引论：我们为您整理了13篇职工食堂设计范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
篇1
工程概况
山西省电业局晋中供电分公司拟建的职工食堂位于山西省晋中市榆次区迎宾街北侧，晋中供电分公司院内。食堂占地面积25.20×23.10m，框架结构，地上一层，地下一层，基础埋深3.10m，地基处理采用3:7灰土进行换填处理，换填碾压厚度不小于2.0m，因此北侧基坑开挖深度大于3.50m，南侧基坑开挖深度大于5.50m。
周边环境条件
拟建场地原位一锅炉房，现已拆除整平。基坑开挖边界以设计基础外边线外扩0.50m确定。周边环境条件具体如下：
场地北侧离基坑开挖边界约0.44m为一2.0m高围墙，墙后为一排简易民房。
场地东侧离基坑开挖边界约3.0m为一幢3层砖混结构办公楼，大致修建于上世纪九十年代，原为二层，后加盖一层，条形基础，基础埋深1.10m，基础宽度1.50m，基底预估压力90kPa，墙为250mm的砖墙，离开办公楼墙体向基坑方向约1.0m埋设有供电电缆。
场地西侧离基坑开挖边界约0.46m为一幢1层砖混结构老食堂，条形基础，基础埋深0.90m，基础宽0.60m，基底预估压力20kPa，墙为250mm砖墙。
场地南侧为空旷施工场地。
基坑开挖支护施工期间，不能影响到北侧民房，东侧办公楼和西侧食堂的正常办公和运营。
场地工程地质
地形地貌
拟建场地经人工整平后场地地形略有起伏，高差为0.50m。场地地貌单元属榆次北山冲洪积倾斜平原区。
地层时代及成因类型
根据岩土勘察报告，勘察深度范围内地基土沉积时代成因类型自上而下依次为：第四系全新统人工堆积层（Q42ml），以第①层素填土层底为界；第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl），以第②层黄土状粉土层底为底界；第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）。
地基土构成及岩性特征
根据根据岩土勘察报告，在勘探深度范围内，场地地基土自上而下可划分为3层：
第①层，素填土（Q42ml）：褐黄色，稍湿，稍密～松散，岩性主要为粉土，表层为杂填土，主要由砖块、灰渣、混凝土块等建筑垃圾等组成，结构松散，土质不均。
第②层，黄土状粉土（Q4 al+pl）：褐黄色，稍湿，稍密，韧性及干强度低，具高压缩性，局部夹有粉质粘土薄层，标贯试验锤击数N值（实测值）介于3.0～6.0击之间，平均4.3击。
第③层，粉土夹粉质粘土（Q3al+pl）：褐红色，稍湿，密实，韧性及干强度低，具中压缩性。标贯试验锤击数N值（实测值）介于8.0～13.0击之间，平均11.0击。
地基土湿陷性
根据勘察探井土样试验结果，拟建场地内第②层土具有湿陷性，湿陷性试验结果见表1。根据《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB 50025-2004）附录C结合地形地貌单元综合判定第②层土不属于新近堆积黄土。
表1湿陷性试验结果表
按《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB 50025-2004），自重湿陷量计算值自场地整平标高算起，湿陷量计算值自基础底面算起，根据各探井湿陷性评价结果综合分析，本场地为非自重湿陷黄土场地，地基湿陷等级为Ⅱ级（中等）。
不良地质作用
根据岩土勘察报告提供的地质资料，拟建场地内及周边无影响场地稳定及工程安全的崩塌、滑坡、地面裂缝、地面塌陷、泥石流、采空区等不良地质作用。
地下水
根据岩土勘察报告提供的地质资料，拟建场区勘察深度内未见地下水，因此不用考虑地基土液化问题。
地基土对建筑材料的腐蚀性
根据岩土勘察报告提供的地质资料，拟建场区基础埋深范围内地基土对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
各岩土物理力学参数见表2
综上所述，该场地为典型的黄土类湿陷性地基，基坑开挖深度范围内的土层较为软弱，尤其是基坑东侧及西侧的建筑物可预留间距十分狭窄，为保证邻近建筑物及开挖基坑的安全，必须采取适当的开挖支护方案。
基坑开挖支护设计
基坑支护结构设计说明
本设计方案标高采用绝对标高，±0.000为绝对标高+100.00m（假设现自然地面标高为+100.00m，根据业主建议基坑周围在开挖前进行场地整平，整平至绝对标高+100.00m)，图中所注标高皆相对于此标高，北侧基坑实际开挖深度为-3.50m，南侧基坑实际开挖深度为-5.50m。
综合考虑地质、环境、挖深等诸方面因素，本着"安全可靠、经济合理、施工方便"的原则,本基坑采用的支护方案为：
(1)基坑北侧及南侧可直接采用放坡处理，施工中遇到特殊情况再进行方案修改;
(2)基坑东侧和西侧均采用土钉墙进行支护处理。
开挖支护施工工艺要求
基坑开挖方案
为了便于施工及有利于基坑边坡的稳定，土方开挖前先做好定位放线工作，及时配合基坑围护单位做好安全设施布设，按基坑围护图纸要求，沿基坑开挖面放好开挖边线，临基坑围护线放坡，放坡系数具体各断面详见基坑围护图。
基坑挖土拟采用三步挖土，第一次挖土，由自然地平面挖至-2.0m，支护好第一排土钉后再进行第二次挖土，第二次挖土实际挖深3.50m，北侧基坑预留300mm厚土层由人工清底，进行第二排土钉施工，第三次挖土，南侧基坑挖至距离设计基底300mm处，即由自然地面-4.70m处，预留300mm的土层进行人工清底。
为保证土钉墙的平整度，开挖时应预留至少10mm厚度的土层采用人工刷坡。
土钉墙支护设计
基坑东侧和西侧采用3排土钉墙进行支护，土钉水平间距1.00m，上下间距1.50m，倾角为12°，东侧基坑土钉采用￠25mm的螺纹钢，西侧基坑土钉采用￠20mm的螺纹钢，孔径均为￠120mm，东侧基坑上部2排土钉长度不小于14.00m，下部第3排土钉长度不小于12.00m，西侧基坑上部2排土钉长度不小于6.00m，下部第3排土钉长度不小于5.00m。为是土钉居中，制作土钉时每隔2m设置一个对中支架（托架）。
土钉孔注浆材料采用32.5#普通硅酸盐水泥配置的纯水泥浆，水灰比建议采用0.5～0.6,强度不低于M15，最终配置按实验室试验结果而定，注浆压力不低于0.5Mpa。
挂网时先采用￠12mm的钢筋作为加强筋与土钉焊接连接，然后采用￠8mm的钢筋按@200×200的间距绑扎满面布置。
喷浆面层采用C20的细石混凝土进行喷射，面层厚度不小于100mm。
工艺流程为：钻孔机就位钻孔出土钻孔到设计孔深插放土钉和注浆管注浆挂网喷浆养护。
坡顶处理
为增加坡顶的散水功能，东侧基坑坡顶处理采用植入2排1.50m长度的土钉与挂网钢筋绑扎，然后采用C20混凝土处理；西侧由于离现有餐厅墙体较近，直接采用C20混凝土处理
基坑监测要求
基坑工程监测是基坑工程施工中的重要一环，本基坑工程监测等级综合定为二级；监测内容主要是基坑边坡水平位移和地面沉降；监测点的布置：沿基坑周边布置，每15～20m/点，共布置位移观测点8～10个，沉降观测点6～8，坑底建议设置2～4个。基准点应设置在基坑外，数量不小于3点；监测报警值：严格按照《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）表8.0.4基坑及支护结构监测报警值执行。
基坑开挖支护实施结果
本基坑开挖土钉支护过程中，从开挖到土钉支护成功前后历时2周。在周边建筑和坡顶共设置了8个地面沉降和水平位移观测点，根据实测数据显示，周边建筑主要是东侧建筑变形相对西侧较大，最大沉降量为17mm，水平最大位移为23mm，房屋倾斜值满足地基基础设计规范的要求，周边建筑未出现施工裂缝，基坑周边土层未出现失稳等现象。该开挖土钉支护相当成功。
结论
基坑工程是一个技术性较强的系统工程。基坑设计方案应结合上部建筑、地基土构成、周边环境条件以及施工难易程度综合考虑。本基坑尽管较浅，但是从地基土构成及周边环境复杂程度考虑，属于二类基坑，施工安全难度较大，因此最终采用开挖及土钉支护综合的基坑支护方案，有效的控制了基坑的变形，降低了工程造价，节省了施工工期，保证了基坑的安全，进而不影响到周边现有建筑物的正常使用。
参考文献
[1] 锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）。
[2] 基坑土钉支护技术规程（CECS 96:97）。
[3] 岩土锚杆（索）技术规程（CECS 22:2005）。
[4] 复合土钉墙基坑支护技术规范（GB 50739-2011）。
[5] 建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）。
篇2
Key words: across the road; Full framing; The construction technology; Control points
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1 工程概况
某铁路桥梁设计跨G205国道采用（40+64+40）m三跨四线一联预应力混凝土连续梁。箱梁横截面为单箱单室直腹板，砼设计强度C50，端支座处及边跨直线段和跨中梁高为2.8m，中支点梁高为5.2m，全桥箱梁顶宽渐变。全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点及中跨跨中截面。箱梁采用满堂支架现浇法施工。
主跨64m跨越G205国道，与G205国道交角110°。G205国道为一级道路，双向六车道，沥青混凝土路面，G205国道路面宽22.5m，路基宽42m。跨越区域车流量约33000辆/日，正常通车限速60KM/h。跨线桥与G205国道具体平面、立面位置图如下图所示。
图1 跨线桥与G205国道平面图
图2 跨线桥与G205国道立面图
2满堂支架方案
本工程采用WDJ型碗扣支架搭设满堂支架，根据现场地质条件采用50cm厚8%石灰土换填后浇筑15cm厚C15砼封层。碗扣支架布置形式：纵距60cm，步距120cm，底板下横距60cm，腹板下横距30cm，翼板下横距90cm。横隔梁底板横距为30cm。
根据G205国道交通特点，采用双向预留4个门洞，供车辆和行人通过。行车道共设计2个门洞，每个门洞净宽为7.6m，净高为5.5m，非机动车道设两个门洞，门洞净宽为3m，净高为5.5m。受高度影响，预留行车门洞采用φ610钢管立柱及HM600*300H型钢梁跨越，非机动车道采用WDJ碗扣钢管架架设及HM600*300H型钢梁跨越。门洞立面布置图见图3所示。
图3 门洞立面布置图
3施工工艺
3.1地基处理
地基处理分承台基坑地基处理、门洞区域地基处理及非门洞区域地基处理三种形式。
3.1.1承台基坑地基处理
承台基坑采用8%的石灰土回填，冲击夯夯实，每层压实度不少于96%。承台回填土回填到与比原地面标高处停止回填，然后跟原地面一块进行地基处理。
3.1.2门洞区域基础处理
迁移路面附属物和绿化带内地下管线后，将施工范围内G205国道上的绿化带反挖至路基基床，用8%的石灰土换填处理后，浇筑15cm厚 C15混凝土封层，封层面与道路面同高。门洞基础采用宽1m的 C15条形混凝土基础，基础长29.5m，基础顶标高高于G205国道路面标高60cm，顶面保持水平。条形基础每5m设置一道断缝，为防止车辆碰撞支架，在每个基础前（行车方向）3m处设置防撞墩。
3.1.3非门洞区域地基处理
将淤泥等条件差的表土清除，然后用8%石灰土换填，换填土最小厚度不低于50cm ,压实度不低于95%。灰土施工范围超过桥梁水平投影边线1m，碾压后地基承载力不小于0.4Mpa，地基处理后作地基承载检测达到要求后，再浇筑15cm厚C15砼，砼顶面标高要求比原地面标高高10～20cm。
3.1.4排水
为了防止雨水浸泡地基基础，混凝土基础施工时设置单向流水坡，水流方向为右侧（沿桥方向右侧），在混凝土基础外侧2m处设置纵向排水沟，将排水沟设置一定的纵坡，与地方排水系统相结合，保障施工区域地基无积水浸泡基底现象。
3.2支架搭设
3.2.1碗扣钢管支架搭设
搭设顺序是：立杆底座立杆横杆接头锁紧脚手板上层立杆横杆斜杆顶托。
①在混凝土面上按照布局要求放出排架的位置线，放出排架加密区和纵横方向控制轴线，然后在搭设支架的带状位置用干硬性水泥砂浆精平地面。确定排架立杆位置排放底托，用水准仪测定排架底托高程。支架以中心线为轴线，并垂直于中心点法线往两翼和跨两端对称搭设，利用可调下托调整支架横杆使之保持整体水平，T型底托螺旋调节幅度不超过30cm。
②立杆杆件对接要错开，连接牢固，保证支架刚度。在非标准节段处用同直径的扣件式钢管脚手架联接。在支架搭设过程中结合模板、横梁、纵梁厚度，通过跟踪测量调整支架高度，同时确保可调U型顶托螺旋调节幅度不超过30cm。拼装时应随时检查横杆水平度和立杆垂直度，同时注意水平框的直角度，防止支架偏扭。立杆在1.8m高度内垂直度偏差不得大于5mm，支架全高的垂直度偏差应小于支架高度的1/600，且不大于35mm。
③扫地杆设置：纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底座上小于20cm距离的立杆上。横向扫地杆在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上以消除侧向应力负作用。相邻水平杆高差应小于5mm。
④剪刀撑设置：为使支架稳定，纵横向均用扣件式钢管设剪力撑，剪力撑沿脚手架高度连续设置，随立杆、横杆同步搭设、在梁体端部加密设置。剪刀撑自下向上逐层搭设，每层高度不宜大于3m，与地面的倾角宜在45º～60º之间。剪刀撑斜杆的接长采用搭接，搭接长度不少于1m，扣件连接不少于3个。
3.2.2门洞区域支架搭设
行车道采用φ610钢管立柱，H型钢纵梁搭设而成。非机动车道门洞一侧利用行车道门洞钢管柱，一侧利用碗扣钢管支架加密形成支墩形式。门洞施工前布置好交通疏导路线，采取先封锁半幅车道施工后再进行另半幅支架搭设。
门洞支架搭设顺序：φ610钢管支立2I40b工字钢横梁安装H600*300型钢纵梁安装满铺胶合板10cm×10cm方木横梁碗扣钢管支架
①钢管柱平行国道轴线布置，钢管位置采用吊车安装φ610钢管柱，钢管立柱安装后钢管桩偏差：桩位平面位置±10mm，桩顶标高±10mm，桩身垂直度＜1%。相邻钢管柱采用[10槽钢剪刀形斜交联接，增强钢管排架柱整体稳定性。
②在钢管柱墩顶安装双拼I40b工字钢横梁，横梁与钢管柱顶法兰钢板点焊固定。I40b工字钢接长应符合钢结构技术规范要求。
③H型钢平行新建铁路中心线布置，与国道斜交。由于H型钢标准长度12m，为防止材料浪费， H型钢采用错位搭接。
④为了防止杂物坠落，砸伤车辆和行人，在横桥向门洞前后H型钢上满铺一层胶合板，胶合板采用铁丝穿洞与H型钢固定成一体。
⑤在胶合板上安装10*10cm方木横梁，横梁垂直线路方向设置，间距为60cm。在方木横梁上搭设碗扣钢管支架。
⑥非机动车道门洞碗扣钢管支架加密区宽度为120cm，每根H型钢下立杆不少于2根，钢管支架间距为：30cm(横距)×30cm（纵距）×120cm（步距），非H型钢位置立杆横距不得大于60cm。钢管顶托横梁采用10cm×10cm方木。
3.4支架预压
支架组装施工完成，并铺设梁底模板及侧模之后，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。
3.4.1预压流程
采用模拟压重方法，预压材料采用大尼龙袋装碎石（或钢材）方法进行压重，称重后直接吊装到支架顶底模板上进行预压。预压加重及卸载顺序为20%-60%-80%-100%-120%-100%-80%-60%-20%-0。加载的顺序接近浇筑砼顺序，不能随意堆放，卸载也分级并测量记录。
施工流程：布设观测点并记录支架初始标高分布加载观测加载后各测点标高卸载观测卸载后各测点标高对预压结果进行数据分析。
3.4.3观测点布置
预压时沿梁部纵向取梁端、1/4跨、跨中部位设置观测横断面，每一个横断面上布设5个观测点，两腹板底部位各1个，梁部中间1个，翼板各1个。从支架顶部引下垂线，垂线端部设垂球，测量垂球与观测点之间的相对距离，得出支架的变形量。
3.4.5观测频次及记录
根据技术精度要求，采用三等水准测量的要求进行精确测量，支架平面位移采用全站仪进行观测。
第一次加载完成1h后进行支架变形观测，以后间隔6个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过2mm，进行第二次加载。全部预压荷载施加完成后，间隔6h监测一次，当连续12h监测位移平均值差不超过2mm，即认为结构稳定，可以卸载。
支架预压完毕后，要将现场记录的数据进行整理和分析，得出综合变形。并根据测得的数据和分析结果绘制沉降―时间曲线。根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整模板的标高来控制箱梁的预拱高度。
3.5支架拆除
在箱梁预应力张拉压浆完毕后，将钢管支架顶托下调5～10cm脱模后可拆除支架，支架拆除时需注意以下事项：
①脚手架拆除前，对脚手架作全面检查，清除全部剩余材料，器具及杂物。
②支架拆除时，须经专业安全工程师、质量工程师批准后方可拆除。
③严格按照从梁体挠度最大处节点开始，从跨中向两边对称均衡卸落,逐步卸落相邻节点，当达到一定卸落量后支架方可脱落梁体。
④拆除顺序刚好跟搭设顺序相反，按先搭后拆、后搭先拆的原则自上而下逐步拆除，拆除从顶层开始，先拆横杆，后拆立杆，逐层往下拆除，一步一清，不准采用踏步式拆法，纵向剪刀撑应先拆中间扣，然后两头扣。
⑤拆除的构件成捆用吊具送下或人工搬下，零配件装入容具内，严禁高空抛掷。运至地面的构配件及时检查，整修与保养，并按品种、规格随时码堆存放。
⑥统一指挥，上下呼应，动作协调，当松开与另一人有关的结扣时应告知对方，以防坠落。
⑦拆除脚手架时，划出安全区，设警戒标志，并设专人看管。
⑧在拆除过程中，凡已松开连接的杆配件应及时拆除运走，避免误扶和误靠已松脱连接的杆件。
⑨门洞区型钢拆除无法满足直接吊装作业，故采用吊车在门洞外侧进行吊装施工。箱梁底的H型钢先采用2台挖掘机移推至门洞外侧（箱梁翼板处）后采用吊车吊离。
4满堂支架控制要点
4.1地基处理控制要点
①清除地表原有的软土、腐殖土及垃圾土，整平后，采用大型振动压路机碾压，回填要严格控制填筑分层厚度。拌合填料要拌合均匀，并控制好含水率。
②基础顶面要平整，平整度的控制在10mm之内（3m直尺检查）。
③基础强度须经验算并检测合格后才能进行支架搭设。
4.2满堂支架控制要点
①支架立杆有弯曲变形的不得使用，底座钢板有变形时，校正合格后才能使用。
②安放可调底座及首层立杆时需挂线摆放，调整可调底座丝扣时需抄平、拉线，水平横杆应处于同一水平面上，相邻高度控制在5mm以内。
③支架搭设完后，检查节点连接牢固性，保证整体稳定可靠。浇筑混凝土前需安排专人对支架进行复检，防止卡扣松动。
④严格执行支架预压程序，防止偏压或超压。
⑤横联φ48脚手架钢管接长处需用三个卡扣搭接，立杆及斜杆需用十字及万向卡卡牢。
⑥剪刀斜撑及外侧通长斜拉杆，可在支架搭设后再施工，6m长斜拉杆联接点不少于5个，2m长时不少于3个。
⑦拆除支架时，任何杆件不得随意直接向下抛掷，必须用传递方式运出或拴绳续下。
4.3预压(卸截) 控制要点
①预压前需经过自身、上级有关部门等的安全隐患排查。工作平台不得小于1m，钢管护栏高度不得低于1.5m，并在四周设置安全防护网。
②做好沉降观测，若发现有异常情况，立即进行卸载，待查明原因解决问题后，在确保安全情况下才能进行下一步施工。
③随时和气象部门联系，支架预压避开大风天气。
4.4防坠落控制要点
①施工用材料或设备在已浇梁上摆放位置距梁边不小于2m；
②不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地；
③严禁向桥下丢弃物体；
④在已浇梁面两侧加设护栏及安全防护网。护栏与防撞墙预埋钢筋焊接，支撑牢固，整体稳定。
4.5吊装控制要点
①吊装作业指派专人统一指挥，参加吊装的起重工执证上岗，其他人员分工明确。
②吊装作业前严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊。各种起重机具不得超负荷使用，作业中遇有特殊情况不能吊装到位，将重物落至地面，不得悬在空中。
③作业地面应坚实平整，支脚支垫牢靠，回转半径内不得有障碍物。吊起重物时，先将重物吊离面10cm 左右，停机检查制动器灵敏性和可靠性，以及重物绑扎的牢固程度，确认情况正常后，再继续工作。作业中不得悬吊重物行走。
④起升或降下重物时，速度要均匀、平稳，保持机身的稳定，防止重心倾斜，严禁起吊的重物自由下落。
⑤配备必要的灭火器，加驾驶室内不得存放易燃品，雨天作业，制动带淋雨打滑时，停止作业。
⑥工作完毕，将机车停放在坚固的地面上，吊钩收起，各部制动器刹牢，操纵杆放到空档位置。
4.6高空作业控制要点
①高空作业项目施工时，必须有可靠的安全防护措施，高空作业安全设施必须严格按设计进行安装。高空作业者必须系安全带，穿防滑鞋施工。
②从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高者不得从事高空作业。严禁酒后登高作业。
③高空作业所用梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得二人同时上下，在通道处（或平台）使用梯子应设置围栏。
④夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。六级以上大风，为确保施工人云的人身安全，应停止高空作业。
⑤严禁人员乘坐运送物件的吊篮。
4.7交通疏解控制要点
①涉路施工前做好交通疏解方案，对车辆合理引导分流。交通疏解方案应经涉路管理部门评审通过才能实施。
②与涉路管理部门签订施工安全协议，必要时请交警对现场进行车辆引导分流。
③涉路施工前作好媒体宣传、现场施工告示，在交警指导下做好各区域标志牌安装。
④门洞内设置安全照明，作业控制区设置施工警告频闪灯，设置交通标志必须具有反光功能。
⑤在交管部门监督下派专人穿反光标志的桔红色背心负责维护施工交通安全。施工临时围挡设施不得影响行车视线。
5结束语
在施工操作应注意条形基础断缝处理，基础浇筑前应与路面设置隔离层，以便于后期基础拆除。跨线桥梁工程已全部完工，其施工艺及控制要点为类似工程提供了一定参考价值。
参考文献
[1] TB10303-2009，铁路桥涵工程施工安全技术规程
[2] 铁建设[2010]241号，高速铁路桥涵工程施工技术指南
[3] TB10752-2010，高速铁路桥涵工程施工质量验收标准
篇3
前言
目前,公路、铁路及市政道路的桥梁设计中,出于方便施工组织、节约建设成本、增加美观及结构整体性能等因素的考虑,其上部构造常常采用现浇箱梁结构设计。通常情况下,设计资料仅要求现浇箱梁采取满堂支架进行施工,没有进行详细的满堂支架设计及验算。因此,满堂支架现浇箱梁的碗扣支架设计需要在施工前进行详细的设计与计算，指导施工，保证安全。然而令人痛惜的是, 近年来桥梁施工中频频发生脚手架因失稳而坍塌的安全事故, 给人民群众的生命和财产造成了巨大的损失。因此，采用碗扣式脚手架满堂支架施工前一定要重视碗扣支架的设计计算，对其各部位进行详细准确的分析。本文结合工程实例对现浇箱梁满堂碗扣支架的设计方案、受力分析、强度及刚度的计算、加载预压的设置进行了比较详细的研究。并经过工程实际应用，方案安全通过施工。
1 工程概况
水碾坝枢纽互通式立交BK0+152.5匝道桥跨径布置为（20+21+20+20）m预应力混凝土现浇连续梁+（4×18）m预应力混凝土现浇连续梁。根据设计图荷载情况，设计碗扣支架布置为：箱梁顺桥向和横桥向立杆间距均按照90cm布置。
2支架验算
按较不利荷载计算，（20+21+20+20）m预应力混凝土现浇连续梁跨度较大，墩高较高，验算该孔碗扣支架。本联全宽8.75m，长度81m，混凝土总量448m3，则平均混凝土厚度为448/（8.75×81）=0.632m。采用48mm×3.5mm碗扣钢管支架作为现浇连续箱梁支架，其截面积A=489mm2。立杆纵向、横向间距为0.9m。大横杆步距为1.2m。顶部大横梁横向布置，间距为0.9m；纵梁布置间距0.25m。箱梁混凝土容重按26kN/m3计，横桥向单位长度内钢筋混凝土自重q1=0.632×25=15.8 kN/m2；倾倒混凝土产生的荷载q2=2kN/m2；振捣混凝土产生的荷载q3=2kN/m2；施工机具人员荷载q4=2.5kN/m2；箱梁芯模荷载q5=0.75kN/m2；竹胶板荷载q6=0.1kN/m2；方木荷载q7=7.5kN/m2。
2.1 竹胶板底模强度计算
箱梁底模采用高强度竹胶板，板厚h=15mm，竹胶板背肋间距为250mm，因此箱梁底模计算跨径l1=250mm，验算其强度采用宽b=250mm的平面竹胶板。弹性模量E=6×103N/mm2；截面底抗拒W=bh2/6= 250×152/6=9375mm3；截面惯性矩I=bh3/12= 250×153/12=7.03×104mm4；截面积A=bh=250×15=3.75×103mm2；竹胶板的极限抗压强度[σ]=50MPa；作用在底模上的均布荷载q= （q1+ q2+ q3+ q4+ q5）×0.25=（15.8+2+2+2.5+0.75）×0.25=5.76 kN/m。
由此可计算：
弯曲强度
σ=ql12/8W=4.8MPa
挠度f=0.667×ql14/100EI=0.356
=0.63mm。
2.2 纵梁（60×100小方木）受力计算
钢管立柱的横向间距和纵向间距均为900mm，因此纵梁的计算跨径l2=900mm，顺桥向作用在纵梁上的均布荷载q= （q1+ q2+ q3+ q4+ q5+ q6）×0.25=（15.8+2+2+2.5+0.75+0.1）×0.25=5.79 kN/m。
纵梁（松木）的截面尺寸为：宽度b=60mm，高度h=100mm。它的力学特征值为：弹性模量E=9×103N/mm2；截面底抗拒W=bh2/6= 60×1002/6=1×105mm3；截面惯性矩I=bh3/12= 60×1003/12=5×106mm4；截面积A=bh=60×100=6000mm2；木材的极限抗压强度[σ]=8MPa；容许挠度[f]=3mm。
由此可计算：
σ=ql22/8W=5.86MPa
抗弯刚度f=5 ql24/384EI=1.12mm
2.3 横梁（140×140大方木）受力计算
立杆横向间距为900mm，因此大横梁的计算跨径l3=900mm，每根纵梁施加在横梁上的均布荷载q=0.06×0.1×0.9×7.5=0.04 kN； 由纵梁传递的集中力F=5.79×0.9+0.04=5.251 kN；最大弯矩Mmax=0.267F l3=0.267×5.25×0.9=1.26 kN/m。
横梁（大方木）截面尺寸为宽度b=140mm，高度h=140mm，它的力学特征值为：弹性模量E=9×103N/mm2；截面底抗拒W=bh2/6= 4.57×105mm3；截面惯性矩I=bh3/12=3.2×107mm4；木材的极限抗压强度[σ]=8MPa；容许挠度[f]=3mm。
由上可计算：
弯曲强度σ=Mmax/W=.76MPa
挠度f=1.883 ql34/100EI=0.0003 mm
2.4 立杆受力计算
2.4.1 立杆承重计算
支架立杆的设计承重为30 kN/根。
每根立杆承受的钢筋混凝土和模板重量：（15.8+6.5+0.75+0.1）×0.9×0.9=18.75KN；纵梁施加在每根立杆的重量:0.06×0.1×0.9×7.5×4=0.16KN；横梁施加在每根立杆的重量：0.14×0.14×0.9×7.5=0.13KN；支架自重：立杆单位重为0.06KN/m，横杆单位重为0.04KN/m，每根立杆的支架自重为0.06×12+0.9×4×4×0.04=0.83KN；每根立杆总承重为N=18.75+0.16+0.13+0.83=19.85KN
2.4.12 支架稳定性计算
根据长细比λ=1200/15.78=76，查得φ=0.676。由此竖向最大承载力[N]= φA[σ]=71KN。每根立杆总承重N=19.85
通过以上计算确定：施工中碗扣支架布设为立杆纵向间距及横向间距均为0.9m，满足施工要求。
2.5 地基承载力计算
支架搭设在15cm×20cm枕木上，枕木顺桥向布设，两端各超出桥面1.5m，横桥向没0.9m布置一道。每根立杆总承重为：19.85KN，则单位面积内承重为19.85/（0.9×0.9）=24.5KN/m2，单位面积内枕木自重为（0.15×0.2×1/0.9）×7.5=0.25 KN/m2，则地基承载力：σ=（24.5+0.25）×103/（200×1000/0.9）=137kPa，因此，考虑一定富裕建议地基承载力应在200 kPa以上。
3 支架的预压
为了检查支架的承载力，减少和消除支架的非弹性变形及地基的沉降量，在箱梁底模完成后应对支撑体系进行预压。预压重按箱梁重的120%计，加载材料采用砂袋，起重机配合人工进行上载。
预压时加载位置应按梁体实际自重分配进行模拟。预压时间不少于5d，并持续观测，每个断面等距离布置5个点，纵向每5m一个断面，没4h观测一次，观测的方法采用水准测量，加载前的标高为H前，加载后的标高为H后，卸载后标高为H终，预压观测连续三天沉降量≤3mm，即为预压完毕，最户根据观测结果绘制出沉降曲线，计算支架沉降量。根据测量结果计算支架的弹性变形和非弹性变形，以控制箱梁底模标高，保证梁体预拱度和线形。
4 结语
（1）碗扣式脚手架满堂支架竖向力传递过程：箱梁钢筋混凝土和内模系统的自重及施工临时荷(活载)通过底模传递到横梁上，横梁以集中荷载再传递给纵梁，纵梁以支座反力传递到每根立杆，立杆通过底托及方木传递至钢筋混凝土基础、地基。因此检算时应分别对支架的底模、横梁、纵梁、立杆、地基承载力进行检算。
（2）通过计算确定，本桥施工中端截面碗扣支架布设为立杆纵向间距及为0.9m，横向间距0.6m，满足施工要求。
（3）经过实际工程检验，支架结构顺利通过施工，文中计算理论及方法安全可靠。
参考文献：
篇4
Keywords: mountain blasting, steps assignments, reclaimed area fill, quality control, safety civilization construction
中图分类号：TU201.2文献标识码：A 文章编号：
一、工程概述
1）工程名称：奉化市红胜海塘围区填方工程，位于浙江省奉化市莼湖镇。
2）建设单位：奉化市红胜海塘续建工程开发建设有限公司
3）建设规模：填方、爆破700万吨，包括：填方工程（山体爆破、运输、填方及填方压实工程）、管理用房、地磅房工程、临时道路工程。
4）质量等级要求：达到国家《爆破安全规程》要求。
5）施工总工期：240日历天。
6）工程特点：工程量大、工期紧、爆破环境较好；运输车辆须跨越既有莼桐公路，施工干扰大，交通安全是重点。
二、编制原则
在充分理解业主及其招标文件和合同文件对该项工程具体要求的基础上，结合我公司的业绩、信誉、管理、资质等方面的优势，以及我公司的技术实力、施工机械 、管理能力等各方面条件，并结合奉化地区土石方工程的特点，编制本“施组”。编写时对工期、质量、管理组织机构、施工进度计划、主要技术方案及措施、安全文明施工等诸多方面做了充分研究和说明，本“施组”根据计划工期，严格按照招标文件要求进行施工，确保工程质量、安全、进度的整体达标。
三、施工总体部署
3.1、施工组织管理机构
本工程实行项目法管理，在施工现场成立奉化市红胜海塘围区填方工程项目经理部。派遣具有丰富施工管理经验的管理、技术人员组建强有力的项目班子，全权代表公司负责本工程的实施，全面履行合同责任和义务，严格按项目管理方法进行施工管理。项目经理部设在海塘围区Ⅲ标废弃料场内。经理部下设工程管理部、安全质量部、机械物质部、财务后勤及综合办公室五个主要职能部门。拟投入一个爆破作业队、一个挖运作业队、一个填方作业队、一个综合作业队和设备维修车间参与本项目施工。
3.2、施工队伍及任务划分
根据工程实际情况，便于施工组织管理，计划投入一个爆破作业队、一个挖运作业队、一个填方作业队、一个综合作业队和设备维修车间参与本项目施工。任务划分如下：
爆破作业队：负责山体爆破作业及大块二次解小，配合挖运作业队修筑上山施工便道。
挖运作业队：负责山体清表，土石方挖装、运输，临时施工便道修筑。
填方作业队：负责填方区填料的填筑、推平、压实、场地平整等。
综合作业队：负责运输道路维护、道口安全防护、车辆过磅、机械设备加油等辅助工作。
设备维修车间：负责所有机械设备的维修、保养。
3.3、总体施工方案
采掘施工本着从上到下分区域、台阶施工的原则；填筑区按照从近至远分区段顺序进行施工，主要目的是安全、高效、迅速，满足日产的要求。部分方案根据以后业主征地范围的变化另作调整，根据业主提供最新征地范围地图，地形最高开采标高为+213.58米，以最低开采标高15米为底界，采用垂直高度均为15米为一级台阶，采场设+195m、+180 m、+165 m、+150 m、+135 m、+120 m、+105 m、+90 m、+75 m、+60 m、+45 m、+30 m、+15 m各梯段台阶（+165m以上削顶剥离处理），以采区运输干线修筑通至相应的设计台阶作业面，进行整修台阶工作面后使用钻爆、挖装、运输、推平碾压平行流水式作业，从高到低逐层推进垂直开采工艺进行施工；根据开拓布置，+165m及其以上水平，采场分散、面积小、分层储量少，采用组合台阶开采，把上部台阶爆下的矿岩，用挖掘机或装载机转载倒堆，在采场中西部倒堆至+165m平台，在采场中南部倒堆至+105m平台，自上述平台再集中铲装、运输至采场外。根据业主要求基建期按照《开发利用方案》各梯段开拓山体各开段沟、主运输干道、各作业台阶为主，为持续生产期计划生产能力的完成打下坚实的基础。
施工准备：主要包括路线控制导线点、水准基点复测；对施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹及地上、地下的管线等进行调查；临时防、排水设置；修建料场内、外临时道路；项目部驻地、地磅房、加油站、炸药库等临建设施建设；爆破方案审批等。
表层清理：对施工范围内表层的树木、草皮、杂物等非适用材料，按有关规定，采用挖掘机直接挖装进行清理及掘除，自卸汽车运输至开采设计指定临时堆土场堆放，供后期覆土回填和边坡绿化使用。如为填方区，需要进行填前碾压。
土石方开挖：土方，采用挖掘机直接挖装，自卸气车运输；石方采用自上而下分台阶竖向开采，开采高度一般控制在15米以下，液压或高风压钻机钻孔，中深孔或浅孔爆破，破碎锤减小，挖掘机挖装，自卸汽车运输；接近边坡部分采用光面或预裂爆破。
围区填方：采用分层填筑分层碾压，推土机推平，重型压路机压实方法。根据现场实际情况，设置填方路线，做好土石方的合理调配。
边坡整修：山体最终边坡采用光面爆破开挖后，对边坡面凹凸尺寸不符合有关规定的部位，应用破碎锤进行修凿，人工配合，使坡率和坡面平整度符合设计要求。边坡上每阶的碎落台必须按设计图做足，修凿平整，以确保岩体稳定。
3.4质量保证体系
项目经理部成立工程质量领导组，项目经理任组长，全面负责质量管理工作。项目经理部配备专职质检人员，作业队设专职质检员，工班设兼职质检人员。其职责是：制定工程质量目标，并组织实施、指导监督检查和处理施工过程存在问题；定期召开工程质量工作会议；组织检查评比，总结交流创优经验，决定奖惩事项；领导小组成员按质量目标分解的具体项目，各施其职，各负其责，保证各项指标的如期实现。
各作业队相应成立工程质量领导小组，其主要职责是：根据项目部制定的质量目标和创优规划，进行具体质量目标分解，并组织实施，做好施工准备阶段、施工阶段和竣工交验阶段全过程的质量控制工作。项目部与各施工作业队签订质量责任状，各级质量管理人员分工负责，互相协调，层层落实职能和责任，做到各司其职，各负其责，保证质量保证体系正常运作和发挥保障作用。
3.5、安全生产保证体系
建立安全保证体系，成立安全领导小组，项目经理任组长，安全员任副组长。项目部设置专职安全员，各作业队设置一名兼职安全员。安全生产领导小组每月至少组织一次安全检查，发现事故苗头，及时分析原因，及时组织处理，把各种事故隐患消灭在萌芽状态。专职和兼职安全员要有职有责，大胆开展安全监督工作，行使好安全生产否决权。施工过程，无论是专职安全员还是兼职安全员，都有权随时制止违章作业行为。对于安全事故的处理，必须严格执行“四不放过”的原则。
篇5
（一）教学设计的定义
美国教育心理学家加涅认为：“计划教学系统的系统过程，称为教学设计。”而我国的教育学者则给出更具体的定义，“教学设计是以获得优化的教学效果为目的，以学习理论、教学理论和传播理论为理论基础，运用系统方法分析教学问题、确定教学目标、建立解决教学问题的策略方案、试行解决方案、评价试行结果和修改方案的过程”。我国著名教育学家张楚廷认为：“在教学设计中不仅要考虑到学生特点、教材特点、教师的需求，还要考虑到微观和宏观相结合的设计。从宏观方面考虑，不仅要有一堂课的设计，一个单元教学的设计，还要有整个课程的设计；从微观方面考虑，不只是一堂课，还可以设计一堂课中的某个环节，这样做，才可谓精心设计。”
虽然不同的学者对于教学设计有不同的认识，但归根到底，教学设计其实就是为了教学过程中教和学的双边活动顺利进行而设计的。
（二）何谓翻转课堂
“翻转课堂”起源于美国科罗拉多州落基山的“森林公园”高中。2007年春，为了帮助缺席的学生补课，该校化学教师John Bergmann和Aaron Sams开始使用录屏软件录制PowerPoint演示文稿的播放和讲课声音，并将视频上传到网络。随后，这两位老师让学生在家看教学视频，在课堂上完成作业，并对学习中遇到困难的学生进行讲解，这种教学模式受到了学生的广泛欢迎。
翻转课堂也称颠倒课堂，就是在信息化环境下，任课教师提供以教学视频为主要形式的学习资源，学生在课前完成对教学视频等学习资源的观看和学习，课堂上，教师与学生协作探究和互动交流，一起完成作业、答疑等活动，它是一种“以学生为中心”的教学模式，对知识传递、知识内化、知识拓展的教学步骤进行颠倒安排。
（三）翻转课堂教学模式下的教学设计
教学设计是一个系统化规划教学系统的过程。为了提高教学过程的有效性，体现以学生为主体的教学，教师的教学设计就显得十分重要。随着信息化技术在教学过程中运用的不断深化，网络为广大的师生提供了大量优质的教学资源。时代在不断进步和发展，教师的教学设计应紧跟时代的步伐。翻转课堂强调“以学生为中心，将知识的传递放在课前，知识的内化放在课堂”，颠覆传统的“课堂上老师讲解，课后学生完成任务”的教学设计。翻转课堂教学模式下的高职公共英语教学设计有利于学生自主探究并开展发现式学习，激发学生学习英语的热情，培养学生的协作能力、创新能力，真正实现学生“课堂学的”变为“工作用的”。
二、当前高职公共英语教学设计存在的主要问题
（一）教师仍是教学活动的主导者
传统英语课堂教学设计就是“呈现”（Presentation）、“练习”（Practice）、“输出”（Production）。教师决定讲授什么材料，讲授多少，如何讲授等，学生一般不能参与这些过程的决策，在课堂上扮演的完全是被动的听众角色。由于教师决定课堂教学的内容和过程，因此教师完全控制课堂的节奏，上课主要的时间也就花在语言知识的讲授上，学生在这种教学设计的课堂中明显缺乏足够的语言输出。
（二）高职学生英语个性化需求差异较大
传统的教学设计总是难以满足全体学生的需求，有的学生认为，教师讲授的内容太简单，希望教师加深难度；另一部分学生则认为，教学进度太快，讲授的内容太多，难以跟上进度。由于教师的教学很难满足每个学生的个性化学习需求，而学生所产生的不满情绪又直接挫伤教师教学的积极性，这种连锁反应影响到了教学目标的实现。
（三）英语课堂上师生互动缺乏
传统的英语课堂教学设计只注重教师的教，不管学生的学。教师更关注学生知识的获得，学生学会了英语语法、英语词汇等方面的知识，但是将这些英语知识转换成听说等语言输出的能力还明显不够，学生开口说的机会不多，课堂气氛沉闷，这是“哑巴英语”产生的主要原因之一。
三、基于高职英语翻转课堂的教学设计
（一）教学设计的原则
1.以学生为中心原则
人本主义理论承认学生的个别差异性。教师必须尊重学生的个别差异，因材施教。体现在教学中就是“以学生为本”，在教学设计中要以学生为中心，尊重学生、爱护学生，促进学生身心全面发展，让学生成为真正的一个学习主体。在信息化环境下，任课教师提供以教学视频为主要形式的学习资源，学生可以根据自身的需求，自行决定学习的时间和内容，学生在课前完成对教学视频等学习资源的观看和学习，课堂上教师与学生协作探究和互动交流，一起完成作业、答疑等活动。
2.课堂交流互动有效性的原则
课堂交流互动是指在课堂上，教师用语言或非语言信息激发一个或多个学生思想，使教师与学生之间、学生与学生之间发生相互作用的过程。在翻转课堂教学过程中，教师与学生之间的交流，不能简单停留在教师提问、学生回答的层面，而是要根据学生平时的学习水平，课前学习的情况，有针对性地、有层次地提问。充分调动学生的积极性、求知欲，与他们开展讨论，这样才能达到提高课堂交流互动的有效性目的。
3.“授人以渔”原则
联合国教科文组织提出的教育报告《学会生存――教育世界的今天和明天》指出：“我们今天把重点放在教育与学习过程的‘自学’原则上，而不是放在传统的教学原则上。”在课堂教学中注重培养学生学会学习，有利于学生的今后可持续发展。
学生在学校学习的时间毕竟是有限的，课堂教学的内容也无法满足学生的全部需求，而信息化社会赋予高职英语教学的时代新要求，网络环境下的翻转课堂教学设计，可以为学生提供自主学习和探究学习的情景，从而提高他们发现问题、解决问题的能力。
（二）基于高职英语翻转课堂教学模式的教学设计步骤
1.课前
课前，教师要为学生的自主学习准备相应的课件、电子教案、微课视频、学习任务单、相关学习内容的网站等教学资源。其中，微课视频的制作是翻转课堂教学模式中最核心的内容。教师根据每次课的教学目标和教学内容，为学生提供一两个微课视频，每个微课视频的时间不超过十分钟，且每个微课视频只介绍一个知识点。教学资源准备完成并上传至大学城空间后，要求学生首先阅读学习任务单，学生通过阅读学习任务单，了解学习任务，然后根据自身的情况，自定学习进度，自定学习步骤，展开自主学习。课前学习完成后，填好任务学习单，将学习中遇到的问题及时反馈给教师。
2.课上
篇6
第一，给职工发放伙食补贴，每月和工资一起发放，职工自主就餐。
第二，企业选定固定的餐饮企业给职工送餐，餐饮企业给开具发票企业按招待费入账。
第三，设立职工食堂，企业拨付给食堂补助经费，企业按福利费在税前列支。
二、企业职工食堂支出纳税处理问题分析
企业的职工食堂支出会涉及企业所得税、营业税、个人所得税。
第一，直接发放伙食补贴。给职工发放的伙食补贴是福利费用，国家财政、税收政策对此均有明确的规定。《财政部关于企业加强职工福利费用财务管理的通知》（财企〔2009〕242号）规定：企业职工福利费包括发放给职工或为职工支付的以下各项现金补贴和非货币性集体福利（一）为职工卫生保健、生活等发放或支付的各项现金补贴和非货币利，包括职工因公外地就医费用、暂未实行医疗统筹企业职工医疗费用、职工供养直系亲属医疗补贴、职工疗养费用、自办职工食堂经费补贴或未办职工食堂统一供应午餐支出、符合国家有关财务规定的供暖补贴、防暑降温费等。直接发放的伙食补贴可以按福利在税前扣除。根据《企业所得税法实施条例》第四十一条，企业发生的职工福利支出，不超过工资薪金总额14%的部分准予扣除。企业可以将职工伙食补贴在税前扣除，但是职工应该交纳个人所得税。《财政部国家税务总局关于误餐补助范围确定问题的通知》（财税字〔1995〕82号）早就明确：国税发〔1994〕89号文件规定不征税的误餐补助是指按财政部门的规定，个人因公在城区、郊区工作，不能在工作单位或返回就餐，确实需要在外就餐的，根据午餐顿数，按规定标准领取的误餐费。根据该文件精神伙食补贴不是误餐。单位以误餐补助的名义发给职工的补贴、津贴，应当并入当月工资、薪金所得计征个人所得税。财企〔2009〕242号文对此特别强调：企业给职工发放的节日补助、未统一供餐而按月发放的误餐补贴，应当纳入工资总额管理。国税函〔2009〕3号文所列“合理的工资薪金”也明确：对于企业未统一供餐而按月发放的误餐补贴，无论是直接发放给个人，还是个人提供票据报销后支付的，都属于企业发放给职工的伙食补贴企业应该将该支出计入福利费，职工应将该收入并入当月的工资收入一并计算个人所得税。通过以上政策分析企业按月发放给职工伙食补贴是可以按福利费在企业所得税前列支，但是职工个人要把这部分补贴作为工资收入的一部分一并计算个税，对职工来说不划算。
第二，如果选取固定的餐饮企业供餐开具招待费的发票，按税法规定招待费只能按60%计入成本，企业的负担加大。采用这种办法不符合企业利益最大化原则。
第三，企业设立职工食堂，并且按以下方式运作对企业对职工都有利，税务负担最小。企业成立的职工食堂，食堂的收入来源分两部分：一部分来自企业的伙食补贴，一部分来自职工用餐交款。这样食堂的性质属于企业和企业职工合办的独立二级机构，食堂不盈利，不对外营业。《财政部 国家税务总局关于明确第十一条有关问题的通知》（财税〔2001〕160号）第一条规定：《细则》第十一条“负有营业税纳税义务的单位为发生应税行为并向对方收取货币、货物或其他经济利益的单位，包括独立核算的单位和不独立核算的单位”中的“向对方收取货币、货物或其他经济利益”，是指发生应税行为的独立核算单位以外单位或者独立核算单位内部非独立核算单位向本独立核算单位以外单位和个人收取货币、货物或其他经济利益，不包括独立核算单位内部非独立核算单位从本单位独立核算单位内部收取货币、货物或其他经济利益。根据上述规定，职工食堂是单位内部非独立核算单位，主要为内部职工服务，不用办理税务登记证，无须缴纳营业税，也不需要使用税务发票。这样单位给内部食堂拨付伙食补助经费属内部资金往来，职工食堂开具普通收据。
《国家税务总局关于企业工资薪金及职工福利费扣除问题的通知》（国税函〔2009〕3号）三、关于职工福利费扣除问题“《实施条例》第四十条规定的企业福利费，包括以下内容： （一）尚未实行分离办社会职能的企业，其内设的福利部门所发生的设备、设施和人员费用，包括职工食堂、职工浴室、理发室、医务所、托儿所、疗养院等集体福利部门的设备、设施及维修保养费用和福利部门工作人员的工资薪金、社会保险费、住房公积金、劳务费等。
企业以上文件精神企业可以将该支出按福利费入账。如不设立食堂，福利费用需有正规的发票才能入账，而食堂的食材购买支出在现实工作中很难取得正规发票，这样规避了福利费用支出没有正规发票不能入账的问题。
企业不是以现金的形式发给人人有份的伙食补助，而是给内部食堂的拨付的食堂补助经费，是企业的福利支出，体现不出每人具体的金额。因此，不是工资性质的补贴、补助，也不是人人有份的福利，不交个税。
一般食堂购买的青菜、肉、鱼虾、面粉、调料等都在农贸市场采购，市场里的个体蔬菜经营者根本就不能提供正规的货物销售发票而只能开普通收据，普通的收据可以入账吗？我认为食堂采购生鲜食材可以用普通收据入账。《河北省餐饮所得税征收管理办法》中第十七条：纳税人采购各类瓜、果、蔬菜、食用菌和鲜蛋等确实无合法票据的，应凭真实有效凭证予以扣除。同时也规定，真实有效凭证必须同时具备以下条件： （一）本单位采购人员出具的采购单，采购单应记载采购物品的名称、数量、单价、金额、采购时间、地点以及采购人和供货人的签字；（二）本单位采购供应部门负责人、库存保管人员出具的验收入库证明。依据以上《管理办法》精神我认为职工食堂建立严格的食堂管理章程，制定符合《管理办法》的物品采购制度，可以用自制或从农贸市场取得收据入账，符合“真实有效”原则。
篇7
本工程结构类型为框剪＋钢结构，屋面为网壳结构，施工网壳必须在屋面上拼装，因此为支撑网壳需搭设专用结构支撑架。本工程屋面网壳约2.4万，最低标高为29.75米，最高标高为34.4米，高差4.65米，整个网壳搭设高度为18m~34m。室内标高15.95以上部分至网壳搭设高度18m；其它局部部分则在最上一层楼板上搭设。本工程网壳是曲面结构，网壳结构支撑系统的搭设要根据曲面进行布置，因此搭设顶端时要先打好标高，再根据标高进行搭设。
2 结构支撑体系设计方案
2.1 结构支撑架搭设方法
针对结构支撑架搭设最大高度34m，最大跨度48m的超大钢结构支撑体系，设计立杆的纵距 b=1.20米，立杆的横距 l=1.00米，立杆的步距 h=1.50米，扫地杆离地面200。钢管规格为Ø48×3.25。
2.2 构造要求
2.2.1 地基处理
1、根据会展中心地质报告情况，原会展中心大部分地方是鱼塘和洼地，地质为淤泥层深则需作搅拌桩进行处理。对于原老土部分必须压实平整，并作100mm厚C15垫层。
2、对于搅拌桩处的基础作法见下图：
2.2.2 立杆
1、 立杆的接头除顶层可采用搭接接头外，其余必须采用对接扣件实行对接头。搭接时的搭接长度不应小于1m，用不小于两个旋转扣件来扣牢，扣件的外边缘到杆端距离不小于150mm。
2、 立杆接头与相近大横杆的距离不宜大于步高的三分之一。相邻接头的高度应大于500mm。
2.2.3 水平杆的设置要求
1、大横杆：大横杆的长度不宜小于三跨，且不小于6m。
（1） 立杆和大横杆必须用直角扣件扣紧，不得遗漏。
（2） 同一排大横杆的水平偏差不大于该片网壳结构支撑系统总长度的1/300，且不大于500mm。
（3） 大横杆最好采用对接扣件连接。如采用搭接连接时，搭接长度不应小于1M，并用三个旋转扣件扣牢。
（4） 大横杆接头与相邻立杆的距离不大于纵跨的五分之一。
（5） 同一水平内的内外两根大横杆的接头和上下相邻的两根大横杆的接头均应相互错开，不得出现在同一跨间内。相邻接的水平距离应大于500mm。
2、小横杆
（1）小横杆紧贴立杆布置。
（2）小横杆搭于大横杆上，用直角扣件扣紧，对贴近立杆的小横杆亦可紧固于立杆上。
2.2.4 剪刀撑设置
1、 纵向支撑
（1）每道剪刀撑跨越立杆最多根数（45°时7根，50°时6根，60°时5根）。每道剪刀撑宽度不应小于4跨，且不应小于6米，斜杆与地面的夹角宜在45°～60°之间。
（2）沿支架四周外立面应满足立面满设剪刀撑。
（3）中部可根据需要并依构架框格的大小，每隔10--15m设置。
2、横向支撑
横向支撑是指在横向承力结构内从顶沿全高呈之字形设置连续的斜撑。在下列位置必须设置横向支撑：
A、 网壳结构支撑系统的纵向传力结构架构件限制不能形成封闭形。如“一”字型，“L”字型，或“凹”字型的网壳结构支撑系统，其两端必须设置横向支撑。并于中间每隔六个间距加设一道横向支撑；
B、 网壳结构支撑系统高度超过25m 时，每隔六个间距要设置横向支撑一道。
3、 水平支撑
（1） 没有铺板的水平板空腹桁架在二榀横向承力结构之间必须设置小横杆，其间距对结构网壳结构支撑系统不宜大于1m，对装修网壳结构支撑系统不宜大于1.2m，这些小横杆和大横杆均应紧密相扣。
（2） 对承力较大的结构网壳结构支撑系统，为了使其有更大的水平横向刚度，需在设置连墙拉结杆件的网壳结构支撑系统水平面同内连续添设水平斜杆，呈之字型布置，形成一个刚度较大的水平桁架。
2.2.5 连墙杆设置
1、连墙点的位置在与立杆和大横杆相交的接点处，离节点的间距不宜大于300mm。
2、连墙杆在核心筒处每隔4m上下布置一排，横向方向按两步两跨进行布置。
3、墙杆的间距大小还与网壳结构支撑系统的总高、立杆承受的内力和地区基本风压大小等有关。
4、连墙杆必须从底部第一根大横杆处开始设置，沿整片网壳结构支撑系统均匀布置。
5、在网壳结构支撑系统周边的端头（包括顶端）以及转角处，要加密连墙杆。
6、刚性连墙杆采用如下做法：
2.3 荷载计算
结构支架搭设高度为34.0米，搭设尺寸为：立杆的纵距 b=1.20米，立杆的横距 l=1.00米，立杆的步距 h=1.50米。
图落地平台支撑架立面简图
图落地平台支撑架立杆稳定性荷载计算单元
采用的钢管类型为 48×3.25。
一、基本计算参数[同上]
二、纵向支撑钢管的计算
纵向钢管按照均布荷载下连续梁计算，截面力学参数为
截面抵抗矩 W = 5.08cm3；
截面惯性矩 I = 12.19cm4；
纵向钢管计算简图
1.荷载的计算：
(1)脚手板与栏杆自重(kN/m)：
q1 =0.000+0.300×0.300=0.090kN/m
(2)堆放材料的自重线荷载(kN/m)：
q21 = 2.000×0.300=0.600kN/m
(3)施工荷载标准值(kN/m)：
q22 = 1.000×0.300=0.300kN/m
经计算得到，活荷载标准值 q2 = 0.300+0.600=0.900kN/m
2.抗弯强度计算
最大弯矩考虑为三跨连续梁均布荷载作用下的弯矩。
最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的弯矩和，计算公式如下:
最大弯矩计算公式如下:
最大支座力计算公式如下:
静荷载 q1 = 1.2×0.090=0.108kN/m
活荷载 q2 = 1.4×0.300+1.4×0.600=1.260kN/m
最大弯矩 Mmax=(0.10×0.108+0.117×1.260)×1.2002=0.228kN.m
最大支座力 N = (1.1×0.108+1.2×1.26)×1.20=1.957kN
抗弯计算强度 f=0.228×106/5080.0=44.85N/mm2
纵向钢管的抗弯计算强度小于205.0N/mm2,满足要求!
3.挠度计算
最大挠度考虑为三跨连续梁均布荷载作用下的挠度
计算公式如下:
静荷载 q1 = 0.090kN/m
活荷载 q2 = 0.300+0.600=0.900kN/m
三跨连续梁均布荷载作用下的最大挠度
V=(0.677×0.090+0.990×0.900)×1200.04/(100×2.06×105×121900.0)=0.296mm
纵向钢管的最大挠度小于1200.0/150与10mm,满足要求!
三、横向支撑钢管计算
横向支撑钢管按照集中荷载作用下的连续梁计算
集中荷载P取纵向板底支撑传递力，P=1.96kN
支撑钢管计算简图
支撑钢管弯矩图(kN.m)
支撑钢管变形图(mm)
支撑钢管剪力图(kN)
经过连续梁的计算得到
最大弯矩 Mmax=0.659kN.m
最大变形 vmax=1.682mm
最大支座力 Qmax=7.117kN
抗弯计算强度 f=0.659×106/5080.0=129.67N/mm2
支撑钢管的抗弯计算强度小于205.0N/mm2,满足要求!
支撑钢管的最大挠度小于1000.0/150与10mm,满足要求!
四、扣件抗滑移的计算
纵向或横向水平杆与立杆连接时，扣件的抗滑承载力按照下式计算(规范5.2.5):
R ≤ Rc
其中 Rc ―― 扣件抗滑承载力设计值,取8.0kN；
R ―― 纵向或横向水平杆传给立杆的竖向作用力设计值；
计算中R取最大支座反力，R=7.12kN
单扣件抗滑承载力的设计计算满足要求!
当直角扣件的拧紧力矩达40--65N.m时,试验表明:单扣件在12kN的荷载下会滑动,其抗滑承载力可取8.0kN；
双扣件在20kN的荷载下会滑动,其抗滑承载力可取12.0kN。
五、立杆的稳定性计算荷载标准值
作用于结构支架的荷载包括静荷载、活荷载和风荷载。
1.静荷载标准值包括以下内容：
(1)网壳结构支撑系统钢管的自重(kN)：
NG1 = 0.129×34.000=4.389kN
钢管的自重计算参照《扣件式规范》附录A 双排架自重标准值，设计人员可根据情况修改。
(2)栏杆的自重(kN)：
NG2 = 0.150×1.000=0.150kN
(3)脚手板自重(kN)：
NG3 = 0.300×1.200×1.000=0.360kN
(4)堆放荷载(kN)：
NG4 = 2.000×1.200×1.000=2.400kN
经计算得到，静荷载标准值 NG = NG1+NG2+NG3+NG4 = 7.299kN。
2.活荷载为施工荷载标准值产生的荷载。
经计算得到，活荷载标准值 NQ = 1.000×1.200×1.000=1.200kN
3.不考虑风荷载时,立杆的轴向压力设计值计算公式
N = 1.2NG + 1.4NQ
六、立杆的稳定性计算
立杆的稳定性计算公式
其中 N ―― 立杆的轴心压力设计值，N = 10.44kN；
―― 轴心受压立杆的稳定系数,由长细比 l0/i 查表得到；
i ―― 计算立杆的截面回转半径 (cm)；i = 1.58
A ―― 立杆净截面面积 (cm2)； A = 4.89
W ―― 立杆净截面抵抗矩(cm3)；W = 5.08
―― 钢管立杆抗压强度计算值 (N/mm2)；
[f] ―― 钢管立杆抗压强度设计值，[f] = 205.00N/mm2；
l0 ―― 计算长度 (m)；
如果完全参照《扣件式规范》不考虑高支撑架，由公式(1)或(2)计算
l0 = k1uh(1)
l0 = (h+2a) (2)
k1 ―― 计算长度附加系数，按照表1取值为1.185；
u ―― 计算长度系数，参照《扣件式规范》表5.3.3；u = 1.70
a ―― 立杆上端伸出顶层横杆中心线至结构支撑点的长度；a = 0.50m；
公式(1)的计算结果：= 108.31N/mm2，立杆的稳定性计算 < [f],满足要求!
公式(2)的计算结果：= 76.12N/mm2，立杆的稳定性计算 < [f],满足要求!
如果考虑到高支撑架的安全因素，适宜由公式(3)计算
l0 = k1k2(h+2a)(3)
k2 ―― 计算长度附加系数，按照表2取值为1.078；
公式(3)的计算结果：= 120.69N/mm2，立杆的稳定性计算 < [f],满足要求!
结构承重架应尽量利用剪力墙或柱作为连接连墙件，否则存在安全隐患。
七、基础承载力计算
立杆基础底面的平均压力应满足下式的要求
p ≤ fg
其中p ―― 立杆基础底面的平均压力 (kN/m2)，p = N/A；p = 41.76
N ―― 上部结构传至基础顶面的轴向力设计值 (kN)；N = 10.44
A ―― 基础底面面积 (m2)；A = 0.25
fg ―― 地基承载力设计值 (kN/m2)；fg = 68.00
地基承载力设计值应按下式计算
fg = kc × fgk
其中kc ―― 网壳结构支撑系统地基承载力调整系数；kc = 0.40
fgk ―― 地基承载力标准值；fgk = 170.00
地基承载力的计算满足要求!
3 技术安全管理措施
为保证结构支撑体系能够满足施工设计值的要求和符合架体验收规范，以下三个方面要严格控制搭设质量，从而确保结构支撑体系的安全稳定，满足施工要求。
3.1 施工前控制
确保加快施工进度，提高施工工艺水平，满足设计要求，杜绝质量安全事故发生。
1）由公司技术负责人带领项目技术负责人及相关专业工程技术人员，主要依据国家规范针对项目特点编写出科学、针对性强的施工专项方案；施工技术人员现场跟班作业，及时解决施工作业人员碰到的施工难点。
2）选用熟悉的满足资质要求、信誉度好和有很强履约能力的劳务作业队施工，进场后严格审批搭设作业人员资质关，选出专业技术过硬、素质较高的人员施工。
3）严把材料关，在选材中，技术人员和材料员严格按照方案中的要求进行材料的控制，并及时对进场材料进行检测，检测合格后方可使用，对不满足施工要求的材料做到坚决不允许使用。
3.2 施工中控制
为了确保施工中的质量与安全，严格责任制度的落实，做到谁施工谁负责、谁签字谁负责、谁管理谁负责的责任制，安排技术人员和专职安全管理人员每天跟班作业，做到及时发现问题与解决问题。
3.3 施工后验收
严格按照相关规范和施工专项方案进行验收工作。每次验收均由项目经理、项目技术负责人和监理、甲方共同验收，严格执行签字确认制，验收中发现的问题要及时整改到位，合格后方可使用。
4 结语
篇8
1 资料与方法
1.1 一般资料
本研究对象取自管辖内福建铁路23户职工食堂。自2010年1月1日～2010年12月31日对福建铁路23户职工食堂原料采购索证索票进及货台账建立情况进行调查。
1.2 方法
设计制作餐饮单位食品原料采购索证索票和进货台账建立情况调查表, 每个餐饮单位食品原料随机抽查不少于10件, 检查人员现场查验餐饮单位是否索证索票建立进货台账, 并填写调查表。调查时应注意两个主要环节：一是餐饮单位在食品原料采购过程中是否依法建立了进货索证索票制度，重点注意是否查验供货者的许可证和食品合格的证明文件及有关票据凭证。包括：食品卫生许可证、食品生产许可证、食品卫生检验合格证明或化验单、检验检疫合格证或购物凭证（发票、收据、信誉卡等）。二是餐饮单位是否建立食品进货查验制度，是否如实记录食品的名称、规格、数量、生产批号、保质期、供货者名称及联系方式、进货日期等内容。
1.3 评价标准
参照张忠新《南平市延平区餐饮业食品原料索证索票建立进货台账现状及对策》的评价标准：餐饮单位索证索票建立台账率≥90% 为好；76%～90% 为较好；60%～75%为合格；＜60%为较差。
2 结果
福建铁路23户职工食堂一、二季度索证率较好，为78.2%和82.6%；索票率合格，为60.8%和65.2%。第三、四季度后索证率为好，分别达到100%；索票率较好，分别为78.2%和86.9%。全年度平均索证率为好，达到90.2%，索票率合格，为72.7%。第三季度以后变化明显，索证率、索票率与前两季度相比，具有显著性差异（P＜0.05）。见表1。
本年度中，第一、二两季度列车机车乘务员腹泻2例，影响行车秩序1次。
2010年各季度福建铁路职工食堂食品及其原料采购索证索票情况一览表
3 讨论
本年度调查研究结果提示，福建铁路职工食堂前两季度食品采购索证索票基本合格，通过加强监督检查，第三季度后，23个职工食堂的食品及其原料采购索证索票情况明显好转。综合全年度基本情况，存在的主要问题及对策总结分析如下：
3.1 影响索证索票率提高的原因
3.1.1 人员因素
一是领导思想重视不够。各单位分管食品安全的领导都兼管了很多方面的工作，食品安全只是其管理工作中的一小部份，由于主要精力放在了行车安全上，从而忽视了餐饮服务食品安全工作的重要性。二是兼职仓管员责任心不强。许多食堂仓管员在食品及原料入库时只注意验收食品原料的数量而未对产品的来源进行严格的把关。三是从业人员文化水平不高，从业人员文化水平普遍偏低是不少餐饮单位的现状，多数从业人员除健康体检时参加卫生知识培训外，未经过其他系统的卫生知识培训。
3.1.2 管理因素
一是未设立专职的仓管员。目前，23个铁路职工食堂中20个职工食堂未设专职仓管员的岗位，兼职仓管员没有时间和精力去认真抓好落实食品入库验收索证索票工作。二是监督管理不到位，卫生监督执法人员在执法检查过程中对食品原料采购未落实索证索票的违法行为未严格把关，未进行必要的卫生行政处罚，从而间接影响了餐饮服务单位的食品采购索证索票的重视程度。
3.1.3 其他因素
一是无统一的食品原料进货登记格式。《中华人民共和国食品安全法》虽然规定了进货查验内容，但无统一的登记格式，各单位的食品原料进货验收台账内容形式不同，关注的主要项目也不同。二是索证索票的难度大。有些铁路职工食堂地处远离城市中心，周围只有一些小型超市，供货商当地各方面的监管还较薄弱，供货商不愿提供有关许可证件的复印件；有些职工食堂因就餐人员少，进货量小，未定点采购食品及原料，索证难以保证，或供货商收取索证费（复印费、资料费）。
虽然影响索证索票率提高的原因不少，但笔者认为，主要原因为：一是领导思想不够重视；二是未实行定点采购。
3.2 提高索证索票率的对策
3.2.1 加强宣传培训，站段行政主要领导是食品安全的第一责任人，利用日常监督检查的机会，通过与站段主要领导沟通，宣传食品原材料采购索证索票工作的重要性，提高各单位领导对食品安全中食品原料采购索证索票重要性的认识，并督促他们建立专职食品安全管理队伍，负责做好有关食品安全政策和措施的落实工作，接受食品安全监管部门的指导、履行自己的职责，抓好落实食品采购索证索票工作。
3.2.2 印制统一的索证索票登记台账，分发到各职工食堂管理人员手中，组织各单位相关人员集中培训，对索证索票的重要性及操作方法进行讲解。便于索证索票规范管理，也能促进各单位的索证索票制度落实。
3.2.3 实行定点定摊采购制度。采取客观务实的措施，使食品及其原料能够长期定点采购，以解决采购量少的问题，并与供货商签订采购合同，从而索要相关资料。
3.2.4 食品安全监管机构加大检查力度，严格发证前的审核工作，对未建立健全食品原料采购索证索票制度的督整改落实后再许可。同时加强管理相对人的卫生知识培训工作，在日常巡回监督检查中，对食品原料采购未索取相关证件的，根据《中华人民共和国食品安全法》有关法律法规进行处罚，从而推动食品原料采购索证索票工作。
总之，铁路餐饮单位食品安全关系到广大铁路职工的生命健康和切身利益，关系到铁路行车秩序和安全，直接影响经济的发展和社会的稳定。因此，食品原料采购索证、进货验收是保证铁路餐饮单位食品安全及铁路职工饮食安全的第一道关。严格做好餐饮单位采购索证索票工作，对于规范食品监督管理、降低安全事故的发生有着重要的现实意义。
参考文献
篇9
1.食堂招聘的员工都具备良好的食品加工经验，专业性强，思想稳定，管理部门可以根据实际就餐员工和潜在的就餐员工规划食堂用人编制，按照要求对应食品生产岗位合理设置人员，编制人数时既能防止冗员，又能避免人员不足导致相关岗位力量薄弱，同时还能考虑到一定的人员余量，考虑调休的因素，规避劳动纠纷。
2.通过加强食堂自身管理，建立健全管理制度，如考勤制度、质量制度、卫生制度、食品安全制度、采购制度、考核制度、设备管理制度等相关制度，以制度来管理人，以制度来促进菜品质量的提高，用制度来建立一支可靠的后勤保障队伍，以保证康尼职工饮食健康。
3.实行直管模式，可以使每个食堂工人有一种主人般的使命感，虽然是后勤服务工身份，但从心理学的角度看，这种身份更能体现集体对个体的尊重，更能使他们的劳动成果得以认可实现自身价值，集体的荣誉感往往会激发个体对集体的巨大奉献力，这就犹如一个士兵以国家名义出战比以一个家丁名义出战的动力大得多的根本原因。
4.以餐饮公司名义承包管理总是以命令的形式进行，缺乏民主的氛围，而直管模式却通常具有组织民主的氛围，可以通过班组会议等形式解决问题，可以通过学习和讨论来解决工作中的不足，虽然最后是以命令的形式来落实结果，但过程和体昧截然不同。譬如某一菜品出问题了，原因可能很多，有原料的问题，有操作方法或者火候的问题，有责任心的问题等等，简单的命令可能解决不了根本问题，但通过班前会或者讨论会就有可能很好解决系列问题，民主的成分每增加1%，解决问题的效果会提高50%或者更多。
5.在菜品创新、花色品种、满足不同口味和饮食习惯等方面灵活程度虽不是很大，但是可以坚持食品安全卫生底线，这点尤为重要，成本控制只要做好核算和过程控制，花色品种适时推出，实际的情况也不比承包管理的效果差。
6.管理过程透明，既是团结集体，又能做到相互监督，个体违纪违章被处罚或因故离职不会影响到整体的管理大局和生产加工过程，只要再补充相应的岗位人员就行。
二、恒竞路11号厂区食堂服务外包管理模式
承包管理模式的最大优点是作为甲方管理部门可以节省很大的管理成本支出，只要制定相应的承包方案，确定总的工资总额和成本费用总额，一定的责罚条款和满意度，承包方和管理方互相予以约定执行就行。
恒竞路11号厂区食堂共有工作人员23名，其中面食特色窗口被承包方再次外包第三方，设计5个服务窗口负责全厂区1100名职工就餐，目前管理难点是甲方面对的管理对象是一个点，即主承包乙方，因此弊端也非常突出。
篇10
在京津冀协同发展和经济转型升级的大背景下，唐山市地处环渤海经济隆起带和环首都经济圈的核心位置，为深入贯彻“唐山要努力建成东北亚地区经济合作的窗口城市、环渤海地区的新型工业化基地、首都经济圈的重要支点”的指示，唐山以加快转变经济发展方式为主线，以重大产业项目为抓手，以产业聚集区建设为载体，实现经济大市向经济强市的转变。
目前，唐山市已形成了精品钢材、基础能源、优质建材、装备制造和化工五大产业基地，积极推动产业转型，跳出资源型城市的窠臼，加大供给侧改革，建设持续发展、科技创新型城市，而产业的转型升级不是一蹴而就的，需要人才来支撑，尤其是高技能人才。对于一个重工业城市而言，其转型升级必须立足本地资源禀赋，充分借助先天优势，发挥特长；借鉴东南沿海的经验，建设一个示范引领的公共实训中心将对高技能人才培养，企业装备水平提升，职业培训体系建设，区域经济转型发展具有举足轻重的推动作用。
在京津冀协同发展历史机遇中，在全省以加快转变经济发展方式为主线，将建设重点产业项目作为调结构、转方式的重要载体，实现从经济大省向经济强省跨越的重要时期，唐山作为沿海经济隆起带的重要支点，具有接受辐射、借力发展的独特优势。产业项目建设快速发展，离不开技能人才支撑，高技能人才作为促进经济社会发展的主力军，将发挥其至关重要的作用。唐山市乃至全省在现代制造业，战略性新兴产业，新能源、新材料、生物医药、信息技术等领域，对高技能人才需求十分强劲。“十二五”期间，唐山市需新增技能人才19.5万人，其中高技能人才7.5万人。目前，唐山市高技能人才总量约8.4万人，占全市技能人才总数的18.8%，与国内经济发达地区20%的比例相比，属中等偏下水平，与发达国家40%的比例相比明显偏低，与唐山市经济转型发展需求相差甚远，尤其是在现代制造业、技术含量较高的机械电子类缺口最为明显，高技能人才总量不足在很大程度上制约了经济增长和可持续发展。因此，建设一个对产业发展具有引领作用的职业技能公共实训中心，加速培养一批社会急需，懂高端技能、善创新、操作能力强的高技能人才，可确保全市加快转型升级步伐，促进经济可持续增长。
篇11
(二)强调项目驱动和案例教学方法。
在实训课上，根据施工企业项目管理图和典型案例选择相类似的课堂实践项目，提出或暗示该项目的关键与中心问题，通过学生自主学习和思考，展开广泛讨论、争议，然后集中主要观点和具体操作方法，进行总体评价，从而选择确定最佳方案，使施工企业会计的实践教学具体化和形象化，从而避免课堂教学抽象化和学生实践形式化。在教学过程中，充分做到理论学习、技能培养、创新能力培养三结合。
(三)优化教学内容。
根据现阶段施工企业会计岗位能力要求，结合目前施工企业会计课程在教学方式、教学内容、课程设置等方面存在的诸多问题，提出以工程施工流程安排教学内容，并在教学中添加不同模式下的核算流程，以便更好地指导学生适应社会需求，进一步提高教学的质量和效率。例如:施工企业会计教学时需根据实际情况增加BOT(Build－Operate－Transfer)方式即“建设———经营———转让”的教学新内容，包括项目建设期间、运营阶段和移交阶段的会计核算及账务处理。
(四)培养学生解决施工企业会计核算中常见问题的能力。
如何培养学生解决实际工作会计核算中常见问题的能力?如:讲到应付职工薪酬时应联系施工企业实际，可补充施工企业实际工作中常见的问题，这些教材大部分没有涉及。
1．农民工工资的会计处理。根据会计准则规定，支付农民工的工资应计入“应付职工薪酬”，但必须具备以下四个条件，(1)该工人是企业的在册员工;(2)企业与该工人签订了劳动合同;(3)企业按照规定为该工人购买了社会保险;(4)以工资表形式支付该工人的工资薪金，按规定代扣个人所得税。如不具备以上四个条件的，不得作为“应付职工薪酬”核算。如企业与劳务公司签订劳务合同，向劳务公司支付工人的劳务费，它不具备以上条件，就不应计入“应付职工薪酬”核算。
2．工地食堂经费补贴和职工餐费的会计处理。自办工地职工食堂一次性购买的厨具等经费补贴列入“应付职工薪酬－职工福利费”下核算;未办职工食堂的企业职工未统一供餐而按月发放的餐费属于工资性补贴，应纳入工资总额管理，在“应付职工薪酬－应付工资”下核算;未办职工食堂的企业职工统一供应午餐，要按照集团或上级主管部门的规定标准支出，列入“应付职工薪酬－职工福利费”下核算;在职工食堂发生的接待人员的餐费，应计入“管理费用－业务招待费”下核算。
3．驻工地管理人员通讯费的会计处理。驻工地管理人员发放的交通补贴、通讯补贴、车改补贴属于工资性补贴，不准在职工福利费下开支，应计入“应付职工薪酬－应付工资”。驻工地管理人员根据主管部门规定的标准内实报实销的通讯费，应计入“工程施工－间接费用”。
4．职工发放节日补助的会计处理。职工发放的节日补助不属于福利费开支范围，不能在职工福利费中列支，属于工资性补贴，纳入工资总额管理，在“应付职工薪酬－应付工资”下核算。还有个人从事建筑安装业取得的所得如何缴纳个人所得税、建筑业企业的其他收入如何缴纳营业税、营业税代扣代缴的会计处理、项目租赁机械税金代扣代缴的纳税筹划、会计处理等会计核算中的常见问题都应穿插到平时的教学中，培养学生解决实际问题的能力。
(五)提高学生就业后的适岗能力。
通过学校教学，使学生掌握施工企业会计的各项技能，培养出动手能力强，具有开拓、创新能力的会计人才，使得施工企业会计的教学更贴近现实需求，使学生能够学到更为有用的、丰富的会计知识，为学校培养出合格的会计人才奠定较为坚实的基础，从而提高学生就业后的适岗能力。
1．加强对会计专业老师的培训，提高实践能力。应安排教师到施工一线调研和实践，从而改变教师实践经验相对缺乏的现状，以保证实践教学的质量。
篇12
申请人：
年 月 日
建房申请报告
______规划局：
我厂拟建职工食堂，已经______部( )______发______字______第___号文批示，同意在本年完成设计并要求在四季度施工，年前完成基础部分。该项工程现已委托______市设计院设计。食堂位置在本厂厂内(附地形图二张)，请审查，并请批示红线图。
篇13
二、出色完成各项工作任务
1、根据岗位要求，认真履行岗位职责
我工作岗位是污水处理厂行政科长，我的工作职责是负责职工食堂、澡堂的管理及客房的管理工作，负责职工福利的发放，门卫管理，冬季供暖工作，办公楼及管辖范围相关设施的正常使用。及时维修、更换损害灯具灯泡，水管、水龙头无跑冒滴漏现象。同时负责管辖范围有关设施的防冻工作，全厂工作蚊、蝇、虫害的防治工作，本部门的安全工作，加强安全教育，强化安全责任，杜绝发生安全事故，办公楼前广场及厂区主干道、厂门外硬化道路、大门坡道、厨房周围的环境卫生等。
今年，在污水处理厂上级领导的正确带领下，我根据岗位要求，我利用各种形式开展好行政处理工作，不管高温酷暑还是寒冷的冬天，我不辞辛苦来往于污水处理厂的每个角落。认真履行本岗位职责。
2、污水处理厂行政工作的重心认识
工作中，我深深地认识到行政工作的重心在抓质量、抓服务，抓管理、抓全盘。概括起来就是“加强管理、制定方针、查找问题、及时处理、创新思想、坚定信心、快速高效，全心投身于污水处理厂工作中去。
3、2014年工作亮点
今年，我自从3月16号任行政科长以来，先说食堂怎么好，怎么让职工吃的好，然后再谈其他工作事项。因为我知道，民以食为天，厂里的伙食好坏直接影响到厂职工的工作与生活。在狠抓食堂卫生以及管理方面，我采取换位思考，实现转型的工作思路。职工食堂的管理工作得到了厂职工的一致肯定。
今年，3月我还通过和生产科协商，让维修人员通过更换线路、灯口现在办公楼内的电灯全部亮，还更换了声光控开关，杜绝了整夜的长明灯。为厂企业每年节约了一笔可观的电费支出。4月份通过对新澡堂的打扫、淋浴器的改进，就是改装为改温控阀设备，19号对职工开放，职工们乐开了花。
从5月26号开始，我要求厂职工食堂，每天为机修人员熬一通绿豆汤，正值三伏天气，污水处理厂的机修人员在外干活天热容易中暑，为了体恤职工的辛苦，这方面的开销是不可缺少的。
6月我对食堂、澡堂人员检查身体并办理健康证，7月和办公室配合深度工程做前期送到手续，也就是申请用电。经过2个月的努力10月9号新厂区完成送电，10月15号1号泵站完成送电，10月22号2号完成送电，新厂区剪彩完在食堂回餐，分别在5月7月9月对厂区进行全面的蚊、蝇、虫害的防治。11月配合办公室对全厂职工打流感疫苗。一年2次组织发放福利。办理工伤人员手续，接待厂家等等工作，
每一项工作我都要求自己监督到位，检查到位，确保把职工的利益放在第一位，在2014年工作中，我还深深体会到：要成为一名优秀的行政科长，就必须做到一切服务从厂广大职工自身出发，设身处地为职工着想，从而赢得职工的理解和认可;在满足职工普遍需求的同时，预先考虑到广大职工的潜在需求，设计切合广大职工预期的服务措施，从而为广大职工更好的为企业做贡献作出自己最大的努力。
3、注重自我学习提升自身素质。
与过去相比，我们污水处理厂的大环境发生了很大的变化，如何适应这一转变，才不至于被社会淘汰。我觉得关键是注重自我学习提升自身素质。为此，我积极参加厂举办的行政管理干部培训班，认真学习行政管理进修，并且以厂里开展的“做学习型管理干部”活动为契机，要及时把握时代的脉搏，转变行政管理手段，借鉴其它厂好的行政管理方法，活学活用，发扬不怕累不怕苦的工作精神来激活自我进步。
