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篇1
一、工程项目的可实施性
首先，在工程规划编制中，应充分考虑项目建成后的经济性，及项目实施的成本应通过工程规划的编制，使其建设成本降到最低。规划区建好以后，通过出让有效建设用地，招商引资，增加财政收入，能收回项目投资。
其次，因重丘陵地区地势起伏大，造成土石方开挖、回填工程量都比较大，如何减少工程量，是控制项目成本的重中之重，以及在设计的过程中需要考虑项目土石方挖填平衡；确定场内路网结点标高，需要综合考虑排水、道路等级、道路纵坡、场地横向坡度等确定。
再次，规划区内地形需适宜工业区建设。重丘陵地区的特点为相对高差一般不超过100米，地形较开阔，起伏较平缓。园区内有高有低，有挖有填，可通过土石方挖填平衡建设规划区。
二、路网及场平规划设计中应考虑的问题
1、近期建设与远期发展相结合的原则
工业区路网的规划布局，既要满足近期工业项目的现实要求，又要满足整个工业区远期路网的综合布局，充分考虑近远期路网的发展衔接，保证路网规划的延续性及可操作性。
2、充分认识工业区内部交通与对外交通的特性，从路网布局规划中充分体现内部交通与对外交通的特性，尽量满足相应的交通需求，使工业区内部交通与外部交通形成一个有机体。
3、规划区内路网交通能方便快捷的服务于各功能地块，统筹考虑片区内部道路纵坡与各功能的场地标高协调统一，充分体现项目的工程经济性，尽可能在工程量最小的情况下获得最大的建设用地。
三、路网、场地竖向规划设计及保留山头
1、路网规划
规划区内的道路既是城市的骨架，又要满足不同性质交通流的功能要求。
作为城市交通的主要设施、通道，首先应该满通的功能要求；其次又要起到组织城市和城市用地的作用。
城市道路系统规划要求按道路的交通功能进行分析，同时满足“骨架”和“交通功能”的要求。故进行规划区路网规划的时候，不仅应考虑主干道的规划建设，同时应辅以次干道建设，并与主干道组成城市干道网，在交通上主要起集散交通的作用。
主干道的选线应有利于组织城市的景观，道路宜直宜平，有时甚至有意识地把自然弯曲的道路裁弯取直。
2、路网、场地纵坡控制
A、道路排水纵坡过缓，因污水管易堵塞，宜控制在0.5%以上。考虑主干道的景观效果以及交通功能的重要性，故主干道的道路纵坡宜控制在5%以内，次干道控制在8%以内。
B、道路两侧地块场地排水的要求。
C、充分考虑道路两侧建设用地的场地坡度，主要地块场地横坡宜控制在5%以内，最大不能超过8%。尽量减少土石方工程，使其更好的满足建设用地的要求。
3、确定规划区路网结点标高，不仅要考虑道路的纵坡坡度、场地坡度、同时还需要综合考虑场地、道路的排水方向，做到有组织、有计划的排水。本项目总面积2.81平方公里，如何组织雨水、污水的排放，是工程规划的工作重点。通过规划实施的主干道，调整主干道纵坡，从规划层面上进行了组织排水，将整个规划区分为三个排水区域，通过各自的排污干管，分别集中排放，最终引入规划区污水处理厂。
4、规划区保留山头
园区内存在多个山头，场地内高差较大，在场平实施过程中，如果全部挖除，工程量巨大，经济性较差；且不能提供面积较大的城市建设用地，没有实施的必要性。故场平规划设计中宜考虑保留多个山头，且在进行保留山头时注意场地标高与山头边界线相协调统一，做到少挖多填，不形成大的开挖坡面，既保护了植被，有利于环境保护；又可以减少边坡支护，减少投资，提高边坡的稳定性。
保留山头不仅可以减少开挖工程量，且可把保留山头作为规划区绿化、景观山头加以利用。如保留的山头坡顶较平缓时，可以考虑实施低等级道路由坡脚至坡顶，对坡顶进行土石方场平，以提高土地的综合利用率，有效利用建设用地。
四、扩大有效建设用地
1、由于地处重丘陵地区，在规划区外侧挖填边界区域，必然会出现高填方边坡或高挖方边坡。不利于用地发展，故在与规划区边界接壤的区域，应尽可能找出可供使用的建设用地，计算工程量的大小，结合建设用地面积大小，考虑是否有实施的必要性。地势较平坦的区域，进行部分挖填即可获得建设用地；坡度较大的区域，可在地形图上找出一根高程与接壤区域高程接近的等高线，使其作为挖填边界线，这样可以减少挖填工程量，不形成高填边坡或高挖边坡，且可以减少边坡支护。
2、如与规划区边界接壤的区域高程上大大高于或者低于规划区边界时，（通常高于或低于10米以上）实施开挖或回填，工程量巨大，不宜作为建设用地。此种情况之下，高于边界的区域，进行放坡开挖，可挖除部分山头，将其作为建设用地；低于边界区域，可将此区域实施场地平整，挖填宜控制在2～3米以内。道路交通均可通过实施辅助场区道路解决。由此一来，便可在与规划区接壤区域获得较多的建设用地。
3、在规划区边界与用地接壤区域，如道路纵坡较大，接壤区域可设计成与道路同坡，这样既有利于场地排水的收集，又可增加建设用地，同时避免形成较大的边坡开挖，使道路与场地同坡，这在场地设计过程别重要。
五、土石方平衡计算中应考虑的问题
1、因规划区地处重丘地区，故存在高低不平，高差较大等实际情况，通过保留山头，可有效减少土石方开挖工程量。
2、对规划区内清表面积应作实际调查、踏勘，应扣除保留山头、水体、以及石质区域的面积，由此可计算出土石方清表工程量。
3、在土石方计算过程中，应考虑土石方开挖后的土石比例。考虑开挖回填的松散系数，挖填土可考虑按0.9的松散系数考虑；石质则应根据石料情况进行松散系数的考虑，中风化石宜在1.15-1.2之间，普通次坚石宜在1.2-1.3之间，通过对岩石松散系数综合考虑。如此一来，确定土石比成为土石方计算的最关键因素。所以，在进行工程规划、确定各道路结点标高之前，应取得第一手的地勘报告，对区内的土石比例有一个大概的了解；各结点标高之间的道路纵坡，除了满足规范要求，还应综合考虑道路景观、排水、场地坡度以及工程量大小等实际情况。在此基础之上，将规划区内、接壤区域、保留山头全部纳入进行土石方平衡计算，从而得出土石方平衡总工程量，看其能否实现土石方综合平衡，如不平衡，可考虑对道路结点标高进行调整，再进行重新计算，反复调整，反复计算，直至规划区土石方总体平衡。
4、如在土石方计算之前，不能够准确确定土石比例，可多保留部分土石方开挖较大的山头，在土石方平衡计算的时候，尽量使填方工程量略多余挖方工程量。待实施过程中给予调整，如需外借挖方进行回填，便可通过保留的部分山头进行借方，实现规划区内土石方最终平衡。
六、结束语