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篇1
地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。论文参考网。
地铁工程测量的测量特点
（1）车站包括主体结构、出入口和风道。采用明挖及盖挖顺作法施工方法，施工工艺复杂，工序转换快，地下施测条件差，测量工作量大。
（2）地面导线控制网和高程控制网由地面传递到地下，必须保证精度，且要布设形成检测条件并经常复测控制点。
（3）对于车站主体结构，净宽尺寸在建筑限界之外，还应考虑如下的加宽量：50mm综合施工误差＋H/150钻孔灌注桩施工误差及水平位移。论文参考网。
（4）区间暗挖先通过竖井，再通过横通道分别进入左、右线隧道，并且曲线半径较小，造成了后视距离短、转角多，给正洞内导线延伸带来一定难度。
平面控制测量
根据地铁工程特点，利用建设管理方提供的测量控制点，在场区内按精密导线网布设。
精密导线技术精度要求：导线全长3～5km，平均边长为350m，测角中误差≤±2.5″，最弱点的点位中误差≤±15mm，相邻点的相对点位中误差≤±8mm，方位角闭合差≤±5（n为导线的角度个数）,导线全长相对闭合差≤1/35000；导线点位可充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。位于车站地区的导线点必须选在基坑开挖影响范围之外，稳定可靠，而且应能与附近的GPS点通视。
车站平面控制测量
利用测设好的平面控制网，以车站的两个轴线方向为基线方向，直接把轴线控制点测设于车站基坑边，经检查复核无误后，设立护桩，利用轴线控制点通过全站仪把车站轴线直接投测到基坑内，并对车站结构进一步进行施工放线。若受场地影响，为保证测量精度，也可按以下分步方法进行测设。
区间暗挖隧道平面控制测量
施工竖井平面尺寸较小，井深多在20米左右，拟采用竖井联系三角形测量,即通过竖井悬挂两根钢丝，由近井点测定与钢丝的距离和角度，从而算得钢丝的坐标以及它们的方位角，然后在井下认为钢丝的坐标和方位角已知，通过测量和计算便可得出地下导线的坐标和方位角，这样就把地上和地下联系起来了。
施工放样测量
施工中的测量控制采用极坐标法进行施测。为了加强放样点的检核条件，可用另外两个已知导线点作起算数据，用同样方法来检测放样点正确与否，或利用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点的坐标，放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、Y值相差均在±3mm以内，可用这些放样点指导隧道施工。也可用放线两个点，用尺子量测两点的距离进行复核，距离相差在±2mm以内，可用这些点指导隧道施工。
暗挖区间隧道施工放样主要是控制线路设计中线、里程、高程和同步线。隧道开挖时，在隧道中线上安置激光指向仪，调节后的激光代表线路中线或隧道中线的切线或弦线的方向及线路纵断面的坡度。每个洞的上部开挖可用激光指向仪控制标高，下部开挖采用放起拱线标高来控制。施工期间要经常检测激光指向仪的中线和坡度，采用往返或变动两次仪器高法进行水准测量。在隧道初支过程中，架设钢格栅时要严格的控制中线、垂直度和同步线，其中格栅中线和同步线的测量允许误差为±20mm，格栅垂直度允许误差为3°。
高程控制测量
（1）车站高程控制测量
对于车站施工时的高程测量控制，利用复核或增设的水准基点，按精密水准测量要求把高程引测到基坑内，并在基坑内设置水准基点，且不能少于两个，通过基坑内和地面上的水准基点对车站施工进行高程测量控制。
（2）区间隧道高程控制测量
区间隧道高程测量控制，通过竖井采用长钢卷尺导入法把高程传递至井下，向地下传递高程的次数，与坐标传递同步进行。论文参考网。先作趋近水准测量，再作竖井高程传递。
地下控制网平差和中线调整
隧道贯通后，地下导线则由支导线经与另一端基线边联测变成了附合导线，支线水准也变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。
按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，改点后再进行中线点的检测，直线夹角不符值≤±6″，曲线上折角互差≤±7″，高程亦要使用平差后的成果。
隧道贯通后导线平差的新成果将作为净空测量、调整中线、测设铺轨基标及进行变形监测的起始数据。
参考文献：《城市测量规范》CJJ8
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308
《工程测量规范》GB50026
《工程测量》 邵自修 冶金工业出版社 1997
《工程测量》 扬松林 中国铁道出版社 2002
篇2
一、教学内容
1.理论教学
该课程教学主要内容为测量学中的基本知识和基本理论、测量仪器的认识与使用、测量技术及原理在建筑工程上的应用。
专业的发展、专业课程的增多，导致每门课程的课时数减少，而测量学发展速度更快，新的测量技术、测量仪器不断产生，在较少的教学时间内来完成测量教学任务，教学质量是难以保证的。
因此，在选择教学内容之前，根据测量在建筑施工中的应用需要，确定授课的重点、次重点、一般了解和选学内容。在课程内容的选择中应本着“加强基本理论、基本技能的培养，注重实践操作技能训练，兼顾测绘新技术应用”的基本原则，对课程内容作必要的调整，如在水平角观测中重点介绍DJ6经纬仪的使用；删减测量误差传播率、测绘地形图的部分内容。选择那些在施工中应用最广泛的内容进行重点精讲，同时安排相应的实验教学内容；对在施工中应用不多的内容则进行简单介绍，不安排实验；对教材上那些已经过时不用的内容则不讲授，让学生自己看书了解。
2.实践教学
《建筑工程测量》是一门实践性很强的专业技术基础课，课间实训和综合实训构成了该课教学的实践环节。通过课间实训和综合实训，可以将所学的理论知识进行一次全面系统的实践，对技能的培养十分重要。
课程强调测量知识在建筑工程中的实际运用能力，通过实践教学将所学测量知识上升为应用能力，在实践课中锻炼学生的操作动手能力。具体能力结构为：掌握测量仪器的基本操作技能，能够进行测量基本工作、小地区控制测量及计算点位坐标的能力，初步测图、识图和用图的能力，运用现代测量仪器进行民用建筑物的定位、放线和高程传递的能力。
二、教学方法和手段
1.理论教学
在教学方法与教学手段上，应力求改变过去那种以灌输为主的常规教学方式，普遍采用启发式、互动式教学法，将讲课、自学、讨论、答疑等有机地结合起来。
《建筑工程测量》的教学方式有课堂讲授、习题课、演示课、实训等，各种教学方式之间既有联系又有区别，每种教学方式都发挥着各自的作用。课堂教学是教师的主战场，针对测量课时少、教学信息量相对增加的现状，传统的教学模式已不适合测量教学的要求，采用启发式、讨论式和现场模拟式的教学方法教学效果显著。如何激发学生的求知欲望和学习兴趣，让学生由被动听变为主动学，这就需要采用灵活多变的教学方法和手段，如采用黑板、挂图、仪器并用的教学手段来讲解水准测量、角度测量的原理和所用仪器的使用，学生理解接受快，而且汲取的知识信息量大；对于图表多、计算公式多的情况可结合挂图、投影仪；对放样部分，可结合实际工程，有机会带学生现场参观实际放样，从而激发学生的学习兴趣，收到事半功倍的效果。通过这样多种教学手法，可以大大改善课堂授课环境，提高教学效果，激发学生的学习热情。
2.实践教学
在实践教学上，应以实物教学、演示教学、现场教学等为主。
（1）实物教学——通过对实物的讲解，使学生较为直观地掌握知识，如在讲授“测量仪器的构造”时，采用这种方法就取得了较好的教学效果。
（2）演示教学——《建筑工程测量》课的教学过程中，有大量的仪器使用教学，采用演示教学的方法是本课程的重要特点之一，如在讲授“测量仪器的使用”这一内容时，就现场演示仪器的操作方法。
（3）现场教学——在讲授“施工测量”时，联系符合教学内容要求的建筑施工场地，现场讲授施工测量方法，这也体现了教学与生产以及社会实践相结合的要求。
（4）生产实践教学——通过生产实践，可以使学生了解社会的需求，从而激发其求知欲。同时，参加实际的测量生产任务，有助于学生测量技能的提高与综合能力的训练。 学生毕业后，大部分学生在建筑施工场地从事技术和管理工作，而建筑施工测量则是必不可少的一部分，所以应安排一周的建筑工程测量实习。根据测量工作的特点，强调科学严谨、实事求是的工作态度，艰苦奋斗、吃苦耐劳的工作作风，团结协作，互帮互助的集体观念，刻苦钻研、勇于开拓的创新意识，融入了行业职业道德的教育。
三、测量教学仪器与场地
测绘仪器更新较快，性能不断提高。但各校的测量教学仪器基本上还是“老三仪”（水准仪、经纬仪、平板仪），由于测绘仪器发展较快，目前这些测量仪器在建筑工程中应用相当少，不适合市场的需要，部分仪器需要更新。例如在高差测量：水准仪由DS3微倾式水准仪向自动安平水准仪发展；距离测量由原先的钢尺量距向光电测距仪发展。因此，各校应加大测量仪器设备的更新，让学生及时掌握先进仪器的发展动向，了解有关的操作。
测量实验应有一个典型的实习场地，地形比较丰富，有利于动手能力的培养，但目前我校实习场地不固定，由教师临时决定，学生缺少锻炼的机会。
四、课程考核
考核内容分为理论、操作、平时三部分，各占总成绩的50%、30%、20%。
在理论考核中，除了考查学生对基本知识掌握程度，还增加了一些实践操作内容。
操作技能考核在《建筑工程测量》课的考试中占有重要地位，这一环节直接关系到学生理论知识向实际动手能力的转化，关系到培养学生技术应用能力目标的实现。在操作技能的考核过程中，不仅要考核学生对测量仪器的操作技能、对测量仪器构造的了解、对测量仪器使用方法的掌握情况、对常规测量的观测方法和记录方法以及观测成果的计算等，而且要在考核中提出一些测量技术在建筑施工中应用的问题，以考核学生对施工测量知识的掌握程度和解决实际问题的能力。
总之，在测量教学中，不但要让学生掌握知识，更要让学生灵活运用知识。注重动手操作能力的提高；注重学生的专业知识、能力及素质的协调发展及实践能力、创新能力和创业精神的综合培养，这才是教学的真正目的。
参考文献：
[1]魏静，李明庚.建筑工程测量.北京：高等教育出版社，2002.
[2]杨晓平.建筑工程测量实训手册.武汉：华中科技大学出版社，2006.
篇3
Key words: GPS leveling; Engineering application
中图分类号：P124+.1文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
传统的工程水准测量主要采用方法是分级布设高精度的施工控制网，而 GPS高程测量方法其精度一直被认为不太可靠，但在一般的工程测量中，只要经过处理，GPS高程测绘方法是完全可以应用的。本文针对这个问题对 GPS水准测量的理论和方法进行探讨，并结合实验对 GPS 拟合高程和四等水准平差高程进行了比较和分析。
1 GPS水准测量的基本原理
GPS测量获得的观测量为WGS - 84 椭球体上的空间直角坐标，在我国常用的平面坐标系为 1954 年北京坐标系或 80坐标系，高程基准为正高基准，因此，GPS水准测量的数据处理的目的是将 WGS - 84 的空间坐标转换成当地参考系的平面坐标和高程。在这个处理过程中，要完成平差、 转换、 投影 3 个步骤。目前常用的数据处理方法有空间强制符合法、 空间平差空间转换法等。
GPS观测数据经转换、 平差等数学处理后，可得到两点间的基线向量及高精度的大地高差，如果已知一点的大地高，即可求得全国各点的大地高。大地高是以椭球面为基准的高程系统，其定义为由地面点沿该点的椭球法线到椭球面的距离。但是，目前常用的高程是以铅垂线和水准面为依据的水准测量得来的，所以，在实际工程中一般不采用大地高系统，而采用正高系统或正常高系统。正高即地面点沿垂线方向到大地水准面的距离，正常高即地面点沿垂线方向到似大地水准面的距离，其相互关系为:
H大地高 = H正高 + N
H大地高 = H正常高 +ξ
式中，N 为大地水准面差距: ξ为高程异常。由于 GPS水准测量得到的是地面点的大地高，而通常的测量工作需要的是正高，因此，为了得到一个点的正高，除了要观测该点的大地高以外，还需要知道该点的大地水准面差距。实际上，正高是不可能精确求出的，而我国的国家高程系统为正常高系统，它是与正高系统非常接近，在实际中又能严格和精确求定的，因此，为了得到某点的正常高，需知道该点的大地高和高程异常。
计算大地水准面差距和高程异常的方法主要是重力测量法，但在一般的工程测量工作中是难以实现的，因此，需采取其他的方法。如果已知某点的正常高，且利用 GPS观测该点的大地高，则可精确求得该点的高程异常，考虑到工程测量控制网的范围较小，似大地水准面的变化较平缓，因此，可利用一些联测水准的 GPS点，求得各点的高程异常值，再用曲面拟合的方法来逼近拟大地水准面，以求得其它 GPS 点的高程异常，从而达到高程系统转换的目的。曲面拟合法仅是将高程异常近似地看作是一定范围内各点坐标的曲面函数,用已联测水准的 GPS点的高程异常来拟合这一函数，在求得函数的拟合常数后，就可利用这一函数来计算其他 GPS 点的高程异常。常用的拟合函数为二次曲面函数，其模型为ξk = a0 + a1 Xk + a2 Yk + a3 X2k + a4 Y2k + a5 Xk Yk -εk在采用二次曲面拟合时，一般应用 6 个以上的GPS水准联测点，但测区的联测水准点少于 6 个时，可采用平面函数拟合，这时的拟合模型为:ξk = a0 + a1 Xk + a2 Yk –εk在实际的工作中，应根据测区地理条件的不同、范围的不同等因素选择合理的拟合函数，以使测点的拟合精度达到最高。
2试验数据分析
为验证 GPS水准的测量精度，我们选择一大型工程为试验基地。根据以往实验成果，观测时间的长短对大地高的测值精度有一定程度的影响，观测时间加长，测值逐渐趋于稳定，其中误差有减小的趋势。在1h 内，其精度随时间的增加而提高趋势是明显的。在1h 之外，若继续增加观测时间，则测值的精度提高不是很明显。在这里，我们采用 D 级网的要求进行观测。根据观测所得的数据,并以 7 个大致分布均匀的三等水准点为已知点,采用次曲面拟合法进行了高程拟合,拟合后7个已知点的正常高残差均在 10 mm以下,中误差为 m = 7. 1 mm，精度是相当可以的。而检核基线的均方差 Rms均在10 mm以下,没有异常。
3 GPS水准应用
随着 GPS相对定位技术的不断发展和定位精度的不断提高， GPS 精密测高向传统的水准测高提出了挑战。两者相比,最大的优点表现在一个测站跨越距离上。目前 GPS测高精度在 5～l0 km 的距离上已达到三等水准测量的精度，在大范围内可接近二等水准的精度。传统水准测量的缺陷，除了作业效率低外，还由于地面折射引起系统误差积累，而且重复水准测量所得的高程变化并不完全是地壳垂直运动，含有因地壳质量迁移而引起的大地水准面变化。相反GPS相对定位具有速度快、 精度高、 全天候、 全自动化的特点，使 GPS 水准将得到愈来愈多的应用。GPS水准测量的唯一缺点是，它没有有效的校核条件，假如由于人为的原因使接收机天线高量取错误，将直接导致测点高程错误，且会在直到我们用到该点高程时才会发现。这种情况出现的可能性是很大的，我们应该加以注意。
（1）GPS三四等水准加密
在山区或丘陵地区进行水准测量，工作量大，因此可利用 GPS测量进行三四等水准加密。
（2）过河水准测量
近年来，在跨越宽水域的水准测量时，人们常用三角高程测量的方法。其实，三角高程测量受到折光、 垂线偏差或大地水准面起伏的误差影响，这种测定方法可以获得较高的表面精度，但上述误差影响可能潜伏在内，往往在水准大环的闭合差检查时表现出来。利用 GPS 相对定位，跨越距离大，精度高，如果利用一岸已有的国家水准点，选取合理的图形构成GPS水准网(一般 3～5 点)，这样，利用曲线或曲面拟合方法，即可把 GPS大地高差转化为正常高差，其精度是完全可以保证的，而三角高程是难以实现的。
（3）GPS用于变形观测
经典变形监测网，通常是将水平形变和高程变化分开测设，因受各种因素的限制，未能建立高精度的3 维监测网。考虑误差传播和通视条件等因素，监测网布设范围不可能很大，常设在形变区内。这就造成形变分析时难以找到稳定的基准，影响形变分析的质量。GPS技术以其速度快、 精度高和不受通视条件、边长限制等优点，将会广泛地应用于地壳形变、 海洋面变化等监测，它可以直接测定 3 维形变，布设范围可扩大至相对稳定区域，以便建立可靠的形变分析稳定基准。
参考文献
[ 1 ] 杨波. GPS高程代替四等水准高程的应用与探讨. 广东
水利电力职业技术学院学报 , 2006, 1: 22～24
[ 2 ] 李宗强. GPS水准测量实际应用的有效方法. 新疆有色
金属 , 2006, 3: 15～16
[ 3 ] 胡伍生. GPS精密高程测量理论与方法及其应用研究
博士论文 ,东南大学 , 2001
[ 4 ] 沙月进. 最小二乘配置法在 GPS高程拟合中的应用. 测
篇4
1前言
在以往的水准测量工作中，只能使用光学精密水准仪，而且操作过于繁多，外业工作量大，数据需要人工记录，受人为因数干扰较大。并且内业计算量多，平差计算复杂。近几年，随着电子、信息、电子计算机和空间科学的飞快发展，数字水准仪以其自动化程度高、功能全、使用方便、高精密度以及良好的可靠性逐步替代精密光学水准仪在国家高等级水准测量和高精度的工程测量中被广泛使用。
随着科技的发展，GPS(全球定位系统)和全站仪技术的也发展迅速，GPS和全站仪已经逐步进入水准测量的领域中，在低等级水准导线测量和碎步测量中占有一席之位，但是在国家一、二等水准测量和高精度的工程测量中，GPS和全站仪却不能够替代精密光学水准仪，因为GPS和全站仪水准测量的精密度完全达不到规范和技术的要求，远底于光学精密水准仪。但是数字水准仪器的精度要远高于光学精密水准仪器，数字水准仪的出现，完全打破了数字测量仪器不能进入高精度水准测量的界限。
2 实验数据的采集和传输
2.1实验数据的采集
为了验证数字水准仪器能够进行二等水准测量 ，在测量的前期工作中，围绕学校进行踏勘，选择合适的点位作为水准点，布设水准导线（如图2.1）。假设出起始水准点的高程坐标作为已知坐标，使用拓扑康DL―102型电子水准仪进国家二等水准测量，按闭合水准导线的路径完成数据采集。在使用拓扑康电子水准仪之前应进行一些功能设置，进行二等水准测量时选择采用N次水准测量，指的是多次进行中丝读数。然后取多次读书平均值，在进行实测时N设置为2 次，并将仪器的读数选择精确型，既最小读数为0.1mm，在输入测站限差为0.6 mm，就可以开始数据采集的工作。
图2.1 水准导线布设图
2.2实验数据的传输
当外业数据采集完毕后，要将数据整理传输到计算机内，要把电子水准仪内存中的数据传到计算机中进行设置通讯参数设置，波特率一般设置为9600，奇偶性一般设置为无检验，回车换行设置为On。
3 实验数据的分析和成果
3.1实验数据的整理
为了验证使用数字水准仪进行水准测量能够达到国家二等水准测量规范的要求，其测量结果整理如下：
表 3.1 水准测量往测成果表
表 3.2 水准测量返测成果表
表 3.3 测站边长成果表
3.2实验数据分析
在水准测量中，检验水准导线是否合格，要符合其检验标准（如表3.4）。
表3.4 二等水准测量精度标准
视距长度(m) 前后视距差(m) 往返测高差之差(mm) 路线闭合差（m）
注：R为检测测段长度，km；
L为路线长度，km。
在二等水准测量中，视距长度和前后视距差有严格的限定。为检验视距和前后视距差是否符合测量精度，将其列出（如表3.5）。
表3.5 水准测量前后视距差
注：表中的前后视距为平均值
由表3.5得知，前后视距差的最大值为0.9765m，小于精度标准1m，说明前后视距差符合二等水准测量的精度要求；视距的最大值为44.720m，小于精度标准50m，也符合要求。
在二等水准测量中，往返测高差之差限差的检查也很重要，为了检测往返测高差之差是否符合精度要求，将高差之差计算结果和限差列出表格作比较（如表3.6）。
表3.6 往返测高差之差检核表
注：表中高差取两点间的绝对值
由表3.6可以看出，往返测高差之差小于限定误差，说明其精度符合要求。
当上述水准测量的精度检验完毕后，应检测水准测量的闭合差，利用公式（3.1）和公式（3.2）来计算（其中L为路线长度）。
（3.1）
(3.2 )
由公式3.1计算得出闭合差=2.575mm，容许闭合差=4.337mm，
4 结束语
数字水准仪在进行高等级导线测量的方法和步骤同光学精密水准仪是一致的，但是其外业数据采集和内业数据整理的工作效率和数据的准确性要远远高于光学精密水准仪。用其进行高等级的水准测量，消除或削弱了许多误差，提高了测量工作的效率，而且较光学水准仪测量时的工作人员少，节省了人力资源。
参考文献
[1] 周祖渊.电子数字式水准仪的性能及测量原理[N].重庆交通学院学报,2005-2(B1)：1-2.
[2] 柴文川.电子水准仪测量系统及其应用[EB/OL].200.200.0.254/kns50/.
[3] 陈海民.水准测量的平差计算方法[N]. 邵阳学院学报.2003-2-1(B2)：4-5.
篇5
中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2014）08-0184-02
工程管理专业人才培养的目标是将学生培养成具备土木工程技术及工程管理相关的管理、经济和法律等基本知识，获得工程师基本训练，具有一定的实践能力、创新能力的高级工程管理人才。然而，目前的工程管理教育与工程实际、社会需求存在脱节，工程教育的培养层次、结构体系和人才类型与企业需求不适应，工程教育培养的学生素质不全面。许多高校的工程管理专业对实践教学的目标和体系不清晰，存在着重理论轻实践、学生的岗位知识及专业化与职业化要求不能满足企业的需要、实验室建设滞后等诸多问题。
为了满足社会需求，应对工程实践提出的挑战，工程管理教育需要从系统性和学科体系出发组织专业教学，并通过实践教育环节验证和巩固学到的理论与知识，解决理论知识与实际需求脱节的问题。因此，研究和完善实践教学体系既是工程管理专业理论教学的延伸，也是实现专业培养目标的关键，对增强学生工程实践能力和创新能力具有十分重要的意义。
兰州交通大学工程管理专业是甘肃省特色专业，学校按照工程管理专业人才培养方案的基本要求，通过卓越工程师计划，加强课程教材建设、实验室建设、校内外实习基地等基本建设，以增强工程管理专业的培养能力。同时提出了三级教育模式，促进教学与实践相结合，以培养“基础扎实、知识全面、勤奋踏实、勇于创新”的工程应用型创新人才为目标，以就业为导向，逐渐形成了金字塔式的人才培养模式，如图1所示。
一、夯实基础强化技能
在课程体系建设中，遵循“重基础、宽口径、强主干”和“重创新、高素质、强技能”的教育思想，结合铁路特色的办学特点和优势，通过“教”与“学”的改革与创新，使“教”与“学”有机地结合成为一个整体，充分调动教师“教”与学生“学”的积极性，强化学生的专业技能。
1.以精品课程提高学习兴趣
在高等学校工程管理学科专业指导委员会制定的《高等学校工程管理本科专业规范》的指导下，兰州交通大学工程管理专业结合铁路特色的办学特点，积极开展教学改革与科研工作，依托“工程经济学”、“土力学”、“土木工程材料”等精品课程体系，引入实际案例教学手段，通过典型生动的工程案例与精品课程教材的结合，将枯燥乏味的专业知识具体化、生动化，提高学生的学习兴趣，并使他们在潜移默化中掌握专业知识。
2.四大平台促进学科融合
工程管理交叉学科的特点是要求学生能够掌握多学科知识和技能，单一的学科培养模式已经不能满足建筑领域对工程管理学生的要求。为了与市场对接，满足“知识全面”的培养目标，兰州交通大学工程管理专业提出“四个平台”（技术、管理、经济、法律）的技术型培养体系。
（1）技术类课程：土木工程材料、工程测量、结构设计原理、建筑工程概预算、交通工程概预算、土木工程施工。
（2）管理类课程：管理运筹学、管理学原理、工程项目管理。
（3）经济类课程：工程经济学、工程财务管理、会计学原理。
（4）法律类课程：工程合同法律制度、建设法规。
通过这四个平台的建设，使得技术型培养体系逐渐得到完善和扩展，同时促进多学科多专业的经验交流和相互促进，拓宽学生的学习知识面，提高学生对专业前景的认知度。
3.以课程设计强化技能
项目管理能力是学生综合能力培养的本质。作为管理类人才，除了掌握扎实的基础知识，还应该具备制定项目计划、组织项目实施、控制项目成本与防范风险的综合能力，这就要求学生能够把专业知识转化为实践操作能力。为此，在制定课程体系平台的同时提出了基础教学与课程设计同步强化的教学手段，将贴近实际的工程案例与课程设计相结合，在学习专业知识的同时强化练习。通过“工程经济学课程设计”、“建筑工程概预算课程设计”、“交通工程结构课程设计”等专业课程的实战训练使学生在巩固专业基础知识的同时又锻炼了其分析决策能力、团队合作能力和风险应变能力。在多次项目训练中，学生的专业知识得到了强化，同时对工程项目的性质和特点有了深刻的理解，项目管理能力逐渐形成。
4.多种考查形式检验学习成果
传统的学习效果检验往往以期末考试为主，但这一考查形式存在一定的局限性。工程管理专业提出弱化集中考试、强化多种手段的考查形式。配合案例分析、论文写作、课题大作业、团队讨论等多种手段，通过团队合作、分工负责等形式发挥个人创新能力和团队协作能力，将枯燥的考试变得生动具体，学生学习的热情得到很大提高，自主学习和独立决策能力逐渐形成。这一创新在“工程识图”、“工程财务管理”、“交通工程概预算”等课程中得到实验和推广。考查形式的改变不仅强化了学生对专业知识的掌握，而且使得学习氛围得到明显改善，“教”与“学”变得轻松和谐。
二、基于问题学习模式的模拟演练
基于问题学习（Problem-Based Learning，简称PBL）是一种建构主义指导下的“以学生为主体”的教学模式，强调把学习设置于复杂的有意义的问题情境中，通过让学习者以小组合作的形式共同解决复杂的、实际的或真实性的问题，学习隐含于问题背后的科学知识，以促进学生解决问题、自主学习和终身学习能力的发展，更大程度地发挥了他们在教学实践活动中的主体作用。
1.问题构建方案
问题是PBL 的起点和焦点，是影响PBL 教学效果的主要因素，问题构建方案如表1所示。利用已有实验设备，合理且贴近实际的问题创建与选择，既能够与培养目标中基础扎实和勇于创新的要求环环相扣，又能够激发学生学习兴趣，踏实认真地完成实训任务。
表1 问题构建方案表
问题情境 案例资源 解决途径 目标要求 参与实施课程
什么是工程项目施工管理 项目管理施工组织案例 项目管理沙盘实验 熟悉工程项目施工管理过程及风险防范机制，强化合同管理 工程项目管理
项目变更及风险防范案例 斯维尔项目管理软件 土木工程施工
怎样做好工程项目概预算 工程预算案例 广联达算量软件 掌握编制工程预算及投标书的方法 建筑工程概预算
纵横预算软件 设备安装工程概预算
交通工程概预算
案例资源是影响PBL 效果的另一个关键因素。学生在解决问题的过程中要深入探讨问题的各个方面，充足的案例资源能够为问题解决提供有力支撑，避免学生陷入无思路、无头绪的困境之中。
2.PBL演练组织实施
结合项目施工分工协作的特点，在实验前将学生按照自愿组合的形式分组，并选择需要解决的问题和解决途径。模拟施工企业某项目部，每一小组由3～5名学生组成，分别担任施工管理过程中的主要人员，每组选一个组长起协调作用。
在完成团队组建后发放实际工程图纸，图纸一般为框架结构的图书馆、幼儿园、餐厅等施工设计图。团队在接到图纸后开始读图并明确每个人的任务，利用实际工程案例获取相关知识，并讨论如何利用所获得的知识促进问题的解决，同时制定工程实施方案，并由教师组成的团队模拟建设主管部门进行审批。
按照团队制定的工程方案，小组成员利用实验设备进行模拟操作。如果在实施过程中，小组发现还需要研究另外一些新的专业知识，小组成员就需要反复循环地查找资源并讨论问题解答，直到问题得到解决；如果遇到施工风险因素或工程变更就必须对实施方案进行调整并不断改进。学生身临其境地感受工程项目施工的精彩与艰辛，体验承担责任的乐趣与烦恼，进而体悟工程项目施工的关键。
实验结束后，学生还需要对自己的学习过程进行自我反思和评价，总结所获得的知识和思维技能。
3.绩效评价检验能力
绩效评价是对实践操作能力检验的必要手段。在小组提交结果后，利用工程对量软件和评分软件等工具对演练结果进行分析评分及成果展示，针对同学们的提问进行相互答辩，并与其他小组进行横向对比，直观展现成果的优势与不足，最终结合实际评出优胜团队。
三、校企合作促进市场对接
为了改善大学生在校实习机会少的困境，学校充分利用社会资源，深化校企合作机制，积极创建教学实习基地，先后成立了一批校内、外实习基地，满足了学生测量实习、认识实习及施工生产实习的需要。学校设有下属的勘察设计院、建筑安装公司、工程咨询公司等单位，为师生的实践提供了便利，逐渐形成相对稳定的实习环境，以确保实习效果。
1.小学期专项训练
为了增加大学生实习时间，保证实习效果，在第四学期末实行小学期专项实习计划，学生在没有课业压力的情况下深入工地和实习基地展开土木工程测量实习与认识实习等专项训练，在实践中磨练意志，熟悉建筑工程施工流程和管理方式。学生在实习中通过与工程管理人员的交流，既丰富了实践经验又明确了职业发展方向，通过课堂教学与实际工程的对比强化知识结构，为毕业生走向工作岗位打下坚实基础。
2.以竞赛促进技能提高
利用广联达算量大赛、工程测量大赛、工程管理专业知识竞赛和沙盘交流会等多种形式促进与其他院校的学习交流。学生通过竞赛发现自己的优势及不足，取长补短，通过交流相互学习，不断提高专业技能，最终达到“以赛促学、以赛促教、重在实践”的实践教学目标。
3.生产实习与职前磨练相结合
在完成了系统的专业知识学习和实践训练后，为了使毕业生能够提前进入岗位角色，掌握工程管理的业务流程，工程管理专业提出了生产实习与职前磨练相结合的方式，在第八学期进行生产实习与毕业设计圆满衔接的培养模式。前4周为生产实习，毕业生提前进入已签订的就业单位实习并且接受岗前培训，在这种模式下毕业生能以主人翁的态度对待工作，深入钻研专业技术，努力学习工程管理经验；后13周为毕业设计，通过校内导师与企业导师的共同指导，完成毕业设计的实战演练，使毕业生在实践中提前适应工作环境，融入企业文化。同时，这一措施也受到众多用人单位的好评。
4.效果反馈
近年来，兰州交通大学工程管理专业毕业生就业形势喜人，就业率均在 97%以上。用人单位对工程管理专业毕业生的评价是“用得上，靠得住，留得下”。许多毕业生已成为各铁路局、中交集团、中建公司、中铁公司等单位的管理者、业务骨干和技术负责人。通过效果反馈来看，以目标为导向的金字塔式人才培养模式已经取得了良好效果。
四、结语
工程管理专业实践教学模式研究有助于创新人才培养目标的实现，从而培养出理论与实践并重的高素质、创新型工程管理人才，以适应社会对工程管理专业人才的不断需求。然而要进一步完善实践教学体系还有很多问题需要深入探讨，如对实践能力多样化培养模式的探索，包括不同工程阶段管理实践能力培养、不同参与方工程管理实践能力培养、不同领域管理实践能力培养、不同工程类型管理实践能力培养等等。
参考文献：
[1]高等学校土建学科教学指导委员会.全国高等学校土建类专业本科教育培养目标和培养方案及主干课程教学基本要求――工程管理专业[M].北京：中国建筑工业出版社，2003.
[2]鲍学英，王恩茂，黄山.兰州交通大学工程管理省级特色专业建设探讨[J].高等建筑教育，2011，20（4）：49-53.
[3]工程管理专业实践教学体系构建研究[J].高等建筑教育，2010，
19（1）：89-94.
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随着数字摄影测量不断的发展与进步，整个测绘领域已有逐渐向信息化测绘发展的趋势，但是目前我国信息化测绘领域还存在一定理论和技术上的障碍，目前我国正处于数字化测绘向信息化测绘发展的关键时期，经国务院批准基础测绘中长期规划纲要提出：到2020年我国要形成以基础地理信息获取空间化实时化、处理自动化智能化、服务网络化社会化为特征的信息化测绘体系，信息化测绘是数字化测绘发展的必然结果。现在就数字摄影测量谈一下信息化测绘的相关问题。
一 数字摄影测量技术
1概念：数字摄影测量技术是在DGPS/IMU组合导航技术和LIDAR激光雷达扫描技术基础上建立的一种数字测量手段。
2相关技术
2.1航空数码相机：这种技术的优点在于可通过不增加飞行成本而大幅度提高重叠度影像获取、匹配及三维重建的精度。
2.2无地面控制的卫星影像对地定位技术：这种技术已经广泛的应用到高空间分辨率卫星影像几何处理中，有广阔的应用前景。
2.3数码城市建模中数字摄影测量技术：这一技术是利用低空飞行为传感载体，将安装到旋转平台上的数码相机拍到的航带城区影像进行整体处理，生成城市立体影像拼图。这样一来大大降低劳动量同时减少一些由于地理复杂带来的误差。
二 信息化测绘技术
1内涵：信息化测绘没有改变测绘的本质，数字化测绘是信息化测绘的基础，离开了数字化测绘就没有信息化测绘，二者密不可分，也就是说，信息化测绘不是替代数字化测绘，而是数字化测绘的新一轮发展，是数字化测绘的发展的必然结果。
2信息化测绘技术组成
2.1智能化移动测量技术
智能化移动测量技术是结合了空间同步、自动提取及传输移动实时信息等技术，作用在于整个测绘过程中对于热点数据的采集。由于采取多项技术结合，能够实现地理信息服务的社会化、实时化和大众化。
2.2地理信息动态更新技术
地理信息动态更新技术有及时更新时态增量、地物变化信息以及数据保存等作用。由于这项技术的更新速度快、信息搜索及时以及能处理庞大复杂数据等优势使得整个信息化测绘的效率大大提高。
2.3数字化地图技术
数字化地图技术实现了纸制地图的数字化处理，是将能满足条件的纸制地图利用数字化地图处理仪处理后将产生的相关信息数据输入电脑中，生成相应的数字地图。这种地图具有保真、便捷等特性。
2.4全球定位系统技术
该技术为地面上GPS使用提供精确实时、高精度的三维坐标及相关信息，该技术广泛的应用到运输导航、城市建设及航空航天等
2.5数字摄影测量技术
数字摄影测量技术以数字影像和摄影测量为基础，结合计算机技术和数字影像匹配等技术广泛应用到大比例尺地形测量中，是信息化测量技术的基础。
3信息化测绘的核心
信息的集成和管理是信息化测绘的核心，在测绘领域，由于空间信息获取速度快、信息获取量大以及空间测绘产品多样，如各种比例尺的4D产品（DOM、DRG）;还有各类更新信息乃至专题信息，如何将这些原始影像高度集中管理是一个十分复杂的问题。
4传统观念突破是信息化测绘发展的关键
随着信息测绘的发展，数字真影测量技术的流程、组织奖发生深刻的变化，如数字摄影测量中影像的“控制点库”建立有一定的作用及意义，但随着真正的信息化测绘技术的到来，新影像与已有正射影像直接匹配，这样一来“控制点库”的作用就不太大啦，因此不能只停留在传统的理念上来考虑数字摄影测量问题。
三 数字摄影测量技术对信息化测绘的积极作用
1数字摄影测量技术保障信息化测绘的科学实施
随着数字测绘技术水平的不断提高，整个测绘体系正朝着信息化测绘方向发展。发展的过程中数字摄影测量技术也在不断的发展成全数字化与计算机结合，覆盖面积更广，应用范围更大得技术体系。在信息化测绘技术将成为未来主流的大趋势下，完善的数字摄影测量技术将不断的有力的保障信息化测绘的科学实施。
2数字摄影测量理论的完善有利于信息化测绘体系的建立
科技不断进步使得数字摄影测量理论不断自我完善。数字摄影测量理论是数字摄影测量技术的基础，而数字摄影测量技术是信息化测绘技术的基石，信息化测绘技术则是信息化测绘的核心内容，总之，数字摄影测量理论的完善将会为信息化测绘体系提供一个科学可靠的理论平台，在对各种测绘技术中和整理后，信息测绘体系将会有建立起一个扎实可靠的理论基础，符合了我国信息测绘的可持续发展。
3传感器进步为信息化测绘提供技术手段
近些年来随着传感器的不断进步已经突破数字摄影测量依靠控制点进行测量的传统模式，这样一来将大大的提高传感器捕捉信息的及时性与准确性，从而减少控制点的复杂性造成的误差和其他一些不利的影响，传感器不断进步下衍生出的各种传感技术将为信息化测绘技术提供先进的技术手段，促进了信息化测绘的发展进程。
总结：数字摄影测量技术与信息化测绘二者密不可分，数字摄影测量技术是信息化测绘发展的基石，数字摄影测量技术也是数字摄影测量技术发展的必然产物，综上所述：信息化测绘解放整个测绘工作的劳动力，提高测绘效率应用前景广发，但是我国的测绘体系有数字化测绘向信息化测绘发展过程中还有很多问题亟待解决，在这过程中需要克服种种困难，资源利用最大化，才能推动信息化测绘体系的不断发展与完善，实现真正意义上的信息化测绘。
参考文献
[1] 张祖勋，张剑清，张力.数字摄影测量学发展的机遇与挑战[J].武汉测绘科技大学学报，2000,25（1）:7-11
篇7
课程体系改革的基本内容按照课程体系改革指导思想的要求，课程体系改革的基本内容有：（1）制定新的培养计划和教学大纲；（2）了解本专业学科范围内科学技术的新发展，编写路桥方向课程体系的教材和教学参考书；（3）对课程体系、教学内容、教学方法、考核办法进行改革实践；（4）建立实习基地，对实习、课程设计和毕业设计等实践性教学进行改革实践。课程体系改革的途径为了适应社会不断发展的需要，在课堂教学学时少的情况下，优化课程设置，整合和重组课程内容，改进教学方法，以实现学生在知识、能力和素质上协调发展，适应人才市场的需求。1.构建课程平台，明确专业方向。土木工程的范围非常广泛，包括土木工程材料、基础工程、建筑工程、交通土建工程、桥梁港口工程、地下工程、水利水电工程、给水排水工程、土木工程施工、建设项目管理等。土木工程专业各个不同的方向，在基础力学、工程材料和结构分析等方面具有一定的相通性。为了适应学生就业市场的变化和单位对人才的合理配置要求，为了加强学生的工程能力与素质教育，在大学的前三学年，为土木工程专业学生搭建公共教育平台（即公共基础课程、大类学科基础与专业基础课程），到第四学年由学生自主选择不同的专业方向（即专业方向课程），只有这样培养出的学生才能做到真正的面向企业﹑服务社会。2.优化课程设置，突出专业特点。在制定土木工程专业培养计划上，应对课程内容进行优化设置。如将力学类、结构类、施工管理类及工程材料、工程测量课程等分别采用精简归并重复性内容，剥离共性理论性内容，重新构建课程等办法，避免课程的重复。同时，在课程间反复协调的基础上，修改课程教学大纲，使学科基础课实现“宽厚”，专业课实现门类多、内容新、学时精和信息量大。只有这样才能较好地实现土木工程专业的真正方向，较容易地解决“专业口径宽、学时少”出现的各种矛盾，以满足学生专业课学习的要求，满足毕业生在工作中的专业改向、新项目研究或继续专业学习的要求，为将来在不同的领域发展奠定基础。
提高教师素质，建设特色教材。在教学中，教师既要具有扎实的专业知识，又要积极参与实际工程项目，同时还要进行科学研究，在自我学习提高的同时，有义务将本学科最新的研究成果应用到特色教材的建设中。与教学计划、教学大纲配套的系列教材是课程体系改革成果的载体和改革得以实现的手段，也是实现培养目标的重要保证。方向课程体系的教材内容应相互协调，紧密结合工程实际，要与教学计划要求吻合，要有利于培养和提高学生分析问题、解决问题的能力。结合新的应用型人才培养模式的改革与实施，在路桥方向课程体系的改革研究与实践中，我们编写出版了《桥梁工程》、《路基路面工程》、《高速公路》、《道路勘测设计》、《土木工程专业路桥方向毕业设计指导》等十几部教材和教学参考书。紧跟学科发展，培养创新思维。学生专业能力的提高，创新思维是关键。为了扩展学生的知识面，我们适当增加了法律、管理、工程经济和反映本专业新技术的选修课等，例如：《交通工程学》、《公路经济学》、《公路网规划》、《道路景观设计》、《公路测设新技术》、《地铁与轻轨》、《路面管理系统》、《路基处理技术》、《工程加固技术最新进展》、《道路桥梁检测新技术》、《midasCivil软件工程应用》等，努力培养学生的创新思维，满足企业对创新应用型人才的需要。定期举办专题讲座，例如：道路工程专题讲座和桥梁工程专题讲座。为了把握最新道路与桥梁工程知识，定期邀请设计院﹑施工企业、管理部门和科研院所的知名专家举办专题讲座，让学生了解目前道桥工程的发展现状、存在的问题及今后的发展方向，让学生了解最新的管理方法、新颖的设计方案、成熟的施工经验、成功的工程案例和最新的检测设备和技术。注重实践教学，加强应用能力。为了全面培养学生的实践能力和工程能力，提高学生的专业素质，我们有实验课、工地实习、课程设计、生产实习、毕业实习、毕业设计和课外科技创新等实践性教学环节，使学生逐步确立工程结构意识。根据课程的特点，对体现专业内容的实验，在适当增加实践教学学时的同时，由实验指导教师根据内容对实验小组的每位同学进行现场提问考核，重点考核实验的步骤、环节，确保人人会做。实验后学生要上交一份内容详细的实验报告。充分利用校外的实践教学资源，选择央企、大型国有或民营企业，由专业教师带领学生到工地实习。时间视工程情况而定，一般在6周时间。首先，邀请工地的技术人员给学生介绍工程概况，然后，在技术人员的带领下分成若干个小组进行现场参观，技术人员讲解技术要求，最后，学生根据所见所闻向技术人员提问。实习期间，学生在工地现场由技术人员安排工作，专业教师协调管理。
实习后学生要上交一份图文并茂的实习报告。对专业课程设置的课程设计，例如：《桥梁工程》、《道路勘测设计》和《路基路面工程》等均设置1周时间的课程设计。教师列出主要参考资料，引导学生逐步分析基础资料、认真讨论不同的方案。在结构计算中，首先要求学生必须明确工程结构概念，再结合具体设计内容，引导学生重视结构构造问题，并按规范要求认真。设计后，学生要上交一本计算书和施工图。为了加深学生对桥梁结构的了解，熟悉各种桥梁结构形式、构件构造特点及传力特点，给出要求，让学生采用最简单的材料，自己动手制作模型。通过做模型参加竞赛，使学生加深对各种桥梁结构形式构造的了解，让复杂的理论知识感性化，同时也培养学生团结协作的精神，增进同学间的感情。6.改革考核方法，挖掘学生潜力。学生成绩考核的本身，对教学改革有着明确的指导意义。学生成绩的考核包括：理论考试、课程设计考核、实验考核、实习考核、毕业设计考核及参加相关科技活动情况等部分。根据培养内容学分绩点的不同，在考核形式上采用闭卷考试、开卷考试、综合测试、大作业、命题论文、实习报告等多种形式。在考核内容上力求体现出学生掌握基本知识、理解重点知识、灵活运用综合知识的能力。这种考核办法改变了以前学生应付考试、死记硬背书本知识的尴尬局面，激发了学生学习的热情，充分挖掘其潜力，使学生变被动学习为主动。通过课程体系改革的研究与实践，我们深刻认识到，教学改革要服务于社会，要努力培养学生的创新意识，提高学生的工程应用能力，使学生真正具备较强的市场适应性和竞争力，以实现满足社会对人才的需求。
作者：赵青 单位：安徽建筑工业学院
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基金项目：本文系高校科研基本业务费专项资金资助（项目编号：212097）、兰州交通大学校教改项目、甘肃省教育科学“十二五”规划项目（项目编号：[2012]GSGXG110）的阶段成果。
中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）26-0025-03
一、兰州交通大学工程管理人才培养目标定位
开展特色专业点建设是教育部实施高等学校质量工程的一项重要内容[1]，其主旨在于适应国家经济、科技、社会发展对高素质人才的需求，引导高校根据自己的办学定位，支持已有的专业优势，办出专业特色，推进高校专业建设与人才培养紧密结合国家经济社会发展需要，为同类型高校相关专业建设起到示范和带动作用。[2]兰州交通大学（以下简称“我校”）的工程管理专业经过20多年的发展，于2010年通过住建部本科专业教育评估，2011年被评为省级特色专业建设点。作为西北地区唯一的铁路高校和较早设置的工科大学，我校从建校之初就肩负着西部铁路工程技术与管理人才培养的重任；着眼于铁路大发展的人才和科技需求，实施铁路特色专业行动计划。
2001年6月，举世瞩目的青藏铁路开工建设。2004年国务院审议通过《中长期铁路网规划》以来，西部特别是西北路网规模加快扩充，敦煌、嘉蒙、西延、神延、太中银、哈木、精伊霍、兰渝、兰新铁路第二双线、青藏铁路延伸线等相继建成或在建，交通基础设施的日臻完善成为西部大开发的有力支撑条件。在高等工程教育改革和西部“筑路期”的背景下，为了发挥区域行业高校特色专业的比较优势，面向西部艰苦地区铁路建设的人才需求，确定兰州交通大学工程管理专业的培养目标定位为：培养能在国内外工程建设尤其是西部铁路建设中从事项目决策和全过程项目管理的复合型高级管理人才。[3]
二、规划及实施
1.总体思路
以科学发展观为指导，基于PDCA循环的质量管理方法构建工程管理专业人才培养模式，其最具魅力的地方在于，能建立起自我发现、自我改进、自我完善的管理机制，从计划的制定、实施、检查到反馈、改进，形成自成一体的管理体系[4]，这对工程管理人才培养的建设与管理来说，是科学合理的、行之有效的方法。
运用“PDCA”循环进行人才培养的总体思路如下：
（1）计划（P）——调查社会行业需求，分析学生基本情况，制定相应的人才培养方案及详细的教学计划。
（2）实施（D）——按照人才培养方案，构建课程体系，制定课程标准，并付诸实施。
（3）检查（C）——评价实施的结果，可通过社会反馈、企业调查、学生考核等手段，明确效果，找出问题。
（4）处理改善（A）——对总结检查的结果进行处理：对于成功的经验加以肯定，纳入人才培养标准；对于失败的教训也要总结，以免重现。
2.实施措施
（1）教学计划。在深入中国中铁集团有限公司、甘肃省勘察院、铁道部第一设计院、中铁七局等企业单位广泛调研的基础上，积极探索符合行业发展趋势和社会对人才需求的人才培养模式，不断修订完善教学计划。人才培养方案力争反映特色，努力汲取学科建设和教育教学改革中取得的一系列成果，将其体现在人才培养方案中。在课程安排上既要体现大土木工程技术背景，又要体现西部地区和铁路建设的特色，科学地处理好各教学环节之间、各类课程之间的关系，构建科学合理的课程体系。作为甘肃省特色专业，教学计划在特色人才培养上的一个突出特点是：着眼于铁路大发展的人才和科技需求，实施铁路特色专业行动计划，设置了“铁道概论”、“交通土建工程结构”、“交通工程概预算”、“交通工程施工与组织”等特色课程，体现了铁路特色和优势。同时，着眼于向公路、建筑工程、房地产等领域的投资与项目管理方向拓展，保障学生在较宽的领域中领悟到大工程项目管理的本质，向社会输送能在国内外工程建设领域从事项目决策和全过程项目管理的复合型高级管理人才。
（2）师资队伍。目前校内在册的专业教师人数共26人，其中教授5人，副教授11人，讲师 9人，助教1人。工程管理专业教师有35人次取得了国家注册咨询工程师、造价工程师、建造师、监理工程师、房地产估价师、律师等执业资格，对土木工程结构设计、施工、概预算、可行性研究等方面教学产生了积极的影响。
近年来，结合青藏铁路、铁路客运专线及高速公路的建设，有80%以上教师参加了相关科研项目，工程实践与科研能力有了极大提高，更好地适应了高等工程教育对师资培养的要求。还有教师走出国门承担了刚果（金）国家一号公路的改建设计、中石油土库曼斯坦专用铁路设计工作。专任教师大都拥有丰富的工程实践经历，善于按工程问题、工程案例和工程项目组织教学，用工程质量事关重大的切身体会教育学生树立一丝不苟、认真负责的工作态度。同时，聘请20余名企业工程技术人员为兼职教师，建立起一支扎根西部、胜任工程教育的“双师型”教师队伍。
（3）课程建设。课程安排侧重于“铁路技术型工程管理专业人才”的培养。注重学生对铁路技术类专业基础知识的掌握，强调学生对所学工程技术类专业理论基础知识与管理、经济、法律类专业理论基础知识的有效融合。按照“精简必修、增加选修、压缩理论课时、加强实践环节”的原则重构课程体系，单门课程建设转向重点课程群建设，“工程经济学”、“工程力学”、“工程测量”、“土木工程材料”等课程被列为校级重点课程群，由课程负责人牵头组织对课程体系、教学内容、教学方法和手段以立项方式开展系统改革与研究。注重培养学生运用所学专业基础知识从事国内外工程项目综合管理的基本能力和解决工程管理实际问题的专业实践能力，着重将学生综合专业实践能力的培养落在实处。
教学内容注重删繁减旧，充实新理论、新技术，反映学科最新发展动态。专业基础课和专业课普遍采用基于工程案例的启发式、探究式、讨论式、学习性教学方法。“工程经济学”、“工程测量”、“交通土建工程结构”、“土木工程材料”4门课程成为甘肃省精品课程。
教师在教材编写、专著出版、毕业设计、教案讲稿、学生实验等方面注重铁路特色。王恩茂、鲍学英、顾伟红、祝连波等教师编写出版了《工程经济学》、《工程造价管理》、《安装工程概预算》、《铁路工程计价》等30余部特色教材，其中《铁道线路工程施工》、《桥梁施工》、《交通土建工程概论》入选普通高等教育“十一五”国家级规划教材。
（4）创新实践教学。创新实践教学体系由课内实践教学、实习与实训、毕业设计、第二课堂等模块构成。
1）设立“创新教育”必修环节。学生需在四年大学期间完成32个标准学时的相关学习内容，通过相关考核且成绩合格后，获得“创新教育”两个学分。创新教育课由多个独立板块组成，借助开放式教学管理平台，学生通过独立设计、实验、分析、制作、操作、发明等方式，完成创新教育课程的学习。学院制定了创新教育实施办法，从管理机构、竞赛组织、创新实验、论文撰写、学分认定等方面设有实施细则，从制度上保障了创新实践的全过程实施。
2）开展创新性实验，建有甘肃省“道路桥梁与地下工程重点实验室”和铁道部“结构试验中心”等两个省部级重点实验室，另建有甘肃省“土木工程教学实验示范中心”以及工程管理实验室，实验室面积10000多平方米，各类实验设备1500多台（套），总价值3000余万元，必修实验课程开出率达到100%。以教师教改基金和大学生科技创新基金为保障，以全国、省、校三级科技创新竞赛活动为平台，组织学生申请创新实验项目。在教师指导下，学生自主选题、自主拟定实验方案、撰写科学总结报告，由教师根据实验及报告情况给出评分并推荐优秀报告发表到相应科技期刊上。其中，2011年王恩茂老师指导的“秸秆复合式保温墙体材料在农村地区的推广”项目获得甘肃省第二届大学生创业计划大赛三等奖。2011年鲍学英老师指导的大学生创新实验项目“项目管理沙盘模拟实验”顺利通过验收，和课题组学生李信一起撰写的论文《论项目管理沙盘实验在教学中的推广》发表在《高等建筑教育》2012年第2期上。2011年靳春玲、鲍学英老师指导的“大学生课外科技作品”分别获得甘肃省二、三等奖。
3）校企共建教学实习基地。先后与中国中铁、中铁二十一局、中铁西北铁道科学研究院、中铁一局、铁道第一勘察设计院、68011部队等单位签订共建实习基地协议，已建成14个稳定的校外实习基地和4个校内实习基地，基本能够满足学生实习实训的需要。校内外实习基地为学生的课程实践、实习、课程设计、技术实习、毕业设计、学科竞赛、科研实践等创造良好的工程实践环境。
4）组织开展专业交流及各类竞赛活动。2012年组织举办了首届甘肃高校工程管理专业交流会，有来自8所院校的教师和学生参加了交流。连续多年举办算量大赛，组织学生参加挑战杯课外科技活动作品竞赛并取得包括国家铜奖在内的多项奖项。
（5）教学管理。以质量管理为核心，重视教学管理的科学化和规范化，重视教学工作的全过程管理，进一步完善了教学质量监控体系。通过土木工程本科教学水平评估、院级本科教学工作评估、课堂教学质量评估、实践教学评估、新办专业评估、重点课程群达标评估和教学督导等一系列举措，保证了教学质量监控的力度与效果。
进一步健全与完善教学督导体系，保障本科教学质量的不断提高。教学督导委员会在教学改革研究及校内各项评估、课堂教学调研、实践教学环节的监控、教学文档的规范管理等教学活动中发挥了重要的作用。学院对实习、毕业设计、创新教育等实践环节的管理制定有详细的管理办法。以制度的形式确保教授和副教授登讲台为本科生上课；严格执行教师课堂教学质量评价制度；定期召开教学研究会议，开展教学经验交流；长期坚持学生评教与领导及同行专家评教相结合的评教办法。建立院、系领导听课制度。院、系领导每学期听课不少于三次，对每位教师课堂教学内容、教学方法、教学手段予以分析和指导。完善考试制度和考试管理。考试质量的好坏直接影响到学风，为此学校制定了一套完备的考试制度，制度覆盖试题（必修课建立试题库）、考场布置、监考、阅卷、存档的各个环节。
（6）社会服务。我校工程管理专业从设立之初，就积极地服务于地方经济建设主战场并取得了一系列的成果。从1995年开始，工程管理系承担了“甘肃省建筑业企业项目经理培训”、“全国注册造价工程师培训”、“注册建造师培训”、“甘肃省建筑与房地产企业领导干部培训”等培训任务，为提高甘肃省建筑业从业人员素质发挥了积极的作用，同时还对铁道部第一勘察设计院、甘肃水利水电设计院、兰州石化有限责任公司、兰州铁路局、酒泉卫星发射中心等单位的领导及技术干部进行了工程管理知识轮训，得到了业内人士的充分肯定。同时，专业课教师积极参与地方重大重点项目的前期决策论证、招投标评标、技术咨询等工作，对甘肃省的经济建设发挥了一定的作用。
（7）思想及身体素质培养。开展爱国爱路主题教育，激励学生投身到祖国的铁路建设尤其是西部铁路建设中。校园建成置有詹天佑塑像、青龙桥车站的“天佑园”主题教育公园。“思想道德修养和法律基础”课程中的“肩负历史新使命”被评为省思想政治教育理论课“精彩一课”。在每年的职业生涯规划师生恳谈会上，老教授几十年如一日在黄土高原安身立命无悔追求的动情讲述，新一代青年校友扎根西部铁路建设的突出成就，中青年教授、博士科研足迹遍布黄土沟壑、高原冻土、西部荒漠乃至无人区域的现身说法，感人至深，教育和激励着一届届毕业生，循着中国铁路建设先驱者的足迹，并以学校教师和优秀校友为榜样，到祖国最需要的地方去就业创业。
开展篮球、足球、排球、拔河、越野跑等各类体育比赛，开展以“了解西部、关爱西部、建设西部”为目的的兰州徒步行，开展“增强体质、锻炼意志”的野营远足活动。公共体育教学专门设立了“野外生存训练课”，教学内容包括山地定向越野、远足、沙漠旅行、高原野营等内容，每年至少举行两次穿越山地和荒原的长距离定向比赛，学生学会了野外生存的基本技能，提高了身心素质、合作能力和环保意识。学生毕业时体育达标率为100%。这一专项选修课目为学生未来岗位工作打下了良好基础。
三、实施效果
1.专业办学水平得到广泛认可
2010年，工程管理专业顺利通过了住房和城乡建设部组织的专业教育水平评估，是全国第27个、甘肃省第1个通过工程管理专业评估的专业。2011年6月被评为甘肃省特色专业建设点，我校是省内首家开设工程管理专业的学校，工程管理专业在甘肃省按照一本进行招生。专业人才培养质量得到许多“985”、“211”高校的认可，同济大学、西南交通大学、中南大学、北京交通大学、深圳大学等高校均接收我校推免的硕士研究生。学科水平和专业排名处于全省先进行列。
2.毕业生受到用人单位一致好评
工程管理专业教学质量和办学水平不断提高，使工程管理专业大学生不仅具备了扎实的基础知识，还具备了应用所学理论知识解决实际工程问题的能力，综合素质和创新意识得到了很大的提高，在各类竞赛和各种考评中都获得了良好的成绩。
近年来，工程管理专业毕业生就业形势喜人，历年应届毕业生的就业率均在96%以上。根据对毕业生质量的跟踪调查，用人单位对该专业毕业生的普遍评价是“用得上，靠得住，留得下”，很多单位都愿意吸纳我校毕业生，并采取“3+1”资助培养模式，使双方受益。许多毕业生已成为各铁路局、铁路勘察设计院、中国中铁公司、中国铁建公司、城市轨道交通建设管理部门以及其他部门的管理者、业务骨干和技术负责人，专业毕业生在全国行业高校中自愿服务西部的比例最高。广大毕业生以较强的社会责任感，勤朴笃行，艰苦创业，在青藏铁路、兰新铁路第二双线、太中银、精伊霍、兰渝铁路、玉树抗震救灾道路建设等国家重点工程建设中勇挑重担，建功立业，为我国铁路特别是西北铁路的建设作出了突出贡献。
3.师资队伍水平得到显著提高
土木工程专业专任教师中具有教授及副教授等高级职称者达到60%以上，全国工程管理专业指导委员会委员1人，1人入选“甘肃省科技领军人才”。1 人获“优秀教师”称号，1人获得“我最喜爱的教师”荣誉称号，3人获得教学优秀奖，4人获得青年教师教学奖。
4.学科学位建设迈上新台阶
1997年，在“道路与铁道工程”硕士点下设置了“建设项目管理”方向并开始招收硕士研究生，2002年在“管理科学与工程”硕士点下设置“工程与项目管理”方向并招生，2008年在“土木工程”一级学科博士学位授权点下自主设置了“土木工程建造与管理”二级学科博士、硕士学位授权点并开始单独招收硕士研究生，2010年取得“工程管理”专业硕士学位授权点、“项目管理”工程硕士学位授权领域并于2011年开始单独招生。经过20余年的发展，目前工程管理专业已形成了本科、硕士、博士等完整的人才培养体系。
参考文献：
[1]教育部.关于实施高等学校本科教学质量与教学改革工程意见[EB/OL].http：//，2007：1-26.
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一 前言
近30年来，各种类型的大跨度空间钢结构在美国、日本、欧洲、澳大利亚等发达国家和地区发展很快，其跨度和规模越来越大，新材料和新技术的应用越来越广泛，结构形式越来越丰富。许多宏伟而富有特色的大跨度建筑已成为当地的象征性或标志性的人文景观。我国大跨度空间结构原来的基础比较薄弱，但随着国家经济实力的增强和社会发展的需要，近来年也取得了迅猛的发展。特别是2008年奥运场馆建设为我国大跨度空间钢结构的发展提供了巨大机遇，给中国建筑结构技术提供了一个展现机会，涌现了大量的结构新颖、技术先进的建筑，同时也给施工单位带来了巨大的机遇和挑战。
二 大跨度空间钢结构的特点
从目前来看，我国采用大跨度空间钢结构的的基础还比较薄弱，但发展速度迅猛，采用这种技术的建筑也越来越多，充分体现了我国经济社会快速发展。总的来说．大跨度钢结构的特点有以下几点：
1结构形式日益多样化和复杂化
在大跨度空间钢结构发展的初期，其结构相对还比较简单，但随着经济社会发展的需要，到目前为止，大跨度空间钢结构己经变得越来越复杂，新的组合和形式不断地涌现，这也使得大跨度空间钢结构处于不断地发展之中，为其内涵注入了新的活力。如鸟巢体育馆采用的是较复杂的扭曲空间析架结构，这就是有力的证明之一。
2节点形式复杂多样
节点形式变得更加复杂也是现代大跨度空间钢结构的另外一个特点。节点的形式不仅包括铸钢节点，还包括球铰节点和锻钢节点等各种其它形式的节点。
3钢材等级高、钢板厚度厚、结构跨度大
现代大型建筑的特点是规模和跨度越来越大，从以前的几十米跨度已经上升到如今的上百米甚至几百米的跨度，发展速度显而易见。除此之外，采用钢材的等级也在随之不断增加，而且钢板的厚度变得更厚，根据相关数据统计，某些建筑采用的钢板的厚度超过了120mm，而且使用钢板的厚度还在不断增加中。
4构件加工难度大，加工精度要求高
对精度要求较高的工程一般来说是国家级或者城市标志性建筑等重大工程，这类工程不仅对构件要求的精度较高，它对于焊接的技术的要求也十分严格，这也使得大跨度空间结构的施工要对质量进行严格控制。
5现代预应力技术的大量应用
预应力可以提高构件本身的刚度，使其变得更加持久耐用，如北京工业大学体育馆是我国奥运会的羽毛球馆，它所采用的是比较大的弦支弯顶结构，这一结构使用了预应力技术。
6现场焊接工作量大，施工技术难度向
现代建筑工程采用大跨度空间钢结构的构件数量不断增加，对于精度的要求也越来越高，因此它另一方面也使得焊接工作的工作量大大增加，而且施工难度也更大，必须采用先进的管理和技术也能保证施工质量。
7构件数量和截面类型多，深化设计难度大
现代房屋构件的数量越来越多，从最初的几百个上千到如今的几万个，而且并非所有构件的横截面积都一致，它们在尺寸和长度上不尽相同，这也给房屋的施工带来了诸多不便，如构件的放样等等。
三 大跨度空间结构房屋施工时应注意的技术问题
大型空间钢结构建造过程中施工技术是至关重要的，合理的施工方案和科学的施工过程分析才能保证结构的安全、经济。目前一些大型空间钢结构的施工，已突破传统意义上的施工方法，向对学科、综合化、高科技领域迈进，给传统施工技术带来了前所未有的难度和挑战。因此需要广大的科研、设计、施工单位共同研究、开发、创造出行的更加科学的施工技术，来满足不断发展的需求。在研究、开发、创造科学的施工技术时，应着重考虑以下几方面的问题。
1 安装施工仿真技术
仿真可以将施工过程进行模拟，然后了解施工过程中的要点，如构件的受力情况等，尤其是施工中的安全问题，这也是近些年大跨度空间钢结构施工的关键问题，在仿真中需要考虑好施工各个环节中的安全因素，确保施工过程顺利进行。在安装施工中采用仿真技术主要对以下五个方面进行仿真：第一个是大型构件的吊装过程进行仿真；第二个是是施工各个环节具体工况的仿真；第三个是构件的预变形的仿真；第四个是对构件的拼装过程的仿真；第五个是对施工完成后需要拆卸的部件的拆卸仿真。在仿真后，仔细分析仿真过程中的一些问题以及施工过程不太确定的环节，最终保证施工的正确性和安全性。
2 施工监测分系统
要对施工过程中影响目标实现的一些因素进行监测，这里使用的是施工监测分系统。使用该系统可以将施工过程中的相关参数如结构设计及状态参数，误差参数等进行监测，以观察工程是否在合合理的范围以内。因此，施工监测是工程施工控制的基础，是确保结构在施工过程中安全并符合设计要求的重要手段。施工监测主要通过仪器仪表在现场测量材料容重、弹性模量，构件几何尺寸，环境温度，以及每一施工阶段的位移、变形和应力等。施工监测主要包括以下两个方面:变形监测和应力监测。变形监测一般采用全站仪、测距仪、水准仪、光电图像式挠度仪等对钢结构各个关键节点的监测。与此同时，对于温度的监测要在构件或者结构的温度趋于稳定后进行，否则可能使结果产生太大的误差。应力监测主要采用的是电阻传感器、钢弦式传感器等。电阻传感器只能用于短暂的荷载增量下的应力测试，并且使用不便、耐久性差。值得注意的是对于现场情况复杂并且持续时间长的监测，电阴传感器则不再适用，钢弦式传感器则比较适宜。
3 CAD设计与CAM制造技术问题
CAD设计与CAM制造技术可以有效地辅助大跨度空间钢结构的施工，它结合计算机相关技术进行三维实体建模，模拟施工过程中的各个环节，从而使得整个施工过程更加具有可控性。除此之外，它还可以提高施工的工作效率，减少施工过程中的误差，从而严格控制好房屋施工的质量，因此CAD设计和CAM制造技术对于大跨度空间钢结构来说是非常有用的。
4 安装方法的合理选用
对于构件的安装可以选用很多的方法，这些方法可能有些适用，也有可能只有某个方法比较适用，因此在施工过程中首先要对施工对象进行合理的评估，然后选取适当的方法。相对来说比较常用的施工方法有:高空滑移法、高空散装法、整体提升法、分条或分块安装法、整体顶升法、整体吊装法等，对于相对比较复杂的施工来说可以采用两种或者几种方法相结合进行施工，在必须的时候也可以进行一些创新，如采用滑架法施工技术、高空曲线滑移技术、网壳结构折叠展开式整体提升技术以及其它相关技术，从而使整个施工过程更加顺利。
四 结束语
随着大跨度空间结构的飞速发展，其施工难度将越来越大，技术要求也越来越高。施工技术作为一门学科，需要广大科技工作者投入大量的精力进行研究、开发和创新，需要在实践中进行不断地探索，并及时地总结相关经验，这样地能使得在其它使用大跨度空间钢结构的工程中施工时有经验可循，对于房屋施工中的关键问题要结合工程的实际情况采用相应的措施，这样才能保证房屋施工能够顺利进行.本文对大跨度空间钢结构施工技术的应用进行了一些研究，希望可以为以后的工程项目提供一些参考价值。
参考文献：
[1] 董石麟，罗尧治，赵阳.大跨度空间钢结构的工程实践与科学发展[C]//第十一空间钢结构学术会议论文集.2005.
[2]黄向阳、马建明、倪尧、褚国栋、刘占林.大跨度空间钢结构精密工程测量技术方案研究[J].《测绘通报》2009年第8期，23-26.
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Key words: Road Survey and Design；multimedia teaching；teaching method
中图分类号：G434 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）03-0220-02
0 引言
《道路勘测设计》是交通工程、土木工程（道路工程方向）的专业基础课。本课程有实践性强，涉及《工程测量》、《交通工程学》、《道路工程制图》、《交通心理学》、《汽车行驶基本原理》、《路基路面工程》等多门学科，且选线方法紧随计算机相关技术的发展不断进步等特点，让学生觉得抽象，难以把握要点。而且随着学分制改革推进，该课程的课时明显减少，课程设计与实习安排滞后于课程教学，因此要上好这门课，面临较大挑战。多媒体教学有减少板书时间，能生动展现教学内容的优点，在教学中不断得到普及。面对各种挑战，《道路勘测设计》教学中引入多媒体方法，也成为必然。但需要充分认识这种方法在进行《道路勘测设计》教学时存在的优缺点，然后有针对性的改进，才能事半功倍，取得良好效果。
1 采用多媒体讲授《道路勘测设计》的优缺点
1.1多媒体教学优点 利用多媒体进行《道路勘测设计》课程教学的主要优点有：
1.1.1 内容生动易懂，易于学生接受 《道路勘测设计》这门课专业性强，涉及学科多，课程各部分之间联系紧密，课程中概念抽象、名词术语较多；且与工程实践紧密结合，路线方案的优劣只有通过方案比选才能体现。应用多媒体课件，能把与讲授主题相关的各种素材有机组织在一起，可利用动画、声音、案例演示、视频短片等信息呈现方式，把难以表达的抽象概念、操作方法，生动形象的表现出来，再辅以道路勘测设计软件的实际操作演示，可加深学生的理解，利于相关知识点的掌握。
1.1.2 课堂信息量大，拓宽学生知识面 传统教学中，授课教师面临两难选择：要加快教学进度，就需要减少板书时间，很多内容以口头形式向学生传达，但对于专业性强的课程，显然会导致学生接受困难；要加深学生理解，就需要用很多时间去板书，不仅绘图质量不高，还会占用很多课堂时间，导致教学内容完成不了。采用多媒体课件可以在很大程度上解决这个难题。课件是教师不断改进、累积下来的，涵盖了教材中应有的知识，而且教师也可以把专业相关知识和信息，以及平时自己的科研成绩加进去，也可以把相关学科知识扩充到课件中，因此课件的信息含量大，而且随着教学次数的增加，内容越来越丰富。采用这样的课件教学，不仅节省了大量板书时间，而且内容生动丰富，可以向学生讲授更多知识。
1.1.3 变直线式教学为关联式教学，提高教学效果 《道路勘测设计》涉及学科知识多，课程知识联系紧密，相关知识点之间除了有直线式、收敛式或发散式结构，而且更多的呈现了复杂的自由关联式结构。传统教学模式，采用向学生填塞教师所理解知识的方式，对直线式或收敛式的教学内容，在学生不开小差的前提下是比较有效的。但这种方式不利于发散式教学，更别说对普遍关联的知识点，也不利于以“导”的方式，展开课堂内容的探讨。而采用多媒体教学，课件是事先准备的，对于直线式、收敛式、发散式教学内容，都可以灵活准备教学内容，对于关联式内容也可以利用各种页面的链接实现，教学时可以根据需要跳转。更重要的是，教学中可以根据学生对知识点的掌握情况，或学生的提问，自由导航到需要补充的知识点上，利用现有幻灯片进行讲解，以“导”的形式引导学生思索，从而使学生能完整理解整个知识体系。
1.2 多媒体教学存在的问题
1.2.1 讲课速度快，授课信息量过大 多媒体教学的一个显著特征是，课件信息量明显增大。由于教务任务紧，上课教师，总想在有限教学时间内，让学生掌握教材或教学大纲规定的知识，以及一些补充的有用信息，因此会不自觉地加快课堂教学速度，减少对重点和难点的讲授时间，放弃在黑板上的板书。这种不停顿的连续式灌输，会使学生应不暇接，独立思考、理解的时间减少，导致思维节奏无法赶上授课速度，难以完成所学知识的消化与吸收。时间一长，学生的积极性受到严重打击，逐渐散失对课程的学习兴趣，教学效果明显打折。
1.2.2 摒弃传统教学方法 由于多媒体具有传统教育手段所不具备的各项优点，而且教学课件准备后可以实现“一劳永逸”的目标，也不再在尝粉笔灰的味道。因此，有的教师发现多媒体辅助教学的好处后，就把它奉若神明，摒弃自己多年养成的教学风格，完全放弃传统教学方法。殊不知，计算机多媒体教学固然有其优越性，但其他媒体和教学手段的许多特色功能，比如基于板书的公式推导可让学生理解更容易，是多媒体教学无法完全取代的。所以，教师应该根据教学需要，选择合适的媒体和手段，或多媒体结合常规媒体的手段，进行教学，发挥各自优势。
1.2.3 师生缺乏互动，学生容易分神 使用多媒体教学，往往容易出现如下场景：教师端坐教室一角，眼睛紧盯计算机屏幕，右手操控鼠标或感应笔,按照课件顺序快速倾泻预先准备好的语言，或是跟读屏幕内容，教学严重格式化、程序化；教室光线暗淡，气氛沉闷，学生面无表情或是昏昏欲睡。这时，教师被课件严重束缚，没有临场发挥，缺乏肢体语言和面部表情，没有展现个人魅力，不能主动引导学生思考问题，师生间缺乏互动，显著降低学生学习兴趣。此时的学生，就会怀念教师在传统教学中站在三尺讲台上充满激情的讲课,那时的教师，双眼炯炯有神，表情及肢体语言丰富，深深吸引学生,师生之间互动默契，教学效果很好。采用多媒体教学，若出现这种情况，就是一种失败。
2 改进《道路勘测设计教学》的多媒体教学方法
多媒体教学要在《道路勘测设计》课程中发挥最佳教学效果，必须在深入认识多媒体教学基本规律和基本要求的基础上，紧密结合该门课程的特点，做到多媒体与教学内容和教学方法的统一，实现有的放矢地驾驭多媒体的目标，使其在该门课程的教学中发挥应有作用。总体说，应注意以下几个方面。
2.1 课前精心准备课件，梳理讲课思路 课件是多媒体教学的载体，课件准备既要避免形式简单枯燥，成为课本的“复制品”；又要避免片面追求表面上的新颖动感，运用过多的强烈的色彩、图片和动画。前者对学生没有吸引力，而后者使学生把注意力集中到课件形式上，而忽略了教学内容。同时，准备课件时，应该梳理上课思路，根据讲课需求而不是教材安排组织教学内容。同时，需要做到以下几点：
2.1.1 重点突出 准备课件时，应紧扣教学大纲，抓住重点，突出难点，考虑专业特点、教学安排及学生情况。课件内容要有一定深度和广度，重点内容应该从多个角度认真准备素材，同时补充扩展资料和最新研究成果，以拓宽学生思路，扩大知识面。多媒体课件的设计，为突出教学重点，还需做到文字精炼，选取的图片和图像清晰典型，视频精细流畅，起到画龙点睛的作用。
2.1.2 层次分明 课件虽然能容纳很多信息，但受制于投影版面的限制，每页幻灯片只能承载非常有限的信息，把多个这样的页面组合起来才能承载一小个主题。讲课过程中，教师会有停顿，也会产生暂时的遗忘，学生思路也会打盹，一不留神，教师或者学生都有可能会出现“迷失”现象。教师“迷失”可以利用手中的鼠标，马上理清思路，如果学生“迷失”了，就只能不知多云了。因此，准备课件时，一定要给出多级标题的层次关系，让学生明白每页幻灯片，是在知识树的那个节点上，是学生对当前讲授的内容心中有数。
2.1.3 不断更新课件内容 《道路勘测设计》的讲授过程也是课堂教学经验不断积累的过程。每次讲课前，需要根据自己的讲课思路，过几遍幻灯片，对其中的错误、不恰当的表达进行修改，与讲课思路不同的地方进行调整；每次授课完成后，需要根据当天讲课时的发挥情况，学生对知识点的接受情况，以及学生的问题或反馈，对课件进行查缺补漏，优化内容表达形式以及布局安排。以此不断改进课件。同时，《道路勘测设计》是门现势性较强的学科，需要教师有很强的专业知识功底,具备利用各种渠道收集最新专业信息的能力,掌握各种道路勘测设计软件的应用，熟悉多媒体软件的操作，最好还要从事道路勘测设计相关技术的研究工作。不断提高理论水平和专业素养，积累各种素材，然后把自己的新知识和新见解更新到课件中。只有这样，才能在教学过程中展现多媒体课件的强大优势。
2.2 加强师生互动，积极引导学生思考问题 在教学过程中，要深刻认识到学生才是教学的主体，而教师需要发挥主导作用，引导学生学习。教师不能手握鼠标、眼盯屏幕，心念教学任务，完成当堂教学任务完事。而应该发挥学生的积极主动性，把课件拷给学生，让学生自己根据教材和课件学习辅内容，课堂上讲授关键概念、重点、难点以及一些特别需要注意的事项。上课时，手握翻页器，深入学生当中，在学生座位间的过道上穿梭，起到缓解课堂紧张气氛和警醒注意力不集中同学的作用。教学过程中，要有计划地运用讲授、提问、讨论、分析、总结以及自问自答等方式，把重点、难点讲透；同时注意观察学生的反应，如果对某一问题没理解，应该通过重复以及举例说明的形式，进一步讲解，也可以采取让已经理解了的同学回答问题的形式加深印象。积极观察学生的反应，引导学生一起思考问题，是授课过程中必须把握的重点，否则难以收到良好的教学效果。
2.3 配合板书教学，讲解重点、难点 多媒体课件在减少板书、增加信息量，生动呈现知识点方面的优势是明显的，但是对于一些逻辑性强、操作性强的内容，如果不采用板书的形式，让学生一步一步的跟着走，以加强理解的方式讲解，学生往往不得其所，理解不了或印象不深。这也是部分学生怀念板书教学的重要原因。
课堂教学中，对于这种逻辑关联性强或实际操作性强的内容，比如回旋线计算公式推导、路线中心逐桩坐标的计算或是陡坡地段纸上的定线等，只有在黑板上进行，才能有效引导学生注意力，以加深相应内容的理解和记忆。因此应用多媒体讲授《道路勘测设计》时，应正确处理多媒体和粉笔、黑板以及普通教具之间的关系，正确处理利用多媒体教学的时间与板书、与学生交互以及学生反思时间之间的关系。
3 总结
《道路勘测设计》课程教学中已经普遍采用多媒体教学方法，应用该方法可增加课程教学信息量，使内容讲授生动活泼，但也会导致信息过大、师生交互减少等问题，因此使用多媒体进行《道路勘测设计》教学时，首先课前应充分准备课件，教学过程中积极引导学生思考，适当时需配合板书讲解，让教学方法服从于教学目标，才能有效提高学生的认知能力、分析和解决问题的能力，提高教学效果，使素质教育和创新教育真正落到实处。
参考文献：
