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1.2制定事故应急预案
为防止汽车加油站拆除施工中发生安全事故，并及时处理作业过程中的突发事件，确保加油站安全及施工安全，应制定完善的事故应急救援预案，预案应对工程期间存在的危险有害因素、应急救援的组织机构及其职责、应急预案的启动、应急程序、应急物资等进行详细的分析。
1.3严格执行各项操作规程
汽车加油站储油罐清洗、拆除过程中涉及受限空间作业时，应严格按照AQ3028－2008《化学品生产单位受限空间作业安全规程》(以下简称AQ3028－2008)要求，作业前应办理《受限空间安全作业证》，并对受限空间进行清洗和置换，并检测是否达到相关要求;受限空间作业应设专人监护，作业人员应采取有效的个体防护措施。(1)加油站拆除过程中涉及动土作业时，应严格按照AQ3023－2008要求，动土作业应办理《动土安全作业证》，作业过程严格按照规程要求进行。(2)加油站拆除过程中涉及动火作业时，应严格按照AQ3022－2008要求，办理《动火作业安全许可证》;动火作业时应有专人监火，动火作业前应清除动火现场及周围的易燃物品，或采取其他有效的安全防火措施;在储油罐、输油管道等拆除过程中动火作业时，应进行清洗、置换，取样分析合格后方可动火作业。
1.4安全监管及相应消防安全措施应到位
汽车加油站建设单位在加油站拆除作业时应做好相应的安全监管工作。加油站的拆除有较大的危险性，拆除作业严格按照加油站拆除操作程序进行，作业过程中严格执行相关法律法规、技术规范等的要求。进入施工现场的施工人员应严格执行现场施工管理监督和检查制度，杜绝影响和破坏工程安全、工程质量的行为发生。施工人员除须遵守相关的防火、防爆规定及相关规程外，应正确佩戴劳保用品，并严禁携带手机等各种非防爆通讯工具和火种;相关机械、设备等要做可靠的导静电接地;施工现场的脚手架、防护设施、安全标志不得擅自拆除和移动;做好施工现场的可燃气体浓度监测、静电接地测试等;油罐、管线等动火拆除时除相关的操作人员及消防人员外，其他人员应暂时撤离至安全区域等。
1.5彻底清理施工现场
汽车加油站拆除工作完成后，应彻底清理现场。所拆物资、设备等尽量运离现场，对未运离现场的相关设施、设备等做保养封存处理;对场地内残留的油迹、管沟等做相应的覆土掩埋处理等，消除着火源、爆炸源;切断加油站电源等。
2具体案例施工分析
为彻底消除加油站安全隐患，提升和强化加油站的社会服务功能，某中国石油天然气股份有限公司对某加油站站房及罩棚整体拆除，原有设施设备全部更新，利用加油站原站址和加油站后面企业自有的闲置土地约1700m2重新布局改建。该加油站正对面为交通主干道，且加油站三侧紧邻居民商住楼，在加油站拆除作业过程中危险性大，根据加油站拆除工程本身的特点及周边环境状况，为避免拆除过程中因施工组织不当、施工过程中操作失误，周边环境因素影响等，发生火灾、爆炸、坍塌、中毒和窒息、高处坠落、机械伤害、触电、起重伤害、车辆伤害等安全事故，某中国石油天然气股份有限公司委托有相应资质的施工单位对该加油站实施拆除作业。
2.1制定拆除方案
施工单位根据该加油站的实际情况及周边环境状况，并依据SH3505－1999《石油化工施工安全技术规程》等相关技术规范的要求制定了该加油站的拆除作业施工方案。拆除方案首先针对本工程特点从施工组织机构、人力资源计划、施工机具设备计划、施工进度计划等方面对拆除作业进行整体的施工部署。施工组织机构:为了满足工程施工的需要，公司组建成立施工项目经理部，实行公司直接领导下的项目经理负责制。施工项目经理部根据人员精、层次少、调度灵的原则建立高效率的指挥控制系统和精干协调的职能管理体制，下设安全组、技术组、力工组。人力资源、施工机具设备计划:根据本工程进度和工程特点对各工种施工人员及数量、施工机具设备详细计划。施工进度计划:根据现场条件及工程特点，在确保安全的前提下，尽量缩短工期。拆除施工主要包括:清理油罐内残余油料及油蒸气、拆除站内建(构)筑物、拆除油罐、拆除管线、加油机、油泵等。拆除方案的施工技术部分对各施工步骤的施工准备及施工技术均做了详细的阐述，施工人员在加油站拆除作业过程中严格按照拆除方案的规定进行施工作业。
2.2制定应急救援预案
该加油站紧邻交通主干道且周边居民较多，由于加油站周边环境的复杂性及工程本身的特点，为了防止施工中发生安全事故，并及时的处理拆除作业过程中发生的突发事件，确保加油站的安全及施工的安全，制定了事故应急救援预案。(1)对加油站拆除作业工程期间存在的主要危险、有害因素进行了全面的分析，该加油站在拆除作业工程期间存在的主要危险有害因素有:设备接地不良产生静电、人体静电、施工作业人员携带器具产生碰撞火花、外部人员携带明火等点火源，可引起火灾、爆炸事故;施工照明用电作业引发人员触电;储油罐漏油产生高浓度油气，致使人员油气中毒;可能发生车辆伤害事故等。(2)确立了应急救援的组织机构及其职责，应急救援指挥部包括指挥长和副指挥长各一名，下设消防灭火组、警戒疏散组、医疗救护组三个应急小组，应急救援成员由现场施工人员承担，并明确了其各自的职责。指挥长负责宣布应急状态的启动和解除，全面指挥调动应急组织，调配应急资源，按应急程序组织实施应急抢险。副指挥长协助总指挥作好应急救援的具体指挥工作，若总指挥不在时，由副总指挥全权负责应急救援工作。消防灭火组负责发生火灾或其它突发事件时，立即进行火灾扑救或应急抢险。警戒疏散组负责布置安全警戒，保证现场井然有序;实行交通管制，保证现场道路畅通;加强保卫工作，禁止无关人员、车辆通行;紧急情况下的人员疏散。医疗救护组负责联系医疗机构;组织救护车辆及医务人员、器材进入指定地点;组织现场抢救伤员。(3)当施工现场发生火灾、爆炸、中毒、窒息、触电等安全事故时立即启动预案，其应急程序为报警、抢险救援、现场警戒、医疗救援。报警:事故发生时现场人员立即向指挥长或副指挥长报警，简要说明事故地点、事故类型等事故情况，指挥长或副指挥长根据现场事故情况决定是否向业主通报事故状况。抢险救援:在事故的第一时间，现场施工人员按所属应急小组职责进行灭火等抢险救援。现场警戒:封锁加油站进、出口，非抢险人员不得进入加油站内，组织和指挥引导危险区人员撤离事故现场。医疗急救:第一时间对伤员在现场进行处理急救，急救时按先重后轻的原则治疗，经现场处理后，迅速护送至医院救治。(4)对现场应急物资的配备也做了明确的规定，施工现场应配备一定数量的应急救援物资，包括8kg干粉灭火器6具，灭火毯5块，消防沙2m3，消防铲4把等，施工前应对应急物资进行详细的检查，如有不足应在施工前完善。应急救援预案附件对常见安全事故的急救方法进行了详细的阐述，如触电急救法、烧伤急救法、创伤急救法等。
2.3加强安全监管严格执行各项安全保障措施
该加油站在拆除作业施工前人、材、机准备充分，要求某中国石油天然气股份有限公司及加油站安全管理人员进行培训，所有参加施工人员均须参加HSE培训教育合格。施工单位向业主单位主管部门及加油站营运人员查询建站技术资料，了解现场情况，做好相应的技术准备工作，并组织全体施工人员进行施工方案和技术交底，把工程的施工步骤和施工技术要求等详尽的向施工人员讲解清楚。某中国石油天然气股份有限公司在加油站拆除过程中做好相应的安全监管工作，明确组织领导，实行责任制管理。为保障施工安全，施工单位制定了严格的安全保障措施:(1)严格遵守国家和当地安全、环保有关法规政策，开工前按批准的开工项目向所在地建设行政主管部门办理施工许可证手续。(2)现场管理应符合ISO14000标准要求，保证生产的顺利进行，减少污染，保护环境，达到业主和相关单位满意的要求。(3)文明施工和环境管理服从业主的统一组织安排和协调，接受业主安委会和监理的监督、检查。(4)现场应遵守业主及地方政府所制定的消防及安全卫生法规与规定，所有员工、商、访客都能遵守规定。(5)施工区域内场地要平整，施工区域内无积水。(6)在施工区域内设置必要的道路，并且保持道路畅通，不能在道路上随意堆放施工材料，要特别注意保持消防通道的通畅。(7)所有员工必须经过安全教育培训，并且经考试或考核合格。(8)本着“谁主管，谁负责”的原则，落实安全承包责任制，严格执行安全检查制度施工现场设立工序、分区标志和定安全生产和操作规程牌。(9)现场配置8kg干粉灭火器6具，灭火毯5块，施工人员应熟知消防器材的使用方法和操作特点。(10)潜在危险区域设立安全警示标志，必要时设置安全栏杆，以控制车辆和行人;晚间作业时，事先报监理、业主批准，并配备足够的照明设备，保证工作安全顺利完成。(11)施工员工配备符合标准的劳保用品，衣服不产生静电，符合相关要求。(12)特殊工种人员名单和资格证书报业主和监理审查，只有合格的特殊工种人员才能在其资质范围内操作设备或车辆。(13)教育职工注意举止和语言文明，进入施工现场所有人员必须遵章守纪、文明礼貌、服装统一、衣着整洁，且符合安全防护要求。
2.4严格执行各项操作规程
施工单位在加油站的管线拆除、加油机拆除、油罐拆除、旧管线开挖、罩棚网架拆除、以及清理储油罐内残余油料及油蒸气的过程中严格执行相关作业的操作规程要求进行，作业过程中严格执行相关法律法规、技术规范等的要求。
2.5施工现场的清理
该加油站拆除施工作业完成后，施工单位对现场进行了彻底的清理，所拆物资均运离现场，拆除现场防护措施，对场地内残留油迹进行处理，对管沟进行掩埋并清运现场垃圾平整地面等。在该加油站的拆除施工作业工程中，为确保文明施工各项工作能顺利的贯彻落实，施工单位成立以项目负责人为首，以施工组长、安全组长、技术组长为骨干的文明施工工作领导小组，全面负责施工现场的管理工作，对施工过程采取了全过程监控和重点监控相结合的监管方式，严格执行和落实相应的预防措施，防止安全事故的发生，保证了加油站拆除施工作业和同期其他作业项目的安全，顺利的拆除了该加油站，无人身伤亡及财产损失事故发生。
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一、引言
随着国民经济水平的不断发展，国家对工程建设的投资越来越大，各种新型的建筑物犹如雨后春笋般出现在人们的面前，新型建筑物极大方便了人们的工作和生活，国家建筑工程的飞速发展也从侧面证明了我国经济的发展成果。随着科技水平的发展，人们对建筑工程的要求也越来越高，近年来，各种高层超高层以及大跨度的建筑工程项目也越来越多，这些高难度的建筑工程在承建的过程中都会涉及到模板的安装，模板的安装是建筑物施工中的重要工序之一，其施工技术水平不仅影响着下一道施工工序的钢筋安装以及混凝土的浇筑质量，也会对整个工程的施工质量有重要的影响，一些支模，尤其是高大支模体系，技术性要求很高，稍有疏忽，就容易发展模板坍塌、涨模等事故，甚至会造成施工人员的伤亡。就现阶段来看，高支模施工技术难度较大，一直是建筑工程施工中的难点和重点，如果技术没有处理好，施工不当，那么就会给建筑工程带来安全隐患，不能保证建筑物的使用安全，如果发生危险就会给人民的生命财产安全带来巨大的威胁。目前，我国的高支模施工技术还不是特别成熟，因此，在现阶段，发展高支模技术，提高高层及超高层建筑物的建筑质量是当前我国建筑行业中亟待解决的问题之一。
二、高支模施工技术简介
高支模即施工时支模高度大于等于8米的支模施工作业，其中水平混凝土构件模板支撑系统搭设跨度大于18米时的模板施工称之为高大支模施工，一般情况下，在高支模施工尤其是高大支模的施工要求非常严格，除了要有支模施工方案以及计算公式以外，还需申报工程所在单位及监理单位，待所在单位以及监理单位的相关专业给出专业性的技术意见后，施工单位的技术人员需要根据给出的意见修改施工方案，组织专家进行专家论证，根据专家意见进行方案修改，待改后的施工方案通过监理部门审批后，方可进入下一个阶段的施工。近年来，随着我国城市化进行的加剧，高层和超高层建筑物越来越普及，高支模施工技术在建筑工程中的应用也越来越广泛，但是在实际的施工过程中，高支模技术还缺乏一些规范以及技术要求，因此，运用高支模施工技术的过程中，一定要结合以往的施工经验，将人为因素和非人为的不确定因素控制好，防止因为外在因素的影响发生施工事故，下面就对建筑工程高支模施工技术的注意事项进行简单的探讨。
三、建筑工程高支模技术施工要点
（一）做好主要项目的施工要点管控工作
在对建筑物的现浇结构进行上层模板安装作业时，现浇结构的下层模板就需要承受上层模板的承载力，因此，在进行上层模板的安装前，要做好下层模板的稳固工作，防止由于下层模板承载力不足而出现施工质量问题。在模板立柱的底座铺设上，要设置好底座，选择好钢管，在钢管的选择上，一定要做好质量审查工作，选取有出厂合格证书以及产品质量保证书的优质钢管，严禁使用弯曲变形以及有裂缝的钢管；除此之外，在模板的脱模剂的涂刷时，要注意涂刷的及时，放置于不至于污染钢筋和混凝土的位置。
（二）做好一般项目的施工要点管控工作
在模板安装之前，要做好相应的检查工作。首先，为了保证施工模板光洁平整，一定要在施工前做好模板的检查工作，如果发展模板表面粗糙或翘曲等，要在第一时间修整好，待模板表面光洁平整后方可进入下一阶段的施工，然后要做好混凝土浇筑前的检查工作，在浇筑混凝土之前要将模板内的垃圾杂物全部清除干净，检查好模板的接缝是否漏浆，如果有漏浆的情况，将漏浆位置封闭后使用；其次，在混凝土浇筑前，要用水将木模板湿润，同时做好模板内的排水工作，保证在施工前模板干净无积水；再次，对于混凝土和模板的接触面要清理干净，涂好隔离剂；最后，要做好模板上预留孔和预留件的检查工作，保证其偏差在规定要求之内。
（三）做好模板拆除的质量管控工作
在高支模施工过程中，需要在模板拆装区周围设置相应的护栏，并在护栏上挂号警示牌，防止非施工人员进入施工区，在模板的拆除过程中，一定要严格遵守先装后拆、后装先拆的施工原则，在拆除模板的过程中要循序渐进的进行拆除，在拆除的过程中为了保证施工人员的人身安全严禁从上往下抛掷；在运输工具和模板的拆除过程中，一定要保证专业的监理、安全人员在场指挥，在模板完全拆除后要将混凝土上的预留洞盖好。在拆除模板的细节流程中，也要按照相应的拆除顺序来进行，对于大梁支架的拆除来说，要从跨的中间向两端进行拆除，在拆除的过程中，要做到两端对称；对于水平杆的拆除来说，要先拆除上层部分，待上层拆除完全后，再依次向下拆除，之后将余下的水平杆完全拆除，在拆除前，要检查混凝土的强度是否达到可以拆除的标准，对于跨度大于8米以上的高支模，一定要等到混凝土强度达到100%之后才可以进行拆除作业，在模板拆除后，如果其稳定性不够，要在第一时间做好加固工作。在拆除的过程中，要注意不能漏掉悬空性的模板，也不能用大面积撬落的方法进行拆除，避免因撬落造成脚手架的破坏，在模板拆除后，要及时检查好拆除地方的稳定性是否达到规定的要求，要保证施工质量和施工人员的安全。
四、建筑工程高支模施工中的质量管控工作
高支模施工技术与普通模板的施工有根本性的差别，施工难度和施工体积大有不同，在施工过程中，一定要做好相应的质量管控工作，这些工作主要包括以下几个方面：
（一）控制好楼层模板的高度，加强对模板施工的技术审核工作，保证模板施工满足平直度的要求，在每个楼层的模板施工前，都要检查好模板表面是否光洁，并清理好模板表面的杂物和油污，将模板的孔洞封堵好，严格控制好施工模板的平整度和截面尺寸，在模板施工完成后，要做好全面的检查工作，在模板使用到一定次数后，也要及时做好对模板损坏程度以及刚度的复查工作，将质量、安全隐患扼杀在摇篮中。
（二）施工现场管理人员要做好对施工人员的安全教育工作，做好安全交底工作，对于一些特殊作业人员，要实行持证上岗的制度，同时，管理人员要制定好完善的现场管理制度，保证每一个施工人员在进入现场都应该佩戴安全帽，高空作业系挂安全带，工具、物料都要按照严格的按规定来摆放，防止由于人为因素发生施工事故。
（三）在楼层梁模板的安装时，要设置材料的堆放点，在模板拆除的过程中，一定要做好防护措施，设置好相应的警示牌，在实际的拆除中，要严格的按照顺序和原则来拆装，保证施工质量。
五、结语
高支模施工技术是建筑工程施工的重要环节，其施工技术和施工质量影响着整个工程的质量，关系着人民的生命财产安全，因此，一定要重视高支模施工技术，做好施工质量的管控工作，从根本上提高工程质量。
参考文献：
【1】周震：建筑工程高支模施工技术及实践探讨[期刊论文]，城市见者理论研究，2009（18）
【2】吴综泽．浅析工程高支模施工技术[期刊论文]，城市建设理论研究，2007，28（10）：118~119．
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1 前言
乌鲁木齐市某水厂始建于1985年，1987年投产运行，采用直接过滤工艺。1997年经过扩建后形成完整的水处理工艺，设计处理能力8万m3/d。工艺流程为：原水 预沉池 水力混合井 机械搅拌澄清池虹吸滤池 清水池。该水厂虹吸滤池设计规模为8万m3/d，分为两组，每组规模为4万m3/d。每组滤池分为6格，共12格，单格面积为30m2，平面尺寸为5m×6m，池深5.lm。滤料采用单层石英砂滤料，滤料粒径d＝0.5-1.2mm，滤料层总厚度为900mm。毕业论文，反冲洗水。卵石承托层厚度为250mm。作为控制水厂水质的关键构筑物，虹吸滤池存在出水水质未能达标、反冲洗耗水量大以及虹吸设备工作不正常等较为突出的问题。对水厂的正常运营造成了影响。出于满足日益提高的水质要求及降低水厂制水成本的考虑，对原有虹吸滤池进行技术改造。
2 技改前运行中存在问题
2.1 滤后水水质不达标
滤池浊度去除效果较差。从改造前运行的资料来看，在进水浊度≤15NTU时，其出水浊度仅达到1.2NTU，浊度的去除效果较差，特别时原水浊度较高时，滤池出水浊度相应升高，造成出厂水水质不能达标。毕业论文，反冲洗水。
2.2 反冲洗耗水量大、滤池过滤周期短
原有工艺中的虹吸滤池，采用真空系统控制进水和反冲排水的虹吸管，真空系统的稳定性较差，而且建设时间较长（1985年建设），存在漏水漏气现象，个别滤池己经出现了无法反冲洗的状况，滤池的反冲洗水头仅1.2m，反冲洗时滤料悬浮层偏低，滤料的膨胀率达不到设计要求，滤料冲洗不干净，导致滤料中沉泥越来越多，致使滤池冲洗周期为8h，冲洗时间也比正常滤池长，滤池的反冲洗水量比正常滤池多一倍多。
2.3 自动化水平低
原有滤池自动化控制系统设计功能简单、整体自控等级低、效果差，无法有效的实现滤池的自动化运行，增加了现场工作强度，滤池水位误差大，出水水质不能保证。同时给管理和运行也带来了很大的困难。
2.4 反冲洗水排放不彻底
反冲洗废水采用虹吸管排除，从虹吸管工作原理分析，在反冲洗停止，排水把虹吸破坏后，势必有部分反冲洗废水回落到滤池中，造成反冲洗废水排放不彻底，对过滤水质造成影响[1]。
3 优化技改方案
滤池优化技改最主要的目标是提高出水水质、节省冲洗水量两个方面。提高出水水质最重要的是过滤方式的选择，按照过滤理论[2]，提高滤池截污能力最好的办法是采用反粒度过滤。毕业论文，反冲洗水。节省冲洗水量实现主要在于冲洗方式的选择，而气水联合反冲洗可以大大降低冲洗水量。
3.1 虹吸滤池改为反向过滤气水反冲洗滤池
鉴于原有滤池工况差，对虹吸滤池进行改造，从节省投资考虑，不改变原有池型，对现有的虹吸滤池进行技改，采用深圳清泉公司的专利技术――反向过滤气水反冲洗滤池。毕业论文，反冲洗水。将正向过滤改为反方向过滤；增加气水反冲洗系统，实现三段式气水反冲洗；冲洗方式为闭阀冲洗，冲洗时不排水，避免了滤料流失的问题[2]。改造后滤池剖面图见图1，具体实施措施如下：
a改造前b改造后
图1 滤池改造前后剖面图
3.1.1进、出水系统
进水：拆除原滤池进水渠道和进水虹吸管，改为由滤池底部管道进水，每组滤池进水总管管径为DN900，单格滤池进水管管径为DN400，配置全数字气动调节蝶阀控制进水。拆除原有滤池底部配水结构，将池底两侧填高1.0m，单格滤池中间部分留出B×H=0.8×1.0的进水渠道，进水管伸入池壁和此进水渠相连。
出水：在池壁两边内侧设两个出水堰槽(尺寸为B×H=0.6×1.0)，在池壁上开孔，接两根滤后水出水管(DN300)。各单格滤池的出水管分别接至出水总管(DN800)，总管再和原通向清水池的管道相连接。单格滤池出水管上设气动阀板，保持单格出水的控制。
3.1.2排水及放空系统
排水：拆除原滤池排水虹吸管和池内3条排水渠，将排水积水槽整体抬高，在其内墙上设置气动翻板排水阀，通过翻板阀将冲洗水排至外墙和内墙间的排水槽，并从槽底部接出排水管(DN500)，排入原滤池的排水渠内。每格的冲洗水单独排放。将原积水槽外墙的下部拆除，以扩大滤池管廊的面积，方便管道布置，改造后管廊宽度为4.9m。另外，为了避免闭阀冲洗不排水时废水溢流到其他单元，在滤池外侧池壁上开孔，设置溢流堰槽，并以管道接至排水沟渠。
放空：自滤池进水管三通处接出放空管(DN200)和反冲水排水管相连接，引入原滤池排水渠内，放空管上设气动蝶阀。毕业论文，反冲洗水。
3.1.3承托层及滤料
卵石承托层厚为350mm，仍然采用单层石英砂滤料，粒径为0.8~1.65，K80=1.8，滤料厚度为1.15m。
3.2 完善反冲洗系统
对原有工艺管道加以改造并改变反冲洗方式，由自身水力反冲洗改为外加动力气水反冲洗。
水反冲系统：增加3台反冲洗水泵(2用1备),反冲洗水管管径为DN400，接到待滤水进水管上，每单元滤池增加反冲洗进水自动蝶阀1套。
气反冲系统：增加反冲洗鼓风机2台(1用1备)，每单格滤池增加反冲洗进气自动蝶阀和排气电磁阀1套。反冲洗气管管径为DN200，伸入到中间填高的进水渠中。
3.3 提高自动化水平
保留原电动蝶阀配电控制柜，将原滤池控制柜改为滤池控制柜1个，增设水头损失仪、反冲洗鼓风机控制（配电）柜以及空压机控制（配电）柜。建立由滤池上位机、PLC主站与PLC就地站组成的集散控制系统。
4 运行效果
4.1改造前、后滤池出水浊度对比
改造前后滤池出水浊度见表1、2。毕业论文，反冲洗水。
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一.前言
随着我国经济水平的提高和交通运输的需要，高等级桥梁的建设越来越多，对桥梁的工程质量标准也相应提高，桥梁施工技术成为决定桥梁质量的标尺之一。目前，小跨径的高等级铁路桥梁施工技术多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式；中等跨径的桥梁施工技术则采用装配式预应力混凝土桥梁的形式；对于大跨径预应力混凝土连续梁桥施工方法主要采用拼装法或者平衡悬臂浇筑法。但由于现浇连续梁桥的施工流程复杂繁琐、成本较高、费工费时，先简支后结构连续的施工技术应运而生。先简支后连续桥梁结构是通过现浇混凝土使多跨的的预应力混凝土梁形成连续的结构，具有其独特的优势，为我国的铁路事业发展和整个区域文化经济的交流提供了便利。加强对其施工技术的研究，分析具有十分重要的意义。
二.先简支后结构连续桥梁结构施工要点
1. 先简支后结构连续桥梁结构的优点
（一）建成桥梁变形小、刚度大、伸缩缝少和行车舒适等优点。
（二）减少使用施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍，简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁。
（三）利于技术操作，省工省时，经济效益高，预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理。
2.先简支后结构连续桥梁的一般施工流程
（一）在进行先简后支连续桥梁施工过程中 ，首先要严格按照工程的实际情况进行主梁的预先定制，待预制主 梁的混凝土强度达到设计强度后，按照1 号束、4 号束、2 号束、3 号束顺序分别张拉预应力钢束。1 号束的两根钢束应同时张拉，防止主梁横向弯曲。在此过程中，当混凝土的强度达到设计施工的需要之后，将正弯矩区的预应力钢束进行张拉，最后，要在压浆施工的基础上，进行主梁底板通气孔的清洁整理。
（二）当主梁底板通气孔的清理完成之后，可以进行临时支座和永久支座的施工，并将主梁进行规范的安装。并做好桥面上的钢筋和横梁钢筋的链接，在此连接施工过程中，要设置好接头的钢束波纹管，并及时进行穿束，并选择在一天中的气温最低时候进行混凝土的浇筑。当混凝土的强度达到施工设计的标准时候，要进行顶板钢束的张拉并做好压浆施工。
（三）在进行接头的工作施工完成之后，要进行剩余混凝土的浇筑，一般而言，要由跨中朝着支点部分进行桥面整体化的混凝土的浇筑，一些临时的施工支座一定要等到混凝土的施工已经完成之后再严格遵守施工规范进行拆除，在此过程中，完成整个体系的合理转化。最后要进行工程的养护，要喷洒防水层，并将相关的伸缩装置和设备严格遵守施工质量控制标准进行安装，在此基础上，可以转向整个桥面的施工。
三.先简支后连续桥梁施工的质量控制
笔者结合以前所施工的预应力混凝土简支转连续T梁和预应力混凝土简支转连续箱梁的施工过程，提出施工中质量控制，以保证施工质量。
1．临时支座的设置的质量控制应该保证，临时支座应有足够的强度和刚度，拆装方便，落梁均匀。预应力张拉完成后，待压浆强度大于35MPa时方可拆除临时支座。拆除临时支座应做到逐孔对称、均匀、同步、平稳。临时支座拆除后，永久支座与墩顶和梁底严密贴合。
结合目前的施工技术，临时支座有多种设置方法，以可卸落砂箱支座的施工方法为例。当采用砂箱支座时，要充分考虑砂箱承受T梁自重和架桥机重量后的沉降量，梁底与盆式支座间应留有空隙。在施工中会出现每个砂箱沉落置不会完全一样的情况，而导致部分T梁吊空，产生质量隐患，解决办法有两点：aj通过预压试验取得砂箱在受力以后的平均沉降量，并以此指导现场安装临时支座，控制主梁的安装标高与设计标高一致：②适当降低支座垫石标高，预留约3cm的混凝土梁靴高度。在浇注湿接头的时候，在盆式支座上垫一块钢板，一次直接浇注到钢板上，形成混凝土梁靴。
2．张拉预制底座的设置要求张拉预制底座应坚固、无沉陷，利于排水，防止由于排水不畅造成地基下沉。底座的反拱度值应参照设计文件所提供的反拱度值、结合实际施工和生产性试制梁的张拉情况确定。反拱度应做成抛物线。另外要保证桥梁安装精度要严格控制，误差不超过2mm。
3.后连续现浇段施工质量控制施工发现，对于新老混凝土的连接结合是现浇连续段混凝土存在的主要问题，为此预制梁板的端头必须严格进行凿毛处理。为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥
梁的整体受力性能，现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂，掺加剂量一般控制在水泥用量的0．5％～1％之间。先简支后连续每联各现浇连续接头的浇筑气温应基本相同，温差控制在5℃以内，并尽量安排在一天气温最低时施工。
4．主梁现浇接头与湿接缝施工的质量控制接头混凝土浇筑顺序应严格按设计文件要求执行，从主梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过3个月。湿接缝混凝土浇筑可采用吊模施工，模板应采用钢模板，并应有足够的刚度和强度。模板安装牢固后，冲洗已经凿毛处理的混凝土表面，在浇筑次层混凝土前对施工缝应刷一层水泥净浆。混凝土浇筑和振捣与预制主梁顶板浇筑同样要求，宜采用平板振捣器与插入棒配合的方式，并保证设计厚度。湿接缝浇筑时宣在气温较低条件，并作好养护，防止裂缝。现浇接头段混凝土可采用微膨胀水泥。
四，结束语
伴随着我国经济的快速发展，对铁路客运专线的服务质量也将会越来越高，桥梁施工是整个铁路客运专线建设施工的重要环节，其施工质量将直接关系到整个铁路客运专线的服务质量的提升和整个交通运输网络的安全，因而，加强对先简后支结构连续桥梁施工技术的分析探究，具有十分重要的意义，在此过程中，要结合具体的工程实际情况，做出规范的施工设计，严格施工流程，严格遵守施工标准，并做好质量控制措施，加强对整个施工过程中的监督管理。如此，既可以降低整个施工的难度，也可以满足结构连续施工的施工工艺要求，也有助于提高整个桥梁的承载能力，降低整个桥梁施工过程中的安全隐患，控制桥梁的施工质量，促进我国整个铁路交通运输事业的发展，为我国经济的发展和人们生活水平的提高奠定坚实的基础。
参考文献：
[1]邝代强 先简支后连续结构梁桥施工技术探讨 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年16期
[2]穆挺 刘文斌 先简支后连续梁桥施工技术探讨 [期刊论文] 《中国科技博览》 -2012年13期
篇5
目前随着国民经济的发展，各地均出现了体量大、投资多、标准高的高层建筑，有时为了功能的需要和解决高层主体与裙房间的沉降差异。钢筋混凝土的收缩变形以及混凝土的温度应力等问题，往往在现浇混凝土结构中，引入后浇带的施工，是最近几年结构设计和施工中的一项新生事物。为了做好现浇混凝土结构的后浇带施工，笔者着从后浇带的形式，正确理解后浇带的途径及设计要点、施工要点几个方面进行简要阐述。
一、形式分类及特点。
1、平直型：其特点是施工时模板安装与拆除较方便，常作为事故性处理方法或应用于厚度较薄的工程中，值得注意的是渗水线路短，后浇带的界面结合质量不好保证。
2、阶梯型：其特点是支模简单，拆除容易，抗渗线路长。混凝土结合面垂直于水压方向。界面结合质量容易保证，抗渗性好，后期施工容易。
3、企口型：其特点是混凝土结合面也垂直于水压方向，界面结合较好，抗渗线路延长。但这种后浇带形式支模较费工，浇筑时有不易密实的死角，而且拆模清理困难，成型后还应保护边角，稍有疏忽就影响后期施工质量。
4、V字型：其特点是抗渗线路延长，界面结合较好。但也存在支模、拆模较费工的问题，成型后应注意保护边角。
后浇带具体形式选择，应视具体工程结构形式而定。
二、正确理解后浇带的用处及设计特点。
所谓后浇带是指在现浇整体钢筋混凝土结构中，只在施工期间留存的临时带型缝起到消化沉降与收缩变形以及防水的作用。根据工程需要，保留一定时间后，再用混凝土浇筑密实成连续整体的结构，后浇带的位置应视工程具体结构形状而定。应选择于受力和变形较小的部位，尽量避开地下水。后浇带的用途不尽相同，例如：
1、为解决高层建筑主楼与裙房间的沉降差而设置的后浇带，应明确按“沉降后浇带”进行设计。
2、为防止混凝土因温度变化拉裂而设置的后浇带，应明确按“温度后浇带”进行设计‘
3、为防止混凝土凝结收缩开裂而设置的后浇带，应明确按“收缩后浇带”进行设计。
4、为防止结构因温度变化和混凝土收缩开裂而设置的后浇带，应明确按“伸缩后浇带”进行设计。论文参考，后浇带施工。。
不同类型的后浇带其配筋特点各有不同，对于伸缩后浇带可采用直通加弯的形式，以消除混凝土因温度胀缩、干缩等引起的变形影响，待后期后浇带施工时可直接浇筑；对于沉降后浇带一般采用搭接方法或先采用搭接方式留出焊接位置，待结构沉降稳定以后，进行后浇带施工时再焊接施工的方法，将沉降变形影响降低到最小程度。另外还应在后浇带处附加长度500~600mm、φ12~φ16间距500mm的钢筋。后期采用焊接连接，同一截面的钢筋焊接连接率不得大于50%。
三、施工要点
1、后浇带的保护，基础底板的后浇带留设后，应采取保护措施，防止垃圾杂物掉入。保护措施可采用木盖板覆盖在基础底板的上皮钢筋上，盖板两边应比后浇带各宽500mm以上；地下室外墙竖向后浇带可采用混凝土预制板保护。楼面后浇带两侧的梁底模及梁板支撑不得拆除。
2、后浇带的保护时间，应按设计要求确定，当设计无要求时，应不小于40天，在不影响施工进度的情况下，应保留60天。
3、浇筑结构混凝土时，后浇带的模板上应设一层钢丝网，后浇带施工时，钢丝网不必拆除。后浇带封闭前。必须仔细将整个混凝土表面的浮浆剔除，并凿成毛面，彻底清除后浇带中的垃圾及杂物并隔夜浇水湿润，满涂一道2-3mm厚的掺5%107胶（水泥重）的1：1水泥稀浆，确保后浇带与先浇捣的混凝土连接良好。
4、地下室底板和外墙后浇带的止水处理，要按设计要求及相应的施工验收规范进行。论文参考，后浇带施工。。后浇带的封闭材料应采用比先浇捣的结构混凝土设计强度等级提高一级的补偿收缩混凝土浇筑振捣密实并保持小于14天的保温保湿养护。
5、后浇带混凝土中使用的微膨胀剂，必须具有出厂合格证及产品技术资料，并符合相应技术标准和设计要求，使用前必须进行复试合格后方可使用。
6、后浇带混凝土中使用的微膨胀剂和外加剂的品种，应根据工程性质和现场施工条件选择，并事先通过试验确定掺入量。（UEA一般为水泥重量的10%-12%）起其称量应由专人负责，允许误差一般为掺入量的±2%。
7、混凝土应搅拌均匀，否则会产生局部过大或过小的膨胀影响混凝土质量。所以应对掺微量膨胀剂的混凝土搅拌时间适当延长。
8、后浇带的混凝土要拌制成低流动性混凝土，混凝土的塌落度控制在40mm以内，尽量降低水灰比以保证混凝土的膨胀率和混凝土强度不受损失。
9、后浇带混凝土应振捣密实，与先浇捣的混凝土连接牢固，受力后不应出现裂缝。论文参考，后浇带施工。。后浇带混凝土如有抗渗要求还应按规范规定制作抗渗试块。
10、在后浇带混凝土施工前，后浇带附近一定范围内不应允许施工堆放材料，限制施工荷载，并做后浇带两侧的临时支护。防止在拆除模板过程中，由于支撑松动，移位等造成结构开裂。
11、因后浇带的收缩补偿，混凝土的浇筑时间与结构混凝土浇筑时间的间隔均较长，一般的在2-3个月以上，个别需要6个月或更长时间，为防止后浇带内的钢筋锈蚀，在结构层混凝土浇筑完成后及时清理模板内的浮浆杂物的同时，可用掺5%107胶（水泥重）的1：1水泥稀浆用刷子在裸露的钢筋表面上满涂一道以防止钢筋在这段时间内锈蚀。
四、结束语
篇6
胶带接头采用硫化胶接法，此方法制作出的接头质量好，平整、光滑，而且强度效率高，一般可达75％～95％,以技术经济看，是一种理想的胶接方法。论文格式。总结多年煤矿胶带硫化的经验，对胶带硫化工艺做全面的改进。
一、制作胶带接头工艺
1、搭好作业平台，其平台面与下电热板保持同一平面，平台长度不应小于3m，且要搭设牢固。
2、接头采用搭接形式,其具体尺寸如附图所示。
3、在胶带一端画出中心线，以做其它画线和胶接的基准线，按20°画切断角，角度原则上为右上角。以切断口为基准，在两侧作出加工标记。
4、用刀切入（仅到覆盖胶）接缝部切口为45°，用钳子剥去接缝部分的覆盖胶。
5、将胶带端部反转，剥去端部20mm覆盖胶，切口为450，端部两侧边胶也应切去。
6、按阶梯线切割第一层芯体，用钳子剥去芯体。
7、第二、三、四、五阶段，按前述要领进行剥离，注意仅剥离本层芯体，直到全部加工完毕。切去两侧面残留的橡胶。
8、注意，搭接间隙为2.5mm。
9、清除胶带接头阶梯层胶沫，用剥光机清除，只要表现粗糙即可，并将硫化器和作业平台清理干净，除去杂物，清洗加工面。论文格式。
二、皮带接头硫化工艺：
1、检查作业平台，确保作业搭接平整牢固，清除杂物，直至平台上面清除干净。
2、将水包放在作业平台上，水包皮面向上，然后将下隔热板、下加热板、薄铁皮、报纸依次放在水包上。在报纸上铺上已制做好的胶带接头。论文格式。
3、胶带接头用120＃汽油清洗干净，之后刷两遍胶浆（第一遍胶浆干后，再刷第二遍）。
4、根据接头搭接尺寸裁一张芯胶，将胶双面用汽油清洗干净后，由施工人员戴上橡胶手套，用干净的毛刷刷上胶浆对芯胶双面进行涂刷两遍（待第一遍胶浆干后，涂刷第二遍，待第二遍胶浆干后，将该芯胶铺在已放好的胶带接头上）。
5、将另外一个胶带接头按照步骤3处理后，将该胶带接头盖在已铺好的芯胶上，开始校准胶带接头中心线，确信无误后，用手锤将胶带接头敲实，然后使用芯胶调节胶带两侧边的厚度，并将多余的芯胶用刀切去，在接头处各铺宽为40mm的面胶封口后用挡铁将已校准好的胶带接头夹住（力量不宜过大）。
6、在已经校准好的胶带接头上放一张0.8m×1.5mm的白铁皮（或报纸），然后在白铁皮（或报纸）上依次放上加热板、上隔热板、工字钢，用专用扳手紧固硫化器螺栓，以确保硫化器各部位受力均匀。
7、利用加压泵向各水包加压至1.0MPa（表压力）停止，将上、下加热板通电加热。待加热板温度升至110°C左右停电，继续加压至1.2MPa（为表压力）时，通电加热，待加热板温度升至135°C左右时停电，恒温30min，恒温期间：水包压力不小于1.2MPa（为表压力），加热板温度保持在145°C±5°C范围，温度、压力设专人看管，随时报温度并且每5分钟检查温度、压力一次，由施工负责人统一指挥。
8、硫化后切断电源，使上、下电热板冷却待温度降至60°C以下时，卸压、启模，拆除硫化器及作业平台。
9、检查皮带硫化质量，切除溢胶，并打磨光滑，经检查无误后，将导链慢慢松开，去掉导链和皮带卡子，然后将张紧滚筒复位。
硫化过程中注意事项:
1胶带输送机机头处，将皮带卡子打牢，并锁紧在皮带机架上。
2、在胶带输送机拉紧皮带时，必须打牢皮带卡子，锁紧导链，防止皮带下滑影响硫化的正常进行。
3、在硫化过程中要不断对张紧装置的起吊设备进行检查。作业区域内不准吸烟。
4、铺芯胶时，应从中间向两边铺，避免出现空气集聚现象。
5、卸压、拆除硫化器时，该施工人员要戴上防护手套，以免烫伤。
6、在接头制作及硫化过程中，要注意派专人每隔10min对上、下皮带卡子进行检查，确保万无一失。
篇7
1.工程概况
江西省永修至武宁（庐山西海）旅游高速公路东接福银高速公路昌九段，西连大广高速公路武吉段，全线位于庐山西海风景名胜区北岸，是沟通福银高速公路、庐山西海景区、大广高速公路的一条地方加密高速公路。
2.设计要点
K64+940处有一座1孔5×5m钢筋砼暗桥，交角为90o，全桥长30米，洞口型式为八字墙，地基允许承载力为250Kpa。台身及基础每隔6米设沉降缝一道。沉降缝宽1-2cm，用沥青麻絮填塞。台身采用C30砼，台身厚0.8米。
3. 施工工艺
①台身放样。基础浇筑完成养护7天后对台身位置进行精确放样。放样时将每个台身四个端点放出，然后用墨斗进行弹线。②模板整形及抛光。台身用模板尽量采用新模板。模板采用1×1m以上的大模板。模板进场后将模板进行检查、整形，不合格的模板不得使用。模板表面的锈迹及砼一定要清扫干净后方可使用。清扫可用刺轮或钢丝刷进行。③模板支设。模板支设时先支设端部一节（6米长）的台身模板。模板采用组合钢模板，在组合时，两模板之间用海绵垫扣紧，以防在浇筑混凝土时漏浆。模板外侧纵横向均支立钢管，模板间用Ф16钢筋作为拉接筋，外部套Ф20PVC管，间距为纵向60cm，横向50cm，以保持模板几何尺寸不变，确保有足够的刚度和稳定性。内外侧模板用架杆进行联接。以确保台身模板的整体性。每道台身内外模之间用圆木或Ф25钢筋进行支撑，以控制台身砼的厚度。外部用钢钎拉钢丝绳进行垂直度调整。模板支设完成后，根据规范要求，对垂直度、高度、表面平整度等进行检查，检验合格方可进行下一道工序。④砼浇筑。砼采用吊车吊料斗分层进行浇筑，每层厚度控制在30cm左右。因砼落差较大，砼采用串筒进行送料。串筒下部至台身底不超过2米。振捣采用插入式振动棒。混凝土浇筑连续进行，振捣时应与钢模保持50～100mm的距离；进行上层混凝土振捣时应插入下层砼50～100mm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板、钢筋等。人工站在模板间拉接筋上对混凝土进行振捣，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡。砼浇筑过程中施工人员在砼浇至台身内外模之间支撑的圆木或Ф25钢筋位置，将其拆除。⑤模板拆除。在混凝土抗压强度达到2.5Mpa时即可开始拆模，拆模时间根据气温和混凝土强度增长情况确定，一般为12-24小时，拆模时不得破坏混凝土板的边角。拆模时将外侧端部钢模拆除，将内外模拉接筋抽出。将台身上部拉接筋松开约8cm后再进行连接。模板在重力作用下自行与砼脱离。⑥模板的整体移动及加固。论文参考网。将模板用倒链整体向另一侧相邻节段进行移动。移动到位后将原来已完成的一节砼作为端模，然后将模板用连接筋进行加固。第一节砼台身与第二节连接处用双面胶粘厚1cm的泡沫板在上面，作为沉降缝（后期需剔除填塞沥青麻絮）。模板加固步骤同前。⑦砼养护。对于拆模后的混凝土，及时喷洒养护剂进行养生。⑧台身的流水浇筑。一节台身浇筑完成后第二天即可进行拆模、整体移动，加固好后即可进行砼浇筑施工，以形成流水作业。
4.施工控制要点
①基础顶模板支承面应保证光滑、平整，利于模板移动，基础与台身的联接面应粗糙，以利于联结。论文参考网。②钢模板表面在使用前应彻底涂刷脱模剂。脱模剂或其它相当的代用品，应使能易于脱模，并使砼不变色。③模板间连接处及连接筋与模板间缝隙应堵严，以防止漏浆，造成砼表面出现蜂窝、麻面。④两节连接处应注意线型平顺。⑤钢模与基础砼连接处可在模板内侧抹一道砂浆，以防止砼从此片漏浆。砼浇筑前应确保模板内无污物、碎屑物、木屑、水及其他杂物。⑥模板必须连接牢固，下面有人施工时，不允许上部有可自由坠落物。论文参考网。⑦模板整体移动时应内外两侧整体同步进行。⑧模板支设时应全面进行检查，确保合格后方可进行砼浇筑。
2009年，在江西省永修至武宁高速公路的通道和暗桥施工中，我单位采用整体移动式组合钢模板，节约了大量的人力物力，同时也加快了施工进度，施工过程中基本可以达到每天一节。从实际施工情况来看，相邻两节砼台身线型美观，结合紧密，达到了预期效果。
参考文献
[1] 路桥集团第一公路工程局.公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）.北京：人民交通出版社，2000,（8）.
[2] 交通部公路科学研究所，公路工程质量检验评定标准.北京：人民交通出版社，2004,（9）.
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0.引言
随着社会生产力和经济高速发展，材料生产和使用过程中资源过度开发和废弃及其造成的环境污染和生态破坏，与地球资源、地球环境容量的有限性以及地球生态环境系统的安全性之间出现尖锐的矛盾，对社会经济的可持续发展和人类自身的生存构成严重的障碍和威胁。因此，认识资源、环境与材料的关系，开展绿色材料及其相关理论的研究，从而实现材料科学与技术的可持续发展，是历史发展的必然，也是材料科学的进步。在这样的背景条件下，具有环境协调性和自适应性的绿色混凝土应运而生。
1.绿色混凝土的定义
吴中伟院士较早提出绿色高性能混凝土（GHPC）的概念。GHPC具有的特征主要包括：①更多的节约孰料水泥，减少环境污染；②更多地掺加以工业废渣为主的活性细掺料；③更大地发挥高性能优势，减少水泥和混凝土的用量。
对绿色混凝土的概念目前学术界还没有统一的定义，一般说来，绿色混凝土应具有比传统混凝土更高的强度和耐久性，可以实现非再生性资源的可循环使用和有害物质的从低排放，既能减少环境污染，又能与自然生态系统协调共生。“绿色”的涵义可理解为：节约资源、能源；不破坏环境，更有利于环境；可持续发展，既满足当代人的衡求，又不危害子孙后代，且能满足其需要。
2.如何实现混凝土的绿色化
实现混凝土的绿色化总的来说应该从以下5个方面入手。
2.1大量利用工业废料，降低水泥用量
在长期的研究和实践中，人们发现许多工业废渣，如粉煤灰、粒化高炉矿渣、煤矸石、硅灰等具有潜在的化学活性，可以部分替代水泥，并且可以制备性能更优越的混凝土。这样不仅节约了矿山资源，降低了水泥生产总能耗，而且也有利于改善和保护自然环境。利用工业废渣作混凝土中的活性矿物掺合料是实现混凝土绿色化的一个重要途径。我国工业废渣数量庞大，仅粉煤灰每年将产出近2亿吨，而煤矸石目前堆放总量已超过30亿吨，活性矿物掺合料作为廉价的辅助胶凝材料却赋予混凝土许多优良的性能，如提高强度、密实度和工作性，改善混凝土微观结构，降低孔隙率，增强对腐蚀介质的抵抗力，延长混凝土的耐久性等。大量使用以工业废渣为原料的活性掺合料，可以在保持水泥孰料总量不变的前提下满足经济快速增长对混凝土的需求，节约资源能源，保护环境，发挥重大的经济效益和社会效益。
2.2提高混凝土综合性能
提高混凝土强度、工作性和耐久性也是混凝土绿色化的途径之一。论文参考网。混凝土强度的提高，可以减小建筑结构的截面积或结构体积，减少混凝土用量，从而节约水泥、砂、石等混凝土原材料的用量。工作性能的提高，一方面有助于提高混凝土的密实性，另一方面可以减少振捣器的使用，降低环境噪声。提高混凝土的耐久性，可以延长结构物的使用寿命，进一步节约维修和重建费用，减少对自然资源无节制的消耗。
2.3使用再生骨料和人造骨料
混凝土制备过程还将消耗大量砂石。若以每吨水泥生产混凝土时消耗6~10t砂石材料计，我国每年将生产砂石材料48~80亿吨。全球已面临优质砂石材料短缺的问题，我国不少城市亦将远距离运送砂石材料。同时，我国每年拆除的建筑垃圾生产的废弃混凝土约为1360万吨，新建房屋产生的废弃混凝土约为4000万吨，大部分是送到废料堆积场堆埋。因此实现再生骨料的循环利用对保护环境，节约能源、资源意义是十分显著的。
废弃混凝土加工的骨料取决其洁净度和坚实度，这与其来源和加工技术有关。利用预制场和预拌混凝土搅拌站剩余混凝土加工的骨料通常比较干净；来源于拆除的路面或水工结构的废弃混凝土，需筛分去除粉粒。许多实验室和现场研究表明：废弃混凝土相当于粗骨料的颗粒可以用来替代天然骨料，进行比较试验的结果是前者作为骨料配制的混凝土抗压强度和弹性模量至少是后者的2/3。论文参考网。拆除建筑物是的废弃混凝土比较难处理，因为常混有其他杂物。论文参考网。与拆除时的分选相结合，这类废弃物可以分门别类地回收和再生，效果较好。
2.4 与自然环境相协调
为了使混凝土与自然环境相协调，通过混凝土材料的性能、形状或构造等的设计，使其具有降低环境负荷的能力。例如通过控制混凝土的空隙特征和空隙率，可使混凝土具有不同的性能，如良好的透水性、吸音性能、蓄热性能、吸附气体性能等。通过对混凝土性能和色彩的设计，使混凝土能与植物和谐共生，这类混凝土包括植物适应型生态混凝土、海洋生物适应型生态混凝土和淡水生物适应型混凝土，以及净化水质生态混凝土等。
2.5提高混凝土的机敏性，使居住环境更安全
随着现代电子信息技术和材料科学的迅猛发展，促使社会及其各个组成部分，如交通系统、办公场所、居住社区等向智能化方向发展。混凝土材料作为各项建筑的基础，其智能化的研究和开发自然成为人们关注的热点。自诊断混凝土、自调节混凝土、仿生自愈合混凝土等一系列机敏混凝土的相继出现，为智能混凝土的研究和发展打下了坚实的基础。
机敏混凝土的特点是具有自适应性，能够感知外界环境变化，并根据外界环境变化实现自适应控制、调整和修复材料。机敏混凝土材料与智能建筑相结合无疑将为人们提供一个安全、舒适的生活、学习与工作环境。
3.结语
绿色混凝土材料在资源和能源的有效利用、减少环境负荷上具有很大的优势，是实现材料产业的可持续发展的一个重要发展方向。与普通混凝土相比，绿色混凝土显示了强大的生命力和显著的优越性。不过，现在我们离绿色混凝土的实现还有一定距离，需要我们从以上介绍的五个方面努力，争取早日实现混凝土的绿色化。
参考文献：
篇9
电气设备分为运行、备用（冷备用和热备用）、检修三种状态。将设备由一种状态转变为另一种状态的过程叫倒闸，所进行的操作叫倒闸操作。
1.主变停送电顺序的原则
主变停电顺序是先低压后高压，先断路器（开关）后隔离开关（刀闸），先负荷侧后母线侧；送电合闸操作应按与上述相反的顺序进行。严防带负荷拉合闸。
2.电气倒闸操作的执行及注意事项
倒闸操作必须按值班电力调度或值班负责人命令，由受令人复诵无误后执行。命令应准确、清晰、使用正规操作术语和设备双重名称，即设备名称和编号。发令人使用电话命令前，应和受令人互报姓名，受令人接受命令要做好命令指示记录，并进行复诵确认命令无误，此过程要有电话录音。接到电气倒闸操作命令后，操作人填写倒闸操作票前要明确操作任务、运行方式、设备状态，并根据现场实际情况填写操作票。免费论文。
每张操作票只能填写一个操作任务。
操作票填写的项目：应拉合的断路器（开关）和隔离开关（刀闸），检查断路器（开关）和隔离开关（刀闸）的位置，检查接地线是否拆除，检查负荷分配，装拆接地线，安装和拆除控制回路或电压互感器回路的熔断器（保险），切换保护回路和检验是否确无电压等。
操作票应填写设备的双重名称，即设备名称和编号。
操作术语：1.开关和刀闸；2.拉开或合上；3.拉至或推至；4.操作直流保险、动力保险或动力刀闸；5.在开位或在合位；6.装设或拆除接地线；7.投入或停用保护回路；8.检查××表计指示正确；9.验电确无电压；10.××设备由运行（或备用）转检修（或备用）或××设备由检修（或备用）转运行（或备用）。
倒闸操作必须由两人进行，其中一人对设备较为熟悉者做监护，另一人操作，监护人不得进行操作。
操作票应用钢笔或圆珠笔填写，票面要清楚整洁，不得随意涂改。操作人和监护人应根据模拟图板或结线图核对所填写的操作项目，并分别签名，然后经值班负责人审核签名，盖“以下空白”（最后一项内容的左下角）和“检查”（任务的后边）章。
开始操作前，应先在模拟图板上进行核对性模拟操作，无误后，再进行设备操作。操作前应对设备进行“四对照”，即核对设备名称、编号、位置和拉合方向，操作中应认真执行监护复诵制。免费论文。、复诵操作命令必须严肃认真，声音宏亮清晰。必须严格按操作票填写的顺序逐项进行，每操作完一项，应检查无误后打“√”，全部操作完毕后进行复查，盖“已执行”（最后一项内容的右下角）章。
操作中发生任何疑问时，应立即停止操作，并向值班电力调度或值班负责人报告，弄清楚问题后，再进行操作。不准擅自更改操作票，不准随意解除闭锁装置。
在交接班时间中应避免操作，如工作需要进行操作时，操作中间不得进行交接班，待全部操作完毕，并确认操作无误后，方可进行交接班。操作中严禁换人。
用绝缘棒拉合隔离开关（刀闸）或经传动机构拉合隔离开关（刀闸）和断路器（开关），均应戴绝缘手套。雨天操作室外高压设备时，绝缘棒应有防雨罩，还应穿绝缘靴。接地网不符合要求时，晴天也应穿绝缘靴。雷电时，禁止进行倒闸操作，如遇事故处理，远方控制的开关允许操作。
电气设备停电后，即使是事故停电，在未拉开有关隔离开关和做好安全措施以前，不得触及设备或进入遮栏，以防突然来电。
在发生人身触电事故时，为了解救触电人，可以不经许可，立即切断有关设备的电源，进行救人，但事后必须立即报告上级。
下列各项工作可以不用操作票：
1.事故处理；
2.拉合断路器（开关）的单一操作；
3.拉开接地刀闸或拆除全厂（所）仅有的一组接地线。
上述操作应记入操作记录簿内。
3.倒闸操作时造成误操作事故的原因
误操作是电力安全生产中因违章作业而产生的危害最大的人为责任事故。它性质恶劣，后果严重。
3.1常见误操作有六种：
1.误拉、误合断路器或隔离开关；
2.带负荷拉合隔离开关；
3.带接地线合闸；
4.带电挂接地线（或带电合接地刀闸）；
5.非同期并列；
6.误投退继电保护和电网自动装置。
此外，防误入带电间隔、防人身触电，也是倒闸操作须注意的重点。
3.2分析其发生的原因，主要有三个方面：
3.2.1有章不循。
某些电业职工安全观念淡薄，执行“两票”（工作票和操作票）“三制”（岗位责任制度、交接班制度、设备定期巡回检查制度）不严，工作不认真，不模拟、不唱票、不监护，习惯性操作，有的甚至无票操作，造成事故。
3.2.2防误闭锁装置本身存在问题。
许多装置达不到“五防”（防误拉合断路器、防带负荷拉合隔离开关、防误入带电间隔、防带电挂接地线、防带接地线合闸）目的，运行维护中又由于安全管理制度执行不到位，失去应有的防误闭锁作用。还有的防误装置安装质量不良，以致失灵，经常被迫解锁，而现场运行人员对防误装置的管理不了解，其变化情况掌握不及时。
3.3.3人为的失误。
不进行验电或验电时敷衍了事，造成带电挂地线；操作人脱离监护操作而走错间隔、看错设备、接受命令不复诵造成误听等管理方面存在问题。
4.如何有效避免误操作事故发生
4.1加强管理力度，严格执行“两票”“三制”制度和《电业安全工作规程》。免费论文。
在送电前应充分作好准备工作，确认命令无误，倒闸操作票要规范、正确、具体，做好“四对照”，必须确保排除故障，绝缘正常后，再进行操作，操作中严格执行监护复诵制，逐项操作，做好动项的每项检查工作，不敷衍了事。停电操作前要核对设备的名称、编号、位置，还要检查开关的指示灯、开关机构的位置指示、电流表指示是否归零、电度表是否已停转、联锁开关断开，方可进行操作。
4.2加强电气运行人员技术培训、安全思想教育。
操作人员要时刻保持头脑清醒，了解系统运行方式、设备参数，认真监盘，掌握负荷变化，做好记录，发现问题及时报告、处理。
5.结束语
篇10
Abstract: the quality of formwork engineering plays a very important role during the construction of high-rise buildings. The common problems of formwork kinds of construction quality are summarized by the text from the shear wall and beam formwork. And corresponding preventive measures are given.
Key words: formwork; kinds of construction; quality; measures
中图文分类号：TU7 文献标识码：A文章编号：
一、剪力墙模板部分
通病1：剪力墙轴线偏位
预防措施：剪力墙模板支设前，先根据墙体边线校核墙筋位置，在剪力墙钢筋偏位时，必须校正钢筋后支设模板，再根据墙根处200控制线校核大模位置，其偏差必须控制在2以内。
通病2：出现墙面粘模，板面接缝处漏浆等现象
预防措施：模板进行吊装前，必须除去板面砼残渣和模板子母口里的海绵条和混凝土残渣，必须保证大模板在上墙前板面洁净、子母口无残余海绵条、混凝土残渣等。模板板面及子母口清理干净之后，必须均匀涂刷脱模剂，模板脱模剂刷完后，子口或母口粘贴3～4宽海绵条，海绵条必须粘贴牢固、顺直，且不得伸出模板板面，以避免漏浆或海绵条埋入砼内部。
通病3：胀模、跑模、墙体偏位或墙体平整度超差
预防措施：大模板[1]对拉螺栓所用的垫板、销板，必须在模板校正时全部放好、打紧，成楔状的销板大头必须朝上，以免浇筑砼时受到振捣棒振动而脱落。大模板连接所用的直芯带及直角芯带必须按要求放在模板背楞的槽钢之间，并将钢楔子打紧。阴角模处的钩头螺栓必须按要求布置上、中、下三道，支设阴角模时必须将钩头螺栓拉紧，并拧紧螺丝。
通病4：垂直度超差
预防措施：内模用地脚螺栓来调节垂直度，外墙模板校正时，用钢丝绳在外墙模板设置二道拉结，且拉结点固定牢固，通过调整地脚螺栓和钢丝绳来控制模板垂直度，直到在允许偏差范围内。
通病5：外墙接茬处漏浆、错台
预防措施：外墙外侧大模板采用钢管支撑（上带微调螺栓）或制作钢筋架来搁置，微调螺栓或钢筋架上放置10×10和5×10二道木方，通过调整微调螺栓使大模板下口处于同一标高。大模板[2]与砼墙面接触部位必须粘贴一道单面胶海绵条，另外在大模板与木方接触部位还必须粘贴一道普通海绵条，即采用二道海绵条设防。
通病6：剪力墙底部漏浆、烂根
预防措施：模板支设完毕后，模板根部必须在砼浇筑3h以前用水泥砂浆封堵，在浇筑过程中，底部浇筑50mm厚的同标号砂浆。
通病7：墙面粘模、阳角部位缺棱掉角
预防措施：在混凝土强度能保证墙体表面及棱角不因拆除模板而受损时，才能拆除墙模板，必须控制好拆模时间。拆除模板时，操作工人必须按施工方案和技术交底进行拆除，不得破坏墙面及阳角等薄弱部位。
通病8：飘窗根部悬挑梁浇筑不满
预防措施：窗洞模板加工时，窗台上口模板必须设置三个透气孔，每次浇筑完砼必须及时清理透气孔里的砼残渣，保持透气孔内通畅。在该部位大模板面上烧2～3个Φ10左右的小孔。
通病9：门窗洞漏浆、变形
预防措施：门、窗洞口模板组装前，操作工人必须认真清理模板板面上的砼残渣及海绵条，板面均匀涂刷脱模剂。门、窗洞口模板与大模板接触面必须满粘海绵条，门窗模板内部支撑必须按照施工方案进行加固。
通病10：门窗洞口跑位
预防措施：门、窗洞口模板安装时，必须在门、窗模板边框左右焊水平限位钢筋（规格≥ф12），距模板上、下口20cm处各焊一道钢筋，中间为每隔60cm焊一道钢筋，用以限定模板水平位移。窗洞模板安装前，必须在窗模下口焊限位钢筋，来调整窗模的标高；窗模上口居中部位打紧木楔子，用以限定模板在垂直方向上发生移位。
二、梁板模部分
通病1：梁头凿偏、凿大或凿不到位
预防措施：剪力墙大模板拆除之后，放线人员必须及时在墙上放出梁截面边线及沿边线向里5mm的砼切割线，根据控制线进行剔凿。
通病2：梁模不顺直、梁底塌腰
预防措施：梁底模支设时，必须复查框架梁尺寸线及梁底标高，梁底模必须拉通线调直且固定牢固，在梁跨超过4米时，梁底模按净跨的1‰～3‰起拱。
通病3：竹胶板进水浸泡变形，缩短使用周期
预防措施：竹胶板切割后，在使用前被切割边必须刷油漆封边。
通病4：梁头、墙身漏浆
预防措施：梁底模与梁侧模拼装、梁侧模与板模拼装时，竹胶板接缝处必须粘贴海绵条，梁模板与剪力墙砼接触部位，必须粘贴海绵条，并用竹胶板在梁头部位塞紧。平台模板主龙骨布置完毕后，每个开间必须沿砼墙体布置一圈次龙骨，次龙骨与墙体接触部位粘贴海绵条，避免漏浆。
通病5：梁模胀模[2]、梁底漏浆
预防措施：支设好梁板模后，在梁侧模木方与每个立杆之间都必须打紧木楔子。
通病6：木方使用不合理
预防措施：次龙骨净间距为200mm，使用前单面压刨成95×50mm规格，必须光面朝上立放，以满足其使用刚度。竹胶板长边必须与木方方向平行，以减少板面漏浆。
通病7：竹胶板选用不合理
预防措施：使用前必须逐块选板，其板厚偏允许差为+1mm，以保证使用时的平整度。首次使用时，必须根据配板图进行铺设，以达到最经济合理。使用时必须每块板面上都编上号，以减少周转使用时的浪费。配套使用的铁钉规格为1.5寸，以方便拆模和减少竹胶板的损坏。
通病8：楼梯踏步成品保护不够
预防措施：楼梯模板拆除后，及时作好楼梯踏步的护角，避免破坏踏步的阳角。
三、结语
论文对高层建筑中剪力墙模板和梁模板中常见的通病和预防措施进行了总结和归纳，为以后高层建筑中保证模板分项工程质量奠定一定的基础。
篇11
一、前言
随着当今施工水平的不断提高，施工中对盾构隧道水中进洞施工技术的要求也日渐提高。因此，如何积极采用科学的施工技术，不断完善施工技术管理就成为当前一项十分紧迫的任务。
二、盾构隧道的介绍
采用盾构法建造隧道或各种地下管道，一般是在预先建造好的工作井内进行盾构的安装、调试和试运转，并将其准确地搁置在符合TRANBBS设计轴线的基座上，待所有施工准备工作就绪后，开始沿设计轴线向地层内掘进施工，当盾构将要到达终点时，应准确测定盾构的现状位置，并调整和控制其的姿态，使盾构正确无误地进入预先建造安装好的接收井内的基座上。
盾构的进出洞工序是盾构法建造隧道的关键工序，该工序施工技术的优劣将直接影响到建成后隧道或管道的轴线质量、进出洞口处环境保护的成效及工程施工的成败。
盾构的进出洞施工技术必须根据工程所处地层的土质、水文、环境条件和环境保护要求的等级而制定，如何科学、合理地运用各种不同的进出洞技术，使其符合各工程的特定工况条件要求。
三、盾构隧道水中进洞施工中存在的问题
1、高水压问题
在高水压条件下盾构施工，必须能够防止地层发生突涌水而引起地层坍塌；盾构机必须具有很好的密封性能，包括主轴承的密封、盾尾密封和铰接密封等；管片结构要有良好的密封防水性能；此外，在需要停机检查、更换刀具时具有足够的可靠、可行的安全措施。
2、软硬不均地层问题
盾构一般适用于软土施工，当地层较硬时掘进比较困难，效率较低；地层软硬不均匀对刀盘、刀具也有不利影响，磨损加大甚至出现非正常损坏；并且对盾构行进姿态控制也会造成不利影响。
3、洞门处土体涌入井内
洞口封门拆除后，井外土体不能自立，井内洞圈的密封装置还不能阻挡洞外的土体，所以洞口外土体随之进入井内，造成地面沉陷，影响附近地下管线和地面建筑物的安全使用，如情况严重，则造成井下无法施工。
4、洞口周圈涌泥水
由于在出洞施工时损坏了洞口密封装置，盾构出洞后没有及时做好洞口防渗漏处理，故在盾构未全部通过工作井洞圈或已经脱出洞圈时，井外泥水不断从洞圈与盾构或隧道之间的间隙涌入井内。如不及时处理，将导致地面沉陷及洞口处已建造好的隧道产生过量沉降。
5、盾构出工作井洞口
上抬或下沉盾构出工作井洞口后，就失去了基座的支撑，若在施工中对正面平衡压力值的设定和控制不当，则极易产生盾构的上抬或下沉，这将使刚建成的隧道偏离设计轴线，甚至无法正常施工。进土部位和进土量控制不当，易使盾构上抬，于是地面也随之隆起；正面土体流失过量，超量出土，易使盾构产生下沉。管片产生碎裂、环面不平、内外张角严重、纵缝喇叭大、环向旋转等不良现象。
6、盾构出工作井洞口时上抬或下沉
盾构出工作井洞口后，就失去了基座的支撑，若在施工中对正面平衡压力值的设定和控制不当，则极易产生盾构的上抬或下沉，这将使刚建成的隧道偏离设计轴线，甚至无法正常施工。
进土部位和进土量控制不当，易使盾构上抬，于是地面也随之隆起；正面土体流失过量，超量出土，易使盾构产生下沉。
四、盾构隧道水中进洞施工技术
1、建立推进施工的良好后盾系统
后盾系统由后盾管片、支撑体系及反力架等组成，其不但要稳固牢靠，同时必须有一个准确的后座支承面和适应施工的垂直与水平运输的转折通道。
2、确保洞口处土体稳定
当盾构机从洞门始发，或盾构机到达接收井，在穿洞门时都必须先凿除端头井洞门口的围护墙。一旦围护墙凿除后，洞门口就暴露出地下的自然土体，该土体在地下10余米深，洞门直径达6m甚至更大，肯定不能自立，并且地下水丰富，如果不采取措施，洞门口连土带水涌入端头井内而形成事故。因此洞门口的土体必须作加强处理，以保证洞门口围护墙凿除后土体能自立。其次还要保持洞外土体与洞门外井壁处于密封状态，使地下水也不会流入井内。以达到安全施工之目的。洞门口土体的加固方法选择是根据端头井洞门外土层物理力学指标、隧道直径和埋深、洞门结构、拆除方法、地面及周围环境等因素，来选用合理、安全的地基加固处理方法和范围。常可采用：高压旋喷桩、水泥土搅拌桩、SMW桩、注浆法、冻结法、降水法等。
3、对洞门外土体进行加固或稳定处理
采用土体稳定措施后，洞门外土体能稳定自立相当长时间，可大胆拆除封门，盾构即可进出洞，但在施工时必须对加固处理后的土体实际性能作检测，确认其达到施工所规定的要求，方可拆洞口封门。当前常用的土体稳定技术有降水、地基加固、冻结法等。
（一）、降水
降水可有效地疏干砂性土中的地下水，提高该层土的密实度，但不能大幅度提高土体的强度。如洞口敞开面积大、埋深深、敞开时间长，仍会有土体失稳坍塌的问题存在，此时降水仅能作为辅助措施；再则降水效果还受到降水深度、土质条件、周围环境条件等的限制，只能在许可条件下使用。
（二）、地基加固
地基加固可采用深层搅拌、注浆、旋喷桩等方法，目的是将洞口处一定范围内土体预先固结起来，达到进出洞时所需的强度，能使洞口封门拆除后洞口处暴露的土体自立。但地基加固后的土体强度均匀性差，特别是在软土地层中尤为突出，所以必须加强检测，使加固土体的强度，使其均匀性、加固范围等均符合加固设计的标准。
加固设计时要考虑到工程所用盾构的性能，如网格盾构是挤压性的正面无切削设备，则不宜采用加固技术；对于全断面切削刀盘，则应考虑加固土体的强度及出渣输送的可能性。
（三）、冻结法
使土体中水分冻结，整个冻结范围内土体暂时形成具有相当强度的冻结固体，在这种冻结固体支护下，拆除洞口封门，待掘进设备进入洞门圈内、洞口密封装置安装完毕、洞口施工时的密封性能建立后再解冻，进入正常进出洞施工。这种技术在煤矿建井施工中已广泛应用，国外用于隧道施工已有许多实例，我国在隧道施工中亦已开始应用。
4、洞门破除
始发井围护结构中的钢筋对盾构机刀具的危害极大，盾构机始发掘进前必须破除。掘进前洞门处土体已经进行了加固，抽芯检查证实，加固效果非常好，但为减小土体扰动，保持土体的稳定性，决定用人工破除围护结构的钢筋混凝土，且保留一层钢筋和混凝土保护层作为外部支护，待盾构机顶到洞门时再割除掉钢筋，盾构机迅速向前推进，顶住土体，防止洞门处土体坍塌。出洞时，当盾构机刀盘顶到钢筋时再进行割除，防止土体坍塌。
5、采用自动导向系统进行盾构机姿态与线形控制
运用自动导向系统进行盾构机姿态和管片位置的实时监测，并计算显示盾构机和安装管片的正确位置以及线路的校正数据。据此，通过分区控制推进油缸来控制盾构机的姿态，必要时辅以铰接油缸和超挖刀进行纠偏；为防止盾构机滚动，利用设于盾体上的稳定器来加以控制或使刀盘反转来纠正。管片排版则根据导向系统的测量计算结果，通过排版系统来选择与实际线型最为匹配的管片类型，以保证拼装精度并控制线路拟合误差。
五、结束语
施工技术管理作为工程项目施工管理的核心工作之一。对施工方面具有十分重要的作用。我们必须将科学的盾构隧道水中进洞施工技术管理融合到项目管理工作中。
参考文献
篇12
中图分类号： TU74 文献标识码： A
0前言
当前,国内混凝土箱型桥梁拆除工程越来越多,高墩变形箱梁切割拆除法作为一种特殊情况的拆除施工方法,具有高风险、难度大、设备配置要求高、方案复杂等特点,论文结合工程实践,对切割法拆除高墩变形混凝土箱梁的施工技术进行阐述。
1工程概况
1.1拆除变形箱梁设计概况
某互通式立交设主线桥一座，匝道桥5座,其中D匝道第2联（5#墩—10#墩）为5×25m预应力混凝土连续箱梁，设计混凝土标号C40；墩柱直径1.3m，在顶部、中部和底部设置有加劲系梁。
互通立交D匝道桥第二联5#到10#墩5孔箱梁底板及腹板的混凝土组织浇筑，浇筑顺序为自第6孔向第10孔逐孔进行时，在即将完成整联混凝土浇筑时，第9、10孔支架突然失稳，导致9#墩立柱、第9、10孔箱梁混凝土和支架整体发生坍塌。为保证后续施工及桥梁的正常使用，对第6、7、8孔箱梁采取切割作业进行拆除。
1.2拆除梁体现场情况
现场存在第6、7、8孔箱梁底腹板部分及支架，第6、7孔为钢管扣件式满堂支架，经观察，支架没有发生变形，无异常； 5#、6#、7#、8#、10#墩初步测定平面位置及高程均没有发生变化，表面无裂纹。现场实测（回弹测量）第8孔梁混凝土强度最低34MPa，梁板右侧距8#墩5m范围下沉， 8#墩顶横梁小里程方向有一条通长横向裂纹，裂缝宽度肉眼可及，有2mm以上，深度未及；在9m支墩顶部箱梁附近发现一通长横向裂缝，裂缝宽度肉眼可及，有0.5mm，其余处混凝土表面密实。
第8孔下部为梁柱式支架，上部为钢管扣件式满堂支架，贝雷支架分两孔：9m+16m；9m跨支架经观察无异常，临时钢支墩状态良好；16m跨支架由于相邻塌落体的带动及碰撞，靠近8#墩的钢管支墩已破坏5根，现剩余3根，其中的1根已变形倾斜，有3片贝雷已经掉落地面，贝雷下面的横向工字钢已经扭曲，贝雷上面的钢管支架部分悬空。
2拆除施工顺序
经过切割拆除和爆破拆除二者方案必选论证后，采取切割拆除方案。根据现场具体情况，及时收集相关资料，确定施工工艺，选择吊运工具，确定切割块的重量及尺寸，确定合理的施工工序，确定单个构件的切割及吊装顺序，对建筑物进行监测及稳定性分析，安全评估，统计切割工作量及工期，制定安全防范措施，强调安全注意事项等。
结合现场具体情况，拆除顺序为：第8孔第7孔第6孔。
第8孔箱梁在两处裂缝地方将其分割为三大块，施工顺序为：13.5米块 8#墩顶中横梁1.5米块10米块。针对每一块在具体拆除中再分解为几个小块依次拆除。中间13.5米支架处于稳定和失稳的临界状态，拆除前首先加固支架，其次纵向依次切割为3块，采用400吨吊车，依次吊装拆除，再吊装8号墩顶横梁；后10m跨支架无异常，也是在进一步加固支架后，切割分解为10块，采用90T吊车依次拆除；所有拆除下来的混凝土均需外运到合适地方解小处理。
第6、7孔支架处于稳定状态，上部施工安全风险相对较小，但也要首先进行支架的加固，然后每孔均切割为22块，采用90T吊车拆除，并外运解小。
最后剩余7#、6#、5#墩顶箱梁中横梁采用150T吊车按照顺序依次拆除。
3拆除施工机具、设备配置
拆除所需施工机具、设备如表1。
表1施工机具、设备配置表
4拆除施工方案
4.1第8孔13.5米梁段拆除施工方案
4.1.1支架加固
在8#墩大里程侧搭设人员上下脚手架扶梯用3根直径25的钢丝绳自箱梁顶到贝雷梁上部将梁、支架和贝雷梁捆绑为一体在第8孔临时支墩处用同型号型钢将9m和15m段贝雷片进行连接，形成连续结构，增加15m段贝雷梁的稳定性自9m段临时支墩处向8#号墩方向搭设3.6m（间距：60cm×60cm×60cm）碗扣支架，对15m段贝雷梁支撑用5道直径25钢丝绳通过贝雷梁将其上部钢管扣件支架吊在8#墩顶系梁处并与墩柱锁牢，钢丝绳处于张紧状态用5道直径25钢丝绳结合倒链将贝雷梁吊在8#墩中系梁处，钢丝绳、倒链处于张紧状态将8号墩处倾斜的钢管柱与墩柱连接锁牢固，并与变形扭曲的工字钢焊接在8#墩处承台上搭设碗扣支架对贝雷梁进行支撑解除自梁顶到贝雷梁上部的3根直径25的钢丝绳捆绑约束进行正常切割作业。
4.1.2梁段施工
13.5m梁段总重为102.7吨，为确保拆除和吊装安全，纵向分为3段进行切割、拆除，左幅板块长度12.9米，重量31.85吨；中腹板平均长度13.1米，重量38.1吨；右腹板长度13.3米，重量32.77吨。吊装顺序右腹板左幅板中腹板8#墩顶横梁，采用一台400吨吊车侧停在8#墩大里程方向，具置和仰角见吊车摆放位置示意图。在桥上作业，切割时首先纵向同时分断，然后利用预先钻好的吊装孔穿交互捻6*37股直径47.5钢丝绳吊稳1#块后切割横刀，分离后吊至桥下运输车上转运解小。同样的方法依次完成2#、3#块的拆除施工。至此完成整个13.5米段的施工。
4.1.3吊车基础处理
8#墩大里程处原地面目前距离梁顶27.8m，为确保起吊和拆除安全，拟选用带超起装置的利勃海尔400吨吊机。
工作场地处理：8#墩到9#墩处原地面标高比水平面仅仅高1m不到，为确保下一步现浇箱梁施工，同时减少本次拆除高度，便于吊车安全作业，对此处采用砂砾土掺6%水泥进行处理，回填1.5米高度，与侧面圆管涵顶部平齐。回填前先清除原地面淤泥质土，进行原地面夯实，后续填料层层压实，层厚不超过30cm，每层压实达到91%以上，确保400T吊车可以顺利进入现场。特别是400T吊车支腿处地基处理，先进行开挖清除淤泥层换填片石至水位面以上，再砂砾土掺6%水泥进行处理。
吊机支腿基础处理及计算：400T吊机支腿基础采用C25混凝土成型，尺寸为3.5*3.5*1.0m，混凝土顶面与既有处理好地面平齐或略高20cm。承台底部布设纵横向Ø25@10cm钢筋网，上部布设纵横向Ø12@10cm钢筋网，架立钢筋（箍筋）为Ø12@15cm。具体承载力验算过程如下：
荷载计算：400T吊车自重96T，配重140T，吊重38.09T，则总荷载为274.09T。平均分配到每个支腿，受力为274.09/4=68.5T；考虑最不利情况，后面2个支腿悬空，则前面两个支腿受力分别为274.09/2=137.05T，承台自重为46T。
混凝土受力强度计算：
支腿受力：
由于每支腿下垫2.4m×3.0m×20cm厚钢结构面板，吊车支腿垫板面积70cm，结构钢板按45°扩散角计算，则砼的受压面积为：
压强
地基受力计算：
不考虑上部总荷载在地基土中的扩散传递，仅仅按荷载全部由接触面砂砾土来承受。
4.2第8孔10m梁段施工
4.2.1支架加固
为保证切割和拆除中的施工安全，对9m梁段下部钢管桩立柱采用槽钢加设各个方位的剪刀撑；对贝雷梁用槽钢加设排与排之间的连接花架，确保整体稳定性；对贝雷梁和钢管桩支墩之间横梁同样采用剪刀撑连接。对贝雷梁顶部钢管架新增横向和纵向剪刀撑；同时对钢管顶部自由长度过大的管件加设水平横纵向钢管进行固定。
4.2.2梁段拆除施工
10米梁段共计分为10个节块进行拆除施工，施工中需要切割18刀，底板采用碟式切割机，腹板采用链条式切割机；最大节段重量10.87吨；最远梁段水平距离15.19m。采用一台中联90吨吊机侧停在7#墩左幅适当靠前位置，吊车停放前首先对此处便道进行加宽和加高硬化，确保吊车正常进场，便道硬化采用砂砾土掺6%水泥处理，分层碾压完成。吊车支腿处采用C25号混凝土硬化，截面尺寸为2.5×2.5×0.8m。
4.2.3吊车基础处理
7#墩大里程左侧处原地面目前距离梁顶23.5m，为确保起吊和拆除安全，拟选用90吨吊机。
工作场地处理：7#墩左幅便道到8#墩方向马坝河处原地面比水平面仅高1m不到，为确保下一步现浇箱梁施工，同时减少本次拆除高度，便于吊车作业，对此处原地面采用砂砾土掺5%水泥处理，回填至少1.0米高度；针对靠近马坝河流处采用换填片石土，并压实，确保地基承载力满足要求。确保90T吊车可以顺利进入现场。
吊机支腿基础处理及计算：90T吊机支腿基础采用25#混凝土预制成型，尺寸为2.5×2.5×0.8m（周转使用），混凝土顶面比既有处理好地面高50cm。承台底部布设纵横向Ø25@10cm钢筋网，顶部布设纵横向Ø12@10cm钢筋网，架立钢筋（箍筋）为Ø12@15cm。具体验算过程如下：
荷载计算：90t吊车自重55T，配重12T，吊重10.87T，则总荷载为77.87t。平均分配到每个支腿，受力为19.47T；考虑最不利情况，侧面2个支腿悬空，则另外两个支腿受力分别为38.94T。承台自重为13T。
混凝土受力强度计算：
支腿受力：
支腿下垫1.5m×1.5m×3cm厚钢板，则砼表面受压面积如下：
地基受力计算：
不考虑上部总荷载在地基土中的扩散传递，仅仅按荷载全部由接触面砂砾土来承受；
4.3第7孔、第6孔梁段施工
第7孔和第8孔梁段的拆除工作和第8孔10米段的拆除完全相同，也是采用分块切割的方法进行切割，采用90T级的吊车，先将箱梁的底板吊紧后，用切割机将底板切断后吊装，底板每块的重量在8吨左右，底板吊装完成后，仍然采用吊车将腹梁吊紧后将腹梁切断，腹梁采用分段切割的方法，每段的重量在8吨左右。
4.4第7#、6#、5#墩顶箱梁中横梁拆除施工方案
4.4.1吊车选用
第8、7、6孔所有梁段拆除完成后进行各墩墩顶横梁的吊装拆除。拆除前，根据盆式支座的结构，解除支座与立柱和箱梁之间预埋螺栓连接，采用150t吊车进行吊装。
4.4.2吊车位置情况
7#墩大里程左侧处原地面目前距离梁顶23.5m，6号墩大里程左侧处原地面目前距离梁顶18.5m， 5号墩大里程左侧处原地面目前距离梁顶15m。
4.4.3吊机支腿基础处理及计算
150T吊机支腿基础采用25#混凝土预制成型，尺寸为2.5*2.5*0.8m，混凝土顶面比既有处理好地面高50cm。承台底部布设纵横向Ø25@10cm钢筋网，上部布设纵横向Ø12@10cm钢筋网，架立钢筋（箍筋）为Ø12@15cm。具体验算过程如下：
荷载计算：
150T吊车自重78T，配重19T，吊重27.89T，则总荷载为124.89T。平均分配到每个支腿，受力为31.2T；考虑最不利情况，后面2个支腿悬空，则前面两个支腿受力分别为62.4T。承台自重为13T。
混凝土受力强度计算：
支腿受力：
每个支腿下垫2.4m×3.0m×4cm钢板，则砼受压面积A=2.4*3.0=7.2平方米；
压强：
地基受力计算：
不考虑上部总荷载在地基土中的扩散传递，仅仅按荷载全部由接触面砂砾土来承受；
所以使用90t吊车支腿下部预制的移动混凝土块基础完全可以满足150t吊车吊装墩顶横梁的要求，不再另行处理。
5．变形支架拆除注意事项
施工前，对各部门人员及各作业队队长进行施工技术交底，提高作业人员的安全意识，确保施工的顺利进行。
拆除作业前，应先将支架周围的杂物、垃圾等清理干净，在出入口处设置明显的警示标志和围栏，禁止非支架拆除作业人员进入施工场内。吊机到位后，由安全环保部联合机械部、现场办等部门把机械及吊具进行检查，各部门认可合格后方能进行作业。
进入施工作业区域必须戴好安全帽，进行高处作业必须系安全带，确保施工安全的进行。
6结束语
分析研究高墩变形箱梁切割拆除的施工技术及方案，合理选择各种机械设备，对顺利安全切割拆除高墩变形箱梁具有重要的意义，对安全拆除变形支架也做了简要论述。顺利安全拆除受损工程，为尽快开始工程重建提供必要的条件，也给国内类似受损工程的拆除提供一定的技术参考价值。
参考文献
1.吴体飞、左建琴，30m现浇梁拆除施工工艺，江苏交通科技．2009(1)：18～20．
2.郑得胜，混凝土连续箱梁拆除施工，交通科技与经济，2007，(1)：24～26．
3.何文雄、刘志康，钢筋混凝土结构切割技术与应用，市政技术，2003，(6)．
篇13
一、概况：
裕达国贸多功能会议中心工程，地上9层，平面35m*64m,共39根箱型钢柱，截面尺寸为760*760、700*700、800*800三种，箱型柱钢板厚度为36mm。GKZ1~GKZ8、GKZ12、GKZ16、GKZ21、GKZ25、GKZ29~GKZ31柱内全部浇注混凝土，高度为53.47米，其他钢柱内浇注混凝土高度12.57~22.17米不等。柱内最大灌注混凝土量为35m3。
二、施工方法
钢柱在1米标高位置位置开孔直径为Φ150圆孔，并焊接带单向阀的混凝土输送管，利用混凝土泵的压力将混凝土自下而上挤压顶升灌入箱型柱内，直至注满整根箱型柱混凝土柱。每根钢柱都一次顶升至顶。
工艺流程图如下：
三、施工操作要点
1、现场加工制作单向阀。科技论文，裕达国贸酒店多功能会议中心。单向阀由DN125mm，5mm厚的混凝土输送弯管（R=500mm）及8mm厚的Q345钢板共同加工而成。科技论文，裕达国贸酒店多功能会议中心。
2、在标高为1米位置，箱型柱开一Φ150mm圆孔，以清除柱内积水、杂物及焊接单向阀。科技论文，裕达国贸酒店多功能会议中心。
3、 焊接单向阀，单向阀伸进箱型柱内的位置见图中所示。单向阀的盖板与水平方向的夹角宜为600～700，可通过伸出铰链背后的钢板调节固定。
4、用套箍连接截止阀，在截止阀与混凝土泵间布置混凝土输送管。
5、浇筑前，要计算好单根柱混凝土量，待所需混凝土运送到施工现场后方可进行顶升，防止混凝土在运输过程中耽搁造成顶升中断。同时，及时做好混凝土坍落度的检测。
6、混凝土输送管与截止阀连接前，泵送砂浆用以输送管道，并把该部分砂浆清除干净后再进行柱芯混凝土的浇筑。
7、混凝土顶升至设计标高后，应及时停泵，并进行数次回抽，若柱顶混凝土面无明显回落，方可拆除混凝土输送管。
8、完毕30min后，观察柱顶混凝土有无回落下沉，若有下沉，则用人工补浇柱顶混凝土。
9、混凝土养护7天后，将柱底单向阀外露部分割去，并焊接封口钢板。
四、材料机具设备
1、单向阀的钢材均为8mm厚及20mm厚的Q345钢板。
2、泵送混凝土的配合比设计，应符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）、《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-95）、《自密实高性能混凝土技术规程》（DBJ13-55-2004）和《预拌混凝土生产施工技术规程》（DBJ13-42-2002）的规定。
对混凝土要求：混凝土要具有良好的可泵性，即坍落度大，和易性好、不泌水、不离析、自密性好；初凝时间必须满足每根钢柱混凝土顶升后，混凝土仍具有足够的和易性，本次配合比设计要求初凝时间不小于6小时，终凝时间不小于8小时。混凝土坍落度控制在200mm~220mm之间。
3、机具设备选择：
泵车选择：柱内砼压力：λH=24*53.47=1283KN/m2=1.28Mpa。科技论文，裕达国贸酒店多功能会议中心。水平管60米，损失压力0.3Mpa。科技论文，裕达国贸酒店多功能会议中心。垂直高度53.47米，由于水平加劲板的阻隔作用，混凝土在柱内并不是整体上移，而是从柱中心不断上翻，预计其阻力要比在泵管内要大，因此考虑其损失压力0.8 Mpa。科技论文，裕达国贸酒店多功能会议中心。每个90°弯头降压0.1 Mpa，共计2个弯头，共损失0.2 Mpa。管路截止阀一个，降压0.8 Mpa。附属于泵车的压力损失约3 Mpa。每个水平加劲肋考虑降压0.1 Mpa，共10个，损失1 Mpa。
以上合计：7.38 Mpa，选用HBT80C-1818D地泵,理论最大输出压力为18Mpa，满足需要。
其他施工机具有混凝土搅拌运输车、输送管、单向阀、截止阀、铁锹、试件制作器具、电焊机、对讲机等。
五、劳动组织
各工种人员配备如下：
混凝土输送车司机 ，4人；泵机操作工，2人；接管工，4人；电焊工，2人；混凝土工，4人；试验员，1人；指挥人员，2人；
六、安全措施
1、施工作业人员必须了解和掌握本工艺的技术操作要领，特殊工种（如输送泵操作人员、电焊工等）应持证上岗。
2、混凝土浇筑前，应对单向阀、截止阀、输送管的布管及接头等进行检查，混凝土输送泵进行试运转正常后方可开机工作。
3、在混凝土浇筑过程中，截止阀旁严禁站人。
