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建筑法第40条明确规定了建设单位和施工企业的管线保护义务,石油天然气管道保护法也就石油天然气管道保护提出了明确的要求。建设工程安全生产管理条例第6条、第12条、第30条分别明确了建设单位、勘察单位和施工企业的管线保护义务。城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法在上述法律条文的基础上,通过第7条、第8条、第17条、第21条、第39条对轨道交通工程参建各方的管线保护义务进行了更明确的规定。
1.2 城区地下管线事故多发
虽然没有专门的统计数据,但从各地媒体的报道看,在城区工程施工中,管线事故发生的频率和数量较多。根据中国城市规划协会地下管线专业委员会在2011年年会上透露的数据,2008―2010年,全国媒体报道的地下管线事故,平均每天就有5.6起。“(2012年)贵阳市中心城区地下管线事故就发生上千起,经济损失上亿元……仅2013-01—03,贵州燃气集团公司就发生12起煤气管线事故……2009年以来,(电信)公司权属管线已发生1 071起事故,数据呈逐月上升趋势。”
2 地下管线事故发生的原因
城市轨道交通工程主要是在城区施工,管线事故发生的频率比较高。从表象上看,事故原因主要有以下几个方面:①管线不明,野蛮施工;②对已知的管线保护措施不到位;③不均匀沉降引发管线事故。实际上,管线事故的发生,还是有比较深刻的原因,涉及面比较广。
2.1 监管手段缺失是根本原因
监管手段缺失导致管理部门对地下空间的规划利用和地下管线的信息管理水平低下。很多城市还不清楚地下管线的“家底”,缺少一个能够全面掌握地下管线数据的管理部门或企业。地下管线委员会统计显示,截至2011年,全国660多个城市只有1/3进行了地下管线普查,而且大部分集中在东部地区。
2.2 管线保护措施落实不到位是主要原因
从建设单位到施工单位、监理单位,思想不重视、程序不到位、信息不通畅、对施工现场的管控力度不足,是导致管线事故的间接和直接原因。原因具体分为三点:①开工前无调查,对重要管线、重大危险源的管理和重视程度不足,不编制方案,也不开展管线交底;②部分单位未配备管线负责人,或者管线负责人经常变动,不熟悉地下管线情况,管线负责人未切实承担起责任,未落实单位内的不同部门之间、单位之间的信息传递;③管理程序不到位,现场施工随意,防护措施不到位,地下管线周边沉降过大或堆载过大。
2.3 地下管线本身存在问题
地下管线设施老化、施工质量较差,特别是临时改迁的管线,材质、基础差。受到工程建设等外部的荷载或气温变化影响时,容易损毁。
2.4 管线权属单位现场监管和指导不足
部分管线权属单位并不完全清楚地下管线情况,提供的资料只能起到参考作用,对施工单位进行的交底比较简单,后续的现场巡线、监管、沟通以及地下管线附属设施情况的提供等工作开展得不够深入。
3 政府应发挥地下管线保护的基础作用
地下管线事关民生,政府应发挥基础作用,督促各主体落实地下管线保护的职责。
3.1 建设地下管线管理平台
推动地下管线管理平台建设,为城市建设提供准确的信息。例如,哈尔滨市启动“智慧管网”建设,建立全市8大类地下管网地理信息管理平台,变多个“婆家”为一个“管家”;昆明、苏州、淄博和厦门也在向这个方向努力。
3.2 推动落实监管手段
例如,上海出台了《上海市道路地下管线保护若干规定》,明确了管线保护各相关主体职责,也落实相关管理网络。
3.3 指导和落实事后处置
在严肃处理地下管线事故的基础上,加强应急管理。例如南京,把管线事故的应急处置纳入“城市综合防灾规划”中。
3.4 引用新技术和借鉴先进经验
2007-05-01,美国建立了地下管线一呼通中心——811专线。每一项挖掘工作前,施工者都要拨打811专线,其呼叫会被转到所在地的一呼通中心。施工者提供所挖掘的方位、施工类型等信息,一呼通中心的工作人员根据呼叫内容,通知施工地点的公共设施服务公司,该公司会派工作人员免费标记施工区域地下管线的具置。
日本的地下管线管理以管沟综合管理为主,在城市地下建造一个隧道空间,将市政、电力、通讯、燃气、给排水等各种管线集于一体,设有专门的检修口、吊装口和监测系统,实现统一规划、统一建设和统一管理。1991年,日本成立了专门管理共同沟的部门,并在数十年中对相关法律作了数次的修订。
4 工程建设各方应履行的职责
4.1 建设单位
建设单位的具体职责有:①建设单位应在 勘察阶段查明管线,在线网规划时避开重大管线。②建设单位负责组织工程周边环境调查工作。《城市轨道交通工程周边环境调查指南》要求对影响工程施工安全的地下管线、地表水体渗漏等情况,应根据设计要求或工程需要进行专项调查,并对管线调查的重点、内容提出了明确的要求。③建设单位要提供地下管线资料、组织交底。《城市轨道交通安全质量管理暂行办法》第七条明确,建设单位应当向设计、施工、监理、监测等单位提供施工现场及毗邻区域内地下管线资料;第十七条明确,建设单位应当在施工前组织地下管线产权单位或管理单位向施工单位进行现场交底,并形成文字记录,由各方签字并盖章。④建设单位还应设置相应的部门,配置人员,落实上述职责。此外,还应把重要管线的保护工作以及对施工单位的监管开展定期检查和关键节点的检查核对。建设单位应明确交叉施工部位,属地管理方应对其他单位进行详尽的管线交底,并形成书面记录。
4.2 设计单位
设计单位要根据周边情况,合理布局,考虑施工影响范围,避开管线,降低施工难度。对无法避开的管线,设计应采取措施,优化设计,控制沉降,提出防护要求等,指导施工。
4.3 施工单位
4.3.1 明确人员,落实责任
每个项目都应明确一到两名管线负责人,全面掌握管线情况,落实现场巡查、标志标识等,建立管线台账、巡查等工作制度。向有关单位提出监护申请,办理相关管线保护的手续,签订保护协议。管线负责人应维持固定,人员变动时应进行全面详尽的现场交底和资料学习移交。
4.3.2 详细探查,编制方案
从实践看,地下管线资料只能反映管线的基本概况,管线实际的位置、材质和施工质量等情况与资料往往有差距。施工单位应在建设单位提供的资料基础上,通过多种方式进行全面的探查,全面掌握地下管线的情况,并与权属单位建立日常工作联系。在此基础上,编制地下管线保护专项方案,包括应急预案,要特别重视重要管线、临时易碎裂管线、气温和变形敏感的管线的保护,履行审批手续。地下管线保护方案要包括具体的现状和有针对性的措施,将主体和临时工程的施工与保护结合起来,在各分部分项工程施工前,同步进行管线保护的交底。
4.3.3 认真执行,落实巡查
可采取的措施有:①落实地下管线的防护措施。采取人工作业使管线暴露,采取固定、包裹、安装警示标志等措施加以保护;设定禁止机械作业区域,严格控制地下管线周边的堆载;施工时提前与权属单位联系,落实应急物资并安排旁站。②监测监控。根据管线保护方案,设置监测点,采集初值。在施工过程中落实监测,动态分析管线状态。③交叉作业的施工单位之间应相互进行管线交底,确认施工限界、交叉影响范围、安全防护、管理职责等,特别重视临时改迁管线信息,做好标志标识。④落实巡查、信息交流和不定期评估,掌握管线施工和保护动态,避免遗漏轨道交通建设过程中出现新管线的信息。⑤加强对分包项目的现场管理。
4.3.4 科学确定和严格执行安全距离的要求
管线改迁、交通导改均应明确施工限界,设定保护和缓冲区间。
4.4 其他相关单位
4.4.1 监理单位
监理单位应落实地下管线保护的有关工作:①做好事前的调查、方案编制、交底培训工作;②事中的现场旁站、保护措施的执行监理;③事后的恢复和有关台账。应掌握管线的情况和施工单位管线负责人的到位和履职情况。
4.4.2 监测监控单位
监测监控单位应根据合同和方案的要求,落实管线及其周边的沉降观测,及时提交数据,根据需要随时加密监测,并开展工后监测。
4.4.3 有关管线权属单位
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公路工程质量控制管理是整个公路工程建设管理的重要控制目标之一。施工工程质量控制是否达到预期目标，不仅影响工程交工后的使用，更影响公路施工企业的社会信誉。因此，公路施工过程中的质量控制，就显得极其重要。
一、公路施工工程质量管理体系
公路工程施工质量管理体系就是以控制和保证公路施工为目的，应该从施工准备施工生产到竣工投产的全过程，运用系统的概念和方法，在全体人员的参与下建立一套严密、协调、高效的全方位的管理体系。其内容主要包括以下三方面：
1.思想保证体系。用全面质量管理的思想、观点和方法，使全体人员真正树立起强烈的质量意识。
2.组织保证体系。公路工程质量是各项管理的综合反映，也是管理水平的具体体现：①建立质量管理小组；②健全各种规章制度；③明确规定各职能部门主管人员和参与施工人员；④建立质量信息系统。
3.工作保证体系。主要通过以下三个阶段进行：①施工准备阶段的质量控制；②施工阶段的质量控制；③竣工验收阶段的质量控制。工程项目管理部门应把质量保证体系中采用的全部要素、要求和措施系统的写成方针性和规范性的文件，如：质量方针和程序、质量计划、质量手册、质量记录等。
为了加强对公路施工项目的质量控制，明确各施工阶段质量控制的重点，可把施工项目质量分为事前控制、事中控制和事后控制三个阶段：①事前质量控制，在正式公路施工前进行的质量控制，其控制重点是作好施工准备工作，且施工准备工作要贯穿于施工全过程中；②事中质量控制，在施工过程中进行的质量控制，事中控制的策略是：全面控制全过程，重点控制工序质量；③事后质量控制，在公路完成施工过程形成产品的质量控制，其具体工作内容有：准备竣工验收资料组织自检和初步验收；按规定的质量评定标准和办法，对完成的分项、分部工程和单位工程进行质量评定；组织竣工验收。实际工程中出现工程质量问题的原因是多种多样的，虽然不可能完全根除，但还是可以尽量避免的，至少可将损失降低到最低限度。
二、公路施工工程质量与成本、进度的协调控制研究
1.公路施工工程质量与成本协调控制。
长期以来，许多公路工程建设企业对质量与成本二者间的辩证统一关系存在着认识上的误区，习惯于强调工程质量，而对工程成本关心不够，造成公路工程质量虽然有了较大提高，但增加了提高工程质量所付出的质量成本，使经济效益不理想，经济陷入困境。另一类是片面追求利润，公路工程建设企业多而任务不饱满。工程建设企业为了寻求生存，占有市场，不惜压低价格，微利甚至亏损来获得承包，不规范执行施工程序，施工安全没有保证，工程质量隐患重重，更有一些企业为了达到盈利或保本的目的，只能通过偷工减料、粗制滥造来完成工程。
要正确认识公路工程质量与项目成本间的关系，就必须运用质量成本管理的方法走出这个误区。首先，要明确“质量成本”的定义。质量成本是指工程中为保证和提高产品质量而支出的一切费用，包括内部故障成本（如返工、停工等引起的费用）、外部故障成本（如保修、索赔等引起的费用）、质量预防费用和质量检验费用。公路工程建设企业在施工过程中投入人工、材料、机械，再加上直接和间接的管理费用，并最终形成的建筑产品使用价值的高低（质量的优劣），即是透过质量成本而得以确定。从质量成本管理的角度来看，要使公路工程建设企业的效益达到最大化，工程的质量并非越高越好，超过合理水平时，属于质量过剩。一般说来，质量预防费用起初较低，随着质量要求的提高逐渐会增加，当质量达到一定水平再要求提高时，该项费用就会急剧上升。质量检验费用较为稳定，不过随着质量的提高也会有一定程度的增长。而因质量不足引起的内、外故障成本则不然，开始时因质量较差，损失很大，随着产品质量不断改进，该项损失逐步减少。只有在三者的交叉作用下，才能达成质量成本管理的目标，找到一个质量成本最低的理想点。所以，公路施工工程产品的质量无论是不足或过剩，都会造成质量成本的增加，都要通过质量成本管理加以调整。
有效地在公路工程项目管理中实现质量成本控制，除了要在宏观上遵循全面性原则、科学性原则、及时性原则、有效性原则和成本责任制原则，理顺管理思路，从制度上对管理责任加以落实外，更为重要的是在管理过程中做到有的放矢，而合同就是这个“的”。不管从合同管理的角度出发，还是从质量成本预测预控的角度出发，都必须签订好合同。形成以合同管理为核心的质量成本管理体系，对于切实做好质量成本的预测、预控以及过程控制都具有非常重要的意义。
2.公路施工工程质量与进度协调控制公路施工工程项目建设过程中，进度应按最佳工期施工，可以在合理的时间内使工程建设企业产生更大的经济效益，使公路施工工程投资按计划工期交付使用，在预定的期限内尽早的收回投资。质量好可以减少工程施工返工，减少建设单位的经常性维修，减少施工单位成本投入，延长建设工程的使用年限，保C公路施工工程的稳定长效运营，提高投资效益，降低维护成本。因此进度控制、质量控制是公路工程建设产生经济效益，满足建设单位对工程建设质量要求的一个重要方面。加快进度，因人、机械超强工作造成工人疲劳，机械维修，材料供应紧张，施工条件的改变，可能会影响到工程质量。而质量管理严格就可能影响进度；但如果质量控制严格而避免了返工，又会加快进度。工程项目管理就是要解决好二者的矛盾，既要进度快，又要质量好。
在公路施工工程中无序的追求建设工期，不做科学的工期计算，就会在规划工期内以非正常施工速度赶工期，使工人劳动强度加大，质量目标难以操控，产生各类工程施工质量问题，严重的还会造成返工和不能返工的问题。另一方面，为了保证施工质量，片面的精做细千，虽然质量上去了，但相应的会造成工期延后、投资成本增加，使企业背上沉重的经济负担，失去后续发展动力。所以，施工质量控制和进度控制的均衡、协调是保证公路施工工程能如期、保质完成的最有效手段。
公路施工工程进度和质量管理的协调规划，对工程工期与质量，以及工程经济效益与整个工程投资都会产生很大的影响。只有认真做到进度与质量管理二者协调统一，才可以保证在合理的时间内完成优良的工程产品，实现公路工程施工企业可持续的健康发展。
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阴极保护就是一种防腐手段，一般埋地钢制管道通过外防腐层完全可以达到防腐的目的，但是由于安装运输过程中会出现很多的损伤，这些损伤处的金属管道就很容易被土壤中水、空气、酸碱和水溶性矿物盐及微生物等因素所腐蚀，所以现在很多管道都使用外防腐层加阴极保护双保护来达成保护管道的目的。
2、施工工艺
2.1工艺流程
2.2 施工准备
2.2.1 施工机具
扁铲、半圆凿刀、砂布、钢锯、模具、榔头、电池盒、液化石油气喷枪、液化石油气钢瓶、橡皮管、铁锹、调压阀、卷尺、木楔子、记录用具、压棍、手套、喷灯、钢丝刷、剪刀等，并仔细检查是否完好。
2.2.2 材料准备
a) 所有材料均应严格按照设计文件要求的规格、材质、等级进行选用，并按照相关的标准验收合格，每种材料必须有相应的材质合格证。
b) 铝热焊剂应用专用小铁桶装，放于干燥处，不应与氧气、液化石油气等易燃品放在一起。
2.2.3 技术准备
施工技术人员应仔细核实图纸，并制定详细的施工方案。
对施工人员进行技术交底, 主要为重点部位的技术措施,控制要点以及焊接防腐保护要求。
2.3 测量布点
按设计要求测定测试桩、牺牲阳极的位置，布点测量宜与管线测量同步进行，以减少测量工作量。
2.4 电缆及镁带焊接采用铝热焊技术。
2.4.1 铝热焊工艺流程
2.4.2 电缆或镁带与管道的焊接。
a) 首先用扁铲在管道防腐层上切除大约60×50mm2 的椭圆形区域，椭圆长轴与管道中心轴线平行，要求做到打磨清洁、光亮，达到St3级。
b) 用电工刀、钢丝钳、钢锯将电缆去掉一段长约50mm的绝缘外层，露出电缆芯线或镁带钢芯，并用砂布打磨芯线或钢芯氧化层。
c) 取下焊模上保护磁性的软铁片，将焊模吸放在管道上切开的椭圆形区域的正中，底部开口半圆小孔与椭圆长轴平行。
d) 打开焊模上盖，将封口铜片放入坩锅内浇注入口上，再将焊剂倒入坩锅中。
e) 先切断电池盒开关，再接线。将点火器埋入焊剂中，摇匀焊剂，用木棍捣实，盖上焊模上盖并扣上保险扣。
f) 将电缆芯线或镁带钢芯插入焊模底部开口半圆小孔中，焊模外若只有5~10mm长的芯线或钢芯，则表明已插入到位，插入方向应正中，且与管道轴线平行，然后将电缆或镁带固定好。
g) 以上操作检查无误后，操作人员戴好手套和保护眼镜，合上电池盒开关，点燃焊剂，产生高温熔融金属，融化封口片浇注工件，整个浇注过程仅需3秒钟左右即完成。
h) 约10秒钟后，慢慢将焊模移开，清除覆盖在焊点上的熔渣，修整棱角。
i) 芯线或钢芯与管道的焊接点应避免在管道上应力集中的管段。
2.4.3电缆与电缆的焊接方法，与2.4.2所述相同，只是需将管道换成底模。
2.5 焊点防腐
2.5.1 电缆或镁带与管道焊接点防腐
a) 用液化气喷枪修整原防腐层周边，使其形成＜45°的斜面，重新清理焊接点区域，使其光亮、无尘、无油脂。
b) 用卷尺和记号笔根据热收缩套长度（热收缩套在管道组对焊接时，可先套入管道），在防腐层搭接部位边界线进行标识，将搭接线以内防腐层清理干并打毛。
c) 用液化气喷枪将的管外壁预热，预热温度为60―90℃，预热合格后，用填充热熔胶填在凹坑中，热熔胶要高出焊点2～3mm，随后撕去热收缩套的内衬薄膜，将其迅速移至标识部位，边缘对准标志线。
d) 在热收缩套两端塞入木衬，以保证热收缩套与管道同心。
e) 喷枪点火，从焊点处开始加热，并沿管道长轴垂直方向上下移动火焰（严禁沿长轴方向移动），直到热收缩套中央完全收缩后，拆除两端木衬，加热热收缩套任一端，边缘部位加热应把火焰调弱，如有翘起应趁热压平。
f) 管径大于DN300的管道，应由两个人用两只喷枪同时从两侧操作。
g) 加热收缩完毕后，用手或压棍抚平，使边缘有胶溢出。
2.5.2 电缆及电缆焊接点防腐同上，其热收缩套在电缆焊接前已同步套入电缆上。
2.6 牺牲阳极安装
2.6.1 带状阳极安装操作：
a) 带状阳极保护用于加套管穿越公路、铁路的管段,在管道组对防腐完毕但未下沟前安装。
b) 安装前，先将管道一端吊起，再用抹布擦净表面尘污，标出实际安装位置,一般每6m一段,使缠绕终端距离穿越套管两头≮2m，中间长度按每段6m调整，每段内按每螺距500mm间距排开。
c) 首先将成卷的带状阳极放到小型电缆放线架上，再将阳极端头翘起50mm左右环绕到管道上,环绕时注意不要碰伤原防腐层，然后在管道上量出每段镁带实际长度。
d) 待铝热焊焊接一端后，用胶木榔头将镁带紧贴在管道上,按每螺距500mm间距向另一端排开,同时用绑扎胶带每1000mm间距加以固定，再用铝热焊焊接另一端。
e) 待防腐完成后，用绝缘支撑每6m间距加以固定。
2.6.2 块状阳极安装操作
a) 首先将块状阳极钢芯打磨干净与电缆芯线铜焊连接，再将聚乙烯套管套在钢芯，套管内浇注固化剂的环氧树脂，并使其硬化，不应有任何金属。
b) 配备填料包（按设计要求的配比）,将阳极块封包扎口，以免在搬运过程中，阳极发生位移，电缆引线留在扎口外。
c) 阳极块埋深与管道埋深相同，且应埋于冻土线以下≮1m，与管道距离3000～5000mm，可与管道平行或垂直埋设,一律埋在管道气流方向的左侧。
d) 牺牲阳极埋设可采用卧式或立式，一般以立式为宜。坑底应填细土100mm厚。
e) 汇流线的连接采用铝热焊,焊点采用热收缩套（带）防腐，电缆敷设按《电缆敷设》图集D164进行。
f) 需增加测试桩的阳极块 ,需将测试桩位置电缆切断,放电缆时,留出进测试桩相应长度。
g) 回填前, 填料包应注水浸透, 使其充分极化，再在其上和周围填细土100mm，方可回填。
2.6.3 阳极地床安装。
a) 阳极地床的布置及埋深严格按设计要求进行。
b) 阳极地床电缆的焊接采用铝热焊，焊点防腐用热收缩材料。
c) 电缆敷设按D164的要求进行。
d) 阳极四周必须填充焦炭碴，其粒径宜＜15mm，阳极上下部的焦炭碴厚度均不宜＜200mm，四周的焦炭碴厚度≮100mm，焦碳中不得混入泥土，焦碳颗粒与四周回填土接触良好。
e) 汇流电缆进阳极保护间后应活接，并用套管保护为宜。
2.7 测试桩安装
2.7.1 测试桩的数量、位置应按设计要求布置，埋设位置误差不得超出±10m。
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一、市政工程施工的特点
市政工程包含城市发展的方方面面，较为常见的市政给排水工程、市政园林工程、市政道路桥梁工程等基础设施工程，这些工程的建设可以很好的改善城市的发展现状，为群众的生产生活提供便利。市政工程主要的投资方为政府，其建设的目的就是服务群众，这些工程的周期不长，但是工程内容繁杂，因而在具体的管理及施工中会存在些许的困难，再加上施工环境的特殊性，市政工程施工中极易出现一些污染问题。为了更好的保障市政工程的有效施工，加强绿色技术的运用及环境保护管控力度都需要相关的部门予以重视。
二、市政道路工程施工中存在的环境问题分析
通过对市政道路工程的施工现状分析，其施工期间存在的环境问题主要体现在以下几点：
首先，扬尘问题。市政道路施工中所使用的材料种类较多，长期的露天施工都极易引发较大的扬尘问题，特别大风天气下，这类问题尤为突出，再加上施工场地车辆来回运输、机械化施工等都会造成一定的影响。在市政道路工程施工中，土方填筑、施工材料搬运、混凝土搅拌等都是必要的施工工序，长期处于较为恶劣的施工环境下，施工人员的健康问题得不到保障，施工工地周边的居民也会受到较大的困扰。
其次，噪音问题。现下的市政道路工程大都采用机械化施工，全天候的机械化操作及车辆运输都会造成引发较大的噪音问题，机械化设备使用中的碾压、振捣、浇灌等工作都会长时间的影响到群众的生活。
第三，污染问题。其包含两个方面：水污染与垃圾排放。这里的水污染不仅仅包含施工中的废水，同时也包含施工中渗漏的泥浆、下雨天雨水冲刷后产生的污染水，这些污染性较强的废水随意流淌会对周边的水环境造成一定的破坏。在市政道路工程施工中，各种垃圾的产生有其自身的必然性，在缺乏清理与运输的前提下，这些垃圾会对周边的环境造成破坏，影响城市自身的形象。
三、市政道路工程中的绿色施工环境保护措施
（一）合理安排施工工作，加强文明施工
在市政道路绿色施工前期，施工单位应做好全方位的分析及准备，对施工中可能造成的不利影响进行客观分析并提出解决方案，结合实际的施工条件合理安排施工计划，制定严格的奖惩制度，提升全体参与者的文明施工意识。
市政道路施工主要集中在城市内部，其施工的周期应尽可能的缩短，如此方可降低对周边群众工作生活的影响，同时，按照施工工序有序的安排设备进入工地，降低设备进出的频率，提升市政道路工程的施工效率。在规划新城区道路施工中，尽可能的保留原有的绿化，对施工区域的地下公共工程进行详细的分析，避免因施工不当对这些工程造成破坏，影响群众的生活。结合市政给排水工程进行污水引流，施工的占地面积尽量缩减，施工期间的各种垃圾都要及时处理，不要肆意进行破坏和污染。
（二）科学选材及使用
市政道路工程施工需要用到较多的材料，部分材料在施工中会影响到周边的环境，因此，结合绿色施工的要求，施工人员应尽可能的选用一些可再生、无污染的施工材料，可优先选择污染性较小的环保型材料。施工期间的材料采购及管理也要专人进行，保障满足施工质量的前提下合理使用，避免不必要的浪费及污染，全面提升市政道路工程管理的有效性。
（三）施工中的环境保护措施
1.针对扬尘问题的保护措施。扬尘问题的诱因较多，因此，针对该问题的处理应从细节着手。市政道路工程施工中，工程出入口及时派人清理，车辆离开时进行冲洗，降低扬尘问题的发生机率；车辆运输中采用全覆盖式运输，避免运输中的全程污染问题；集中进行混凝土的搅拌及材料存放，缩小扬尘面积。条件允许的情况下，可以采用化学抑尘的方式来控制，或者建造挡风墙进行阻挡等。
2.针对噪音污染问题的保护措施。市政道路绿色施工中每一道工序都要严格执行，为了更好的降低施工中的噪音污染问题，可采用封闭式、分阶段施工的方式来进行，即按照与居民区的间距来选择施工时段，保障不影响群众的睡眠；尽可能的选用噪音污染较小的施工设备，及时保养，降低机械使用中的噪音等级；给工人发放安全保护装备；加大预制件的使用频率，特别是城市中心区的道路施工工程。
3.针对水污染问题的保护措施。市政道路工程中产生的污水主要包含生活污水与施工污水，施工中的污水需经过初步净化方可排放。可结合施工区域的污水排放标准来执行，只有达到排放标准的污水才可排放到市政管道中；加强地下水的保护，针对施工区域的水文状况进行地下水的使用，避免污染水的回灌，影响区域的水质。
4.针对大气污染的保护措施。由于改建道路采用沥青混凝土路面，虽然是在专门的沥青拌和楼生产，但沥青在拌和、运输、摊铺时容易对大气造成污染，因而采取以下防治措施：沥青混凝土生产时控制合适的出厂温度，不得超出规定出厂温度，沥青拌和楼设在居民区、学校等敏感点以外的下风向处，不采用敞开式、半封闭式沥青加热工艺，且要有粉尘回收设备；车辆运输应用篷布覆盖保温、防雨和防污染；摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，不宜采用人工摊铺，碾压要紧跟，慢而均匀，控制碾压速度，严格控制初压、复压、终压时机；热拌沥青混凝土路面铺完后待自然冷却至低于50℃，方可开放交通。
5.针对建筑垃圾的回收利用。市政工程经常会有拆除原有路面、人行道等工程内容，施工过程中不可避免产生大量的建筑垃圾，这些建筑垃圾按可回收与不可回收进行分类。首先对建筑垃圾进行分拣，其中的废钢筋、铁丝、金属配件等可再生资源应重新利用。对于可回收再利用的建筑垃圾，如碎石类、混凝土类、土石方类，可在路基施工时作为地基填埋、路基加固以提高再利用率。对于不可回收垃圾实行袋装化，并及时清运到指定的地点进行填埋处理。
四、结语
加强市政道路施工的环境保护是促进城市更好更快发展的重要前提，基于市政道路工程对群众生活的较大影响，在确保绿色施工的前提下，也应采用全程化的环境保护措施，力求将环境问题控制在较小的范围之内。针对施工中出现的扬尘、垃圾排放等问题，技术人员应加大二次利用的研究力度，将眼光放长远，提出行之有效的解决方法，保质保量的完成绿色施工任务，为社会经济的健康、有序发展打下扎实的基础。
参考文献：
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Keywords: municipal drainage engineering; key technology; quality measures
中图分类号：F29文献标识码A 文章编号
无论你是居住于城市或是村镇，市政排水设施的好坏都会直接影响到你的交通出行和生活质量，可见排水设施好坏与我们的日常生活质量的好坏是惜惜相关的。本人多年来都一直从事着市政排水工程的施工管理工作，对于在施工中如何确保排水管道工程的施工质量总结了以下几点体会：
一、市政排水工程施工工艺要点
主要工艺包括：施工准备测量放线路面破除基坑开挖基础浇筑管道铺设管座施工管道接口检查井砌筑闭水试验沟槽回填路面修复。
1、施工准备
（1）、开工前首先必须全面熟悉设计图纸，会同业主、设计及监理进行图纸交底及会审。
（2）、确定关键工程和重要工序，施工组织设计编制。
（3）、对施工范围的管线进行全面摸查，弄清道路原有管线的位置、走向、做好标识，加强与管线管理部门的联系，确保地下管线的保护与安全迁移后才开始施工。
（4）、做好材料的进场计划，供货商的资质报审及进场材料的送检。
2、测量放样
测量人员认真审核图纸，熟悉图纸所示的各种尺寸，对导线网及水准点进行复测，确定其误差符合规范要求后方可进行下道工序施工。根据管道中心的位置，各段管不同管径，不同的开挖边线的位置，在管道转弯处设置标志桩，并在一定的距离设置高程桩，控制、检查基槽开挖的深度。
3、路面破除
城市管道施工时，将有一定数量的既有路面被破除，为了保证施工安全和路基质量，施工时要求管道在道路上开挖时，根据施工设计图纸的要求，根据标注出的开挖线，先用切割机将路面切断，再用破碎机将混凝土路面或沥青路面破除，并及时清运走余渣，做好文明施工和周边的环境保护。
4、基坑开挖及支撑
基坑开挖在测量放样，探明地下管线及打完基坑支护后，采用分区分段、从上而下全断面分层开挖。根据管径大小、埋设深度和地质报告的土质情况，确定边坡坡度、支撑形式和开挖宽度。沟槽应使用挖掘机开挖，基坑开挖时必须保持沟槽两侧土体稳定。对于挖深较小或避免对周围振动及地下有管线等特殊情况时应用人工配合开挖。开挖时沿下游向上施工。
施工过程中，加强高程及边线的测量，严格控制超挖。开挖底部预留30cm进行人工清除，以避免扰动基底持力层。基础开挖完成后应就平面位置、开挖面高程、开挖尺寸、开挖坡度、开挖面平整度、基底承载力等项目自检，自检合格报请监理工程师进行隐蔽工程验收，签发合格证后，及时进行基础覆盖。
基坑两侧2米范围内不得堆土，必须随挖随运。对挖出的烂泥、淤泥立即用密封车运走，以免造成现场环境的污染及阻占施工场地。
基坑开挖完毕，报请监理工程师到现场监督检验，将检验情况填写地基检验表，报请监理工程师复验批准后，方可进行基础施工。
5、基础浇筑
基坑开挖至设计标高，复测无误后，经现场监理工程师验收合格后方可进行基础垫层的施工。
管道基础按《给排水施工及验收规范》进行施工。管道基础具体尺寸、宽度均根据不同的管径，按照《排水通用图》分别列出。基础砼须夯实紧密，表面平整。管道基础的接口部位应预留凹槽以便接口操作。接口完成后，随即用相同的材料填筑密实。
6、管道敷设
管道运到现场，采用目测法，对管道是否有损伤进行检验，并做好记录与验收手续。如发现管道有损伤，应将该管道与其它管道分开，立即通知管道供应厂家。进行检查，分析原因并作出鉴定，不合格产品坚决作退场处理。
管道安装前应对管道中心线、纵向排水坡度、管高程进行测量，并确定检查井位置后开始铺设管道。根据管径大小、沟槽和施工机具装备情况，确定人工或机械将管道放入沟槽。下管时要采用可靠的软带吊具，平稳下沟，不得在沟壁与沟底激烈碰撞，以防管道损坏及对破坏沟槽的稳定。
管道应在沟槽的地基、管基质量检验合格后方可进行，安装顺序从控制下游开始，管材将插口顺水流方向、承口逆水流方向安装、安装由下游往上游进行。
7、接口
管材接口前，先检查橡胶圈是否配套完好，确认橡胶圈安放位置及插口的插入深度。
接口时，先将承口内壁清理干净，并在承口及插口橡胶圈上涂剂（首选硅油），然后将承插口端面的中心轴线对齐。
管道与检查井的连接采用短管连接，管道承口应排在检查井的进水方向，管道插口应排在检查井的出水方向。
8、混凝土管座施工
混凝土管道防护采用砼管座，管座浇筑前，立好模板，模板安装必须直顺、牢固，必要时打木桩进行固定，确保管座拆模后，外观直顺、美观。
9、检查井砌筑
砌筑各种检查井前必须认真复核其中心位置、高程及井距。砌筑前将基础面冲刷干净，并定出井中点，划上砌筑位置和砌筑高度，以便操作人员掌握，同时应做好配合砌井的排水工作，沉砂井的砌筑严禁带水作业。
在操作过程中，要认真进行自检，如出现有偏差，应随时纠正，严禁事后砸墙。砌筑圆形检查井（沉沙井）要注意圆度，挂线校核内径、收口段每段检查有无偏移，每天砌筑高度不宜超过2m，井砌完后要及时装上预制井环，安装前应校核井环面与路面标高是否一致，无误后才座浆垫稳，井盖安放面必须平整、稳妥。
10、闭水试验
相邻井孔之间的管道安装完毕覆土之前，须按施工验收规范要求进行闭水试验，确认渗漏量在规范允许值范围后方可覆土回填。当管道接口工作结束72小时后其接口的水泥浆或其它接口材料已经终凝并且有一定强度后，方能进行闭水试验，闭水试验合格后，才能进行沟槽回填。
11、沟槽回填
严格控制回填土的土质。回填土中不得含有碎砖、石块、混凝土碎块及大于l0cm的硬土块；填土含水量以接近最佳含水量为宜。填土前，应对土壤进行轻型标准击实试验，测出其最佳含水量和最大干密度；回填时沟槽内应无积水，不得回填淤泥、腐殖土、冻土及有机物。
严格控制每层回填厚度。管沟回填应分层夯实，每层厚度不大于30cm，并对每层填土的密实度按规范进行检测，合格才能继续回填；要求管道两侧同时进行填土，两侧高差不大于30cm。
二、质量管理措施
1、首先建立完善的质量管理体系，配备高素质的项目管理和质量管理人员，强化“项目管理，以人为本”。
2、严格过程控制和程序控制，开展全面质量管理，树立创“过程精品”、“业主满意”的质量意识。
3、制定质量目标，将质量目标、责任、权利彻底落实到位，严格奖罚制度。
4、严格样板制、三检制、工序交接制度和质量检查和审批等制度。
5、做好材料供应商的选择、材料验证、检验、标识、保管、发放和投用、不合格品的处理等环节的控制工作，确保投用到的所有材料均符合规定要求。
6、确保检验、试验和验收与工程进度同步；工程资料与工程进度同步；竣工资料与工程竣工同步；用户手册与工程竣工同步。
三、技术管理措施
1、参加业主、设计单位的设计交底、施工图纸会审，施工组织设计编制、技术交流、技术检查、拟定各项技术措施和实施各种技术规程，进行技术培训等。
2、工程开工前项目技术负责人集中有关技术人员认真学习设计文件及相关规范。
3、严格执行开工报告制度，每项单位开工，应提前递交开工报告，做好开工前的施工技术准备工作。
4、严格施工技术交底制度，每项工程施工前应认真组织进行施工技术交底，施工技术交底要全面、详细，并落实到人，并在交底书上签字，没有参加技术交底不允许参加施工，每项工程不进行技术交底不允许施工。
篇6
1概况
管道工程施工过程中所进行的施工作业带扫线、施工便道修筑及管沟开挖等对施工区域内的原始地形地貌进行了改变，破坏了原有的水土保持系统。由于陕北地区地属黄土高原，属自重湿陷性黄土，湿陷性黄土土质较均匀、土体粘粒含量较少，土粒较细，结构疏松、孔隙发育。在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。由于大量节理和裂隙的存在，黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。加之陕北地区地表生态系统本来就很脆弱，管道工程的施工过后，原有的水土保持系统被打破，为了保证管线运行后的安全，就必须采取相应的水工保护工程。
本文结合我单位2011年承建的靖西三线1标段工程的水工保护施工，总结了水工保护施工过程中好的经验，并且针对强降雨导致的水毁问题提出一些治理方法，为在以后的工程施工过中减少水工保护施工成本，更好的保证管线运行安全，对水工保护施工措施进行探讨。
2 水工保护形式
陕北地区地形支离破碎、千沟万壑，管道经过山区和冲沟段时由于地形条件复杂，地势陡峭，应当管道附近不稳定土体采用挡土墙进行保护，以支撑山坡土体，防止土体变形失稳横向挡墙，由上而下形成多级阶梯。挡墙基地处于管沟底的原土层，顶部与地面持平，即墙高等于管沟深度。这样在管沟回填后，即使回填土有所沉降，由于挡墙的存在，能够阻止水流的形成和回填土的流失，起到保护管道的作用。为了防止雨水侵蚀对管道作业带造成破坏，威胁管道的安全运行，水工保护工程在陕北湿陷性黄土地区就显得尤为重要。对于湿陷性黄土地区的输气管道水工保护，按其用途可分为挡土墙（坎）、护坡、护岸、截水墙、排水沟等[3、4]。
①挡土墙
挡土墙按其断面形式，可分为如图1所示的4种形式。湿陷性黄土地区挡土墙主要有灰(素)土夯筑、加筋灰(素)土填筑、草袋装灰(素)土叠垒、浆砌块(毛、卵)石等形式[5]。
灰(素)土夯筑，多在一般地段和高差很小的地域作挡土墙，如耕种田的土埂，或者管沟内砌筑。这种即是常说的干打垒挡土墙，形式经济，取材方便，但技术含量较低，抗冲击、抗倒覆、抗山洪能力较弱。
加筋灰(素)土填筑，多在高差较大的地域作挡土墙，如管道通过陡峭的腰岘时，支挡两侧的土体、高陡山坡上的挡土墙。特点是造价较低，强度较高，占地少，施工技术含量高，施工快捷，但在填筑时要加拉筋带。
草袋装灰(素)土叠垒，多在一般地段和高差较大的地域作挡土墙，如阶地、山坡上。特点是取材方便，施工简单，但造价较高，技术含量低，强度较低。
在靖西三线工程中设计图纸为灰土挡土坎，结合当地实际情况改为了编织袋素土土袋砌筑。施工起来方便、高效，施工效果较好。
浆砌块(毛、卵)石，多用于高差较大、常年有水流或有季节性洪水地域及坡度较大的地段作挡土墙。特点是强度高，技术含量较高，抗冲击、抗倒覆、抗山洪冲刷能力较强，且坚固、持久，但造价高，施工复杂，受环境和气温影响较大，施工设备较多。滤水靠泄水孔，泄水孔施工工艺复杂。
对于河床地段，由于地质复杂，冲刷较重的江河、冲沟，一般采用防冲墙或挡土墙，防冲墙、挡土墙应根据输气管道所处条件来确定是采用浆砌块石还是采用石笼；对于河床底部为岩石的，则采用压（配）重块或混凝土浇筑，为保护管道，在管道和压（配）重块土之间夹一层橡胶板。
②护坡、护岸
一般多采用石灰拌土夯筑(或袋装叠码)、浆砌石砌筑、混凝土(或钢筋混凝土)浇筑护坡、护岸。护坡应与截水墙、挡土墙及排水沟相结合，护岸应与管道穿越江河(沟)保护相配合。 石灰拌土夯筑，多用于坡地管沟回填，地表以下300mm表层夯填，其作用是防止表层水土流失。
浆砌石护坡、护岸，护坡多用于地势复杂、坡度陡的情况；护岸多用于地形复杂、冲刷严重，且瞬时洪峰较大，洪水过后河流会出现向左或向右改道的情况。
混凝土(或钢筋混凝土)护坡、护岸，护坡因造价较高，施工难度较大，所以很少用，一般在河床地质条件较好时采用连续浇筑混凝土以保护管道；护岸多用于两岸陡坡、河床地质较软、承载力不够且水流急、流量大、冲刷强的大中型河流和重要冲沟，多与压（配）重块相结合，在两岸下游整体浇灌。
在陕北地区，有条石、块石的地区可在当地采购条石、块石，护岸应首选条石。按照造价、技术、施工、寿命等综合考虑，选用条石都优于其他护岸方式。
通过靖西三线工程来看，不论护坡使用何种材料都将影响植被生长，在环境问题日益严峻的陕北地区，矛盾尤为突出。因此一般地段将护坡标高降低，在护坡上覆土300～500mm或堆放3～5层素土袋便于耕种或种植花草，并在坡顶或一侧设置排水沟。
③截水墙、排水沟
截水墙、排水沟多采用浆砌毛(块)石、混凝土现浇。
浆砌毛(块)石强度较高，抗冲击能力较强，但毛(块)石采购运输较困难，造价较高。
混凝土现浇，多用于水流急、流量大、水流期长的江河上的截水墙和排水沟，耐冲击，强度较高，寿命长，但造价高，施工工艺复杂，难度大，要求高。
3 水毁类型
从陕北地区常年雨水冲刷侵蚀形成千沟万壑的自然地貌就是不难发现，黄土地区的水土保持难度非常大，加之管道工程施工后对地表植被的扰动，在雨季极易造成水毁现象，结合靖西三线工程实际主要的水毁形式表现为雨水冲沟、落水洞及管沟的局部塌陷。
（1）水冲沟。由于湿陷性黄土的特性，在受到雨水浸泡或强降雨后地表径流的冲刷而形成。长度、宽度及深度因雨水大小不同会形成大小不同的冲沟。
（2）落水洞。主要沿管道长向分布，洞口形状呈圆形或椭圆形，且直径、深度不一，洞口内部大致呈漏斗形状。有的独立的，也有的在地表以下相互串通，形成排泄地表径流的暗渠。具有埋藏浅、分布密、发育快等特性。
（3）局部塌陷。主要出现在管沟范围，由于地表水汇集或者农田灌溉导致管沟位置塌陷，塌陷面积大小各异，深度一般在10～40cm之间。
4 水毁治理
水冲沟、落水洞的形成和发育与土层性质、地质构造、水的活动等因素有关，由于湿陷性黄土具有饱和且结构不稳定的特性，所以在这些区域内的水冲沟、落水洞主要是由地表径流水在地面凹地集聚、下渗、冲蚀，将土壤颗粒带走而形成的；局部塌陷主要是由于回填土未按照设计密实度和含水量要求严格回填，在自重压力或自重压力与附加压力作用下，受水集中浸湿后，土的结构会被迅速破坏并引发显著下沉。
在陕北湿陷性黄土地区治理水毁主要是以治水为重点，控制地表排水，分段截流排水为指导，因地制宜，因势导利，因害设防，以防为主.做到措施得当，安全可靠，经济合理。具体治理措施为“导、堵、填”：
导：设置挡水土坎、截排水沟，修筑排水渠、排水沟，将汇水排离危险区。
堵：采用灰土砌筑淤水坝，草袋子围挡、堵塞黄土碟形洼地、排水盲沟的出水口。
填：采用经夯实处理的黄土、灰土，填塞规模较大的黄土洞穴、高陡边坎等易崩塌的危险段。
5 结语
湿陷性黄土地区输气管道水工保护是一项技术性很强的系统工程，为保护管道安全输气，在水工保护工程设计时，就应根据不同地区地质特性，结合地貌、土体条件，采取相应的水工保护措施。上述措施已在不少工程中得到应用，经过多年工程验证[5]，由于湿陷性黄土地区地形、地貌的复杂性和沿线由于管沟开沟后地形、地貌的变化和不确定性，在实际工程应用中，还要根据现场实际情况因地制宜地采取相应措施，不断总结经验，适时调整设计与施工，以满足燃气输气管道工程的长期安全、平稳运行。
参考文献：
[1]《煤气设计手册》编写组．煤气设计手册(下册)[M]．北京：中国建筑工业出版社，1987．
[2]GB 50330—2002，建筑边坡工程技术规范[S]．
篇7
0引 言
近年来，城市化进程日益加快，靠近市区的公路两侧都已经慢慢城镇化，人流、车行交通量不断增加，为适应经济与社会的发展，很多城市开始对旧路进行大修或改扩建，特别对交通流量较大的路口进行立交改造，实现交叉路口的快速通行，由于修建高架桥会影响道路景观、遮挡视线、有行车噪声，从而影响周边地块的商业价值和居住环境，因此越来越多立交的路口采用下穿隧道的设计形式。
本文对交通疏导组织、机械设备选型配置方面重点展开研究。而且深入的对各方案的科学性、适用性、效果性进行深入研究，得到了城市下穿隧道工程施工组织的先进做法，提高施工组织水平，适应社会发展步伐。
1工程概况
本项目主要工程内容包括：建设路主线下穿隧道（隧道全长545m，共17节段）、建设路主线道路改造（北端主线改造长度为355m、南端改造长度为173.269m）、迎宾路道路改造（长度448.297m）、新建辅道（A、B、C、D辅道）。主要工程内容具体见图1-1。
图1-1 主要工程内容分布示意图
2交通疏导与施工组织
对城市下穿隧道工程施工而言，交通疏导组织方案非常重要，不仅解决既有道路通行问题，且决定了总体的施工组织顺序，不同的交通疏导方案将产生不同的施工组织方案，而不同的施工组织方案，将对整个项目的进度、安全、经济方面产生较大影响。交通疏导方案在制定时，需考虑在施工期间尽可能的减少对既有道路的通行能力的影响，尽可能制定便于车辆通行及市民通过的组织方案。
2.1道路现状
建设路与迎宾路均为城市主干道，现状建设路北段为双向八车道，建设路南段为双向十车道，现状迎宾路为双向八车道。
建设路和迎宾路道路等级高，分别承担了市东西和南北向的交通，通行压力较大。根据调查显示，交叉口平均日交通量达76982PCU/d，建设路双向直行方向交通量最大，南转东及东转南交通量次之。现状交通以小客车和摩托车为主，其中小客车占比例约为34%，摩托车所占比例约为24%。
2.1.1交通疏导与施工组织方案
为减小对既有道路通车影响，考虑施工过程周边道路能够正常通车，保持迎宾路双向六车道通行能力，共分为三个阶段五期的交通疏导。
第一阶段：建设路南北区管线改移、道路拓宽与绿化带硬化。本期交通疏导方案见图2-1。
图2-1 第一阶段交通疏导
第二阶段分为两期，本阶段将建设路隧道分为南北两区进行疏导。
第一期：进行建设路北区隧道1～7节段范围内的渠箱改建及横向渠箱半幅围蔽施工，建设路下沉隧道第8节段范围用于迎宾大道通车，同时建设路南区隧道9～17节段两侧新建临时路面，作为摩托车与公交车的专用道路。本期交通疏导方案见图2-2。
图2-2 第二阶段第一期施工范围
第二期：北区隧道1～7节段范围内的渠箱改建施工完毕后，对渠箱改建围蔽范围内的辅道路面进行回填及恢复路面，路面硬化后开放辅道交通，再将隧道北区第1～7节段全封闭围蔽施工，本期隧道南区交通疏导不发生变化，本期隧道第8节段仍用于迎宾大道通车；迎宾路道路拓宽采用半幅倒边法围蔽施工，车辆半幅通行。本期施工范围见交通疏导方案见图2-3。
图2-3 第二阶段第二期施工范围
第三阶段分为两期：
第一期：隧道第10节段施工完毕，隧道顶部回填后开放交通，将迎宾路第8节段行车道路改移至第10节段，作为迎宾路行车道路，并将此时未施工的第8、9节段与南区第1～7节段围蔽在同一区段施工，同时对隧道两端的主线段进行分幅改造施工。主线改造时采用半幅倒边施工，半幅通车，保证整个施工期间，建设路北端可以正常通车，南端可以通摩托车与公交车。主线道路全部改造完毕后，建设路主线通车。本期施工范围见交通疏导方案见图2-4。
图2-4 第三阶段第一期主线通车前施工范围
第二期：建设路主线通车后，将隧道两侧辅道进行围蔽施工，实施旧路升级改造，辅道拓宽施工，建设路、迎宾路主线可正常通车。本期施工范围见交通疏导方案见图2-5。
图2-5 第三阶段第二期施工范围
通过分为三个阶段五期交通疏导，很好的解决了建设路、迎宾路施工期间通车问题。
3主要工序机械设备选用
本项目位于江门市闹市区，周边建筑密集，人流量大，小区众多，为此，选择适应环境的设备进行施工非常重要。
3.1钻孔桩设备选型
3.1.1支护桩、抗拔桩成孔设备选用
基坑工程支护桩、抗拔桩施工为项目首个开工项目，为减少噪声扰民，减少支护桩施工产生的泥浆，降低震动，实现降低对周边环境的影响，对目前国内常用成桩设备性能进行对比选择，旋挖钻机，回旋钻、冲击钻三种设备在淤泥、全风化岩中性能指标对比情况见表3-1：
表3-1 机械性能指标对比表
经以上对比，确定选用施工速度最快、产生泥浆最少、震动最小的旋挖钻机。
3.1.2钢筋笼加工设备选用
由于旋挖钻机成孔速度快，为配套施工，配套使用国内选进的钢筋笼自动加工滚焊机。
在钢筋笼加工时，为实现旋筋与主筋的快速点焊，配套使用二氧化碳焊机。该设备以CO2作保护气体，依靠焊丝与焊件之间的电弧来熔化金属的气体保护焊的方法称CO2焊。
3.1.3止水桩水泥浆搅拌设备选用
在水泥搅拌桩与高压旋喷桩施工时，采用了全密闭自动计量水泥浆搅拌系统。本套设备由密闭水泥罐、水泥传送机、水泥自动计量装置、水自动计量装置、密闭水泥浆搅拌筒组成，通过手动输入配合比后，可自动完成进水、进灰、搅拌作业。
在实际使用时，一套设置供应3台止水桩机同时施工，解决了以往泥池跟着桩机移动，场地凌乱问题。压力浆管可外伸长度达到260米，可正常供应使用。
3.1.4 主体结构钢筋加工设备选用
在主体结构钢筋加工中，配置了立式数控钢筋弯曲中心，该设备是钢筋进行自动化高质量弯曲的加工设备，电子屏输入，齿条式移动轨设计，其加工精度高、成型速度快、操作简单、维护方便、使钢筋加工质量大幅提升，人工与总耗电量大幅降低。
4 结论与体会
篇8
隧道；环境；保护措施
0前言
隧道工程往往由于施工时考虑的工程措施不当，给环境造成不良的影响，如生态环境的破坏，资源条件的恶化，隧道弃碴引起的耕地减少和堵塞河道等等。这些环境的破坏有时会产生很大的经济损失。因此，这些环境保护问题应引起施工人员的高度重视，并在施工中采取适当的措施加以解决。
1隧道位置及洞门型式的选择
隧道洞口位置应选择在坡面稳定、地质条件较好的地方，不应选在山体不稳定、滑坡、坍塌、泥石流、松散堆积体等地质不良地段，以避免山体坍塌、泥石流等事故；当隧道洞口边坡较高或有坍方、落石等病害时，应早进洞或接长明洞；隧道洞口应尽量避免大开挖，少破坏山体植被，以保护环境和少占农田；洞口的开挖坡面应采用植树、种草等绿化措施，已达到保护环境的目的。隧道洞身位置也应力求选在地质结构简单、岩性较好的稳固地层中，避免通过断层、滑坡、崩坍、溶洞、陷穴及地下水丰富等地质不良地段，避免山体大坍塌、地下水污染及地下水位降低等而破坏环境。
2植被的保护
树木、草皮等植被，不仅能固定地表土、减少水土流失，而且有保持水源、保留土壤肥力、调节气候、改善环境等功能。由于隧道施工引起的植被破坏比较严重的，施工过程中应采用下列措施予以保护。（1）详细了解珍贵植物的分布，在遇到珍贵植物时应加强探测和多方案比选。（2）施工便道、工棚及场地的设置，应尽量维护自然面貌，应尽量少占地、少开挖、少刷方，以保护植被，并对施工便道、场地、弃碴场进行绿化设计。（3）隧道及辅助坑道洞口应尽量减少开挖面。在山坡陡峭地段，洞口宜采用挡护结构以保护自然坡面。洞口开挖坡面应配合路堑边坡地防护，选择合适的草、树以达到改善路况、绿化环境的目的。（4）工程竣工时，应休整、恢复受到破坏的植被。
3水资源的保护
修建隧道引起水资源漏失和污染的现象时有发生，有时还产生很严重的后果，如引起工厂和居民生活生产用水的匮乏或污染、隧道顶上建筑物的不均匀沉降、开裂、山上植物的枯萎死亡引起的生态环境的恶化等。这些都要求在施工时要保障工厂和居民的生活生产用水、水利设施的正常使用及防止水资源污染，并应采取合理有效的措施。（1）隧道施工中排放的污水含有固体物质、油类物资及隧道内注浆预加固产生的水泥或化学浆液，这些污水进入地表、地下水中，将对水生物和人体健康产生不同程度的危害。隧道排放的污水中有害物质的含量一般并不高，通常采用2种方法进行处理，①采取清污分流。对于隧道涌水量大的处所，设集水井经由抽水设备引出并导入蓄水池，避免和洞内施工污水汇合外排。对3km以上长隧道的施工污水，在洞口（包括辅助坑道洞口）设污水处理设施进行处理后排放。②利用隧道洞外自然沟壑地形，设置污水处理设施，经处理后的水质符合相应的排放标准后，方可排入相应地点。（2）当隧道穿过水库、大型水产品养殖场、水厂等重要的水利设施和很多居民区、建筑物和大片良田，此段如地下水发育，隧道防排水采取以堵为主，大堵小排，防、排结合的原则，采用洞外浅埋段和洞内全断面超前预注浆堵水，以减少地下水的流失，防止地下水下降；此段隧道的衬砌型式应根据地下水压力的大小而重新检算、拟定。对于土质或浅埋隧道，开挖易引起地表水、地下水的流失，导致地表下沉，可能威胁地面建筑的安全。施工时应设置地下水位观测井，定时观测地下水位涨落及水力梯度变化；观测地表下沉与隧道开挖进度的关系；对隧道周围岩体采用注浆预加固处理；对地面建筑的基础加固处理。
4隧道弃碴
隧道弃碴必然要占用土地，在山区可供耕作的土地资源是十分有限的。因此，要合理占用土地，尽量占用荒地、坡地，少占耕地，严格控制侵占良田。隧道弃碴应最大程度地利用，风化严重的弃碴可用作路基或站场填料，风化颇重或轻微的就地加工为混凝土粗细骨料等建筑材料。以减少弃碴堆放数量并少占土地，减少工程造价。隧道弃碴位置应选在坡面、稳定无不良地质现象处，不应选在山体不稳定或有滑坡、泥石流、松散堆积体等不良地质地段，避免由于弃碴加载而引起地质灾害，并引起弃碴的流失和污染。隧道弃碴堆为松散堆积体，弃碴较容易流失和坍塌而对周围的环境造成破坏，甚至危及人的生命及财产。为减少隐患，弃碴场的坡角应施做挡碴墙等支挡结构，以确保弃碴稳定。弃碴排水也是必须引起重视的，可根据隧道所在地区的降雨量及地形地质情况，设置碴顶和弃碴场周围的排、截水沟及纵横向盲沟。在条件允许的情况下，弃碴上部应覆土植草恢复植被，以便改土造田。隧道弃碴应严禁侵占河道，以免挤压河床而引起水位升高，而对附近的建筑造成水害或冲刷铁路路基。除了上述问题外，隧道工程环境保护还应注意施工运营时的通风、通过煤炭瓦斯地层的防护，在施工中还要注意烟尘及噪声的防护。
5结束语
在全社会日益关注环境的今天，隧道工程施工人员应该在施工时重视环境保护的问题。只有这样，才能少破坏自然风光，少迁改建筑物和居民，少污染居民和工厂的生活和生产用水，少引起弃碴流失；在搞好基本建设的同时尽量减少对环境的破坏。
作者：贺胜祥 单位：中铁十八局集团第一工程有限公司
参考文献
篇9
1 水下爆破的特点
水下爆破是在水体环境中进行的，岩体的临空自由面在水中，水的压缩系数为0.45*10-10（Pa-1），仅为空气的1/20000～1/30000；水的比重为空气的780倍，黏滞系数为空气的100倍，水的这些不同于空气的物理力学性质，以及水的流动性和波动性的影响等，导致水下爆破具有不同于一般陆地爆破的特点。如：
1.1 水能选用敏感高的炸药，应采用安全度大、威力强的炸药，并要求有良好的耐水性和耐水压性。
1.2 为了让爆破岩体在水体深处的高压下能鼓胀移动和抛掷，以及爆破岩渣清除的方便，水下爆破所需的单位耗药量常大于陆地爆破。
1.3 必须考虑水深、流速、风浪等因素的影响及钻孔、装药的施工难度，瞎炮处理比陆地更难处等因素。
1.4 必须考虑清渣和清渣设备对爆渣块体粒径的要求。
1.5 爆破和地震波的影响范围大，而且有多次重复性。因此，必须注意周围建筑、岸壁和环境等的安全。
1.6 水下爆破中出现殉爆、拒爆和残留废孔率的情况均较陆地爆破多。
2 水下爆破工程的质量存在的问题
2.1 质量影响的不确切性
水下爆破的质量影响因素众多，单从客观条件方面分析，除了受到炸药雷管等爆破器材的质量影响外，还同时受到水下地质、地形、水文条件、水深，流速等众多因素的影响。这些影响因素错综复杂，具有显著的不确切性：不能确切知道各影响因素对质量的影响程度；无从了解各因素对质量的影响随条件变化而变化的特征；亦无法准确掌握各影响因素的不同组合对质量的影响特征。
2.2 质量的测定与描述困难
水下爆破工程与陆上工程不同，质量效果可以通过眼观、手摸、尺量、仪器探测等方法加以准确测定与描述。由于作业对象处于水下，能见度差，看不清，摸不着，水下爆破工程的质量效果明显缺乏直观性。难以准确测定质量的指标及其程度，亦难以对质量状态和质量效果进行准确的描述。
2.3 质量控制难度大
由于质量影响因素众多及其影响的不确切性，在质量控制过程中，往往比较难捕捉到主要矛盾，难以抓准关键 环节和关键因素，因而影响了控制效果；由于质量效果测定困难，加上质量效果显示的滞后性（质量效果需在清碴 时方得以体现，属事后检验性质），这便增加了质量控制的难度；由于目前理论研究水平有限，质量控制比较倚重于实践经验，而经验与科学之间往往存有偏差，这无疑会增加质量控制的难度。
2.4 质量补救困难
主要表现在：二次复炸施工难度大，技术要求高；施工效率低，损耗大，工程成本高；工期损失严重等。
3 水下施工管理的指导思想
达到高质、高效、低成本，无疑是质量管理工作的基本目标。就航道整治水下爆破工程而言，提高一次施工成功率，是提高水下爆破工程质量和效率，降低工程成本的根本途径。因而，在综合考虑经济性的前提下，通过技术手段和管理手段，千方百计提高一次爆破施工成功率，应是质量管理工作的指导思想。需要说明的是，这里所提的“成功”包括了对质量和效率两方面的要求：首先是指爆破施工的效果，必须能达到设计的航道尺度要求和其他技术要求；其次还必须能保证清碴施工较高的效率，即要求爆破的富余深度和爆破碎石的块度、松散度，必须适应清碴设备的技术性能要求。
4 水下爆破工程的施工要点
水下爆破工程根据以往类似工程经验和投入工程水下钻爆机械设备力量综合考虑，对水下爆破选用钻孔爆破法施工。其施工工艺流程如下：爆破设计锚定钻孔作业平台移机就位确定孔深套管护孔钻孔成孔冲洗 测量验孔装药连线平台撤离起爆信号起爆、震动监测爆破效果检查解除警戒。
水下工程施工中的几项主要技术措施分述如下：
4.1 钻孔作业平台设计制作浮箱式简易起升钻爆作业平台船（16 m×6 m）。作业平台采用钢体浮箱结构，两浮箱间距 5 m。浮箱内径 Φ1 100 mm，单长 12 m，扣除浮箱、平台钢结构自重，浮力约为15t。通过槽钢、工字钢将两浮箱焊接为承载钻机及附属设备的船体[2]。潜孔钻钻机由脚手 架钢管铰接固定在平台上，组成钻机作业平台。浮箱两侧各向外伸出 0.5 m，另外焊接两个 小平台，可供 4 台 KQ-100 型潜孔钻机工作之用。为加快钻机就位速度，钻机平台可沿槽钢轨道滑动移位。测量定位后，采用 8 只铁锚及 100 m以上的锚绳，由机动小驳船牵引到达爆破区域后，依靠船上人工收缩锚绳配合准确就位。利用 5t手拉葫芦人工控制将 4 根立柱（Φ240mm）沉入河底，使钻孔平台升起基本脱离 水面，此时整个钻孔平台上的荷载完全支承在 4 根钢管立柱上。钻孔施工时，不会受到波浪 起伏的影响，保证成孔质量。钻孔平台移位时，先收回立柱，使钻孔平台浮在水面上，此时 通过拉动锚绳将平台移到下一钻孔位置施工。
4.2 水下工程钻孔设备及爆破器材的选择
4.2.1 钻孔设备的选型
由于水下钻孔爆破，加之水面上的限制，选用 KQ-100 潜孔钻机钻孔，孔径 Φ90 mm。
4.2.2 钻孔附属机构
水下爆破条件采用垂直钻孔作业。钻孔机具选用 KQ -100 型潜孔钻，药卷为Φ70 mm，炸药选用抗水性能良好的乳化炸药。为保证钻孔后的装药和清孔，在钻孔之前，先将 1 根下端带有环形（钻径Φ117 mm）的中空套管钻透覆盖层（淤泥层），并钻入基岩一定深度，然后 在套管中下钻杆，在基岩中进行钻孔。为确保开挖达到设计深度，钻孔应有一定的超钻深度，超钻深度取 1.0～1.5 m，即实际钻孔深度为 1.5 m～4.5m。
4.2.3爆破器材的品种选取
选用具有防水性能良好的乳化炸药，装入Φ80mmPVC 管中。非电雷管用“双高”雷管。起爆网络采用孔内高段位、孔外低段位毫秒微差复式起爆网络，以确保传爆的准确性。为确 保安全，用粗砂将炮孔堵满，防止冲炮。在每只爆孔孔口用砂袋封口覆盖，砂袋系一浮球露 出水面，其作用：①作为爆破孔位标记，便于集中装药；②装药后便于连接导爆管脚线没，形成起爆网络。
4.2.4 导爆管的放置
在水中放置浮胎，使其固定地飘浮在水面上，将“每船同排”的导爆管按绑在一只轮胎上，按照“从后到前的顺序”将轮胎上的导爆管用“同段”非电雷管连接起来，为了不使传爆雷管将 其他导爆管炸断造成拒爆现象，连接时应将雷管置于浮胎上面，并用泡沫盒包住扎紧，不能浮在水面随波漂移。
4.3 水下工程安全校核
水下爆破所产生的危害表现为爆破地震效应、水中冲击波效应、空气冲击波效应和水面波浪效应。
4.4 水下工程爆破效果
爆破后，岩石破碎块度理想，水下清渣顺利，经检验，对闸门及周围建筑物无影响。
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供水管道工程是城市建设与发展的基础工程，是直接关系到市民饮用水安全、健康的民生工程，其工程质量的重要性是不容质疑的。作为一位供水行业从业人员，本文结合笔者数年从事供水管道安装、质检的工作经验联系实际发生的工程案例对供水管道分项工程质量的保证措施作如下分析：
一、工程概况
西江引水工程设计规模350万m3/d。经取水泵站增压后，通过2*DN3600管道输至配水泵站，原水通过配水泵站分配提升，通过管道输至水厂（40万m3/d）、水厂（80万m3/d）和水厂（100万m3/d）。
输水管道干线自水泵站接出后向北至现有公路，转弯向东沿现有公路敷设，干线全长约47.09km，输水主干线管径为2*DN3600，在穿越大型交通枢纽且采用盾构穿越时，其管径采用1*DN4800：输水管道主管材为预应力钢筒混凝土管，管线穿越障碍采用钢管。
管线桩号里程长度约4.46公里。管道采用2*DN3600并排敷设。该标段主管材为PCCP，穿越河涌、公路及特殊地段时采用钢管，其中需采用明开挖穿越（约50米），顶管穿越（约130米）、顶管穿越（约110米）。工程内容包括管道敷设及相关附属设施（连通阀井、排气阀井、泄水阀井等）的建设。
二、测量控制质量保证措施
在测量前，对所涉及的仪器，如全站仪、水准仪、标尺、钢卷尺等测量工具进行检验，合格后方可投入到测量施工中。测量过程中严格按照《工程测量规范》（GB50026-93）中的相关规定进行测量，并实行复核制度，做到点点有复核，前一步未检核合格，不进行后一步的测量。对施工过程中用到的全部测设数据（如坐标值、高程值），进行计算，并交由测量主管负责人复核，形成测量技术文件，最后至监理工程师认证，方可投入使用。定期对轴线控制桩进行复该，防止因人为原因变动导致桩位位移或受破坏，影响测量的精度[1]。
三、管坑开挖质量保证措施
开挖前必须明确管坑中心线，并有明确的标志，采用花杆配合中桩的方法控制开挖中线。要做好挖深的控制，用水准仪精确控制开挖高程。机械挖土不得超挖，坑底应留有20cm左右，由人力执平，以保证原土层不受拢动。班组应派专人负责监控、指挥开挖，确保不偏离管中线和不超挖。完成挖土的管坑段要求平、顺、直，应认真测检，控制高程，并按要求做好管坑基础的处理。
四、管道安装质量保证措施
做好安装时的测量及安装后的测量复核工作，保证按图施工。落管前认真检查管材、管件等，要符合规格和标准，并把管内杂物清除干净。发现管材有外观损伤的（钢管的内外防腐层）情况，要及时进行修复。检查管道安装或焊接的工作位是否有足够空间。点焊前应认真检测管中线和标高，要符合设计和规范要求。严格执行“三检制”（操作者自检、班组互检、质检员专检），并做好记录。
五、焊接质量保证措施
施工员必须督促保证焊接工作有足够的、可靠的焊接工作位。焊工必须持有有效的上岗证，必须携带清渣工具和有关的装备，如：焊缝卡尺、清渣小槌、安全帽、面罩、皮手套等，每档组均配备焊条烘干箱、保温筒。焊接机具要防雨，焊条保存要防潮。点焊：一般分上下、左右四处定位焊，最少不应少于3处；定位后点焊后，检查与调直，若发现焊肉有裂纹等缺陷，应及时处理。焊接完毕，应仔细检查焊缝表面是否宽窄均匀，饱满，无裂纹，气孔，弧坑，夹渣等缺陷。达不到要求的应立即采取补救处理。每道焊缝完成后，应在焊缝旁焊上本组的编号，将该道焊缝的质量记录于有关的表格，经质量员签字认可后，方可进行内、外防腐处理。
六、管道内外防腐质量保证措施
根据设计要求，选择外防腐材料。作业前应将补口部位清锈除污处理干净。严格按图纸及施工规范的要求操作。外防腐有损坏时必须修补后才能下管。
七、阀门安装质量保证措施
阀门安装前，应按设计要求检查型号，清除阀内污物，检查阀杆是否转动灵活，明确开关转动方向，以及阀体有无裂纹、砂眼等，检查法兰平面是否平正，止水线是否清晰、螺孔是否合标准。阀门安装必须垂直安放在支承座上。阀门安装时法兰连接的胶垫厚度要适当，旋转扭力要均衡。
八、阀门井、支墩及其他构筑物质量保证措施
阀门井必须严格按设计图纸要求浇筑，阀门井底的基础和阀门底部的距离必须符合设计要求。阀门井盖的放置必须平稳，进人孔与阀芯的位置要符合要求。搅拌混凝土时应严格按设计要求的标号配比。
九、管道试压质量保证措施
水压试验前应对压力表进行检验，应在有效检定期内。管道入水时，要认真进行排气，排气点应尽量选择在管段的高位。水压试验时应分级升压，每升一级应专人负责观察检查后背、支墩、管身及接口，当无异常现象时，再继续升压。
十、管坑回填质量保证措施
管道安装后应做好稳管和及时回填工作，防止浮管。根据设计规定，选择回填材料。回填时，必须把管坑内砖、石、木块清除干净；积水应先排干，然后回填，做到均匀放土。管坑两侧同时回填，并要分层夯实。
十一、管道冲洗质量保证措施
严格按冲洗方案做好冲洗管道的安装，并做好出水口的安全稳固措施。保证排水顺畅，避免附近地区受淹。冲洗后水样检查合格，经有关部门批准，方可投产使用。
十二、大型管道吊装质量保证措施
吊车沿沟槽开行距沟边应间隔1M的距离[2]，以避免沟壁坍塌；吊车不得在架空输电线路下作业，在架空线路附近作业时，其安全距离应符合当地电业管理部门的规定。 吊装时管段和管件其外形尺寸和防腐已完全符合要求后才可进行下沟。所吊装的管段或组合件的重量应与起重工具相适应；绑扎点应确能承受其负荷。起吊时应按重心位置正确地绑扎绳扣，保证起吊平稳。 已吊装的管段应马上进行调整连，不允许长期处于临时固定状态。 为避免吊装机具的往返般动，下管时应顺次逐段吊装，即将一段全部吊装完毕后，再将吊装机具般至下一段进行吊装。 装御阀门时不允许随手抛掷，以免损坏；绳索应栓在阀体与阀盖的连接法兰处，切勿栓在手轮或阀杆上，以免损坏阀杆与手轮。
十三、围堰段施工质量保证措施
沟槽开挖严格控制基底标高，不得扰动基面，机械开挖时，人工清槽不超挖。施工时做好排水工作，严禁沟槽内积水，采用明沟基坑排水和井点排水。在筑堰之前，必须将堰底下河床底的树根、淤泥、石块及杂物清除干净。围堰堆码自上游开始至下游合龙。堆码的砂包上下层和内外层相互错缝，尽量堆码密实平整。回填边坡根据设计文件要求，施工时根据现况土质进行调整。
十四、顶管质量保证措施
顶管施工前编制顶管施工组织设计，提交监理和建设单位审定后才能施工。一旦工程开工，项目部应尽快熟悉设计图纸，并组织设计、建设单位进行图纸交底。未经设计单位书面同意，不得随意更改设计。项目部应认真分析地质资料，摸清地下管线和地上建筑物的详细情况，办好施工许可证和有关手续，并制定详细的技术措施。该措施应取得监理和建设单位的认可，方可施工。
顶管前，项目部应向作业班组进行详细的技术交底，并办好书面手续。顶管工作井的地基加固，必须严格按方案实施，做好原始记录。项目部应派专人对成品管进行全面监督，确保管子性能良好。顶管姿态控制应在质量标准范围以内，如果在顶进过程中，发现方向失控，应立即停止顶进，逐级上报，经研究同意后，方可继续顶进。顶管穿越构筑物时，应采用信息反馈技术，优化顶进参数，使构筑物的沉降降低到最小限度。并做好保护技术措施。
十五、结语
本文结合笔者从事市政工程施工工作的相关经验，以西江引水供水管网工程为例，结合该工程特点从各个方面，介绍供水管道分项工程量保证措施，以提高供水管网建设的经济性和安全性，提出的措施或方法可为相关的设计人员参考借鉴。
篇11
结构物的破碎程度对施工造价具有一定的影响，结构物的材料、强度以及清理碎渣的方式是造成施工造价提高的主要因素。
2.安全因素
在爆破30～50ITI周围的重要保护对象要降低药包的使用量，保证爆破后的裂片不会随意坠落，防止因安全因素造成施工造价的提高。
3.结构物特征
结构物的材质类型、结构形状特征和结构强度在爆破施工中如果缺乏对结构物的了解，一定程度上会加大爆破的难度，施工造价也就相应的提高了。
4.药包布设
在实际的施工操作中，为确保爆破效果，一般情况下会增加布设药包的地点。但是，过多的药包布设并不一定会提高结构物的破碎质量，因此，药包的布设要在爆破前充分计算。
5.用药量公式的选用
经验公式的选用也会影响到工程的整体造价。水压爆破的用药量要选用最合适的经验公式，这要求设计者一方面要具备丰富的技术经验，另一方面要求设计者充分考虑爆破的实际条件，尽量选择合理的用药量。由于水压爆破施工的用药量尚无公认的计算公式，目前常采用的计算公式也多为半理论型公式，因而应通过公式计算与爆破试验相结合的方式确定用药量。本工程施工中，首先通过经验公式Q=Kb·Ke·δ·B2。再通爆破试验确定了分层多药包的布设方法及确定了炸药的用药量，为节约用药量和提升施工效果奠定了良好的基础。
二、应用水压爆破技术所产生的经济效益分析
水压爆破技术的使用降低了爆破所使用的用药量，降低了工程某个环节的成本，节省了人力、物力，减少了工程的支出。同时，加快了工程的施工进度，提高了工程的施工效率，最大程度上提高了工程的经济效益。
1.减少用药量，节省单项开支
水压爆破技术的操作方法在挖槽、炮眼布置、炮眼数量、炮眼深度、起爆时间等方面的设计与常规爆破方法基本相同，而水压爆破施工中增加了对炸药、水泥袋、泡泥在炮眼中长度的设计。通过这一设计而提升炸药所发挥出的能量，从而使炸药的有效利用率大大增加，对围岩的破碎效果也更为理想。众所周知，炸药费用时隧道开挖过程中的主要成本之一，减少炸药用量对于节约隧道工程造价，提升隧道工程经济效益有着重要的意义。本工程通过公示计算、爆破试验相结合的方式确定了最佳用药量，且实现了较为理想的爆破效果，仅炸药费用一项就比常规爆破方式节省了约20%的费用，火药用量与定额比较节约了0.23～0.34kg/m3，费用与定额比较节约了58.01～86.89元/m。
2.加快施工进度，提升经济效益
隧道爆破中，围岩的破碎是炸药的包扎所产生的能量与爆炸气体膨胀的联合作用而造成的，由于水压爆破法大大提高了炸药爆破的能量，更有利于围岩的破碎，因而爆破效果有效改善，这样一来大大加快了施工进度。此外，由于本次施工中通过公式与爆破试验相结合的方式较为准确地确定了炸药用药量，且药包的布设也经过严格的设计，因而爆破施工安全性得以有效改善，在取得了良好的爆破效果的基础上，围岩裂片随意坠落的现象几乎没有发生，减少了因安全事故而造成的工期延误及经济损失。使工程在规定工期内高质量地完成，无论是对于施工单位还是对于工程业主，都带来了理想的经济效益。
篇12
当今社会，国民经济发展迅猛，道路建设工程规模逐日扩大。在满通、承载能力等适用性要求的基础上，道路工程建设中的环境保护问题逐渐引起人们的关注。道路工程建设需与所处的生态环境相适应，以防工程建设和地质环境的失调引发地质环境的恶化，甚至造成地质灾害。在道路工程建设中应该以“预防为主，防治结合、综合治理”为指导思想，坚持“污染控制与环境保护并举”的工作方针，尽力做好道路施工过程中的环境保护工作。这将是我国道路工程建设现阶段发展的一项重大艰巨任务。
1 道路工程施工对环境的影响分析
道路的建设都要以一定的环境要素为支撑点，道路建设工程对环境的影响主要是指施工过程中对自然资源的破坏及对生态环境的污染[1]。道路施工期的环境影响主要包含生态环境、地质环境、水和大气环境、声音环境、水土流失等情况。
1.1 道路工程施工对生态环境的影响
生态环境是由生物群落和非生物自然因素构成的各种生态系统的整体，生态环境遭受破坏将导致人类生活环境的快速恶化，甚至造成不可挽回的灾难。道路工程施工对生态环境的影响主要表现在以下几方面。
（1）路基工程对沿线的生态系统或景观造型的切割，致使生态环境的破碎化。
（2）路基、站场的压占将破坏植物物种和施工处的地表植被覆盖，造成植物物种多样性和植被覆盖率下降。
（3）取土场、弃土场等通过开挖取土、弃土，土壤的结构与地表植被受到严重地破坏，植物的覆盖率及物种多样性明显降低，随着工程的结束，物种多样性、地表植被将进行缓慢的自然修复。
（4）隧道、桥涵工程的植被破坏和地表土壤结构变化程度相对小些，工程结束后，地表植被、物种多样性的自然恢复更快些。
（5）运输机械碾压施工通道，破坏其土壤物理结构及地表植被，物种多样性与植被覆盖率明显下降，伴随工程活动结束，施工通道的物种多样性与地表植被进入自然恢复过程，其恢复速度随植被与土壤的受破坏程度不同而不同。
（6）由于机械的碾压、场地的占用与及人员的活动等情况，施工营地的地表植被和土壤结构也将受到一定程度的破坏，但工程活动结束后，施工营地的物种多样性与地表植被的自然恢复较快。
1.2 道路工程施工对地质环境的影响
道路工程建设与地质环境的密切相关，道路建设扰动了地质环境系统，造成地质环境中因子能量的增减变化。下面是道路工程建设对地质环境作用的几种典型方式如表1。
道路工程同样也易引发道路滑坡、道路泥石流等地质灾害。道路施工中的植被破坏达到一定程度后，削弱了植被对坡面的水土调控作用，坡面易被侵蚀，在降雨过程中有极易形成泥石流；道路施工过程中的开挖坡脚、阻滑段、破坏了的土壤表层结构及施工的时序不合理等都易引起道路滑坡情况的发生。
1.3 道路工程施工对声环境的影响
在道路工程施工中，噪声控制不当将对周围环境造成较为严重的噪声污染，甚至干扰施工场地附近居民的正常生活。施工过程中的噪声主要来源于用于运输施工材料的载重型机械设备和施工自有的重型机械设备。调查发现，施工设备中搅拌机的噪声级达75～88 dB，拖土机的噪声级也在78～96 dB，某些重型运载汽车在加速时噪声级高达88～93 dB等。施工噪声及振动污染对附近居民、医院、学校等场所造成很大危害，主要表现为干扰工作、学习、交谈、思考，损害听力，影响睡眠，对人们的生理、心理产生不良影响；振动污染还将直接危害人、仪器设备、建筑物等。
1.4 道路工程施工对水和大气环境的影响
道路工程施工对周围水环境的影响主要表现在影响水质、改变地下径流、改变地表水流等方面。施工期的生活污水、施工材料及车辆的清洗废水、施工机械的油料遗漏、工业废水、施工材料沥青等都将污染附近的水环境，甚至威胁附近居民的饮用水源。
对大气环境的污染主要源自施工中的扬尘、路面铺设沥青时产生的烟气、运输车辆与施工机械的尾气等。车辆与机械尾气排放大量的有害气体如CO、SO2等，气体扩散到道路两侧污染环境。扬尘污染主要包含施工材料的搅拌、混合、加工中产生的粉尘和扬尘；露天场地的风力扬尘；机械与车辆产生的粉尘和扬尘等。
2 道路施工中的环保措施探讨
根据《GB/T24001-2004 环境管理体系要求及使用指南》，参建方建立的环境管理体系要能体现环保工作的全员、全过程、全方位的管理控制特征，环保目标的控制要落实相应的制度措施、组织措施、技术措施、经济措施[2]。根据道路建设工程的具体特征，施工过程中的环境保护控制的重点是生态环境影响、地质环境影响、声环境影响、水和大气环境影响。
2.1 生态环境保护措施
道路工程施工中的生态环境保护主要从以下几方面着手展开。
（1）植物与植被的保护。道路工程施工中需严格按照设计方案施工，合理利用施工现场，减少对周围植被的破坏、合理安排施工的现场，区分临时工程施工期与永久工程施工区，最大限度地保护施工区域范围外的天然植被，并在工程完成后，尽可能地恢复施工区的植被。
（2）土地占用控制。道路施工单位应严格控制临时占地，禁止侵占非施工场地，合理设置机械车辆存放、用料堆积、设营、便道等场地；施工中要增强耕地的保护意识；道路工程的改建项目应充分利用原有土地，减少不必要的土地占用。
（3）野生动植物保护。施工单位应制定严格的规章制度，限制施工人员及车辆的活动范围，严禁施工人员采挖野生植被或猎杀野生动物。
2.2 噪声污染的防护措施
针对道路工程中的噪声污染问题的具体防护措施有：施工场地及运输通道应远离居民区；施工操作人员应携带必要的隔声屏障如耳塞、头盔等；施工机械应优选低噪声的先进设备，并采用低振动、低噪声的施工工艺与技术；噪声敏感处的施工时应采取避免夜间施工等相应的防治措施。
2.3 水和大气环境的保护措施
道路工程施工过程中对水和大气的污染防治主要措施有：施工污水、生活污水的处理与再利用；钻孔工序产生的污泥要沉淀并利用干化设备进行必要处理；施工机械应选取安装空气净化装置的设备类型；车辆输运时谨防超限运输，避免沿途的遗漏及粉尘污染；施工场地配备洒水车，经常对场地进行洒水；严禁在施工场地燃烧有毒废料及废弃物等。
3 总结
道路工程的顺利建设离不开周围环境要素的支撑。本文对道路工程施工过程中的环境保护问题进行了分析，总结了道路施工对周围生态环境、地质环境、声环境、水和大气环境的具体影响，并针对这些不良影响提出了必要的防治措施，以期对今后的道路工程建设中的环保工作提供一定的指导意义。
篇13
1 建设单位应注意的相应程序和事项
建设单位报监后应把人防工程质量监督计划书通达工程参建各方，使工程参建各方明确各自的责任和义务及每个停检点，自觉配合监督机构的监督检查。
在开工前建设单位应注意的几个事项：当人防工程为附建式时，建设单位应组织人防设计单位、地上建筑设计单位、人防监理单位同时进行技术交底和图纸会审。以便当人防设计单位设计的战时图纸和地上建筑设计单位设计的平时图纸有冲突时，两个设计院进行协商和解决。在图纸会审前建设单位应提前通知设计方、监理方和施工方，以便监理人员和施工人员有足够的时间熟悉图纸，发现问题，特别是施工方第一次做人防工程，更要给人防监理留够充足的识图时间，否则草草了事，就仅仅是走了一个形式而己，图纸会审的意义不大。建设单位在开工前应在当地安全监督部门报安全监督，人防质监站只有监督工程质量的资质，没有安全监督资质。
建设单位应把经过人防审查机构审查合格的人防图纸交于施工单位作为施工依据，如果把没有经过人防审查机构审查的未按人防要求设计的图纸交于施工单位进行施工的（即两张皮），人防工程将被报废，因为工程本身就不是人防工程，建设单位不但要面临着行政处罚，还要面临着交数额较大的人防易地建设费。
2 建设过程中相关单位的注意事项
2.1 施工过程中的必检项目质量控制
施工过程中的必检质量控制点部位共6个（停检点），其中应注意的是：
（1）单建式工程的基槽验收是必检点，附建式人防工程的基槽验收不作为人防部门的必检点。
（2）底板筋、墙筋和顶板筋验收时并不是只单纯的验钢筋，战时防护设施、预埋管、预埋件也是必验的重要部分，因为战时防护设施、预埋管、预埋件和钢筋一起浇筑混凝土。所以两个条件必须同时满足才具备验筋条件，不允许后期在人防结构主体上穿墙打洞。
（3）主体验收前应有合格的回弹报告和检测报告。（在地方质监站要求回弹报告的基础上又增加五个特殊部位）。
（4）竣工验收前必须消防验收合格后并把平时要求安装到位的（不允许平战转化的）安装到位，临战封堵预制件制作好并堆放到位才具备验收条件。防爆呼叫门铃、防爆波地漏、防爆波超压排气活门、自动排气活门、过滤吸收器必须平常安装到位。消防验收合格后再进行竣工验收，是因为人防和消防同时验收或人防先竣工验收后消防再验收时，施工单位为了消防验收通过可能存在破坏人防主体的现象；再者消防部分本身也是工程竣工验收的一部分。竣工验收时除建设单位、勘察单位、人防设计单位、人防监理单位、施工单位五大主体必须到现场外，防护设备厂家和防化设备厂家也必须到现场。
2.2 多层地下室结构
多层地下室结构时，人防地下室因在多层地下室的位置不同区别以下两种情况进行注意：①当防空地下室设在最下层时或全部是人防地下室时，注意事项按以上提到的注意；②当防空地下室未设在最下层时，应另多注意以下两项内容：
（1）注意人防地下室以下各层的封堵、密闭措施。在临战时对防空地下室以下各层要采取临战封堵措施，确保空气冲击波不进入防空地下室以下各层。
（2）要注意人防地下室的底板厚不应小于200mm。防空地下室顶板和防空地下室及其以下各层的内、外墙、柱以及最下层底板均应考虑核武器爆炸动荷作用，防空地下室底板可不考虑核武器爆炸动荷载作用，按平时使用荷载计算，但该底板混凝土折算厚度应不小于200mm。
2.3 设计变更或技术核定单应规范、有效
施工现场如果出现重大设计变更，不但设计单位要出具合格的设计变更同时还要把重大变更后的施工图报原人防图纸审查单位审查，审查合格后方可施工。重大变更比方说缩减了或增加人防面积并减少人防口部或增加人防口部（5000m2以上就要设置柴油电站、人防口部有严格的数量要求，不能随意减少）、人防口部位置发生变动、改变柴油电站位置（柴油电站有服务半径的限制）、结构上减少构件的厚度或减少钢筋的含量等。
2.4 竣工验收
竣工验收之后应注意事项：竣工验收之后，建设单位或使用单位应注意对人防工程的正常维护，不允许破坏人防主体，不允许破坏人防防护设施。县、市、省和国家人防主管部门会不定期清查己竣工验收的人防工程。只要在任何清查活动中查出有破坏人防主体和防护设施的，不严重的，要整改；严重的会报废。所以，不管单位还是个人不应想着人防工程已经竣工验收完毕，对人防工程想怎么改动就怎么改动，则大错特错了。例如有一工程竣工验收后，为了平时使用方便把一人防主要出入口全部敲掉，造成整个人防工程报废。此工程建设单位该花的钱全花了，但最后还要交数额较大的易地建设费，很浪费，也很可惜。
3 施工单位应注意的相应程序和事项
施工单位在施工前必须有现行的地下工程防水技术规范及地下建筑防水构造图集、现行的人防施工及验收规范和现行的人防图集资料等施工技术规范、图集资料。这是第一次做人防施工的施工单位能规范施工的最基本的条件。
3.1 深基坑工程技术论证
技术交底和图纸会审都由建设单位组织，而对于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，则要求施工单位组织专家对专项方案进行论证。
在人防工程中涉及到的对于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围有：深基坑工程
（1）开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。
（2）开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响比邻建筑（构筑）物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。
施工单位应及早组织论证以免耽误工期并应按专家论证过的方案施工。
3.2 施工技现场人员的注意事项
施工单位应注意让自己的资料员、取样员、第一线施工的工程技术人员和监理人员积极学习、沟通和配合。资料员注意的事项：人防工程质量检验评定标准的分部和表的形式与地方上的有所不同，且人防工程多为隐蔽工程，所以资料员要随着工序的要求及时和人防监理沟通交流，保证资料的及时、准确和规范。否则后补资料将是一堆假资料。人防工程的取样在普通地下室的取样的基础上有更高的要求，所以取样员应在开工前或至少在绑底板筋前应与人防监理做好沟通，保证复试报告的完整性，一旦少送样是无法补救的。而有些取样要求又是强条规定，将给施工单位带来不必要的麻烦。
第一线施工的工程技术人员应注意的事项：一些施工措施在普通地下室使用时可能不违反任何地上规范的情况下，而在人防工程内使用就可能违反了人防规范的强规强条，例如：对拉螺栓上的PVC套管、水泥撑等。另外人防工程有独特的要求，在普通地下室里是不可能见到的，比方说通风上的有防爆超压排气活门、自动超压排气活门、气密测量管、测压管、有防护密闭要求的通风预埋短管；给排水上的防护阀、带有抗力片的防护密闭短管、防护密闭短管、防爆地漏；电气上的防爆呼叫门铃、防护密闭接线盒、带有密闭肋的电气预埋短管、防爆波电缆井。以上防护设备产品和带有防护密闭处理措施的预埋管线在人防的施工及验收规范和相应图集里有详细规定和做法，所以第一次接触人防工程的一线技术人员只有把这些人防规范和图集研究透了，做到自己心中有数，工地现场才能少返工和不返工。一线的工程技术人员对人防规范和图集的掌握程度与施工单位的主要领导对人防工程的重视程度有密切关系。
3.3 设备进场
人防防护设备和防化设备产品的合格与否主要靠人防监理的把关。施工现场不要到将要浇筑混凝土时才发现人防防护产品不合格，因为人防门的重新制作、发货和现场安装有个过程，必然造成现场窝工和延误工期。另外希望施工单位能做到与防护设备或防化设备厂家的配合工作，特别是防护设备厂家的配合。因为防护产品一般都是与人防结构主筋焊接在一起的，即使防护设备厂家对自己的防护产品的支撑加固做的再好，如果没有施工单位在施工振捣时的积极维护和保护也不可能达到规范要求，而达不到规范，人防主体验收就可能不合格。如果防护设备厂家在安装防护产品时随意割断、焊伤主筋也会给施工单位带来重新绑筋的麻烦。所以施工单位与防护厂家的互相配合实际上是件互惠互利的事情。
3.4 质量控制
施工单位应严格把好人防工程实体质量关。人防工程的孔口防护是人防检查的重点。很多人防工程主体验收通不过多数问题都是出现在孔口这一块。而这些问题往往可以避免，只要施工单位给予足够的重视并采取相应的施工技术措施和组织措施。比方说人防孔口部分的有防护密闭要求的墙体很容易被第一次接触人防工程的施工人员误认为普通地下室的内墙。对应有防护密闭要求的墙人防施工及验收规范有严格的要求，这种要求比普通地下室混凝土墙体的要求苛刻得多，且很多要求也是强规强条，为达到规范要求就要在施工措施上和人员配备上都要加大力度。
