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汽车业企业经济
一、企业要有规模经济效益
在企业的经济效益中，企业的规模是一个重要的因素。企业的规模，一般是指企业生产力所包括的生产资料、人力、科学技术等诸因素在特定空间和范围内的集中程度。企业的规模也可以直接用企业的生产规模(即通常所说的生产能力)来表示。任何一个企业，无论大小，总是在一定的规模基础上进行生产经营活动的。问题在于，企业究竟应以怎样的规模才能使企业创造经济效益的能力得到最大限度的发挥。我们把适度、合理，能为企业带来最佳经济效益的规模称为经济规模，经济规模所带来的经济效益称为规模经济效益。
需要强调的是，适度、合理是十分重要的，因为在整个国民经济体系中存在着不同行业、不同部门的企业，它们之间情况不同，所要求的最佳经济规模也有很大差别。因此，不能笼统地以某一行业的经济规模去判断其他行业的经济规模。一般说，对于那些资源分散、能耗较低，属劳动密集型的企业，规模应以中小型为宜，如食品、服装等行业。
这类企业所需投资较少，产品规格多，市场变化快，如以中小型企业为主，则便于发挥它们生产经营机动灵活，产品掉头快等优势，成为市场经济海洋中的鱼雷快艇而对于那些要求资源相对集中，能耗高，属于技术密集型、资金密集型的产业，企业规模应以大型企业为宜，如汽车制造，冶金等行业。这类企业需要巨额投资，能耗高，对人员素质、技术水平和管理水平的要求也比较高，必须走集约化生产的路子，实行相对集中，形成合力，实现大批量生产，才能降低单位成本，实现最佳经济效益。
二、制约企业生产经营规模的主要因素
首先，制约因素是市场需求，因为在市场经济条件下，企业的产品只有在市场上销售出去，才能真正获得经济效益，经济效益应该是和企业的销售量相联系，而并非是与生产量相联系。如果没有市场需求，或产品不适销对路，那么往往产出量越多，造成的浪费越大。所以，企业在确定生产规模时，首先必须考虑市场因素，企业的生产能力不能超出市场的需求量(包括潜在的需求量)。
从有关部门对我国汽车市场需求的分析来看，汽车市场似首还比较乐观。据国家信息中心预测，未来十几年，中国汽车市场将继续在增长期内运行，汽车需求量将以年均9%的速度递增。到2000年汽车当年需求量将达到250万辆，甚至达到或超过300万辆，届时将排在世界第7位。2001年到2010年间，汽车需求将以年均8%的速度递增，2010年当年，汽车需求量将达到550一o万辆，届时中国大陆的汽车需求将仅次于美国和日本，成为世界第三大汽车需求国。广大的汽车市场为汽车工业的发展提供了前提条件。
其次，发展规模经济，不等同于单纯扩大生产规模。企业轶取最大经济效益的规模，只能是最，经济的规模，并非是无限大的规模。随着产量的扩大，生产总成本和销售收入将会出现非线性的变化，因此，在确定经济规模时，就需要采用非线性分析模型来计算经济规模。产量过小，达不到经济规模，经济效益不佳，但产量过大，超过一定的范围，同样难以获得最佳的经济效益。企业应在这个范围内，寻求能获得最大经济效益的最佳生产规模。
再次，企业的生产规模还要受到原材料供应、资金来源、外部协作条件、运输条件等多方面因素的影响，有时还可能受到工厂布局、产销地运输距离远近等条件的限制。凡此种种，均需要汽车工业和其他行业的决策者在确定企业的经济规模时认真考虑和分析。
三、发展规模提高经济效益
目前我国汽车工业散、乱、低、慢的局面十分严重。建国后的三十几年中，我们对汽车工业投资太少，年产量平均只有十几万辆，当国内十几家相对较大的汽车企业生产的汽车不能满足市场需求时，于是出现了全面遍地开花、小规模生产的状况，一时问几乎每个省都在造汽车，有的省甚至号召每一个县造汽车，群众性的造车运动导致全国冒出了100多家整车制造厂，700多家改装厂。
在一定的时期内，小规模生产的汽车仍有销路，成本虽高也仍有一定的效益，所以，方使得各地一哄而上，乐此不疲。从世界汽车工业发展的历程来看，存在着美、日两种发展模式，美国在本世纪20、30年代曾有过1，。00多家汽车公司，可以说比我们现在的分散状况还要严重，他们用了几十年的时间，完成了大鱼吃小鱼的过程，使汽车生产集中在通用、福特、克莱斯勒三大汽车制造企业手里;日本在50年展汽车工业时就没有重走欧美国家的老路，而是从一开始就进行政府干预，加大计划性，从而少走了许多弯路;
韩国70年代上汽车工业时基本也是采用日本模式，韩国的汽车工业起步较晚，但今天其所以能具有一定的国际竞争力，一个重要原因就是全国三大汽车公司具备了相当规模的生产能力。近些年来，随着企业对高质量、低成本的刻意追求和电子计算机的广泛应用，当今世界几乎所有的汽车强国都朝着扩大规模的方向迈出了新的步伐，从在一个国家内重组，走向在世界范围内的重组。
按照国际上的经验，卡车的经济批量为年产10万辆以上，轿车为年产25一30方辆以上。而我国截止1994年底，除一汽气二汽的冲吨位卡车能算得上经济批量生产外，其余还没有一种车型达到经济批量生产，也没有一家汽车企业达到经济规模所需要的水平。如此分散的局面，如何与发达国家大汽车公司抗衡?正如有关人士分析的那样:我国汽车工业与发达国家相比，最大的劣势并不在资金缺乏，技术装备落后，而是在于我国汽车工业像一盘散沙，没有形成可以克敌制胜的铁拳头。
而这样的局面终将是难以持久的，随着我国国民经济从计划经济体制逐步向市场经济体制过渡，国内汽车厂家之间展开的竞争，已经威胁到一些小规模生产企业的生存。随着我国市场的逐步对外开放，我国汽车工业终究会面临着与世界工业强国交手的局面，到那时，我国这块所谓世界上最后一块汽车市场，就有可能被竞争对手所占领，我们恐怕将失去我们的民族汽车工业。因为，一盘散沙的汽车工业是没有什么竞争力的，汽车工业只有达到经济规模生产，才能实现低成本、高质量、高效益。企业的生产规模与单位产品生产成本之间存在着密切联系。
从会计的角度看，企业的产品成本按其与生产量的关系可分为变动成本和固定成本。变动成本指成本总额与生产量总数成正比例增减变动关系的成本，如原材料的耗用成本及直接人工费成本等。但是单位产品中的变动成本则是固定不变的。如天津生产的夏利轿车每辆车需配备一台发动机，每台发动机成本为800。元，当轿车产量为2万辆时，发动机总成本为1.6亿元，当轿车产量为20万辆时，发动机总成本则为16亿元。固定成本指成本总额在一定期间，一定生产规模范围内，不受生产量增减变动影响而固定不变的成本，如折旧费等。但是单位产品中的固定成本则随生产量的增减成反比例的变动。
例如一个轿车车型模具，大约需投资人民币8亿元，经济使用寿命大约5年，如不考虑残值因素，按经济使用寿命计提折旧，则每年的折旧额约为1.6亿元，如年产轿车2万辆，则每辆车的折旧费成本为800。元，如年产轿车2。万辆，则每辆车的折旧费成本仅为800元。因此，在一定的生产规模范围内，生产量越大，单位产品成本就越低，经济效益就越高.产品的竞争力就越强。
另外，汽车工业属于高技术的产业，要求工艺、设备具备较高的水平和效率，而高效率的工艺、设备还必须同相应的生产规模相适应，如果生产规模不足，先进工艺、设备的优势就难以发挥，大马拉小车造成浪费，还会因开工不足而提高产品单位成本。如果采用相对落后的工艺和设备，又会造成产品质量差，生产效率低，缺乏竞争力。
因此，就汽车工业而言一，只有扩大生产规模才能达到规模经济效益。1994年2月，国务院颁发的《汽车工业产业政策》明确提出:国家鼓励汽车工业企业通过资产合并、兼并和股份制等形式发展跨部门、跨地区的企业集团;国家将对具有独立的产品、技术开发能力和一定生产规模及市场占有率的汽车、摩托车及其零部件生产企业或企业集团，重点予以支持，在本世纪内，支持2一3家汽车生产企业(企业集团)迅速成长为具有相当实力的大型企业，生产规模向年产60万辆推进;6一7家汽车生产企业(企业集团)成为国内的骨干企业，生产规模向年产30万辆推进;初步确立少厂点、大批量生产体制和少数大型企业间有序竞争的市场结构，使同一类汽车产品产量居国内前三家企业的销售量在国内市场占有率达到70%以上;
与此同时，引导大型企业与骨干企业实行强强联合，在2010年以前形成3一4家具有一定国际竞争力的大型汽车企业集团。这个《汽车工业产业政策》是鼓舞人心的。可喜的是，它已经开始变为人们的行动。据报载:第一汽车制造厂七五期间就成功地有偿兼并吉林、长春两市地方四厂，建成了6万辆轻型车基地，八五期间，一汽轻型车基地延伸到黑龙江、辽宁两省，1995年2月，一汽又对金杯汽车股份有限公司以收购股权的形式实现资产联合，按高起点、专业化、大批量原则，进行生产要素优化组合和资源合理配置，在短短几年尸寸间里轻型车已形成三大系列50多个品种，生产能力达到15万辆。
天津于1982年组建汽车工业总公司，公司发展初期，就把发展思路定在大批量、专业化、集约化的轨道上，先后调整、重组了20多个工厂，公司目前正在实施一项中期发展计划，目标是在1995年底基本实现年产15万辆夏利牌轿车的生产能力;这一计划完成后，1996年天津汽车工业总公司将具备年产24万辆汽车的生产能力。上海将上海牌轿车生产厂并入大众，集中力量生产桑塔纳轿车，并提出到2000年，形成年产轿车50万辆的目标。
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汽车电子防盗报警器对于保护汽车安全起着至关重要的作用，其可靠性直接决定着汽车的安全性能。因此，针对汽车防盗报警器电路的可靠性设计研究，可以降低汽车电子防盗报警器出现问题的几率，整体提升汽车自身的安全性。下面从五方面具体分析汽车电子防盗报警器电路可靠性设计的必要性:一是能够预防发生故障，特别是降低了误报或者被盗等特殊故障发生的几率，从而确保汽车的安全与长期的使用时间。二是能够从整体上减少电子防盗器的费用成本，因为提升产品的可靠性，就需要质量更有保证的元部件，对一些多余功能的部件调整以及其他部件的可靠性设计、研究、实验等，都需要大量的经费支撑，因此首先就是在费用方面得到保证。但是，产品一旦可靠性得到提升，就能将花费在修费与停机检查费用方面的费用降到最低。根据美国某相关公司的实际调查发现，在提升汽车可靠性和维修性研制阶段所花费的每一美元，将会在之后的使用与后勤方面节省至少30美元，即产生30:1的实际效益。同时，可靠性所产生的直接经济效益不但表现在未来实际运用方面，而且在研制过程中还会降低样机研制的所需次数，每减少一个样机，不仅仅能够节省很多资金，而且可以节约大量时间。三是能够大大缩减停机时间，提升产品的可用率，降低汽车发生故障或者被盗的概率。四是可以大幅提升产品的可靠性，增强企业的信誉，提高市场竞争力，拓展产品的销路，实现经济效益的提升。五是可靠性的提升能够直接降低汽车发生其他事故的几率，这样就能降低因多种事故所造成的费用支出，从而避免其他不必要的损失。提升产品的可靠性需要从生产的每个环节着手，但最为重要的是产品设计阶段，因为缺乏合理性的设计，如果想在之后的环节中加以维修并达到预期的可靠性，其几率微乎其微。所以，产品设计者必须具备扎实的可靠性设计基础知识与技能，并能够运用多种方法与手段进行设计，从多个途径寻求产品可靠性的突破。
三、汽车电子电路系统可靠性的设计方案
预计、分析、分配以及改进等一系列产品可靠性研发活动就是所谓的汽车电子电路系统可靠性研发设计，结合产品技术文件与图样，对汽车某个电子电路系统的可靠性进行定量设计，进而促进产品的可靠性更加稳固。这一过程包括确定的可靠性指标、构建的可靠性模型、预计法加速检验可靠性指标、分配的可靠性、分析检验电路的可靠性、筛选元器件等。
(一)建立可靠性指标。
我国在1997年加以修订的《汽车报废标准》，规定凡是非营运类轿车大于等于10年(经过申请通过最多研制15年)或者达到50万公里之后要进行强制性报废，这一规定可以说是汽车电子电路系统可靠性指标的确定范围。尽管当前新出台的汽车报废标准有所改动，但是此规定依然是检测机车各个部件功能可靠性指标的主要参考。依据报废指定标准的15年计算，汽车报废的时间长度约为129，600个小时(按照24小时/天计算)，与轿车共计行驶里程达到50万公里的报废标准，把这两种汽车报废标准的大约值视为同等效率，同国军标准规定的不能低于5，000千米的汽车电子系统故障发生的平均间隔里程数，计算得出汽车电子系统的可靠性指标即MTBF是1，296小时。
(二)确定可靠性模型。
在设计产品的最初时期，通常要依据产品的可靠性指标与其功能，确定具体的可靠性模型，从而为分配可靠性指标作准备。汽车系统一般包括贮备系统、复杂系统与非贮备系统。其中，贮备系统又分为工作贮备系统与非工作贮备系统，而工作贮备系统又分为并联、混联与表决这三个系统，非工作贮备系统又称之为旁联系统;而贮备系统就是串联系统。对于普通的电子电气系统，又可分为并联系统、串联系统与混联系统。并根据具体系统的模块功能确定框图与可靠性模型。构建汽车电气系统的可靠性模型的常规条件是:在整个汽车电气系统之中，除去电子的元器件之外，还包括其他部件部分(例如机械元件、系统软件、同电子的元器件相关的PCB板和连线等)的可靠性都是彻底可靠的;而所有电子元器件的使用时间则是服从分布的指数与故障形式的相互独立。
(三)分配可靠性指标。
分配可靠性指标就是把各个系统中的可靠性指标依照原有的规则分配给各个单元，并把分配所得的结果当做各个单元可靠性的定量要求通过设计加以实现。实际操作中的分配可靠性的方法多种多样，例如评分型的分配阀、层次型分析法以及工程加权型的分配法等，就当前而言，最为简单且容易操作的方法就是工程加权型的分配法，并且涵盖的面积比较广，因此应用愈来愈广泛。所以，针对汽车电子电路系统的可靠性指标分配也是采用工程加权型的分配法进行的。
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0 引言
所谓的深度学习是根据具有多层结构的人工神经网络所提出。在具体的深度学习中，主要借助模拟神经系统中的层次结构，来进行数据结构特征的反映，一般来说，细节用低层次进行表示，抽象数据结构则用高层次来表示，利用这种方式，能够进行数据挖掘学习，满足学习要求。在传统的车型识别发展中，主要涉及到的技术包括模式识别、特征选择和提取以及检测分割等方面内容，在技术发展中，存在的难点主要涉及到如何将完整的目标车辆区域进行分割，这是项基础工作，也是难点所在。这结合实际需求，对于不同拍摄角度下的汽车图片，包括皮卡车、SUV、面包车以及小轿车进行车型识别，其目标质量分割质量则是最为关键的技术，直接影响到最后的判断效果。所以，应该重视进行具有代表性特征的选择处理，并相应转化成有效的参数过程。在获取特征参数后，则应该结合项目要求来选择合理的分类器，这样才能保障识别的准确率。结合汽车车型识别问题的要求，这里网络输入则是原始图像，利用神经网络优势，原始数据经过卷积层、完全连接层以及Softmax 层的培训学习，通过这种深度神经网络来进行分析处理，免于上述存在难度的图像分割、手工提取等过程。
1数据集
这里的车型识别目标的数据集主要包括皮卡车、SUV、面包车以及小轿车等四种类型。其中，训练集和测试集分别包括1025张和368张原始图片。此数据集中，包括不同摄像角度中的汽车图像照片，具有背景复杂、图像大小不统一，车辆在图片中所占比例具有较大差异性等方面问题，这些都在一定程度上造成车型识别的难度上升。
在预处理中，为了保证网络输入的一致性，对于原始图像进行调整处理为256？56？尺寸。在此基础上，对于图像RGB三个通道的均值进行计算，并进行均值标准化的处理。在具体的网络训练测试的过程中，主要则是选取224？24？ 的样本作为输入。
2网络结构探讨
结合文献所提出的深度神经网络VGG16的优势，我们将其应用在汽车车型识别问题中。VGG16网络具有较强的优势，主要包括5个堆栈式的卷积神经网络ConvNet，以及3个完全连接层以及1个Softmax层，由此可见，其属于“网络中的网络”架构。在每个每个ConvNet中，还有多个卷积层所构成，然后紧跟随着Max-Pooling层。在进行卷积以及池化处理的基础上，进行三层完全连接处理，同时，Softmax层的输入则是最后一个完全连接曾的输出，在这基础上，实现车型分类的要求。结合实际需求，将非线性的ReLU层加入该网络中，这样就会让ReLU来处理卷积层和完全连接层的输出，保证训练时间有效降低。另外，还将一种正则化Dropout方式应用在网络中，避免出现完全连接层中的过拟合问题。
另一个神经网络Alexnet，结构稍微简单一些，主要包括5卷积层、3个完全连接层、Softmax层等几部分，在进行部分卷积层处理后，在进行Max- Pooling层处理。在此网络中，同样采用非线性的ReLU层，所采用难度重叠池化方式，也能有效保证尽量降低过拟合的问题。
3实验结果分析
结合上述分析的深度神经网络VGG16和AlexNet的基础上，进行Gaffe框架的搭设，为了保证运算效率，建立在GeForce GTX TITAN X CPU的工作站中。经过统计，单一网路训练大约为2小时，一张图片测试大约为0.2秒。在应用上述网络测试、训练之外，在分类过程中，还应用了经典的分类算法KNN。经过实验分析，可以看出，VGG16网络能够具有比较好的分类结果，能够实现准确率为97.3%，而AlexNet网络准确率达到为93.0%，KNN算法不能有效处理较为复杂背景的图片，分类准确率仅为52.3%。在具体的案例中，分析VGG16网络错误分类的情况，面包车具有完全正确的分类效果。在错误分类的SUV车型中，究其原因，主要包括：车颜色有两部分组成，红色部分则和皮卡车车型相同；车型结构太类似于皮卡车；背景中加入其他车型，这样会造成分类结果不准确。如果图片中仅仅包括车头的情况，在进行车型识别中也存在较大的难度，不同车型从前面角度进行观察，并没有太大的差异化，这点应该明确指出。
4结语
这里采用深度学习方法，结合先进的深度神经网络，以及功能强大的计算机工作站，对于四类汽车进行识别实验研究。经过试验表明，VGG16网络具有最好的分类效果，传统的经典分类算法往往仅为其准确率的一半左右。所以，可以看出深度神经网络具有强大的学习能力，能够在图像分类问题中表现出很大优势，应该不断优化深度神经网络的结构，以便其适用于更多的图像分类要求。
参考文献
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一、燃油经济性的影响因素
1.发动机与油耗的关系
说到发动机与油耗的关系，有的人往往把油耗的大小与发动机的排量联系在一起，认为大排量的发动机的油耗会大于小排量的发动机。实事不尽然，大车和小车相比油耗相对较大主要是整车质量上的问题而不是发动机的原因。
发动机的工作过程中影响油耗的两个最根本因素是空燃比和发动机负荷，这两个值都有一个理论上的最佳值，在实际工作过程中，空燃比和发动机负荷的实际值越接近理论值，汽车就越省油。发动机在负荷为90%、空燃比为1.05：1时燃烧效率最高。
2.轮胎与油耗的关系
轮胎作为汽车的关键承载部件之一，承受车辆负荷、向路面传递驱动力和制动力等作用。因此，轮胎也能影响汽车的燃油经济性、操纵性和安全性。胎面上的花纹是轮胎与路面直接接触的唯一部位，从表面上看起来，它的形状、排布不过是简单的直线与弧线的组合，事实上这里边蕴藏着轮胎科技的精华，直接影响着轮胎的抓地力和胎噪、滚动阻力等性能。
不同类型花纹的轮胎的燃油消耗率不同，折线花纹轮胎比一般花纹要省油。节油轮胎可省油。节油轮胎比起同规格产品来说，在负载不变的情况下滚动阻力值平均降低21%至24%。由于每减少3%-5%的滚动阻力就能节约1%的燃油消耗，因此，如果一部车使用四条节油轮胎，平均可降低约5%的汽车燃油量。
3.车重与油耗的关系
对一台车油耗影响最大的因素其实要算车重。行驶同样的距离，越重的车做功越多，也就需要更多的燃油。
4.汽车的传动系对汽车的燃油经济性有重要影响
汽车的传动系对汽车的燃油经济性有重要影响。变速器档位越多，不但汽车换档平顺，而且使发动机增加了处于经济工况下运行的机会，有利于提高燃油经济性。因此现代汽车都是趋向于5档或以上变速器，或者采用无极变速，保证在任何条件下具有使发动机在最经济工况下工作的可能性。在速度不变的情况下，接合高速档时，传动比小发动机转速低，接合低速档时，传动比大相应的发动机转速高。由发动机负荷特性可知，当发动机负荷相同时，一般是转速越低燃油消耗率越小。在一定的行驶条件下，传动系的速比越小，汽车的燃油经济性越高，因此汽车的经济行驶都在高档位。自动挡变速箱，挡位越多越省油，无级变速CVT最省油。
5.风阻系数
由于现代汽车速度的增高，汽车的造型对燃油经济性也有重要影响，车速越快影响越大，这就是人们常说的“风阻”。减小空气阻力主要是通过减少汽车的迎风面积和空气阻力系数来实现，一般而言迎风面积取决于汽车的体积，空气阻力取决于车身造型。为此，汽车车身紧凑化和流线型是提高燃油经济性的途径。目前许多轿车的空气阻力系数在0.28-0.3左右，对减少燃油消耗起到很大作用。很多人认为风阻只是一个微小的技术参数，但是在实际使用中它与耗油之间的关系非常大。一般来说，车辆高速行驶中，最大的阻力就来自空气。因此风阻系数哪怕是0.01的降低油耗也会带来很大的不同。
二、技术上改善燃油经济性的措施
汽车发动机的节油和车身轻量化或者汽车风阻系数不同，后两者车主对其办法不多，但我可以采取很多办法对汽车发动机进行控制，以达到节油的目的。与汽车发动机相关的节油技术涉及两个方面，一个是司机的驾驶习惯，一个是发动机技术上的一些局部的改装。
相对而言，司机的驾驶习惯只需要长时间的实践就可以掌握，因此，个人观点:在提高燃油经济性对策的问题上需要汽车厂商对技术的不断追求。
以北京车展为例，东风日产轩逸通过XTRONICCVT无级变速器实现燃油经济性。其所搭载的XTRONICCVT无级变速器不使用传统的齿轮传动，而是根据车速和路况自动连续调整速比，克服了传统自动变速箱加速时的能量损耗，实现无缝加速，既降低能耗，又能防止油耗水平的大幅变化，有利于稳定整个驾驶过程中油耗水平。采用可变气门正时及升程电子控制系统，在保证扭矩增加的同时能最大限度地提高燃油的燃烧效率，同时综合采用各种新技术，以达到高效节油的目的，这使CIVIC拥有2.0L级的动力，油耗却只有1.5L级。
借鉴先进的发动机技术，自主品牌企业尝试利用各种手段降低油耗。长城哈弗CUV柴油车匹配了采用电控高压共轨技术的“智能节油王”INTEC柴油发动机，较汽油机油耗降低30%-40%。奇瑞展出一款命名为1.9DTCI柴油发动机，它融合了TCI技术、高压共轨直喷技术、EGR系统等数项先进技术，最大限度地减少废气和发动机噪音。其燃油消耗量较点燃式汽油机减少40%-45%，满足欧IV排放标准。
就目前的发展而言，混合动力车无疑是目前最切实可行的降低油耗手段。油电混合动力车融合电动汽车和燃油汽车的优点，较好地满足了汽车低排放、低油耗、高性价比的综合要求。当然其他技术的出现同样可以达到降低油耗的目的，譬如先进内燃机技术、CVT无级变速器等。
新技术不断推陈出新并不代表那些相对成熟的技术没有改进的余地，以下是几点具体例子:
1.在空燃比的控制上，采用空燃比控制系统
举一种空燃比控制系统的方案的硬件设计:空燃比控制系统由电子控制单元ECU(ElectronicControlUnit)、传感器及信号处理电路、执行器及驱动电路3部分组成。传感器部分包括氧传感器、冷却水温传感器，并从与分电器断电器相连接的接线柱上取得转速信号。加热型氧传感器安装在三元催化转换器的前面，这种氧传感器在汽车启动后能够迅速达到工作温度。执行部分为电磁补气阀，补气阀进气端接在空气滤清器下，出气端接在化油器节气门后，是1种一定频率的占空比阀，阀开和关由占空比决定，占空比大，阀的开启时间就长，补气量就多；反之则少。因此调节占空比就可以调节补气量。
2.通过压缩比改善经济性
目前国内的轿车发动机都是高速汽油发动机，发动机的热效率越高燃油利用率越高，也就越省油。而发动机的热效率随压缩比的增加而增加，现在轿车汽油发动机压缩比一般在9.3-10.5之间。同时，还采用配气系统可变装置(可变气门升程、可变凸轮轴转角、可变进气管长度等)和稀燃技术，来达到节油目的。
3.采用高强度、低质量的新材料也是降低整车重要
数据显示，车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。这也是日系车省油的一大原因。
三、驾驶技术层面上改善燃油经济性
由前说述，提高燃油经济性的措施决不仅仅如此，从汽车制造上的层面上，不断追求新技术无疑是提高汽车经济性的有效解决办法，从车主的角度，良好的驾车习惯可以很大程度上提高燃油经济性。参考他人经验，有如下几点驾车习惯可以降低油耗。
1.杜绝不必要的轰大油门
日常行车，脚踏油门要轻缓，做到轻踏缓抬。轻踏油门所以能节油，这因为一般化油器都有加速装置和省油装置，若猛踏油门，加速装置和省油装置都会提前起作用而“额外”供油，使混合气过浓，造成汽车油耗量增加。测试表明，原地轰一次大油门，至少等于行驶一公里。在路口遇到红灯停车，变绿灯后起步加速跑500米。先用比较舒缓的方式换档，转速为1500～2000转之间，到500米计时点车速为86km/h，用时35.2秒，平均油耗相当于13.14L/100km；然后用相对凶猛的方式，额定转速5000转换档，终点速度达到114km/h，用时23.9秒，平均油耗几乎高出一倍，达到25.89L/100km。
2.避免长时间的怠速运转
一般汽车运转一分钟以上所消耗的燃油要比重新起动所消耗燃油多。根据测算，怠速运转4分钟的耗油量就大约相当于以60km/h速度行驶1分钟的耗油量。因此建议较长时间停车还是熄火更好。
3.减少汽车不必要的启动次数
汽车每启动一次的耗油量可以行驶3公里，对发动机的磨损相当于行驶50公里的磨损量；所以尽量不要让汽车非正常熄火，频繁的启动将会增加不必要的油耗。
4.避免不必要的紧急制动
汽车每紧急制动一次，所浪费的油可行驶2公里，对轮胎的磨损相当于行驶80公里的磨损量。
5.空档滑行不省油
测试表明，在60km/h等速下，完全抬起油门踏板，直线滑行至停止，在这个过程中空档滑行的耗油量是31.4mL，滑行距离为890米，而带档滑行(带挡，松油门)的测试结果是15.7mL，其滑行距离比空档短，是608米，但算起来还是省了油。空档滑行时最低油耗相当于怠速油耗，而带档滑行时，ECU会在一段时间内让发动机完全停止喷油，这时的最低油耗是零。因此带挡滑行更省油！
6.及时合理换档
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海纳百川，有容仍大。发展武汉经济圈现代物流业，树立开放观念与意识。在承接东部制造业和物流业时，要特别做好企业物流，将企业物流社会化与专业化结合，从战略高度重视物流功能整合。注重物流企业个性化发展，这主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型的低端服务利润会越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。制造、商贸企业对供应链管理的重视，将会推动物流企业向专业领域渗透，加速与供应链上下游的联动。物流企业针对客户个性化的需求，大力发展增值型、创新型业务，自主物流服务的品牌价值越来越重要。努力将企业物流打造成物流企业。
因此，创新观念，加快武汉经济圈现代物流业的发展，创造社会化的物流服务环境，将有利于打破企业长期以来形成的自成体系、自我服务、大而全、小而全、地区分割、市场封锁的传统落后观念，有利于转变生产组织形式和经济增长方式，全面提升武汉经济圈工商企业和专业物流企业的市场竞争力。
2 建通道
作为区域龙头，武汉在构建现代物流业发展通道时，着力打通三通，即流通、交通与网络资信通(传统上只讲流通与交通)。流通方面，重农轻商和重生产、轻流通的思维定式，严重影响着人们对现代物流业的正确认识，也阻碍物流业的发展。作为复合型产业的物流业，涉及众多的经济部门和行业，但部门和地方长期实行条块分割、行业垄断和地方保护主义，加之与物流业相关的某些垄断行业的改革滞后，政企不分，行政性垄断经营依然严重，妨碍了统一公平的物流市场环境的建立，打通流通势在必行。武汉就完善流通做出表率，值得在8+1圈推广。比如：武汉周边农村有丰富的劳动力资源、低廉的劳动成本、良好的区位优势、气候和水资源条件、市场潜力，这为武汉及其经济圈的鲜活农副产品的生产和销售带来新的发展机遇，同时结合消费者对绿色食品需求的变化，流通部门适时改革，加快市场升级，培育并形成现代化程度较高、综合性、多功能、辐射能力较强的大型农、水、禽产品流动中心。农、水、禽产品流动中心与生产基地、农户或其他中介组织的联结，形成农、水、禽产品生产、收购、加工、储存保鲜、销售、配送和提供市场信息一体化的流通模式。这种新的流通模式的建立对农、水、禽产品从生产领域到消费领域整个产业链产生着深刻的影响，对物流业的综合服务功能提出新的要求，也是现代物流促进农业产业结构调整、解决三农问题，服务于区域经济、促进区域经济发展重要举措。
交通方面，内河运输系统、铁路系统、公路系统和航空港等构成了武汉城市经济圈交通走廊，随着全国交通网的建成和完善，武汉城市经济圈交通体系必将再上台阶。但也还存在部分设施不对接、功能不完善等突出问题;运输设施通达程度还不高，运输主通道能力不足，各种运输方式的装卸、换装、联结设施以及物流运作设施的连接还不够通畅。尽快完善交通网络，是武汉城市经济圈各级政府面临紧迫任务。
网络资信方面，武汉城市圈物流信息基础设施运作的水平还不够高，还没有在物流活动中充分起到神经中枢的作用。随着全球经济、区域经济一体化进程的加快，物流业对信息的依赖日益明显，需要不断深化物流领域政府管理体制改革，提升政府公共服务职能，增强政府在物流领域的公共信息服务能力。同时，企业也应加大对物流信息系统的投入，实现不同主体资信共享。
武汉还应充分考虑国际物流业发展要求，建立物流交通线路网，为提升圈内圈外物流业货物集散、组织、配载、搬运、装卸、信息传递搭建载体。同时，建立区域物流信息网，不断提高物流领域的信息化应用水平，将现代通讯、电子商务、电子数据交换、智能交通系统和卫星定位系统等先进的信息技术引入物流领域，运用信息技术改进区域物流服务方式、提高物流服务水平，提高物流业的信息化、电子化水平，加快中部物流领域各种信息平台和基础数据库建设与应用步伐。为此，在报关、通关、商检、包装等环节提升服务水准。
篇6
电视综艺节目作为传播大众文化的主阵地，当前又处于空前繁荣的燎原之势，必然成为广告商们争相投放的市场，而真人秀的节目形态较好地还原现实场景，贴近实际生活，节目内容涉及人们的衣食住行用各方面，是最适合植入广告的综艺节目类型。尤其是在当下的互联网时代，碎片化的接收方式使得越来越多的品牌选择做植入广告。
如浙江卫视大型明星户外竞技真人秀节目《奔跑吧，兄弟》中植入广告产品品类覆盖电商、数码、服装、汽车等多个领域，植入形式多样，注重冠名商、特约伙伴等企业植入权益在节目内容中的深度融合。在第一期节目中，共有35个品牌参与了合作，累计植入广告曝光341次，累计时长874秒。明星们喝着RIO鸡尾酒、秀特步跑鞋、身穿海澜之家服饰，这些品牌形象潜移默化地影响着观众。
2 营造视觉景观 引领消费潮流
电视综艺节目还通过主持人和嘉宾的服饰穿着营造视觉景观，引领消费潮流，如今电视综艺节目的制作可谓精益求精，力求达到影院效果，提高受众的心里卷入程度和参与度。因此，电视综艺节目在影视服饰上也是精心设计，匠心独具，在荧屏上构筑了一道靓丽的风景线，吸引着观众的眼球，引领了消费时尚，同时也参与了节目的叙事，成为节目中一个独特的叙事和表意的元素。
如《奔跑吧，兄弟》中跑男成员们身着纯色超人T恤，黑色紧身裤，时尚跑鞋、墨镜等服饰在线上热销，成为消费者的热门之选。另外根据每期节目的主题和叙事特点节目组还专门为主持人和嘉宾设计了款式多样，经济论文风格迥异的服装，参与节目的叙事，以诠释和表达不同的节目主题。如第二季第四期中，节目组刮起了20世纪80年代的复古风，蛤蟆镜、花衬衫和尖头皮鞋，邓超不仅身着浮夸喇叭裤，而且现场大飚霹雳舞，仿佛穿越时空置身于80年代的街头，勾起了观众心中无限的回忆。节目将消费文化巧妙植入节目文本中，紧跟时代潮流，暗示了2015春夏时尚趋势。
3 掀起奔跑旋风 诱导生活方式
电视综艺节目在传播消费主义文化的过程中对受众的巨大影响尤其体现在对受众生活方式的消费诱导上，所谓生活方式的消费，是指总体的消费或者是配套的消费，作为引导消费的大众传媒不断提出新的消费模式和消费观念来吸引大众，这种消费模式和消费观念塑造出全新的社会时尚形象，从而对受众的日常生活方式产生潜移默化的影响，观众会不自觉的开始接受新的消费观念，效仿电视中消费行为。
如《奔跑吧，兄弟》第二季节目中，《奔跑吧，兄弟》联合新浪微博开展了“奔跑2015”阳光跑道公益健行计划，通过每周完成指定20万千米的奔跑里程来推动“奔跑2015”阳光跑道公益计划，募集资金为贫困学校修建基础设施。这一活动更是得到了网友们的积极回应，参与人次破亿，全民为爱奔跑260万千米，节目所掀起的奔跑旋风席卷全国，诱导了人们的生活方式。
4 结束语
伴随着世界经济全球化的浪潮，这股兴起于西方世界的消费主义文化风潮在电视的面纱下正席卷全球，通过议程设置和文本建构推行欧美的消费主义的价值观念和生活方式，在电视综艺节目形形的视觉冲击和广告轰炸下，电视构造了一个消费主义盛行的拟态环境，这种符号现实与客观现实存在巨大差距，受众在无形之中被涵化，掉入了消费主义的陷阱。
因此，受众应当不断提升自己的文化素养，建立健全理解电视信息的知识结构和能力，正确对待电视信息的冲击和影响，对电视传播的消费文化做出反思性乃至对抗性的解读，以此来规避电视传播的消费主义文化的负面影响。
参考文献
篇7
[关键词]翻转课堂;教学模式;经济管理专业
0引言
在传统的教学模式中，教师多采用灌输式的教学手段，学生往往是知识和技能的被动接受者，教学成效常常不尽如人意。近年来，高等院校积极开展课堂教学模式改革，而如何实现以教师为中心到以学生为中心的转变，则是高校教学模式改革中的重要课题。经济管理专业是高等院校核心专业之一，该专业的学习内容有着很强的理论性和实践性，学生不但要扎实掌握基础理论知识，更要具备良好的实践能力、探索能力，这就要求经济管理专业教学模式要能够充分激发学生的学习兴趣和探索热情。而翻转课堂作为一种以学生为中心的教学模式，恰恰能够达到这一目标，因此在高等院校经济管理专业教学中有着较高的应用价值。
1翻转课堂概述
最早使用翻转课堂模式的是美国科罗拉多州落基山林地公园高中的JonBergmann和AaronSam两位化学教师，他们将结合实时讲解和PPT演示的视频上传到网络而引起众人关注，并得到学界的认可。简单地说，翻转课堂就是在信息环境下，教师提供以教学视频为主的学习资源，学生在课前对教学视频进行观看和学习，并在教师的要求、引导下完成课堂学习活动并进行相互交流、相互评价的学习过程。这种教学模式的优势主要在于：①有利于激发学生的学习能力，使其探究问题、团队合作的能力在学习过程中得到锻炼;②师生之间的交流更充分，由于课堂活动中常出现提问、测试、讨论等交流方式，因此师生之间、学生之间能够就学习内容和学习方法等进行更充分的交流;③翻转课堂的教学模式促进了学生的团队合作意识的提升。课前自学时的相互帮助，有利于形成先进带后进的共同学习、共同提高的良好局面。
2翻转课堂应用于经济管理专业的可行性
2.1与教学内容相适应
经济管理专业课程内容主要以社会经济活动中的基本理论、原理、活动、方法等为主，对于尚未参加工作实践的大学生而言，教学内容通常具有一定的抽象性，若实施翻转课堂教学模式，学生通过在课前观看融入企业经营活动的生动形象的视频，相比于在传统课堂上接受教师的知识传授，更容易接受知识。
2.2增加学生的参与性
经济管理专业教学有着较强的理论性和实践性，同时，教学内容中有许多看似枯燥乏味的计算性内容，如果不能充分激发学生的参与性，很难达到理想的教学成效。而翻转课堂中，教师可通过教学视频、课堂活动等方式向学生展示大量的真实案例，使学生认识到专业知识与技能在将来工作中的重要作用，同时通过与现实生活息息相关的教学案例来激发学生的探索兴趣，使其主动参与到课堂活动的实施中。
2.3评价方法科学
经济管理专业具有较强的实践性，而翻转课堂的应用更加突出了经济管理专业的实践性，这一特性使得翻转课堂上的教学评价方法不宜死板、单一，而是应采取综合新、多元化、多途径的评价方式。例如，随堂练习、小测试、课堂小论文、案例分析、作业展示等等，均可以成为评价学生学习成果和学习态度的依据;而课堂上，老师也可根据学生参与学习活动的积极性、学习态度与完成情况对其探索能力、合作能力、专业知识的掌握情况、实践能力、创新能力等进行全面的评价。除此之外，由于翻转课堂中经常会引导学生通过小组合作探索和解决问题，因此学生之间相互评价也成为了可能，对促进学生相互学习、良性竞争大有裨益。
3翻转课堂教学模式在经济管理专业的应用对策
3.1应用翻转课堂教学模式的方法与步骤
将翻转课堂教学模式应用于经济管理专业教学，可分以下几个步骤实施。
3.1.1转变教学理念
转变教学理念，是将翻转课堂教学模式成功应用于经济管理专业教学的第一要务。由于翻转课堂教学模式打破了以往以教师为中心，以教材为主的教学局面，充分重视学生的主体地位，以学生为中心开展教学活动的设计和课堂教学组织的实施。因此，翻转课堂与传统课堂相比，在师生角色、课堂性质、教学手段等方面均发生了深刻的变化，教师必须认识到这些变化，并在转变教学理念的同时迅速找准自己的位置和角色，才能真正合理利用翻转课堂教学模式，使经济管理专业教学从以往的灌输式课堂中摆脱出来，转而向着开放性、趣味性、实践性的课堂发展。对此，教师不但要树立以学生为中心的教学理念，更要主动从课堂的主角变为配角，以指导者、守夜人的身份参与学生的学习过程。
3.1.2做好课前学习设计
传统教学中，教师通常也会要求学生对下一节课的学习内容进行预习，但由于缺乏任务的约束和学习目标的引导，真正能进行充分预习的学生很少。而在翻转课堂中，课前学习成为核心学习环节之一，教师通过制作教学视频和布置学习任务引导学生自主学习知识和方法，为课堂学习活动的开展打下坚实的基础。为了确保课前学习的有效性，教师一是要结合教学内容，科学选择、剪辑、组合教学视频，为学生提供精彩的学习素材，需要注意的是，视频内容不但要与教学内容紧密联系，还应具有良好的清晰度，视频中教师的讲述应当清楚、宏亮，讲述内容应生动有趣，视频的长度应控制在10～15分钟之内，过长容易导致学生丧失兴趣，产生疲劳感，过短则不足以容纳教学要点;二是要科学设计学习任务书，将课前学习的目标、要点、难点等列出来，并要求学生将学习心得详实地记录在任务书上，以便在课上予以解决。
3.1.3精心组织课堂教学活动
翻转课堂的教学活动形式主要包括随堂作业、科学实验、小组讨论、案例教学、作品展示、一对一个性化指导等等。为了充分适应学生的认知水平和学习规律，教师应结合具体教学内容合理选择课堂活动形式，除此之外，也可将多种课堂活动形式结合在一起，共同构成一个多层次的课堂活动。例如，对于概念性、理论性教学的教学内容，可以通过随堂作业、课堂练习等方式帮助学生加深对知识点的理解与记忆;对计算性的知识点，可通过小组讨论和案例教学相结合的方式使学生理解公式和计算方法的含义，并学会举一反三，而案例教学中，应设计多层次的问题，引导不同学习水平和接受能力的学生共同参与到案例解析中。对此，教师可采用一对一个性化指导、小组讨论等方式，使学生尽快找到结题思路，以成功解决案例中的问题，建立学习自信心。
3.2应用翻转课堂教学模式应注意的问题
判断翻转课堂成功与否的标准有两条：一是在知识传授环节，看学生课前的学习情况是否优于传统课堂教师讲授所收到的效果;二是在知识内化环节，看学生在课堂上将知识内化的情况是否优于传统课堂上学生在课后练习所取得的效果。影响翻转课堂的教学效果有诸多因素，而其中对教学成果影响最为显著的有以下几个因素：
(1)教学视频的准备。教学视频是翻转课堂中的重要因素之一，也是学习内容的重要载体，翻转课堂教学的成败，与教学视频的准备是否恰当、充分，有着密切的联系。就经济管理专业教学而言，由于课堂中计算性、理论性的教学内容较多，在准备教学视频时应尽量选择那些时间适中、讲授过程幽默有趣、案例丰富且与现实联系紧密的教学视频。
(2)课堂活动的设计。翻转课堂教学模式下，学生在课堂上完成知识内化，对学生最为有益的改变也是在课堂上。因此，教师应充分重视课堂活动的设计，充分考虑如何激发学生的学习兴趣、如何能够帮助学生更好地理解知识点，学生在课堂上可能需要何种激励、引导和帮助等等，在对上述问题进行解决的同时，还应对活动的素材、实施方式进行精心设计。
(3)学习平台的搭建。翻转课堂教学模式下，学生需要在老师的要求和引导下，自主学习，为了使学生更好地对自己的学习计划、学习进度、学习成果进行管理，教师应利用学校资源搭建经济管理专业学习平台。一方面可将课堂上与教学内容有关的图片、文字、案例、视频等上传到网络上，另一方面也应引导学生通过在平台上留言的方式提出自己学习中的疑惑、心得、收获等等，以便教师更全面、更及时地对学生进行在线指导。
4结语
综上所述，翻转课堂在经济管理专业教学中有着较高的应用价值，对于激发学生学习兴趣，优化教学效果有着重要的意义。因此，高校经济管理专业教育者应在充分认识翻转课堂优势的基础上，通过合理的课堂教学设计、科学的课堂教学组织，来凸显翻转课堂的应用价值。除此之外，将翻转课堂应用于经济管理专业教学，要充分重视教学视频的准备、教学活动的设计和教学平台的搭建三个关键问题，以保证翻转课堂的开放性、科学性和有效性。
主要参考文献
[1]钟晓流，宋述强，焦丽珍.信息化环境中基于翻转课堂理念的教学设计研究[J].开放教育研究，2013(1)：58-64.
[2]宋艳玲，孟昭鹏，闫雅娟.从认知负荷视角探究翻转课堂兼及翻转课堂的典型模式分析[J].远程教育杂志，2014(1)：105-112.
本科经济论文范文二：高速公路ETC联网经济管理价值分析
摘要：交通运输是当代经济社会正常运转非常重要的组成部分。随着我国经济科技的发展，人们生活水平的不断提高，各种各样的代步工具出现，高速公路上汽车的流通量大幅增多，在给人们带来方便的时候也造成了交通拥堵的问题，这就需要完善传统的收费模式，所以ETC全国高速公路联网模式应运而生。ETC是一种极为方便的全自动收费，方便、快捷、环保的特点使其对经济管理很有价值，省去了大量的人工费用，道路费用，既经济又实惠。
关键词：ETC;高速公路;经济管理
一、引言
ETC是一种电子性全自动收费方式，整个过程是不需要任何人工操作的，它计算收费是通过安装在车上的电子设备与收费道路旁安插的识别器进行数据交换，这样就不用车辆停车，逐渐形成了全国高速公路联网的收费格局。这种收费方式不仅能实现节能减排，还能提高收费效率，缓解交通拥堵，方便人们出行，为广大群众营造一个方便、安全、智能、环保的绿色高效的高速公路服务体系。这对于国家经济管理也是一种节省开支的良好方案。
二、ETC全国高速公路联网应用现状
截止目前为止，已经有很多省市比如山东、山西、京津冀地区实现ETC卡通用，南方的长三角地区包括上海、江苏、安徽、湖南、江西也基本实现ETC通用。全国高速公路联网将以京津冀为中心建设全国自动收费系统。预计今年9月底，以前并未实现一卡通的地区将会实现联网通卡，到年底，全国ETC联网评价系统也将被应用，其目的是通过对全国高速收费情况的信息收集和分析，对下一阶段的ETC发展做出合理的规划。在现有基础上对高速公路进行分省规划和管理，ETC全国联网被认为是解决高速公路拥堵，提高行驶效率的有效手段。到现在，ETC专用车道的数量已经有7000多条，用户量已达1000万。其中使用该方式的用户有600万，自营服务站点800个，银行合作站点有5100个，终端设置已经取得了显著的成效，同样他的社会效益也逐渐发挥出来。根据国家高速公路设置的目标来看，到今年底，我国将会通过全国联网机构来进行收费管理，轿车ETC使用率在24%以上，电子缴费率不低于20%;另外，还将建设较为完善的ETC基础设施，一体化客服模式，最大限度的覆盖到各市、县区。这一目标达成后，对于车主来说也提供了极大的便利，只需要简单的安装ETC系统，就能够在县级以上地区随时进行充值缴费，一个以ETC为核心的庞大应用体系正在形成。
三、ETC全国高速公路联网对经济管理的价值
经调查表明，收费站已经成为高速公路又一大拥堵路段，经常开车的司机深有体会，例如北京有名的杜家坎收费站，一直是北京值得一提的堵点。事实证明，一条ETC车道通过的数量相当于6条人工收费车道。通车时间也由过去的15秒下降到4秒，大大提高了通行率。假如一辆车节约9秒的通过时间，那么全国内这么多的车辆加起来将会节省很多的时间。尤其对于车流量大的收费站来说，缓解拥堵的作用会更加明显，ETC的使用给人们带来了便捷减少等待时间，使高速公路更加畅通。除了使公路更加畅通，节省出行时间之外，ETC还能够起到降低人们出行成本的作用，同时也节省了全社会的物流成本，并达到节能减排的效果。与过去的人工收费相比，使用ETC可以节省收费站点和服务网点的建设，大约减少了30%的人工费。另外，车辆行驶的燃油量也降低了消耗，污染空气的二氧化碳的排放量也减少了将近一半，一氧化碳减少了大约65%，这将为使用车辆的人减少燃油费，节省出行成本。根据有关部门数据统计表明，现在我国机动车辆已经超过2.5亿辆，驾驶员也在大幅增加，今后也将是持续上涨的趋势。国家会给予使用ETC缴费的车辆一定的优惠，一般是打九五折，又在某种程度上节省了出行成本。在高速公路建成之后，当今许多国家都会通过收取养路费来还贷和支付养护道路的支出，这被认为是合法的收费政策，不过怎样合理的征收费用对于高速公路的发展有着重要的意义，这也是高速公路机构的管理理念。如果是一般公路重在研究其社会效益，但对于高速公路来说，他会有比社会效益更多的效益即极差效益，这也就是说除了共同的社会效益之外，它还具有独特的经济管理效益，所以，高速公路可以按照市场化来采取企业化管理方式。因此对通行车辆征收行驶费也是合理的。对于ETC自动收费系统的经济效益就高速公路建设者来说，只有不断提高服务水平和质量，降低收费力度，才能够实现经济效益。所以，我国高速公路ETC的实施能够带来巨大的经济效益，这种经济效益能够促进我国整体经济的发展，为我国的经济建设作出贡献。
四、结束语
文章就ETC全国高速公路联网的使用现状进行分析，又介绍了他所带来的巨大经济效益和社会效益。ETC收费的建设能够进一步减少进出高速的停留时间，减轻和避免了交通路上的行驶壁垒，缓解交通拥堵的情况。同时又能够扩大经济圈，服务圈，促进更大地区之间的经济社会交流和产业协同发展。促使通行畅通，节省行驶时间，还可以降低人们的出行成本，以及社会的流通成本，降低碳的排放量，实现节能减排，保护生态环境。ETC是一种极为方便的全自动收费，方便、快捷、环保的特点使其对经济管理很有价值，节省了大量的人工费用，道路建设和保养费用，促进经济的可持续发展。
篇8
一、案例教学法的内涵和优缺点
案例教学法是20世纪初由哈佛大学创造的。即围绕一定的教学目的把实际中真实的情景加以典型化处理，形成供学生思考分析和决断的案例，通过独立研究和相互讨论的方式来提高学生分析问题和解决问题的一种方法。[1]
1.案例教学法的优点
（1）生动具体、直观易学。案例都是来源现实生活的真实例子，学生接触到的不仅仅是枯燥乏味的理论，还有鲜活的例子。例如，把法律规定比喻成一个人的骨骼，那么案例则是他的血肉，法律只有存在于真实的案例中才是有生命力的，有活力的。
（2）有利于提高学生的学习兴趣。往往在记起某个法律规定时，人们想起的也许不是那个法律名词，却是某个生动的案例。笔者至今仍然记得大学学习《民法》的所有权规定时，教师举出的生动例子：一大群野兔在面前跑过，大家的反映是什么？每个人都会去追并试图逮到；邻居的兔子在大家前面跑过，却没有人去追。为什么？因为后者名分已定。大家不由哈哈大笑，但由此也深刻地记住了物权法的根本目的是定分止争。
（3）理论联系实际，利于学生对知识活学活用。学习理论知识只是手段，运用所学的知识去妥善解决实际工作生活中碰到的困难才是最终目的。案例教学法实际上是一种模拟教学，设计了一个真实的场景去考验学生运用所学知识去解决问题的能力，就像实战演习一般。
2.案例教学法内在的缺陷和局限性
（1）案例教学法耗时较多。一个案例从展示、学生分析讨论到教师总结，需要几十分钟的时间。所以，案例教学只能精选知识点进行，重在对那些难点、学生容易产生歧义的知识点进行案例教学。
（2）案例教学法小班教学效果好，人数多则不易实施。高职院校的很多法律课程是合班上课，每次上课学生多达百人以上，案例教学法中进行分组讨论或学生发表意见就难以兼顾。
二、高职院校法律课程实施案例教学的必要性
高职教育的培养目标和人才规格，决定了教师在进行教学时必须围绕目标去实施，并采取相应的教学方法。
高职教育的培养目标和人才规格是培养与我国社会主义现代化建设要求相适应的，掌握本专业必备的基础理论和专门知识，具有从事本专业实际工作的全面素质和综合职业能力，在生产、建设、管理、服务第一线工作的高级技术应用型人才。[2]
高职法律课程的目的不是培养职业法律人才，而是帮助学生掌握基本的法律常识。而针对不同专业开设的法律课程，比如房地产营销专业的《房地产政策与法规》等，则是要求学生能够把握该专业所需要的法律知识。比较前者，教师应该适当提高教授的知识专业性和深度。但是，无论哪种情况的高职法律课程，采取案例教学法都能更好地实现教学目的。
首先，高职学生往往更关注专业课的学习，对于法律课程不重视，认为可有可无。如果高职法律课程教学方法单一，单纯采取讲授法，往往会使学生昏昏欲睡，听完就忘。采取案例教学法，其具体形式包括讲课中评析案例、专门案例讨论、模拟法庭、到法院旁听等，让学生从中感受到乐趣，会不由自主地参与其中。
其次，案例教学法能够提高学生的实践能力，利于他们成长为高级技术应用型人才。案例教学可以充分发挥学生参与的主动性，不仅可以使理论讲授变得生动活泼，具有启发性，而且有利于学生尽快掌握抽象的法学原理，并能灵活运用，举一反三，达到理想的教学效果，进而增强学生分析、解决问题的实际能力。
三、高职院校法律课程实施案例教学的方法
案例教学法主要有三个阶段：案例准备阶段，小组集中讨论阶段，总结阶段。
1.准备案例。
案例准备的主体可以是教师也可以是学生。对于在教授过程中插入的一般性小案例分析，由教师准备。用于案例教学的案例一般应考虑以下因素：一是经典性。无数案例都可以和一个法律规定有关联，这时候就需要教师予以甄别选择，选择和该法律规定联系最紧密的案例。二是适当性。即所选案例要难易适中。案例太简单，容易得出答案，难以提起学习兴趣。太难可能超过学生的知识水平和理解力，无以使学生入手分析，会打击其学习的积极性。三是时效性，原则上是新案例优于旧案例，热门案例好于冷僻案例。因为，高职学生对当前社会的热点案例是很关注的，他们知道是什么，恰恰不知道为什么。而这种案例拿出来讨论，最容易激发学生兴趣，也最容易达到良好的教学效果。
对于专门的案例评析课的案例，教师可以让学生分组准备，明确告诉学生要查找的案例的内容。如讲到合同解除时，要进行案例教学，教师告诉学生查找有关于合同解除的案例。学生可以通过网络、图书馆等多种途径查询，甚至他们可以从身边看到、听到的真实案例中找到案例素材。
2.小组集中讨论案例。
案例选择好以后，可以视频案例、书面案例以邮箱或纸质方式课前交给学生，让他们有时间加以思考。教学目的重在调动学生的主动性、参与性，任何案例本身没有绝对正确的答案，同一情况的案件在全国各地法院也会有不同甚至截然相反的判决结果。所以，教师在给学生提供案例材料时，应将结论部分隐去，把讨论的空间留给学生。学生看到案例并思考后，会形成自己的观点和看法。教师可以让学生分组自由讨论，形成每组占多数意见的观点，然后每组选派代表陈述己方观点。
3.总结阶段。
教师必须先吃透案例精髓，深刻剖析，把握好案例的关键点，既要指出司法案例的优点，也可指出其不妥之处。点评学生的观点，同时提出自己的观点，以利于课堂教学时有效地启发、引导学生思路。
以上案例教学的三个阶段主要适合于课堂案例讨论的方式。除此以外，案例教学法也可灵活采用模拟法庭或到法院旁听的案例教学方式进行。
（1）模拟法庭案例教学方式。这种教学方式是在教师的指导下，由学生扮演案件当事人，如法官、检察官、律师以及其他诉讼参与人等，以司法实践中的法庭审判为参照，模拟审判某一案件的教学活动。它可以充分发挥学生在教学活动中的主体作用，调动学生学习的积极性、参与性 。由于学生亲自扮演某一角色，全面介入模拟诉讼活动中，为他们运用所学法律知识分析、解决问题创造了一个“真实”的环境。由于学生对于实际的司法环境是陌生的，所以教师对学生要进行全面的指导，搜集证据材料，分析案情，制作审判需要的各种法律文书，熟悉相关法律条文、诉讼程序等。如笔者在诉讼法章节中曾经尝试模拟法庭案例教学法，学生反映很好。在民事、刑事、行政三大诉讼制度中，当属民事诉讼与普通公民联系最紧密。因此，可让学生模拟一个民事案件的法庭审判。首先，教师提供的案例应是真实案例：原告李某在某时间某地点，先后被一辆摩托车撞倒并被一辆小汽车碾压。原告重伤住院花去医药费5万元。原告应如何主张自己的权利？然后，学生主动要求分别担任原告、原告人、被告、被告人、法官、书记员；教师分别指导学生了解法律程序，写状、答辩状、判决书等。上课时模拟法庭审判，其他同学做旁听者。结束后，学生积极地对该案的审理发表意见。最后由教师在此基础上进行讲评。如案件事实是否清楚，证据是否确实充分，法庭辩论是否有理有据，运用法律是否正确，诉讼程序是否合法，等等。
（2）观摩审判的案例教学方式。这种形式较模拟法庭容易组织，需事先同司法审判部门取得联系，挑选一些比较典型的或是疑难的案例，组织学生到法院旁听。目的是让学生在真实的司法环境中全面了解诉讼的庭审程序，各个诉讼主体在诉讼中地位和权利和义务等。法院旁听更可以使得学生在真实的司法环境感受法律和理解法律。观摩结束后，可要求学生谈谈观感体会，并进行总结点评，以便真正提高学生理解、认识、分析的能力。[3]
案例教学法在经济法课程中的运用可使教学效果大大提高，更能提高学生运用经济法律解决实际问题的能力。
参考文献：
