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1.1重视施工组织审核。项目工程施工之前，监理人员结合工程实际情况，设置完善的监理机构。与此同时，还需配置相应管理人员，高度明确不同岗位的职责，避免出现权责不清现象。1.2认真进行工艺工序验收。道路桥梁工程实际实施建设过程中，针对工艺工序检验或者人工验收，监督管理人员必须到场，同时严格按照规定对工程进行检验、分项、分部，进一步提升工艺工序水平。1.3通过经济措施提高现场施工质量。为了促使现场施工质量水平得以提高，在相应施工承包合同当中，对于工程进度款进行支付过程中，可能会出现一定局限性。例如，在一些施工承包合同上指出，在施工过程中甚至在施工后才支付工程款。这种情况下，可以借助经济措施促使施工现场质量水平得以提高，把现场施工中存在的不达标和不合格项目当做一种违约行为。对施工现场质量进行实际监管过程中存在质量问题的内容，一般是先让监理人员口头要求整改，如果效果不佳，就通过书面形式进行通报。1.4旁站监理，事后控制。在进行道路桥梁具体施工过程中，可以通过旁站监理的方式，对关键部位的施工质量做出动态监督和管理。在施工现场实施旁站监理过程中，必要时还可以派遣监管人员到施工现场进行技术指导，否则不能开展具体施工。此外，对施工现场进行施工质量监理过程中，需高度重视事后控制工作，对存在质量问题的项目进行及时处理，对于保障工程进度具有重要意义。尤其是拆模后的质量问题，应当严格督促并制定科学的解决方案。
2道路桥梁工程施工现场经常出现的问题
2.1高填土下沉。道路桥梁工程具体施工过程中，需要对桥梁的引道区域进行高填土，或者在道路和桥梁之间的匝道位置进行填方、深挖和高填土施工。当工程竣工通车之后，又可能会出现路面下沉情况[2]。2.2路面质量问题。道路桥梁工程中，经常会出现早期破损情况，这一现象的主要表现为路面不平，甚至会出现波浪形式的起伏，对于沥青路面而言，出现早期破损情况或者出现水泥路面短板开裂现象。2.3桥梁桥头跳车和伸缩缝问题。因为桥台的位置出现沉降，桥梁桥头沉降之间存在较大差距，在桥梁桥头位置的搭板以及伸缩缝施工存在问题。这些问题的存在导致桥台位置产生一定的台阶构造，这不但会引发桥头位置跳车现象，同时还会对桥头产生一定的冲击，对桥梁带来损坏。2.4软土地超限沉陷。和硬土地相比，软土地的承载力不够，进行道路桥梁进行具体建设过程中，如果遇到软土路基，因为其承载力不够，从而引发沉降问题[3]。
3提高道路桥梁施工现场监理质量的策略
3.1做好审核工作。相应监理人员，在具体施工之前，需开展以下两个方面的工作：对设计图纸进行科学审核；对施工组织进行审核。道路桥梁监理人员在工程施工还没有开展的时候，需要深入施工现场进行实地考察，然后对施工相关文件进行审核，确保每个道路施工工序能够以图纸作为依据，为施工企业制定相应的标准，施工单位需结合工程实际情况，设置相应项目管理机构以及管理人员，针对不同管理人员制定岗位职责，从而让管理人员在工程施工过程中做好各项管理工作。在施工之前，存在的各种问题，相应监理人员需对其进行实际消除，若管理人员在具体施工过程中，未能按照规定和制度进行工作，监理人员需提出并勒令改正。3.2合理确定工程质量监理目标。监理人员对道路桥梁工程进行监督过程中，需结合实际情况制定合理的监理目标，而这一目标主要是监理人员通过对工程的监理而完成。目标明确之后，相应监理人员可以到道路桥梁工程施工现场了解实际情况，然后结合具体情况，研究业主需求，遵守法律法规的基础上设定监理目标，结合工程实际情况制定工作方法[4]。对相关监理人员进行科学组织，然后严格执行这一监理目标，争取良好的状态，为工程质量提供保障。3.3仔细验收施工工艺工序。对道路桥梁工程进行实际建设过程中，需要有专业人士到施工现场开展工艺工序验收工作。结合相关质量和验收标准进行分项和分批次的验收，通过这种形式，进一步提升工程施工工艺质量。对工程进行验收时，需要由施工单位监督负责人参与其中，负责人之间的当面对接，同时通过监理人员结合项目具体内容，对检验工序进行合理确定，确保检验程序细致合理，从而提升工程质量。3.4安全监控要点。对于监理人员而言，需要进行不定期安全防护检查，重视安全防护体系和工程运转情况。针对企业是否按照工程安全施工需求进行判断，同时充分落实安全生产规章制度和责任制度等。相应监理人员一定要高度重视施工企业在道路桥梁工程制度和保障费，同时一定要高度重视施工企业在道路桥梁工程中的项目自查，进而彻底排除安全隐患，结合不同隐患类型，制定科学合理的预防改进措施，从而促使施工现场安全管理中的一些硬件设施进行有效提高。通过这种方式，确保劳动防护用品能够合理有效的佩戴，减量减少安全事故的发生率，为施工人员安全财产提供保障。对相关项目进行专业性检查，能够及时发现施工过程中存在的安全隐患，从而提前做好防护措施，进一步提高施工安全性。监理人员一定要高度重视施工企业在道路桥梁工程中的项目自查，从而有效排除安全隐患，结合不同隐患类型，制定科学合理的预防和改进措施，尽可能的防止安全事故发生，保障人员人身财产安全。操作人员素质对工程质量产生直接影响。因此需要对施工人员进行定期培训，进一步提升施工人员的质量意识，确保人员具有较强的规划以及管理能力，相应生产人员是直接建设者，不但要具备精湛的技术能力，同时要求作风优良，严格执行质量标准和操作规程，最终确保道路桥梁工程质量。
4结语
道路桥梁具体施工过程中，每个环节均十分重要，从开始的路基建设到最后的路面建设，不同工序均需要有专门人员负责。具体工程过程中，遵循国家规定，以图纸和技术标准作为依据，开展具体施工。整个施工过程中，监理人员对施工全过程进行跟踪，确保每个环节均符合规定要求，相应监理人员重视提升自身素质，施工人员参与相关培训。
参考文献：
[1]窦军帅.市政道路桥梁工程质量通病及控制措施分析[J].山西建筑，2016（2）：162-163.
[2]赵玉红.关于提高道路桥梁工程现场监理质量措施的思考[J].黑龙江科技信息，2015（12）：257.
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伴随着设计理念的逐渐完善与进步，我国道路桥梁设计实践取得了长足进展。以发展的眼光来看，我国的路桥设计水平与发达国家的先进设计水平之间的差距在逐渐缩小，各地拔地而起的大跨度桥梁、城市立交桥、山区公路与隧道表明我国的路桥工程蓬勃发展。
2.1计算机辅助技术的深入应用与路桥设计水平的切实提高
在路桥设计过程中，利用专业软件的快速优化、仿真分析、算法比较等功能或者计算机辅助设计（CAD）软件，可以大大优化道路桥梁的设计过程。CAD的广泛应用使得平面定线、纵断面设计、横断面检查、平面调整等流程自动优化进行，极大解放了我国道路桥梁设计人员的生产力，减轻了他们的劳动强度。目前国内路桥CAD软件的发展呈现“百花齐放”的态势，先后涌现出“纬地三维道路设计系统”“、路线大师”、“EICAD”“、海地”等优秀国产道路CAD软件及“桥梁博士”、“桥梁大师”“、桥梁通”等优秀国产桥梁CAD软件。CAD软件的普及不仅表明我国路桥设计人员的从业水平整体较高，而且表明我国的路桥设计已经初步符合“标准化设计”的现代设计理念。随着快速发展的计算机技术被运用于路桥设计和施工，通过数值模拟与仿真分析，设计师们能够更精准地模拟路桥建造过程中的各种工况、路桥建成后的结构、外观和功能，设施在台风、地震及其他突发条件下的运行表现，路桥设施对周围生态环境的影响以及视觉效果，便于方案在“全寿命周期”的时间尺度内进行综合比较。
2.2智能检测设备和无损检测技术的应用与设计方案细节的动态调整机制
在路桥设计完成、施工完成、投入运行后，对路桥的定期维护和修养就成为保证其使用寿命的关键。智能检测设备和无损检测技术不仅可以使维护人员轻松发现裂缝和伸缩缝，及时进行维修防护；而且这些设备技术还使工程的远程监控管理成为可能，从而降低运营成本。根据“耐久性设计”与“全寿命设计”的理念，运营维护期间发现的问题一般会及时反馈给设计者，以便分析成因，从而在以后的设计中有所借鉴。此外，针对保养维护期间发现的问题，设计师们根据实际情况对设计方案细节往往会进行动态的调整。例如，假设某所桥梁的整体设计寿命为100年，然而各部件的使用寿命并不可能达到100年。根据物料特性，橡胶支座寿命最多为20年，拉索寿命仅为15年，拉索的护套寿命为18年，钢结构的最佳油漆保护期为15年。设计师在对零部件进行替换、修理、加固时应该充分考虑到技术与材料的升级换代，灵活调整原来拟定的加固方案。在传统的路桥设计理念中，设计工作是“一劳永逸”的：随着施工完成、设备投入使用，设计人员的使命就完成了。然而，在引入“动态调节机制”的“全寿命设计”中，设计人员是始终负责的。及时地反馈和调整机制不仅有助于提高设计人员的水平，更有利于维护道路桥梁的使用寿命。
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水泥，根据工程所需设计混凝土配合比要求配置满足所需强度的水泥型号，同时不能忽略水泥的批号、厂家等，同一工程，同一配合比的情况下，不得随意更改水泥厂家和水泥强度。骨料，骨料作为混凝土的主要填充部分，直接关系到混凝土的强度，所以在材料进场前应该通过试验，对于骨料的选择，应选择选择强度高，色泽好，级配、压碎值、针片状含量等满足设计要求的碎石（卵石），控制其含泥量，一般在1%以内，粒径根据工程部位在不同的钢筋间距范围下，应使用相应粒径的骨料。在选择细骨料时，细骨料的细度模数，含泥量，有害物质含量进行相关检测，选择含泥量小于2%，细度模数符合设计要求，严禁使用含有杂物的砂。水，在工程用的混凝土上尽量使用饮用水作为混凝土用水，如果是非饮用水，应在混凝土配合比设计前，对水质进行检查，对SO4-等离子含量进行检测，看是否符合混凝土用水标准，坚决杜绝使用工业废水，生活污水，酸性程度高的水。其他胶凝材料掺合料，应选取具有一定的活性，同时符合设计要求，能降低水泥用量减少水热化，能够使混凝土的性能能够得到改善的掺合料。减水剂，在选择减水剂使，根据施工环境和使用部位控制减水剂的掺入量，同时应该注意减水剂和水泥是否匹配，以免因为减水剂的影响导致混凝土的坍落度和泌水而影响混凝土的质量。
1.2混凝土的拌合
对混凝土原材的检测合格后，进行配合比的设计。配合比的设计应由具有相应资质的试验室来进行，严格按照配合比试验规程进行设计，尽量避免使用经验法，使混凝土在配合比的设计上出现少配、漏配、错配的问题而影响混凝土的质量，对于适配的混凝土进行标准养护，在规定的期限检测混凝土的强度，看是否符和设计标准。在通过试验检测后才能用于在施工现场的使用。同时对于施工现场的原材要引起注意，对原材料的含水量要进行检测和调整，以保证混凝土的质量。
1.3混凝土的运输
对于混凝土的运输要控制好运输时间，按照不同的环境和不同构件要求使用相应的运输方式，比如泵送，起重机运输等等。
1.4混凝土的浇筑
严格控制混凝土的水灰比和坍落度，根据实际的施工环境，严格控制好混凝土现场使用时的坍落度，还要控制好混凝土的初凝时间，保证混凝土因运输等原因而使混凝土建筑后产生分层引起质量问题。在混凝土建筑之前对相应部位的钢筋、模板进行相应的检查。保证符合工程的设计要求和混凝土浇筑要求，按照施工方案来进行混凝土的浇筑，保证混凝土的质量，比如混凝土的下落高度应不大于2米，对于下落高度大于2米的地方应采取使用PVC管输送，避免因下落高度过大而导致混凝土离析，同时结合钢筋的间距和工程部位的结构来确定混凝土的浇筑高度，在混凝土浇筑过程中，按照施工方案，保证振捣到位，避免混凝土因振捣原因而导致空洞，不密实的情况从而引起混凝土的质量问题。尽量使用机械振捣为主，人工振捣为辅的方式来保证混凝土的质量。
二严格施工规范和施工工艺的要求进行施工，确保混凝土的施工质量
1应用混凝土模板施工技术模板
施工作为混凝土施工中一项重要的技术，在道路桥梁工程中要懂得利用模板施工技术，模板施工技术首先要进行模板设计，考虑施工环境，注意方便模板的安装和拆卸，同时要保证施工的安全性，模板必须牢固，具有足够的强度、刚度、稳定性和平整性，防止因为模板的轻度、刚度问题而产生变形等质量问题。同时选择合适的模板材料，一般来说模板材料须具有耐腐蚀性，吸水性，表面平整光滑。根据不同构件的形状、规格，选择不同的材料。做好相应的处理，比如使用钢模板，要保证混凝土的平整度，每次使用时应该进行抛光打磨上脱模剂。
2加强混凝土浇筑过程中的质量控制
混凝土在浇筑过程中的质量控制是保证工程质量的重要环节。可以从以下几个方面来保证混凝土的质量。一是控制好混凝土的送料时间，确保在混凝土初凝时间之前送料到位，控制好混凝土的坍落度，逐车测量，以保证混凝土的质量；二是实行分层浇筑，控制好每层的浇筑厚度，保证混凝土的浇筑质量；三是严控制好混凝土的振捣，选择合适的振捣方式和振捣机具，保证混凝土振捣到位，避免出现振捣不足而导致混凝土不密实或者振捣过度导致混凝土离析，一般情况下，混凝土表层有气泡冒出为止，采用两次振捣的方法来保证混凝土的振捣质量。
3道路桥梁工程混凝土施工养护
混凝土的养护也是混凝土强度合格的保证，混凝土浇筑后之所以能够硬化提高强度，主要因为水泥水化作用的结果，所以混凝土在浇筑后，需要保证水泥水化作用过程的环境条件，使得混凝土能够设计要求。因为在混凝土浇筑后，因为自然环境的原因并不满足水泥水化作用的要求，因为自然环境以为天气炎热、温度过高、空气干燥的原因并不完全满足水泥水化的要求，混凝土中的水分蒸发过快导致水泥不能充分水化，形成不稳定的结晶，导致混凝土质量不过关，或者因为过早的水分蒸发形成干缩性裂缝，使得混凝土的轻度达不到要求，在道路桥梁工程中混凝土的养护方法主要分为自然养护和蒸汽养护两种方法。其中自然养护主要是在混凝土浇筑后对混凝土的温度和湿度进行控制，减少混凝土表面暴露的时间，防止水分的蒸发，使用土工布等对混凝土的表面进行覆盖，保证混凝土的胶凝材料能够充分水化。蒸汽养护主要是通过机器改变局部外部环境，以达到混凝土养护需要的环境条件。对于大体积混凝土的养护则需要使用降低混凝土内部温度来减少混凝土凝结过程中的水热化，通过安装水流通路来使内部温度和环境温度小于25℃。同时在混凝土养生期间及时测定混凝土的相关部位的温度等参数，严格控制混凝土养护条件。同时要保证混凝土的养护时间一般对于夏季桥梁现浇混凝土的养护时间不少于7天，具体按照施工规范要求进行养护。
4做好混凝土施工缺陷的修补
针对混凝土在浇筑过程中，因为泌水、模板露浆、振捣不实等情况会引起混凝土表面有砂带、气泡、蜂窝空洞的缺陷，所以在混凝土拆模养护后，需要对相关缺陷进行修补，常规的混凝土修补有抹浆，除去原有蜂窝状混凝土使用高一等级相同粒径的混凝土换补的手段对存在缺陷进行修复。
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一是钢筋是路桥支撑的重要核心物资，但易于产生锈蚀等情况，这将对其使用年限产生较大危害，对于人们出行安全具有直接影响。所以，选择应用建筑材料应提高应有的重视程度。涂层钢筋由于比普通钢筋增加了一层防腐涂层，质量相对比较过硬。此外还能采用电化学防护方法。施工单位培训施工人员后，再将该技术进行推广应用。另外，对已产生腐蚀的钢筋可采用喷砂法进行修复。二是混凝土是路桥建设基础，在工程施工时应用较多。对于影响路桥质量的一个重要因素就是混凝土等级与施工技术，最常见的就是在路桥中产生裂缝。主要是因混凝土不合理使用或混凝土没有达到质量标准而引起，为使应用的混凝土质量不断提高，准确配比水泥与水灰比例，应对混凝土选择适宜的强度等级。及时优化搅拌和振捣混凝土技术，使混凝土融合更佳，进而使其使用寿命得到延长。应对工程建设工期进行准确计算，确保建设周期规范合理。为避免混凝土在高温天气中产生过硬情况，可适宜添加掺合剂与外加剂。这一措施简便可行能使混凝土强度及利用率明显提高，工程成本明显降低。三是路桥施工与管理与施工人员之间具有比较紧密的关系，需不断提高施工人员专业知识储备，以便于熟练把握各施工环节。而且施工人员综合素质也应进一步提高，多接触其它一些知识，只有提高专业技术水平，才可满足施工所需。四是路桥工程管理技术应不断提高，始终将路桥质量提高与安全作为首要条件。设施健全完善的质量责任体系对于路桥质量的提高具有决定性作用，不可忽视路桥建设施工各环节中的质量问题。针对施工人员应制定比较详细明确的个人岗位责任制，时刻强调各种切实可行的安全措施。施工前，应处理好施工各环节可能存在的质量及安全隐患，施工时应根据安全管理机构制定的各项措施进行严格实施。五是加强对路桥施工各环节的过程管理。应依据路桥施工实际制定相对比较妥善的模拟方案，该方案应详细到各施工环节详细情况及可随时产生的各种问题。为避免产生各类不可预见的问题，有针对性地制定相应解决方案。而且在路桥工程施工的重要环节与关键施工顺序方面也应加强研究探讨。对于重点路桥工程的施工进度，应不断加强施工力度并提高施工速度。不可放松验收监理部门的工作，工程质量验收的完善也是非常重要的一项内容。六是在路桥工程施工中，需要将众多的大型施工机械配合人力作业进行，只有使各种大型机械的优势得到充分发挥，对施工现场统一组织、计划及协调，才能有效利用时间，按预期计划得以完成。施工前应认真仔细检查机械设备，保证施工机械与施工人员的安全。日常对这些机械设备进行全面保养，应备有数量足够、经验丰富、工种齐全的维修技术力量，以免在路桥建设中发生故障而影响工期。建立专人技术负责制，确保机械设备存放、管理与及时应用，使其在路桥施工建设中发挥重要作用。
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近年来，随着GPS定位技术的不断发展与完善，道路工程测量技术发生了革命性的变革，GPS技术为道路工程测量提供了崭新的技术方法和手段。以GPS技术为依据的高速度、高效率、高精度的GPS相关技术，正逐渐取代传统的用于道路工程测量中的测角、测距、测高程为主体的地面测量定位技术。与此同时定位范围已从陆地和近海扩展到海洋和宇宙空间，定位方法已从传统的静态扩展到动态，定位服务领域已从传统的导航和测量领域扩展到当今国民经济建设的广阔领域。当今，我国GPS定位技术的应用已深入各个领域，例如：GPS技术已普遍应用到国家大地水准网、城市高程控制网、道路工程控制网的建立与改造中，同时在石油勘探、通信线路、高速公路、地下铁路、建筑变形、隧道贯通、大坝监测、地震的形变监测等也已广泛的使用全站仪定位-GPS技术。同时随着GPS差分定位技术和RTK实时差分定位系统的不断发展，单点定位精度不断提高，GPS技术不仅在工程方面应用广泛，在导航、石油物探点定位、运载工具实时监控、地质勘查剖面测量等领域将有更加广泛和优越的应用前景。
2.1GPS在道路建设工程控制网中的应用道路工程控制网是道路工程建设、管理和维护的基础，其精度要求与道路工程项目的性质及规模关系密切。常规的方法多采用边角控制网进行布设。而利用GPS定位的方法建立道路工程控制网，具有点位选择限制少，作业时问短，工程费用低及成果精度高等特点。且GPS定位方法可用于建立道路工程首级控制网，及变形监测控制网、工程勘探、道路施工控制网及隧道等地下工程控制网的布设等等。为保证工程的精度GPS定位方法通常采用载波相位静态差分技术。以保证工程数据精度能够达到毫米级别。
2.2GPS在工程变形监测中的应用变形监测技术主要应用于监测大桥、高层建筑等建筑物及构筑物的地基沉降、位移及其整体的倾斜状况等。变形监测工作的特点是被监测建筑物的尺寸比较大，监测环境复杂且对监测技术的要求比较高。传统常规的监测技术是应用水准测量的方法，监测地基的沉降情况。传统技术是应用小角度测量方法。投点法及视准线法监测地基的沉降位移和及整体的倾斜状况。当今GPS技术也可应用在变形监测领域，通常我们通过建立高兴度的GPS监测网，得到毫米级季度的嘴对平面位移与相对竖直监测数据，然后通过利用全站仪进行监测对比。实践表明GPS技术可以完全取代高精度的边交网控制测量，且精度相对较高。因此在有条件的情况下，利用GPS控制网更加方便快捷。
3GPS技术应用在道路桥梁工程测量的优点
3.1GPS技术用途广泛：GPS技术可应用于国民经济多个领域。在工程测量领域里，GPS定位系统可应用于大地测量、地壳板块运动监测、工程施工、道路桥梁建设等领域，可以应用于建立各种工程监测网及进行各种繁琐的工程测量等。进行各种工程测繁等。自动变形监测系统、工程施工的自动控制系统是未来GPS技术的在工程测量中的研究方向之一。
3.2利用GPS技术在进行线路测量时不受天气状况的影响GPS测量技术采用的是卫星定位原理，可以再任何的时间地点连续的进行观测工作，且可以在视线不佳的天气或夜间进行观测不受天气状况的影响。该优点是传统的光学测量仪器无法比拟的。
3.3GPS技术定位精度高利用GPS进行测量其精度较传统方法要提高很多。其中、短距离精度可达毫米级。其中大型建筑物、构筑物变形监测如果采用特殊的观测手段方法和适当数据处理模型和软件后。其平面精度可达到亚毫米级。
3.4GPS技术应用到工程测量中工作效率高GPS技术对测量的数据具有存储功能，通过计算机连接和绘图软件可以直接将测量的数据结构生成平面图和断面图，从而大大减小了绘图的工作量，提高了工作效率。实践表明，GPS应用在道桥工程测量中可大大提高工作效率，简化传统的测量程序，从而大大的缩短了测量时间。利用GPS控制网进行选点其灵活度高，布网方便，基本不受通视、网形的限制，特别是在地形复杂、通视困难的测区，利用GPS技术其优越性更加明显。
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2.1道路桥梁工程软土地基施工处理前的准备工作。
道路桥梁工程软土地基处理前的准备工作主要包括以下几个方面：
2.1.1现场勘查。
软土地基的现场勘查工作主要包括：首先，现场的测绘调查，分析软土地基分布区域的地貌、地形等，同时分析软土地层的成因、范围、深度以及性质等；其次，选择科学的勘查点以及勘查手段，常用的勘查手段包括原位测试法、钻探式勘查法、室内土工试验法等；再者，软土地基评价，当获得了软土地基施工现场的相干参数之后，对各种数据进行分析和计算，获得软土地基的沉降性、均匀性、灵敏度以及承载能力等。
2.1.2选择合适的施工处理方案。
根据现场勘查获得的相关数据资料，对比各种软土地基处理方法之间的优劣性，选择合适的施工处理方案，可以是某种施工处理方法，也可以是多种软土地基处理方法的组合，同时还应该评估施工技术、机械、环节、工期以及材料工程等各种印象因素，综合各种因素选择科学的施工方案。
2.2道路桥梁工程中软土地基的施工处理措施。
目前，道路桥梁工程中软土地基的施工处理措施主要包括以下方面：
2.2.1灌浆处理技术。
灌浆处理技术是通过利用电化学原理、高压旋喷法、粉喷法等将能够改善软土地基性质的浆液注入到地基裂缝中，灌浆浆液可以是水泥砂浆、水泥浆，还可以是化学材料，例如硅酸盐等，灌浆处理技术能够有效的改善软土地基的性质。粉喷桩处理技术是最常用的灌浆处理技术，该种灌浆处理技术的应用优势在于施工机械简单，操作方便，加固效果好等，在采用粉喷桩处理技术时，应该严格的控制钻机的位置，保证钻机按照既定的设计要求进行就位，桩的孔位置必须和设计图纸的位置完全吻合，垂直方向的偏差不能超过1.5%，通常不超过50mm，严格的控制水泥喷入量、停粉时间以及喷粉时间，以此保证粉喷桩的长度和质量，同时还应该做好施工日志，全面、详细的记录水量、孔深、孔位等信息。
2.2.2强夯处理技术。
强夯处理技术是目前使用最广泛的软土地基处理技术之一，也称之为动力固结法，该种软土地基处理技术的工作原理表现为：将具有一定重量的重锤提升至一定的高度，然后由重锤自由降落，通过重锤的重力作用对地面产生巨大的冲击，以此起到加固地基的作用。强夯处理技术具有施工周期短、费用低、设备简单等应用优势，该种软土地基处理技术适用于低饱和粘土、杂填土、黄土、粉土、沙土、素填土等软土地基，但是不适用于饱和度相对较高的软土地基。因此，道路桥梁施工队伍在采用强夯施工处理措施时，应该充分的考虑施工现场的地质构造。
2.2.3排水固结处理技术。
排水固结处理技术是最常见的软土地基处理技术之一，主要包括袋装沙井法、沙井法、砂垫层法等：砂垫层法指的是在软土地基的顶层铺设足够量的砂石，通过填土荷载将软土地基中多余的水分排出，该种排水固结处理技术能够实现排水固结和路基填筑的同步进行，达到在填筑过程中保证路基排水效果的目的，同时又不会承受过大的荷载被破坏；沙井加固处理技术指的是在采用钻探器械在软土地基上进行钻孔施工，然后选取足量的砂石灌入，吸收软土地基中的水分，以此实现排水固结的效果；袋装沙井加固处理技术指的是选取足量的满足施工要求的砂，将其装入到透水性良好的编织袋中，然后用专用的机械设备将沙袋打入到软土地基中，该种排水固结处理技术具有节省材料、费用低、施工效率高等优点，致使其在道路桥梁工程的软土地基施工中得到广泛的应用。
2.2.4换填加固处理技术。
换填加固处理技术指的是根据勘察所获得的数据，选用强度高、稳定性好的石灰、砂石等置换原来的软弱土质，以此改良原有地基或者形成双层地基，达到加固地基、控制地基沉降等效果。在采用换填加固处理技术时应该注意以下几个方面：其一，根据道路桥梁工程的具体状况选择符合相关设计要求的换填材料；其二，在进行置换的过程中，应该进行分层换填、加固和压实，通常采用机械碾压进行处理，保证地基的压实度满足相关的施工要求，；其三，精确的计算换填的深度以及面积，保证换填施工能够顺利的进行。
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2．1混凝土配合比的问题在道路桥梁的施工过程中，混凝土的配合比是一个非常关键性的问题。在混凝土配合比方面，我们需要注意以下几个问题。第一，依据施工的相关标准，对水灰比和坍塌度进行严格控制，减少混凝土施工中泌水状况的发生。第二，把握好混凝土的初凝时间，一般来说以7h为宜。第三，混凝土各种材料的选择。首先，选择水泥的时候，尽量选择一些硅酸盐类的水泥，并确保水泥的强度。其次，在选择骨料的时候，一般选择那些强度较大、颜色相同的碎石，对于细骨料则选择中粗砂，并对其中的杂物进行清除，严格控制泥沙量。最后，选择减水剂的时候，要选择那些高效能的;选择掺和料的时候，最好选择矿物的掺和料。另外，在混凝土中还可以加入一些粉煤灰，从而提高混凝土的流动性，增强混凝土后期的强度。
2．2混凝土模板施工技术模板施工技术是混凝土施工中的一个重要技术。在具体的施工中，首先，在对模板进行设计的时候，不仅要保证模板的硬度和强度以及平整性，还要充分考虑到模板安装和拆除中的方便性。其次，在对模板材料进行选择的时候，一般来说要选择那些表面光滑平整并且耐腐蚀性和吸水性的材料。具体来说，要依据不同的规格来选择材料，比如，对于圆形的一些构件，我们可以选择钢模板材料，而对于一些比较复杂的构件，我们可以选择竹胶模板材料。总之，通过选择合适的模板材料，才能保证模板的稳定性和平整性，在应用的过程中才能避免由于模板变形等问题影响混凝土施工质量。
2．3混凝土施工的质量控制浇筑和振捣是混凝土施工中两个重要环节，在这两个环节的施工中我们要加强混凝土施工质量控制。第一，在混凝土浇筑方面。首先，在混凝土浇筑过程中绝对不能在拌合好的混凝土中掺入别的材料，以免造成各种质量问题。其次，要掌握好浇筑的时间，必须在上下层凝固之前进行浇筑，从而确保上下层能够达到充分融合，避免浇筑后出现横向的分层情况。最后，在施工缝处理方面，施工缝的设置一定要严格按照施工方案来确定，这样才能在最大程度上保证后期路面的平整度。第二，在混凝土振捣方面。在混凝土进行浇筑的过程中，还需要对其进行及时有效的振捣，从而使混凝土能够较好地摊铺、填充。在振捣的时候，一方面要严格按照相关标准控制振捣的次数和频率，使里面的气泡得到充分排出;另一方面振捣要分层进行，保证混凝土与上下层融为一个整体，增强路面的平整性和密实度。
2．4混凝土施工的后期养护在施工中，混凝土材料要经过一定时间的凝固才能达到相应的强硬度，发挥它应有的功用。如果我们不做好养护工作，就很可能会因为混凝土中的水分流失导致色差或者裂缝等各种问题的出现，影响道路桥梁的施工质量，因此，我们必须做好混凝土施工后期养护工作。鉴于此，我们需要在道路桥梁混凝土施工中依据具体的施工环境和情况，在模板拆除后，可以运用浇水法、遮盖物覆盖以及混凝土养护膜和养护剂等方法对混凝土进行养护，而养护周期一般来说要在12h小时以上。通过养护工作，保证混凝土的强度，降低路面开裂的几率。另外，混凝土施工中可能会存在一些施工缺陷，比如，模板漏浆问题，混凝土泌水问题等，对于这些缺陷，我们要在后期养护时对其进行适当的修补，力求在最大程度上保证混凝土的施工质量。
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路桥地基会出现沉降问题，除了自身材质质量问题外，就是路桥之间的衔接部位不够紧密，路基过渡段工作没有做好。施工人员应注意的是在施工中保持搭板和桥面面层在厚度和结构上的一致，在一定程度上减少了沉降的可能性。在方法的选择上则应灵活处理，根据当时需要作出决定，考虑每种方法的优缺点，可以多种方法混合使用，尽量减少路基塌陷，最大程度上提升路基的承压能力。还要考虑当地的气候状况，比如月降雨量和年降雨量，土质层下的水位变化情况等，然后做出最优决定。处理台后填充材料的时候，尽量降低它的含水量。
三、道路桥梁沉降段路基施工的特点和具体要求
首先，道路桥梁的施工，不像一般修房子那样，几个月就可以完成。整个工程在施工中，由于长期是室外工作，所以经常会受到各种外界自然环境和其他因素的影响，比如连续几个月的下雨，或者遇到地质灾害等难免会耽误工期，再加上道桥施工涉及面广，如地质学、物理学等，再加上技术问题的困扰，所以复杂度和难度也是可想而知。整个工时消耗的时间因此会很长，有些甚至需要几年才能完成，在资金和人力的投入上也是相当大。
四、影响道路桥梁路基施工的因素分析
（1）影响路基施工的质量因素有很多，每一样工程首先考虑的都是质量问题，到路桥路基的施工也是如此。在路基的中心部位，也就是通车部位，是整个道桥的承载力的核心，所以，位置材料以及设计的整体性的结构和稳定性就变得非常重要，下面部分则是路基，工程主要要保证路基不变形，有足够的使用时间的抗磨损性。所以，在施工前，要对路基问题进行相关资料信息的了解，设计好路基的主体部位，预算好路基坡度和桥面高度，规划好排水系统的安装位置。
（2）要保证路基施工时不再出现必要的麻烦问题，我们应在施工前进行详细勘察，利用各种相关知识了解当地的地质和水文情况，对各个因素进行详细解剖，分析出在哪些方面还需要做一定的人为工作，以改善现有状况。路基的硬度和抗压能力在很大程度上除了自身外，取决于填充材料，因此，一定选好材料，改变路基原有的不利条件。同时，改进和压实路基方法是目前使用很广泛的方法之一，在此基础上，设计出科学合理的路基结构，也是确保整个路基质量的前期准备工作。所要考虑的因素有很多，比如还有坡度和高度，排水系统的设置等问题，这些问题小而细，却是路基质量保证的关键所在，一定要在细节上重视起来。
五、当前公路桥梁沉降段路基施工中存在的主要问题
（1）道路桥梁的路面平整度不够的问题。施工单位如果没有严格的进行操作程序的管理，将会加重路桥路面的平整度急速衰减，这样将会导致车辆在行驶过程中存在颠簸感，并且对车辆运行速度产生极大的影响。
(2)道路桥梁出现路基坍塌即跳车的问题。桥台沉降和桥头填土存在差异，导致梁伸缩缝与桥头搭板之间的连接度不够，降低了通过车辆的行驶速度，无法运行设计时的全线速度，也影响了行驶车辆的安全性和舒适度，并对桥梁产生较大冲击。
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1．2工程质量与安全管理意识不足
综合现有道理桥梁工程质量事故与安全事故分析可知，导致事故背后的原因大都在于承建企业质量管理与安全管理的松懈或不重视。从承建企业角度而言，为追赶工期、压缩成本、管理知识的不足等因素的影响而轻视了质量管理的重要性，将工程项目管理的重点放在了工程进度上导致质量管理与安全管理处于“墙上制度”，装点着企业管理文化，同时企业安全管理人员因得不到企业主要负责人的大力支持而使项目管理逐渐薄弱化。另外，有些事故甚至是企业管理者人为导致，没有做到保障工程安全与员工生命安全的义务;从员工自身角度出发，不少施工一线人员综合素质偏低，自我防护意识差，安全操作意识地，违章作业严重，这也是导致事故频发的一个重要因素之一。
1．3项目核算存在薄弱环节
市场竞争的日益激烈决定了企业必须在保障工程质量的同时不断控制成本的投入，以提升自身的经济效益，而在现代企业管理中各类企业成本管理意识日益增强，这也就决定工程成本核算具有重要的意义。但在具体成本核算过程中，不少企业受限于各种因素的综合影响，在内部软环境的管控方面较为薄弱，尤其是在项目成本核算上存在诸多问题。薄弱的成本管理能力容易对企业的资金流转造成不利的影响，也间接影响了施工的顺利进行，如果在成本核算上出现偏差，还会直接影响企业的利润和正常的生产活动以及企业核心竞争力的提升。
2提升道路桥梁工程项目管理的措施
2．1建立于完善项目管理制度
在道路桥梁工程项目建设当中，工程质量是第一要素，也是社会当中关注的焦点，为确保工程质量的严格达标，应综合施工单位以及工程实际建立完善的项目管理制度。首先，对于政府管理部门而言，应当强化监管，针对工程以及承建单位规定硬性质量指标，并成立专门部门或人员对工程施工前、中、后进行质量监督管理;其次，对于工程施工单位而言，应当明确工程质量的重要性，建立事前准备，事中控制，事后审核的项目管理制度，坚决执行工程施工计划，高标准，严要求的贯彻到位。同时，也应做到处罚和扶持相结合，避免造成建筑市场的不良反应。在完善的制度监督下，使建筑企业严格按规定施工，降低安全事故以及质量事故的发生。再次，加强工程项目的财务管理，在保障工程质量的前提下，降低成本，为后期工程项目的完善预留充足的资金。
2．2强化人才建设与管理，储备各类人才
在当今知识信息时代市场经济日益激烈，尤其是对于道路桥梁项目工程的建设中科技实力决定企业是否能够获取承建资格，而这背后竞价的实质在于人才的竞争，谁拥有高科技与高素质人才也就占据了一定的市场优势。因此，对于施工单位来说要从以下几点入手强化自身的实力:其一，全面考察企业实际情况，明确自身的劣势并制定人才引进计划，尤其是道路桥梁工程的核心技术人才与管理人才;其次，建立人力资源管理制度，制定人才培养计划，定期举办相关培训并积极调动员工的自我学习以提升员工的综合素质，为企业储备人才进而提升企业的综合实力。
2．3严守工序，保质保量
凡事预则立不预则废，罗马也不是一天就能建成的，道路桥梁工程涉及到的环节众多，工期长，工作量大，所有事物与环节都应在科学合理的制度和计划下开展。首先，综合工程实际，制定项目管理计划，先做什么与后执行什么，严格按照既定的计划执行，确保每一个环节均处于有序开展中;其次，制定细节管理制度与措施，在工程建设中细节在一定程度上决定了工程的成败，众多工程事故证实了这一点。因此，必须要立足现实，分析每个环节可能存在的细节问题并制定管理措施。
2．4定时质检，加强监管
监督管理是确保工程质量的重要措施和最后的防线，在工程监管中要做到以下几点:首先，监管部门要制定监管计划，有步骤、有重点、有针对性的开展，强化监管力度与提升监管效果;其次，质检需要定时进行，而不能等工程完成过后才整体进行，这样为时已晚，并且可能造成巨大的资源浪费和工时的无限期延后只有一步稳，才能步步稳
2．5强工程项目协调管理
道路桥梁工程项目管理不是单一的某个方面的管理，而是一个涉及到诸多部门与环节的体系化管理，例如工程设计部门、审批部门、监督部门、施工单位等。因此，在进行道路桥梁工程项目管理中必须要考虑如何使各个部门相互协调与配合，使之同心协力与各显其能，为工程项目建设的顺利竣工贡献力量。例如，在设计阶段，可以召开各个部门负责人提供意见，开诚布公以促进设计方案的合理化，同时又能增进各部门之间的了解。另外，在施工环节中应严格按照设计图纸进行施工，对于施工发现设计图纸不合理的地方在经过相关人员的研究之后在进行施工，避免盲目施工;监督管理、财务管理等部门应严格履行部门职责，为工程质量做好监督管理工作，降低安全隐患。
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1．2高性能混凝土与普通混凝土之间的异同
1．2．1高性能混凝土与普通混凝土之间的相同点
(1)两者使用的材料大致相同，例如都是通过对水泥、砂石以及添加剂进行一定程度上的配置而得到的。但是针对混凝土使用过程中的性能指标，高性能混凝土要更加严格。(2)两者在生产过程中所使用的工艺都是相同的，没有本质上的差别。(3)两者对于自身的体积稳定性、强度、刚度以及经济性等都有着较高的要求。其中，高性能混凝土在耐久性上的要求更高，并相对传统的混凝土在某些性能上有着大幅度的提升。
1．2．2高性能混凝土与普通混凝土之间的不同点
(1)高性能混凝土与普通混凝土的最大差别在于对原材料、生产工艺、配置比例以及维护手段上，高性能混凝土具有更加严格的标准，并要求在执行过程中进行精确化的控制。因此，如果在生产高性能混凝土按照原有的生产理论作业，那么生产出来的混凝土完全不能适应相关的要求。(2)针对于高性能混凝土的施工单位要求极为严格，必须对整个施工过程进行精确控制，对施工过程要严格按照相关的标准。同时，对于施工人员的要求也较高，能够对施工工艺精确掌握，并能够对施工中出现的问题及时解决，拥有较强的专业素质。(3)高性能混凝土是在普通混凝土之上进行研制的，并在其中掺入了大量的活性混合材料。并且，在对高性能混凝土的养护上，也有较高的要求。高性能混凝土本身所具有的特点是为了满足复杂环境下对建筑建材要求下所产生的。在施工过程中需要掺入足量的活性混凝土混合剂提升在韧性、强度以及稳定性上的性能。因此，这就需要施工单位具备良好的维护技术。
1．3高性能混凝土的应用特点分析
1．3．1较强的环保性
高性能混凝土在与传统混凝土相比，能够在减少材料使用的前提下，有效降低废旧材料。同时，高性能混凝土能够减少施工周期，提升工程质量，降低资源的消耗，从而达到节能减排的目的。
1．3．2较强的抗压性
高性能混凝土通过对原材料合理的配置，在抗压性能上具备了良好的性能，是传统混凝土抗压能力的一倍。并且，高性能混凝土相对于普通混凝土具有较轻的自重。因此，高性能混凝土被广泛适用于桥梁的建设中，保障桥梁具有足够高的跨径，从而降低工程的造价。
1．3．3较强的耐久性
道路桥梁的建设目的之一就是为了满足区域内的最大车流量，因此，这就对施工材料的耐久性有了更高的要求。高性能混凝土在桥梁中的应用还要求桥梁具有较高的抗风荷载能力，在强风的作用下，桥梁也不会受到较高的损害。
1．3．4较低的坍落度
与传统的混凝土相比，高性能混凝土具有更小的坍落度，因此，在高性能混凝土的运输过程中，离析现象较为少见。另外，高性能混凝土在投入使用的过程中，在充分保障施工工艺符合标准的前提下，建筑结构出现裂纹以及缝隙的现象较为少见。因此，也保障了道路桥梁的工程质量。
2道路桥梁工程施工中高性能混凝土各项技术指标的确定
2．1高性能混凝土的凝结时间
高性能混凝土在道路桥梁的施工建设中，通常都会有较大的作业面，增加了施工的难度。但是，为了保证施工过程中高性能混凝土有效成型，为维护工作提供更多的便利，需要将凝结时间进行科学控制。建筑施工单位要根据现场的施工环境，例如气候、温度、湿度等方面的自然因素，在符合相关施工标准的情况下，科学确定混凝土的冷凝时间。在中国北方地区，冬季的初凝时间宜延长到10～12h之间，将终凝时间延长到12～14h之间;在夏季，将初凝时间延长至12～14小时，终凝时间延长至15～18小时之间，从而充分保障高性能混凝土的体积稳定性以及密实性。同时，为了防止温度应力过大，从而影响高性能混凝土的内部结构，需要将水化热峰值控制在15%～20%之间。
2．2高性能混凝土的坍落度
对高性能混凝土的和易性进行检测，需要利用到坍落度。混凝土的坍落度主要包括三个方面，分别是流动性、粘聚性以及保水性。作为衡量高性能混凝土的重要指标，坍落度能够对混凝土的和易性综合反映。因此，需要对坍落度进行科学、合理设计。一般来讲，高性能混凝土表现出较强的高流态，因而，将坍落度的值设定稍微偏大，大约在20cm～24cm之间。同时，合理控制混凝土出机到浇灌的时间内的坍落度损失，一般不能超过2cm，并且在出机后的两个小时之后，使其扩展度在500mm×500mm。最后，要保证高性能混凝土始终具备较强的黏聚性、保水性以及密实性。
3道路桥梁工程施工中高性能混凝土的配合比设计分析
高性能混凝土的配合比设计直接关系到工程的质量，也是高性能混凝土区分普通混凝土的重要关键点。
3．1高性能混凝土的配合比设计原则
3．1．1合理使用引气剂
在进行配置高性能混凝土时，应该在配置过程中加入一定量的引气剂，从而使得混凝土拌合物的和易性得到一定程度上的改善，提升混凝土在抗渗性、抗冻性等方面的性能。根据有关资料我们得知，对混凝土中的含气量应该科学合理设计，严格根据抗冻等级确定在混凝土中添加的引气剂含量。
3．1．2合理配置水灰比
作为混凝土配合比中的一个重要参数，水灰比在进行配合时要将水胶比设计在0．2～0．4之间。其中，原因在于如果在配置过程中水灰比过大，就会导致混凝土的粘结力下降，混凝土在硬化过程中就会在表面以及内部产生细小的裂纹，使混凝土的结构稳定性出现下降，影响了混凝土的质量。同时，如果水灰比过小，导致较差的和易性，浇筑过程较为困难，从而使混凝土产生麻面、空洞等极为严重的质量问题。
3．1．3增加减水剂的使用量
在进行配合比的设计中，要将高效能减水剂的减水率控制在20%以上。同时，为了减少在混凝土塌落度上的损失程度，在高效能减水剂中加入缓凝成分，从而提升工作性，减少高性能混凝土的收缩。
3．1．4增加胶凝材料的使用量
在进行配合比的设计中，过高的使用胶凝材料不仅仅增加工程的造价，也会降低高性能混凝土的整体稳定性。因此，对胶凝材料的使用量进行合理控制，对配置中使用的粗细骨料进行合理调整。
3．2简易配合比设计方法
3．2．1高性能混凝土常用性能指标的选择
在进行高性能混凝土的常用指标选择时，将道路桥梁施工工程所要求的性能标准作为基准，并进行试配与调整。
3．2．2准确计算出砂石混合空隙率
在计算砂石的混合空隙率是，当砂率在38%～40%之间时开始，并将具有不同砂石比的砂石进行混合后，将其装入容重筒中，要求容重筒的体积在15～20L范围之间］。将直径在15mm的圆头捣棒在容重筒中进行三十下的插捣作业，然后刮平表面后进行称量作业，最后换算成松椎密度。通过计算后我们可以得到最具有经济性的混合空隙率，大约在16%左右。
3．2．3准确计算出凝胶材料的浆量
将砂石混合空隙的体积加上富余量就可以算出胶凝材料的浆量。混凝土的工作性以及外加剂性质决定了胶凝材料浆富余量，可以按照坍落度的8%～10%进行试拌。
3．2．4计算各组分用量
在计算过程中，我们可以进行选用水胶比的假设，从而有利于计算的进行。将水胶比设定为0．4，并掺入30%的磨细矿渣，水泥密度取3．15g/cm3，选取磨细矿渣密度时可以将其设定为2．5g/cm3。则我们可以利用如下公式进行计算:胶凝材料用量/浆体积=1/(0．7/3．15+0．3/2．5+0．4)=1．35因此，我们就可以大致推算出胶凝材料1．35kg。
4道路桥梁工程施工过程中高性能混凝土性能提升的措施分析
4．1提高高性能混凝土强度
当前，在我国在室内实现C60以及C80的混凝土施工已经不存在技术问题，并能够保障施工结果的高质量。通常我国将高于C60强度等级的混凝土叫做高强混凝土，但是，在大型建筑中，尤其是在道路以及桥梁中大量应用混凝土的工程施工中，还存在着一定的技术上的制约。因此，高性能混凝土在提高强度的同时，还要对施工现场的环境金鑫综合考虑。
4．1．1加强对原材料的控制能力
在进行高性能混凝土的配置过程中，应该选用52．2级以上的硅酸盐进行配置。并且粗骨料应该采用岩石立方体在抗压强度性能上高于1．5倍混凝土强度等级的碎石材料。并且，碎石材料应该具有粒型好以及针片状含量低等特点。而细骨料的选择应该采用细度模数高于2．6具有良好级配的中砂，并且其含泥量应该控制在1%以下。
4．1．2适量添加活性掺合料
在进行高性能混凝土的搅拌过程中，适当加入活性掺合料可以有效提升混凝土的强度。其中，重要的原因在于高活性掺合料所具有的“形态效应”。一般来说，常见的高活性掺合料以硅灰、磨细矿渣等为主。另外，高活性掺合料具有的“活性效应”，活性材料中的物质能够发生化学反应，从而生成的水化铝酸钙能够使混凝土的强度增加。同时，在高性能混凝土加入的活性掺合料能够减少混凝土的收缩，从而改善高性能混凝土的工作性。并且，加入的活性掺合料能够有效调整混凝土的内部结构，降低水化热，进而能够使高性能混凝土的抗腐蚀能力大大提高。活性掺合料在高性能混凝土中的使用能够对碱－集料反应有着不错的抑制作用，从而有效提升了混凝土的耐久性。
4．2充分保障流动性
使高性能混凝土具有优质的保塑性以及施工性，就要求保障高性能混凝土具有充分的流动性。高流态的混凝土也就具有优良的工作性，充分保障混凝土在出机后的120min之后具有良好的工作性能］。在上文中已经叙述过对配合比的设计方法，因此，在进行配置过程中，要对高效减水剂进行合理使用。
4．3增加体积的稳定性以及耐久性
高性能混凝土具有独特的优势，例如其具备的高强度以及高流动性，同时具有极好的耐久性。关于提升高性能混凝土的耐久性，要将混凝土在进行配合比的计算中，充分考虑到混凝土原材料的性能，严格按照相关的施工工艺进行操作。在进行相关的配置过程中，从混凝土的高强、抗碳化等多种角度出发，从多方面提升混凝土的耐久性。在进行道路桥梁的高性能混凝土施工过程中，关键环节在于混凝土的浇筑。在进行浇筑的过程中，现场的监理工程师要对模板的尺寸、强度以及刚度进行严格控制，并且对于钢筋以及其他预埋件的数量以及位置精确掌握。并且在施工现场中，综合考虑各种状况，避免模板在各种状况下受到污染。因此，提供高性能混凝土的耐久性需要从多方面入手，全方面提升高性能混凝土的耐久度，保障工程的质量。
4．4加强高性能混凝土的养护工作
在进行高性能混凝土的浇筑振捣作业完毕之后，进行相关的养护作业。从一定程度上讲，养护作业与混凝土的配置、浇筑同等重要。作为高性能混凝土成型的最后一道工艺，养护对混凝土的性能有着重要的保障作用。同时，养护工作的重要内容在于保持高性能混凝土的正常硬化以及强度上的增长。因此，对于施工环境就有着较为严格的要求。施工单位应该在道路桥梁的建设中，密切关注天气变化，及时做好强对流天气的应对准备，避免在雨雪、强风天气下施工，保证施工人员安全的同时，提升高性能混凝土的性能。另外，由于高性能混凝土在浇筑后，表面难以进行有效泌水，其内部也常常处于失水状态。因此，为了避免混凝土表面出现缝隙，影响到工程的质量，就需要对高性能混凝土的表面进行覆盖以及洒水作业，从而保证道路或者是桥梁因温度变化而失水过多或者是收缩而产生裂缝，从而造成工程上的安全隐患。
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1.2缺乏人才和先进技术的引进
路桥施工的效率和质量从很大程度上取决于人才和技术的使用。施工单位对于先进施工技术的开发和技术人才的引进难以保证资金投入力度，直接制约了施工技术水平的提高。另外，对于施工人员技术的培训和考核不到位也大大降低了施工技术水平的提升。
1.3对施工设计质量把关不严
科学合理的施工设计是保障施工顺利进行的前提条件，由于施工经费不足，往往导致施工设计前的勘探作业受到影响。设计人员水平也大多参差不齐，缺乏统一规范的管理，这些都从一定程度上限制了设计的效果。
1.4施工设备性能落后且缺乏定期养护
缺乏对于先进设备的引进，或引进设备后没有掌握操作方法使设备功能无法充分发挥是企业设备管理中存在的弊病。设备管理不力还体现在对设备维修和保养工作不到位，致使设备破损或无法正常运转，降低了施工效率。
2提高施工管理水平的有效途径
2.1全面开展施工安全性管理
安全管理包括以下两个方面：第一，要保证施工人员的人身安全。第二，保证施工过程中建筑物质量合格，避免发生坍塌等危险。
2.2加大对施工前期准备工作的管理力度
为了提高市政道路桥梁的施工效率，确保工程质量，在施工开始前就要提前做好各项准备工作。并结合工程的实际情况，合理安排施工计划，确保工程安全、高效、保质保量的完成。做好工程施工前准备阶段工作，要做好以下几点：第一，在工程开始前，要聘请专业的工程预算人员做好工程预算，然后根据预算结果，确定工程进度，编制材料和设备的购进计划。第二，结合道路桥梁工程的实际情况，在施工前对人员分配、水电路线安装等做好准备，合理分配工期和劳动力资源。第三，在施工开始前，应多次认真勘查施工现场，重新核对施工图纸，组织参与施工的工作人员共同讲解、研究并熟悉图纸。第四，制定工程质量计划，并以此为基础和目标，并对道路桥梁工程进行管理、控制、检查和监督。
2.3提高对人员素质和技术的管理水平
人的因素是影响道路桥梁施工管理的直接因素。施工单位要注意强化对施工队伍的建设和管理。第一，在施工单位内部大力培养员工的创新意识，开展新技术，注重员工的继续教育工作。第二，加强对参与施工人员的安全教育。第三，施工人员之间要做好交接班工作，交班人员要将包括具体数值在内的施工的情况向接班人员交代清楚，接班人员应及时进行核对，并做好书面记录。
2.4有效管理施工资金流向，合理控制施工成本
成本管理是施工单位的核心管理内容，成本管理的好坏直接关系到道路桥梁工程的经济效益和社会效益。成本管理中主要包含两方面的内容：一方面是指在工程施工过程中的显性成本和非显性的成本，主要包括工程的实际耗费、委托等资金开支；另一方面是指施工单位的管理人员帮助企业创造发展，通过各种途径获得竞争对手及外部环境的资料，并使企业适应瞬息万变的市场环境。做好道路桥梁施工的成本管理，才能让施工单位能够获取更多的经济效益和社会效益。
2.5加强对设备仪器定期使用与维护的管理
现代化的道路桥梁施工过程中，必然会采用各种各样的机械和设备。如若管理无序，就难免会造成机械和设备的丢失和损坏。做好机械和设备的管理工作要做到：第一，加强机械和设备的优化配置。第二，加强机械和设备的使用管理，要将其使用和维护情况记录在案。第三，加强机械和设备成本管理。
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桩基础施工特点
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作者：尤培波 宋帅奇 刘恒 单位：河南城建学院
教师应顺应潮流，充分利用网络资源进行教与学的活动。授课教师可以专门创建一个桥梁工程的课程网站，介绍国内外桥梁建设的最新进展和研究成果，桥梁文化和桥梁人物，设置系列课程链接，引入兄弟院校专栏，不断更新和丰富网站内容，打造特色鲜明的网站风格。将课程相关内容，如多媒体课件、工程案例、课外阅读资料、各种桥梁结构的实际工程的图片和视频资料等到网站上，供学生下载阅读和欣赏。同时开辟留言板块，方便学生与教师的交流。通过提供这样一个课外学习与交流的平台，可大大激发学生对桥梁工程自主学习的兴趣，充分培养学生的空间想象力和创造力，既有力弥补了课堂容量的不足，又增强了教学效果，大大提高了教学质量。
优化课堂内容课堂教学是高等院校教育的主阵地，理论课讲授时切忌追求面面俱到，但求学会，必须注意处理好重点和难点的关系。根据教学大纲合理安排教学内容，在优化课程教学的基础上重视对本课程重点与难点的处理。首先要明白学生在学习这些知识前需要哪些前期知识，其次要清楚学生学习的难点何在，然后认真备课，让学生掌握重点，帮助学生理解难点。如桥梁结构构造教学，这部分内容规定性的东西多、内容零散，在授课时应进行适当归纳与分类，尽量使其条理化和简单化，便于学生理解和记忆。同时，积极探索N+1的教学模式。比如教学任务15周，教师授课14周，学生有1周的时间练习、讨论、答疑等。具体操作过程：教师选定某一章节的内容，将学生分为几个小组，提前让学生自己看教材，查找相关论文等课外资料，自己动手制作课件，然后将课件发送给教师。教师负责筛选一至两个优秀课件，让学生课堂上现场教学，然后让其他学生提出疑问和建议，最后教师本人做总结。采用探索N+1的教学模式，可有效激发学生自主学习的动力和兴趣，尊重学生的课堂主体，提高课堂教学质量。
由于许多条件的限制，现场教学往往被很多高校所忽视，若条件许可一定要安排这一环节，并应给予充分的重视，切忌走马观花，使现场教学流于形式，丧失现场教学所应达到的效果。现场教学需要和课堂教学紧密结合，合理安排时间及现场教学地点，应注意选取比较有代表性的已建、新建及在建桥梁工程。现场教学时，首先将学生分成若干小组，先安排学生自由参观，然后由教师一一介绍。现场教学更应注意组织教学秩序，否则既不能保证学生安全，又无法达到预期的教学效果。通过现场教学与课堂教学的结合，可以使教师所讲的桥梁工程专业知识更加切实、生动、易接受，同时也提高了学生的工程实践能力，增强了学生作为道桥人的责任感和自豪感。
桥梁工程是一门专业性很强的课程，其教学效果直接影响到道路桥梁与渡河工程专业学生的专业素养，而且对学生的实践能力要求很高。所以，应大力改革传统的教学方式，采用多媒体、网络教学与传统教学相结合的方法，积极优化课堂内容，加大现场教学力度，注意与工程实际相结合，大力改革作业教学，促进整个教学质量的提高。
