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（一）运输车辆路线安排问题
运输车辆路线安排问题（Vehicle Routing Problems VRP）是指运输车辆从一个或者多个设施到多个地理上分散的客户点，优化设计一套货物流动的运输路线，同时要满足一些列的约束条件。该问题的前提条件是设施位置、客户点位置和道路情况已知，由此确定一套车辆运输路线，以满足目标函数（通常，VRP的目标函数是总费用最少）。实际上，VRP是按如下假设定义最少费用问题的：
（1）所有车辆路线均起始并终止于设施点。
（2）每个客户只能接受一个设施的货物。
（3）满足其他一些约束条件。
（二）定位—配给问题
定位-配给（Location-Allocation Problems，LA）问题可解释为：依据客户点的地理分布与货物分配关系，确定出某一地理范围内设施的数量和位置。
二、石油配送路线优化
（一）运输车辆安排
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GPS定位设备的应用，可以保障公路运输安全，为公路运输管理提供强大的技术支持，GPS的技术应用创新能够促进公路运输业的管理创新。一般来说，不同的运输行业对GPS技术在应用有不同的侧重点，最注重使用GPS技术的是物流运输企业，因为车辆、货物在运输过程在GPS技术的监控下能够实现精准化运输，在应用过程中能够合理调配车辆的运能、运力，降低运营成本，提高客户满意度。
1 GPS定位设备简介
GPS又叫全球卫星定位系统，具有全球性、全能性、全天候性优势的导航定位、定时、测速功能，它的发展基础是“子午仪卫星导航定位”技术。GPS系统由三个独立的部分组成。空间部分：21颗工作卫星，3颗备用卫星；地面支撑系统：1个主控站，3个注入站，5个监测站；用户设备部分：接收GPS卫星发射信号，以获得必要的导航和定位信息，经数据处理，完成导航和定位工作。GPS接收机硬件一般由主机、天线和电源组成。
GPS导航系统的基本原理是得到已知位置的卫星到用户接收机之间的距离，并根据多颗卫星的数据综合分析就能确定接收机的具置。卫星位置的确定方法是根据星载时钟所记录的时间，用户到卫星距离的确定方法是通过纪录卫星信号传播到用户所经历的时间，再将其乘以光速即可得到。车载终端、通信网络、监控中心三部分是构成GPS车辆卫星定位监控系统的主要部分，通讯核心是监控中心的整个信息系统，定位信息由车载终端负责接受和发送，各种内容和控制信息的分类、记录和转发也由整个系统进行控制。GPS通信系统经历了从无线集群向数字移动通信网络的过渡，使得GPS监控系统的运营成本大大降低，大数据量的传输变成现实，从而实现从车辆定位简单监控到运输全程综合监控的飞跃。
2 GPS汽车导航的优点
GPS给人们带来了新的生活方式，只要你知道目的地，在任何地点都有清晰的路线展现在你的眼前，其主要优点有以下三方面：
首先，GPS导航仪可以保持跟踪你的车，汽车GPS导航跟踪系统，可以跟踪你的车辆在互联网地图上的位置，可以得到保证车辆距离的安全，如果有什么闪失，可以立即采取适当的行动。
其次，防止车辆被盗，车辆被盗时汽车GPS导航系统也是非常有用的。可以在任何时间找到车辆。可以设置汽车GPS导航车辆跟踪工作，以便在特定区域，离开让人感到震惊的区域。当然，也可以从一个地方移动到其他可以改变安全区的设置。所以，一旦车子离开安全区，可以监视它，并确保它们的安全。
最后，它可以轻松地获取有关车辆的信息。有关车辆的确切位置的信息通常是通过互联网，但这些天，你可以通过移动信息，也可以致电该公司，为您提供您的移动服务和短信服务的位置。然后也有GPRS服务，使您能够在您的手机访问互联网。还有汽车GPS导航软件的手机，所以你只需打开它，你可以立即获得车辆的位置。
3 GPS定位设备在公路运输中的应用
现阶段，GPS定位设备在国内运输行业的应用主要体现在对运输车辆的监控与调度，根据不完全统计，有超过1000万辆的公路运输车辆已经安装了GPS定位设备，并表现出应用规模逐渐扩大的趋势。GPS定位设备在公路运输中的主要功能包括车辆的跟踪管理、提供出行路线规划和导航、车辆的指挥调度、车辆的公路行驶监控、公路运输车辆的安全防护、公路运输车辆的管理等。
车辆跟踪管理方面的应用：公路运输车辆在任一时刻的具置都可以利用GPS和电子地图显示，操作过程中可以随意放大、缩小、还原、换图。可以通过目标的随时移动，将目标在屏幕上始终显示；此外，还能通过多窗口、多车辆、多屏幕等功能对很多车辆进行同时跟踪，尤其是对长途客运车辆要进行重点跟踪。
能够提供出行路线规划和导航：汽车GPS定位设备的一个重要辅助功能就是提供运输路线规划，尤其是长途客运运输，在不熟悉路线的情况下，司机可以在GPS定位系统设定起点和目的地，由计算机软件系统根据设定要求自行给出最适合的路线，主要包括走哪条路线能在最短的时间内到达、哪条路线路况最好、通过高速公路路段次数最少的路线等。人工线路设计是由驾驶者根据自己的目的地设计起点、终点和途经点等，自动建立线路库。线路规划完毕后，显示器能够在电子地图上显示设计线路，并同时显示汽车运行路径和运行。
实现车辆的指挥调度：客运车辆监控指挥中心，可以通过GPS定位技术将外出运输的客车具置显示在电子地图上，精确显示出被控车辆的所处位置。例如：运车队装载了GPS车载定位系统以后，整个客运公司能够提高管理效率，提升管理水平，车辆调度指挥人员可以通过监控中车辆的具置，对汽车的运输情况进行实时指挥，更能够对车辆在出现走弯路的情况下通过电话或短信的方式进行及时指挥，警告它们前方路况，提高旅客运输速度和提高运输安全指数，减低旅客运输成本。
实现车辆的公路行驶监控：公路客运的安全问题是运输业重点关注的问题，是关乎人民生命财产安全的大事，因此，对旅客运输车辆的安全监管是非常必要的。从减少交通事故的角度考虑，要严密监管车辆的行驶速度、行驶路线、行驶区域、停靠地点、停靠时间等方面。车辆行驶状态能够通过GPS监控系统实时反映在车辆管理调度室，如果司机违反规定，速度过快或不按正常路线行使，不按正常地点停靠，系统都能在第一时间做出反映，及时、自动向监控中心和驾驶员报警，运输管理部门可以根据车辆实际运行状态，实现车辆安全、有序的运输。
实现公路运输车辆的安全防护：车辆公路运输过程中，尤其是长途客车运输，一旦车辆遇到抢劫、交通事故、急需修理等紧急情况时，驾驶员可以向本部监控中心及时发出求助信号，客运中心可以根据车辆所在的具置等实际情况，在确保车内所有人员安全的情况下，实现对车辆采取监听、锁闭车门、遥控熄火等操作。
4 结语
GPS定位设备在公路运输中体现出了独特的“定位、监控、防盗”优势，越来越多的车辆安装了GPS定位设备。实践证明，客运车辆的定位系统能够满足和解决用户对车辆定位查询、防盗的需求，为客运单位提供方便、快捷、科学化的软件管理模式，为减少车辆损耗，提高客运经济效率。
参考文献
[1] 关于公布第1批符合道路运输车辆卫星定位系统标准的车载终端的公告[J].交通标准化，2011，（15）.
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目前如何降低物流供应链的成本已成为企业关注的领域，市场上许多物流信息系统就是为了让企业对物流管理更加有序，从而提高物流供应链的效益。物流运输系统作为物流供应链的一个重要模块主要解决的是企业车辆安排及运输规划问题，降低整个运输过程的成本，目前流行的智能运输系统ITS的核心是应用现代通信、信息、网络、控制、电子等技术，建立一个高效运输系统。运输系统与真实道路情况密不可分，Google提供的地图接口能够提供现实中车辆运输的基础数据及强大的地图处理功能，从而让运输系统的车辆规划系统更加符合实际情况。
2 物流运输系统
根据美国物流管理协会给出的最新物流定义，物流是供应链运作的一部分，是以满足客户需求为目的，对货物、服务和相关信息在产出地和消费地之间，实现高效且经济地正向和反向的流动和存储所进行的计划、执行和控制的过程。概括来说，物流是指物品从供应地到接收地之间的流动，包括运输、储存、搬运、包装等物流活动，其中运输能实现物品在空间或时间上的转移，虽然不产生新的物质产品，但却是物流过程中最主要的增值活动，因此物流运输系统最重要的功能是提供优化的运输方案。目前物流运输系统一般包含以下几个方面：交通信息服务系统、交通管理系统、车辆控制系统、营运货车管理系统、电子收费系统、紧急救援系统等。现代化物流运输系统涉及多方面的因素，如运输路径的优化道路的规划、运输车辆的实时监控与调度、运输服务质量的提升等，这些因素都与地理信息密切相关。因此有必要将地理信息技术引入到物流运输系统中，从而有助于在物流运输过程中合理利用资源并提高运输效率。
3 Google地图接口
3.1 Google地图接口介绍
2005年6月，Google了用于二次开发的开放式地图服务应用程序接口，Google地图接口，至今已经发展到了第2版，Google地图接口是谷歌公司对外开发的供程序员编程调用的接口，目前主要有以下几种调用接口：JavaScript、Flash、JSON等。其中JavaScript接口是专门提供给网页编程人员进行调用，适用于不同的程序语言环境。Google地图接口具有以下特点：①操作简便，可提供标准的地图控制图层，能够实现地图移动缩放等基本操作，同时还支持鼠标拖曳和滚轮滚动进行地图操作；②实时响应，更新数据无须刷新页面；③开发成本低，目前Google地图接口为免费资源，只要申请一个Key就能使用全部Google地图接口的地图资源和服务；④不定期数据更新，Google会不定期进行地图资源更新，用户可以同步享受到最新地图信息。
3.2 Google地图接口功能
Google地图接口提供的功能如下：
（1)通过客户提供的详细地址，确定客户的地理位置，或者通过经纬度查询客户详细地址。
（2)在地图上用图标显示不同类型客户的地理位置。
（3)精确计算往返任意两个位置之间的行车距离和地图路线。
（4) 提供强大的地图处理功能及事件触发效果，例如地图图层处理、缩放移动等。
本文研究的几个重要Google地图接口功能及相关调用代码如下表所示：
4 Google地图接口应用实例
4.1 Google地图图标
Google地图接口提供了图层的功能，可以在Google地图上标记不同客户类型的图标。在物流运输系统中，图标能够让系统使用者直观地了解物流中心和客户之间在地图上的方位信息，能够使物流相关人员直观地估算出物流中心大致位置、客户密度等信息，本章所有应用实例都是以废旧家电回收运输为例进行说明，调用接口的addOverlay()方法，在废旧家电回收系统中具体应用的结果如图1所示，其中绿色图标代表回收中心，橘色图标代表街道(居委会)，连线代表回收中心和街道(居委会)对应的回收关系。
图1 实例的图标显示
4.2 行车距离矩阵计算
车辆运输规划问题(VRP)，要解决的是如何从物流中心(回收中心)规划车辆，派送(回收)客户的物品，该问题的目标一般是所派的车辆最少、车辆行走的总距离最短等。无论采用什么求解模型，都需要计算出客户点集合与物流中心中任意两个位置之间的距离，最终得到距离矩阵。大多数文献采用的都是根据两位置之间的经纬度，得到的距离矩阵是两位置之间的直线距离。但是在真实道路情况下，任意两位置之间的距离不是直线，Google地图接口提供了两位置之间实际行车路线及距离的计算功能。
实例中测试的回收中心为长宁流动站，待回收的4个街道(居委会)分别为华阳路街道办事处、虹桥街道办事处、天山街道办事处、仙霞街道办事处。通过程序循环调用接口的gdir.load()方法，可以自动获得图2的实际行车距离矩阵。
4.3 行车路线规划
物流运输模型可以计算出完成运输过程所需的车辆数以及各个车辆依次经过客户点的顺序。此外，Google地图提供了一个强大的功能，即只要输入多个位置点，就可以得出详细的车辆行走路线。以4.2节中的长宁流动站和对应的街道为例，车辆路径模型得到的结果为：需要1辆载重为5吨的车。该车的路线为：长宁流动站(回收中心)天山街道办事处华阳路街道办事处仙霞街道办事处虹桥街道办事处长宁流动站(回收中心)。调用接口的directions.loadFromWaypoints(arr)方法，即可得到详细行车路线。本文仅截取从长宁流动站(地址为上海市安顺路)到天山街道办事处(地址为上海市长宁区遵义路185号)的行车路线，其他路段与图3类似。
5 结 论
Google地图接口提供了许多功能，将地图功能引用到物流运输系统中，一方面能够让模型结果更加直观，另一方面能够让模型的基础数据更加符合真实道路情况。随着人们对GIS的重视，越来越多的Google地图接口功能将会被开发和应用，进而提高企业的物流运输环节的效率。
参考文献：
［1］黄卫，陈里得.智能运输系统(ITS) 概论［M］.北京:人民交通出版社，1999.
［2］李勇建.供应链上的新元素——企业逆向物流管理实践［M］.北京:人民交通出版社，2003.
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全球卫星定位系统是美军70年代初在“子午仪卫星导航定位”技术上发展而起的具有全球性、全能性（陆地、海洋、航空与航天）、全天候性优势的导航定位、定时、测速系统。GPS由三大子系统构成：空间卫星系统、地面监控系统、用户接收系统。目前，全球定位系统已广泛应用于军事和民用等众多领域中。
二、GPS在交通运输中的应用
1、 GPS在道路工程中的应用
目前主要是用于建立各种道路工程控制网及测定航测外控点等。随着高等级公路的迅速发展，对勘测技术提出了更高的要求，由于线路长，已知点少，因此，用常规测量手段不仅布网困难，而且难以满足高精度的要求。目前，国内已逐步采用GPS技术建立线路首级高精度控制网，如沪宁、沪杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首级控制网，然后用常规方法布设导线加密。实践证明，在几十公里范围内的点位误差只有2cm左右，达到了常规方法难以实现的精度。
2、GPS在汽车导航和交通管理中的应用
三维导航是GPS的首要功能，飞机、船舶、地面车辆以及步行者都可利用GPS导航接收器进行导航。汽车导航系统是在全球定位系统GPS基础上发展起来的一门新型技术。为提高汽车导航定位精度，通常采用差分GPS技术。当汽车行驶到地下隧道、高层楼群、高速公路等遮掩物而与捕获不到GPS卫星信号时，系统可以重新设定。GPS导航系统与电子地图、无线电通信网络及计算机车辆管理信息系统相结合，可以实现车辆跟踪和交通管理等许多功能，这些功能包括：（1）车辆跟踪：利用GPS和电子地图可以实时显示出车辆的实际位置。利用该功能可对重要车辆和货物进行跟踪运输。（2）提供出行路线规划和导航：提供出行路线规划是汽车导航系统的一项重要辅助功能，由驾驶者确定起点和目的地，由计算机软件按要求自动设计最佳行驶路线，包括最快的路线、最简单的路线等的计算。（3）信息查询：为用户提供主要物标，如加油站、医院等数据库，用户能够在电子地图上根据需要进行查询。（4）话务指挥：指挥中心可以监测区域内车辆运行状况，对被监控车辆进行合理调度。（5）紧急援助：通过GPS定位和监控管理系统可以对遇有险情或发生事故的车辆进行紧急援助。监控台的电子地图显示求助信息和报警目标，规划最优援助方案，并以报警声光提醒值班人员进行应急处理。
3、GPS在危险品运输中的应用
（1）规化车辆路径：我国危险品公路运输量持续增长，危险品运输事故也随之增多，对危险品进行监管除了加强事故应急处理能力外，必须对危险品运输车线路、所经过的区域要预先设定行驶路线，特定区域，如商业区、广场等人员密集区运输车辆不得进入，特殊路段应限时运行。因此，研究危险品运输过程中相应的越界监测报警技术，可大大降低危险品运输重大事故的发生。
（2）实时监控定位跟踪：GIS与GPS的有效结合，再辅以车辆路线模型、最短路径模型和设施定位模型等，可构建高度自动化、实时化和智能化运输管理信息系统，使运输变得实时并且成本最优。受控车辆所有的移动信息均被存储在控制中心计算机中——有序存档、方便查询；可以通过网络实时查询车辆运输途中的运行情况和所处的位置，了解危险品在途中是否安全，是否能快速有效的到达。结合GPS技术实现实时快速的定位，这对于危险品运输的高效率管理来说是非常核心的关键。在主控中心的电子地图上选定跟踪车辆，精确定位车辆的具置、行驶方向、瞬间时速，形成直观的运行轨迹。并任意放大、缩小、还原、换图，可以随目标移动，使目标始终保持在屏幕上，利用该功能可对车辆进行实时定位、跟踪，满足掌握车辆基本信息、对车辆进行远程管理的需要。另外轨迹回放功能也是GIS和GPS相结合的产物，也可以作为车辆跟踪功能的一个重要补充。 对公司的运输线路进行优化处理，可以便利地实现以费用最小或路径最短等目标为出发点的运输路径规划。 降低空载率，提高车辆运作效率。并且可以随时了解车辆的运行状况、任务执行和安排情况，另外还可能通过远程操作，断电锁车、超速报警对车辆行驶进行实时限速监管、偏移路线预警、疲劳驾驶预警、危险路段提示、紧急情况报警、求助信息发送等安全管理保障驾驶员、货物、车辆及客户财产安全。
（3）指挥调度及时预防消除事故：GPS技术在汽车导航和交通管理工程中的研究与应用目前在中国刚刚起步，美国研制了应用于城市的道路交通管理系统，该系统利用GPS和GIS建立道路数据库，在数据库中包含有各种现时的数据资料，如道路的准确位置、路面状况、沿路设施等，该系统于1995年正式运行，为城市道路交通管理起到重要作用。把目前所处位置与所要到达的目标在道路网中进行优化计算，便可在道路电子地图上显示出到达目标的最优化路线，为公安、消防、抢修、急救等车辆服务。无线网络传输给上位机进行分析，从而实现危险品运输车辆的上位远程平台实时监控车辆运行异常状态预警有着重要的意义，一旦事故发生，可在第一时间做出决策，交通和消防部门可及时到达，防止有毒气体泄漏造成的重大伤害。通过上位平台分析事故前历史数据，不仅可再现任意时刻行车状态，还可以视图形式展现，便于事故预防。
本文根据危险品道路运输的现状，对危险品道路运输路线进行了系统的安全评价研究。并提出了适合国内危险品道路运输路线的综合安全评价方法。建立了危险品道路运输路线安全评价指标体系。提出了用模糊综合评价和层次分析相结合的方法建立危险品道路运输路线安全评价模型。并结合具体实例，运用所建立的模型进行安全评价研究，确定应用实例的环境安全影响等级，证明该评价体系和模型的研究具有较强的使用价值。
参考文献：
[1] 林威，林振山.GIS在我国物流领域中的应用研究[J].物流工程与管理，2011（2）：1-5.
[2]刘官文.论GIS在物流配送中的应用[J].改革与开放，2009（5）：93-95.
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1.3针对苏州物流企业运输车辆平均实载率低的策略车辆实载率提高的意义在于：充分利用运输工具的额定能力，减少车辆不满载行驶时间，减少运输过程的浪费，从而求得运输合理化。车辆实载率=（单车实际载重量*运距）（/标定载重量*行驶里程）*100%，从式子中可以发现，为提高平均实载率，企业可以在标定载重量的范围内增加单车实际载重量。因此，提出两点可以提高车辆实载率的方法：①企业建立符合社会发展的标准化制度，健全企业集装化运输方式，企业运用如国际标准化尺寸的托盘，以托盘为单位完成货物的装卸、运输活动，工作人员根据托盘的尺寸、客户运送路线规划出合理的装卸方式。运用集装箱运输使企业实现甩挂运输与多式联运，提高车辆、轮船等的实载率，减少节点与运输路线上的资源浪费，促进精益管理。②企业之间通过联合合作相互提供货源信息，相互提供配载服务，企业之间加强沟通便于运输企业对货物的装载有所规划，减少车辆在返回企业的途中降低空驶率，提高资源利用。
1.4如何解决企业运输过程中的附加值较低问题企业运输过程的附加值较低可能有多种原因，如：企业本身的规模比较小，没有足够能力来提供更加完善的运输服务；公司的经营理念仍然较为落后，未考虑增加运输过程的附加值等。对于这种问题的解决策略，可以考虑多提供增值服务：①信息增值服务。为提高增值服务的水平，除了自身的信息系统建设外，还考虑为客户提供配套的物流信息服务，以此来实现彼此的信息对接，利用对数据的积累和整理，对客户的需求预测，及时查询客户货物情况，提供服务信息的实时查询、浏览、在线货物跟踪，联机实现配送路线的规划、物流资源调度、货物检查等等。②加快反应速度的服务。为解决因运输路途较远而供应不及时状况已经设立配送中心，为了提高附加值，优化配送中心、物流中心网络，重新设计适合客户的流通渠道，来减少物流环节，简化物流过程，提高物流系统的快速反应能力。③提供包括订舱、包舱、包装，货物的装卸、监装、集装箱拼装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务等。
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中图分类号：F407文献标识码： A
面对高油价时代的到来，成本剧增的物流运输企业如何应对挑战？运输公司的做法是：发挥专业化管理优势，优化运输路线。全面开展运输效率提速工作；强化经营管理，在降本减耗上下功夫，抵御高物流成本经营风险。
一、运输路线规划
（一）运输车辆路线安排问题
运输车辆路线安排问题（VehicleRoutingProblemsVRP）是指运输车辆从一个或者多个设施到多个地理上分散的客户点，优化设计一套货物流动的运输路线，同时要满足一些列的约束条件。该问题的前提条件是设施位置、客户点位置和道路情况已知，由此确定一套车辆运输路线，以满足目标函数（通常，VRP的目标函数是总费用最少）。实际上，VRP是按如下假设定义最少费用问题的：
（1）所有车辆路线均起始并终止于设施点。
（2）每个客户只能接受一个设施的货物。
（3）满足其他一些约束条件。
（二）定位―配给问题
定位-配给 问题可解释为：依据客户点的地理分布与货物分配关系，确定出某一地理范围内设施的数量和位置。
二、石油配送路线优化
（一）运输车辆安排
城市间石油运输主要是靠油罐车来运输，属于危险品运输，一般是在半夜凌晨车辆较少的时候进行运输的，因此一般可以不用考虑交通堵塞的情况，可以用最短路径发来进行运输路线地安排车辆运输。
（二）发展公路交通运输的措施
1.加强市场监管
良好的时常运营需要一个规范化的市场监制，才能创造一个有序的运输市场氛围。（1）严格的市场管理机制能加速市场的运作，整体清算以及规范运输业的收费制度和内容，加强实施运输专项治理。（2）根据“先易后难，分步实施”的基准，有计划地处理运力超过运量的主要因素。（3）实施多元经营管理机制，开展运输市场多种准入操作模式，研究科学的热线、主干线和客运线路经营权招投标，经过市场运作构建公开、良好的市场运输环境。
2.提升运输行业的生产力
实施多元化筹资的经营模式，积极鼓励各种结构组织以及个体经营商户投资建设客货运场地，完善运输场地的基础设施。与此同时做出合理的客货运场地规划，明确选址以及建设工作，满足更多人的需求，促进运输市场生产力的进步。
3.调整运输市场构架
加强运输市场结构调整，扩大公路运输市场规模。于单位结构组织按照治理机制着手，将“精、专、新、特”作为全新的规划趋势，积极鼓励社会群体投身于运输行业，提高我们就业率。于运输结构组织需加大开展超长线路、高速快客推行集团化。危险货物、跨区线路、站场经营、现代物流实现公司化，而维修、检测、驾校、线路等管理经营鼓励其呈多元化发展。于运力结构中，国道主干线客运、高速公路需以高级客车为主要发展点；城乡客运以普通客车或者中级客车为主。
4.加强队伍建设
根据“设权应法定、有权必有责、用权受监督、侵权须赔偿”的基准，健全行政执法检查制，保证执法人员于开展行政处罚、行政许可以及监督监测时，根据法定范围、权限、程序处理，建立良好的执法榜样。
三、公路运输的发展方向
自从我国加入世贸组织以及成功举办世贸组织后，社会经济不断向前，物流行业也随之发展，公路于运输行业中发挥着极其重要的作用。所以公路交通运输的发展更需要方便、快捷、安全的运输目标，同时其有着较好的发展趋势和前景。
1.与物流结合更加紧密
物流行业属于现代化发展的一种全新模式，其经济运营模式已成为当今世界不可或缺的重要内容。公路运输与物流相结合，不但满足了市场经济的发展要求，更加适应了现代化发展进程，同时也给予了我国运输行业更大的市场机遇以及挑战。因此，公路交通运输单位需加强物流水平服务，不断提升自我竞争力。
2.科学化和规模化发展
由于市场格局的不断变化，同时公路交通运输行业也出现了更为科学和良性的转变，由过往的运输模式“走得了”转变为“走得好”。此外，随着社会经济的发展，公路建设不断增加，公路交通运输的基础设施建设也得到较大的投资，高速公路的发展以及管理的完善，有利于客运和货运的发展。科学化和规模化的管理，将之能适应社会经济的大环境，提高公路的通达作用以及改善运输条件，因此，规模化发展和集约化经营已为当今我国公路交通运输的重要发展方向。
3.运输系统智能化
我国许多行业应该实现信息技术管理，而智能化运输管理系统将成为今后公路运输的发展趋势。智能化公路运输系统不但能提升公路交通运输安全服务，而且能降低交通堵塞。同时，提升公路交通网的通行作用，能减少汽车对环境造成的污染，进而提升汽车运输效率以及经济效益和社会效益。
四、加快物流运输发展的对策
1、发展现代物流业并不仅是提高道路水路运输企业组织化、信息化程度，改变经营主题多、小、散、弱现状的直接途径，也是加强行业监督、营造统一规范、竞争有序、充满活力的运输市场最有效的抓手。
2、打破传统的运输管理体系，发展综合运输体系。打破现行条块分割的运输管理体制，统一协调各种运输方式，整合现有物流资源，实施高质量、全方位、一体化的综合物流运输体系。综合运输体系具有发展运输的大生产规模效益优势，具有运输竞争力价格优势、广泛的物流服务能力和专业经验，既能提供批量货物的一体化服务方案，又能提供特殊货物的个性化服务方案。在综合运输体系中，各种联运体系是其中水平较高的方式，联运方式充分利用面向社会的各种运输系统，通过协议完成一票到底的运输。
3.运输决策不当。现在很多企业对运输作为“第三方利润源”的错误认识和受“大而全，小而全”传统思想的影响，很多生产和商业企业备有自己的车队，不愿将采购、销售、运输交由外部处理，自己承担物流运输，运输的不合理现象经常发生。运输工具、运输线路选择不当，运力不高等，导致运输成本增加。
4、要提高道路运输企业的集约化、规模化经营水平，提高运输生产的组织化程度，提高企业的竞争能力和运输效率，必须通过市场机制来优化运输资源的配置，利用高速公路的潜能发挥道路运输的经营优势。实践表明，推广节点运输方式是有效途径。通过组织节点运输，促进企业间联合，实行集约化经营。构筑节点运输网络，重新确定大、中、小型运输工具在起点、讫点、中间点的配置比例，提升运输工具在起点、讫点、中间点结合的档次，促进运输企业组织结构调整、运力结构调整、经营结构调整和运输组织结构调整，让节点运输成为牵一发动全身的推进器。
结束语
中石油的配送运输系统的基本结构是一个复杂的网络，需要进行指导、监督、调节和限制，其中物流运输路线的优化选择极为重要，及时纠正将要发生和已经发生的偏差，把各项成本尽量压缩，获得生存，提高经济效益。要坚持科学的物流管理原则，优化选择物流运输路线，抓住物流运输路线与成本控制的关键环节并采取相应的措施，实施有效的管理及优化选择。
篇7
物流运输行业中，车辆管理系统应该合理调度行车路线，适时安排保养计划，有效利用运能，降低企业经营成本。传统人工填写表单的管理方式，工作量大且效率低，难以对全部车辆进行整体管理；计算机管理软件可以节省人力和时间，但灵活性不足，无法实现信息的实时互传，不能根据车辆状态及行车环境的变化做出及时调整。互联网移动终端和无线通信网络的大规模应用，给车辆管理带来了信息化的发展契机。将车辆管理与移动互联网相结合，把车辆的运行参数、天气变化、道路拥堵程度等动态信息纳入管理策略，实现车辆管理的“互联网+”。
二、系统功能
车辆信息管理系统由中心服务器、数据库及车载终端组成。其具体功能模块划分为：
（1）数据管理：包括车辆及驾驶员资料数据两个部分。车辆数据主要包含车辆品牌、使用年限、保养周期、载重量、油耗、保险及营运证信息等；驾驶员资料包括个人信息、出车记录、违章记录等。以上数据由管理员录入系统，并适时更新。
（2）车辆调度管理：管理员利用此模块调度车辆和分配驾驶员。系统将车辆划分为在途、空闲、停运三种状态，将驾驶员划分为驾驶、空闲、休假三种状态。所有的车辆、驾驶员状态由系统汇总，结合运输任务进行综合运算，自动生成多套可供选择的调度方案。经管理员选择后，将确定的运输方案推送至运输部门。
（3）车辆行驶参数采集：车辆运行状态参数，包括发动机转速、冷却液温度，点火正时等，是动态数据，由车载终端持续采集，再经由无线网络传输，保存到系统数据库中。运行状态参数不但可反应行驶中的车辆技术状况，经过累积还可进行大数据分析，找出车辆技术状况变化的规律，制定维修保养方案。
（4）车辆轨迹监控：利用车载终端中内置的GPS模块，获得车辆的位置信息。根据地图信息以及路面拥堵情况，系统可以提示驾驶员改变行驶路线，节省运输时间。利用此功能不但能查询车辆当前位置，还可以进行车辆轨迹回放，对驾驶员的驾驶行为进行监督。
（5）车辆报警：车辆行驶过程中，如发生交通肇事或遇到盗抢事件时，驾驶员可在车载终端发出警报。系统根据警报类型提供急救、报警或保险服务。
（6）GIS地图操作：GIS是地理信息系统的简称。GIS将地图立体化，动态化，且存取速度快，能提供更加丰富的地理信息。系统利用数字地图可实现行驶路线规划，车辆轨迹监控，车辆导航，地物查询功能。
（7）登陆验证：用户凭分配的用户名和密码可登陆系统。所有用户被划分为三个组别：主管、管理员、以及驾驶员。每个组别拥有不同的操作权限。
三、技术路线
现存的多数车辆管理系统多是单机架构，这类系统虽然能减少人力，提高工作效率，但是随着企业规模的扩大，会出现数据冗杂，信息交互滞后，系统维护困难等问题。因此，提出构建基于B/S架构的车辆信息管理系统的设计思路。
3.1 服务器架构
B/S架构既浏览器/服务器（Browser/Server）架构的简称，可仅凭网络浏览器与服务器进行交互。用户经浏览器向服务器发送请求消息，服务器经过处理后，再把处理结果送回浏览器显示。B/S架构的优势主要体现在：
（1）硬件门槛低，B/S架构以广域互联网为构建基础，无需专门的网络硬件，通过任何一台能够上网的电脑都可使用；
（2）系统维护成本低，B/S架构的应用程序都集中在服务器中，系统在进行升级维护时并不涉及终端设备，花费时间短；
（3）数据实时性强，B/S架构可以随时看到当前业务的进行状态，可灵活的根据条件的变化做出决策调整；
（4）数据安全性好，B/S架构的数据存放于总服务器内，操作终端不保存任何业务数据，减少数据丢失风险。
3.2 开发平台
本系统采用J2EE（Java 2 Platform Enterprise Edition）作为软件系统的开发平台。J2EE平台由一整套服务、应用程序接口和协议构成，支持开发基于Web的多层应用。J2EE的核心是一组技术规范与指南，其中所包含的各类组件、服务器架构以及技术层都拥有共同的标准和规格，使遵守J2EE的平台之间存在良好的兼容性，进而能够提高了系统的可移植性、安全性与再利用价值。
3.3 数据库
数据库提供数据的存贮、检索、维护功能，在车辆信息管理系统中占有非常重要的地位。由于本系统是基于B/S架构开发的，并且从系统开发的数据规模、开发和维护成本以及系统的扩展性考虑，选用MySQL作为系统的中心数据库。
3.4 车载终端
车载终端是车辆信息管理系统的延伸，可随时与系统服务器进行交互，向系统提供车辆的行驶参数，地理位置，装载率等信息；同时也接收服务器发出的运输任务，路线规划，天气路况提示等通知。车载终端由驾驶员随身携带，驾驶途中与车辆的OBD―Ⅱ系统通过接口连接。根据使用要求，考虑生产设计成本，采用Android智能手机作为车载终端。由于Android系统开源的特性，可以编写专门用于登录系统的APP应用，进一步简化操作流程。
四、系统框架设计
为了便于软件的后期维护，本系统的应用程序均采用MVC框架，即Model（模型）―View（视图）―Controller（控制器）的缩写。MVC框架的特点是使应用程序的输入、处理和输出部分分离，三个核心部件――模型、视图、控制器――各自处理自己的任务，其原理如图1所示。各个部件的功能如下：
视图（View）：视图是被用户看见且可操作的界面。在MVC框架中，视图只是作为一种输出数据并与用户交互的方式，而不执行任何应用程序，常用JSP等来实现。
控制器（Controller）：控制器是MVC框架的核心，将用户输入的数据发送到相应模型进行数据处理，再将结果返还到视图。控制器本身不处理和输出任何数据。控制器通常是由Servlet来实现的。
模型（Model）：模型是应用程序中处理数据逻辑的部分，包含数据和业务逻辑的处理规则。模型返还的数据是中立的，能为多个不同的视图所用，可减少了代码的重复性。模型部件由JavaBean程序语言实现。
五、结语
互联网时代，物流运输已经不再是电子商务的衍生服务，而是电子商务生态圈中的核心产业。来自买卖双方的共同需求迫使物流运输业必须向着更快，更安全，更智能的方向发展。车辆信息管理系统把传统运输业与互联网技术相结合，将提升物流运输企业的工作效率和管理水平，既能使车辆调度高效及时，又能降低费用支出、节能减排，应用前景广阔。
参 考 文 献
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一、GIS综合论述
GIS技术是一项较为先进的科学地理测绘技术，将其应用到公路管理中，可以有效的针对公路的相关数据进行收集，使得公路得到良好的管理。高速公路是社会经济发展的必然产物，它是伴随着汽车工业发展和整个社会的政治、经济的发展而发展的。我国高速公路的迅猛发展，使得高速公路管理水平日渐不足，高速公路的现代化管理提上日程。GIS结合地理学与地图学以及遥感和计算机科学，已经在高速公路管理中得到广泛应用。在高速公路管理中，GIS可以对空间信息进行分析和处理。GIS技术把地图这种独特的视觉化效果和地理分析功能与一般的数据库操作集成在一起，并且对空间信息的存储管理分析，从而使其在诸多高速公路管理项目中具有实用价值。
二、GIS在公路管理中的具体应用情况
（一）在公路地图中的应用
相较于传统的人工制图来说，GIS制图要更加灵活和便利，相关部门在应用GIS所绘制的地图的基础上，可以有效的展开对高速公路的管理。公路地图上要包含相关的村庄、铁路线路和行政区域划分的相关信息，同时还需要标注相关公路名称、里程等信息，依据GIS技术所绘制出的地图，能够针对相关的内容实施物理存储和管理，针对每一个图层均可以进行有效地划分，可有效确保图层实现叠加处理。GIS电子地图能够凸显出全图的相关功能，可以使得地图上的距离得到精确的计算。另外，GIS随着时代的发展还在不断更新和完善，这使得其能够与时展相同步，而不会出现淘汰的情况。我国许多区域都需要进行高速公路建设，而且随着社会的发展，对于高速公路建设的需求量也在不断的增加，这就需要合理的应用GIS技术来有效的对新建的高速公路线路信息进行收集，从而绘制成最新的公路线路图，将GIS应用到高速公路管理中，可以有效的输出相应的公路地图，在地图中标注出具体的路面参数和路况指数等，使得相关的人员可以直接通过GIS公路地图了解相关高速公路的具体情况。
（二）在公路统计中的应用
在高速公路管理中，GIS的应用主要体现在公路统计中。为满足经济高速发展的需求，公路管理部门就需要采取相关的措施来对高速公路网络实施有效的养护和建设，从而构建相应的GIS高速公路地理信息系统。而该系统能够有效的针对高速公路线路数据实施存储，同时也可以依据数据库来进行预测分析模型的构建，根据所建设的模型可以实现对经济的分析和预判，以确定现今存在的高速公路运输网所具备的性能，使得高速公路运输网的实际情况、性能等均得到有效的变化，从而为高速公路养护工作的开展奠定扎实的基础，并提供相应的方案。在应用于科学调查、资源管理、发展规划、绘图和路线规划过程中的力度同样不可忽视。GIS甚至能使应急计划者在自然灾害的情况下较易地计算出应急反应时间，来发现那些需要保护不受污染的湿地。
（三）在运输管理中的应用
在高速公路运输管理中应用GIS技术，能很好地解决当前高速公路运输管理中的不足。由于GIS技术具有地理、地形等数据查询以及分析统计的功能，在公路运输的管理当中，可以建立起交通地理信息系统数据库，为管理部门或用户提供各种数据查询方式和分析方法，以及对空间数据的分析。根据地理信息数据库，利用数据查询的方式，可以快速找到有关区段、站点、车次等公路信息，而高速公路运输的主管部门也可以利用数据的分析方法进行客流情况的分析，从而制定行车计划。
（四）在公路设计中的应用
在高速公路设计的过程中应用GIS技术，可以使得高速公路规划设计变得更加简便和轻松。在选线设计中，通过鼠标在数字化地形图选取控制点连线后，路线的大致走向便可以基本确定。一般的方法是先在数字化的地形图上选取某一个作为控制点，再把各个控制点连接起来。同时，GIS技术也在横纵断面的设计中发挥着重要作用。在进行对高速公路的纵断面设计时，GIS技术可以在极短的时间内应用各种方法建立数字高程模型。由于数字高程模型已经存在，高速公路软件就能自动的根据事先完成的平面选线，生成地形纵剖面图。横断面的设计一般在纵断面的设计之后进行，根据完成的平面设计和纵断面设计，应用GIS技术，高速公路软件就可以自动生成横断面图。
（五）在公路规划中的应用
过去对于公路的规划由于缺乏专业的数据分析处理系统，只能依靠工程师的经验等进行判断，其主观性较强，从而导致公路建成后各种问题频发，严重影响了道路改建、扩建以及重建的效果。GIS技术在实现了对地籍信息数的收集、整理、存储的基础上可以完成对于高速公路规划路线的各种预测性模型的建立，并对道路建设后所产生的经济及社会效益等建立相应的模型，通过详实的数据来对高速公路规划进行决策支持。同时，通过在高速公路的前期规划中使用GIS系统可以较为方便地对高速公路网进行整体规划、选线，并对各种不同的路线的所产生的社会及经济效益以及各种影响等进行数据分析，从而方便对决策进行支持。
总之，信息技术改变了世界，现今的信息技术渗入到了生产生活的各个方面，通过使用GIS系统可以更好对公路交通进行技术支撑。在GIS技术的大力支持下，高速公路管理实现了跨越式、全方位的发展。而在未来的社会发展中，GIS技术会得到进一步的更新和完善，这也就会使得高速公路管理实现长远可持续的发展。
参考文献：
篇9
当发出一个零配件需求时,我们知道最简便的方法是从单个供应商处将大量的零配件一次运输。与此形成对照的是,循环取货方式配送是从多个供应商处提取多品种、少批量的零配件。这样的方法是车辆必须运用循环取货、多频次地满足工厂的需求。而且,这种与工厂生产合拍的运输计划能保持工厂最小的库存。当然,大型的JIT生产工厂拥有很多供应商,所以有效的路径设计会有效地控制大批量/低频次配送的费用。使用这种方法,外部的运输成本会有所增加,因此我们需要对这些成本与获得的利益作出恰当的评估。
循环取货方式虽然在国外汽车行业的物料供应中起到极其重要的作用,然而在国内仍然是个新生事物。其起源于英国北部的牧场为解决牛奶运输问题而发明的一种运输方式,为闭合式运输系统,特点为从已设计好的路线在固定取料和送货窗口时间从供应商运送物料至工厂和从工厂返回空料箱料架至供应商处。卡车在规定的时间离开,在规定的时间到达每个供应商处,并最终返回。
2 上海通用汽车有限公司的循环取货方式
上海通用汽车有限公司的物流处于一个非常复杂的阶段:四种车型共线生产;国产化率不断提高;及时供货供应商的增多。因此这一切给上海通用汽车有限公司入厂一体化物流提出更高的要求:以低成本为中心,以客户为导向,保持高度柔性的同时做到均衡供货,最有效的装载率、杜绝运输中的浪费、每天每个零件供货取货时检验零件、与外包商利润共享、不断持续改进、闭环控制、100%无损失运输。随着产量、车型、业务活动范围的增加及企业规模的不断扩大,上海通用汽车有限公司有必要实施即时供货计划。循环取货方式为这个计划的实施提供了物流支持。它将通过运输资源的整合和其他供应链工具,如适当的规划、设计和持续优化等的运用以支持上海通用汽车有限公司精益生产精神和公司发展。循环取货方式在2001年9月底开始试运行两条路线,涉及7家国内供应商。两条线在整整试运行了一年半后,从2003年3月份上海通用汽车开始全面运行该循环取货方式。
在市场全球化和外包策略被广泛用来提升企业核心竞争能力的今天,许多企业都选择了供应链和物流管理作为获取竞争优势所必须采取的战略步骤。在企业实施了供应链管理之后,供应链成本管理将成为这些企业获得竞争优势的新的突破点。上海通用汽车在循环取货方式同样采用的是LLM外包管理的模式(Leading Logistics Management)LLM是代表上海通用汽车管理循环取货项目,将负责路线设计前数据的收集、路线规划设计、所有窗口时间的设定、运输物料数量与物料连接计划、操作程序与流程、路线网络重设计和调整、项目的实施、物料运输状态追踪、每天对路线运行监控等日常管理、路线绩效分析和报告等。
3 循环取货方式的路线设计
整个路线设计分成三部分,分别由不同的三种软件协助完成。使用这些路线设计软件将决定外部物流运输网络。
3.1 建立路线网络
路线对于运输成本将产生重大影响。其软件类似于GPS定位地图软件,在该软件上把所有国产件供应商地点及货物量经过一定的优化后组合成若干运输路线。绝大部分供应商分布在上海市郊,少数供应商分布在江苏与浙江,这些数据都将进入系统。供应商的交货量对建立网络来说是一个非常重要的参数,有些供应商的交货量非常大,那么这些供应商就需直送工厂,而另一些供应商由于供货量比较小就需要在网络中整合。然而有时需要考虑装载率及卡车使用效率等问题,那些供货量较大的供应商的货物也需整合到网络中,分几次运输。
3.2 三维卡车货物装载
其软件类似于集装箱装箱软件。该系统能以图象方式模拟各种货物在卡车中的装载方式,计算各种货物的最佳装载位置,计算整个车辆在多次装载前后的重量、重心位置等,并能通过系统优化获得非常高的装载率。上海通用汽车循环取货将以高效率的世界水准操作,长期目标是启用12m可分离式挂车来进行所有取货送货工作。同时由于考虑到部分供应商厂家附近的道路状况.也同时使用少量8m及5m的卡车。
3.3 卡车安排及司机安排
该系统以图表方式目视化地显示了每天各种类型的卡车需求,以及人员安排。由于循环取货是24h工作,因此司机与卡车合理安排是非常重要的。这不仅需要考虑工厂生产对货物到达的需求,还需考虑司机工作的时间安排、人体工程等因素,节约成本同样是至关重要的。因此此系统是通过最小程度放空能力来保证在最大范围的有效使用资产而作出最优化的方案。
篇10
1 物流配送运输调度成本的概念
一般意义上的物流配送运输调度，指配送中心按不同的客户的多频度、小批量的要求进行组织配送，其主要内容根据确定的配送货物量分配车辆和选择的优先路线。
2 物流配送运输调度成本的构成
区域物流在配送调度成本方面，主要包括货物、车辆、物流中心、分站点、运输网络等造成的各项费用的使用和支出。
2.1 货物货物指配送的对象，可将每个用户的所下单需求的货物看成一个批次的货物，每批次货物都包括其自身的品名、包装、毛重、净重、是否属于限时达商品等属性。货物自身的属性，造就了其在由分拣中心发往分站点这一区域物流作业中的不同费用的产出，肆意增加这种产出会对每公里物流成本造成极大的浪费。
2.2 车辆运输车辆作为区域物流中最普遍快捷的承载工具之一，其主要根据装货量的不同而对货物进行不同的装运。车辆的使用应尽量遵循最大装载率，最小使用频次的原则，否则每趟货物都要承担相应的车辆使用费用、支付人工薪酬以及相关费用等。
2.3 物流中心区域物流重要的工作成所之一，根据客户下单所需配送地点的不同，进而由仓库摆渡到不同的区域物流中心进行后续工作。对于物流中心的位置的不同而造成不同的配送成本。如若物流中心的选址便于所在区域物流的后续作业环节，那么其成本将大大降低。
2.4 分站点分站点的时效性决定了上线区域物流在运输调度上线路的优化和车辆的使用。不同时效性的分站点之间，路线优化和车辆的使用都会不相同。
2.5 运输网络运输网络包括不限于由顶点（即区域物流分拣中心、客户）、无向边和有向弧组成的。根据货物属性的不同，采用不同的运输网络，所消耗的物流成本也不尽相同。
3 区域物流中的车辆调度模型分析
3.1 确立目标
对于区域物流而言，车辆从同一起讫点的运输问题，主要是指车辆从仓储中心出发访问一定数量的分站点后又回到原来的出发点的线路确定问题。其目标是寻求访问各点的次序，并使运行时间或距离最小化。
3.2 基本思路
采用节约算法求解的基本思路是：假设P是出发地点，A和B是要到达的地点，它们相互之间的道路距离分别是a，b，c。如果车辆从P分别到A和B地点，那么总里程为2a+2b；如果车辆从P到A再到B，然后回到P，则总里程为a+b+c；两种方法的历程差是（2a+2b）-（a+b+c）=a+b-c， 如果a+b-c>0， 那么第二种方法将使总里程得到节约。
3.3 建立模型
根据上述基本思路，如果车辆需要到若干地点，那么就可以根据节约距离的大小顺序连接各点并规划出旅行路线。
结合上述基本思路，采用节约算法，如果a+b-c>0， 那么第二种方法将使总里程得到节约。下面将其结合京东商城北京双树分拣中心区域物流车辆调配的实际问题进行分析。
京东商城北京双树分拣中心主要负责北京市各个区县的快件粗分拣，本文中我们以北京市丰台区的七个分站点配送站进行数学模型的演算分析。假设P为京东商城北京双树分拣中心所在地，A-G是P所负责粗分拣而后配送的京东商城北京市丰台区的七个分站点（A.丰台六号分站点；B.卢沟桥分站点；C.丰台一号分站点；D.世界公园分站点；E.云岗分站点；F.大红门分站点；G.南苑分站点）。结合京东商城北京双树分拣中心现状，每次可以利用的配送车辆是装载量3t的轻型“依维柯”，并限制车辆一次运行距离不超过150km。
在不采用任何方法的情况下，总里程数为PA、PB、PC、PD、PE、PF、PG的想加之和的2倍，即311×2=622km
首先算出相互之间最短距离，根据仓储中心到各个分站点、分站点与分站点之间的距离，通过高德地图查询得知里程数，每个分站点的配送载重量由实际询问得知。进一步得出配送路线最短的距离矩阵，如表1所示。
根据最短距离矩阵图，计算出各用户之间的节约行程，如表2所示。
按照节约行程顺序表，组合成配送路线图，并得出初始解，再根据其解得二次解。二次解按照节约行程的顺序大小，连接B-E、D-E、P-B、P-D，组成配送线路1。该路线装载量为2.8t，运行里程为135km，需要一辆3t货车。此时总配送路线5条，总运行距离278km，需要3t货车5辆。
据二次解求得最终解，按照节约行程顺序大小，A-E、C-E、A-B、C-D、B-C、D-G、D-F、B-F、B-G都有可能连接到二次解的配送线路1中，但是由于受到载重量和车辆每次行驶最大距离的限定，配送路线1不能再增加配送点，所以不再连接上述连接点。接下来按节约行程的顺序连接A-C、F-G、C-G、P-A、P-F，组成配送线路2，如下图所示。改配送路线装载量2.8t，形成101km，需要一辆3t轻型卡车。至此完成了全部配送路线的规划。总的配送路线共有两条，运行距离为236km，需要3t轻型卡车两辆。
最终解
有上述模型不难看出，采用节约算法求解，可以使总里程减少386km，也就是说，现有里程数仅占原先里程数的38%，按轻型卡车每公里成本1元计算，这样单纯的运输成本就可以节约62%，仅仅是丰台区一个区县的配送成本就可以节约这么多，那么北京市城六区及几个远郊区县的配送成本一下子就能下降一大截。这种区域物流对车辆进行的调配，不仅可以减少企业运输成本，也保证了客户体验不会下降，可谓一举两得。京东商城如果每次配送前都采用节约算法来进行区域车辆的调配，长期进行这项工作后，必然在配送成本上可以凌驾于领先的配送成本水平之上。
4 区域物流配送运输调度成本控制对策
4.1 区域物流合理规划
在配送作业中，合理计划对于区域物流分拣中心来说一定要做到位，不然就会出现以下几种情况，而这些情况会使配送成本增加。
4.1.1 区域物流的紧急配送
为了满足客户要求，提高客户体验，京东商城对自营商品进行“211”“311”限时达的服务，在区域物流的分拣中心可能需要安排正常配送之外的紧急配送。车辆的调度在紧急配送中很可能根本来不及，直接导致车辆空驶里程数增加，提高了快件的每公里物流成本。但实际上，在区域物流方面做出合理的应急预案准备，提前安排好车辆调度，依然可以很好地应对这种情况的发生。
京东商城在这方面便很有准备，它的优势在于资金和信息技术，虽然网点分布复杂，分站点时效性不能达到100%。但是通过后续各级分站点的配合，通过多次对线路的核查，并结合区域物流道路上的道路特点，与第三方物流的加盟并与之合作，在区域物流中搭建多频分站点。对于客户要求的突然要求或者其他紧急配送情况的产生，在车辆调度上，区域物流尽可能多地提高其装载率将客户需求均运送至分站点，借助区域快递的精密网点，分站点后续为广大消费者提供服务，满足个别用户的“紧急”需求。
4.1.2 区域物流的临时配送
区域物流的临时配送的出现情况，通常是在区域配送车辆调度之前未能对配送路线进行合理的规划或者运输方式选择不当而造成的。所以不得不另行安排车辆进行临时性配送，无形之间提高了运输成本。
在京东商城的日常经营中，他们尽可能地避免紧急配送和临时配送的情况发生以便更好地控制他们的配送成本。“311限时达”与“211限时达”的货物晚间均能准点抵达客户手中，以及在配送线路上的精心设计，都反映出京东商城对区域物流规划上的重视。规划好区域物流成本，就是对控制配送成本奠定了良好的基础。
4.2 分站点配送路线合理化
配送路线的设计不合理可能直接导致配送成本提高、配送速度下降、公司效益明显下滑等，因此，我们要对配送线路的合理化进行修改。通过最短路径法或者其他数学方法及经验的运用，结合实际的北京市道路周边状况进行安排，最终确定配送路线。但是值得注意的是，无论是什么样的方法，对其都有一定的约束条件，比如制定配送路线时要在政府部门允许的配送时间内进行等，不能违规操作，随心所欲。
4.3 车辆运输的合理性
篇11
1. 工程简介
南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南段的沙河渡槽段工程第二标段，主要包括沙河～大郎河箱基渡槽，标段总长3534m，设计桩号SH(3)4+504.1～SH(3)8+038.1。省道S242公路(鲁平公路)宽14.5m，在桩号SH(3)7+249.13处与本标段主体工程相交叉，交角约40.04°。
2. 临时辅路工程内容及特点
1.鲁平公路交叉段临时辅路工程内容主要包括：临时辅道路线规划，临时辅道路基、路面施工，原始道路的拆除、临时辅道拆除、恢复原始路面通行。
2.鲁平公路交叉建筑物施工时间跨度长，施工工程量大，需科学组织，合理安排，保证进度；
3.临时辅路穿越施工作业区，交通量大。施工干扰和交通安全问题突出，必须加强现场管理和监督，保证施工和交通安全。
3.临时辅路路线规划
3.1临时辅路路线设计的特点
3.1.1路线走向的整体趋势就是基本顺着等高线的方向，并考虑到沿线的村庄、坟墓及沟槽等建筑物，并尽可能的缩短路线的长度，节省了工程造价。
3.1.2根据《公路工程技术规程》要求，圆曲线最小半径是以汽车在曲线部分能安全而又顺适地行驶所需要的条件而确定的，而3级公路设计通行速度宜为30km/h～40km/h，车速并不大，所以平面设计时尽可能的使用了较高的线形指标，视觉效果上也满足同向曲线最小值线段长大于6v, 反向曲线最小值线段长大于2v（v为设计速度，单位为km/h）的要求。
3.1.3 平纵结合合理。在本设计中，充分做到了“平包竖”。
3.1.4 纵断面线形设计应根据公路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考虑路基稳定，排水及工程量等的要求对纵坡的大小、长短、前后的纵坡情况、竖曲线半径大小及平面线形的组合关系等进行组合设计，从而设计出合理纵坡，线形平顺圆滑的最优线形，以达到行车安全、便捷、舒适，工程造价合理的目的。
3.2排水设计
3.2.1在路基两侧或内侧设深0.5m，宽0.5m的排水边沟，以排出路面、路基及边坡水，边沟为土质边沟，需碾压成型。
3.2.2根据辅路沿线地形，在低洼（冲沟）部位设置穿路管涵用于排出内侧积水，管涵将根据原排水沟断面拟采用内径为φ100cm和φ50cm混凝土预制管。
排水沟的水均通过管涵排至路基范围以外。
3.3本路线设计中应该注意的问题
在平原微丘区，拉坡时，要充分考虑到填挖平衡，并尽量避免大填大挖的出现，保证路基的稳定。
4.施工方案
1.施工程序
测量放线路基表层处理及验收石灰稳定土基层水泥砼面层。
2施工方法及技术要求
（1）路基表层清理
主要清除路基基底范围内树木、树桩树根、杂草、垃圾以及监理工程师认为的其它有碍物。含细根须、植物、覆盖草等的表层有机质土壤要及时开挖运至监理指定地点。（2）路基表层处理
路基表层清理、平整后，辅以人工整平，以达到设计要求的平整度。而后进行路堤基底面的压实，其压实度应不小于90%。
（3）砂砾石底基层施工
由于辅路沿线路床土质保水性好，含水率较高且不易压实，为保证路基承载力，在碾压好的路床上松铺20cm砂砾石料对基础面挤密。在基面碾压完毕后，按松铺系数1.2均匀铺筑砂砾石，碾压5～6遍。
3、石灰稳定土基层施工
4、路面面层施工
1) 施工准备
该路面砼面板分双幅交替施工，面层混凝土采用拌合楼集中拌制，用10m3搅拌车运输，自行式排架振捣机振实，三轴混凝土摊铺整平机摊铺整平。施工中所用材料都必须严格按行业标准进行试验和配合比设计。
2) 施工要求
根据设计文件要求，结合施工条件，确定施工方案、编制施工计划、进度等，组建试验机构等。
(1)基层检验筑砼之前，应先复核基层，检验过程中，如有破坏部分采用C10混凝土进行填补。
(2)测量放样根据设计图纸放出路中线和边线，沿模板中心每隔5m测一高程，并检查基层标高和路拱横坡在路中心线上每20m设一中心桩。在胀缝、缩缝、曲线起点和纵坡转折点处加设中心桩。临时水准点设于路线两旁固定的建筑物另设临时水准桩，每隔100m左右设置一个，以便于施工时就近路面进行复核，所有检查、测量放样都应在监理工程师的指导或监督下进行，并取得监理工程师认可进行下道工序。
(3)安设模板模板采用25cm宽钢模板，立模的平面位置和高程按设计要求进行。
(4)砼拌制与运输由拌和楼拌和，砼运输采用搅拌运输车送料。
(5)砼的摊铺混凝土摊铺成型采用三辊轴整平机，摊铺砼前检查模板位置、高程、支架稳固、模板双侧面涂脱模剂。铺筑砼前，基层顶面必须清扫干净并保持湿润状态，不得有积水。
(6)振捣混凝土的振捣采用自行式排架振捣机，振捣器在每块区域振捣时间保持稳定，应以拌和物停止下沉，不再冒气并泛出水泥砂浆为准，不宜过振。
(7)表面修整振实后的混凝土应适时整平抹完，拉压槽等工作，整平工作由人工修整、抹面，并用3m直尺加强检查，做面时，严禁在混凝土面板上洒水、撤水泥粉，拉槽器制作纹理时，严格控制纹理走向至路边，与路线前进方向垂直，相邻的纹理相衔接，槽相邻板的纹理应贯通，以利排水。
(8)接缝
①纵缝该路面工程纵向施工缝采用平缝形式，设于路基中线处，且不设拉杆。
②横缝该路面工程横缝全部采用假缝形式，间距控制在4～6m，在表面修整以后，及时用砼切缝机切缝，切割深度为面板厚的1/4～1/5,宽度为3～8mm,切割完毕后用沥青麻筋填充。
(9)砼路面养护为保证砼面板的质量，在砼浇筑完毕后及时覆盖草帘被，天气较好时要及时洒水养护，且养护时间28d内禁止一切交通车量通过。
5.施工质量及安全环保保证措施
⑴ 选用精密的测量仪器，精确测量放样，路面施工全程打桩挂线，按线施工，确保路面厚度、宽度、坡度及平整度。
⑵ 路基土石方开挖前做好周边排水设施，防止开挖过程中外来水流入工作面，损坏路基开挖边坡。
⑶ 选用平地机、振动碾压机等先进的施工设备及具有丰富经验的操作手，确保路基路面平整密实，线条顺直，外观美观。
⑷ 施工过程中严格控制配比，严格检查各道工序质量，上道工序合格才能转入下道工序。
⑸ 路基路面施工过程中各种车辆设备均应通过安全鉴定，合格后方可进入作业面。作业时应派专人按统一信号指挥车辆设备行走路线，以免发生意外事故。
⑹ 路基路面填筑过程中各种车辆设备均应通过安全鉴定，合格后方可进入作业面。作业时应派专人按统一信号指挥车辆设备行走路线，以免发生意外事故。
⑺ 规范现场文明施工，废弃土料堆存在指定地方，并做好防护，防止水土流失。
6.施工过程中应注意事项
⑴ 防雨：石灰土施工受天气影响较大，应从气象台预定中长期天气预报、三天天气预报和施工现场当日天气预报，根据天气预报采取相应应对措施。
⑵交通：无论是刚刚成形的灰土，还是正在施工中的灰土都应避免车辆碾压。刚刚成形的灰土强度还较低，车辆荷载会破坏石灰土的整体强度，使结构层产生裂缝。
⑶ 及时验收覆盖：碾压成形后，应及时自检、报监理验收，上面覆盖养护土后，粗略整平，轻型压路机稳压覆盖土，使成型后的石灰土始终处于潮湿状态，不可使石灰土处于过湿或过于干燥的状态。
所用规范、标准目录
1)《公路路基设计规范》JTGD13-2002
篇12
Co-evolutionary Mixed Differential Evolutionary Algorithm for VRP with Time Windows Problem
MA Li-xiao
(Shijiazhuang University of Economics,Shijiazhuang 050031,China)
Abstract：Research on vehicle routing problem is of great importance in logistics distribution system.For the vehicle routing problems with time windows, how to find a optimal strategy is one of difficult problem. In this work, a Co-evolutionary mixed differences evolutionary algorithm is designed to investigate the problem,The results of experiment show its dependability and feasibility.
Key words：VRP with time windows; differential Evolution; co-evolutionary; cooperative coevolution; Competitive collaborative evo? lution
车辆运输路径问题（Vehicle Routing Problem，简记为VRP）[1]的优化在物流配送中起重要的决策作用，它是指在车辆调度中对配送车辆的行驶路线方案的优化，找出优化后的配送车辆行驶路线方案，以提高货物运输效率，降低物流企业的运营成本。加入时间约束得到的带时间窗的车辆路径问题（VRP with Time Windows，简记为VRPTW）[2]是VRP扩展问题的一个广泛研究的分支问题。
VRPTW问题在当今的经济发展中具有非常重要的现实意义，也是相关领域学者研究的焦点之一。常用的求解方法可以分为精确算法和启发式算法。近年来，启发式算法以其在求解大规模复杂问题方面的优越性，广泛应用在VRPTW问题的求解中，例如马为民[3]在其博士论文中用在线和竞争策略研究了带时间窗的开放式VRPTW，冯萍[4]在其硕士论文中用插入法、遗传算法、模拟退火算法研究了带软时间窗的车辆路径问题，东北大学姜大立[5]等分别针对有时间窗和无时间窗约束下的车辆路径问题用基因编码遗传算法求解，结果在较快速度下得到了近优解。然而，目前的求解方法在大规模问题求解中，仍无法突破局部最优解的局限，因此，如何有效利用问题空间的有效信息，提高算法的局部搜索能力仍是一个值得研究的问题。
该文将差异演化算法与协同进化机制进行结合，充分利用了差异演化算法搜索速度快的优点，同时通过协同进化机制，促使种群间进行信息交流，防止陷入局部最优。
2.2.3基于并行协同机制的多种群的生成
步骤1：依据3.2.2方法随机生成3个初始化种群POP1，POP2，POP3；
步骤2：生成随机数r∈{1，2，3}，将POPr作为进化主种群；
步骤3：将POPr作为合作型种群模板，固定种群中染色体中0基因位，依据种群生成策略生成3个合作种群POPr1，POPr2，POPr3。
步骤4：生成随机整数h和f（h≠f≠r，且h,f∈{1，2，3}），指定种群POPh作为学习种群，POPf作为评价种群；
2.2.4 DE的变异、交叉、选择算子
1)变异
从种群中随机选择3个个体Xp1，Xp2，Xp3(且p1≠p2≠p3),执行如下操作：Vj
3.1算法实例
某物流中心有5辆配送车辆，车辆的最大载重量均为8T，一次配送的最大行驶距离均为50Km，需要向20个客户送货。物流中心的坐标为（13.0Km，14.5km），20个客户的坐标及其货物需求量见表1：
表1物流信息表
要求合理安排行车路线使得配送总里程最短。为了简化起见，配送车辆在客户处的卸货时间不计，各客户之间及配送中心与客户之间的距离均采用直线距离，该距离可根据客户和配送中心的坐标计算得到。3.2实验环境及参数设置
实验环境：CPU-PIV2.8G，内存512M；操作系统Microsoft Windows xp，开发语言Microsoft Visual C++6.0。
实验参数设置如下：种群规模POPSIZE=20，编码长度d=26，最大进化代数T=200，缩放因子F=0.5，交叉概率CR=0.3。
3.3实验结果及分析
针对3.1节的实例，应用CODEGA算法与DE算法，随机运行10次后，实验结果如表2所示。
表2 CODEGA算法与DE算法结果对比
该文针对物流配送中车辆运输路线优化问题的VRPTW问题模型，提出了并行协同混合差异演化算法，实验结果表明应用该算法在找到优良解的效率和解的质量方面均表现出较好的性能，并行协同进化机制的引入，有效改善了DE算法的求解性能。
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[2]朗茂祥.物流配送车辆调度问题的模型和算法研究[D].北京：北方交通大学,2002:135-140.
[3]马卫民.第三方物流配送优化问题及其竞争策略[D].西安交通大学,2003.
[4]冯萍.退火遗传算法在运输路线规划中的应用[D].西安交通大学,2001.
[5]姜大立,杨西龙,杜文,周贤伟.车辆路径问题的遗传算法研究[J].系统工程理论与实践,1999,19(6).
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[7] Storn R, Price K. Differential evolution–a simple and efficient adaptive scheme for global optimization over continuous spaces. Techni? cal report, International Computer Science Institute, Berkley,1995.
篇13
一、研究综述
1.国外研究。物流学在国外发展较早，有关物流成本的研究学说，按其时间顺序。主要归纳为以下几种：
1962年，彼得德鲁克在《经济的黑色大陆》上将物流比作“一块未开垦的处女地”，提出“黑大陆”学说。
“物流冰山”学说是1970年西泽修提出，他在研究物流成本发现现行的财会制度和会计核算方法都不能掌握实际物流成本，他把这种情况比作“物流冰山”。
第三利润源也是西泽修1970年提出的，它是对物流潜力及效益的描述，它是指生产力中劳动工具的潜力，同时注重劳动对象与劳动者的潜力，因而更具全面性。
效益背反是指物流若干功能要素之间存在损益矛盾，即某一功能要素优化产生利益时，必然会存在其他功能要素利益损失，反之如此。这在物流领域尤为突出。
2.国内研究。庄红舞、汤兵勇在《现代物流企业运输物流优化路线选择和集运初探》中根据华中物流公司网络运输业务讨论了路线选择和集中运输问题。
天津理工大学吴静在《改进的智能算法及其在物流运输优化中的应用》中指出物流运输路线选择是组合优化的一个NP难题。
刘文芳、陈永峰在《供应链中运送线路规划问题研究》中通过节约矩阵，研究了供应链中通过配送中心的运送路线规划问题。
二、第三方物流运输网络存在问题及其原因
1.运输车辆结构不合理。物流公司主要依靠自有车辆进行货物运输，不同地区、不同月份的货量相差很大，公司在繁忙季节租用外来车辆，车辆的配置就与每个月份的需求量不匹配。
2.物流基础设施建设滞后。公司物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低，基本上所有的营业厅是以手工进行操作，无法向用户提供高效率、高质量的站场作业服务。
3.公司信息系统不够完善。物流运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间没有公共物流信息交流平台。运输车辆的调度并不能保证及时有效地进行货物运输，车辆的使用效率降低。
4.车辆的空驶现象明显。物流公司不同地区货物量的不同，加之运输路径的形式单一，造成汽车的空载量增加，车辆的车辆的行程利用率普遍不高。
三、第三方物流运输成本优化分析--以公路零担运输为例
1.现有公路零担运输流程及干线运输方式。公路零担运输要经货物受理、集中、发运、接收、到达送货等一系列环节，网点（Spoke）收集需运输的货物，通过支线运到中转中心（Hub），中心将货物分拣、装车，并运输到相应中转中心，再通过支线将货物运输到收货人。其流程如图1所示：
2.优化分析
（1）优化后的干线运输方式。采用混合运输干线运输网络，运输车辆行驶路线不局限于两个中转中心之间，可负责三个中转中心之间的运输。具体来说，就是某车辆从中转中心1出发，经过一定时间，到目的地中转中心2，之后进行装卸货物的作业，之后按照规定时间从中转中心2出发并返回中转中心1，返回途中，辆可以经过中转中心3，并携带中转中心2到中转中心3的货物，到达中转中心3后，进行装卸货操作，同时，携带中转中心3到中转中心1货物，在规定时间出发返回中转中心1，如图3所示：
（2）优化后的成本计算。改进的干线运输总成本由三部分组成：一是车辆固定成本，二是货物使用自有车辆进行运输的成本，三是货物外包运输成本。①车辆固定成本：一辆运输卡车，从一个节点出发到达另一个节点过程中，所发生的与货物无关的成本。这些成本包括车辆的折旧费、保险费、燃料费、过桥费、各级路费、相关人员工资等。②货物使用自有车辆运输的成本：车辆行驶一公里总成本减去车辆固定成本的剩余成本。该部分成本与车辆没有直接关系，但不同使用时间的车辆满载货物在相同路段行驶一公里所花费的货物运输成本是不同的，同样，相同的车辆，在不同的路况条件下，行驶一公里所花费的货物运输成本也是不同的。③货物外包运输成本：对物流公司而言，考虑到每辆车购买成本和持有成本，在满足货物运输需求最大时适当进行外包。外包平均运输成本要比自有运输成本略高，构成也较单一。
（3）各类数据来源。本文所涉及到的数据主要有卡车载重，运输成本，各中转中心之间的公路里程，干线货物运输需求量。由于各中转中心的数据保存在其所属的不同的省市级分公司，难以得到公司运营各项的一手数据，因此所使用的数据，一部分是现实的一手数据，一部分是基于现实设定的数据，下面分别介绍各种数据的来源：①干线运输车辆数据。物流公司一般干线网络使用车辆的净空间44立方米，最大载重15T。为简化模型，本文对车辆限制只取载重一项。
②运输成本数据。所有干线运输车辆都具有相同的技术标准，但车辆的使用时间不同，导致折旧费、保险费不同；不同的中转中心问的路况不同，导致车辆每公里的燃料费不同；不同中转中心间桥梁收费的不同和各级公路收费的不同，导致车辆平均的过桥费和各级公路收费不同；车辆上的工作人有不同的级别和工龄，导致车辆相关人员工资不同。造成不同的单位运输成本。本文假设各中转中心间车辆行驶固定成本相同，都为5元/车.千米。③各中转中心间公路里程数据。本文将各中转中心之间的公路里程近似为各中转中心所在城市间公路里程。④各中转中心日货运需求数据。本文根据实际货运流量特点，随机设定各中转中心货运需求数据。
（4）结果分析。本论文使用lingo软件进行模型的求解，得出优化前运输总成本是354089元，优化后运输总成本是318680元，成本节约10%。长期来说，对物流总运输成本节约是比较显著。
四、结语
第三方物流企业竞争优势将不再是企业拥有多少物质资源，而在于它能调动、整合多少社会资源。通过运输决策的研究，企业可以选择最适合的运输方式和线路，并优化运输网络，从而降低成本和差错率、提高效率和服务水平。
参考文献：
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