引论：我们为您整理了13篇交通工程学论文范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
篇1
CDIO工程教育理念强调理论课程与工程技术实践的有机结合。在基本理论公式推导的讲授过程中，课堂教学可采用板书的形式，有助于学生思维记忆。但是在讲授工程应用案例时，如对某交叉口的设计改造，可以采用多媒体教学的方式，采用课件的形式能够以图像、声音的形式动态阐述工程实施前后的效果。根据不同的方案要求，通过修改交通流要素等基本参数，可以实时使学生掌握理论与实践的分析方法，从而极大激发学生主动学习的兴趣，提高学习效果。为了提高学生工程能力的培养，在教学实践中引入了仿真软件如vissim、transCAD等，利用软件的强大功能，系统地让学生了解人、车、路、交通量、车速以及密度等特点，便于学生分析和设计不同的交通调查报告、规划方案等。强调以学生为中心的教学手段，采用小组讨论、对话演讲等形式，鼓励学生在教材之外主动搜集与交通工程学有关的素材，参与网上微博、微信、论坛等各种现代化交流平台，开放学生的思维，调动学生与外界社会的交往能力，在社会环境的背景下，运用所学的专业知识，讨论交通问题，更有助于学生明确课程的意义和目的。
3培养教师实践教学能力，提高课程教学效果
为了更好地提高教学效果，教师需要提升自身的基本素养，包括理论和实践素养。新开课教师至少要承担与本课程相关的实验教学，每年课程专任教师需要轮换到实验室从事相关实验工作。有效利用学校实验室，教师在带实验的过程中，加深对交通工程学的教学理解，有助于在课堂上把握学生的实践能力，强调实验教学内容的重点难点。工程教学模式强调以企业产品的基本生产流程来培养学生，同样也就要求教师必须有在企业事业单位从事研究生产的相关工作。传统的课内封闭式实验方式显然还不能满足需要。因此，鼓励授课教师利用课余时间与交通管理部门、规划设计院等工作部门建立联系，采用产学研合作的方式，帮助相关部门解决交通问题，积累工程实践经验。同时，也可以采用外聘具有丰富经验的工程师来课堂讲授，采取教学相长的方式。交通工程学所涉及的问题牵涉社会各个方面，多学科交叉的性质决定了学生掌握课堂知识的同时，必须增强解决现实交通问题的能力。
4采用合理的课程考核方式，提高教学质量
篇2
1.2实践教学硬件条件不足。
学校由于自身发展状况不同，各个学校之间的实践教学硬件设施存在较大的差异。资金条件较好的学校，可以安排学生实验课程、参加企业的实践学习、企业项目的研发学习等；而资金较差的学校仅能安排单一的实验课程，这就严重影响了学生的学习效果。实践教学硬件设施的差异性，造成了学校培养的学生所具备的学习能力和适应能力也是不同的，实践教学条件好的学校，其培养的学生在工作期间的适应能力更快，为学生的就业可提高学校的社会影响力起到积极的推动作用。反之，则影响了学校的社会效应。学校应加强通信专业的实践教学，让实践教学与通信技术、智能控制技术、生物信息技术以及材料信息技术紧密结合，保障通信专业教学的先进性和实用性。
1.3实践教学创新性不够。
通信工程专业的实践教学多以炎症性、演示性课程为主，缺乏足够的创新性，无法激发学生的学习兴趣，也满足不了电子技术企业对专业人才的要求。实践教学与社会时代需要严重脱节，不仅影响学生的就业情况，还将影响学校的未来发展以及该专业的发展速度。提高实践教学的创新性，从教学内容、教学形式、教学理念上进行突破和创新，以此建立适应现代化社会发展需求的实践教学体系。
1.4师资力量薄弱。
学校教师对于专业理论知识、基础性内容、前沿内容掌握较好，但在技术应用方面缺乏足够的经验，这就导致教师在进行实践教学时，多以演示实验和讲解实验为主，无法培养学生发现问题、分析问题、解决问题的能力。通信工程专业实践教学水平落后一部分是由于学校等外部因素决定，还有一部分是教师自身原因。若教师不加强自身能力的培养，将无法满足社会发展对于专业人才的需求，学生在学校的学习仅限于理论学习，缺乏实践经验，这不仅有损于学校的发展，同样也不利于教师自身的发展。
2加强通信工程专业实践教学
2.1提升实践教学的地位。
提升实践教学的地位，就是要在学校、教师、学生之间加强实践教学重要性及必要性的宣传，制定合理的人才培养方案。在制定培养方案时，充分发挥评价机制的导向作用，对于一些重要的实验课，应采取单列的教学模式，防止教师及学生在课程学习过程中，只注重理论学习，忽视实践能力的培养；对于一些考察课程，可以采取课程实验、创新实验以及实训项目等多种形式进行教学。将实践教学内容划分为实验课程和实训课程两部分后，可针对教学内容的重要性进行分类教学，既可以达到教学目标，还能节约教学资源，减少成本支出。
2.2加强实践教学的层次性和递进性。
通信工程专业是一门较为综合的应用型课程，需要采用实践教学的内容较多，但若所有课程均采取实践教学模式，虽然可以提升学生的实践能力及创造力，但其产生的成本却远远超过了学校的承受范围。将教学内容进行层次划分、采用递进的模式进行教学，很有必要。学校可根据学校的实际情况及教学内容，将实践内容划分为验证性实验、开放性实验和综合性实验，根据不同内容，提出不同的教学要求，从而全方位、多层次的提升学生的动手能力、创新能力、分析问题和解决问题能力。
2.3采用双师型教学模式，提高实践教学水平。
双师型教学模式是指校内专职教师和企业工程师共同担任实践教学课程，校内教室可负责专业课程的基础理论部分及核心部分，企业工程师负责专业方向课及实训课程。校内专职教师擅长知识性、理论性内容讲解，但对企业一线的技术动态掌握不准，采用双师型教学模式，不仅有利于学校实践教学水平的提高，还能加强校企联合办学，解决学校通信工程专业师资力量薄弱的环节。
2.4加大实训基地建设规模，推进校企合作办学。
多数学校的实训基地建立在校外企业内，但企业的目的是盈利，若学校实训基地难以给企业带来利益，将很难被接纳。当前学生学习实践经验不够，到企业进行实习时，不仅不能给企业带来经济效益，还可能对人员安全、设备管理、生产活动带来诸多不便，严重影响了校企联合办学。学校可加大校内实训基地建设力度，通过提高内部的建设，促进校外实训基地的建设。
篇3
化学反应工程和化工分离工程皆为化学工程与工艺专业本科生必修的专业基础课程。其主要研究内容的共性为过程开发、工艺设计以及实际生产操作过程中遇到的工程问题。在化工生产过程中，化学反应是生产的核心，而分离过程则是其前的原料净化和其后的产品精制，一般来说分离装置的费用占总投资的70%以上。过程模拟系统中，基本上包含了教学过程中所包含的各式反应器模型，另外系统还集成了用户自定义模块，用户可根据实际需求二次开发反应器模块子程序。而对于化工分离过程的模拟无论是从可模拟介质的种类和塔器的形式上，还是从模拟结果的精度上，都堪称化工模拟技术发展的代表。如：在AspenPlus中用于模拟所有类型的多级汽-液、液-液平衡为例，其计算分为简捷、严格法两种。简捷法计算单元模块库有三类：简捷法精馏设计、简捷法精馏核算和石油简捷蒸馏。严格法计算单元模块库有六类：严格精馏、复杂塔严格精馏、石油严格蒸馏、基于质量传递速率蒸馏、严格间歇蒸馏和严格液-液萃取，每一类单元模块库中又有多个以进料、加热器（冷凝器）和侧线物流等不同组合形式，如：严格精馏不仅可用于两相(汽-液)计算，还可用于三相(汽-液-液)计算，即可模拟：普通蒸馏、吸收、再沸吸收、萃取、再沸萃取、抽提、共沸精馏、平衡和反应比例控制蒸馏等工艺过程，而石油严格蒸馏库中就有近50种形式可选，所以过程模拟系统不仅可以满足化工分离工程课程主要内容的需要，而且对其后继石化、炼化等工艺课程，也有较大的帮助。天津科技大学王彦飞，朱亮等采用教学内容与AspenPlus软件相结合以提高教学质量，讨论环氧丙烷水解绝热连续搅拌釜式反应器模型的多解性，在课堂上非常快速直观的让学生清楚了解多定态现象以及产生的原因，有助于学生对反应过程的理解，并通过软件使用可以回答，“如果改变某些条件，那么对于结果有哪些影响？”这样的问题。南京化工职业技术学院化工系戴斌，徐宏利用化工过程模拟系统ChemCAD二次开发工具，在SO2转化反应器的工艺设计上，通过使用VBA语言编程，实现有复杂反应动力学方程的反应器工艺设计。变换不同的SO2转化工艺条件，计算得到与之对应的反应器体积，从而为装置技改、去瓶颈和优化提供依据。上海应用技术学院吴锡慧，郁平等对化学反应工程教学改革和实践，在实验中引入AspenPlus软件强化计算机应用，提高了学生们的设计和综合分析能力。该软件也正被学生用在大学生化工设计竞赛、毕业设计和科技创新等环节。天津大学化工学院李士雨，齐向娟给出了应用ChemCAD模拟软件更新分离过程教学内容的初步方案包括：分离过程热力学、自由度分析的原理和方法、单级平衡和多级平衡模拟计算等。得出：无论从国内外化工分离过程教学内容的更新趋势上看，还是从工业界对分离过程教学内容需求的变化上看，在分离过程教学内容中增加计算机模拟分析方法是大势所趋。华东理工大学化工学院李伟，朱家文等采用模拟软件ProII在化工分离习题课上，同时改变热力学方法、闪蒸条件、压力等，完成不同条件下的多种闪蒸计算。进行丙烯精制塔精确计算可对塔操作参数进行多方案计算和比较，实现整体优化；通过调节操作参数实现产品的纯度和塔的能耗比较，在其之间建立量化概念，这对于思考许多分离基本问题是十分有益的。江苏石油化工学院朱建军、林西平等利用AspenPlus软件对醋酸与乙醇催化反应精馏塔进行模拟，回流比、进料组成、进料位置等对醋酸与乙醇收率的影响进行了分析，结果表明：运用AspenPlus软件可以有效、快捷、方便地模拟脂化反应精馏过程，结果可靠,精度高。江汉大学化学与环境工程学院吴宇琼将AspenPlus软件引入分离工程课程及实验教学中。通过演示软件操作录像、学习模拟经典实例等方法，使学生迅速掌握并使用软件，借此求解泡、露点及塔板数等。广西大学化学化工学院秦祖赠，葛利等利用ProII对膨胀器的气体加工装置进行模拟，福建农林大学材料工程学院卢泽湘，范立维等利用AspenPlus对甲基叔丁基醚(MTBE)的催化反应精馏工艺进行模拟，并进行教学演示和讲解。着重在混合物热力学性质的计算、多组分平衡分离过程计算上，真正做到了“严格计算”。同时指出软件对化工热力学、化工设计等课程的学习也会有较大的帮助，连续三年化工专业本科生对过程模拟系统的学习兴趣调查中“，学习兴趣强烈”的分别占到总人数：72.8%、83.2%、86.8%。将过程模拟系统应用于化学反应工程教学，避免了大量计算公式推导、复杂数值计算等问题，可以在少用课时的情况下，尽量全面地展示化学反应工程的核心内容。多组分多平衡级分离的严格计算，是设计分离设备和优化操作过程的必要计算手段，也是化工分离工程教学的主要内容。使用过程模拟系统，在进行MESH方程推导及基本算法介绍的同时，使得塔的精确计算和将热力学中相对独立的知识运用到具体的分离过程中，解决其工程实际问题成为可能，并且可以对塔的操作参数、分离要求和设备投资、运行费用等问题进行分析计算，极大地提高了学习的深度与广度，使学生更加主动积极，综合分析和解决实际工程问题的能力明显提高。
篇4
对学生的养成教育，要想真正的收到实效，决非一朝一夕之事。低、中、高三个年段要进行有效对接，学校的引领、指导很关键，要制定相关的实施、评价细则，让教师抓起来目标明确，能站在全校各年组的高度来开展工作。在开展养成教育活动中，针对各年段学生的特点，要关注以下两个个方面：一是关注起点。学生一入学打个什么样的底很关键，学校要制定学生入学学习习惯养成细则，一年级班主任要选责任心强的教师来任教，教师要花大力气下苦功夫来抓。二是关注衔接。就是在在教育内容上，各年段要进行合理有序的衔接，要注重教育内容的有序性、承接性，不能产生断层。从内容到形式上，要形成内在的体系，这样学生才有可能得到长足的发展。
三、搭建平台是有效载体
学生各方面的习惯培养是一项系统工程，要注意横向和纵向之间的联系，各方面的要求要协调一致，班级的要求要与学校的要求一致，家庭的要求要与学校的要求一致。学校要形成养成教育的网络化。从少先大队、中队到小队，从支部、关工委到少先队，从个人、班级到学校，要形成多重的全方位的教育体系。养成教育需要构建一个全方位的教育体系，它需要构建学校、家庭、社会三结合的教育体系。对学生的养成教育，单靠学校教育是不行的，家庭、社会的教育是密不可分的。学校要把教育的平台拓展到家庭、社会之中，要通过学校的开放日、家长会等形式，让家长走进学校，了解学校的做法，并得到家长的理解、支持，从而把对学生各方面的养成教育推向家庭、推向社会，这样会形成一个很好的教育核心力。通过召开“孝敬父母，从我做起”的专题会。“百善孝为先”，要孝敬自己的父母，从自己做起，要理解父母心，自己的事情自己做，要体贴、关心父母，要珍惜父母的劳动成果，孝敬父母从自己做起，从生活中的小事做起，长大才能尊重他人，才能懂得如何做人。通过“弘扬雷锋精神，做雷锋式的好少年”主题报告会，讲述雷锋不平凡的一生，雷锋的事迹再次震撼了学生心灵。并通过典型案例，说明了我们身边处处有雷锋。同时教育学生学雷锋要明确目标，学雷锋要树立远大理想、人人要有梦想、学雷锋贵在坚持、学雷锋要从身边小事做起，使养成教育内容更加丰富多彩。
篇5
2.实践教学的老师对于这门课程不够重视
与老师熟知的理论教学相比较，实践教学操作十分麻烦，其中各种各样的环节让人头疼，长期从事理论教学的老师难以适应这样的教学过程，他们就会选择逃避，没有将实践教学真正地开展起来，学生只是进行一些简单的操作，无法学到真正的知识，没有获得实际的动手能力和创新能力。有些学生在老师的影响下也是持比较消极的态度，认为该专业的实践教学可有可无，没有十分重要的存在意义。
3.提供给学生的实习单位较少
有些学校处在偏远地区，当地没有大型的通信企业，城市的经济相对较为落后，只有一些移动、联通、电信的服务型营业厅，没有从事通信工程方面的产品生产的大型公司，所以学生很少有机会进行实习，如果到深圳、广州等通信产业发达的城市进行实习，不仅组织起来比较困难，而且需要大量的资金投入，学生过去之后的管理问题也不是特别的方便。所以老师只是为学生讲解一些实习的经验供学生参考，学生学习效果不明显。
4.集中式的实践教学多是形式主义
在通信工程专业的实践教学中大多采取的是集中式的实践学习，在这个时间段学生要进行毕业论文的撰写，学生在时间上存在较大的问题，他们没有足够的时间写自己的毕业论文，往往就在网络上下载一些资料，选择一些没有创新意义的主题，抄袭问题不可避免。学生专业工程实践的时间和毕业论文的时间冲突，学生为了顺利毕业，把很多时间用在写毕业论文上面，集中实践的效果从而受到影响，这样就导致集中式的专业实践教学形式化，没有达到想要的效果。
二、通信工程专业实践教学环节教学改革的主要方式
1.加强通信工程专业课程体系的建设
通信工程专业的课程设计主要培养学生的能力，科学合理地构造该专业的课程模体系和专业模块，根据不同学生的不同能力、不同爱好，老师为他们选择合适的模块，让教学的基本要素和基本内容与学生能力密切联系。
（1）通信基础课程。学生主要学习的课程有信号与系统、通信原理、通信电子线路等，在对这些理论基础学习的时候注重培养学生的信息分析处理能力，为以后的专业课奠定基础，让学生对通信系统有一定的分析和设计能力。
（2）通信技术课程。学生需要学习的课程有移动通信、光纤通信、计算机通信网、交换技术等等，主要让学生能够围绕着通信技术进行其中的理论学习，掌握现代的通信技术，将其应用到通信行业，促进通信行业的发展，促进新产品的开发。
（3）专业任选课程。学生学习的主要课程有电子测量技术、数字图像处理、光传输和光交换、电信业务开发等等，这些课程主要是根据学生兴趣开设的专业方向课程，相对来说难度大一些，主要是让学生有一个学习的专业方向，学生根据自己的特长和兴趣学习专业课程，学生学习的积极性和主动性也会提高，视野更加开阔，为以后工作打下必要的专业基础。
2.加强通信工程专业实践教学体系的建设
通信工程专业课程基本体系的建设要以实践教学体系为重点，在通信工程专业的实践教学环节中，其设计性、科学性、创新性要全面地体现出来，让每个学生在实践中都能够提升自身的能力，并且要注重学生整体能力的培养，加强实践教学的应用性，让学生在实践中分析问题、解决问题，对于课程设计、毕业设计重点管理和监督，学生在实践中有明确的目标，各自有明确的任务和分工，全面构造通信工程专业实践教学体系，为学生在未来的就业竞争中提供有效保障。
3.加强通信工程专业实验室的建设
在通信工程专业实践中，实验室是学生的主要实践地点，学校应当关注实验室的设备的更新，对实验室进行科学合理的管理，加大资金的投入，为学生创造良好的实验室学习和实践条件，同时实验室也要制定相应的管理制度，损坏实验仪器的学生应当赔偿一定的费用，学生在实验室进行实验之后要打扫卫生，保障实验室的良好环境。实验室应当长期对学生开放，为学生提供良好的实验环境和条件。
4.加强校企协作，在校外投资实习基地
实习是实践教学的重要组成部分，学生总是在实验室中进行实验无法学到真正的工作经验，只有将学生带到通信工程的企业，让他们在其中进行实际的动手操作，他们才会学到实际有用的东西。因此，学校就必须与校外通信企业进行良好的沟通，学校与企业之间联合进行人才的培养，共同制定实习方案，让学生参与到实际的测试、开发、设计中，增加学生的兴趣，毕业后学校为该企业提供专业型人才，保持与该企业的良好联系。如果条件允许，学校可以在校外投入资金建设校企，这样就更加方便学生进行实习。
篇6
我们从几年前开始探索网络应用系统在网络工程专业人才培养中的运用，并在理论教学、实践教学、课程考核等方面进行了一系列的尝试和实践。
2.1网络应用系统在理论教学中的运用
对于理论课程的教学，我们主要采取以下两种方式来利用网络应用系统：一是开发与课程有关的网络应用系统；二是使用现有的网络教学资源平台。在开发与课程相关的网络应用系统方面，我们目前主要是制作网络化的教学软件；尝试将教学内容制作成为开放式、可扩展式的网络教学软件，并将其挂载到Web服务器上。教师在课前通知学生把要讲授的教学内容及相关教学材料添加到此课件中。学生在上课前可以通过浏览器预习相关的内容。在我们的网络教学课件中，除要介绍的知识外，还增加了留言板、教学互动等功能，便于与学生交流、了解学生的状况和教学过程中存在的问题。通过这方面的实践发现，部分学生可能在课堂上或课后不愿意当面向老师提问，但却能够在网络课件中提出自己在学习过程中遇到的问题。这表明在网络深刻影响人们的交流方式的情况下，部分学生把网络交流作为学习方式之一；有些接受得较好的学生甚至在教师回复前给出自己的理解，因此这为师生之间的交流增添了有效的渠道。在使用网络教学资源平台方面，我们积极利用学校或公共的教学资源平台来开展教学活动，例如河南科技大学的网络教学综合平台、公网上的数字大学城等，这些平台支持上传和访问教学课件、布置作业、提交和批阅作业等。在使用这些网络系统的同时，我们注意提及与专业相关的背景知识和技术，在某些课程（尤其是涉及开发的课程）中还提及相关的实现方法，并引导对它们感兴趣的学生开展自学。通过网络系统的应用，使学生提前接触到网络工程相关专门知识，无形中强化了学生的专业意识。
2.2网络应用系统在实践课程教学中的运用
让学生在实践中通过网络应用系统参与基于网络的处理事务过程，能进一步深化学生对网络技术的认识，因此我们花了许多精力来探索和实践网络应用系统在实践教学中的运用。在这方面的工作中，首先面临的是在哪些课程中应用的问题。在网络工程专业人才的能力结构中，大部分能力都是以程序设计能力为基础的，而程序设计能力的培养取决于对C语言程序设计和数据结构知识的掌握和运用的程度。因此，我们选择C语言程序设计和数据结构这两门课程的课程设计来开展网络应用系统的运用探索。其次是网络系统的选择问题。在两年前，我们已经尝试在C语言课程的实验中使用基于校园网的在线判题系统来实验内容，用竞赛评价机制来判断学生对知识的掌握程度，这种改革取得了较明显的效果。从近两年开始，我们进一步扩展在线判题系统的功能，将在线判题系统引入到C语言程序设计和数据结构课程设计的集中实践课程中，并设计了专门的教学内容与之配合。考虑到作为才学习完C语言和数据结构理论的初学者，学生要马上完成较系统的课程设计内容是存在一定困难的。因此，我们所设计的教学内容包括一部分与课程设计内容相似、难度较低并贴近教材中相应章节知识的题目，将它们先给学生去熟悉，从而避免了部分学生对实践内容不知如何下手的情况。在实践课程教学过程中，教师只需要引导学生分析课题、制定解决问题的方案，帮助学生解决一些具体的知识运用问题。其他的事情，例如判断程序正确性、运行过程及结果的评测等，都由在线判题系统来实现。由于有了网络系统的协助，教师和学生在教学过程中不仅能够了解班上所有学生完成课题的数量，同时还能获得所完成内容的时间信息和代码的执行信息。在教学过程中，学生随时可以通过系统的统计功能了解自己的排名，无形中就有了竞争的压力，培养了竞争意识。借助这两门实践课程是开设在大一的有利时机，我们在指导学生的课程设计的过程中，有意识地引导他们将部分注意力集中到在线判题系统本身的结构和运行机制上，让学生及时认识到网络应用系统的基本架构、使用的主要技术及其与当前实践课程和后续专业课程之间的紧密联系。从目前的效果看来，将程序设计竞赛网络系统应用到实践课程教学中能带来以下好处：一是形成竞争氛围，学生整体完整的任务量比前几年增加不少；二是提高了学生学习的积极性，不认真开展课程设计的情况明显好转；三是通过对网络系统的应用，学生在一年级对网络应用系统有了具体的认识，对后续专业课程的学习兴趣增强。
2.3网络应用系统在课程考核评价中的运用
在某种程度上，课程考核是推动学生学习的因素之一。传统的课程考核一般有两种形式，试卷形式和课程报告形式。前者不能很好地反映出学生的实践创新能力，后者则很难保证学生是自己完成相应的内容。此外，由于两种方式都是纸质形式，对于网络工程专业中占多数的设计类课程，如果要教师在评阅时先判断答案或作品的正确性，这是一项困难且繁重的工作，现实中难以执行。无纸化考试是未来考核方式发展的一个趋势，它经济环保，其技术基础之一就是网络技术。既然网络系统在理论和实践教学中起到了有效的辅助作用，我们尝试将其应用到课程考核和评价中。目前，我们主要通过以下三种途径进行相关实践：一是将课程考试直接在网络系统上进行。一个网络应用系统要用于考试，它需要有在线判题系统相关功能和考试所需的成绩处理相关功能。我们在前面提及的在线判题系统中扩展了成绩处理相关的功能，使其能够满足对考试的有关需求。之后，我们对C语言程序设计实验这门易于进行严格的数据测试的课程通过这个系统直接进行考试，通过试用我们发现这种方式能够较好地反映学生的动手能力。二是将网络系统应用于集中实践课程的考核。我们将第一条途径所获得的系统进一步用于C语言相关的程序设计类课程对应的集中实践课程的考核中。集中实践课程的考核与单纯的课程考试之间有区别，学生在实践过程中的表现也是非常重要的方面。为此，在设计教学内容时，为了兼顾学生不同能力层次，我们设计了基础部分和综合应用部分。前者为必须完成的部分，后者为选做部分。在课程结束时，系统将学生完成的任务量、能够反映工作的质量的相关信息（如时间、任务正确完成前的错误提交次数等）都汇总起来，形成一个初步的成绩统计表。指导教师以此表作为重要依据，进一步根据学生的其他实际情况进行最终的判定。进行判定的方式由教师自己把握，可以直接使用系统的判定，也可以增加一部分类似考试的限时设计内容，或者选择学生完成的任务中的部分内容进行问答式考核。三是将网络应用系统作为理论考试之外的部分考核工具。大多数理论课程的最终成绩一般分为考试成绩和平时成绩两部分。对于平时成绩部分，由于一般不易于量化，往往都是由教师根据对学生的印象进行粗略的判定，从而不能较准确地反映学生表现的差异。鉴于网络应用系统提供的便利，我们尝试利用它们对学生的平时表现进行考核。主要的方法是利用前面提及的网络教学应用系统中的作业、在线提交、在线批阅以及相关自动记录、统计功能来分析学生完成课外任务情况的相关数据。有了这些数据，根据一定的分值比例和评分标准就很容易得到这部分的成绩，从而形成比较客观准确的判断。
篇7
2、特点。交通工程学从其研究内容及应用来看，具有以下几个特点:l)系统性:交通是一个多目标、多约束的大系统，因此交通工程学是运用系统分析和系统工程原理来分析问题、解决问题;2)综合性:交通工程学涉及社会科学和自然科学，是跨学科的综合性知识体系;3)动态性:交通系统是一个动态系统，即交通系统随时间和空间的变化而随机变化，因此在交通状态分析过程和控制中，应注意进行动态分析;4)实践性:交通工程所面临的问题，多来自交通设计和交通管理实践，交通工程理论的形成是不断反复实践的结果，因此，交通工程学的应用和发展，始终离不开交通管理和工程实践。
3、问题的提出。《交通工程学》是研究交通规律及应用的一门技术学科，通俗地讲是研究人、车、路三者关系的学科。因此，在交通工程的教学中，一方面应注重基本概念、基本理论、基本原理的学习和研究，另一方面应注重教学实践环节，特另纵我校交通工程专业的培养目标来看，更应加强实践动手能力及运用所学知识解决交通管理实际问题的能力。
二、实践的必要性
《交通工程学》是一门理论性和实践性很强的学科，把交通工程学的基本知识、基本理论、基本技能应用于交通管理实践，使行车安全、迅速、经济、舒适和低公害，是学习交通工程学的根本目的。随着现代交通的进一步发展，国家急需优秀交通管理人才。因此，交通工程学的教学工作不仅要传播交通工程的基础知识和专业知识，使学生掌握基本理论、方法和技术，而且还要培养学生独立的、综合的实践能力，能够运用所学知识分析和处理实际问题。交通工程学教学实践环节提供了一条加强学生实践能力的重要途径，使形式化的知识向内在化的能力转变。无论是从教学内容，还是从交通管理的实际需要，进行交通工程学教学实践都是非常必要的。
三、教学实践
由于我校交通工程专业是新建专业，没有经验可言，但在(交通工程学)教学中设置实践环节却是教研室全体教师一致的意见。我们借鉴了一些学校的教学方法，如西南交通大学在教学中增设交通调查，中国人民警官大学在教学中增设课程设计……，我们即在教学中增设了“城市交叉通调查”，目的在于培养同学们的实践动手能力，培养同学们相互协作的精神，培养同学们应用所学理论解决实际问题的能力。在今年的交通工程本科生(99级1、2、3班共87人)《交通工程学》教学中，特别安排出8学时交通调查。内容:在某一地点作周期调查，掌握交通量随时间推移的变化规律。措施:在选定交叉口人口道设置4组(每组5一6人)交通调查点，对交叉口的汽车交通量作连续人工调查。地点:百货大楼;汉龙桥;天津桥;富临桥。时间:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。要求:在调查结束后
1.每组交“统计结果表”一份;
2.每一交叉“交叉通量”图一张(A4);作“1日内(8小时)交通变化图”1张(米格纸);3.每一交叉口写出“交通调查报告”论文1份;(3000字);4.每一同学写出与调查内容有关的“交通调查报告”1份。(要求800字以上)
四、教学实践效果
1、突出合作性。进行交通调查是在事先选择好的交叉口进行的(百货大楼、汉龙桥、天津桥、富临桥)，均为十字交叉口，每一人口需5一一一6名同学共同合作，才能得到准确、完整的实验数据，任何一名同学或几名同学配合不协调，都会造成实验结果的不准确，不能反映实际交通状况，只有共同合作，分工到人，认真对待才能圆满完成调查任务。论文写作过程中的数据整理工作是以小组为单位进行的，因此，教学实践实质上也锻炼了同学们的集体观念，这对进行交通管理工作是个很好的基础训练。
2、巩固基础知识。教学实践和前提是学生必须对所学基础知识准确掌握，如果没有学好基础知识，就无法正确进行交通调查，更谈不上完成高质量的论父写作。通过实际操作与现场教学指导紧密结合，教师对学生不明白的问题，可当场进行指导，通过现场讲解，学生对基础知识的掌握更扎实。
3、培养独立工作能力。学生在搜集原始资料、统计调查资料、制图和论文写作过程中，必须综合运用所学基本知识的理论，全方位、多层次地进行各步工作独立完成的教学实践基本要求。这对学生独立工作能力的培养具有及其重要的意义。
4、提高实践动手能力。实践动手能力一直是教学工作中的薄弱环节，从社会需求及教学要求来看，都应该重视并提高这种能力。社会不需要高分低能的人，需要的是懂理论，懂技术、动手能力和创造能力强的合格大学生。因此，教学实践又是一种提高学生实践动手能力最有效的必要手段。
篇8
1 全国高校及南京工业大学化学、工程、材料学科排名情况[KH+3mm]
全国进入InCites科研评价工具的高校共计304所，表1、2、3列出了化学、工程学、材料学三学科领域综合评价指标在全国前20的高校排名。
1.1 化学学科（见表1）
以论文数量指标来看，排名在前三位的分别是中国科学院、浙江大学、吉林大学；从所属机构影响力指标看，排名在前三位的分别为大连理工大学、武汉大学、清华大学。该指标即某机构在某学科领域内的篇均被引频次与该机构总体论文篇均被引频次的比值[3]。该值若>1，则说明该组论文的篇均被引频次高于其所属机构的平均水平；该值若
1.2 工程学科（见表2）
以论文数量指标来看，排名在前三位的分别是中国科学院、清华大学、上海交通大学；从所属机构影响力指标看，排名在前三位的分别为江南大学、东华大学、南京工业大学。南京工业大学综合指标排名在第46位。
1.3 材料学科（见表3）
以论文数量指标来看，排名在前三位的分别是中国科学院、哈尔滨工业大学、清华大学；从所属机构影响力指标看，排名在前三位的分别为复旦大学、南开大学、中国科学院大学。南京工业大学综合指标排名在第43位。
2 全国高校科研生产力分析
985工程是我国政府为建设若干所世界一流大学和一批国际知名的高水平研究型大学而实施的高等教育建设工程，985院校包括北京大学、清华大学、浙江大学、天津大学、大连理工大学等39所院校[4]。九校联盟（C9）是中国首个顶尖大学联盟，成员包括北京大学、复旦大学、哈尔滨工业大学、南京大学、清华大学、上海交通大学、西安交通大学、浙江大学、中国科学技术大学9所高校[5]。笔者以下会对南京工业大学与985院校、C9院校各指标进行对比分析。
2.1 南京工业大学与985、C9论文数量分析
与985院校相比，南京工业大学化学学科的论文数量相对于工程学科和材料学科来说，还是有一定优势的，比值为1：1.97；但在工程、材料方面与985、C9院校依然存在着较大的差距，尤其是工程，比值为1：7.11；材料学科论文比值为1：2.76（见图1）。
2.2 全国各院校学科领域论文数百分比分析
选取的10所院校中化学学科前三名分别是浙江大学、清华大学、华东理工大学；工程学科排名前三的是清华大学、浙江大学、东南大学；材料学科排名前三的是清华大学、浙江大学、大连理工大学。这10所院校中，清华大学的工程学科论文数所占比例最高，百分比为1.09%，在1%以上；而南京工业大学则处于较低水平，三个学科均排在倒数三名（见图2）。
3 全国高校科研影响力分析
3.1 南京工业大学与985院校、C9院校总被引频次分析
南京工业大学与985院校、C9院校的差别很大，总被引频次较低，三个学科均与C9院校总被引比值相距较远。其中，材料学科论文总被引频次与985院校差距相对来说较小，比值为1：1.86，虽然南工这三个学科已进入ESI前1%排名，但与985院校和C9院校相比还是有一定的差距的（见图3）。
3.2 南京工业大学与985院校、C9篇均被引频次分析
南京工业大学的化学和材料学学科篇均被引频次均低于985院校和C9院校，而工程学科篇均被引频次高于985院校和C9院校，反映出南京工业大学工程科学研究的自主创新能力、基础研究水平、国际科研影响力正在不断攀升（见图4）。
3.3 全国各院校学科领域影响力对比
表4介绍了10所院校在化学、工程学、材料学这三个学科的学科领域的篇均被引频次与全球相应学科领域篇均被引频次的比值，若此值大于1，则说明该学科篇均被引频次高于全球相应学科领域平均水平；若此值小于1，则反之（见表4）。
在化学学科，清华大学影响力最高，为1.36，其次是大连理工大学，浙江大学排第三；在工程学科，影响力排名前三的高校分别为江南大学、南京工业大学、北京化工大学；在材料学科，影响力前两名分别为华东理工大学、北京化工大学，清华大学与浙江大学并列第三。
清华大学、浙江大学、华东理工大学三个学科篇均被引频次均高于全球相应学科领域平均水平；北京化工大学的工程学、材料学高于全球相应学科领域平均水平；大连理工大学化学学科高于全球相应学科领域平均水平；东南大学、天津大学、江南大学的工程学科高于全球相应学科领域平均水平；而江苏大学三个学科均低于全球相应学科领域平均水平。总的来说，南京工业大学三个学科的影响力相对偏弱，亟待加强。
3.4 全国各院校学科领域被引用率对比分析
篇9
Key words: traffic engineering;teaching system;teaching method
中图分类号:G712文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)16-0224-01
0引言
交通工程专业是一个蓬勃发展的学科,交通工程学作为交通工程专业的主要课程,其教学体系与教学方法的建设非常重要。我校该课程经过多年的建设,已经形成完善的教材体系和教学内容,建设了高水平的交通实践基地和比较完善的网络教学;在教学方法上,采用课堂精讲与课后自学相结合,开展案例教学与互动教学相结合,并通过进行专题讲座提高教学效果, 并依托实践教学基地,开展“现场化”实践教学。具体内容如下:
1教学体系建设
1.1 比较完善的教材体系和教学内容经过多年教学探索,课程组制定了具有我院特色的《交通工程学》教材体系。现使用的教材体系由主讲教材、辅助教材、教学支撑料(扩充性资料)等三个层次组成,覆盖了交通规划领域的基础理论―应用技术―工程实践三个层面。
1.2 比较丰富的教学扩充内容交通工程学课程扩充性资料包括:①高新科技成果在交通工程中产生的新方法、新技术,例如:交通管理信息化技术、交通控制仿真技术、交通信息技术等;②近期收录的典型交通工程案例分析,例如教师科研项目中或通过其它途径获取的典型案例分析;③国内外最近发表的有关交通工程学的论文研讨。总之,本课程教学本着从基本理论到实践再到理论再到更深入的实践这样一个循序渐进的过程,来有目的有意识地综合培养和提高学生的基础知识和各种能力。
1.3 配套实验教材的教学效果主讲教师主持和设计各自课程的实验教学内容、形式和要求。实验、指导教材配套齐全。学生可根据实验指导书顺利地完成实验要求。
1.4 高水平的交通实践基地为了培养交通规划的实践能力,依托交通运输工程实验室,建立了具有省内一流水平的交通工程实践基地。该实践基地由基础实验室、计算机房、交通模拟中心、校外实习基地等组成。实践教学环节由一批具有博士硕士学位和丰富工程实践经验的骨干教师负责,他们均参与过相关的纵横向科研项目,积累了相关案例,对交通工程前沿有较深刻的理解,且具有较强的交通工程领域软件开发应用能力,他们的实践教学受到学生的好评。
1.5 比较完善的网络教学目前,《交通工程学》课程内容已经形成多媒体教材体系,《交通工程学》课程以及实验教学主要内容已经全部实现了多媒体教学。
2教学方法建设
2.1 明确教学内容,课堂精讲与课后自学相结合针对该课程理论与实践结合紧密、专业知识覆盖面广的特点,将教材内容指定为两部分分别进行精讲与课后自学,其中精讲内容针对课程的重点和难点进行细致性教学,在要求学生掌握理论方法的同时辅助以大量的交通工程实例分析;自学内容约为教材内容的1/5,其中数据采集、交通现状分析与近期治理、交通需求预测、网络分配技术、道路交通系统规划、城市交通战略规划及道路交通系统评价为精讲内容;交通系统规划软件、交通规划工程研究报告为自学内容。对学生的课后思考提出具体要求,并结合课堂讨论、实践论文以及课程设计等灵活方式加以考核。
2.2 开展案例教学与互动教学以交通工程学实际案例为基础,把理论知识与实际工作结合起来。既有一路一例的案例,也有综合案例,既考虑学生已有的知识基础和教学内容的要求,又力求简明、形象、生动、具体。
教师的单方面授课无法发挥学生的主观能动性;因此,在本课程中,结合实践的内容,安排学生进行实践工作的介绍和演讲,并解答其他同学的疑问,互相交流。
2.3 进行专题讲座提高教学效果通过外聘专家或授课教师定期给学生举办专题讲座,分析典型工程案例,介绍相关基础知识和学科动态,使学生能够在打下扎实基础的同时了解本课程的前沿研究,培养学生的学习兴趣。
2.4 依托实践教学基地,开展“现场化”实践教学为加强学生实践能力、自学能力和创新思维能力的训练,石家庄铁道学院交通学科精心安排了相应的实践教学环节,依托实践教学基地,大力开展“现场化”实践教学。经过近几年的探索和实践,我院已和河北冀星高速公路有限公司、石家庄市公安交通指挥中心等单位签订了长期合作协议,为交通工程学课程建立了校外实践教学基地。改变由单一任课教师站在讲台前传授书本理论知识的教学方式,充分整合教学实践基地的教学资源,采取“请进来,走出去”的方式,或聘请资深交通专家、知名学者走进课堂开展“讲座式”教学,或带领学生参观交通工程设施的现场,结合具体工程项目进行针对性讲解。
篇10
[2]胡聿贤.地震工程学[M].地震出版社：1988[4]陈宝春.钢管混凝土结构[M].2版.北京：人民交通出版社.2007.
[3]《公路工程抗震规范(JTJ004-89)》[S].人民交通出版社.2004.
[4]唐潘.随机振动地震波对大跨度桥梁分析[D]湖南大学.
[5]林家浩.钟万勰.张亚辉.大跨度结构抗震计算的随机振动方法[J].建筑结构学报.2000，21(l)：29-36.
[6]陈冠桦.盛兴旺.大跨径斜拉拱桥动力特征研究[J].贵州科学报.2007.
[7]康厚军.杨相展.卓斌.两座新型桥梁-斜拉拱桥的对比研究[J].中外公路.2007.
[8]杜修力.陈厚群.地震动随机模拟及其参数确定方法.地震工程与工程振动[M].1994，14(4)：1-5.
[9]陈宝春.钢管混凝土结构[M].2版.北京：人民交通出版社.2007.
[10]《公路工程抗震规范(JTJ004-89)》[S].人民交通出版社.2004.
[11]杜修力.陈厚群.地震动随机模拟及其参数确定方法.地震工程与工程振动[M].1994，14(4)：1-5.
参考文献
[12]林家浩.钟万勰.张亚辉.大跨度结构抗震计算的随机振动方法[J].建筑结构学报.2000，21(l)：29-36.
[13]康厚军.杨相展.卓斌.两座新型桥梁-斜拉拱桥的对比研究[J].中外公路.2007.
[14]项少军.陈世民.岳丽娜.大跨度钢管混凝土拱桥在空间响应下的地震分析[J].《现代交通技术》.2005.
[15]史志利.李忠献.随机场地多点激励下大跨度桥梁抗震分析方法[M].地震工程与工程振动.2003，23(2)：68-76.
[16]张晨.徐勋倩.陈静.中承式钢管混凝土拱桥地震响应分析[J].中外公路Vol.33，2013.
[17]张辉.王连华.彭河星.大跨度斜拉拱桥地震反应的行波效应[J].Vol.28，2008.
[18]楼梦麟.唐玉.大跨度拱桥地震行波反应的一致反应谱方法[J].防灾减灾工程学报Vol.33，2013.
[19]项少军.陈世民.岳丽娜.大跨度钢管混凝土拱桥在空间响应下的地震分析[J].《现代交通技术》.2005
[20]史志利.李忠献.随机场地多点激励下大跨度桥梁抗震分析方法[M].地震工程与工程振动.2003，23(2)：68-76.
[21]Scanlan.R.H&K.Sachs.EarthquakeTimeHistoriesandResponsespectra[M].JournalofEM.ASCE.Vol.100.1974.
参考文献：
[1]胡长青.道路桥梁设计与施工[J].科协论坛（下半月），2011，(06).
[2]杨大为.现代路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术研究[J].科技致富向导，2011，(23).
篇11
(3)毕业设计题目太大且模式单一。大部分学校的本科毕业设计一直是沿用多年来的传统模式，即教师选定设计题目，并将毕业设计的整个工作安排在大四的第二个学期进行，选题内容基本不变。
2、交通工程专业毕业设计改革措施
(1)引入毕业论文选项，培养创新型人才。交通工程专业学生就业面较广，指导老师所擅长的领域往往也存在一定的差异，为了最大限度地提高学生的专业能力和培养学生的创新意识，应适当地提供毕业论文选项。在召开选题动员会时，指导老师应详细介绍各毕业论文选题的来源、研究意义和主要内容等，合理地促进学生进行选题。结合交通工程专业的特点，由于毕业论文的完成往往要运用交通模型、算法和专业仿真软件，实现成果创新的空间较大，有利于培养学生的创新意识。
(2)努力开展校企联合指导的模式。根据我校的情况进行分析，毕业设计(论文)一般安排在第八个学期进行，而大多数学生在第七个学期期末就已与用人单位签订了就业协议。绝大部分用人单位希望学生一边进行工程实践，一边完成毕业设计。为了保证学生能够如质如量地完成毕业设计，需要注意的问题首先是学校应与合作企业建立长期的合作关系，可以通过协议的形式明确校外指导老师的义务和责任，实现双重指导老师制度;其次是必须规范校企联合指导毕业设计的范围，在设计院、规划部门和施工企业中建立高质量的校外毕业设计基地，设立完善的校企联合毕业设计选题体系。然后还应将校内外毕业设计指导老师之间的联系制度化，校外指导老师负责学生设计的内容，校内指导老师负责毕业设计的规范性，并规定双方检查设计成果的次数和内容，以确保毕业设计(论文)的进度和质量。
(3)指导教师复合化。随着城市机动车数量的不断增加，伴随着的交通问题日益突出，现已派生出交通仿真技术、智能交通系统、交通安全技术和交通土地科学等研究课题，其知识体系日益庞大，道路供给和交通需求之间的矛盾仍将突出，呈现在教师面前的首先任务是培养一批能够解决实际交通问题的专业技术人员。因此，要求教师除了应有较强的理论功底，还应具有丰富的工程经验并掌握解决实际问题的方法，使学生的设计课题来源于实际，而又真正应用于实际。
(4)加强对毕业设计的过程控制。从近几年的情况看来，在毕业设计的过程中交通工程专业的大多数学生需要指导老师“手把手”教，否则不能熟悉地查阅规范和使用专业软件，所以应对毕业设计的整个过程实行全方位监控和指导。在选定设计题目后，首先要求学生根据各自题目的特点制定详细的设计进度，从时间上避免出现“前松后紧”的现象，并严格控制校外毕业设计的学生人数。
篇12
一、引言
毕业设计（论文）是大学教学计划中最后一个综合性实践教学环节，是学生在系统掌握专业知识、技术及平时教学训练的基础上，按照规范化的设计研究程序与方法所进行的教学活动，其目的是培养学生综合运用所学知识的能力、独立分析和解决本专业范围内有关工程应用问题的能力和科学研究的初步能力，使学生的知识、技能和素质得到进一步充实和提高[1]。同济大学的工程教育改革提出了以培养卓越工程师为人才培养目标的重要方向，而卓越工程师则以具备综合素质为首要标准，卓越计划的核心就是培养学生的工程实践能力和创新能力，毕业设计是卓越工程师教育培养计划的最后一个综合性实践教学环节，培养学生具备综合运用所学的基础理论、专业知识和基本技能，以及独立分析与解决本专业范围内有关工程应用问题的能力，使学生得到从事实际工作所必需的基本训练和进行科学研究工作的初步能力[2]。这就要求毕业设计必须进行适合人才培养和行业需求的教学改革。
二、国内外现状
国内交通工程专业本科毕业设计选题类型分为企业工程设计、工程方案论证、工程技术研究和相关应用软件开发等，并对不同类型的课题提出了相应的成果提交形式，毕业设计的成果通常包括毕业论文、外文翻译、设计图纸等三类[3]。其中，对毕业论文选题的要求一般为：结合企业实际项目真题真做和结合科研项目拟题真做两类，且要求一人一题。同时，毕业设计的考核形式以答辩为主，基于答辩情况给出五级制评分方法。美国绝大多数高校在学生在校期间都提供了比较多的实践机会，因此很多高校并没有所谓的毕业设计和毕业论文来作为本科教学的检验[3]。部分研究型大学为即将毕业的学生开设了体验课程，由教师提出课题后，学生通过对大学期间所掌握的知识和技能进行综合运用，并予以解答，将毕业论文取代为各种小论文和小试验，此举强调了科研在本科生教育中的地位，使本科生科研成为大学教育的重要组成部分，继而提升其本科生的学术水平。与之类似，英国的部分高校也已将课题研究作为毕业设计的形式，并得到了广泛的应用，可见工程型专业培养学生的目标以解决企业实际需求为导向，有必要结合卓越计划的要求改革交通工程专业毕业设计的设置。
三、交通工程专业毕业设计需要解决的主要问题
交通工程专业的国内外发展趋势表明：各类地区、各级城市的交通系统均由单一系统走向综合交通系统，由规划和建设部门独自为政走向规划―建设―运行―管理的相互合作，由城市无序蔓延走向城市―交通的可持续性发展[4]。在此背景环境下，对交通工程学科的培养模式、培养机制需要进行相应的调整，更多的反映出社会需求和交通工程行业的发展。然而目前交通工程专业本科毕业设计设定为一人一题，且以研究性或某阶段工程设计性为主，无法培养学生建立综合交通系统规划、设计、建设、管理与控制全生命周期、全过程的思考方式，降低了学生跨专业、跨学科、交叉性的综合实践能力[5]。指导教师目前多为学校教师，缺乏真正的毕业设计环境。需要建立多样化的毕业设计模式，基于交通工程本科学生专业兴趣，依托于校企实践基地，提现社会实际需求和行业发展导向。从选题内容、技术管理、质量控制与评价等方面对交通工程专业不同方向毕业设计的指导流程和标准进行改革和探索。
四、学生对毕业设计的需求和兴趣调查
为制订毕业设计改革方案，面向2013届即将毕业的交通工程专业本科生进行毕业设计调研工作，从实际效果和学习期望两方面深入了解学生的兴趣方向、实际需求和毕业设计潜在的薄弱环节，进而为确定毕业设计的知识点、形式、重点、难点等奠定基础。具体调查结果见表1、表2。
调查发现，虽然大部分学生的毕业去向是继续深造，但更多的学生愿意选择设计类的内容。选择实习单位时，同样是更多的学生希望去设计部门，同时，学生对毕业实习的需求是希望实习更贴近自己的专业，与毕业设计有所联系，且希望能在实践环节中有所拓展。从学生需求和兴趣出发，有必要进行毕业设计多模式及多途径的改革探索。
五、面向卓越工程师培养目标的多模式毕业设计改革设想
1.利用校企实验基地，开展多模式毕业设计试点。校企联合培养有助于获取真实的社会需求，锻炼适应于社会需求的专业技能和能力。结合交通工程专业的教育部重点实验室、大学生创新基地、4个国家级工程实践中心、39个与学院签署协议的校企实践基地，通过对基地能够提供的企业实习内容、基地指导教师的工作方式、联合指导毕业设计的交通问题类型（设施设计类、交通改善类、交通规划管理类等）、适合的毕业设计小组规模等信息的深入调研和采集，建立毕业设计技术标准，形成各类毕业设计模式的实施流程。建立开放性实验和专业课程设计延伸的交通工程学科毕业设计模式、校企实践基地的交通工程学科毕业设计模式、企业实习和毕业设计打通的递进式毕业设计模式试点。
2.优化毕业设计内容，注重多种知识的综合运用。基于问卷调查数据，结合交通工程行业发展动向和发展特点、学科建设的科研项目，对学生需求和社会需求进行匹配，以毕业设计课题能对本科生进行全过程的专业训练为原则，形成本科生毕业设计课题设置和筛选的流程。开展国内外高校的交通系统、道路、机场、轨道、信息专业的规划、设计、施工、管理等方面的毕业设计、课程设计、专业实验的内容、知识点、难度、考核评价方法的案例对照分析，确定毕业设计的研究对象范围、技术需求、内容深度、模型工具及成果要求等判别标准，从而确保毕业设计的前瞻性、系统性、科学性及可实施性，形成毕业设计内容及工作深度控制方法。
3.将毕业设计贯穿到整个大学教育中，各门专业课程讲授中增加真题真做的实践环节。从学生毕业设计类型的需求分析数据发现，毕业设计应培养学生建立起综合交通系统全生命周期、全过程的思考方式，选题应涵盖从交通规划、设计、建设、管理与控制等全过程的专业训练，仅利用14周的毕业设计时间学生无法完成，有必要在各门专业课程的学习过程中增加实践环节，让学生掌握各阶段的专项设计方法，形成专业核心课程的专项设计方案。毕业设计的重点是整合各专项设计，训练学生掌握卓越工程师所要求的技术创新、解决问题的能力，从而形成递进式实践训练的毕业设计模式。
4.建立毕业设计指导教师团队，改变以往单一教师指导的局限性。针对校企实践基地的交通工程毕业设计模式，由校企实践基地与学校联合建立指导委员会，确定毕业设计的内容框架、设计深度、设计范围，审核毕业设计任务书及开题大纲，确保课题研究的上层标准。然后由企业、学校的专业团队教师进行分阶段指导。企业导师重在题目和问题设定，校内导师团队重在毕业设计内容控制。
5.加强毕业设计过程质量监控，优化质量评价体系。结合多模式试点工作，建立毕业设计全过程质量监控管理流程和标准。完善开题答辩、中期汇报、方案评阅等各环节的检查和考评措施，增加出勤率、进度检查、设计质量考核、效果跟踪后评价等过程考核。优化质量评价体系，成绩评定分为团队成绩、个人成绩、分阶段专业成绩等，既给学生压力，也给教师压力，同时形成良性竞争氛围。
六、结语
面向卓越工程师培养需求，依托校企实习基地进行多类型、多层次的交通工程毕业设计改革的探索，既可以应对社会的实际需求，又可以提高学生应用交通工程专业知识和技术的能力。通过交通工程综合毕业设计的训练，使学生成为能够胜任交通工程规划、设计、管理和控制等工作；具备解决现代交通问题的基本技能，具有终身学习能力的卓越工程师。
参考文献：
[1]王鹏，郭丽.卓越工程师教育培养中的毕业设计改革探析[J].绥化学院学报，2011，31（2）：176-177.
[2]范自柱.本科毕业设计改革探讨[J].华东交通大学学报，2007，24（12）：115-116.
篇13
SCI(Science Citation Index)即《科学引文索引》,是美国科学情报研究所(Institute for Scientific Information,简称ISI)出版的一部自然科学领域基础理论学科方面的重要的期刊文献检索工具。SCI收录全世界出版的数、理、化、农、林、医、生命科学、天文、地理、环境、材料、工程技术等自然科学各学科的核心期刊约3 500种。ISI通过它严格的选刊标准和评估程序挑选刊源,而且每年略有增减,从而做到SCI收录的文献能全面覆盖全世界最重要和最有影响力的研究成果。
SCI是国际通行的一种对自然科学基础研究成果进行评价的比较客观、定量和易操作的指标,它在衡量国家、科研机构或大学的科研实力,评价科研人员学术水平等方面发挥着重要的作用。
一、数据来源
本文以检索北京交通大学2007―2009年被SCIE收录的论文为例,采用Web 0f Science的“分析检索结果(Analyze Results)”对2007―2009年北京交通大学发表的1 215篇论文(其中:2007年358篇,2008年405篇,2009年452篇)进行多种类型的统计分析,讨论北京交通大学的学科研究发展现状与趋势。
二、统计分析
1.论文被SCIE收录作者分析。北京交通大学2007―2009发表的论文被SCIE收录数量在20篇以上的作者一共有24位,具体收录篇数及所占比例(见表1和图1)。
由图1及表1可以看出,其中只有四位作者的论文收录量逐年增加,四位作者分别是JIAN,SS、NING,TG、WANG,YS、LiJ。三年论文收录量持续下滑的作者七位,而北京交通大学近三年被SCIE收录的论文是逐年递增的。这说明,虽然前二十四位作者的论文收录量中有29.2%作者的论文量呈下滑走势,但是被SCIE收录的论文作者范围在扩大,也就是说更多的老师积极投稿,并且被SCIE收录。这表明北京交通大学近三年不同学科的研究成果层出不穷,学校提倡的科技创新、激励教师发表高质量学术成果的举措已取得了较好的成效。
2.论文被SCIE收录合作国家/地区。分析北京交通大学近三年论文被SCIE 收录合作国家/地区分析(见表2)。
由表2可以看出,在北京交通大学近三年所发表的被SCIE收录的文章中,与国外作者合作的文章所占比例较少,但趋势是上升的,与国外合作者的国别逐年增加,合作文章数目逐年增加。从2007年的358篇文章作者反映出,与美国、新加坡、德国、日本、韩国、新西兰、加拿大、英国等15个国家/地区的作者合作发表67篇文章;2008年的405篇文章,其中与美国、新加坡、台湾、德国、日本、意大利、荷兰、加拿大、英国、北爱尔兰等22个国家/地区的作者合作发表文章88篇;2009年在被SCIE收录的452篇论文中,分别与美国、加拿大、日本、德国、英国、台湾、新加坡、葡萄牙、苏格兰、西班牙、比利时、喀麦隆、斯洛文尼亚等24个国家/地区的作者合作发表文章119篇。根据中国科技信息研究所每年《中国科技论文统计与分析简报》的统计,近些年中国发表的SCI论文中,国际合作产生的论文一直占中国SCI总数的20%左右。表2表明北京交通大学的论文参与国际合作的机会逐年增多,但并未达到平均水平,有进一步开发、提高的可能性,应进一步加强学校整体科研能力、提高科研人员国际合作意识。
3.论文被SCIE收录语种分析。北京交通大学近三年被SCIE收录论文语种分析(见表3)。
由表3可以看出,北京交通大学近三年被SCIE收录的论文语种平均90%以上为英语,这是因为SCIE检索工具是美国研制的,编辑语言为英语,收录文献时,英文文献被首先考虑。
4.论文被SCIE收录主题内容分析。北京交通大学近三年被SCIE收录论文的主题内容分析见表4。由表4可以看出,北京交通大学近三年每年超过20篇的学科主题有6个,分别是光学、多学科物理学、多学科材料科学、电力与电子工程学、应用物理学、应用数学,其中属于自然科学基础研究的学科有5个。可以看出SCIE侧重收录自然科学基础研究的成果,工程技术领域收录的数量不多。北京交通大学被收录的论文大多数由本校国家重点实验室、国家级重点学科产出,说明学校重点实验室和重点学科的建设正稳步、健康地向前推进。
三、提高北京交通大学论文被SCIE收录的措施
从以上的统计分析可以看出,北京交通大学近三年被SCIE收录的论文数逐年递增,但增长幅度与排名靠前大学收录论文的增长率相比有较大差距,为了进一步提升学校的研究水平,必须采取更为有力的措施,力争在SCIE收录论文的数量与质量上有较大突破。
1.学科带头人的传、帮、带。北京交通大学近三年发表的论文被SCIE收录数量在20篇以上的作者一共有24位,这些作者都是学科带头人,因此在鼓励中青年教师和学生向这些知名度高的专家和教授请教的同时,学科带头人应以自身的经验和学识带动一些教师和学生,提高撰写科研论文的水平,进一步提升北京交通大学的科研水平和知名度。通过分析,虽然近三年来收录论文达到20篇的作者有下滑趋势,但因为在学校鼓励、学科带头人示范作用下,其他老师也在不断提高质量,增加论文被收录机会,因此,论文收录数不降反增。
2.制定一系列国际科技合作和交流的政策。北京交通大学近三年被SCIE收录的论文参与国际合作的机会较少,因此,学校的相关部门应该制定一系列国际科技合作和交流的政策,鼓励优秀人才去著名学术机构学习进修,参加国际著名学术机构的科研活动和学术团队,扩大科研人员的学术视野和跟踪国际科技前沿动态的能力,增强国际合作意识。
3.投稿时尽量用英文。SCI本身的期刊源多数来自于英美,占总数的60%以上。而我国科技人员撰写的被SCI收录论文中英语语种达90%以上。从北京交通大学2007―2009年的统计结果看,1 215篇论文中只有115篇发表在中文期刊上,其余1 100篇是国内的英文期刊或外刊,占总数的90.6%。由此可见,用英文撰写是进入SCIE的一个重要优势。
4.确切了解SCIE的收录范围。SCIE侧重收录自然科学基础研究成果,工程技术领域的内容收录较少。所以,准备发表文章的作者应了解这方面的知识,从而使自己的研究成果在科学评价体系中获得认可,以提高科研工作的效率。
参考文献:
[1]李珏,方国辉.基于Web of Science的中南大学科研论文定量分析[J].图书馆,2008,(2).
[2]韩洁.SCI功能及局限性探讨[J].图书情报论坛,2008,(1).
