引论：我们为您整理了13篇汽车维修毕业论文范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
篇1
学
生：
学
号：
专
业：汽车运用与维修技术
班
级：汽修大专
系
别：机电工程系
指导教：
2017
年
X月
X
日
发动机故障分析与排除
摘要：
随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。当汽车出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构，燃料供给系，系，起动系，冷却系，点火系五大系统。
关键词：发动机，故障现象，故障原因，排除方法
一燃料供给系统的故障分析与排除方法
（一）化油器不来油故障诊断
1故障现象
在确定电路无故障后，启动起动机。起动机开关接通后，发动机转动，但不启动或启动数秒后又熄火，并伴有化油器回火现象。往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。无烟排出或排出时间极短。
2故障原因
（1）邮箱存油不足
（2）油箱盖气阀堵塞
（3）邮箱开关未打开
（4）邮箱内吸油管焊接处断裂
（5）油管接头松动
（6）邮箱吸油管堵塞
（7）汽车滤清器沉淀杯漏气
（8）汽油滤清器滤芯堵塞
（9）汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气
(10)
汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损
（11）汽油泵油杯衬垫漏气
（12）汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损
（13）汽油泵油杯进油口滤网堵塞
（14）汽油泵膜片破裂
（15）汽油泵进出油阀不密封
（16）化油器阻风门不能关闭
（17）化油器进油滤网处堵塞
(18)
化油器带速螺钉调整不当
3诊断与排除方法
（1）检查化油器浮子室内是否有油，若有面正常，则故障在内油路，若无油或油面过低，则故障在外油路。
（2）检查外油路故障先确认燃油箱已打开，燃油箱有油。再将化油器进油管接头摘下。用汽油泵手拉杆泵油，若不出油表明燃油箱内油已尽，燃油箱至油泵有堵组漏气外，汽油泵工作不良。
（3）检查外油路是否堵阻或漏气，用打气筒打气是，油道应畅通；堵住出气端打气时，各密封处不应有漏气现象；响燃油箱内打气时应能听到吹泡声。
（4）以上检查无故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若转动曲轴时，油泵不出油，手拉杆泵时出油，则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远。应更换汽油泵。
（5）转动曲轴，化油器进油管出油正常，而浮子室内油平面过低或无油，应进而检查化油器进油滤网是否堵阻，三角针阀是否卡死。
（6）检查内油路故障。转动节气门操纵臂，查看加速喷口是否喷油。不喷油表明加速装置工作不良，此故障易使发动机冷车难以启动；若喷油，发动机仍有不来油或来油不畅现象。
（二）混合气过浓的诊断与排除
1故障现象
（1）化油器节气门轴或衬垫等处有油渗出，发动机不易启动
（2）排气管冒黑烟，有时伴有放炮现象。
（3）发动机动力下降，温度升高油耗增大
（4）拆下火花塞，可见其电极有潮湿的汽油和大量积碳
（5）发动机怠速不稳，消声器发出无节奏的“噗·噗”声
2故障原因
（1）阻风门没有打开，或空气滤清器滤网堵塞。
（2）浮子室油面调整不当或三角针阀密封不严，致使油平面过高。
（3）浮子破裂。
（4）空气制动量孔堵塞或省油器失败。
（5）化油器主量孔配剂针旋出过多。
3排除方法
（1）检查化油器浮子室油面是否过高。
（2）油平面正常，再检查阻风门是否打开，空气滤清器是否进气不畅。
（3）油平面过高，应调整油平面，油平面不能调至正常高度时，应检查三角针阀是否密封，浮子是否破裂。
（4）以上检查均正常，仍过浓时，应检查化油器主量孔是否过大，省油器是否工作不良，空气量孔是否堵塞。
（三）混合气过稀的诊断与排除
1故障现象
(1)发动机不易起动。
（2）发动机动力下降，但适当关闭阻风门后，动力有所好转。
（3）发动机转速不易提高，急加速时化油器有回火现象。排气管有时“放炮”，且易熄火。
（4）怠速不稳，容易熄火。
2故障原因
（1）油平面过低
（2）外油路供油不足
（3）化油器主量孔，主油道孔堵塞或主量孔配针旋入过多。
（4）化油器底座或进气歧管密封不严，节气门轴松旷漏气。
3排除方法
（1）检查化油器平面是否过低，如过低调至正常。
（2）油平面正常，将组风门适当关闭后，情况有所好转，应检查进气歧管衬垫，化油器底座节气门轴等处是否漏气；检查化油器主量孔是否堵塞不畅。
（3）化油器有主量孔配剂针，应检查是否旋入过多。
（4）油平面调至正常，发动机经中高速运行一段时间后，若油平面又过低，则为化油器进油滤网堵塞或外油路来油不畅，按来油不畅故障诊断的要求检查。
（四）汽油机怠速熄火的诊断与排除
1故障现象
（1）发动机起动后，松抬加速踏板就熄火。
（2）怠速运转不稳，容易熄火。
（3）汽车停驶时，发动机怠速良好，但行驶时，变速器操纵杆移至空挡就熄火。
2故障原因
(1)化油器怠速调整螺钉调节不当。
（2）化油器节气门轴松旷漏气或化油器衬垫漏气。
（3）化油器怠速量孔，怠速油道或怠速喷口堵阻。
（4）化油器怠速空气量孔堵阻。
（5）浮子室油平面过低。
（6）真空省油器的真空泵塞漏气。
（7）正空增压器的真空管道漏气或曲轴箱通风管，单向阀卡滞漏气。
（8）进气门拉杆与导管间隙过大漏气。
3排除方法
（1）检查油平面。
（2）调整怠速。
（3）如果仍无怠速，则可检查怠速量孔，怠速油道和怠速空气量孔是否堵塞。
（4）未堵阻，则应检查进气歧管的一些辅助装置，化油器节气门下方是否漏气，从而影响进气歧管真空度。
（五）汽油机怠速过高的诊断与排除
1故障现象
（1）松开加速踏板，发动机转速降不到正常范围。
（2）调低发动机转速就熄火。
（3）发动机油耗增大。
2故障原因
（1）节气门轴卡滞。使节气门关闭不严。
（2）节气门复位弹簧弹力过弱
（3）怠速量孔过大
（4）化油器平面过高。
（5）节气门开度调整螺钉和怠速调整螺钉调整不当
3排除方法
（1）检查化油器平面是否过高。
（2）起动时，用手关闭节气门，检查怠速是否下降。若下降表明气门拉杆卡滞，或复位弹簧力过弱。
（3）调整怠速。若好转，则为调速不当。
（4）以上检查仍过高，则应拆下化油器上盖，检查怠速量孔是否过大。
（六）汽油机怠速不稳的诊断与排除
1故障现象
怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。
2故障原因
（1）怠速调整不当。
（2）怠速空气量孔堵塞。
（3）节气门固定螺钉松动。
（4）化油器固定螺钉松动或衬垫漏气
（5）发动机个别缸不工作或点火时间过早。
（6）怠速过渡喷口堵塞。
3排除方法
（1）调整怠速。
（2）用单缸断火法检查各缸工作情况。若断火后怠速无变化，表明个别缸不工作影响怠速不稳。
（3）检查节气门轴上的固定螺钉是否松动。
（4）通过以上检查调整后怠速仍不稳，则应检查怠速量空，怠速喷口，怠速空气孔，怠速过渡喷口是否正常
（5）检查节气门边缘与怠速喷口的位置。节气门关闭时，怠速喷口应位于节气门边缘下方为合适。
（6）检查化油器底座，进气歧管衬垫是否漏气，节气门间隙是否符合标准。
（七）汽油机急加速不良的诊断与排除
1故障现象
（1）发动机缓慢加速时运转正常，急加速时，转速不能迅速提高，有时甚至熄火。
（2）急加速时有时有“回火”“放炮”现象
2故障原因
（1）化油器加速泵联动装置松动或脱落。
（2）加速泵进.出油阀不密封
（3）加速喷口或油道堵塞
（4）加速泵弹簧折断或弹力过弱
（5）加速泵皮碗破裂或磨损过甚
（6）加速泵泵腔磨损过甚
（7）加农装置工作不良
3排除方法
（1）抖动节气门，检视加速喷口出油情况，若无油喷出，加速装置故障。
（2）检查加速泵连动装置是否正常工作，若正常，可拆下加速喷口螺钉后抖动节气门，此时出油，表明加速喷口堵塞；仍不出油，表明加速泵皮碗或进.出油阀有故障。
（3）若上述检查均正常，则应再检查加速弹簧是否过弱，油道是否畅通。
（4）急加速时，发动机有轻微回火，高速时发动机无力，这是供油不足所致，应检查化油器平面是否过低，若不低可调整加速泵喷油量。
（八）汽油机中，高速不良的诊断与排除
1故障原因
（1）发动机怠速正常，可中.高速时熄火，行驶无力。
（2）中.高速时有回火现象。
2故障原因
（1）化油器浮子室油平面过低
（2）主量孔或主油道堵塞或配剂针旋入过多
（3）加速装置工作不良
（4）节气门不能完全打开
（5）机械加浓装置或负压加浓装置。
（6）空气滤清器堵塞
3排除方法
（1）将加速踏板踩到底，检查节气门是否完全打开，不能全开时予以调整
（2）检视化油器油平面是否过低，外油路供油是否充足。
（3）上述检查正常，可在中，高速时适当关闭阻风门，若好转，再检查化油器主供油装置是否供油不畅，节气门下方是否漏气。
（4）发动机转速提高后，排气管冒黑烟，动力不足，可检查阻风门是否全开，空气滤清器是否堵塞。
（5）上述检查均正常，则应再检查调整化油器加浓装置，改变卡环在环槽的位置来改变加浓时刻。
二
系故障分析与排除方法
（一）机油压力过高故障分析与排除方法
1故障现象
（1）怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。
（2）机油表指示196kpa以上，起动后增至490kpa以上
（3）发动机在运转中，机油压力表示数突然增高
（4）有时机油压力表指示数突然增高后又突然下降将过低
2故障原因
（1）机油粘度过大
（2）限压阀调整不当
（3）发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过小
（4）主油道堵塞
（5）机油滤清器堵塞且旁通阀开启困难
（6）机油压力表失准或传感器失效
（7）机油压力增高，油路中某处大量泄油，又使压力下降
3排除方法
（1）检查机油粘度是否过大。
（2）用对比法检查机油压力表和传感器是否失效。
（3）以上正常，则应拆检限压阀是否过硬，在检查曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过小。
（4）检查机油滤清器滤芯是否堵阻，旁通阀弹簧是否过软。
（5）检查缸体主油道是否堵阻。
（二）机油压力过低的诊断与排除
1故障现象
（1）发动机起动后机油压力迅速降至0左右，或怠速运转后油压指示灯亮。
（2）发动机运转过程中，机油压力始终过低火机油警告灯不断闪亮，蜂鸣警告器发响报警
（3）油底壳油面增高粘度变小
2故障原因
（1）机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，导致机油压力下降
（2）.发动机温度过高，使机油变稀，从各运动件配合间隙中大量流失而导致油压下降；
（3）.机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；
（4）.曲轴与大、小瓦之间的配合间隙过大，会使机油压力降低；
（5）.机油滤清器、吸油盘堵塞，会使机油压力降低；
（6）.回油阀损坏或失灵。若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降；
（7）.机油选用不当，如机油粘度太低，发动机运转时会因此加大机油泄漏量，从而使油压降低；
（8）.机油管路中有漏油、堵塞现象。
3排除方法
（1）用机油尺测机油量并检查其年度与品质
（2）拆下机油传感器，短时间启动，如机油喷出无力，应查看机油泵限压阀弹簧是否失效，有无杂志卡在阀门上，英气机油短路。
（3）再检查集滤器，机油管路，机油泵有无堵阻或泄露。
（4）检查曲轴和连杆间隙是否过大
（5）点火开关接通时就无油压指示，故障在机油表或传感器，对比检查。
三起动系故障分析与排除方法
（一）起动机不转
1故障现象
点火开关打到启动档，起动机不转
2故障原因
（1）蓄电池电容量不足
（2）起动电磁开关线圈断路或接触盘接触不良
（3）起动机内部故障
（4）起动系防盗系统故障
3排除方法
（1）打开点火开关，观察防盗系统指示灯是否异常。若防盗系统故障，先排除防盗系统故障。
（2）开大灯起动起动机，若灯光变暗，起动机不转，蓄电池容量不足。
（3）若大灯亮度正常，起动机不转，则为起动机导线连接不良。
（4）起动机搭铁，短接电磁开，关若正常屯转为电磁开关故障。若有火花但不转则为内部机械故障。无火花不转，则为起动机内部断路故障
（二）起动机运转无力
1故障现象
起动机运转缓慢无力，带动发动机困难，或接通启动开关，起动机只有“咔，哒”声并不转动
2故障原因
（1）蓄电池电量不足或连接导线松动
（2）起动机内部故障。
（3）起动机开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路。
3排除方法
诊断的程序基本上与起动机不转相同。
（三）起动机空转
1故障现象
接通起动机开关。起动机只能空转，小齿轮不能进入飞轮齿圈带动发动机转动。
2故障原因
电磁控制式起动机的电磁开关铁芯行程太短。起动机单向齿合器打滑，飞轮齿圈上的的齿损坏。
3故障排除
（1）起动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈齿合得空转，故障在起动机操纵与控制部分。
（2）检查单向齿合器，若磨损严重则更换。
四冷却系统故障分析与排除方法
（一）发动机水温过高故障分析与排除
1故障现象
如果汽车在运行过程中，水温表指示很快到达100℃的位置；或在冷车发动时，发动机水温迅速升高至沸腾，在补足冷却水后转为正常，但发动机功率明显下降。
2故障原因
（1）检查发动机各部位有没有地方漏水和堵塞，（包刮水泵，水管，水闷头等等）
(2)
检查水箱和副水箱（膨胀箱）有没有损坏漏水或水垢造成堵塞。
(3)
检查节温器有没有打不开和水泵、水温感应器、温控开关有没有损坏
(4)
水温上升以后，查看风扇转不转
(5)
节温器主阀门脱落
(6)
风扇离合器工作不良。
(7)
汽缸垫冲坏，水套与汽缸沟通
3排除方法
（1）运行中发动机突然过热，应首先注意电流表动态。若加大油门时电流表不指示充电，指针只是由放电3A-5A间歇摆回“0”位，说明风扇皮带断裂。如电流表指示充电，则应使发动机熄火，用手触摸散热器和发动机，若发动机温度过高而散热器温度低，说明水泵轴与叶轮松脱，使冷却水循环中断；若发动机与散热器温度差别不大，则应查找冷却系有无严重漏水处。
（2）冷却水在启动后不久温度即升高至沸腾，则多为节温器主阀门脱落并横在散热器进水管内，阻碍了冷却水的大循环。因为这种故障能使冷却系内压力迅速升高，当内压达到一定程度时会突然冲开阻滞的主阀门，使其改变方位，迅猛地导通大循环水路，此时沸腾的水便冲开盖。行驶过程中发现冷却水沸腾，应立即停车，使发动机低速运转至水温正常后再熄火检查，而绝对不许掺水降温，以防温差变化太大造成有关零件内应力增大而产生裂纹。
（二）发动机水温过低故障分析与排除方法
1故障现象
水温表指示偏低，行驶10公里不能达到正常温度。
2故障原因
（1）水温表，传感器，节温器损坏
（2）温度过冷，电子扇常转
3故障排除
（1）检查一下车里有没有节温器，或节温器有没有损坏。若果坏了更换。
（2）温控开关是不是低温，在冬季应该用高温。
（4）电磁风扇是否常转，如果常转需要维修。
（5）检查水温感应塞是否反映正常水温指数，否则更换。
（三）发动机冷却系泄漏故障分析与排除
1故障现象
车辆行驶一段时间后，发现冷却液减少
2故障原因
（1）水箱或上下水管漏水
（2）缸垫漏水串水，水进入油路
3排除方法
（1）上下水管处有水迹应维修或更换。
（2）水箱漏水应先检查漏水部位，在进行维修或更换。
（3）检查油标尺如果机油量过多并呈白色，则为缸垫串水，应更换缸垫和机油。
五点火系统故障分析与排除方法
（一）低压电路短路的诊断与排除
1故障现象
（1）打开点火开关，电流表指“0”不动或小于正常值不摆动。
（2）发动机不能起动
2故障原因
（1）供电系统故障：蓄电池存电严重不足。，桩柱接线松动或接触不良。
（2）线路故障：蓄电池至分电器触点之间断路。
2故障排除
（1）打开点火开关，电流表指“0”不动，其他仪表也不摆动，则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱。蓄电池存点严重不足。
（2）打开点火开关，转动曲轴时，电流表指示小电流放电，表明点火开关至断电触点间断路。用搭铁试火法确定故障部位。
（3）拆下分电器接柱上，若无火花，则此故障在此导线与点火开关之间。
（4）测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。
（5）测试点火线圈低压电路，若点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。
（6）分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应打开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。不能闭合，表明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。
（二）汽油机高压无火的诊断与排除
1故障现象
（1）打开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。
（2）发动机无着火证兆，不能起动。
2故障原因
（1）点火线圈次线圈断路或短路。
（2）分火头漏电。
（3）分电器盖漏电或中心碳极脱落。
（4）高压线断路。
（5）火花塞不良或淹死
3故障排除
(1)打开点火开关，从分电器盖上拔下中心高压线，使其端头距汽缸体约5~7mm，拨动触点试火，若无火花应检查点火线圈。
（2）中心高压线试火时，如有强烈火花，可装上分电器盖，起动发动机对高压分线试火。如有火花应检查火花塞：若无火花，则故障在分火头分电器盖，高雅分线，在逐项检查。
（3）火花塞应检查其是否漏电，电极是否潮湿或积炭过多，间隙是否符合标准。
（4）若中心高压线末端对分火头跳出火花，表明分火头已击穿。
（5）分电器应检查其中心碳极是否完好，该体是否裂损或窜电。
（三）汽油机点火错乱的诊断与排除
1故障现象
（1）发动机不易起动，起动时有严重回火，放炮现象
（2）发动机起动后，有规律的“回火”“放炮”，加速时尤甚。
（3）怠速不稳容易熄火。
（4）发动机动力性，经济型严重下降，排污严重超标。
2故障原因
（1）高压分线排列顺序错乱。
（2）高压分线对缸或临缸相互插错。
（3）分电器盖或高压分线严重窜电。
（4）点火正时严重失准。
（5）分电器凸轮或分电器盖安装方向与原方向相差。
3排除方法
(1)检查高压分线排列顺序与该发动机做功顺序是否一致。
(2)检查分电器是否窜电。
(3)校正点火正时
摇转曲轴，使第一缸处于压缩终了位置，对正正时标记。
适当转动分电器，使触点处于微微张开状态后紧固分电器壳固定螺钉。
装上分火头和分电器盖，将此时所对的分电器旁插孔插上第一缸高压线。
按发动机做功顺序，沿分火头旋转方向插上其他各缸高压线。
（4）检查分电器凸轮轴或分火头是否有自转现象。触点固定螺钉，压板固定螺栓是否松动。
（四）汽油机发动机不能起动的诊断与排除
1故障现象
起动发动机时，曲轴虽旋转轻快，但不能起动。
2故障原因
（1）没有适时的强烈电火花产生于气缸内。
（2）汽缸内不能形成适当浓度的混合气。
（3）发动机内部机械故障。
3排除方法
(1)起动时，观察电流表，若指针不在5~7A之间摆动，表明低压电路有故障。可对低压电路及其零件进行检测排除。
（2）起动时，若电流表动态正常，可取下任一缸高压线对火花塞相距3~5mm跳火。
（3）若有高压火花，可察看浮子室存油情况。若浮子室内无油，按不来油的操作方法排除故障。
（4）若油平面正常，可检查加速喷口是否喷油，若不喷油，可按加速不良排除故障。
（5）若加速喷口喷油，高压分线跳火，但仍不起动，应检查火花塞和点火正时。
（6）通过以上检查仍不能起动，应检查发动机汽缸压力。若压力过低，应对发动机进行维修。
（五）汽油机发动机不易起动的诊断与排除
1故障现象
怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。
（1）起动时有着火征兆，但不易起动。
（2）着火后难以维持。
（3）冷车不易起动。
（4）热车不易起动。
2故障原因
（1）混合气过稀或过浓。
（2）点火时间过早或过迟。
（3）高压火花过弱。
（4）少数缸不工作。
（5）发动机内部机械故障。
3排除方法
（1）发动机若有着火征兆，但不易起动，可先查油路再查电路。若排气管“放炮”冒黑烟，节气门轴有油渗出，应按混合气过浓故障检查；若多次急加速或向化油器内注入少量汽油才能起动，应按混合气过稀故障检测。若起动时“发咬”，曲轴反转，应检查点火是否过早；若起动时旋转轻快，排气管有“突，突”声，应检查点火是否过迟；若起动时有明显“回火”或“放炮”现象,应属点火错乱，需检查高压线或点火正时。
（2）冷车不易起动，可先按混合气过稀检查，再查高压火花是否过弱，少数缸是否不工作。
（3）热车不易起动，可先按混合气过浓检查，再检查点火线圈温度是否过高，各导线是否松动。
（六）汽油发动机爆燃诊断与排除
1故障现象
发动机怠速良好，而当转速提高或突然加速时，发动机产生爆燃。
2故障原因
（1）点火时间过早。
（2）断火触点间隙过大。
（3）火花塞过热或积炭过多，节气门轴松旷。
（4）混合气突然过浓
(5)汽油牌号选择不当
3故障排除
（1）适当推迟点火提前角再启动，若爆燃消失，按点火早故障诊断。
（2）若仍爆燃，再检查火花塞是否过热或积碳过多。若过热，应换火花塞。
（3）若推迟点火提前角或检查火化塞后仍爆燃，则应检查混合气是否过浓，触电间隙是否过大，否则检查汽油牌号是否合适。
（七）汽油机化油器回火的诊断与排除
1故障现象
发动机运转时化油器回火；动力下降。
2故障原因
（1）混合气过稀。
（2）点火时间过迟。
（3）火花塞积炭过热
（4）分电器搭铁不良
3故障排除
（1）适当关闭阻风门后。若发动机正常工作，则为混合气过稀。按混合气过稀故障检查排除。
（2）对高压分线试火，若火花正常，应检查火花塞是否积碳过热：若火花过弱按高压火弱故障排除。
（3）检查分电器，断电触点固定螺钉是否松动而搭铁不良。
（4）检查点火是否正时。
（八）汽油机发动机振抖的诊断与排除
1故障现象
发动机运转时出现抖动
2故障原因
（1）点火错乱。
（2）个别缸不工作
（3）点火时间过早。
（4）火花塞或断电触点间隙过大
（5）混合气过浓
3排除方法
（1）检查点火是否错乱，错乱重新排列
(2)用单缸断火法检查各缸工作情况。个别缸不工作，按个别缸不工作排除。
（3）通过以上检查后仍振斗，可适当推迟点火时刻，若好转表明点火过早，若无变化检查混合器是否过浓。
六曲柄连杆机构故障检测与排除方法
（一）、活塞敲缸诊断与排除诊断与排除
1、故障现象
（1）发动机怠速运转时，发出“当、当”有节奏的响声；
（2）异响随着发动机的温度升高而减小或消失；
（3）发动机排出的烟色为蓝白色。
2、原因分析
（1）活塞与气缸壁配合间隙的影响
（2）连杆扭转的影响
（3）连杆小端的销套与活塞销、连杆大端的轴承与轴径配合间隙合适时，活塞换向时，活塞就能从气缸的一侧平稳圆滑柔和地过渡到另一侧。如果维护时更换的活塞销与承套装配过紧或连杆轴承与轴径装配过紧，均会使活塞在换向时不能平顺圆滑柔和地过渡，出现不随和的摆动，于是产生了活塞敲击声。
（4）其他原因活塞损伤和活塞反椭圆等也会引起敲缸。活塞径向间隙中无油，活塞敲缸会更明显。
3、故障排除
（1）如果活塞敲缸发生在早期故障期，多数是因活塞销衬套与活塞销或连杆轴承与轴径装配过紧，活塞销座孔与活塞销装配过紧或因活塞拉伤引起，这时应进行单缸断火实验，若断火后活塞敲缸声减小或消失，表明此缸有活塞敲缸，应进一步拆卸检查，并有针对性地进行排除。
（2）如果活塞敲缸发生在正常使用期，多数是连杆变形所致，这时也应进行单缸断火实验。若断火后活塞敲缸声略减但不消失，表明此缸的活塞敲缸是连杆变形引起的，应进一步拆卸连杆，进行检查并校正。
（3）如果活塞敲缸发生在损耗期，其响声不随发动机温度变化，排气管冒有蓝白烟，大多数是因活塞与气缸壁磨损导致配合间隙过大所致，应进行发动机大修或酌情排除。
如果发动机温度升高后，活塞敲缸响声减小或消失，可暂不修理，继续使用。
（二）、活塞销响诊断与排除
1、故障现象
发动机运转时，能听到活塞销与配合副（活塞销座孔与活塞销、活塞销与销套）产生撞击发出尖锐的“咯儿、咯儿”响声，则为活塞销响，其响声在怠速略高时较为清晰。
2、原因分析
发动机工作时，活塞销承受着较大的冲击载荷，使活塞销与配合副压紧，在运转中产生磨损，随着使用时间的延长，磨损或因修理不当使配合间隙增大。当配合间隙增大到一定程度，在活塞做往复运动时，其加速度大小和方向随活塞运动位置改变而变化，那么，活塞销与销套和活塞的压紧面也在改变，于是销与套在改变压紧面时发生撞击而产生响声。活塞销与配合副无油时，响声会更明显。
3、故障排除
应解体进而查明，并有针对性地予以更换，使之配合间隙，符合要求。
（三）、连杆轴承响诊断与排除
（1）、故障现象当发动机工作时，发出“当、当、当”有节奏的金属敲击声；单缸断火后响声减小或消失；异响随负荷增大而加重；随转速提高而增大，有时伴有机油压力下降。
2、原因分析
（1）磨损。此外，连杆轴径油孔堵塞引起不良，加速了连杆轴承与轴径的磨损程度，增大了配合间隙。
（2）连杆螺栓松动。连杆螺栓松动使连杆轴承与轴径配合间隙增大。
（3）发动机修理时，连杆轴承间隙配合不当而过大。
3、排除方法
诊断时，应根据连杆轴承异响出现的时期和现象进行诊断。
若连杆轴承响发生在早期故障期或正常使用期，一般是个别缸异响为常见，多数是连杆螺栓松动，连杆轴承装配不当或个别油路堵塞所致，这时应用单缸断火的诊断办法确定缸位。若单缸断火后连杆轴承异响减小或消失，说明此缸有故障。否则，表明其他缸有故障，应继续查明。
若连杆轴承响发生在耗损期，常见各缸连杆轴承均有响声，并伴有机油压力明显降低现象，说明各缸连杆轴承间隙均过大，应进行发动机大修。
(四）、整体式曲轴主轴承响诊断与排除
1、故障现象
发动机突然加速时，会发出沉重有力的“刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生振动，响声随负荷增大而增强；相邻两缸断火时，响声减弱或消失，伴着机油压力而下降。
2、原因分析
曲轴主轴承响是因其轴承与轴径配合间隙过大。发动机在运转中，由于活塞顶部气体压力和活塞、连杆、活塞销产生的惯性力以及曲轴旋转产生的离心力，以上的力形成一个合力，这个合力使曲轴主轴径与轴承产生撞击而发出声响。引起曲轴主轴承与轴承径配合间隙过大的主要原因有：（1）曲轴主轴颈与轴承正常工作时发生磨损，使配合间隙增大，不过这种磨损比较平稳且缓慢，多发生在损耗期。由于发动机系发生故障、油品质差、发动机温度过高或负荷过大等原因造成不良，便会加速曲轴主轴承与轴径的磨损进程而使配合间隙增大。
（2）曲轴主轴承盖螺栓松动而造成间隙增大。
3、3排除方法
若曲轴主轴承响发生在早期或正常使用期，多数是由于个别轴承盖螺栓松动或主轴径油路堵塞，使轴承异常磨损而间隙过大，这时可做临近两缸断火试验以确定异响轴承的缸位。若相邻两缸断火后异响声减小或消失，表明此两缸间轴承有异响。若曲轴主轴承响发生在损耗期，并伴有机油压力下降，表明各道轴承间隙均过大，应进行发动机大修。
(五)、曲轴轴向窜动发响诊断与排除
1、故障现象
曲轴轴承窜动异响的现象与曲轴主轴承相似。
2、原因分析
曲轴必须具有一定的轴向间隙，但是有了轴向间隙后，曲轴因受轴向力的作用会前后窜动。为了限制曲轴前后窜动，一般在曲轴上装有轴向限位止推垫。发动机工作时，曲轴旋转止推垫必然磨损，如果止推垫磨损变薄使轴向间隙增大到一定程度时，曲轴前后窜动造成撞击而发响。
3、故障排除
曲轴窜动发响一般发生在使用时间过久后才出现，怠速时能听到发动机有“刚、刚”的响声，若踩下离合器踏板，异响声减小或消失，表明是曲轴窜动响；发动机停转时可用撬棍轴向撬动飞轮或皮带轮轮毂部位，并装上百分表测量。其轴向窜动量若超过规定值，说明出现的异响是曲轴窜动响，应更换曲轴止推垫。
七配气机构故障分析与排除
(一)凸轮轴响诊断与排除
1.现象
(1)在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。
(2)中速时明显，高速时响声杂乱或消失。
2.原因
(1)凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。
(2)凸轮轴有弯、扭变形。
(3)凸轮工作表面磨损。
(4)凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。
3.
排除方法
(1)检查凸轮轴轴向间隙。如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。
(2)如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。
(二)气门脚响诊断与排除
1.现象
(1)发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。
(2)发动机转速升高，响声增大。
(3)发动机温度变化或作断火试验，响声不变。
2.原因
(1)气门间隙调整不当
(2)气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。
(3)气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。
(4)凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。
3.
排除方法
(1)拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。
(2)检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。
(3)检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。
(三)气门弹簧响诊断与排除
1.现象
(1)发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。
(2)各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。
2.原因
气门弹簧过软或折断。
3.
排除方法
(1)拆下气缸盖罩，用旋具撬住气门弹簧，若弹簧折断可明显地看出。弹簧折断应予以更换。
(2)仍用旋具撬住气门弹簧，怠速运转发动机，若响声消失，即为该弹簧过软。弹簧如过软，必须更换。
(四)气门座圈响诊断与排除
1.现象
(1)有节奏的类似气门脚响，但比气门脚响的声音大很多。
(2)发动机转速一定时，响声时大时小，并伴有破碎声。
(3)发动机中低速运转时，响声较清脆，高速时响声增大且变得杂乱。
2.原因
(1)气门座圈和气缸盖气门座圈座孔配合过盈量不足。
(2)气门座圈镶入气缸盖气门座圈座孔后，滚边时没有将座圈压牢。
(3)气门座圈粉末冶金质量不佳，受热变形以致松动。
3.
排除方法
拆下气缸盖罩，经检查不是气门脚响和气门弹簧响，即可断定为气门座圈响。分解配气机构后进一步检查，必要时，铰削气门座圈座孔，更换松动的气门座圈，并保证其压入后有足够的过盈量。
结论
通过以上对发动机各系故障现象，故障原因，故障排除的阐述。我们只有严格按照故障现象确定故障原因，然后在逐相排除，才能修好汽车。
参考文献
【1】祖国海
张小云
汽车修理工(中级)【M】
北京
机械工业出版社
2005.1
【2】张子波
汽车修理工（高级）【M】北京
机械工业出版社
2005.9
【3】焦福全
工程机械发动机【J】工程机械与配件网
2007年第5期
【4】徐海请
农业装备与车辆工程【J】
浙江
农业机械工业出版社
2009.8
【5】蔡小全
篇2
（二）积极的查找故障。有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是你检查汽车时正好故障显现。换句话说，当我们进行诊断测试时，故障症候不出现，故障就难以诊断。
当故障一出现，立即直接到现场去诊断故障。这一方法对无法启动的故障尤为适用。如果出现这种情况，应当告知顾客不要再试图启动汽车。这样做的费用可能偏高，但有时候，这可能是成功地诊断故障原因的唯一方法。一定要乐于多跑上几千米为顾客诊断，排除故障。
在汽车检修中，如果计算机装有可拆卸的“可编程只读存储器”，那么必须拥有最新的“可编程只读存储器”刷新的信息。假如不具备这类知识，而汽车制造商却推荐更换“可编程只读存储器”来修正一项特别的驾驶性能，那么将在检查、诊断上浪费时间。
再有一点需要注意的常识是，必须知道发动机的机械故障也能产生诊断故障代码，因此诊断故障代码并不一定是发动机计算机系统某一元件的故障。例如，如果是由于排气阀烧坏而使汽缸压缩性变差，而诊断故障代码显示的一直是氧传感器提供的缺氧信号。事实上，大量的油气混合气在这个汽缸内未燃烧，氧传感器能感应到排气气流中附加的氧气。这时必须能决定到底是传感器故障导致缺氧故障码还是有机械上的原因。
二、根据故障的性质不同进行不同的维修
汽车维修很重要的一点就是确定故障性质。根据汽车故障性质、状态的不同采用不同的维修方法。
（一）按工作状态可分为间歇性故障和永久性故障。间歇性故障就是有时发生、有时消失的故障。永久性故障是故障出现后，如果不经人工排除，它将一直存在。
（二）按故障程度可分为局部功能故障和整体功能故障。局部功能故障是指汽车某一部分存在故障，论文这一部分功能不能实现，而其它部分功能仍完好。整体功能故障虽然可能是汽车的某一部分出现了故障，但整个汽车的功能不能实现。
（三）按故障形成速度分，有急剧性故障和渐变性故障。急剧性故障是故障一经发生后，工作状况急剧恶化，不停机修理汽车就不能正常运行。渐变性故障发展较缓慢，故障出现后一般可以继续行驶一段时间后再修理。与急剧性故障相类似的一种故障叫突发性故障。在故障发生的前一刻没有明显的症状，故障发生往往导致汽车功能丧失，甚至危及人身、车辆安全。
（四）按故障产生的后果分，有危险性故障和非危险性故障。突发性故障和急剧性故障属于危险性故障，常引起汽车损坏，危及到车辆和人身安全，是汽车故障诊断与预防的重点。渐变性故障属非危险性故障，故障发生后一般可以修复。
三、汽车诊断时要注意以下三点
（一）要有详细的汽车诊断参数。汽车诊断参数是诊断技术的重要组成部分。在不解体的条件下直接测量结构参数十分困难，因此必须通过状态参数进行描述。此时用来描述系统、零件和过程性质的状态参数称为诊断参数。一个结构参数的变化可能引起很多状态参数的变化。究竟选择哪些状态参数作为诊断参数，应从技术上和经济上综合分析来确定。
（二）合理使用汽车诊断方法。汽车在工作过程中，各种零件和总成都处于装配状态，无法对其零件进行直接测试，例如汽缸的磨损量、曲轴轴承的间隙等，在发动机不解体的情况下是无法测量的。因此，对汽车进行诊断时都是采用间接测量，如通过振动、噪声、温度等物理量的测量，来间接诊断汽车的技术状况。
由于采用间接测量方法进行判断，必然会带来一些“不准确性”，例如，发动机工作时，曲轴主轴承的工作状态可分为正常状态和不正常状态两种情况，如果采用机油温度作为判断轴承工作状态的特征，并将油温分为“正常”、“过高”两种情况，则可能会产生误判。因为机油温度过高，固然可能是由于轴承运转失常所致，但也可能是其它原因(如机油粘度不合适、机油量不足、机油散热器不良等)造成机油温度上升。
“故障树”分析法，是根据汽车的工作特征和技术状况之间的逻辑关系构成的树枝状图形，论文来对故障的发生原因进行定性分析，并能用逻辑代数运算对故障出现的条件和概率进行定量估计。这是一种可靠性分析技术，它普遍应用于汽车等复杂动态系统的分析。树枝图分析法用于汽车诊断，不仅可以分析由单一缺欠所导致的系统故障，而且还可以分析两个以上零件同时发生故障时才发生的系统故障，还能分析系统组成中除硬件以外的其它成份，例如可以考虑汽车维修质量或人员因素的影响。
汽车故障的发生带有随机性，属于偶然性事件，如若建立树枝图，并用它来分析故障，则有助于弄清楚故障发生的机理，除可进行定性分析外，还可以根据树枝图中影响故障发生因素的出现概率，定量地预测出故障发生的可能性(即故障发生的概率)。
篇3
(一)缺少高素质一线汽车营销人才。国内汽车产业的高速发展、客户的需求越来愈多、对服务质量的要求逐渐提高等现状，使企业对高素质人才的需求量巨大。(二)具有“交叉性”知识体系的复合型汽车营销管理人才将更加重要。优秀的汽车营销管理人员需要具备汽车方面、管理方面、市场营销方面及战略管理方面等综合知识及技能。(三)汽车营销相关产业将会迅速发展。汽车销量的持续增长以及汽车营销人才的频繁流动将使汽车市场出现大量相关服务，如汽车营销大学教育、培训、汽车营销咨询、第三方调查等。
篇4
关键词 ：技师学院?培养汽修预备技师?问题探讨
一、技师学院、预备技师的定义
我国的技师学院前身为高级技工学校，以培养高级工和技师以上的高技能人才为目的，还承担各类职业教育培训机构师资培训和进修任务。“预备技师”是指各类院校通过学制教育方式培养的技师班毕业生，学生获得预备技师证书后只有在企业中经过两年以上的岗位锻炼才能成为“技师”。笔者所在学院是经广东省人民政府批准成立的技师学院，自2009年起进行预备技师、技师的学历教育。
二、技师学院培养汽修预备技师的问题及建议
笔者在2011和2012学年担任过汽修预备技师班的一些课程教学工作，在教学之余和一些学员进行过大量的沟通。他们的工作岗位不同，一部分来自于汽车修理厂，从事一线的修理工作，另外一部分来自于汽车检测机构，如公交公司站场技术人员等。进行了相关问题的讨论。
1.关于预备技师的教学计划
教学计划的制定，采用传统的“教学大纲+专家委员会意见”的方式，忽视学员的意见和建议。根据教学大纲的精神，我们可以先征求学员的意见和建议，先确定哪些课程是学员所必须要学习的，把课程暂定之后，再通过学校成立的专家委员会进行审核。有的课程如果争议比较大，再征求学员意见，最后形成一个比较完整的教学计划。教学计划制定好之后，它不应该是一个静态的，而应该是一个动态的过程。
2.关于预备技师学习材料的开发
预备技师学习材料的开发，在目前来说还属于空白阶段，很大一部分学校采用的是高职高专类，所以学习材料的开发对预备技师的培养教育起到方向引领的作用。
学习材料可以由劳动和社会保障部组织开发，也可以由技师学院自己开发。开发学习材料应该注意以下顺序：一是要组织相关人员到企业进行调研，召开实践专家访谈会，提取本课程的典型工作任务；二是要召开更高层次的企业技术专家和管理人员，与实践专家、专业教师对典型工作任务进行评审，得出符合预备技师要求的学习材料。
3.预备技师教师队伍建设
预备技师班的师资力量，应该以“本科+技师”为主的一体化教师为主，在学历上，应该以本科或者研究生为主，在技能等级上，应该以技师或者高级技师为主，只有具备比较高的专业理论知识和较强的技能水平，才能担任预备技师班的授课教师。笔者学院在培养“一体化教师”方面下很大工夫，通过以下措施来保证“一体化”教师的成长：校内培训、定向下厂实习、“老带新”等。 校内培训，就是请大型维修企业的技术主管、具备丰富实践经验的一线维修技师定期来校进行讲课；定向下厂实习，就是把教师送到维修企业进行模块化的实习，主攻汽车维修、汽车疑难故障的排除、发动机大修、汽车新技术等模块，努力提高教师解决实际问题的能力；“老带新”，就是在平时的一体化教学过程中，安排一位老教师和一位年轻教师一起配合教学，帮助年轻教师更快更好成长。
在选拔教师队伍时，还应该考虑教师的奉献精神。因为学员在企业工作的过程中，如果遇到实际问题不能解决，经常会通过手机短信的方式向老师请教。这就要求我们的老师有乐于奉献的精神，认真回复学员的每一条信息，而不计较个人的得失。
4.教学设施应能满足教学要求
预备技师班学生来源的广泛性，对技师学院教学设施设备提出很高的要求。一些传统的汽车维修检测工量具设备，已经不能够满足日常的教学要求，特别是混合动力汽车等新能源汽车的出现和广泛应用更是加快了学校教学设备更新的步伐。
就设备方面，技师学院应该根据国家标准配备一类汽车维修企业应该配备的检测设备，包括：发动机总成部分，如发动机综合检测仪、电控汽油喷射系统类检测设备等；底盘部分，如底盘测功机、侧滑试验台、电脑控制四轮定位仪等；实车部分，如混合动力轿车、带柴油机电控的高压共轨轿车、电动公交车等。
5.教学方法力求创新
从教学方法看，采用一体化的教学模式，就是为了使理论与实操能够更好地衔接，打破理论课和实操课的界限，将理论教学和实操教学融为一体。以技能训练为主，专业理论为技能服务，在教学过程中全面实现组织机构、学习情境、教师队伍、教学训练，课程开发、教学文本、教学实训场地、师生互动、教学评价九位一体，避免了理论、实践及实训设备相脱节、重复教学的现象。在固定的时间内，教师讲解时间缩短，学生动手时间增加，更有利于训练学生的专业技能。
在教学过程中，除应用新的职业教育方法，如职业任务驱动教学法、大脑风暴法、模块教学、行为导向教学法等，还应该应用案例教学法等。在开学初的时候，笔者就给学员布置一个任务，就是在工作的过程中，如果遇到比较典型的故障，让学员把它的故障现象、诊断过程、最后如何排除的过程记录下来，每次上课之前提供给笔者，让大家在课堂上面讨论，最后让排除故障的学员讲述整个过程。这样的方法，可以提高学员分析问题和解决问题的能力，还可以扩大他们的知识面。对于一些比较抽象、复杂的结构原理，除应用实物教学以外，还应该应用多媒体的辅助教学，动画、图片等可以直观反应部件的内部结构，学生理解起来相对容易。
6.努力构建新型人才培养模式
在人才培养模式上，应该努力开拓校企合作等模式。校企合作，主要是通过学校和企业的合作，使学生能够近距离了解到行业发展的现状，以及提高学生的学习技能，增强学生适应社会的能力，促进学生充分就业。对学校而言，可以利用企业的设施设备和场地，拓展学校的办学空间；同时可以提高教师的职业能力，在校企合作过程中，教师可以参与企业技术研发，提升教师的专业实践能力和研发能力。
在毕业论文的选题以及写作上面，应该聘请企业专家一起辅导。企业专家可以提供一些维修企业里典型的故障，让学生参与解决，而学校老师可以在写作的过程中给予指导，共同完成毕业论文。
7.人才评价体系方面
在人才评价方面可以考虑学校教师和企业工程师联合对学生进行考核。专职班主任主要负责学生的思想品德、团队合作、职业生涯规划等；专业课老师和企业工程师主要负责技能方面的评价考核。
总之，技师学院培养汽修预备技师是高技能人才成长的一条重要途径，在培养过程中也会遇到以上的一些问题，同时也将在具体的实施过程中变得更加丰富和完整，这对预备技师的培养起到积极推动作用，对推动国家高技能人才的发展起到关键作用。
参考文献：
[1]张帆.技师学院预备技师培养模式研究[D],华东师范大学,2010.
篇5
随着人们生活水平的提高，家庭汽车消费快速增长，从事汽车技术服务与营销工作的从业人员数量不足、素质不高的问题也日渐凸显。从企业人才状态分析，对人才的要求逐步提高，存在大量人才缺口，急需大量的汽车人才；作为高职教育，学生在就业上愿意从基层做起，愿意并胜任技术工种；与同类专业本科院校比较，职业教育培养过程中强调学生的实际操作技能，培养的是企业一线工作人员，学生更受用人单位的欢迎。因此，汽车技术服务与营销专业是一个人才需求量大的长线专业，具有很好的发展潜力和广阔的市场前景。下面，根据汽车服务行业发展对人才的需求并结合当前实际浅析汽车技术服务与营销专业的人才培养模式和课程体系建设。
1 专业人才培养目标
以汽车销售及售后行业人才需求为依据，以提高学生的职业能力和职业素养为宗旨，在面向汽车销售、维修接待岗位培养的基础上，把专业培养岗位逐步拓展到汽车保险理赔、汽车美容及装饰等方向。推行职业化标准，实施“专门化”培养模式，深化工学结合的力度。培养“下得去、用得上、干得好、留得住”达到业内一年工作经验水平的高端技能型专门人才。
2 专业人才培养模式的构建
依据高等职业教育应着力推进“专业与产业对接、课程内容与职业标准对接、教学过程与生产过程对接、学历证书与职业资格证书对接、职业教育与终身学习对接”的指导思想，通过构建“工作过程导向”人才培养模式。体现“产业文化进教育、工业文化进校园、工厂文化进课堂”的特点和需要。选择省内知名汽车服务企业，进行人才需求调研，综合企业汽车营销服务工作流程、专业岗位（群）能力要求、专业技能要求、职业综合素质要求、相应的职业资格、学生就业去向等进行分析研究，确定专业人才的知识结构、素质和能力要求；教学活动以职业任务和工作过程为导向，确定培养目标和岗位能力，设计课程体系，制定教学计划；进行项目化训练，将专业基本能力、单项业务能力和职业能力拓展培养融入到各个任务和项目中，有效组织实施教学活动，确保人才培养目标的实现。
“工作过程导向”人才培养模式，采用工学结合的形式实施教学，利用1学年完成汽车销售项目的学习；利用1学年完成汽车维修接待、汽车衍生服务2个项目的学习。三个学习项目无先后顺序，当有多个教学班级时，各教学班可交叉进行学习，有效利用实训设备，缓解因设备台套数不足造成的实训分组率低的问题。整个教学过程按照业务流程展开，学生在完成了各个单项技能的学习和训练之后，在业务实训区内训师的指导之下进行业务演练，将各个单项技能应用于实际工作过程，完成专门化学习；利用第3学年完成毕业顶岗实习，在校内实训基地学习的基础上，到校外实训基地进行生产性实训，达到业内一年工作经验水平并完成毕业论文。
3 课程体系建设
深入调研，完成企业职业岗位（群）的基本能力和职业能力调查，作为课程体系建设和教学内容改革的依据。以职业活动的工作能力要求为标准， 构建“基于汽车营销服务工作过程的任务驱动”的课程体系，针对职业能力中专业能力的培养要求，以职业岗位为出发点，将企业的典型工作任务、工作内容及工作标准融入课程教学中。将教学内容按工作过程展开，针对行动顺序的每一个过程环节以及职业能力设计任务，以职业岗位实际操作过程为线索， 以项目任务来构成教学的组织过程。
课程体系的建设体现“三化”（标准化、规范化、通用化），以汽车营销服务典型工作任务为载体，培养学生具有汽车营销服务职业能力，使其成为具有良好的职业素养、坚实的汽车基础知识、熟练规范的汽车销售、维修服务业务技能及岗位综合能力。在专业建设委员会的指导下，校企共同研究开发课程体系。以汽车营销服务典型工作任务和职业标准为切入点，以本专业毕业生应掌握的技能点及相关知识点为核心，开发或整合课程，建立工作导向、能力渗透式的课程体系，教学团队研讨课程体系与课程内容。结合工作实际和职业技能标准，校企合作，共同制定课程标准，共同建设专业优质核心课程。
4 师资队伍建设
在原有师资队伍的基础上重点建设“双师”素质和“双师结构”师资队伍，以校企合作共建的汽车营销服务综合实训区建设为基础，建设一支能够胜任培养本专业人才的校企结合、专兼结合的优秀教学团队。通过吸收、引进、培养、聘请等方式，重点加强双师结构专业带头人和骨干教师建设。通过教师参加课程改革、进修培训、科研课题、企业轮岗、社会服务等方式，加强“双师”素质教学团队建设。通过内培与外训相结合，专职与兼职相结合，提升教师专业素质和教学示范能力。建立本专业兼职教师资源库，完善兼职教师引进的标准、待遇及管理细则。对兼职教师进行教育教学理论培训和指导，根据企业生产的需要及兼职教师的要求，适当调整教学节奏及工学交替的时间，充分保证兼职教师的授课时间和教学效果。
5 实训基地建设
为了满足学生掌握专业理论知识，根据售后服务市场专门化人才匮乏的实际，拓展校外实训基地的功能，加强校企合作的内涵建设。通过调研、考察、遴选，按一般合作、重点合作、深度合作三种层次的模式建设多家校外实训基地。
建设汽车营销服务综合实训区，含汽车销售、汽车维修接待、汽车衍生服务业务实训区，构建以业务实训区为基础的“校中厂”。实训中心不仅可以满足本专业学生教学和生产性实训的需求，还将为企业员工提供技术培训和技能鉴定服务。
6 结束语
汽车技术服务与营销专业是一个人才需求量大的长线专业，具有很好的发展潜力和广阔的市场前景。专业建设和人才培养需要建设结构合理的汽车技术服务与营销专业建设委员会；深入市场调研，加强企业合作，校企共同构建基于汽车营销服务工作流程的“工作过程导向”的人才培养模式和课程体系；形成人才共育、过程共管、成果共享的紧密型校企合作机制；将本专业建成工学结合、校企深度合作的品牌专业，在区域内、行业内的高职院校中起到带动和引领作用。
【参考文献】
篇6
1997年9月,吴敏以优异的成绩考入一所重点高中。双双下岗的吴二太夫妻俩开始摆摊卖早点,辛苦供应俩孩子上学。
2000年春节过后,吴敏就要为高考作最后冲刺了。吴二太夫妇是喜在心头,愁在眉头――女儿必定会考上好的大学,但大学几年的费用至少得几万元,家里又没有多少积蓄。父母的心思没能逃过儿子吴杰的眼睛。
2000年5月初的一天,放学回家的吴杰从书包里掏出一张招生简章,递给了妈妈:“妈,我不想读高中了。我同学的舅舅先是在济南一个交通技工学校学了两年汽修,后来当了几年学徒工,现在开了一家汽修厂,做老板了。我想学修车!”刘爱霞手上拿的正是那家技工学校的招生简章,汽车维修专业学制为两年,学费每年3000元。夫妻俩心想:两个孩子将来都读大学确实供不起,不如让儿子学些技术,提前走上社会,说不定还能帮家里一把!就这样,吴杰去了技校。
之后,姐姐吴敏以优异的成绩被武汉一所重点大学录取。姐姐发愤读书的同时,吴杰在技校也非常刻苦。入学一年后,他在全国交通技工学校汽车维修专业技术大比武中,以出色的成绩夺得轿车类维修比赛第三名,尤其是他给轿车换轮胎的速度更是为比赛创下了纪录。吴杰领到了学校给的3000元奖金,这是吴杰挣到的第一笔钱。除留下500元生活费外,他把其余的奖金全都寄给了父母。因其出色表现,他被济南一家规模很大的汽车维修厂看中,毕业后直接进了那家汽修厂上班,第一年月工资1200元,额外完成任务另有奖金。从2002年下半年开始,吴敏的生活费基本上都是靠弟弟来维持了。
2003年5月,资质出众的吴杰被厂里送到上海一家大型汽修厂深造,并签订协议――学成后必须回厂,一定年限后才能自由流动。
吴杰非常珍惜这次难得的学习机会,每天都泡在维修车间里,给那些国内顶尖汽车维修师们做助手。一年后,吴杰学成归来,很快成了汽修厂里的技术骨干,是帕萨特、别克、蒙迪欧等中高档轿车维修的技术权威,月薪也随之升到了4000多元。
吴敏也不甘示弱,在别的同学四处求职之时,她取得了保送本校中文系研究生的资格。
2005年春节,吴杰和姐姐回家过年,这是吴二太夫妇有生以来最开心的一个春节。儿子在汽修厂表现出色,“钱途”光明,而女儿已经是在读研究生了。世界上,没有比孩子有出息更让父母高兴的事情了。
此后两年内,吴杰在那家汽车维修厂干得越来越出色。他代表厂里参加了两次行业技术比武,均取得了不俗成绩,职称也升到了中级技师,月薪达6000多元。
求职路上弟弟倾情相助,硕士姐姐屡败屡战难言甘苦
2007年4月初,吴敏通过了毕业论文答辩。就业指导老师根据她的专业及性格,建议她把求职意向放在高等或高职、高专院校的教师岗位上。吴敏很快得到了济南一家经贸职业学院教师一职的试讲通知。吴杰把姐姐安排到一家宾馆,并给姐姐买了价值不菲的职业套装。有了弟弟的支持,吴敏充满了信心。
4月12日,试讲准时进行。区区两个教师岗位,竟有12名竞聘者。试讲结果是吴敏没有通过试讲关,被淘汰了!人生第一次求职就遭遇“滑铁卢”,这对她的自信心是个不小的打击。吴敏来不及咀嚼失利的苦涩,就赶紧投入到下一场求职中了――竞聘长沙一家出版社的图书编辑。除了缺乏工作经验外,其余条件吴敏都符合。在火车上,吴敏接到了弟弟打来的鼓劲儿电话,让她只管去试去闯,一切费用包在自己身上。吴敏感动万分。最终她以实习编辑的身份留在了长沙那家出版社。出版社给她的任务是尽快联系好的选题,找到得力的作者,书稿如果通过了社里审核小组的肯定,就可以出版了。这样,吴敏基本上可以得到转正的机会。
吴敏通过导师和其他关系,联系了全国各地的一些作家,最后只有上海的一位畅销书作家,怜惜她是个刚毕业的学生,才把手头创作好的一部社会纪实题材给了她,但在社内的题材评审会上,遭到了否决。初出茅庐,再遭败绩。吴敏的自信心再受重创。而此时的吴杰因在国内技术大赛中再获殊荣,已破格拿到了高级技师职称,月薪升至万元。
2007年8月底,吴敏在济南一家人才网上看到一家房地产广告公司招聘文案策划,尽管不是她希望的那种工作,她也想碰碰运气。主管业务的副总对她的条件很满意,就留下了她,并指定策划部已有三年工作经验的林梓(男)带她熟悉业务。
不久,策划部接到了一个大单――为一家高档楼盘作前期策划。策划部把这个任务交给了林梓和吴敏。随后,经过两人一系列的努力,策划成功了。此后几个月,两人又连做了三家楼盘的文案策划,吴敏慢慢找到了感觉。林梓的成熟幽默和严谨的敬业精神深深地吸引着吴敏。单纯、朴实的吴敏也给林梓留下了不错的印象。但好感和感情毕竟是两码事儿,林梓对吴敏有意无意的暗示,只能“揣着明白装糊涂”。
文凭不能当饭吃!难堪亲友嘲讽心灰意冷走绝路
2008年五一假期过后,林梓辞职了。失落的吴敏只收到了林梓发给她的一封电子邮件。信中说他只是想换个工作环境,请吴敏谅解他。林梓的离开,对吴敏是个不小的打击。此后,吴敏与公司指定给她的搭档合作起来非常不合拍,几个策划文案都被客户退了回来。房地产行业受国际金融危机的影响也愈来愈明显,广告公司不得不进行内部裁员,吴敏不幸成为被裁对象。那段时间,她躲在出租屋里,几乎从不出门。
2008年8月中旬,吴敏偶然登录校友录,发现同室姐妹陆雯婷在校友录上留言,说自己已通过公务员考试,被南京市某区机关录用为公务员。这条留言让吴敏为之一动。
听姐姐说想报考公务员,吴杰一百个赞成,父母更是强烈支持。女儿毕业一年来,工作很是不顺,老两口的心一直悬而未放。如果能考上公务员,到政府机关任职,那可是光宗耀祖的事情啊!
三个月的备考生活把吴敏折腾得神形憔悴。公务员考试题量很大,涉猎范围广,要求应试者头脑反应要迅速,这让吴敏很是不适应。成绩公布后,吴敏不出意料地落选了。一连串的失败让吴敏的精神濒临崩溃。那段日子,她终日以泪洗面,郁郁寡欢。
2009年1月22日,吴敏坐弟弟刚买的私家车回聊城过年,同车的还有弟弟的女友小雨。与姐姐的持续失意相比,弟弟是事业、爱情双丰收。
在家过年期间,吴敏情绪低落,每天都躲在家里不出门。2009年1月31日,农历大年初六,舅舅、姨妈等来她家走亲戚。吴杰在一家饭店订了两桌酒席。
饭桌上,亲戚们趁着酒兴,扯到了时下找工作难这个话题。吴敏的舅舅率先发了感慨,他夸奖外甥聪明、能干,书虽读得不多,但挣的钱却比博士多。那边话音未落,大姨夫这边又接过话茬了,加上喝酒,说话更是无所顾忌:“是啊!小敏书读得是不少,又有什么用,还不是靠弟弟养着。现在这世道,文凭又不能当饭吃……”
看到姐姐的脸红了又白,白了又红,吴杰很是担心,示意女友陪姐姐出去转转。小雨拉着吴敏出了那家饭店,吴敏推说自己想去找高中同学聊聊,让小雨进去吃饭。小雨心想吴敏找同学聊聊天也不错,正好放松一下,便进去对吴杰说了,吴杰这才放了心。
篇7
众所周知，汽车在运行中，随着运行里程及车辆完成任务的增加，其零部件和机构必然要不同程度的松动、磨损和机械损伤，油（脂）、制动液、冷却液等必须逐渐消耗或变质，如果不及时进行维护，势必加剧配合件的磨损，使车辆使用的可靠性、安全性、经济性和动力性会不断变差，故障增加，修理频率提高，致使车辆的使用寿命降低。因此我们执行的道路运输车辆应用管理的一项重要制度——强制维护、定期检测，目的就是通过对车辆进行检查、补给、、调整、紧固的维护作业，清除车辆故障隐患，保持车辆技术状况良好，确保运行安全，保护环境，降低运行消耗，提高运输质量。然而，在推行车辆二级维护的实际工作过程中，仍然存在一些问题，如何加强车辆二级维护工作，保持车辆良好的技术状况，保证安全运输、取得最好的经济效益和社会效益，就此谈一谈自己的看法。
一、道路运输车辆强制维护制度利弊分析
强制维护是保证降低运输消耗、确保车辆可靠、安全的有效途径，也是其他行业对设备实施监管的成功经验。《汽车运输业车辆技术管理规定》对车辆强制维护做了明确的规定，强调：“车辆维护应贯彻预防为主，强制维护的原则。保持车容整洁，及时发现和消除故障、隐患，防止车辆早期损坏。”还对车辆维护做了等级划分，明确“车辆维护分为日常维护、一级维护和二级维护”。同时还细化了各类维护作业的中心内容，并对执行作业的责任主体也做了明确规定。但是，在过去的很长时间里，大家都严重忽略了车辆日常维护和一级维护的强制执行和监管，而将精力全放二级维护作业的监管上，致使强制维护走了不少弯路，引发了许多矛盾，以致在治理“公路三乱”的呼声中不但取消了《道路运输证》中的车辆二级维护记录，还取消了车辆二级维护的路检路查，严重弱化了强制维护的监管。
二、目前汽车强制维护执行情况及存在的问题
1.对日常维护和一级维护没有强制行政手段和处罚的规定，而二级维护有对应的处罚规定，直接控制车辆相对容易，对驾驶员罚款了事。然而，二级维护的作业主体和执行却恰恰不是驾驶员，而是维修企业或运输企业的维修工，只有日常维护是由驾驶员负责的，这样就形成了管理和执法对象错位。同时由于二级维护没有完全摆脱传统模式，设置的检测维护项目过细过繁，车辆维护周期（尤其是维护时间间隔）缺少统一规定，加之车辆维护服务意识差，促成服务与收费失衡，缺项、漏项时常发生，最终导致广大驾驶员普遍对车辆强制维护产生抵触心理。
2.二级维护企业的技术不能适应现代新型车辆发展及维护检测要求。现代汽车电子化、智能化、多媒体化和网络化的应用，使汽车进入高科技产品的范畴。老一套维护、检测技术已不能适应现代新型车辆的需求。而多数维修企业一方面从事汽车修理技术岗位的人员没有经任何培训或学习，文化基础落后，技术素质不高。另一方面传统维修业观念陈旧、设备落后、技术缺乏，缺乏适应现代汽车维修需求的人才，没有能力维护。这就导致许多车主对二级维护企业失去信心，不愿意把车交给二级维护企业进行维护。
3.运政管理部门监管存在偏差。一方面在开展汽车维修行业管理和行政执法过程中，缺少高层次执法依据。另一方面对汽车维修市场监管不到位，运管部门只停留在签章、备案上，没有落实“四单一证”和二级维护档案制度，不能深入到维修企业检查“三检”制度和二级维护工艺的执行情况，加之配备的车辆技术管理人员数量少、素质低，许多人员并不掌握GB/T18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》的具体内容，只能用一般性检查来实施管理，缺乏全过程有效的监管，只对二级维护管得紧，而对日常维护和一级维护基本不过问，这样势必使监管流于形式。
4.监督检查频率和力度不够，监管方式不科学、不到位，执法受控对象发生错位。由于在路上检查车辆比较容易，不行就扣车，方法简单且直观有效。从而形成只对运输车辆驾驶员个体进行检查和处罚，而对企业法人和机动车维修企业执行车辆二级维护制度的总体情况缺少应有的监督检查。在路上受到的处罚是要驾驶员自行消化的，对以全额承包或挂靠经营的企业法人没有任何影响，长期以往形成了负面惯性，促形管理主体错位和处罚对象错位，致使个别车辆维护企业受利益驱使，铤而走险地利用二级维护制度巧取豪夺，只收钱不维护，出卖维修竣工合格证。
5.由于宣传和培训不到位，致使一些企业法人和车主认为只有车坏了才需要修，不了解车辆维护的目的及维护作业的分类和各类维护作业的具体内容与技术标准，为了省钱省事主动要求维修企业减少维护项目。然而，在车辆使用过程中不维护、不修理是不可能的，事实上以修理替代维护的事情大量发生，造成机动车维修的人力和物力资源大量的浪费，车辆的可靠性、安全性和使用寿命都受到不同程度地影响，降低了运输效率、增大了运输成本。
三、加强运输车辆强制维护管理工作的措施
内除积弊，外销积怨。内除积弊就是要在制度设计上彻底切断运输车辆二级维护中的利益链条，在道路运输管理机构内部的制度建设上和运行监管机制、方式方法上进行改革，消除内部积弊，还车辆二级维护本来目的和面貌；外销积怨就是要放权给运输企业和车主，给他们更多一点自主选择的权利和空间，认真做好宣传、培训工作，用科学道理和自然规律证明强制维护的必要性，用正确的利益机制有效引导强制维护的实施，让车主从中确实得到实在的利益、看到好处。
1.加大宣传力度，使广大运输业户、维护企业、运政管理人员认识到做好运输车辆的二级维护不仅是对社会负责，而且是对自己负责、对人民生命财产负责，使之自觉执行车辆二级维护制度。
2.加强执法队伍的管理。贯彻落实《汽车运输业车辆技术管理规定》，目前不少县运管机构的技术管理人员，业务素质低下，不懂汽车修理技术和维护技术，很难做到技术鉴定或质量监督。因此行业管理的上级领导要有计划地组织本地区管理人员的技术、业务培训；另一方面公路运输管理人员要加强学习，尤其是在汽车维修实践中得到锻炼，只有过硬的行业技术管理队伍，才能把二级维护管理工作落到实处。
3.加大对车辆二级维护管理的监督检查力度，运政管理人员要经常深入到本辖区内车站、货场、客货集散地和车辆所属道路运输经营业户驻地，检查企业对车辆检测、维护制度的落实情况，检查运输企业的车辆运行记录或技术档案等，督促运输经营业户对已到维护周期的车辆按时进行维护；同时，还要定期深入到维修企业，检查车辆维护作业的有关凭证，检查维修企业的车辆维修“三检”制度的落实情况，对不按规定维护的车辆和维修企业要从严处罚。
4.加强对承担二级维护的维修企业的管理。一方面对现有承担道路运输车辆二级维护作业的维修企业，道路运输管理机构要引导和鼓励其加大维修检测设备的投入，确保其维护作业项目和程序符合《汽车维护、检测、诊断技术规范》等国家和地方有关技术标准的规定；另一方面适当提高行业进入的门槛，鼓励企业上规模、上档次，限制规模小、起点低的业户进入维修市场。对经营业绩差，社会投诉多，有严重违法违规行为的业户，要清出市场。
5.加强维修企业的二级维护质量管理。利用电子监控系统技术手段把GB/T 18344中的二级维护工艺和质量要求落实到二级维护的全过程中，切实对修理企业维护过程和质量进行有效地监督。健全《车辆维修竣工出厂合格证》发放管理制度，建立《车辆维修竣工出厂合格证》发放管理台账。维修企业要参照发票管理的模式，制定本单位的《车辆维修竣工出厂合格证》使用管理规定，确保出厂合格证的领用符合维修行业管理部门的要求。
6.建立责任追究制度，对违反道路运输车辆维护管理规定的单位和个人，除按有关法律法规给予行政处罚外，对造成重大运输安全责任事故的，还要依法追究相关人员的行政责任对触犯刑律的依法追究刑事责任。
运输企业，特别是普通货物运输企业集约化、规模化程度都不高，单车个体经营、挂靠经营相当普遍，管理粗放，重效益轻管理，重使用轻维护的倾向十分严重，把维护和检测看成负担，缺乏开展车辆技术管理的主动性，缺少对所属车辆应有的约束，普遍放松对驾驶人员的日常维护教育，以修理代维护的矛盾非常突出。运输企业车辆技术管理主体地位的混淆或淡化，加大了运输管理机构的工作量及压力，政府付出的高额行政成本却导致运输企业车辆技术管理严重滑坡，以包代管成了普遍现象，为重大事故埋下隐患。强化企业法人治理，将权责归一，实现权责对应，从根本上促使企业法人治理结构的快速完成，促使运输企业从根本上改善车辆技术管理现状，同时强化道路运输管理机构的权利与责任，多管齐下，一定能够从根本上改变车辆技术管理的运行轨迹，实现道路运输业车辆技术管理的整体进步。
参考文献：
[1] 张智龙.如何加强对道路运输车辆实行强制维护的管理[J].城市建设理论研究，2011，（28）.
[2] 吴东风，翟琳.关于道路运输车辆强制维护制度的讨论[J].吉林交通科技，2010，（1）.
[3] 李明求，魏青森，蔡晓宇.车辆二级维护工作存在的问题与对策[J].黑龙江交通科技，1996，（4）.
[4] 张玉文.浅谈汽车强制二级维护中存在的问题、原因及对策[J].山西交通科技，1995，（2）.
[5] 张淑华.车辆二级维护工作存在的问题与解决办法[J].黑龙江科技信息，2003，（5）.
[6] 车成.加强营运车辆二级维护工作的一点思考[Z[.毕业论文.
篇8
在国家政策的大力扶持下，汽车工业作为国民经济支柱产业持续呈现高速增长的势头，2009年，我国汽车保有量为7000多万辆，2013年10月，汽车保有量增至1.2亿辆，到2016年初已达1.72亿辆。汽车产业的发展加剧了汽车服务业对人才的需求，同时也对从业人员在知识更新和实践操作方面提出更高要求。汽车服务领域涵盖了汽车产品开发、认证、技术法规、国际贸易环境研究，以及汽车营销、保养、理赔、评估、回收等领域。然而目前汽车服务市场从业人员缺乏必要的专业素养，整体层次较低，难以达到市场需要的服务水平。该专业大学生上岗初期又存在动手能力差，理论和实践难以快速对接，工作上手慢等问题，企业反映在毕业生上岗前需要进行较长时间的二次培训，导致额外经济支出。
汽车服务行业的多样化及专业人才的紧缺性要求该领域人才同时具备全面扎实的理论基础和较强的实践动手能力。培养动手能力强，理论基础扎实，能够快速适应工作环境，迅速与企业对接，并具有创新思维和探索精神的汽车服务行业专业人才，是当前开设有相关专业高校的首要目标。
1汽车服务工程专业教学体系的分析
国内目前已有127所高校开设汽车服务工程专业，但大多数都在近十年内开设，培养模式不够成熟，急需通过对教学体系的研究，提升人才培养质量，解决汽车服务业人才短缺难题，促进汽车服务业的发展。
在专业人才培养过程中，优秀的师资，良好的教学思想及手段，相配套的教学实践条件缺一不可，其中好的实践教学体系的建立，离不开良好的教学软硬件条件。在实践教学过程中，通常需要学生深入企业内部进行生产实习实践，这就对实践教学体系的构建提出了更高的要求。
2实践教学现状与不足
2.1理论教学与实践教学比重不合理
由于汽车服务工程专业涉及领域宽泛，因此其教学内容也比较广泛。为了保证学生对专业知识的全面了解，专业理论课程开设较多，在学生满足学分要求后还增设部分理论课程，导致理论课程占总学分的比例较高，学生学习任务繁重。另外该专业教师多为从相关院校毕业的研究生，在培养学生时更重视理论的讲授，而忽视动手实践。
2.2实验与实习教学效果不佳
为了提高汽车服务工程专业学生的实践动手能力，使其毕业后能与企业快速对接，部分专业理论课程开设有对应的课内实验。但很多课内实验依然由理论课教师指导，由于缺乏实操经验，所开设实验受学时限制具有单一性，实验效果不佳。
该专业实习教学时间较短，学生不能够深入了解和接触实习项目，往往是刚有所了解或刚提起兴趣，实习就结束了，这种实习教学安排无法达到预期效果。另外，实习过程中指导老师主要还是以校内理论教师为主，理论课教师如不能和企业长期建立培训锻炼机制，则很难到达实践教学指导教师应具备的素质，从而影响到实习和实验效果。
2.3实习场所难以实现系统性和连续性
汽车服务工程学生素质拓展密切相关的汽车销售实习、汽车保险与理赔实习、汽车维修实习及驾驶实习等需要在相应的企业进行实习，由于单个企业能够接收的实习学生有限，需要学校积极与很多家不同类型企业同时联系展开合作。若达不到实习计划的标准，则很难实现实习的系统性。另外由于参加实习的学生缺乏实践经验，在实习过程中往往不能为企业创造利润，而且会影响企业的经营，企业在合作几次后，便拒绝接收实习生，造成实习场所的不稳定性。
2.4实践教学安排难以结合企业实际需求进行
在实践教学中，存在实验设计陈旧，实验与实习项目不能与当前快速发展的汽车服务市场实际需求相匹配的现象。一方面是由于专业教师缺乏与时俱进的教学态度，而专业培养方案的修订需要一定时间，另一方面则是由于院系的实验室配套设备更新较慢，无法实现一些新型实验的操作。这就导致毕业生到企业后难以胜任新的工作，需要企业再花精力进行二次培训，一些企业会将人才引进目光投放到社会资源，影响到高校毕业生的就业。
3建立合理的实践教学体系
实践教学与理论教学不同，它同时具备直观性、创新性、综合性和实践性，能够将传授知识和训练才能相融合。实践教学体系可以保证实践教学内容的实施并贯彻其发展，因此，系统科学的实践教学体系的建立，是保证专业人才培养目标得以实现的根本条件。
3.1实践与理论教学相辅相成
在整个人才培养过程中，实践教学与理论教学有着同等重要的地位。为了提高实践教学比重，河南科技学院增加了课内实验的开设数量，在保证学生理论知识学习的同时，合理安排相应的实验教学，使学生理论联系实际，快速掌握相关知识，既避免了繁琐刻板的理论教授，避免厌学情绪，又有利于学生动手能力的提高。
在2013年修订的该培养方案中，规定开设的包括10门专业基础课与专业课中，7门开设有课内实验；开设的11门专业方向限选课中，有包括汽车检测与诊断技术、汽车维修工程、电子商务、汽车保险与理赔、汽车评估与再生等在内的5门设置了不低于8学时的课内实验；在开设的13门专业领域任选课中，有包括汽车美容、汽车保养、二手车交易预评估、机械CAD/CAM、电动汽车等在内的5门设置有课内实验。以2013级学生开课情况为例，在18门专业理论课中，共有12门课程开设有课内实验，占总理论课程的67%，大大提高了实践教学所占比重。
在所开设的178学分课内实验中，综合性实验、设计性实验比例高达39.8%，使学生学习积极性大大提高，有效促进了该专业13-15级学生在理论知识、思维能力、实践能力等各方面综合素质的协调发展。
3.2合理安排校内实验及实习教学
实践教学按照与理论课的关联性分为课内试验和独立安排的实践教学两大类。课内实验的安排要紧密结合理论教学，使学生深刻体会学以致用，提高实践能力的同时轻松掌握学习内容。独立设置的实践教学环节能够满足学生对专业知识的学习和拓展，提高学生在应用方面的专业技能。
其一3734～63734～63734～6专业实习（汽车驾驶，汽车服务实习）必修127125～18毕业设计（含四周毕业实习）必修88161～16（毕业实习时间结合设计题目安排）小计42.547河南科技学院独立安排的实践教学实习情况如表1所示。大一的认识实习使学生尽早了解自己未来将要进入的行业和需要掌握的技能，为以后的学习确定方向。为期13周的专业实习为学生提供了汽车营销、汽车维护和汽车评估三个实习方向，使学生能够有选择性的深入自己将要进入的行业，也为接下来的毕业实习奠定基础，使学生有足够多的时间深入企业内部，掌握该行业所需专业技能，提高毕业论文质量的同时，增加毕业后的含金量。
3.3建立实践能力强的师资队伍
确立教师是实践主体，是教学实践得以产生和发展的前提。培养优秀的汽车服务工程专业人才关键是建立拥有丰富工程实践经历的教师队伍，因此需要定期对教师进行培训，逐步建立并完善相应的师资政策，安排教师到企业进行挂职锻炼，一方面提升教师工程实践能力，另一方面使教师能够掌握企业实时动态，及时对教学计划进行调整，与企业接轨。
针对学生在企业实习时缺乏目的性和系统性，学校与企业合作，为学生配备企业导师，专门负责学生在企业的培养。企业导师与学校教师共同探讨，将高校教学的基本规律与实践教学相结合。
3.4加强教学实训基地建设以及校企之间的合作
实训基地的建立是弥补高校基础实验设施不足，配套更新跟不上行业发展的有效途径。根据教学实践需要，我校与新乡市大众驾驶员培训有限公司、新乡新能源电动汽车有限公司等20多家单位合作建立实训基地，以保证学生实习教学的顺利进行。
针对实习时间过短内容单一的问题，组织学生从大一开始进入实习、实践基地社会调研，成立魅力汽车服务站，充分利用学生的课余时间，根据学生的特长及爱好进行分组，指定专门的指导教师在实践操作方面对学生进行指导，并由教师指导建立魅力汽车俱乐部等兴趣爱好协会团体，组织与汽车服务相关的认知及实践活动。把学习从课上搬到课外，通过真实的日常任务，培养学生的应用和创新能力。
为了促进校企合作、实现校企双赢，我校一方面和企业开展联合培养项目，优先为企业输送人才，调动企业参与校企联合培养体的积极性。另一方面积极与企业展开合作办学项目，设立企业奖学金，培养适应企业长足发展的高层次人才。
4结论
在汽车服务工程专业实践教学的探索中，我校建立了合理的实践教学体系，如期开展实习实践，建立多个实训基地，设置企业导师，同合作企业开展联合培养机制，使学生在理论学习和实践方面更好的结合和拓展，取得了较好的成效。学生的整体素质有了较大提高，能够很好的适应当前社会市场需要。
参考文献
[1]马其华，罗一平，王岩松，任洪娟.汽车服务工程专业实践教学平台的架构[J].实验室研究与探索，2012，（8）.
[2]戴建国，尹飞鸿.汽车服务工程专业应用型人才培养模式的研究[J].常州工学院学报，2009，（3）.
[3]王春，梁金丽，区嘉洁.广州高校汽车服务工程本科专业建设构想[J].科技信息，2007，（17）.
篇9
根植于企业的技术学院
瑞士“时间中心”职业学校：和斯沃琪集团的合作是瑞士学徒制职业教育的典范。“时间中心”是瑞士政府认可的七所钟表职业学校之一，创建于1884年。学生们每周在“时间中心”学习一天关于材料、机械原理、数学等方面的基础理论，其余时间都在钟表企业跟随师傅进行实践操作。毕业时要通过严格的理论和实践考试，考官都是来自企业和行业的专家。在离“时间中心”不远的地方，坐落着全世界最大的手表企业――斯沃琪集团学徒培训中心。斯沃琪是全球唯一一家具有生产全部手表零部件能力的企业。在斯沃琪，学徒可以亲身参与手表每一个零件的制作过程。从最基本的锉、钻、磨、削等基本工艺开始，学徒学习、熟悉手表制作的全部工艺。瑞士有近600家钟表企业，雇佣着超过5.8万名员工，其中超过65%的员工都经过职业教育培训。
柏林西门子技术学院：把西门子企业的管理理念――以顾客为核心应用于教育过程之中。一是倡导整体性教育。通过整体性教育，使学生获得综合职业能力，即专业能力、工作方法的能力、个人能力与社会能力。为了培养学生的综合职业能力，教师在教学中采取跨职能的整体性项目对学生进行训练。例如通过微型控制器项目，使学生获得跨专业的基础知识;通过灵活的生产项目练习，如生产、装配和维修，使学生获得专业知识;通过处理实际中的用户订单，使学生获得综合运用知识技能的能力。每个项目除了包含相应的专业知识外，都含有商业项目和过程管理以及讲解技巧的内容。二是理论与实践紧密结合。技术学院并不局限于培养学生完成某一专业任务的能力，还培养学生全面的综合职业能力。在企业的实训中，为了拓宽和加深专业知识，教师会向学生传授一些有针对性和应用性的专业知识;为了增强适应能力，教师会培养学生在企业组织方面和经营方面的能力;为了加强学生对理论与实践的全面认识，教师还会介绍企业文化和与相关部门交往的经验。同普通高校的毕业生相比，技术学院的毕业生能够从“他的”企业中了解到重要的经营、决策经验。
世界闻名的特色学院
瑞士洛桑酒店管理学院：世界上第一所酒店管理学院，创建于1893年，它是瑞士规模最大的酒店管理学院之一。洛桑酒店管理学院的教学特色是强调理论与实践相结合，教学方式是书本知识的教授与实际操作的指导相结合。一方面，学院提供从学士一直到硕士的课程，就读于该院的学生毕业时可以拿到瑞士、美国和英国三个不同国家的文凭与学位。另一方面，学校会安排学生在各级酒店实习，同时也会协助毕业生寻找各种就业机会。在学校的师资管理上也体现了这一原则。洛桑酒店管理学院的教师均经过严格的选拔，绝大多数教师有在酒店长期工作的经历和丰富的职业经验，不少人甚至担任过总经理等高级职务。为了使教师队伍始终处于高水平状态，学院实行高工资制，并且鼓励教师一专多能，允许教师在企业中担当一定的职务，甚至主动向企业推荐他们担任兼职顾问。从而保证了教师不脱离经营管理实践，保证了“洛桑模式”的生命力。特色明显、注重实用，既传统又现代，是洛桑酒店管理学院成为国际知名的酒店业高等学府的关键。
法国蓝带厨艺学院：世界上第一所西餐与西点人才专业培训学校。1895年创建于巴黎，经过一百多年的发展，蓝带在20个多个国家拥有40多所学校，培养来自70多个不同国家的学生，也是世界上规模最大的西餐料理与甜点烘焙职业培训学校。法国蓝带厨艺学院提供的课程包括法国蓝带西餐师专业课程、法国蓝带甜点师专业课程、法国蓝带国际酒店管理硕士课程等。蓝带勋章为西餐与西点专业最高荣誉奖励，蓝带里面的教师多数都是蓝带勋章的获得者。19世纪末《法国蓝带》烹饪周刊创刊，并在以后70年中成为世界最大的食谱集锦。1927年，伦敦《每日邮报》提及法式蓝带时，称之为不同民族的通天塔。1953年，法国蓝带烹饪艺术学院毕业生受特邀，为英国女王伊丽莎白二世筹办加冕仪式宴席，并由此创立了法国蓝带加冕鸡食谱，流行至今。
英国诺兰德学院：堪称保姆界的“哈佛”。诺兰德学院的前身是一所女佣培训学院，由幼儿教育的先锋艾米莉・沃德创办，坐落于英国南部城市巴斯。诺兰德的课程十分注重理论与实践相结合。以第一个项目为例，学生一半的时间是在学院读书，课程包括语言与交流、个人社会以及情感发展、儿童生理健康、儿童数理发展教育、文艺赏析等等，另一半的时间用于实习。在最后一年，他们同样也要完成和幼儿早教有关的毕业论文。他们还要学习一些和未来求职有关的技能，比如怎样急救、如何调整座椅，以及在“困难条件下”驾驶。通常，诺兰德学院毕业生的年薪能够达到2.68万英镑，如果不包住宿的话，年薪可达3.45万英镑，折合成人民币高达35万，这些高级保姆供不应求，完全不愁找工作。诺兰德学院申请制度、校风校规都十分严格。学院对学生职业道德的要求更加严格。英国有句俗语，“保姆知道一切”――因为保姆与雇主生活在一起，家中的大小事情，包括家丑都逃不过她们的眼睛，因此诺兰德学院要求毕业生必须尊重并保护主人的隐私，不能当长舌妇。诺兰德学院的老师说：“保密是处理保姆与雇主关系中最重要的原则，我们在教学中也特别强调这一点。”
篇10
由于刚刚毕业，处事未深，对于汽车还不能作出系统的解说，只有把自己知道的写下来，希望能够为现在有车的或是以后要买车的做个参考，能够更好的驾驭自己的车。希望老师能够多多指导，学生会继续努力。
由于只在奇瑞服务站实习，思路和例子会有局限性，有什么异议希望能够帮我注明。
1 岗前培训
1.1 岗前培训及公司简介
对于每个刚刚开始工作的毕业生都会有一段岗前培训，有的长有的短，有的正式有的随意，但每句话都很重要，他们可能不会浪费口水为你多加解释，只有自己不要走神，记住每句话，最好是做一下笔记，包裹上班时间，上班注意的事项，像不准留长发，不准穿拖鞋等等。
当然，每个公司都有他们培训的重点，告诉你一些最为基本的工作，和一些需要注意的事项，对于一些情况的处理方法，怎样最大的给公司带来利益等等。最重要的是不会的不要乱来，首先要请问老师，这也是公司特别强调的，不然后果自负。还没上岗就给你打预防针，起作用主要有两点：一、做事一定要仔细，不懂得一定要问。二、要有承担责任的勇气，进入社会你就有一份责任。
作为公司一员，首先遵守公司规定，服从领导安排
公司简介也是开始的一部分，培训的开始会首先介绍公司的情况，包裹公司规模，建成日期，公司宗旨，还包裹公司的一些奖惩条例。只有对公司有一定的了解才可以更好的融入这个群体。以及公司的发展方向，和近期的公司计划，等等。其实这些都是给你灌输一些最为表面的东西，但是又是很重要的表面东西。
公司的这些前奏无非就是一句话：知己知彼，百战不殆。
1.2工作分配
工作分配要根据你的应聘职位和公司现需职位，然后再根据你的个人经验或是你所学专业进行大致划分部门，然后再由部门领导安排岗位。可能不是你所意愿的岗位，这就是工作分配的缺点，现如今几乎没有试岗这一说了，不合适可以调换等等。现在就是不合适要么你走，要么被辞。
作为实习生可选择的工作多是最基层的，几乎没得选择，最脏最累的你去就行了，不用犹豫。不过不要抱怨，开始的时候都是从最下面的，如果给你个高职位，你能驾驭得了吗，只有一步一个脚印，才踏实。
总之，相为领导，成为师傅。信领导一定比我们更有远见，相信师傅一定比我们更有经验，相信我们自己也会成
2 前台服务
2.1 前台服务
前台服务就像一个人的脸面，它代表着公司的形象，而4S店的前台服务不仅仅是笑迎顾客那么简单，它还有着很重要的工作，就是解决一些顾客的问题，这就需要前台人员具有一定的汽车专业知识，能够灵活的应对一些顾客对服务的不满，所以做前台服务要求有汽车专业知识和较高的语言表达能力。
4S店不允许车主进入维修车间，一般由前台人员负责把车子开进维修车间，并有前台服务人员记录汽车出现的故障和现象，由前台服务人员记录该车的一些资料，还有维修资料。这项工作不仅繁琐而且要求细心和耐心，还必须有很好的驾驶技术。这样记录下来的资料就是作为信息反馈最重要的资料。
这样一解释，前台服务不再是传统意义的说句：欢迎光临。当然，说这句话也不合适，就像我们进医院，如果前台服务人员说句“欢迎光临”，我们不得和他们动粗啊。就想去医院需要登记，挂号，等等。所以说现阶段的汽车的待遇和我们人的待遇基本持平。
2.2工作流程安排
4S店都有固定遵循的工作流程，就像一个开环控制的电路：预约——前台接待——施工单程序——监督作业流程——质量管理（验车）——交车——跟踪服务。
一般的工作流程都大同小异，根据4S店的规模来规划，有的没有这么全面，像是监督作业流程，现在很少有这一流程。很多车主想进入维修车间观看维修过程，但是这是不允许的，就像手术室随便进入会造成很多麻烦，不过有很多大型的4S店建有顾客休息室，可以看到整个维修过程。所以说，工作流程安排要根据公司实力来确定。
一个工作流程的成功与否最重要的不在于整体而在于每一个细节，因为每个细节的成功与否决定着整体，做一个电话回访可能会对车主曾强对该服务的信任，每个合理的预约安排，不仅可以节省车主的时间，还可以有效的安排整个工作流程，让整个服务进程更加有效率。所以说，观全局，抓细节。
3 汽车修理
3.1 汽车保养
汽车维护俗称保养，一般按照厂家规定，在保修期内的汽车在厂家规定的公里数或是规定时间范围内进行维护。由于各个厂家所用技术和材料不同，即便是一个厂家的不同品牌也有不同的保养规定。
下面以奇瑞汽车为例展开解说，作为家用轿车，他的保修期为两年六万公里；如作为以营利用车，保修期为一年六万公里。第一次保养又称为强制保养，是自购车开始计时，在半年内或是在5000公里之前，以先到的标准为准，必须到规定的地方进行保养。保养的主要内容是：更换三滤，机油，检查个溶液（防冻液、制动液、玻璃水、助理油等），测量轮胎气压，侧前束值，如有损耗进行补加，紧固有松动的螺丝或接口。第二次保养在时间上没有了限制，只有公里数限制在10000公里之前，也就是首保后再行驶5000公里。以后基本上每5000公里保养一次，一直到超过保修期。
对于一些特殊需要护理的地方有正时皮带，奇瑞汽车12万公里更换，齿轮油3万公里换一次，2万公里需要做4轮定位，轮胎换位等等。
汽车保养对车的使用寿命和整车的质量有着决定性的作用，定期进行保养，可以延长汽车的使用寿命，减少故障率，提升汽车的经济效益。如果不能按规定进行保养，或是没有按规定使用规定产品，也会产生意想不到的后果。
如：一辆雪铁龙——爱丽舍，因加注不同品牌的机油，造成发动机异响，主要是因为，不同品牌的机油密度不同，适应的材料也不同，也可能在外面小汽修厂更换了过期的机油，起不到的作用。如果不是及时发现发动机将会报废。
如：一位自由舰车主，刚买车还没到首保，发动机就烧坏了，由于是第一次买车，对车的一点不了解，只知道开，由于有一水管松动，防冻液泄露，造成发动机干烧，无法散热，结果就出现这种结果。
可以看出很多车主贪图小便宜，不按规定保养，有的车主是什么也不懂，甚至不知道怎么打开发动机盖，不会看仪表盘上的指示标志，不知道最基本的日常保养，这往往就会造成整台车瘫痪。开车一定要懂车，开车一定要养车，你不照顾好他，说不定哪天就不载你了。
汽车保养不仅仅是维护人员的工作，作为车主做好日常的护理才是最重要的，像养一条狗一样养它，早晨起来打开发动机盖，先检测一下防冻液是否缺少，然后打开钥匙看看燃油是否充足，在冬天一定要先暖机，等等等等。
3.2汽车维修
汽车故障时由于长时间运行或是不正常操作，造成汽车某一功能失效，或是某一零件损坏。维修是售后服务的最主要的部分，而作为售后服务一般以更换为主，这样可以保证整车的质量，维修后也可以保证汽车性能稳定。
在奇瑞服务站要遵循5S服务制度，对维修人员要求穿着整洁，服务细心，认真。首先，在维修的时候要保证汽车在维修的时候不受到额外的损失；其次，要求维修人员能够快速的查出故障，并以最科学的方式解决；最后，把故障原因和损坏部件作为记录上报，作为信息反馈。
再给汽车检测时，可以遵循古时给人看病时的步骤：望、闻、问、切。对于汽车可以以此来展开进行维修：外部视察——听整车有无异响——闻有无异味——询问车主——进行检测。这只是一般可以遵循的步骤，实际中为了达到快速解决问题，一般会直接进入正题，对于比较有经验的维修人员可以根据自己的经验快速解决问题，但是一个车一个样，每个问题都有它的不同之处，又不能一概视之，一定不能太靠经验，因车而已。
外部视察包裹仪表，车身，发动机外表，看有没有比较明显的损伤，或是断掉的线头，这样可以避免不必要的麻烦；在听发动机运转声音的时候，包裹怠速和加速两部分，有的异响只在加速的时候才有，有的在怠速的时候才有；有的车车内会有异味，有的是汽油味道，有的会有甜甜的味道，这都有故障的存在；车主往往会提供很重要的信息，由于车主不能进车间，所以前台服务人员可以把车主对汽车的现状进行描述，和近期有无什么特殊的操作；对于现在汽车都是电气设备，电路比较复杂，不正确的操作很可能损坏电脑。
我本身作为维修人员可以很清楚的了解维修行业，每个行业都要求职业素养，维修人员更要有职业素养，这不仅关系到车的性能，还关系到交通道路的安全，和车主路人的安全。所以，维修人员的职业素养很重要，一个不细心就个能造成不可想象的事故。例如：又一次换离合器线，却忘了挂上里面的挂钩，在启动是撞在了墙上。这就是细心的问题，所以在修好时一定要试驾一下。
4 信息反馈与跟踪服务
信息反馈和跟踪服务属于同一部门，但针对的是不同的两个方面，又是不可分开的两个方面，息息相关。
信息反馈反映的是顾客的意见，跟踪服务是做信息反馈的基础，信息反馈可以更好的服务顾客。信息反馈要求快速、准确、细致；跟踪服务要求及时、周到、细心。能否做好信息反馈，关系到一个企业长期发展的关键，企业源头可以根据这些信息，对于产品不断改进更新，使每个产品都趋于完美。现在很多汽车企业并不能做到很好的信息反馈，不能及时的反应下线产品的不足，造成更多的缺陷产品，造成更多的维修难题，当然国内不能像国外大企业那样对缺陷产品进行召回，这样对企业的损失很大，往往这样受损失的是顾客。
跟踪服务是对维修完成后，对汽车是否出现类似的问题，首先肯定了维修人员的工作，也是对顾客的负责，如果有类似的问题出现，马上召回复修。避免更危险的事情发生。
信息反馈和跟踪服务要求工作人员有很强的责任心，不能因为小事而不上心，做事不能拖拖拉拉，每天都必须把当天的维修资料和客户意见进行统计，向上级部门回报，把这些问题进行数据化，汽车各部件出现故障的比率，然后根据这些情况，有针对性的进行改造。这也是很多品牌得以长久发展的原因，奇瑞A5的起初设计有很多不合理的地方，像是自动上锁这一功能，没有遵循车主的一些驾车习惯，造成很多麻烦，还有一些故障是由于汽车本身制造质量低造成的固定的频繁的故障，需要反馈到厂家，更替或者是加大质量投入。
跟踪服务也包括对已销售的车，对车主进行提醒他们注意的事项，如果快到期保养的车没有来，必须提前车主提前来保养，而且对已卖出的车，进行电话回访，这一般有销售人员做这个工作，其实应该设立专门的跟踪服务部门，这事很重要的一项任务。信息反馈同时也包括上级对下属部门的信息反馈，像是上级有什么好的服务方法，有什么新的研究，或是上级安排的学习机会，等等
信息是相互传递，资源共用的，让下边的4S店可以保持和厂家同步，让厂家能够全面的了解顾客的意见，其实，每个厂家都有自己的服务网站，更多的顾客可以把自己的意见在网上说出来。每一个车主都会有一个服务维修手册，上面有各个地区服务站的电话，还有总公司的投诉电话，方便车主对4S店服务的投诉。
国内的汽车服务慢慢的走向成熟，更多的方便了每一位车主，也让每一个汽车厂家有了更多的发展空间。
5市场行情
5.1国内外发展趋势
虽然汽车售后服务市场发展迅速，但仍存在许多问题，我认为其中弊端主要为以下几点：
1．服务观点淡薄是比较普遍的问题。各种类型的专卖店，大部分建立不久，考虑汽车销售多，为用户服务少，队伍还没有经过严格的训练和教育,素质较差，缺乏全心全意为用户服务的思想，尚未建立起规范的服务制度和办法。对汽车故障的排除和维护保养质量重视不够，新加入汽车服务市场的广大后来者，他们参加服务贸易大多是以营利为目的，更缺乏服务意识。
2．进入维修市场的维修配件商，多数是看中这个行业旺盛的前景，抱着赚钱的目的来的重在扩大经营规模和销售数量，而不重视售后服务和产品质量。在价格方面低进、高出，导致假冒伪劣产品严重。
3．汽车维修零部件的制造出现一哄而上的情况。在工业发达的地区发展了大量汽车维修配件制造厂。生产能力发展很快，产品质量很差，成了许多假冒产品的来源，虽然缓解了维修配件短缺的矛盾，但却影响了汽车维修的质量。
4．各种各样的保养厂、快修店很不规范，其中不少是配件销售的兼营者,不仅高价出售配件，在维修保养方面也敲竹杠。
5．维修成本较高，用户负担较重。由于逐渐采取换件修理和修理费用随意提高，增加了用户的负担，甚至有些专卖店更换的零件由易损件发展到一些总成件，如有些著名品牌的汽车居然更换转向横直拉杆以类的总成件,更增加了用户的负担，这在实行品牌战略的今天是不应该的. 汽车保险和购车信贷等金融方面也存在着一些问题。主要是制度不健全,做法不规范造成的，有待进一步改善。
6．作为汽车下游的售后服务业，在中国加入WTO以后因所特有的“本土化”性质，使经营者们获得了优势。但从目前看，这些先天优势还不足以成为参与市场竞争的强大竞争力，更无法以此与外国经营商进行抗衡。
5.2国内、外的售后状况
下面以我浅薄的认识具体分析一下国内、外的售后状况。
第一：国外售后状况
从世界经济多年来的发展看，连锁经营的经营模式在经济发展中扮演的角色越来越受到关注,同时也无处不影响人们的生活。连锁经营在服务业、零售业和餐饮业的行业取得的成功有目共睹，应该说加盟连锁是历史上非常成功的经营概念。 汽车售后的服务领域是一个大市场，今后一定将是各方竞争的重要阵地.特别是国外服务业的进入，由于其强大的资金支持和先进的经营概念，会对国内的售后服务市场形成相当大的冲击。比如，汽车租赁业，最终将走上连锁店的经营方式。国外的知名汽车租赁公司都有上千家连锁店，极具竞争力和知名度，国内公司要想发展壮大，这种聚沙成塔的过程必不可少。
在国外，汽车售后市场大多是以连锁经营方式经营的，他所带来的利润回报率也要比卖整车高。不管以国外经验还是国内现状看，连锁经营都是国内汽车服务经营者日后发展的必经之路国外服务行业的连锁店每个品牌都会有上几个站点，像沃尔玛连锁店网站多达几千家。而我国的连锁经营店和他们比起来规模太小，而且没有自己过硬的知名品牌，这样的结果就造成了竞争能力不强，消费者认识程度差。
就国外的经验者看，商务用车和企业租赁会逐步增加。国内的汽车租赁业有一个怪现象，那就是节假日租不到车而平常时间租车的人很少。这种现状正好与欧美等国的租赁业正好相反。随着我国私人轿车拥有量的增加，周末开私家车外出的人会越来越多，这种公、私“倒挂”的现象也会得到改变。
国外汽车售后服务市场发展的经验表明，售后服务连锁经营的优势在于可以加盟连锁的经营者在不需要大量资金的情况下很快拓展自己的业务体系，同时可以使盟加商在缺少行业经验的情况下，降低风险投资，顺利解决商业过程中的多问题，能在创业之初就顺利的以成熟的面貌开始经营。
第二：国内发展不规范
其实，在国内汽车服务业当中已经有了一些初具规模的连锁经的企业，这些企业在管理上具备了一定的经验，在网点开拓上也有一定的客户资源。这些前期做的基础工作都会成为日后与国外企业竞争合作的前提。
然而，仅此而已还远不够。国内经营者的实力众所周知，而服务行业的门槛又比较低，经营者要想在连锁经营方式中取得突破还必须加大推进力度。
进行标准化的经营管理必不可少。没有统一的网点管理制度和规范的运作,势必造成加盟店之间各自为政的松散经营，凝聚力不强，使得主体和从体之间的经营常出现问题。阻碍企业的快速发展。另外在汽车服务领域中不能单纯的只靠服务生存，这个行业一定要伴随产品，拥有知名度高的产品才是发展的基础。
还有引导机制，政府部门对资金的投向要有有机的引导机制。指明方向，避免盲目性。在商家具体运作中，在营销方式、法律规范、合同等商标的环节上有配套的标准，以引导刚刚起步的连锁经营汽车服务行业健康有序的发展。
中国加入WTO以后，国家的相关法律、法规会更加健全，对企业约束机制和激励机制更加完善。经营者的经营受到更多的保护，其服务的层面也将进一步拓展和延伸。对于以连锁方式经营的汽车服务业来说，企业会通过经营成本的降低，使消费者可以享受到低价位的服务，而服务着可以取得更多利润。达到双赢的目的。
以汽车租赁业来说，我国汽车租赁业入世 后有了一个飞跃性的提升。以国外的发展经营看，我国汽车租赁业在以后几年内将有以下几个方面的改变。
异地租车的需求将会大大增加。国外汽车租赁公司主要服务于异地，国内也正向这个方向发展。可以说，与同城租赁相比，今后异地用车的比例越来越大。
既然中国以站在了与世界各国竞争的大舞台，作为汽车租赁业就应该正视一些现实的问题，应对挑战。比如如何应对大公司的竞争，如何与国内汽车企业进行沟通，怎样处理加盟店与总部之间的经营关系。
国外大公司的进入，会带来大量的资金，全新的经营理念，先进的设备和人才，这对国内的汽车租赁业会有一个促进作用。但其竞争的姿态也会让大家有危机感，国际上知名的汽车连锁租赁公司HERTZ和AVIS已经分别在上海和天津与国内公司展开了合资合作的协商。有的公司也不断的与欧美企业进行接触，但始终没有实质性的进展。主要原因是他们不希望只得到简单授权，这对客源、车源、管理经验等方面都带来不太多的好处，不能推动国内企业的快速发展。国内几大汽车生产厂都没有对租赁业投入太多的热情。使得制造业与租赁业之间产生了脱节现象。
当然，这与国家的相关规定的制约业有关系。在国外每个大的汽车生产企业都有汽车租赁业务的子公司或控股公司。这些租赁公司对企业的发展起举足轻重的作用。例如，美国汽车全国销量30%都是由租赁消化掉的。国内汽车制造企业还要在市场上多下些功夫。
国内以连锁经营运作的汽车租赁业，其加盟店多是以授权进行特许经营的,这种形式并不是最理想的，因为这样难以管理，也不容易做到连锁店所要求做到的规范、标准的服务，只有加盟店以参股、控股、资产合作的方式加盟连锁店，整个企业才能有凝聚力，大家都以主人翁的姿态出现，才能对抗来自市场各方面的压力。
第三：今后发展方向。
连锁经营方式要更快发展，国家的政策法规要多给一些支持。现在办一个连锁经营企业的手续相当繁琐，要盖若干部委的章。比如，要在上海开办公司，不仅各种手续费尽周折，而且还要花上上百万元的各种费用，这其实已经制约了企业 的发展，相关部门应该考虑为那些有规模、有竞争实力的企业开绿灯，并制定出有针对性的法律、法规。
最近两年，是我国经济加速调整并与国际接轨的重要两年，这一点在汽车行业体现的淋漓尽致。今后几年将成为中国轿车市场空前繁荣的一段时期，消费者对汽车售后服务市场也将达到一个新的高度。
在汽车服务行业巨大市场商机面前，以连锁形式经营的汽服务企业必将以其立体化、多元化的经营策略而凸显优势。
如今我国各种汽车的保有量已达到3000万辆以上，驾驶技术已经从一门专业技术转变为一项技能，轿车正在成为人们代步的工具。用车人群的增加，消费者的需求也体现在各个层面上，比如相关技术推广，汽车用品的开发与销售及汽车电子商务等方面。 连锁经营的汽车服务业必须做到专业化、标准化、规范化，只有技术含量高的服务才能适应市场的发展。而做出自己的特色充分凭借优异的产品质量和建立完善的售后服务网络是服务店的发展方向。 今后汽车服务市场在服务档次和服务分工上进行细分是必然的发展趋势。这就要求所有的汽车连锁服务公司，必须在拓展业务广度，发掘服务深度，提升技术高度等方面多下功夫，只有着样才能迎接入世的挑战。
结 论
由八十年代的自行车时代，到九十年代摩托车时代，到现在即将到来的汽车时代，汽车会像自行车和摩托车一样进入普通家庭，像咱们这样的大国，汽车行业会比自行车摩托车更多带动不同行业的发展。汽车售后服务就是汽车行业发展的产物，不仅增加了社会的就业岗位，同时也带动了不同行业的服务水平提高。
汽车售后服务的兴起，更好的促进了整个汽车行业的发展，而且国内的服务网点还远远不能跟上发达国家的水平，这也和国内经济实力，人民的生活水平息息相关，汽车的销售数量往往左右服务网点的健全，但同样服务网点的健全与否也关系着汽车的销售。
在国内的维修水平和维修工具和现在的汽车保有量相比还有大的差距，有的维修人员有丰富的经验，没有专业知识，在维修的时候只是按照自己的经验去维修，切往往不能正确的操作，虽然没有造成什么不正常，但对于现如今出产的车，每部分都很细致，不像以前的化油器的汽车，电喷汽车的不正确操作很可能造成额外的故障。正确的维修方法，需要厂家直接培训，根据自身车的特性，安排配套的维修方案。
对于整个汽车服务我们还远远达不到社会的需要，但是汽车服务会随着汽车的发展而发展。
致 谢
时光匆匆如流水，转眼便是大学毕业时节，秋云，聚散真容易。离校日期已日趋临近，毕业论文的的完成也随之进入了尾声。从开始进入课题到论文的顺利完成，一直都离不开老师、同学、朋友给我热情的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意!
感谢张冉老师、叶芳老师、杨淑娴老师、姜昱翔老师等等一些老师对我的关心和教育。
感谢我的兄弟们对我的支持。
参考文献
[1] 薛华成.管理信息系统.北京:清华大学出版社,1993.
[2] 霍斯尼 R K著.李庆龙译.谷物科学与工艺学原理.北京:中国食品出版社,**.
[3] 徐滨士,欧忠文,马世宁等.纳米表面工程.中国机械工程,2000,11(6):707-712.
篇11
这也就意味着当前的技工院校已经不能单独颁发技师资格证给学生了，只能通过培养预备技师的方式来拉近与技师之间的差距。而预备技师作为“准技师”的定位，是以校企合作为纽带，分阶段培训和考核为特征的新型技能人才培养手段。它与高级工的区别不仅仅是培养出更高级别的技术员，还需培养出具有更开阔视野、更丰富思维和更强大创新能力的技术员。让培养出来的“准技师”们在进入各自的岗位后，能够迅速适应环境，并在尽可能短的时间内取得技师资格。
因此，作为预备技师班培养课程的最后一项重要内容――毕业设计，所达水平的高低，直接体现了该毕业生作为“准技师”水平的高低，同时也体现了技工院校相应专业办学水平的高低。
一、当前预备技师班毕业设计存在的问题
1.选题过大，内容陈旧
选题是确定毕业设计往哪个方向走，要走多远的首要问题。选题选对了，就能够条理清晰，按部就班地走下去；选题选错了，就会茫无头绪，举步维艰，很长时间还在原地兜圈。
据笔者观察，预备技师班学生在毕业设计选题方面，主要存在选题过大和内容陈旧等问题。选题过大，是指学生在确定毕业设计方向时划的圈太大，研究对象太广泛；内容陈旧，是指已经没有任何研究价值的课题，或者是别人研究成果已经相当成熟的课题。
例如有机电一体化专业预备技师班的学生，选题《单片机的应用实例》；有电子商务专业预备技师班的学生选题《B2C购物网站的建设》。前者选题太大，单片机的实用深入到各行各业，都有应用实例，一本书都写不完；而后者选题太旧，别人早已实现，技术也相当成熟，如淘宝网。
2.虎头蛇尾，没有量力而行
这里所说的虎头蛇尾，是指某些预备技师班的学生在毕业设计时，方向是选好了，看似不错，作用和意义也介绍得天花乱坠。一旦动手做起来，发现自己这个也做不了，那个也做不了，最后只能从互联网上东抄西凑，真正自己做出来的东西寥寥无几。
例如有模具设计专业预备技师班的学生对目前正流行的3D打印很感兴趣，选题为《廉价3D照相馆方案》，兴致勃勃跑来询问笔者后续工作投入。结果研究后发现从人物扫描，到电脑建模，再到3D打印机打印出来，整个流程需要的设备和耗材并不廉价，就算借助学校有限的资源也无法完成该学生“奢侈”的梦想。
3.与生产实践脱节，实用价值不高
与生产实践脱节，是指有些学生选题并不考虑实际生产实践的需要，凭空想象，做一些不切实际，或者是实用价值不高的东西。
例如一位计算机专业班的学生，想用VC++做一个有加减乘除等功能的计算器，作为毕业设计的内容。笔者问这种东西做出来与专业的计算器或手机有什么不同和优势。学生答没有。既然没有优势，这种东西做出来有什么用，拿这个成果去参加企业面试，考官会怎么想？笔者最后否决了他的想法。
4.缺乏兴趣，没有独立思考和创新，抄袭成风
很多预备技师班的学生以一种消极的心态参与毕业设计，觉得这个东西应付一下就行了，学校也不应该以这个为“借口”妨碍他们下厂工作。
这种心态下的学生，不可能会有足够的兴趣和认真的态度去对待他们的毕业设计。甚至很多学生希望老师能够一手包办，他们照着老师的做就行了。例如某个计算机网络技术专业班，相当一部分学生毕业设计选题企业虚拟子网（VLAN）的划分，内容也基本照搬老师上课时讲解的案例，不去独立思考，更谈不上创新。
二、针对毕业设计中的问题提出要求
1.认真对待，培养兴趣
要求学生认真对待毕业设计，将它视作学校学习的一次总结。是否没有虚度光阴，是否能够学有所成，就看这次毕业设计的含金量。同时，也可将它视作“未来顾主”的一次提前面试，关系到如何在众多对手中脱颖而出，获得考官的注意。事实也证明，很多企业面试时会提到学生的毕业设计内容和想法。
学生有了良好的心态，就会有求知的欲望，从而获得足够多的兴趣和动力着手完成他们的毕业设计。
2.独立思考，敢为人先
笔者要求学生善于观察和独立思考，在自己生活和工作的环境里，结合自己的专业知识，想想别人已经做了什么，自己还能够做些什么，不盲从，敢为人先。
例如有电子商务专业预备技师班学生，选题地方农产品特产供销网，就结合了学生家乡的农产品销售情况进行分析和设计；还有机电一体化专业的学生选题单片机控制光感自动百叶窗；平面设计专业学生的选题客家风情宣传画册；计算机网络技术专业学生的选题学生会社团网络应用规划等，都能够结合所学专业知识，提出自己独特的见解，给人耳目一新的感觉。
3.准备充分，量力而行
毕业设计在选好题后，就要开始着手准备素材方面的东西了。首先需要自我评估软硬件环境是否达标，量力而行。像前面所提到的3D打印，就是在硬件方面远远不能满足要求。其次是整个任务的计划是否制定详细。开始时要做什么，中途要做什么，结尾要做什么，每一步都需要有目的性和评估标准。最后是查阅相关参考文献和最新研究成果，借鉴他人科学的方法，总结和弥补不足。
有一个计算机动画设计专业的学生，为了取得当地民国时期街道的建筑风格作为动画场景，除了在互联网上搜索和论坛上发帖求助外，还特地跑到市博物馆翻看相关文献记录，极大地丰富了可供选用的场景素材。
4.务实有用，善始善终
所谓务实有用，就是要学生综合考虑做出来的成果能不能产生实用的价值。不能因为要做才去做，或者做出来的东西华而不实。笔者经常鼓励学生，只要可以解决当前发现的问题，或者可以改进当前存在的方法，都可视为是有价值的设计，都可称之为创新。
善始善终就是要求学生脚踏实地地做毕业设计，不能放卫星，吹牛皮。前面开题承诺达到什么样的效果，后面就要做出相应的效果，不能虎头蛇尾，弄虚作假。
三、引导学生更出色地完成毕业设计
1.对学生的几点要求
（1）学好专业知识，丰富课外知识。机会只会留给那些有准备的人，只有学好专业知识，打下了扎实的理论基础，大脑里才会拥有充沛的供创意“燃烧”的燃料，才会在灵感迸发出火星的瞬间点燃大脑，并源源不断地提供创意。
而丰富的课外知识，就能够增加灵感碰撞的火花。例如某汽车维修专业的预备技师班学生，毕业设计内容是想从众多汽车发动机故障案例中找出故障的规律，并以此进行预测。他在网上搜索后获知一种称为“机器学习”的方法，用到了“神经网络”算法，在笔者的帮助下，他完成了质量相当高的毕业设计。
（2）多参与社会实践，增加阅历。技工院校相较普通高校，学生更应该在一个没有“围墙”的校园里学习，因为技工院校是面向市场的订单式培养。而学生作为学校的主体，更应该主动去接触社会，了解社会对人才的需求，及时调整自己的知识储备。
正因为如此，笔者并不赞同将学生进行封闭式的军事化管理，长期而言，学生都在闭门造车，并不能促进技工教育的良性发展。
（3）培养团队意识，学会分工合作。当今世界的技术要求越来越复杂，通常需要一个团队才能进行产品的研发或技术难题的攻关，单枪匹马的时代已经过去。因此，学生需要培养团队意识，懂得如何分工合作，能够在团队中迅速进入各自角色。
平时可以多参加一些多人合作的项目，例如学校举办的团体技能竞赛，以及各种省赛、市赛等。当然，除此之外，还可以参加一些野外扩展活动，在指导老师帮助下，学生自己协调人员安排，完成相应任务。
（4）多观察，勤思考，善于发现问题并寻求解决办法。细致的观察，能够从现象中得到一些知识，形成感性认识；而思考，则是将感性认识升华成理性认识的关键。善于发现问题，将被动转化为主动，从而懂得寻找有效的解决办法。学生应该在今后的学习和工作中多锻炼自己这方面的能力。
全国很多著名的劳动模范，就是在这些方面有着过人的能力和突出的表现，从而为所在的单位或企业攻破一个又一个的技术难关。
2.对指导老师的两点建议
（1）严把毕业设计质量关，严禁学生抄袭。指导老师是学生出校的最后“质检员”，理应把好关，不能让“次品”或“劣质品”流入人才市场，对学校和社会负责。同时，要严禁学生抄袭，因为抄袭得来的成果，是不能够体现学生真实技术水平的，而且这在职业道德上也是不允
许的。
（2）开展校企合作，以企业考核的标准鞭策学生。技工院校的优势还在于可以通过下厂实习或校企合作的方式，了解企业的用工需求和技术要求。因此，指导老师可以充分利用这些渠道，掌握企业最新的招聘信息，获得企业技术等级评级标准，让学生提前为技师考核做好热身。
四、总结
在大规模机器人取代流水线工人的时代，不能取代的是那些能够解决问题、有创造力的高级技术员。预备技师班的学生要对自己有个清晰的定位，就从正确对待毕业设计做起，努力创新，展示自己的实力，让自己变得与众不同。
参考文献：
[1]陈洁.浅谈预备技师的毕业设计[J].职业，2010（5）.
篇12
一、集中式顶岗实习开展的途径
1. 选择合适的大中型企业。集中式顶岗实习模式适用于在校企关系密切的大中型企业中开展。企业一次可以接收10个以上的学生顶岗实习，学生实习单位与岗位统一由学校或企业安排，实习过程管理规范， 员工培训到位，学生对企业认同度高，便于学校对整个顶岗实习过程进行有效监控，保证以培养职业能力和职业素养、提高实际操作技能为主的顶岗实习实践教学目标的实现。
2. 成立企业专班。选定在行业比较好的企业进行校企合作，成立企业专班，如：在学生读大一时建立企业专班，学生自愿报名。通过企业人力资源部的面试后，正式进入企业专班学习。由校企双方共同制定人才培养方案、教学计划、课程设置、实训标准，共同组织实施，以培养出符合企业要求的人才。
企业专班的学生除了正常完成学校的课程以外，企业的管理人员或培训人员定期到校授课。对企业文化、规章制度、部门设置、工作岗位、职业道德等内容进行系统的培训，实现学生与企业、学生与就业岗位的“零距离”。
3. 利用行业协会平台，拓展集中式顶岗实习岗位。以行业协会为平台开发学生顶岗实习基地群，可以大面积地拓展实习企业和实习岗位。基于行业平台的集中式顶岗实习模式的关键举措是由行业牵头、学校主导、企业全面参与，采用行业相对集中、企业相对分散的模式。以我校汽车工程系为例，与惠州市汽车流通协会和惠州市汽车配件与维修行业协会合作，协会管辖60多家会员企业，该系每年邀请会员企业进校园举行专场招聘，毕业生往往供不应求，当天即可全部被会员单位招收。此外，该系通过协会会刊、会员大会、协会网站等途径，与广大会员企业交流信息、建立合作关系，为学生实训、实习和就业搭建平台。
二、集中式顶岗实习的优势
1. 有利于加强管理、指导。集中式实习让学生有更多的轮岗实践机会， 体验不同工作岗位的工作内容；另外，学生实习地集中，便于学生在生活上可以互相照顾，顺利完成由学生角色到职业角色的转变，减少职业不适应期，更好地投入到工作当中，也便于学校指导教师统一当面指导，加深与企业的了解与沟通，实现实习目标。
2. 可以为企业缓解高技能型人才的短缺。实行学生集中式顶岗实习，可以为企业输送成批量的“准员工”，而且这样的“准员工”具有专业对口、理论基础知识一样、学历一致、经历相同、没有任何工作经验、综合素质差不多等特征，公司可以组织有针对性的单独培训，以减少培训时间和培训费用，在短时间内提高学生的实际操作技能并为公司做出贡献。企业可以把顶岗实习的时间作为考察时间，通过学生在实习期间的表现，待顶岗实习结束后，直接招聘合格的学生就业，给企业及时补充新的技能人才。
3. 提高专业教师实践能力。在学生集中式顶岗实习中，学校派出专业教师全程跟踪、指导和监控，可以为企业减少管理成本，也是对学生高度负责的表现。专业教师可以深入企业一线学习，掌握行业发展动态，和企业高级管理人员共同研发教材和课程，若有可能也和学生一样进行顶岗实践，从而达到提高专业教师本人的动手操作能力和指导学生实践操作的能力，这是学历教育出身的高职专业教师最缺乏的两种核心能力。另外，通过与企业的紧密合作，为教师提供假期下企业实践的机会。
三、集中式顶岗实习的管理措施
1. 校企共同制定集中式顶岗实习计划。根据学生身心特点，共同制定适宜的实习计划和管理办法。计划明确实习目的、实习内容及能力目标，明确双方的权利、义务以及学生实习期间双方的管理责任。成立顶岗实习指导小组，对集中实习学生进行分组安排，每组安排校内指导教师及指定一名学生担任组长，规定实习时间、劳动强度、实习岗位及轮岗安排。
2. 做好入职前的教育。统一组织学生进行实习前的入职培训。培训内容包括学生实习的意义、安全教育、家长告知与请求协助、行业与公司基本情况介绍、岗位操作规程、职业素养教育、出勤管理、实习的考核内容、实习成绩评定办法、实习资料的上交等，让学生对即将工作的单位和岗位内容有系统的了解，尽快进入工作角色。
3. 实行实习指导的“双导师制”、成绩考核的“双评价制”。学校加强对集中式实习学生的管理，从两个方面，一方面为实习学生配备校内实习指导教师，负责解决学生的思想工作，比如如何建立良好的人际关系，和他人和谐相处，并及时了解实习学生的表现和工作情况，督促表现不好的学生进步；另一方面，每个学生都有自己的企业导师，企业导师负责学生在工作中碰到的问题，与校内实习指导教师共同督促顶岗实习的学生按质、按量、按时地完成学校规定的各项实习任务；顶岗实习成绩考核评价由企业和系部共同考核、共同评价，校内实习指导教师和系部根据每个学生的实习日记、毕业论文特性的实习报告，结合实习单位企业导师的鉴定给出综合实习成绩，其中实习单位鉴定中给出的评语和成绩为否决项，如果实习单位鉴定为不及格，则整个毕业实习为不合格。
4. 严格管理学生更换实习单位。实习期内， 学生如变更实习单位， 只能在该专业校企合作单位换动；对于个别学生自找实习单位的，要求其提供两年正式的用工合同，否则应服从学校的集中实习安排。
5. 建立实习奖励制度。由校企双方共同对学生实习进行阶段性考核，并对考核优秀学生进行奖励及提前予以录用。
四、集中式顶岗实习存在的问题及对策建议
1. 对学生的心理辅导及入职前的教育不够。安排学生集中式顶岗实习工作的岗位一般劳动强度大、上班时间长，学生思想状况不稳定，认为自己受过高等教育， 自己被大材小用了，对一些工作不愿意干，不能深入工作内部了解工作性质、工作职责以及工作技巧。因此，在学生下企业实习前，应与企业一道就企业文化、规章制度、管理模式、工作岗位性质及内容进行系统的培训，让学生有心理准备，明白基层岗位是其走向专业技术岗、管理岗不可逾越的前提。以我校酒店管理专业校外实习基地深圳麒麟山景大酒店为例，学生上岗前，人事部门组织相关的入职培训及工作技能的专题培训，另外一方面，企业人事部门定期召开座谈会，密切注意学生的思想状况，及时化解学生在工作和生活中遇到的困惑，不定期举行实习生活动，构建和谐的工作氛围。
2. 校企出发点不一致，好岗位难顶岗。有的企业不是从提高学生技能的角度着想，而是从企业的岗位需要出发，提供的岗位主要是一线基层岗位，学生很少能在专业技能较强的岗位顶岗，更不用说企业的核心技术岗位。学生难以完成实习计划和内容，专业技能难以得到提升，顶岗实习的效果大打折扣。因此，在选择集中顶岗实习企业时，应与企业进行充分的沟通，强调顶岗实习是学生重要的一门必修课程。
3. 政府对企业接纳集中式顶岗实习学生的政策仍待细化。目前因接纳学生集中式顶岗实习给企业造成的培训、磨合成本过高，多数企事业单位对接受学生顶岗实习能享受哪些具体的优惠政策尚不清楚。因此，建议各级政府为职业院校学生顶岗实习立法，发挥主导作用，遴选一批提供顶岗实习工作岗位的企业，以公共资源贴补接纳实习学生的企业；另外，相关部门应尽快出台有利于企事业单位接纳学生顶岗实习有关的社会保险和税收优惠等细则，以便于更好地接纳实习学生。
五、结语
在市场经济的环境下，顶岗实习必须关注学校、企业、学生多方面的需求和利益，特别是学校应提高对企业的服务能力。集中式顶岗实习模式，一定程度上解决了实现岗位数量和质量、专业对口度和过程管理等困扰顶岗实习实施的矛盾。在政府作用、相关法律相对缺位的背景下，不失为一种行之有效的途径。
篇13
一、成立专业管理委员会，实施全面的产学研结合，使专业设置与市场需求相协调，培养目标与用人标准相协调
(一)内涵与职能
专业管理委员会是高职院校专业建设中实现产学研结合的一种组织形式，是学校专业建设的决策咨询机构，一般由7至13名本专业领域的专业人员或管理人员组成，设主任委员1名，由相关的行业协会会长或该行业的权威专家担任，学校该专业的专业主任担任副主任，并指派一名专业教师任秘书。它承担着对全部教育教学活动进行指导的职责，主要包括：
根据地方经济和社会发展需求以及行业要求，确定本专业的人才培养目标；根据岗位要求，确定人才培养规格和人才的知识、能力、素质结构标准；根据专业教学基本要求和专业特点，审定专业教学计划，审定专业各主干课程教学大纲和实践教学课程大纲；根据专业人才规格，审定专业知识和技能考核的标准及方法；研究专业教学过程中出现的重大问题，并给予及时指导，提出解决办法；协调管理专业的校内教学和校外实习、实训工作，引导校企共建实践教学基地；协调、支持或参与专业的科研活动，为专业科技开发活动提供帮助；指导本专业学生的毕业设计，参与毕业论文答辩工作和毕业资格审查，保证人才培养质量，指导、推荐毕业生就业；及时收集、汇总来自生产第一线的最新信息，并在教学计划中加以体现，使专业建设紧贴市场需求。
(二)作用
1．需求有数
专业管理委员会的委员都是来自该行业内的专家、实业家和高层管理者，他们对本行业的结构、规模和生产、服务的技术水平，从业人员的业务素质，社会对该行业的市场需求，该行业对人才的需求等情况十分清楚，这有助于学校有效地调节学生规模，避免出现“产品积压”或“生产过剩”等现象。
2．辐射宜传
专业管理委员会的委员能以社会专家、名人的身份，将学校各专业的信息、影响辐射到社会各行业，为学校在社会上建立良好的声誉奠定了基础。
3．实习基地
通过专业管理委员会委员的中介作用，可为学生提供广阔的校外实习基地。
4．就业保障
学校与各委员单位保持密切联系，学生通过实习与各委员单位密切接触，为就业寻得了一个基本的保障。
(三)做法
深圳职业技术学院在教学工作指导方针中，明确提出“办学方式要突出社会性，贯彻产教结合原则，与市级企业建立实习、科研协作关系，做到教学计划要与企业共同商定；技能考核要与企业结合公开进行……建立广泛的产教联合办学体制，行业或企业要参加相关专业办学的管理”。为体现这一要求，学院从1995年起，就分期分批成立了专业管理委员会。早期是先设立专业，后成立专业管理委员会，近几年则是在专业设置筹备阶段便成立专业管理委员会。另外，学院为了规范专业管理委员会的组织形式，充分发挥其职能，于1995年10月制定了《深圳高等职业技术学院专业管理委员会章程》，2004年6月又进行了修订，以深职院[2004]115号文件形式。文件规定了组织的性质、构成、任务、成员任职条件、权利和义务等。学院要求所有专业都成立专业管理委员会，实施全面的产学研合作教育，促进高职教育的深入和持续发展。截至2004年6月，学院78个专业分别成立了专业管理委员会，与深圳市760家企事业单位建立了密切联系，共有796名行业、企业专家参加了各个专业管理委员会，累计有4000多名毕业生通过委员的介绍或推荐找到就业机会。
二、探索校内实践教学基地教学、科研、生产和培训”四位一体”的产学研结合人才培养模式，使技能训练与岗位要求相协调
(一)内涵、构成和特点
教学、科研、生产和培训(简称产学研培)“四位一体”的实践教学基地是在传统的实验室、实习工厂的基础上，扩充或建立的具有现代化水平的融实验、实训、实习、技能鉴定与培训、科技开发和生产为一体的多功能校内实践教学基地。它由实训中心、企业(可以是校办的，也可以是社会的)、研究所和职业技能鉴定所、培训中心4个要素(部门)组成，统一于学校的实践教学基地之中，由学校主管教学、科研的副校长统一领导。实践教学基地以产学研结合人才培养为中心，承担职业技能训练和职业素质训导两大任务，学生在教学、生产和科研3个育人环境中学习、工作和参加科研活动。
(二)性质与作用
产学研培“四位一体”的人才培养模式，是借鉴新加坡“教学工厂”的办学理念，将现代工厂的经营、管理理念引入学校，将现代工厂的生产、经营环境浓缩并模拟到学校的教学过程之中，甚至将现代企业的某一个生产、经营环节引入学校，使学校教学与企业经营有机地结合在一起，使学生在一个近似于真实的环境中学习必需的知识和技能。
(三)做法
学院训练中心园区(简称工业中心)是全国高职高专院校第一所融实践教学与职业素质训导、职业技能训练与鉴定考核、职教师资培训及研发、生产和新技术应用推广等多功能于一体的校内实践教学基地。园区始建于1995年6月，位于东、西校区，由第一、二、三、四、五工业中心组成，建筑面积6万平方米，目前下设28个具有相当规模的、按技术应用群分类的实训室，内含104个分室，各种现代化教学仪器设备26819万台(套)。工业中心担负以下重要职能：
实践教学与职业素质训导。工业中心承担全院 1．6万多名学生实践教学和职业素质训导任务。
职业技能训练与鉴定考核。工业中心下设深圳市第七职业技能鉴定所，可承担42个工种的鉴定任务，其中16个是市劳动行政部门核准的工种鉴定点，8个是中心独家开发、承办的技能考试点，并可进行51种职业资格证书的鉴定、考核工作。
职业资格认证与职教师资培训。工业中心是学院的职业资格认证中心和教育部高职、中职师资培训基地，可承担25个认证项目，并承担了贵州、甘肃、新疆等地的师资培训和深圳市中职师资培训任务。转贴于
科技开发、生产和新技术推广。工业中心作为学院普泰科技公司的生产事业部“现代制造技术中心”，利用制造业的高新技术，从事产品开发、快速原型、快速模具及小批量生产，进行工装夹具制造，已为NEC、格力电器、中兴通信、安科医疗器械、威昂电器、TCL电脑等大型企业及众多中小企业提供多种形式的设计与加工服务，产生了一定的经济效益。它还是科技部CAD技术应用示范单位、深圳市惟一的 CAD(机械)技术咨询服务中心和美国EDS公司华南地区培训中心，已举办了9期UG培训班。2002年9月，深圳市在学院工业中心挂牌成立“深圳市中小企业支援中心”，为深圳市中小企业提供技术支持、产品检测、设计鉴定、管理咨询、培训及认证服务。工业中心还与深圳市家具行业协会组建了“深圳市家具研究开发院”。中心建立了以中国家具网为主体的电子信息化服务平台。目前，由深圳市家具行业协会出资 3000万元，在学院建造了一座高水准的家具研究开发院大楼，除设有研究开发机构外，还将建设检测中心、涂饰车间、木工车间(新型木工机械)、金属家具车间等多项研发、推广和培训设施。
最近的毕业生追踪调查显示，有超过96％的单位对于学院毕业生在“思想政治、团队精神、敬业精神”方面给予高度评价；在“业务水平、实践能力、独立工作能力”方面，有90％以上的用人单位认为“强或较强”。毕业生本人则表示，大学期间严格的职业技能训练和职业素质训导对自己产生了深刻影响。
三、全面实施“双证书”教育，通过职业技能鉴定和技能培训，搭建校企连接的桥梁
(一)意义
实施“双证书”培养制度，把职业资格证书作为检验教学效果、评估学生掌握职业技能的重要手段，不仅可以拓宽产学研结合的渠道，也为提高毕业生就业率提供了重要保障。
(二)性质
结合地方经济发展需要，创建开放性职业技能鉴定所和培训中心。一方面，可在人才培养方案中设置一定学时的职业技能课程，使学生在学校期间通过培训获得职业资格证书；另一方面，可为行业、企业培训技术、管理人员和技术工人。
(三)做法
学院一直坚持“双证书”制度，规定所有学生都必须参加专业教学计划指定的职业资格证书考试，取得相应证书才能毕业。各专业都选择了本行业权威的职业资格证书，使专业的实践教学内容、训练条件尽量与相关职业资格证书考评内容对接。截至 2004年6月，学院有57个专业、93个方向，建立了职业技能(工种)鉴定点42个，引进国内外权威职业资格证书认证103个。学院工业中心下设技能考核管理办公室、职业资格认证中心、深圳市第7技能鉴定所、深圳职业培训中心等机构。在组织形式上确保工业中心全权履行技能培训、技能鉴定、职业资格认证的职能。据不完全统计，近3年来，工业中心共承担电工、铣工、数控机床操作、UG软件、首饰制作、汽车维修、家电维修等近百个项目的培训工作，举办各类培训数百期，完成培训教学学时2万多小时，培训人数超过1万人，完成技能考核鉴定近1万人次。2003年，培训中心与深圳市经贸局合作，通过政府扶持、企业资助、个人分担的方式，启动深圳市1000名高级工培训项目；同年，培训中心还与深圳市宝安区政府合作，参与宝安区造就百万人才工程。
四、建立学生校外实习基地，密切与用人单位的联系
(一)功能
校外实习基地可在以下方面为产学研合作教育服务：为学生提供一个不同于校园环境的实践教学场地或环境；提供专业技能训练所需的现场设备、师资或其他条件；为学生提供就业前企业实际工作的全方位的预演。
(二)性质
学校与办学相关的企业建立合作关系，签订合作协议，建立校外实习实训基地。
(三)做法
学院要求每个专业至少挂牌建立3个以上的校外实践教学基地，成为该专业学生固定的校外实习、实训场所。在基地建设过程中，坚持互动互利、产学双赢的原则，确保校外实践教学基地健康、规范地发展。一方面，选择那些规模较大、技术先进、管理优秀、效益良好、热心教育事业的企业作为合作伙伴，以确保学生校外实习、实训的质量；另一方面，与企业签订长期的合作协议，明确双方的权利和义务，以保证校外实践教学基地的正常运行。按照这一原则，截至2004年，学院57个专业均建立了校外实践教学基地，总数达309家，遍布深圳市的各行各业。专业管理委员会制度和校外实践教学基地的建立，将行业、企业融入学校人才培养的整个过程。此外，学校与部分企业合作，如与思科网络公司建立深职院思科网络学院，与深圳渣打银行、现代计算机有限公司等多家企业开展“订单式培养”，为他们量身打造人才。许多校外实践教学基地直接录用学院毕业生。
[参考文献]
[1]沈耀泉．论高职院校专业管理委员会的建设及发展[J]．深圳职业技术学院学报，2002，(3)．
