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（二）国际贸易的发展不断对国际物流提出新要求
21世纪，人类的经济水平每天都在发展，需求层次每天都在变化，这种变化促使着国际贸易不断发展的同时也对国际物流提出了新的要求。国际物流必须要满足贸易量的迅速增长，并丰富贸易产品的种类，还要及时调整国际贸易结构，以保证国际物流的质量和效率。可以说，正是国际贸易让国际物流与时俱进，不断成长。
（三）国际贸易影响着国际物流的发展方向
现今的国际贸易已经更加注重买方市场的发展，消费者的需求才是促进经济发展的动力。现在的消费者对产品的需求日益个性化，所以国际贸易只有采取多种类少数量的贸易方式才能适应消费需求的转变。一些高额度小数量的配送需求已经有了一定的规模，而且从美国、日本等发达国家的情况来看，这种配送需求很可能成为将来业务发展的主流。国际贸易也必将影响着国际物流走上专业化、集约化的道路。
二、高效的国际物流系统是国际贸易持续发展的保证
（一）货物的国际转移带来的国际贸易量的上升
国际贸易一般都需要跨越国境，这样一来，国际物流量自然会大幅度的上升。贸易量要求国际物流必须要让货物在运输、装卸、仓储等多个环节都获得便利，很多方面现代物流可以通过对现代科技手段的运用并选择货物流通的最佳渠道，用一种最能让消费者满意的方式将商品快速的送到消费者面前，提高市场对消费者需求的反应速度，加强资源共享，缩短产品的流通周期。通过规范化的作业避免在产品在流通中的各种问题，让消费者享受懂最好的服务。
（二）货物的转移对物流提出更高的要求
在货物转移的过程中，通常都要面对各种问题。和国内的贸易不同，国际贸易对国际物流往往有着更高的要求。国际物流环节多，周期长，风险大，遇到的问题和情况也更加的复杂。国际物流常常要在多种运输方式和路线中进行选择，还要按照客户的要求对零件进行流通加工，让商品能够满足客户的个性化。
（三）国际贸易与国际物流的关系
国际贸易促进着国际物流的发展，国际物流也支持者国际贸易走的更远。从以上的分析不难得出一个结论，国际贸易与国际物流相辅相成、相互促进，国际物流和国际贸易共同进步，共同发展。国际物流如果跟不上国际贸易发展的脚步，国际贸易的发展也会停滞不前；国际物流水平的发展是国际贸易发展的先决条件，大力支持国际物流的发展，国际贸易的发展才能获得更加有力的支持，才能具有持久的发展动力。
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世界经济全球化趋势下的现代港口物流业获得快速发展空间，国际分工体系的深化要求资源和生产要素的全球化优化配置。作为全球化物流网络系统的重要枢纽，港口物流业有力支撑了我国实体经济的国际化发展。截至2011年底我国的外贸依存度为50.1%，较高的外贸依存度标示着国际贸易对我国宏观经济的健康发展起着重要决定作用。
为此，我国应大力发展港口物流经济，努力提高物流增加值，降低物流成本，提高港口物流的吞吐量，以促进国际贸易的健康发展(李正，2013)。通过创新港口物流产业发展战略，可以优化外向型企业的全球市场布局结构，增强其满足全球客户持续改进需求的能力。港口物流企业可以通过改变传统单一的海洋货物运输业务模式，通过发展终端配送和流通加工等新港口物流业务的方式来拓展物流服务内容和物流服务模式，进而提高港口物流服务效率，为客户企业打造立体化物流增值服务和一站式物流增值服务。再者，作为先进产业组织模式的重要组成部分，港口物流业有力促进了我国实体经济的转型升级。
当前对外贸易中的低附加价值型产品仍在我国出口产品结构中占据较高比例。我国低端产业若要实现向高端产业的转型升级，必须对支持其供应链系统的物流系统进行改造升级，以满足高端产品对提升物流服务品质的新要求。通过实施现代港口物流产业战略，将有助于实体产业企业获得专业化港口物流服务并降低国际物流环节的运作成本，从而为其面向全球市场的产业转型和升级战略的落实提供国际化物流支持。作为链接海陆运输的关键性物流节点，港口物流起到了支撑全球供应链运作的枢纽性作用，成为支持国际贸易发展的关键性生产要素。深度解析并重新定格港口物流企业的发展战略，将有助于提升我国外向型企业在全球市场的竞争实力。
二、服务国际贸易的港口物流企业发展战略的问题
(一)服务国际贸易的港口物流企业产业链战略问题
其一，港口物流企业基于产业链整合的系统化综合物流服务功能尚不健全，缺乏为客户企业提供支持其国际贸易业务的一站式物流服务的能力。在开展国际贸易业务的过程中，客户企业的国际物流需求要求港口物流企业将其社会物流与企业内部物流整合为一体，并为其提供包括原材料采购物流、生产物流及销售物流在内的一站式物流服务。但是，由于港口物流企业难以深度介入客户企业的产业链系统中，并且其收集并整理客户企业产业链中的关键信息以用于制定个性化物流服务方案的行为受到客户企业的猜忌而难以落实，从而制约港口物流企业为客户企业提供其所需的一站式物流服务。导致上述困境的根源在于港口物流企业与客户企业之间的信息不对称性影响了二者的利益一致性，从而制约了双方在港口物流领域合作共赢目标的达成。
其二，制约港口物流企业落实其产业链战略的关键在于港口物流产业链管理机制的不健全性。在合作机制构建方面，港口物流企业与外向型客户企业之间的互选机制缺位使得港口物流企业难以有效控制其产业链战略中的合作伙伴风险;港口物流企业与外向型客户企业之间的互评机制缺位则使得港口物流企业无法甄别其产业链战略实施过程中的风险，从而难以及时防控产业链合作风险。在运作机制建设方面，港口物流企业与客户企业间的信息不对称性问题使得合作双方难以排除因信任匮乏而引起的隔阂风险。在分配机制建设方面，港口物流企业难以评估其所提供的综合性物流服务总成本及其衍生价值，故难以有效确认双方合作收益分配方案。
(二)服务国际贸易的港口物流企业的联盟战略问题
其一，港口物流企业缺乏选择港口物流联盟合作伙伴企业的有效手段。受市场竞争压力约束，港口物流企业为谋求短期经营绩效而盲目选择合作伙伴，从而削弱其在参与物流联盟的过程中对合作伙伴选择的自主权。在作出物流联盟决策的过程中，港口物流企业的被动式行为策略使其更多重视扩张联盟规模以取得短期市场优势地位，忽视对物流联盟的运作效率及联盟成员结合度的考量。这使得港口物流联盟仅具有规模优势而无质量优势，从而为港口物流联盟的破产埋下伏笔。
其二，信息不对称性制约港口物流企业控制港口物流联盟运营风险的能力。港口物流联盟成员企业间存在以实现本企业利益最大化为目的的隐匿信息行为。这使得联盟成员因对合作伙伴企业的关键信息缺乏有效认知而做出错误决策，进而影响整个联盟难以达成有效的合作契约。凝聚联盟力量的基础性契约的问题导致联盟运营机制缺陷暴露，进而增加联盟成员采取利己主义的可能性，从而诱使联盟解体。
(三)基于国际贸易的港口物流企业信息化战略问题
其一，港口物流企业与外部信息系统数据交互功能不健全。作为独立法人主体的港口物流企业之间既存在合作诉求，亦存在竞争欲望。这使得各港口物流企业在做出建立信息交互关系决策的过程中持犹豫态度，从而严重制约港口物流企业的国际物流信息共享水平，进而妨碍国际贸易业务的顺利开展。究其根本，在于港口物流企业的业务运作所涉及的当事人众多，由此决定了港口物流需求的多元化特征。多元化的港口物流需求要求港口物流企业为其提供差异化的信息技术服务，由此导致港口物流产业的信息化战略受阻。且由于国际贸易各参与方的既有资金实力和技术实力存在显著差异，且各方均试图主导并独立建构海洋物流服务平台，由此导致海洋物流信息服务平台重复性建设问题严重，导致有限资金被浪费在低技术水平的重复建设。
其二，港口物流信息孤岛效应导致港口物流企业之间的信息交互被封闭。当代国际贸易中的港口物流具有港区分工细化和物流网络复杂等特点。港口物流系统内各企业形成独立物流信息系统，但各环节信息沟通不畅，各层面数据交换与共享存在诸多问题(杨丽香等，2013)。在较高港口物流强度和较多物流货物品种的运作环境下，缺乏有效互联互通的多个港口物流信息系统的并行制约系统间协同运作效能，进而妨碍港口物流企业的运营效率的提升。虽然我国主要的港口物流企业在港口物流信息化领域投资巨大，但我国港口物流信息化水平与国际物流迅猛增长的现实要求相矛盾，至今仍存在信息化服务水平低于国际化物流客户企业的业务需求问题。
三、服务国际贸易的港口物流企业发展战略
(一)服务国际贸易的港口物流企业的产业链战略
其一，港口物流企业可延伸物流产业链以提高国际物流客户企业对港口物流服务的体验水平。港口物流企业以港口为基地，并通过港口物流路网和港口周边第三方物流企业来着力开拓供应链物流服务，将港口物流服务延展到客户企业产业链的各环节中。具体而言，港口物流企业可将客户企业所需的仓储、运输、流通加工及配送等物流功能集成为一体化，使得港口物流业务从客户企业所需物流服务的重要一环升级为满足客户企业全方位物流需求的一站式物流服务，从而达到港口物流企业与客户企业的双赢局面。
其二，港口物流企业应当强化区港联动层次，提升港口物流通港效率。港口物流企业应紧密依托港口周边物流园区，在物流园区传统的物资集疏功能基础上积极开发区域经济范围内的物流配送功能和流通加工功能，以增进物资在港口物流园区内的价值增值。港口物流企业通过推动港区联动业务的方式从时间和空间层面提高其服务外向型企业的能力。
其三，港口物流企业应积极参与港口综合服务平台建设。通过完善港口物流企业的内部管理规范化和标准化水平，使其为外向型企业提供的物流服务功能及其物流运作效率达到国际化水平。这要求港口物流企业加快建设数字化港口物流系统，打通港口物流从签约接单到货物通关等诸环节业务内容，并据此为客户企业提供港口货物的报关与报检、金融保险或代收货款等综合性港口物流增值服务，以有效提高客户企业对港口物流服务的满意度。
(二)服务国际贸易的港口物流企业的企业联盟战略
其一，港口物流企业可以加强与承运人企业的联系，推动港货联盟战略的有效落实。从港口物流企业角度分析，经济全球化趋势加剧港口物流领域的竞争烈度，使得港口物流企业在传统物流服务领域的利润空间被不断压缩。港口物流企业可在提供基础性物流服务的前提下为客户企业提供物流增值服务，通过深度介入客户的供应链业务运作来有效掌控并整合客户的供应链资源，进而将客户企业的生产、物流及销售环节整合为一体。
其二，港口物流企业可以加强与港口物流客户企业的联系，推动港航联盟战略的有效落实。世界贸易的规模化使得企业对港口物流外包的需求日增。港口物流企业通过接受企业物流外包业务的方式来促使客户企业将其资源集中于核心业务，进而降低企业在港口物流领域的成本支出，提高物流业务的专业化运作水平。具体而言，港口物流企业可以采取股权置换的方式实现港口物流企业与承运人企业的交叉持股，为实现港航联盟内部的资源共享和利益共沾提供所有权保障。借助交叉持股模式，港口物流企业可以及时、准确的掌握承运人企业的最新决策动向，有效规避信息不对称性所导致的联盟内部控制权与激励机制失灵问题，降低联盟内部的交易成本并提升联盟运作效率。
其三，港口物流企业可以加强与物流园区间的业务联系，推动港区联盟战略的有效落实。作为外贸货物的重要集疏中心的临港工业园区及临港物流园区是开展国际贸易业务的重要基地，也是港口物流企业的主要客户源。港口物流企业应当加强与港口物流园区的业务关联性，通过系统安排在临港工业园区和临港物流园区的网点布置来优化港口物流企业的物流网络布局结构，形成以临港工业园为基地的港口产业集群。港口物流企业亦可借助临港工业园区和临港物流园区的成熟配套物流设施来提升其物流服务水平，增进外向型客户企业的物流服务体验度。地方政府可采取给予税费优惠和提供资金和市场开发支持的方式来有效扶持其发展，通过激活港口产业集群的协同效应和辐射效应的方式来促进产业集群链条向国际化市场的延伸(梁子婧，2012)。
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2．1我国物流业的现状
(1)我国物流业发展缺少政策支持，特别是税收支持。就物流业的营业税来说，仓储业营业税可能达到其营业收入的5。且我国土地价格偏高，特别是沿海发达地区，物流企业需要高价买进土地来建设仓储，这样就大大提高了其运作成本，使我国物流企业发展面临不利影响。
(2)当前我国大多数物流企业的规模不大，水平不高，发展模式存在重大问题。根据相关报道，当前我国的物流企业有近3O万家，而这些企业当中有不少仅有不到1O名员工和几间办公室而已，它们往往不具备一定的竞争力，实力明显不足，不能满足现代物流服务的需求。
(3)我国物流行业的管理体制及水平存在着很大问题。现代物流的发展要求突破传统地区及行业规则限制，构建一个统一、开放与高效的物流体系。当前物流管理仅仅强调某一或几个环节，缺乏整体规划与通盘考虑，发展前景不明朗，从而限制了自己的发展。
(4)我国物流企业发展面临着资金不足的困境。金融行业往往不太喜欢支持民营企业的发展，即使支持也是小额支持，且条件要求较高，利息也不低。
2．2加快我国物流业发展的应对措施
(1)促进我国物流业与国际接轨。从而实现传统物流业向现代物流业转变，改造传统物流业，引领企业落后管理方式的转变，从而缩减物流成本及提高服务质量，重新促进业业务发展，优化供应链及提升效率。同时不断完善物流体系与网络，扩大经营领域，提高综合供给能力。
(2)国家应当支持物流业的发展。国家应该对物流业进行深入调研，对物流业的税收、杂费等方面进行综合考虑，从而进行相对应的优惠支持。比如说，将优惠物流企业的税费，对于一些需要进口的设备进行关税减免等等。
(3)加大对相关人才的培养。我国物流业发展较晚，人才培养较为落后。因此，应该鼓励我国教育体系完善相关专业的设置，开通如物流商务等专业。多多引进发达国家物流体系发展理论与实务，成立专门的物流研究机构，从而培养起一批高素质的物流人才。
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2思路阐述与应用
2.1网络与国际物流网络。网络是由节点和连线构成的图，表示研究诸对象及其相互联系，是从同类问题中抽象出来的用数学中的图论来表达并研究的一种模型。
国际物流网络就是由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流动网络的集合[2]。整个国际物流过程就是由多次的在连线上的运动——在节点上的停顿——再运动——再停顿所组成。基于网络视角的国际物流管理就是对整个国际物流网络的连线与节点，以及整个网络之间货物流动的速度与经济性的管理。网络的流动始于国际贸易双方的贸易合同签订、跨国企业原材料采购和产品的国际市场分销。通过国际物流网络示意图（图2-1）可形象理解国际物流网络的概念。
2.2国际物流网络的节点构成。国际物流网络中收发货节点是指进、出口过程中所涉及的国内外的各层仓库、中间商仓库、货运人、口岸仓库、国内外中转站仓库以及流通加工/配送中心和保税区仓库。具体包括各类口岸、港口、普通仓储（仓库）、保税仓库、保税区、出口加工区、自由贸易区。除了考虑现有节点的布局、节点能力等客观限制外，企业的国际物流节点选择还需要掌握供应商或客户在世界各地分布的情况、供应商或客户当前和未来的供应和需求模式、供应商或客户所能提供或所需要的服务水平，以及要考虑不同方案所产生的物流总成本[3]。就政府层面而言，必须加强节点现有储存能力、服务能力的建设与提升，以及服务价格水平对企业吸引力的提升。如政府建设港口水深的挖深、沉淤的疏通和港口规费的相对稳定与降低等。
2.3国际物流网络的连线构成。国际物流网络的连线由各种海运、陆路运输、航空和管道运输的线路组成，代表了国际物流货物的移动。各节点之间有不同的路线、不同产品的各种运输服务，各节点则表示货物流动的暂时停滞与缓冲。在网络视角下，企业的国际物流有着不同的路线选择，从而就企业和政府层面而言都存在着一个网络选择与优化的问题。在国际物流实践中，海运线路比较适用于运输大宗商品、体积庞大的商品或笨重的商品，如钢铁、原油和汽车等产品。航空线路比较适合易腐产品、时令产品、高价值产品，如钻石、芯片、时尚服务等产品。
2.4国际物流网络优化。在国际物流管理实践中，企业物流目标可归纳为如下三类：（1）以最大限度地追求物流速度、货物周转速度。此类目标在国际贸易中如样品寄送，少量、轻量货物的寄送作业中是容易达到，也是值得追求的。众多以快递为主业的第三方物流企业都能提供此类服务，如美国联合包裹公司（UPS）等。（2）以最大限度地降低国际物流总成本、提高经济效益，在物流的流速上要求不高，如已签订长期供货合同的大宗钢材贸易、原材料采购等。（3）寻求物流速度与经济效益的平衡点。该目标是目前众多企业所追求的物流目标。
在三个目标指引下，结合对“第三利润源”的挖掘，国际物流网络的优化则成为国际物流管理的一个全局性的问题。为此本文提出了木桶原理在国际物流网络优化的应用、线性规划方法在兼顾国际物流速度与经济效益的决策中的运用。
2.4.1木桶原理与国际物流网络优化。管理学上的木桶原理指出一个木桶由许多块木板组成，如果组成木桶的这些木板长短不一，那么这个木桶的最大容量不取决于长的木板，而取决于最短的那块木板。在国际物流网络中，各节点对货物的停滞与缓冲能力、费用支出是不一致的，也是可以通过企业管理的努力进行调整和选择的，同理国际物流网络的连线也存在此类情况。物流的速度提升空间在于作业速度最慢的那个节点、连线或线段的速度提升，物流的经济效益提升突破点也在于作业费用支出最大的那个节点、连线或线段。因此，企业在物流目标的指引下，可以通过发现国际物流网络中节点与连线中影响物流速度和经济效益的最大的节点和连线，并对其进行调整优化。调整优化途径可以是：更换更为理想的节点或连线；运用物流功能模块研究的成果优化当前节点或连线。
同理，对于国际物流网络的节点与连线的作业速度的比较优化，也可通过以上方式来获取最佳路线，通过结合企业的物流目标，寻找一个物流速度与经济效益的平衡点，即可寻找出适合企业国际物流的一个理想网络。此外还可通过对模型的灵敏度分析，来寻找单个节点和连线优化的上限与下限。
3结论
通过引入网络视角对国际物流进行管理，一定程度上可以弥补功能模块角度存在模块衔接不一致，使得某一模块发展特别迅速，而某一模块成为国际物流的堵塞点的问题。同时，有助于企业寻找国际物流的速度与经济性的平衡，从而挖掘出物流的“第三方利润”，提高企业的市场竞争力。也为国际物流管理的决策提供另外一个角度与思路。当然，由于国际物流的系统范围广，环境差异大等特点，在国际物流管理实践中还需要增加对除经济效益和物流速度以外的诸如政治、天气等不可量化、存在不确定性的因素影响，通过提高自我风险防范意识与能力、借助第三方保险等来降低整个国际物流管理的风险。
参考文献：
[1]彭欣，等.物流学[M].北京：科学出版社，2010.
[2]逯宇铎，等.国际物流管理[M].北京：机械工业出版社，2010.
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国际物流成本；国际贸易；影响；控制措施
引言
随着经济全球化的发展，国际贸易在社会经济发展中所带来的影响力越来越越大，为了适应社会发展潮流，我国加快国家化进程，全面发展国际贸易，为带动我国社会经济，提高我国在国际市场上的影响力具有十分重要的意义。国际贸易的发展不仅推动了社会经济的发展，同时也促进了国际物流业向前发展。一般而言国际物流业务主要包括：运输、物资管理、消费、派送等消费费用，它作为企业对外贸易中重要的支出部分，对于企业发展都造成重要的影响，高额的物流成本在一定程度上阻碍了企业更快、更好的发展。因此，降低物流成本，成为促进企业对外发展，全面带动国际贸易进程的重要因素。
一、国际贸易物流成本包含的内容
国际物流成本涉及到国际贸易的多个方面，包括运输、库存产品所产生的成本、管理成本等，下面就具体就这三个方面的论文进行具体的阐述。第一，运输所产生的成本。运输成本主要包括货主费用以及运输成本费。货主费用是指物流涉及的运输部分的装卸费和协调处理费；运输成本费则是指货物在运输过程中所产生的交通费用，如：汽车运输、海运、铁路、航空等物流运输渠道所产生的成本费用。第二，库存产品所产生的成本。货物的保存、库存、货物所占用的资金成本等都是库存产品所产生的成本。库存量堆积越久、流通越慢，所产生的成本也就越高。第三，管理成本。在国际物流成本中，管理成本应用在各个方面，企业物流管理部分成本、货物流通时物流公司所产生的费用等，都涉及到企业管理方面，是企业国际贸易物流成本中重要的环节。
二、国际物流成本对国际贸易的影响
国际物流成本关系到企业的对外贸易程度以及企业的经济利益，国际物流成本越高，对企业经济发展造成的阻碍也就越大，而国际物流成本对国际贸易的影响可以体现在下面的三个方面：第一，国际物流成本对贸易量的影响。库存成本作为国际物流成本中占有比例较大的一个成本支出，在国际贸易过程中，要根据企业的实际情况，选择合适的商品数量。根据企业国际贸易中所需要的货存量进行库存成本控制，还可以增加订货批次来进行管理。第二，国际物流成本对贸易国选择的影响。企业的对外贸易要结合价格、运输成本和库存成本等进行多方面的考虑，结合企业的实际情况和企业的发展优势，要选择更合适的贸易方式和个理想的贸易国。由于物流成本是企业发展过程中必须要考虑的问题，所以在贸易国的选择上，要选择具有价格竞争优势的产品，同时还要考虑贸易国的地理位置。如：在质量同等的情况，选择价格相对较低的产品，有效的控制企业支出成本，为企业创造更多的经济利益；同样，在对商品运输和存储费用进行计算的过程中要考虑贸易国的地理位置，综合选择。只有这样才能有效的控制物流成本，完善企业物流管理体系，提高企业经济效益。第三，国际物流成本对国际贸易术语选择的影响。物流成本在一定程度上影响了商品交易的价格，物流成本越高，商品价格也就越高，否则直接影响到企业的利益。贸易术语是国际贸易中对商品的价格以及贸易过程中产生的重要信息。一般而言，贸易术语是整个贸易过程的表述，而国际物流成本的高低也会直接对贸易术语造成影响。
三、国际物流成本控制的对策
国际物流成本控制关系到企业在国际贸易中所占有的优势以及企业的持续、稳定的发展。根据国际物流成本支出的几个方面，采取相应的解决措施。第一，对运输成本的控制。运输成本的控制是在一定条件下实现的。1.在国际贸易双方运输距离稳定的情况下，尽可能的提高其运输量，减少运输成本。2.在运输商品数量较小的情况下，尽可能的实现运输距离的最小化。只有这样才能保障企业在对外贸易的过程中能给尽可能的节约成本，降低成本支出，实现其利润的最大化。第二，对库存成本的控制。库存成本与商品数量是成正比的，企业在对库存成本进行控制的过程中要结合企业的实际情况，综合考虑企业的需求量，选择合适的存储数量。尽可能保证库存量既能满足市场的需求，同时还能保证库存量控制在一定的范围内，不能出现过多的库存成本。只有使库存成本与商品数量在一个相对平衡、稳定的状况下，才能实现企业更快、更好的发展。第三，建立物流外包理念。近年来，很多企业为了节约成本，都选择物流业务自营方式，减少企业物流业务上的成本支出。但这种方式本质上不仅没有减少物流成本同时还降低了物流服务效率和质量。这就要求企业对外贸易中要认识到自身优势和重心，建立物流外包的理念，将物流业务交给专业的物流公司，将工作中心转到核心业务上。
四、结束语
总之，在时展的背景下，国外贸易成为提高社会经济发展的一个重要支柱。企业为了取得更长远、稳定的发展，提高其市场竞争力，就必须要提高自身经济效益，在对外贸易的过程中，加强对国际物流成本的控制，减少企业成本支出，实现企业经济效益最大化，从而有效的促进企业经济的发展。
作者：朴光范 单位：韩国松源大学
参考文献：
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1.国际货物运输的定义[4]:国际货物运输是国家与国家、国家与地区之间的运输。分为国际贸易物资运输和非贸易物资运输两种。在国际贸易中,运价大致占商品价格的10%。有些商品的运输费用可能更高。
2.国际货物运输的方法:
(1)国际海上货物运输:是运用最广泛的国际运输方式,其运量在国际货物运输总量中占有
绝对比例。原因在于运输能力大、运费低。
(2)国际铁路运输:仅次于海洋运输,国际铁路运输不受气候条件影响。运量大、速度快、
手续简单,一般采用国际铁路联运方式。
(3)国际公路运输:其特点是运量少、机动灵活、直达性能好、可以实现“门到门”运输。
缺点是运量较少,运输成本高。受地理结构影响大。
(4)大陆桥运输:指利用横亘大陆的铁路和公路运输系统,把大陆两端的海洋连接起来的中间
桥梁。这种运输方式以集装箱为核心。
(5)国际航空运输:航空运输的费用高、速度快、运量少。随着科技的进步,产品正在向薄、
轻、短、小的方向发展,意味着航空运输的使用将会越来越多。
3. 网络贸易下的物流配送服务
目前,网上贸易采用主要有以下几种物流服务:
(1)邮寄和航空快递服务: 有非常完整和全面的配送网络论文开题报告。可以迅速、准确、安全、方便地把物品运送至目的地。但是费用偏高。
(2)企业自建物流配送体系: 企业自己在客户密集的区域设置自己的仓库和配送中心。由配送点进行备货、配货、送货。好处是商家自己拥有对货物的有效控制权。也有利于接收客户的信息反馈。但是成本太高。
(3)物流公司: 由具有专业物流设施及丰富的储运经验的第三方去完成物流服务。优势在于
专业的物流公司在速度和成本上具备更多的优势。而且服务更专业、多功能和全方位。
4. 国际物流公司的选择
寻找能够放心、省事、长久合作的国际物流公司是很多外贸企业的头痛的问题。有众多的问
题都得考虑。总结起来有如下几点:
(1)安全,包括:货物是否安全;有关货物的信息是否会被泄露。
(2)速度,货物能否准时发车、准时配送、准时到达。
(3)优惠,无论是物流公司还是贸易企业空运,都需要利润才能生存下来。价格毫无疑问都是他
们关注的焦点。
(4)规模,物流公司的规模也从侧面的决定了物流公司能否满足货主的要求。决定了货主是
否敢放心的把货物交给他们。
(5)保障,即盗窃、遗失、损坏后是否有赔偿制度,公司的分工是否明细、责任是否到位。
对破损/丢失/签单返回/准时发车/延误到货等是否有严格的把控。
(6)增值服务,是否能提供各种附加服务,如保价运输、代收货款、包装、上门接货、送货
上门、签收回单。极大的方便了客户。
(7)服务质量,销售人员、服务人员是否有较高的服务意识、专业的形象、积极的态度。
(三)实证研究
作者有选择性的挑取了20家开设有网上贸易的厂商和外贸公司。为防止地区的共同性会影
响外贸公司物流配送的选择,受访的公司散落全国。同时为了广泛的调查各行各业对物流配
送方式的态度,作者所选取的公司来自各行各业,有生产或销售电脑小部件/服装/工艺品/
大件家具的。这些外贸企业有来自内地的、也有来自沿海开放城市的。被采访的这些公司的
规模各不相同,有大型的上市公司(如:河北瑞华制药、江苏永枫纸业),也有小规模的网
店 (如协力捷、美秀外贸)。目的就是更加全面的了解不同类型、不同规模、从事不同销售
性质的企业对国际物流配送的选取方式。通过对这些有代表性的企业的分析得到一个相对来
说要全面一点的分析结果。下面表格是受访20家公司的营业介绍。
(1) 下表是各个受访公司的从业介绍:
1.厦门市协力捷公司: 是一家做网络贸易的网店。专业销售女士上衣、耳机、箱、包袋等商品。该公司并无生产车间。属于中间贸易商。
2.山东奥美特: 奥美特公司是一家专业于婴幼儿家具用品的生产厂家。总部位于山东济南。作者所联系调查的是奥美特公司的一个商。
3.汕头粤美:粤美公司是一家私营企业。公司有20个员工。固定资产200万。专业生产压蒜器,国内和国外的业务都有。其国外的客户主要位于北欧、西欧。
4.深圳美秀: 是几个留学生办的业余网店。公司开始属于尝试性的外贸运作。业务慢慢壮大,拥有固定的国外大客户空运,年销售额在50万人民币。
5.广州大余: 原身是广东神声数码,成立于1988年,工厂位于广东中山。2003年移师上海,在上海数码广场成立销售总部。从事电话机、传真机、程控交换机、对讲机等的经营。
6.珠海益智: 珠海益智玩具厂是一家集生产、加工、贸易、商业为一体的综合性公司。产品包括各式玩具。该公司出口到瑞典的主要为磁性积木玩具。
7.沧州机械科技:从事除尘设备的国有企业。拥有职工300人,固定资产2000余万元。在国家财政的支援下,该公司凭借强大的综合实力、过硬的产品质量积极参与到国际市场竞争中。
8.温州爱家绿客: 爱家绿客是温州嘉翔装饰材料厂的商。专业于三聚氰胺贴面板。广受客户的喜爱论文开题报告。爱家旅客专供北欧市场的需要。也要少量其他地方的订单。
9.顺德艺轩: 位于顺德乐从国际家具制造中心。主要市场在瑞典、挪威、冰岛等北欧国家。每年的销售份额稳固增长。
10.苏州裕美: 苏州裕美是瑞典服装名牌H&M的供应厂家。生产的产品有浴巾、浴袍、毛巾等卫浴用品。
11.成都辉鸿: 公司档口位于成都电脑城(百脑汇), 经营各种电脑配件。公司的网上业务依附于几个着名的网络平台(如:阿里巴巴、中国制造网、香港贸发局贸易促进网)。
12.杭州北欧心情: 是由几个留学瑞典的留学生创办的网店。并无实体店铺。属于贸易中间商。公司有自己的货源,依附于几个瑞典着名的网络平台招揽客户。
13.河北瑞华制药厂: 公司始建于1973年,主要生产中成药。该公司以授权专业商的模式销售药品。每年都要出席国内外的展览会,网上贸易主要依附于阿里巴巴网站。
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近年来，中国—东盟经贸合作日趋深入，双边贸易额不断攀升，物流业作为实现国际贸易的流通载体和产业形态，物流业增加值持续增长。中国—东盟自由贸易区（China-ASEAN Free Trade Area，CAFTA）的全面建成，对国际型物流人才的需要呈现增长态势，要求也越来越高。
1 适应CAFTA发展需要的国际型物流人才应具备的知识和能力
中国与东盟国家的物流业发展迅猛，要求物流从业人员必须具备国际物流、国际贸易等方面的综合性的知识和能力，对适应CAFTA发展需要的国际型物流人才提出了更多更高的要求。
1.1 应具备的专业知识结构
（1）国际贸易和通关知识。国际贸易包括国际采购、国际结算等。物流是商流的载体，物资的流动事实上是贸易活动的货物交付活动。适应CAFTA发展需要的国际型物流从业人员，也必须具有相关的国际贸易知识和国际结算知识以及国家对外汇管理的有关法律法规知识[1]。在通关方面，国际贸易活动必然要涉及通关作业，涉及通关环节的相关政策和法规对物流方案的设计和物流流程的制定具有重要的影响。国际型物流从业人员如果对通关环节的相关政策和法规没有清楚的了解，就不可能制定出合理的、可行的物流方案和有效的成本预算，在作业过程中可能发生错误或漏洞，不仅影响物流作业的有效执行，同时给物流企业和货物的买卖双方造成重大的经济损失和信誉影响。因此，适应CAFTA发展需要的国际型物流人才也须具备通关知识。
（2）仓储运输专业知识。现代国际物流活动通常涉及多种运输方式和手段，物流从业人员必须要熟悉国际多式联运的操作规程，对运输方式、工具、路线、人员进行统筹安排，能够设计切实可行、经济有效、安全快速地运输方案。在如今的信息时代，仓储管理已不是传统的简单的货物进出仓库、堆码等活动，而是涉及自动化仓库技术、包装、加工、检验等一系列的动态活动，物流从业人员要懂得现代物流仓储知识，并能应用于实际的物流仓储活动中。
（3）财务成本知识。适应CAFTA发展的国际物流运作涉及多个环节，每个环节中包含不同的费用，一些是物流企业内部的运作成本，一些是停车费、路桥费、保险费、报关费等发生在外部的费用。服务于CAFTA发展、中国—东盟互联互通的国际型物流人才应熟悉这些财务成本的种类和结算标准。
（4）安全管理知识。一般情况下，物流企业既不是买方，也不是卖方，而是买方或者卖方委托执行的货物人，接受买方或者卖方的委托，按照委托方的要求执行物流作业。在作业过程中，必须时刻注意安全问题。若发生安全问题，必然会影响买卖双方之间合同的顺利执行，影响到买卖双方的利益。比如在货物保管所涉及的防火、防潮、防盗、防虫、防霉变、防静电、防粉尘、防污染、防风、防雨、防雷电、温湿度控制等内容，任何方面出现失误都将可能发生如货物损坏、丢失等安全问题，造成的损失将不仅仅限于货物等价赔偿的范围，由于物流企业处于供应链的中间环节，其影响将延展到企业的上下游各个环节，引起交货延迟、船期航班延误、人员加班、生产线停产等一连串的问题。
（5）国际物流法规、惯例。中国与东盟国家之间的物流涉及国际贸易，适应CAFTA发展需要的国际型物流人才必须熟悉国际贸易的相关知识和相关的法律法规，掌握国际航运的运营方式、特点和相关的海事法规、国际公约、国际惯例等，能够熟练处理进出口国际贸易单证，精通国际贸易的运输流程。同时，适应CAFTA发展需要的国际型物流人才还必须熟悉东盟国家出入境报关、报检的业务知识以及物流标准。
1.2 应具备的能力
（1）英语和东盟小语种应用能力。经济全球化发展促进了国际贸易和国际物流的发展，英语是最通用的语言，在商务谈判、合同签订、单据书写、信息传递等国际物流活动的各个环节中有广泛地应用，国际型物流人才必须能熟练地应用英语，具备良好的听、说、读、写能力[2]。同时，东盟国家有各自的小语种，适应CAFTA发展需要的国际型物流人才更要能熟练应用东盟小语种，能够与东盟国家物流人员进行无障碍地口头和书面交流，具有草拟和设计外文合同的能力。
（2）团队合作意识。随着中国与东盟国际物流的快速发展，中国与东盟各国的联系越来越紧密，国家与国家间的交往也越来越频繁，在这样的背景下，越来越多的国际型物流人才需要与来自不同国家、具有不同文化背景的员工相互沟通、交流、合作。同时，物流活动涉及多个环节，物流从业人员需要时时与人协调沟通，与上下环节上的岗位人员进行协作。因此，适应CAFTA发展需要的国际型物流人才必须具备较强的团队合作意识，能够与他人进行有效的合作，有较强的沟通、协调能力和技巧。
（3）信息技术的学习和应用能力。现代物流企业核心竞争力的提高在很大程度上将取决于信息技术的掌握和应用水平。物流过程同时也是一个信息流的过程。在这个过程中，货物的供应方和需求方要及时发出各种货物需求的指令，了解各种货物的存在状况，以及监控货物的流动情况，而执行物流的企业，也必定要有这种准确及时的处理各种信息和提供各种信息服务的能力。目前，信息技术受到物流企业的广泛重视，并已经应用在订单处理、仓库管理、货物跟踪等各个环节。所以作为一个合格的适应CAFTA发展需要的国际型物流从业人员，必须熟悉现代信息技术在物流作业中的应用，并且能够在使用的过程提出建设性、可操作性的建议。
（4）组织管理和协调能力。物流的主旨在于物流系统化方案设计、系统化资源整合和系统化组织管理，主要包括客户资源、信息资源和能力资源的整合和管理[3]。在目前物流行业没有形成标准化的情况下，物流从业人员更需要具备较强的组织管理能力，在整合客户资源的前提下有效地贯彻企业的经营理念，充分利用软硬件资源、人力资源等企业内部资源来满足外部客户的需求，而适应CAFTA发展需要的国际型物流人才更应该具备这样的组织管理和协调能力，更好地组织和协调客户、信息和能力资源在国际间的流动。
2 适应CAFTA发展需要的国际型物流人才培养模式构建
基于以上有关知识和能力的维度分析，拟构建适应CAFTA发展需要的国际型物流人才培养模式，如图1所示。
图1 适应CAFTA发展需要的国际型物流人才培养模式
通过“模块教学+方法教学+能力教学”课程体系设置和实习、培训等实践教学环节，促进适应CAFTA发展需要的国际型物流人才所应具备的知识的学习和能力的提高。“模块教学+方法教学+能力教学”课程体系设置如图2所示。
图2 “模块教学+方法教学+能力教学”课程体系
2.1 模块教学
模块教学设置基础模块、专业基础模块、专业限选模块和专业拓展模块四个部分。根据适应CAFTA发展需要的国际型物流人才所应具备的知识与能力的要求，基础模块可开设一些诸如思想政治、计算机文化基础、边疆体育、就业指导等课程；专业基础模块可开设管理学、西方经济学、现代物流管理基础、物流管理战略、物流管理信息系统、港口物流（保税物流）中心设计与规划、运筹学、库存控制与仓储管理、运输与配送管理、电子商务、物流服务成本管理等课程；结合国际物流的特点，专业限选模块可开设国际航运管理、运输业务、英语函电、集装箱与多式联运、现代港口物流、商业物流管理、国际物流管理、国际结算、国际贸易理论与实务等课程；专业拓展模块可开设泰国语、越南语、东盟国家概览等课程。
2.2 方法教学
方法教学包括定量分析和定性分析。定性分析与定量分析应该是统一的，相互补充的；定性分析是定量分析的基本前提，没有定性的定量是一种盲目的、毫无价值的定量；定量分析使之定性更加科学、准确，它可以促使定性分析得出广泛而深入的结论。适应CAFTA发展需要的国际型物流人才应掌握定量分析和定性分析两种方法，运用到实际中，做出合理的物流规划。
2.3 能力教学
能力教学包括物流管理专业基本技能、物流业务运作能力、物流系统规划能力三个部分。可开设军政训练、生产劳动、专业见习、物流方案设计大赛、社会调查、物流实训、专业实习、毕业设计、论文、就业实习等，提高适应CAFTA发展需要的国际型物流人才的动手实践能力。
3 结 论
CAFTA的建成推动了中国与东盟国家物流的快速发展，同时带来了对国际型物流人才的大量需求。适应CAFTA发展需要的国际型物流人才的培养工作是适应现代物流发展的重要推动力，建立适应中国—东盟开放合作需要的物流人才培养模式，以就业为导向提升国际型物流人才培养质量将会成为沿江、沿海地区物流教学的重要发展方向，应从多个方面入手，力求建立以学校为主体，整合社会资源的完善教学体系，提高人才培养层次和水平。
参考文献：
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陆港物流管理人才培养具有扎实的现代物流管理知识、较高的英语水平和陆港物流信息技术应用能力，系统地掌握陆港物流、国际物流与供应链管理理论，熟悉国内外先进物流技术与技能、物流相关法律法规，能够从事陆港物流、国际物流、货运、仓储与配送、现代物流组织与规划、陆港物流系统规划与设计、保税区流程等物流业务及外贸进出境报关与报检相关工作的应用开发型高级陆港物流管理专门人才。
(二)能力要求
根据陆港物流管理人才的培养目标，陆港物流管理人才培养的能力分为基本能力、核心能力和其他能力。基本能力包括学习能力、交流协作能力、思辨能力、创新能力;核心能力包括陆港物流运作管理能力、物流系统规划设计能力、陆港物流信息技术应用能力;其他能力包括外语应用能力、计算机知识、组织协调能力、应岗能力等。陆港物流管理人才的能力要求不仅需要相关教学课程以及实验课程直接培养，更需要通过更全面的实践教学体系进行系统培养和训练。
二、专业理论教学体系
(一)专业理论课程内容
陆港物流管理专业理论课程包括核心专业课程、专业基础课程、基础平台课程等(见表1)。
(二)专业理论课程设置的特点
1．增加课程容量，扩大知识面
在课程体系中，“陆港物流学”“供应链管理”“国际货代与报关”3门课程采用课程包形式。陆港物流学课程包包含了“物流管理基础”“港口管理学基础”“运输管理”“仓储与配送管理”4门课程;供应链管理课程包包含“供应链管理”“采购与供应”“生产物流”“销售物流”4门课程;国际货代与报关课程包包括“国际贸易”“国际运输”“报关实务”3门课程。
2．推行标准化课程，有效提高教学质量
在教学实践环节中，采用标准化教学模式，能有效提高教学质量。主要表现:
一是课程设置体现供应链管理流程标准化思想。整体课程体系按照陆港物流供应链运作流程设置，注意系统运作顺序及各环节之间的无缝衔接。课程包内容同样体现供应链流程思想:陆港物流学课程包注重物流基础的培养，并重点介绍物流核心功能———运输和仓储，使学生能掌握运输仓储与配送的运作流程;供应链管理课程包按照供应链运作的基本流程设置课程，即采购与供应物流、生产物流、销售与配送物流，并重点掌握三者之间的无缝衔接;国际货代与报关课程包是陆港物流的基础课程，通过该课程包的学习，可以让学生更全面地掌握国际物流供应链的基本运作流程。
二是教学过程标准化。在教学过程中应有选择性的对部分课程进行标准化课程设计，即课件标准化，教案标准化，课时标准化，上课讲述程序标准化，案例标准化等，并通过网络教学，让同学们能随时听课，以达到提高教学质量的目的。
三、实践教学体系
通过实践教学掌握港口物流操作环节及流程，参与现实陆港物流管理问题的调研，解决现实的陆港物流管理问题，是陆港物流管理专业学生解决陆港物流管理问题的重要载体。陆港物流管理专业实践教学体系的构建根据社会对陆港物流管理专业人才能力要求，结合陆港物流管理人才的培养目标，确定陆港物流管理专业实践教学体系的主要内容。陆港物流管理专业实践教学体系主要包括陆港物流行业参观调研、课程实践教学、案例教学、课程设计、学年论文、陆港物流软件模拟仿真、实习基地在岗实习、毕业论文等。实践环节贯穿整个教学环节中，每个实践环节对学生理解和掌握知识的作用是不同的。其中，陆港物流行业参观与调研是通过资料搜集、陆港企业参观、社会调研等内容，并写调研报告，对陆港物流管理专业感性认识的体验性实践环节;课程实验教学对所学各专业课程的基本理论知识有重点、有针对性地单项地进行的实验环节;案例和企业视频录像教学是对理论教学的补充，是学生在课堂接触最多的实践教学环节;课程设计是学完相关几门专业课程后在实验室或课后进行的综合性设计或实践;学年论文是培养和提高学生的研究水平，为毕业论文打基础的实践环节;陆港物流软件模拟仿真是对学生综合运用物流运作管理的方法和技术的强化性实训实践教学环节;实习基地在岗实习、校外实习基地为学生提供实战机会的实践环节;毕业实习、毕业论文是学生综合运用物流管理理论、方法和技术的实践教学环节。通过以上各教学环节的实施，分别强化了学生的各种应用技能和实践能力，从而形成了较系统、完整的实践教学过程。
四、实施方法
在教学实践环节中，对不同的实践教学环节采用不同的实施方法。
(一)陆港物流行业参观与调研
陆港物流行业参观与调研主要包括社会实践调查实习和陆港行业参观、物流企业参观、相关专题讲座等。通过陆港物流参观、现状调查以及相关专题讲座等方式让学生对陆港物流管理专业有较全面的理解和感性认识，从而激发学生的学习兴趣。
(二)课程实验教学环节
课程实验教学环节是对所学各专业课程的基本理论知识有重点、有针对性地单项地进行的实验。陆港物流管理专业开设的课程，如“国际货代与报关”“陆港物流管理”“供应链管理”“物流信息技术”“物流信息系统”等课程制定实验项目，并编写相应的实验指导书，任课教师讲解到这部分内容时，在物流实验室指导学生利用相关物流软件进行实验或安排学生在课外学时进行验证性实验。课程实验教学主要在陆港物流实验室、RFID、条码实验室进行实验。
(三)物流案例教学
物流案例教学是运用与所学课程理论相近的案例，在教师的指导下，学生结合理论知识对案例进行分析、研究、讨论，对案例做出判断和决策，以提高学生思考能力、分析和解决问题能力。在教学过程中，核心课程与专业基础课，必须有引导案例。(四)课程设计课程设计的教学目的是锻炼学生综合运用所学相关课程的基本知识来发现问题、分析问题和解决问题的能力，强化陆港物流系统观念，培养物流系统规划能力。教学过程中主要有陆港物流管理、物流系统规划与设计、物流信息系统等课程设计。(五)学年论文学年论文是培养和提高学生的研究水平，为毕业论文打基础的实践环节。学年论文开设2～3个学期，首先要求学生撰写文献综述，然后在导师的指导下，进行选题，撰写小论文，并鼓励学生进行公开发表。发表文章可与学分相结合，提高学生积极性。
(六)陆港物流软件模拟仿真
陆港物流软件模拟仿真主要利用信息化实验室进行综合性模拟实验，提高学生对陆港物流企业实际运作的理解。物流实验室拥有多套模拟实验系统，包括国际货代系统、报关系统、港口管理系统、第三方物流模拟、仓储管理系统、运输管理系统等。在物流企业模拟实验中，让学生在短期内集中进行实验。学生可通过角色转换完成所有信息系统的模拟，理解各角色的工作;也可以分角色合作模拟实际企业的运作，了解物流企业运作中各角色间是如何协作完成任务的。
(七)在岗实习
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随着经济的发展和经济全球化进程的加快, 作为交通运输枢纽的港口,在交通运输网络中处于十分重要的战略地位，在国际贸易和国际物流中起着极其重要的作用。现代化的港口不仅具有使货物增值的功能，而且已经开始向“国际物流中心”转型，具有综合物流服务功能。
港口物流发展所带来的经济效益,不仅体现在港口本身,而且体现在对港口城市及周边地区经济的带动作用上。它是推动区域经济持续增长的重要动力，对优化和提升产业结构具有重要作用。我国港口物流虽然得到了迅猛发展，但是在科技和创新方面落后于世界著名港口，港口物流专业人才缺乏，从业人员素质不高，创新能力不强。要促进我国港口物流持续、高效的发展，培养创新型港口物流人才是关键。
二、我国高职院校港口物流专业的特点
高等职业教育作为一种新的教育类型，肩负着培养大批量技术应用性人才和高素质技能性人才的使命,在我国加快推进新型工业化建设和现代化建设进程中发挥着不可替代的作用，这种教育体系本身就有很强的创新力，越来越受到我国政府和企业的重视。发达国家政府对职业教育也十分重视，不仅在资金上给予大力支持，而且以立法和制定政策法规的方式来保证高等职业教育的发展,确立高等职业教育的地位。
高职院校港口物流专业人才培养的目标是培养具有国际物流、港口管理供应链管理、国际贸易等理论知识，熟悉国际物流、国际贸易的相关法律法规,了解国内外先进的物流技术与技能，英语水平高、动手能力强、综合素质好、有一定创新能力的高级应用型人才。高职院校港口物流专业人才不仅需要课堂教学的培养，更需要加强对于港口物流操作能力、管理能力的实践教学培养。因此，培养创新型港口物流人才，就要以创新能力培养为目标，构建高职院校港口物流专业实践教学体系。
三、基于创新能力培养的高职院校港口物流专业实践教学的具体目标和内容体系
（一）港口物流专业实践教学的具体目标
1.培养港口物流专业的基本技能。高职院校港口物流专业的基本技能掌握是国际物流、报关报检、港口管理等基础理论和基本知识;具有较强的计算机应用能力，能够熟练应用办公自动化软件及相关业务软件;英语水平较高，有一定的听、说、读、写能力,能够通过大学英语四级;能够较快适应和融入到企业的工作岗位中,有较好的人际交往能力;具有一定团队合作精神和组织协调能力等。
2.培养港口物流专业的职业技能。港口物流专业的职业技能分为港口物流基础业务能力和国际物流业务能力。基础业务能力是掌握港口物流企业的工作流程,熟悉运输、仓储等所需的工作技能,解决在企业中出现的实际问题.国际物流业务能力是在国际物流背景下，要求学生能够应用英语与国外客户进行沟通联系,能进行国际货物报关、报检、单据制作、国际集装箱运输等业务操作。
为培养学生在工作岗位中具有较强竞争能力和适应能力，要求毕业生参加报关员、报检员或助理物流师等考试，并至少取得一向证书。为适应港口物流和国际贸易发展要求，要求学生有选择的考出国际物流方向的国际商务单证员证书、跟单员证书、国际货代员证书等。
3.培养良好的社会适应能力和创新精神。培养学生具有良好人际交往能力，具备较强生理和心理承受能力，掌握创新思维方法，具有一定的创新能力。具备就一定主题进行市场调研能力，并能应用专业知识，进行市场分析。
（二）港口物流专业实践教学内容体系
港口物流专业实践教学体系的设置是以专业技能应用为主线，兼顾综合素质、外向业务拓展能力与创新能力的培养。实践教学体系划分为四大部分，即课堂实训、专业技能实训、第二课堂、毕业实训等4个环节。
课堂实训内容的设计要体现以学生为中心和主体，以能力培养为主线，注重教学模式、教学方法的改革与研究。把理论教学转化为生动的实践教学，采用启发式、讨论式、现场教学等多种教学方式，鼓励学生独立思考，激发学习的主动性，培养学生创新意识。
专业技能课程实训是针对一些实务性强的课程实行的单设实训，即课程学完后，在计算机房或者场景实训室用一周或两周时间集中来完成整门课程的实训教学，对整门课的内容加以运用和融会贯通，以达到巩固已学知识，解决实际问题的目的。专业技能综合实训是根据工作岗位的要求设置，综合相关几门课程的主要内容，对学生进行综合训练，使其在毕业后能够很快适应相应的工作，并能在工作中实现创新。专业技能课程实训和专业技能综合实训的内容设置与学生要考取的职业资格证相结合，通过实训帮助他们复习考证需要的相关知识，提高考证的通过率。
在第二课堂活动中可以经常邀请企业有一定资历的专家给学生开设专题讲座，组织学生参加青年志愿者活动和社会实践活动，让学生在活动中得到良好的锻炼，提高工作能力、思想素质、和社会责任感。同时可以举办各种文体活动，把教育寓于活动，在活动中深化教育。
社会实践教学体系主要包括参观交流、专题调研、假期社会实践和毕业实习等。安排教师带队到企业参观交流或进行专题调研，或者利用假期参加一些社会实践活动。在第六学期，学生到校外实训基地或者自行落实的单位进行毕业实习。
四、港口物流专业实践教学质量的保证措施
（一）提高指导教师的实践能力
教师的实践能力的高低是实践教学效果好坏的重要保证，实践教学的指导教师要求具有"双师"资格。既要有较高的港口物流方面的专业理论知识，又要有较强的实际操作能力，最好是有在港口物流企业实际工作的经验。学校要不定期的派教师到相关企业挂职锻炼，使教师了解企业的新技术、新工艺、新方法,提高教师的实践能力。同时还要聘请港口物流工作岗位上的工作人员作为兼职教师来进行实践教学指导，补充实践教学的教师资源。
（二）注重课堂环节的实践教学，内容和形式应多样化
不同的课程，知识体系存在很大的差异,课堂实践教学，在时总量得到保证的前提下，要抓好实践教学的质量，课内实践教学的形式允许而且应当多样化，要突出特色。
1.案例教学法。课程教学方法由传统的学习国际物流基本知识、掌握物流基本技能的方式转变为通过解决企业实际问题来总结出需要的国际物流基本知识和基本原理。教师在案例分析中启发、鼓励学生发现问题，提出问题，培养创新能力。通过学习，学生们可对物流行业的情况有总体上的认识，使他们进一步巩固所学知识，并培养其洞察和判断能力。
2.归纳教学法。教师根据课程的内容，设计问题，并安排学生进行理论问题的讨论，然后针对学生的观点进行适当的点评和统一讲解，把学生感性的、零乱的知识系统化，分析总结出实训的结论，从而提高学生的专业技能。
3.小组项目法。教师在专业课程的设计，如对港口物流企业流程设计、仓储配送优化等内容中，把学生分组，布置一组人员共同参与某个具有实际意义的项目。要求每一个学生充分发挥主观能动性，根据实际情况完成各自分配的任务，然后将大家的结果汇总，项目小组负责人整合提交设计方案。通过这种方式，可以使得不同性格、不同爱好和不同基础的学生在合作的氛围中得到协调能力和解决问题能力的提高。
4.模块化课程。有些课程可以按照工作流程和岗位能力的需要重新构建课程体系,如:《国际集装箱运输》课程可以打破常规的章节划分，按照集装箱运输的流程将课程分成以下课程模块：集装箱运输中外贸部门的工作、货代部门的工作、仓储配送工作、集装箱堆场作业、报关与报检工作、运输协调管理等。通过模块教学可以使学生了解所学的知识是在何种情况下应用的，并应用理论知识去解决实际问题，调动学生学习的积极性。
（三）以企业环境为背景，建设高起点、高标准的校内实训项目
校内实训项目的规划，要根据我国港口物流业的新理念和模式，对现有的实训项目进行整合与优化，剔除重复和过时的实验项目，补充反映港口物流发展前沿知识的新实训，注重学生创新能力的培养。
校内实训项目可以在计算机房进行，以专业的教学软件为基础，让学生根据教学软件的内容独立分析问题和解决问题，完成实训项目。这就要求软件的设计要高水平、高起点，可以采用学校、软件开发公司和国际物流企业专家共同讨论研究、设计实训模块的形式，使教学软件与当前港口物流企业使用的主流软件一致，但要更加适合教学和学生练习。硬件环境可以采用当前企业使用的或者尺寸按比例缩小的真实设备。
校内实训项目还可以在场景实训室进行，场景实训室是把实训室设计成企业办公的环境，以实际工作的流程为基础来设计实训模块，以港口物流企业不同部门、不同工作岗位来分角色，让学生置身于模拟的工作角色中来进行现场的工作岗位演练。每个岗位都具有相应的责、权、利，学生既要独立完成各自的任务，又要各部门之间紧密配合，通过相互协作来完成整项“工作任务”。场景实训可以让学生熟悉物流企业中各部门的工作职能，明晰物流企业业务的处理流程，全面提高物流实训者的工作实践能力和解决实际问题的能力。
（四）积极探索校企合作模式，培养创新型技能人才
港口物流专业实践教学中的参观交流、专题调研、社会调查、毕业实习等大多必须在现场进行，实现这些实践教学环节的一个重要途径是建立共赢的校企合作办学模式。校企合作办学模式，是彰显高职高专教育特色、培养高素质创新型应用人才的基本途径。
校企合作模式首先可以通过产学研合作的方式，建立校外实习基地，聘请企业的专家、技术骨干作为兼职教师，指导学生在真实的环境中提高实践操作能力，熟悉企业的工作环境，把港口物流的基本理论、基本方法和基本技能应用到实际工作中，并提出解决问题的新思路、新方法。
其次是采用“订单”式培养。校企双方共同制定人才培养方案，由学校和企业共同完成学生的培养，学生毕业后直接到企业就业。通过这种模式可以为企业“量身打造”符合企业需要的高技能人才。对于学校来讲，可以了解和把握行业最新人才需求、研发动向及技术需求，培养学生专业综合素质、专业核心能力和创新精神。在深化校企合作模式上要特别注重建立一套行之有效的教学活动质量保障体系。
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主办单位：中国物流生产力促进中心
出版周期：半月
出版地址：湖北省襄樊市
语
种：中文
开
本：大16开
国际刊号：1005-152X
国内刊号：42-1307/TB
邮发代号：38-178
发行范围：国内外统一发行
创刊时间：1981
期刊收录：
核心期刊：
期刊荣誉：
Caj-cd规范获奖期刊
联系方式
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1、港口功能及设施不够完善
大连要发展国际物流,在港口功能建设方面还存在着一些不足,按现代港口功能发展和代别划分,大连港口仍然处在由运输方式“换装港”(一代港口)向“工业港”(二代港口)、“物流港”(三代港口)乃至“生态港”(四代港口)功能加快战略转型的过渡期,主要表现在以下几个方面:第一,港口建设发展相对滞后。一是缺乏适应国际航运发展趋势的专业化大型深水泊位,5万吨级以上的深水泊位仅有9个;二是新港区建设得还不够快,相应影响了整个大连港区的生产布局调整;三是港口公用基础设施建设进展缓慢,公用基础设施配套能力不强,难以营造多元化投资主体尽快在大连口岸建设的市场环境。第二,港口集疏运体系有待于进一步完善。随着大连国际物流的发展,以及港口生产发展和新港区建设,必须加快港区公路与高速公路之间的疏港公路建设,加快港区铁路和东北铁路网路之间的疏港铁路建设步伐。还要看到,即便是港口功能结构进行了调整,考虑到东北老工业基地振兴所引领的新一轮经济发展带来的巨大物资流通,大连港仍然面临着发展空间严重不足的问题,体现在后方陆域面积十分狭小,大窑湾南岸地区港口陆域面积仅有19平方公里,这与上海、天津、宁波、青岛等大型港口陆域相比,差距很大。
同时,空港方面也存在一定的问题。第一,硬件设施不足。机场占地面积仅有284.46公顷,飞行区面积窄小,无建造第二条平行滑行道的可能,难以充分发挥跑道的最大容量;机坪面积19.6万平方米,相对狭小;严重制约航班数量的增加。机场净空条件不好,周边超高障碍物较多,达不到一类盲降标准,加上气象条件不良,不利于航班的正常和安全运行。机场紧邻市区,飞机噪声对周围居民的干扰大,随着航班架次的增长,要求机场关闭或搬迁的呼声越来越强烈。第二,政策环境亟待改善。中外机场的实践表明:各级政府的支持是机场可持续发展的必要保障,良好的政策环境是机场能否生存与发展的前提。与国内外同等规模的机场相比,大连机场在空运市场开放、地方政府支持等方面仍需进一步努力,以取得逐步开放大连的国际航权、获得有利的土地使用政策和地方政府的全力支持。
2、国际物流管理体制不顺
物流业涉及到铁路运输、公路运输、内河及海上航运、航空运输等方面,大连的国际物流行业管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式:条块分割、部门分割、地区分割。在这种条块分割的体制安排下,使原本是一个系统资源的物流业管理活动被割裂至各个不同的部门,如交通运输、邮电通讯、对外贸易、国内贸易等,仅运输业就牵涉到铁道部、交通部等若干部门,铁路、公路、水运、航空等资源分别直属铁道部、交通部、航空总局等管理。由于部门之间缺乏高效协作,致使运输过程中各运输方式之间的转运环节耗费大量时间和成本,成为物流过程中的“陷阱”。
这种条块管理体制,形成了自上而下的纵向隶属和管理格局,他们都贯彻执行本部门、本行业的服务规范及技术标准等,严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进行整体统筹和规划,妨碍着物流的社会化进程。而且由于不同运输方式的服务规范、装备及技术标准等存在较大差别,从而制约了大连开展以多式联运为基础的许多国际物流服务。同时,由于行业保护主义,一方面必然导致在基础设施的投资和建设上出现大盘的重复建设,造成大连发展国际物流资源的浪费、布局不尽合理、物流运行效率低下,另一方面则阻碍了跨行业的物流网络形成。
3、国际物流信息系统需完善
目前,大连的信息化网络建设虽然取得了一定的进展,但是还存在很大的不足。主要表现在系统的链接主要在口岸监管部门与国际物流企业之间,而且这种连接并没有覆盖到所有的国际物流企业。物流公共管理信息的综合服务平台还没有建立,不具备对国际物流活动中的各种业务信息(国际物流的载体、流量、流向、流程、方式等)进行提取、收集和综合加工并形成管理信息的功能,很难为国际物流企业的运营以及管理部门的管理提供依据与服务;没一个国际物流业务信息交换综合服务平台,在国际物流企业与国际物流运营相关管理部门(大连海关、检验检疫、铁路、航空等)没有一个完善、通畅的EDI数据交换平台,很难形成信息、数据的联网共享。更不具备网上采购、网上配送、网上结算等功能。
4、物流人才缺乏
现代物流业的发展需要的不是传统意义上的运输、调配人员,而是一批熟悉服务对象的生产、经营和销售,熟悉物流服务组织、运输组织管理相关业务,熟悉市场营销和计算机网络技术以及物流信息开发维护等多方面的专业人才。物流企业的竞争实质上也将是人才的竞争。而目前大连物流人才培养不力,原有从业人员已无法适应现代物流发展的要求,人才供需矛盾突出。因此,要使上海物流实现跨越式发展,尽快培育、引进物流人才已是当务之急。
二、进一步发展大连国际物流业的对策建议
1、优化集疏运网络系统和交通基础设施
大连海、陆、空、铁、管各种运输方式齐全,已形成具有较强运输能力的立体交通运输网络,与东北区紧密相连,并与区外和国外有效连通,为大连国际物流发展提供了有力保障。但随着大连市国际物流的发展,还需要对集疏运和交通基础设施进行进一步优化。
加强对交通运输资源的系统整合,大力发展多式综合联运,提高综合交通运输网络体系整体效能,充分利用五种运输方式齐全的优势,搞好运输方式之间的配合与协作,坚持以大通道为主轴,发挥海运、铁路和公路的各自优势,在东北及东北亚区域大系统中去实现运输资源的优化配置,推进港、城及腹地经济联动发展。
高度重视内陆集疏运条件的改善,特别是扩大铁路运输,降低区域运输成本。同时要高起点规划,尽早建设,与新机场建设相配套,把大连建成东北亚国际物流中心,出口主要面向东北亚的日本和韩国,辅以东南亚和欧美,进口主要面向东北。
要规划建设具有仓储、配送、中转、加工、展示以及其他物流增值服务的大连国际物流园,以经营航空货物为特色,适度发展非航空货物的现代物流运作方式,并向综合性、现代化、多层次物流基地发展,使之成为大连及东北腹地进出口空地货联运的中转点和配送中心。
在基础设施建设方面,建设与国际物流业相适应的高速公路网、经济干线网、区域连通网、农村公路网以及环滨海公路,形成“四网一环”的公路布局,大幅度提升大连口岸通向城内外的集疏运能力;铁路建设以烟大轮渡工程和哈大客运专线的建设为主;港口建设围绕大连港大型专业化散货码头的建设和改造。
2、加强以国际物流为主体的信息港建设
国际物流的发展需要一个健全、通畅信息平台。但目前整个大连口岸信息资源目前还没有完全整合到一个平台,分散在各自的口岸管理信息平台。因此要把各自的信息平台集中起来,以现有的大连港和大连口岸物流网为基础,在集装箱、石油及石油制品、汽车、粮食和水产品等专业物流信息方面,建成统一的航运和物流业务信息平台,成为东北亚重要国际物流中心。另外在统一平台的基础上,还要建立与完善行业、企业、专业、港口、物流园区的航运和物流信息自理系统与信息网站,从而构建大连国际物流信息公共服务平台的信息源与信息用户群。
3、打造大连国际物流园
要充分发挥大连保税区的政策优势和功能优势,打造联结大连保税区和大窑湾港的大连国际物流园,依托港口资源,实现并完善“ 港区一体”,立足于促进东北经济与世界经济的融合,积极寻求有实力的物流企业、船公司、货主真诚合作,同时与老港区城市物流配送区形成功能互补,促进城市物流产业规模、有序、快速发展;推进资本结构调整,拓展投融资渠道;以集装箱产业改制上市为龙头,带动集装箱相关产业的发展,逐步发展成为融航运中心、商贸中心、信息中心、运营中心于一体的综合性国际物流中心,最终提升东北经济区的整体竞争力,振兴东北老工业基地。
4、进行产业结构调整,构建区域物流体系
要发展大连港口物流,调整与优化产业结构是根本出路。在任何时期,产业结构的调整和变动都是产业载体对劳动力、资本、技术和制度等因素及其变化,依据 “成本一收益”经济原则决定的配置行为所演绎出产业分化和重组的过程。在经济日益趋向一体化的今天,产业结构的变动将更多地受到国际因素的影响,不仅能源、原材料的大部分供应增量以及资金等生产要素来自国际市场,产品增量也要投向国际市场。当今世界经济发展的许多实践证明,利用港口优势发展区域经济,促进结构调整是区域经济发展的成功经验之一,同时区域经济发展反过来也会增加港口物流的需求量,促进港口物流的发展。
5、发展临港工业
从一些比较成熟国家的国际物流的发展来看,临港产业的兴起,对国际物流的迅速发展同样起着不可忽略的作用。临港产业的优势在于减少原材料或产成品运输中转次数,最大限度地降低运销成本。大连发展临港工业。大连应按照“产业强市,工业先行”的思路,依托港口大力发展临港工业、保税区、加工业区、现代物流中心等,作为未来产业规模扩大和结构提升的重要支撑力量之一。充分发挥大连的加工优势和口岸优势,将腹地的农业、林业、矿藏等资源引入大连发展临港加工业,使这些资源获得增值。也可以利用口岸优势吸引国内外的投资者来大连投资建厂,促进大连加工制造业的结构优化和技术提升。
6、组建物流协会,规范市场秩序
现代物流是一项系统工程,因此,要借鉴香港经验,组建由海运、空运、海港、空港、铁路、公路、货代、船代、以及银行、保险等专业服务机构所组成的物流协会,在会员之间建立起一种协调机制,促进会员之间的交流与合作。协会还可以通过制定章程,规范市场秩序,维护会员的经济利益,防止会员之间的恶性竞争。此外,物流协会还要承担连接会员和政府之间桥梁的作用,要向政府职能部门经常反映物流发展中存在的问题,通过健全政策法规体系,促进国际物流市场发育。
7、加大国际物流人才培养的力度
国际物流专业技术人才的匮乏是制约大连物流发展的重要因素,物流意识的不足是港口物流发展的瓶颈,所以对物流专业人才的培养和引进是发展策略中的重中之重。由于物流管理是一门新兴的边缘学科,正向技术化和专业化方向发展,通晓物流管理的技术人才是国际物流业发展的关键。物流经营管理人才除具备良好的货物和货运知识外,更要掌握电子物流经营管理技术。因此,要从长远考虑,注重对物流人才的培养,在培养具有开拓精神的高级管理人才的同时,造就一般业务人员物流技术骨干队伍。可以与高校合作培养理论基础扎实的物流专业人才,而且要留住人才,同时千方百计从国内外其他地区吸引专业人才。
【参考文献】
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1 《物流专业英语》课程开设的必要性
随着经济全球化进程的不断推动，国际贸易快速发展，国际间经济往来日趋频繁，物流发展国际化程度加深，精通物流业务、熟悉中英商务交流的物流人才越来越受市场青睐。物流专业英语课程的开设正是顺应市场经济的发展需要而生，作为一门新兴的专业必修课程，物流专业英语的教学应该引起企业界和教育界的高度重视，以避免当今物流人才不懂外语、外语人才不精通物流的尴尬局面持续。
2 课程的定位
《物流专业英语》是物流管理专业的专业必修课之一，课程设计的理念是遵循学生的专业认知规律，以认知行业、认识岗位、接受职业理念到养成基本职业素质的逻辑顺序，设计课程内容。它主要介绍物流专业英语方面的内容，是物流管理专业的一门专业必修课程。学生通过学习本门课程，可以了解物流领域的最新信息，掌握物流专业英语词汇，能够进行国际物流单证的填写和录入，能够成为知晓跨国物流运作、物流国际合作的外向型物流管理人才。
在课程内容实施过程中，紧密联系专业实际，使用项目导向、任务驱动等教学方法，融工作内容于课程内容，融社会能力和方法能力的培养于学习过程。旨在充分调动学生学习的积极性与主动性，激发学生深入学习本专业知识的热情，提高其英语的听、说、读、写能力。
3 课程的教学目标设计
物流专业英语课程的教学目标是要体现工学结合，从能力目标、知识目标、素质目标三个方面进行设计，旨在批培养综合素质强、开放实用型的物流人才。
3.1能力目标
物流专业英语课程主要是从以下四个方面培养学生的专业英语应用能力：一是能够识别基本的物流专业英语词汇；二是能够阅读英文物流专业资料；三是能够正确填写和录入国际物流单证；四是能够进行日常因为物流业务文书。
3.2知识目标
物流专业英语课程培养学生比较全面的物流专业英语知识，主要包括以下四个方面：一是掌握常用物流专业英语词汇、短语；二是了解国际物流发展的趋势、知名国际物流企业的发展历史；三是结合英语基础课程，掌握物流英语常见句式、常见会话；四是掌握国际物流单证的填写方法。
3.3素质目标
物流专业英语课程设置的素质目标与培养工学结合、实践能力强专业人才这一人才培养目标是一致的。在物流专业英语的单元教学中，采取小组制的学习模式，培养学生具备团队合作能力；具备自主学习专业知识的能力； 具备独立的调查、分析与整理资料能力；能够正确评价自己与他人的能力。
4 课程的教学内容设计
教材是教师课堂授课和学生学习的基本工具，教材质量优劣对教学目标实现和教学质量有极大的影响。物流专业英语教材质量对物流专业英语课程教学效果有直接影响，选择符合本校学生实际情况和学校专业培养特点的教材，尤为重要[1]。
高职院校物流专业英语的教学除了在课堂上选用高职高专类物流专业英语教材，教师还有必要多参阅本科类物流专业英语教材，更系统地形成自己的教学知识脉络。纵观市面上的物流专业英语教材来看，物流专业英语的教学内容可以从三方面展开：一是基础知识篇，介绍物流文化背景、知名物流企业发展史、物流名人、物流商务礼仪；二是专业知识篇，主要是讲授物流英语的专业知识，涉及各类物流活动，如仓储、配送、运输、国际货运、物流信息管理、供应链管理、第三方物流等内容；三是物流业务篇，内容涉及物流专业所需的业务文件、物流新技术、新动态等。比如在物流信息管理的基础上，探讨电子商务、B2B、B2C等方面的内容，了解供应链管理，供应链管理技术发展趋势，ERP系统、MRP系统以及第三方物流、第四方物流、国际物流、绿色物流、RFID技术等方面的内容。
除了以上专业基础理论的教学内容外，物流专业英语教学的内容还要有专业文献和科普读物，还需要又文献索引、专业论文、专著节选、技术合同、产品样本等多种形式[2]。
5 教学现状与改进措施
由于高职学生入学文化成绩偏低，英语基础普遍薄弱，而大多高职院校对专业英语的教学往往重视不够，学生们学习英语的兴趣更多的是在英语应用能力考试、四六级考试，物流专业英语一般是作为专业选修课程，考试方式以考查方式居多，因此该课程的教学一度陷入比较尴尬的境地。而在教学中的师资队伍的建设与维护问题也存在不少问题，很多专业英语的教学由公共基础课部的英语教师来承担，但这些老师缺乏专业的基本理论与知识，针对专业性强的内容比如物流业务篇等章节，英语教师仅仅能从英语文字、语法结构的角度给学生讲解，而无法结合物流专业特色作更深刻、更客观形象的分析。而物流专业老师虽懂专业知识，但是缺乏英语语言教学的经验，同时也很少有机会开展教学探讨和交流，因此担任物流专业英语的教学工作也困难不少。
改进措施：（1）选用适合高职物流专业的物流专业英语教材，内容深入浅出，最好有电子光盘等有声教学辅助课件，既方便教师备课，又有助与学生们课后强化知识点，查漏补缺；（2）授课老师将物流专业英语知识与英语等级考试的知识巧妙地融合讲解，加大知识练习强度，定期考核学生的物流词汇搭配、物流术语等知识掌握程度[3]；（3）组建成熟的专业英语教学团队，鼓励教师们多参加专业实践，培训交流活动，将专业教学与物流专业英语教学有效结合，提高课程内容的丰富性与包容性。
参考文献：
[1]段凤华.物流专业英语教材选择分析[J].当代教育论坛，2012（2）：56.
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一、相关概念的重新界定
1.物流产业
在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。
汪鸣先生提出物流产业是“复合产业”的概念，认为物流产业是“专门从事物流活动的企业集成”。丁俊发认为物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。其中物流资源包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等等。这些物流资源也分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等等。把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的服务业，即物流服务业。所有产业的物流资源不是简单的垒加，而是一种整合，可以起到1 +12的功效。现代物流业是中国国民经济的支柱产业，将逐步形成新的经济增长点图，是我国十大振兴产业中惟一的服务业。
2.社会物流总额构成
物流需求规模扩大，为国民经济发展提供了基础保证，特别是对工业生产、固定资产投资、净出口贸易三大需求增长的支持更为明显。国民经济的平稳快速发展，反过来又促进物流产业的迅速发展。社会物流总额构成主要由工业品物流、农产品物流、进口货物物流、再生资源物流以及单位与居民物品物流构成。明确了社会物流总额构成，就可以对我国物流产业的发展寻找到明确的视角，为我国物流产业的振兴寻找到合理路径。
二、学术界相关研究动态
I.国际环境分析
国外各大机构都对金融危机以及其对国际贸易和物流的影响进行了分析和研究，寻找应急的方案和发展对策。如联合国贸易和发展会议(UNCTAD)的《2008年世界海运回顾》显示，用来预测全球未来经济活动的指标，波罗的海干散货指数(BDI)从2008年5月至11月初下降了90%以上，这一下降意味着金融危机对国际贸易产生了影响，同时意味着对运输物流服务需求的大幅下降。世界银行2009年3月30日的《2009年全球经济展望预测》显示，预计全球GDP在2009年将会收缩1. 7%，这将是记录在案的首度世界产量下跌;预计2009年货物和服务的世界贸易额将会下降6. 1 %，制造业产品贸易额的下降幅度更大。纽约联储研究并公布了世界经济增长指标显示，世界经济增长减速，有些国家，尤其是发达经济体如美国、日本和欧盟等2008年第四季度的GDP年化季率分别为一6. 3 %、一12. 0%和一6. 3 %，下降幅度很大。以上研究表明美国金融危机导致世界贸易额的大幅下降，国际市场对中国商品的需求下降，我国出口下降。
2.国内概况研究
何黎明经过调研和统计，分析了全球经济危机对中国物流业已经产生的不良影响，认为金融危机给我国物流业的发展带来了机遇。王子先认为，受危机打击最重的先行产业是航空、水运、铁路、公路等交通运输业，物流产业继续处于寒冬时期，造船、集装箱产业受关联影响。刘武认为国际金融危机已经从进出口相关行业向运输、仓储等物流相关企业蔓延，由东部地区向中西部扩散。金融危机暴露出我国物流产业的理念、技术、管理、信息水平、规划、标准都处于萌芽或者起步阶段，与发达国家水平差距很大;中国抗击全球经济危机的拉动内需、稳定出口和提高服务产业发展水平等措施都需要物流产业支撑;放宽政策限制，让我国本土物流企业发展起来，对于搞活4万亿元投资有重要意义。
3.金融危机前有关物流产业与贸易关系的实证研究
物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。国际物流是不同国家和地区之间的物流，是伴随着国际贸易的需求而产生的，并成为国际贸易的重要物质基础。物流与贸易之间相辅相成，定性的分析研究已经很多，但定量研究还较少。
杨长春以北美、日本和欧洲三个地区的数据进行研究，并运用Granger因果检验和协整技术对2001-2006年的数据进行了实证分析，认为外贸货物吞吐量和进出口总额具有协整关系和因果关系，但物流对贸易的促进作用比贸易对物流的促进作用要稍大一些。侯方森从“现代物流—国际贸易的加速器”的角度进行了分析，并得出了同样的结论。
孔原、刘览为了进一步动态分析国际物流与对外贸易两者相互影响的程度，在向量自回归模型基础上研究两者的动态性，利用VAR模型中的脉冲响应函数和方差分解技术进一步研究了两者的动态性，认为由于我国进出口贸易形成的物流服务贸易被国外物流企业分割，从而表现为我国国内进出口贸易对国际物流业务拉动效应不显着，甚至由于国际贸易结构升级，物流服务要求内涵提升，对传统物流企业带来冲击，短期形成因企业再造给国际物流业务所带来的负影响。从国际物流的角度看，通过国际物流(HYL)的脉冲响应分析可知，我国进出口贸易对我国物流产业的拉动效应非常微弱。
由以上的研究得出的结论，我国从2002-2009年上半年的净出口总额与我国外贸货物吞吐量—在金融危机之前，贸易与物流之间存在平稳的相辅相成的关系，在金融危机发生后，由于国际贸易的减少，使得物流需求减少;到后危机时代，物流开始带动贸易的发展。
三、后危机时代物流产业与贸易关系分析
金融危机三阶段理论将金融危机划分为危机爆发期、危机深化期和危机恢复期。如果2008年8月之前是国际金融危机第一阶段的话，那么，G8峰会和“金砖四国”首脑峰会似乎向世人释放了另一个信息:国际金融危机可能正在告别全球流动性恐慌的第二阶段，现在应尽早考虑“后危机时代”(从现在开始属于走出危机的第三阶段)世界经济该如何跨越失衡发展的模式，走上富有活力的可持续发展之路。物流与贸易的关系在金融危机三阶段中，表现出不同的状态。
由于金融危机造成的需求减少，国际贸易额下降，外贸货物吞吐量也急剧下降。2009年底二季度，规模以上港口完成货物吞吐量32. 7亿吨，同比增长2. 6%，增幅比一季度明显提高。受外贸矿石、原油以及内贸煤炭、矿建材料等运输拉动，港口货物吞吐量增速逐月回升，已连续4个月保持增长，其中内贸吞吐量增速显着高于外贸。
根据交通运输部统计数据分析，2009年第二季度规模以上港口煤炭及制品吞吐量为6. 1亿吨，同比下降6. 6%，但降幅比一季度减少6. 6个百分点。受国内外煤炭价格倒挂等因素影响，4-6月份煤炭外贸进港吞吐量分别增长2. 2倍、2. 8倍和4. 2倍。完成原油吞吐量1. 6亿吨，同比增长6. 9%，增速比一季度加快8. 5个百分点。进入4月份以后，随着国内炼厂开工率的增加，原油外贸进口数量急剧增长，4-6月份的外贸进口吞吐量均超过1 600万吨，为历史最高水平。完成铁矿石吞吐量5. 0亿吨，同比增长14.4%，增幅比一季度提高2. 6个百分点，其中外贸进港吞吐量连续4个月出现20%以上的快速增长，主要是国际铁矿石价格大幅下跌使铁矿石进口现货价低于长协价，加之投资拉动基础设施建设带动了建筑钢材需求快速回暖，上半年的外贸进港量已接近2006年全年水平。完成集装箱吞吐量5 597万吨，同比下降11.0%，降幅比一季度减少1. 3个百分点，在经历2月份的低点后，出现降幅收窄的企稳迹象。内贸集装箱吞吐量在经历了连续4个月的下降后于5月份重新恢复增长。受外需影响，外贸集装箱吞吐量延续了2008年四季度以来的负增长，但降幅呈现波动减小趋势。
从以上数据分析仍然可以得出，外贸货物吞吐量和进出口总额在金融危机的各个阶段仍具有平稳性特征走势和因果关系，但不同的是，在危机爆发期、危机深化期贸易额的下降会带动物流需求的下降，但在危机恢复期，物流对贸易的带动和促进作用开始显现。经济增长依赖于净出口、消费和投资，在金融危机后政府出台的产业振兴政策中，物流产业的振兴作为第十个产业出现，由此也说明，振兴物流产业成为转变经济发展方式的重要途径之一。
四、后危机时代振兴物流产业的微观路径
通过对物流产业及相关产业的全面调查和数据收集，分析金融危机对物流产业影响的广度和深度，在物流业发展整体趋缓的形势下，寻找保证物流产业持续平稳较快发展，以带动相关产业的发展，及增强国民经济竞争力的有效途径。积极贯彻国家产业振兴规划，加快基础设施建设、优化管理组织、调整产业结构、加强和改进市场监管、加强市场监测分析、完善政策法规体系等。在这些宏观政策的指导下，提出了振兴物流业的微观路径:
1.构建物流运作系统平台，提高物流资源使用效率
2009年我国经济平稳增长，社会物流总额继续增加，预计达117. 2万亿元，同比增长21.8%，增加值将达到2万亿元。物流需求规模的不断扩大，对物流产业的发展提出了更高的要求。为此，需要建立物流运作系统平台(如图1所示)，以满足物流产业发展的需要。嵌人物流信用评估系统和预警机制，减少风险，促进产业调整;整合现有资源有效利用物流主体与物流基础设施的信息共享平台，实现信息共享，从而大大提高物流主体运营效率;应对重大事件的频繁发生，建立物流产业应急系统;针对金融危机导致物流产业资金链断裂的现状，物流金融的作用日趋重要;发展逆向物流使物流产业走绿色物流之路，为发展循环经济做出贡献。
在物流运作系统平台中嵌人物流信用评估系统，以增加企业之间信用，减少物流交易成本和提高物流服务效率，加快流通速度，并在产业重组的过程中，起到促进物流业结构调整、升级、转变经营发展方式的作用。在物流运作系统平台中嵌人物流信用评估系统，可以使物流企业信用信息的公示和物流企业信用信息的查询更加直接，过滤掉不符合信用标准的物流企业，使风险的防范在最初阶段就得到了加强。
针对危机的不确定性和重大事件的频繁发生，建立物流产业应急系统。应急物流体系有四项主要功能:一是维持社会经济秩序，稳定灾区民心;二是快速抢救受灾物资及各类设施设备，减少损失;三是及时补充物资，保障抢险救灾活动顺利进行;四是快速供应物资，帮助灾区重建。把物流金融引人物流基础平台，拓宽了物流服务渠道，提高物流产业的服务水平，使物流产业在经济发展过程中，发挥更重要的作用。
发展精益物流，适应需求效率性和便捷性的要求。精益物流是指通过消除生产和供应过程中的非增值的浪费，以减少备货时间，提高客户满意度。物流企业应该从组织结构、系统资源、信息网、业务系统等全面精益化切入，强调消除浪费，以顾客需求为中心，通过准时化、自动化生产不断谋求成本节约，谋求物流服务价值增值的现代经营管理理念。现在的客户需求的效率性和便捷性以及日益增高的期望值，传统的物流服务是无法满足的，这样，基于成本和时间的精益物流服务将成为中国物流业发展的驱动力。
2.提升航空物流，满足后危机时代货物贸易的结构变化
中国进出口的下降对物流产业产生的影响，首当其冲的是航运、港口和国际货代业。受金融危机的影响，我国航空货运量从2008年2月下滑，到2009年2月才开始反弹，并呈逐渐上升趋势。
后危机时代，各行业都在积极寻求新的增长点。为了顺应瞬息万变的信息化时代要求，在社会流通过程中，物流必须适应商流、信息流的要求，根据客户的要求把货物快速、安全、准时、优质地运到目的地。所以，在后危机时代，航空物流的提升成为物流产业能否振兴的又一重点产业。要打造顺应时代要求的现代航空物流业，就必须有效整合当前资源，提升服务品质，建立一体化的服务产业链;调整客货运输发展不平衡的问题;降低价格开拓市场需求，从而完善我国航空运输产业结构。调整机队、航线的关系，发展通用航空和支线航空，突破航空运输业中发展的瓶颈，并从东亚、东南亚区域切人，开拓全球业务，打造全球性或区域性的航空枢纽。通过以上措施，使我国的航空物流成为物流产业发展的经济增长点。
3.完善农村物流体系，使其成为物流产业新亮点
农村物流是一个相对于城市物流的概念，它是指为农村居民的生产、生活以及其他经济活动提供运输、搬运、装卸、包装、加工、仓储及其相关的一切活动的总称。农村既是城市工业制造业的原材料供应基地，又是商品的消费市场。所以，农村物流体系具有范围广泛、功能完整的特性。在完善农村物流体系时需要既注重物流基础设施的建设，又要注重科学技术、信息系统、人员培训全方位的开发利用。
农村物流体系的建设瓶颈就是节点设置问题。在广泛的地域环境中，分散的单个农户很难自办物流适应市场变化，抵抗市场风险，因此现代物流需要物流主体与之相适应。农产品的生产者、销售者只有创新组织，才能适应物流所要求的规模经济。做好物流节点规划，发挥供应物流、生产物流、销售物流和回收物流的功能，就可以突破农村物流体系的瓶颈。
4.构建物流金融平台，为中小企业提供新的融资渠道
设立物流金融平台，为中小企业提供融资渠道，并使物流业务得到拓展。从全国范围看，金融业严重滞后于物流产业发展的需要，物流融资增长速度的滞后是导致物流效率相对较低的原因之一，也构成经济发展的瓶颈。故而设立物流金融平台对我国物流产业的发展起到了关键性的作用，尤其是在后危机时代，中小物流企业对金融的渴望更为强烈，在此提出设立物流金融平台的理念。大的物流公司由于其资金的充裕供给，物流金融平台的建立，既可以为中小企业提供融资渠道，又可为物流公司提供更多的业务，同时又可以使商流、物流、资金流以及信息流更加顺畅，如图2所示。
5.挖掘科研创新潜力，为物流产业在低碳经济时代寻求新的增长点
根据国际能源机构的信息，中国碳排放占到世界总体份额16%，仅次于美国。2009年8月12日，国务院常务会议再次提出，大力发展绿色经济，培育以低碳排放为特征的新的经济增长点，加快建设以低碳排放为特征的工业、建筑和交通体系。而低碳经济的核心概念就是科学发展、可持续、节能减排甚至碳吸收，通过这种方式实现资源节约型、环境友好型发展，实现人民福利的真正增长。
国际气候组织认为，通过信息化发展智能物流是低碳经济的重要支柱。减排潜力最大的便是物流产业，我国物流减排还有极大的空间，我国的交通运输工具综合能源利用水平比国际先进水平低20%。物流在低碳经济中占有特殊的地位，低碳经济也需要现代物流支撑。发展物流是低碳经济的主要支撑。
