10
原标题：关于县城城市公交运行情况的调查报告――以安徽省蚌埠市固镇县为例
收录日期：2016年11月4日
一、固镇县城市公交基本情况
固镇县城市公交起步较晚，发展历程仅十年时间。2014年10月份之前，固镇县原通顺公交公司仅有2条城市公交线路，分别为：火车站―经济开发区，唐南―宋店。随着县域经济和县城建设的快速发展，人民群众生活水平在不断地提高，城乡、“城城”之间的交流和人员的流动幅度呈逐步扩大的趋势，而县城公共运输能力不足的局面又长期存在，因此进一步推进县城城市公交迫在眉睫。由于原通顺公交公司管理不规范，部分公交车的营运方式、服务质量和安全技术存在许多问题，尤其在服务质量和车型上群众反映强烈，投诉不断，成为公交进一步发展的障碍。
2014年9月，县委、县政府为加快县城区公共交通事业发展，为群众提供方便、便宜、安全、优质、舒适的公共客运交通，更好服务大美固镇建设，根据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》和《蚌埠市优先发展城市公共交通实施意见（2011-2015）》，结合固镇县实际，启动城市公交改造工作，将原来的通顺公交公司中由个体车主经营的公交车全部收回，成立了国有公交公司。并且根据固镇县发展情况，专门制定了规范城市公交管理工作实施方案。政府出资1，000多万元购置了30台新型能源环保型公交车，以达到加快发展县城城市公交的作用。新公交车长8.5米，可载客50余人。淘汰部分老旧车辆后，现公交线路由原来的2条线路扩充至7条，总线路长达60多公里，基本满足了县城居民的出行需要。
二、固镇县城市公交改革取得的成绩
2014年10月，固镇县城市公交公司正常运行后，由县交通局牵头，相关部门参与，对公交线路、场站点的设置进行评估，测评预期收益。同时，广泛征求社会各界意见，对合理化建议进行整改。公交公司不断强化管理、优化服务，有效缓解了城市交通紧张的压力。改善了城市公交候车条件，县城建局先行对39个公交候车站点进行了改造，其中老城区36个、新城区3个。新公交站台采用港湾式设计，外观设计突出时尚和人文气息，并同步设置规范线路走向图，标示线路走向和换乘信息，让居民在乘车时可以一目了然。
（一）运行线网覆盖面不断扩大。随着县城规模的扩大和新建道路的增多，公交公司不断增开线路，市内公交线路从开通初期的1路、2路两条公交线路，增加到现在的8条。同时，为确保新三中、新实验小学学生上放学安全，开通了学生专车，公交车的开通解决了市民出行车辆少、车况差、价格高的问题，市民乘坐公交车出行的比例明显上升。运行时间适时延长。城市公交公司根据季节气变化，适时调整运行时间。夏季（3月～9月）首班5：50，末班20：30；冬季（10月～次年2月）首班6：00，末班19：30。
（二）运行价格持续优惠。城市公交开通以来，公交公司严格按照县委、县政府指导定价，一直实行每人每次乘车1元票价，发放学生月票。先后实行了伤残革命军人凭军人残疾证免费乘坐公交车、低保困难户和70周岁及以上高龄老年人免费乘坐公交车，并在近期与村镇银行合作，上线了“一卡通”功能，深得市民称赞。
（三）运行服务逐步提升。新城市公交运行以来，公交公司切实加强对公交车驾驶员的职业道德教育和爱岗敬业教育，牢固树立安全第一、服务至上的理念。通过开展“文明公交线路”和“城市公交之星”的评比活动，不断提高公交车运行的安全性和服务水平。城市公交的开通，极大地方便了自身出行，改善了城市环境，提升了城市形象，是利民之举。尤其是取缔了三轮车之后，更是保证了出行安全，加强了出行的便利，小三轮拥挤道路，抢、闯红灯的现象一去不复返。
三、固镇县城市公交存在的问题
（一）站点设置不够科学。固镇县的公交规划没有跟上县城建设的大举推进，没有做到与时俱进。此外，公交站点设置不够规范，存在两侧站点名称不一致，两侧错位相距甚远等情况，由此造成了市民乘车的混乱，特别对外地乘客来说有很大的不便；站点间距有的太远、有的太近，太远给市民带来不便，太近容易造成拥堵不安全，有些站点间的距离甚至不足200米。此外，在客流高峰期缺乏合理的车次安排，遇到节假日客流量比较多的情况下，依然采取原来的安排，导致公交拥挤。
（二）行业服务水平低。由于企业内部管理，公交公司驾驶员福利待遇水平低，相比较蚌埠市市区城市公交司机而言，工资较低，保障不足，补贴不够。造成从业人员队伍不够稳定，流动性较大，从而影响了服务质量；另一方面由于驾驶员缺乏相关的服务培训，服务意识较差，常常会产生乘客与驾驶员之间的矛盾，影响服务质量。
（三）存在安全隐患。固镇县对公交经营权监管不到位，没有考虑到实际公交运行安全的特殊性，安全法规不健全，应对突发事件能力较差，存在较大安全漏洞。公交站点被占道、停放车辆现象严重，导致公交车未能靠近站点上下车，只能直接在道路中间停靠让乘客上下车，存在极大安全隐患。中小学生拥挤现象严重，特别在小学放学时段，常发生低年级学生推搡打闹、跑下站台涌到马路等极不安全的行为，存在学生上下学骑自行车拥挤无序、长时间占用主车道、前后左右跟公交车并行现象，存在着极大的安全隐患。
四、固镇县公交发展建议
（一）进一步完善规划建设。按照城市公共交通规划要求，结合固镇县城市公交发展趋势，坚持“公交优先”的发展理念，进一步完善城市公共交通发展规划，将城市公交基础设施建设纳入城市总体规划、土地利用总体规划布局，在城市旧城改造和新城建设时，同步规划建设公交线路、场站等公共交通设施，实行“统一规划、同步设计、同步建设、同步验收”，以免造成城市公套设施建设的滞后和重复建设等浪费现象。
公交公司应采纳有关部门和社会各界的合理意见和建议，及时调整、增加公交线路，投入新能源车辆、开辟生冷线路、增加班次密度、改善公交硬件设施。根据市民要求，适当延长公交车服务时间（夏季和冬季运行时间各延长一小时。即：夏季末班车调整为21：30，冬季末班车调整为20：30），增加上放学和上下班时段公交运行班次。
（二）加强对城市公交行业的监管。加强对占用公交车道和站点的交通治理整顿工作。公安交警部门需要集中一段时间对城区道路交通秩序进行一次综合整治，加大处罚力度，对小车、摩的等大小车辆违规驶入公交车道、在公交站点乱停放等违法行为发现一起严肃处罚一起；同时要明确公交站点、停车位的划线，快速彻底清理大小车辆在公交站点划线内乱停乱放的违法行为；加强对摩的的管理，对摩的停放、安全行驶进行教育，确保公交车辆安全快速地通行。
另外，可以加强公交服务监督电话的管理，尽快完善公交违章投诉机制，拓宽民众投诉和民意反馈的相关渠道，配备专人来处理市民投诉和失物招领等。广泛的舆论监督，媒体的监督，对乱停、抢道、该停不停、违规、违章行为以及不文明乘客予以曝光等措施也可以达到改善城市公交运行状况的效果。
（三）加快汽修、机械维修站点建设。随着车辆的增加，机械维修尤为重要，受人员的限制，目前没有一个专业的技术管理人员去管理，也没有一个固定的维修人员。再者固镇县没有专业的维修新能源车的技术人员，致使车辆有了故障不能及时维修，只能停班等服务站上门维修。行管人员也较为短缺，相关部门配备不齐全，致使工作显得没有秩序，公交线路延伸、增加，尤其缺少的是调度员。需增加城市公交公司行管人员和维修专业人员，保证城市公交线路正常运行。
（四）提升服务质量水平。公交公司自运营以来，就要努力做好公交服务工作。按照统一管理、统一调度、统一车辆标识、统一服装、统一结算的服务标准规范运行，实行全程一元票制；完善语音播报系统，实时提醒到达站点和有关事项；要求员工严格执行公交运行计划，切实做到为乘客服务；公司要督促员工履行服务质量承诺，并且及时清扫卫生，保持车厢内外干净、整洁，提升乘车环境。
为了进一步提升服务质量水平，要加大投入，逐步提高驾驶员福利待遇。提高驾驶员的积极性，可以采取多种激励方式，如设立安全奖和服务奖，另外每月安全行驶、无投诉的公交司机就可以获得相应奖励；在生活保障方面，可以加强基础设施建设，设立专门的司机休息室，配备吸烟室、食堂等设施，切实解决公交车驾驶员的后顾之忧，使其更好地为社会服务。
主要参考文献：
篇11
调查方法：采用自行设计的高中学生关于低碳生活的调查问卷，内容主要包括高中学生对于低碳生活的认识状况、态度状况和行为状况。
分析方法：编码问卷全部回收后，进行数据录入，运用数据分析软件对数据进行整理、分析。
调查结果及分析
低碳生活相关知识的获取途径：有93.65%的学生是从广播电视报纸杂志上知道低碳生活的，比例远大于其他途径，只有6.35%的学生是从教师、同学处知道低碳生活，可见学校对学生进行低碳生活理念和实践教育开展得不理想，在倡导公众参与方面还大有可为。
影响低碳生活的实践方法：
穿戴：XX.41%的同学有较少不怎么穿的衣服，XX.71%的同学有较多不怎么穿的衣服。学生对穿戴产生的碳排放意识薄弱。
出行：26.2%的学生使用公交车，64.29%的学生步行或自行车，9.52%的学生私家车或者打车。55.56%的同学经常选择绿色交通工具，42.06%的同学有时选择绿色交通工具。
调查结论
目前高中学生对低碳生活的了解情况认知度参差不齐，大部分学生对低碳生活的了解仅仅限于表面，并没有深入了解，残缺性低碳生活认知必然造成部分青少年在践行低碳生活过程中做得不尽人意，多数学生不会探索科学方法计算家庭或个人践行低碳生活的外在价值。在日常生活中，学生能做到一些与低碳生活要求相符的行动，但是同时很多高中学生，买东西追求时尚，吃穿、出行等方面浪费现象较严重，主要存在不能在衣食住行用等各个方面都践行低碳生活、不能自觉地、持之以恒地践行低碳生活、不善于使用科学方法践行低碳生活等状况。所以有必要加强平常的宣传教育力度，指导学生对低碳生活进行系统的了解和学习。
对实践活动的建议
为了树立高中学生低碳生活的思想观念和社会责任意识，培养学生从自身做起，从点滴做起，养成良好的 低碳生活习惯;鼓励高中学生能身体力行，为自己、为社会、为他人做好践行低碳生活方式的榜样作用，实现高中学生自身社会价值;高中化学教学可以做以下几种实践：
篇12
1、第一天，我坐爸爸的摩托车去学校，结果花费了我们俩十五分钟时间，耗油值人民币0.6元，虽然坐爸爸的摩托车很方便，但是人总有一天要自立,不能总依靠父母，所以，这不是一个好办法。
2、第二天，我打出租车去学校，花了十分钟、6元钱，虽然它只要十分钟，但是到学校要6元，要是每天都乘出租车去学校，这是一笔很高的消费，所以也不是一个长久之计。
3、第二天下午放学后，我没有直接回家,专门去观察了一下嘉业阳光城附近有哪些公共汽车经过。我找到了23路、3路、K23路和K3路,它们都经过学校，但是仔细一看，发现3路和K3路的首班都是7：30分开车，太晚了，上学肯定要迟到，所以，我不能乘这两班车。
4、第三天，我乘23路去学校，结果要30分钟，化费一元钱。虽然，化费一元钱，但是，要30分钟才能到学校，我还是有一点不满意，最好，再快一点。
5、第四天，我乘K23路去学校，结果，要20分钟到, 化2元钱。我觉得早上去比较合适，时间短，费用也不多。
三、调查结果
1、 早上上学时间比较紧,坐K23路去，晚上放学时间相对不紧张,坐23路回,这种选择是最合适的，既省钱又节约时间,而且也方便。
2、 通过这次调查活动，自己的独立能力、分析问题的能力得到了很大的提高，我想，这正是这次活动带给我的最大收获。
四、我的建议
1、我建议，3路和K3路的首班车能早半个小时发车，那就更方便了;
2、我希望，在嘉业阳光城附近的公共汽车线路再多几条，好让我们多一些选择;
3、我打算，在嘉业阳光城能再找到三个都去秀城实验小学的同学，一起乘出租车去学校，既方便，又省钱。
篇13
Key words： Wuhai city；public transportation；questionnaire survey
中图分类号：U491.1+1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）19-0312-02
1 问卷调查背景
此次问卷调查是科研课题“乌海市海勃湾区公共交通优先系统的研究”项目的实地调研成果。由本课题负责人及课题组成员组织多名调查人员对乌海市部分企业、事业单位、饭店、公交站场、火车站、商场等各类人员展开不记名调查问卷调查的成果，实发问卷800份，回收填写内容认真完整的有效问卷600份，有效问卷比例为75%，符合问卷调查要求。
2 被调查者的概况
在本次调查问卷所有的调查者中，男性共354人，占总人数的59%；女性为246人，占41%。从年龄结构来看，虽然是随机抽样调查，但被调查者以中青年为主，18岁以下的共17人占2.8%；18-30岁的青年占53.5%；而30-40岁的中青年占20.3%；40-50岁占14.8%；50-60岁占6.5%；60岁以上的占2%。从被调查者所从事的职业来看，企事业单位职员占38.67%；私营及个体老板占10.33%；学 生占32.83%；公务员和离退休人员各占6.33%，其它5.50%。月收入2000-5000元占40.33%；5000-8000元占13%；无收入占29.83%，2000元以下占12.50%。由以上所占比例可知，企事业员工收入两到五千人数最多，大中专学生无收入次之，个体经营者高收入者第三，他们的出行方式各异因此对乌海市的出行现状有比较深刻的了解。
3 被调查者日常出行情况
被调查者的出行情况，主要从被调查者家中小汽车的数量、通常出行选择的交通方式、最近一次（通常）出行的目的是、出行的距离以、平均每天的出行的次数以及出行时间和费用消耗等几个方面进行调查。
从被调查者私家车的数量来看，家中有1辆的占近半数为48%；无车的占38%；有两辆车的人数也绝非稀少占12%，此外两辆以上的占3%。这也反应了乌海市私家车保有量飙升的现状，也正由此，在日常出行方式选择上私家车出行比例略低于公交31.7%的比例占28%；此外步行、自行车、出租车及出租换乘公交分别占到19.3%、8.5%、5.7%和1.8%，共占总出行量的35.3%。问及通常出行的目的51.3%是日常上班（上学）或下班（放学）；此外，探亲、访友、娱乐、购物、看病占24.2%；外出商务或办事占25.8%。可见居民日常上班或上学是出行的主要组成。乌海市属于中小型城市，38.5%的被调查者日常出行的距离都在2公里以下；但仍有28%的居民出行在3公里以上，分析认为主要是由于乌海市的部分工业厂房迁至城市的工业园区所以上班路程较远。对于被调查者每天出行次数的问题出行1-4次所占的比例基本相近。从这些数据上，我们可以看出，未来乌海市公交发展中，海勃湾内公交以及和工业园区之间公交的发展将是重中之重。
从居民的出行时间和成本来看，如果您乘公交出行时耗为25分钟以内占30%，25分钟左右占48.5%，40分钟以上占21.50%；但是同样的出行距离如果改坐私家车或出租车需要的时间为15分钟以内占45.17%，15分钟左右占34%，20分钟以上仅占20.83%，可见公交车出行的时间消耗和私家车或出租车相比所需时间要多不少，私家车在节约时间成本上优势很大。而对于出行费用选择公交出行费用一般在两元以下，因为乌海市属于中小城市，一般情况下最多换乘一次就能到达目的地，如果是私家车，因为出行距离一般不是太远所以根据调查每次出行的燃料费和停车费基本在10元以下，占私家车出行的64.33%，可见在出行费用上公交车并不比私家车占据太大的优势。此外，问及“您认为乌海市的交通出行环境如何？”33.83%的被调查者认为较好，认为一般的占27.83%，认为很好和好的共占25.33%，较差和差的共占12.66%，可见公交出行环境尚可，从以上数据分析可知出行时耗问题是乌海市公交发展目前面临的最不利因素，同时也反映出乌海公交在一定程度上不能适应地方经济社会的发展，亟待进一步的改革与发展。
4 乌海市居民出行需求弹性
调查中，“假如停车费上涨，同样的出行距离和出行目的，您会放弃使用小汽车出行吗？”62.5%的出行者表明会放弃，但仍有37.5%的不会。这说明停车费对于出行方式的需求弹性影响不大，但是如果不使用小汽车出行，优先选择的交通方式中公交占到近半数的48.67%，说明公交车的出行很大程度上受到私家车出行的制约和影响，而进一步假如公共交通的服务水平得到改善，乘坐过程不再拥挤，更加舒适，84.3%的人愿意改乘公交；假如乘坐公共交通的等车时间和步行到站的时间缩短，82.5%亦会考虑采用公共交通出行；这说明公交出行的需求弹性与很多因素有关，其中出行时耗、舒适性及便利性是主要因素，因此政府和公交管理部门可以通过提高公交的服务水平、降低公交出行时间、优化换乘站点以及提高公交乘车的舒适性等方式来增大公交出行的需求。此外在如今为建设节约型社会，促进城市绿色可持续发展的今天，实施公交优先已经成为城市健康发展的一大趋势，在对被调查者的调查发现62.5%的出行者听说过公交优先，且85.17%的被调查者表示支持公交优先，这说明对于未来公交优先的实施是很有优势的。
5 结语
从上述调查报告中，我们可以看到乌海公交为乌海市的发展作出了重要的贡献，一定程度上方便了市民出行，也降低了市民出行的成本，乌海市民基本上对乌海公交是认同的。但是随着乌海社会经济的快速发展，特别是乌海市民生活水平地不断提高，乌海公交在发展过程中也存在一系列问题，而私家车的飙升更会对公交的发展带来全新的挑战。但令人欣喜的是我们可以通过实施公交优先，改善出行环境，降低出行时耗等方式来利用公交的综合优势来吸引或引导市民朝着绿色健康的出行方式转变，只有这样才能有利于乌海市节约型社会的建立，才能促进乌海市经济的健康和可持续发展，才能不断提高乌海人民的生活水平。
参考文献：
[1]厉亚军，段涵，陈俊等.中小城市居民出行特征分析及交通对策研究[J].交通标准化，2010.02/03：28-31.
[2]邓宇鹏，刘伟.东莞公交问卷调查分析报告[J].东莞理工学院学报，2009（12）：1-4.
