引论：我们为您整理了13篇停车场项目管理范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
篇1
全成交通建设公司按照公司指示，积极推进各项工作，基本完成上半年工作指标，主要工作如下：
一、加强制度建设
配合公司制度建设，制定修改完善了建设公司工程管理制度7项。
二、推进建设管理
（一）舜耕项目土建工作：
土建完成铺设280m路沿石、回填1600m3种植土、绿化施工3200㎡、沥青铺设4000㎡、围挡拆除300m及地下一层灯光加强、道路划线、导向标识张贴、16个充电桩设备安装等收尾工作。
该项目2017年5月5日与舜耕山庄签订合作协议，2017年5月25日项目重新立项（增加我公司为立项主体）。为便于工程招标管理、工程建设管理，又进行两次立项备案变更、两次规划许可变更。2017年8月29日总包单位进场搭建临设，2018年2月24日动土施工，2019年1月28日，项目通过济南市建筑工程质量与安全监督站工程竣工验收。1月31日，项目通过济南市人防质监站竣工验收。3月11日设备提供特检验收。
项目总投资约1.35亿元，其中土建施工9171万元、停车设备采购及安装约2800万元、高低压配电315万元、工程建设其他费用1045.52万元（包括监理费、造价咨询费、项目管理费、招标费、设计费、配套费等）。
（二）雨棚施工
根据舜耕山庄建议及公司会议纪要，需在地下车库出入口增设雨棚。建设公司组织造价单位审核测算，确定了雨棚定价原则，协助总包单位通过询价方式选取山东国宸装饰公司作为雨棚施工专业分包队伍，并进行了方案优化深化。协调城管、舜玉办事处等部门允许在手续不全的情况下先行进行了施工。工程于4月18日开工，6月19日完工，项目总造价约98万元。
(三）公司9楼办公用房改造
根据董事会会议纪要【2019】4号会议确定了造价确定方式（按照原有招标改造工程价格清单签订合同），通过成立询价小组进行询价选取了办公用房改造施工单位深圳茂华建设集团有限公司 ，工程于2019年4月21日开工，5月5日通过验收。主要为：室内外乳胶漆3遍粉刷2400㎡、新建轻钢龙骨石膏板隔墙、财务办公室及敞开区玻璃隔断130㎡、更换筒灯、射灯、灯管及隔栅灯近200个等工作，项目总造价约24万元。
（四）启动舜耕院内停车场道闸收费系统安装
通过召开调度会进行三次停车场管理方案优化。采用询价方式选取西安艾润物联网技术服务有限责任公司为供货安装商，总造价约13万元（协调舜耕工程部门提供土建基础施工，节约造价约6万元）。现G、H区道闸已安装，后期跟踪舜耕院内道路施工进度及时跟进。
项目建成后公司可新增停车场5个（沐府停车场二层、拱北楼至舜耕山庄东门、南风阁东侧、主楼前、舜耕会堂东侧），新增车位约160个，预计每年增加营业收入100万元。
（五）土建保修
督促总包单位对地上1号2号电梯前室、消防控制室玻璃幕墙重新进行打胶；对风机、更换烟感50余个，对排风风机进行检修，对低压配电室外气体报警器、地下2-5层排污泵自动启动系统进行维修。
三、舜耕项目设备安装调试
1-3月份，主要集中调度大洋与总包合理穿插作业，加快设备安装。最大限度的增加安装工人，增长作业时间，使能作业的工作面必须有人工作，利用晚上召开协调会，解决当日问题，计划明天工作。完成了升降机、行车梁、轨道、泊位、取车器、监控的安装及出入室装修、地上大屏、入口引导屏及语音播报屏安装工作。3-4月上旬集中进行项目系统调试。从单层手动、半自动、自动调试到多层联动、整体联动、负载测试到内部车辆运转测试直至具备试运行条件。项目采用平面移动类设备形式，控制、收费系统采用目前最前沿的编程逻辑。系统的先进性，对安装精度要求苛刻，但结构的复杂性，使几千件各类元器件组合困难重重，造成调试工作量巨大。建设公司在公司及山庄领导支持下，召开协调调度会30余次（调试阶段17次），调度大洋公司领导一线指挥，大洋技术部、工程部领导现场作业，调集技术骨干加班作业，对设备停车系统、收费管理系统进行精细调试，全力解决大洋安装调试过程中出现的问题。3月11日，设备通过特检验收。3月15日，新建停车场备案、经营性停车场备案资料提交完成，保证了4月16日开业仪式顺利进行。
四、舜耕山庄智能停车场项目运营管理工作
（一）制度建设
1.制定汇总了舜耕智能停车场管理制度汇编初稿，分为四大类（管理目的、岗位设置及岗位架构、岗位职责、管理制度），共十五章，近40项制度（主要分为日常、财务、安全、消防、人防管理制度等）。
2.在各级领导关注下召开五次调度会议，对应急预案相关细节进行了进一步完善和修改，共制定7类应急预案。利用运营间隙，组织大洋、物业等单位对应急预案内容进行了演练和培训。
（二）管理人员培训
1.对车辆引导人员及安保人员先后进行八次运营管理培训，提高引导的规范性。
2.联合舜耕物业同志、众安消控室人员对项目运营人员进行消防知识、消防设备使用、火场逃生知识学习和培训。
3.对车场管理员进行中控室相关设备操作培训。
4.组织项目人员学习工程管理、机械停车设备类型等基础知识。
5.组织项目人员学习舜耕项目关于工程、设备、电梯、消防等涉及维保、运营的合同条款。
（三）开业仪式及相关接待
1.针对开业仪式协调对现场布置，对讲解、展示等进行多次模拟演练，4月16日项目顺利运营。
2.制定接待方案，完成濮阳市政府、市政协副主席崔大庸等到舜耕智能停车场项目考察调研及媒体采访报道的接待工作。
（四）安全管理
协调调度舜耕山庄智能停车场项目运营管理，督促问题整改、评估安全态势、调配人力安排、和谐周边关系，保障了项目正常运行。
1.联合消防维保单位、众安消防多次对现场消防设备、消防安全进行巡检，其中办公室门口等5处烟感不巡检、16号升降机入口等6处烟感脱落；405、203风机房风机联动不启动；消防泵自启故障；喷淋泵压力开关故障等问题总包单位进行整改完成，地下二层有部分消火栓箱缺失枪头、水袋情况已补齐。众安消防提出的购买防火服、增设微型消防站及充电桩增加消防设备的建议，后期根据公司部署进一步完善。
2.自2019年5月5日开始，每天班前对项目环境、设备等巡查，填写巡查记录，对发现问题（灯管下坠、烟感报警、配电箱门未闭严、卫生清理不干净等）在晨会时安排整改。
3.针对非工作人员进入地下二层、错按急停键、存车键等安全问题，召开专题会议，加装分区隔板及按键护罩，楼梯安装栅栏并设置了警示标志。
五、需要提高和改进的方面
篇2
E-mail：XXXXX
求职意向
期望工作地区：
北京
期望月薪：
XXX
期望工作性质：
全职
期望从事职业：
智能化售前技术支持工程师
期望从事行业：
通信/网络设备、物联网、大数据
自我评价
本人性格热情稳重，诚实谦虚。热衷于学习新知识、新技能，不断提高自己的综合能力。重视管理及优化人员协同工作，团队意识高，有一定的团队管理能力。有一定的抗压能力，吃苦耐劳。注重站在不同角度、不同立场去看待问题，找到更优化、更正确的解决方案。注重同事之间的良好的工作氛围。重视沟通，上下级工作交流中，善于表达工作内容的完整性、实质性。
工作经历
2019.01-至今 北京XXX有限公司
售前工程师| 13000元/月
通信/网络设备
工作描述：
1. 了解熟悉智能化弱电行业（安全防范、信息通讯、建筑自控、机房工程、音视频系统、不同业态的专有系统）新规范。 2. 负责商务部门的技术支持，与甲方进行技术沟通，了解客户需求并给出合理化建议。 3. 负责投标工作（技术方案、施工组织设计、商务报价、现场勘察、厂家询价、核算成本、分析项目背景，分析报价策略、整理合理化建议。） 4. 负责中标后的图纸深化、洽商、变更、增项等工作。 5. 负责智能弱电各子系统：安全防范系统（视频监控系统、一卡通系统：门禁、停车场、考勤、梯控、访客、周界报警系统、电子巡更系统、入侵报警系统、楼宇对讲等）；信息通讯系统（计算机网络系统、综合布线系统、程控交换机系统、信息系统、广播系统等）；建筑自控系统（BAS、智能照明系统、能源管理系统、智能化集成系统）等各子系统施工方案深化设计，绘制施工图、指导设备安装、调试、验收培训、绘制竣工图，参与工程实施及项目管理等工作。
2018.03-2018.12 北京XXX技术有限公司
售前技术工程师| 10000元/月
通信/网络设备
工作描述：
1. 了解熟悉智能化弱电行业新规范。 2. 负责业务部门的技术支持，与甲方进行技术沟通，并给出合理化建议。 3. 负责投标文件的技术方案、施工组织设计，现场勘察、对清单的询价及报价，图纸的深化设计。 4. 负责中标后的图纸深化、洽商、变更、增项等工作。 5. 负责智能弱电各子系统：BA、智能照明、能源管理、监控、门禁、入侵报警、楼宇对讲、停车场管理、电子巡更、公共广播等子系统施工方案深化设计，绘制施工图、指导设备安装、调试、验收培训、绘制竣工图，参与工程实施及项目管理等工作。
2014.11-2017.12 北京XXX有限公司
项目经理| 8000元/月
仪器仪表制造
工作描述：
前期与客户沟通，了解客户的要求及现场控制系统的具体要求，辅助配合相关同事（销售、售前、采购）完成项目清单、报价、投标等工作，后期负责项目控制系统的点表、设备清单、系统图、施工图，后续工作进现场指导安装DDC控制柜及现场布线，安装工作完成后进行控制系统调试（单点调试，系统联调，做程序组态），完成现场与其他系统的对接（通讯，控制采集，系统集成:监控系统.入侵报警系统.停车场系统.考勤系统.对讲系统等），最后项目验收！在整个项目进行中与现场负责人实时沟通了解客户要求，与客户培养并保持良好的关系，把控项目的整体进度。
2010.09-2014.10 XXX公司
运维管理| 6000元/月
仪器仪表制造
工作描述：
保证站场安全正常的运行输气,对站场的各种设备、各类仪表、数据采集与监控系统、PLC等等的操作、维护保养，安排及管理站场的工作。对站场的风险分析识别。
项目经历
2019.09-2020.03XXX项目（泰康大厦、蜀园二期、沈园一期）
项目描述：
负责商务部门的技术支持，与甲方进行技术沟通，并给出合理化建议。 负责投标工作（技术方案、施工组织设计、商务报价、现场勘察、厂家询价、核算成本、分析项目背景，分析报价策略、整理合理化建议。）目前正在投标中。
2019.04-2019.12XXXX项目
项目描述：
负责投标工作（技术方案、施工组织设计、商务报价、现场勘察、厂家询价、核算成本、分析项目背景，分析报价策略、整理合理化建议。） 负责中标后的图纸深化、洽商、变更、增项等工作。 负责智能弱电各子系统施工方案深化设计，绘制施工图、指导设备安装、调试、验收培训、绘制竣工图，参与工程实施及项目管理等工作。
2019.03-2019.09XXX项目
项目描述：
负责商务部门的技术支持，与甲方进行技术沟通，并给出合理化建议。 负责投标工作（技术方案、施工组织设计、商务报价、现场勘察、厂家询价、核算成本、分析项目背景，分析报价策略、整理合理化建议。） 负责中标后的图纸深化、洽商、变更、增项等工作。 负责智能弱电各子系统施工方案深化设计，绘制施工图、指导设备安装、调试、验收培训、绘制竣工图，参与工程实施及项目管理等工作。
2018.03-2018.11XXX项目
项目描述：
负责智能弱电各子系统：监控、门禁、入侵报警、停车场管理、电子巡更、电子围栏等子系统施工方案深化设计，绘制施工图及项目现场的技术支持工作，参与工程实施及项目管理等工作，协调并配合各系统厂家技术在现场调试，解决现场出现的各种问题，绘制竣工图纸，编写各系统使用说明书配合各方项目验收。
2015.10-2015.12XXX大厦冷热源控制系统
项目描述：
前期与客户沟通，了解客户的要求及现场控制系统的具体要求，做项目控制系统的点表、设备清单、系统图、施工图，后续工作进现场指导安装PLC控制柜及现场布线，安装工作完成后进行控制系统调试（单点调试，系统联调，做程序组态），验收，与现场负责人实时沟通了解客户要求，与客户培养并保持良好的关系，把控项目的整体进度。
2015.07-2015.09XXX博物院楼控系统
项目描述：
前期与客户沟通，了解客户的要求及现场控制系统的具体要求，做项目控制系统的点表、设备清单、系统图、施工图，后续工作进现场指导安装PLC控制柜及现场布线，安装工作完成后进行控制系统调试（单点调试，系统联调，做程序组态），验收，与现场负责人实时沟通了解客户要求，与客户培养并保持良好的关系，把控项目的整体进度。
2015.04-2015.06XXX大厦楼控系统
项目描述：
前期与客户沟通，了解客户的要求及现场控制系统的具体要求，做项目控制系统的点表、设备清单、系统图、施工图，后续工作进现场指导安装PLC控制柜及现场布线，安装工作完成后进行控制系统调试（单点调试，系统联调，做程序组态），验收，与现场负责人实时沟通了解客户要求，与客户培养并保持良好的关系，把控项目的整体进度。
2015.01-2015.06XXX冷热源控制系统
项目描述：
前期与客户沟通，了解客户的要求及现场控制系统的具体要求，做项目控制系统的点表、设备清单、系统图、施工图，后续工作进现场指导安装PLC控制柜及现场布线，安装工作完成后进行控制系统调试（单点调试，系统联调，做程序组态），验收，与现场负责人实时沟通了解客户要求，与客户培养并保持良好的关系，把控项目的整体进度。
教育经历
2008.09 - 2011.07 河北石油职业技术学院 自动化 大专
证书
2010.06 全国计算机信息高新技术考试合格证书
2009.09 全国计算机等级一级
篇3
为了解广州民间金融街建设工作，SMEIF记者查到一份“越府办2012-01-21”文件，该文件内容显示，为加强广州民间金融街建设工作的组织领导，决定成立越秀区“广州民间金融街”建设工作领导小组，统筹协调各方力量共同推进广州民间金融街建设；研究审议广州民间金融街建设的重点和难点问题；加强部门协调配合，建立信息沟通共享机制；完成交办事项。
领导小组下设四个工作小组。其中项目综合协调组负责项目统筹规划，制定民间金融街建设方案，开展民间金融机构和金融中介服务机构的招商工作，申报设立5至10家小额贷款公司和3至5家融资担保公司，办理落户民间金融街机构的注册登记，梳理民间金融机构的税收政策，建立广州民间金融指数机制和民间金融机构监管机制。第二个是项目铺位清理组，负责制定弃租补偿及铺位清理工作方案，建立联络机制，实施铺位补偿和清理工作，做好维稳工作，确保和谐动迁。第三个是项目整饰组，负责广州民间金融街整饰工作，启动民间金融街综合大楼（大三元工地）建设，装设电子平台。第四个是项目管理公司筹建组，负责制定广州民间金融街管理公司组建方案，落实区金融街管理公司各方出资，注册成立广州民间金融街管理公司。
曾征集金融街服务中心大楼工程监理招标
SMEIF记者在广州市国土房管局越秀区分局的文件中查到一份于2012年5月30日的招标通知。通知说，为积极推进广州民间金融街服务中心大楼的建设工作，现通过征集方式择优遴选广州民间金融街服务中心大楼工程监理的招标单位，参加条件如下：
——申请人必须具备独立法人资格，持工商行政管理部门核发有效的法人营业执照并注册资金在600万元以上及税务登记证。
——申请人必须具有国家建设部颁发的工程招标机构甲级以上资格证书。
——技术经济负责人为本机构专职人员，具有5年以上从事工程管理的经验，具有中高级技术经济职称和工程建设类注册执业资格。
——申请人拟委派的本工程招标负责人须具有高级职称或相当执业注册资格，并有5年以上从事工程管理的经验。
——申请人没有处于被建设行政主管部门取消投标资格的处罚期内。
——申请人没有处于被责令停业和财产接管、冻结、破产的状态；本次选聘不接受联合体报名，不得分包、转包。
这个通知说，征集资料的评审由广州市国土资源和房屋管理局越秀区分局工程竞投标小组负责，根据申请人的资质、工作方案、工作经验及费用等按价格合理、服务优质、综合平衡等原则进行评审，择优选取。通知在越秀区政府信息网站和广州市国土房管局越秀区分局网站，通知的修改、补充及相关信息的，均在上述网站。
积极采取措施推进解决金融街商圈停车难题
SMEIF记者还在越秀区经贸局的文件中查到时间为2012年4月11日由越秀区新闻中心编审的文件，也显示出政府的实事实办的精神——
“根据区委、区政府关于建设广州民间金融街的工作部署，区交通局采取积极措施，缓解金融街区域交通拥堵和停车难题。一是积极推进建设区域停车诱导系统。该区域目前经审批设有室内停车场10个，共1073个车位；露天停车场4个，共271个车位；咪表车位6段，共502个车位。目前，该地区具备电子收费系统的停车场企业安装停车场管理系统基本完成，为整个停车诱导系统建设提供基础信息。下步，即将在大德路-人民南路-珠江-解放南路区域交通主要路口，停车场入口合理设置LED车位诱导显示屏，以实现停车管理智能化和信息化，有效提高车位周转利用率。二是鼓励金融街区域现有停车场企业开设机械式多层停车泊位，有效利用仅有的空间增设停车泊位。三是根据金融街整体建设方案，研究并尽可能增设路边临时停车泊位和设置高峰时段停车泊位。四是持续开展一德路段交通物流秩序整治工作，缓解区域交通拥堵难题”。
民间借贷的“广州价格” 蹒跚起步
随着广州民间金融街正式开业，民间借贷的“广州价格”正式亮相。所谓“广州价格”，是指民间金融街管理部门会收集街内外的小额贷款公司和担保公司的利率，经计算后在街内的电子屏幕上公布平均值，供市场参考。而与温州的民间借贷登记中心不一样的是，广州民间金融街成立了一个叫“民间融资服务中心”的非营利性综合服务平台，在交易前提供中介、咨询、征信查询等服务。
篇4
2007年11月1日下午，丁大卫市长在市政府309会议室主持召开十二届市政府第72次常务会议。会议讨论并原则同意《南通市突发公共事件应急体系建设规划（送审稿）》。会议认为，建立和完善突发公共事件应急体系，是提高应急处理能力、保障公众生命财产安全的重要基础，是加强政府自身建设、转变政府职能的重要任务，也是加快建设全面小康社会和社会主义和谐社会的重要体现。会议要求，各级、各部门要把应急管理工作摆上重要位置，全面提高预防和处置突发公共事件的综合能力。
会议讨论并原则同意《南通市市区停车场管理暂行办法（送审稿）》。会议认为，随着经济社会的快速发展、人民生活水平的不断提高，市区机动车保有量迅速增加，停车难已经成为交通管理的难点问题和群众关心的热点问题，尽快制定出台市区停车场管理办法十分必要。会议要求，市各有关部门要按照满足停车需求、规范停车秩序、保障交通安全畅通、保证群众生活方便的要求，采取有效措施，切实解决好市区停车难、停车乱的问题。
会议还讨论并原则同意《关于加强新建化工项目管理的若干意见（送审稿）》、《南通市化工产业导向目录（2007年本）（送审稿）》。会议强调，加强对新建化工项目的管理，进一步提高产业准入门槛，对于优化产业结构，转变经济发展方式，推动经济社会的可持续发展具有重要意义。会议认为，市人大常委会《关于我市化工生产企业专项整治工作的视察检查报告》，客观分析了当前我市化工生产企业整治过程中存在的主要矛盾和问题，并结合南通实际提出了针对性、操作性很强的对策建议，对政府工作具有十分重要的指导意义，市政府以及市各有关部门要认真贯彻落实。要按照科学发展观的要求，进一步加大对化工行业的整治力度，确保实现经济社会又好又快发展。
会议讨论并原则同意《南通市12345政府服务热线建设方案（送审稿）》。会议认为，整合我市政府部门便民热线、设立12345政府服务热线是顺应全国市长公开电话发展趋势、转变政府职能、建设服务型政府的需要，是促进科学决策、维护社会稳定、建设社会主义和谐社会的需要。会议要求，要围绕建设服务型政府的总体目标，不断提高服务质量，努力把南通市12345政府服务热线办成党和政府与人民群众的“连心线”，办成为民排忧解难的服务平台，进而建立政府服务热线与来信来访、市长信箱三位一体的工作机制。会议还研究了其他事项。
篇5
随着人民生活水品的不断提高和房地产业的发展，我们需要在以下三方面为个性化的用户提供智能化的服务：
（1）智能化。即是小区的智能化，是小区为保证我们居住的舒适以及安全方面所具有的智能化。在我们进入小区的那一刻起到我们离开小区时，我们就跟小区这个整体保持了联系。例如：可视对讲，家庭安防等等。都是智能小区必须的功能。（2）智能小区中各个使用功能的智能化。进入小区后到达自己家的这段时间我们一直在使用智能小区的各个功能。例如停车，闭路监控等实际功能。他们都是跟网络技术运用所挂钩的。（3）家居本身的智能化。即是我们“家里”的智能化。我们在小区的日常生活的大部分时间里。我们都是在各自的家中度过。家居本身的智能化就是一个最重要的核心“智能”功能。例如：家庭网络。宽带网络等等。有了这些丰富多彩的家居智能化网络技术的运用，我们才能感受到科技的力量带给我们的快乐。
2.网络技术在智能小区中的运用
为了满足小区居民各项需求，我们要赋予小区智能化的功能，为了实现这个功能，智能化的小区应该要有3大平台：家居智能平台、社区智能平台、网络集成平台。
(1)家居智能平台。家居智能平台包括可视对讲、家庭安防、远程抄表、网络家电、家庭短信、物业报修等子系统，使用户在生活中直接面对的智能化系统，与用户的关系最紧密。 可视对讲，他提供了访客与住客之间的双向可视对话，能够起到一定作用的安全防范作用， 如果他升级了红外报警装置，烟幕探测器，瓦斯报警器同时跟小区物业管理。小区警卫有联系的话，还可起到防火，防盗，防煤气泄漏的保护作用，为房东的人身财产安全提供了24小时的全方位智能不间断保护。远程抄表，普通的小区水电煤气都是用人工抄表的方式，这样费时费工没有效率。但是安装了远程抄表的智能住宅小区就不一样了。他先进的远程抄表网路技术，全计算机操作，快速安全，如果还和银行的自动缴费系统联合的话，主人足不出户就能缴纳多种费用，省时省力，完全体现了新时代高效节能的思想，应该予以大力推广。网络家电和物业报修更是我们生活的好帮手。网络家电能够实现远程控制家电，省时省力高效率。
(2)社区智能平台。社区智能平台包括闭路监控、周界安防、背景音乐、停车场管理、一卡通、电子巡更等子系统，主要集中在小区的公共区域，通过物业管理公司来为用户提供安全保障等服务。闭路监控，周界安防，我相信是最好的防盗安保设施，全计算机网路控制，提高了效率，减轻了物业的工作量，为业主的安全又加上了一道保险，是很值得加大投入的网络技术。停车场管理更是不用说他的重要性了，智能小区发展大型停车场和自动化车库管理系统是非常有必要的。小区停车场管理系统由出入读卡器、自动开门机、探测器、控制器等组成,车库管理人员可以在办公室浏览到各车库的车辆进出情况及停车数量。管理办公室的计算机还可以完成发卡、收卡、卡特安及主库泊位数量自动设置、自动打印收据给停车者等功能。一卡通，有收费的登记、转账、统计功能,及收费项目、计费方式的变更登记等功能,同时将其他各子系统相应的收费信息递交到收费信息系统后进行统一结算,居民可通过小区电子银行或IC卡缴费。使我们的生活更加简便，是一项很有用的举措，他整合了网络，使我们的生活更加简便。电子巡更系统，配置了夜视拍照功能，在夜间的巡逻中能发挥更大的作用，集合上网络的功能，让系统的巡逻功能更完善。
(3)网络集成平台。网络集成平台包括家庭网络、控制网络、宽带网络、电话网络、有线电视等网络，是整个小区智能化系统的支撑平台。家庭网络，整合了信息设备、通信设备、娱乐设备、家用电器、自动化设备、照明设备、保安（监控）装置及水电气热表设备、家庭求助报警等设备互连和管理等多项功能。是家庭数字化发展的方向。而宽带网络、电话网络、有线电视等网络是现代生活的必须具备的。家庭计算机的普及,网络技术己深入普通的家庭,信息网与服务网己成为现代家庭的一项生活内容。小区网络服务中心是智能小区的信息交换中转站,高速的小区网络中心是小区住户步入信息社会、享受网络世界的重要保证在网络技术运用中。
3.智能小区中网络技术应用的前景
随着信息时代的到来和科学技术的迅猛发展,在家办公、在家上学、电子商务等新事物应运而生。家庭中各种与信息相关的通信设备、家用电器和保安装置,可以通过总线技术连接到一个家庭智能化系统上进行集中的或异地的监视、控制和家庭事务性管理。随着信息技术的发展,智能住宅和智能小区的内涵也不断的变化、发展。因此,我们有理由相信智能住宅和智能小区将有非常广阔的发展前景。而网络技术运用则是智能小区的核心。相信网络技术将在智能小区中得到更多更广的运用。
参考文献：
[1]张文才、龚为埏 .国内外智能建筑技术发展的现状及趋势[D]. 中国建筑电气行业发展论坛论文集. 1998.06.(6)：13
[2]方天培 居住小区智能化系统[D] .城市•建筑智能系统. 2005.09.(10)：19
篇6
1、项目概况。
工程为景观改造提升工程的第一阶段。总合同额**w+，单价合同。后场以停车场铺装和安装工程为主，面积约4000㎡;前场以绿化种植及水电为主,面积约3000㎡。累计工期60余天。/月/日开始进场施工。项目位于市区内。
2、项目人员配备及施工人员准备。
项目前期现场管理人员两人加专业电工1人。施工人员为外聘合同工，现场以点工核价。施工人员如此安排基于以下两点考虑。（1）此项目为集团后场停车场的整改项目，不可控因素较多。（2）施工档口公司定价不高，又在全国疫情防控阶段，未找到技术能力强，便于管理的劳务队。
3、项目施工情况汇总。
人员安排：六月上中旬以小工为主，主要做基础施工和预埋等。六月中下旬材料进场主要做铺贴和专业分包安装工程。因疫情复发，现场师傅工未及时跟上，造成了一定的窝工和工期延误。经沟通，业主方理解我方实际困难。
材料安排：以现场情况及与采购沟通，优先到边带、路牙和规则版石材，大面铺装紧随其后进场。
机械安排：主要为挖掘机、装载机和叉车，其中挖掘机和装载机各用一个台班，因噪音太大，车辆过重（场地下为地下室），要求其退场，采用人力施工。
工序安排：以现场不可移动构筑物为点/线，先地下后地上，先边带后整体，晴天做露天，雨天做车棚下铺装。结合材料进场情况和人员情况合理进行施工准备工作。
技术人员安排：向公司申请资深园林土建专业工程师一名，现场配备实习生一名进行施工安排。在保证施工质量和进度前提下以老带新，给新人更多实践机会，多点多面培养，快速成长。为公司发展储备技术人员。
资金安排：结合项目规模、实际情况和周边施工环境，主材由采购进行购买，基材和辅料由项目经理借用备用金直接购买。
二、管理心得。
A、合格项目管理、技术人员的必须。
结合后场项目施工情况，因专业技术人员未及时到位，造成了一定量的规则板切割。因对材料把关统计的不及时，致使部分不合格材料的进场验收。因对劳务交底不明确、监管不到位造成了一定量的返工和质量隐患。万事人为先，一个优良的景观工程是一个团队的整体合作的结果。
B、沟通协调的重要性。
每个工程均为一个系统多部门合作的工作。我们的最终能目标是在规定的时间内保质保量的完成必须完成的工作内容。给业主和公司一个满意的答卷。此过程公司内部不可避免的涉及采购、预算、财务、行政等各个部门的配合;项目处还有业主、政府、个分包及周边住户等的不同需求。这里面涉及到大量的沟通协调工作。
C、项目不同，成本利润的专项分析不同的必然性。
我们有成本的大数据。但是每个项目有每个项目的特点，无论在前期的成本分析、过程的成本管控、后期的成本总结中，都需要各部门齐心协力来把控，及时沟通。没有实地考察就没有发言权，不能抱着一个数据不放手，空谈理论，无法落地实施。
D、稳定的后勤保障。
兵马未动，粮草先行。项目部是工程公司的前线作战指挥所，小到一个工序的安排，大到一个项目的成败都关乎公司的形象和发展。项目部成员也是公司的兄弟姐妹，所有的“指点江山”都需要项目一线人员的一点点付出才能实现。我们是业主的服务单位，职能部门是项目部的服务部门。
E、公司文化培养的重要性。
在集团这边见到两件事。1、晚上十点半还有财务人员在加班。2、集团保洁周末主动来打扫卫生。培养员工“公司即为家”，我们还有多远的路！
三、建议。
1、多渠道招聘专业人才，充实管理团队。
2、明确各岗位职责，加强员工培训。
3、办公室人员不定期下项目实地勘查，掌握实时实地情况。
4、多些人性关怀，适当简化管理制度。
5、逐步甄选优质材料商和劳务班组，后期项目优先选用。
篇7
住宅小区规划应避免仅限于对用地内部功能和空间布局的考虑，还要解决与城市的关系，以及技术、经济、社会、环境等方面的问题，为此，居住区规划应该有完整的工作过程和内容，可以分为调查分析、规划设计、成果表达三个步骤。调查分析是做好居住区规划的重要基础工作，拿阜新这个北方城市为例，包括阜新的气候环境、区位条件、交通条件、基地建设条件、自然条件、周边环境、市场需求、地方文脉、有关政策法规等方面的内容，全面系统的了解居住区规划的影响要素，论证存在的问题、机会、优势和劣势等。在规划设计阶段，应提出合理的目标定位、功能构成、开发强度以及其他设想，并应合理的对居住区各项要素进行规划。在成果表达阶段应体现规范性，达到有关的技术标准、规范、规定的要求，以方便对规划方案的审查和比较。
居住区规划的主要内容和基本要求包括：规划结构、配套服务设施、道路交通、绿地与景观、竖向、管线综合等多个方面，并且按照前述居住区规划的层次性特点，在总体规划、控制性详细规划和修建性详细规划等不同层次的规划阶段中的侧重点有所不同。二、公共服务设施的分级与分布
居住区公共服务设施，是指居住区内除住宅之外的其他建筑，主要是为居民生活配套的服务性建筑，是居住生活的重要物质基础，涉及居民生活服务质量和方便程度。而公共服务设施，也是购房者在购房时要考虑的重要因素之一。
居住区配套公建的基本要求是:配件水平必须与居住人口规模相对应，并应与住宅同步规划、同步设计和同步交付使用。
（一）公共服务设施的分类
从公共服务设施的内容上看，涉及居民生活的各个方面，按性质可分为：教育、医疗卫生、文化、体育、商业服务、金融邮电、社区服务、市政公用和行政管理及其他九类设施，每一类又包括若干项，如商业服务类就包括了超市、餐饮、市场、便民店等。按投资管理的属性可分为公益性（如中小学）、准公益性（如医院）和经营性（如幼儿园）设施三种。
（二）公共服务设施的分级
根据公共服务设施自身经营管理的特点，以及居民使用频率的特点，通过分级布置能更好的满足居民需求和维持配套设施的正常运转，一般将公共服务设施分为居住区、小区、组团三级。居住区级配套公建多属于非经常性使用，如医院、文化中心、大型商业设施等，服务半径一般不宜超过500米；小区级配套公建一般是日常使用和经常使用的设施，服务半径一般不超过300米，如幼儿园、超市、银行、健身设施等；组团级配套公建主要是居委会、小型商业服务设施、垃圾收集、车库等。
（三）公共服务设施的千人指标与设置规定
居住区公共服务设施的指标包括建筑面积和用地面积两项内容，这是在各地大量居住区建设实践中总结出来的规律，并按照1000人为单位提出，所以才成为“千人指标”，也分为居住区、小区、组团三级，以小区级为例，公共服务设施建筑面积的千人指标为968-2397平方米/千人，用地面积为1091-3835平方米/千人。居住区公共服务设施的不同项目还有各自的设置规定，以保证公共服务设施的服务质量，如对中小学提出了服务半径、日照标准、运动场等要求。
（四）公共服务设施的规划布局
公共服务设施的规划布局应体现方便居民生活、减少干扰、有利经营、美化环境的原则，可采用分散、集中、分散集中相结合的方式布局，保证合理的服务半径。一般而言，商业服务与金融邮电、文体等有关项目宜集中布置，形成居住区各级公共活动中心，利于发挥设施效益，方便经营管理、使用和减少干扰，但部分服务设施的服务半径要求比较高，适合分散布置，如小学、幼儿园、居委会、基层服务设施等。另外，应该注意未来发展的需要，规划中应留有余地。按照防空地下室平战结合的原则，一般情况下可用作地下车库。
三、道路系统的规划
居住区内部道路是城市道路的末梢，也是居住区的骨架。它的作用不仅具有组织交通与行人交通的功能，也具有保持居住环境、避免穿越式交通，提供居民交往、休闲的功能。此外，居住区道路还是市政管线敷设的通道。近十年来，随着私家车进入百姓家庭，小区内汽车的通行和停放已经成为居民日趋关注的焦点，为保证居住区环境质量，对居住区道路交通的规划设计也提出了更高的要求。
（一）住宅小区中道路的规划布局应该考虑以下基本内容：
1.根据地形条件、气候条件、居住区规模、居民出行方式、周边环境条件以及城市交通系统的特点，选择合理的居住区道路系统；
2.道路布局应该考虑经济型和环境友好性；
3.可通过道路功能组织，也可以通过物业管理等手段，避免无关的交通进入或穿越住宅小区，并应采取措施，降低车速，减少交通噪声，大多数住宅小区对于减少交通噪声这项措施做的都不到位。
4.道路布局应该有利于消防车、救护车、垃圾车的通行，同事要便于安全防卫；
5.道路宽度应满足人流、车流的交通以及管线敷设的要求。一般居住区道路红线宽度不小于20米；小区路路面宽6-9米，住宅之间小路路面宽度不小于2.5米。当人流较大时，可以设置自行车和人行道，自行车单车道宽1.5米，双车道宽2.5米，人行道最小宽度1.5米。
6.小区出入口的设置应考虑车行、人行的主要交通流向，车行出入口不应设置在城市的快速路、主干路以及道路交叉口70米的范围内，以保证出行的安全。
7.机动车道最大纵坡为8%，北方多雪严寒地区最大纵坡为5%，以防止机动车起步困难或者停车时溜车。非机动车道最大纵坡为3%，多雪严寒地区最大纵坡为2%。当坡度过大时，车行与人行应分开设置。
8.居住区内应该设置贯通的无障碍通路，坡道宽度不应小于2.5米，纵坡不应大于2.5%。
9.居住内尽端式道路的长度不应大于120米，并应在尽端设置不小于12米X12米的回车场。
10.在多雪严寒的山地，居住区内道路路面应考虑防滑措施，在地震设防地区，居住区内的主要道路，应采用柔性路面。
（二）停车设施的规划设计
居住区内必须配套设置机动车和非机动车的停车场或者停车库，停车数量的确定应分析当地实际情况和居民的特点，以及对未来机动车和非机动车的发展趋势，综合判断。
目前阶段，较低的标准可按照0.3辆/每户设置，较高的标准可按照1-1.2辆/每户设置，别墅区住宅甚至要求2辆/每户设置。停车场的布局应考虑使用方便的要求，服务半径不应大于150米，并应尽可能减少对环境的影响。为了节约用地和保证绿地率，停车场（库）宜采用地面、地下、半地下相结合的方式，一般情况下，地面停车率不宜大于0.1辆/每户。配套服务设施也应按照规范要求，配套机动车和非机动车的停车场（库）。
地面停车有平行停放、垂直停放、斜列式停放等形式，同时，为提高景观效果，车位宜铺设植草砖，这也是现代住宅小区地面停车场较为常用的形式，2-3个车位间种植乔木。除了别墅车库和住宅首层设车库外，地上多层集中停车库在目前为止还较少使用，地下河半地下停车库一般也较少直接利用住宅地下室，主要是由于住宅的结构不完全适应停车要求，而较多采用独立的地下室或半地下车库，当停车数量超过50辆时，应设置2个出入口，并且双向出入口的宽度不小于7米。自行车停放可利用住宅地下室，或在组团入口、单元入口结合景观设置车棚。
四、结束语城市建设，规划先行，现代城市住宅小区规划设计是一门实践性和创造性很强的学科，也是一门着眼于未来发展的学科。在实际工作中既要熟练掌握住宅小区规划设计的理论，又要把握现代住宅发展的趋势，较好地把现代住宅工程的科学性、技术性、艺术性等有机地结合起来，建造出既经济实用，又艺术美观的适合人居的住宅环境。
参考文献
[1]《城市规划原理》中国计划出版社2011年
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一、道路运政机构职能
我国道路运政管理工作属于交通运输部管辖范围，以下是我国交通运输部道路运输司的行政职能：
1.承担城乡道路运输市场监管工作，拟订相关政策、制度和标准，起草相关法律、行政法规和规章草案，并监督实施。
2.拟订城乡道路运输发展战略，提出城市公共交通整体规划、城乡客运及有关设施规划、计划和运输枢纽建设项目立项审核工作的建议；提出有关物流规划、政策和标准的建议，承担物流市场监管工作。
3.指导城市客运管理，承担公共汽车、城市地铁和轨道交通运营、出租汽车、汽车租赁等的指导工作。
4.承担运输枢纽、场站管理工作，参与交通运输枢纽、场站规划的编制工作，并监督实施。
5.承担运输线路和跨省客运管理工作，组织协调国家重点物资和紧急客货道路运输。
6.承担营运车辆、车辆维修、营运车辆综合性能检测、机动车驾驶员培训机构和驾驶员培训管理的工作。
7.承担国际道路运输管理工作，承担政府间双边汽车运输协定的拟订和谈判工作，参与政府间多边汽车运输协定的有关工作，并监督实施；承担外商投资道路运输业立项审批工作。
8.指导运政管理；起草城乡道路运输管理体制改革方案，并指导实施；提出有关价格政策建议；提出有关道路运输信息化项目建议并组织实施。
9.拟订道路运输安全生产政策和应急预案，组织协调应急处置工作，指导道路运输企业安全生产监督管理工作。
10.承办部领导交办的其他工作。
其中，指导城市客运，承担公共汽电车、城市地铁和轨道交通运营、出租车、汽车租赁等的指导工作，承担物流市场有关管理工作等为大部制改革后新增职能。城市公共交通事业公益性的特征和属性也使得道路运输工作在以经济管理为主的基础上增加了社会管理事务的职能。
二、道路运政管理中存在的问题
（一）城乡客运管理方面的问题
1.法律法规不健全，行业发展缺乏制度保障
目前，我国还没有建立起保障城市公共交通优先发展统一的法律法规体系，城市公交发展的规划、建设、运营和管理等环节无法可依，行业发展政策不稳定， 随意性较强， 造成城市公交在用地、 资金、 路权和运营补贴等方面的需求无法落实，公交优先战略难以落到实处。
2.管理主体、管理任务有待进一步加强
大部制改革虽然明确了由交通运输部统一负责指导城市客运的职责，但是由于 98 年机构改革后形成的地方建设和交通部门多头管理格局的存在，对于城市客运的管理内容、业务边界、协调机制、管理机构设置等问题仍需要抓紧解决。
2.1.3出租汽车管理不规范，行业稳定性问题突出
由于管理法规不健全，管理体制不统一，市场监管不到位，市场经营不规范， 出租车企业内部分配机制不合理等因素， 加之对于出租车属性定位的界定不清， 使得该行业缺乏科学规划、劳资矛盾突出、行业不稳定因素激增。
3.城市停车场管理有待纳入管理范围
解决城市交通拥堵问题，必须从动静两方面统筹考虑，以静制动，其中静态交通问题就是停车和停车场管理问题。但是停车场管理由于历史原因长期游离于交通主管部门的管辖范围之外。随着城市土地资源稀缺和车辆增长速度加快矛盾的加剧， 必须尽快列入交通管辖范围。
4.城市交通基础设施规划建设与运行管理缺乏协调
由于城市交通基础设施规划建设和运行管理分属不同职能部门管理，缺乏沟通协调机制，造成了上述工作的脱节，浪费资源，影响效率，增添了居民出行的不便。
（二）现代物流体系建设方面的问题
1.管理主体不明确
物流管理缺乏明确的管理主体是制约我国现代物流业发展的首要障碍。由于国家在物流管理方面职责界定不清，没有明确的行业主管部门，造成了物流行业没有科学规划、没有扶持政策、没有对应税种、没有统计渠道等突出问题，发展滞后，运输组织化水平低，管理混乱。
2.缺乏政策标准、 配套设施和机制保障不足
未能有针对性地制定加强多种运输方式在物流领域有效衔接的政策标准， 在相关运输方式基础设施建设时缺乏对物流需求的充分考虑， 在管理方面缺乏协调机制。 例如， 北京和上海都提出由于公安部门对货运车辆进入城市中心区的时间和载货状况限制较多，使占物流业务 70%以上的城市成为了物流 “孤岛”， 影响了货物运输的一体化组织管理， 降低了物流速度，加大了物流成本。
（三）转变政府职能，统筹行业发展的问题
由于各级交通系统目前还未完全将工作重心转移到行业管理、市场监管和公共服务职能上来，过多的关注于项目建设和经营管理等微观工作，因此在行业管理方式上仍热衷于项目管理、审批管理，宏观管理职能 行业管理能力、对外协调能力有待进一步加强。
参考文献：
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Keywords: new line construction, the station equipment installation engineering, project management, planning
中图分类号： TU761 文献标识码：A文章编号：
0引言
广州地铁历年以来的建设，工程的“关门工期”是固定不变、从不拖延的。而车站设备安装工程前一手土建结构工程因拆迁、地质结构复杂等问题，其工期往往拖延，在“关门工期”不变的情况下，车站设备安装工程工期只好压缩。因此，工程管理策划在具备工期短、专业多、技术难度高、环境因素复杂等因素的车站设备安装工程中起到了举足轻重的作用，指引着业主项目管理者顺利开展工作。
一 工程项目概况信息的收集
地铁新线线网建设遍布于广州市的东南西北，每条线路贯穿的区域环境不同，有繁华的闹市、各级机关单位所在地，也有乡村小路、各城中村农民用地等。因此，在管理策划中，工程项目概况信息收集是不可忽视的一环。工程项目概况信息内容包括：线路的规划报建和征地拆迁的现状；车站类型（如地下站等）及数量；线路的长度和涉及的区域；临时场地的边界条件、临时场地的位置及大小；临水临电的接驳位置，容量大小和管径尺寸；车站的附属结构的完成情况，人员和设备、材料的进出及运输通道；现场是否具备加工场地和场地的仓储条件；车站的位置和周边的物业；线路的概算等。
二 项目组的组织架构职责划分及考核评估办法
采取以“工程项目管理”为龙骨，以“管理工作模块”为支撑的矩阵管理模式。通过设计要求的完善化、施工图纸的标准化、管理程序的规范化、评估考核的全面化、常态化建立稳定的管理体系。根据车站设备安装及装修工程项目的组成，将项目管理全过程划分为“前期工作”，“施工过程管理”，“后期工作”三个阶段，共11个“管理工作模块”。
（一）车站设备安装工程项目管理架构及职责划分
（二）各阶段工作模块划分如下：
1、前期工作
1.1 工程前期工作模块一：项目招标输入
跟踪招标设计概算的编制进度，控制招标限价。根据概算金额，组织业主团队对分标模式进行讨论确定，同时根据各个车站周边及工程的特点，建立备选承包商的模型，并根据模型特点对既有的承包商库进行删选，最终确定备选承包商库。
负责核查全线各车站周边条件（地面场地面积及与市政道路的接驳情况、临水、临电、市政给排水接驳、市政交通接驳），组织业主团队对施工的重难点及相应措施进行讨论，反映在该项目的招标文件中。
1.2 工程前期工作模块二：对外协调
参加与该线路有关的前期征地拆迁、管线迁改、借地补偿等内容的会议，尤其是涉及到与各车站附近乡村协调的会议，掌握车站设备安装及装修工程地面场地的面积、权属、借地原状、借地赔偿等信息。负责与前期部、土建部协调车站施工地面场地、临水临电等问题。
与广州市交委就该线路各车站周边停车场、公交车站、自行车场等公共交通设施的施工场地、与地铁工程的施工接口、施工工序等问题预先沟通，明确双方的需求及工期目标。
跟踪广从路改造工程的方案审批进度，评估最终方案对于地铁工程的影响及风险。
项目招标阶段，负责与企业管理部、广州市标办、交易中心等单位进行协调沟通工作，重点关注开展招标工作的前提条件的收集、准入资质的确定及评标办法的修改意见反馈等工作。
施工进场前负责牵头与车站周边村委、派出所、医院等外单位的沟通、协调工作。
篇10
2012年以来所有政府性投资工程建设项目，单项合同价估算在200万元及以上施工项目和50万元及以上勘察、设计、监理项目是否招标；单项合同价估算在50万元以上（含50万元）200万元以下的施工项目和20万元以上（含20万元）50万元以下的勘察、设计、监理项目是否按规定进行比选或竞争性谈判。
（二）清理的主要内容
1、工程建设项目建设手续是否齐全；
2、工程建设项目是否依法确定施工单位，依法必须招标项目是否按规定程序进行招标；
3、工程造价管理是否符合程序，是否存在低价中标高价结算的问题。
（三）清理步骤
1、自查阶段（2014年5月7日至2014年5月15日）。
各责任单位及股室对各自负责联系的政府性投资项目进行清理，查找存在的问题，提出整改意见，并将清理结果报重点项目清理领导小组办公室（城建股）。
2、整改阶段（2014年5月16日至6月28日）。各责任单位及股室对查找出来的问题进行整改。不能整改的报重点项目清理领导小组办公室，由重点项目清理领导小组办公室协调相关部门配合整改。
3、验收阶段（2014年6月29日至7月10日）。重点项目清理领导小组办公室将对各责任单位及股室的整改情况进行检查验收，对不认真清理、存在问题隐瞒不报以及整改不彻底的单位进行问责；并将清理情况书面上报县重点建设项目清理整治领导小组。
二、工作责任
（一）城建股负责城市基础实施方面建设项目的清理和规范（风貌打造、城市道路、城市桥梁、排水设施、防洪设施、停车场）；
（二）住房保障办负责保障性住房的清理和规范，2013年以前的由房产局负责清理和规范（施工单位的确定、监理单位的确定、水、电、电梯等施工单位的确定）；
（三）环卫所负责垃圾处理场及垃圾中转站的清理和规范；
（四）园林所负责园林设施及路灯方面的项目清理和规范；
（五）征收办负责安置房的清理和规范；
（六）建管股负责壁州大道排洪沟的清理和规范；
篇11
一、引言
地下空间是有效地防护空间和潜力巨大的城市后备空间资源。实践证明，城市地下空间的利用，是缓解因经济和人口的快速增长所导致的城市用地和交通压力，也是科学有效地拓展城市空间、维持和改善人居环境的有效途径［1］。随着城市经济的高速发展以及地下空间开发的深入，人类的开发视角扩展到了城市的江河湖泊，城市中的江河湖泊等水域在保持了城市自然景观的同时，也愈来愈成为现代化大都市高速人流、物流的“瓶颈”。一些水域面积广阔的大都市已经开始对这部分的地下空间进行开发利用。南京开始对水域地下空间的开发利用起源于2000年，位于全国的前列。2000年，我国第一条城市湖底隧道――南京玄武湖隧道建成通车，揭开了各城市对城区内江河湖泊水域地下空间开发利用的序幕；2009年，长江南京段过江隧道顺利贯通则标志南京对城市水域地下空间的开发利用已渐入佳境。但由于各种主客观原因，已有水域地下空间项目开发类型过于单一，仅仅是地铁、隧道等交通设施。规划类型的单一直接导致了项目的综合经济效益不高，缺乏对私有资金的投资吸引力，同时也不能充分利用其地下的有效资源。因此，笔者提出对水域地下空间进行综合开发利用，以期获得更好的经济、社会以及环境效益。
二、水域地下空间开发利用的特点及南京市具备的基础条件
（一）水域地下空间开发利用的特点
（1）水域是人类最宝贵的自然资源之一，其地下空间的开发，可能会涉及水域的水文、地质条件和地下水环境。在开发前需对水域周边的地质水文、生态环境进行长期的分析预测。根据目前已开发区域的经验，水域地下空间的施工和运行很容易导致水域局部生态环境破坏，产生水污染、地面沉降、地面塌陷、巷道突水等环境地质问题［2］，而且地下空间开发一旦实施，往往是不可逆的，一旦形成将不可能回到原来的状态，很难改造和消除，它的存在势必影响附近水域的发展，这就要求在事前对水域的水文、地质条件以及地下水情况进行充分论证、规划。
（2）与陆地地下空间开发深度相比，水域地下空间开发深度更大。目前南京城区内新街口地下的开发深度在-15m，而玄武湖隧道的开挖深度已经达到了湖底以下15m。开发深度的加大，给地质勘探工作带来了很大的困难。水底地质勘测比在地面的地质勘测更困难、造价更高，而且准确性相对较低，遇到未被预测的不良地质情况风险更大。与此同时，水域地下空间开发工程项目上方的土层常年被水覆盖，土质承重能力较差，含水量高，渗透性强，易受扰动影响的水体都会给施工带来很多的变动，因此，水域地下空间的施工具有环境复杂性、工程动态性和时效性的特点，是一项高风险工程，存在较高的风险源，同时缺乏系统的风险评估方法，给其风险管理带来了很大的困难。
（3）水域地下空间的开发利用是一项耗资巨大的工程。工程开发深度的加大，不仅造成技术上的困难，也增加了项目的总成本。根据现有的水域地下空间开发利用投资情况看，水域地下空间的总投资都比较大，开发成本（不含土地费）均达到了1万/m2左右。与此同时，整个开发项目建设所需的时间也较长，对资金的流动有很高需求。但相比开发地面空间必须支付的高昂土地费用，水域地下空间的开发不需要支付或只需要支付少量土地费用（目前尚未合理定价）。
（4）地下空间具有单一性的环境特点，地下空间缺乏自然空间，只存在内部空间，地面环境空气中的尘埃、交通车辆的噪声、温度随气候变化的幅度等，对地下空间影响不大，但相比地面环境中的CO2浓度、放射性物质、氨气的含量、空气湿度和异臭等，地下空间则显得严重得多。与陆地地下空间一样，水域地下空间是一个比较封闭的空间，相比地上建筑，具有隐蔽性，其采光与通风条件较差，要依靠人工进行控制，但在保温、制冷、节能与抗腐蚀等方面，它有着巨大的优势。
（二）南京市具备的相关基础条件
1南京市快速增长的经济
南京是长江流域四大中心城市之一，区位优势明显，具有承接由东部沿海发达地区向西部欠发达地区辐射的重要战略地位。近年来南京市社会经济持续稳定快速增长， 2007年南京市GDP总量为3 284亿元，同比增长15.6%，远高于全国平均水平，人均GDP为44 318元（约6 300美元），至2008年人均GDP已超过7 000美元①。
根据发达国家城市地下空间开发利用与人均GDP的统计分析，当该城市或地区的GDP超3 000美元时，已经具备了大规模开发利用的经济基础。参照国际惯例，南京市已经具备大规模开发地下空间的经济基础，作为地下空间一部分的水域地下空间也即将进入快速发展阶段。
2南京市拥有优秀的投资环境与资本运作市场
优秀的投资环境和活跃的经济发展格局为南京吸引了大量的国际资本与民间资本。目前，民营经济在南京市的经济发展中扮演着重要的角色，它是南京经济繁荣的基础、活力以及潜力所在。2007年，南京的民营经济实现社会消费品零售总额755.23亿元，增长18.0%，对全市增长的贡献率为54.0%。此外，国际资本的注入也为南京的经济发展做出了巨大的贡献，外商及港澳台企业完成工业总产值2 363.11亿元，占南京市比重为40.8%。外商及港澳台企业实现社会消费品零售总额126.48亿元，增长23.8%，对南京市增长的贡献率为11.4%2。大量国有资本、民营资本以及外国资本在南京市场上运作的同时也为基础设施建设、商业开发融通资金提供了有利条件。而房地产业的蓬勃发展、商业化的多元性则为项目的开发建设开辟了多种多样的实现形式。在工程项目开发市场化科学化的今天，这些条件为在南京地区实现水域地下空间综合利用提供了前提。
3现有项目的探索与成熟的施工技术
我国地下空间开发经历了几十年的历史，建设了人防工事、人防地下室、隧道、地铁等多种类型的地下空间，从人防工事、高层建筑地下室、较大规模综合体等积累了大量的技术经验。近年来，城市对水域地下空间的探索研究也在不断进行中，武汉的过江隧道、南京的玄武湖隧道以及杭州的西湖隧道，都已顺利建成通车，并取得了较好的社会效益。杭州庆春路过江（钱塘江）隧道、苏州的独墅湖隧道以及上海、南京的过江隧道也都已建成，这些项目的开发建设也将为全国城市水域地下空间的后续开发利用提供成熟的开发建设经验。与此同时，经过不断地探索，越来越先进、安全性能越来越高的地下施工技术也将为水域地下空间的综合开发利用提供更有力的技术支撑。
4南京水域具有良好的区位，其地下空间的经济带动效益大
根据南京市水域分布，玄武湖、秦淮河等可利用的水域都处于开发的有利地位，具有较好的开发前景。玄武湖位于南京市快速内环线以内的市中心地区，若是对该水域地下空间进行综合开发利用，不仅可以缓解交通问题，还可以改善水域周边生态环境，调高周边居民的生活质量；秦淮河以其独特的历史魅力，可以吸引很多的商机，提升以夫子庙为中心区域的商圈；长江更是如此，若是能利用其水域地下空间，实现江南江北的联通，形成“江北新城”、“河西新城”以及市中心新街口的快速联通，可以带动江北地区的经济发展，平衡江南江北的经济差距，更好的促进“十二五”发展。
三、南京市水域地下空间综合开发利用的思路
综合开发利用是相对功能单一的利用形式而言的，所谓水域地下空间综合开发利用即结合城市的经济发展、水域周边区域的情况，对水域地下空间进行多目标的开发利用。具体指以城市内可利用的水域地下空间资源为对象，选择适宜开发的功能类型进行组合叠加，发挥交通、人防、商业、市政等综合效益，因地制宜的发展水域周边经济，协调城市区域发展。
南京是全国经济实力最强的长三角城市群的副中心城市，在国家长三角发展规划中，南京被定位为全省、长三角以至全国层面的中心城市，要充分发挥其中心城市的承东启西作用。进入新世纪后，南京市的经济迅猛发展，“十五”、“十一五”计划的顺利开展以及全国第十届全国运动会的举办更是推动了南京都市化大规模的建设发展，十年里，南京市呈现了高速的发展态势，综合经济实力显著增强，城市布局跳出了主城迈向都市发展区，确定了“一城三区”以及“拥江发展”的城市发展格局，城市综合交通快速建设，环境、历史文化都得到了良好的发展，即将来临的“十二五”以及2014年的“青奥会”，必将会带动南京进入又一个黄金发展期。当下这种高速发展的经济、政策环境为南京市水域地下空间的综合开发利用提供了良好的政策导向和开发条件。
南京市城市水域地下空间的开发应结合南京都市圈的发展目标与水域及其周边环境具体情况，合理选择确定其可能开发的功能类型及组合模式，其综合开发利用思路可用下图表示（图1）。
四、水域地下空间开发可能的功能类型分析
（一）地下交通设施
（1）地铁、隧道及道路
未来10年是南京向千万级超大城市迈进的关键时期，城市人口规模扩大，出行总量持续增加，城市总体交通需求持续迅速增长，预计2030年都市区人口将超过1 100万人，城市居民（含流动人口）日均总出行次数将超过3 000万人次，人口规模的扩大无疑增加了城市总体交通需求。因此在《南京城市总体规划（2007―2030）》里，南京市提出：“以地铁为骨干的现代化交通体系是现代化城市基础设施的标志和基本构架”，大力发展城市交通，并着力建设过江通道，在远景规划里预留了多达16条的过江通道，这也为开发利用水域地下空间提供了发展契机。
（2）地下停车场
截止2007年底，南京市民用机动车（含县、区）拥有量已达到约84万辆，同比增长约15%。其中，私人小汽车拥有量已达约26万辆，同比增长率25%，平均每月增加约4 300辆。国际经验表明，车位供应量与汽车保有量的比值在1.15∶1~1.3∶1较为合适，但截至2006年底，南京主城拥有公共停车场672个，停车泊位4.4万个，这与南京每年的私家车快速增长速度明显不符；同时南京老城区停车问题比较严重，尤其是玄武湖、秦淮河等风景旅游地，每到旅游旺季，游客停车更是困难重重，驾车自助游的旅客往往因为找不到停车场而将车辆停在道路的两边，造成秦淮河、夫子庙周边交通的混乱与拥挤，既影响了城市交通，又直接导致游客游玩兴致的降低。在未来的发展中，“一车一位”将是停车发展的必然趋势，城市建设也应重点加强配建停车［3］。利用水域地下空间进行地下停车场的建设，既可以解决地面开放式停车场成本过高，又可以依托水域的旅游价值，实现项目的综合效益。
（3）地下物流系统
地下物流以集装箱和货盘为运输的基本单元，能在封闭状态下运行，占用的空间小，同时使用自动导向车（AGV）作为运输承载工具［4］，可以实现无人操作，基本不需要通风、照明。安全、稳定、自动化程度高，而且无空气和噪声污染，比在地面上运行优势明显，是地下空间很有发展前途的一个新系统。利用水域地下空间将物流系统转入地下，可以有效地缓解城市交通拥堵，提高城市货物运输的通达性，改善城市生态环境，节约城市用地，促进可持续发展。例如，在南京长江段建设水域地下物流系统，可以实现长江上的物流和人流分离，缓解过江压力。
（二）地下公共服务设施
（1）地下商业、文化设施
地下商业设施是对城市商业设施的完善和补充，随着城市规模的扩大和集约化程度的提高，商业开发环境的恶劣以及土地资源的紧缺，使得地下商业设施得到一定的发展，其规模也不断扩大。早期地下商业的开发是结合建筑进行，现在更多的是伴随地铁的建设兴建。商业的发达，也引发、聚集了其他文化、体育、娱乐和展示活动，随着商业和交通的结合，公共服务的功能会相对集聚。这类设施的建设要有良好的商业环境，一定的人流量保证以及安全与规范的保障。
（2）地下综合体
随着城市地下空间发展的扩大和成熟，地下综合体成为了地下空间开发利用的主要模式。地下综合体是将车行、步行、停车等交通功能与商业服务等经济功能相结合，协调地上、地下空间，维持城市高速运转的综合性地下建筑［5］，体现了对地下空间资源的集中利用。近年来地下综合体在我国特别是发达地区发展迅速，地铁交通与地下停车场(库)、地下商业街结合建设已成为当今地下空间综合开发的主流。地铁站、地下停车场(库)与地下商业街结合建设，实现资源共享，并带动地面商业的蓬勃发展，在城市中发挥其综合效益。南京的新街口区域也是采用这种模式，取得了不错的经济、社会效益。在水域地下空间开发利用时，借鉴地下空间这种成熟的开发模式，既可解决城市的多种问题，也可创造多种效益。
（三）市政基础设施
（1）综合管沟
随着城市的现代化和土地开发强度的增加，城市对市政管线的需求量也越来越大，经验表明将市政综合管线转入地下建设可以实现管道不占用地上面积、重复修建成本低、对环境影响小等良好社会效益，因此水域地下空间开始时也可以配套城市的市政管道规划，开展必要的市政管道设施建设。
（2）地下变电站
地下变电站的建设不仅安全性高，能够保证在台风、地震等灾害情况下电力的稳定供给，而且节约城市土地资源，具有显著的综合效益。地下变电站相对独立，可适合于少量点状水域进行开发。
（四）防灾民防设施
在南京水域地下空间综合开发利用时要坚持“平战结合”的思想，创造社会效益，实现城市的可持续发展。如在利用南京长江段水域地下空间进行设施建设时，考虑平战结合，连接江南、江北的民防工程，实现城市人防的一体化，提高城市的总体抗灾能力。
五、水域地下空间开发可能的功能组合模式
（一）以交通为导向的综合开发利用模式
以交通为导向的模式（TOD）是指在“精明增长”思想的指导下，城市江河湖泊水域地下空间的开发利用以缓解城市交通为最主要目标，将交通基础设施作为重点，以交通设施建设引导周边资源空间的拓展和延伸。
以交通为导向的综合开发模式具体来说就是利用水域地下空间建设城市地铁、城市地下快速路以及地面上的公共交通之间的换乘枢纽或是建立水域地下人行横道、地铁车站间的连接通道等一系列交通设施，同时充分利用车流、人流快速集散的过程能够带来的商机，在周边范围内辅以建设停车场，中小型娱乐、购物、餐饮等商业设施，提高水域地下空间开发利用的经济效益。当然水域地下空间开发的交通设施必须服从于城市建设总体规划，既要考虑水域功能要素的空间分布，又要结合城市交通，连接周边各交通节点，与城市的其他快速交通方式相配合，实现地上与地下相协调。
水域地下空间的功能组合可以是平面布局或是竖向组合分布。平面布置是将各种功能包括交通设施与附属设施都设置在同一层面，这种布置方式占用面积大，功能布局过于集中，内部交通比较复杂，交通设施带来的人流难以疏导，不太利于保障安全，而且采用平面布置建筑面积大，影响范围大，不利于施工；而竖向组合能在保证同样的功能组合下占用的平面小，因此施工面较小，而且通过有效地连接，可以实现不同层面之间的互通，所以在以交通为导向的模式中，建议选用竖向组合的方式。但在竖向分层布置时，为了保证水域地下空间的有效利用，要充分考虑各功能的“级优评定”，确定各功能的具体区位，避免出现上下功能不对应引起冲突，组合后各功能效率低下的情况［6］。
在水域地下空间以交通为导向模式综合开发时由浅层至深层的开发功能为：地下商业设施、地下停车场、地铁、隧道、地下物流系统和综合管沟。
（二）以商业为导向的综合开发利用模式
以商业为导向中的商业并不一定就是商业街、Shopping Mall等纯商业设施，而是相对交通设施的包括商业在类的设施，但由于商业作为这些设施的主要部分，因此也可称为“以商业为导向”。具体来说“以商业为导向”的综合开发利用模式是指对水域地下空间开发利用以建设商业项目，获取经济收益为主要目的。其开发利用的功能类型可以有地下立体停车场，特色旅游、娱乐、购物、餐饮等综合性商业设施或地下物流系统等，当然这些设施的周边应辅助建设一系列的地下通道或是地面接口等交通辅助设施。
在这种以商业为导向的模式里，商业项目和地下步行道都是典型的有人空间，舒适性和安全性都需要综合考虑，因此其开发深度仅限于地下构筑物的一层平面，深度不宜超过10m；地下停车场按照实践经验，所处的地下空间位置也不宜过深，一般在地下15m以内。该模式相对“以交通为导向”的模式，规模较小，因此在功能布置时，既可以选择选择平面布置，也可以使用竖向布置，这要根据水域的形状大小、城市规划以及周边的市政设施确定。在该模式的建设过程中要特别注意地上与地下关系，因为地下空间出入口的设施对商业设施及人流量会有很大的影响。
这种以商业为导向的模式还可以应用于房地产项目开发建设中，特别是随着人民对居住环境需求的提高，现在的房地产项目特别重视其开发建筑的外部景观配套，住宅项目中临江房，观景房等大量开发，颇受民众欢迎，可见自然水域的存在能给其附近的开发项目带来景观的增值效益，因此个别独立水域的地下空间可以以一种容积率补偿的形式由政府转移给其周边项目的房地产开发商，房地产开发商既可以利用水域景观提升自身项目的景观价值，为项目增值；还可以利用该水域的地下空间进行商业开发，如建立商务娱乐会所、地下停车场或是社区超市等，节约了土地资源，也充分利用现有资源。对于长江边上的某些观景点好的区域也可以采用该种模式，但在该模式下要特别注意个人开发行为的可持续发展，尤其是周边生态环境的维护以及与城市发展的协调一致性。
（三）两类模式的分析比较
“以交通为导向”与“以商业为导向”这两种功能组合模式并不是绝对的，只是根据不同的需要为水域地下空间的综合开发利用提供了不同的组合模式。以交通为导向的综合开发利用规模比较大，涉及面广，比较适用于那些区域面积较大，且处于城市交通节点位置上周边商业较繁华的块状或线状水域，典型水域如玄武湖和长江；以商业为导向的开发模式多适用于周边商业气息较浓或是自身文化气息中潜藏着较大商业价值的水域区域，典型水域如南京的秦淮河。2000年玄武湖下方建设了玄武湖隧道，连接新模范马路与新庄立交，畅通了城市东西向交通，但已开发的功能（隧道）单一，可以依托已有的隧道适量的考虑建设地下商业设施或地下物流系统，追求项目的综合效益。长江天堑是南京都市化发展必然要面临的问题，随着南京市多条过江隧道的建设，未来对其水域地下空间的综合开发利用也会成为现实。
六、结语
本文在对南京市城市水域地下空间开发利用现状研究的基础上，针对南京市城市水域地下空间开发利用中的功能类型单一、开发效率不高、缺乏对私有资金吸引力等问题，提出了对水域地下空间进行综合开发利用的设想，并初步讨论了综合开发利用可能的功能类型及其组合模式，期望能对实际工作提供参考。由于篇幅所限，一些重要问题，如开发的技术、经济可行性、开发方式、管理模式等尚待以后探讨。
基金项目：住房和城乡建设部科学技术项目计划――软科学研究项目：长江三角洲中心城市江河湖泊地下空间开发利用研究（2009-R2-39）。
注 释：
①数据来源于《南京城市总体规划（2007-2030）》。
②数据来源于百度。
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二、高度重视五象新区的开发建设工作，配合制定相关配套政策，保障建设资金
（一）积极配合制定五象新区的开发建设配套政策。切实加强政策研究，配合有关部门制定五象新区开发建设相关的配套政策，着力解决新区开发建设中的实际问题，为新区开发建设提供强有力的政策支持。
（二）加强专项资金的使用管理，保障资金及时落实到位。规范保税物流中心发展专项资金等五象新区建设专项资金的使用管理，加强财政监督，保障专项资金合理使用和专款专用，切实提高资金使用效率；及时审核和拨付相关资金，提高资金支付效率。
三、积极推进交通基础设施建设，加强交通专项资金管理，提高交通专项资金使用效益
根据自治区交通建设的总体安排，与市交通部门加强沟通，合理安排我市年度交通建设计划。同时，整合各类交通系统专项资金和市本级财力安排的交通补助，支持我市农村公路危桥改造、二级公路以及部分通乡、通村道路建设。与交通部门探讨改革交通项目资金管理形式，尝试对交通项目建设资金进行专项管理。加强对交通建设计划执行的协调督促，促进交通建设项目尽快形成效益。
四、按照我市即将出台的公共交通财政补贴办法，切实做好各项资金审查工作，保障资金及时到位
积极配合交通、物价等部门开展公交企业成本规制核算工作，及时落实补贴资金并加强对财政公交补贴资金的使用管理，促进我市公交企业稳定健康发展。
五、继续抓好节能减排，污染治理工作
积极推进能源结构调整，努力实现能源利用多元化，继续在全市推广应用太阳能、地热能、水煤浆等新能源技术，实施工厂燃煤锅炉节能技术改造，逐步减少工业原煤直接使用量，继续推进市国家机关办公建筑和大型公共建筑节能减耗监测平台系统建设。加强与市节能减排办的工作联系，研究建立起节能减排财政补助项目的前期评审和后期评价制度，科学合理分配节能减排资金，确保补助资金发挥效益。
六、及时落实拨付2012年为民办实事项目资金，确保为民办实事项目顺利推进
七、支持我市信息化建设
加强与市数字办和市发改委沟通，合理编制2012年市信息化建设计划，促进我市行政管理信息化水平的提高。积极配合相关部门开展我市创建国家电子商务示范城市的相关工作，研究促进我市电子商务产业发展的财政扶持政策，落实财政扶持资金，引导各类企业利用电子商务服务平台提高企业竞争力，促进我市产业结构调整和产业水平升级。
八、安排落实项目建设资金，支持重点项目的推进和实施
加强与市发改委对接，编制好2012年预算内基建计划。在日常项目管理中，探索项目资金管理新方式，提高资金支付效率和资金安全。继续认真做好中央扩大内需项目的管理统计工作，认真做好中央和自治区预算内基建项目的管理，提高财政资金使用效率。
九、开拓创新，努力推进重点难点工作
（一）推进城市广场市场化运作。为使我市市政公共设施的财政保障标准更透明、规范，推动我市公共设施管理养护水平提高，在2011年对我市新建公园通过市场化公开招标的形式选择公园维护运营承包单位的基础上，2012年积极会同市城管局对我市公共广场的管养通过市场化运作确定承包单位。
（二）会同市物价、法制和税务部门完成我市价格调节基金开征的各项准备工作，严格按法规管理价格调节基金。为更好地开展价格调控监管，稳定市场价格，切实保障群众基本生活的要求，会同相关部门完成各项准备工作尽快开征我市价格调节基金。同时按照我市即将出台的《市价格调节基金征收使用管理办法》规定，与市物价、法制、审计、税务等部门制定《市价格调节基金征收使用管理办法实施细则》，明确规定使用价格调节基金的方向和标准。
（三）力促我市“营造社会氛围”项目纳入政府采购范围。会同市城管局等相关部门，规范我市“营造社会氛围”项目实施的各项程序，力促各“营造社会氛围”项目尽快确定方案，通过政府采购确定“营造社会氛围”项目工程施工承包单位，切实提高资金的使用效率。
（四）制定《市鼓励社会投资建设公共停车场优惠政策》。会同市发改委、市城管局、市交警支队等相关部门开展调研，研究出台《市鼓励社会投资建设公共停车场优惠政策》，鼓励和扶持社会投资建设公共停车场以缓解我市停车难问题。
（五）探索研究项目支出预算绩效评价制度。开展专项资金项目支出预算绩效评价体系方面的研究，探索建立预算绩效评价指标体系和考评方法，为健全专项资金跟踪问效机制，强化项目支出管理，提高财政资金使用效益打基础。
十、加快完成可再生能源建筑应用城市示范工作
2012年是我市成为全国第二批可再生能源建筑应用城市示范城市示范项目建设完成最后一年，继续加强与市城乡建委等有关部门协作，加强可再生能源建筑专项资金的使用和管理，积极采取措施，确保示范项目全部完成并通过中央、自治区有关部门验收。
十一、不断加强干部队伍建设，促进财政经建工作科学发展
（一）深入学习实践科学发展观。结合当前财政经济和社会发展的新形势、新任务，加强学习，进一步加深对科学发展观的理解和认识，增强贯彻落实科学发展观的坚定性和自觉性，提高政治敏锐性，打破阻碍科学发展的陈旧观念和思维定式，用科学发展观统领和指导财政经建工作。
（二）加强作风效能建设。一是明确职责，落实责任，制定相关制度进一步规范科室内部收发文、资金拨付、项目管理、档案管理、办理时限等内部工作流程，加快公文办理速度，提高办事效率；二是深入基层调查研究，了解掌握情况，为科学理财提供参考；三是扎实工作，讲求实效，努力提高求真务实、开拓创新能力。
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1 现浇混凝土构建尺寸质量控制
在已完成的混凝土构件中，拆模后查看，发现有很多构件都不符合规格，决定用排列图对该问题进行分析。
首先收集混泥土构建尺寸各项目不合格点的数据，然后对数据进行整理分析，将不合格点较少的轴线位置、预埋设施中心位置、预留空洞中心位置三项合并为其他项。然后对其用排列图进行分析。从排列表可以很直观的看出来，最主要的问题是表面平整度和截面尺寸两方面的，在以后的施工中应加强监理的旁站和检查，加强事前控制，确保质量达标。平面水平度和垂直度为有影响因素，标高和其他的为次要因素。
2 钢筋工程的质量控制
在钢筋施工过程中，对发现的问题要求施工人员及时纠正，以确保下一工序的影响最低。钢筋工程在整个工程的施工中是很重要的，因此，在钢筋工程中必须设置质量控制点，其中包括了对钢筋隐蔽工程的验收。具体如下：检查纵向受力钢筋的品种、规格、数量、和位置，在工程事前和事中质量控制阶段必须全面的惯窃执行；钢筋的连接方式、接头设置、接头数量、受力钢筋间距、保护层厚度；通常钢筋的绑扎方式与焊接检查，必须保证其中心线在一条线上；钢筋的加密区必须通过检查，控制钢筋间距。对工程中的一根5跨主梁进行检查发现，见表1。
通过表1可以看出，在检查的质量问题中，钢筋的保护层厚度是一个非常重要的问题，有很多质量不合格位置，因此在其他梁钢筋的施工过程中必须注意到最容易出问题的控制点。
表1主梁钢筋质量监控点检查表
质量控制点 检测数 不合格点数 合格点百分率
钢筋型号 10 0 100
搭接长度 17 3 82
锚固长度 60 4 93
箍筋 20 2 90
保护层厚度 40 12 70
钢筋定位 10 2 80
3 模板工程的质量控制
模板工程必须要求按照工程的技术要求进行安装和拆卸，在施工过程中要求为：支撑系统及附件要安装牢固，无松动现象，模板应拼缝严密，保证不变形不漏浆；同条件养护的混泥土试块强度达到设计标准50％时才能拆模等。实地通过水准仪的测量得到一组模板的相关数据，通过对数据的分析，并将其制成一项表格，来反映模板工程的质量状况，提出相关的改善措施。
4 混凝土工程质量控制
本工程采用商业混泥土，强度等级：基础垫层c15，梁、板、柱c30，基础c30。地基施工中，由于垫层是在动态的生产施工过程中形成的，因此一个静态分析法不足以表明整个混泥土工程的质量结构，所以对5天内垫层厚度进行检测，把数据按时间和分批的顺序排列、分组，n=5,k=5得到下列数据，见表2。然后对其进行X-R图分析。
表2垫层厚度检测结果与统计表
日期 组号 实测偏差（cm） ∑X1 平均值 极差
(日/月) X1 X2 X3 X4 X5 R1
22/3 1 2 -1 -2 2 1 2 0.4 4
23/3 2 2 0 -1 -1 1.5 1.5 0.3 3.0
24/3 3 1 2 -1.5 -1 2.5 3 0.6 4.5
25/3 4 2 2 -1 -1.5 0.5 2 0.4 3.5
26/3 5 -1 -2 2 1.5 1 1.5 0.3 4
合 计 10
通过计算的，各组平均值的平均值为X=∑X/25=10/25=0.4，极差的平均值为∑R/5=3.8。查表得A2=0.58
因此：CL=X=0.4
UCL=X+A2R=0.4+0.58×3.8=2.604
LCL=X-A2R=0.4-0.58×3.8=-1.804
通过控制图的点子分布状况；一是点子没有跳出控制界限，二是点子随即排列没有集中分布在控制线的一边，没有缺陷。因此可以得到本生产过程基本处于控制状态，属于正常生产。
5 通过控制后达到的质量目标
运用排列图和控制图进行分析后，对容易出现质量问题的地方在施工全过程严格执行初检、复检、终检三级检查制度，即班组自检，项目质检员复检，终检工程师终检。按照ISO9001:2000系列标准及总公司质量方针：“贯彻国标，内抓管理，外拓市场，精心施工，优质服务，干一项工程树一座丰碑”来规范每一个职工的行为，确保质量目标实现。
通过上述方法进行质量分析控制后，各方面都有了很大的提高，混凝土构件的表面平整度和截面尺寸从分析表格中能看到都有了很好的转变，合格率达到了质量目标。加强了质量管理措施后，模板工程质量和混凝土工程质量都达到了最先预定的质量目标。
工程优良率：单元工程合格率达到了100%；单位工程优良率 75%，达到了优良工程标准；没有发生重大工程质量责任事故、重大人身伤亡及重大设备损坏事故。不足之处就是，单位工程优良率未达到预定的目标85％，其他的各方面通过控制后，都达到了预期的目标。
6 存在问题和改进建议
施工中存在的问题如下
6.1 作业队的人员素质是制约质量管理水平进一步提高的关键因素之一，在施工班组中，施工人员经验不够丰富，不服从上级领导的工作安排。
6.2 各层领导的质量意识和管理理理念往往是质量管理工作成效的关键所在，采用同种管理模式，对不同的作业队所产生的效果有相当差异。
6.3 执行各项管理制度的力度，实现规范化、标准化管理，对工程质量管理水平的提高有举足轻重的作用。目前项目质理管理往往存在行政干涉和其它人为因素的影响，实现规范化、标准化管理有一定距离。
6.4 缺乏激励机制，质量管理人员数量不足，现职人员存在工作不安心、素质不高的状况，对进一步提高管理水平有较大难度。
6.5 统计技术的应用水平较低，数据收集不充分，成熟的质量（项目管理）软件开发不足，对实现信息化管理工作存在较大差距。
6.6 一般来说质量目标定的太高，必然加大工程成本，工程进度也较长，同时质量又对成本和进度有反作用，质量控制好不出现返工也能促使进度和成本目标的实现。
针对以上问题体出了改进建议如下：
6.6.1 应加强建筑施工班组管理工作，现在建筑施工班组工作经验存在不足，技能素质不高。可以考虑选择素质过硬的施工队伍，以保证工程正常进行和保证质量。
