引论：我们为您整理了13篇交通安全设施工程施工范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
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2．1施工材料质量的控制
公路交通安全设施施工材料的质量控制，需首先明确质量管理的内容和方向:首先，对于施工现场的材料，应检查材料是否适用，同时检查产品的质量、性能、规格和数量等。同时的材料供应商进行能力评估，确定材料的无误。其次，设施施工的原材料和半成品来源，需进行科学检验，只有经过检验，才可以用于工程之上，否则不能应用。最后，应该对原材料和半成品进行随机抽样，只有材料和半成品经过了随机抽样的检查，才可以继续使用。如果发现任何质量问题，应该马上停工，停止使用出现问题的材料或者半成品。并追寻问题的源头，杜绝问题材料或半成品重新进入安全设施施工工程之中。
2．2施工过程的质量管理
对于施工过程中的施工质量管理也是重点，对于施工工艺的管理，可以消除在施工至红人为的错误，造成工程上面的损失。
2．3交通标线
交通标线的涂画应选择在干燥的天气，施工人员进行施工。施工过程中要严格遵照施工图纸的规划，控制线条流畅圆滑。在线条位置，应该提前进行检查，防止异物的存在，最后进行清洗路面。
2．4交通标志
交通标志起到了提供道路信息和组织引导交通流的作用，在整个公路工程中起到至关重要的作用。在交通标志的架设中，应注意具置的架设，防止因为人工出现失误，造成质量出现问题，导致安全设施质量出现问题。距离。
2．5隔离栅栏
隔离栅栏作为交通安全设施之中防止动物等进入公路，造成事故。在施工时，按照设计要求将隔离栅栏焊接在立柱端部、端柱，纵向张铺拉紧，不能存在翘面或者凹凸现象。
2．6护栏
目前公路采用最多的是波形梁护栏，这种护栏主要利用立柱、土基和衡量变形来吸收能量，以强制性的方式改变车辆的方向，迫使车辆正常行驶。在施工过程中，应该注意安装顺序，并对已经安装完成的部件进行合理调试，防止出现变形等情况。
2．7防眩板
其结构比较简单，只需要将通过放样、安装支架、安装防眩板、调整防眩板线形，将结构支撑安装在中间分隔板的护栏上。防眩板很少出现质量问题，所以安装等程序最为简单。
3交通安全设施工程施工质量控制对策
3．1完善质量管理体系
对于安全设施施工质量控制，应该首先完善质量管理体系。明确交通安全设施工程各施工阶段的工程质量管理目标，对于各个施工单位有着明确的质量检查标准和制度。体系的完善对于管理方面的各项手段都有着明显好处，而且可以将责任具体的分布到人。
3．2对于材料的控制应作为重点工作
对施工材料质量的控制是项目质量管理的关键环节，交通安全设施工程施工质量直接影响着公路交通运输安全，而交通安全设施施工中出现的质量问题，有很大一部分是由于施工材料和构件质量不合格造成的，因而公路交通安全设施工程施工中材料质量的控制应该更加严格。材料的特殊性导致从外观上看很难判断出材料是否合格，任何缺陷都需要投入使用后一段时间才有所体现。所以在材料环节，就应该对质量管理有着明确的认知，严格把关。对于材料要进行定期检查和抽查，防止一些不能过质量关的材料进入施工工序。对于材料的供应商，对其资格认证要进行严格考察，确认其生产水平达到了生产部件的基本要求。
3．3在施工过程应关注人为上的错误
交通安全设施工程中，施工不规范，安装质量不过关也会造成一些工程质量问题，为了避免这些问题的发生，应强化对工程安装质量的控制。要做好施工前的材料检验、技术交底。另外，每道工序施工完成后，都应依照施工设计和相关技术规范对安装质量进行严格检验，并按照相关评价指标进行安装质量评价，经检验合格后才可进入下一道工序。每道工序的施工质量必须由专业技术人员进行验收。这些行为都可以有效的保证安全设施安装过程中避免了人为的错误，应该对于施工人员进行科学讲座，提高施工人员自身积极性，对于施工人员的素质应该进行提高。
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公路安全设施是公路工程中的重要组成部分，其施工质量水平对整个公路工程施工质量有着密切联系。所以有效加强安全设施建设工作的工作质量是改善施工质量的根本措施。笔者认为该项目的建设工作与其他项目建设有着本质的区别，其质量控制的方法也有所不同，对于该项目的质量控制主要从以下几个方面进行：
1.1施工材料质量控制
施工材料质量的好坏对整个安全设施工程的质量起着决定性的作用，所以对该项目的质量控制要以施工材料质量控制工作为出发点来进行[1]。对于施工材料的质量控制，施工人员要对进厂材料质量有一个严格控制，其施工材料要符合相关的施工要求标准方可进厂使用，若所采购材料不符合相关要求，工作控制人员应立即对其清理并重新对施工材料进行采购，待材料满足施工要求后便可进厂使用。质量管理人员在对施工材料进行质量管理时，首先要对所采购厂商综合能力有一个全面了解，并且在施工过程中工作人员还要随时对不同批次的施工材料进行抽查，从而确保每次所提供的材料都可以满足施工要求。除此之外，工作人员还要对施工人员的一些相关操作进行规范，从而保证材料在施工过程中不会被人为损坏，有效地对施工成本进行控制，提升安全设施项目的经济效益。
1.2施工过程中的质量控制
对于安全设施施工过程中的质量控制工作主要是对施工流程的控制，工作人员要对整个施工流程有一个充分了解，对于施工过程中不合理的施工操作要及时制止，并根据施工区域的实际情况来对施工流程进行相应调整[2]。例如在对护栏设施进行施工时，其主要施工流程为到达施工区域设置施工安全标志基础放样挖基坑浇筑混凝土安装立柱设施调整施工清理。在整个设施施工过程中，一些隐蔽的工序对整个安全设施的质量控制工作起着决定性的作用，所以工作人员要加强对这些工序的控制工作，从而有效保证安全设施的正常运行。
1.3施工人员的控制
对施工人员的质量控制工作主要是对施工人员在施工过程中相关操作规范的控制，由于施工项目其自身具有一定的技术性，所以这就需要施工人员有着过硬的专业施工技术以及丰富的施工经验。在施工过程中工作人员要严格按照相关的施工规范进行，保持严谨认真的施工态度，从而保证施工质量有一个有效控制。
2交通安全设施工程施工技术分析
2.1交通护栏项目施工
公路交通护栏施工是安全设施施工过程中的一项重要组成部分，在对该项目进行施工时，施工人员要严格按照施工标准进行，并根据施工图设计以及施工路段的实际情况来对设施材质进行合理选择[3]。目前我国在该项设施施工过程中主要选用经纬仪、水准仪等设备来对护栏的施工高度进行精确测量，并根据当地路段的实际情况来对护栏间的距离进行合理设置。在护栏施工过程中，立杆放样以及立柱的安装技术为该项目施工技术中的核心，笔者主要对这两项施工技术进行详细分析。2.1.1立柱放样对于立柱放样工作，施工人员需要按照施工设计图或者是相关项目工程师制定的位置来进行放线操作，施工人员也可以根据桥梁通道、中央分隔带等参照物作为控制点来进行距离测量，从而对立柱桩的位置有一个精确测定[4]。在进行放样操作时，如果施工路段有地下线路、光缆、排水沟等固定物，可以根据路段的实际情况来进行调整，并利用分配原则来对各立柱间的零头数进行处理。2.1.2立柱安装（1）目前我国在进行立柱安装操作时，通常使用打入法进行，其安装的精确度较高，并且立柱的整体稳定性也比较高。施工人员在进行打入操作时，一定要确定立柱与地面保持垂直，并使用打桩机对其进行一次打入成型，从而有效保证立柱打入质量以及各立柱间距的精确性。在立柱打入完成后，施工人员要从多个角度来观察所打入的立柱是否高度一致并且保持垂直，如果发现不符合以上标准的立柱应该将其全部拔出，将基坑填平后再重新进行打入操作。如果所在的施工区域处于山区位置，施工人员应该根据当地的实际情况来选择打入方式，通常使用先打孔、后打入的方式，基本可以满足各个山区施工路段的需求。（2）对于桥涵等一些构造物的立柱安装工作，通常使用预埋法兰盘方法进行，其可以满足该种类构筑物的施工要求，通过将预埋与立柱法兰两者相互连接，并对立柱的角度进行调整，确定其垂直于地面后，便可拧紧螺栓完成施工。（3）波形梁的安装工作在立柱安装操作之后，施工人员要在取得相关工程师的同意后再进行该项目的安装。对其进行安装主要是通过拼接螺栓之间的相互连接，并将连接的螺栓固定在防阻块上。施工人员在对其进行施工时要注意其搭接方向的一致性，通常其方向与行车方向一致，并且为了便于进行后续的一些调整，施工人员注意不要将螺栓拧得太紧，在所有后续调整完成后，施工人员方可将所有螺栓拧紧完成施工。
2.2标志工程
由于安全设施中的交通标志其分布范围较广、结构较多以及标志的种类也较多，为了确保标志工程施工工作的有效进行，施工人员在进行项目施工前要有一个高质量的准备工作。2.2.1准备工作（1）标志工程自身的施工范围较广，其标志的种类也比较多。所以施工人员在施工开始前要制定一个科学合理的施工计划，并且由工程师进行审定，待审定合格后方可进行施工。（2）在施工工作开始前，工作人员还要将施工所用的标志样品给监理工程师让其进行检验，待检验合格后，施工人员要根据施工图纸的实际要求，来对施工区域进行平整，待其达到施工标准要求后，方可进行下一步的施工操作[5]。（3）为不耽误施工进程，相关工作人员要对货物进厂进行合理控制，将标志板与其他构件分开进行运输，并将其放到干燥、干净的室内按照类别进行摆放储存。对这些标志的存放工作，工作人员要严格按照工程师的要求来进行，避免因操作不当对这些标准造成人为损坏而无法使用，造成不必要的浪费。2.2.2标志基础定位（1）对于标志基础的定位通常使用水准仪、经纬仪等测量设备，并按照相关施工规范来进行，对于一些情况复杂的路段，传统的测量方式可能会使误差增大，所以施工人员可以使用全站仪设备来对其进行测量，从而保证标志基础定位工作的精准性。（2）在对基础开挖前，要对监理工程师进行汇报，待工程师查看其测量工作符合要求后方可对其进行开挖。2.2.3基础开挖（1）基础开挖工作要严格按照设计标准进行，开挖的深度以及基坑的大小都要保证与图纸相一致，另外由于开挖的深度较大，施工人员在操作时要注意开挖区域是否有地下线路或管道，如果有要注意对其进行保护。（2）在对基地整平时，施工人员要将提前连接完成的钢架结构放入到基坑中，并对其进行固定，施工人员要注意对螺栓纹路的保护，避免因纹路破坏而影响其结构的稳定性。2.2.4自检在对标志设施完成安装后，相关的工作人员还要对安装的标志进行检查，施工人员在白天对标志的外观以及功能特性检查完成后，还要在夜间对标志的反光度、颜色等特性进行检测，以此来保证所安装的标准可以满足日常使用需求。
3结语
本文对交通安全设施工程施工技术以及质量控制要点进行了详细分析，笔者对施工工程中的一些关键技术要点进行了探讨。目前我国该项目的建设工作还存在着诸多问题，希望可以通过文中的分析，对同行业工作人员起到一定的借鉴意义，从而推动安全设施工程施工技术的有效发展。
参考文献：
[1]郭延永，刘攀，吴瑶，等.基于属性识别的高速公路交通安全设施系统评价[J].东南大学学报（自然科学版），2013（6）：1305-1311.
[2]王凤武.高速公路交通安全设施工程的质量管理[J].交通世界（运输车辆），2009（20）：138-139.
[3]王庆余.交通安全设施工程施工成本管理和质量管理[J].北方交通，2010（11）：66-68.
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近年来公路工程安全设施项目的竞争越来越激烈、项目的利润空间越来越小，如何节约造价、降低成本、以达到利润最大化，是当今公路工程施工单位广泛关注的问题。
项目管理的内容是研究如何以最大效益实现项目目标为目的，以项目经理负责制为基础，对项目按照其内在逻辑规律进行有效地计划、组织、协调和控制，以适应内部及外部环境并组织施工，使生产要素优化组合、合理配置，保证施工生产的均衡性，在方法上利用现代化的管理技术和手段，以实现项目目标和使企业获得良好的综合效益。公路施工项目管理是为使项目实现所要求的质量、所规定的时限、所批准的费用预算而进行的全过程、全方位的规划、组织、控制与协调。
广梧高速公路河口至平台段是国家高速公路网布局方案第十八横向路线广东省广州至云南昆明的一段，沿线路段地形陡峭，以山地丘陵为主，其中交通安全设施合同段途经多个地区，工程内容包括：交通标志，热熔型涂料路面标线，波形梁护栏，刺铁丝隔离栅，电焊网隔离栅，防眩板，桥上防抛网，突起路标，轮廓标，立面标记、防撞垫等等。该交通安全设施工程有以下特点：(1)线路比较长，施工时间紧；(2)施工组织和管理难度大。因为参加施工人员多，内外协调量大，交叉作业多给施工组织带来了不便，且现场分散，每天的管理相当复杂。以广梧高速公路河口至平台段交通安全设施JA3合同段为例，广梧高速公路河口至平台段交通安全设施JA3合同段项目部发扬“廉洁、高效、务实、创新” 的工作作风，抓好项目管理，重视文明施工，后勤保障到位，确保工程进度，严格执行基本建设程序，不断探索市场经济形势下的工程管理措施，加强关键工序的质量控制，健全质量监督体系，保证了工程进度和工程质量，圆满完成了任务。现以广梧高速公路河口至平台段交通安全设施JA3合同段为例，对施工管理中的一些主要做法作一介绍，供同仁们参考借鉴。
1 重视施工准备工作
施工准备工作是施工项目管理工作中的重要组成部分，作用极其重要。施工准备工作由项目经理和项目总工程师进行整体规划，项目经理负责整个项目施工准备工作的部署和安排、协调施工各方面的关系，组织各科室、各施工队协作、配合，做好施工准备的各项工作。另一方面，总工程师应该建立和完善以他为首的统一领导、分级负责的技术业务管理制度。具体可以按如下步骤进行：
(1)组建一个高效的项目管理机构，由下列机构组成：工程技术科(主要负责工程质量和技术管理，施工组织及施工工艺，施工测量及实验，生产调度，文明施工等工作)，计划经营科(主要负责工程预算，工程进度，合同管理，资金收支，成本核算，劳动配置，劳动定额，工程量的计量等工作)，物质设备科(主要负责机械设备的租赁、维护、管理，材料的采购等工作)，后勤保障科(主要负责职工的生活及思想动向，安全管理，环境保护等工作)。
(2)编制施工准备工作计划：为了井然有序地进行施工准备工作，应该在施工准备工作时编制施工准备工作计划。
(3)建立严格的工作责任制度：按编制好的施工准备计划，将具体的工作落实到具体的科室及具体的人员，与相应的科室和人员签订责任状。对不能在规定的时间内完成准备工作的科室和人员进行处罚，反之，进行奖励。
(4)建立健全的检查制度：以项目经理和总工程师为正、副组长，成立检查领导小组。定期或不定期地对准备工作进展情况进行检查，其目的在于督促准备工作的顺利完成。通过检查可以发现准备工作中存在的问题及薄弱的环节，以便及时解决和改进准备工作，检查工作应该贯穿于施工准备工作的始终。
2 强化工程质量管理
质量是公路工程的灵魂和生命，工程质量是百年大计，造福后代的大事，也是企业的信誉和生命。交通工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点，在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点。根据本项目的实际，从以下五个方面开展质量管理工作。
(1)在交通安全设施施工前加强对产品及原材料的质量合格检验就是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种。每进一批都应严格履行该程序，必要时，应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如成品波形梁，进入施工现场后，先检查是否有生产合格证及各项技术指标，并进行抽检，包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等，重点抽检波形梁钢板厚度及镀锌厚度、均匀性，因为波形梁钢板厚度每相差0.1 mm，其防撞性能则大打折扣；镀锌层的厚度及均匀性则直接影响到波形梁的使用寿命。如果发现有严重的情况，必须立即检查生产厂家的加工程序。对标志板先检查底板材料是否符合有关规定，再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐侯性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等。对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。
(2)加强对工序流程的控制，把好质馈关，消除工程中隐含的不合格工序的发生。如波形梁钢护栏施工工序为：放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整。防眩板施工工序为：放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为：放样-挖坑-浇基础、立柱安装一挂网。标志的施工工序为：基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装。标线施工工序为：放样-清扫路面-划底漆-划标线。
(3)教育项目部的工程技术人员，使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起，认真自觉地履行监理程序，从最基本的施工要素做起，严把质量关。
(4)质量管理工作是依靠体系来支撑，依靠机制来运转的。作为施工项目管理层，项目总工程师为整个项目质量的负责人，制定该工程质量的总体方针、政策。质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查，发现不符合规范的，要求施工队立即进行整改，直到达到规范要求，才能进入下一道程序的施工。项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督，及时解决现场出现的问题。这样，就形成了一个横向从自建到各专业分包，纵向从总工到作业层的质量管理网络。
(5)建立健全工程项目质量管理责任制。包括工程项目质量总承包负责制、技术交底制、材料进场检验制、施工挂牌制、过程三检制、质量否决制、成品保护责任制、质量管理文件记录制、工程质量验收制、竣工承诺服务制、培训上岗制、工程质量事故追究制。这些，都是加强工程质量管理的有效手段。在该工程中，通过建立完善的质量保证体系，按照IS09001质量体系对质量控制的原则，严格控制影响质量的各种因素，制定了质量奖惩办法，严格质量检查制度，高标准、严要求，取得了较好的质量效果，工程的一次性验收通过率为100％ ，工程的优良率达到95％以上 。
3 严格控制工程进度
3．1 项目进度控制目的
项目的进度管理包括施工进度计划的制定和控制，以及为此而做的准备工作。其目的就是在保证施工过程的连续性、协调性、均衡性及符合施工工艺要求的前提下，充分利用现有的人力和物力，在保证质量的前提下，尽可能缩短工期。进度管理的重要环节首先是利用先进的计划技术制定科学、严密的进度计划，即施工组织设计，然后是控制计划的实施。必须遵循施工工艺要求，合理地安排施工过程的人员和机械设备，科学地组织物质资源供应，尽量减少消耗。把施工中的各单位、各部门及各施工阶段之间的关系更好地协调起来，严格控制施工工期，并根据实际情况做出合理调整，以求达到缩短工期的目的。在交通安全设施施工中，该合同段在较为严密的施工组织计划指导下，合理的进行施工安排，提前完成了施工任务。
(1)编制工程进度计划：工程进度计划的编制应该在工程施工前即施工准备工作中完成，否则，它就不能起到应有的效果。工程进度计划的编制应该以合同为基础，项目经理、项目总工程师、计划经营科等有关的人员及施工队共同参与的情况下完成。
(2)监控工程进度：在制定了计划后，必须严格按照计划进行。计划经营科负责该项工程，必须随时了解工程的进展情况。例如，以l0天为时间段，对已经完成的工程进度进行粗略的估算。这样，当发现问题时，就可以及时进行改进或对原工程进度计划进行调整。
(3)调整或完善工程进度计划：如果由于某些原因不能按照计划进行时，必须对工程进度计划进行调整。当月计划或季度计划的施工任务能够顺利的完成时，应该对这段期间的工作进行总结，以便获得成功的经验。
3．2 项目进度控制方法
进度控制的方法有规划、比较和协调。即规划工程项目的总进度控制目标及各个阶段的分进度控制目标并编制进度计划，然后在项目建设过程中经常性地将实际进度与计划进度比较，出现偏差及时采取措施，并与影响工程进度有关的单位相协调。具体采取的措施有：
(1)组织措施。落实各层次的进度控制人员的具体任务和工作责任；建立控制进度的组织系统；按照工程项目的结构、进展阶段等进行项目分解，确定其进度目标，建立控制目标体系；确定控制进度的工作制度，并对影响进度的因素分析和预测。
(2)技术措施。结合项目实际，采取种种新技术、新工艺提高劳动效率，加快施工进度。
(3)经济措施。制订实现进度计划的资金保证措施。
(4)信息管理措施。不断、及时地收集实际进度(尤其是施工进度)的有关资料进行整理统计。定期向业主、监理通报情况。通过上述措施，确保业主计划和内部计划顺利落实，实现计划管理的严密性和严肃性。
4 加强成本控制
项目管理要坚持“利润是企业的中心，成本是项目的中心” 的原则，正确处理企业与项目的经济利益关系。在竞争激烈的公路建设市场中，通过强化经营管理，追求低于同行业平均成本水平，以获得最大的经济效益，这是每一个施工企业生存发展的共同目标。控制项目成本的措施归纳起来有三大方面：组织措施、技术措施、经济措施。
4．1 组织措施
项目经理是项目成本管理的第一责任人，全面组织项目部的成本管理工作，应及时掌握和分析盈亏状况。并迅速采取有效措施。工程技术部是整个工程项目施工技术和进度的负责部门，应在保证质量、按期完成任务的前提下尽可能采取先进技术，以降低工程成本。经营部主管合同实施和合同管理工作，负责工程进度款的申报和催款工作，处理施工赔偿问题。经济部应注重加强合同预算管理。增创工程预算收入。财务部主管工程项目的财务工作，应随时分析项目的财务收支情况，合理调度资金。项目经理部的其他部门和班组都应精心组织，为增收节支尽职尽责。
4．2 技术措施
首先应制定先进的、经济合理的施工方案，以达到缩短工期、提高质量、降低成本的目的；其次，在施工过程中努力寻求各种降低消耗、提高工效的新工艺、新技术、新材料等降低成本的技术措施；再次，严把质量关，杜绝返工现象，缩短验收时间，节省费用开支。
4．3 经济措施
(1)人工费控制管理。主要是改善劳动组织，减少窝工浪费；实行合理的奖惩制度；加强技术教育和培训工作；加强劳动纪律，压缩非生产用工和辅助用工，严格控制非生产人员比例。
(2)材料费控制管理。主要是改进材料的采购、运输、收发、保管等方面的工作，减少各个环节的损耗，节约采购费用；合理堆置现场材料，避免和减少二次搬运；严格材料进场验收和限额领料制度；并贯彻节约材料的技术措施，合理使用材料，综合利用一切资源。
(3)间接费及其他直接费控制。主要是精简管理机构，合理确定管理幅度与管理层次，节约施工管理费等等。项目成本控制的组织措施、技术措施、经济措施，三者是融为一体相互作用的。
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一、公路交通安全设施改扩建施工质量控制
（一）材料的质量控制
我国已经正式颁布了《公路交通安全设施质量检验抽样及判定》，该标准适用于公路上采用的波形梁钢护栏、交通标志板、交通标志、反光膜、路面标线涂料、玻璃珠、预成形标线带、突起路标、轮廓标、防眩板和隔离栅等，是公路行业所有部门的常用安全设施产品。该标准不仅仅是质量检测单位进行检验的标准，也应该作为公路设施施工企业材料的质量控制方面的一个重要检测依据。
（二）施工过程的质量控制
首先，施工过程的质量控制极其重要，承包单位不仅仅要做好自检工作，还要针对重要的质量控制点做好重点的质量控制工作。其中一些见证点的控制点，监理人员要负起责任，做好定期或者不定期的施工检查和监督。
其次，公路工程安全设施的改扩建工程要依据相关的施工工序进行施工，工序的正确性是保证工程施工质量的重要手段，如果在施工中出现了顺序的打乱和颠倒，那么极有可能会对施工质量产生影响。
再次，公路交通安全设施改扩建工程同时也是一个查漏补缺的过程。尤其是在高速公路中，一旦发生了交通事故，就会对交通安全设施造成不同程度的破坏，隔离栅栏和护栏是损坏频率最高的交通安全设施。另外，在施工中，会存在不能对安全护栏进行安全封闭的情况，这时就需要对特殊情况做好记录，方便对其进行及时有效的处理。
二、公路交通安全设施改扩建施工安全管理
随着公路交通安全设施改扩建工程的实施，要求在保障车辆安全运行的状况下，施工作业人员和设备能够正常安全施工，这就对施工过程中的安全保障技术和安全管理措施提出了非常高的要求。
施工作业封闭区应考虑施工的内容与要求、时间和周期、交通量等因素，施工封闭区段内交通标志的设置必须合理、前后协调，起到引导车流平稳变化的作用。
施工现场根据标段长度及工程量合理安排作业区段。公路改扩建工程交通安全设施工作面广，交通组织工作量大，每个部位的施工时间较短，作业区段有效长度一般控制在2km之内，同向相邻作业区段应控制在10km以上。
在施工现场设置施工公示牌、反光警示牌、锥型交通标等以保证行车及施工安全。在施工前方2km处设置“前方施工，减速慢行”、“限速40km/h”、“禁止超车”标志牌，1km处、500m处、50m处、设置“前方施工，减速慢行”标志牌，200m处、100m处、50m处设置“前方施工道路变窄”标志牌、爆闪灯、诱导标志，施工后方100m处设置“解除限速40km/h”、“解除禁止超车”标志牌。上游局部封闭路段安全路锥在施工地点前方500m处开始设置，圆弧渐变长度为200m，下游渐变长度为100m，具体布设如图1施工现场布置图。封闭车道的宽度按现场施工作业的具体内容而定，一般为1～2车道。
为安全行车和安全作业两个目的设置缓冲区。在缓冲区内，主要是考虑了最不利的情况，车辆或驾驶员某一方面出了问题，在过渡区起点或缓冲区起点撞过r截式标志时，在本区可供采取措施，避免车辆直接冲入作业区伤害作业人员，缓冲区长度一般不小于200m。
封闭段拆除之前，需对封闭段进行检查，将封闭段内的所有附加设施和杂物予以清理，并补画交通标线，确认封闭段是否具备开通条件。首先，将封闭段内所有施工及日常维护使用的设施、用具、用品等撤离封闭段；其次，拆除导向牌，将由中央分隔带开口导入双向通车段的车流恢复到开通的封闭段，并恢复中央分隔带隔离；最后，在交警或路政车辆引导下施工车辆缓慢倒车逆行将灯车、标牌、锥桶等道路封闭设施、用具、用品撤出，即完成道路交通封闭的拆除。
三、公路交通安全设施改扩建施工进度管理
（一）进行相应的时间进度计划
进行公路交通安全设施改扩建施工进度管理的第一步是制定相应的施工进度计划。在制定施工进行计划之前应对安全设施施工设计图进行详细的分析，并到施工现场进行实地查看，准确记录各个施工地点所用设施的材料用量、安装要求、施工重点难点等，并且对施工进行的时间进行相对准确的估算，充分考虑到各方面的影响因素，在此基础上再制定相应的施工进度计划。
（二）加强对施工现场的材料变更管理
基于保证正常施工进度的角度考虑，公路交通安全设施的改扩建工程施工中要尽可能的避免设计变更，如果必须要变更，才可进行变更。变更设计方案要在国家相关规定的框架内进行合理变更，并且施工方不能擅自进行设计方案的变更，而要要业主、监理、设计方进行多方协商，最终制定出一个科学合理的变更方案。
（三）做好施工过程中的沟通协调工作
做好施工中的沟通和协调工作是保证施工进度的重要手段。这需要在施工前就要科学预测施工中可能对施工进度产生影响的方方面面因素，并且要与项目相关的负责人保持有效沟通。如果出现了利益冲突，就要寻求合理的解决途径，为施工创设一个和谐的施工环境。为确保畅通的沟通渠道，施工项目施工之前就要与设计变更方与材料的供应商做好沟通，制定出合理的沟通计划，尽量去协调各方面的影响因素，最大限度的减少不和谐因素的出现。
四、公路交通安全设施改扩建施工施工技术管理
（一）钢护栏
钢护栏施工打桩通常采用平行施工法，这种方法设备利用率高、便于施工管理，若是碰到分离路段，施工科设计两班人员，并为两班人员分别配备发电机以及工作人员。施工时在桩机施工前方需要安排装卸人员以及立柱运送车辆，在立柱完成后，需要设置四组调桩人员进行对立柱垂直度和线性间距的调整，在安装防护板之前需要先安装桥涵部分的法兰立柱和预埋立柱。路段的立柱工作采取的方法通常是打入法，先对打入进行精确定位，若是发现打入过深，进行矫正时需要全部拔出，再重新打入，若是路段不方便采用打入法进行施工，可以视具体情况采用开挖法或是钻孔埋没法进行施工，采取材料对路面进行分层夯实。
（二）交通标线
交通标线的最终质量是由两方面因素决定的，一是涂料、玻璃珠等的质量，二是涂敷施工的质量。其中最重要的便是标线的涂敷施工。通过大量的实践，我们得出玻璃珠一半埋在涂膜中具有更好的反光效果的结论。但是实践中要取得这样的施工效果并非易事。这是因为涂料往往具有很高的温度，玻璃珠已进入到涂料中便会完全沉入进去；如果将涂料的温度调高，则会使得玻璃珠经过碾压变得易于脱落。因此在施工时一定要控制涂料的出料温度和流动度，重视施工组织的整体协调度。
（三）防护栅、隔离栅
首先，需要严格控制防护栅的材料，要实施科学的检验，不合格的施工材料不允许进入施工场地。另外，可以对材料表面做热浸镀锌防腐处理，这样能够有效延长材料的使用寿命，有些段落也可以采用一些装饰性强的网进行装饰，但是装饰网的内部同样要做好镀锌处理。
其次，在对防护栅进行施工时，需要科学合理的测量沿线的地形，如果发现了被交通事故破坏的地方，首先要对其整平施工，然胡依照设计图纸做好放样工作。
再次，隔离栅立柱的间距通常设置为3m，如果需要穿越河流，且河岸的宽度不大于4m，就可以选用刺铁线进行加固。如果河岸的宽度超过4m，最好的办法是断开隔离栅，做好封闭处理工作。
五、结语
综上，交通安全设施改扩建工程是一项复杂的工程，在施工管理过程中不仅要合理的组织、细致的规划，在加强管理，重视质量的同时，更要重视安全、进度和施工技术的管理，这样才能全力把交通安全设施改扩建工程做好。
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1.1 严格进行施工技术人员的相关培训
在提高工程质量方面主要依靠专业人员，每名专业人员在工程中要运用其广泛的专业知识以及丰富的工作经验来实现高质量工程的目标，我们必须对相关人员的资质和能力进行认真审核，在工程中可以不定期进行人员培训与评测。不仅要对项目工程技术人员进行培训，强化责任感，这样质量关可以得到保障，每名人员会认真自觉地履行管理程序，从最基本的施工要素做起。
1.2 建立合理的质量管理体系
管理体系的建立就可以确保施工的正常进行。首先要明确项目总工程师为整个项目质量的负责人，其作为施工项目管理层，该工程质量的总体方针与政策都由他来制定，在对施工中的工程质量检查进行定期地检查时，质量员要严把质量关，对不符合规范的细节，必须要求施工队及时整改，避免更大的损失。施工员或专业工程师要在现场进行技术指导和监督，及时解决现场出现的问题，这样就形成了一个较为完善的管理体系，使工程质量得到保证。
1.3 对原材料的质量控制
为了使不符合技术规格和设计要求的原材料不会流入施工单位，施工前的质量检测尤为重要，这将是控制不合格原材料最重要的一道程序。很多的安全隐患大多不是安装的不符合标准，而是原材料的质量根本不能达到预期的标准，而且这类不符合标准的原因比较隐蔽。这就要求质检人员不仅要对进场的原料进行基本的检测，也要对生产厂家及时检测，考察，确认其具有生产符合标准产品的能力和工艺水平，并在供货过程中不定期考察。如发现有不合格产品要加大检查的频率，确认不再有不合格产品时方可安装，不可以存有侥幸心理。
2 公路交通安全设施工程施工质量控制要点
2. 1 交通标志的设置
总的来说，交通标志的设置是不集中的，要结合路段的实际状况来布点，我们在施工时所要考察的重点是，桩号、版面内容与路面的状况是否一致等，预埋基础和指路标志等等
不能遮挡视线，与高压线保持适当的距离。
2. 2 交通标线
交通标线施工是交通安全设施工程施工的重要部分，交通标线的设置应该保持流畅、与道路线形相一致，另外还要醒目，具备良好的昼夜视线诱导功能。交通标线要结合涂料的不同的性能指标，根据气温的不同来保持交通作业的温度，一般要在6 ～ 30 ℃之间，因此，设置振动标线的型号、外形和间距时要结合车流、路面的特性等，此外，对设备要做定期的保养。交通标线的作业温度和速度对施工质量具有直接的影响。
2. 3 护栏的设计
以设计图为标准，来设计护栏的立柱，通过调整和间距分配零头数，来处理立柱放样出现的间距零头，预埋管线与立柱相矛盾时，要重新确立立柱的位置，并避开中央分隔带，打桩位置一定要精准，在中央分隔带的相关位置，要按设计标准用砂浆立柱固定在预留孔，比如，大中小桥、暗通道、明涵洞等，应提前浇筑混凝土基础，留出立柱孔，在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在预留孔中。
2. 4 隔离栅
隔离栅栏的设置与公路通达性要求之间往往会产生一些矛盾，为了避免这些矛盾，即保证隔离栅的合理设置，又保证公路的通达性，交通安全设施工程建设单位应首先利用仪器对公路用地界进行规划，保证隔栅设置合理。其次，隔离栅的设计与施工中应注意保持整洁美观。
2. 5 防眩设置
防眩设置的目的是避免夜间对向车辆的车前灯对驾驶员造成炫目，从而减轻驾驶员夜间行车的疲劳感、行车压力，进而减少夜间交通事故的发生。交通安全设施工程施工现场管理中，应强化对防眩设置的检验，尤其是严格控制炫目装置支架、版面的安装高度、角度及其尺寸。保证装置设置合理，整齐有序，符合技术规范.
3保证交通安全设施工程质量的具体对策
3.1 健全交通安全设施工程施工质量管理体系
交通安全设施工程要根据《公路交通安全设施工程项目质量管理目标细化分解》的具体规定，在工程施工前，制定出明确、详细的管理制度。这个管理制度要针对交通安全设施工程质量的特殊性，设计出交通安全设施工程质量目标做出判断、对各个部门的工作内容做出细化要求、对施工质量管理方面的责任和义务进行明确，对各个岗位人员要求进行分工。
3.2 保证施工材料质量
对施工材料质量的控制是项目质量管理的关键环节，交通安全设施工程施工质量直接影响着公路交通运输安全，而交通安全设施施工中出现的质量问题，有很大一部分是由于施工材料和构件质量不合格造成的，因而公路交通安全设施工程施工中材料质量的控制应该更加严格。而且由于施工材料存在的质量问题比较容易隐藏，例如：一些贪心的商家为了一些小利将不良的施工材料藏在优质的材料中，企图蒙混过关，所以在引进原材料时一定要仔细检查。又如：一些材料的质量问题不会当时就显现出来，将其运用在施工中，使用一段时间后才会表现出来，所以施工单位要对其力学、化学性能进行检测等。除此之外，对施工材料的运输、储存、管理和安装等都要进行关注。总之，施工企业一定要保证施工材料的质量。
3.3 保证施工过程的正确性
交通安全设施工程中，施工不规范，安装质量不过关也会造成一些工程质量问题，为了避免这些问题的发生，应强化对工程安装质量的控制。要做好施工前的材料检验、技术交底。
在对原材料的质量进行控制后，最重要的就是技术人员与施工人员对施工过程进行把控。设计人员在对施工现场进行充分的考察后，设计出适合实际情况、满足实际要求的设计图；技术人员根据设计图对其所需的技术进行攻克，具体分析会遇见的问题，提前做好预防准备；施工人员则要严格按照设计要求进行施工，注意每一个细节。
结束语
综上所述，道路交通安全与公路使用效率都与交通安全设施工程的施工质量息息相关。交通安全设施工程的施工质量是行车安全的直接影响因素，在道路交通安全管理中起到举足轻重的作用。所以在道路施工的过程中，施工单位应保证足够的重视，保证整个道路施工的质量，才能保证以后公路使用过程中的安全性。这就要求企业将认为安全因素、技术因素、原材料质量因素、具体实施步骤等各个因素进行综合考虑，制定出完善的工程质量保证体系，
避免交通安全隐患。
参考文献
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Keywords: traffic safety facilities; quality control; measures
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
交通工程及沿线设施分为安全设施、服务设施、管理设施三种，是公路的重要组成部分，是发挥公路经济效益、保障行驶安全必不可少的配套设施，是公路现代化、智能化的标志之一。交通安全设施工程的工程质量直接影响高速公路整体工程质量和现代运输对公路美学的要求,关系到高速公路营运后安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥。
1．交通安全设施工程建设质量控制的管理手段
交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点，在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点。根据喀什至叶城公路建设项目交通安全设施工程第二合同段实际情况，按以下几个方面控制质量：
1.1原材料的质量控制
施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。我公司材料部门建立供货客户资料登记，货比三家，择优选用。采购员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性，最后确定华北泰兴护栏有限公司供货。产品进场后，技术人员要依据规范的规定自检，初步确认合格报三方检测单位中咨养护检测公司检测，确认产品合格后方可用于安装。主要手段有检查产品质量证明书、钢材的材质书和工地试验室进行抽验，每进一批都应严格履行该程序。
1.2加强对工序流程的控制
把好施工质量关，消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工序为:放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序为:放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。刺铁丝隔离栅的施工工序为:放样-挖坑-浇基础、立柱安装-刺铁丝张拉安装；标志的施工工序为:基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为:放样-清扫路面-划底漆-划标线。
1.3对专业人员的控制
专业人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，在高速公路蓬勃发展的今天,从事交通工程的专业人员十分紧张,必须认真审核进场专业人员的资质和能力,必要时可以抽调相关人员进行短期培训,不合格者不得上岗。
1.4建立合理的质量管理体系
工程施工都有一个好的管理体系来支撑，依照管理机制有效运转的。作为施工管理层，项目总工程师为整个项目质量的负责人，制定该工程质量控制保证体系；质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查,发现不符合规范的，要求施工队立即进行整改，直到达到规范要求，才能进入下一道程序的施工；项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督,及时解决现场出现的问题。这样就形成了一个整体、全员的管理体系，使工程质量得到必要的保证。
2. 交通安全设施工程建设质量控制的具体措施
交通安全设施工程质量控制的重点环节在于施工过程中现场控制，对于一般交通安全设施而言，有防撞护栏、隔离栅、防眩设施、标志及标线等具体控制因素。因此对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施完工的必然保障，其具体措施分别如下：
2.1防撞护栏施工
国内高速公路广泛采用的是波形梁钢护栏，是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路基或穿越中央分隔带，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失；本项目波形梁护栏施工中，立柱直接打入施工困难，采取先钻孔再打入施工方法。保证立柱埋入深度及中心螺栓孔高度一致，确保横梁高度一致、顺直。也为安装防眩板支架提供必要的保证。
2.2刺铁丝隔离栅施工
本项目一般路段设置刺铁丝隔离栅，在互通区和收费站前后设置电焊网隔离栅，防止与公路无关的人和动物进入，保证车辆高速行驶的安全，防止非法占用土地等。隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时被盗，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给安全行车带来不利影响，必须加强现场的安装质量。严格按照设计图进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位做出标识；在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开挖，几何尺寸不能小于设计要求，坑底要清理干净、夯实；立柱基础采用C20混凝土预制基础。安装时挂线施工，保证立柱顶端高度几乎一致、顺直。待立柱孔灌浆达到一定强度，组织人员挂丝，先挂顶部钢丝、再挂最底下一根保证整体受力，然后依次挂丝。斜丝和水平丝交叉处用8#镀锌铁丝绑扎。
2.3防眩设施施工
防眩设施确保司乘人员在对向来车灯光照射下，防止司机瞬间眩晕、避免发生交通意外，保证人员安全。防眩板支架安装质量直接影响防眩板安装质量、美观及遮光效果。
2.4 、标志及标线施工
交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用，它就象一座无声的广播电台，24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息，引导和组织交通流，交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解。
标志施工应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样,保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时，方可进行标志的安装； 同时为了确保标志板面的平整度，必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度,这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。
3．结论及展望
交通安全设施与服务设施、管理设施、土建工程是一个综合的有机系统,必须通盘考虑，同步设计。一方面可避免相互干扰与矛盾，另一方面各个专业可以在总体设计方针指导下开展设计工作。借鉴以往交通安全设施施工的成功经验，一条公路的交通安全设施工程不得由一家施工单位来承建，而是全过程引入竞争机制，可以提高承包单位的竞争性、危机感和责任心，有效保证工程质量和进度；同时应将交通安全设施的内容按功能再细化，逐步走行业系统化、专业理论化的道路，由专项施工资质单位施工。
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引言
高速公路交通安全设施是为了适应高速公路安全、高效、快速、舒适的通行特点以及高速公路运营管理的需要而设置的，已经成为高速公路主体工程不可或缺的有机组成部分，其保证着人民的生命财产安全，所以，开展高速公路交通安全设施设计的研究十分重要，也十分紧迫。
一、交通安全设施工程设计
（一）交通标线的设计
高速公路交通标线是使过往车辆行驶畅通有序，驾驶员行车安全、舒适的重要高速公路设施。由于近年来化工技术的发展及新材料在高速公路安全设施工程中的应用，高速公路安全设施交通标线和反光路钮的作用和效果越来越明显。
1.一般高速公路路段上，根据高速公路路面宽度设计标准路段标线；高速公路车道分界线分隔同向交通流，一般高速公路标线采用白色虚线，线宽0.15m，实线长及间隔距离根据高速公路安全设施设计速度确定。如高速公路安全设施设计速度为100Km/h,其实线长6m，间隔段9m。
2.高速公路车道边缘线为白色实线，线宽0.20m。在高速公路大、大桥车道边缘线上分别每隔15m设置单面反光突起路钮。
3.立面标线：在高速公路立交跨线桥、分离式立交的墩柱或侧墙端面上，为提醒高速公路中车辆驾驶人员注意，防止发生碰撞，设置黄黑相间的倾斜线条标线。
（二）标线材料的选择
高速公路安全设施工程一般路段标线采用白色反光涂料，配合反光突起路钮，高速公路收费广场中心线及双向高速公路双车道中心线采用黄色反光涂料。高速公路安全设施标线材料采用耐久、反光性能好的热溶性标线涂料漆，高速公路安全设施标线漆厚1.5mm。在高速公路安全设施工程施工时需加高温使粉状涂料融化，利用专用设备涂敷于路面，冷凝后成高速公路标线。这种材料标线凝固快，耐磨性强，有效寿命可达20～36个月，反光性好，适合繁忙的高速公路安全设施工程。为增加高速公路安全设施标线夜间反光性，还可在溶剂中预混玻璃微珠等反光材料。
（三）护栏
高速公路安全设施护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。
1.柔性护栏一般指缆索护栏，是高速公路安全设施工程一种以多根施加了预应力的缆索固定于支柱上的结构，完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆在高速工程中行驶发生碰撞，形式美观，车辆在高速公路上行驶时没有压迫感，但视线诱导较差，造价较高，一般的高速公路工程不使用；
2.半刚性护栏一般指梁式护栏，是高速公路安全设施工程一种用支柱固定的梁式结构，依靠高速公路安全设施护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞。在高速公路安全设施工程中，梁式护栏有许多种，应用最广泛的为波形梁护栏。高速公路安全设施护栏具有一定的刚性和韧性，损坏后容易更换，能诱导视线，护栏的外形美观；
3.刚性护栏一般指水泥砼墙式护栏，是高速公路安全设施工程一种具有一定断面形状的水泥砼墙式结构，依靠汽车爬高、变形和摩擦来吸收碰撞能量。这种高速公路安全设施护栏安全性高，能有效防止高速公路二次事故，高速公路安全设施护栏本身不易损坏，高速公路安全设施维修费用低，但对高速公路车辆行驶有压迫感，对车辆损坏较严重。
（四） 隔离栅
高速公路安全设施隔离栅应设置于所有高速公路界及跨线桥两侧。村镇等人多路段应采用高速公路安全设施刺网形式以防止人畜穿越和人为破坏，防止车辆在高速公路通过时产生碰撞，造成不必要的经济损失和人员伤亡。其余高速公路段应采用金属网，钢板扩张网等。
（五）防眩设施
高速公路安全设施防眩设施是为消除对告诉过公路上向来车前照灯夜间眩光影响而设置在高等级公路中央分隔带上的交通设施，其对于降低高速公路中夜间交通事故，提高高速公路行车安全性具有重要作用。
在我国，高速公路防眩设施的颜色儿乎统一都为绿色，而且一般高速公路安全设施防眩设施都是全线一成不变，这种情况固然适应了大规模生产的要求，但是从交通心理学角度而言，高速公路安全设施防眩设施始终处于驾驶人视觉中心区域，这种设置容易造成驾驶人的视觉疲劳。为了缓解这种情况，高速公路安全设施防眩设施的设计可以与路线环境相配合，每隔3~5 km调整高速公路安全设施防眩设施的颜色渐变，形成优美、流畅的景观，体现以人为本的设计理念。
在我国的高速公路防眩设施设计中主要采用防眩板与防眩网两种结构形式。由于防眩板的防眩效果大大优于防眩网，所以在大部分的高速公路安全设施上都优先采用了防眩板的结构形式。但是在一些风力较大的地区，由于防眩板通透性较差，材质强度不大等因素，往往造成防眩板被吹倒、折断等现象。而在一些冬季冰雪较多的地区则会出现防眩网因附着过厚冰雪被压断、白色积雪包裹后引起驾驶员雪言等不良后果，因此在高速公路安全设施防眩设施设计时应考虑工程所在地的气候特点，再在防眩板与防眩网设施中做出选择，必要时还需进行高速公路安全设施防眩设施特别设计。
三、设计理念的转变
（一）从全寿命周期的角度出发
公路工程不是一次消耗品，是包含设计、建设、运营等多个阶段的大规模系统工程。其经济效果不能仅用建设期建造成本这一个指标进行衡量。一个公路工程项目的经济性应从建设、运营的全寿命周期成本进行考量。全寿命周期就是一种产品或整体活动及其生产工艺、原材料、能源或其他某种人类活动行为的全过程(包括原材料的采集、加工、生产、包装运输、消费和回收以及最终的处珊。因此，对于交通安全设施设计而言不仅要从节约当前的投资角度出发，而是要寻找使建设期投资，运营期养护综合成本最低的最佳方案。因此，在设计中不仅仅是要控制造价不突破批准概算这么简单，而要对各种设计方案综合比选、优化方案做到全寿命周期成本最低。
（二）采用价值工程法进行设计
价值工程是由美国通用电气公司工程师麦尔斯在20世纪40年代创立的。价值工程的基本理论就是价值是功能与成本的比值，通过提升功能、降低成本来达到价值的最大化。从价值工程的基本特性我们可以知道，设计阶段是对研究对象进行价值工程的核心阶段，产品价值的80%以上都是在设计阶段决定的。所以，交通安全设施设计工程应当在以人为本的指导思想下，在安全性为第一的前提下，从结构形式、布设方案等方面着手增强设施的性能，降低实现功能的成本;或剔除冗余功能，来降低成本实现提升设施的价值，进而提升投资质量，创造经济效益。
（三）加强设计后评价
设计任务完成后如果没有适当的评价机制，不对设计质量进行客观的评价，不仅设计质量得不到保障，而且不利于设计人员的经验积累，设计工作的持续改进。在设计任务完成后应采用合理的评价方法进行设计后评价，通过对设计方案的评价可以修正设计中的矛盾、错误，优化设计质量。设计单位应根据设计任务，建立科学、合理、细致、可行的评价体系，对设计工作进行全面评价。通过评价检查设计工作是否满足委托人的基本要求，经济上是否符合既定限额，是否严格执行了相关的规范，是否与环境相适应等等其他各方面的限制性要求。
结束语
综上所述，在高速公路交通安全设施工程的成功工作中，必须有合理、科学的设计，完善而合理的高速公路交通安全设施能够协调景观、美化环境、活跃视觉，为高速公路上司乘人员提供安全、舒适、快捷的服务，因此在高速公路安全设施工程设计中，要强化高速公路安全设施设计，否则就会造成高速公路交通安全设施工程的不完善，对让人民的生命财产安全带来了较大的威胁。
参考文献：
[1]郭显惠.高速公路交通安全设计与评价研究[D].长安大学,2011.
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1.1 交通标志（见图1）
交通标志的设置对于交通工程安全而言是有着重要作用的。交通标志遍布于整个公路项目中，其分布是较为分散的，对于这部分安全设施的施工要点在于要确保每个标志的桩号、版面内容等信息能够和路面情况保持严格一致，只有这样交通标志才能够良好的起到其向导的作用。此外，在施工过程中也应当尽量让交通标志与高压线保持合理的距离，并且要保证做到交通标志不会干扰人的视线。
图1
1.2 交通标线（见图2）
交通标线的施工要点在于要严格把控其作业温度及作业速度，这些因素如果把握不好将会对施工质量带来直接影响。对于作业温度的控制要综合考虑涂料性能的各项指标，通常温度宜控制在6-30℃之间，在这个区间内进行标线作业效果是较好的，并且应当在保证质量的前提下尽量缩短作业时间。如果气温过高不利于施工可以适当增加车辆禁行。在对振动标线进行型号、间距及外形的设置时，可以综合考虑路面特性、使用目的及车流等因素，再来对振动标线进行合理的设置。此外，对于标线的日常保养也是很重要的。
图2
1.3 护栏
在护栏的施工中施工要点在于要严格以设计图为标准，在图纸中对于各项施工数据都提出了明确要求，无论是立柱的位置、立柱间的间距、打桩位置等，这些要点都需要严格参照设计标准，只有这样才能够保证护栏的整齐规范。对于中央分隔带的明涵洞等，除了要合理的控制其分布位置，在施工时应当提前浇筑好混凝土基础，预留出立柱孔，待混凝土凝固后再将立柱固定在其中。
1.4 隔离栅
隔离栅是公路路面与外界的分割线，对于这部分设施的施工要点在于首先要对公路用地界进行明确划分。施工前相关设计单位应当首先用全站仪对于公路用地界进行划分，只有这样隔离栅的位置才能够得以确立。隔离栅在施工中常见的问题主要集中在两方面：一方面是由于其质量不过关经常会出现隔离栅被盗的现象，这不仅会造成想要的经济损失，对于公路的正常使用也会构成一定程度影响。此外，对于隔离栅的设计美观也应当是一个重要的考虑因素，在布置隔离栅前应当首先做好路面的夯实工作，对于路面起伏较大的地方应当用推土机将其修平，对于分界线周边的杂草而要尽量清除，只有做好这些准备工作才能够让隔离栅的施工质量得以保障，并且打造出更为美观的公路环境。
2 交通安全设施工程管理
2.1 安全管理
交通工程安全设施项目施工过程中安全永远应当排在首要位置，如果施工过程的安全得不到保障那工程质量更是空谈，所以首先要加强项目安全隐患的检查与整治。坚持安全管理重在预防，要坚持贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，做好预防，防止或消除事故危害，保护人员的安全与健康。安全管理不仅是处理事故，更重要的是在项目活动中针对项目的特点，对生产要素采取有效措施，对项目中人的不安全行为和物的不安全状态的进行有效控制，将可能发生的事故消灭在萌芽状态。施工企业必须要认真进行安全隐患排查工作，不怕揭短，更不要护短，要及时上报，隐患图片要张贴上墙，及时整改，确保把事故隐患消灭在萌芽状态。 要针对不同的施工项目制定相应的安全应急预案，适时组织职工进行演练，避免在事故发生时手足无措。
2.2 成本管理
交通工程安全设施项目的工程质量其实和整个项目的成本核算及管控是分不开的，任何一个工程项目在进入施工阶段之前都会做严格的成本测算及成本规划，它为后期整个项目的工程施工提供重要依据，也是对项目不必要的成本开支的有效制约，良好的成本规划也为企业节省了不必要的开支，间接增加了企业利润。在项目施工管理过程中，要严格按照已有的成本计划行事，对于原材料的采购、工程预算、招投标工作都要有严格把关。成本计划的落实有赖于工程施工过程中的实施，相关部门要做好严格把关，只有让整个项目的施工过程严格按照成本管控来执行，才能够在节省开支的同时最大程度的让工程质量有所保障。
成本管理貌似和项目工程质量没有太大关联，其实不然，成本控制对于交通工程安全设施施工质量问题是能够有很大影响的。项目的成本管控不仅仅局限于项目前期的成本规划阶段，对于施工过程中成本规划是否有很好的被落实，需要成本部门依照项目的进程全过程跟踪。成本管控贯穿于项目建设的始终。成本的有效控制是保证工程项目施工质量有所保障并且实现一定经济利益的重要环节，施工过程中，成本部门要随时查验工程部门的工程开支有没有严格按照预算执行，工程损耗是否在规定范围内，对于不合理的状况及产生的问题要及时和工程部沟通共同处理。
2.3 质量管理
工程质量是影响整个项目的产品质量的直接因素，施工过程中一定要对于工程质量进行严格把关，工程质量的落实过程，依赖于人、材料和机器三方的共同努力及配合。人主要指项目管理人员和施工人员，他们要各尽其责各施其能，项目管理人员要严格把控项目的各个工程节点，让项目按照计划的时间流程有效推进，要做好控制工期和工程质量的协调工作，同时人也针对施工人员，施工人员在保证质量的前提下要严格执行工期计划。材料则是指项目中的用材，招投标及采购部门要及时联系相关供应商，找到合作单位，在预算范畴内选择质量好的原材料供应商，为项目后期施工建设及时输送原料。机器则是指施工过程中辅助施工开展的大型机器的使用，机器要按时到位，不能由于机器的缺失导致项目无法正常进行。
项目施工完结后做好竣工验收也是很重要的环节，这不仅是对于项目质量的一次检验过程，发现问题后也能够及时采取相关措施，从而不让质量问题在整个项目中遗留。项目施工完成后并不是整个项目施工的完结，随之而来的一个重要工序是竣工验收。很多企业在项目施工完成后竣工验收迟迟没有开始，主要原因在于竣工验收需要各个部门及合作单位全面配合，例如各大原材料供应商、施工主体单位、工程监管部门等等。因此竣工验收工作不应当等到工程完结再来筹备，这无疑会影响工作的进程，在工程进入中后期阶段时就应当着手为工程验收做准备，这样才不会耽误工期。工程验收是很重要的一个环节，它帮助查找施工过程中遗留的质量问题及漏洞，查明原因及责任后及时做出补救。严谨的竣工验收才能对工程质量有保障，也避免了项目交付使用后存在的隐患。
3 结语
交通工程安全设施施工管理中涉及到很多方面及因素，虽说安全设施的施工过程只是整个道路工程施工过程的一小部分，然而这部分对于整个道路的建设却起着重要作用。在对安全设施进行施工管理时，首先要做好施工过程的安全管理，安全施工永远都是整个项目管理中的首要因素。其次，应当做好施工过程的成本管控，成本规划是项目施工的蓝图，也是为后期整个项目的工程施工提供的重要依据。此外，对于施工过程的质量管控是最根本的部分，只有施工质量得到保障这些安全设施才能够最大程度在交通工程项目中发挥其作用。
参考文献：
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作为公路工程项目建设的主要内容，公路交通安全设施的建设，需要严格把关施工的质量，这对于公路项目整体工程质量的提高，具有重要的推动意义，目前公路交通安全设施施工的要点，主要包括以下几方面的内容：
（1）交通标线，其设置的要求是流畅和醒目，和道路路线一致，并且能够适应各个时间段的视线诱导。另外交通标线的型号和间距等，还需要根据车流量和路面的状况，进行定期的保养，但要注意控制作业的温度，通常保持在6-30℃之间。
（2）交通标志，该设施的设置没有固定的位置，需要根据公路各个路段的实际情况进行布点，在施工的时候，需要重点考虑交通标志的桩号和版面，和公路路面的情况是否符合，譬如指路标志是否遮挡该路段的行车视线，或者交通标志和高压设备是否保持安全距离。
（3）隔离栅栏，为了避免设置时和公路的通达性产生矛盾，在设置之前要利用仪器规划公路用地界，合理调整隔离栅栏和公路通达性之间的关系，同时保持隔离栅栏整体的美观。
（4）护栏，根据设计图纸的规范要求，利用立柱对护栏之间间距进行调整，并通过控制立柱的准确位置，调整相互冲突的预埋管线和立柱，以及避开中央分隔带。另外要提高桩位施打的精确度，根据设计标准，提前浇筑混凝土基础，并在混凝土初凝时，利用素混凝土和砂浆将立柱固定在暗通道、大中小桥、明涵洞等预留孔中。
（5）防眩，设置的目的减少夜间行车车辆车前灯造成驾驶员炫目，以及减轻驾驶员夜间行车的疲劳感，这是降低夜间交通事故发生的有效措施。在施工的时候，在检验防眩装置的基础上，合理设置炫目装置的支架、版面，控制装置的高度、角度和尺寸。
2 公路工程交通安全设施施工质量的管理措施
2.1 施工材料质量的控制
公路交通安全设施施工材料的质量控制，需要从监理的角度，明确监理的内容和提高监理的质量：首先，监理工程师在施工现场检查施工单位的材料，检查材料是否具备生产许可证、出厂证明、质量合格检验书和试验报告，同时检查产品的质量、性能、规格和数量等，并对生产厂家的生产规模和生产能力，以及是否拥有完善的计量、检测、试验工具等进行考察。
其次，设施施工的原材料和半成品来源，需要经过监理工程师批准，并按照相关标准规程性能试验和质量检验，经证明质量和性能达标后，方可进行采购和使用，否则不能将原材料和半成品用于工程施工。
最后，监理工程师随机抽样原材料和半成品，按照国家乙级资质试验单位检验合格标准进行检查，常见的原材料和半成品有立柱、连接件、防阻块、标志板、防眩板、横梁、热熔涂料、网片、波形梁板、反光膜、突起路标、刺铁丝、玻璃珠等。四是钢制品的重点检查，材料到场后，监理工程师抽样检验，检查钢制品的外观和测试镀锌量，检查的方法是将200件钢制品作为取样单位，然后分别抽取立柱、波形梁、斜撑、铁丝、连接件各1件进行测试。五是施工单位定时观察材料的质量变化，并及时向监理单位上报观察的结果，如果发现材料质量存在问题，要立刻停止使用和采购这种材料。
2.2 施工过程的质量管理
在确保交通安全设施施工材料质量过关的前提下，还要加强控制施工工艺和流程的管理，以消除施工工程当中存在的质量隐患，最大限度提高工程施工的质量水平：
2.3 交通标线
施工人员严格按照施工图纸放样，以控制线条的流畅、圆滑，然后清洗路面，尤其是划线位置，不能存在颗粒状的粉末或者其他物体；涂底漆的最佳时间是干燥天气，所有的放线形都要涂抹上足够厚度的底漆，在底漆干燥之后，根据温度的情况，调节划线时的热熔涂料温度，约为180℃-220℃左右，确保敷设的标线色泽和粘结力处于最佳状态。
2.4 交通标志
交通标志起到了提供道路信息和组织引导交通流的作用，其施工的工序分为5个步骤：一是制作支撑结构和标志板，根据施工设计图纸的要求，钻孔、切割、焊接钢结构，然后防锈处理热镀锌，而标志板需要按照裁剪、切割的加工步骤，在清洁正面后，粘贴反光膜。二是基础定位放样，在确定基础位置后，按照规定准确放样，严格按照规范要求控制标志的里程和净高。三是采用明挖法开挖基坑，并整平、夯实和垫层基底，严格控制基坑的位置、大小和深度。四是浇筑基础，浇筑的时候要控制混凝土的强度，并用振捣棒同步振捣，搅拌均匀混凝土材料，然后用法兰盘对准基础，按照顶面水平标准对平嵌入基础。五是安装立柱和标志板，单双立柱式标志、单双悬臂式标志、门架式标志等有不同的安装顺序和方法，但都需要控制标志板内侧和土路肩线的水平距离。
2.5 隔离栅栏
主要作用是防止无关的人和动物进入公路行车区域。施工时，按照设计要求将隔离栅栏焊接在立柱端部、端柱，纵向张铺拉紧，不能存在翘面或者凹凸现象。隔离栅栏的设置通常都需要结合公路的地形，尤其是起伏程度比较大的路段，要沿着纵向整平，如果出现地面纵剖面突变情况，则要适当调整铁刺丝之间的垂直净高。
2.6 护栏
目前公路采用最多的是波形梁护栏，这种护栏主要利用立柱、土基和衡量变形来吸收能量，以强制性的方式改变车辆的方向，迫使车辆正常行驶。其施工质量的控制步骤包括：一是立柱放样，根据护栏布设图，将涵洞、立交、通道、平交、桥梁等作为控制点，然后定位测距和调整放样间距，放样后对立柱位置的地基状态进行调查。二是安装立柱，双向定位立柱，以控制立柱的间距，再采用打入法和开挖法互相配合的方式埋设立柱，需要重点控制立柱的水平和竖直方向。三是安装波形梁板，先用螺栓拼接，以便在立柱上固定防阻块和托架，使得波形梁板的拼接方向符合技术标准。四是调校波形，注意螺栓拼接拧紧的时间，以免局部变形，同时协调梁板顶面和道路竖曲线。
2.7 防眩板
其结构比较简单，只需要将通过放样、安装支架、安装防眩板、调整防眩板线形，将结构支撑安装在中间分隔板的护栏上，基本就不会存在质量问题。
3 交通安全设施后期质量管理
公路工程交通安全设施的施工质量管理还要注意投入使用后期的维修和养护，以便达到全过程的质量管理。高速公路交通安全设施有标线、标志、隔离栅、护栏等具体项目，采取科学而有效的维修和养护，是发挥交通安全设施应有效果的基础和前提：
3.1 标线的维修和养护
由于高速公路车流量大、车速较快、重型车辆较多等特点，高速公路标线极易磨损，出现夜间不反光的情况。故必须每年进行标线的翻新及养护工作。在标线翻新养护工作中，须以虚线翻新养护为主，因为虚线工程量较小，但起到分隔车辆，引导车流的作用，效果比翻新边实线效果要好。另外，标线翻新必须铲除旧标线，因为铲除旧标线后，新标线才能更好地与路面粘结，耐磨损而不轻易脱落。在危险路段适当设置减速标线、出入口设置地面文字信息标线，均能起到引导车流，保证行车安全的作用。
3.2 标志的维修和养护
在整个交通安全设施中，交通标志起着十分重要的作用。交通标志不仅能给高速公路的使用者提供明确、及时与最足够的信息，还能对交通流进行组织和引导，对高速公路交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解有直接的影响。所以，做好对交通标志的维修与养护是一件十分重要的作用。
首先是需要对螺栓进行养护。包括螺栓的防锈处理，以及老化后的更换工作；其次是标志版面的清洁，时间一长，标志版面受汽车尾气等影响，极易变脏，出现部分内容模糊不清的现象。建议每年进行标志牌的清洗工作，如果发现污染严重的，需要更换反光膜，以达到清晰显示的效果。当然，标志的清洗应以指路标志为主；最后，出于安全考虑，在危险路段设置警告标志也是不可缺少的。
3.3 对隔离栅的维修和养护
隔离栏是高速公路上常见的设施，主要目的是为了防止在高速公路上出现与公路无关的人或者动物进入高速公路干道上给车辆行驶的安全带来隐患。隔离栅被盗，是隔离栅最经常出现的问题。这种问题除了给管理者造成经济上的损失外，最重要的是会给车辆的安全行驶带来不利的影响。基于以上的各种情况来考虑，及时对隔离栏进行修补是安全的保障前提。根据以往的经验，每个星期巡查一次隔离栅缺失情况，并登记后派人及时修补为妥。并需要加强巡查管理，不能让非法分子偷窃隔离栅，另外可根据实际情况，把部分偷窃较严重的地方换成刺铁丝隔离栅，既达到隔离的作用，也能防盗，一举两得。
3.4 对护栏的维修和养护
波形护栏的损坏是高速公路上常见问题，也是高速公路最常进行的设施维修项目，通常是由于车祸等原因造成的。为了避免在同一地方出现二次事故，波形护栏的及时修复便成了至关重要的事。24小时内抢修完善波形护栏的要求是必然的，故有一支24小时待命进行抢修任务的施工队伍必不可少。当然，常备波形护栏原材料也是不可或缺的。同时，注意对施工质量的控制，包括原材料的厚度、镀锌；立柱基础的大小尺寸及强度要符合要求。
4 结束语
综上所述，交通安全设施主要包括交通标志、护栏、交通标线、隔离栅栏、防眩板等，这些安全设施不仅关系到公路的舒适和快速运营，而且起到了保障行车安全的重要作用，因此公路交通安全设施需要严格把关施工的质量，这对于公路项目整体工程质量的提高，具有重要的推动意义。一方面需要从监理的角度控制设施施工材料的质量，另一方面需要加强控制施工工艺和流程的管理，其中包括交通标志、护栏、交通标线、隔离栅栏、防眩板的施工质量管理，以消除施工工程当中存在的质量隐患，最大限度提高工程施工的质量水平。
【参考文献】
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1引言
护栏是一种吸能结构，通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害。实践证明，做好护栏施工过程的重难点控制，可以提高道路的通行能力、减少交通事故、防止交通阻塞、节省能源、降低公害、美化道路沿线和周边的环境。
2 波形梁钢护栏施工
2.1 施工工序
测量放样 立柱定位 立柱安装 立柱竖直度校正 波形梁安装 调整波形梁线形 拧紧紧固件 交工
2.2 施工过程重难点控制
1）在进行填方段高边坡土路肩护栏施工时，必须提前提醒施工人员注意安全，尽可能避免施工人员在护栏外侧施工，休息期间尽量远离土路肩。
2）特别强调在进行护栏拼接螺栓安装过程中，严禁敲击螺栓，防止敲击螺栓时拼接螺栓反弹，伤及施工人员。正确方法为采用钢钎调整护栏板搭接错位，调整至上下搭接板拼接螺孔相互对齐后，再安装拼接螺栓。
3）根据施工图进行立柱放样，纵向以路线各段桥梁、通道、明板涵、中央分隔带开口和路线交叉等为放样控制点，横向以路基中线测量点为准，进行测距定位。放样时可利用调节板调整间距，并利用分配方法处理零头数；如遇立柱所处位置设有地下通讯管线、排水管等，尤其是盖板涵（暗板涵）涵洞顶部埋土深度不足时，应提前进行预警标记，以便立柱安装时根据现场情况进行处理。
4）立柱安装时，需一人操作打桩机，一人用定位标杆控制立柱间距，一人配合打桩机在安装过程中利用定位直角卡尺控制立柱横向位置和标高，用水平尺控制立柱竖直度，一人观察线形。互相配合对立柱偏位、倾斜、弯曲等情况及时予以纠正。
5）波形梁立柱安装施工中难点是三波波形梁护栏方管立柱安装，因方管没有圆管的旋转调整能力，对立柱的定位要求高，所以必须严格控制立柱的标高、间距、竖直度和中丝孔位。
6）立柱安装施工过程中应注意端头、护栏设置型式和钢护栏与混凝土护栏连接过渡段施工，以填挖路基交界处填挖零点为护栏端头起、终点位置，应按设计规定的坐标进行施工。
7）针对立柱安装路基段施工中出现的坏桩或高桩问题，严禁采用现场切割的办法处理。正确处理办法为：首先应将坏桩或高桩拔除，其次利用变化设置间距重新定位安装，或者报告现场监理根据地基情况采取人工开挖基础预埋立柱施工。暗板涵涵洞顶部施工，严禁盲目施工导致将洞顶打穿。应根据现场埋深情况采取人工开挖基础预埋立柱施工。
8）在遇到道路有上跨主线桥梁的桥墩时，及时向现场监理报告，按照监理确定的设置型式进行施工，对桥墩进行防护。
9）在进行预埋立柱迫紧器或套筒时，重点保证承座器或套筒安装的标高和竖直度以及相邻间距均要符合设计要求，确保后期波形梁顺利安装。
10）波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓通过防阻块固定于立柱上。
11）波形梁安装施工时对立柱间距不均匀的，应选用合适的调节板安装，严禁切割护栏板。
12）护栏线形调整完成后，方可紧固连接螺栓和拼接螺栓。
3 缆索护栏施工
3.1 施工工序
测量放样 端部、中间端部、中间立柱定位 端部、中间端部基础开挖、中间立柱安装 端部、中间端部立柱安装 立柱竖直度校正 缆索张拉 索端锚具、缆索安装 调整护栏线形 拧紧紧固件 交工
3.2 施工过程重难点控制
1）混凝土基础基坑开挖时应将坑边石头清理彻底，避免石头掉落砸伤在基坑中的施工人员。混凝土浇注时尽可能远离混凝土罐车，避免混凝土罐车倒车伤及施工人员。
2）测量放样参照波形梁钢护栏测量放样规定。
3）端部、中间端部立柱在基础混凝土凝固后不宜进行调整，应在立柱安装时严格要求准确定位；中间立柱安装同波形梁钢护栏的立柱安装。
4）托架安装时，应注意其编号和组合应与缆索护栏的类别相适应，上、下托架位置正确；中央分隔带缆索护栏是以路基中线为轴对称设置，拖架安装应两边对称。
5）缆索张拉需在技术管理人员指导下进行，张拉前应标定拉力测定计。
6）索端锚具、托架、索夹螺栓应安装到位、固定牢固。
4 混凝土护栏施工
4.1 施工工序
测量放样 打入钢管桩 浇筑调平层、植入生根钢筋 绑扎钢筋 支撑模板 浇筑混凝土 养生 拆模 交工
4.2 施工过程重难点控制
1）混凝土护栏施工前进行调平层施工，并对标高和平面位置严格复核。
2）采用钢模板，厚度不小于5mm。宜采用新加工钢模板，并保证模板表面平整、接缝严密、牢靠，表面涂脱模剂。
3）水泥混凝土建议采用商品混凝土，连续浇筑，并随时检查模板变形情况。混凝土塌落度应控制在12-14cm，并分层捣实，分层厚度不得大于30cm。
4）混凝土浇筑完成后，应及时进行覆盖养生，养生时间不少于7天。
5）护栏侧模拆除时间，一般控制在混凝土终凝后3～5天后。拆模时严禁损坏混凝土边角，并保持模板的完好状态。
6）混凝土养护结束后，应立即按设计文件要求的间距和规格，采用切割机进行假缝切割，根据总体长度宜每5米切割一道，每道缝深2cm。养护结束后，必要时对混凝土护栏顶面进行打磨，以保证线性顺畅，外表美观。
5 结语
护栏是交通安全设施的重要组成部分，护栏的工程质量直接影响到道路整体工程质量和现代交通运输对道路美学的要求。对护栏工程施工过程重难点加以控制是完善护栏的重要手段。因此，从施工的角度来分析护栏工程施工过程重难点控制具有十分重要的现实意义。
参考文献：
[1]JTG F71-2006,公路交通安全设施施工技术规范[J].北京:人民交通出版社,2006.
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1.1标志的质量问题
(1)标志立柱竖直度不满足标准要求。根据国家的相关规定，公路施工时，标志立柱竖直度需要保持在±3mm/m。与旧标准相比，该标准具有一定的优化性。然而当前，在标志立柱竖直度方面还存在一定的问题：①没有对标志安装人员进行系统的培训，使得其实际操作能力不足；②没有在基础浇筑当中依据标准要求将预埋件钢板放置平整；③大板面悬臂基础件钢板等基础设施的振捣不实，进而诱发板面重力对悬臂立柱法兰盘发生作用而出现位移；④由于部分背离了施工标准的要求，门架式标志钢结构的精度欠佳，严重影响了门架支撑的安装，使标志立柱竖直度出现严重偏差。(2)反光膜与标志板的质量问题。①反光膜。首先，在反光膜的购买过程当中，没有对生产厂商或是供货商的资质进行筛选，使得劣质反光膜有机会进入施工现场，严重影响了施工质量；其次，要确保公路交通安全设施得以正常使用，就需要定期对其进行检查和维护，而这项工作往往被人忽视而无法进行到位；最后，受到其安装位置的影响，其遭到车辆剐蹭的风险较大。②标志板。首先，当前我国公路当中的标志板主要为悬臂和门架标志两种，然而其净空高度有悖于相关规定的标准高度；另外，柱式标志占用了公路限界，影响了行车的安全。
1.2标线的质量问题
(1)逆反射系数不符合标准。标线涂料的温度对玻璃珠的质量影响很大，如果其温度过高，则会造成玻璃珠沉底。而相反，如果其温度过低，则会降低玻璃珠的附着力，甚至引发早期的磨损。此外，玻璃珠撒布不匀也是严重的质量问题之一，这主要是由于在玻璃珠撒布器调整的过程当中，没有按照相关标准进行或是选择在恶劣天气下施工而造成的。(2)路面表面气泡。路面气泡多出现在水网密布的大纵坡路段。虽然在肉眼看来，路面比较干燥，然而却有大量的水分积聚在公路的内部。这样一来，在进行高温涂料作业的过程当中，200℃以上的涂料会使公路内部的水分受热蒸发，而当水蒸气地道标线涂层面时便会出现大量气泡。此外，在底油溶剂气体化的过程当中也极易引发大量气泡。(3)标线出现裂纹或者裂缝现象。①标线受到热胀冷缩现象的影响，与路面发生偏离。根据实际的施工经验可知，此类现象主要是受到路面压实度的影响。通常而言，主线的压实度会高于匝道路面的压实度，为热胀冷缩提供了空间，因此鲜有开裂。然而，如果主线的压实度过高，没有为热胀冷缩提供适宜的空间则会加大标线的开裂频率。②受到公路路基排水不畅的影响，标线附近以及出现积水现象。③受到标线材料熔混程度的影响，标线有可能会出现局部裂纹。④当路面出现开裂时，材料可能会同时受到其他外力的作用而遭到破坏。⑤恶劣的外部环境也是造成标线裂缝的原因之一。
1.3波形梁护栏的质量问题
(1)护栏板厚度与栏板拼接螺栓强度不符合标准。施工单位责任意识淡薄，在定制护栏时，采用负公差的方式进行，为了从中牟利，其恶意偷工减料，没有使用符合标准的螺栓进行施工，严重影响了施工质量。(2)护栏线形存在偏差致使螺栓丢失。放样和打桩人员在进行护栏立柱施工时，没有按照标准的方式对线形进行调整，使护栏线性出现偏差，导致螺栓丢失。
2公路交通安全设施工程常见质量问题的防治措施
2.1交通标志
公路交通当中的标志主要肩负着道路信息提供以及交通流组织引导的作用，对交通标准的施工需要遵循以下步骤进行：①支撑结构和标志板的制作：依据施工图纸，对钢结构进行钻孔、切割、焊接并进行防锈处理；标志板需要根据需求对其进行裁剪和切割；对标志板进行清洗，确保其正面清洁的情况下方可进行反光膜的粘贴；②基础定位放样：确定基础位置，并依据相关规定进行放样，并将标志的里程和净高控制在标准范围之内；③基坑开挖：基坑的开挖需要使用明挖法进行，并对基底进行整平、夯实和垫层处理，并对基坑的位置、大小和深度进行精确的把控；④硂浇筑基础：在浇筑的过程当中，混凝土的控制尤为关键。首先，需要对混凝土的强度进行控制，同时使用振捣棒进行振捣，并将混凝土材料搅拌均匀；之后依照顶面水平标准将法兰盘对平并嵌入基础；⑤立柱和标志板安装：在把控好标志板内侧和土路肩线的水平距离的同时，将单双立柱式标志、单双悬臂式标志、门架式标志等按照相关规定的顺序和方式进行施工作业。
2.2交通标线
为了实现线条的流畅和圆滑，需要按照施工图纸的要求进行放样，并对路面进行清洗，确保划线位置周围没有任何颗粒状的粉末或者其他物体。在干燥的天气下进行底漆的涂抹，并确保在全部放线形上都涂抹了一定厚度的底漆。依据实际温度，在底漆干燥之后对划线时的热熔涂料温度进行调节，该温度大约在180℃到220℃之间，并确保敷设的标线色泽和粘结力符合相关标准的要求。
2.3波形梁护栏
对波形梁护栏的施工需要遵循以下步骤进行：①立柱放样：将涵洞、立交、通道、平交、桥梁作为控制点来定位测距和调整放样间距，并在放样结束后调查立柱位置的地基状态；②立柱安装：为了确保立柱的间距符合要求需对立柱进行双向定位，对立柱的埋设主要使用打入法和开挖法相互结合的方式进行，并把控好立柱在垂直和水平方向；③波形梁板的安装：使用螺栓将防阻块和托架固定在立柱上，确保波形梁板的拼接方向符合相关要求；④波形调校：把控好螺栓拼接拧紧的时间，避免出现局部变形，并协调好梁板顶面和道路竖曲线。
3结语
公路交通安全设施的质量与公路的整体质量息息相关，其对公路投入使用后的安全性影响深远。本文分析了当前公路交通安全设施施工中存在的问题，并提出了相应的防治措施，以供参考。
参考文献:
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通常的交通标志，其施工工序包含了基础定位放样、基坑开挖、基础混凝土现浇注、标志立柱安装以及标志板安装。
1.1、基础定位放样
进行基础定位放样，应该根据有关的施工设计图纸，考虑现场的交底情况以及施工周边的地物情况、实际地形来进行施工位置的放样工作，使用全站仪、钢尺、经纬仪这类的测量仪器，对于交通标志基础平面的位置进行准确定位。如果碰到了沿线道路的高压线、设施构造物等，形成了遮挡，阻碍了标志的认读，就应该对标志的位置进行调整，并且注意对基础标高进行控制。在测量施工人员放线定位工作完成后，在进行基坑开挖之前，需要通知监理的工程师来进行查看，检测标志的位置是否正确，确保定位的准确性。
1.2、基坑开挖
进行基坑开挖工作，基坑深度、几何尺寸以及基坑位置应该符合设计图纸的要求，等到基坑挖进至图纸规定的大小与深度，倘若遇到了扰动开挖面，就应增加开挖的量，符合设计的规定以及要求。基坑底部应该整平并且夯实，与此同时，还需要控制标高。不能同时对双柱基础进行施工。在开挖基坑前，应该做好准备工作，防止雨水。得到监理的工程师批准之后，才能够接下去进行施工。
1.3、基础混凝土浇注
进行标志基础施工，应该严格地按照施工的配合比来对混凝土进行拌和。在每一个底座的顶部，对于地面外露的部分需要按照图纸的要求进行立模，并且需求满足施工的规范要求。还有，基础钢筋的排列形状以及各个部件的尺寸都应该满足图纸的要求，进行混凝土浇注时，应该紧靠着没有松动的坚固的开挖面进行浇注，混凝土强度组织满足设计的要求，混凝土的浇注工作需要在基坑开挖之后的24小时内完成。
1.4、立柱安装
标志立柱应该按照施工图纸以及按技术规范的要求来进行制作与安装。进行立柱安装的时候，应该配备有吊车，并且在进行立柱标志时，需要尽可能地确保其垂直，并且不允许其往车行道那一侧变得倾斜。所以，在安装立柱的同时，还需要对立柱竖直度进行检查，使用直尺与垂线进行测量工作，使用垂线，将其对照于立柱竖直的方向，然后固定好垂线，测量立柱偏离于垂线的程度以及之间的距离，对于立柱长，每个地方都测量三次，并且计算出竖直度，然后得出平均值，竖直度应该满足规范的要求。进行竖直度检验可以使用经纬测量仪器。如果竖直度不能够符合要求，就需要不断地对标志杆竖的直度进行调整。进行立柱的安装时候，需要考虑标志板的下缘到路面之间的净空高度以及在标志板的内缘距离路边的距离，在安装操作时，需要有效保护立柱，避免出现划痕、檫伤等。
1.5、标志板安装
在安装标志板的时候，应该严格地控制标志板内缘至土路肩的距离，还有门架悬臂标志板的下缘到路面的净空的高度。安装标志板时，使用的紧固方法应该满足设计以及规范的要求。等到标志板工作安装完毕后，应该对于标志板做清扫工作，并且不能够对标志版面造成损坏。在标志板安装工作完毕之后，应该检查其镜面眩光、颜色、视认性、外观是否满足施工图纸的设计要求。在施工时，还需要严格地控制相应的距离。距离按照设计以及规范图纸的规定，在进行测量的时侯，应该事先就确定好边线正确的位置。由于标志板大多正面朝向来车的方向，因此应该尽量地降低对于驾驶员产生的眩光影响，和公路走向保持直角或者是一定的角度，来进行布置工作，板面需要稍微向内进行倾斜。
2、施工过程质量控制
2.1、做好质量控制准备工作
在施工前，应该做好质量控制准备工作，组织技术人员认真会审设计文件和图纸，切实了解和掌握工程要求和施工技术标准，有不明之处，及时地向设计单位提出书面报告。充分发挥设计施工优势，进行设计变更，对不合理的设计，提出优化设计，提高了道路的安全性能。根据工程要求及特点，组织专业技术人员编写具体施工组织设计，严格按质量体系程序内容要求编写施工计划，确定适用的施工设备并落实配备，使控制手段、检验设备、辅助装置、资源等达到规定质量要求。开工前，做好各部位、工序技术交底工作，使各级施工人员清楚地掌握将要施工的工程部位、工序、工艺、技术规范等，对特殊和重点部位真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。
2.2、严格地把握材料质量关
严格材料质量关，是施工成败的关键。有关部门应该加强质量管理，从原材料进场抓起，实行材料公开招标，选用优质材料。材料采购是交通工程的核心，交通工程80%的成本是材料。应该成立采购领导小组，在广泛询价基础上统一招标采购。对进场材料逐一检查，采取自检、驻地办抽检、取样送相关工程监理检测中心进行检测，确保材料合格，杜绝不合格材料用于施工。
2.3、加强施工全过程质量控制
施工单位应该加强施工全过程质量控制，配齐满足工程施工需要的人力资源，有针对性地组织各类施工人员进行必要的施工前培训，保证工程施工需要，特殊工种作业人员须持有效证件上岗。技术人员、管理人员必须熟悉所负责工程的技术、工艺要求，了解工程的特点和现场情况，确保工程施工正常运转。严格按照设计文件和图纸、变更令及技术规范进行施工。编制详细合理的施工组织设计、施工技术方案和操作规程，并合理组织和调配材料、机械设备和人员，使工程施工优质、高效、低耗进行。自有设备必须经检修、试机、检验合格后，方能进场施工。外租设备在进场前，要进行检验和认可后，才可进行施工。工程施工实行现场标牌管理，标识牌上注明分项工程作业内容、工艺和要求、施工及质量负责人姓名等。
2.4、严把过程检验和试验关
在施工中，通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每一部位的质量受到控制。质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，并按检验点分类和按有关规范进行检验、试验、标识和记录，对发现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，制定整改和预防措施，确保达到实施效果，经过监理工程师认可后，才能进行下一工序施工。施工单位应该加强标志、标线、护栏检测，进行现场逐一排查，对标志立柱竖直度、净空高度不符合规范要求的进行调整，对标线逆反射系数、厚度值偏小的进行返工处理，对护栏线形不顺畅的进行调整，力保优质工程。为保证标线质量，施工单位应该加强涂料质量、玻璃珠含量及涂料加热温度控制，保证了标线色泽均匀，标线厚度、逆反射系数等指标均满足设计和规范要求。为保证波形梁护栏线形顺直，施工单位应该对护栏立柱防线进行加密，并做到当天打的桩，当天调整，这样能够有效地保证护栏的顺直度。
3、结束语
交通设施标志，在交通安全设施中属于一个重要的部分，其工程质量的好坏，会直接关系到公路道路工程整体质量以及现代运输行业对于道路美学有关标准。在施工中，对于交通设施标志进行质量控制，是改进并且完善相关交通标志的一项重要的手段。所以，有关单位应该给予重视，加大投入的力度，不断地完善公路交通的安全设施标志，从而促进我国交通行业的发展。
参考文献：
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1.1引导车辆行驶
交通信号与标志以及实现诱导标志等交通设施能够很好的指导车辆的行驶位置，为车辆在诛仙与匝道以及交叉口如何行驶提供有效的指引。只有不断的向使用者提供道路的相关信息，车辆才能咋道路上安全与正确的行驶。
1.2提高行车速度
要想在高速公路上发挥车辆的性能，快速且安全行驶，需要完善交通管理，让道路指示标志提供道路信息。确保公路有良好的几何线性，合理设置点、线、面控制中心。通过对国内数据进行对比分析可以发现，交通设施如果管理到位，道路使用者的车辆在高速公路行驶时，速度提高30%是完全可能的，同时也将节约20%～25%的行车时间。
1.3保障行车安全
高速公路上的行车速度是非常快，只是一味的重视道路本身的形状与线路的完整度是远远不够的，就必须要建立健全且完善的安全设施。只有建立健全的交通控制系统与完善的交通设施以及较好的交通环境，这样才能从根本上来保护行车与行人的安全。
2、公路交通工程安全设施的特点及发展历程
2.1公路交通工程安全设施的特点
公路交通工程安全设施是公路交通工程设施的重要组成部分，其主要作用是，使车辆充分发挥自身性能，并将效益最大化。从这方面来说，公路交通工程安全设施也是公路智能化与现代化的重要标志。路面标示、公路护栏、交通标志等构成了公路交通工程的安全设施，整个交通工程质量取决于交通安全设施的完善与否。为了提前给驾驶员提供公路的路况信息，人们建立了交通安全设施，以此来提升车辆行驶的舒适性，降低事故的发生概率。交通工程管理制度能否顺利执行的关键因素在于公路交通工程安全设施是否得到科学合理地建设。
2.2公路交通工程安全设施的发展历程
公路交通工程安全设施是国家重点研究的科技项目之一，从二十世纪八十年代开始，我国就已经开始了系统的研究，经过多年的研究与开发，公路交通工程安全设施建设日渐完善。机电交通设施和安全交通设施迅速发展，同时，快速提升设施设计和施工技术是当前大多数公路安全设施的发展方向。例如，加强车辆检测与修理等。此外，公路交通工程安全设施的覆盖面广，涉及到电子工程、道路工程以及光学、电学等知识。这就意味着从业人员不仅仅要熟练掌握各学科知识，还要有一定的动手能力和专业技能，为公路交通工程安全设施的发展奠定基础。
3、公路交通工程安全设施建设的内容
3.1护栏
根据护栏在公路中摆放的位置，可以将其分为路侧护栏和中央分隔带护栏，其主要作用是防止车辆失控，避免碰撞道路两侧构造物。根据护栏的结构分类，可以分為混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。波形梁护栏主要用于路侧护栏和中央分隔带护栏，其防撞性能良好，养护成本较低，并且比较美观，可以用作道路装饰。
3.2交通标线
施工单位在建设交通标线时，为保持其流畅度，应该尽可能地让标志线贴合道路线性。同时还要使用较为鲜明的颜色，保持其醒目度，以此来保证标志线在任何情况下都可以引导车辆行驶。
3.3路侧发光标志
在雨雪、清晨以及黄昏等光线昏暗不足的条件下，可视度较低，利用荧光材料和反光膜结合的发光标志可以解决这一问题。我国交通工程中也广泛应用发光标志，车辆及行人很容易看到发光标志，能够对接下来道路的方向准确地进行辨认，有利于提高行车的安全性。
4、公路交通工程安全设施建设的质量控制对策
4.1原材料的质量控制
原材料质量好坏对安全设施的影响非常大。因此，需要对原材料进行严格的质量检测与监督，提高安全设施的有效性。要对材料供应商的生产资质及原材料检测报告等进行检查与监督，防止生产厂家提供的原材料质量不合格，避免安全设施不达标的情况发生。还要对生产材料进行抽样检测，随机不定期检测，保证原材料达到工程施工的技术标准。
4.2对专业人员加强管理
需要提升公路交通工程安全设施施工人员的专业素质。在个人资质和技术水平方面。对施工专业人员进行考核，并开展相应的培训工作。只有当施工人员对建设目标和质量要求有足够的了解，对施工进行严格操作，才能在一定程度上提升工程建设质量。
4.3建立科学的质量管理体系
