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1.国外儿童道路交通安全宣传教育措施
世界上许多发达国家都非常重视儿童道路交通安全，并在全社会的共同配合下取得了良好的宣传和教育效果。其中一些国家在儿童道路交通安全宣传教育工作中，对于儿童心理研究，课程设计、社会合作等许多方面都有比较先进的措施和经验，对我们国家积极提高儿童道路交通安全宣传效果，培养学生从小树立交通安全意识，促使我国儿童交通安全宣传管理工作健康、协调、可持续发展的进程方面，有许多值得借鉴和学习的地方。
1.1丹麦
丹麦政府制定了一系列保障儿童出行安全的规定，例如，“乘坐家用轿车时，7岁以下儿童必须配备车用儿童座椅，否则属于违法；孩子骑自行车或坐自行车的儿童座椅时，必须戴安全头盔，或使用安全带，将双脚固定在儿童座椅上”①。法律条款以硬性规定的形式制约了儿童和家长的出行行为，从小注重培养儿童的自我保护能力，并进一步加强了家长的安全意识，降低了道路交通事故的发生。
丹麦的幼儿园每周都会举行“徒步行走”活动，老师会带领孩子们到大街上进行实景教学。因此，在丹麦的大街上经常可以遇到几个老师带着一群孩子在街上行走的景象。幼儿园老师带队行走的同时，还会为孩子们讲解在马路上遇见的各种交通标志，帮助他们进行认知、记忆和识别。
除了在幼儿园接受教育外，丹麦的儿童社区里还有专门以丹麦交通为主题的俱乐部。俱乐部的特点一是普遍性，加入儿童交通教育俱乐部的成员占全丹麦三岁到六岁儿童的35%。家长只需交少量的费用，孩子在三岁时就会收到来自俱乐部的一套交通安全知识教材。二是系统性，俱乐部每段时间分发的画册和组织的活动均是根据不同年龄的儿童和其接受知识的能力而设计，例如，三岁的儿童应该学会区分人性道和机动车道，四岁的儿童应该懂得在规定的地点过马路。通过这种少量多次的新内容刺激，可以使儿童更好的掌握交通知识。三是直观性，直观的图片教材和住所附近的现实场地，家长可以辅助孩子进行交通练习，加深儿童对道路和车辆的理解。
1.2法国
行车安全在很大程度上取决于驾车人的素质，而孩童时代是一个人习惯养成的重要时期。法国在全国共设立了400余所交通公园，用于对儿童进行道路交通安全教育和参与交通活动的模拟训练。②在公园中，由老师或者工作人员向8岁以上的孩子讲解他们自己或随父母出行时可能在道路上遇到的危险，并在各种安全培训结束后，给通过“考察”孩子们颁发“马路行走许可证”。这样可以让他们从小树立交通安全意识，养成遵守道路规章的习惯。
2.国外先进理念对我国儿童道路交通安全宣传教育的启示
总结发达国家在儿童交通安全宣传教育方面的做法，我国可以从以下几个方面入手推动儿童道路交通安全教育工作的进行，以期从小培养“遵守交规我为先”的良好风尚。
2.1强化法律规范，制定儿童交通安全专项法律条款
在儿童交通安全教育方面，国外许多国家制定了专门的法律来规定儿童及他人的出行准则，以确保儿童的出行安全，例如美国制定了《儿童乘客保护法》。在我国，《中华人民共和国道路交通安全法》等一系列法律法规的出台，对于完善我国道路交通安全管理法律体系起到了重要作用，然而在这套法律体系中没有提及对儿童道路交通安全管理和教育等的具体、可落实的细项章程和规定。这使得儿童道路交通安全保障工作的开展以及安全宣传教育得不到具体的法规、政策支持。
因此，要从提高家庭，学校以及社会对儿童交通安全宣传教育的重视程度以及开展相关教育活动的积极性、主动性，国家应制定全国性的儿童交通安全教育规划体系，将此类体系纳入法律，以条文法规的形式确保实施。此外，教育部门作为现阶段我国儿童道路安全宣传教育的主管部门，应在全国范围内，将有关儿童交通安全的内容纳入教学课程，并组织交通安全管理部门和教育行政主管部门结合我国国情，针对处于各年龄段的不同儿童群体，编写和分发交通安全教育教材知识普及教材等，同时给予课时保证和配备相应的师资力量。
2.2国家层面高度重视，确保交通安全教育宣传经费
英美等国家以完善的交通法规体系确保儿童交通安全宣传教育的实施和完善，除此之外，国家相关政府部门的资金支持也是推动儿童安全教育工作的重要驱动力。国外发达国家有关交通安全宣传教育活动的活动项目一般是由国家交通部、国家陆运基金以及地方政府的拨款来维持运营的。相关政府部门、社会组织、保险公司、银行以及其他企业也会为交通安全教育和宣传工作提供资金和赞助。我国在儿童交通安全宣传教育经费方面缺乏明确的经费渠道，制约了交通安全教育和宣传工作的有效开展。只依靠学校或交警部门组织的小型的集体活动，难以引起社会的广泛关注和知识的有效普及。
3.小结
我国目前在儿童道路交通安全宣传教育方面已经取得了一定的成绩，但与国外发达国家相比，还存在一定的差距。了解和学习国外发达国家在儿童道路交通安全宣传教育方面的成功经验和最新做法，有利于帮助我们认清我国目前存在哪些方面的缺陷，进而采取措施填补漏洞，促进我国中小学道路交通安全宣传教育工作的积极开展。从发达国家制定的措施中可以看出，儿童交通安全是一个社会性的问题，需要国家层面的大力关注，同时结合我国国情，在关于儿童道路交通安全的知识传授方面，要充分结合儿童的学习心理和行为特征，采取新颖的互动方式，吸引儿童和家长主动参与到知识的学习中来，逐渐养成良好的交通出行习惯。（作者单位：1.公安部道路交通安全研究中心；2. 北京大学新闻与传播学院）
参考文献：
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[5] 曹晓华，段海丹.儿童交通安全心理研究[J]，衡阳师范学院学报.2011.04
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二、旅游客运车辆交通安全管理措施
1.前移安全管理关口
在对旅游客运车辆进行交通安全问题的解决时，必须要选用恰当的管理方针，切实将安全管理意识贯穿于整个管理流程，其中最为关键的是要做好预防工作，消除安全隐患，将事故扼杀在摇篮之中。因此，将前移安全管理关口作为首要的车辆交通安全管理措施是必不可少的，必须要落实安全第一的原则，重视将预防作为主要工作内容，落实好各方责任，提升监督和检查的力度，一旦出现落实不力等问题必须要严肃处理，避免影响范围的扩大，以便能够有效防范交通安全问题。一方面要重视系统全面地对旅游客运车辆进行安全检查和管理，能够切实做到事事在前，做好事故的预防工作，以便能够及时发现相关的问题，并采用有效措施予以解决；另一方面要做好定位监控工作，有效防止车辆超速和超员的问题，尤其是在旅游高峰期更是要对特殊路段和重要旅游线进行预警和监测，提高风险防范水平。
2.加强驾驶队伍建设
驾驶人员在旅游客运车辆的安全保障当中你这关键性作用，属于第一责任人，那么要做好旅游客运车辆的交通安全管理工作，必须将落脚点放在建设驾驶队伍方面，也就是全面提高驾驶队伍的综合素质，保障好车辆运行当中的安全。为了有效达到这一目标，旅游企业必须加强对驾驶人员的教育和培训工作，除了要通过业务培训来提升驾驶人员的驾车技术以外，尤为重要的是要进行安全教育和考核，提升其交通安全素质。除此以外，还要及时发现以及解决驾驶人员存在的思想问题，真正提高其安全驾驶的意识，使得驾驶人员能够真正的做到爱岗敬业，承担起自身的职责，做好事故的预防。为了提升驾驶人员的积极性，可以有效导入激励机制，努力提升其工作热情，更好的承担起安全驾车的责任。
3.监管异地发车车辆
旅游客运车辆等安全保障是旅游业稳定发展的前提条件，更是关系到广大游客人身安全和财产安全的大事，因此无论是哪一环节都不能敷衍，而是要不断增强安全管理的密度，落实好安全管理的各项措施以及责任落实好安全管理的各项措施以及责任。异地发车车辆的管理是旅游企业在管理旅游车辆时的一个巨大难题，这也是当前大量旅游车辆交通事故频发的一个重要原因。对此，必须强化对异地发车车辆的监督和管理，并将其作为重点的安全管理对象，及时了解随车安全信息资料，做好车辆的安全跟踪，同时日常管理工作当中必须要重视异地发车车辆的巡查，做好车辆的安全检查工作，避免异地旅游车脱离安全管理范围。
4.抓好源头管理工作
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中图分类号：G424.21 文献标识码：A 文章编号：
一、引言
当前，安全教育已成为了各大学校学前教育的必抓工作，如何使得学生们在日常的学习和生活过程中，加强安全意识，防范各种突发危机，已成为学校教育工作者普遍重视的问题之一。在当今日益复杂的社会条件下，我们需要面临的状况更加多变，而作为学生来说，是否掌握了较全的安全防范措施呢？
据调查，大多数学生所了解的安全知识技能来自于网络媒体、广播电视，一部分的人则是通过报纸书刊所获知的，而只有少量的人是从学校教育中学习到的。由此可见，加强学生安全教育工作已成为刻不容缓的事实。而作为像建筑学类专业的学生来说，不仅仅是他们需要获取相关建筑安全知识，而且应对建筑学工作者进行定期的安全知识素质的培训与教育，这样才能带动整个建筑行业安全意识的发展。由于近年来，建筑行业重大伤亡事故的比率正在不断上升，而建筑行业的安全形势仍然处于非常严峻的状况，因此，在提高学生建筑安全意识、加强建筑行业安全知识教育、巩固建筑业相关法规方面具有重要的意义。
建筑学安全教育现状
对于建筑行业来说，主要需要关注的安全问题便是建筑物的抗震、防爆、消防以及各种自然灾害的影响。而作为建筑学专业的学生来说，他们需要知道如何减少自然灾害对建筑物的影响；在建筑物发生火灾或爆破问题时，如何进行安全的撤离现场工作；在建筑物设计时，如何考虑各方面的因素，优化建筑物设计布局，而这一切都与建筑学安全知识的教学密不可分。纵观现行建筑专业安全教育工作，存在的主要问题有：
建筑课程的结构存在一定的问题。作为建筑学专业学生来说，获取相关建筑安全知识的途径应主要来自于学校的教学，而学校作为教育教学的主体，应发挥其重要的作用，让学生掌握建筑安全技能。而现行高等院校的教学模式，并未将建筑安全知识教育纳入教学的主要课程之中，据调查，只有小部分的学校将建筑安全知识教育列入建筑防灾课程中，可是往往还是一带而过，而且，教育的重心往往只局限于课堂，而少有课外实践的安排。这样一来，学生的建筑安全知识并未形成体系，对安全知识的掌握明显存在不足，在后来的建筑工作中，由于对安全意识的缺乏，势必将影响整个行业的安全管理水平。
安全教学课程的内容陈旧。由于建筑安全类的教材版本并不多，因此可选取用来学生学习的范围就相对狭小，另外教材的内容也并不十分系统，存在诸多不规范的现象，导致理论与实际相脱节，满足不了建筑专业教学发展的各种需求，直接或间接的影响到学生以后的工作，使其在一定时期内对工作的不适应。而且，有关教材过于老套，有些内容甚至与现今建筑行业的要求背道而驰，这样不仅没有收到良好的安全教育效果，反而在新时代的建筑行业发展中造成极其不利的影响。
建筑行业实习工作安排的难度较大。无论是哪个专业的学习，理论联系实际的过程都必不可少，而作为建筑行业来说，由于存在一定的安全问题，且涉及到的相关行业较多，这样就在一定程度上给实习工作的安排带来了相当大的问题。很多情况下，因建筑行业细节要求较多，要逐一实践必定需要投入较多的教育经费，而且容易占据极多的教学时间，最后只会起到物极必反的效果。而目前建筑学的安全教育实践中，往往只是走走过场，其实际效果并不理想。
考核方式过于死板。在建筑学的课程考核中，一方面是对安全知识的重视较少，因而在相关课程的考核中，安全技术要求往往涉及很少，也因此学生对安全知识的了解随之减少，学习积极性也大大降低；而另一方面，建筑学安全知识考核也往往局限于理论知识，学生往往只是通过死记硬背完成考核，实际上并没有对这方面有很深刻的了解，这也是安全考核的重要缺陷所在，往往由于这一点，安全教学的工作无法得以良好的进行，久而久之便形成了一种僵化的局面。
三、课堂安全教学改革措施
安全教育的工作首先在于理论知识的教学，这就要求抓好课堂安全知识的讲授，从各个方面让学生打下坚实的理论基础。针对于传统教学中所表现出来的问题，我们应该对症下药的去一一对应改进与解决。
调整课程教学结构，强化安全意识。学校应在原有建筑专业课程知识体系的前提下，增加相关建筑安全知识的教学内容，加强学生的安全意识。在相关专业课的教学中，老师应适当的穿插一些安全教育知识，两相融合，在抓好专业体系教学的同时，也能让学生培养起良好的安全意识。另外，相关教材编写部门也应根据时代要求积极整编教材，以适应新时代建筑学的教学要求，这就要求在相关技术要点上适当加入安全操作规范及防治措施，让学生在不断地学习中，为今后的专业实践打下良好的基础。
营造安全教学氛围，带动学生学习积极性。在课堂教学中，老师应积极开展安全教育活动，在轻松愉快的氛围中，让学生更好的了解安全知识的重要性，同时也能大大的培养学生的学习热情，使相关安全知识能够深入人心。在活动过程中，老师应给予学生一定的肯定，鼓励学生积极参加课堂活动，营造良好的教学氛围。同时，学习也应定期举办安全知识竞赛，激励学生去了解安全知识，充分的掌握安全操作技巧，在竞争的氛围中让安全教育得以推广，久而久之，便能在学校形成良好的学习风气，安全教学的效果自然能事半功倍。
推进多媒体教学模式改革，形成新型的教育模式。在信息化技术飞速发展的情势下，学校也应大力推进多媒体教学模式的改革，为安全教学注入新的血液。通过相关图片及视频的展示，让教学不仅仅局限于书本知识，并为学生提供广阔的学习视野，培养较好的学习积极性；而且信息化的教学更容易适应如今学生的需求，使得课堂不再枯燥乏味，学习氛围也能随之优化，大大提高教学的实效性。
将安全知识归入课程设计要求中，并对学生进行严格要求。在每一门课程的学习中，课程设计无疑是相当重要的。对此，学校应在原有的课程设计要求上做出适当改进，要求学生加入一定的安全操作规范与事故防范内容，在硬性要求下，学生能够更全面的去了解分析建筑学相关安全知识，而在这一过程中，安全意识也能随之培养起来，在后续的实践工作中，我们便能更好的适应工作环境。
四、课外安全教育实践措施
有了课堂理论作为基础，我们便能适当的开展课外安全教育实践活动，让理论与实践实现有效接轨，在具体的操作中，让学生对于安全教育的重要性有进一步的了解。根据不同的教学条件，其具体可以分为以下几种方式：
1、参观安全事故现场，以实例强调建筑安全重要性。近年来，建筑安全事故屡屡发生，虽然课堂教学中常常提到，但学生往往对实际情况不够了解，因而教学无法收到实效。对此，学校可以根据实际条件安排学生对事故发生现场进行参观，让他们身临其境的感受安全事故带来的危害，从而能够吸取前人的经验，以此为戒，在今后的工作中重视安全工作。而对于一些事故成因，指导教师也应全面的分析讲解，指出事故发生所忽略的要点，从很多细节方面诠释安全操作要点，并以此着重强调安全的重要性。这样一来，以实例为基础，深化安全知识的教育，课外实践的效果必定大大提高。
2、模拟事故现场，开展安全演习。对于一些典型安全事故现场，学校可根据实际情况进行模拟与改进，并以此开展安全教育演习。在虚拟状况真实演练中，不仅考验学生的应急反应能力，也同时使其加深了安全知识的理解。通过这一过程，学生能对安全事故有切身的体会，同时也能了解事故真正发生后所造成的的后果，以此作为警醒，便能培养较好的工作责任心，严格遵守安全操作规范。
3、建立专业的实习基地，规范安全操作技巧。部分有条件的学校可根据教学要求，建立专业化的实习基地，引进相关实训设施，在实践中进一步规范安全操作的技术要点。在指导老师的引导下，让学生亲自上手操作，了解安全操作规范的要点及难点，通过实际操作强化专业技术训练。
4、改进考核方式，将理论考核与实践考核严密结合起来。在这一要求下，首先应打破传统的死记硬背的应试模式，合理安排开卷与闭卷方式，不仅要求学生有良好的理论知识基础，更考验其实际应用能力，而不是仅仅局限于书本。另外，实践考核也势在必行，将实践成绩纳入综合评定之中，让学生在安全教学中也能掌握较好的操作技巧，两两结合，考核也就能收到最好的效果。
五、结论
新时代的建筑行业发展形势下，传统的教育观已经无法适应当前的技术要求，因而安全教学的改革也就成了必要。从理论到实践，从学习到考核，这都需要学校和学生的共同努力，进而打开安全教学的新局面，达到理想化的教学效果。总之，建筑学教学中安全教育必不可少，我们应给予相应的重视，并根据目前反映出来的问题加以改进，培养学生良好的安全意识，为以后的建筑建设工作打下坚实的基础，进而实现建筑行业的良性发展。
[参考文献]
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[2]吴穹.中国安全专业教育的现状及拓展方向探讨[J].中国安全科学学报,2000,10(1)
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为了确保施工人员、车辆与设备的安全，需要考虑多方面的因素，利用仿真模型对施工现场做出分析，根据施工阶段交通流量模型、车辆限速等方式，分析不同限制车速控制区的交通流量，将施工风险降到最低，保证在高速公路施工期难呢过顺畅运行。
一、高速公路施工路段安全分析
（一）行车速度过快
在高速公路施工区域的前段都会设置一系列的警告、提示标志牌，用来引起驾驶员的注意，设置的长度（警告区长度计算方式见公式1）需要让驾驶员有足够的时间做好心理准备，适应高速公路的交通环境，一般高速公路规定的速度是80～120km/h，但是有许多驾驶员不顾规定，使高速公路上的车速较快，如果警告的区域太短，驾驶员的反应时间不够，容易造成交通事故和交通阻塞。
警告区计算：
L=L+L+L 公式1
公式中：L为警告区的长度（m）；
L为车辆降速至限制车速需要的距离（m）；
L为施工区域之前若出现排队情况所需的安全距离（m）；
L车辆排队长度（m）；
（二）施工区域占道的影响
高速公路进行施工时，会占用部分车道，车道变窄，使通过的车辆数目减少，如果驾驶员并不知道高速公路的行车环境突然改变，行至该施工路段时由于驾驶员需要时间躲避危险需要一定时间，是交通事故的发生率大大提高，也加大了遭到障碍物（施工区域也可看作是高速公路车道空间的障碍物）的几率。
（三）高危险的施工环境
施工阶段高速公路处于全封锁状态，但是因为高速公路上是禁止行人和机动车在内行驶的，如果在施工区域施工人员突然出现时，驾驶员的注意力没有高度集中或是施工人员没有采取安全的防护措施，很容易发生交通事故。
二、施工区域交通安全措施及仿真模型的计算分析
（一）施工路段交通管制
在高速公路进行施工时，可根据封闭情况采取单福边通车的形式、半幅封闭半幅双向的形式或完全封闭形式。
1、单幅边通车形式。即可进行施工又可以通车，又不会使道路内的交通流发生改变，施工期道路的通行能力改变较小，车辆不会长时间的滞留，不容易造成交通混乱。但是施工路段车辆以大型车辆为主，加上施工车辆的影响，对道路造成了较大损害，还给施工区域带来了较大的安全隐患；施工区域的空间有了一定的限制，对机械施工带来了很大的影响；车道受到了压缩，行驶的空间变小，对车辆横向干扰较大。
（1）临近道路断面施工
在路缘外或中央隔离带内的空间里，开展施工工作，虽然施工的材料、装备、人员都不占用路面的正常行车空间，但还是存在许多的安全隐患，需要设置一些安全设施，尽可能地降低意外事故的发生，一般都是用的安全锥，施工是需把安全锥安放在两侧迎向车流方向的一定距离内，一起驾驶员的注意避让，如果施工人员较多、时间较长时，需要在施工区域和缓冲区域安置彩旗或是施工标志，放置时注意不占用行车道的断面，施工人员也要注意在没有任何防护的情况下直接进入行车的断面。
（2）占面路肩和紧急停车带施工
当路侧施工需占用占面路肩和紧急停车带时，如果施工时间短，在施工区域周围按照安全距离布置安全锥便可；如果施工时间较长，施工的材料需要防止超过12h时，要对占面路肩和紧急停车带的宽度加以限制，距离行车道的边缘要保持在0.5m以内。
（3）占用行车道施工
需要占用车道是安全设施的放置要根据施工的时间长短来定，如果时间较短，直接放置安全锥，设置施工的标志即可；如果施工时间较长，需要设置缓冲区域，并在缓冲区前方放置警示灯。在夜晚或是白天里出现大雾使可见度降低时，把警示灯打开，可给驾驶员警示。
2、半幅封闭半幅双向的形式。半幅通车有中央分隔带开口驶入另半幅道路，在下一个中央分隔带开口驶回半幅车道，另一半进行施工，该形式的施工空间较大，不会对机械施工造成影响，施工的区域和车辆行驶的区域分割开来，互不影响，提高了施工的额效率，且施工人员的安全有了一定的保障，也方便管理。但是单向交通变成了双向交通，限制了车速，车辆出现滞留现象，也会造成车辆混合现象。因此在进行半幅封闭半幅双向的形式的时候要提前勘察现场情况，做好准备工作，安排好各类的安全人员，备好各种安全设备。
（二）在施工区域内实行限速，为了安全，必须对过往车辆进行限速，在下列五种情况下，必须实行限速：一是高速公路上材料散落超过了10mm；二是车流量较大，且道路封闭长度>500m时；三是因为高速公路的占道施工，使车道的宽度受到压缩，减少一半或是以上时；四是因为烟雾、粉尘、夜晚天色较暗时降低了公路的可见度时；五是高速公路上行驶的车辆对施工人员的人生安全和精神状态造成了严重影响时。
根据交通密度和流量关系可发现，他们随着交通对垒的变化、交通流速的接近、车道间的交通混合及通行能力的减小而改变。交通流量参数间，在车道关闭区域操作下可能存在交通堵塞、交通流波动，经试验表明，无法移动的交通堵塞在高速公路上是存在的，且这种现象可以通过变化车辆的车速来消除或消弱。在限速60km/h标志设置的路段上，交通量为500、700辆/h这种低交通量时，交通量较低时，车辆速度较高，等到驾驶员发现限速标志再做出反应的时候已近行驶到了标志处；但是当交通量为1000、1500、2000辆/h时，车辆行驶速度较慢，驾驶员有更多的时间发现标志并做出反应措施，减速开始的位置距离限速标志还有一段距离；当交通量达到2500辆/h时，车辆会发生拥堵，车速持续下降。
（三）施工区域的安全管理，在施工前施工单位必须认真检查设计文件，在设计时需根据该路段的地形、天气、水文等资料制定相应管理方案。成立专门的交通安全管理机构，安排专职的统筹人员，各施工组内也需安排安全员，负责施工现场的安全管理与监督；建立安全保证制度，赏罚分明，落实现场交通安全管理措施、施工程序的办理、交通安全设施的设置；安全设施必须与主体工程一起设计、一起审批、一起施工、一起验收；为了保证施工人员的安全，必须配备安全帽、安全带等劳动保护品，若施工现场有易燃易爆物品还需配灭火器、消防沙等防用具。
结束语
利用仿真技术进行高速公路施工路段建模，利用实际的交通数据，采取正交的试验方法，对模型中涉及的参数进行标定，符合我国的高速公路交通实情参数值。高速公路上施工阶段出现交通事故主要是因为高数公路上行车速度过快，如设置的安全警告标志离施工区域较远，驾驶员来不及反应造成事故发生；施工占道使行驶车道变窄，行车拥堵。所以，在施工阶段高速公路上需控制车速和行车流量，施工区的警告区长度需根据该段路况设置，施工工程应建立完善的安全管理制度，保障施工人员和过往车辆的安全。
参考文献
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（一）全面健全交通安全管理制度。
1.强化意识，落实责任。我校历来都把安全工作摆在各项工作的首位，“逢会必讲”，确保安全是第一责任”的观念，强化责任追究制度，通过层层签订责任状，出了任何安全事故直接追究责任人，并上报上级相关部门给予相应的处理。
2.完善制度，细化措施。①学校将继续完善学校安全管理的具体管理制度办法，全面制定对各类安全隐患排查、记录、整治等具体措施。②把保障校园安全、交通安全的措施融入学校日常管理工作中，注重过程，突出细节，落实到位，严格考核。继续强化“定人定岗定时”的办法，规范岗位落实细节。③结合学校工作重点分解、细化各项要求，健全交通安全工作目标考核制度，完善激励措施，把安全目标考核作为部门和教师年度考核和评优评先的重要内容之一，严格实行“一票否决”制。
（二）深入加强交通安全法纪教育。
1.完善交通安全教育的阵地建设。
充分发挥国旗下讲话、告家长书、安全教育宣传栏、健康与教育专栏等宣传阵地的作用，积极有效开展面向全体学生的盐城市安全教育平台各项工作。
2.加强交通安全教育实效。努力提高学生交通安全教育的针对性和实效性，切实做好交通安全教育进教室、进课堂、进头脑，着力培养学生的以人为本，“关爱生命、关注安全”的理念，增强安全自护意识，提高安全行为能力。
3.多方合作，突出重点。交通安全教育的形式应力求丰富多彩，注意实效。①学校将与家庭充分合作，开家长会，分发节假日学生安全告家长书。②学校将继续配合相关部门分析情况，制定措施，整治校园周边道路交通秩序等事关学生身心健康的一切安全问题，确保学生身心健康不受伤害。③学校将充分发挥学校的法制副校长、交通安全辅导员等为学生进行交通安全、法制教育宣传，提高未成年人法制意识。
（三）督促落实交通安全治理措施。
加强对学校交通安全的综合治理，明确分工，落实责任，加强沟通配合，强化检查督促和具体指导，做好日常监管工作，完善齐抓共管的工作格局。要把各项安全工作责任落实到每一个岗位，每一位教职员工，使学校安全工作真正做到“到人、到岗、到底、到位”。高度重视落实家长的监护责任,学校与家长签定安全责任书，强化家长监护意识，明确家长在安全问题上的责任，切实履行家长的监护职责。
完善防范机制，减少各类盗窃案件发生，开展交通安全教育，努力做好校园防火工作，落实社会治安综合治理各项措施。充分发挥各年级组和各班安全班委的作用，成立学生安全自查小组，负责各班级的安全检查。
加强校园秩序管理，落实门卫管理责任，保持一个整齐有序的校园风貌。
加强道路交通法规宣传，落实岗位责任，确保道路交通安全；
为师生员工提供方便、快捷的服务。
二、安全五大环节
明确任务，从严管理，落实好九个方面的安全工作。
1.提高交通安全意识能力重在宣传教育。
每学期安全教育以安全、法制、心理教育为内容，以丰富多彩的活动为载体，根据学生身心特点和成长需要，切实增强针对性，实效性。要注意总结和积累，形成系列，逐步实现交通安全教育的校本化，本学期交通安全教育除了班会、升旗、安全知识小报等常规教育外，搞一个交通安全教育系列专题讲座，要举办好交通安全讲座和食品安全讲座;在校园网、宣传栏上开辟一个交通安全教育专栏，每月争取一期。班主任作为学生交通安全教育的主力军，要充分认识到交通安全教育的重要性，积极组织开展主题班会等各种教育活动，让安全知识、安全意识入脑入心，平时要注意观察，抓住苗头，增强工作的预见性，做到防微杜渐，防患未然。
切实把安全教育纳入课堂教学。必须按要求开设安全教育课，积极开展“安全知识进校园、进课堂”、“寻找身边安全隐患”等主题活动，对学生进行日常安全知识教育，自护、自救、防灾、逃生能力教育，“案例分析教育”等，切实提高学生的安全知识、意识和防范能力。切实抓好“安全教育日”、“安全教育周”、“防灾减灾日”、“安全教育月”、“安全生产月”、 “春季交通安全宣传教育周”等主题宣传教育活动。组织开展以防溺水及防交通事故为主的学生安全知识竞赛、技能比赛、进行安全知识问卷测试等活动。
2.落实交通安全管理制度重在真抓实干。
门卫是校园安全的第一道防线，安保处要加强校门管理。做好学生上下学值班疏导工作，建好交通缓冲带，引导家长有序接送孩子，严防交通安全事故。严格执行外来人员、物资出入、学生请假外出审核、登记制度，严禁易燃易爆物品、有毒有害物品和管制刀具等危险品进入校园，发现寻衅滋事的社会闲散人员要立即报警。加强安全事故易发多发时段的管理，学生出入高峰时段，一定要有值班人员在门口值班。加强夜间及节假日期间校园管理，严禁学生私自在学校滞留或提前入校，确保管理上不留空档，杜绝盲区。交通安全隐患消灭于萌芽状态。
要充分利用升旗集会、主题班会、专题讲座、校园广播、安全知识教育课、对学生进行集中教育;利用墙报、黑板报、图片展示等形式加强宣传教育;利用电话、告家长书等形式加强与家长的沟通联系。
开展周末放学前五分钟、节假日放假前半小时”交通安全警示教育。不断创新交通安全教育方法，寻求安全教育载体，拓宽安全教育工作思路，提高安全教育的针对性、科学性和实效性。
3.加强校园交通安全检在雷厉风行。
认真贯彻落实相关法律法规，制定和实施交通安全工作预案，完善和落实学校的交通安全制度，落实交通安全隐患的检查、整治措施。按规定配通安全设施和交通安全警示标志，安保处要每月检查维修一次，确保正常使用;本学期要对交通安全设施进行完善和维护，确保符合要求。
安保处每月要对校园各类设施进行一次彻底的安全检查，各岗位安全责任人每周要进行一次安全隐患自查，对查出的隐患要记录在案，逐项落实整改责任，彻底消除安全隐患。出现停电、照明设施损坏及遇到紧急情况时，值日行政必须及时到现场了解情况，指挥疏导，严防拥挤踩踏事故的发生。
与全体教职员工签到车辆安全行驶责任书，明确要求在校园内行驶严格执行有关规定，确保师生生命安全。
4.强化学生交通安全管理重在严肃认真。
全体教师尤其班主任要严格遵守职业道德规范和工作纪律，严禁侮辱、殴打、体罚或者变相体罚学生，政教处要加强检查和监督，一经发现严肃处理。年级组、班主任要强化点名制度，每节课要坚持点名，发现学生非正常缺席或者擅自离校应及时上报，并将相关信息告知其监护人，查明原因，妥善处理。时时刻刻牢记交通安全，教师要不厌其烦地讲。政教处要认真组织学生开展“校园安全文明监督岗”活动，加强对学生不良习惯的检查，充分发挥学生的自我管理、自我监督的作用。
加强对集体活动的交通安全管理，尤其是课间活动及体育活动期间，体育教师必须跟踪管理并强化安全教育。在组织学生开展春游、社会实践等集体活动中，要事先制定安全预案，选择安全的行进路线和地点，切实落实交通安全防范措施，要求所有工作人员明确责任，坚守岗位，防止各种不安全的行为的发生。
5.扩大平安校园建设成果重在坚持不懈。
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二、工作目标
通过开展全县“宣传月活动”，主要实现以下工作目标：
（一）全县中小学生开展“宣传月活动”覆盖率达到100%；
（二）中小学生参与“宣传月活动”受教育率达到98%以上；
（三）中小学生交通安全法制常识知晓率达到95%以上；
（四）中小学生交通安全法制意识和自我防护能力明显提高，交通安全法律法规遵守率达到90%以上；
（五）中小学生校园内车辆停放有序；
（六）涉及中小学生交通事故特别是死亡事故和死亡人数明显减少，不发生中小学生群死群伤恶性事故。
三、工作步骤
（一）启动阶段（9月1日至6日），主要开展三项工作：一是召开全县“宣传月活动”动员会议进行部署；二是举行“宣传月活动”启动仪式暨新闻会；三是全县各中小学校以学校为单位分别召开“宣传月活动”动员会。
（二）实施阶段（9月7日至9月20日），主要是组织开展十项活动：
1、举办全县中小学生交通安全宣传漫画竞赛。活动按中学生、小学生两组进行。县教育部门负责组织学生每人创作一幅交通安全宣传漫画。各教育学区会同*部门组织评选，分别产生中学组、小学组推荐作品各30幅，于9月15日前上报县教育局。县教育局会同县*局组织评选，分别产生中学组、小学组一等奖各10名，二等奖各20名，三等奖各30名，其他推荐作品为优秀奖。县教育部门将获得中学组、小学组全县一等奖和二等奖的作品推荐上报市教育局参加全市、全省评选。
2、*部门会同教育等部门，向小学生发送“小黄帽”，开展交通安全“小黄帽”路队制活动。
3、*部门会同教育等部门，编印《小学生交通安全漫画手册》，下发至各中小学校。
4、*部门负责将中小学生交通安全教育动漫光盘发放至各中小学校；教育部门负责组织学生观看交通安全教育动漫光盘，并开展相关交通安全教学活动。
5、*部门会同教育等部门，在各中小学校开展*上交通安全课活动，在“宣传月活动”期间给学生上课要达到2次以上。
6、*部门会同教育、宣传、交通、安监和团县委等部门，指导中小学校结合社会实践活动，组织学生开展发送交通安全宣传品、劝导纠正交通违法行为等宣传活动。
7、*部门会同教育、宣传、交通、安监、司法、电视台和团县委等部门，结合社会实践活动，开展“少年警校”创建活动，组织“少年警校”进行交通指挥手势会操训练、协助*维护交通秩序等活动。
8、教育部门会同*等部门，指导中小学校设立交通安全宣传窗（栏），定期刊出交通安全法制常识及相关信息。
9、交通部门会同教育部门完善中小学校周边交通安全设施，在学校门口安装缓冲带、安全警告标志，施划学生人行横道等。
10、开展中小学生交通安全教育管理“金点子”短文评选活动。教育部门负责组织学生撰写交通安全教育管理的“金点子”短文。各教育学区会同*部门组织评选，确定20篇“金点子”推荐短文，于9月15日前上报县教育局。县教育局会同县*局组织评选，产生一等奖5名，二等奖15名，三等奖30名，其余推荐短文为优秀奖。县教育局要精选获奖中的优秀短文在《今日永嘉》上刊登，同时将获得全县一等奖和二等奖的“金点子”短文上报市教育局参加全市、全省评选。
（三）总结表彰阶段（9月21日至25日）。各乡镇要对本地“宣传月活动”认真进行检查、评比、总结，并将本乡镇“宣传月活动”小结（书面材料）和组织奖推荐名单（每乡镇2至3名）于9月25前上报县中小学生交通安全教育宣传工作领导小组办公室。对获得“宣传月活动”组织奖、漫画竞赛获奖作品、“金点子”获
奖短文，县里适时予以表彰奖励，并将获得“宣传月活动”组织奖人员名单上报市*局参加全市、全省评选。
四、工作要求
（一）提高认识，统一思想。随着全县经济持续快速发展，车辆和道路交通流量大幅度增长，人车路等矛盾日趋突出，涉及中小学生的交通事故不断增多。20*年以来，全县中小学生死亡事故和死伤人数呈上升趋势。20*年，全县因道路交通事故死亡中小学校（含幼儿园）学生8人，受伤1*人。经分析，发生涉及学生交通事故的主要原因，是一些地方对学生交通安全教育不够重视，学生交通安全意识淡薄，校内外交通安全设施不完善，交通安全管理措施不够落实。少年儿童是祖国的未来，加强中小学生交通安全教育工作，为学生创造一个良好的交通安全环境，事关下一代的健康成长和千家万户的幸福安宁。为此，各乡镇和有关部门要充分认识加强中小学生交通安全教育工作的极端重要性，把保障中小学生交通安全作为实践“三个代表”重要思想、构建和谐社会、建设“平安永嘉”的实际行动，切实抓好“宣传月活动”。
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二、工作目标
通过部门之间的协作和社会联动，使广大学生的交通法制意识和交通安全意识有明显的提高，进一步完善校车、集中接送学生车辆和驾驶人安全管理制度，做到责任落实、管理、措施有力；校园周边交通安全设施更加完善，交通环境进一步改善，道路交通隐患得到排查整治；校车各类交通违法行为得到遏制；校车驾驶员、学生、教师和家长的交通安全意识得到明显增强；确保不发生涉及校车的交通安全事故。
三、组织领导
为确保我县交通安全教育管理工作顺利开展，取得实效，成立以县公安局政委刘波为组长。由大队长兼任办公室主任，办公室成员由交警大队秩序科、法宣科、车管所、办公室、事故处理科负责人、县教育局抽调人员组成。办公室主要负责安全教育活动的组织、实施信息报送等工作。
四、工作措施
（一）大力开展学生交通安全教育
1、教育局、交警大队内设机构和下属单位要切实将交通安全教育作为提升学校道路交通安全工作整体水平的重要抓手，积极营造文明交通进学校的良好氛围，切实提高广大学生的文明交通意识和交通事故防范能力、要按照《道路交通安全法》第六条的规定，将交通安全教育纳入学校正常教学计划，设定教育课时，保证交通安全教育进学校、进课堂。要针对不同年龄的学生，编写交通安全教育读本，开展交通安全课堂教育。要在有条件的学校逐步推进交通安全教育基地建设，通过情景模拟教学、交通安全游戏体验等方式，寓教于乐，促进学生文明交通意识养成。要适时组织策划针对学生的文明交通倡导活动，引导社会共同关注学生出行安全。
2、教育局要充分利用网络平台，组织在校学生开展交通安全知识网上考试和竞赛活动。要督促学校组织在校学生每人每学期至少接受一次交通安全宣教基地教育。要充分利用家长学校，组织开展面向学生家长、接送学生亲属的交通安全宣传教育活动，形成学校、家庭和社会共同关注学校交通安全、预防学生交通事故的良好氛围。要将学校开展交通安全教育情况以及在校学生发生交通事故情况纳入对学校的考核内容，促进学校加强道路交通安全工作。
3、公安交警大队及各科室中队要结合各个时期的交通安全宣教工作部署，始终把学校作为重点对象之一，积极开展文明交通进学校活动。要根据学校群体的特殊性，适时向学校提供最新的交通安全知识学习资料，帮助学校开展交通安全宣传教育。
（二）着力改善校园周边交通环境
1、教育局、交警大队和内设机构、下属单位要经常性组织对辖区大中专院校、中小学校、幼儿园及周边道路交通安全设施情况进行全面排查，对缺失、损坏的交通安全设施进行登记备案，联合向当地政府报告，尽快加以完善，确保各类交通标志标线及安全防护设施清晰、完整、醒目、有效。
2、交警大队及其科室中队要加强对学校门前及周边道路交通秩序的维护，通过开展“护学行动”，严查严处交通违法行为，要科学组织学校周边交通，合理规划学校门前临时停车泊位，加强校园周边动静态交通组织管理，有效减少上学、放学期间校园周围违法停车行为。要协调相关部门组织开展联合行动，严厉打击学校特别是高校周边黑车揽客行为，净化校园周边交通环境。
（三）切实加强学校接送车辆监管
教育局、交警大队及其内设机构、下属单位要进一步落实学生接送车辆审批制度，严格按照国务院颁布的《校车安全管理条例》有关规定，规范学生接送车辆审批制度，严格审查接送学生车辆驾驶人的驾驶资格和安全驾驶资历。每学期开学初，联合对辖区内学生接送车辆进行一次排查梳理，特别是对无办学资质学校、民办学校及私人提供车辆接送学生等情况要纳入车辆户籍化管理，详细掌握辖区内学生接送车辆基本情况，健全完善学生接送车辆档案，切实做到“分类建档、不漏一校、不漏一车、见车见人、不留死角”。要切实加强对学生接送车辆的路面管控，严厉查处学生接送车辆交通违法行为，规范学生接送车辆运行秩序，确保学生上下学出行安全。
（四）建立健全督促检查制度
1、教育局、交警大队及其内设机构、下属单位要按照省市文件要求，密切配合，迅速行动，认真落实各项管理措施。要建立联席会议制度，每学期开学第一个月底召开一次会议，分析学校交通安全工作中存在的问题，研究加强管理对策措施。教育局要认真指导和督促学校落实交通安全工作责任制，切实把各项要求落实到每一所学校。
2、教育局和交警大队届时组成由领导带队的督察组，对辖区落实情况进行不定期检查。对措施落实、成效明显的，予以表扬；对工作不力的，及时通报批评，限期整改，确保各项工作落到实处；对因工作措施不落实、交通安全隐患未消除导致学生接送车辆、学生发生交通事故的，要追究相关人员和领导的责任。
五、工作要求
（一）提高思想认识。各部门及其内设机构和下属单位要充分认识到开展学校交通安全管理工作的重要意义，增强责任感和紧迫感，要按照市公安局，市教育局文件和本实施方案要求，规范、系统、持续地开展好学校交通安全教育管理工作，努力构建和谐稳定的学校交通安全环境。
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二、周密计划，认真落实
学校认真贯彻交通安全教育，紧密结合本校实际、结合学生认知特点，制定切实可行的交通安全教育活动方案，明确安全教育目标、组织领导机构、教育活动措施、实施方法步骤等，确保交通安全教育活动有人抓、不脱节。
12月3日，刘继国校长利用升国旗仪式做了题为《关爱生命文明出行》的国旗下讲话，做好宣传教育发动工作，营造安全教育活动氛围。同时，学校充分利用黑板报、标语以及班队会活动等方式，大张旗鼓地向学生进行交通安全宣传教育：
1、组织学生观看了一部分交通安全教育片，了解道路交通的法律法规和一些触目惊心的交通事故现场，这些片段给每一位同学投敲响了警钟：不遵守交通规则的代价是惨重的!
2、组织各班办了《交通安全知识》专题板报，向学生介绍交通安全知识。
3、利用班队会形式组织了交通安全主题班会。
4、每天放学时各班都要排好整齐的队伍才可离校，各班班主任都需将学生队伍带到指定的家长接送地点。
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一、公众道路交安全教育问题研究
1、城市的宣传教育工作不是很乐观
在城市的很多政府机关单位中，很多单位个人都没有按照相应要求接受教育和学习，甚至是一些党员干部和国家公务员都对宣传教育不够积极和热情。很多单位的领导干部都以国家出台了很多法规和政策学习不过来为由而不学习，还有很多领导干部从思想中认为交通法规的学习主要是驾驶人员的事情，是个人的事情，交通安全教育工作是公安和道路交通部门的事情，与我们无关。
2、乡村宣传教育薄弱
在很多基层地区，在一些县级市和乡镇，一些村镇干部和村民根本不知道国家关于道路交通安全教育所出台的《道路交通安全法》。一些村干部对道路交通安全教育的重要性是认识不足，存在显著的认知误差，在乡镇的中小学中没有定期的进行安全法规的学习或者进行安全专题讲座，更没有将《道路安全交通法》纳入中小学的教学体系中，而乡镇政府也没有进行有效的宣传和教育，宣传教育只是做一些表面上工作，只是在出现了重大交通安全事故时，才整顿一下，不出问题就不管不顾，对于乡镇的道路交通安全宣传和教育工作没有做详细的计划安排，有些地区既没有宣传也没有教育，当地媒体对道路交通安全的宣传和教育表现的十分冷淡，宣传的角度、方向不明晰。
3、法律责任不明确
我国的《道路安全交通法》规定：各级人民政府，道路交通安全部门，相应的管理主体部门、内部单位以及特殊行业等部门都有进行道路交通安全宣传和教育的义务。但是在这项规定中，全文并没有设定不履行义务所要接受的惩罚。从义务角度对这项法规进行分析，意思就是没有制裁就没有义务。这项法规在实施之后，道路交通安全教育问题没有取得预期效果的一个主要原因始就是责任的缺乏。《道路安全交通法》的义务和法律责任既是相互统一，又是相互独立的个体，完善相关法规的责任，体现的是法律的完整性，是《道路交通安全法》交通安全管理的执法依据和责任，因此，应该在法律条文中配置具体的执行要求，确立相应的奖惩内容和条款，这样才能促使各个行政主管部门更好的履行法律所赋予其的发法律义务，同时也为相关部门监督法律义务履行情况提供执法依据。
4、安全教育的针对性和科学不足
在进行道路交通安全教育过程中，由于教育的对象存在很大的差异性，有些社会成员接受能力比较差，如果在宣传和教育过程中缺乏有效地针对性，其教育的效果必然不高。现阶段我们进行安全教育的形式多数都是发发传单、贴几个标语和制作几条公益广告，这些做法早已经落伍了，并没有根据现行的道路交通环境和年龄以及职业进行针对性的宣传和教育，并没有积极利用现代化的技术手段，强化道路交通安全教育的质量和效果，从而降低了安全宣传和教育的质量。
二、公众道路交通安全教育问题的解决对策研究
1、积极构建道路交通安全教育的长效机制
道路安全交通教育的目的是为了创造有序的、安全的以及顺畅的交通环境，增强道路交通参与者的交通法治意识和自我控制意识，最终提高道路交通行驶者的安全法律意识和道德意识，弘扬道路交通法治意识。通常情况下，我们都是在道路交通安全事故多发的时期高度重视交通安全教育工作。最近几年，随着我国道路交通路网越来越发达，国家政府高度重视安全宣传和教育工作，道路交通安全教育工作已经开始纳入到了政府的工作计划中，这对于降低道路交通安全事故有着十分重要的作用。尽管如此，现阶段我国的道路交通安全教育工作还处在初步发展阶段，按照道路交通安全宣传和教育的制度化、社会化、形式多样化、内容丰富化、行动常态化以及效果最大化的要求，还相差甚远。在全面建成小康社会的大背景之下，我们必须将加强道路交通安全教育放在突出的位置去抓，积极构建完善的道路交通安全教育体系，不断拓展路交通安全教育相关部门的视野，并在实际工作过程中建立长效的监督和管理机制。
2、提升国民道路交通安全意识
一个国家的国民素质，决定了一个国家路交通安全教育的水平和质量，只有切实提高国民素质，道路交通安全教育的水平和质量才能显著提升。因此，从道路交通安全教育的实际情况出发，要想解决道路交通安全教育过程存在的各种问题，就必须先从提高国民素质出发，从良好的安全教育角度入手，只有这样在进行安全教育过程中才能够起到标本兼治的作用。提高国民的道路交通安全意识，需要一个长期的系统性的过程，只有通过长期的和系统性的道路交通安全教育，才能让广大的参与者真正将交通安全意识内化成为自己的素质，也只有通过更加深入和持续的情感教育，才能保证广大的交通安全教育的参与者对道路交通安全教育保持持久的热情，并保证其能够成为日常生活中的一个良好的习惯。真正的当路交通安全教育成为提升国民素质的重要内容，当道路交通的参与者真正的将道路交通安全意识作为一种良好的习惯在执行时，当道路交通安全教育成为一种社会文化和社会行为之后，一个和谐、文明、有秩序和可持续发展的道路交通的局面才能形成。
3、将道路交通安全教育纳入国民素质教育体系中
国民素质教育是对全国所有人民进行教育，是一个庞大的教育体系，现阶段随着我国的国民教育体系不断向着深层发展，国民素质教育体系和架构已经十分的完整了。这样的教育体系，就为开展路交通安全教育难得的教育途径和平台，我们在进行道路交通安全教育过程中，一定要利用好这个平台，将道路交通安全教育融入到国民素质教育的各个阶段，从小抓起，从幼儿园做起，将道路交通安全问题作为学校教育内容的重要进行积极的宣传和教育。
参考文献：
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二、周密计划，认真落实学校认真贯彻交通安全教育，紧密结合本校实际、结合学生认知特点，制定切实可行的交通安全教育活动方案，明确安全教育目标、组织领导机构、教育活动措施、实施方法步骤等，确保交通安全教育活动有人抓、不脱节。
12 月2日，牛艳玲校长利用升国旗仪式做了题为《关爱生命文明出行》的国旗下讲话，做好宣传教育发动工作，营造安全教育活动氛围。同时，学校充分利用黑板报、标语以及班队会活动等方式，大张旗鼓地向学生进行交通安全宣传教育：
1、组织学生观看了一部分交通安全教育片，了解道路交通的法律法规和一些触目惊心的交通事故现场，这些片段给每一位同学投敲响了警钟：不遵守交通规则的代价是惨重的!
2、组织各班办了《交通安全知识》专题板报，向学生介绍交通安全知识。
3、利用班队会形式组织了交通安全主题班会。
4、每天放学时各班都要排好整齐的队伍才可离校，各班班主任都需将学生队伍带到指定的家长接送地点。
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二、工作目标
坚持“安全第一、预防为主”方针，全面落实交通安全防范责任制，坚决杜绝重特大交通事故；广泛开展交通安全宣传，营造良好舆论氛围。
三、工作措施
（一）加强领导，落实责任制
分局落实交通安全防范责任制，做好内部车辆的安全维护和检查，保证安全技术性能良好，对存在安全隐患的车辆禁止上路行驶。
无论是局长办公会还是职工大会，要把交通安全教育工作列入重要日程，尤其对司机同志的安全教育工作做到常抓不懈。
交通安全领导小组定时召开司机工作会议，强调安全驾驶问题，依照《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，精心制定安全防范措施，并向司机提要求。一是首先爱护车辆，对自己的车要自检自查，不开带病车；二是车绝对不能交给非司机开；三是出车前绝对不能喝酒，并和司机签订了责任书，实现了措施到位、责任到人。
（二）宣传教育，做好安全防范
开展交通安全教育是必不可少的环节，司机例会学习更是警钟长鸣的必修课，积极参加每月车管例会学习和县安办组织的各项参展宣传活动，并积极在司机例会上传达相关会议精神和内容。
分局计划组织司机学习《北京市道路交通安全防范责任制管理办法》、《交通安全责任制办法》，组织司机观看“生命没有彩排”“铁椅下的警示”等宣传光盘，并做到人人谈体会，人人讲防范。
其次，为维护良好的社会秩序和公共安全，防止交通事故及违章行为的发生，组织机动车驾驶员进行《交通法规及相关知识试题答卷》，以进一步增强分局职工的交通安全意识。
此外，分局以各部门为重点，大力推进交通安全宣传工作，加强对职工和驾驶员的交通安全宣传教育，通过出板报、看交通光盘、写征文等形式，宣传交通法规知识，使交通安全深入人心。
（三）完善制度，确保交通安全
2009年分局继续健全《车辆管理制度》《车管制度》《奖惩制度》《例会制度》《驾驶员管理制度》等规章制度。做到档案齐全、台帐齐全，并有详细记录。
为进一步落实建设节约型机关相关工作，分局对机关车辆使用制度进行了调整，分局所有出县车辆均由办公室负责调度。首先由用车人提前到综办室填写出车登记单，写明用车人单位、用车事由、姓名、人数、目的地、车型要求、用车日期及时间等，由办公室根据全局情况协调调度。
分局与各科、院、所签订交通安全责任书，与专职司机签订了交通安全保证书，并要求司机作到措施到位，责任到人。
（四）加强自行车管理，增强职工安全意识
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二、工作目标
坚持“安全第一、预防为主”方针，全面落实交通安全防范责任制，坚决杜绝重特大交通事故；广泛开展交通安全宣传，营造良好舆论氛围。
三、工作措施
（一）加强领导，落实责任制
分局落实交通安全防范责任制，做好内部车辆的安全维护和检查，保证安全技术性能良好，对存在安全隐患的车辆禁止上路行驶。
无论是局长办公会还是职工大会，要把交通安全教育工作列入重要日程，尤其对司机同志的安全教育工作做到常抓不懈。
交通安全领导小组定时召开司机工作会议，强调安全驾驶问题，依照《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，精心制定安全防范措施，并向司机提要求。一是首先爱护车辆，对自己的车要自检自查，不开带病车；二是车绝对不能交给非司机开；三是出车前绝对不能喝酒，并和司机签订了责任书，实现了措施到位、责任到人。
（二）宣传教育，做好安全防范
开展交通安全教育是必不可少的环节，司机例会学习更是警钟长鸣的必修课，积极参加每月车管例会学习和县安办组织的各项参展宣传活动，并积极在司机例会上传达相关会议精神和内容。
分局计划组织司机学习《北京市道路交通安全防范责任制管理办法》、《交通安全责任制办法》，组织司机观看“生命没有彩排”“铁椅下的警示”等宣传光盘，并做到人人谈体会，人人讲防范。
其次，为维护良好的社会秩序和公共安全，防止交通事故及违章行为的发生，组织机动车驾驶员进行《交通法规及相关知识试题答卷》，以进一步增强分局职工的交通安全意识。
此外，分局以各部门为重点，大力推进交通安全宣传工作，加强对职工和驾驶员的交通安全宣传教育，通过出板报、看交通光盘、写征文等形式，宣传交通法规知识，使交通安全深入人心。
（三）完善制度，确保交通安全
2009年分局继续健全《车辆管理制度》《车管制度》《奖惩制度》《例会制度》《驾驶员管理制度》等规章制度。做到档案齐全、台帐齐全，并有详细记录。
为进一步落实建设节约型机关相关工作，分局对机关车辆使用制度进行了调整，分局所有出县车辆均由办公室负责调度。首先由用车人提前到综办室填写出车登记单，写明用车人单位、用车事由、姓名、人数、目的地、车型要求、用车日期及时间等，由办公室根据全局情况协调调度。
分局与各科、院、所签订交通安全责任书，与专职司机签订了交通安全保证书，并要求司机作到措施到位，责任到人。
（四）加强自行车管理，增强职工安全意识
篇13
我国正处于经济迅猛发展的阶段，城市化进程的加快以及工业技术的进步，促使了交通运输行业的高速发展，这本为我国经济发展提供了助力，我国交通管理和相关宣传、教育制度的不完善也促使了道路交通中事故的发生率逐渐增加，已经成为严重危害人们健康的公共安全问题。统计显示，自XX年以来，我国因车祸死亡的人数连续4年超过10万人，平均每天死亡300人，造成国家和人民生命财产巨大损失，引起社会的广泛关注。儿童道路交通伤害的死亡率近年来相对稳定并有所降低，整体情况不容乐观。据中国疾病预防控制中心与公安部联合开展的《中国儿童步行安全状况调研》报告显示，XX年，共有7078名中国儿童被道路交通伤害夺去了生命，有28017名儿童在道路交通伤害中受伤。该报告还指出，每天至少有19名儿童因道路交通意外死亡，77人受伤。每10起道路交通伤害中就有4起受害者是儿童，其中有44%是儿童步行者。近两年的统计数据依然呈上升趋势，XX年，公安部报告显示，当年我国共有1万余名儿童因交通意外伤害致死，3万余名儿童受伤，可见目前我国交通安全事故对于儿童的影响之重。
因此，研究交通安全策略成为国家发展中的必要内容。我国小学大都属于走读制，学生每日上下学时间很容易发生交通事故，由于小学生本身的身体特点以及认知特点，使得该群体对于道路交通中的安全风险无法良好的规避，所以针对小学生的交通安全教育就成为一种必要。
(二)从目前的相关研究来看，针对小学生的安全教育普遍存在以下几个方面的问题：
其一，教育和安全管理部门对道路交通安全教育的重视有所不足，尤其是针对低龄学生的教育规划和安排不足;
其二，大量安全教育内容和模式都沿用多年，实际效果远低于期待水平，许多传统的安全教育方式一直沿用至今，学生不愿意参与学习，预期效果难以实现，而且大部分教育内容和材料过于老旧，不能完全适应如今的安全需求;
其三，意识教育不足，对于小学生安全教育而言，思想教育比行为教育更为重要，但如今的小学安全教育体系中意识教育往往占比较少，依然集中在大量的行为约束和规范上。
本文专门针对小学道路交通安全教育这一防线，提出教育策略的制定，并对策略方案进行有效性分析，使之能够更好的应用到小学安全教育工作之中。
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