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【关键词】世界经济形势我国对外贸易经济失速
在当下的世界经济格局之下，我国的对外贸易正面临着前所未有的挑战。目阶段我国对外贸易正处于失速的状态，这种情况不仅仅影响我国经济的发展，更对个各个行业和人民的经济水平都产生了严重影响。因此，很有必要分析当前世界经济对我国对外贸易的影响，找到相关的政策来改善这种现状。
一、世界经济形势现状以及对我国的影响
（一）世界经济形势的现状
伴随2008年全球金融危机的爆发，经济贸易呈现下滑走势。尽管各国都在通过实行量化宽松政策和调节税率方式，提高经济的发展，但效果平平。从2019年以来，全球的经济复苏情况才得以弱化。
目前，美国经济的增长较为迅速，形势普遍乐观。但这种局面是由一定的原因的。从需求方面看，消费是经济增长的动力，个人消费支出的扩张和投资的稳步增长，都是提高经济发展的重要因素。从供给方面来看，工业生产和服务业的上升，预示着经济的复苏。从目前情况来看，矿业、天然气和电力的持续上涨，都是工业生产良好的具体表现。从一些预期指标来看，欧元区的工业生产和服务都处于好转的状态，欧洲经济有望好转。从制造业的情况情况来看，机构的产出、评价的完成指标都达到了有史最高水平，使得经济运行的信心猛增。虽然，波兰等中东欧十国加入欧盟后，对原成员国的资本外流带来一定的压力，整体经济产生一定的影响。但新成员国增长较快，也给欧盟带来了新的活力。受政权稳定，经济改革推进以及油价高位等因素，又给经济带来一定有利的条件。受出口和工业生产的影响，日本的经济也进一步的复苏。企业的经营情况得到了好转，效益也得到了改善，破产企业持续减少，对设备的投资有所增加。日本的经济整体仍保持良好的增长态势，同时其他亚洲国家，如泰国、马来西亚、新加坡和韩国等也在出口的带动下得到了快速的增長。虽然物价跌幅有所回落，然而消费尚处于颓势，通货紧缩的情况也没有消除。
（二）全球经济现状对我国对外贸易的影响
因为，我国实行出口导向型战略，出口数量大，所以贸易顺差也大。从1990年开始就持续顺差，但受到全球经济和贸易保护的影响，2010年我国首次出现贸易逆差。并在2015年出现出口和进口的双收缩，对外贸易经济下滑，资本外流和人民币贬值的程度增大。受美国两次加息和增值的影响，民众转持美元进一步的增多，加剧了人民币的比值，使得我国贸易经济受到了很大的损失。
（1）对我国对外贸易出口的影响。日本、美国、欧洲等国家经济需求的增加，进出口贸易逐步恢复，对于我国产品的出口也有一定的积极作用。去年一年，我国对欧盟、日本、香港等国家和地区的出口量有了快速的增加。受强势美元地位的改变，在很长的一段时间内，我国的贸易条件是十分良好的。但国际贸易保护主义的抬头，国家贸易产生一定的缩减现象，我国的对外出口也受到了一定的影响，甚至还有部分国家实行反倾销等调查，对我国的商品专门设立了非关税壁垒。
（2）对我国利用外资的影响。目前国际直接投资方式有重新活跃起来，跨国并购仍占据主导地位。我国也出台了相关的条例，促进国际购并资本。在全球股市止跌起涨后，境外融资的氛围也有了一定的好转，这对我国企业在海外发行股票和上市有一定的积极作用。我国很多企业在香港和美国股市同时上市，筹募到的资金很高。国内的很多大型企业抓住了国际资本市场的时机，进行境外融资。同时美国的贬值使得投资商在我国国内的采购和用工价格减低，吸引外商对我国市场投资。然而，随着国家经济的增长，我国利用外资也面临更加激烈的局面。
（3）其他方面的影响。美国对主要货币汇价大幅下降，同时人民币也面临着巨大的压力。近年来，美联储大幅下调美元利率，其他国家也相应的跟进降息。世界主体经济的利率处于低位，这对我国利用人民币利率来调整经济有一定的作用。但国际石油市场的高位，对我国的经济发展有一定能够的消极影响。
二、世界经济形势下我国对外贸贸易经济失速的原因
（一）加工贸易在我国对外贸易中的比重降低
近些年，我国加工贸易商品的进口和出口持续间降低，销售总额也在不断的下降。我国已经完成了从加工大国向新型经济发展国家的转变，部分企业工人的成本也高于周边国家和地区，致使一些加工和机械公司迁移到周边国家。尽管我国想挽留这些企业，并出台了相关的政策，但受到产业链结构不合理和基础设施不完善等方面的应该。企业仍不愿支付高额的生产费用，而迁移到其他国家。
（二）对外贸易摩擦大，风险高
近年来，我国经济水平上涨，与其他国家之间的贸易合作增多，逐渐成为国际贸易大国。但随着对外贸易的增加，我国也引起了其他贸易大国的侧目，导致在对外贸易过程中受到了不公平的待遇，对外贸易的摩擦和风险也逐渐增大。
（三）大宗商品价格下跌，国际通货缩紧
当下私有制国家的社会通病是积累社会资本，在市场机制运行过程中也容易出现资产过剩的情况。贸易市场的稳定与国家的税收政策是分不开的，想要保持资本利润、支出和劳动工资等多方面的流动，就需要市场经济的流动和需求相互平衡。一旦政府的分配政策运用不恰当，就会出现高消费和低积累的现象，造成一定的资产过剩。现今，日本、美欧和一些欧洲国家都出现了不同程度的资产过剩问题，其均在金融危机后采取货币化政策来进行调剂，促进国家经济的回暖。但实际情况却事与愿违，部分国家不仅出现市场流动性过剩的现象，还出现市场需要不足，国际产品价格持续走跌，只有少数国家的产品价格上涨。美国最先从金融危机中恢复元气，之后开始加息促进美元甚至，推动新一轮的资产过剩，导致国际大宗商品价格再度下跌，通货锁紧情况加剧。
（四）我国服务贸易竞争力低
我国服务贸易占据我国总体贸易的一个重要部分，为我国提供了大量的工作岗位，也为我国经济贸易能力的提高做出了巨大的贡献。但是我国服务贸易在国际上的竞争力较低，使得我国对外贸易经济处于失速的状态。主要原因是我国服务贸易内部结构的完整，水平较低，和相关服务贸易的法律法规不健全。
三、世界经济形势下我国对外贸贸易经济失速的对策
（一）推动加工贸易转型
想要解决我国对外贸易的失速，就需要根据我国不同地区的实际情况，实行符合地方发展特色的战略，形成具有特色的加工贸易产业链。将不同的地区联合起来，共同推动我国加工贸易产品的转型和升级。在我国加工贸易发展的进程中，应该配合沿海区域的建设，吸引国外的企业来我国投资和建厂。
（二）提高服务贸易比重，增强创新能力
我国在处理对外贸易的过程中，应该提高服务贸易所占的比重，增加创新影响，把服务贸易放在对外贸易的首位。在政策的制定时，应该在工商也和服务业贸易所放的比重相同。優化我国服务贸易，提高其发展能力，在注重体制之间竞争的同时，创新更多的服务类型，从而提高服务贸易的创新力。
（三）深化外贸领域改革，消除汇率引导因素
增加有关外贸政策的改革和创新，转变经济和外贸发展的方式，建立新型的创业体系。淘汰落后产能，加快调整产品结构，对于新型产能加大扶持力度，提升资源配置的效率，扩宽对外贸易的渠道，消除汇率所引导的因素，提供经济一体化水平。我国的对外贸易企业应该增加自身的风险意识，采用有效的汇率工具来降低风险，减少因为消化货币增值所带来贸易压力。
（四）发展特色性优势产品，减少贸易摩擦
在我国与其他国家的贸易中，要积极利用外贸组织有关外贸争端的解决机制，对于一些国家出现不遵守时，要排查严处。在对贸易中禁止有不合理的贸易行为，消除贸易中不公平的现象。
我国在对外贸易方面存在一定的缺陷，但仍在这种不平等的贸易保护中得到了发展。除了推动加工贸易转型；提高服务贸易比重，增强创新能力；深化外贸领域改革，消除汇率引导因素；发展特色性优势产品，减少贸易摩擦之外，也要通过环保、节约等手段来将我国打造成绿色结构产业国家，推动低贸易，促进对外贸易的增长。
贸易经济毕业论文范文模板(二)：OBE导向下贸易经济类专业课程体系设置研究初探论文
[摘要]作为一种教育理念，基于OBE（Outcome-basedEducation：以结果为基础）的理工类教育理念自20世纪90年代在美国诞生以来，受到了越来越多的关注，尤其是对理工科的教育教学和课程体系带来了变革性的影响。OBE教育理念发源于理工类教育，对于在文科专业的适用性方面一直存在着争议。本研究以贸易经济类专业为例，研究探讨实施OBE教育模式的可能性，并在此基础上对传统课程体系进行新的设置和变革，以期有助于逐步有效地解决现实中存在的“专业热门”和“就业困难”的尴尬专业困境。
[关键词]OBE；贸易经济；本科；专业课程体系
[中图分类号]G64[文献标识码]A[文章编号]2095-3437（2020）05-0023-04
随着中国改革逐步进入深水区，尤其是上海自贸区、广东自贸区、粤港澳大湾区等经济贸易综合实验区的建立和运行，都显示出未来的中国对拥有国际化视野的经济、金融、法律、贸易等专业人才的迫切需要，尤其是需要越来越多的国际贸易专业人才来帮助企业走向国际市场。开放的中国需要开放的人才，这也是为什么近十年来，国际经济与贸易成为高校本科招生中的热门专业，录取分数也在高校中名列前茅的原因。但是，尴尬的是不少高等院校和毕业学生都发现这个专业存在着就业困难的现实困境。由第三方教育质量评估机构麦可思研究院的《2018年中国大学生就业报告》显示国际经济与贸易专业就业率相对较低，平均约为91.2%，而且三年来就业率持续下降，就业率低的原因有很多，其中一个重要的原因就是传统的国际经济与贸易本科专业课程体系和不断快速变化的贸易需求存在时滞和脱节。因此，在OBE（Outcome-basedEducation：以结果为基础的教育）的导向下，结合专业社会贸易需求分析和课程开发结果导向，重新思考和设置国际经济与贸易本科专业课程体系，以期构建一个更具针对性的注重理论和实践相结合的OBE课程体系就显得十分重要。
一、OBE的基本理念
OBE（Outcome-basedEducation：以结果为基础的教育）兴起于20世纪90年代的美国，1994年由美国学者Spadv撰写的《基于产出的教育模式：争议与答案》一书对OBE模式进行了较为深入的研究。该书把OBE定义为：“清晰地聚焦和组织教育系统，使之围绕确保学生在未来生活中获得实质性成功的经验。”Spady认为OBE实现了教育范式的转换，在OBE教育系统中教育者必须对学生毕业时应达到的能力及其水平有清楚的构想，然后寻求设计适宜的教育结构来保证学生达到这些预期目标，学生产出而非教科书或教师经验成为驱动教育系统运作的动力。
这显然同传统上内容驱动和重视投入的教育形成了鲜明对比。与传统的过程教育相比，OBE直接评估学生的学习绩效并确切地告诉他们结果，不考虑学生或他们采用何种方法，直到学生能证实预期的结果，才算获得成功。对于那些已经成功地获得结果的人来说，他们得到的指导集中于他们需要发展的、明确定义的能力上；他们获得的证书清楚地反映哪些能力标准已被成功地达到了。OBE强调教育的结果和目的，从进入的要求到达到的毕业标准都很明确。在一个OBE系统中，所有这些指导和证书的组成部分的定义、集中都是围绕明确的学习结果来组织和实施。
因此，OBE教育模式的核心是：学生成为教学活动的中心。OBE是一个循环递进的教育发展模式，它基于学生为中心的教学理念，这种理念聚焦于学生表现，即结果Outcome的经验测评。相对于关注教学资源等产出的传统过程教学模式，OBE没有提出对特定教学方式的要求，它只对学生最后学习结果提出要求，而且这种学习结果并非针对某个课程或者最终的毕业成绩，而是细分到每一门课程的每一个知识点和能力点。
二、OBE对国际经济与贸易专业课程设置的启示
近几年OBE教育模式在我国香港和内地教育界也引起了广泛的重视和研究，但主要集中在理工类工程教育领域，这主要是因为理工工程类教育的课程学习结果易于客观衡量和评价。2013年，我国成为《华盛顿协议》组织的第21个成员国。《华盛顿协议》是世界上最具影响力的国际本科工程学位互认协议，该协议提出的工程专业教育标准和工程师职业能力标准，是国际工程界对工科毕业生和工程师职业能力公认的权威要求。《华盛顿协议》各签约国都实施了OBE的工程教育模式，不少香港大学和内地如汕头大学等都针对OBE进行了大量的研究和实践。
OBE教育模式对作为文科性质的国际经济与贸易专业是否同样适用，对国际经济与贸易专业课程设置有哪些启示也是我们必须要面对的问题。
首先，国际经济与贸易专业兼具理论性和实践性的特点，适合OBE模式。作为很多本科院校，这个专业包含国际贸易理论、国际贸易政策、国际贸易实务三部分的主要课程内容。其中国际贸易理论课程是基础，也为本科学生进一步深造提供条件；国际贸易政策课程要求学生对国际经贸往来法律法规和贸易政策有一定的认知；国际贸易实务课程则是面向本科学生的实践能力和工作能力的教育。国际贸易实务是专门研究国际商品买卖过程的课程，包括贸易合同磋商、签订和履行等各个环节，以上贸易环节最终都要落实到具体的外贸业务操作实践上，仅凭理论知识纸上谈兵无法真正理解国际贸易的实质，也难以跟上日益快速发展中的国际贸易实践。国际贸易实务课程知识点和能力点可以进行一定的客观衡量与评价的内在特征决定了教学改革可以学生的学习结果——实践能力的培养为目标。而传统的国际贸易教学过程重贸易理论而轻贸易实践，从而导致人才培养与企业需求相脱节。作为一个兼具理论性和实践性的专业，国际经济与贸易专业适合采取OBE的教育模式。
其次，OBE的结果导向是培养应用型贸易人才的现实需要。作为一个高考志愿填报靠前的专业，国际经济与贸易的培养目标大多是培养国际性专业应用型人才，我国作为一个不断发展和开放的世界大国也急需这方面的应用型贸易人才。但是另一个不可忽视的现象就是国际经济与贸易本科专业毕业生难就业的问题。OBE的教育模式以结果为导向包括两个层面，一方面是指专业教学必须以提高学生的实践能力为导向，另一方面是指实践能力教学是专业课程设置和教学改革的方向。研究生教育更注重理论研究能力培养，而OBE模式更加注重实践能力的培养，更适合本科专业的培养方向和目标，这也契合我国国务院印发的《国家中长期人才发展规划纲要（2010-2020年）》的人才培养目标：“圍绕用好用活人才来培养人才”“用科学发展成果检验人才工作成效”。从这个角度出发，OBE可以大大提高刚毕业的学生外语表达能力、沟通能力和实践能力。
最后，从社会需求和教育模式的角度，国际经济与贸易可以全面采用OBE教育模式，但是这是一个复杂的系统工程，不仅仅有宏观的专业模块设置、结果和结果评价，也涉及微观的每一门课程的设置、学习结果和学习评价，对教师的教学投入也提出很高要求。例如教师需要投入较多的精力和心血研究烦琐的教学目标分解、一体化课程设计和教学方法，选择动态地评估学生发展水平并根据学习产出评估反馈信息及时开展个性化学生辅导等。如果无法变更高校中普遍的重科研轻教学的现状，则无法调动教师参与教学改革的积极性，那么OBE注定无法可持续开展，也将逐步沦为传统的填鸭式过程教育，培养的毕业生也必将与社会的现实存在时滞和脱节。但是一旦基础打好了，后面OBE的开展也必然顺理成章地持续循环下去。
三、OBE导向下国际经济与贸易本科专业课程体系的设置目标
（一）专业知识目标
具备扎实、全面的国际贸易专业知识是外贸人才基本素质和发展潜力的重要指标，是企业对外贸人才的基本要求。国际贸易专业知识可分为贸易理论、贸易政策和贸易实务三部分。OBE导向下的国际贸易专业的知识目标重点是贸易实务和贸易政策。这两部分知识在OBE教育模式下，应突出要求学生熟练地掌握进出口各个业务环节的一般操作流程，包括交易磋商、国际贸易运输、保险、国际结算、成本核算、商检索赔等一系列商贸流程。在贸易政策方面，学生不仅要掌握相应的国际贸易惯例和法律，如《跟单信用证统一惯例》《国际贸易术语解释通则》《联合国国际货物销售合同公约》等，还要了解国内外最新经贸法律法规国际条约和协定WTO规则等。
为了有效衡量OBE下的结果，课程设置可开设专门的国际贸易专业从业资格证，如跟单员证书、报关员证书、外贸业务员证书、剑桥商务英语、经济师等的培训课程。这也要求此类实践课教师对各类资格证书的考试动向、考试内容有总体把握，并在日常教学中注意引导和督促学生掌握考试的重难点。
（二）专业能力目标
调查显示，大部分企业在招聘国际经济与贸易本科毕业生的要求是：希望招聘具有实践操作能力、沟通交流能力和创新思维能力的外贸人才。实践操作能力包括进出口合同的操作能力、单证的缮制和审核能力、貿易纠纷的处理能力等；沟通交流能力是指语言表达能力、外语交流能力和跨文化交流能力；创新思维能力是指能够创造性地运用新技术、新方法解决实践中遇到的问题的能力。因此，在OBE导向下，获得一定的资格证书只是一个初步的目标，终极目标是在获得一定的资格证书基础上对学生进行全方位的能力培养，让学生毕业前就获得工作能力，减少用工单位的不可控因素和培训成本。
（三）专业素质目标
根据近百家进出口企业的网上招聘要求来看，约有76%的企业把求职者的职业道德和工作态度等素质摆在首要位置嘲。诚实守信、吃苦耐劳、爱岗敬业、责任心强成为外贸企业招聘人才的基本准则。因此，OBE的结果导向也应把提高学生职业素质、职业道德作为重要的一个目标来设置相关课程。
四、OBE导向下国际经济与贸易本科专业课程体系的设置构想
OBE教育模式是一项系统工程，既有宏观上的专业产出结果，也有微观的课程产出结果。OBE模式主要包括以下环节：制订专业层面的预期学习结果；通过一体化课程设计建立课程与培养标准的匹配矩阵；确定具体课程层面的预期学习成果，并设计相适应的教学策略；做好专业层面与课程层面的实际学习成果的要求和评估。在OBE导向下，国际经济与贸易本科专业的课程体系更加注重学生的能力培养，这包含三个方面的目标导向：必备的专业知识、必备的专业能力、必备的专业素质（见表1）。
围绕专业预期学习结果，逆向设计各门课程，明确各门课程对于实现预期学习产出的贡献及程度，实现一体化培养目标。同时，专业层面的预期学习产出最终要落实到课程，组织教师合理确定课程层面的学习结果（见表2），特别是实现教学策略是核心环节，教师要根据学习成果使用多样化的教学方法，调动学生积极地参与到教学过程中。在课程层面，任课教师采用测验、问卷项目、作业报告等多样化评价方法对每个学生实际学习成果进行形成性评估与总结性评估，多侧面、多角度地考查学生是否达到了教学目标，而不是用一个简单的期末分数来判定学生的学习结果。
以OBE为导向的课程设置还将教学与相关职业资格证考试如报关员、剑桥商务考试相融合，上课内容与考证内容相融合，采取“以考促改”“以考促练”的方法，推进实施“课证融合”。但是获得证书并不一定能体现实践能力。因此，在具体课程的教学策略中除了要鼓励教师在案例讨论、教学双语、教学多媒体立体式教学过程中时刻贯彻OBE教育的思想以外，教师还要组织和鼓励学生参加校内外有关竞赛，包括国际贸易实务大赛、国际商务谈判大赛、电子商务大赛、创业大赛等，让学生在竞赛中巩固知识，培养表达能力、沟通能力和团队能力。当然，OBE教育也意味着必须对成绩考评方式进行改革，改变过去重期末轻平时的传统考核方式，而采用知识点的综合获得结果评判方式，其课程学习结果不再是一个简单的分数，而是一系列知识点和能力点的综合。
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2.进口贸易
在进出口贸易的过程中，由于我国尚未建立健全的风险评估体制，进口了一部分有毒废弃物，严重威胁我国的生态环境。例如，在我国广东沿海地区，部分乡镇企业为了获取经济收益，进口大量有色金属废渣，以及部分有毒废弃物，在废弃物进行再生的过程中，将会严重污染我国的生态环境。
3.国外投资
自从我国加入世界经济贸易组织之后，部分外国企业逐渐进入我国，尤其是跨国公司，外国企业的进入会为我国企业的经济发展带来先进的管理理念、生产技术以及控制污染的主要设施。但是，也会存在很多问题，外国企业在投资我国企业的过程中，由于我国环境相关法律法规不健全，进而将污染密集型产业逐渐转移到我国。因此，面对上述问题，如果我国不采取有效的解决对策，加大环境保护的力度，不利于我国经济的可持续发展。
4.环境壁垒
现阶段，在国际经济贸易发展的过程中，部分国家以环境保护为切入点，通过立法形式，制定与环境保护相关的法律法规，并且制定大量环境准则，以阻碍外国产品的进入。这不利于发展中国家出口更多的产品，使其无法赢得市场竞争力。
二、强化我国环境保护与国际经济贸易协调发展的主要对策
在国际经济贸易发展的过程中，我国应当处理好环境保护与国际经济贸易发展之间的关系，不断强化环境质量，以不断提高市场竞争力。
1.充分发挥政府宏观调控职能。
1.1建立健全绿色贸易壁垒研究机制。现阶段，为使我国环境保护与国际经济贸易协调发展，相关管理部门应当经常开展二者的理论研究会议，收集各个国家与绿色壁垒相关的信息，尤其是影响我国出口的绿色壁垒，应进行深入细致的分析，及时发现问题，并且采取有效的防范对策。如果发达国家违背世界经济贸易组织的基本原则，即非歧视原则，不能科学、合理的利用绿色壁垒，我国应当采取有效的解决对策。此外，我国应经常与发展中国家进行交流与合作，进而共同努力维护发展中国家利益。
1.2完善法律法规建设
最近几年，我国虽然已经签署了与贸易相关的环境保护公约，但是，却没有明确规定法律法规的具体细则，并且大部分法律法规仍旧停留在行政立法阶段，并且立法层次也有待提高。此外，我国还应不断改进环境标志制度，在完善环境标志的过程中，应当做到以下两个方面：首先，在出口产品质量标准、制造工艺以及产品认证的过程中，应当严格依据国际基本标准和原则，进而获得国际社会的认可。其次，我国应强化管理进口商品的各个环节，在引进外资的过程中，应当坚持可持续发展的基本原则，严格审查外资产品进入的各个环节，以免外资企业将污染密集型产业转移到我国，如果外资企业存在环境污染问题，应当进行严格的整治，以达到我国环境标准的要求。
1.3调整和优化我国出口商品的结构
在国际竞争的过程中，我国应依据自身发展的实际，科学、合理的配置资源，对于部分附加值较小的初级产品，应当限制其出口。此外，我国应以环境保护为主要的切入点，不断强化出口产品的环境保护标准，以不断提高我国的国际竞争力，通过出口与国际标准相符合的产品，不断扩大我国的对外贸易，以实现出口的可持续发展。
2.企业应当解决微观问题。
2.1树立绿色的营销理念。绿色营销是指：在企业发展的过程中，以不损害人民群众的利益为准，通过使用营销工具，满足社会需要的经营销售活动。因此，在企业发展的过程中，应以环境保护与国际经济贸易协调发展为基本原则，以环境保护为企业的经营理念，以绿色消费为主要的切入点，进而将节约资源、保护环境贯穿于企业生产各个环节，以使企业经济收益、社会效益、生态效益的有机结合，最大限度的满足消费者的变化需求，进而实现企业自身的可持续发展。
2.2加强绿色管理。在企业生产经营的过程中，对于产品生产的各个环节，都应考虑是否会对环境产生影响。例如，如果企业获得国际绿色环境标志，通过使用绿色环境标志，以不断强化企业的生产技术水平，以及环境保护的标准，提高产品的国际竞争力，进而使产品在国际市场中占据较大比重，加快我国企业的发展进程，以使我国经济稳固的向前发展。
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关键词:跨海通道;商品贸易;积极作用
随着国民经济的高速发展，以海底隧道和跨海大桥为代表的跨海通道逐渐展现在世人面前，也将跨海通道的建设摆在了十分突出的位置，其中大连到烟台的渤海海峡跨海通道引人注目。渤海海峡跨海通道的修建将使得东北、华北、华东等地区以及东北亚地区区域联系更为密切，经济交流进一步扩大，人、财、物的流动更加迅速和庞大，为我国商品贸易的发展具有重大的推动作用。
一、渤海通道对商品贸易发展的推动作用
(一)渤海通道缩短了区域的时空距离，拉近了人们的心理距离，对形成环渤海地区统一生产要素市场创造了条件
1.环渤海地区的地方保护主义严重阻碍商品的自由流通。尽管环渤海地区被称为继珠三角、长三角之后中国经济发展的第三个增长极，成为中国北方经济发展的引擎，由于渤海海峡的天然屏障，环渤海经济圈被分为京津冀、山东半岛和辽东半岛三大板块，三大板块以各自区域内的中心城市为依托，逐步发展为三足鼎立的诸侯经济态势。目前，在行政分割的五个省市之间区域合作机制缺乏，区域内基础设施建设对接不足等原因，相互之间竞争多而合作少。
从环渤海各个地区的产业布局和产业分工结构来看，该区域在项目安排上呈现雷同现象，各省市在产业政策上追求大而全，导致产业结构明显趋同。也正是这种区域经济的重复建设，区际间的差异性和互补性不明显，相互间的贸易需求较弱，使得地区保护主义盛行，地区行政壁垒较多，市场分割严重，最终结果是相互之间争资源、争项目、争投资等现象严重，商品等生产要素流动不畅，造成了资源、效率的巨大浪费，导致大量不必要的经济损失，而且直接造成整个区域经济发展水平落后。
2.渤海海峡跨海通道的建设将推动环渤海区域一体化进程，实现商品的自由流通。跨海通道的建成打破了原有的区域限制，通过点效应将原先两个联系很少的区域紧密地联系在一起，加快了资源的市场配置和产业的整合，便利了资源共享，促进了区域产业整体效能和综合效益提升。
(1)点效应的形成。渤海海峡跨海通道直接连接隔海相望的大连和烟台，使得同三高速实现全线贯通，通道继续向北延伸贯通营口、鞍山和沈阳，向南延伸联通威海和青岛，这些点形成新一轮的发展极，表现出极强的集聚效应，吸引资本、人员、技术、产业等进入这些区域。
(2)轴效应的形成。随着点效应辐射范围的逐步扩大，点之间逐步形成组合倍数效应的以这条通道为主轴线的轴，这个轴线的交通量逐步增大，经济效率逐步提高，大大提高了运行效率和时间价值。渤海海峡跨海通道形成了以沈阳-大连-烟台-青岛为轴线的交通大动脉，同时实现了沿海交通大动脉与内陆地区的衔接，使众多的内陆区域有了一个更加便捷、畅通的出海口，势必会产生大量的物流、客流，这样就要求快速、便捷的交通网络的支撑，从而拉动和创造交通需求，诱导新的交通网络的发展，形成依托此轴线的新的交通轴。
(3)点-轴-圈 综合集成效应的形成。即为多个点-轴型系统的组合所形成的综合效应。表现为在辽宁省以沈阳为点向西南发展，以京哈铁路、京沈铁路为依托，形成沈阳-锦州-葫芦岛-秦皇岛的轴线，在西边与京津冀相接;在山东省以黄烟铁路、胶济铁路、威乌高速、青岛-银川高速为依托，以烟台、青岛为点横向发展，形成烟台-青岛-潍坊-淄博-济南-聊城的发展轴线，向北与京津冀相通。这两个轴线继续纵向、横向的集聚、辐射、发展，与沈阳-大连-烟台-青岛轴线一起形成一个有多个发展极协同作用的交通圈。 逐步形成的四通八达的一体化交通网络，使得交通运输更加便捷、快速、高效，物流、人流更加自由、加速运行，市场对资源的配置作用更加突出。随着交通圈的逐步发展，最终达到一种产业互补、分工协作的产业一体化的环渤海经济圈， 逐步消除地区间的行政壁垒，实现劳动力、资本、技术的配置在整个区域逐渐发展为由市场来主导，在区域内部更加自由、合理的流动，逐步形成统一的劳动力、资本、技术市场。
(二)实现南北贯通，缓冲了南北运输压力，使南北商品流通更加快速便捷
目前，就全国范围的铁路网来看，交通运输线都是超负荷运载，运输能力与需求的矛盾十分突出，严重的制约着物流、人流的快捷运转，成为经济社会发展的瓶颈。就渤海海峡两岸的铁路交通网来看，进出关交通运输瓶颈问题突出。虽然东北是我国铁路运输最发达、路网最密集的地区，渤海海峡北岸布有京沈线、京锦线、京通线和哈大线，但直接进出东北的铁路通道只有一个出口-山海关。由于山海关是连接关内和关外的唯一陆上铁路通道，通过能力十分有限。这样的地理位置和封闭的环境，直接阻碍了信息、资金、技术、产品、资源等市场要素的南北流动，对东北经济的发展的制约是不争的事实。渤海南岸只有一条蓝烟线胶济线，运能只有1 000-2 000万吨左右，使得山海关的南北运输线成葫芦状，瓶颈制约明显，这种局面使得南北运输不堪重负，致使更多的物流、人流分流到公路运输和水路运输上来。
为了缓解我国国民经济持续增长带来的运输需求，我国加大了公路等基础设施的建设力度，提出了五纵七横等国家干线建设规划。然而，全国公路建设仍然满足不了需求的增长。从水路运输来看，这些年来客运量和客运周转量呈负增长，而货运量和货运周转量分别增长了251%和454%。由于铁路、公路的瓶颈制约，沿海各大城市货运要走水路，内地相当多的货运量也改走水路。更为重要的是沿海港口吞吐量从2000年至今翻了一番，但港口能力明显不足。流通成本是制约商品流通的主要影响因素之一，高效率、低成本的运输可以扩大流通商品的种类和延展商品流通的范围。目前，东北地区、华东地区之间无论是陆路运输还是水路运输，都是既要途径更多的路程，而且耗时较多。渤海海峡跨海通道建成后，真正实现了环渤海经济圈人流、物流的闭合环状通道，从根本上改变了环渤海南北的铁路和公路运输路线，大大节省运费及时间，使得南北农产品、其他商品等加速流转。
第一，为农产品流通提供了更为便捷的快速通道。东北地区土地资源丰富，土质肥沃，粮食生产的优势明显，发展潜力巨大，是我国粮食生产和安全保障的重要基地。东北经济区每年都有大批水稻、玉米等粮食作物要运往关内，但是面临出关难的巨大运输瓶颈。处于渤海南岸的山东省农产品资源丰富，同样面临难以快捷北上的困境。渤海海峡跨海通道直线取道海上捷径，绕过山海关这处瓶颈，开辟了东北地区至山东省及东部沿海地区的最短运输通道，缩短沿线地区这些农产品储运的时间，加速农产品的流通和农业信息的交流，改变农产品的市场环境和需求状况，扩大了市场空间，加快了粮食产销区的衔
接，有力的推动了农贸市场的发展。
第二，南北互补品流通更快，种类更多。长江三角洲、珠江三角洲与东北地区在经济结构上有很强的互补性。大东北经济区矿产资源丰富，主要矿种比较齐全，是我国重要的老工业基地，以冶金、石油化工为主体的原材料工业和装备制造业共同构成了东北老工业基地的优势产业。长江三角洲、珠江三角洲作为我国比较活跃的增长极，原材料的短缺、高级技术人才的缺乏，以及所需设备对国外市场较高的依赖度，已经成为制约其进一步发展的瓶颈，长三角、珠三角可以加强与东北地区在轻工、食品、电子等方面的交流。这种经济结构的互补性在渤海海峡跨海通道的助推下，可以构建一条互通有无、良性互动、协调发展的南北经济纽带。
(三)加强环渤海地区与经济腹地的良性互动，推动新一轮人流物流运转，为培育全国统一大市场创造条件
经济发展水平和交通网络的密度之间存在着密切的关系，沿海省份的交通便利程度，尤其是高速公路的建设明显超过中西部地区。在我国中西部的大多地区，基础设施的短缺仍是困扰经济发展的重要因素，只有实现交通网络等方面的无缝对接，才能促进区域商品的快捷流通。
1.环渤海地区加强了与其经济腹地的经济联系。对于处于环渤海南岸的山东省来说，在极力拓展与经济腹地的联系，加速建设山东省与内陆省份完整的高速公路运输网络，新的省际大通道建成后，山东将形成与京津塘都市圈、长三角经济区、中原经济区和西北地区之间的便捷通道。对于处于环渤海中心位置的河北省来说，近年来在积极以加快港口、高速公路、铁路建设为重点，基本建成以港口为龙头的 东出西联综合交通运输网络，以强化沿海与腹地互动。东出就是利用河北省港口群和沿海综合物流体系，为华北、西北等地区提供便捷的出海大通道，提高河北省及这些地区的开放水平;西联就是加强与京津、山西、陕西、内蒙古、鲁北、豫北等地的经贸合作，实现优势互补，双赢共进。辽宁提出五点一线的一项关于全省区域经济与社会发展战略的重要举措，积极推进与其经济腹地内蒙古东部地区、吉林和黑龙江的联系。这些涉及东北、华北、西北、华东地区的经济腹地的交汇点即是环渤海地区，交汇点的焦点即是贯通南北的交通大动脉的纽带作用，而纽带的中心则是实现同三高速的南北对接，渤海海峡跨海通道的修建对连接东北、华北、西北、华东地区的经济腹地起着至关重要的作用。
2.渤海通道使得各经济腹地互相覆盖，加强了全国市场一体化发展。渤海海峡跨海通道的建成贯通了属于国家规划建设的五纵七横12条主干线中最长的同三高速公路，同三高速在胶东地区、苏北地区向西与新欧亚大陆桥、青岛-银川高速、霍尔果斯-连云港高速相接，加强了与中西部地区的经贸联系和合作。向南与京沪高速铁路、京福高速公路、京九铁路等国家重点布局带相通，与长三角、珠三角东部沿海地区以及港澳台地区加强了联系。向北与哈大、京沈铁路、沈大高速相接，贯通了整个东北地区，使得东北、华北、西北等地区区域联系更为密切，经济交流进一步扩大，成为东西、南北方向上的物质、信息、资金、技术、文化等诸多方面的联系的纽带。渤海海峡跨海通道是这条纽带得以畅通的结点，是一个以点、轴带面最终使得这些地区形成互动的网络式发展格局，为逐步形成人流、物流、交通流、信息流等自由流动的区域共同市场，为国内商品贸易统一大市场的形成创造了条件。
(四)加强我国与东北亚国家和地区的经济合作，推动国际商品贸易的发展
随着世界经济的多极化发展，环渤海经济面临快速发展的极好良机，渤海海峡跨海通道使得环渤海地区成为中国公路、铁路、水路综合运输网络中最发达、最灵活、最重要的枢纽，使得环渤海地区成为投资的热点，为加快制造业的转移奠定了物质基础，也对进一步推动我国与东北亚地区经济贸易的合作创造了有利条件。
第一，东北地区是我国与东北亚地区加强经贸合作的桥头堡。我国的东北地区的北部和西部与俄罗斯的远东地区和蒙古国接壤，南面与朝鲜半岛相连，东部与日本隔海相望，具有国内其他地区无法比拟的得天独厚的区位条件。目前，东北地区具有与东北亚其他国家进行经济技术合作和经贸往来的相对较完善的交通网络，有12条公路同朝鲜、俄罗斯、蒙古相连，有5条铁路分别与俄罗斯和朝鲜接轨，其中以大连为桥头堡，以哈大线和滨州线为通道的第一欧亚大陆桥是重要的国际大通道。这些交通等基础设施条件的完善为我国加强与东北亚地区的经贸合作奠定了基础。
第二，环渤海地区是我国与东北亚地区加强经贸合作的中心。环渤海地区是位于太平洋西岸的日益活跃的东北亚经济地区的中心部分，也是中国欧亚大陆桥东部起点之一，居我国与亚太地区东来西往、南联北开的枢纽地位。随着区域经济联系的日益密切，环渤海地区逐渐成为我国与东北亚加强经贸合作的中心。
东北亚地区幅员辽阔、人口众多、自然资源丰富，我国与这些资源富有国家开展资源贸易前景非常广阔。俄罗斯的西伯利亚和远东地区的煤炭储量占世界总储量的近50%， 远东地区的铁矿石储量占全俄储量的10%左右，石油储量超过150亿吨，俄罗斯每年通过铁路向中国输送1 000万吨左右的石油。我国与蒙古国也建立了良好的互惠合作关系，积极参与其矿石资源开发。日本经过十余年的经济结构调整，仍未完全摆脱困境。当前日本更加注重把国内结构调整与中国华北结合，寻找新的发展机遇，同时把开发西海岸的列为本国21世纪的战略目标。韩国提出重大经济举措之一就是把中国作为它的第二内需市场，同时重点开发与中国邻近的西海岸地区。中国、日本、韩国新的开发计划同时集中于该环渤海地区，而区域经济发展的不平衡性，又使三国的相近城市在经济上存在着垂直分工和水平分工交叉的依存关系。因此，可以预见，中、日、韩之间在环渤海区域的经济合作将呈加速趋势。
第三，渤海海峡跨海通道架起了我国通向东北亚地区的桥梁。发达的交通网络是区域合作的基础，交通运输是实现地区之间经济联系、加强商品贸易交流的物质手段，完善、配套的交通运输体系使得地区间的物流通畅，促进了区域经济的协同发展。渤海海峡跨海通道如同一座跨越渤海的桥梁，打通了东北亚西部的贸易通道。它接通了与东北亚合作的桥头堡和中心地区，并进一步向南贯通经济发达的长三角、珠三角地区，联通了我国的东北、华北和华东地区，向西与第二欧亚大陆桥相接，与我国中西部地区形成了良性互动，搭建了一条我国中西部地区、华东地区等通向东北亚地区的桥梁，同时也打开了俄罗斯远东地区资源南下的陆上通道，使第一欧亚大陆桥与第二亚欧大路桥实现了对接和联网，扩大了我国东北地区及俄罗斯重工、木材、化肥、粮食等物资与内地的交流，扩大华东地区轻工、食品、电子等物资与东北及俄罗斯的交流，加强了我国与韩国、日本的信息、科技、人才、商品交流，对推动区域经贸繁荣发挥了巨大的作用。
二、结束语
渤海海峡跨海通道不仅仅具有重大的经济意义，更具有深远的战略意义和重大的现实意义。它是构建环渤海区域一体化交通体系的重要载体，对促进环渤海区域经济一体化的形成，将发挥重大作用;对完善全国交通网络体系、对拓展环渤海地区的经济腹地、进一步加强东北、华北、华东地区经济贸易的合作，将发挥重要的功能。它联通
了第一亚欧大陆桥、第二亚欧大陆桥，贯通了我国珠三角地区、长三角地区、环渤海地区、东北地区以及俄罗斯远东地区，对推动东北亚地区商品贸易的交流以及东亚经济一体化都具有重大的作用。
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有关国际经济贸易论文范文二：谈关于我国对外贸易中的反倾销问题的分析
摘要:反倾销是一种贸易政策措施，也是一个重要的法律问题。由于世贸组织对反倾销问题没有明确的规定，使我国成为反倾销的严重受害国，对我国经济造成了严重的危害。本文试图探讨对我国进行反倾销的原因，并提出我国企业应对反倾销的具体对策。
关键词:反倾销;倾销;经营理念;价格承诺
一、反倾销问题的发展现状
反倾销是经常采用的一种主要的贸易保护手段。经济全球化与贸易保护主义原本是对立的，但发达国家在全球的经济主导地位和它扩张性的本质，决定了现在推行的经济全球化是发达国家意志的体现。发达国家利用经济全球化推行他们自己的经济制度，作为要求他国参加国际经济的准则，从而达到掠夺他国资源和财富的目的。同时，发达国家又利用制度上的优势，以合法的理由为借口，通过更加隐蔽的方式设置贸易障碍，以保护其本国的自身利益，从而达到保护自己的目的。因此，通过经济全球化的推进，发达国家既掠夺了他国又保护了自己。所以，对于国外的反倾销，我们不能简单地认为只是一种贸易保护的措施，而应将其同现行的新贸易保护主义联系在一起，认清其实质。反倾销是新贸易保护主义实行贸易保护的最高级工具之一，行之也最有效。它具有高度隐蔽性的特征，能够利用反不正当竞争的合法行为作掩护，实施贸易保护。
二、当前我国反倾销面临的形势
首先，进口产品冲击国内产业的趋势仍有进一步发展的可能。按照我国加入世贸组织的承诺，2003年我国关税总水平由2002年的12.7%降至约11.5%，其中工业品由11.7%降至约10.6%，农产品由18.5%降至约17.4%;在非关税措施方面，将取消部分商品的进口配额与许可证，提高进口配额增长率和非国营贸易配额量。因此，在世界市场供求失衡、技术进步等因素导致的国际市场产品价格总体呈下降趋势的情况下，进口产品冲击国内产业的趋势将进一步发展，我国进口宏观调控仍将面临较大的压力。
其次，世界范围内产业结构调整和转移给我国对外贸易发展带来了新的挑战。随着世界范围内产业结构调整和跨国公司重新调整全球生产布局，世界制造业向中国转移的步伐将明显加快。与此同时，随着我国利用外资水平的进一步提高，一些新的产业领域也将逐步向外资开放。但由于受到企业规模、专业化分工和技术水平等诸多因素的制约，短期内我国的国际分工格局中，仍将处于低附加值和低水平加工中心的地位，仍将保持以劳动密集型产品为主的出口产业结构，这必将诱发更多的国外反倾销调查。同时，美国、欧盟、日本等世贸成员根据我国在入世议定书中的有关承诺，还在纷纷制定针对我国的过渡性保障措施和非市场经济的反倾销法案，这使我国反倾销反补贴保障措施工作面临的国际法律环境更为复杂，必将对扩大我国的对外贸易构成新的威胁。
第三，遵循世贸组织规则对调查机关依法保护产业工作提出了更高的要求和标准。世贸组织的规则对各成员的政府行为具有强制性的约束作用。在反倾销反补贴保障措施案件的调查和裁决中，要求调查机关的每一项调查工作都必须依法进行。WTO相关协议对调查机关的具体调查程序、信息披露程序、裁定与公告程序、透明度和非歧视等多方面的问题都作出了具体明确的规定。这对我国调查机关依法行政的能力和水平提出了很高的要求。
三、我国应对国外反倾销的对策
(一)充分发挥商会作用，加强政府宏观管理
我国外贸商会建设远远滞后于对外贸易的发展，一些本可以由行业协会来统筹管理的工作无法落实，造成了不良后果。一方面，商会在政府有关部门的帮助下，管理好行业的经营秩序，防止企业之间出现低价竞销的行为，减少不必要的内耗，使企业能够通过分享市场份额，达到共同发展;另一方面，政府部门可以根据商会本身的特点，促进商会、商检、海关和企业的沟通合作，发挥商会的协调作用。对一些出口商品，只有商会核定符合行业协议价格的，海关才允许出口，这样就能有效地避免我国出口商品价格的混乱。这样一旦被提起反倾销诉讼，就可以随时提供于己有利的证据，为有力抗辩作准备，改变被动应诉的局面。同时，加强政府交涉和管理。首先，国家有关部门要对不应诉或应诉不力的企业给予严厉制裁，将反倾销应诉与出口管理结合起来，制定真正体现谁应诉、谁收益的具体措施。加强企业自律，倡导公平竞争，处罚低价出口，力求把反倾销诱因降至最低程度。其次，需要国家采取一些有力的措施，如规定出口定价，禁止低价出口，惩罚低价竞销者。还可以采取增加配额等优惠措施来鼓励优质产品的出口。尽快建立出口风险基金或反倾销应诉基金，有组织地开展反倾销应诉，终止国外的反倾销诉讼。
(二)转变企业经营观念，积极应诉
首先转变传统的经营观念。长期以来我国企业一直遵循创汇第一、利润第二的经营思想，但是随着外贸体制改革的深化，必须使外贸出口企业尽快建立和健全自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展机制，使企业的经营目标转移到追求利润最大化上来。这样出口企业就能提高自律意识，着眼大局，考虑整个行业的利益，改变我国外贸中低价竞销、出口增量不增值的现状，为国家争得应得的利益。其次由于倾销指控一成立，其造成的损失不会只是某一家企业，而是整个行业、整个民族工业乃至整个国民经济。因此要想胜诉，每一个涉诉企业必须团结起来积极应诉。这是因为单个企业往往难以支付高额的调查费用;没有足够的经验和自信;难以详细了解国际反倾销法;缺少必要的技巧和谋略。
(三)完善相关法律法规，依法应诉反倾销案件
学会运用法律手段和国际通行规则来保护自身的合法权益，是外经贸行业实现两个根本性转变的需要，也是推进进出口市场多元化，整顿外贸经营秩序的需要。中国需要加速建立反倾销法律体系，以国际公认的反倾销法则来规范自己的竞争行为。这不仅是我国的企业参与国际市场竞争的需要，而且也是在国内市场进行反倾销执法的需要。这既可以保护国内企业的正当利益，又可以用来制约国外对我国出口产品反倾销的歧视。今后要加强对企业的法律法规的宣传与教育，加大对某些不良行为的制裁，进一步完善反倾销方面的法律法规，依法应诉国外反倾销案件
(四)优化出口商品结构，实现出口市场多元化
一是优化出口商品结构，引导企业多出口高技术产品，走内涵式增长道路。鼓励优质产品出口，让企业看到生产优质产品的经济效益数倍于劣质品，优先出口优质产品，限制劣质品出口，改变传统的外贸绩效评价指标，由量向质转变，由总额向附加值转变等。二是在提高商品档次的同时，争创世界名牌。首先，利用先进的技术设备提高商品的内在质量。其次，要积极运用非价格手段如商标、包装、公关、广告策划等组合策略来参与市场竞争。此外，在确定准备新进入的国际市场前，要了解该市场的产业结构与商品特点，尽量使我国出口产品与当地产品呈互补关系，从而有效地避免反倾销引起的麻烦。
(五)加快高级专门人才培养，提高反倾销能力
由于我国缺乏应诉国外反倾销方面的高级人才，严重影响了我国企业反倾销的能力。反倾销应诉是一项复杂的系统工作，它要求必须具备经济学、法学、会计会等方面的知识。也就是说，只有懂会计、懂经济、有法律实践和一定外语水平的律师才能胜任反倾销工作。而目前这恰恰是我国律师队伍的薄弱环节。因此，一方面，司法行政部门、律师协会、名牌综合性大学、研究机构等各有关方面要重视综合人才的培养，给他们以机会参与反倾销工作，既可以在实践中运用所学的知识，又可以在实践中找出不足。另一方面，可以把一批长期从事反倾销工作的人才派到国外去学习，学习和掌握国外反倾销的一些法律法规、通行惯例、应诉技巧等方面的知识，提高我国反倾销的应诉能力。当前可以聘请熟悉反倾销应诉业务、工作经验丰富、认真负责的起诉国律师作为我方的诉讼人进行应诉。
(六)在适当情况下提出价格承诺，争取反倾销的主动
价格承诺也是反倾销应诉可争取到的一种结果，是反倾销被投诉者与反倾销当局之间达成的一项提价协议。被投诉者承诺按提价协议规定的价格出口，可以消除因倾销对进口国造成的损害或损害威胁。所以，这种方法也能对进口国的损害作出补救，因而进口国在一定场合下也愿意接受。
实践中，欧盟对价格承诺采用得较多，而美国采用得较少，但并非不能争取。过去，我国的出口企业与欧盟达成过一些价格承诺的协议，后因我国的一些企业未能很好地遵守而导致欧盟不再愿意对我国采用。因此，今后我国企业应提高自身的信誉，在适当的情况下还应积极争取价格承诺，以期把握主动。
所以反倾销最初只是以保护国内产业不会遭到破坏为目的的，并不普遍采用，只有当国外产品有意破坏本国市场和生产时，才能采取这种措施。从各国的实际立法中我们不难看出，反倾销措施随着立法的深入而得到进一步加强，现在已成为最大的贸易壁垒之一。尽管进口国提出反倾销的出发点是正当的，但是实际上反倾销与理论上预期的目标相距甚远:反倾销实际上没有起到保护竞争的作用，而是变成了限制竞争的手段;反倾销也并没有表现为公平竞争，反而本身产生出不公平竞争。
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篇4
在时代飞速发展的如今，中国也是人口大国，在经济的大发展下，中国虽然逐渐富裕起来但是始终摆脱不了贫穷的影子，这个问题也一直困惑着我们，首要的一个重大问题就是控制中国人口的增长，这是一个需要探讨的问题，不能让我国的人口再继续膨胀下去，这对我们来说百害而无一利，对国家未来的发展影响也是巨大的，对国际经济贸易的影响也是有的，所以为了改善这点，我国顺应国际和本国经济需求在国内推行了计划生育，在相对应的政策的开展下，有效的抑制了人口膨胀的结果，以往一个家庭能生四五个孩子甚至更多到现在的只能生产一个，这种数量上的变化也大大减轻了对家庭的负担，给国家的负担也减轻了不少，这是一种优良传统的开始。人一多，自然对物资的消耗也就更多更快，国外的人住的房子很多都是两层楼的独立房，而中国居住的则大多都是高楼大厦，这对人均的经济水平有很大的影响，在国际经济发展下，各个国家自然就互相体现出来彼此的优缺点，相比较之下，中国人民的个人空间活动范围就显得很小了，在公路上也经常造成交通拥堵的情况，一些生态公园景观地点满地的垃圾等，这些由人口带来的危害都逐渐凸显出来，最主要的危害就是对经济的拖累，要知晓其带来的后果，大量的人口带来的就是整体经济水平的低下，造成的是整个经济体系的不平衡，这就是人口的弊端。计划生育工作的开展在一定程度上从源头限制了人数，这种方式也是对国家的巨大贡献，同样是对世界的贡献，人们对自然的破坏，对各种物资的消耗，总体水平同时下降，拉开了与发达国家的差距，牵制着国家的发展，但是目前对人口减少的策略还没有应用的很彻底，人口只是被控制了发展，还需要加强这方面的建设，让国际经济发展的作用力完全的体现。
三、学习国际经济贸易发展，从内部入手改善经济问题
眼看着抑制人口与促进本国经济已经开展了很多年，在一定程度上解决了制约国家建设的因素，从七十年代开始，各政府就不断努力到如今取得了成功，这是非常可喜可贺的，这项举措也是长远目光下的产物，开始的越早收到的成效也就越大，这也可以说是国家的思想觉悟。但是在一些地区还是存在着根深蒂固的老旧思想，对本国的经济没有支持的思想，这是政策的落实没有下达到根本，很多人都还不懂得经济发展的作用和影响，这种思想没有在年轻一辈的人心里形成，所以要将改革的春风送到基层，加强抑制人口工作的开展，促进我国的经济发展，这种工作探讨需要领导的调查与研究，要分析好各层次人物的心理，做好相对的应对工作，保证好计划上的全面，目前中国在国际经济贸易的发展下也受到很大的影响，不断培养属于自己的一股经济能力，而这种也大多体现在对学生以及青年的教育中，或是借助学校辅助进行一些加强教育，这也是对我国经济的促进。有句话说得好，想要学的好，就要从小教，我国响应国际的号召，学习先进的事物对国内的进行不同层次的年龄段教育，而在发展的异常开放的时代，这些学生往往比我们理解的还多得多，所以从小就要纠正他们的思想，这才是正确的途径，这种途径可以说是最直接的，能很直观的反映在未来经济的工作上。
篇5
革新低碳经济的不断发展，需要低碳技术的有效支持。因此，低碳经济的发展，需要积极进行低碳技术的开发利用，这是现实发展的必然。对国家贸易相关参与者而言，也需要积极地走技术革新支路，能够重视技术革新，在技术上寻求合作发展，才能实现国际贸易的有效发展。对于发达国家而言，在国家贸易商具有发展低碳经济的技术优势，也懂得投入更多地资金和技术，实现技术革命，促进自身经济的低碳发展。而一些发展中国家，要想实现经济的低碳发展，实现国家的实力的提升，也需要积极进行新一轮的技术革命，低碳经济发展理念能够催生新一轮的技术革命，促进国家技术贸易和技术的转移，不断地加剧国家间的竞争，也促进国家间的技术合作。
篇6
（1）第一产业即农业的科技含量大大提高
随着信息化浪潮的到来，统领了我国经济几千年的农业已沦为对经济增长贡献最少的产业，因此，如何实现农业的现代化已成为第一产业继续生存的当务之急，其中，农业信息化是实现农业现代化的最重要技术手段之一。在现代信息技术的支持下，通过高产种业科技攻关等重点工程，我国已取得不少令人瞩目的成果，如超级杂交稻的成功培育。依靠机械化程度的提高和先进科学技术，农产品成本大大降低，资源利用效率明显提高。我国农业已走出一条绿色农业、生态农业的可持续发展道路。
（2）第二产业不断升级换代
以工业和制造业为代表的第二产业为我国经济高速发展贡献了巨大力量，但同时也消耗量大量的资源，给环境造成了不可弥补的毁坏。通过信息技化进程带来的高新技术则不但大大提升了第二产业的科技含量和产品附加值，而且有效降低了生产过程中的能源消耗量，提升了资源使用效率，在产品形式上更为生态环保。
（3）第三产业迅猛发展
第三产业中本身就有一部分行业是基于信息产业发展的产物，如软件业、电信业等，可以说现代科学技术彻头彻尾地改变了第三产业的面貌，并促进了其近几十年来飞跃式的发展。第二产业需要花费三百年才可以完成的一场革命，我国的信息经济仅仅用了十年便成功地完成了第三产业的转型。2013年我国第三产业生产总值占到全国GDP的46%，首次超过第二产业。
2、信息经济改变了市场竞争的方式
在工业时代，各厂商之间的竞争基本都是通过价格优势来吸引客户，而价格取决于成本，成本则取决于劳动生产率，那么，只有劳动生产率高的企业才能在同类产品的竞争中获胜。而在信息经济时的市场竞争中，价格手段的地位日益降低，取而代之的是各种非价格竞争手段，如优质的服务、新颖的创意、超凡的工艺水平等，而这些手段则依赖于科技和知识的运用和转化，因此现代企业都非常注重研发和科技的投入。
3、信息经济使得电子商务和网络贸易得到迅猛发展
现代信息业的发展对商品市场带来的最重要的影响莫过于电子商务的兴起了，加之我国政府部门的大力支持，极大地优化了我国企业参与电子商务的环境。截止到2013年底，中国电子商务市场交易规模达10.2万亿，同比增长29.9%。其中，B2B电子商务市场交易额达8.2万亿元，同比增长31.2%，国内使用第三方电子商务平台的中小企业用户规模已经突破1900万。截止2013年12月，中国网络零售市场交易规模达18851亿元，较2012年的13205亿的同比增长42.8%。目前我国最大的购物事件已不是传统节假日，而是某电商发起的“光棍节”，2012年11月11日当天所创下的销售记录为191亿元，到2013年当天销售额竟突破了350亿元，该数额相当于世界零售商巨头Walmart在中国半年的销售业绩，或9月份中国社会零售总额的一半，令全世界叹为观止。根据著名咨询公司艾瑞的统计数据，预测未来几年我国电子商务将依然保持高速增长，到2017年规模将达到21.6万亿元。
二、对我国国际贸易的影响
1、出口商品结构优化，以信息业为代表的服务贸易比重大大提升
虽然起步晚于发达国家，但目前我国已成为世界电子产品出口大国，电子信息产业已经成为我国国民经济的一大支柱产业和推动经济增长的重要力量。近年我国电子信息产业发展迅速，产业规模逐步壮大，技术水平不断提升，国际竞争力也在不断地提高。除了旅游、运输等传统服务贸易继续保持平稳增长外，以通信、咨询、外包、计算机信息服务等新兴产业为代表的服务业增速惊人，2001年起的十年间，中国服务贸易总额从719亿美元激增至3624亿美元，在世界服务贸易出口中的比重从2.4%提高到4.6%。2013我国服务贸易总额更是首次突破了五千亿美元。
2、电子商务和网络贸易交易额剧增
几乎无人能否认，电子商务和网络贸易在当今国际贸易中已不仅仅是一个趋势，而已成为了现实交易中最重要的日常手段，在世界范围内继续上演着发展的神话。根据eMarketer调查称，2013年电子商务市场规模已达12500亿美元，同比完成18%的增长，而同年我国电子商务市场规模超过十万亿，同比增幅达到78.5%，仅阿里巴巴一家的销售额就已超越了Amazon和eBay二者之和，并有望短期内赶超Walmart，并且eMarketer认为到2017年中国在世界电子商务市场中将独占四分之三的份额！
篇7
3.差异化。区域化的发展导致了差异化的形成，因此各国在对外经济交往中，经济实力的强弱决定了其利益诉求的重视程度。差异性表现最明显的就是国际知识产权规则，不同国家讨论更新知识产权保护制度问题时出现了很大的分歧，由此就形成了知识产权的区域化双边规则。这种双边规则即使是在发展水平几乎相同的国家间也会存在差异化，这是由于各个国家都未对“贸易与文化”形成统一的观点。国际经济贸易规则的差异化已经影响到了全球经济体制，这种影响在发达国家中体现的更为明显。在多哈发展回合谈判中，之所以发生谈判缓慢地问题，很大程度上是由美国的消极态度造成的。对发展中国家来说，国际经济贸易规则的差异化会使其受到歧视，而且程度会加剧，影响了发展中国家的发展。
二、国际经济贸易规则发展下中国的立场
1.积极地参与到国际经济贸易规则的谈判与制定。在多边贸易体制谈判中，我国主动地参与了进去，但是跨太平洋经济战略伙伴关系（TPP）的谈判中，我国还没有参与进去。目前，从TPP的发展趋势来看，未来其有很大的可能会变成具有实质约束力和便利化效果的自由贸易区。因此，为了更好的发展我国的经济，我国要积极努力地与美国建立战略合作关系，进而参与到谈判当中，为参与国际经济贸易规则的谈判做好充分的准备。另外，我国还要与周边的国家建立自由贸易区，并加快建设的速度，以便于在参加谈判时能够发挥主导性的作用，使得国际经济贸易规则在平衡各国利益的基础上更有利于发展中国家的发展。
2.区别对待国际经济贸易规则。我国要认真的研究国际经济贸易规则，分别总结出其中对我国发展有利和不利的规则。对于有利于促进我国改革开放发展的国际经济贸易规则，我国积极地推进规则的执行，比如加强劳动保护、发展对外贸易低碳化等；对于不符合我国国情、不利于我国发展的国际经济贸易规则，我国要特别慎重的对待，比如美国提出的国有企业竞争中立原则，由于我国的体制与美国不同，所以在对待这条原则时，要特别的慎重，有选择的接受。
3.以发展中国家的身份强化国际经济贸易规则话语权。经济全球化的发展以及区域经济一体化进程的加快为我国经济的发展带来了良好的契机，因此，我国要充分利用国内和国外两个市场，合理配置两个市场中的资源，通过“走出去”和“引进来”来实现我国经济的发展。现阶段，我国是世界上最大的发展中国家，因此，在国际经济贸易中，我国要站在发展中国家的立场上，为发展中国家谋福利和权益。在制定规则的过程中，最大的受益者就是规则的制定者。现今，我国正在开展经济结构调整和转型，而且现在正是关键时期，因此，我国要改变传统的被动接受际经济贸易规则的态度，转向主动参与际经济贸易规则的制定与谈判，以能让际经济贸易规则中更多的维护发展中国家的权益，使发展中国家不再在国际经济贸易中受到歧视。
4.发挥主导性作用，推进区域贸易安排战略实施。由于区域贸易具有区域化特征，所以也同样具有差异化特征，这种差异化使得在区域外的国家受到歧视，同时，区域内的国家之间也有很大的可能会产生隐形的贸易壁垒，从长远的角度看，这将是十分不利的，会阻碍全球自由贸易的发展。我国是发展中的新型大国，对我国有重要地缘政治与经济效益的国家，我国要加强与其建立区域贸易合作关系，并与发达国家之间积极地展开区域贸易安排谈判，避免出现被边缘化和贸易歧视。在当前的形势下，我国在制定对外经济贸易策略时，所必须包含的内容就是区域经济贸易安排。近年来，我国与周边国家不断发生贸易纠纷，究其根本，是由于我国的区域影响力不强，而且对外关系原则不清晰、明确也是其中一个重要的原因。基于此，为了更好的促进我国的发展，我国要积极的维护好与其他国家和地区的双边贸易关系，而且还要拓展新的贸易关系和投资关系。此外，我国还需要加大科技和经济的投入，积极地参与到能源、金融等多行业的发展当中，最终实现促进我国经济发展的目的。
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1．3格兰杰因果检验从协整检验结果可以看出，出口总额与国内生产总值之间存在长期的均衡关系，但这种均衡关系是否构成因果关系，还需进一步验证。下面对出口总额与国内生产总值进行Granger因果关系的检验结果见表5。从Granger因果检验结果可以看出，在10%的显著检验水平下，只有出口额的检验结果拒绝了原假设。也就是说，安徽省出口贸易与经济增长之间只存在单向的Granger因果关系，即出口贸易是经济增长的Granger原因，但没发现经济增长是出口贸易的Granger原因。综上，本文通过对1992－2013年的数据运用协整检验和Granger因果检验，对安徽省出口与经济增长的关系进行了分析，得出:从长期来看，出口额与安徽省GDP的增长具有显著的正向关系。这表明，扩大出口是安徽经济增长的重要推动因素之一。因此，安徽省要想方设法扩大出口贸易，发挥出口贸易在经济增长中的作用。
2安徽省出口贸易面临的问题分析
其一，企业竞争力不足，缺乏自主品牌。目前安徽省的企业规模较小，技术设备落后，加工行业的技术水平低，很少能达到国际先进水平。安徽省的低成本竞争优势实质上依赖于低价竞销，产品附加值低，不利于企业培育核心竞争力，也不能充分发挥安徽劳动力资源丰富的优势，而且容易引发国外对我省产品反倾销或保障措施的贸易壁垒。我国企业的很多核心技术都是在模仿国外企业的技术，安徽省的一些企业也是跟在外企后面模仿，缺乏自主品牌，得不到高额垄断利润，只是微利［10］。其二，出口体制不健全，缺乏有效的出口服务。安徽省外贸体制不完善，还没有建立起行之有效的体制。通常拥有进出口权的贸易公司收购或者事先签订订单获得货源，然后经过进一步加工和包装对外出口。生产与出口主体分离，造成主体利益的不一致，致使交易双方掌握的信息不对称。其次政府支持政策不完善，没有出台针对相关产品出口的促进措施，不能激发企业出口的动力。再则就是缺乏有效的出口服务，如信息服务。由于安徽省出口企业规模较小，进入国际市场的时间较短，所以还没有建立起有效的国际市场信息渠道，缺乏信息收集、处理、分析的能力。其三，出口商品的技术含量低，缺乏技术创新。安徽省出口以农产品、茶叶、机电产品为主，农产品出口虽然在不断增长，但是一些农产品生产成本高，缺乏价格优势，而且结构不合理，出口层次低，创汇率不高;其次是安徽农产品技术含量低，创新产品少，基本上出口的都是传统产品，所以在世界市场上可能会受到威胁和挑战。其四，出口市场过分集中，使出口容易受到发达国家保护主义措施的冲击。安徽省出口市场主要集中于亚洲、北美，而对中东、拉美、非洲等地区出口较少。这种集中的市场格局，容易受到发达国家对出口产品保护主义措施的冲击。目前安徽省产品难以达到发达国家的要求，如严格的技术标准直接限制了产品出口;严格的环保标准削弱了农产品在出口贸易中的优势。
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（1）对专业课教师的实践经验给予高度关注。优先选择具备实践经验且获取乙级以上专业技术执照的教师作为实践环节的指导教师，缺乏实践经验的教师应当进入高等院校或者企业进行实践培训。
（2）此类高等院校的实践设施优良，并且在校园内部设有诸多匹配的实习岗位。既能够完成必要的理论教学，又能够强化学生的综合技能。
（3）此类高等院校会定期开展职业技能比赛，并且带领学生参加各类相关的世界比赛，学生的技能证书数量将成为对学校考评的关键指标。借助技能比赛，强化学生获取知识的自主性。
（4）对学生的校外实践环节给予高度关注。校外实践可以有多种方式：轮调式（理论知识的传授在学校进行、实践技能的培训在校外实践环节进行，并且每月定期开展轮调）、实习式、进修式、走读式等。在上述校外实践方式当中，应用最广泛、收效最佳的当属轮调式。例如，可以同理念先进的高等院校开展联合教学的模式。国际经济贸易专业应当有效借助此模式提供的优势，将专业课教师派到合作院校开展学术交流活动，并依照本院校的现实状况加以选择性的应用和吸收，将国际经济贸易专业的教学实训实践体系加以有效的健全和完善。
2.突出国际商务单证实训重点，打造一专多能
国际经济贸易牵扯到诸多部门、诸多流程、诸多手续，是一个繁琐的流程。国际经济贸易要求其工作者既要了解并熟知国家制定的国际贸易政策，又要了解并掌握外贸单证知识和实践操作技能。单证实训的重点在于强化国际经济贸易单证的制作，对国际贸易业务的普遍性环节加以深入的了解，强化对单证业务的实践技能。通过系统化的国际贸易业务实践培训，能够为日后顺利的从事国际贸易业务工作奠定稳固的基础。作为国际贸易专业学生，理应了解并掌握国际贸易业务的具体操作。因此，出于使学生对国际贸易业务形成更加牢固的知识框架，并能将理论知识顺利的应用于实践的思考，应当为学生安排一定周期的国际贸易实训环节。使学生对国际贸易业务的实践操作形成零距离接触，从而有效的实现理论与实际的结合。在国际贸易逐步发展的过程中，商品均以单据的形式完成买卖，贸易双方都是以单据作为货款的结算凭证。因此，单证制作质量的优劣对于国际贸易业务以及利润的实现具有直接性决定作用。单证的准确性、完整性、清晰度以及实效性对于结汇的顺利与否存在重要的影响，有关工作者应对其给予足够的关注和耐心。所谓“一专多能”人才，就是说既要掌握本岗位的专业技能，并且具有一定的水平，又要对相关岗位的实践技能有一定的了解和掌握。对于“一专多能”型人才的培养需要经历较长的时间，应当纳入企业的整体战略规划之中。在“一专多能”型人才的培养过程中，应当坚持“分步实施、整体推进”的原则。将人力资源管理机构的特殊优势加以最大程度的施展，制定目标并建立规章制度，为计划的切实落实提供必要的保障。应当建立专门的“一专多能”型人才的管理部门，将部门优势做以有效发挥，使企业整体倾向于“一专多能”型人才，从而向企业员工提供有利的多技能学习的机会。当企业工作者实现了“一专多能”后，其岗位落实和薪资待遇都应做出相应的调整，并且有清晰的制度作为保障。对于拥有过硬的多技能工作者，企业应为其办理国家从业资格证书，将工作者的作用发挥到最大程度。
3.融合校内校外实践基地建设，提升就业质量
在实践教学的全部内容当中，认识实习、课程实习以及毕业实习是能够强化学生实践技能的关键步骤。然而，上述关键步骤一定要借助校外的力量和资源才能实现。正因如此，上述关键步骤成为了实践教学当中的弱化点。因此，着重加强实践教学基地建设是健全实践教学的必要步骤。实践教学基地建设通常坚持“走出去、引进来”的方式。首先，将学生派到实践基地进行参观、实习和就业。并利用对实践基地的考察和与实践基地进行联合研究等的手段，对学生的实习状况和社会需求状况加以及时的了解和掌握，从而实现对学生的实习和就业进行指导改进的效果。其次，利用对实践教学基地工作者授予可作资格的方式，强化实践教学基地工作者主动服务国际经济贸易专业的意识。除此之外，对国际经济贸易专业的学生定期开展培训讲座，并邀请实践教学基地的负责人员和国际贸易机构的专业化人才进行客讲。一方面，能够强化学生对业务实践的理解和认识，另一方面，能够实现对学生的就业指导，从而为国际经济贸易专业的教学实训实践体系建设提供必要的基础条件。秉承相互扶持的理念，在借助国际贸易企业（尤其是农产品国际贸易企业）的力量向学生提供实习机会的过程中，应当将企业的实际需求纳入考量。在企业的发展过程中，可以由教师为其提供相应的策略措施；在企业的人员配备不足时，可以由学生为其提供相应的岗位帮助，从而在一定程度上缓解企业的运营压力。通过上述做法，高等院校能够同企业形成稳固的信任度和长久的合作关系。强化实践教学基地的管理，对每个实践教学基地设置专业化的管理人员，并执行对实践教学基地的数据实时追踪机制。现实表明，利用实践教学基地建设引发的就业创新，能够有效地处理企业同学生之间信任度低的问题，并实现学生就业和企业用工的双重稳定。
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(三)实施本地化经营发展战略本地化经营发展战略是我国同拉美国家经贸关系更进一步的重要保障，企业在拉美国家进行投资经营的时候，应当积极探讨本地化经营策略和方式，深入了解当地的文化形式、经济发展方式和居民消费特点等等，利用技术、管理和资本运作等相关软实力增强竞争优势，在经营发展过程中积极利用当地的人力资源和技术要素等等，不断增强投资给当地人带来的实惠，这不仅能够增强当地人对我国企业的接受度，而且有利于良好企业形象的塑造。
(四)尽快建立以中小型企业为主的经贸合作方式目前，在拉美国家开展经营活动的企业大都是我国知名的大型企业，如中粮油、中国电信、华为集团等等，但是我国中小型企业由于企业资本、技术、市场营销等影响因素，与拉美国家相关企业的合作较少，这在一定程度上限制了双边经贸关系的进一步发展。因此，在未来，应当积极鼓励中小型企业为主体的经贸合作方式，深化双边经贸关系的内生动力，进一步体现我国中小型企业适应性强、发展灵活的明显特点，国家应当在投资项目指导、投资制度说明以及拉美国家地区基本情况等方面给予中小型企业一定的指导，不断优化中小型企业的投资环境。
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一、海运单的产生背景
1.运输技术的提高
第二次世界大战以来，科学技术飞速发展，新科技被广泛地应用于航海领域，使船舶的安全性能大大提高，航海的速度大大地加快。集装箱运输方式的迅猛发展，世界各大港口装卸设备的现代化，使得港口的装卸效率提高，国际海上货物运输所需的时间大大缩短。因而经常会出现代表货物的提单晚于货物到达目的港的情况，尤其是在近洋贸易当中，这种现象就更加普遍。由于提单的制作流程冗长而复杂，造成货到而提单未到的情况，使得买方无法及时提货。这不仅给港口造成货物滞留的情况，而且也给买方增加了额外的费用和风险。为了解决这种难题，贸易界出现了银行担保提货、电放等“偏方”，这种方式不仅违反了提单“见单交货”的原则，而且还会造成在发生贸易纠纷时，当事人得不到法律保护的严重后果。海运单就是在这种情况下产生的，它的出现在缓解了提单晚于货物到港的问题。
2.传统的以船舷为界的交货界限有所改变
20世纪70年代以来，集装箱运输方式风靡全球，被人们称之为运输史上的一次革命。随着运输技术的不断革新，特别是集装箱运输和国际多式联运方式的迅速发展，使得传统的海洋运输由以往的“港至港交货”，变为集装箱“货运站至货运站（CFStoCFS）”或“堆场至堆场（CYtoCY）”，以至于发展到“卖方库门到买方库门（DoortoDoor）”的交货方式。在这种情况下，以“船舷”为界的传统交货方式有所改变，而提单的出具仍然要等到货物上船后才能办理，这种传统的提单流转程序难以满足国际海运发展的要求。
3.推广普及电子商务的需要
电子商务是企业通过运用现代信息科技，特别是网络技术和现代通讯技术，使得商务活动所涉及的贸易当事人，通过网络传递单证信息，从而实现商务活动的“无纸化交易”。但是由于提单具有物权凭证的这一重要功能，在目前要通过电子数据传输来体现这一功能尚有一定困难。因为作为电子数据的电子提单既无法进行正本手签，又不能进行背书转让。提单的物权凭证这一功能，成了网络信息时代电子提单发展的一大障碍。因此，联合国贸易与发展会议主张在进出口贸易中，特别是在近洋贸易，如果能肯定货物不在路途中销售，而且到货目的港明确，积极鼓励使用海运单。因为海运单不具备物权凭证这一功能，以此来实现运输单据的网上操作。
二、海运单与提单的区别
为了适应国际贸易环境的发展，国际海事委员会(CommitteeMaritimeInternationalCMI)于1983年制定了《关于并入海运单或其他类似单证的统一规则草案》，在1990年召开的国际海事委员会大会上进一步讨论修改并通过了《国际海事委员会海运单统一规则》。规则共八条，包括适用范围；常用关键术语的定义；；当事人的权利和责任；货物说明；支配权；交付；效力等。该规则为海运单的实施提供了法律依据。
海运单（SeaWaybill）是证明国际海运货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证将货物交给指定的收货人的一种不可流通的单据。由于海运单不可流通的特点，因此它不能等同于提单的职能，与提单相比，海运单有如下不同的特点。
1.提单具有货物收据、运输合同证明、物权凭证的三项功能，而海运单只具有提单的货物收据和运输合同这两种性质，它不是物权凭证。
2.提单是物权凭证，可以作成指示性抬头，通过背书进行转让，具有流通性，而且只有持有人才能提取货物。而海运单不是物权凭证，不能作指示性抬头，不能流通转让。因此，海运单上的收货人栏（Consignee）内必须详细标明具体收货人的名称、住址和其他能够辩明收货人身份的事项。提货时不需要出示海运单，但需出示提货单上标明的收货人身份证明。
3.提单有全式和简式之分，而海运单是简式单证，即它的背面不列详细条款。海运单的正面及各栏目格式与海运提单基本相同，海运单和提单都可以作成“已装船(shippedonboard)”形式或“收妥备运(receivedforshipment)”形式。海运单背面不列详细货运条款，但载有一条可援用海运提单背面内容的条款。
4.在提单的分类中，有“记名提单”,记名提单同样不能背书转让，这与海运单相同。但它们有着本质的不同，记名提单是物权凭证，而海运单不具备这一性质。在提货时，收货人须持记名提单提货，而海运单不是提货的必需单据。
三、海运单的优越性
海运单不能背书转让，属于不可买卖的单证，不具有流通性和有价证券的性质。签发海运单的提货程序通常是：船公司在船舶到达目的港之前，向海运单上注明的具体收货人发出到货通知，收货人签署到货通知后退还给船务，船务根据签署过的到货通知向收货人签发提货单（DeliveryOrder），凭此提货单在目的港向承运人提货。当然，承运人有责任、有义务对指定收货人进行严格的核实并将货物交到托运人指定的收货人手中，因此海运单具有一定的安全性。海运单仅涉及托运人、承运人、收货人三方，程序简单，操作方便，有利于货物的运转。
从上述海运单流转程序可以看出，海运单提货具有快捷、简便、安全的特点，与提单相比有如下优点。
1.提货快捷
海运单项下，收货人在目的港提货时，不需要出示正本海运单，只需出示船务根据到货通知签发的提货单以及能够证明本身的证明即可提货。承运人只要小心谨慎地将货物交给海运单上所列明的收货人，就视为完成了交货义务。提货快捷对于收货人来说非常重要，能够节省货物在码头的滞期费、仓储费等开支。
2.程序简便
在单据交接程序方面，使用提单时，由于托运人必须向收货人交付全套正本提单，而提单的签发又是在货物装船之后，因而影响提了收货人的提货速度。而海运单由托运人保存，不需要向收货方提交，因此其他单据，如保险单、商业发票等，可以在装完货之后直接发给有关当事人，加快了单据的传递速度，从而能缓解近洋贸易中货到而提单不到的现象。
3.相对安全
在风险方面，采用提单时通行的做法是见单交货，如果提单丢失或被盗至使货物被冒领，承运人对此并不承担责任，因为承运人的义务是凭单交货，这对收货人来讲风险较大。由于海运单的不可转让性，即使海运单丢失或被盗，拾得者或盗窃者也不能凭海运单提货，海运单的收货人明确，这就杜绝了伪造运单骗取货物的可能，从这种意义上讲，海运单是一种相对安全的凭证。四、海运单在实际贸易运用中的问题
事物总是一分为二的，尽管海运单具有快捷、简便和相对安全的优点，为托运人和收货人双方免去了诸多不便，大大地提高了工作效率；但由于海运单出现的时间与提单相比十分短暂，在实际业务运作中难免存在一些问题。以下从出口方托运人、进口方收货人以及相关银行等三方面加以论述。
1.从托运人角度看
海运单是托运人与承运人之间签署的一种运输货物契约。根据《国际海事委员会海运单统一规则》第六条第一款的规定：“托运人如果不将对货物的支配权转让，他便是惟一的有权就运输合同向承运人发出指示的当事人。他有权在货物运抵目的地后，收货人请求提取货物之前的任何时候，改变收货人的名称”，从这一点来看，海运单项下运输货物，对托运人很有利。
但是，由于海运单的操作方式简便，省去了许多复杂的审单过程，货到目的港之后，根据规则第七条规定“承运人凭收货人出示的适当的身份证明交付货物”，收货人是否付款赎单，并不是提货的必要条件，这一点对托运人十分不利。从这种意义上讲，如果收货人的信誉不良，就会给出口方造成货、款两空的危险。
因此，海运单运输方式适合于和信誉良好、有长时间业务关系的老客户做的，也适合于在预付货款或一些无需担心收付货款母子公司之间做的贸易。
2.从收货人角度看
海运单运输方式对收货人的最大好处是提货快捷，可以避免近洋贸易中提货单据晚于货物到港而产生额外费用，以及因提货迟而失去商机。然而，对收货人来讲也存在着一定的风险。
首先，由于运输合同是出口托运人与承运人之间签订的，收货人与承运人无直接的契约关系，虽然《海运单统一规则》第三条规定：“托运人订立运输合同，不仅代表自己，同时也代表收货人，并且向承运人保证他有此权限”，但这也只是一种关系。再因收货人凭身份证明提货，所以收货人不持有海运单，一旦货物发生货损和灭失，收货人向承运人提出索赔，便会有一定的难度。这与提单相比，收货人在海运单中所受到的法律保护要脆弱许多，如果发生纠纷，往往是收货人的利益得不到充分保护。
其次，《海运单统一规则》第六条第一款规定：“托运人是惟一的有权就运输合同向承运人发出指示的当事人。他有权在货物运抵目的地后，收货人请求提取货物之前的任何时候，改变收货人的名称”，这对收货人来说极为不利。如果托运人收到货款后，向承运人书面提出变更收货人，则原上收货人无诉讼权。
因此，在采用海运单的运输方式时，买方要在签订的贸易合同中附加一些保护自己的条款。
3.从银行角度看
海运单如果用于如托收、汇付等非信用证结汇方式下，对银行来说不存在太大的风险。而目前国际贸易中大部分的货物买卖是通过跟单信用证方式进行的，由于海运单不具备物权凭证这一性质，使用海运单可能会使开证银行的利益受到损害。因为在使用海运单时，收货人无需提交海运单，根据《海运单统一规则》第七条第一款规定：“承运人凭收货人出示适当的身份证明交付货物。”收货人向银行付款赎单并不是提货的必要条件；再加上《海运单统一规则》第六条第一款的规定：托运人有权在货物运抵目的地后，收货人提取货物之前的任何时候，都可以改变收货人的名称，这会使开证银行的债权落空。尽管《跟单信用证统一惯例》（UCP600号）第21条已有接受海运单的规定，但在现实业务当中，银行仍然不愿意接受海运单；即使接受，势必也要给开证申请人附加一些苛刻的条件；或者在收到货款之后再付款给受益人，银行会把风险转嫁给他人。
为了保护银行的利益，目前在实际业务操作中有一些“偏方”做法。如，在海运单上载明银行作为收货人，使开证行拥有货物的支配权，待买方付清货款后，再把收货人名改为买方等。然而，偏方毕竟是偏方，它不能代替法律法规，不能从根本上解决托运人在货物运抵目的地后，收货人请求提取货物之前的任何时候，更改收货人的名称这一实质问题。如果托运人收到银行的付款，而没有将收货人的名称改为买方的话，从规则的角度来看也是无可挑剔的。由于海运单不是物权凭证，海运单项下开证行不能取得对货物控制权。因此，海运单更适合于付款条件是预付或延期付款的不随附运输单据的贸易。
五、结束语
综上所述，海运单作为一种新的运输机制，既有其优点，又有其不足。贸易实物界人士要充分了解海运单的优点和问题，要根据自己的实际情况，权衡利弊有选择地运用。比如，跨国公司的总分公司与子公司间的业务往来；结汇方式为汇付或者不随附运输单据的近洋贸易；往来已久、相互信任、关系密切的贸易伙伴间的业务等，应该选择使用海运单。
参考文献:
[1]熊良福夏国正编著:国际贸易实务新编.第三版[M].武汉:武汉大学出版社,2004
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2国际贸易中的环保问题。
许多国际组织及社会团体发起了国际性环保运动，制定了各种规章、制度、标准，成立了相关的非政府组织来推动国际范围内的环保。
国际上对国际贸易中的环境问题最初是在关贸总协定时达成的决议，全球各国不同的环境标准存在的区域差异性导致了环境与贸易间的矛盾。环境与贸易矛盾在社会分工产生与交换活动伊始便存在，表现为具有增长机制的贸易活动对自然资源需求的无限性和具有稳定性机制的生态环境对资源供给的有限性之间的矛盾，且在国际贸易活动的强化和环境与资源问题的恶化中被激化起来。各国为环保执行的限制或禁止出口的环境贸易措施直接影响国际贸易的正常发展，尤其是对发展中国家影响更甚。
3环境贸易壁垒。
3.1产生背景。
近年来，出于对生态环境的重视，各国政府进行环境立法，实施环保措施，倡导绿色消费，制定了分门别类的环境贸易壁垒，特别是发达国家出台了一系列环境绿色法规法律，使得环境贸易壁垒在国际贸易中开始发挥其作用。
环境贸易壁垒作为一种新型的非关税壁垒形成于20世纪80年代后期，最典型的是1991年美国禁止进口墨西哥的金枪鱼及其制品，其理由是为了保护海豚的生存。自此后许多国家开始仿效。
3.2概念及特征。
环境贸易壁垒又称绿色壁垒，是一种新的非关税贸易壁垒，是国际贸易中某些国家借保护有限资源、环境和人类健康所制定的一系列苛刻的、高于国际公认或绝大多数国家的环保标准，限制或禁止外国商品的进口，以达到贸易保护目的。
环境贸易壁垒具有如下特征：(1)表现内容的合理性和表现形式的合法性;(2)涉及范围的广泛性和实施中的传递性;(3)保护方式的隐蔽性;(4)实施效果的歧视性。
3.3内容和形式。
3.3.1环境技术标准。
发达国家科技水平较高，严格的强制性技术标准均以发达国家生产和技术水平制定，较少或者基本不考虑发展中国家的实际情况，因此对发展中国家而言是难以企及的，进而轻易地将发展中国家的产品排斥在发达国家市场之外。
3.3.2环境标志。
环境标志也称绿色标志或生态标志，是指认证机构依据一定的环保标准、指标或规定，且符合要求的一种特定标志，以向消费者证明该产品从研制、开发、生产、消费、回收处理的各个环节符合环保要求，对环境或健康的危害极小。环境标志易构成潜在的贸易歧视和现实的贸易冲突，能够起到诱导消费者选择的作用，且对出口产品的市场份额起到贸易壁垒作用。
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新疆对外贸易与经济增长关系的实证分析
