引论：我们为您整理了13篇计算机型论文范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
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1.2软件风险
软件风险是指在计算机程序开发和使用过程中，由于潜在错误导致计算机设备不能正常运行使用而造成的风险，其涵盖了设计风险和操作风险两个方面内容。首先，设计风险主要是应用软件在研发过程中设计不严密，且没有通过测试就投入使用给银行计算机网络造成的信息安全威胁，其可能会导致银行计算机系统崩溃，使银行计算机系统不能正常运行；其次，操作风险则是跟业务员的素质水平挂钩，业务操作人员素质低，对银行的计算机网络操作系统不熟悉或风险意识不高就会产生操作风险，这种风险危害性是极大的，如果银行没有进行数据备份，一旦发生操作风险，所有的数据便会丢失，且难以恢复。
1.3信息管理风险
信息管理风险是指管理体制偏差或者管理制度不完善使得银行在管理过程出现漏洞所造成的计算机网络风险。银行的体制、制度以及人员素质都是影响信息管理的重要因素，无论是哪一个环节出现问题，都有可能造成信息管理风险。
2银行计算机网络风险防范对策
2.1设置访问权限
银行在对计算机网络的入网访问管理中，一定要设置访问权限，用户名、用户账号以及用户口令都必须进行严格管理设定，尽量选取比较复杂的用户名和用户账号，并且定期进行修改，这样才能有效地控制非法访问现象。此外，银行还应该采用防火墙技术，对数据包头的携带内容进行检查，有效地保障银行计算机网络信息安全。
2.2引进安全软件和杀毒系统
计算机病毒是银行计算机网络的重要威胁，病毒的入侵可能会导致计算机系统的崩溃，有可能使银行计算机网络系统中大量的重要机密信息外泄，因此，必须要引进安全软件和杀毒系统，安全软件是为了预防计算机病毒的入侵，杀毒软件可以在发现病毒入侵之后立即进行病毒隔离清除，有效地保护银行计算机网络系统的安全运行。
2.3加强安全管理
在银行业中计算机网络的安全管理对银行计算机网络风险的控制具有重要作用，首先，银行业必须对旗下员工进行普法教育，使他们对《中国信息系统安全保护条例》和《计算机信息网络国际联网安全保护管理办法》这两部法律的相关条例有清楚的认识，提高他们的法律意识；其次，还要严格制定并执行各项安全管理规章制度和操作规程，加强人员安全、运行安全以及安全技术管理，要制定严格的进出机房制度，将每个人员的责任都进行严格细分，这样才能保证安全管理工作的顺利进行。
2.4提高安全意识
要做好银行计算机网络安全工作，就必须要提高所有人的安全意识，这里所有人包括银行内部人员和银行客户。一方面，银行要加强内部员工的安全意识，提高内部人员的素质，尽量减少人为失误造成的银行计算机网络风险；另一方面还要加强客户的安全意识，可以通过在银行电视屏幕播放、银行宣传栏公布以及报纸等方式对客户进行安全方面知识教育，有效地提高客户的安全意识。
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针对目前这种普遍存在的情况，我尝试了形象化教学的方法，满足了用人单位对学生的计算机使用技能的需求，同时也取得了比较好的学习效果。在计算机语言的教学过程中，很多教学内容都可以采用这种形象化的方法，它可以起到事半功倍的教学效果。下面列举一些具体的例子来说明如何将教学内容形象化。
2.1文件的复制、移动
在学习WINDOWS操作中的文件的复制、移动的基本操作之后，有很多学生对于文件的复制、移动区分不够清楚，而且对回收站的功能也不是很了解，经常有一些混淆的操作出现，而且意识不到，虽然做过辅导，也往往是记忆不深刻，一开新课，多数又忘记了。针对这种情况，我在课堂上进行如下的讲授：“首先,我们比较一下文件的复制和移动的不同，特点区分不是很清楚，现在我们举个例子：文件复制就比如你去图书馆查资料，查到你需要的资料以后，如果图书馆资料不外借的情况下，你通常会把相关资料复制一遍，这样就使这份资料产生了一个副本，而资料的原件在你拥有一个副本之后并没有发现任何改变。这一点就同WINDOWS中的的文件复制操作极其相似！”“而文件的移动就有所不同了。再打个比方：平时有很多人有收集剪报的习惯，当看到报纸上有较好的文章或资料时就把它剪下来，然后收集到剪报册中保存起来。这样一来，那篇剪下来的文章或资料就在原来的报纸上消失了，也就是说，这篇剪下来的文章已经从报纸上移动到了剪报册当中。这一点就相当于WINDOWS操作中的文件移动，经过移动操作后，原文件从源位置移动到了目标的位置，也就是说源位置上已经没有原来的文件，它被移动到了新的位置上。”“以上例子可以帮助同学们进一步理解文件的复制和移动操作，把它们的操作特点区分开来。”
2.2回收站
有的同学会说：“回收站就是垃圾桶，没用东西扔了就算了。还有什么功能！”其实不然，回收站作为WINDOWS系统中的一个组件，有着不可替代的功能。我们再举个例子，帮助同学们理解一下：在日常办公室中，办公桌边通常有一个废纸篓儿，作用大家都明白，一些过时的或废弃的文件，在我们整理的时候就把他们暂时扔到废纸篓儿中，这有一个好处，就是在我们还没有把纸篓倒空之前。一旦发现扔到纸篓儿中的文件还有价值的时候，还可以把它取回来，避免了不必要的损失！“这一点和WINDOWS中的回收站有异曲同工的效果，一些无用的文件我们可以通过删除操作把他们放到回收站中，只要在没有清空回收站之前，一旦发现该文件还有价值、我们就可以打开回收站——选定文件——‘文件’——‘还原‘，经过这一操作后，有价值的文件就被恢复到原来的位置上了，避免了相关的损失！但是同学们注意一下：一旦作过‘清空回收站’的操作，就相当于我们把纸篓儿中的文件都倒到垃圾站去了，就永远的消失，再不可恢复了！只有通过专用软件才能尝试恢复文件，减少损失。因此同学们要注意这一点！”通过以上方法，并结合日常生活的实例，有助于学生对教学内容的学习、理解，使他们基本上对相关教学内容有了比较清晰的掌握，而且不容易忘记，或只要稍加提示就可以达到教学目的。
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μcore=[χ/μr+（1-χ）/μ1]-1=[0.65/11.446+（1-0.65）/266.78]-1=17.212kg/（m·s）
每一散热板制冷剂质量流量
qmr,eq''''=qmr/11=0.042/11=3.8182×10-3kg/s
散热板内孔的制冷剂质量流速qmr,A为
qmr,A=qmr,eq''''/（1/4·π·D2h，r）=0.0038182/[3.1416/4×
（3.7265×10-3）2]kg/（m2·s）=350.077kg/（m2·s）
雷诺数Recore为
Recore=qmr,A·Dh，r/μcore=350.077×3.7265×10-3/（17.212×10-6）=75794
干度平均值为
χdo=0.49+627Recore-0.83=0.49+627×75794-0.83=0.54587
由上面的计算可以看到，制冷剂干度从0.3～0.54587～1变化，后还有过热蒸气区。因此很难准确估计每一阶段所占的百分比，只能凭经验估计。在此，取过热蒸气区为20%，于是可以计算出干燥点之前的两相区约为28%，干燥点之后的两相区约占52%。
（1）干燥点之前的两相区，取χ=0.417，则在散热板内孔内，制冷剂气液两相均匀紊流工况的Lockhart-Martinelli数Xtt和关联系数F（Xtt）分别为
Xtt=[（1-χ）/χ]1-W/2（ρl/ρv）0.5（μv/μl）n/2
=[（1-0.417）/0.417]1-0.3/2（1285.86/15.712）0.5（11.446/266.78）0.3/2=7.5
F（Xtt）=（1+2.30/Xtt2）0.374=（1+2.30/7.5）0.374=1.0151
制冷剂两相流折算成全液相时，在折算流速下的表面传热系数αl为
αL=A[qmr，A（1-χ）Dh/μl]-hqmr，A（1-χ）cP1
=0.341[350.077（1-0.417）3.7265×10-3/266.78×10-6]-0.3×350.07×（1-0.417）13532.2W/（m2·s）
=7966.028W/（m2·s）
制冷剂两相流的表面传热系数αr为
αr=αLPRl0.296F（Xtt）
=7966.028×3.9680.296×1.0151W/（m2·s）=12160
（2）过热区制冷剂侧的雷诺数Reeq，r，普朗特数Prv，努塞尔数Nu，表面传热系数av分别为
Reeq，r=（qmr，ADh，r）/μv=（350.077×3.7265×10-3）/（11.446×10-6）=113950
Prv=0.8471
av=（Nu×λv）/Dh，r=（50722×12.034×10-3）W/（m3·k）=1638W/（m3·k）
（3）干燥点之后的两相区取χ=0.766，则把Xd0=0.5458带入干燥点之前的两相换热公式，计算得ad0=11165W/（m2·s），于是ar为
ar=av+{1-[（X-Xd0）/（1-Xd0）]1.5}×（ad0-av）
=1638+{1-[（0.766-0.54587）/（1-0.54587）]1.5}×（11165-1638）W/（m3·k）=7950W/（m3·k）
最后，平均表面传热系数可为
ār=（12160×28%+7950×52%+1638×20%）W/（m3·k）=7866W/（m3·k）
5.3.7计算总传热系数及传热面积
如忽略管壁热阻及接触热阻，忽略制冷剂侧污垢热阻取空气侧污垢热阻ra=0.0003（m3·k）/W，则传热系数k为
k=1/[（1/ār）Aa/Ar+ra+1/aeq，a]=1/[（1/7866）0.706555/0.113+0.0003+1/323.3]W/（m3·k）=238.777W/（m3·k）
对于对数平均温差为
∆tm=（Tal-Ta2）/ln{（Ta1-Te）/（Ta2-Te）}=（27-7.25）/ln{（27-2）/（7.25-2）}℃=12.655℃
由于板翅式蒸发器的流程较少，而且在流道转弯处制冷剂与空气成顺流流动形式，因此按纯逆流方式计算的对数平均温差偏大。另外，湿工况在增大空气侧表面传热系数的同时也增加了液膜热阻，因此空气侧的实际表面系数低于计算结果。综合两个方面的考虑，传热系数与对数平均温差之积预乘上一个修整因子，ψ=0.65，则所需总传热面积（以外表面为基准）A0为
A0=Qe/（4k）=29311/（4×238.777×12.6555）m2=14.9m2
与前面计算出15.167m2的相对误差不大
5.3.8计算空气侧阻力损失∆Pa
空气侧摩擦阻力因子ƒ为
ƒ=5.47RePL0.72hL0.37（lL/hF）0.89PL0.2hF0.23
=5.47×4300.72×0.4144550.37×（6.8/7.9）0.891.10.27.90.23
=71.98×10-3
则空气侧阻力损失∆Pa为
∆Pa=4ƒ·WF/Dh，a·ρ·v2a，max
=4×71.98×10-3×0.065/（2.792×10-3）×1.1025×5.872Pa
=278.313Pa
最后根据空气阻力和风量选择风机。
5.4膨胀阀
丹佛斯（DANFOSS）TDEN型膨胀阀适用于HFC134a制冷剂。其选型方法是根据给定的工况，膨胀阀两端的压力降和蒸发器的负荷，经制冷剂液体过冷度修正后，查该型号的技术手册。
5.4.1确定TDEN型热力膨胀阀两端的压力降根据所给定的工况
系统中制冷剂液体流经管路、管弯头、干燥过滤器、视液镜、电磁阀等部件，其压降之和设为∆P1=66kPa多流程供液的蒸发器前需安装液体分配器，其压降设为∆P2=65.67kPa。由于整个系统压力平衡，则有
Pe=Pc-∆PTXV-∆P1-∆P2
于是，热力膨胀阀端的压力降∆PTXV为
∆PTXV=Pc-Pe-∆P1-∆P2=1681-349.63-66-65.67=1200kPa=12bar
5.4.2蒸发器负荷的过冷修正
根据丹佛斯（DANFOSS）TDEN型膨胀阀的技术手册规定，当热力膨胀阀前的制冷剂液体过冷度偏离4k时，蒸发器的制冷量必须进行修正。修正方法是将所需制冷量除以下表所给的修正系数得到修正的蒸发器制冷量。
在阀前的制冷剂液体过冷度为∆tsc=5℃，修正系数为1.013，则修正蒸发器制冷量Qe，s''''为
Qe，s''''=29.311kw/1.013=28.9kw
则每只蒸发器的修正制冷量Qe，s″为Qe，s″=28.9kw/2=14.52kw
5.4.3根据∆PTXV、te、Qe，s″确定应匹配的热力膨胀阀容量
由于热力膨胀阀的制冷量，必须等于或稍大于修正后的蒸发器制冷量，因而可按∆PTXV=12bar，te=5℃，Qe，s″=16.8kw＞14.52kw，在丹佛斯（DANFOSS）TDEN型膨胀阀的技术手册的有关参数中，查到TDEN5.8能够满足整个制冷系统匹配的要求，因此，选用两个TDEN5.8型。
第6章空调系统的性能匹配
汽车空调系统的性能匹配所要解决的问题，是在成本经济预算与运行经济预算，以及汽车动力配置方案允许的条件下，如何使汽车空调系统各组成部件，特别是对系统性能起主要决定作用的压缩机，膨胀阀，冷凝器总成及管系等部件，在额定运行工况（设计工况）匹配得最合理，以使各部件性能以至系统性能，在该工况得以最大限度地发挥，工作最可靠，并且还具有一定的适应最大负荷工况和恶劣运行工况运行能力。
汽车空调系统图
1压缩机；2高压软管；3冷凝器；4冷却风扇；5干燥储液器；
6高压软管；7膨胀阀；8蒸发器；机；10吸气管。
6.1压缩机的匹配
从系统匹配和成本经济、运行经济角度考虑，车用空调系统在额定运行工况（通常把该工况作为设计工况）应选配多大容量，多少输入功率，多高转速的车用空调压缩机，这是汽车空调系统设计在完成空调负荷计算后首要解决的问题为此，必须进行车用空调压缩机的选型计算，包括设计工况计算和变负荷工况计算。
6.1.1车用空调压缩机选配的依据
当车身结构确定后，车用空调系统设计的第一个任务，就是进行车厢空调负荷的设计计算。一般空调负荷计算，包括额定工况和最大负荷工况的负荷计算空调负荷计算的结果是车用空调压缩机选配的依据。
额定工况是指有关行业标准所规定的车用空调系统运行工况。如CJ/T134—2001《城市公交空调系统技术条件》规定，城市公交空调客车空调系统的额定运行条件是：冷凝器总成的环境温度为35℃，相对湿度为60%；蒸发器总成进风的干球温度为≤28℃，湿球温度为19.5℃。有时，设计工况也可以按所设计车辆在当地经常运行的条件综合考虑来确定，但须按有关行业标准所规定的车用空调系统运行工况加以校核。额定工况必须确定的参数有：冷凝器总成环境气象参数，蒸发器出口制冷剂过热度，压缩机吸气管路的压力降等。
最大负荷工况是指车用空调系统按额定工况设计好后，在特定运行条件下，所能达到的具有最大制冷能力的运行工况。一般当汽车在环境温度较高的烈日下长时间暴晒后，车用空调系统刚起动时刻的运行工况，就属这一特定运行工况。最大负荷工况的参数也包括上述额定工况的各项参数。
6.1.2压缩机与发动机的传动比及压缩机转速的确定
在非独立式车用空调系统中，压缩机都是由主发动机通过离合器的吸合和带传动系统来驱动。压缩机的转速与主发动机的直接有关，两者之间的传动比除与主发动机的转速有关外，主要取决于压缩机的最高连续转速。传动比的确定，对于非独立式车用空调系统制冷性能的发挥和压缩机工作的可靠性至关重要。汽车发动机的转速范围比较宽，一般在700～2400r/min之间，汽车在停驶（发动机怠速传动）和低速状态时，发动机转速低空调的转速也低会造成空调系统的制冷能力不足。汽车高速行驶时，发动机和压缩机的转速较高、空调制冷能力强劲、压缩机的耗能也高，对于安排非独立车用空调机组的城市公交空调客车，采用循环离合器控制制冷系统运行时，这一影响尤其明显。因为这类空调客车需要的制冷量较大，一般都是安装一台活塞式车用空调压缩机，由于它受到往复运动结构特点的限制，只能以较大的传动比来提高其转速，主要是防止发动机一旦高速运转时，导致压缩机因转速超出极限范围而损坏。
由上述可知，采用循环离合器控制方式控制制冷系统运行的非独立式车用空调系统，其压缩机在额定空调工况转速的确定，须考虑发动机与压缩机之间的传动方式和它们的传动比。比如，汽车在正常行驶状态下，当发动机转速为1440r/min时，若传动比为1：1.25，则压缩机的转速就可达到1800r/min。
6.1.3压缩机与冷凝器、蒸发器的性能匹配
压缩机作为制冷系统的一个组成部件，其上游部件是蒸发器总成。下游部件是冷凝器总成。它们之间的性能是相互影响的，当蒸发器内制冷剂蒸发温度Te（或压缩机吸气压力Ps）变化时，压缩机的输气量会变化，而压缩机制冷量Qe，c、制冷剂冷凝温度tc都会变化。因此，在选配或设计冷凝器和蒸发器时，应当与所选配的压缩机性能相匹配，并且三者性能要综合考虑，才能充分发挥各个部件的作用。
6.2冷凝器总成的匹配
冷凝器总成，从系统匹配角度来讲，所关心的是冷凝器总成的整个性能，不仅包含冷凝器的换热性能，而且包括冷凝器与冷凝器风机、风道的空气流来匹配性能，冷凝器总成与压缩机、蒸发器总成的匹配性能。
6.3蒸发器总成的匹配
蒸发器总成，从系统匹配角度来讲，所关心的是蒸发器总成的整个性能，不仅包含蒸发器的换热性能，而且包括蒸发器与蒸发器风机、风道的空气流来匹配性能，蒸发器总成与压缩机、冷凝器总成的匹配性能与接流机构（如热力膨胀阀）。制冷剂分配器的匹配性能，从整车空调效果的角度来考虑，甚至还包括蒸发器总成与车室内风道设计，风口布置的匹配性能。这就需要在蒸发器总成的风机选配时，风机的风量确定，不仅要考虑蒸发器总成中风道的阻力特性，好要考虑车室内风道的阻力特性。
6.4热力膨胀阀与压缩机、冷凝器、蒸发器组成的匹配
上面讨论压缩机、冷凝器总成、蒸发器总成三部件匹配时有一个前提条件，即假定热力膨胀阀的容量适应系统在规定工况范围内的运行需要，能够调节进入蒸发器的制冷剂流量所润湿，但若热力膨胀阀的容量匹配不合理的，比如配置的热力膨胀阀容量偏小时，就会出现热力膨胀阀对蒸发器总成的供液不足，此时换热器的总传热系数将下降，除了配置的热力膨胀阀容量偏小这一情况以外，还可能由于充注入系统的制冷剂量太少，或由于液体管道内摩擦产生的压力降过高，或由于膨胀阀阀门和蒸发器的位置比冷凝器高（如在内置式非独立车用空调系统中），使进入膨胀阀的液体中含有制冷剂蒸气而导致对蒸发器的供液不足。当冷凝器的环境温度较低时，也很容易发生车用空调冷凝器中制冷剂冷凝温度下降得很低，致使膨胀阀两端的压差不够大，导致蒸发器供液不足。这些情况最终导致蒸发温度和蒸发压力过低，制冷剂流量大为减小。
由此可知，热力膨胀阀的容量匹配不可忽视，而且热力膨胀阀的容量除与压缩机、冷凝器、蒸发器三部件匹配情况有关外，还与系统中管系的配置，蒸发器的位置等情况密切相关。制冷剂在管路系统与干燥过滤器、视液镜、电磁阀、液体分配器等配件和换热器中的流动阻力，一定要估算得符合实际，才能使热力膨胀阀的容量匹配得合理。
热力膨胀阀容量的匹配方法，须根据有关的标准和所选热力膨胀阀产品的技术要求而定。
第7章风道设计、风机选型及降噪技术
7.1风道设计
经过处理的送风和回风都必须通过风道才能进入和离开车室，而且车内的送、回风量能否达到要求，则完全取决于风道系统的压力分布以及风机在该系统中的平衡工作点。所以风道布置将直接影响车内的气流组织和空调效果。同时，空气在风道内流动所损失的能量，是靠风机消耗电能予以补偿的，所以风到布置也直接影响汽车空调系（如下图和附图一所示）
7.1.1车空调风管的选择
（1）风管材料及断面选择
风管用材料应表面光洁，质量轻，安装方便，并有足够的强度、刚度、且抗腐蚀、寿命长、价格低廉。
一般汽车空调多用厚度为0.75～1.2mm的薄钢板，铝合金，镀锌薄钢板或塑料（聚氯乙烯）板制造。新型汽车空调系统还有采用玻璃纤维板风道。它对空调管道保温、消声起到良好的效果。
汽车空调系统选用的风管，主要有矩形和圆形两种截面。矩形风管高度低，容易与汽车构造配合安装，但加工制作和保温较困难。圆形风管管道阻力小，保温方便。随着城市公交车的大力发展，对城市公交车的要求越来越高。
（3）汽车空调风管的风速选择
汽车空调风管的风速应根据系统布置、送风量、风管结构及送风噪声要求等因素而定。表所示为汽车空调风管的风速选择。
汽车空调风管的风速选择
7.1.2汽车风管的保温
为了减小空气在风道输送过程中的冷、热量损失以及防止低温的风道表面温度较高的环境下结露，汽车空调中的风管都要保温。
保温材料目前使用的种类很多。如聚苯乙烯泡沫塑料等，它们的导热系数大多在0.12（W/m·℃）以内。通过保温层管壁的传热系数与管壁间有空气流动，影响保温效果。
当风道布置在室外时，要做好防雨防潮措施，以及防止室外噪声随风道传入车内的措施。
7.1.3阻力计算
本风道设计有关参数参照相似车型；风道内空气的流动阻力包括摩擦阻力和局部阻力
（1）摩擦阻力
力系数λ为0.15，再计算风道的水利半径Rs=A/P=ab/2（a+b）=0.05m，矩形风道当量直径Dv=4Rs=0.2m。工程上用等流量当量直径较为方便。工程设计手册中有线算图，计算时可为参考。
∆Pm=λ·l·ρ·v2/（8·Rs）=4.4Pa
（2）局部阻力
a、百叶窗口16个ZA=12.2Pa
b、变径弯头（90℃）2个局部阻力系数ξ为0.91
c、分叉三通（F2/F1=0.8），管段的局部阻力系数ξ为0.2，对应总流速4.5m/sZ=27.45Pa
管道总阻力大约为40Pa，考虑到安全因素，安全因素增加15%则风机所需要40×1.15=46Pa
再加上蒸发器所需278.313Pa的压力，确定总的所需送风量为4000m3/h。
7.2降噪技术
7.2.1风管内的空气阻力和改进风管结构
对一定的送风系统，风机转速愈小、风压愈低，则风机噪声也愈低；在保证车室换气量的条件下，总送风量不必选过大，以利于降低风管内空气流速和减小风管空气流动阻力，风管内空气流动产生噪声，主要由于边界层产生涡流及其涡流区的压力和流速的变化；另外，气流遇到障碍物和风管内表面粗糙也引起气流噪声。因此，风管内的空气流速不宜选择过大；对风管弯头、三通管接头、变截面过度段、调节风门等应作成流线型、渐缩型或设置导流叶片，以减小气流阻力和避免引起气流的涡流。
7.2.2风管之间的连接结构
在通风系统的吸、排风口及空气分配器与风管之间应设置适当长度的喇叭管，而在空气分配器出风口尽可能增加出风格栅面积或装置导风叶片等，以减小空气动力噪声。
由于风机的振动，当风速和风压变化时，会引起风管振动而产生噪声。为此，除了在风机进、出口设置减振软管外，在风管穿过车壁的部位也应以软管相连接，并避免风管与车壁直接刚性接触，以减少风管振动传给车壁。
7.3风机的选择
第8章管道布置及要求
8.1管道的布置
当冷凝器位置高于压缩机，而且冷凝器的环境温度高于压缩机的环境温度时，排气管在离开压缩机后先下一段再向上，并且，在排气管中设置单向阀当压缩机的竖向长度超过8m时，应根据其排气管的竖向长度，在靠近压缩机的管段，则不允许出现呈下凹形状的“液囊”弯管。
8.2管路的设计布置
高压液体管应按可能遇到的最低冷凝压力和相应的最大制冷量进行设计，选择合适的管径，以保证膨胀阀前后一定的压力差。同时，还应避免在水平的管路上弯成向上凸起的“气囊”，低压液体管应能保证冷却盘管各并联通道供液均匀，并且能保证回油。
8.3吸气管
在顶置式大客车非独立空调中，吸气管路都比较长，有的达8m，如果不注意吸气管路的阻力特性影响，使制冷系统的制冷量明显下降。难以达到设计所预期的效果。
由此可知，有的车用空调制造商为了节省吸气管路的制造成本采用较小直径的吸气管道，致使其中制冷剂流动阻力增大，是得不偿失的，也是不可取得，一般来说，在压缩机选型时，压缩机制造商都在压缩机的产品使用说明书中指明了压缩机的吸、排气接管的尺寸，按照其规定设计吸、排气接管比较合理。
在管路设计方面，还要注意系统中的回油，这也是影响系统运行安全可靠方面的问题。除了应严格按照压缩机产品说明书要求的油加注量，加注与制冷剂相匹配的油外在管路设计和布置时，应考虑如何使制冷剂中携带的冷冻油容易返回到压缩机中来。
吸气管路布置的注意事项如下：
（1）在车用空调系统中，一般蒸发器的安排位置都在压缩机之上，应在蒸发器的上部设计成一个倒U形弯，以防压缩机停车时流体流入压缩机而引起压缩机再起动时的液击。
（2）为防止由于油加注过多所造成的液击事故，对这类车用空调系统，可在吸气管道出口段安装—油分离器让多余的油留在油分离器中，不至于进入压缩机造成液击。
（3）在系统中只有单台压缩机时，其吸气管道入口处不能装设U形集油弯管，因有了集油弯管，停机后再起动时，会有大量的油进入压缩机，可能产生液击现象。
第9章空调系统的配置要求和试验规范与标准
城市公交客车空调的试验规范与标准，可参考中华人民共和国建设部2001年4月20日，2001年10月1日开始实施的中华人民共和国城镇建设行业标准：CJ/T134—2001《城市公交空调客车空调系统技术条件》，国家机械工业局在2000年11月6日的汽车空调行业标准：QC/T658—2000《汽车空调整车降温性能试验方法》。
9.1城市公交空调客车的运行特点
城市公交空调客车与城镇间长途运输空调客车相比，有如下不同的运行特点：
（1）城市公交空调客车的车速较慢，一般在20km/h左右。
（2）车站距离较短，车速变化频繁，怠速状态较多。
（3）车门开启频繁，车内乘员的密度和流动性较大。
（4）运行环境恶劣，运行时间较长，有的达18h。
9.2城市公交空调客车制冷系统的配置及其与车身结构匹配的要求
城市公交空调客车的运行特点，要求其制冷系统具有车速慢时，仍有较大的能满足乘员舒适性需求的空调制冷量，因此，CJ/T134—2001《城市公交空调客车空调系统技术条件》对其制冷系统的工作，要求在制冷系统运行后的30min内，能达到如下性能：
（1）出厂新客车的车内外平均温度差必须大于7℃,在用车的车内外平均温度差必须大于5℃，而且当车厢外环境温度部高于38℃时，车厢内的最高温度不允许超过30℃。
（2）在车辆纵向轴线上，距车辆前、后挡风玻璃各1.5m和车辆中部三个离地板上方1.2m处的位置，所测的温度最大温差不超过3℃。
（3）出厂新客车，在单人与二人座椅纵向中心和多人座椅均分两点所处的纵向垂直截面上，沿垂直方向距坐垫表面上方635mm处与沿水平方向距靠背250mm的交点处，以及同一纵向垂直截面内，距地板上方50mm处，所测定的乘员头部温度应低于其足部温度2～5℃。
（4）风道各出风口的风量应基本均匀，风速应不大于6m/s，也不小于3m/s。为达到上述制冷效果，必须对城市公交空调客车的空调系统配置及车厢围护结构的隔热性能与密封性能提出更高要求。
在制冷系统配置方面，标准规定必须按照两种计算方法计算，结果中的大值作为配置依据，选择制冷设备的容量。其一时按单位车厢容积装机制冷量计算，非独立式机组每1m3车厢容积需590～630W制冷量，独立式机组每1m3车厢容积需550～590W制冷量;其二是按额定乘员数人均装机制冷量计算，每个额定乘员需530W制冷量。额定乘员数按车厢内座位数加上每1m3走道面积站3个乘员计算。蒸发器风机风量匹配则按额定乘员数人均装机冷风量80m3/h计算。必须注意的是，鉴于各国制冷设备标定容量依据的测试条件不一致，所选择的制冷设备，其标定的容量最大值应不低于按QC/T656—2000《汽车空调制冷装置性能要求》行业标准测定的额定制冷量的93％，否则仍会达不到制冷系统配置的要求。
所有上述制冷系统的配置还须受以下噪音指标的约束：
（1）在怠速状态时
车内辅助发动机或汽车发动机与压缩机安装处的上方，以及车顶回风口或换气设备处的噪音不大于74dB(A)；车外辅助发动机或汽车发动机处的噪音不大于84dB(A)。
（2）在车速为30时
独立机组的车内噪音不大于80dB(A)；非独立机组的车内噪音不大于84dB(A)。在车厢围护结构的隔热性能方面，空调车的车身结构应采取有效可靠的隔热保温措施，必须选择热导率小[小于0.038W/(m·k)]的隔热材料和隔热结构，在车厢体的关键部位，如车厢顶部（尤其时车厢左右两侧的顶部）、车厢地板（尤其是发动机顶部的地板）和热桥部位等处，加强隔热保温。衡量车厢围护结构隔热保温能力的标准是：在夏季，降温能力达到30min关闭制冷装置后，客车保持原30km/h的车速继续运动，车厢内气温上升到与外界气温相差1℃的时间不小于10min
在车厢围护结构的密封性能方面，必须注意车门门缝、车窗门缝、地板上维护与检查孔板的接缝，以及前围板的接缝等处的密封结构，保证其密封的质量。密封性能应符合国家标准GB/T12478—1990《客车防尘密封性试验方法》、GB/T12480—1990《客车防雨密封性试验方法》的规定。
9.3城市公交空调客车采暖系统的配置及其车身结构匹配的要求
在采暖系统的配置方面，要求暖风装置提供的采暖热量，必须使温带型空调客车的车内温度，在升温能力测试开始后30min内达到15℃以上；亚热带型空调客车在升温能力测试开始后30min内车内温度达到12℃以上、驾驶员足下温度达到15℃以上。为此温带型空调客车应按额定乘员数人均采暖热量520W以上来选择采暖设备的容量，按额定乘员数人均暖风量不小于20m3/h来选择暖风机的容量；亚热带型空调客车，应按额定乘员数人均采暖热量460W以上来选择采暖设备的容量，按额定乘员数人均暖风量不小于15m3/h来选择暖风机的容量。所有采用加热器的采暖系统，都应符合有关的规定，如QC/T634—2000《汽车水暖式暖风装置》等规定。
对于暖风管道布置及其雨车身结构的匹配，则应达到以下要求：
（1）采暖系统启动后的30min内在车辆纵向轴线上，距车辆前、后的挡风玻璃各1.5m和车辆中部三个离地板上方400mm处的位置，所测得的最大温差不得超过5℃。
（2）出厂新客车，在单人与二人座椅纵向中心和多人座椅均分两点所处的纵向垂直截面上，沿垂直方向距坐垫表面上方635mm与沿水平方向距靠背250mm的交点处，以及同一纵向垂直截面内，及地板上方50mm处，采暖系统启动后30min内，所测定的乘员头部温度应低于足部温度2～5℃。
（3）暖风管道出风口的风量应基本均匀，最大风量不大于4m/s，且不能直接吹向乘员的身体部位。暖风管道应有隔热层，凡乘员容易触到的暖风管道表面温度和暖风出口温度不得大于50℃。
采暖系统对车身结构隔热保温性能与密封性能的要求，与制冷系统的要求相同。衡量车身围护结构隔热保温能力的标准是：在冬季，升温能力试验进行到第30min，关闭暖风装置后，客车保持原车速（20km/h）继续运行，车厢内温度下降到与外界气温相差1℃的时间不小于10min。
采暖系统所有设备的配置还应受其工作噪音的制约，即在客车停驶、仅采暖系统和通风装置工作时，工作噪音不得大于75dB（A）。
9.4城市公交空调客车通风换气装置的配置
城市公交空调客车由于密封性能较好，为保证车厢内的空气的洁净度和舒适度，在制冷系统和采暖系统都不工作的季节，能向车厢内不断输送新鲜空气，应设置通风换气装置。它可以由安装在车厢顶部的两台通风换气扇组成，也可以通过空调系统中，具有蒸发器风机转速单独控制功能和新风门调节功能的控制系统，与调节机构跟风道系统联合组成。不管哪一种通风换气装置，其配置都应达到如下性能要求：最大装机通风换气量，应大于按额定乘员数人均新风量10m3/h的计算结果。而且在通风换气设备满负荷工作时，车内气流速度不能大于0.5m/s。在停车及发动机不工作时，通风换气装置处的车内噪音不能大于65dB（A）。
9.5城市公交空调客车空调系统的整车性能试验，包括制冷系统、采暖系统、通风换气装置和除霜系统实验。
（1）制冷系统性能试验
试验应在晴天少云、有日光直射、气温不低于30℃、风速小于5m/s的气候条件下进行，在用车（出厂新车使用一年后的城市公交空调客车）可以空车进行试验，出厂新车则应乘坐不小于额定乘员数80％的乘员，并使城市公交空调客车保持在30km/h的速度行驶才能进行。不管新车还是在用车，车辆在试验前都必须在日光下停车，门窗全开，使车内外温度平衡后才可进行试验。试验开始后，要求车辆必须全部关闭门窗，开启空调机，并全部打开各出风口，独立式空调制冷装置开至最高档，非独立式空调装置的压缩机转速稳定在最高（1800±100）r/min,风机开最高档，所有可调风口处于最大出风位置。
风量与风速可用带集风罩的风速仪进行测量，应在开机10min后的5min内，记录所有风口的平均出风口风速并计算总出风量。
噪音的测量应在无顶棚的空旷场地上进行，在测量中心点25m半径范围内不应有较大的反射物，测量场地本底噪声不得大于65dB（A）。车外噪声测量中心点距压缩机组中心点5m，距车厢地板高度1m，测点与机组间除本车车身外应无其他遮挡物。车内噪声测试点有三点：在压缩机组中心位置的地板上方1.2m处，回风口中心的车厢地板上方1.2处，客车纵向对称中心平面内的地板上方1.2m处。车内外的测量点重复测量两遍，记录每次测量的结果，取平均值。
降温能力试验时，按前述要求的测点位置布置温度与湿度测点。在空调运转后的前10min，每隔2min记录一次，以后每隔5min记录一次车内各点及回风口温度，直至30min结束。与此同时，测量空调机组出风口（最靠近机组出风口的风道出风口）及回风口（距回风口平面距离200mm的纵、横向轴线中心）的干、湿球温度，记录在数据记录表中。
保温能力试验，按前述是在降温能力进行到第30min时关闭制冷装置，并使汽车继续保持原速（30km/h）运动的条件下进行的，每隔2min测量记录一次车内温度，至第40min为止。
（2）采暖系统性能试验
试验应在环境温度－15～－5℃、风速不得大于5m/s、晴天或阴天的气候条件下进行。试验前汽车必须露天停放，并且门窗全开，使车内外温度平衡。试验时，新车乘员不少于额定乘员数的80％，在用车可以空车进行试验。
风速与风量测量时，应关闭客车门窗，暖风装置开最高档（对于余热式暖风装置，发动机在额定转速下），开机10min后的5min内，记录所有出风口的平均速度，并计算总出风量。
噪声测量时，应停驶客车、关闭所有门窗、暖风装置开最高档（对于余热式暖风装置，发动机在额定转速下），在暖风装置中心位置的地板上方1.2m处，客车纵向对称中心平面内的地板上方1.2m处选择三点，重复测量两次，记录平均值。
升温测量时，应将测量点布置在车辆纵向轴线上，距车辆前、后挡风玻璃各1.5m和车辆中部三个离地板上方400m处的位置上。在用车的车辆处于怠速状态，关闭所有的门窗和除霜门口，独立式暖风装置开至最高档，非独立式暖风装置的发动机最高转速稳定在1800r/min左右，暖风装置也开至最高档。出厂新车除满足这些外，还应要求车内乘员数不少于额定乘员数的80％，并且客车应保持在201km/h的车速状态下行驶。试验时，在暖风装置运行后的前10min，每隔2min记录一次，以后每隔5min记录一次车内各点的温度，直至30min结束。
新车保温能力测量，紧接在升温能力测量后进行，即当升温能力试验进行到第30min时，将暖风装置关闭，而客车仍继续保持20km/h的车速行驶，每隔2min测量记录一次车内温度，至第40min为止。
（3）通风换气性能试验
通风换气性能试验主要是测定通风换气量、车内气流速度和通风换气装置除的噪声。通风皇权测量时，应把测定布置在换气扇出风口三个面积相等的同心圆环各自的面积等分线，与相互垂直的两条直径线的交点上，总共有12个测点（图12-5）在紧贴换气扇出风口的平面上，或在换气扇出风口临时安装的、断面尺寸与风口相同、长度为500～1000m的短管出口平面上，用风速仪测出各点的风速。然后，取各测点测试数据的算术平均值，作为换气扇的出口风速。单台换气扇的送风量即可由下式求出：
qv=3600pR2qP
式中qv—单台换气扇的送风量（m3/h）
R—换气扇出风口半径（m）
qP—各测点风速的算术平均值（m/s）
对于空调系统中具有蒸发器风机转速单独控制功能和新风门调节功能的通风换气装置，其通风换气量的测量方法，与制冷系统性能测试时风量与风速的测量方法相同。
车内气流速度测量时，应关闭客车门窗，当换气扇启动第10min时，在车辆纵向轴线上，距车辆前、后挡风玻璃各1.5m和车辆中部三个离地板上方1.2m时，开始测量各点车内气流速度，但不要直接接受换气扇出风的影响。
通风换气扇装置除的噪声的测量点，应在距离换气装置中心500m除，测量时，换气装置开最高档。
（4）除霜系统性能试验
除霜系统实验的目的是检查和测试空调客车在严寒条件下使用时，前挡风玻璃除霜装置的技术性能。
除霜系统性能实验应在无日光照射、气温为-15～-10℃、风速不大于5m/s的气候条件下进行。实验车辆应处于良好的技术状态，其除霜装置应调整到最大工作状态，利用采暖热风除霜的暖风装置应工作正常。实验道路应是平坦、硬实、无积雪、车流少的公路。实验仪器除测量范围为-50～50℃、最小为0.5℃的多点温度计、可暂停式秒表、综合气象仪、风速仪、发动机转速表、照相机、描绘除霜图形的特种笔外，还需要造霜用的喷枪、其喷嘴直径为1.7mm、工作压力为（350±20）kPa，液流量为395ml/min、距喷嘴200mm处形成喷射锥直径为1.7mm、工作压力为（300±50）mm。
实验前后分别用综合气象仪测试大气温度、湿度、气压和风速、风向，取算术平均值作为外界环境平均气候参数，并将数据记录在表中。实验前，需打开客车所有门窗，使车内外温度平衡，还需用含甲醇的酒精或其他类似去污剂，清除前挡风玻璃内外表面上的油污，待干后用清洗剂进一步擦拭，最后再用干棉布擦净。
实验时，在规定的环境温度下，关闭所有门窗，用喷枪以（350±20）kPa的工作压力，使前挡风玻璃整个外表面生成0.44g/cm3的均匀冰霜融化至最低能见度时，客车开始行驶，随着除霜面积的增大，逐步提高行驶速度。行驶过程中，每隔5min在前挡风玻璃内表面，描绘一次除霜面积踪迹图或拍摄照片，记录驾驶区上、中、下部位温度及驾驶员对视野的反应。与此同时，测量各除霜喷口的风速。实验进行40min后或除霜面积达到稳定状态时，即可结束实验。
结论
在12m长的公交客车上本次只做了制冷系统的工作，采用了冷暖和一的结构，通过空气混合来调整湿度，根据冷风量了热风量的比例进行混合来达到冬暖夏凉的温度、湿度及空气新鲜度的调节。汽车空调系统大量采用工程塑料。以减轻自重，如加热器壳体、风机壳体、风道等。蒸发器采用了管带式、冷凝器用了平行流式结构，热交换效率高、结构合理、性能先进，为驾驶员和乘员提供舒服的工作环境，能够满足使用要求。
制冷设备的与其采暖设备的相对安装采用组合式，因为结构简单、成本低。
制冷设备设计：a、压缩机压缩机型式分为曲柄连杆式、斜盘式、摇盘式、旋叶式、螺杆式、滚动活塞式、容积窝旋式等。曲柄连杆式压缩机是开发应用最早的，结构可靠，维修方便。摇盘式压缩机结构紧凑，外形尺寸小，质量轻，近年来被广泛采用。本车选用BOCKFKX50/660K型压缩机。b、冷凝器采用全铝管管带式冷凝器，散热效果好、生产率高。c、蒸发器采用全铝管管带式蒸发器，工艺性好，能够达到性能要求。d、膨胀阀为内均压式温式膨胀阀。e、保护装置当制冷系统的工作出现不正常时，压力、温度过高或过低，为了不引起那个部件或设备发生损坏，就需要在系统中安装保护装置。（在本次设计中没有具体选型）
汽车空调系统的性能匹配所要解决的问题，是在成本经济预算与运行经济预算，以及汽车动力配置方案允许的条件下，如何使汽车空调系统各组成部件，特别是对系统性能起主要决定作用的压缩机，膨胀阀，冷凝器总成及管系等部件，在额定运行工况（设计工况）匹配得最合理，以使各部件性能以至系统性能，在该工况得以最大限度地发挥，工作最可靠，并且还具有一定的适应最大负荷工况和恶劣运行工况运行能力。
参考文献
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《制冷原理》吴业正2002西安交通大学出版社
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《空气调节》邢振禧2001中国商业出版社
《传热学》杨世铭陶文铨第三版高等教育出版社
《汽车空调实用技术》阙雄才陈江平2002机械工业出版社
《全国通用风道设计手册》1995中国建筑工业出版社
《全国通用风道设计图表》1995中国建筑工业出版社
《中型汽车空调设计》报告宋晓梅2003长春汽车研究所
篇4
对会计内部控制的理解有偏差，以为会计核算内控只是简单的制度执行，而没有从系统整体的角度来分析和把握会计控制。此外，部分人员认为内部控制只是形式上控制或者只是领导部门的事情，将内控管理归纳到稽核、审计和管理层的工作内容中，忽略了一般会计核算人员的作用，没有做到全员参加。
（二）内控制度执行不力
当前我国中央银行会计核算内部控制制度相对健全，人员配置也算合理，但是内控制度执行力度不强，防范意识不足，会计人员对内控管理的认识依然存在比较明显的“疲劳”化倾向，在制度执行的过程当中，时常出现小的控制漏洞，降低了规章制度执行的刚性。虽然单位内部不同部门和岗位之间具有较强的牵制力，不存在大的漏洞，但是岗位设置还存在瑕疵，要以“岗位和职责分离，相互监督制约”进一步调整岗位设置，坚决杜绝相互兼岗、串岗现象。此外，内控制度执行效果没有达到预期效果，内控效果的反馈和评价体系还有待提高。
（三）监督检查效果不佳
我国中央银行已经建立起了一整套的监督检查体系，并且在实际使用的过程中取得了良好成效，但是还存在诸多不足之处，比如监督检查体系检查效果不佳，审计监督检查略显薄弱，缺乏整体全方位检查，风险评估制度不健全。特别是在业务流程的监督方面，没有对业务风险点、关键环节、关键部位进行细化分析，监督系统存在小的盲点，或者照搬上级相关制度和管理办法，与实际工作的衔接有待进一步加强。
二、加强中央银行会计核算内部控制的几条措施
（一）改善中央银行环境，优化内部控制目标
改善中央银行环境，明确不同部门的职责，确保内控部门监管评价功能。不同部门在工作人员合理配置基础上，对权限和职责都要进行明确的规定，人员整合要做到人尽其才，检查指标要按照中央银行的标准执行。建立内部控制文化，积极推进内部控制为核心的价值观念，建立“审慎稳健，诚信尽责，创造价值”的核心文化观念，定期进行培训，提高员工自身素质。优化内部控制目标，完善账务核算内部控制制度，形成稳健的发展意识，建立有效的账务集中核算操作内控制度，做好事前预测、事中控制和事后监管工作，预防控制业务上不必要错误的产生。
（二）加强风险评价，建立健全风险控制流程
明确银行内部的权责，加强风险评价，建立健全风险控制流程，保证各部门各司其职，并且相互牵制，将风险评价细化、落实到每个岗位，树立“业务发展，内控先行”的理念，业务方面严格执行角色互斥和岗位操作牵制制度，业务授权和业务经办相分离。加强学习，吸取先进的管理经验，动用一切“能动因素”，提高内部管理的有效性。建立健全风险控制流程，深入研究新系统、新业务，分析核算程序中的重点控制环节和风险点，中央银行会计核算内部控制应该以业务流程为控制对象，规范流程控制，制定内控制度，真正做到业务和内控“齐头并进”，增强制度的可操作性和有效性，实现重要事项审批系统自动控制功能，将会计重要事项审批有机融入到业务处理流程中。
（三）加强控制活动的执行，完善信息沟通体制
信息沟通要求对中央银行的会计信息进行收集、处理和反馈，保证银行内部控制条理有序，明确管理职责界限。加强控制活动的执行，完善信息沟通体制，建立灵敏、系统的信息沟通机制，确保信息交流沟通的及时性和准确性，形成“以人为本”的管理理念，再造业务流程，强化科技约束力，在人工控制和计算机控制之间寻找结合点，比如整合ABS、固定资产等系统，整合TBS与国库统计分析系统。加强思想教育，强化会计行为自律，培养适合新形势下的高素质会计人员。为了提高会计人员的积极性，还应该建立健全激励机制，把会计人员的积极性和主动性充分地调动起来，使他们都能够严格依法、合规履行职责。加强中央银行会计核算数据集中系统ACS建设，设立数据处理中心、业务处理中心和信息管理中心。总行为核算主体，分支机构为业务终端。省中心n省中心1网点1网点n网点2网点1网点2网点n总行............图1央行会计核算数据集中系统构架图ACS系统有助于实现中央银行会计数据的高度集中，通过再造业务流程，实现内部信息数据的网络化传输和共享，并能够为金融机构提供多元化的服务，提高他们的资金管理水平。同时，系统还可创建严密的风险防范和安全管理机制，健全完善的灾难备份功能。
（四）强化内外监督，建立健全监督体制
篇5
事业单位在经济市场为主导地位的大环境下，活动项目、性能也随之改变，经济活动项目比重越来越高，非经济活动项目比重不断的减弱，大体方向不断向市场靠近，但又与市场有着微妙的不同，原因在于事业单位担负着为社会提供需求的伟大使命。事业单位、社会团员、非企业单位（民办）、各类基金会等在为人民群众服务或提供管理的的出发点是基于社会效益，才按照财务资源等提供更好的、更多的服务与管理。他们的实质在会计中称之为“非营利组织会计”，政府部门与这个组织的实质特性类似，但差别还是很大。所以政府会计和非营利组织会计包含在非企业单位会计中，但又不可以统称为政府会计。而让利润最大化，效益最大化、收入最大化才是企业的真正目的。这就是事业单位与企业和政府部门存在的差异。
篇6
（二）监管机制和制度不完善，导致审计对象和内容缺失，影响预算执行审计的完整性。其一，地方预算执行审计一般包括收入和支出两方面内容，但由于受审计行政管辖的强制划分的影响，往往造成财政收入方面内容不全的现象。比如：收入中25%部分的增值税和40%部分的企业所得税是由国税部门征收的，地方审计机关无权审计和核实，成为本级预算执行审计的盲区；其二，虽然非公有制经济的税收已成为地方财政收入的重要来源，但审计机关对非公有制经济的纳税情况无权进行审计，从而导致审计机关对预算收入不能做出全面完整的分析、评价；其三，由于受审计管辖权限划分以及审计力量与审计对象严重不匹配等因素影响，使得坐落在地方的像海关、银行、保险、大型国企等部门单位基本上长期处于政府审计监督的空白状态。因为这些部门单位属于审计署的审计监督对象，而审计署由于受人力、空间、成本等因素的制约，对这些基层审计对象往往是鞭长莫及，或者是无暇顾及，而地方审计机关对它们又无权审计。这些部门单位和地方政府的财政财务收支往往有着千丝万缕的联系，它们的财经违纪违规行为，无不影响着地方经济的持续稳定健康发展。
（三）审计人员素质、审计技术手段和审计层次等影响本级预算执行审计的质量和效率
1、人员素质亟待提升。预算执行审计涉及面广，专业性、政策性都很强，要求必须有一定专业知识、专门技能和实践经验丰富的审计人员来完成。但从某地方审计机关从业人员现状看，人员素质与审计任务极不匹配，主要表现在：一是人员年龄偏大，且年龄结构分布情况不合理。大部分人员年龄均在50岁以上，业务骨干年龄更大，基本均在5年左右的时间内相继退休，审计的后继梯队面临断档窘境；二是人员队伍知识结构、专业结构单一，原始学历普遍不高，第一学历为全日制院校本科以上学历人员更是凤毛麟角，绝大部分都是在职后续学历，专业背景基本上是财务会计，精通金融、工程、计算机、法律、审计等专业人员欠缺，与现代审计的发展不相适应。由于以上原因，大部分审计人员思维方式陈旧，传统审计观念根深蒂固，接受新知识、新技能的能力和创新意识不强，加之工作任务重，整天忙于审计业务工作，学习充电的时间相对较少，给学习新知识、推广应用审计新技能带来阻碍；三是受人员编制和退休年龄限制，高素质的年轻人才暂时进不来，年龄偏高已不适合做审计工作的人一时又出不去。即使能招录一部分年轻、有学历的一专多能的复合型人才，但他们审计实践经验欠缺，短时间内很难挑起审计工作的大梁。
2、审计技术手段落后。目前，就全国各行各业来看，信息化已是大势所趋，审计工作当然也不例外。预算执行审计所涉及的被审计对象，绝大多数都已使用电子计算机进行账务处理，其大部分会计核算资料以及制证、记账和编报等工作也都是通过计算机处理系统进行管理的，这些部门单位的计算机应用水平已经达到相当的高度，而且还在不断更新升级。反观基层审计机关，不但审计信息化意识淡薄，而且连最起码的基础设施配备也不到位，计算机审计人才极度缺乏。现有审计人员大多都是无师自通的财务出身，即所谓的“老会计”，他们对计算机知识知之甚少，况且也没有时间、精力和兴趣参加系统的计算机知识培训，日常审计工作中依然乐此不疲地运用手工操作进行简单查账，计算机审计方法运用得很少或者根本就不会用，有的甚至连文字录入、打印输出、排版、制表等最基本的办公操作都不掌握，审计信息化建设明显拖了预算执行审计工作的后腿。
3、审计层次不高。作为国家治理的重要工具和经济监督的必要手段，审计监督原本应是全方位和高层次的监督。但是，就目前地方预算执行审计实际情况来看，监督内容仍停留在执行财经纪律、完成纳税情况、保持预算收入的完整性、真实性、合法性等方面，对预算支出的合理性、效益性等最能体现审计监督层次的内容依然缺乏应有的监督和覆盖，“重收入、轻支出，重治标、轻治本，重堵截、轻防范，重真实、轻效益”的格局依然没有改变。尤其是在效益审计方面，审计人员缺乏应有的绩效审计观念，绩效审计制度依据缺失，绩效审计评价指标体系不健全，绩效审计人才短缺等，制约预算执行中效益审计工作的开展。
二、原因分析
（一）政府“需求”及管理的缺失，增加了预算执行审计工作难度。一是体制的弊端导致政府“需求”的扭曲。自20世纪90年代以来，我国“财权向上集中、事权向下转移”的体制，使得各级地方政府事权有余而财权不足。这样的财政体制使得地方政府仅应对上级的硬性配套就已捉襟见肘，加之在制定本级项目建设计划时又存在一定的随意性，有的甚至不认真考虑当年本级收入预算情况而强行安排一些临时性建设项目，这些原因迫使财政部门在政府行政首长点头或默许的情况下，习惯性的在收入丰年隐藏一部分收入，作为“过冬钱”，以备不时之需；二是地方各级人大对本级预算及其执行情况监督不到位引发管理的缺失。主要是指由于相关法律制度和审查监督机制以及工作程序、方法等不够完善，加之受监督人员业务水平以及外部环境的制约，往往导致地方人大对财政预算的审查监督流于形式；三是预算部门管理的缺失。有些部门提出的专项包罗万象；有的部门故意不编制采购预算，专搞临时性采购，以便摆脱政府采购控制；有的部门单位确定性项目故意漏报，专找机会搞临时追加。不规范行为林林总总，使得预算编制和执行失去了应有的约束性和严谨性。
（二）审计管理体制制约了预算执行审计力度。审计法规定，我国地方审计机关实行本级人民政府和上一级审计机关双重领导，特别强调“审计业务以上级审计机关领导为主”，至于有关审计机关身家性命的人、财、物的领导和管理则没有明确，实际都放在了地方政府手中。财政预算表面上看是财政部门的行为，但许多重大事项都是政府点头的，即所谓的“政府行为”，因此审计本级预算执行情况，与其说是审计财政部门，不如说是审计本级政府。同时，我们还应当看到，审计机关的领导班子成员都由当地政府任命，审计机关的审计经费经政府主要领导审批后，由财政部门具体安排和拨付，这种相互制约的关系使得审计机关既不敢得罪政府也不敢得罪财政部门，工作中往往存在不便审或不敢审、即便审出问题也不能揭示、即便揭示也不敢处理的情况，审计的独立性和执法力度受到巨大的影响。
三、改进对策
（一）修订完善有关审计监督工作的法律法规，不断拓展审计监督范围
1、赋予地方审计机关对本级预算编制进行事前、事中审计监督的权力。就是将审计切入点前移，对预算编制的科学性、合理性进行审计，彻底改变对于预算编制后的所有既成事实在预算执行中只有无奈接受和认可的现实。一是在财政预算编制完成并向本级人代会提请审查批准前，对预算编制的科学、合理性和细化程度等进行审查并提出审计意见，以有效约束预算过粗、待分解项目和数据过多，以及项目和单位不够具体、不能对应等行为；二是审查部门预算支出的定员定额标准是否科学、合理和符合实际，是否有违规安排“三公经费”和会议费行为，并重点加强对预算资金支出情况的跟踪审计，促进部门单位科学编制并严格执行预算，努力降低行政成本，提高资金使用效益。
2、赋予审计机关对非公有制经济组织和个人税款缴纳情况进行日常监督的权力，以保证本级预算执行审计内容的完整性和分析、评价的全面性。
3、适应新形势要求和地方审计人员期盼，实行简政放权。具体来说，就是科学整合审计资源，审计系统内部上下级审计机关之间重新划分审计管辖权。退一步说，最高审计机关应当认真研究，充分听取下级审计机关的意见，将自己管辖范围内、坐落在基层地方的，况且又鞭长莫及或者是无暇顾及，多年未进行审计的对象，下放或授权给地方基层审计机关审计，促进地方预算执行审计的全面完整。
（二）改革现行审计管理体制，完善审计组织管理方式
1、将全国地方各级审计机关纳入国家审计署垂直管理。即地方各级审计机关的机构设置、干部管理、人员编制和经费开支均由审计署垂直领导，确保地方审计机关审计执法真正独立于地方党委、政府之外，使地方本级预算执行审计实现真正意义上的“同级审”，最大限度地保障地方各级审计机关审计的独立性和权威性。
2、科学整合审计资源，完善审计组织管理方式，推行异地交叉审计。具体来说，就是由上一级审计机关统一组织下一级审计机关，突破地域管辖原则，对同一级别地方人民政府预算执行情况实行相互交叉审计。相互交叉审计，可在某种程度上规避问题披露难、问题审查难、处理受限制等弊端，能够较为真实地反映审计发现的问题，完整地报告审计结果，审计机关对其所属地方政府存在各种顾虑的问题也就迎刃而解，可以有效提高预算执行审计监督力度和效果。
（三）细化、完善审计内容，提高审计品位和层次
1、关注社会热点、难点问题。细化、完善本级预算执行审计内容，要重点抓住政府和人大关心、社会关注的热点问题，如政府投资的基础设施建设项目、民生资金和民生工程、资源环保工程、机关“三公经费”和会议费支出等，要跟踪资金的来龙去脉，揭示资金运行过程中存在的问题，分析原因和危害，力争把预算执行情况审深审透。
2、关注体制机制制度建设。在关注资金运行过程中存在的显性问题的基础上，还要注重从财政管理的本质出发，加大对国家财政预算管理制度改革措施执行情况的审计力度，从体制、机制、制度上揭示预算执行中存在的问题，分析存在问题的原因，提出有建设性的意见和建议，改变过去审计的深度不够，内容单一、理性分析层次较低，建设性作用不明显的问题，主动把审计工作融入到各级政府和人大的决策中去，凸显审计工作在地方经济决策中的地位和作用。
3、积极开展效益审计。随着社会公众更加关注财政资金使用的有效性，本级预算执行审计也应更新观念，与时俱进，在关注重点财政资金支出的真实、合法的基础上，积极探索并逐步开展效益审计。特别是在有关民生事项的审计上，更要重点关注财政资金使用过程中的损失浪费和效益低下问题，进一步提高本级预算执行审计的整体效能。
（四）加强审计队伍建设，不断提高审计人员整体素质
1、坚持高标准、严把进人关口，保证录用人员质量。对编制内空岗人员，按照公开、公平、择优的原则，坚持全部面向社会进行公开招考，真正引进一批高素质、复合型的审计人才。
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2 利用前面建立的软件可靠性增长模型,建立了一个穿戴计算机软件系统可靠性增长
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计算机联锁系统的安全可靠性是研究、开发、生产计算机联锁设备必须遵循的永恒的主题，也是验证计算机联锁系统性能的主要依据。计算机联锁设备是一种连续工作的实时系统，它必须具有极高的安全性和可靠性才能适应铁路运输和城市轨道交通高效和安全的运营要求。
其实汁算机联锁系统的安全性是指联锁设备在运行过程中无论发生什么故障都不能产生有可能危及列车安全运行的危险因素，一般着重于在不正常的情况下使系统导向安全，防止产生危险后果；而可靠性是指联锁设备在规定的时间和规定的条件下完成规定功能的能力，一般侧重于防止或减少系统发生故障。显然，安全性的实现是以可靠性为基础，并在提高可靠性的前提下完成的。为了系统地分析问题，我们将把计算机联锁系统的安全性和可靠性结合在一起考虑，并着重从系统的硬件设计、软件设计和数据传输及处理等几个方面采取各种综合技术措施，使计算机联锁系统符合故障—一安全的原则。
2硬件部分的安全可靠性分析
根据计算机联锁系统的结构组成和功能特点，硬件部分的安全可靠性技术从计算机联锁系统的上位机、联锁机和接口电路三个部分进行分析。
2．1上位机安全可靠性分析
上位机主要功能是向联锁机构输入操作信息，接受联锁机构输出的反映设备工作状态和行车作业情况的表示信息。为此上位机可采用经国际安全机构认证的高可靠工业控制计算机，摒弃原商用机所采用的大母板结构，把原来的大底版(系统板)功能集中在一块ALL--IN--ONE插卡上，底板变成无源总线母板，增加了插槽数，便于系统的升级扩展。
采用的机箱结构具有良好的散热、隔热、防潮、防尘性能，驱动器架采取避震措施，使整个机箱具有可靠的机械强度和很好的抗电磁干扰的能力；采用不问断供电及净化的专用开关电源，抗共模干扰，具有浪涌保护、过载保护、漏电保护的功能，单机设备的平均无故障工作时间可达到100000h。
计算机联锁系统的维修机和上位机的配置是一致的，平常可作为上位机的热备机，在系统故障时能够进行自动无扰切换，切换过程不影响现场设备状态，提高设备可靠性。
上位机的人机接口界面的设计使用先进的工业控制软件，使得系统的监控不仅具有友好的人机交互界面，而且具有丰富的图形画面显示及图形操作功能，调图方式灵活，修改参数方便。在设计中，根据铁路交通和城市轨道交通信号计算机联锁的特点，可以灵活运用登录口令、操作员权限、安全设定点、设定点口令、安全审计跟踪记录等安全特性，确保联锁系统执行操作的安全可靠。
2．2联锁机安全可靠性分析
联锁机是信号控制系统的核心。在设计中，可选用国际安全机构认证的硬件三重冗余计算机联锁系统，用于实现联锁数据处理过程的故障—安全。所谓三重化冗余系统是指系统共有A、B、c三个相同的主机，每个主机可以把它看成系统中的一个模块。三个模块同时执行一致的操作，其输出送到“表决器”的输入端，然后把表决器的输出作为系统的输出。结果经输出设备三取二表决后进行输出，可以保证输出的安全性。当其中一个联锁处理单元联锁逻辑单元故障时，系统能够转换为二取二工作方式，在不降低安全陛的前提下，使整体系统的可靠性得到提高。
采用三取二表决系统原本是为了提高系统的可靠性而采取的一种冗余系统。然而从安全性角度来看，若有两个主机发生了同样的故障，即共模故障，系统将输出错误信息，经接口驱动后，有可能危及行车的安全。因此，必须消除软硬件的设计错误，当主机的设计完全正确无误时，仅由硬件失效和干扰而产生的共模故障的发生概率就很小。为了进—步降低未检出故障的组合而产生共模故障的可能性，可利用单机自检技术、主机间互检技术和双套不同的软件，扩大故障检测范围，消除因干扰而引起的影响。
为了保证三重化冗余系统能够通过多数一致表决得到正确的结果和发现出错的模块，这就要求三台微机必须同步工作。否则，整个系统便会出现紊乱状态，多数一致表决无法进行，系统无法保证正常可靠的工作。
计算机联锁系统为保证安全可靠而采取的主要措施是：全面的在线自诊断和专门的安全检查程序。这就要求系统在规定的周期内对计算机的运算器、存储器、接口等元器件用一系列自诊断程序进行全面自诊，而安全检查程序则对联锁程序任务模块的运行状态进行监视，对关键信息代码的合法性进行检查。在自诊断和专门的安全检查中一旦发现故障，立即切断计算机的输出(同时报警)。在设计中必须采取有效的措施来确保：
(1)检测过程本身应具有安全性，或采用相应硬件及软件措施来实现安全性；
(2)检测要要有足够的频率，使类似或等同故障在二次检测之间不会发生；
(3)检测要足够灵敏，能够测出每个安全单元之中的重要故障；
(4)检测失败时应及时产生安全保护动作；
(5)冗余装置要足够独立，使之不受其他故障的影响。
例如在具体实施中，使输出控制单元经过表决后输出，所有输出进行反馈检查闭环控制；在输出执行环节采用条件电源供电方法，当用实时检测或实时比较技术发现联锁微机内部故障时，即使产生危险侧的错误控制命令，通过强制切断执行环节的条件电源，减少错误的控制命令输出。
采用光电隔离技术，接点输入电路要经过光电耦合后力节目接至接口电路输入输出模块，有效的抑制接点输入电路的电磁干扰；采用静态输入或动态输入方式，以便有效的实现故障—安全原则。
在输出接口的设计中，采用代码—动静态和动静态—电平两级变换电路；采用不间断供电及净化的专用电源，电源模块内部设有双重化电压调整器及自诊断电路，可检测电压的输出范围与是否超温并给出相应报警。
2．3接口电路安全可靠性分析
由于一般继电电路采用的重力式安全继电器具有很高的安全性，在我国铁路中运用了几十年，为此计算机联锁系统的接口电路仍然以安全继电器作为计算机联锁机构与室外设备控制电路的接口。我们知道安全继电器通过以下技术实现故障—一安全：电气接点采用特殊材料制作，使接点粘连的可能极小；采用吹弧技术，消除接点拉弧造成熔接；采用重力式设计原理，在继电器故障时，利用其重力使衔铁复位，从而保证实现系统的故障——安全的目的。
为此在计算机联锁系统中，信号、道岔、轨道电路等监控对象的状态信息依然是用安全型继电器的接点状态来反映的，输人接口的任务就是将这种电平形式的二值逻辑数据安全地采集到联锁机中来。
2．4其他方面的安全可靠性分析
考虑计算机联锁系统硬件设备的其他方面的安全可靠性，对包括电源、计算机、数据通讯线路、输人输出接口、机架结构及地线设置等方面采取了电磁兼容设计和防雷设计，以保证在规定等级的运用环境中，设备必须正常工作，不产生任何指标下降和功能上非期望值的偏差。
3软件系统的安全可靠性分析
在计算机联锁控制系统里，各种复杂的功能主要依靠软件来实现。嵌入在安全控制系统中的软件，不仅要能完整地实现系统的控制功能，还要能保证实现系统在发生意外时的安全防护即故障—一安全功能。
一般在汁算机联锁控制系统中，普遍采用以下软件技术来提高系统的安全可靠性：
(1)采用信息编码技术，以便出错时能被及时识别。例如，对于涉及行车安全的逻辑变量，用多元代码来表示安全变量的两个值—一安全侧值和危险侧值。这样，当代码在存储或传输过程中，由于存储器硬件故障或者外界干扰而发生畸变，一旦错成非法码时，就可由软件自动检出并导向安全侧。
(2)采用软件冗余技术，保证软件运行的安全性。
(3)采用软件检测技术及时发现故障，以进一步采取措施防止危险侧信息的发生和输出。
图1计算机联锁系统数据处理模型框图
图1是一个从安全角度去考虑的计算机联锁系统的框图，实际上也是计算机联锁系统的一个安全性模型，只是仅从保障安全的角度把计算机联锁系统描述成为一个典型的数据处理系统。对于计算机联锁系统来说，保障安全就是保障框图中的数据流和控制流这两种信息处理的安全；退一步讲，即便信息处理发生错误也不会导致危险的后果。
联锁机和外部设备的输入/输出信息具有两种特性，—是开关性；二是安全性。外部设备向联锁机提供的输入信息具有开关性。同样，联锁机的输出信息也具有开关性，这种开关性可由表示两个状态的器件如继电器来反映。输入/输出信息的安全性是根据信息与行车安全的关系来界定的。一类是与安全无关的信息，称作非安全信息；另一类是与安全有关的信息，称作安全信息。
联锁机和监控对象之间交换的信息属于安全信息，因此必须考虑当输凡输出通道发生故障时，一定要确保传送信息的安全。为此，在通道设计上必须采用安全输凡输出接口。在CPU与输入和输出模块间采用专用总线以保证传送的正确性，对输入电路采用光电隔离电路读取。输入值，以检测“粘连”状态，对各个输出信号在提供给继电器前进行表决，不致因输出模块本身的故障而影响信息安全。一般在具体的系统设计中，可采取如下措施：
(1)安全信息的输入：在计算机输出每种信号设备状态码的第一位后，待输出电平稳定(如20ms)，再将每种信号设备状态码的第一位读入储存，并立即输出第二位代码；读入全部代码后，经计算机整理后再传给每个对象的存储模块。
(2)安全信息的存储与更新：计算机联锁中监视现场设备状态的存储单元，在宏观上必须与被监视的对象建立不断的联系，当联系中断时，系统必须立即倒向安全。
(3)安全信息的运算：联锁条件满足时，程序的走向和运算结果都是预知的。为了提高安全性和防止漏检查联锁条件，在每次判断条件成立后，将该条代码进行按位累加，联锁关系全部检查正确时，其累加值应与预期结果相符。
(4)安全信息的输出：计算机的开关量的输出是非故障安全的。为了保证安全，可对输出环节进行连续的监视，如出现不应有的危险侧输出，应快速地在现场设备未动作前予以切断。
(5)安全信息在计算机间的传递：为了符合信号系统的传统做法，遵循故障安全的要求，在计算机联锁的设计时，应采用点对点的循环传送方法，而不采用变化检出、一次传送的方法。
计算机联锁的串行数据在传输过程中，由于干扰而引起误码是难免的，在检查数据位和冗余位之间的关系是否正确时，应着重防止在传输中错误地出现危险侧代码。为了确保信息传输的安全可靠，一方面可以采用冗余度小、检错能力高的循环码(CRC)作为检错码；另一方面就是在软件编程时对传输的信息进行特殊编码，并以反馈重发方式纠错。
根据编码理论，利用n位二值码元可生成一个具有2”种伏态的码字或代码的集合。在这2”种状态的代码组合当中，仅取一种状态代表危险侧码字(例如用危险侧码字10101010代表对应继电器吸起)，再取另一种状态代表安全侧码字(例如用安全侧码字01010101代表对应继电器落下)，其余的均认为是非法码字，则这种代码便具有典型的故障—一安全特性。由于非法码字在正常的联锁运算时也被认做安全侧码字，故而该编码组合仅有1种码字对应危险侧，其余2“—1种状态均对应安全侧。但在实际的运行中要真正能做到故障导向安全，还需对软件编程的安全编码进行科学的分析和认真的考虑。
我们认为编码中各个码元发生差错的概率是相同的且不同码元发生差错的事件是独立的。假定每一码元发生差错的概率是"，则无差错的概率即为1—p，此时整个代码均无差错的概率为(1—p)“。当选用编码组合中码距最大的一对代码，即码距等于n的—对代码分别作为代表危险侧和安全侧的有效码时，安全侧代码因故畸变成危险侧代码的条件是n个码元同时出错，其出错概率为旷；而安全侧代码出错变为另外一个代码的概率则为1—(1—p)，显然这两个概率有着明显的数量的不同，这就造成了编码在故障或受到干扰情况下逻辑出错的不对称性，假定2“种编码中任一个发生畸变、出错变为另外任一个代码的概率相同，均为P(c)；此时，因危险侧代码只有—个，某一代码错为该代码的概率即为户(c)以上数值与目前国内外广泛使用的信号安全型继电器的不对称指数相比显然是可以认可的；同时n取为16，恰好是计算机内存字节的整数，便于进行软件编程。根据铁道部《计算机联锁技术条件》标准，与行车安全有关的信息在计算机内必须以空间冗余的方式存储，在自由状态下其非法码字和合法码字出现的比率或非安全侧码字和安全侧码字出现的比率必须大于255：1，上述规定中所谓空间冗余即意味着必须用多余的信息位表示单一比特的信息，采用不对称码元的方法表示涉安信息即为空间冗余方法之一。此外，自由状态即指任一代码发生畸变而成另一代码相同概率P(c)的假设。该条件给出的具体数值则意味着如采用不对称码元，则所选代码位至少为n：8。基于这些原因，计算机联锁中选用16位代码来表示联锁数据是可取的。经过正确的合理编码，完全可以保证编码的汉明距大于4。
4结论
计算机联锁系统的安全可靠性是计算机联锁系统的关键，我们必须从系统的硬件设计、软件设计和数据传输及处理等几个方面采取各种综合技术措施，才可使计算机联锁系统符合故障—一安全的原则。
综合以上分析和考虑，并通过可估算和推导的数学方法进行可靠性和安全性计算机联锁系统的安全可靠性指标：平均故障间隔时间MTBF为1x10h，平均危险侧故障间隔时间MTBFAS为1x10h，符合国家标准。
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如果说最简单的就是最好的，那么计算机信息隐蔽性最强的就是最简单的。从方法学的总结到推广，从软件设计到软件实现，从手工开发到工具辅助，信息隐蔽原则无时无处不发挥着极有效的指导作用。
l计算机隐蔽原则与其他原则的统一
1．1方法学都基于软件工程基本原则
基本原则是行为所依据的法则和规范。无论什么方法学从知识工程角度来说，都是运用软件工程方法学基本原则的规则、策略及工具的集合。其中抽象原则是最重要的，它给出软件工程问题求解全过程的最基本原则，其他原则是对抽象原则的补充。
指导如何抽象的基本原则大体上可以分为体系规范原则和模块规范原则两类。前者是规范整体解题思路及解得验证，包括形式化原则、分割原则、层次原则、概念完整性原则、完备性原则；后者则是与子问题有关的原则，包括隐蔽原则、局部化原则、逻辑独立性原则。面向对象的“关系”抽象较多受前者规范，“对象”抽象较多受后者规范。
1．2基本原则间的相互关联
虽然可以做“体系规范”和“模块规范”的大体分类，但基本原则之间并不是无关的，而是整体与局部间的相互制约，形成一个统一体。
要求将信息最大限度地隐蔽在计算机模块内的隐蔽原则，使模块内部信息封装化、模块的外部形象黑盒化，与外部的关系最少，所以使满足体系抽象原则的抽象过程和验证工作简单化，同时也很容易满足模块规范的其他原则，如局部化原则和逻辑独立性原则。
例如将具有多重关联的多个数据库表的条件组合查询，
由一个驻在服务器端的存储过程来统一完成。客户端用户可以在同一个窗口上对数十项多层交叉的查询条件任意选择组合，将选定条件送给相应存储过程。从外部来看，存储过程的任务极为单纯，即根据指定条件找出所有符合条件的记录，将结果写到一个有共享结构的工作表中，然后把查询正常与否的消息通报给客户端的调用程序。该程序接到正常查询结束消息后，到指定暂时存放查询结果的工作表中，按一定格式取出结果并报告给用户。
我认为，这是一个全面符合软件工程基本原则的设计典范，而其关键技术是信息隐蔽设计。首先是遵循隐蔽原则将具有复杂关系结构的多个数据库表的操作和库表结构封装在一起，实现了完全的信息隐蔽。由于高度信息隐蔽的实现使这一组相关库表的所有多层交叉组合结构有可能在一个对象中完成，高度满足了局部化原则。由于它的功能单纯、明确，数据库表间接口通过对相应存储过程传递参数来完成，属于内聚性最强的功能内聚和耦合性最弱的数据耦合，因而具有很好的逻辑独立性。
不难想象，几十项查询条件的组合，查询结果显示方式达三四十种是很正常的。由于在局部化、功能独立化原则下应用对象只是抽象成一个超类窗口对象，在信息隐蔽设计支持下，这三四十种结果显示功能可以全部相互独立地挂在查询父窗口下，自然地满足了分割原则、层次原则、概念完整性原则等体系规范原则。
2信息隐蔽性设计的目的和优越性
2．1目的
探讨信息隐蔽性设计的目的是：分析将信息隐蔽起来有什么好处，以便使问题求解简单化。
2．1．1好理解
一般的复杂问题有两个特征，一是解题要参照的接口太多、太复杂，二是解题的方法太复杂。那么要想使之简化，无非是从问题接口和问题解法上人手。将复杂的接口信息与复杂算法隐蔽起来，剩下的自然是简单的。换句话说就是实现对象的外部数据结构与算法的封装。
需要知道的东西越少越好理解。在软件工程中，理解是最繁重的工作之一。开发过程中从分析人员对用户需求的理解，到设计人员对需求规格的理解，直至编程人员对软件设计的理解，是一个理解传递的过程。每一级开发人员的目的都应是将经过自己加工后的、更简单的抽象结果更抽象、更好理解。因此好的设计人员就是经其加工后传给下级开发人员的设计最容易理解，即给出的问题定义越简单、接口越少越好。
2．1．2好实现
有时好理解却不好实现，即实现算法复杂。但是，如果把复杂算法做成一个封装的模块对象，使实现者只需知道模块的作用和使用方法就可以得到所期待的输出结果，而无须知道模块内部的具体实现，因此实现的问题就可以得到简化。
2．1．3好验证
复杂问题也不好验证。有些设计看起来好理解，也不难实现，但验证起来却很难。例如如果设计了相当多的功能热键用户接口。对于输入数据窗口和数据项较多的应用程序，测试起来十分困难。多个功能热键、多种激活方式、多个输入数据窗口和数据项之间前后控制跳转，这些都是黑盒测试的出发点，而每个控制节点都以2以上的指数方式递增着测试用例数目。即使一般复杂的应用，其测试用例也超过200类。
由于采用了这种多控制、多转移的复杂输入方式设计，算法复杂是不可避免的。简化的办法还是信息隐蔽性设计，将每个热键的多种激活方式触发的内部处理都写成公共对象且封装起来，供各应用程序继承调用。显然这种隐蔽技术直接简化了理解和实现。由于公共父类对象已经做过全面集中测试，下层程序继承后的有关测试绝大部分可以“免检”，所以间接简化了验证，达到“好验证”的目的。
2．1．4好重用
好验证的设计方法是把算法复杂的对象泛化为超类对象，进行集中实现和集中测试，使多个下层子类共享父类的实现和测试，所以它也是一种重用方案。好重用往往是好理解、好实现、好验证的必然结果。不过它是从更高层次上审视信息隐蔽性的目的。
2．2优越性
由于信息隐蔽性设计重用性高，因此可以大大降低开发和维护成本。具体可以从两方面来看其优越性。
1)由于将复杂内容都隐蔽到公共超类之中，可以集中优势兵力对公共超类对象统一进行设计攻关、设计优化和代码优化及测试和修改，所以不仅利于保证设计和实现的正确性，而且利于提高可维护性、保证数据安全性。总之，有利于从整体上保证软件的基本质量，降低维护成本。
2)由于简化了编程难度，避免了重复劳动，降低了对程序员技术经验水平的要求，减少了设计说明和理解交流及编辑的工作量，因而利于减少开发成本。
倘若前述的软件设计不是采用信息隐蔽性设计，倘若我们只有对复杂的库表结构了如指掌之后才能进行多层交叉组合查询程序的实现，这不仅将需要许多时间理解库表结构，还需要构筑同样的数据库，录入能体现复杂数据关系的各种测试数据。由于数据关系映射着应用对象的关系，为此我们还必须了解满足各种组合查询的数据与应用业务处理间的对应关系，因为稍有理解偏差，取出的用于统计的数据就会全面失去意义。所以信息隐蔽性设计对于大型软件开发，特别是分式的异地开发，是不可或缺的。
实际上，前述软件设计提供给我们的是与复杂数据库结构封装在一起的组合查询存储过程，只是一个桩程序。在我们开发客户端组合查询程序时，它完全是个黑盒子，甚至没有放到服务器端。但是，它使得组合查询程序只剩下输入数据检验这一单纯功能了。
3信息隐蔽性设计的基本思路与实践
信息隐蔽是个原则而不是方法，按此原则设计的系统具有信息隐蔽性，这是设计优化的一种表现。结构化方法和面向对象方法都追求信息隐蔽性，并且各自具有一套抽象与实现的思路与方法。在此，我们尝试归纳一下不拘泥于方法学的有关设计思路与方法。
3．1哪些场合应考虑隐蔽性设计
总的来说，凡是可以用信息隐蔽性设计、使复杂问题简单化的场合，都应该采用此设计。
首先，可以对共同事件、共同处理采用隐蔽性设计。因为重复是问题复杂化的一个重要原因。例如“输入数据检验”、“退出事件”、“打开事件”、“打印处理”、“热键的转移控制”、“系统信息输出处理”等，甚至对打印报表的“制表时间与页号编辑”功能的共同处理。
其次，可以对接口和环境采用隐蔽性设计。因为接口也是问题复杂化的重要原因之一。例如，可将静态数据库表及其查询操作隐蔽起来，将复杂关系表及其存取操作隐蔽起来，甚至可以将所有数据库都隐蔽起来，使低级开发人员根本不必意识数据库的存在，以及将特殊输入输出装置接口处理隐蔽起来，将与其他系统的接口处理隐蔽起来等。
此外，还可以把复杂的算法、概念隐蔽起来，也可以把用户没有权限的功能隐蔽起来，以保证数据的安全性。
3．2信息隐蔽的实现方法．
我们可以把实现信息隐蔽的物理范围称为隐蔽黑盒。信息隐蔽实现方法实际上就是隐蔽黑盒的实现方法与调用方法。隐蔽黑盒一般可以用函数、存储过程、超类对象、语句系列来实现。使用隐蔽黑盒时，可以用函数、存储过程调用、祖先继承及程序段复制等相应办法来引用。
3．2．1服务器端的隐蔽黑盒设计技术
我们使用触发器来实现对一些数据库超类表(如流水号表)或共同表操作(如表头信息写操作)的盒化。触发器是通过将实现方法与调用方法封装在一起，把调用方法也隐蔽起来，是最彻底的隐蔽黑盒。这除了使复杂问题简单化以外，还有利于数据库的安全。因为再严密的客户端操作也无法完全排除网络带来的不安全因素的影响。而随着网络支持性价比的提高，把数据库相关操作集中在服务器端，客户端只负责输入数据的正确性检查和结果数据的处理，这显然是一种既讲效率又能保证数据库数据安全体系结构的方法，是“胖服务器瘦客户机”发展方向的必然取舍。
3．2．2静态表的隐蔽黑盒设计
从信息隐蔽的角度看程序中分离出去的静态表，对程序来说也是一个隐蔽黑盒，它实现了程序中存在变因的控制数据或开关数据对程序的隐蔽(隔离)。静态表放在服务器端，便于共享和维护。同时，我们用逻辑控制静态表解决了面向不同应用对象动态组合应用功能这个难题，把没有权限的那一部分功能对用户隐蔽了起来。
总之，隐藏黑盒就是重用单元，重用单元越多软件开发越简单，与数据库有关的隐蔽黑盒放在服务器端要比放在客户端好处更多，因此隐藏黑盒有着广阔的重用前景。
参考文献
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1.3计算机教学工作缺乏创新性受应试教育的影响，目前，职业学校对于学生的评价机制仍然只是单纯的考试，使得整个教学工作都为了应付考试，学生为了不挂科，教师为了整体的教学成绩达到标准。在这种教学和学习心理下，计算机教学工作局限在课本的范围以内，教师根据教学大纲的要求组织执行整个教学计划，按照计算机专业课程要求的教学进度来进行教学工作，使得教师的教学方法、教学手段、教学内容缺乏创新性，无法培养学生的创新意识。
2探究基于技能型人才培养的计算机教学模式
2.1明确计算机技能型人才的培养方向，注重教育的社会化职业学校在制定计算机专业人才培养方向的时候，要考虑社会市场的需求，以及计算机行业人才结构的要求，根据计算机专业岗位职业能力要求，结合职业学校的教师资源和实训条件，建立科学的计算机技能型人才的培养方案，确定计算机专业的培养方向和培养目标，制定计算机专业的教学计划和课程结构框架，选择合适的教学手段，规划好计算机技能型人才的培养过程，推动社会经济的发展。此外，可以通过出国学习和参观等机会，学习国外的人才培养模式，借鉴国外先进的经验和培养方法，完善职业学校计算机技能型人才的培养方向，注重教育的社会化，争取更好地适应社会发展的需要。
2.2建立计算机技能型人才培养的课程体系，促进职业教育的社会化完善的计算机专业课程体系是培养计算机技术技能型人才的基础，有效的课程体系，能够培养学生的计算机专业理论知识和专业操作能力，使学生具备计算机专业技术技能，从而满足社会发展和市场经济的需要。完善计算机专业的课程体系，可以通过安排必要的思想政治课程，培养学生的思想政治素养，树立正确的世界观、人生观和价值观，确立正确的人生目标，激发学生的学习兴趣，调动学生学习的积极性和主动性，推动计算机教学工作的顺利进行。其次，安排必要的基础教育课程，为计算机专业课程的开展打好基础，完善学生的知识结构和知识体系，更好地掌握计算机专业理论和服务于学生的可持续发展。再次，计算机专业课程教学要让学生熟练掌握专业基础课程的内容，合理安排专业技术课程的教学工作，提高学生的专业技术能力，结合计算机行业的发展需求，开展丰富的专业实践课程，提高学生的计算机实践水平，更好地服务于社会经济的发展。最后，计算机教学要注重课程创新和内容创新，培养学生的创新意识，提高学生的实际操作能力和实践应用能力，努力为社会培养更多的计算机技术技能型人才。
2.3改革计算机专业的教学模式，促进职业教育现代化随着社会的发展，计算机行业对于技术技能型人才需求越来越大，而目前职业学校计算机专业的教学模式不能满足培养技能型人才的需要，因此，职业学校要改革计算机专业的教学模式，可以通过改造真实项目为教学项目来改善教学内容和以项目为引领以任务为驱动等方法来改善教学方法，突出计算机专业技术技能的发展要求，引入计算机方面的新技术和新理念，提高学生的专业素养；通过举办形式多样的实践课程，比如让学生参加计算机技能大赛、参观科技展览、在教师或企业人员的带领下参与实际工程项目等，促进学生的计算机实践应用能力，实现计算机技能型人才的培养。
2.4计算机专业建设“双师型”教师队伍，推动职业教育终身化教师的教学能力是培养计算机技能型人才的关键，作为职业学校计算机专业的教师不仅要有扎实的计算机理论知识，而且要具备计算机专业技能和实践能力，此外，教师要有自我学习能力，掌握国内外计算机行业发展的水平和方向，不断地积累新知识和新理论，推动计算机专业教学工作的发展。因此，职业学校可以配备先进的实验室和学习基地，定期组织教师参加省、市级的知识进修，鼓励教师进行科研活动，提高教师的综合教学能力。另外，职业学校应鼓励计算机专业教师与企事业单位合作，参与企业计算机科研项目和新产品的开发工作，提高教师的科研能力。这种教学模式下，教师既要完成教学任务，又要参与科研工作，可以全面提高计算机教师的专业能力，这种“双师型”的教师，能够推动职业教育的终身化发展，培养计算机技能型人才的终身学习理念，提高计算机技能型人才的水平，更好地服务与社会。
2.5走“产、学、研”相结合的道路，促进职业教育产业化计算机技术是一门应用型很强的技能，学生既要掌握计算机的专业理论知识，又要掌握计算机的专业技术能力以及计算机方面的开发能力，因此，职业学校培养计算机技能型人才，要走“产、学、研”相结合的道路，促进职业教育产业化。职业学校可以通过“校企”合作的方式，根据社会和企业对计算机技术技能型人才的需要，制定计算机专业的教学计划和教学内容，采用合适的教学手断，让学生在学中做、在做中学，增强学生把计算机理论知识和专业技能应用到实际的能力，提高学生的计算机技能水平，更好地培养社会和企业需要的应用技术技能型人才，为计算机行业提供源源不断的新动力，推动计算机行业的发展。
2.6建设计算机专业的校外实习基地，促使职业教育与社会接轨校外实习是让学生走进企业或公司的实际岗位，进行计算机技能的实践性学习的一种教学组织形式，目前，很多职业学校都会组织毕业班学生进行校外实习，主要目的是为了锻炼学生的理论知识和技能的实际应用能力，通过校外实习，还可以锻炼学生的社会交往能力和团队协作能力，提高学生的综合素质，让学生提早与社会接轨。因此，职业学校计算机系不仅要加强与企事业单位的合作，建立多个校外实习基地，为毕业班学生提供专业技能实习的场所，还可以通过提供企业兼职机会，在寒暑假期间，组织有意愿的学生到企事业单位实习工作，或者参与企业的科研项目等，为学生提供更多的实习机会，了解计算机行业的发展需求，充分调动学生的学习积极性和主动性，更好的推动计算机教学工作的发展和计算机技能型人才的培养。
篇11
（一）利用计算机技术积累数学知识，优化认知结构
数学创造性思维培养要求学生具备扎实的数学技术知识，并能系统化、条理化地理解和掌握数学知识结构与方法。但是，由于数学是一门抽象性，探究性较强的学科，许多理论知识的概念十分抽象，严谨，教师在教学过程中，很难直观地反映出来。因此，教师可以利用计算机技术，可以把数学知识中抽象概念，形象直观的表现出来，适应学生的认知基础，便于学生学习与深入理解，优化了学生对数学知识的认知结构，能够有效培养学生的数学创造性思维。例如，在圆柱、圆锥以及圆台的侧面积学习过程中，教师利用计算机技术，把圆柱、圆锥以及圆台三者的侧面积转化为三者之间的图形关系，通过计算机技术把圆柱向圆台在向圆锥转变的过程进行演示，让学生分析出三者之间的面积关系。这种教学的情境，将抽象问题变得具体，能够让学生更好地积累数学知识，优化学生的认知结构，
（二）利用计算机技术，激发学生的创造性思维
计算机技术可以将一些数学关系可视化，便且能够形象地展示出数学关系的演变过程，快速反馈验证的结果，缩短学生获取数学知识的体验时间，让学生的创造性思维能够得到长时间的保持，从而对数学知识的理解也更加深刻[3]。例如，在空间坐标轴的数学问题上，教师可以利用计算机技术，建立一个立体的空间坐标轴，然后根据问题的需要，创设对图形进行平移、旋转、反射、对称等情境，让学生在具体的情境中，产生学习的好奇心，激发学生的想象力，从而促进学生数学创造性思维培养。在数学的课堂教学中，应用计算机技术，为学生营造良好的学习情境，减少了学生对水平数学知识演算的时间，让学生能够顺利进行创造性思维。因此，在学生数学创造性思维培养中，教师要积极采用计算机技术，创设良好的教学情境，激发学生的创造性思维，使它成为培养学生创造性思维的良好教学工具。
篇12
（二）硬件配备不足影响信息系统的部署和运行
人行樟树支行现配备计算机28台，其中业务网段配备16台，资金网段配备9台，视频网段配备3台。受业务网和资金网访问控制权限的制约，业务网计算机配备数量明显不足，造成日常办公用机紧张，部分系统（如OA办公系统）难以推广部署。目前，基层央行普遍存在办公资金紧张的情况，现有的电子化资金仅能优先保障资金网设备的更换和满足电子化设备的运转需求，造成现有计算机设备的更新周期长，设备老化情况严重，影响信息系统运行的安全稳定。
（三）软件设计复杂增加信息系统管理维护难度
人行樟树支行部署的49个信息系统没有采取统一的系统开发平台，各类信息系统的开发方式、运行模式繁杂，系统间的数据共享程度较低，增加了系统管理维护的难度。由于计算机硬件技术的高速发展，信息系统的退出速度较慢，部分系统的操作系统版本要求较低，造成无机可用的局面。另外，网络版的系统没有建设统一的门户，各系统均采用各自地址登录的方式，造成应用上的极大不便。（四）权限设置欠科学性影响权限控制的实施在信息系统的推广和应用过程中，受限于基层央行的人员数量和应用能力，很多信息系统都不能按照权限控制要求定岗定人，对于非资金类系统普遍存在一人包办管理、录入、复核的情况，对于权限控制要求非常严格的资金类系统，也仅能按照内控要求规避需要换人控制的岗位，普遍存在一人多岗的情况。
二、建议
（一）优化人员结构，开展多层次的业务培训
建议上级行考虑基层央行的人员结构情况，适当向基层央行引入高素质人员，逐步优化基层央行的人员结构。基层央行要根据自身实际，组织开展全员计算机应用培训和考核，全面提高现有员工的计算机应用能力，适应基层央行信息化建设的需要，提高系统运行的效率。同时加强对技术管理人员的技术培训，提高技术人员的维护水平和业务技能，强化技术人员处理复杂问题的能力，使信息系统能够安全稳定运行。
（二）合理配置设备资源，挖掘设备潜力
建议上级行适当增加基层央行的电子化运转资金，同时规范电子化设备报废制度，每年适量更换设备，逐步降低电子化设备的老化程度。基层央行要根据本单位的设备情况，有效调动和利用现有的设备资源，统筹兼顾，合理调配，在优先解决资金网设备的基础上，逐步提高办公网设备的数量，定期检查设备，对资金网淘汰和闲置的设备，维护后可转入办公网使用，以充分提高设备的使用效率。
篇13
一、会计集中核算与国库集中支付融合之可行性
国库集中支付指以国库单一账户体系为基础，以健全的财政支付信息系统和银行的实时清算系统为依托，所有预算单位需要购买商品或支付劳务款项时，由预算单位提出申请，经国库集中支付机构审核后，将资金通过单一账户体系支付给收款人的制度。
国库单一账户体系包括财政部门在央行设立的国库单一账户和财政部门在商业银行设立的用于工资支付、政府采购、经费支出等集中清算的财政集中支付专户，以及财政部门为预算单位开设的用于日常支出的零余额账户。
国库集中支付与会计集中核算虽然是两种不同的财政制度，但有着多相同之处，它们表现在：一是两者的目标一致。都以强化财政监督，提高财政资金的使用效益为目标。二是两者都是对单位资金、财务运作体系直接介入，实现财政资金使用过种中决策权与执行权的两权分离，相互制约。三是两者都体现了“集中”，都能形成财政资金的单一账户，把资金直接支付给供应商和劳务提供者。从而在各自范围内实现财政资金的集中收付、集中管理。四是两者都以公正、公开财政资金使用，提高其使用效率为出发点；财政资金使用都以批准的预算为依据；预算单位都具有预算编报责任，拥有预算资金的使用权和会计法律责任的主体地位等。五是两者都在预算执行环节中发挥作用。六是两者都坚持了“会计责任主体不变，资金使用权不变，财务自与审批权不变”的原则。七是两者操作主体均为财政部门。
因此，笔者认为，在会计集中核算的基础上实行集中核算与国库集中支付的有机结合，切实将两者整合、融合，以充分发挥财政和会计工作的各项职能。
（一）会计集中核算为国库集中支付提供了有力的支撑。会计集中核算有利于部门预算改革的执行。部门预算改革的主要内容为，制定科学合理、符合实际的定员定额标准，改进和完善预算支出科目体系，细化预算编制。预算单位所有的收支都严格按规定标准和相应的科目列入预算，实行预算内外资金统管。预算一经审核批准，财政部门和预算单位都要严格执行；财政部门应该对各部门实行从预算编制、预算下达、资金拨付到资金使用的全过程监督管理，并注重追踪问效。而实行部门预算的前提，各预算单位必须建立集中统一的财务管理体制，将原来分散、多头管理的资金统一集中编制一本预算，统筹规划，统一安排。在行政事业单位实行会计集中核算制度，建立集中、统一、高效的会计核算体制，所有资金将纳入会计集中核算中心统一开设的账户中，所有开支在经过单位审核后，再由会计核算中心审核入账，从而保证了各预算单位开支的合法性和有效性，做到专款专用，保证重点支出需要，防止资金相互挤占、挪用，提高资金使用效益，降低行政成本，有利于从源头上遏制腐败。
（二）会计集中核算符合财政国库管理制度改革方向。国库集中收付制度包括预算收入集中入库和预算资金集中支付两方面。实行会计集中核算，统一开设账户，相应设置总会计、资金会计、统管会计等会计岗位，负责各单位现金、转账、汇兑等资金结算和经费拨入、支出、往来款项的收付等业务。专项业务支出按照限额审批程序审批后，集中在核算中心支付。日常零星开支建立备用金制度，，各单位凭发票到核算中心报销。通过实行会计集中核算，能够全方位、全过程掌握和监督各单位每笔资金的流向、流速和流量，可以从根本上杜绝在预算执行中的克扣、截留、挪用等现象，从而逐步建立起“统一收付、统一核算、统一管理”和“单一账户”的国库集中收付制度形式。
（三）会计集中核算为国库集中支付提供了统一、高效、便捷的操作平台。国库集中收付制度改革是一项复杂的系统工程，涉及到财政管理体制，还需要建立一套先进的财政收付信息系统和银行支付制度。
二、会计集中核算与国库集中收付融合之模式构思
如何将会计集中核算融入国库集中支付，笔者认为应从以下方面着手：
（一）实施财、税、库、行、单位联网，完善财政管理信息系统，保证各项收支数据信息的及时传递和高效运行，预算、控制、异地查询、统计、监控均在界面上实现。
（二）建立国库单一账户体系：一是设立国库单一账户，由财政国库管理机构监督和使用，用于记录核算和反映预算内资金（含基金及财政各专户撤销并入的专项资金）的收支活动，按收入和支出设置分类账，按预算收支科目和单位设置明细账。二是在会计核算中心的银行设立财政零余额账户和预算外资金支付专户，由支付中心监督和使用，用于财政直接支付的工资、采购支出，财政授权支付的零星支出，实行资金实拨制，与国库实时清算。三是为预算单位开设零余额分账户，该分账户分预算内外分户，由核算中心按预算单位进行分户核算。用于记录、核算和反映预算单位的零星支出及财政授权支付，实行零余额管理。预算单位到核算中心报账时，由会计核算中心从预算单位零余额分账户支付资金，并实时与财政零余额户或预算外资金支付户清算。四是在商业银行开设财政预算外资金专户，按收入和支出设置分类账和明细账。五是开设特设专户，用于记录、核算和反映财政部门及预算单位的特殊专项支出活动，并用于与国库单一账户清算。
（三）规范操作程序。
1.收入收缴方式。收入收缴分直接缴库和集中汇缴两种方式。直接缴库是由缴款单位和缴款人按有关规定，直接将应缴收入缴入国库单一账户或财政预算外资金专户。集中汇缴是由征收机关按有关规定，将所收的应缴收入汇总缴入国库单一账户或财政专户。
2.收入收缴程序。直接缴库的财政性资金，经征收机关审核无误后，由缴款人通过开户银行将资金缴入国库单一账户或财政预算外资金专户；集中汇缴是指小额零散资金和另有规定的应缴收入，由征收机关与收缴收入的当日汇总缴入国库单一账户或财政预算外资金专户。
3.国库集中支付流程。预算单位每月向财政归口科室填报下月“预算经费请拨单”，财政归口科室审核后，按预算内、外资金性质，分别报送财政国库管理机构和预算外资金管理机构，相关机构审核后将计划批复给预算单位，并分别抄送支付中心和归口科室。
直接支付程序：由预算单位填写直接支付申请书，连同相关凭证一起交支付中心，支付中心根据国库管理机构核批的当月用款预算，审核支出的合理性、合法性后开据通知单，经国库管理机构审核盖章后送人民银行国库部门，人民银行国库部门与银行根据支付凭证和通知单办理资金划转手续，支出中心同时开具直接支付凭证送银行办理支付。支付中心在办完审核手续后将相关凭证交核算中心记账。
授权支付程序：支付中心每月核定授权支付额度，开出授权支付额度通知单，报国库管理机构审核盖章后送人民银行国库部门，同时将支出明细加盖支付中心印章后送交银行。预算单位按规定使用授权支付资金时，填制财政授权支付凭证，核算中心审核盖章后送银行，银行将款项从财政零余额账户拨到预算单位零余额户，然后办理支付。人民银行国库部门根据授权支付通知单等和银行办理资金划转手续。
三、会计集中核算与国库集中收付融合模式之优越性
采用上述融合模式可以体现六大优越性：
（一）将使收支两条线、部门预算、政府采购、工资统发等公共财政改革的重要内容融为一体，综合推进，将为财政综合改革打造良好的操作平台。
（二）有效整合了预算内外的财力，统一了政府财政，解决了政府财权部门分割，预算内外资金“两张皮”的问题，有效整合了财政闲散资金，扩大了政府对财政资金的调度空间。
（三）通过实行资金“直通车”管理，减少了中间化解，财政资金运行速度加快，使用效率提高。
（四）这将使财政监督关口前移，范围延伸，领域拓宽，对财政资金实现了从预算分配到资金拨付、资金使用、银行清算、直至资金到达商品和劳务供应者的账户的全过程监督，有效解决了财政监督的缺位问题。
（五）集中了账户，集中了资金，使“小金库”失去了生存的土壤，有效杜绝了滥收乱支，财政资金运行更加公开、透明，有效遏止了“暗箱操作”。
（六）采用这种模式，可以实现会计集中核算到国库集中收付的平稳过渡，具有方式简单、容易操作，可以减少财政改革成本。
参考文献：
