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对于水电建设单位的建设者来说，不仅合同管理工作人员要重视合同管理，公司领导应该更加重视，只有单位领导认识到合同管理的重要性，合同管理工作人员才会大胆去管好合同。作为一个好的合同管理工作人员，不但业务要精，知识面要广，并且要熟悉现场施工情况，施工工艺，施工难点，预控在施工中将要出现的经济纠纷并且在合同中有预控措施应对，同时还要有良好的思想素质、法制意识和文字处理水平。
首先，合同管理工作者要熟悉和理解合同示范文本中的内容，合同通用条款部分要逐条学习，理解后有的还要在专用条款中细化、补充;其次，在签订合同时文字使用要严谨，对于协议书、专用条款部分要反复推敲，咬文嚼字，避免一个条款有多种理解或意思表达。如“固定总价”与“固定单价”，前者是在没有设计变更的情况下，合同价格是包干的，结算不作调整，而后者是以工程量计价方式，工程数量是可以按实调整，单价不变。还有些条款多一字或少一字也相差千里，如“质量保证金在保修期满一年返还”与“质量保证金在保修期满后一年返还”，按照这两种说法分别去操作，对于保证金的时间价值和财务费用来说应该是相差很大的。地质缺陷的处理、灌浆量单价的划分、超挖超填的预控、设计变更处理原则等等不可控因数，都必须根据每个工程的具体情况事前明确，避免甲乙双方在合同执行过程中发生分歧，甚至对簿公堂。
2加强合同备案管理，维护招投标成果
有人会伺:招投标阶段合同还未签订时如何进行合同管理?专业人士应该知道，需招标的工程，合同主要条款是招标人拟定的，且是招标文件的重要组成部分，中标后签订合同的主要条款内容必须与招标文件一致。因此，在招标文件备案时，招投标管理部门应对其中的合同主要条款严格审查，对条款中不合法、不合理、带有不正当竞争或损害他人利益的内容，应提出修改意见，若等中标订立合同后就很难监管和修正。合同备案管理主要是审核合同价是否与中标价吻合，合同条款是否与招标文件一致，有没有附加一些不合理的补充条款，严格控制在备案阶段就产生的“阴阳合同”，维护招投标成果，切实保证合同双方的合法权益。
近年来，各级建设行政主管部门都发文要求“各级招标投标管理机构、合同备案管理机构要强化对拟签订合同主要条款中关于人工、材料要素价格风险控制条款的审查工作，应督促双方签订人工、材料要素价格风险控制条款及超过约定风险幅度时的调整方法”，这也充分说明了政府相关职能部门十分重视在招投标阶段、合同备案环节对施工合同的监督管理。
像构皮滩水电站这种大型工程建设施工期较长，在施工期间的物价波动很难预测，合同双方可约定人工、材料、机械费三大要素价格风险控制条款及超过约定风险幅度时的调整方法。可在建设工程施工合同专用条款中明确:在合同有效期内(第一年除外)，所有因人工、材料和设备等价格波动影响合同价格时，按公式法计算差额，调整合同价格。调价公式为么P=P()(A+BIFrl/Fol+B2Ft27F02+B3Ft3/F03一l)式中，么P为需调整的价格差额;A为定值权重(即不调部份的权重);P0为工程付款证书中承包人应得到的已完成工程量的金额(不包括价格调整，不计保留金的扣留和支付以及预付款的支付和扣还;对合同中规定的变更，若已按现行价格计价的亦不计在内);Bl、BZ、B3分别表示人工、材料、机械折旧费三项可调因子的变值权重(即可调部份的权重)，权重系数值经双方确认后列人合同专用条款，定值权重和变值权重之总和为l;Ftl、FtZ、Ft3分别表示人工、材料、机械折旧费三项可调因子的现行价格指数，取调价期各可调因子的价格指数;F01、F02、F03分别表示人工、材料、机械折旧费三项可调因子的合同价基期价格指数，取第一年各可调因子的价格指数。i第一年不进行价格调整。以后价格调整每一年进行一次，价格指数采用国家行业部门确定颁布人工、材料、机械折旧费三项价格指数(价差结算不计息)。在计算出的调价金额基础上加上应计的税金。除此之外其他因素影响合同价格均不作调整。
3推行与完善建设工程履约担保机制
当前，工程量清单招标一般为合理低价中标，工程利润普遍微薄，而且前期施工阶段承包人要垫资投人，给流动资金不足的施工企业带来了巨大的风险。推行与完善建设工程履约担保机制能够制约合同双方不正常、不应该的违约行为。
目前工程建设中常发生的担保类型有投标担保、履约担保和工程款支付担保，前两种担保已在实际工程广泛使用，并取得了很好的效果，而工程款支付担保不能真正实施。因此建议在局部领域强制推行工程款支付担保制度，如在一些经营性项目上，可以规定“招标人要求中标人提交履约担保的，招标人必须向中标人提交工程款支付担保”，对于工程全额担保有困难的，可以根据工程进度分段担保，这样既可以实现担保目的，又可以缓解双方资金压力。对于担保的额度，双方无论采用何种担保形式，应该是对等的，充分体现合同签订的公正性、公平性原则。
4结合现行计价体系，完善施工合同示范文本
有一个好的施工合同标准文本是建设各方主体管好工程，明确界定有关各方责任、义务、权益的重要保证。实行工程量清单招标的工程签订施工合同一般为固定单价合同，而作为建设工程施工合同示范文本(GF一1999一0201)中的三种合同价款类型均不是很适合，应该及时补充一种固定单价合同类型以及一些附属条款，以明确双方各自承担的风险范围和工程结算原则等，不要使有些人认为综合单价就是包括一切风险、综合单价是绝对固定单价的错误观念。目前，已有一些省市，如广东、江苏等地，已经结合当地实际情况，制定了适合当地的建设工程施工合同示范文本，有效保证了工程量清单计价的稳步推行。同时在重要合同条款的约定要加以适当的引导与规范，对于工程量清单招标的工程，一般应约定为固定单价合同，结算时单价相对固定，工程数量按实计算，当然对固定单价所包括的风险范围及超过约定风险幅度时的调整方法也应在合同中明确。对于有些工程在满足以下条件时，也可以采用固定总价合同:①工程项目规模较小、工期较短的工程。②该工程在招标时施工图设计深度完全能满足施工要求的。③招标人要求投标人自算工程量而报价的或招标人留给中标人足够时间要求对工程量进行复核的。
采用固定总价合同的，也应该在合同中明确固定总价所包括的风险范围及超过约定风险幅度时的调整方法和发生设计变更时工程价款调整的方法。对于不满足条件的工程项目，合同主管部门应限制其采用固定总价的合同价款方式，或者采取其他特殊措施来平衡固定总价所带来的巨大风险。
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车辆档案管理系统相对于传统的车辆管理系统，具有很多的优点。车辆档案管理系统要达到的目标主要有以下三个方面：
1.1.实现对车辆档案管理的自动化和系统化，使得管理方式更加规范化。目前已有的车辆档案管理系统中，部分存在着客户端操作复杂，数据库安全性不高的问题。因此，给档案管理员的工作造成了诸多不便和重复操作。
1.2.对车辆的相关信息能够实现高性能的处理能力，在用户界面可以实现清晰的可视化数据传输。
1.3.及时掌握车辆的运营情况，提高车辆的利用效率和经济效益。
2.车辆档案管理系统设计方法
2.1.车辆档案管理系统功能分析及系统流程图
在已知车辆档案管理系统开发总体任务的前提下，需要对该系统的功能进行分析。车辆管理系统的功能模块主要包括：档案管理，运营管理，车辆管理，驾驶员管理，系统维护等。以上五个模块可以快速实现对车辆档案信息及其相关信息的查看、更新和分析，从而使得车辆管理人员能够更有效的实现对车辆信息的掌握。
基于以上功能分析，我们可以做出车辆档案管理系统的流程图，如图1所示。
2.2.车辆档案管理系统主要功能模块设计
车辆管理系统功能模块的设计主要是基于VB应用程序和Access2000数据库系统，能够通过VB窗口对数据库进行操作。系统采用服务器（Server）形式，既方便实现车辆信息的查询，而且也大大提高了程序的可维护性和重复利用性。由于系统模块详细设计繁多，本文只对登陆界面设计和车辆档案录入设计进行介绍，其他模块设计方法类似。
2.2.1.用户登陆界面设计
系统登录窗口是操作用户进入系统的惟一入口，分为两种权限：管理员权限和普通用户权限。通过在”登录”按钮的Click事件下使用SQL语句判断用户名称，密码和用户类型，进入系统。操作用户的权限不同的功能模块也不同，管理员可以维护整个系统和系统操纵身分，而普通用户只能对系统各别功能进行操作。如图2所示。
2.2.2.车辆档案录入操作窗口
车辆档案录入操作窗口用于添加，修改，删除车辆信息。车辆档案的添加，修改，删除可以通过ADO对象来实现，也可以通过ADO控件实现，要使用到AddNew，Updateh和 Delete方法。其设计图如图3.
3.车辆档案管理系统的应用分析
整个车辆档案设计过程中，需要应用到VB应用程序和SQL SERVER 2000数据库的应用技术。SQL Server是由Microsoft开发和推广的关系数据库管理系统（DBMS）一共有6个系统数据库，其中最重要的是以下两个：
3.1.Master数据库是SQL Server系统最重要的数据库，它记录了SQL Server系统的所有系统信息。这些系统信息包括所有的登录信息、系统设置信息、SQL Server的初始化信息和其它系统数据库及用户数据库的相关信息。
3.2.Model数据库是所有用户数据库和Tempdb数据库的模板数据库，它含有Master数据库所有系统表的子集，这些系统数据库是每个用户定义数据库需要的。
以上两个数据库不仅能够配置系统环境和管理SQL Server，而且由于能够以层叠列表的形式来显示所有的SQL Server对象，因而所有SQL Server对象的建立与管理都可以通过以上两个数据库来完成。SQL Server 2000是为迅速提供可伸缩性电子商务、企业及数据仓库解决方案而开发的完整数据库与分析软件产品。SQL SERVER 2000定位于Internet背景下的数据库应用，它为用户的Web应用提供了一款完善的数据管理和数据分析解决方案。
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引言
随着社会经济的快速发展，交通工具不断的发生创新与变革，交通工具已由最初的步行交通，逐步转向汽车交通乃至智能交通时代。而交通安全设施施工行业也随之应运而生，并随着时展的浪潮而逐渐发展壮大。在交通安全设施施工的管理中，安全问题是交通安全设施施工的首要引起注意的问题。安全管理工作不到位，交通安全设施施工安全问题将存在隐患。一旦发生事故，施工企业的信誉就会受到威胁，接踵而来的，不仅仅是施工企业的命运，更为严重的是施工人员的生命以及国家、企业的巨大经济损失，所以，要确保交通安全设施工程的的质量及加强其管理措施。
一、交通安全设施工程施工要点
交通安全设施工程主要包括交通标线、防撞护栏、隔离栅及交通标志四部分，以下作简要分析。
（一）交通标线
交通安全设施中，交通标线的施工质量控制重在对标线流畅性及其与公路线性一致性的控制，同时交通安全设施施工时的温度对标线的质量能产生直接影响，为了确保交通安全设施中标线涂料能很好的附着在路面上，作业温度要在6℃～30℃进行，并从使用者目的、路面特性和车流等因素来设置振动标线的型号、外形和间距。同时，还要选择路面附着力良好的具备稳定性和可靠性的优质涂料，使其能够承受车辆磨损和雨淋日晒，加强对交通标线的保养，延长交通安全设施中交通标线的使用寿命。
（二）防撞护栏
目前，交通安全设施中，我国高速公路防撞护栏普遍采用波形梁钢板护栏，这种护栏通过利用立柱、横梁、土基的变形来缓冲车辆的碰撞，吸收碰撞产生的能量，并迫使事故车辆改变方向，从而防止车辆冲出护栏，并使车辆恢复正常行驶。在交通安全设施中防撞护栏施工中，要严格按照标准规范和设计要求进行安装，要严格控制交通安全设施中防撞护栏立柱的入土深度、外露长度和桩距等，将误差控制在规定范围内，并且要注意防撞护栏的美观度和整齐度，突出交通安全设施中防防撞护栏对美观道路环境的作用。
（三）隔离栅
交通安全设施中，隔离栅的主要功能是防止人或动物随意进入公路而对行驶车辆造成横向干扰，保障公路交通的通达性。在设置交通安全隔离栅之前，要提前平整地面，将杂草杂物清除出去，用推土机修平起伏较大的地面，交通安全隔离栅的高度、位置等设置要严格按照标准要求和设计要求进行，对于损毁的隔离栅要及时修整添加。同时还要注意隔离栅设置的美观流畅、统一整齐，增加司乘人员的舒适度，使其在具有美感的隔离栅中保持愉悦的心情。
（四）交通标志
交通安全设施中，关于交通设施中标志的相关问题，安全设施如果处在立交区需注意附近的光缆，电缆，尽量不要损坏；保持基坑的良好排水功能；边坡比例不协调时，应该根据现场情况对地面进行修正；混凝土基础里的预埋地脚螺栓，基地法兰盘里的门架和悬臂标志预埋件的位置需准确；同时标志面板设计和施工必须严格的按照规范规定执行。
二、加强交通安全设施工程施工质量的管理与控制策略探讨
（一）制定切实可行的安全管理制度
交通安全设施施工中，实行交通安全工作阶梯管理，由高级管理人员负责全面的安全管理工作，并将工作按部门做到细致划分，纵向实现层层管理，层层把关，将交通安全管理工作落实到人。将安全教育工作落到实处，制定多种不同形式的安全教育宣传，并定期进行岗位安全工作的培训，通过考试以及安全演习等形式，交叉测评交通安全设施施工人员的理论以及实践当中的安全知识掌握情况，并与工资、绩效挂钩，提高交通安全设施施工人员的安全知识学习兴趣，从而进一步增强交通安全设施施工人员的安全生产意识。对于各部门、各岗位设立各自相应的安全生产制度，各专业人员上岗前应做好培训工作，对于特殊岗位要保证人员经国家认可的正规考试，取得相应的职业上岗证书，方可进入施工场地。对于其他施工人员，要对三级安全、工种变更安全和转场安全等方面的知识进行普及教育。对于全体人员，均要进行《国家安全操作规范》等条例的学习，使全员了解安全施工的各项规定和内容。同时，确保安全管理部门做好安全监管工作，将安全问题与管理工作有机的结合起来。对于工程期间安全预防工作做的好的，以及没有出现安全事故的部门及个人进行奖励，做安全认识问题从根本上得到提升，保证交通安全设施的质量及工程的顺利实施。
（二）交通安全设施施工的质量管理
交通安全设施的管理分为了成本控制管理、质量管理、设计变更和现场签证等等，在这里将会注重的分析交通安全设施的质量管理，通过对以下交通安全设施施工材料。施工人员及施工流程的控制与监管的分析，提高交通安全设施的质量。
1.交通安全设施施工中，加强对原材料的质量把关。对原材料的质量把控是对整个工程质量管理的核心关键部分，所以在交通安全设施施工原材料进入施工现场之前应该与进货生产厂家进行检查、做好沟通，在其供货的过程中也应该不定期的进行质量的检验和制作程序的检查，进而确保原材料产品满足规范标准，交通安全设施施工原材料的质量问题如果没有在之前进行检验，那么只能在交通安全设施施工的过程中才会慢慢出现相应的问题，其结果只会拖延施工的工程，严重的还会产生安全事故。所以，要保证交通安全设施施工原材料的质量，才能有效的控制交通安全设施施工的质量。
2.交通安全设施施工中，提高交通工程专业人员的技术水平和综合素质，建立科学合理的质量管理体系。一个完善合理的质量管理体系对于加强交通安全设施工程的质量管理将会起到事半功倍的作用，而且一个好的质量管理体系也能够在一定程度上帮助交通专业人员综合素质的提高，专业人员技术水平和综合素质的提高对于保证整个施工的质量起到了很大的作用，因此急需对相关方面的专业人员进行定期的培训和再提高教育。施工人员是交通工程中的关键，只有有效的提高施工人员的专业素养和施工水平，才能保证交通安全设施施工质量。
3.交通安全设施施工中，重视对施工流程的控制与监管。交通安全设施的施工是对于工程的顺序要求非常严格，对工程的监管和控制也是必然的，因为一旦工程的某一个环节的某一个工序发生了错误，那么对于整个工程的质量和进度来说将会产生非常严重的影响，不仅会拖延整个交通安全设施工程的进度还会加大工程的施工难度，同时也会造成整个交通安全设施工程的质量问题。所以要重视交通安全设施施工流程的控制及管理，保证整个交通工程的质量。
结束语
综上所述，交通安全设施工程建设直接关系着人们的行车安全和生命财产安全，科学合理的交通安全设施能够有效避免交通事故的发生及二次事故的出现，而交通安全设施工程施工质量的高低影响着交通安全设施作用的发挥，强化交通安全设施工程施工质量的管理与控制，能够有效提高交通安全设施的服务质量。因此，应通过加强原材料质量控制、强化工序流程控制、健全质量控制体系、加强对施工人员培训管理等措施，切实提高交通安全设施工程的施工质量，促进交通事业健康发展，从而促进经济的繁荣发展和社会的和谐稳定。
参考文献：
[1]张爱国,王素梅,徐伟.公路工程交通安全设施的施工质量管理分析[J].交通标准化,2013,08:8-10.
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变电运维工作是保障电网整体安全稳定运行的必要内容，包括根据各级调度指令进行的各类型倒闸操作，配合相关单位完成对电力设施的状态检修、技术升级和设备缺陷处理工作，有效的处理变电运行过程中的各种故障、异常、事故等等内容。加强变电运维过程安全管控是电力企业务必着重注意的工作内容。当前我国变电运行安全管理工作中仍然存在着一定的缺点，亟需改善。
1 变电运行安全管理工作中的不足
具体来讲，变电运行安全管理工作中的不足主要包括以下内容。
1.1 安全管理制度仍需完善
我国变电运行安全管理工作过程中的安全制度全面而广泛地规定作业人员的行为规范，但仍然存在着一定的漏洞，造成工作人员在变电运行过程中的行为无法得到有效的管理以及约束，进而造成工作人员在作业过程中出现意外性的安全事故，对人身、设备以及电网的安全都造成了一定的安全威胁。同时当前我国变电运行安全管理制度中也存在着一些与实际情况不相符合的制度内容，对于变电运行人员安全以及设备安全不仅没有起到相应的保护作用，反而在一定程度上起到了纵容作用。
1.2 设备安全隐患仍需解决
设备安全隐患造成的变电运行安全事故在整体变电运行事故数量中占据了相当高的一个比例，由设备造成的安全隐患主要是由于老旧设备无法跟上日新月异的电力系统发展的需求，另一方面，部分企业为了提升自身的经济利润而采用一些质量性能不达标的变电设备，这也是设备发生安全隐患的主要原因。设备的安全隐患对于整个电力系统的安全运行都有着非常大的威胁，只有从根源上提高设备的质量，加大老旧设备的技改力度，才能有助于减少设备的安全隐患。
1.3 上下级单位对同一规章制度执行不一致
当前，各级电力管理单位在针对某些设备存在的共性安全隐患时，上级单位往往会根据实际情况制定或颁布相应的安全规章制度或条款，并要求全区下级单位执行并反馈。往往这时会发现上级单位对制定或颁布的安全规章制度或条款执行得比较到位，而许多下级单位却对这些规章制度或条款执行不力，甚至不闻不问。各个单位对同一规定理解存在偏差，执行不一，这在安全管理上也是存在着严重的不足，容易造成同类问题或安全隐患在多个单位之间重复存在。
2 变电运行安全管理的相关措施
针对上述存在的主要问题，当前电力企业在安全管理中应该采取以下措施以提高变电运行安全管理工作的质量，减少安全事故的发生机率。
2.1 加强对变电运行安全制度的完善和创新
相关变电单位应该充分结合自身的实际情况以及变电工作的安全要求，在向上级单位申报以后完成对自身变电运行安全制度的更新、完善以及创新工作，使新的变电运行安全制度能够针对变电运行工作内容实施过程中人员安全、设备安全以及周围环境的安全发挥有效的保护作用。具体来讲，相关单位应该针对变电运行安全管理的目标、安全管理的内容以及安全管理的范围制定相应的安全生产责任制度，制定相应的变电站特殊状态管理规范以及应急预案制度，制定变电运行消防安全保卫制度，制定变电运行变电站值班责任制度，制定变电站巡回检查制度等内容，保证相关工作内容都能够充分的处在变电运行安全制度的规定内容中，保证安全制度的贯彻落实并且充分发挥相应的保护作用。
2.2 加强对变电运行工作人员的培训和监督
相关单位应该针对运行人员的工作情况进行有效的培训以及充分的监督工作，特别在变电运行中一些常被忽略的小型分散作业的安全培训，比如日常的站用变切换操作，看似简单的操作往往因大意进而引发一连串故障。只有加强人员的培训，才能够保证运行人员能够具备足够的工作技能和良好的职业素质，有效的完成变电运行的各类操作内容，以减少由于人为操作失误造成的电网安全事故；同时相关单位还应该针对变电人员的工作内容以及工作流程制定不同的安全要求，并对其进行严格的安全督查，确保运行人员在工作中贯彻落实相关安全制度的规定要求，确保运行人员养成将制度深入到日常工作内容中的习惯，进而有效地减少人为安全事故发生的几率。
2.3 加强对变电运行现代化监测技术的应用
相关单位还应该在变电过程管控中加强对现代化检测技术的应用，如通过对计算机技术、监控测量技术、智能传感技术、仿真技术以及自动化技术检测设备等对各类电气量、非电气量变化进行监控，及时发出突变告预警，降低设备故障发生的几率，同时也能减少变电人员现场工作时可能碰到设备危险的概率，在一定程度上为人身、设备以及电网的安全提供了更好的保障。
3 变电设备维护的相关措施
针对相关单位在变电运行设备维护中的主要措施，其具体包含以下内容。
3.1 加强设备维护记录的保存和使用工作
相关单位在设备维护工作中应该加强对各类设备维护记录的保存和使用分析，包括对当前维修过程中变电设备的主要故障表现、影响范围、性能以及质量上的缺陷和故障消除时间等，通过比较分析，总结结论，吸取经验教训，从而在设备检修时加强对这类缺陷设备的重点检修和更换升级工作，保证变电运行不会因为个别设备的故障而出现系统整体的故障。
3.2 加强设备的评估工作
相关单位在设备维护工作的实行过程中应该针对每一次的设备维护工作做好相应的设备性能、质量、状态以及使用寿命的评估工作，建立相应的变电设备的状态评估机制和变电设备的考核机制，保证检修维护时能够根据上一次的设备评估充分展开对重点设备的维修工作，同时根据多次的设备评估尽早地展开设备的更新换代工作，保证变电设备的质量健康和性能优良。
3.3 加强设备使用和维护相关制度的完善
相关单位应该根据每一次维护工作实施过程中的实际情况以及各类规定完成对变电设备使用和维护制度的完善工作，建立完善的变电设备使用以及维护的标准规范，保证相关工作人员和维修人员在工作实行过程中的操作标准化和规范化，保证设备的使用和维护均在规定的制度内容范围，从而有效的提高变电设备的维护工作质量，延长变电设备的适用寿命。
4 结 语
综上所述，本文针对当前电力系统变电运行过程中安全管理工作存在的问题进行了分析，进而针对变电运行的安全管理工作以及设备维护工作应该采取的相应措施进行了分析。有关单位应该充分提高对安全管理和设备维护工作的重要性认识，积极采取各种措施以提高变电运行安全管理和设备维护工作的质量和效果，保证变电运行过程中的安全性和稳定性。
参考文献：
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1 施工重点和过程
交通安全设施要求便于工作人员的交通管理，保障安全，同时为驾驶员提供交通指示，进行隔离封闭并避免眩光。而不同的设施由于其功能不同，施工要求也不一样。主要探讨交通标志、交通标线、护栏和隔离栅几个部分的施工要点。
1.1 交通安全设施施工的关键
该项设施使用质量的好与坏直接取决于交通安全设施施工的质量，同时交通安全设施使用的质量是安全行驶的重要保证，因此，在安全设施施工的时候，每一位施工人员都必须恪尽职守，努力地做好自己的工作。本文选择高速公路的安全设施的工程实施作为例子分析施工中要特别注意的地方。第一，要确保隔离栅具有一定的强度。当高速公路交通安全设施施工的时候，强度很高的隔离栅能起到很好的将与公路设施修建无关的人和动物隔离开，防止其闯入施工的现场，发生一些不必要事故而遭受给单位和他人造成损失。第二，对防撞护栏要有科学且合理的设计。在高速公路安全设施施工的时候，使用土基、立柱以及横梁的变形而建的波形防撞防护栏，对失控的车辆起到一定保护作用，利用它的阻挡而使车辆从偏离的方向行驶到正常方向中，这可以有效地减少高速公路上的事故和二次事故发生的数量，防撞护栏可以很有效地阻止交通事故的出现。第三，要精确地设置、设计标线和标志与。对于标志，在设计的时候，需要注意一下标志的基本的放样，保证里程的净高度和其位置都要达到规范中所要求的标准，而在标志施工的时候，要求施工人员一定要关注标志的加固实施工作、结构的整体性以及基准面垂直的程度和平整的程度；标线在施工的时候，首先需要对标线在交通设施中所起的作用有明确的了解，在清楚的了解了标线作用之后，才可以保证标线的施工的准确性和非常好的质量，最终完成使车流分道行驶的渠化和导流的目的。
1.2 施工过程应该注意的问题
在深入了解过施工过程中的几个一些重要的内容后，交通安全设施施工的问题就会变得清楚明了，在这里面有几点比较重要：第一，关于安全设施中的隔离栅的一些问题。能够把高速公路和外界很好地隔离开来的隔离栅，它所处的位置应该设置在两者之间的分界处，但是在实际施工中，在隔离栅地界的施工过程中很容易发生一些位置上的冲突和矛盾，在土建的单位确定了要使用的地界后，施工人员需要在施工之前先对地形做一些处理，把地面尽可能地修整的平整点。第二，有关交通设施中标志的问题。如果安全设施设置在立交区时就需要避开附近的电缆或者光缆，尽量做到不要损坏，否则会出现断电问题；基坑的排水功能要保持良好；当出现边坡的比例不协调时，需要考虑现场的实际情况对地面进行一定程度的修正；混凝土根基里的预埋地脚螺栓、基地法兰盘里的门架以及悬臂标志预埋件的位置都要保证其准确；另外，标志面板的设计以及施工都必须依照规范的规定严格地执行。第三，标线的交通安全设施在施工中出现的有关问题。实际上，在交通安全设施施工的前期所做的所有准备和施工的过程中都会出现很多的问题，但是在这我们主要对标志、隔离栅和标线可能出现的问题做了分析。在这些中，标线的设计达到要求且完成了设施的施工之后，经常会出现毛刺儿、旗袍及表面不平整等一些问题，因此在标线前期的制作时需要采用既科技又有质量保证的原材料。
2 施工问题和质量的管理
建立一个完善且合理的交通安全设施体系有助于保证整个工程的质量达到标准，因此交通安全设施中每个环节的质量在间接地决定了这个工程总体质量的程度，所以在对这些设施所有的方面的流程了解及控制的时候，首先需要了解一下这些工程可能会出现的问题，进一步就这些问题提前做好几个较好的应急处理的方案，古语经常说“未雨绸缪”，把这句话真正地体现在交通安全设施的施工中，确保在质量方面提前控制，下面的论述中会针对一些交通安全设施的施工问题进行整理并做出补充，下面就整个的交通安全设施问题在关于工程质量管理方面提出一些看法和建议。
2.1 交通安全设施的施工问题
实际上，在上面已经就高速公路的安全设施施工为例，对整个交通安全设施的施工过程中出现的问题进行了较为详细的分析，前面所说的问题属于总结性的分析，在下面会对一些重要的其他个别问题进行分析：第一，关于热熔性标线在厚度方面的不足。1.5～2.0mm之间是热熔标线厚度设计的常规标准，但是这个厚度是很容易使成本加大还会出现浪费的材料，并且经过两年或者三年的使用后，标线会变得不清晰而很难辨认出来，最后只能采取补画的措施，但是又会出现原来的标线很难清除花费很大的力气去清理，从而使地面的平整度和反光度大不如从前。第二，对车道标志的识别以及它的功能。到目前为止，我国有很多的交通路段都会设置有车道识别标志，其目的为了进行车道的划分和实现交通秩序的规范化。车道标志的设立的确可以使那些遵守交通规则的有序车列的速度得到一定的加快，相反的也会让那些不愿意遵守交通规则的车辆为了抢道而互不相让，因而会经常发生交通堵塞和混乱的状况，就像高速路上的客货车一样，经常出现抢道的现象，因此需要在多车道里专门设置或标志出货车道或客车道，这样能够起到很好地规范客货车秩序、杜绝随意换道或抢道的作用，有效改善车辆的运营情况。
2.2 交通安全设施施工的质量管理
对交通安全设施的管理主要包括：成本的控制管理、质量的管理、设计的变更和在现场签证等，本文会重点来分析交通安全设施的质量管理问题，在前面已经提到安全设施的质量对于它使用的安全性和流畅性非常的重要，在此就如何加强交通安全设施的质量管理提出一些建议：首先，做好对原材料质量的把关。因为原材料的质量直接影响整个工程质量管理的好与坏，因此购入原材料之前，应该对进货生产厂家的原材料质量进行鉴别并与其沟通一保证原材料的质量合格，在供货的过程中也要不定期的对原材料的质量及制作的程序进行检查，保证生产出的原材料产品符合要求的标准，如果没有在施工之前对原材料的质量进行检验，在施工的过程中就可能出现一些问题，最终就会延长施工的工期，造成不能按时完工。严重时还可能发生一些安全事故问题。其次，提高交通工程专业人员的综合素质及施工的技术水平，还要建立一套科学的、合理的、完善的质量管理体系。一个合理的质量管理体系不仅对改善交通安全设施工程的质量管理可以起到很大的作用，还可以在一定程度上有效地提高交通专业人员的综合素质，专业人员的综合素质和技术水平的提升对确保整个工程施工的质量至关重要，所以迫切需要对从事此类工作的专业人员定期进行培训，继续深造。最后，加强对施工流程的监督和控制。交通安全设施的施工对工程的施工顺序有很严格的要求，对工程的监督和控制很有必要，因为如果工程的某一个环节或者工序出现错误，那么整个工程的进度和质量也会受到很大的影响，不但会延误整个工程的进度而且会增大施工的难度，严重的也会使整个工程的质量出现问题。
3 结束语
现在我国的交通安全设施的施工技术趋于成熟，科技化程度越来越高，不仅要求完成施工工程还要求解决好施工过程中出现的技术性难题，节约施工的成本，有效地提高工作的效率，缩短工程要求完工的时间，还有对如何在工程施工的设计中更好体现节约环保和人性化节将成为交通从业人员努力的方向和目标。
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荣荣:“多多,你画的是什么呀?乱糟糟的。”
多多:“我画的是妈妈带我去玩时坐的161路公交车,从侧面看有两个轮子,车子是双层的,有两层座位,这是发动机,这是前门,这是后门,前面是驾驶员座位,上面是时间表,首班车6:59,末班车是1:04,还写了个学号3,是我的学号……”
珂珂:“你画得一点都不像,反正乱糟糟的。”
多多:“我觉得很像。”
荣荣:“应该涂上颜色就好看了。”
多多:“那我来涂上颜色吧。”
二、观察解释
1.从幼儿的绘画兴趣来看:多多对“快乐的春游”的绘画主题比较感兴趣,能调动生活中妈妈带他出去游玩时乘坐公交车的生活经验,迁移到此次绘画活动中,在绘画创作中有自己的独特想法,对绘画活动兴趣浓厚。
2.从幼儿能力发展的个体差异来看:多多小朋友小班时由于右手臂摔伤骨折,导致绘画中的线条控制能力较他人存在很大的个体差异,手部小肌肉群精细动作的发育与同年龄段的中班幼儿相比,也缓慢了许多。《3-6岁儿童学习与发展指南》强调:尊重幼儿发展的个！体差异,幼儿的学习方式和发展速度各有不同,在不同学习与发展领域的表现存在明显差异。孩子年龄越小,个体差异越明显,成人不应要求孩子在统一时间内达到相同水平,应允许幼儿按照自身速度和方式达到《指南》呈现的发展“阶梯”,不用一把“尺子”衡量所有幼儿。因此,对于多多的作品,我们更多的是要关注他在绘画中的艺术表现和感受。
3.从幼儿绘画自主表达意图来看:多多观察公交车时,选择了特殊的观察角度:侧面,画出了两个轮子,并画出公交车的结构是双层的,造型有两节,前门和后门,还有车上的时间表首班车、末班车,他都能画出来。可以看出生活中多多是个善于用心观察的孩子,能有意识地把自己观察到的生活中的细节用稚嫩的笔触表达表现出来。
4.从幼儿的互动水平来看:荣荣和珂珂两位小朋友不太能理解多多的创作意图,珂珂只能用“像不像”,荣荣只能用“好不好看”评价多多的作品,但这两位小朋友对多多作品的评价并没有影响到多多对自己作品的自信:“我觉得很像。”荣荣的建议:“涂上颜色就好看了。”多多采纳了荣荣的建议,给作品涂上了颜色,说明在同伴互动交往过程中,多多能不被同伴思想左右,但对于合理意见是能够听从和改进的。
5.从幼儿的绘画互动需求来看:多多对自己创作的作品生成了新的需求,期望得到老师和同伴的肯定,当同伴说他画的作品乱糟糟时,他急于解释自己画的是双层公交车,生怕同伴看不懂,又耐心地向同伴介绍自己绘画的过程,甚至愿意接受同伴的建议,给作品涂色。这说明:4~5岁中班年龄段的幼儿,在完成绘画作品后,有得到表扬、鼓励和支持的心理需求,从而延续对绘画的创作兴趣。
6.从幼儿的绘画能力年龄特点来看,1~4岁的幼儿处于涂鸦期,他们从无控制地乱线涂鸦到有控制地命名涂鸦;3~6岁的幼儿处于象征期,开始用线条和简单图形的组合表征自己感知的事物,这时受限于幼儿手部精细动作水平和对事物的认知水平;5~7岁的幼儿进入写实性早期,画的画有点像了。不同年龄特点具有不同绘画特征,我们要根据幼儿的不同年龄绘画特点进行把握和分析。
三、观察的应对:教育策略的跟进
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1.通信传输线路工程应用综合管理系统的优势分析
通信传输线路工程作为通信事业发展的基础建设内容，其工程质量与建设效率，决定着通信事业发展的稳定性，如何更加优化的制定与完善通信线路工程建设方案，已经成为有关单位、企业重点研究的问题。因此，借助于目前广泛应用于国家基础事业建设、民用通信建设中的综合管理系统，进一步优化通信传输线路工程的方案，成为了我国通信部门和通信传输线路实施方非常重视的内容。笔者结合自身多年的工作经验，以及综合管理系统的实际运用情况，将通信传输线路工程应用综合管理系统的优势，总结如下。
1.1 通信传输线路工程方案系统化，建设效率明显提升
一般情况下，通信传输线路工程方案，在运用综合管理系统后，会根据该工程的实际需求，分为不同功能的模块，这些模块主要涉及到管理、查询、检测、编辑等内容，使整个通信传输线路工程方案体现出系统化特点，更加高效的开展通信传输线路工程建设工作。因此，随着综合管理系统在我国各行政机关、企事业单位中的应用越来越广泛，作用于各行各业中的通信传输服务的基础线路也应该跟上综合管理系统运用的步伐，更加合理的、系统的制定通信传输线路工程方案，保证综合管理系统能够具备完善的、相符的通信传输线路。
1.2 相应技术不断完善与创新，为综合管理系统的运用、通信传输线路的改良提供了技术基础
近年来，中国经济高速发展的同时，在科学技术、民生工程等方面也取得了非常大的进步，从事于综合管理系统、通信传输线路的研究人员和专家不断增多，相关技术得到了思路完善与理念创新，并在实践中得到了有效的检验。因此，从目前我国高新技术的发展情况来看，通信传输线路工程方案的优化，在利用综合管理系统上，有着较为突出的优势，如何在各部门、各行各业中有效利用综合管理系统，开展相应的通信传输线路工程，已经成为各方关注的重点内容。
2.以综合管理系统为基础的通信传输线路工程实例分析
2.1 电力通信传输线路综合管理系统
以苍南电网为例，其在1997年，初步构建了龙岗-宜山-钱库三线PDH系统，并在2000年的时候，建成SDH系统，且将其扩展为22个占点。2002年，苍南电网开始正式建设电力信息综合管理系统，截止到2012年初，已有光纤网点达到40多个，主要采用OPGW光缆与ADSS光缆，可以通过不同的通信路径来连接主备网络，或是通过不同的设备来连接网络。
该通信传输线路综合管理系统，主要采用Web的浏览方式，利用客户端计算机的IE浏览器，就可以实现相关操作，大大降低了对系统的操作难度，有效提高了系统的运行速度。另外，电力通信传输线路综合管理系统，其主要功能可以分为系统管理、设备查询与管理、数据收集与整理、地图的编辑绘制，以及电脑打印等。
2.2 地铁安防通信传输线路综合管理系统
以中国安防行业网提供的数据和模型图，地铁安防通信传输线路综合管理系统主要包含了主机、备机、客户端、安检信息系统、门禁控制系统、视频监控系统、火灾报警系统、公共广播系统、时钟同步系统、智能检测系统等。纵观国内城市轨道交通建设，多条交通线路逐渐构成大规模的城市交通网络，轨道线网的综合接入与联网管理需求提出，大安防集成系统――以一套平台为核心，将视频、门禁、报警以及其它子系统集成，多条线路统一管理将是非常明显的趋势。
3.关于以综合管理系统为基础，优化通信传输线路工程方案的合理策略
3.1 加强综合管理系统的开发力度，将其合理运用到通信传输线路工程中
通过上文的分析，可以看出，综合管理系统目前已经在我国各生产领域、管理部门中得到了应用，对通信传输线路的方案制定与实际落实产生了非常明显的作用，更加合理、高效的构建了通信传输线路网络。因此，在今后我国通信事业的发展进程中，在通信传输线路的方案研究与实际建设中，应当继续加强对相关综合管理系统的研究与开发，充分结合所建通信传输线路工程的具体特色，使综合管理系统与通信传输线路相结合，从而制定出最优化的通信传输线路。
3.2 加大相关专业人才的培养力度，增加其实习检验机会
综合管理系统的开发与通信传输线路工程的方案制定，如果没有专业的人员进行，就只会是纸上谈兵，做不出实际成果来。而我国目前从事这方面的专业人才，在数量上和质量上都还需要进一步提高，要更加努力的缩短与国外发达国家之间的人才差距。因此，我国教育部门及通信行业，应该高度重视对相关人才的培养，通过制定教育政策、增加教育扶持资金等方式，培养出更多的专业人才，使其学到的专业知识与专业技能能够充分作用到通信传输线路工程方案制定与实际工作中。另外，还应该在教育模式上加强改善，通过政企合作等方式，给予相关专业的学生，更多参与实践的机会，在实习岗位上充分检验自身的专业知识。
3.3 提升国家通信部门与地方政府在这方面的监管力度
通信传输线路工程的方案设定与工程建设，必须受到我国通信管理部门的全程跟踪监督与管理，这是保证国家信息安全管理的重要手段。在运用综合管理系统，进一步优化通信传输工程方案方面，笔者认为国家通信部门及地方政府应当在这方面有所作为，要通过一系列的政策颁布与通信传输线路工程建设条约，合理、合法的开展通信传输线路工程建设；同时，利用诸多媒体渠道等，将综合管理系统推广出去，使其在更多的通信传输线路工程中得到应用，发挥出更大的高效管理作用。
3.4 加深国内外通信传输线路工程对综合管理系统运用的经验交流与合作
国内外通信传输线路工程，由于各地区环境不同、工程作用对象不同，所以在方案设计与实际建设过程中，对综合管理系统的运用方式，以及所面临的的各种问题也会有所不同，各自都有着相对突出的优势存在。因此，以综合管理系统为基础，优化通信传输线路工程方案的必要措施之一，就是要加深国内外通信行业在传输线路工程方面对综合管理系统的经验交流与合作，不断丰富自身的应用思路，不断完善相应的应用方式，从而更加灵活、更为高效的将综合管理系统作用到通信传输线路工程中。
4.总结
综合管理系统在我国通信传输线路工程方案制定与实践建设中的作用越来越大，如何有效结合两者，促进通信事业的发展，是我国通信部门和有关工程建设方极为重视的内容。
在今后通信事业的发展进程中，要加强综合管理系统的开发力度，加大相关专业人才的培养力度，提升国家通信部门与地方政府在这方面的监管力度，并加深国内外通信传输线路工程对综合管理系统运用的经验交流与合作，从而实现通信传输线路工程方案的优化，提高综合管理系统的运用效果。
参考文献
[1]刘艳强.对移动传输线路综合管理系统的研究[J].中国新通信，2013（15）.
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A Management Information System of Comprehensive Practice Curriculum Plan and Existing Problems in the Analysis
FENG Meng-yan, CAI Chang-xu
(Computer Science and Engineering Institute, Qujing Normal College, Qujing 655011, China)
Abstract: MIS(Management Information System)was an important course of Information Management Major. It is necessary to carry out a comprehensive experimental teaching. A comprehensive experimental teaching scheme andquestion analysis of this was discussed based on course requirements in the study.
Key words: management information system; experimental teaching; comprehensive experiment
1 意义和现状分析
《管理信息系统》是信息管理与信息系统专业的一门重要的核心课程。通过承担该门课程多年的教学工作，发现存在几方面的问题：1）学生感觉理论太多，难于理解，虽然在教学过程中也有不少的实践课程，但部分理论由于实验条件和时间的关系，难于在实践中来逐一模拟；2）实践课程主要针对一些知识点的训练，学完该门课程之后，学生感到知识点非常多，实践较散，希望通过一个综合性实验把课程知识整合起来，让学生能很好理解和把握相关知识。一方面加强专业综合知识的应用；另一方面加深学生对信息系统开发整个过程的理解，包括相关工具、技术和方法。进行综合性、设计性实验过程中，不但强化了相关知识，还提高学生的实践动手能力和创新能力
2 课程能力培养
各高校的实验条件以及师资水平不同，对于信息管理类专业的培养目标以及就业动向有所不同，部分学校侧重于走管理路线，部分学校由于计算机方面的师资较强，实践环境条件较好，侧重于信息系统方向，本文主要针对信息系统方向，具体来说，该门课程实践主要需要培养学生具有如下能力和素质：
1）要求学生掌握一些各阶段常用的工具的使用、认识相关技术和方法，比如：E-R图、业务流程图、数据流程图、数据字典、U/C矩阵、Visio工具建模、PowerDesigner建模、Rational Rose建模等。
2）做好需求分析：做系统最难的部分在于系统分析，特别是需求分析，需求是开发系统的出发点和落脚点，没有做好需求分析，一切工作都没有意义。
3）需要做好功能模块的设计、代码设计、物理配置方案设计、输出输入设计、算法设计等。
4）需要熟练掌握一门程序设计语言，如：VB、C++以及基于B/S开发的ASP、JSP等工具。
5）能够掌握数据库的概念设计、逻辑设计、物理设计，熟悉SQL语句的使用。
6）文档在软件开发过程中起到非常重要的作用，要求学生完成一定的文档，较为重要文档有项目陈述报告、产品需求规格说明书、体系结构设计报告、数据库设计报告、系统实现报告等；
7）有些这需要很多部门和很多人参与进来，团队协作就显得尤为重要。所以在进行管理信息系统综合性实验时需要培养学生的协作能力。
8）坚强的意志：做系统是一件非常辛苦的事情，要求学生有连续作战的精神和毅力，甚至需要熬夜，因此在实践过程中需要培养学生持之以恒的精神。
3 实践方案
针对学生所需具备的能力，需要开设一个综合性实验，内容涉及本课程的综合知识或与本课程相关课程知识的实验。该实践过程如下：
1）过程学习。在学生有一定信息系统开发知识基础上，通过一个实际的案例（信息系统），让学生通过该案例的学习，掌握信息系统开发过程（系统分析-->系统设计-->系统实施）中的理论、方法和技术。做好该实践，学生还必须具有一定的程序设计、数据库设计、计算机网络等相关知识基础。
2）学生分组和选题。把全班学生按6-8人进行分组，每个组选一个成员作为组长，并选择一个管理信息系统题目。题目最好是学生生活中的题目，这样更有利与学生做好调研，能够更好地理解业务过程。
3）分配任务。组长自行组织本小组成员开会，根据成员情况，给每个成员分配一定的任务。一般任务包括项目管理、需求获取、系统分析、数据库设计、界面设计、模块设计及实现、各类文档的编写等。
4）实施。根据分配的任务，每个小组合作按进度计划完成一个小型的管理信息系统。在实施的过程中，教师应做好监控，期间可以通过3-4次项目检查的方式动态了解学生项目的实施情况，对存在困难的同学提供帮助和指导。
5）模拟答辩。期末以小组为单位，展示“作品”，检查完成程度及效果。答辩组可有任课教师组织3位左右教师进行答辩，首先做项目陈述，然后答辩组提出问题由项目组长或者指定的组员进行答辩，根据答辩的情况给出答辩分数。
4 存在问题及分析
该实验需要学生主动的参与进来，重视开发学生的创造力，巩固所学知识，提高学生的动手能力、创新能力有较大帮助。同时实施过程中也存在一些问题：
1）由于小组内学生的设计思想方向不一致，容易造成将来模块交互的问题，这要求组长组织开会，进行充分的分析讨论，做好规划和分析工作。
2）部分小组成员对程序设计能力较差，况且成员之间掌握的程序设计语言可能不同，这造成在编写程序时，只有一两个人来做编程工作，任务较重。再者，由于是分工实施，对于要搞清各模块之间的调用关系就显得有点困难。所以，必须做好系统分析再进行后续的工作，学生需要自学一些程序设计语言。
3）信息系统设计需要完成的多个文档，如项目陈述、产品需求规格说明书、数据库设计报告、体系设计报告、用户界面设计报告、模块设计报告等，需要分工合作来完成，如果某个组员没有完成，容易造成实施的中断，针对这种问题，组长要组织好小组、合理分配时间和任务，督促本组成员按时完成任务。
4）小组成员的工作量较大，学生所花的时间较多，部分学生时间得不到保障；个别项目组协作能力较差，完成的工作与预期比较有差距。这在分配小组的时候，需要认真考虑组长的人员，要选择组织协调能力较强的同学担任组长。
通过该实践的顺利实施，让学生体验实际的工作环境，使学生在技术能力、思想作风、学习毅力、工作作风、团队精神上受到一次良好的锻炼。
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Key words: comprehensive evaluation；system；research
中图分类号：TP31 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）24-0217-02
0 引言
学生综合测评，不仅关系到学生自身的发展，也关系到高校教育改革的成果，更关系到国家是否获得了高质量的人才，因此显得极其重要。
随着高校办学规模不断扩大，需要处理的学生信息越来越多，其中包括大学生综合测评的数据。如何科学的、准确的、高效的完成大学生综合测评这项工作是当前高校学生管理工作中的一项重要内容。
1 功能需求
该系统根据用户名称来划分功能需求，内容如下：
1.1 超级管理员
①分数查询：从学号和班级两个角度进行查询。
②所有用户管理：从对象名称、管理员姓名、帐号和密码几方面对班级和部门资料进行添加、删除和修改。修改管理员的帐号、密码及真实姓名。
③分数计算：查看班级部门分数的提交情况，对于没有提交的通知各负责人尽快提交（只有所有提交后才能进行得分的计算工作）；可以重新分配班级的评测任务。计算所选择月份的综合测评分（操作应该在该月的个人申请分、部门评测分提交完成后执行）。添加学期特加分。计算被锁定学期的总的综合测评分（操作应该在学期所有的个人申请分、部门评测分、学期特加分提交完成后执行）。
④系统设定：评定规则的详细设定，包括得分流程和备注。系统参数的详细设定，包括录入状态的管理、月份权限设置、普通用户参数设置、班级审核员参数设置、部门负责人参数设置、所有部门得分总和最大值设置。系统当前代表的学期、月份设定。
⑤用户簿：发表、回复、删除留言。公告。填写备忘录。
⑥数据库基本操作：初始化数据库，包括将用户的各个月份的个人申请分、部门加减分总得分、月份总评设置为0分；将用户的各个月份的个人申请理由、部门加分理由、设置为空；将用户学期总评分、学期特加分设置为0，特加分理由设置为空；删除所有部门对用户评分的记录；删除所有留言（除上述列出的数据外其他数据一律不改变）。备份系统数据（需要FSO支持）。恢复系统数据（需要FSO支持）。压缩系统数据（需要FSO支持），正在使用中数据库不能压缩，默认为Access 2000数据库。批量处理数据，由SQL语句执行操作。
1.2 部门管理员
①分数管理：添加评分记录、评分查看修改、学号班级定位查询；
②辅助工具：任务管理、备忘录；
③修改帐号、密码和真实姓名；
④用户簿：发表、查看、回复和删除留言。
1.3 班级管理员
①分数管理：对学生的加分理由和申请分数进行查看、修改后提交审核。学号、班级定位查询；
②班级用户管理：对班级人员的添加、删除、重命名和对学生密码的修改；
③管理员帐号、密码和真实姓名的修改；
④公告，发表、查看、回复、删除留言；
⑤备忘录。
1.4 普通用户
①分数管理：填写申请分数和加法理由（其中最大申请分由系统参数设定管理，申请理由不得超过6条并以#隔开）。本人详细分数查询，包括个人申请分、部门评测分和学期特加分。
②分数查询：包括对好友分数的查询，和从学号、班级两方面进行查询。
③好友管理：添加和查询我的关注好友。
④我的密码修改。
⑤发表、查看和修改留言。
2 技术方案
2.1 开发工具 本系统采用开发工具。是一个已编译的、基于.NET的环境，把基于通用语言的程序在服务器上运行。将程序在服务器端首次运行时进行编译，比ASP即时解释程序速度上要快很多。而且它是可以用任何与.NET兼容的语言创作应用程序。
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慢性心力衰竭和肾功能不全分别是各种心血管疾病、肾脏疾病终末阶段的主要临床表现。随着人类寿命的延长、社会的进步以及冠心病、慢性肾脏疾病的发病率升高，慢性心、肾衰竭的发病率呈现显著上升趋势。慢性心力衰竭和肾功能不全之间相互影响，形成恶性循环，进一步加剧恶化[1]。同型半胱氨酸（homocystein，Hcy）是甲硫氨酸脱甲基形成的代谢中间产物，在肾功能衰竭继发心血管疾病以及心脑血管等动脉粥样硬化性疾病中明显升高，被认为是心血管相关疾病的独立危险因素[2-5]。Hcy可能是慢性肾功能衰竭促发心功能不全的中介，但是目前对于Hcy在慢性心力衰竭继发肾功能不全中扮演何种角色尚不清楚。本研究通过观察慢性心力衰竭继发肾功能不全患者外周血Hcy的表达，对上述问题进行探讨。
1 资料与方法
1.1 一般资料
选取2013年6月～2014年6月本院收治的58例慢性心力衰竭患者作为研究对象，依据是否合并有肾功能不全将其分为慢性心力衰竭合并肾功能不全组（28例）和慢性心力衰竭组（30例）。所有入选患者均排除患有结缔组织病、肿瘤、内分泌及代谢疾病、风湿性疾病等。所有慢性心力衰竭合并肾功能不全患者的慢性心力衰竭发病先于肾功能不全。
1.2 研究方法
1.2.1 血浆样本制备 所有患者于晨起抽取空腹静脉血8 ml，采用肝素抗凝，以2000 r/min离心10 min，吸取血浆，送本院检验科行Hcy、脑钠肽（brain natriuretic peptide，BNP）、血肌酐等生化检测。Hcy采用循环酶法（试剂盒购自威特曼公司）检测，检测仪为岛津LC-9A型高效液相色谱仪；BNP采用酶联免疫吸附法测定（上海基免生物试剂有限公司）；血肌酐采用酶法（试剂盒购自威特曼公司）测定，检测仪器为Beckmanl X20全自动生化分析仪。
1.2.2 心脏左室射血分数（left ventricular ejection fraction，LVEF）测定 采用西门子彩色多普勒超声仪以改良Simpson法对所有患者的心脏LVEF进行检测，每位患者均测量3次，取其平均值。
1.3 统计学处理
采用SPSS 18.0统计学软件对数据进行分析，计量资料以x±s表示，采用t检验，计数资料采用χ2检验，两者相关性分析采用Pearson法，以P
2 结果
2.1 两组一般资料及Hcy水平的比较
两组的年龄、性别分布、危险因素（高血压、吸烟）、HbA1c水平等比较，差异无统计学意义（P>0.05）。慢性心力衰竭并肾功能不全组的Ⅲ、Ⅳ级患者所占比例显著高于慢性心力衰竭组，LVEF水平显著低于慢性心力衰竭组，外周血Hcy、BNP水平显著高于慢性心力衰竭组，差异有统计学意义（P
2.2 外周血Hcy水平与肌酐、BNP以及LVEF的相关性分析
外周血的Hcy水平与BNP水平呈明显正相关（r=0.702，P
3 讨论
早期研究认为慢性心力衰竭后血液动力学紊乱继发肾灌注急剧减少和肾功能恶化，激活肾素-血管紧张素-醛固酮系统和交感神经系统，加剧体液潴留和心脏负担，促使心功能进一步恶化[6]。有研究显示，炎症免疫反应、硫酸吲哚酚等尿毒素在心力衰竭诱发肾功能不全中同样发挥着中介作用。针对以上病理生理机制，采用利尿、肾脏替代治疗、免疫炎症调控、抗心室重塑和肾小球纤维化等治疗措施并不能有效改善心、肾衰竭患者的预后[7]，提示在慢性心力衰竭继发肾功能不全中可能存在其它影响因素/机制。本研究结果显示，慢性心力衰竭继发肾功能不全患者外周血Hcy水平较慢性心力衰竭患者表达水平明显升高，提示Hcy可能在慢性心力衰竭诱发肾功能不全中扮演重要角色。
Hcy是蛋氨酸去甲基后形成的一种含硫氨基酸，在体内由甲硫氨酸转甲基后生成，在维生素B6、维生素B12及叶酸的参与下进行代谢，最终经一系列的生化反应以无机硫酸盐的形式通过肾脏排出体外[8]。当机体缺乏维生素B6、维生素B12、叶酸时，可导致高Hcy血症。肾脏疾病、糖尿病、甲状腺疾病、酒精等也可引起高Hcy血症[2]。血液中70%的Hcy经肾脏代谢清除，慢性肾脏疾病患者外周血Hcy升高与血肌酐水平呈正相关[8-9]。此外，临床进一步研究分析显示，高Hcy血症与心脑血管疾病的发生、发展密切相关，被认为是脑卒中、心肌梗死等动脉粥样硬化疾病的独立危险因素[2-5]，并且与冠状动脉病变程度明显相关[10]。临床研究显示，高Hcy血症是代谢综合征、心脑血管疾病致死率以及全因死亡率的独立危险因素[11-13]，但循证医学研究显示，给予补充维生素B6、维生素B12及叶酸等方式降低Hcy水平并不能有效预防心脑血管疾病[14]。基础研究显示，Hcy具有以下作用：①抑制eNOS介导内皮细胞功能障碍和抑制内皮细胞增殖；②减少还原性谷胱甘肽过氧化物酶表达，促进活性氧产生诱发氧化应激炎症反应损伤内皮细胞；③促进血管平滑肌细胞增殖；④抑制血管新生[15]，引起血管损伤，促进动脉粥样硬化进展。结合基础研究结果，补充维生素B6、维生素B12及叶酸等方式降低Hcy并不能够有效预防心脑血管疾病的原因在于高Hcy继发血管内皮、血管平滑肌、炎症反应、代谢障碍等病理生理进程未获得有效干预。在本研究中，外周血Hcy水平与血肌酐、心功能指标BNP呈正相关，与LVEF呈负相关，提示外周血Hcy与心、肾功能不全程度存在关联。在慢性心力衰竭发生时，机体出现血流动力学紊乱，肾脏灌注减少，交感神经系统和肾素-血管紧张素-醛固酮系统被激活，肾毒性物质排出障碍，加重了肾脏的负担和损害，引起Hcy代谢障碍，导致外周血Hcy水平升高；升高的Hcy引起血管损伤进一步加重心肾损伤，最终导致心肾功能持续恶化，形成恶性循环。
综上所述，Hcy参与了慢性心力衰竭并肾功能不全患者的发生、发展，其可能是慢性心力衰竭并肾功能不全的潜在干预靶点。
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篇11
资料与方法
一般资料：38例非破裂型输卵管妊娠均为符合保守治疗的患者，年龄18～38岁，其中初产妇26例，经产妇12例。主要的临床表现：均有停经史，停经时间35～48天；均有不规则阴道出血，血、尿β-HCG检测均阳性：B超检查见官腔内未见胚囊及原始心管搏动，一侧附件可见包块，确诊为未破裂型输卵管妊娠。
用药适应证：要求保存生育能力的年轻患者；药物治疗的禁忌证；无活动性的腹腔内出血；输卵管妊娠未发生破裂或流产；输卵管妊娠包块直径≤4cm；血β-HCG＜2000U/L；肝、肾功能，血、尿常规均正常。
治疗方法：所有患者均住院治疗，治疗前向患者及家属介绍甲氨蝶呤的作用及不良反应，经患者同意后给药。MTX静脉注射0.4mg/（kg・日），5天为1个疗程，间歇7天，同时加用米非司酮50mg，口服，每12小时1次，共3天。治疗期间监测患者一般情况、用药期间及用药后测定β-HCG，直至β-HCG＜25IU/L，用药5天后测定患者血细胞计数、转氨酶、尿素、肌酐。MTX用药后4～7天内β-HCG水平下降＜15%或持续上升者在7天后开始给予第2个疗程。治疗期间有血液动力学异常、腹腔内出血者需行剖腹手术。
疗效评定标准：①有效：临床症状消失，月经周期恢复，B超提示异位妊娠在逐渐缩小，血β-HCG值恢复正常水平（＜25IU/L），符合上述3项视为有效。②无效：治疗过程中出现输卵管破裂内出血而急诊手术，治疗5周后血β-HCG无进行性下降，或上升超过2000IU/L，B超提示异位妊娠病灶＞5cm，治疗期间出现胎心搏动。出现以上1项即视为无效。
结 果
临床疗效：38例中治愈32例，治愈率为84.21%。32例治愈患者中，血β-HCG值恢复正常时间7～28天，阴道流血时间7～28天，腹痛消失时间6～21天，盆腔包块消失时间10～37天。在治疗过程中6例患者腹痛加剧，血β-HCG升高，妊娠包块增大而改行手术治疗。
不良反应：脱发2例，恶心、呕吐等胃肠道反应5例，肝功能损害1例，经对症处理后均好转。
讨 论
近年来，异位妊娠发病率呈明显上升趋势，而且未生育女性的发病率明显增加。手术（包括开腹和腹腔镜手术）一直是治疗异位妊娠的主要方法，其疗效可靠，但会造成创伤、瘢痕、周围组织粘连等并发症，对于得到早期诊断而无生命危险的异位妊娠患者而言手术并非是最好的治疗方法。药物保护治疗可以最大限度地保全了患者的生育功能，易被广大患者所接受。随着血清β-HCG检测方法的普及，腹部及阴道B型超声检查等技术的广泛应用，使越来越多的异位妊娠在早期就可以得到诊断，这为保守治疗创造了有利条件。
甲氨蝶呤为抗叶酸药物，通过对二氢叶酸还原酶的竞争性抑制而发挥作用。可选择性地作用于DNA合成期。干扰DNA和RNA的合成，从而抑制肿瘤细胞的分裂和增生，是一种滋养细胞高度敏感的化疗药物。应用甲氨蝶呤几分钟后可使滋养细胞内叶酸在无活性的氧化状态下积贮，1～24小时内抑制细胞内胸腺嘧啶核苷酸和嘌呤核苷酸的合成。抑制滋养细胞增生、破坏绒毛、使胚胎组织坏死、脱落、异位妊娠组织完全溶解，无管壁损伤，避免因手术造成的瘢痕及粘连。笔者采用单次肌肉注射，可明显减少不良反应，较为安全。
米非司酮是一种合成类固醇，具有抗孕酮、糖皮质激素和轻度抗雄激素特性，对子宫内膜孕激素受体的亲和力比孕酮高5倍，能和孕酮竞争而与蜕膜的孕激素受体结合，从而阻断孕酮活性而终止妊娠。由于米非司酮拮抗孕酮的作用靶组织主要含有高浓度孕激素受体的蜕膜组织，对其他细胞作用较弱，不会引起子宫、输卵管平滑肌的强烈收缩而导致妊娠的输卵管破裂，因此临床将其应用于异位妊娠的保守治疗［3］。
甲氨蝶呤联合米非司酮治疗输卵管妊娠疗效显著，避免手术疼痛，保留输卵管，患者易于接受，值得临床推广应用。
参考文献
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1 交通公路科技档案管理工作流程
交通公路科技档案的管理，主要包括对科技档案的收集、整理、鉴定、保存、统计以及利用等工作。科技档案收集工作，即是交通公路的档案工作部门向有关部门收集其业务工作或者是该部门所承担的项目建设过程中所产生的具有保存、利用价值的文件等材料。如与建设项目相关的招标与投标等文件，设备等更新、改造的资料，系统等属合同关系所产生的文件资料。科技档案的整理工作，是按照科技档案形成的规律，坚持以保证科技档案的系统性、完整性的原则为出发点，对档案进行系统的分类，将无序的材料转变为有序的材料。科技档案的鉴定，是依据一定的原则和方法，对档案资料的保存价值进行鉴定，保留有价值的材料，并对材料的保管年限进行确定。科技档案鉴定的工作，一般需要根据科学技术负责人或者总工程师的指导，由科技人员和档案人员共同完成，以确保档案鉴定工作的准确无误。科技档案的保管工作，是以维护科技档案的完整和安全为目的而进行的各项工作。科技档案的统计工作，通过提取档案的各项统计指标，分析档案的统计数据，了解档案以及档案所处状态，提高档案管理的水平。科技档案的利用工作，即是要求工作人员发挥自身的主观能动性，了解部门的需求，编制实用高效的检索工具，充分发挥档案材料依据凭证的作用，为本单位的管理、生产、科研等提供档案服务。
2 主要问题
第一、只意识到了凭证文件的收集工作，而忽略了技术文件的归档工作。
档案的价值不仅是因为档案的凭证作用，更是因为它的利用价值。然而，传统的档案收集和管理工作的过程中对于档案的凭证作用更加的重视，以至于忽视了档案的利用价值。作为技术参考是科技档案所具有的利用价值之一，也是科技档案最根本的属性。但是，在各种归档管理工作的要求中，无一例外的要求归档材料必须为原件，如果以复印件作为文件材料归档，则会被认为是工作失误。工作人员为了满足归档的要求，归档材料非原件拒绝收档。为了满足归档的要求，却使得一些重要的技术文件因为没有原件而无法归档，从而影响了档案材料收集的质量，也使得档案资源作为参考资源的利用价值打了不少折扣。
第二、由于档案分类工作的不完善，档案数据库的建设受到影响。
档案分类工作是建立档案检索目录体系的基础，它直接决定了检索查询体系的查询效率，从而影响了科技档案资源被利用的程度和发挥作用的大小。分类是一个较为复杂的问题，它在很大程度上影响档案的管理和资源的利用。档案管理中分类的不合理导致馆藏排架混乱，从而影响文件的检索和利用。
第三、档案编目不甚完善，影响档案的检索利用。
对档案材料的编目工作是否完善，很大程度上影响着科技档案资源利用的效率、检索工作的效率。检索是对档案资源加以利用的基础，而检索利用的基础则是档案的编目工作，通过编目，可以建立多种途径对档案资料进行检索查找，编目是档案资源得到充分利用的重要前提条件。然而，一些档案文件的编目中缺少在多数信息资源检索中应用到的主题词标引，这是档案资源检索利用的一大缺陷。
3 对策分析
第一、有机结合档案的凭证作用和利用价值。
首先要使档案管理制度得以完善，制定切实可行的程序和办法来完成档案资料收集、整理、编目等工作。在日常的归档过程中，要按照归档的要求，坚持归档文件原始性的原则。在管理工作中，应该放宽归档条件，对于尚未收集到元件的情况下，考虑使用相应的复印件替代，以保证档案材料的准确性和完整性，使相关的技术资料之间相互对应，彼此协调一致，真实记录和反映科技活动的过程。
第二、实现科技档案系统性和完整性的紧密结合。
档案相关工作人员应当从科技工作的起点入手，在过程中加以控制，以各类档案的归档范围为依据，结合课题或项目的实际，与相关的负责人共同完成项目归档文件的清单，而且清单应该能够细化的反映出工作的不同阶段应该形成的相应文件，如立项阶段的调研报告、立项申请报告，项目结束时的工程总结、技术总结等文件。不仅使得技术人员和档案人员对所需材料做到心中有数，同时也可以保证档案资料的系统和完整性。同时还要对档案管理的办法加以完善，使得档案的归档、管理工作做到标准化、规范化。
第三、充分结合加强档案资料编研的集成管理能力与提高档案资源的利用能力。
在对档案材料的开发利用过程中，在充分了解用户的需求的基础上，对档案资料二次整理，使得零散的档案信息得以综合，无序的信息变得有序，方便各类人员对档案的利用。为了实现管理能力的提升，我们必须转变意识，增强认识，围绕决策、科研和综合管理等主要工作，有针对性的开发研究。档案整理人员要从全局观察和思考，提供有效的资料，随时了解单位的生产经营状况，了解需求，围绕中心展开档案的整理工作，提高档案资源的应用能力。
第四、结合档案管理工作中的方法创新、组织创新和服务创新。
在档案管理机构的建设上，要有专门的档案室，并齐全配置档案工作人员，同时要建立健全档案工作制度。在队伍建设上，要大力引进相关的专业人才，加强在职人员的业务培训。在管理体制上，要实行“分级管理，统一领导”的管理制度。在管理方式上，要实现科技档案馆里的标准化、规范化、科学化管理，同时要加强档案管理的信息化建设。在服务上，要大力开展在线服务，突破地域的限制，从而实现档案信息的高度共享，同时，还要充分保证档案的安全性保密性。
4 总结
公路科技档案，是具有很高的保存价值的，是未来工作的借鉴和参考，因此加强档案管理工作时间十分紧迫，必须做到分秒必争。而科技档案管理人员，要不断的转变思维，深化理解，积极提升自身素质，以自身的实际努力来推动科技档案管理工作规范化、标准化、科学化的进程，为社会主义建设出一份力。
参考文献：
[1]明淑兰.浅议公路路政档案科学化、标准化的管理研究[J].华章,2014(3).
[2]李梅梅.浅谈如何做好交通企业科技档案基础工作[J].办公室业务,2014(12).
[3]胡泓.科技档案管理中存在的问题及对策探讨[J].企业管理,2010(27).
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1、引言
一般情况下，车队的交通安全管理是一项难度较高的工作，很难准确进行把握。车队的交通安全管理工作也并非针对一个部门或者某一个机动车驾驶员的事情，而是针对全队全员的重要事情。交通安全管理工作涉及到方方面面，和每一个部门和每一个机动车驾驶员都息息相关。在实际的管理过程中，需要将控制点分布到每个环节之中，要知道，安全教育是安全工作的立本之举，其不仅关系到企业的安全生产，而且还会关系到车队所在企业的经济效益，同时还和家庭幸福、社会稳定有着直接的关联。而本文主要根本笔者在车队交通安全管理方面的实践经验，提出了一些行之有效的车队交通安全管理对策。
2、加强安全教育，提升驾驶员综合素质
评判一个车队交通安全管理工作的好坏，驾驶员的综合素质水平是重要的指标。在日常管理工作中，首先要加强驾驶员的安全学习教育，从他们的思想教育抓起，讲学习，注重管理。要将安全教育始终贯穿在日常实际工作中去。一方面应该严格把控驾驶员的准入，只有满足招收标准的驾驶员才能够进入试用期。在试用期中，要重点对驾驶员的思想品德以及技术水平等方面进行考核。当驾驶员通过试用期的考核之后，需要按照签订的合同对驾驶员加强管理，规范其上岗的操作。另一方面，车队管理人员时刻不能放松对驾驶员的安全教育以及全方位的管理工作。要时刻督促所有的驾驶员务必要遵循《车辆管理使用暂行办法》，对其实施严格的奖惩和考核。
在加强驾驶员的安全教育方面，可以重点从以下几个方面开始着手：
首先，安全教育应该有针对性，兼顾驾驶员的年龄、工作年限、违章情况等各方面因素，必要时可以划出不同的层次，依据各个层次的实际情况，对症下药。在教育内容的选择方面，要有着明确的指向性，由于安全教育的内容比较广泛，每次都可以选取有针对性的问题进行重点论述，不能够面面俱到。其次，在安全教育形式方面，最好能够选择驾驶员容易接受的形式，并体现出灵活性。最好能够将安全教育融入日常的驾驶员工作中，随时随地和驾驶员进行沟通交流。最后，在教育中，要树立抓典型、突出参与性的原则。典型方面主要包括典型事故、安全警句等，选取的典型事例要能够突出典型性，具有普遍和代表性，能够引起车队驾驶员的警觉，使大家在接受教育后能够印象深刻。同时，要避免传统“一言堂”的教育模式，注重驾驶员的参与性，只有让驾驶员来唱主角，才能取得更好的效果。通过大家亲自谈经验、体会和教训，才能够共同取长补短、互相提高。
3、完善管理制度，建立交通安全管理保障
制度是安全的重要保障，对于车队的交通安全管理来说亦是如此，只有在实际的运行过程中坚持使用制度对交通安全进行管理，才能够取得更好的效果。在完善的制度中，主要包括管理责任、机动车使用与管理、机动车维修管理等方面。在管理责任方面，通常实行的是车队队长责任制，对车队的全面工作进行负责，同时负责全队的思想政治工作、车队的统一调度、安全行车、交通事故处理等方面的工作。
同时，车辆的使用和管理也是加强交通安全管理的重要内容，可以通过建立车辆的技术档案，用车实行派车单制度。各部门领导同意签字，乘座人员确认行车里程数。车队根据各部门所用车辆的公里数填写汽车行驶登记表，报财务室统计核算。车辆实行定车、定人、定点停放管理，局领导用车实行三个月轮换制。车队所有车辆下班后车辆一律入库停放，不得擅自在外停放。除此之外，还要加强车辆的维修管理、保险以及加油等方面的管理。选择具有政府公务用车维修资质的汽车修理厂，进行定点维修，以确保机动车的维修质量。而在保险和加油方面，可以实行定点的方式，在方便结算的同时，又保障了安全。
4、强化安全检查，改善安全行车环境
车队的交通安全管理工作是一项综合性非常强的工作，只有齐抓共管才能达到安全管理的效果和目的。首先，需要强化对车队的安全监督和检查工作，在安全工作的监督检查工作中，需要强化管理干部、职能部门以及车队三方为一体的检查制度，加大对行车秩序以及各类违章的监督检查，对违章的机动车驾驶员要进行耐心细致的教育，从根本上消除安全事故发生的隐患。
同时，企业还应该尽力为驾驶员创造良好的行车环境，首先要保持车辆设施的完好，严格认真落实车辆的检查和验审工作，坚决杜绝没有审验和“带病”的车辆投入到运营过程中。在良好的行车环境创设基础上，还应该发挥出车队队长、职能部门以及车队的“三位一体”的综合效应。一方面车队队长作为直接管理者，在日常的工作中要及时将企业的方针政策和安全理念通过开会、宣传等多种途径传达给机动车驾驶员，通过他们的有效结合，才能充分发现在安全管理中存在的薄弱环节。二是充分发挥亲情效应，可以在每个驾驶员面临张贴家人对他的安全警示语，通过驾驶员与亲情的有效结合来提高驾驶员的安全意识。三是表现先进的机动车驾驶员还应该发挥出骨干带头作用，可以采取班组或者“一帮一”等的多种形式进行相互学习和相互提升。
此外，还可以完善机动车驾驶员的技术档案，建立网络管理体系，为每个机动车驾驶员都建立安全档案，将他们的安全行驶里程、电子违章等录入系统之中，对于业务不精，工作严重缺乏责任心而且事故频发的驾驶员建立黑名单，这样不仅方便了对机动车驾驶员的管理，也方便了管理者对机动车驾驶员的实时安全状况了解。
5、结束语
总之，安全发展是科学发展的内在要求，没有安全发展就不存在科学发展，对于企业车队来说，亦是如此，当前加强车队机动车驾驶员的交通安全管理是我们面临的一项非常重要的工作，同时也是一项长期的工作，作为管理人员，更需要我们扎扎实实的做好每一项安全相关的事情，抓好每一个环节，以确保车队的行车安全，进一步保障的企业的经济效益。
参考文献：
[1] 李三坛. 车队安全管理工作初探[J]. 西安社会科学（哲学社会科学版），2008，03：69-70.
[2] 王振江. 关于车队的安全管理方法探讨[J]. 内江科技，2009，05：7.
[3] 胡文波. 浅谈内场车队安全管理[J]. 当代工人（精品版），2011，02：82-83.
[4] 曹承军. 谈汽车驾驶培训车队的安全管理[J]. 现代技能开发，2003，12：77.
[5] 魏佳. 实施“三维”预控量化管理 全面提升车队安全管理水平[J]. 今日科苑，2010，02：81.
