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为保证黏胶纺丝质量，酸浴进出纺丝机的硫酸浓度差应小于8g/L，为此每吨黏胶短纤维需要约200m3的酸浴循环量，一条年产6万吨的生产线每小时的酸浴循环量约1440m3，酸浴调配流程的设计会直接影响纤维生产的能耗。毛雷尔模式和兰精模式，是当前黏胶短纤维生产中酸浴调配模式的两种代表，分别对其能耗作了研究探讨。
2.1毛雷尔模式
毛雷尔模式以国内引进的瑞士毛雷尔公司生产线为代表，工艺流程如图1。在毛雷尔模式中，纺丝后的酸浴在真空抽吸作用下进入脱气装置，靠重力落入混合槽，在此进行浓度调配。然后用泵送入过滤系统，过滤后的酸浴一部分去闪蒸蒸发水分，蒸发母液去结晶析出芒硝；另一部分经加热器调整到合格的温度后进入高位槽，靠重力自流到纺丝机。毛雷尔酸浴调配模式的优点主要表现为：酸浴在循环调配过程中只需用泵提升一次，处于高位的脱气装置靠真空吸入，闪蒸装置利用过滤后的余压进酸。该装置巧妙利用了重力位差，整个调配流程简洁，动力消耗低，吨纤维耗电178kWh。该模式存在的主要缺点有以下几方面。（1）酸浴先调配后闪蒸，由于酸浴浓度增加，沸点升比调配前升高1℃，蒸发能耗增大5%。（2）流程中酸浴过滤后并行供给纺丝机和闪蒸装置，造成闪蒸装置所供酸浴被重复过滤提升，过滤系统设备配台增加了40%。（3）为维持酸浴温度，需要设置单独的酸浴加热器，由于酸浴本身具有强腐蚀性，酸浴加热器故障率高。
2.2兰精模式
兰精模式以国内引进的奥地利兰精公司生产线为代表，工艺流程如图2。在兰精模式中，纺丝后的酸浴重力流入酸浴底槽，在泵和真空的双重作用下进入脱气装置，重力流入脱气回流槽。再用泵送去过滤，过滤后酸浴重力流回过滤回流槽，部分用泵送入闪蒸、结晶系统。最后酸浴在混合槽中调配合格后用泵送到纺丝机。兰精模式酸浴调配工艺的优点主要表现为：它的二级真空脱气装置可维持酸浴进出口0.5℃的温升，不需要设置单独的加热器；酸浴先蒸发后调配，闪蒸能耗低；闪蒸装置所供酸浴没有被重复过滤。该模式的缺点是在整个循环调配过程中，酸浴被泵反复提升了3次，与毛雷尔模式相比，泵的配置台数多1.6倍，每吨纤维耗电为243kWh，比毛雷尔模式增加了36.5%。
3酸浴调配系统的节能改进
3.1新型多级闪蒸装置的开发
黏胶短纤维的闪蒸装置经历了多效蒸发向多级闪蒸的更新换代，国内多级闪蒸近20年来经历了6级向11级的升级，其中11级闪蒸有每小时12t和20t蒸发量两种[14-17]。表3是当前几种新型多级闪蒸装置的指标对比表，由表3可见，随闪蒸级数增加其能耗降低，但所需预热器面积变大，设备投资大幅度增加。尽管如此，结合当今世界能源价格的不断上涨，开发更高级数的多级闪蒸具有一定现实意义。合作开发的25t14级和35t16级闪蒸，经生产检验，运行良好。16级闪蒸比11级闪蒸节能36%，节能效果显著。
3.2酸浴温度平衡方式的改进
酸浴在循环过程中会散失热量导致温度降低，而纺丝机需要恒定的酸浴供应温度，因此在酸浴调配流程中必须设置加热。毛雷尔模式采用以蒸汽为热源的间壁式换热器进行加热，而兰精模式则是采用蒸汽喷射制造真空将酸浴脱气进而加热的方式。兰精模式的酸浴加热流程如图3所示。酸浴依次通过一级脱气罐和二级脱气罐进行两次脱气，二级脱气的真空由新鲜的引射蒸汽产生，脱除的不凝气体、二次蒸汽与引射蒸汽一起进入一级脱气罐的底部，在这里新蒸汽被落酸冷凝后与之混合，落酸被新蒸汽加热，同时有微量不凝气体向上穿过酸浴逸出，与第一级的二次蒸汽一起进入混合冷凝器。二级脱气罐的落酸温度比一级脱气罐的进酸温度提高了0.5℃，保证酸液温度略有提高，弥补了酸浴循环过程中的部分热损失。这种方式虽然省去了酸浴加热器，但脱气厂房高度增加，并且新鲜蒸汽直接冷凝在酸浴中，这部分冷凝水在后续流程中需要通过多级闪蒸去除，导致能耗增加。为克服上述模式带来的弊端，研究设计了更加简便节能的闪蒸调温模式来平衡酸浴温度，即通过提高多级闪蒸落酸温度调节循环酸浴的温度。改进后不需要设置单独的加热器，也不需要增加厂房，节能效果明显。以一条年产6万吨的生产线为例，如酸浴需要升温2℃，以闪蒸调节温度，则闪蒸出酸温度比进酸温度提高7.4℃即可达到温度平衡。3种模式的耗能对比见表4。由表4可见，闪蒸调温模式的能耗明显降低，比毛雷尔模式节汽58%，比兰精模式节汽68%。需注意的是此模式会使闪蒸能力降低10%，要求闪蒸配合得有余量。
3.3新型提硝装置的开发
在酸浴的循环调配过程中，除了维持酸浴温度平衡外，还需要维持浓度平衡。通过蒸发去除多余的水分，利用结晶和焙烧去除多余的硫酸钠，然后在混合槽补加硫酸和硫酸锌。传统的提硝流程是将闪蒸的落酸送去低温真空结晶，析出Na2SO410H2O（俗称芒硝），然后再焙烧去掉结晶水得到无水硫酸钠（俗称元明粉）[18-21]。传统提硝常用的方法为水冷结晶和酸冷结晶两种，不仅流程复杂，而且能耗高。针对传统提硝的缺点，合作开发了多级闪蒸一步提硝装置，利用硫酸钠溶液大于32.4℃时可直接结晶析出元明粉的性质，将多级闪蒸、结晶、焙烧装置合为一体。一步提硝与传统提硝耗能对比见表5。由表5可见，多级闪蒸一步提硝能耗大幅降低，较之传统水冷结晶节汽77%，较之传统酸冷结晶节汽45%，达到了节省投资、节约能源的目的。
3.4酸浴调配系统的优化设计
针对毛雷尔模式和兰精模式的优缺点，为进一步降低能耗，完善当前黏胶短纤维的生产工艺，综上所述，对酸浴调配系统进行了节能改进，工艺流程如图4。改进后酸浴调配系统采取酸浴过滤后脱气，用以避免胶块堵塞筛板。提硝流程采用多级闪蒸一步提硝装置替代传统结晶焙烧提硝，利用多级闪蒸调节循环酸浴温度，闪蒸供酸采用真空吸入调配前稀酸浴方式。优化设计后的模式比毛雷尔模式节省了酸浴高位槽、酸浴加热器、40%的过滤设备、结晶和焙烧系统，较之兰精模式节省了62.5%的泵、结晶和焙烧系统。3种模式的耗能对比见表6。由表6可见，相对于毛雷尔模式和兰精模式，优化模式在节能方面显示出极大的优势，能耗最高可降低23%。
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1引言
现场总线控制系统被认为是DCS的有力取代者，由于现场总线的协议众多,不同协议的兼容性问题一直困扰工业界。为此许多现场总线组织（或生产厂家）提出基于以太网的控制系统标准。目前，各生产厂家的作法都是在自身的现场总线设备基础上，增加高速以太网HSE(High Speed Ethernet)连接器或相应转换设备。同样存在不同生产厂家设备的互换性问题；到目前为止还没有完全基于高速以太网的自动化仪表（变送器和执行器）。本文设计的智能仪表并不仅是一个变送器或执行器，而是具备必备的上层控制功能，能够完成必要的控制过程，相当于将现有DCS控制功能分散于各个底层设备中。而上层设备只有相当于DCS的工程师站和操作员站。结合通用组态软件可以完成控制系统的组态、下载，形成底层的智能自动化仪表和高层的智能系统软件。为控制系统实现分散化、智能化、协调性、集成方式打下基础。
2 总体方案
2.1 系统功能
系统主要功能是实现工业中的智能仪表的数据和上位机之间高速以太网的传输。通过仪表的智能前端把智能仪表的数据采集起来，智能前端利用内部的TCP/IP协议，通过高速以太网以数据包的形式发送给上位机中。在上位机将适当的控制算法模块联结起来之后，将它形成一个组态文件，下载到智能仪表中运行，调用相应的算法，从而来完成特定的控制功能。本设计系统图的对比如下：
2.2 分层结构描述
相邻控制关联密切的在同一交换机下，形成一个相对独立的控制子网，整个控制可以有几个到几十个甚至上百个控制子网。子网间由上层核心交换机完成（必要时可以使用多个），子网间只通信必要的信息。核心交换机可以连接数据服务器与工程师站和操作员站。这样就使得控制功能彻底分散到底层智能仪表中。上层完成数据存储管理、工程师站、操作员站功能。网络都是冗余系统，同时每个智能仪表采用双网卡结构，必要时仪表可以采用双CPU冗余设计。论文大全，现场总线控制系统。。
2.3 智能仪表控制功能的实现
每个智能仪表完成部分乃至全部的控制策略，在组态过程中可以将整个系统内的智能仪表看作一个整体进行组态、下装。控制功能实现可以由仪表间进行远程调用，控制可由智能仪表间协作完成，可采用如（DCOM、COORBRA）或采用群Agent的方法。控制功能可以在子网内迁移，协作完成整个控制任务。整个控制功能可以在线互为备份。
3 硬件结构
3.1 系统结构
智能仪表的智能前端通过TCP/IP网络协议连接到交换机上。我们对每个智能仪表分配一个IP地址，上位机通过不同的IP地址，从而实现对特定仪表的通讯。当数据传输距离增大时，可以通过增加交换机来实现远距离传输。
3.2智能前端的硬件结构
智能前端主要由基于ARM内核的微处理器AT91RM9200，100M以太网控制器芯片RTL8100，串口电平转换芯片MAX232以及RS232串口与RJ45接口组成。结构如图1所示
3.3以太网接口电路及实现方法
以太网接口硬件电路使用的芯片主要有微处理器AT91RM9200、RTL8100、AM29I、V002B、74LVl38等。
其中AM29L、V002B是Flash存储器，主要用来存放程序，由于AT91RM9200微处理器内带16kB的SRAM和126k的Boot ROM，足够存放数据。故此方案无需扩展RAM。TS7023是个隔离滤波器，RJ45为100BaseT的以太网接口连接器。74LVl38提供RTL8100的片选信号。
RTL8100是性价比高且带有即插即用功能的全双工以太网控制器。它的主要特性包括：符合EtherenetlI与IEEE802.3标准；全双工，收发可同时达到100Mbit／s的速率；内置16kB的SRAM，用于收发缓冲，降低对主处理器的要求；支持UTP，AUI，BNC自动检测，还支持对100BaseT拓扑结构的自动极性修正。RTL8100内部有两块RAM区一块16kB，地址为0x4000～0x7fff；一块32字节，地址为0x0000～0x001f。RAM按页存储，每256字节为一页。本方案中将RTL8100的RAM的前12页(0x4000～0x4bff)作为发送缓冲区，后52页(0x4c00~0x7fff)作为接收缓冲区，第0页只有32个字节，用来存储以太网的物理地址。RTL8100具有32个输出／输入地址，地址偏移量为00H~1FH。其中00H～0FH共16个地址为寄存器地址，寄存器分为page0、pagel、page2、page3，由RTL8100中的命令寄存器CR中的PSl和PS0位来决定要访问的页。复位端口包括18H～1FH共8个地址，用于RTL8100的复位。
4.软件结构
linux作为支撑系统，所有程序均采用基于GGC的C语言编写，而且它具有可读性强、容易移植、开发简单、调试方便的优点。论文大全，现场总线控制系统。。
4.1 linux简介
Linux是由Linus Benedict Torvalds等众多软件高手共同开发的，是一种能运行于多种平台(如PC及其兼容机、Alpha工作站、SUN Sparc工作站)、源代码公开、免费、功能强大、遵守POSIX标准、与Unix兼容的操作系统。Linux运行的硬件平台起初是Intel 386、486、Pentium、PentiumPro等。现在，还包括A1pha、PowerPC、Sparc等。Linux不但支持32位，还支持64位如A1pha。Linux不但支持单CPU，还支持多CPU。
4.2 以太网接口程序设计
编写控制以太网接口程序的步骤为：
（1）用C语言库函数作为源文件加入项目中，将用到的头文件包含进项目中。
（2）RTL8100 初始化
控制ARM对RTL8100复位引脚rest 进行复位, 启动RTL8100工作。 设置接收状态寄存器RCR和发送状态寄存器TCR ,划分接收缓冲区和发送缓冲区,并使之处于接收状态。
（3）传输数据包
发送过程是通过执行远程DMA写操作进行,给要发送数据加上以太网首部,即目的地址、源地址和类型字段，使之符合以太网帧格式, 传至RTL8100发送缓冲区，启动包发送命令即可。
(4 ) 接收数据包
RTL8100通过DMA 方式读写数据。首先查询状态寄存器CURR判断是否有数据分组到达。如果有则启动远程DMA读,接收数据,并根据接收数据的状态值判断数据包是否完好,以便继续读取其它数据,进而根据所读以太网首部中的协议类型,转向相应的协议处理程序。
5.结束语
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1. 引言
城市交通视频监控模型是行车组织和客运组织重要的辅助设备，是保证运输安全、应对紧急事态的重要解决手段。目前主要采用两种组网监控系统，即模拟视频监控和数字视频监控。前者技术发展已经非常成熟，并且在工程中也得到了广泛的应用，但由于该视频监控系统中信息流是模拟的视频信号，系统的网络结构采用单功能、单向、集总方式的信息采集网络，介质专用，具有一定的局限性，要满足更高的要求，须采用数字视频监控系统。
与模拟视频监控相比，数字视频监控更加便于计算机进行视频信息的压缩、储存、分析和显示。通过各种视频和图像的算法分析，实现自动接警处理，达到无人值守；同时，借助网络平台实现远距离监控，即使是数千公里外也能达到亲临现场的效果，并且能够更加快速的了解现场情况。论文参考。
利用先进的软件系统在几分钟内便可完成传统视频监控中大量的数据分析，获得更为逼真、清晰的数字化图像，提高监控效率。达到非常实用的监控管理和远程维护。
2. 系统构成及功能
城市交通视频监控模型采用纯IP部署，配合网络摄像机、编码器及存储设备，实现了网络摄像机与编码器直接写存储功能，且网络摄像机与编码器对中心存储具备冗余备份功能，在实现网络视频接入、浏览、录像、回放、管理和转发等功能的同时，还能对系统进行二次应用开发，与其它图像信息系统整合，提供颇具特色的增值业务，如车牌识别、人脸识别和人数统计等。
系统应用级采用基于GIS（Gographic Information Systems）可视化展现，并且利用空间分析与空间定位，借助高清卡口的监控信息，进行车辆路线分析，实现各种肇事车辆行驶路线的自动绘制。
在部署、应用、管理及安全等各方面都提供了全新的、创新的解决方案，拥有前所未有的网络化优势。其中，主干网设计采用FDDI，保障了网络传输的可靠性和传输效率。论文参考。
整个交通行业视频监控模型主要包括四部分：视频存储管理、监控中心、传输网络以及前端系统。系统部署视图如图1所示：
图1 交通行业视频监控模型系统部署视图
系统总体架构如下图2所示：
图2 交通行业视频监控模型总体架构
视频存储管理平台主要实现平台管理、智能存储管理和客户端管理等。监控中心主要完成用户管理、设备管理、系统管理、安全管理、增值业务管理和认证管理，从而实现对监控平台中的各个站点和用户的管理及用户权限的分配。
监控中心通过接入认证请求，实现对前端视频图像的实时监控，对前端云台的实时控制，以便快速响应异常情况。同时，支持对存储的历史图像调用和查看等功能。由大屏幕显示系统、软/硬件解码器、主控台及监控管理软件组成，供专业用户使用。用户在得到授权的情况下，可以通过前端系统完成各种系统功能的访问。
传输网络提供了可以通过任意支持TCP/IP的承载网络（城域网、局域网以及各类接入网络）进行视频业务的传输。在行业市场，用户更关注的是以太网、PON网络、无线网络以及ATM网络。
前端系统主要包括视频编码器、摄像机及报警探头等设备。其中，编码器用于实现音视频信号编码、传输以及辅助设备的控制。目前交通行业视频监控系统能兼容国内主流厂商的DVR、DVS和网络摄像机产品，同时可以提供SDK支持二次开发，接入更多的前端厂家的设备。
3. 模型领域分析
自2000年的中国第一台DVR（Digital Video Recorder）数字硬盘录像机设备问世并进入安防领域以来，截至2009年已经占据了视频监控领域接近65％的市场份额，其实现的主要功能是视频和音频信号采集以及本地数字化存储，但由于其自身架构设计的原因，始终无法解决网络远程监控的长延时、无法多路同时监控、无法实现前端存储、集中监控和建设维护成本高等问题。
随着网络化、数字化的发展，NVR（Network Video Recorder）技术频繁被国内外厂商提及，在国外已经将此技术应用到某些高端安防领域了。交通行业视频监控解决方案中的智能存储管理设计基于NVR技术，提供视频图像存储、回放、检索和视频图像的转发功能。前端编码器或者网络摄像机通过与智能存储设备之间确定的协议，直接将前端的视频图像写入智能存储设备，而不需要再单独提供存储服务器。对于接收到的视频图像，可以回放给客户端进行查看和调用。同时，与前端编码器或网络摄像机形成冗余备份保护方案，当编码器与智能存储设备间的网络中断后，编码器或网络摄像机启动本地存储；当网络恢复通信后，智能存储设备会自动将编码器或网络摄像机存储在本地的录像数据取到智能存储设备上进行集中保存。通过智能存储管理设备转发时，访问方只要访问智能存储管理单元并告知要访问的前端设备，智能存储管理设备可代为取到视频流并转发给该访问方；通过智能存储管理设备分发时，一路视频通过存储设备可以被复制成多路送达不同的访问方。
4. 模型特点
交通行业视频监控模型的特点如下：
Ø先进的网络部署以及网络的智能保护：采用前端系统直接将视频信息写入存储单元，当网络传输出现问题时，前端设备的本地存储启动；当网络恢复后，系统会自动将前端设备存储的录像数据取到存储设备上进行集中保存。同时主干网设计采用FDDI，提高主干网的可靠性和安全性；
Ø弹性组网更灵活：可实现分布式部署集中式管理，也可以通过系统设置实现分级部署和分级管理；
Ø开发兼容性更强：采用开放式的协议兼容国内主流厂商的前端设备；开放性结构设计，提供有丰富的API和SDK包，便于第三方程序的集成；
Ø高度智能效率更高：通过对存储的视频信息智能分析，提供多种检索方式，快速准确进行图像定位和调用；
Ø可视化监控标绘提供直观分析：可以根据监控网络在GIS上可视化的展现监控地点和监控图像，并且对肇事车辆进行路线的自动绘制，便于更加直观的分析其行驶路线；
Ø交通行业视频监控系统为行业提供了一套标准的、开放的、智能的网络视频监控解决方案。
5. 结束语
随着网络通信和微电子技术的快速发展，视频监控以其直观、方便和内容丰富等特点，日益受到人们的青睐。论文参考。基于空间地理信息系统的可视化展现，在矢量地图和影像地图的双重结合下可视化视频节点展现使得该项应用逐渐成为城市交通视频监控系统的发展趋势，市场应用将会逐渐扩大，应用前景非常可观。
参考文献：
[1] 杨国锋.城市轨道交通数字视频监控系统的构成与发展 计算机应用
[2] 李英红，吴建，陈帆.基于C/S结构的分布式数字视频监控系统的设计和实现 科学技术与工程
[3] 吴元保,张江汉,谢勋碧.分布式数字视频监控系统的设计与实现 计算机工程
[4] 石大立.分布式数字视频监控系统的设计和实现 微电子学与计算机
[5] 王永庆,华竹轩.基于网络的分布式数字视频监控系统的设计与实现广东自动化与信息工程
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连续波雷达[1]按照发射信号的形式可以分为：非调制的点频、多频连续波雷达，调频连续波雷达等，本文阐述的雷达采用点频连续波体制。连续波雷达接收机除接收到目标回波信号外，还包括发射泄露信号，连续波雷达的体制决定了雷达发射信号对接收通道的发射泄露比较严重，发射泄露主要影响目标的检测。如何有效的将发射泄漏信号抑制到足够低的程度是连续波雷达设计所必须解决的问题。
1 系统概述
1.1 系统简介
某连续波雷达由1个发射单元、3个接收单元等组成。雷达工作时，发射天线发射电磁波，3个接收天线分别接收目标回波。
每个接收通道[2]由LAN（低噪声放大器）、混频器、对消器、AGC（自动增益控制）和中频放大器等组成，图1为该雷达接收通道的原理框图。
1.2 系统参数
某点频连续波雷达发射功率为50dBm，收发空间隔离约为85dB，接收机输出端的饱和电平约为9dBm，整个接收通道的增益为73dBm，自动增益控制的增益控制范围为0～60dB。
2 对消技术的分析
信号之间的对消[3]使用对消器便可以达到，对消时要尽量减小两路对消信号之间幅度差，尽量保证两路对消信号相位相反。
若泄露信号为v1，对消信号v2，泄露信号与对消信号偏离相位相反方向的角度值θ。
发射天线通过空间隔离向接收机泄露的发射泄露功率为50dBm-85dB=-35dBm；接收机饱和输出为9dBm，接收机增益为73dBm，则可以得到使接收机饱和的最小泄露输入为9dBm-73dBm=-64dBm；则要使发射泄露信号不堵塞接收通道，要求中频对消达到-35dBm-{-64dBm}=29dB，毕业论文根据理论计算，可以看出中频对消的设计满足要求。
3 实验分析
实验环境：在空旷的地方进行，以减小环境对雷达的影响；
实验仪器：采用频谱分析仪测量数据；
实验条件：接收机关闭对消支路，设置AGC使接收机不饱和，测量雷达在不同俯仰扫描角时的最大泄露信号。
由表1可得，接收机1前端最大输入泄露信号为-34.54dBm，则要使发射泄露信号不堵塞接收通道1，要求中频对消达到-34.54dBm-{-64dBm}=29.46dB，由前文可知理论计算的中频对消量可以达到30dB，可以看出中频对消的设计满足要求。
接收机2前端最大输入泄露信号为-60.88dBm，则要使发射泄露信号不堵塞接收通道2，要求中频对消达到-60.88dBm-{-64dBm}=3.12dB，由前文可知理论计算的中频对消量可以达到30dB，可以看出中频对消的设计满足要求。接收机3前端最大输入泄露信号为-52.49dBm，则要使发射泄露信号不堵塞接收通道3，要求中频对消达到-52.49dBm-{-64dBm}=11.51dB，由前文可知理论计算的中频对消量可以达到30dB，可以看出中频对消的设计满足要求。
4 结束语
本文阐述的雷达采用点频连续波体制，连续波雷达发射信号对接收通道的发射泄漏一直是影响目标检测的主要因素之一，因此，发射泄露必须进行有效抑制。本文采取了中频对消对发射泄露进行了有效的抑制。从理论计算方面，中频对消的设计满足要求；经过试验的验证，中频对消的设计满足要求。
【参考文献】
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该零件外形均由曲面构成，壁厚为3.175mm，外圆型面上有八个大岛屿与一个小岛屿，在前端面有144处孔，径向孔有20处。在零件后端面有160处孔，径向孔有21处，并有21处花边。针对零件在加工中受到零件材料难加工，及零件型面复杂的制约，我们进行了大量的研制工作。本篇论文论述了高压涡轮机匣加工研制的整个过程。
本论文内容主要包含以下两个部分：
a.概述部分：介绍GE公司大型钴基高温合金机匣的结构特点和加工工艺难点；
b.工艺路线及机械加工：针对零件结构特点和加工难点论述零件加工工艺和机械加工过程。
1 零件及加工概述
1.1 零件结构
高压涡轮机匣为钴基高温合金环形静止零件，轮廓以曲面为主，最大外径尺寸φ1137mm，高116.497mm，型面壁厚3.619mm，型面上有八个大岛屿及一个小岛屿；零件分前后端面，前端面有114个通孔，径向孔有20处。在零件后端面有160处孔，径向孔有21处，并有21处花边。零件整体如图1
1.2 零件材料及特点
1.2.1钴基高温合金
高压涡轮机匣材质为RENE41，毛料为钴基高温合金模锻件，含有金属主要成分有镍、铬、钨和少量的钼、铌、钽、钛等合金元素。钴基高温合金具有较高的强度、良好的抗热疲劳、抗热腐蚀、和耐磨腐蚀性能。用于制作航空喷气发动机、工业燃气轮机、舰船燃气轮机的涡轮增压器。正是由于这种性能，该材料用于高压涡轮机匣。
1.2.2 加工特点
钴基高温合金材料由于成分的原因，材质硬难于切削，在加工时受切削力影响变形不大。零件的结构特点对工艺路线、刀具及加工的方法有所要求，在新件的研制阶段需要合理安排工艺路线及安排合理的加工方法。
1.3 工艺难点
该零件从设计图纸进行工艺分析，从工艺路线、加工、刀具三个方面对加工难点进行论述。
1.3.1 机械加工
零件的材料硬度大，型面复杂：
切削零件材料时，零件材料硬度大，型面加工长。在进行半精车时进行深槽加工，普通刀具难于加工该处。
铣加工表面：在进行粗铣削加工时，零件型面余量大，最大处达到19mm余量，加工时需用大量刀具。
2 加工工艺研究
2.1 工艺路线
通过以上的分析制定工艺路线，编制工艺规程，由于零件整体结构比较复杂，加工路线已先车加工零件外形，后进行粗铣加工去余量，然后进行热处理工序。再进行精铣加工零件的型面，后焊接，再进行零件的精车加工，后对零件进行铣花边及钻孔，最后对零件内部进行喷涂。
2.1.1 工艺路线制定
工艺路线：№0毛料—№5车后端面基准—№10粗车前端及型面—№15粗车后端及型面—№20粗铣外型面—№25去应力热处理—№30修后端面基准—№35半精车前端及型面—№40半精车后端及型面—№50精铣外型面—№55去毛刺—№60焊接连接座—№70修基准—№75精车前端—№80精车后端—№85钻前端面孔、径向孔并铣端面槽—№90钻后端面孔、径向孔并铣端面槽—№100攻螺纹—№105标印—№110清洗—J115中间检验—120荧光检查—125清洗—130集件—135装配—140清洗—145喷涂—150车涂层—155修喷涂表面—J160最终检验—165入库
2.1.2 工装和刀具选择
工装：主要根据GE公司提供的车床和铣床夹具结构图纸进行设计并制造，检测用约束测具为自主设计制造。
刀具的选择：钴基高温合金是一种难切削材料，刀具本身成分内含有钴成分，在加工中，刀具材料容易与零件材料产生亲和，刀具很容易磨损，故选用刀具时，应选用耐磨涂层，防止零件在加工时，刀具磨损，使得刀具有更高耐磨性，零件得到更好的表面质量且延长刀具寿长。
2.2 车加工
车加工共有9道工序：№5车后端面基准—№10粗车前端及型面—№15粗车后端及型面—№30修后端面基准—№35半精车前端及型面—№40半精车后端及型面—№70修基准—№75精车前端—№80精车后端
№5车后端面基准：本道工序车加工零件的内孔及外圆，用于下一道工序的找正及压紧；
№10粗车前端及型面：去除大部分余量为精加工单边留有3mm余量；
№15粗车后端及型面：去除大部分余量为精加工单边留有3mm余量；
№30修后端面基准：热处理后，进行修基准工序，为下道车加工做准备。
№35半精车前端及型面：在零件型面处加工到零件设计图尺寸，端面留有余量1mm余量。（在NO20工序应力释放后，型面加工到零件设计图尺寸）
№40半精车后端及型面：在零件型面处加工到零件设计图尺寸，端面留有余量1mm余量。（在NO20工序应力释放后，型面加工到零件设计图尺寸）
№70修基准：车零件的止口端面及外圆，用于零件的装夹找正。
№75精车前端：将零件端面尺寸加工到零件最终尺寸，并扎槽。
№80精车后端：将零件端面尺寸加工到零件最终尺寸，并扎槽。
2.3 铣加工
零件的精铣加工：
零件的精铣加工，在精铣加工时，注意合理的安排零件的加工路线，加工的先后顺序，加工时的走刀路线。具体精铣的加工路线如下：
第一步：加工零件型面，在加工零件型面时，采用切线进刀，在加工零件型面时，采用上下往复铣加工，保证零件的表面质量，零件的表面粗糙度，铣削零件的型面。
第二步：铣加工岛屿凸台表面，用Φ20刀具铣加工凸台表面，在零件表面方向进刀切削
第三步：加工岛屿大孔及岛子台阶。
第四步：清理大岛屿两侧，用Φ20R3进行清理岛屿两侧。
第五步：清理小岛屿，在小岛屿外层走两次，将零件铣型面的残余清除。
第六步：清理小岛屿下部，用R6球刀进行清根，清根时需注意刀具的磨损。
2.4 关键和难点
高压涡轮机匣加工的关键在于车加工的车槽及铣加工的工艺路线。
2.4.1 进行粗铣零件型面，注意走刀路线的刀路，在粗铣时，大量去除零件余量。
2.4.2 除零件余量后需要对零件进行热处理，将零件粗车及粗铣时的残余应力释放。
2.4.3 后进行车基准及半精车加工。在半精车时，先用R2.5球刀进行粗扎槽，在用R2球刀进行精车。在遇到特殊槽型时，选用非标刀片进行车加工零件的型面。
2.4.4 进行精铣加工时，注意零件的走刀路线，合理的安排刀路，加工出零件的型面。
3 加工工艺总结和推广
随着民用航空飞机的发展，类似钴基高温合金被越来越多的应用，钴基合金材料应用领域的越来越广泛，必将对制造业提出更高的要求，对特种合金加工工艺的研究也会更加深入。
此次对钴基高温合金类大型机匣件工艺方法的第一次探索尝试，发现了一些钴基高温合金的加工工艺方法，如合理安排零件工艺路线，选用合适刀具进行加工，安排合理的走刀路线；除此之外，也对刀具对零件加工中应用的重要性有所认识，这些方法和措施也会推广到其他GE公司的大型机匣合金类零件的研制中去，不断摸索创新。
参考文献
[1]金属切削手册[M].技术中心金属研究室.
[2]金属切削技术指南[M].山特维克可乐满.
篇6
1 引言
医药批发企业药品的进货、销售和库存管理比较复杂，首先是药品的种类繁多，难于管理，其次其成本核算不仅设计到药品的进货和销售，还要考虑业务员对应的收入管理，为了实现进销存的科学管理，减小管理人员的劳动强度，我们设计开发了医药批发企业进销存管理系统。
针对医药批发企业的行业特点，系统在实施后应能达到以下目标：
（1）系统界面友好美观，操作简单易行。
（2）全面自动化信息管理，可随时掌握药品的进销存信息。
（3）灵活准确的收费，提高工作效率。
（4）查询灵活方便，数据存储安全可靠。
（5）功能全面，实用性强。毕业论文，C/S系统架构。
根据用户的需求和系统的特点，我们没有选择越来越流行的B/S系统架构，而是选择了传统稳定的C/S系统架构，采用PowerBuilder 9.0作为前端开发工具，以MSSQL Server 2005作为后台数据库。这样主要基于两方面的考虑，首先，使得用户的硬件投资较少，不用购买专门的服务器，只需要一台普通微型计算机即可充当数据库服务器；其次，数据交互能力强，能够快速自动生成各种复杂的成本核算单和复杂财务报表。
2 开发技术
本系统采用PowerBuilder9.0作为前端编程工具，后端数据库采用MS SQL Server 2005数据库。PowerBuilder提供的数据窗口对象(DataWindows Object)可以用于连接数据库，获得记录，以各种风格显示数据和更新数据库，很容易和灵活的生成和打印各种风格各异的报表，支持应用系统同时访问多种数据库，其中包括Oracel、Sybase和MS SQL Server等。数据窗口对象还具有数据有效性验证、共享数据等功能，开发人员可以在程序中动态地改变数据窗口对象的结构和显示模式。这使得开发出的数据库应用系统具有强大的数据提取能力，使用户查询灵活方便，数据存储安全可靠，并且界面友好美观，操作简单易行[1, 2]。毕业论文，C/S系统架构。
PowerBuilder的编程语言称为PowerScript，是一种高级的结构化的编程语言。PowerScript提供了一套完整的嵌入式SQL语言，大大增强了程序操纵和访问数据库的能力。提供了大量控件，大大加快了项目的开发速度，也是开发者更容易掌握数据库的开发，完全按照客户/服务器结构研制设计的，采用面向对象技术，图形化的应用开发环境，是强大的数据库前端开发工具，可以更容易地开发出功能强大的图形界面的访问服务器数据库的应用程序[1, 3]。
3 系统主要功能及实现
3.1 系统的主要功能模块
医药批发企业进销存管理系统要实现的功能非常多，最重要的就是药品和医疗器械产品的购进与销售功能，以及对库存中产品数量的管理功能。为了使系统操作员与管理员对库存中的各种药品有一个详细的了解，系统还需要一个对库存管理和查询功能，通过该功能，管理员与操作员可以了解仓库中产品的详细情况。在药品和医疗器械产品进销存管理过程中，会需要生成各种报表，以便对客户所定产品信息和仓库存量信息等内容进行比对和确认。毕业论文，C/S系统架构。对于本系统，其功能目标是要将药品进销存的管理由传统的人工手写管理模式向自动化管理模式转变，同时还能对客户和药品种类以及库存情况进行全面管理，系统需要划分出的功能模块有：
1、入库管理：操作员购进药品提交入库单，并可以打印出入库单，提交出现人为错误，可作废入库单，在仓库复核出现人为错误可冲入库。
2、出库管理：操作员卖出药品提交出库单，并可以打印出出库单，提交出现人为错误，可作废出库单，在仓库复核出现人为错误可冲出库。毕业论文，C/S系统架构。
3、移库管理：药品在各个不同的仓库中转移管理，需操作员提交移库单，并可以打印出移库单，提交出现人为错误，可作废移库单，在仓库复核出现人为错误可冲移库。
4、仓库复核：对操作员提交的入库单，出库单，移库单进行相对应的药品清点，并复核库单。并可以查找未复核的库单。
5、收款与复核：实现销售产品价款收取和复核功能。
6、查询与统计：按不同的条件（如：单号、药品、客户等）对库单进行查询，并对仓库中药品按不同条件（如：仓库、药品）进行查询。
7、系统管理：此模块的权限为管理员，主要包括对药品信息的维护，客户信息的维护以及操作员信息的维护等功能。
图1 医药批发企业进销存管理系统功能结构
综上所述，本系统包括入库管理，出库管理，移库管理，仓库复核，查询与统计，收款与复核、系统维护等七大模块，各个模块间相对独立，同时又有较强的联系。系统的功能结构如图1所示。
3.2 数据库结构设计
根据系统功能设计的要求以及功能模块的划分，进行了数据库结构设计。下面给出医药进销存管理系统的各个组成部分主要的数据表和数据项：
l仓库表：仓库编号，仓库名称。
l库单表：库单编号，操作日期，操作人，验收员，原始仓库，接受仓库，发票号，开票日期，货品编号，品名，规格，产地，单位编号，单位名称，备注，数量，库单类别标志，作废标志，冲库标志，复核标志。毕业论文，C/S系统架构。
l客户信息表：客户编号，客户名称。
l库存表：货品编号，品名，规格，产地，仓库，数量。
l操作员表：操作员编号，操作员姓名，密码，所属仓库，入库数量，出库数量，移库数量。
l药品信息表：药品编号，品名，规格，产地。
l库单类型表：库单类型，库单类型标志。
3.3 系统详细设计与实现
如前所述，入库管理模块主要包括入库单录入、冲入库单、入库单作废、重打入库单和添加发票号等功能，下面以入库单录入、冲入库单功能的实现为例说明系统的详细设计与实现方法。
1、入库单录入功能设计与实现
入库单录入窗口如图2所示，该窗口包括一个数据窗口，数据窗口绑定的数据表为库单表，窗口打开时在操作员表中找到相应的操作员所对应的入库编号字段，并将其赋值给一个长整型实例变量il_no，将其+1，然后将操作员编号（gs_userID）与il_no用“-”连接，写入数据窗口对应的单号中，实现单号自动生成，操作员写入gs_userName，操作日期写入当前的系统日期，验收员EDIT属性中选择dropdownlistDW，选择另一数据窗口（d_ysy），该数据窗口只包括验收员姓名一个字段，操作员在选好验收员时，系统自动到数据库中查找此验收员所对应的仓库，并将仓库自动显示在仓库字段中，操作员输入货品编号与单位编号之后都可以自动搜索到药品的品名、规格、产地和单位名称并自动显示在相应的位置。开发票日期，发票号，备注可为空。毕业论文，C/S系统架构。点击“存盘”按钮即可将数据写入库单数据表，并将il_no更新到login表中的ruku字段。“存盘”按钮的“clicked”事件上的主要程序代码为：
ll_upd =dw_1.update()
if ll_upd = 1 then
commitusing sqlca;
ifsqlca.sqlcode = 0 then
ib_change= false
ifmessagebox('注意','是否打印入库单?',question!,yesno!)= 1 then
dw_2.retrieve(ls_no)
dw_2.print()
endif
il_no= il_no + 1
ls_no= gs_czy_no +'-'+ string(il_no,'0000000')
dw_1.reset()
dw_1.insertrow(0)
dw_1.setitem(1,'code',ls_no)
dw_1.setitem(1,'kpr',gs_czy)
dw_1.setitem(1,'rq',today())
dw_1.setitem(1,'bm',ls_bm)
dw_1.setitem(1,'kprq',today())
dw_1.setitem(1,'bh',ls_khbh)
dw_1.setfocus()
else
rollback;
messagebox('注意','存盘失败!请查询或修改该入库单!')
return
endif
else
rollback;
messagebox('存盘失败！','请仔细检查输入的内容!!')
return
end if
图2 入库单录入窗口
2、冲入库单功能设计与实现
如果入库单录入错误，可以进行修改。但如果已经由复核人员对入库单进行了复核，则只能将其对冲，再重新录入。在冲入库单时，首先打开如图3所示的输入窗口，输入需要冲的入库单号，然后打开如图4所示的冲入库单窗口，填入相关数据后点击“存盘”按钮即可完成冲入库单功能。“存盘”按钮的“clicked”事件上的主要程序代码为：
update 'rkd' set 'ch' = '1' wherecode = :ls_oldno;
if sqlca.sqlcode <> 0 then
rollback ;
messagebox('注意!','冲入库单失败!')
return
end if
ll_upd = dw_1.update()
if ll_upd = 1 then
commit usingsqlca;
if sqlca.sqlcode= 0 then
ib_change= false
ifmessagebox('注意','是否打印?',question!,yesno!)= 1 then
dw_3.retrieve(ls_no)
dw_3.print()
endif
else
rollback;
messagebox('注意','存盘失败!请查询或修改该单据!')
return
end if
else
rollback;
messagebox('存盘失败','请仔细检查输入的内容!!')
return
end if
图3 对冲入库单号输入窗口
图4 冲入库单数据录入窗口
4 结论
在充分调研医药批发企业进销存管理流程的基础上，利用PowerBuilder 9.0开发工具和MS SQLServer数据库，利用面向对象的程序设计方法，设计开发了医药批发企业进销存管理系统。经过多个医药批发企业的使用，完全能够满足其药品和医疗器械进销存管理的需求，同时可以根据用户的需求给出了各种条件、多种结果的统计分析，为企业领导的分析决策支持提供了理想的平台和合理有效的分析手段，在一定程度上提高了医药批发企业的工作效率，实现了预期的目标。
参考文献
1.于洪文，蔡毅，杨鸿雁等.PowerBuilder9.0案例开发篇[M].清华大学出版社，2004年9月.
2.王晓，赵军.PB中的查询技术[J].电脑学习.2009年8月，第4期.
篇7
信息网络产业是世界经济复苏的主要动力，未来最具战略意义的当属物联网。物联网是继计算机、互联网与移动通信网之后世界信息产业的第三次浪潮，目前已被我国正式列为国家五大新兴战略性产业之一。物联网是在计算机互联网的基础上，利用RFID和互联网等技术，构造一个实现全球物品信息实时共享的“Internet of Thing”。
2010年，我国的政府工作报告所附的注释中指出：物联网是通过传感设备按照约定的协议，把各种网络连接起来，进行此那次交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。
随着全球及国际以替换进程的快速发展和电子技术书、网络技术的快速发展，目前，建立符合我国国情的自主知识产权和标准化体系的物联网系统迫在眉睫。2011年5月，国家工业和信息化部电信研究院发表《物联网白皮书》，力图对国内外的物联网发展进行全面深入的梳理和分析，以作为各界发展和应用物联网的参考；并指出：随着技术和应用的发展,物联网内涵不断扩展，现代意义的物联网可以实现对物的感知识别控制、网络化互联和智能处理 有机统一,从而形成高智能决策[1]。
另一方面，企业一直在寻找能够持续提高利润、降低成本、提高客户满意度和忠诚度的创造性方法，而面对日益激烈的竞争环境，以及继续增长的成本和不断提高的客户期望，用物联网技术来辅助上述目标的实现成为一个重要话题[2]。因此，将物联网和计算机技术应用于销售信息平台建设，具有重大现实意义和推广价值[3]。
1.平台建设的需求分析
按软件工程的需求分析理论，需求工程中需求获取和分析，为后续的系统设计提供依据[4]。该销售信息平台要有以下几个特点：
（1）平台能使用阅读器甚至手机为终端设备，输入和读取前端销售数据并与后端的计算机系统实时进行信息交互。
（2）平台前端收集和处理的信息量大，要求在无线网络环境下能有较高的响应速度和处理能力。
（3）平台提供的信息实时性强，这要求系统能实时收集、处理和发送前后端交互的信息。
（4）平台稳定性强、性能可靠、操作界面友好。
1.1平台的用例（功能）分析
将产品销售管理模式进行抽象，可以得到三层的结构：企业总部的销售经理为高层，各销售片区经理为中层，产品销售代表为基层，各层的物流、信息流和资金流的整体流程图如下图1所示。
在企业的销售数据采集与信息传递应用中，如何抽取业务并形成清晰的功能模型，是应用平台需求的一个主要问题。最终将确定移动功能模型的工作分为了三个阶段[5]，它们分别是：
（1）将之前已识别出的抽象的流程界定为具体的过程或功能。
（2）将功能进行分类，定义移动应用的多种形态。
（3）定义移动应用的信息结构。
平台建设目标通常就是其高层面的业务需求，一方面，企业日常销售信息和销售业务流程能通过移动终端进行准确和实时的收集与处理。另一方面，企业主管能更有效地进行动态查询和统计各项销售综合数据，从而提高销售业务的整体管理水平。将平台日常性销售业务进行总结和概括，可得到相应的用例图，如图2所示。
1.2平台安全性分析
销售管理平台属于典型的企业应用软件，它的非功能性需求包括系统安全性、可互操作性、可靠性、易用性、可维护性、可移植性[6]。结合前端移动设备在屏幕大小、运行处理能力、存储空间上的限制，确定了销售管理系统的后台将作为传统信息系统的延伸和补充。安全性是最主要的非功能性需求。
应用平台安全是由多个层面组成的，程序内部要解决的安全包括应用程序的系统级安全、功能级安全、数据域安全。而程序资源访问控制是相对独立的，在访问目标资源时，数据服务端进行权限判断，在移动终端体现为界面视图。在技术上，通过以下几种方法来保障移动销售管理平台的安全性：
（1）移动信息传输和应用访问中，利用可靠的密码技术。
（2）使用日志和阅文记录来掌握特定的记录或历史数据集。
（3）给不同的用户分配不同角色，对应于不同的授权。
（4）后台的核心模块用防病毒系统抵御非法入侵。
使用本平台主要角色有前端移动用户、销售代表、销售主管和系统管理员等等。
2.平台功能架构与模块
从平台的功能架构分析，可以分成三个部分，即RFID识别模块、销售业务管理及审批、数据分析与处理（OLTP和数据挖掘等），其中，RFID识别模块指通过标签和阅读器读取和识别销售区域和实体。如商品进入销售环节时，系统自动扫描RFID标签，进行身份验证，确认为合法标签后与订货单核对；否则反馈信息并拒绝其入库；搬运员用手持设备读取在RFID标签中的商品信息，在收到这些实时数据后，根据已有的知识库确定存放地点，得到销售的一手数据及基础报表。而销售业务管理及审批指日常的销售业务管理，如订单、发货、开票等业务。基于数据仓库上的数据分析技术主要包括：OLAP技术和数据挖掘技术。
篇8
工业控制网络因为搭建使用方便，远程管理方便的优势已经广泛地用于各行各业。工业控制以太网比传统的工业控制总线传输数据量大，协议更多样，通用性、扩展性更优越，逐渐成为大型分布式工业控制系统的首选。为适应地铁智能设备分布分散，数量大，协议种类繁多，监控实时性要求高的特点，广州地铁三号线组建了以工业控制以太网为骨干的综合监控系统。
本文以主动探测型蠕虫为讨论对象。蠕虫可能造成网络中断，工作站死机等问题，严重威胁着工控网络的正常稳定工作。免费论文，综合监控系统。。防御蠕虫入侵已经成为摆在工业控制网络维护人员面前的一道难题。
1广州地铁三号线的综合监控系统介绍
广州地铁三号线综合监控系统是一个大型数据采集与监控系统，集中监控三号线全线各站的电力、智能建筑、火灾报警、屏蔽门、防淹门、广播、闭路电视、售检票系统、行车信号、车载信息、乘客信息传递、时钟系统、门禁系统等十三个专业的设备。
系统采用千兆光纤以太网为骨干网，各站通过千兆交换机连接作为网络节点。千兆交换机与前端处理器连接，以前端处理器为与诸系统如火灾报警系统、智能建筑系统等子系统设备的通讯转换接口。
综合监控系统的数据库存放于各站服务器，本站工作站访问本站服务器数据库读取设备状态显示。系统结构呈典型C/S结构。服务器采用UNIX系统而工作站采用windowsXP系统。服务器与工作站通过中间件软件完成数据交换。
综合监控系统管理员可从网管工作站可读取被监控的各种设备的运行数据及系统运行数据。
网络结构如图1所示：
2主动探测型蠕虫的特征
蠕虫是一类具有强传染性，攻击系统漏洞干扰计算机及网络工作的程序的统称。蠕虫和传统的病毒有以下区别：
（1）存在形式不同：传统病毒是可自我复制的一个代码片段，寄生在宿主文件中。蠕虫则是一个独立的程序。
（2）传染机制不同：传统病毒的传播方式是将病毒代码嵌入宿主程序，蠕虫则是通过自身复制感染网络上的其他计算机。
（3）触发方式不同：传统病毒需要使用者操作宿主文件触发，蠕虫则是主动攻击，不需人为干预。
常见的主动探测型蠕虫工作过程可分为网络探测、系统漏洞扫描、实施攻击、自我推进四步。
蠕虫先会进行网络探测，即通过IP探测机制探测网络中其他主机的IP。完成网络节点的探测后，蠕虫对被发现的网络主机进行扫描，探测主机系统是否存在适合攻击的漏洞。确认网络主机为可传播对象后，蠕虫将自身复制到目标主机并在目标主机上进行自我隐藏、信息搜集等工作。同时，蠕虫会将自身在目标主机上复制多个副本，并启动搜索进程，实施网络探测，进行下一轮攻击。
3综合监控系统蠕虫的来源：
综合监控系统是工控系统，并不接入Internet，蠕虫的来源主要是以下两种：
（1）更新软件版本时感染蠕虫
工控软件一般都不是在工厂一次开发完成，直接上线投入运行就能达到终验水平的。工控软件从完成初步开发出厂，到稳定运行，最终达到可接受验收的水平，往往需要经过多次升级修改。
（2）取数据时感染蠕虫
较安全的数据读取方式是采用一次性写入的光盘取出数据。但综合监控系统有其特殊性，首先综合监控系统可监控几乎所有设备，需要读取的数据量巨大；其次因为地铁行业的特殊性，数据分析需要及时，在事件发生后必须马上取得数据，导致取数据的次数较多。这样假如每次取数据都花费一张光盘，成本相当高，不符合企业利益。
另外，在运行过程中，为了分析系统运行状况，保障系统安全运行，管理员每天都需要读取系统运行日志进行分析并保存。管理员的存取介质也有可能带有蠕虫。
4蠕虫的防治
4.1蠕虫的检测
综合监控网络的网络结构简单，数据内容单一，利于用对照表检测法进行感染检测。免费论文，综合监控系统。。凡是不符合对照表特征的数据包均视为有害，进行报警。
（1）检测的基础是建立特征对照表。综合监控系统的监控机制在时间上是循环重复的。免费论文，综合监控系统。。因此可以从骨干网提取一时段单位的数据包，根据设计文本规定的通讯信息种类，遍选让检测软件学习，生成特征对照表。
（2）对照表的特征的选择。根据蠕虫的入侵习惯，可选用协议种类比，源IP，目标IP，数据量作为检测特征量。
综合监控网内数据包较固定，可增加数据包长度作为特征量。免费论文，综合监控系统。。免费论文，综合监控系统。。
（3）进行数据检测。为减少网络负荷，采取定时抽取一时间段骨干网数据进行检测的方式。出现不符合特征表的情况将进行报警。
4.2系统功能的恢复
蠕虫网络感染能力很强，通常单工作站完成蠕虫清楚，网络上有残留的蠕虫，几小时后又会重复感染。所以清除蠕虫是一个系统性的工作，不能单机进行。
服务器采用UNIX系统，前端处理器采用VxWorks系统，均不感染针对windows系统蠕虫，综合监控系统网络的蠕虫宿主是工作站。为减少恢复所用时间，可对工作全盘恢复，彻底清除病毒。
清除蠕虫时必须断开各网络节点，恢复后逐站连接。
4.3蠕虫的预防
从维护者的角度，通过建立完善的管理制度限制蠕虫进入网络是较有效且成本较低的蠕虫防御方法。
针对蠕虫的来源，防御蠕虫应该注意两项制度的落实。
首先是规范软件上线前的病毒检测。软件出厂时必须有开发人员的病毒检测报告，上线前由用户在测试平台验证后才能上线运行。
第二是规范数据读取的权限，仅允许授权人员进行读取数据的操作。所用存储设备必须是专用设备，且连接办公网络时设置为只读。免费论文，综合监控系统。。
在成本允许的情况下，应该考虑增加综合监控系统对外接口的保护，减少蠕虫的影响范围，比如选用有防火墙功能的存储设备取数据，转换协议传输数据防止蠕虫扩散，在读取数据的终端网管工作站设置防火墙。
参考文献
[1]王民孙薇王艳玲《网络蠕虫检测和控制研究》/文章编号1671-7597（2009）1020079-01
[2]魏长宝《入侵、蠕虫对网络安全的危害及防范》/文章编号1672-3791（2007）12（b）-0081-02
篇9
一．前言
智能楼宇(Intelligent Building)目前的提法很多，日本、美国、欧洲、新加坡等国家。以及国际智能工程学会的提法都不尽相同。我国与日本的情况比较相近．日本机电工业协会楼宇智能化分会把智能化楼宇定义为：综合计算机、信息通信等方面的最先进技术，使建筑物内的电力、空调、照明、防灾、防盗、运输设备等协调性的工作。实现建筑物自动化(BA)、通信自动化(CA)和办公自动化(OA)，将这三种功能结合起来的建筑，就是智能化楼宇。
二．智能化楼宇安防自动监控报警系统的必要性
1．随着计算机技术的不断发展．新观念和新技术不断更新．这些将对智能化楼宇的发展有了更高和更新的要求．也要求在智能楼宇的建设中要不断地增加新的目标和功能。楼字自动化系统也叫建筑设备自动化系统(BuidingAutomationSystem，BAS)，是智能楼宇建筑不可缺少的一部分，其任务是对建筑物内的能源使用、环境及安全设施进行监测、控制．以提供一个既安全可靠、节约能源、舒适宜人的工作或居住环境。
2．特别是随着我国国民经济的迅速发展，安防系统的相对滞后已经严重阻碍了我国国民经济的发展。伴随着我国各个行业的智能楼宇化。这种矛盾越来越突出嘲。因此，强调把安防自动报警系统纳入到建筑智能化楼宇系统中、提高楼宇自动化水平，迎合当前通过楼宇自控技术实现更多、更高要求的需要。是符合世界发展潮流的．也是当前发展的紧迫问题。
3．本研究的安防自动监控报警系统应用了现代化的控制部件与设备，查询了人们无法实时检查的环境．将楼宇建筑物中的重要场景传输到一个或多个监控系统并显示。使在无人值守的各类情况下及时观察、了解灾情、监控盗情、记录窃情与相关的暴力犯罪行为。它可以通过遥控摄像机及其辅助设备(镜头、云台、门禁、防盗探头等)直接观看被监视场所的情况。同时，监控系统还可以与消防报警等其他安全技术防范体系联动运行，使防范能力更加强大。该监控系统的另一个特点是可以把被监视场所的图像及声音全部或部分地记录下来，为日后对某些事件的处理及分析提供了方便条件及重要依据。
三．自动监控报警系统组成介绍
1．系统的组成
系统主要由前端信息采集系统、信息传输控制系统、远程拓展系统信息管理系统和自动报警系统组成，如图l所示。
图一 控制中心设计原理框图
(一)前端信息采集系统：主要由图像信息采集和探头信息采集两部分组成。图像信息采集部分是监控系统的主要部分，是整个系统的“眼睛”．它把监视的内容变为图像信号传送到控制中心的监视器上显示并实时存储。探头信息采集通过各种监控探头(如红外线防盗探头、消防探头、门禁探头等1实时监控各个探头信息点的实时状态，通过信息传输控制系统送达信息管理系统判断处理。包括摄像机、镜头、云台、智能球形摄像机探头、红外探头．玻璃破碎感知器或门磁开关等。
(二)信息传输控制系统：主要传输前端各信息监视点的实时状态信息．并对所采集系统中各数据采集点控制，包括传输线缆、光纤传输、同轴电缆传输、网线传输、无线传输。
(三)远程拓展系统：包括IP监控、远程监控、网络监控、视频会议等技术交流。
(四)信息管理系统：负责处理由前端监视摄像采集系统采集的信息数据。通过信息管理系统，将传送过来的图像信息显示在监视器上，记录所有的图像及监控信息。计算并生成对所采集监控信息的信息处理结果，受理台显示发生警情的用户的相关信息。系统包括dvr硬盘录像系统、视频矩阵、画面处理器、切换器、分配器、报警主机。
(五)自动报警系统：对信息管理系统得出的警报事件．将需要处警的报警事件转发到1 10指挥中心或有关的处警单位。
2．设备配置
(一)控制中心需对前端监控探头等进行实时监控和记录。考虑到监控效果要求比较高、图像质量要求清晰稳定，控制中心采用3台全实时(回放、监视都是25帧，秒)的16路的嵌入式硬盘录像机进行实时监控、录像，嵌入式硬盘录像机是完全脱离PC平台设计的，彻底杜绝了病毒的入侵，启动迅速、性能稳定，系统参数及程序在断电时也不会丢失。
(二)硬盘录像机本身不带硬盘，为了能够保存一段时间内的录像资料．至少需给每一台硬盘主机配备2块500G硬盘(硬盘占用空间按0．15G／小时／路来计算)。
(三)可以自选配备l台音视频矩阵，由至少8台监视器组成电视墙．可以多点监控、指定监视器监控等。嵌入式硬盘录像机的输出信号首先输入到视频矩阵，然后通过视频矩阵输出到监控电视墙上。
(四)要实现同一时间硬盘录像机的录像功能和电视墙的监视功能。需将输入信号一分为二．选配音视频分配器4台。
(五)为了实现视频控制矩阵、主控计算机能够并行控制前端的摄像头和云台．需要一个系统协议转换器(BL—D322C)。
(六)考虑到多个用户同时访问网络将带来流量瓶颈等问题，使用视频服务器来进行中转。让视频服务器提供强大的负载能力。
3．报警功能
报警功能包括：防盗防火防燃气泄漏；远程监听、布防与撤防；10秒钟录音及紧急求助；切断通话，优先报警；后备电源可达24小时等。一旦住宅办公室、仓库或机房等有人非法进入。以及有其他紧急求救时，通过探测器的感应，系统会自动拨通事先设定的报警电话，用事先录入的语言报告发警地点和名称、电话号码等警情信息(见图2)。防盗防入侵报警系统一般由报警主机及报警探头组成．而探头分为红外、微波双探测器及闪光报警器等。
图二 报警中心设计原理图
4．实现过程
警报接收与处理主机也称为防盗主机．是报警探头的中枢．负责接收报警信号、控制延迟时间、驱动报警输出等工作嗍。将某区域内的所有防盗防侵入传感器组合在一起．形成一个防盗管区，一旦发生报警就可在防盗主机上一目了然地反映出区域所在。防盗主机目前以多回路分区防护为主流。优越的系统更可显示出警报来源是该区域内的哪一个报警传感器及所在
位置。以便采取相应的接警对策。现代的防盗主机都采用微处理器控制，内有只读存储器和数码显示装置，普遍够编程并有较高的智能，主要表现为：
（一）以声光方式显示报警，以人工或延时方式解除报警：
（二）对所连接的防盗防侵入传感器，可根据需要而设置成布防状态或撤防状态．也可用程序编写控制方式和防区回路性能：
（三）可接多组密码键盘，可设置多个拥护密码，以进行保密防窃：
（四）遇有警报时，其报警信号可以经由通信线路。以自动或人工干预方式向上级部门和保安公司转发．以快速沟通信息或组网：
（五）可程序设置报警连动动作，即遇有报警时，防盗主机的编程输出端可通过继电器接点闭合执行相应的动作。
（六）电话拨号器同警号、警灯一样，都是报警输出设备。可通过电话线把事先录好的声音信息传输给某个人或某个单位。
四．结束语
智能化楼宇安防自动监控报警系统对于楼宇的安全十分重要，因此对于这方面的研究具有重要的意义和价值。
参考文献：
[1]田思源; 胡楠; 矫亮; 刘飞; 姚玉霞 智能化楼宇安防自动监控报警系统的研究农业网络信息2010-07-26期刊
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[4]任帅 张华斌 安防系统综合雷电防护研究 [会议论文] 2011 - 2011年第二十八届中国气象学会年会
篇10
Abstract: how to channel real-time monitoring and management, improve the navigation safety, improve waterway traffic speed and prevention channel along natural disasters has been difficult and important channel management, based on this demand design based on distributed intelligent video the monitoring and control system of inland channel digital monitor management system, this paper discusses in detail the field under the environment of the realization of the channel system method.
Keywords: RFID channel monitoring digital monitor solar wind power
引言
随着航运交通的发展，内河航道的管理成为我国内陆河道管理最为重要的内容，根据《浙江省航道管理条例》内容，对航道实时监控与管理，提高航行安全，提高航道通行速度，保护水域环境及预防航道沿线自然灾害等一直是航道管理的难点和重点，航道数字监控管理系统的建设在一定程度上给航道管理带来了便利与效率，建立及时有效的应急响应机制，实现了沿线监控管理，特别是重点区域的实时管理与保护。
一、总体介绍
某航道起于杭申线航道，止于长山河口，全长41.598km，采用四级航道标准建设，为了更好的保持航道有序、通畅，建立及时有效的应急响应机制，特在整个重要航道点安装视频监控系统，覆盖整个航道全程线路。
本系统设计航道数字监控管理系统，内容包括：网络监控系统、电源供给系统、防雷接地系统、艇载视频监控系统、RFID读卡器系统、沿航道线路及管道建设等。
二、系统架构
本系统采用数字网络模式和传统模拟视频传输相结合的方式，充分吸收数字与模拟的优点，由前端摄像机进行视频采集，采用视频光端机与光纤点对点相结合方式将图像传送至电信IDC机房内网络硬盘录像机进行图像存储，并接入港航局VPN网络（舰载监控系统通过VPDN接入市港航局内部网络），由综合监控平台软件进行统一管理，实现港航局（省局、市局、县处）水上交通指挥中心对航道视频监控图像进行监控、转发、市局指挥中心备份存储、历史记录查询等功能，其他授权用户根据不同的级别权限实现不同访问功能。
航道数字监控管理系统共安装20个视频监控点位及1套艇载视频监控系统。并能与省港航管理局、市港航管理局设备相兼容，传输视频影像能够被省港航管理局、市港航管理局解码显示，可通过港航局内部网络系统进行24小时实时监视航道情况。
航道数字监控管理系统结构图1
三、系统前端设计
航道改造工程航道监控管理系统工程需覆盖航道全程，共安装20个视频监控点及1套艇载视频监控系统。
监控点位
根据各系统现场实际情况，考虑系统的设备安装，通过对现场勘察及实体拍照，对现场进行合理的设备安装，对信号通信、设备防雷接地及电源取电点进行合理的规划。
某大桥系统设备安装示意图2
前端监控点设备包括CCD透雾摄像机、日夜型长焦距变焦镜头、重型变速云台、室外一体化双视窗防护罩、防雷和电源供电系统。远端指挥监控中心，通过控制键盘对云台左右、上下旋转及镜头变倍、聚焦控制，可远距离大范围监控，也可通过调节集中进行近距离目标精细监控。
航道流量特别大的河域或河道岔口，前端摄像机搭配远红外热成像夜视仪，可实现黑暗无光、雨雾天气红外成像，任何视野内的目标都能清晰反应在视频画面上，且与CCD摄像系统实现白天夜间自动信号切换，白天后台监控显示CCD成像画面，夜间自动切换成红外热成像画面，并且CCD成像作为辅助视频叠加至红外执成像视频上以画中画显示。
监控系统正常工作状态在白天可对半径2-3公里范围、夜间1公里范围内的目标做24小时不间断实时监控及录像存储。
艇载视频监控系统
本次艇载视频监控系统主要由取证主机、目标摄像机、液晶屏幕、手控器等组成。由取证主机发射的3G无线信号通过VPDN接入市港航局内部网络，由综合监控平台软件对视频图像进行管理，本系统高度集成了视频监控系统、成像记录系统和高精度云台控制系统，实现现场指挥系统和远程调度系统等功能。
四、信号传输系统
信号传输系统是航道数字监控管理系统的重要组成部分，室外及远郊的信号传输一直是监控系统中一个比较难处理的环节，考虑多种传输方式，结合本项目的现场环境特点，本次信号传输部分主要由四个部分组成：电路租用传输系统、有线线缆传输系统、无线3G传输系统及综合监管RFID射频识别系统。
4.1电路租用传输系统
光纤通信部分采用租用电信营运商光纤方式，租用期限为三年。通过市港航管理局已租用的20条中国电信VPN网络，实现省港航局、市港航局、处、站等多级网络互联，并纳入省交通厅内部网络规划。
4.2有线线缆传输系统
摄像机与光端机视频图像传输采用SYV75-5（128编）视频线；摄像机供电采用RVV2*1.0 电源线；球机控制信号采用RVSP2*1.0屏蔽线。通过光纤传输至控制中心。
4.3无线3G传输系统
基于3G网络传输、GPS卫星定位而设计的单卡4路无线视频服务器，采用先进的优化H.264视频压缩算法、超低码流视频处理技术，同时把4路摄像头采集到的视频图像，经视频压缩编码，通过3G无线网络，把实时动态图像传输到远程客户端。通过计算机、PDA和监控中心监控实时图像，并可随意切换任一画面或多画面显示。通过全球卫星定位系统（GPS）实现位置查询、实时监控、轨迹回放等功能，实现了视频数据的编解码、加解密、交互、发送/接收和实时位置跟踪、远程控制等功能。实现省港航局、市港航局、处、站等多级网络互联，并纳入省交通厅内部网络规划。
南郊河口无线3G传输系统建设示意图3
4.4综合监管RFID射频识别系统
航道综合监管RFID射频识别系统严格按照《杭嘉湖船舶综合监管射频识别系统》的设计要求进行施工。系统采用航道一体化射频读卡器，配置一套RFID的智能视频监控系统软件，采集过往船舶的ID信息，并通过有线或无线数据通信方式上传数据至服务器，完成数据采集全过程。系统由服务器、航道RFID读卡器（太阳能板、蓄电池、CDMA模块）、光端机和智能视频监控系统软件二大部分组成。
总体框架如图4
航道综合监管RFID射频识别系统由以下几个部分组成：
（1）航道RFID读卡器
航道读卡器作为船载电子标签的数据采集设备，采集过往船舶的ID信息，并通过有线或无线数据通信方式上传数据至上层数据采集服务器。
（2）数据采集服务器软件模块
航道读卡器通过VPN/VPDN接入数据采集服务器，数据采集服务器子系统接收多个接入航道读卡器的数据，并可下发指令实现两者间双向通信。数据采集服务器子系统负责对接收数据的预处理、数据库存储和数据。
（3）航道读卡器管理模块
航道读卡器管理子系统负责航道读卡器基本信息和部署信息的手工录入、查询；航道读卡器在线/离线状态显示；航道读卡器设备故障诊断。
（4）数据库
包括：船舶动态数据库、航道读卡器数据库和船载电子标签数据库。
系统组成图5
（5）实时通航数据采集、传输功能
船舶通航数据的采集，基于RFID技术，通过航道读卡器和船载电子标签共同实现。RFID船载电子标签拥有唯一的ID号。在电子标签发放时，该ID通过RFID船载电子标签管理子系统与船舶名信息绑定。用户使用时，船载电子标签安装于船舶内，其ID号作为船舶身份证用于识别该船舶。航道读卡器通过对电子标签定时发送的ID信息进行识别，实时采集船舶数据。
考虑船舶密度带来的信号碰撞因素（假设10艘船舶同时航行，最大读取时间间隔为发射频率4倍，实验测试数据），则可以将电子标签在读卡器范围内的发射频率设为2-3秒之间。
航道读卡器通过VPN/VPDN网络接入数据采集服务器，数据采集软件的数据接收组件完成多个接入航道读卡器的并发和双向通信。
航道读卡器基本信息管理，主要包括完成航道读卡器基本信息（例如：部署位置经度，纬度，类型，分配IP，所属航道，所在辖区等）的手工录入、修改、删除操作。
航道读卡器实时状态监管，通过航道读卡器心跳信息，实时监测航道读卡器的工作状态，并实时显示其在线/离线状态。
五、电源供给系统
现场监控管理系统设备前端设备电源供给在确保电压稳定的基础上，采用就近接入原则，建设单独的配电管理机柜，做好防水、防雷及防盗措施。
当周边无建筑及供电线路时，河岸监控点选择风能、太阳能供电系统。根据航道沿线的地理特点，系统共设置6套太阳能电池板，2套风力发电系统，4套蓄电池系统。根据电源的储能效果，每个太阳能电池板及风力发电设备配置一套蓄电池系统，用于储存电能，供设备24小时用电。
六、防雷接地系统
航道沿岸多为郊外，很多区域周边建筑物较少，由微电子器件构成的视频监控系统有可能遭到雷电的损坏，因此，必须采取适当的防雷技术措施,以减少和避免航道视频监控设备遭受雷电的危害。
雷电对视频监控系统的危害形式有直击雷、雷电电磁脉冲侵入、雷电侵入波、雷电感应、雷电反击、球形雷等多种形式。
防雷接地系统严格按照防雷规范设计要求，满足雷电防护分类、分区、分级的要求。立杆顶端架设避雷针，接地系统电阻应小于4欧，垂直接地体采用电铸铜专用接地棒，与设备连接采用BVR6线缆。在现场摄像机及监控总箱内分别安装浪涌保护器及信号保护器。
七、电信IDC机房
电信IDC机房主要用于网络硬盘录像机进行托管及网络硬盘录像机与市航港局VPN网络进行互联，现实数据交换和图像上传，传输方式采用光纤传输方式和3G无线网络传输方式。另外，每台网络硬盘录像机配4块2T容量的存储专用硬盘对前端摄像机采集的图像进行保存，保存时间为30天左右。后期航道监控线路的扩充，可采用大容量的磁盘阵列进行存储。
八、水上交通指挥中心
以市局水上交通指挥中心为核心，在航道沿线等地设水上交通指挥分控中心，市局水上交通指挥中心主要配备数据服务器、应用服务器、一级流媒体转发服务器、图片存储（对前端视频录像进行备份）和综合监控平台软件，管理中心对整个航道进行监控管理。在水上交通指挥各分中心配备应用服务器和综合监控平台软件，对各区域进行控制管理，软件管理通过权限设定管理级别。
指挥中心通过解码器将图像还原后显示于监视器，对航道所有前端动态情况进行实时监控，分中心对管辖范围内监控点进行监控。
融合RFID识别数据的大规模视频服务器平台软件图7
结束语
目前航道数字监控管理系统已经成功在航线运行，在此基础上，“港航地理信息系统”、“航道360度全景摄像系统”等数十项自主研发和合作开发的软硬件信息成果应用于港航管理，实现全智能化“数字航道”，航道8小时以上堵塞时间由以前的每年约1000小时下降到目前已无8小时以上的堵航。
并以此系统为建设基础，可扩展建设航标动态、水位变化、水质情况、污染控制、应急救助等系统。
参考文献
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余宁浙
出生年：1979年
籍贯：浙江慈溪
在公司职位：电气经理
篇11
Abstract： This paper studies the front end air flow uniformity relationship between CAE and physical test at various vehicle speeds. In addition， engine compartment parts’ effect on radiator heat rejection performance was studied. Analysis of thickness of condenser， shroud， air flow section and grille’s effect on front air flow uniformity was done in this study.
Key Words： uniformity； front end air flow； engine compartment
引 言
散热器和冷凝器在零部件风洞中的性能与在发动机舱中的性能表现存在一定的差别。其中影响因素包括：水泵、风扇功率及一些车辆零部件，如格栅、进风口截面积、保险杠位置、进气前端压力系数、发动机舱空气出口等。
在研究过程中，为了准确评估前端进气平均风速的模拟值与试验值的相关性，需要测量多个参数。其中车辆的冷却液和制冷剂的流量可以通过流量计测量，而因受不同零部件的影响，通过散热器和冷凝器的空气流速却不容易测量，需要通过间接的方法获得。
1 理论模型
文中将考虑以下车辆冷却模块组合：（1）风扇相对于散热器的位置；（2）不同护风罩的设计：无护风罩，部分护风罩，全尺寸护风罩，如图1所示；（3）风扇开启或关闭状态；（4）冷凝器的尺寸及其相对散热器和护风罩的位置。
由于前端冷却模块较复杂如图2，因此需作以下假设：一是将实际的空气侧回路简化为等效的空气侧回路，如图3和4所示；二假定散热器周围的空气没有泄露；三假定所有的物理参数都是恒定的；四将流体模型视为稳态、不可压缩流动。
将通过散热器的空气流分为三个区域：通过护风罩和冷凝器的空气流Uri1，护风罩内的空气流Uri2，护风罩以外的空气流Ue。
2 数值模拟与试验对比
2.1模拟计算
对于上述前端冷却模块组合，文中将重点分析组合为：部分护风罩设计；风扇在散热器后端；冷凝器的迎风截面Sc小于护风罩的截面Scv；散热器的迎风截面Sr大于护风罩的截面Scv，如图5：
基于上述假设，采用数值模拟计算可以获得通过散热器的平均风速Ura和发动机出口冷却液的温度Te。
2.2 环境风洞试验
（1）试验仪器：空气、冷却液和制冷剂的温度传感器，流速传感器，压力传感器。
（2）测试工况：外界温度为25℃时爬坡、外界温度为38℃和45℃时最大车速。
通风测试：采用加热器模拟发动机热源，对有风扇和无风扇两种情况进行测试。对不同车速，相同的冷却液流速，相同的冷却液和空气温差下，真实发动机舱条件下的散热器性能，将与试验台架上的性能进行比较。这样，通过在整车环境下测量散热器的散热量和冷却液流量和温度就可以获得散热器的平均风速Ur如图6所示：
（4）试验和计算方法
在车辆的仿真分析中，需要两个重要的参数：前端的压力系数Cpe和发动机舱后端压力系数Cps。针对每辆车，需要用图7所示的方法，计算出这些系数。
案例结果---每个组件的压降（格栅、散热器、冷凝器、风扇等）已在试验平台上单独测量。根据图7的方法，将在环境风洞中进行两辆车的测试。两辆车都设计有全尺寸风罩，实验时车辆Ⅰ风扇开启，车辆Ⅱ风扇关闭。
图8显示了车辆Ⅰ的试验和计算结果，在车速60～200 km/h时有良好相关性，但在低速时存在一定的误差。车辆装配了完整的全尺寸风罩（FFS），并且风扇开启。这个问题可能是风扇扇叶太靠近散热器。通过计算获得的压力系数Cpe、Cps分别为0.7，0.0。
图9为带有全尺寸护风罩且风扇关闭时车辆Ⅱ的试验和计算结果相关性。压力系数Cpe、Cps和车辆Ⅰ相同，分别是0.7和0.0。这些值将用于不同方案组合的计算。
2.3 结果分析
表1为车辆风洞试验结果与模拟值比较结果。
比较车辆的试验结果与模拟值发现，通过散热器的平均风速Ur，散热器的换热能力及发动机出口的冷却液温度对发动机的换热性能影响较大。另外，高车速与低车速情况的试验结果与模拟值的吻合度，前者表现更好。这可能是由于设计时风扇距离散热器过近导致实际流动受到干扰。
3 理论结果的扩展
通过以上试验和分析的对比，验证了模型的有效性。下文将基于验证模型对不同冷却模块组合进行分析。
为了研究进气前端和护风罩对发动机冷却系统和冷凝器性能的影响，我们将选用车辆Ⅰ进行研究，主要的参数如下：风扇功率300 W，8叶片，直径364 mm；冷凝器尺寸375 mm*515 mm，翅片间距1.3 mm；散热器尺寸414 mm*480 mm，翅片间距0.95 mm。
冷凝器芯厚的影响---对冷凝器三个不同厚度12 mm，16 mm和22 mm，不同车速下，通过散热器和冷凝器的平均风速Ur可以计算出来。可以看到：这三个冷凝器具有大致相同的空气风速。这些冷凝器较小的空气侧压力损失差异对风速Ur没有影响。这是由于散热器的压降远大于冷凝器（大约2倍）。通过散热器和冷凝器的风速主要由散热器和风扇控制。
然而冷凝器减小了通过散热器的风速（如图10、11所示）。在车速200 km/h时，没有冷凝器，风速会增加1 m/s。
护风罩的影响：相同风扇，不同车速下，护风罩对风速Ur有很大影响（如图12所示）。根据图1所示，有三类护风罩：全尺寸护风罩设计（FFS）；部分护风罩设计（PFS）；无护风罩设计（WFS）。
配置全尺寸护风罩在低车速状态有很好的效果，但无护风罩设计对中、高车速具有更好的效果，部分护风罩设计介于全尺寸护风罩设计和无护风罩设计中间。
进气截面系数是影响发动机冷却性能的一个重要参数，在中、高车速时，影响尤为显著（如图14所示）。在发动机冷却效率和汽车造型之间的一个折中是So/Sr为0.4。过大的So/Sr，如0.5，对冷却系统没有实际的影响。
格栅对发动机冷却系统影响很大特别是在中、高速状态（如图15所示）。对于怠速或低速状态（如车速小于20 km/h）基本没有影响。在高速状态，减小格栅的压力损失系数Kg会增大风速2～3 m/s。在平衡发动机冷却性能、空调系统和车辆风阻Cx中，Kg的取值范围最好在1.5～2之间。
4 结论
通过优化车辆前端和冷却模块，特别是风扇和护风罩，提升了发动机的冷却性能。通过研究发现，在发动机冷却性能、空调性能、和车辆造型之间的折中方案是：进气界面比So/Sr为0.4；格栅系数1.5
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篇12
随着企业规模的不断扩大，业务的无限增长，伴之而来是信息的急速膨胀。信息爆炸对于传统的办公模式和管理方法提出了严峻的挑战，各个行业都提出了新的要求，那就是真正的实现“无纸化办公”，“网络查询”。针对这种迫切的需求，出现了实现文档的电子化存储与Internet在线查询的电子报表系统，这种系统把目前以纸张、手工处理为主的文档，图纸等用计算机存储，用户可以非常方便的对文档等实现快捷、安全的存储和在线查询[1]。而且电子报表系统还可以使管理部门的管理水平提高一个层次，还可以减少因手工填报而引起的不必要的问题，在很大程度上提高了工作的准确性和及时性[2]。可以认为，采用电子报表平台是各个行业业务系统完成现代化转型不可或缺的一个关键步骤。
文章在分析电子化报表平台各个部分的实现方式及关键技术的此基础上，设计了一套符合目前企业管理流程，方便快捷的电子化报表平台系统，并采用MVC模式与基于JSP的Struts Web框架设计，实现了基于WEB的电子化报表平台系统。
1 系统总体结构
随着网络技术的快速发展，绝大部分的管理软件开始向B/S（Browser/Server）结构转变。这种基于WEB技术的应用系统基于现成通用的浏览器作为用户界面，应用程序安装在后台服务器中，可以被任何操作系统上的通用浏览器所浏览，这样不但实现了跨平台操作，而且降低了系统开发和维护的成本[3]。文章设计的Web电子报表系统由浏览器、Web服务器、应用服务器和数据库服务器组成，如图1所示。
从图1中可以看出，在文章设计的电子报表系统中，在客户端，用户利用Web浏览器通过URL访问Web服务器，Web服务器通过SQL数据库语言请求数据库服务器，并将获得的结果以HTML形式返回客户端浏览器[4，5]。基于系统采用B/S的模式，本系统的逻辑结构由以下三个部分组成：
前台系统：即用户界面，采用目前比较流行的基于JSP的Web框架结构—Struts框架技术来实现。
业务处理系统：该系统负责提取数据源、数据预处理、对数据输入核对的业务流程控制、报表处理以及必要的系统管理。可以看出，该部分包含与前台通过HTTP协议交互的功能，同时也包括通过JDBC与数据库交互的功能。该部分是本系统的核心之一。
数据库系统：采用ORACLE11g数据库，里面存放系统所需的数据，通过JDBC与外界交互。
系统的逻辑结构图如下：
2 Web电子报表系统设计方案
设计的电子报表系统主要由后台数据库系统、报表生成管理系统和手工录入系统等组成，下面分别详细介绍。
系统数据库采用ORACLE11g，负责处理大量的后台计算。数据库具有以下功能：
报表生成管理系统主要生成两类报表：原始数据展现类和用户查询类。原始数据展现类主要是用于原始数据的保存。报表处理模块按照预先设定的程序，通过报表名称、机构号以及时间分别调取相关数据，然后经过加工处理，生成所需的报表文件，并以*.roi的文件格式存放在I-SERVER（报表管理服务平台）的指定地点。用户查询类主要是用于根据用户需要将报表中指定的信息。这类报表的实现主要利用E-Report-Designer通过SQL语句调用数据库中的表、视图的数据，然后经过加工处理后生成所需的报表。
手工录入系统按照需求包括三个功能模块，则三个功能的具体需求如下：
3 手工报表录入系统的具体实现
由于篇幅上的限制，文章在这里以关键的手工报表录入系统作为实例，通过具体介绍手工报表录入系统的界面制定、中间层的实现原理来阐述整个电子化报表平台建立的关键技术，数据库实现部分就不在这里描述。
3.1中间层的实现原理
当用户点击按钮，提交一个事件（Event），JSP页面即前端视图则向Servlet控制器（Structs）发出一个请求（Request）给Action类[6]。其中页面提交的请求和Action类的对应关系由Structs的配置文件Structs-config.xml来配置；Action类利用到数据访问对象类（Data Access Object，DAO类）存取数据，并通过ActionForward对象指向的JSP组件生成动态网页，返回给客户。其中对每一个具体的功能对应一个具体的Action类。
控制器的配置决定了发给控制器的请求将得到怎样的处理。在系统配置的sructs-config.xml文件中，将action的请求都映射到了控制器，并指定对每一请求该如何处理。部分实现代码如下所示：
input="/autocrtjsp/reportagregation.jsp"
name="agreReportForm"
path="/agretbl"
scope="session"
type="com.pansky.autocrt.Action.agreReportFormAction" validate="true">
就本系统来说，需要处理登录请求和页面提交的信息。每个视图都分别具有相应的表单FormBean和用于处理的Action类[7]。其中配置文件分为两个部分：其一是表单 Form bean，负责指定存储来自视图的参数值以及action映射置的Java类。第一部分处理提交的信息，如下所示：
。
而第二部分则负责处理登录和页面的跳转，通过customerLoginFormAction类来实现。
3.2前端视图的代码实现
前端视图利用JSP实现，用Struts标签库同表单Form bean交互，意味着所有的元素都必须用Struts标签库来创建。下面介绍手工录入的汇总表页面设计，该页面分为三部分，分别是页面上部的公司logo，页面左边的树形结构，和主页面的汇总表显示窗口。该页面的部分代码如下：
在该页面视图中可看到所有的HTML标签都是用标签库编码的。这就是Struts调整HTML文档和表单Form bean 之间参数值的方法。在处理每一JSP页面时，标签库会被扩展为HTML，而内部的Form bean 则包含默认值。
页面上按钮标签的功能实现也是通过页面编码实现，例如“返回”按钮实现页面跳转功能：
其中center表示按钮处于该行的中间，如果点击该按钮将跳到reportagregation.jsp的页面。到这里，整个系统的描述基本结束，有关应用程序的部署请查阅相关书籍，在这里就不赘述。
4 结论
论文主要工作围绕着企业电子化报表系统的研究开发而展开，针对报表平台的核心技术：手工报表录入系统的具体实现进行了详细的论述，采用了目前较流行的基于JSP技术的Struts框架结构实现用户界面。尽管论文在电子化报表平台系统方面做了一定工作，但是距离实际应用还有一定距离。对系统中的某些细节问题（如中心数据库的建立，用户界面等），需进行更进一步的研究与完善。
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（上接第5864页）
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篇13
《大跨径桥梁设计与施工》课程是土木工程专业方向的一门专业拓展课，其为扩展桥梁方向学生的专业知识而开设，有助于开阔学生的视野， 培养学生的创新意识和实践能力。本文以该课程建设现状为背景，论述了该课程建设的思路：革新教学理念， 合理定位教学目标，展示桥梁科研前端，突出工程实践，探索人才创新体系，锻炼学生动手能力，建立学生科研与工程实践的培养体系。同时，介绍了课程建设成果的实践效果。
【关键词】
土木工程专业；课程建设；教学改革； 大跨径桥梁；创新能力
中图分类号：G642.0 文献表示码： A 文章编号：
《大跨径桥梁设计与施工》为土木工程（交通土建工程）专业的特色方向课，是拓展桥梁专业知识，深入学习研究大跨径桥梁的专业课程，该课程主要教学内容为大跨径桥梁的结构体系、构造原理、设计计算理论、施工技术及典型大跨径桥梁工程案例，包括大跨径梁桥、拱桥、斜拉桥及悬索桥等设计与施工案例。通过各教学环节的学习，使学生了解大跨径桥梁的发展历史，掌握常用大跨径桥梁的结构体系的分类、构造选型、构造处理和大跨径桥梁的设计计算方法及施工方法的要点，并了解我国现代桥梁的最新建设发展与建设成就，增强学生的民族自豪感与自身责任感。
1 《大跨径桥梁设计与施工》课程建设现状及存在的问题
在改革开放前，由于我国桥梁工程以中小跨径桥梁为主，未设置《大跨径桥梁设计与施工》这门课。从上一世纪90 年代开始，随着我国桥梁事业不断发展、技术水平不断提高，为学生扩展现代大跨径桥梁知识、提高创新能力设置这门课程显得十分必要与重要，包括南京林业大学、东南大学、北京交通大学、福州大学等在内的国内一些高校在土木工程专业都逐步设置了大跨径桥梁课程，《大跨径桥梁设计与施工》已成为土木工程专业课程体系的重要组成部分，但由于课程设置历史短、课程内容覆盖面广、难度大，至今国内还未有一本适用的本科生教材，而教材或讲义及课件是教学过程所必须的最重要资源。针对《大跨径桥梁设计与施工》无可用的成熟教材、无系统的教学课件现状， 以及课程实践环节强、技术更新快、创新性强等特点，以提高学生兴趣与参与意识，锻炼学生动手能力，培养学生创新能力为目标，展示桥梁科研前端，探索人才创新体系，研究建设《大跨径桥梁设计与施工》课程体系显得十分必要。
2 《大跨径桥梁设计与施工》课程建设思路及内容
2.1 革新教学理念，合理定位教学目标
《大跨径桥梁设计与施工》教学实施的目的就是为了让学生了解世界桥梁发展的现状及我国桥梁建设的新成就，增强学生对不同类型桥梁建造方法的认识、理解，掌握最新先进的桥梁设计与建造技术，提高学生的创新能力，开拓学生的视野。为此，在2012 年，进行了培养方案和教学大纲的修订，在突出理论基础教育的同时，重视对大跨径桥梁的结构形式、构造、设计构思和理念的教育，突出桥梁结构设计与施工技术的创新教育。
2.2 展示桥梁科研前端，突出工程实践，探索人才创新体系
由于《大跨径桥梁设计与施工》课程具有设置历史短、内容广、难度大、实践性强等特点，编著一本本科生适用的教材或讲义是保障教学效果的前提。针对这一状况，广泛收集了相关的专著、期刊论文、学位论文及新闻报道，吸取最新桥梁工程建设及研究成果，编制了实时更新的课程讲义，并制作了对应课件，大跨径桥梁的建设是一个国家科学技术、综合国力的最新体现，代表着材料、工程科技的最高水平， 大跨径桥梁的建设常常需要破解一系列技术难题，需要坚持不懈的研发与创新， 在桥梁建设日新月异的今天，讲义与课件力求反映最新的、典型的新建的与在建的大跨径桥梁的技术创新成果，传递最新信息，例如：2006 年建成的重庆石板坡长江大桥复线桥的创新的组合结构形式、2008 年建成的苏通大桥创造的多项世界之最背后的技术挑战和科技难题、2008 年建成的世界首座墩顶转体斜拉桥——北京西六环跨丰沙铁路斜拉桥在施工方法的创新、2012 年建成的国内跨径最大的三跨悬索桥——南京四桥在防装装置、锚碇等方面的创新、正在建设中的采用世界最长沉管隧道施工的跨海大桥——港珠澳大桥等，让学生深入了解最新的大跨径桥梁建造技术，突出工程实践，不断地跟踪大跨径桥梁的前沿发展动态，通过全面展示桥梁科研创新前端，着实培养学生的创新能力。
由于该课程内容具有较强的直观性， 尤其是构造、方法和施工过程的讲解，传统的教学方法难以解析透彻，易导致理论与实践的脱节，致使学生的学习兴趣低。针对现状，经过反复实践研究，全新制作的课件实时反映国内外重大工程项目，理论联系实际，化抽象为具体，数千幅图片将枯燥、抽象的结构构造与施工过程呈现为有趣的、直观的内容，运用立体的、动态的、连续的、全面的表现手法来展示难以用语言描述的桥梁构造和施工方法，且信息量大，能增加学生的理解力、想象力和思维力，激发学生的学习兴趣和主观能动性。在课程实践中，课件预先拷贝给学生， 有助于课前预先预习及课后的复习观摩， 促进了优质资源共享。通过以上《大跨径桥梁设计与施工》课程的资源建设为实践教学体系的构建奠定了基础，所制作的课件实时反映国内外重大桥梁工程项目与研究成果，突出工程实践与创新。195