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（二）建立健全安全管理各项制度。
市地铁集团要进一步明确地铁建设安全工作责任，建立健全安全管理各项制度，加强安全日常规范管理，制定地铁安全管理实施细则；要对工程进行总体协调，及时、足额拨付安全生产费用；依据合同约定，不得对施工、监理等单位提出不符合建设工程安全生产法律、法规和强制性标准规定的要求；建立地铁工程技术专家组，为地铁建设安全管理提供技术支撑。要督促各勘察、设计单位加强工程勘察设计方案的可靠性，在充分探明施工环境条件和水文地质条件的基础上，结合工程实施过程中的实际情况，依法按程序优化设计方案；要督促施工单位科学编制施工方案，合理选择施工工法和安全技术措施，严格按照操作规程实施作业，保证安全生产费用专款专用、足额到位，保证各类安全防护措施和劳动保障用品落实到位；督促施工单位加强对各类地下工程环境安全隐患的调查和处理，摸清周边燃气、供排水、通讯管线及建筑物、构筑物的安全情况，消除可能影响地铁工程结构稳定和施工安全的各种因素。对水文地质条件和周边环境复杂的地铁工程，除施工单位监测外，建设单位应委托第三方进行监测，并加密监测布点，加大监测频次。要督促监理单位切实履行工程质量安全监督管理职责，严格执行监理规范，加强现场巡视，落实旁站制度。一旦发现危及工程施工和周边人员安全的隐患，监理单位要责令施工单位及时停止作业，督促其切实消除隐患；对拒不整改或者不停止施工的，监理单位应立即向建设行政主管部门报告，建设行政主管部门要在第一时间采取相关措施。
（三）进一步加强施工现场安全管理。
要明确地铁建设各方的责任。市、区建设行政主管部门和建设工程安全监督机构要根据各自权限及时了解施工安全动态情况，开展多种形式的专项检查，对各类违法违规行为加大依法查处力度；督促地铁参建各方切实加强施工现场和周边环境的安全隐患排查，落实安全生产责任制，改进和提高勘察质量，完善设计和施工方案，规范工程和劳务分包，配齐配足安全管理人员；对安全检查中发现的安全隐患，必须明确整改期限、措施和责任人，发现可能危及生命安全的隐患，必须坚决责令停工。存在安全隐患的工点，必须经过整改和专家复查后方能复工。对处理隐患不坚决、不及时、不彻底的责任单位和责任人要进行严肃处理。市地铁集团要加强现场一线的监管力量；继续采用高科技信息化手段加强对工程风险的掌控，对风险较大的施工现场必须设立远程实时监控系统；要督促监理单位认真组织开展日常巡查、专项检查和定期安全检查；加强对各施工单位专业分包与劳务分包的管理，严肃作业纪律，落实安全生产规章制度和操作规程，严禁施工单位擅自改变设计施工方法或者简化工序流程；要着力加强对隧道和（深）基坑工程施工过程中监控量测工作的监督管理，对所有下基坑和隧道的人员必须实行翻牌制度，设置逃生通道和明显的安全疏散指令标志,并加强对相关人员的应急知识教育。
二、进一步加强应急管理，确保及时妥善处置事故
区、县（市）政府及市级各部门要进一步加强地铁事故灾难应急救援联动机制建设，强化部门间的协调配合。市应急办和市地铁集团要采取适当集中与社会储备征集相结合的办法，做好救援物资设备储备工作，一旦发生险情可随时调集储备；要加强对市级应急预案的演练，不断提高各部门突发事件应急处置能力，并防止次生灾害的发生。在市级应急预案的基础上，市地铁集团要监督施工单位进一步完善各自的应急预案。应急预案必须科学严谨、符合实际，确保能在第一时间组织实施；要加强对应急预案的宣传贯彻，确保所有工程管理人员和施工人员熟练掌握，能在第一时间采取处置措施；要督促监理单位加强对施工单位预案落实情况的检查，达不到应急预案要求的地铁工地不得开工。市地铁集团要进一步完善地铁集团应急预案，组建专门的救援队伍作为地铁工程建设抢险骨干，加强应急预案演练，并建立一支工地上的应急救援队伍。消防部门要加强地铁应急处理的专业训练和演练。同时，各相关部门要进一步加强值守，认真及时做好接报、上报以及救援组织工作。
三、进一步强化安全生产宣传教育，着力提高建设各方人员素质
篇2
一、工程概况
南京地铁三号线南京站是地铁一、三、九号线的换乘车站。东西向三号线位于沪宁城际站北广场地下，紧邻城际站房布置，地铁线路平行于国铁站场，与九号线平行换乘。南北向一号线位于沪宁城际站房下，通过地下一层联络通道与三、九号线实现换乘。三号线南京站总建筑面积为47280㎡。车站长249.5m（盖挖段171.5m，明挖段78m），盖挖段宽49.9m，底板埋深28m。
该车站地下四层平行双岛车站，地下一层至四层分别为商业层、站厅层、设备层、站台层。该站盖挖段主体围护结构为Φ1500的钻孔灌注桩，中间立柱为98根Φ900钢管混凝土柱，基础为Φ2000（扩大端为Φ3500）人工挖孔灌注桩，实际成孔深度约为33~39m。车站共设6条地下换乘通道、6个地面出入口和2组风亭。
二、中间桩柱施工关键技术
2.1中间桩柱施工程序及工艺
中间立柱是盖挖逆作法施工的地铁车站的重要工程构件。在施工阶段中间立柱为临时支柱，使用阶段则为车站永久的主要竖向承载力与传递力结构。中间立柱由钢管混凝土柱及基础中间桩（钢筋混凝土人工挖孔灌注桩）两部分构成。本工程所用钢管柱的外径为900mm，钢管壁厚16mm，柱身材料为16Mn钢。柱内浇筑的核心混凝土为C50微膨胀混凝土。基础中间桩为C30钢筋混凝土人工挖孔桩，桩径为2~3.5m，钢管柱下端用定位器锚入柱基2m，在钢管柱锚固段上设抗剪栓钉。
从工程地质情况可以看出，本工程施工区域主要为中风化~微风化岩层，采取人工挖孔弱松动爆破施工。故钢管柱的安装采用无水作业先插法。其主要施工工艺流程为：人工挖孔桩成孔吊放桩基钢筋笼首次灌注桩基混凝土至预定位置桩基表层混凝土凿除桩底压注水泥浆安装自动定位装置吊放安装钢管柱，并完成对钢管柱上下端定位灌注桩基杯口混凝土至设计位置灌注钢管柱内核心混凝土至设计位置钢管柱周围环形回填干砂。
2.2 柱体工作施工技术
人工挖孔桩成孔验收后，安装中间钢管柱，钢管由16mm厚钢板卷制而成，其外径900mm。为了吊装安全，在地面分节进行吊装。管节顶部侧壁对称焊接吊耳，用于下放钢管及在上、中节连接时插杠固定。分节的原则为：底部为下节，其长度根据桩型和平面位置不同而不同。顶部保证吊装安全部分为上节，上节一般定长，中间为中节，上、中节长度根据设计情况进行调整，这样既保证了施工要求，又可以减少重复加工数量，节约材料。三节通过外法兰连接，吊装时在孔口连接。
钢管各管节的联结质量应符合规范的要求，具有统一的纵轴线。其直径、管口圆度、端面对管轴的垂直度等检测项目的偏差均要满足规范要求。为了防止各节钢套管受周边土体挤压产生变形进而在接头处产生切向变形，在各管节中间设置加劲钢板，增强筒体变形刚度。接口处要结合紧密，具备良好的水密性，以阻断地下水及泥浆的渗入。
在下放钢管及钢筋笼之前，在孔口预先置放安装平台，它控制钢管的下放标高，又可固定钢筋笼和钢管，便于在孔口进行连（焊）接施工。安装平台面标高在钢筋笼及钢管下放、安装前要进行测定，以便于控制钢管安装标高。吊放钢管前，用吊车配合人工将中、下两节钢套管联结好，并进行相应质量检测，符合设计及规范要求后，可进入下道工序施工，即吊放钢管。在人工挖孔桩孔口设置安装吊放平台，以固定钢管及控制型钢柱垂直度及标高。然后用吊车将钢管吊放入槽，其上端置于安装架内。通过两个方向的定位点拉十字线找出桩心位置。在钢管顶部法兰盘位置设置2根“[”钢，调整并固定钢套管，以防止其在混凝土浇筑过程中，发生移位或倾斜现象。钢套管的中心位置偏差≯2cm，垂直度偏差≯5cm。
2.3 钢管柱定位技术
如何确保钢管柱的安装精度是影响中间立柱质量的关键问题之一。规范规定立柱中心线和基础中心线的允许偏差为±5mm，立柱的不垂直度误差不得大于柱长的1‰。
钢管柱的安装定位主要采取上下两点定位法。其下端的定位依靠自动定位器完成，上端的定位采用四根置于护壁和钢管柱之间的位于同一平面上的四根可调丝杆定位。自动定位器是自行研制并预先加工的锥形装置，精确校正其平面位置、高程和垂直度后，用4只螺栓与预焊于桩基上的安装支脚连接，浇筑桩基砼后，定位器牢固锚固于砼中。利用研发的可调式定位装置，实现了在地下桩基面对钢管柱的精确定位及安装。
自动定位器呈十字锥形，用型钢组焊而成。其锥底宽与钢管柱内径留有8mm间隙， 主要包括锥形引渡板、定位十字板、环形锚固脚及定位铁件等构件。其中锥形引渡板、定位十字板实现对钢管柱的引渡功能，限定钢管柱的水平位移，环形锚固脚承托钢管柱，控制水平位置和标高，固定在定位器底脚螺栓上并浇筑于圆形钢筋混凝土内，防止变形，这样就能保证钢管柱安装要求的精度。
采用全站仪测设中间桩柱设计平面位置，并在护壁施工区域外十字轴线方向上做护桩，以确保桩心位置。采用水准仪及30mm钢尺相结合，测设钢管柱底标高，并在人工挖孔桩护壁十字轴线方向对应做#点以控制定位器安装标高。柱心的测设方式为：先从地面用垂球将桩心引测至钢套管内桩基表面，较为精确地标定初安装位置，其后将1/20万的投点仪由全站仪直接置于地面桩心位置，将桩心直接投测于定位器中心，指挥定位器精确安装后浇筑砼。
三、监控量测
在施工中实行信息化管理，分别对钢管柱工作护壁及钢管柱安装精度等进行严密的监控量测，并根据监控量测结果指导施工。大量量测结果显示：所有钢管均符合设计与施工规范，中间立柱中心线和基础中心线的最大偏差为±3mm，立柱的不垂直度误差小于柱长的1‰。
四、结论
通过以上对南京地铁三号线南京车站盖挖逆作法新技术分析研究，可以得出如下结论：
1）利用人工挖孔桩与钢管混凝土柱施工技术有机结合的方法，一次完成桩基和中间钢管柱的施工，保证了中间桩柱的施工质量；
2）利用人工挖孔形成无水作业空间和研发的可调式定位装置，实现了在地下桩基面对钢管柱的精确定位及安装；
综上所述，盖挖逆作地下结构中间桩柱关键施工技术的成功实施为类似地下结构工程施工积累了可资借鉴的经验。
参考文献
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1关于管线改迁
1.1管线改迁是配合地铁、道路、桥梁、隧道建设或改造进行的施工内容，但具体实施过程中，受既有管线和主体结构施工影响，我们可根据管线改迁用途分为：临时改迁、永久改迁、新建（含扩建）三种。
1.1.1临时改迁：因为某种原因需要临时改迁并需给予恢复的管线改迁，如架设的给水明管。为节省投资，施工过程中应尽量避免临时改迁，除非为加快工期进度的要求。
1.1.2永久改迁：因为某种原因需要永久改迁的管线迁改，如排水管线影响桩基施工的改迁施工。施工过程中经常碰见需永久的改迁管线。
1.1.3新建（含扩建）：因规划调整或增加用户等原因需永久新增某些管路，如增加通讯、电力、燃气、给排水回路和管路。
1.2管线改迁应有前瞻性，结合主体结构承包商施工组织和施工进度及早制订改迁计划和方案，并尽量做永久改迁，避免临时改迁。
2关于管线保护
2.1 给水管线：给水管线一般分为承插和焊接钢管两种，前者因为是标准管道插接而成，管井为阀门井、水表井、消防栓；成插管稳定性较差，不适宜做悬吊保护，一般需做永久和临时钢管改迁；焊接钢管可做悬吊保护，长度较小时甚至不需做任何悬吊。给水管线管径较大时（如2.2米直径）应为城市供水主管道，改迁困难，影响巨大，主体结构施工时务必调查清楚避免与之发生冲突，如绕不开可从改变主体结构方面给予完善，避免动迁大直径给水管道。
给水管道发生爆裂应立即通知业主单位，主体或其它施工单位应尽量提供抢修方便，争取在最短时间完成抢修作业。建设单位应在条件允许的情况下协助施工单位了解管网和给水阀门控制情况，掌握必要得抢修要点，如在危机情况下如何用控制阀门来关闭破裂得管道，但是该动作应被认为是必要的，且不得影响其它正常使用的管道。
地铁工程一般都为深基坑作业，给水管道发生爆裂首当其冲影响得就是地铁工程，如抢修不及时随着水流不断冲刷，就有可能发生围护结构坍塌，基底带入泥沙，进而发生一系列安全事故，如地基沉降，路面坍塌，已进入安装装修阶段抢修不及时就会损坏设备。
关于对阀门井、水表井和消防栓保护。因水务部门对抄表的特殊要求，地面恢复应尽量避免标高降低或抬高，如不满足则需对管井和水表进行抬升或降低；消防栓不要位于影响行人和行车的通道上，地面抬升或降低则需对消防栓进行抬升或降低，保证消防栓正常使用；阀门井如需要降低则需考虑阀门标高是否满足要求。
2.2排水管线：排水管线多为成插砼套管或玻璃钢管、钢管；排水管线主要发生管道堵塞引起上游污水四溢，遭到投诉，因此应保护好所有井口井盖，避免土石落入井口引起堵塞是排水管线保护最更本也是最有效的措施。排水管线如为砼成插管则不适合做悬吊保护，应给予永久改迁。
排水管线发生堵塞，应请专业清疏施工队伍或清疏机进行清疏，如自行下井清疏，因井下沼气造成的缺氧，应注意防止工人发生下井中毒伤亡事故。
因地铁工程需要开挖大量土方，泥头车出工地清洗后的泥水应经过沉淀池或定期检查工地接入市政管道、井的沉淀物。其次在进行降水施工作业中抽出的大量地下水可能混入大量泥沙务必经过沉淀过滤方能排入市政管网。此外，排水应注意雨污分流。
2.3燃气管线：燃气管线多为钢管或PE管，过路管有钢套管进行保护，管井为阀门井、排气井；燃气管道有一定覆土要求并且人行道上和车行道上因保护措施不同，所以人行道上的燃气管改变为车行道上应做沟槽保护。燃气管道发生泄漏，甚至引起爆炸，造成的社会影响恶劣，如燃气管线位于电力和通信管道附近，则极易发生其它管线损伤，造成的损失和破坏将更加巨大。因此保护燃气管线和燃气井阀则是特别重要的一项工作，燃气管线条件满足的情况下最好做永久改迁，条件不具备的情况下只能采取一切必要措施进行原位悬吊保护。
燃气管道由于机械碾压，碰撞发生泄漏时应立即疏散施工人员和劝阻围观群众和行人绕行，禁止任何火源进入事故现场，停止周围带电机器运转，同时通知燃气抢修部门进场抢修，在抢修车到来之前应提供必要抢修条件如操作平台、水电接口。
因地铁施工占用公共场地范围较大，并且场地变化频繁，因此应杜绝大型机械（如挖土机）进入非加固保护燃气管道上部，否则应采取加设钢板等措施进行保护。
2.4通讯管道：通讯管道多为PVC管或钢管，通信线缆多为光缆或充气、充油保护电缆，管井为加密或普通加重型井盖、人井和手井；通信管道一般发生因线缆损坏造成通信故障。通信管线业主较多，并且受法律保护，发生线缆损伤造成的通信故障负法律责任，造成的损失由责任人或责任单位负责。因此，加强通信线缆保护非常重要，如果是长途光缆或军事用途线缆则应尤其注意保护，非万不得已，不要动迁此类光缆。通信管道可进行原位悬吊保护，但要特别注意井内线缆设备的保护。
通信管线因施工作业发生损坏或故障，应立即通知市电信局安排专业抢修部门给予抢修。
事后应由建设单位主持各方面参加的协商会议进行处理以追究相关责任单位责任。通信线缆发生故障原因是多方面的，建设单位应主动承担告知责任，在设计施工中提醒设计单位和承包商注意，监理应加强日常巡视监督。
2.5电力管线：电力管道为砖、砼结构、电线杆、沟内小盖板、保护沙袋，井分为活动井盖、中间头接力井，过路管采取砼包封玻璃钢管，风亭，逃生井等；线缆分10KV、110KV等超高压电缆及中间头，架空电缆、电力光缆和控制、监控设备。电力线缆和设备同样受法律保护，发生破损，如为低压部分就造成某个片区突然断电，如超高压部分则后果非常严重，必将承担法律责任。
因施工引起的电力故障应立即通知供电部门给予抢修恢复，施工中一般由于各种原因造成10KV电缆绝缘层被击穿引起停电。10KV电缆发生击穿短路时会发生爆炸，因此发生事故时应立即通知施工人员立即撤离事故现场。
3管线改迁和保护的前期设计工作改进建议
3.1详细的物探和调研工作是搞好管线改迁和保护的基础。由于改造工程多位于老城区，地下各类管线复杂，种类齐全，业主和使用单位众多，牵一发而动全身，稍有不慎就便会造成巨大的社会影响，因此，一个准确、详尽的物探成果则为管线改造和保护提供了强有力的基础工具，随着科学技术的发展，物探成果在工作人员走访调研的基础上根据物探所显示的管线资料越来越丰富，既能提供一般管线的种类、材质、直径、路径，还能提供如排水的走向、阀门的位置甚至用户等更为详尽的内容。
但是，我们也应该清醒的认识到物探成果也有自身的局限性。由于各种原因，地下埋设的管线“私搭乱接”现象比较严重，如电缆线不在电力管廊里，通信线缆跑到电缆沟内，通信管道里面穿着路灯管线，排水沟内穿通信光缆等等诸如此类给管线改造施工造成了较大的影响，这些需要我们在施工中逐一根据不同的情况给予解决。由于受行业和年代限制，很多管线物探也无法测出其使用状态，包括是否还在使用中以及用户资料等。
由于各管线的系统关联性，物探成果应不仅限于施工场地红线范围内的管线情况，物探工作应将视野放大了地铁施工影响区域范围内（如交通疏解）的所有位置的管线。
3.2加强对管线改迁和主体结构两者施工图审查管理力度。施工图是设计单位将规划理念落实到具体施工图上，代表了设计单位的设计水平。但由于各种原因和局限，一个有资质的设计单位的施工图也有各种瑕疵和缺陷，有的甚至是要付出许多代价才能实现的。因此，建立严格的施工图会审制度是十分必要的。严格的图纸会审可使工程能及早发现问题，保证工程质量，促进工程进度，缩短工期，同时也减少了安全生产隐患。如物探图应做到最大限度的详细细致，主体结构应尽量避免设置在永久大型主干管道附近，管线与主体结构上翻梁和顶板标高是否冲突，地下管线是否受到盾构始发井（到达井）端头加固影响等。
3.3所有管线新建或改迁如影响范围较大则需要报相关业主单位审核。由于各管线有不同的业主单位负责日常维护和管理，考虑到设计单位和管线业主单位的信息不对称，为方便日后验收使用，除了向市政府规划、消防部门报批外应同时向各管线业主单位审核则是不可或缺的重要环节。各管线业主单位会根据运营情况提出很多有益的帮助和意见，如电力管线改迁和新建应向当地电力部门报审，给排水管线改迁和新建应向市水务主管部门报审，通信管道改迁和新建应向市电信部门报审，燃气管道改迁和新建应向燃气主管部门报审，必须征得各业主单位同意和意见，建设单位务必将意见落实到具体施工图中去。否则，一旦开工则会产生不可挽回得损失和严重后果。
管线改迁也应结合管线总体规划统一进行，避免造成不必要的浪费，减少管线改迁施工和协调难度。
3.4所有市政管线中应首先改迁超高压电力和（次）高压燃气，再次是燃气低压部分，再其次是排水、电力高压部分（如10KV）、给水和通信。由于电力管线比较脆弱，其它施工作业容易造成绝缘层击穿引起大面积停电事故，如果是超高压电缆和（次）高压燃气需要改迁则更应给予重视，因为超高压电缆和（次）高压燃气因沉降变形要求较高，悬吊保护困难且代价昂贵。毫无疑问，首当其冲的就是超高压电缆（如110KV）和（次）高压燃气改迁，并且最好是做永久改迁。排水管道每天都在使用中，关系到居民和企业的正常生活生产，如排水不畅则会造成污水横流和管道堵塞，雨季时则造成严重的内涝，进而引起更加严重的后果和损失，因此务必确保原有排水管道必须保证畅通，如条件不允许，则只能用机械抽排方式解决。
管线改迁顺序涉及到因素较多，需要依据地铁工程施工实际需要和具体周边情况灵活安排，但基本原则仍为：先重要后次要、先永久后临时，标高先深后浅、先自流后压力。
4管线改迁和保护施工和合同管理的改进建议
4.1 明确施工合同中对承包商的管线保护责任。土建主体结构承包商（不限于）作为工程的主要实施者，保护好市政管线和设施是其应尽的社会责任和义务，且承包商为安全生产的第一责任单位，应在合同中应给予明确。
4.2建设单位应在招标过程中向主体承包商提供尽量详尽的物探资料，承包商应做出对业主给出的地下市政管线（建设单位标明已给予和将给予永久改迁的除外）熟悉并在施工中注意保护的说明，保护和风险控制所需费用建设单位应适当给予补偿（建设单位保留有权不予任何补偿的权利）。
4.3鉴于物探并不能确切的反应管道的详细准确位置（因此我们必须采取其它辅助手段，探槽则是其中非常有效的办法）。承包商应在地下管线不明的情况下采取人工挖探槽以便发现浅埋的通信、电力或给水管道（探槽应横竖方向分别人工开挖，开挖深度不能少于1米），探挖所需人工费用应含在保护和风险费用中，建设单位不再另行支付。
4.4由于主体承包商管线保护措施不到位，在监理、业主告知的情况下任“明知故犯”应追究主体承包商责任，对造成的损失应从主体承包商管线保护风险金中扣除以用于抢修和补偿相关业主单位。
4.5开工条件审查中应明确承包商应与各管线业主单位签订保护协议，否则监理单位有权同意其开工和支付工程预付款。
5其他
5.1考虑到管线抢修的专业性较强，建设单位应与各管线业主单位签订相关的抢修协议以便明确双方的责任和权利，便于及时抢修减少损失。
篇4
新型城镇化内涵总结起来包括三个方面,第一个方面在于本着人本化原则实现城镇化，促进人口的科学聚集，并设置公共产品提供完善保障，促进人口的合理转移，确保社会就业的稳定有序。第二个层面在于高质量的城镇化，促进产业结构的优化以及城乡的统筹化建设。第三个方面在于城镇化的持续发展，以低碳、环保的方式进行生活与生产。装配式建筑主要是将传统建造过程中的现场作业引入到工厂之中，通过工厂生产建筑构件并运输至现场进行施工，而后利用有效的方式进行链接在施工现场装配的建筑。例如预制混凝土建筑、混合建筑、钢结构建筑等。装配式建筑依照科学标准进行设计，由工厂负责生产，通过装配施工、一体化装修、采用信息技术进行管理，最终实现了智能化应用目标。
2装配式建筑内涵发展状况与问题
近年来，我国各大省市政府设置专职单位，出台工作意见与措施，进行装配式建筑的综合试点，2015年新增项目约4000万m2，新开工的装配式建筑占到全年面积的2．6％。我国政府在关于加强正视建设管理的意见中指出，力争在10年中将装配式建筑的建设比例提升到新建筑总量的30％，并积极推动新型城镇化发展。然而，纵观近年发展历程不难看出，该项工作仍旧存在一些不足问题，即理念问题、技术问题、管理问题以及成本问题。理念层面，存在认识上的误区，即将装配式建筑错误认为是政府保障工程的试点项目，不可在公共项目、商品住宅中大量应用。一些人将装配式建筑错认为主体结构装配，忽视了装修、产业链等环节。还有人将装配式建筑人作为混凝土结构工程，没有考量到钢结构以及混合结构工程。技术层面，装配式建筑混凝土结构发展相对成熟，因此逐步变成一项标准规范，然而无论从设计理论或是采用技术上都需要进一步完善。另外，木结构技术以及相关产品存在较多不足，导致木材加工效率较低、成本投入较高。管理方面，装配式建筑各个工作环节应衔接紧凑，然而，我国当前管理规定主要针对现场作业模式进行设计，招标、验收管理、设计规划、生产施工等工作互相脱钩。该类管理模式下，装配式建筑项目形成了衔接的空白，造成管理真空，不但使成本大大增加，也影响了建设效率，对确保项目质量极为不利。成本方面，由于我国没能创建形成质优价优的行业环境，因此装配式建筑的优势并不明显，导致开发建设方一直持有观望态度。
3装配式建筑发展对策
伴随全球能源需求的大幅提升，各个国家对节能建筑建设水平的要求标准持续提升，他们更加重视全寿命周期之中如何控制能耗总量。为有效应对行业人才短缺、缺乏住宅的问题，推动产业优化升级，应大力发展装配式建筑，通过制定严格细致的规定，推动节能建筑发展。因此，我国正直新型城镇化建设发展加快期，应促进装配式建筑的规模化建设，因此应加快应对理念认识、管理控制、技术应用以及投入成本方面的问题。首先，应明确装配式建筑核心内涵，对其功能优势进行广泛宣传，为大众普及质优价优的认识。技术上应扩充研究开发投入，激励企业单位负责牵头，创建产学研平台，加快解决关键技术问题。管理工作中应依照装配式建筑核心特征，调节立项许可、审查评估、成本造价以及定额、生产、招投标、开工许可、监督管理、质量验收等工作机制，突破陈旧模式。成本管理环节，应大力推动标准化设计，降低模具种类，提升周转效率，引入总承包管理模式节约成本投入，开展产业链员工培训，进而达到事半功倍的效果。
4以装配式建筑推动新型城镇化建设
4.1快速做好城镇基础设施建设
基础设施涵盖城镇建设发展必须的各类能源、给排水工程、交通工程等基础项目，同时还包括行政工作、教育、文化事业、医疗卫生以及商业服务等。为推动新型城镇化发展，应夯实基础设施建设，提升总量规模，优化质量，给予充分保障，方能提升现代城市承载水平。我国高速公路工程、港口项目以及地下管道工程建设过程中，广泛应用预制混凝土处理技术，收到了良好效果。例如，地铁工程，采用盾构管片可达到良好的防水以及支护作用，地铁工程质量水平在很大层面与盾构管片的质量密切相关。铁路工程更是将预制混凝土技术优势发挥到极致，不仅常规桥梁以及轨枕工程实现了广泛应用，高铁建设也大范围应用高强混凝土生产功能构建，为高铁行业发展做出了重要贡献。
4.2积极促进产业结构优化升级
建筑行业始终是我国市场经济发展建设的核心支柱，体现了关联作用高、产业链规模大，集成程度高，拉动社会效益明显的优势。传统行业通过手工作业，呈现出能源应用水平较低、破坏生态环境严重，存在常见质量通病，无法彻底根治等问题，是建设行业结构性改革的核心内容。因此，应积极扭转粗放扩张模式，推动内涵集约式的新型城镇化建设发展。应积极应对处理产业水平低、机构失衡、浪费宝贵资源的问题，杜绝城镇化低质量、低效率建设。装配式建筑通过现代制造技术、社会化大生产模式以及现代管理技术、信息化系统，将项目设计、组织施工生产以及运行管理等各项环节进行统筹集成，转变现场工作的粗放模式为工厂化生产，产业和管理以及精细化装配的工作模式，大大加快了工期，节省了大量劳动力，生产效率明显提升。通过科技密集化生产管理替代以往密集手工劳动生产的模式，取缔落后、低效产能，使各项技术实力大幅提升。同时，还可全面激发集中化管理生产的核心优势，推动装备制造行业的健康发展，积极培育新型产业，为新型城镇化建设贡献了较大力量。
4.3推动城镇环保绿色发展
我国新型城镇化发展规划明确引入生态文明理念至城镇化发展之中，大力开展绿色、低碳、循环产业建设。同时，进一步指出，绿色建筑比重应从2012年的2％提升至2020年的50％。积极推动装配式建筑发展，可全面优化建造技术质量，建设出优质、环保、绿色的建筑工程。装配式建筑可以说掀起了建造行业的一场轰轰烈烈的革命，也因此引发建筑材料市场的全面变革。同以往现浇筑工程建筑比较，装配式建筑通过干式生产代替以往的湿式生产，更是取缔了脚手架以及木模板，可大大节省木材、水泥、水资源、保温材料、电资源的应用，同时可大幅缩减建筑垃圾量，避免引起大范围的扬尘污染以及噪音污染，最大化的缩减了对四周环境的负面影响，对创建绿色环境，加强生态保护，实现低碳经济发展有重要的意义与作用。
5结语
总之，基于装配式建筑以及新型城镇化建设的核心内涵，我们可明确建设装配式建筑工程的核心优势，可树立以人为本的发展目标积极以装配式建筑推动新型城镇化建设与发展。因此，我们只有明确装配式建筑发展建设过程中面临的瓶颈问题，制定科学的应对策略，快速做好新型城镇化发展基础设施建设、积极促进产业结构的优化升级、推动城镇环保绿色发展，方能加快新型城镇化建设步伐，取缔传统生产作业模式，以装配式建筑引领行业发展方向，推动国民经济实现又好又快地全面发展。
参考文献
[1]单卓然，黄亚平，戴国琴．建筑业劳动力未来供给趋势及影响因素研究[D].浙江大学，2013．
[2]单卓然，黄亚平．“新型城镇化”概念内涵，目标内容，规划策略及认知误区解析[J].城市规划学刊,2013(2)：16-22．
