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篇1
组织准备、物质准备和技术准备是施工前工作所包括的三方面内容。组织准备是做好一切工作的前提。组织准备工作包括制定施工管理制度，建立健全施工组织管理机构，明确分工，落实责任。技术准备工作包括施工前的全面熟悉设计文件，现场核对调查，根据工地特点、核实的工程数量、工期要求及设备准备情况等编制实施性的施工组织计划及技术交底。物质准备工作，应做到设备工具、材料、劳动力、临时便道等全面落实，还须服从与保证上述施工组织计划的顺利实施。施工组织计划是整个工程施工的指导性文件，亦是其他各项工作的依据。
2 踏勘和调查
应根据设计图纸和资料在开工前进行沿线踏勘和调查，逐一标明发现的问题和意见，会同设计单位和建设单位进行协商解决，并做出会议纪要，给出会审意见。
3 施工测量
3.1 中线的恢复和标定 从路线勘测施工进场一般要经过一段时间，原钉的标志在这段时间内可能有部分散失，也有的在现场发生了移动。因此，恢复中线测量在施工前必须首先进行，核对设计路线，补桩或加桩，使各中线完整无缺，以便准确进行施工放样。恢复路线的中线时，要依据路线平面图，曲线、直线及转角点一览表、护桩记录等进行核对查找。对丢失的桩位必须及时采取补测措施。
3.2 复查与加设水准点 高程测量应在中线复测后进行，复核水准点一览表中原设水准点标高和中桩地面标高，临时水准点应根据工程情况在工程集中和地形复杂地段、较大人工构造物附近等处增设，以满足施工需要。应在施工范围以外设水准基点，可以设置在便于寻找和观测的岩石或永久建筑物上，或设在埋入土中至少一米的木桩或混凝土桩上，其标高应与原水准基点相闭合，符合精度要求。
3.3 施工中的测量 在施工过程中，经常检查各断面的开挖和填筑情况，看是否符合设计要求，注意对中桩断面和标高的观测，以便及时指导修正。
3.4 施工测量中的其他事项 按其开挖难易程度注意复查土石方成份，分类要恰当，否则应予以纠正。对路基土方的质量、数量、运距应实地进行复查。地下水、地表水状况以及由此决定的土基干湿状态与设计文件是否一致。及时对原设计文件中不合理部分提出修改方案，进行补充测量，提出变更设计文件，报送上级审批，以便按修改方案施工。
3.5 路基放样 随路基类型及施工方法的不同，路基放样的方法也有所不同。路基放样就是按照施工图和路线中桩断面的各主要特征点，标定出路基的轮廓，作为施工的依据。
4 填方路基施工
在填筑路基时，为使填土路段路基达到一定的强度和稳定性，要正确处理好基底。对地面淤泥、杂草、杂物等在填筑前应清除，并选择良好的土方，正确选择填筑方案，保证必须的压实度。对洼地应根据具体情况采取换土等措施，将基底加固后再予填筑。对于耕地和松土，应先压实后再进行填筑。对原地面的枯井、墓穴、洞穴等较大坑洞，应先将坑底有机物及杂物清除后，分层填土夯实或分层灌砂夯至原地面高程。通常按水平方向分层填筑。填筑时采用分层填筑法，自下而上逐层填筑、压实。填筑路堤的填料采用水稳定性好、强度高、压缩性小，便于施工压实以及运输距离短的土方为宜。一般不含有害杂质的土，均可用作路基用土。在选择土方时，不但需要考虑土质和经济性，还顾及土方的性质是否合理。不同性质土不得混杂填，要分层铺筑，以免形成水囊或滑动面。应考虑路基工作条件安排各类土层，一般宜将冻稳定性好、水稳定性好的土填在路堤上部。在压实施工过程中为保证达到规定的压实度，应经常进行压实工作的控制与检查，以便及时调整压实工作。
5 挖方路基的施工
采用机械与人工配合进行路槽开挖，宽度每侧比路缘石边宽40厘米，形成的路基横坡、纵坡、中级高程必须符合设计要求，路槽挖好后若发现土质松软、弹簧或含水量过大，在采取必要的降水措施条件下，经碾压后仍不能达要求的密实度时，应与业主、设计单位商量处理办法并办理设计变更手续。路槽挖出后应对路槽土壤取样送试验室做击实实验，取得土壤最大干密度，以检验路槽压实度，检验方法可采用环刀法，确保路槽质量。
6 路基压实机具的选择及压实
不同的压实机械应根据土的性质、状态和层厚选择，压实效果因用不同的机械压实而不同。一般来说，用振动压路机械对砂性土效果最好，而对粘性土，则以碾压式和夯击式较好。可依据规范要求执行路基土碾压机械的选择，压实机具的单位压不应超过土的强度极限，否则会引起土基破坏。选择机械时，还应考虑土的层厚，状态和碾压遍数，以充分发挥机械效率，获得最佳压实效果。
7 结束语
综上所述，本文主要分析了市政道路路基的施工技术，只有在施工过程中严格按照施工技术施工，及时地发现问题、总结经验，并在整个施工过程中制定行之有效的管理措施，以确保规范和设计得以实施，才能保证市政道路路基施工的质量，从而确保整个道路的质量。
参考文献：
[1]《公路路基施工技术规范》（JTGF 10-2006）.
篇2
1.路槽整修 根据定位轴线洒出路槽灰线，人工开挖路槽至设计标高，路槽边坡应顺直，槽底若有孔洞、局部松软等现象，报设计单位另行处理。槽底碾压夯实，表面平整坚实，经监理认可后方可进行下道工序
2.水泥石灰稳定层压实 宜采用12～18t压路机做初步稳定碾压，混合料初步稳定后用大于18t压路机碾压，压至表面平整、无明显轮迹，且达到要求的压实度。
3.水泥粉煤灰碎石基层 路槽经监理验收合格后施工水泥粉煤灰基层，选择质地坚韧、耐磨、多棱角块体、清洁无土、不含石粉风化杂质碎石，水泥粉煤灰稳定级配碎石在我公司加工厂拌好后，自卸汽车运输至工地，人工按虚铺厚度摊铺该层，首先用6～8吨两轮压路机稳压，然后用12～15吨三轮压路机碾压密实度合格，撒适量水养护。
4.铣刨沥青路面 采用徐工XM101大型沥青铣刨机进行铣刨施工，沥青废料由自卸汽车随出随运至指定地点处置，随后人工配合装载机清理沥青碎屑，并修整路基。
5.土工格栅的铺设方法 用人工滚铺；格栅面要平整，并适当留有变形余量。长丝或短丝土工布的安装通常用搭接、缝合和焊接几种方法。缝合和焊接的宽度一般为0.1m以上，搭接宽度一般为0.2M以上。
6.沥青砼面层 水泥稳定级配碎石层完工后，进行道路基层洒水养生。经验收该层高程、平整度等各检验项目合格后，喷洒粘层油，摊铺沥青砼。沥青砼料采用厂拌法，自卸汽车帆布覆盖运至摊铺现场，自动整平沥青摊铺机摊铺，依次用6～8吨两轮压路机稳压，10～12吨三轮和胶轮压路机碾压至密实度灌砂法检验合格、再用两轮压路机消除轮迹。
二、施工措施
1.路槽整修 测量及质检人员应经常检查，打上高程控制桩，标记槽底的高程。碾压时用12T光轮压路机沿路床边依次向中心进行，初压后进行人工平整，然后用振动压路机进行碾压，碾压至表面无明显轮迹，密实度合格。
2.路基 在摊铺灰土前必须对路床宽度、高程、密实度、平整度进行全面复核，合格后方可开始灰土路基施工。使用经过复验合格的白灰，白灰质量必须符合Ⅲ级以上标准。生石灰应在使用前2天内消解完毕，然后用1厘米孔径的筛子过筛。灰土摊铺后必须及时碾压，以“先轻后重”的原则先用6～7T光轮压路机或推土机稳压然后进行人工平整，再用12～15T光轮压路机或振动压路机重碾。
碾压应先从路边开始，每次后轮重叠1/2～1/3，逐渐压至中心，碾压时应使灰土保持最佳含水量，重碾压4～6遍，直至达到密实度合格。灰土必须按比例配制，虚铺厚度要从严掌握，一次铺足铺匀，碾压以“先轻后重、先慢后快”的原则达到，密实平整无轮迹，灌水法检验密实度合格。
3.水泥稳定碎石 材料要求：水泥稳定基层的碎石粒径不大于5cm，压碎值≤30%，在水泥稳定层施工前，需进行委托有资质的、建委认可的试验室配合比设计，将试验成果报监理工程师审批。
施工放样：在碎石基层上每隔15m设一高程桩及边线桩，并标明松铺厚度和压实后厚度标记。
拌制：混合料拌和采用搅拌场拌制后运至现场摊铺。拌和时，严格按配合比进行称量，保证用料的准确，和所拌制的混合料达到质量要求，并按规范规定取样做试块，经7天养生做无侧限抗压强度试验。
摊铺：根据铺筑层的厚度计算每车混合料的摊铺面积（松铺系数为1.35～1.5），将混合料均匀地卸在路幅中央，根据测量标高挂线，人工将混合料按松铺厚度摊铺均匀，并设一小组及时消除粗集料窝和粗集料带，采用新拌制的均匀混合料，或补撒均匀的水泥细集料。稳定层的摊铺宽度应铺至路肩石边缘。
整形及碾压：整型时，先使用压路机快速碾压两遍后，使其表面暴露出潜在的不平整。对于局部低洼处，采用齿耙将表面5cm以上耙松，回填新拌和料找补平整。直至达到满足设计要求的纵横断面。
碾压采用12T振动碾压路基全宽内进行碾压，碾压严格按照操作规程进行。直线段由路两侧向中心碾压，平曲段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时应严格控制水泥稳定层的最佳碾压含水量，且碾压工作应在水泥终凝前完成，各部分碾压的遍数应相同。对于边角碾压不到的地方，结合人工采用蛙式打夯机进行夯实。
养护：每一段碾压完成后立即开始养护，派专人昼夜值班进行采用洒水养护，时间不宜少于7天。
铣刨沥青路面：建立各级质量责任制，自检员、专检员在铣刨沥青面层后，由自检员随时检查原基层情况（是否松散），不满足要求的及时处理，并由专检员现场核实确认后方可进行沥青面层施工。
4.土工格栅铺设 接缝须与坡面线相交；与坡脚平衡或可能存在应力的地方，水平接缝的距离须大于1.5m。在坡面上，对土工格栅的一端进行锚固，然后将卷材须坡面放下以保证土工格栅保持拉紧的状态。所有的土工格栅都须用砂袋压住，砂袋将在铺设期间使用并保留到铺设上面一层材料。
5.沥青砼路面 在沥青砼面层施工前，应进行全面检测复核和整修。沥青混合料面层的基层表面应喷洒透层油，在透层油完全渗透入基层后方可铺筑面层。用作透层油的基质沥青的针入度不宜小于100。液体沥青的黏度应通过调节稀释剂的品种和掺量经试验确定。
用于石灰稳定土类或水泥稳定土类基层的透层油宜紧接在基层碾压成形后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒，洒布透层油后，应封闭各种交通。透层油应洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的应立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。透层油洒布后的养护时间应根据透层油的品种和气候条件由试验确定。液体沥青中的稀释剂全部挥发或乳化沥青水分蒸发后，应及时铺筑沥青混合料面层。
封层油宜采用改性沥青或改性乳化沥青。集料应质地坚硬、耐磨、洁净、粒径级配应符合要求。
在路缘石、检查井等构筑物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油。粘层油宜在摊铺面层当天应洒布。
沥青混合料由自卸汽车运输，运到工地后，立即测量其温度，温度应保持在130℃～150℃之间。沥青混合料摊铺整型后，达到碾压温度应立即碾压，碾压应由边到中，先轻后重，开始用6～8T压路机压至混合料稳定，再用12～15T三轮压路机压至设计密实度且无明显轮迹，最后用胶轮压路机碾光。碾压过程中若发现裂纹或压几遍仍有移动现象应停止，待温度稍降后再压，若有坑洼或波浪现象应及时修铺平整，做到“快、准、平”。
三、结语
在对市政道路进行施工的过程中，管理人员一定要提升管理意识，做好协调与统筹，对于施工中遇到问题需要及时给以妥善处理。技术人员一定要熟悉施工工艺流程，对关键环节和重要工序加强施工的过程控制，保证工程质量。
参考文献
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伴随着现代科学技术的蓬勃发展与经济社会现代化建设进程日益完善，社会大众持续增长的物质文化与精神文化需求。同时对新时期的市政建设施工作业提出了更为全面与系统的发展要求。交通作为经济建设与发展的最基本载体，其在市政建设施工体系中的重要地位可想而知。总而言之，本文针对有关市政道路施工管理的相关问题作出了简要分析与说明，希望能够引起各方关注与重视。在全球经济一体化建设进程不断加剧与城市化建设规模持续扩大的推动作用之下，各行业领域发展的加剧与市场经济建设体制的日趋成熟，这就要求健全的城市道路为经济交流与沟通提供传输通道，市政道路建设项目的价值由此可见。可以说，新时期的市政道路建设并非一蹴而就的，其更多的倾向于一种长期性且复杂性的系统化工程。在市政道路建设项目的施工全过程当中，受到各方面因素的影响与制约，现阶段市政道路施工管理频频出现各种问题与缺陷，需要对其进行合理的防治与处理，这也是当前市政道路施工管理相关工作人员的研究重点与中心所在。本文以此为研究对象，试从问题、导致问题出现的原因以及应对问题的措施这三个方面入手，对其做详细分析与说明。
1 市政道路施工管理存在的问题及原因分析
1.1 市政道路施工组织设计阶段管理存在的问题分析
市政道路施工组织设计阶段存在的施工管理问题可以归纳为以下几个方面：①对于应用招投标方式进行施工的市政道路建设项目而言，建设单位所编制的施工组织设计内容与中标施工单位所提交的施工组织设计内容存在较大的差异性，施工组织设计相关职能无从发挥；②组织设计阶段施工管理对于技术的关注度比较高，而对于管理作业的实施并不关注，技术组织保障措施的执行与实施存在较大的局限性；③市政道路施工组织设计工作人员自身素质及技能掌握存在较大的缺失，项目编制阶段的误编及代编问题比较严重。
1.2 市政道路施工技术质量管理作业存在的问题分析
在现代交通设施建设项目建设作业科学技术含量不断提升的背景作用之下，安装质量技术要求日趋系统和严格，对于市政道路工程而言，各分支管线特定的施工质量要求造成质量管理作业难度较大，专业与专业之间的协调性较差。
1.3 市政道路施工管理体制存在的问题分析
市政道路施工单位在项目建设过程当中的分包问题比较严重，现行管理体制标准规范与实施作业的局限性导致市政道路施工项目各分包单位有关建设作业权责范围的划分与界定存在较大的模糊性与随意性。换句话来说，在各分包单位主观利益的诱导下，对于工作的承担并不主动，从而导致市政道路项目建设出现大量的遗漏与缺失，这在无形当中也加重了后期施工协调管理的执行力度。
2 市政道路施工管理问题的应对措施
2.1 做好市政道路施工前期的组织计划准备管理工作：首先，施工项目作业人员应当针对市政道路施工实际对相应的组织计划、工程进度计划、材料计划、劳动力计划以及机械设备使用计划进行明确的制定。在组织准备环节应当针对新时期市政道路建设项目的复杂性特点对项目施工进度合理控制。更关键的一点在于：施工单位应当安排专人对项目实施过程当中可能造成工期受阻的影响因素进行系统分析，确保市政道路项目建设各方均能够对项目施工图纸有统一的认识，确保各单位、各专业之间的协调性，以此确保市政道路施工管理作业有效开展。
2.2 做好市政道路施工现场的技术与质量管理：大量的实践研究结果表明：项目建设现场施工管理是市政道路施工管理的基础与核心所在，在市政道路项目现场施工实施作业过程当中，应重点关注以下几个方面的问题。
2.2.1 对市政道路施工资料与工作人员进行有效管理：市政道路施工项目每一道工序技术操作人员均应当有健全的岗前培训与在岗培训，在确保技术操作人员相关知识与技能掌握水平均合格之后方可在岗作业。与此同时，施工单位应当组织基层工作人员进行专门的安全教育作业，明确安全第一的施工作业标准意识。特别值得注意的一点在于：市政道路项目作业人员应当重视施工内业技术管理工作的开展，在对技术资料信息数据进行有效收集的基础之上对其进行整理归档。
2.2.2 对市政道路施工现场材料与设备进行有效管理：相关统计资料数据显示：道路施工材料费用开展占据着整个市政道路建设项目工程总成本近50％比例的比重，这也就使得材料及设备的有效应用对于工程成本将造成极为关键的影响。材料与设备的管理对于工程成本的合理控制同样有着关键意义。在对进场材料与设备进行选取的过程中，现场作业人员应当依照市政道路建设项目实际情况进行比选，力求设备材料的最优化整合。
2.2.3 对市政道路施工工序进行有效管理：对施工工序进行有效的管理可以说是决定整个市政道路建设项目施工管理整体水平的最关键要素。进行施工工序管理的目的在于分析影响质量出现偏差性问题的因素，并对其进行消除。市政道路建设项目施工单位应当针对各工序环节制定健全的检查制度，确保相应施工工序实施阶段的灵活性与可控性。
2.2.4 对施工工地实验室建设进行有效管理：在市政道路工程质量管理中，工地实验室同样是一个极为关键的作业环节，其区别与一般工作环节的关键在于工地实验室的建设与作业过程也是企业自检的过程。施工工地实验室应当基于待检测材料进行实事求是的分析与检测，确保所提供数据信息的真实性与完整性。相关工作人员应当通过对项目施工现场的系统检测与跟踪作业，将所获取的数据信息作用于施工现场作业指导，以此确保整个项目建设的规范性与合理性。
2.2.5 对施工现场进行系统跟踪与检查管理：大量的实践研究结果向我们证实了一个方面的问题：工程质量大量的问题均是在现场跟踪检查作业中发现的，这对于市政道路建设工程而言同样如此。管理作业人员应当通过各环节作业施工质量的系统检查，从定期检查与不定期抽查两个方面入手，尽可能地将各种施工质量问题控制在萌芽状态，以此确保施工项目的规范化发展。
3 结语
道路施工作为市政工程建设体系的重要组成部分，应当以健全且高效的施工管理对其施工质量及施工效率予以可靠性保障。本文以市政道路施工管理为研究对象，从市政道路施工管理存在的问题分析、市政道路施工管理出现问题的原因分析以及市政道路施工管理问题的应对措施分析这三个方面入手，围绕市政道路施工管理这一中心问题展开了较为详细的分析与阐述，并据此论证了施工管理的有效性在进一步提高市政道路项目建设质量与建设效率的过程中所发挥的重要作用与意义。
参考文献：
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[3] 李松岩.市政道路工程路基施工质量控制要点[J].民营科技，2010（01），142.
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2、市政道路工程施工质量问题的原因分析
2.1各类管理人员的管理意识、水平、方法不高：当前在施工企业的管理过程中，注重招投标，轻视施工管理，而参与施工管理人员缺乏现代的管理意识和管理能力，出现了质量管理意识不强，管理的目的不够明确，重方法，手段单一简单，管理水平与当前的市场脱节，个别施工现场有时存在偷工减料等问题：而在施工现场的监理人员责任心不强，技术水平不高，有点刚从学习毕业，缺乏实践经验，存在疏忽大意的工作态度，影响了施工监理的效果。作为业主方面，政府行为明显，一切服从上级，前期工作不充分，后期要求赶工期。几方面的原因，造成质量问题普遍。
2.2对施工过程出现的问题，缺乏及时有效的处理：市政道路工程施工，业主是工程建设的主体，将市政道路工程以合同的形式交给承包人进行修建，向承包人购买合格的建筑产品：工程监理受业主的委托，对施工的质量、施工的费用、施工的进度进行监督管理。业主、监理单位、承包施工单位及勘察、设计作为五方主体参与工程建设，有序分工合作构成了市政道路工程管理系统。但是个别的工程承包者没有严格的根据前期设计、施工规范来进行，对施工的质量没有进行认真的自检，在工程建设出现问题之后，没有提出及时的问题处理措施。个别的施工监理没有严格的根据工程合同的规定，对市政道路工程的承包人进行及时的指导和监督，部分监理人员的业务能力不高，责任性不强，对市政道路工程的施工程序的检查力度不够，试验抽检的频率达不到要求，在进行关键工程等重要的监理工作不到位等，造成了市政道路工程施工管理的混乱，最终导致整个工程质量受到影响。
2.3施工单位技术力量薄弱：施工单位管理人员的素质和能力水平，决定了工程的质量和效率。而当前部分施工单位的技术力量不到位，施工技术人员业务能力和素质不够高，施工经验存在一定程度的不足，甚至于个别的业主将工程指定分包给没有施工技术的承包人，产生了层层转分包的问题。以上这些问题给市政道路工程的施工管理造成了很大的困难，甚至造成管理的失控。
2.4施工技术资料管理不到位，个别工程资料的造假严重：施工单位对技术资料管理不到位，也是工程承包企业存在的主要问题之一。由于工程承包单位的技术资料管理人员的经验不足，或者没有及时的进行技术资料的整理存档，造成了施工技术资料的缺失或者遗漏，使得完整性较差，另外部分技术资料的真实性与可靠性也存在一定的问题。例如外聘人员过多的问题，项目部施工技术人员自己不做资料，任由资料员在办公室内意想实际施工情况，出现造假的资料经常发生。
3、解决市政道路工程施工管理问题的措施
3.1强化市政道路施工管理制度建设，提高管理效果：市政道路施工主管部门要严格依据工程招投标法、建筑法等法律法规，认真执行和落实施工市场的准入制度、工程项目法人制、工程质量监督制度、工程招标投标制度、施工合同管理制、工程监理制，强化政府对市政道路工程建设各方主体的监督与管理。严格根据工程合同执行，工程的监理、工程承包人、业主等几方面必须认真履行各方合同规定义务。对于分包、转包的市政道路工程项目，其发包单位不仅应报建设单位进行审核，还要报政府主管部门进行审查与批准、备案，禁止通过联营、挂靠等形式，把市政道路工程肢解或者层层进行分包。
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Key words: municipal road; subgrade; construction technology
中图分类号：U213.1 文献标识码：文章编号：
路基是道路的主体，又是路面的载体与基础。路基强度和稳定性的好坏将直接影响道路的使用品质。因此，通过各种技术措施确保路基具有较高的强度和稳定性，使路基达到高标准、高质量的要求，是市政工程建设总体质量目标能否实现的关键。
一、工程概况。
某市政道路全长5880 米，规划红线宽度60 米，三块板型式，其中：机动车道23米，隔离带为2×3.5 米，非机动车道为2×5 米，绿化带2×6 米，人行道为2×4米。为了保证施工质量，路基施工中采取了以下措施。
二、路基土方的施工流程说明。
1．挖方施工
本标段路基土方开挖高度较小，属浅挖地段，采用如下施工方法。首先，采用全站仪打出线路中心线控制桩，按设计路基横断面放出开挖边线并用白灰线示出，利用挖掘机配合堆土机进行挖方区清表工作，对于机械难以开挖的地段采用人工清表，并及时将废弃物用自卸汽车运至弃土场或垃圾场倾倒。
针对本标段均为浅挖的情况，采用推土机推，装载机装土，自卸汽车配合运输的方法进行施工，沿标示开挖边线从上至下顺线路方向分层进行开挖，若能利用，按就近利用的原则将挖方调配至填方区或运至料场用作灰土垫层、基层原料，人工修整边坡。为了保证不超挖并使边坡的线型美观，在边线开挖时可统一向道路中心线内移15cm，待人工刷坡时一并开挖至路床面，并运至料场利用，当土质不符合要求时远运弃土，当开挖至路拱顶面标高时，应对路拱顶面下30cm 的原状土进行翻松，人工配合平地机挂线整平，及时检测土的含水量，针对实际含水量的大小，可采用洒水湿润，晾晒风干或加灰处理的办法，使土的含水量接近最佳含水量(±2％)，YZl8B 自行式振动压路机碾压，若土质不符合要求则应换填压实。环刀或灌砂法检测压实度，坡脚开挖临时排水沟。
2．填土施工
本标段的填方，采用挖掘机和装载机取土，自卸汽车运输至填筑区段，整平采用推土机粗平，平地机精平，松铺厚度原则上不超过30cm，以试验段成果为准，含水量可通过洒水或翻晒的方式控制，必要时，还可加大投资，采用磨细生石灰、砂砾石或抛填片石处理软弱地基，以确保含水量控制在最佳含水量±2％以内，碾压采用振动凸块压路机和振动光面压路机组合碾压。碾压原则为“先慢后快、先边后中”。为确保路基边缘压实度，每侧填宽需超出设计宽度30cm，且要多碾压1～2 遍。当填高＜80cm 时，清表完成后应将基底翻松30cm 后再进行碾压，以确保地基碾压密实。
由于本标段实际填土高度多数2—3 层，大于95％的压实度标准将是土方施工质量控制的关键。为此，采用大吨位压实机械，严格控制含水量和适当减薄厚度的方法和措施，确保工程质量。
在施工之前，用平地机将下层填土表面进行初步刮平，测设出线路中线及填筑边线，并按纵向5m 布撒方格网，按计算出的每格用土量进行卸土作业，避免土量忽大忽小的现象，造成粗平困难。整平以平地机为主，人工挂线找补配合。振动和静压组合，虚铺时多加1．5cm 以使碾压后标高比设计标高高约1cm，以便精平时“宁刮勿补”刮平至设计标高，确保路拱标高、平整度、压实度，满足规范要求。
灰土基层施工流程说明。
本标段设计底基层为10％灰土，拟采用机械路拌法施工。根据规范分两层施工。
1．施工程序
先作机动主车道灰土试验段，并将成果呈报监理工程师批准后方可大面积正式施工。先施工机动车道，后施工非机动车道。
2．工艺说明
①施工准备：在已整修成型路拱上用全站仪准确放出中线及边线，撒出灰线布设长度4m～6m 左右方格网，并在分隔带两侧边缘及人行道边缘实施人工培土挡，以满足填料按设计位置摊料及保证宽度要求。并进行前期材料试验和标准击实试验及机械进场、劳动力组织工作，为正式施工创造条件。②拌合：场拌的设备及布置应在拌合以前提交监理工程师并取得批准，当进行拌合操作时，原料应充分拌合均匀，拌合设备应为抽取试样提供方便。拌合时应根据原材料和混合料的含水量，及时调整加水量，拌合后的拌合料要尽快摊铺。③运输：灰土采用自卸汽车运输，车辆应装载均匀，在已完成的铺筑层整个表面上通过时，速度宜缓，以减少不均匀碾压或车辙。④摊铺：摊铺采用推土机粗平，平地机精平，摊铺厚度严格根据试验段获得数据进行。⑤碾压：碾压采用凸块振动压路机碾压密实。碾压速度头2遍采用1．5—1．7km／h，后几遍采用2．0—2．6km／h，并保证路面全宽范围内均匀碾压至合格，其中路面边缘和接缝处填料要多压1-2 遍。碾压完毕后，及时用环刀或灌砂法检测压实度，当达到要求后进行下道工序。⑥整型：整型采用平地机刮平，光轮压路机封面，整型前要确保高程、平整度及横坡满足规范要求，本着“宁刮勿补”的原则进行。整型完成后再检测平面几何指标，必要时采用平地机再精平一遍后复压，以获得理想的平整度及外观质量。⑦接缝处理：在碾压段末端压成斜坡，接缝时将此工作缝切成垂直于路面及路中心线的横向断面，再进行下一施工段的摊铺及碾压。⑧养生：采用洒水养生。在碾压完成后，必须保湿养生，养生期不应少于7d，每天洒水次数视气温而定，以保证二灰土表面始终处于潮湿或湿润状态，但也不应过分潮湿。⑨交通管制：灰土在养生期间，除洒水车外，原则上应封闭交通。若个别施工车辆非得通过，则限速20km／h。
四、二灰碎石基层施工
本标段二灰碎石基层拟采用厂拌法施工，先施工机动车道后施工非机动车道，一层压实完成，搭接流水作业方式组织实施。基本方法同于底基层施工。
1．施工程序
先施工机动主车道50m 试验段，并及时上报试验段成果，经监理工程师审批后，再进行大面积展开施工，并以此做为后续施工的依据。
2．工艺说明
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在市政道路施工管理工作上，内部从项目经理部的组建、基本施工班组的确立、配属队伍的联系到施工队伍的教育都紧密的关系着施工的进程与质量。在外部，从电信、电力、水力部门的合作到施工工地政府部门的配合也都关乎着市政道路施工的每一个环节。我们也只有做好外在部署、内在协调的基础上，才能从根本上保证市政道路施工的顺利进行。接下我就从外部部署和内部协调两个方面来阐述市政道路施工协调管理的具体措施。
一、外在部署
1、 与电力、水力、电信等部门的协调
市政道路施工中，有诸多因素影响着施工的进程与质量。其中对难掌握的就是密集的地下管线。这些管线连接着市民的用电、用水、用气的动脉。如何在所有管线正常工作的情况下正常施工，是我们市政道路施工始终强调的。在这方面，就需要我们与各部门间的协调一致。施工单位必须在施工前就要与电力、电信、水力等各单位联系，了解施工工地下的管线位置和深度，并分清其中的主次。在施工过程中更是要对一些重要的管线，进行有效的保护工作，利用支撑法、悬吊法、隔离法、卸载保护法等一些可行性办法来解决重要管线的贯通问题。在对一些无主管线，在估测破坏程度的情况下与有关部门协调，先暂停使用某些线路，采用不保护措施进行突击施工。在施工完毕后，立即联络相关单位恢复管线使用功能。保证市民的正常生活供应。如果在施工时由于施工单位的不文明施工导致管线破坏，也要高度重视。在建筑单位、监理单位、施工单位，三方中也要做到协调一致。对破坏的管线负责维修、完善，以免耽误工程工期。
2、 与施工工地政府部门的协调
认真做好施工驻地各个有关部门的合作协调关系是市政道路施工的前提。市政道路施工建设是一项庞大的系统工程，他牵涉到各部门、各单位、各地方系统和群众的切身利益。但在市政道路施工中也会有以下几种常见现象影响着施工的进度：临时用地征用、施工工地的水土流失、少数群众的不理解、某些单位的强行合作、施工工地的局部环境污染等引发的矛盾，而导致的施工工作的障碍。而这些问题往往单靠施工单位，解决不了根本矛盾，必须依靠施工工地的政府部门、群众代表、环保部门等相关部门、单位的大力支持和配合，才能保证市政施工工程的正常进行。
3、与材料供应商的协调
在市政道路施工中，施工单位都会与材料供应商签订独立的经济责任承包合同，对其供应材料的质量、价格、日期都作出了明确的要求。但施工单位也要多联系几家供应商，以免货源不足影响工期。对于供应商提供的材料，施工单位更要把好关，对供货不及时、质量不过关的要做及时的处理。以免耽误施工的正常的进行。施工单位也应对供应商进行定期的、严格的、整体评估。对故意拖延供货时间、肆意抬高供货价格的供应商进行及时的处理。如果条件允许，在施工期不紧张的情况下可在预先选定的供应商中进行公开的招投标，从而杜绝暗箱操作的现象，也可以降低成本；使供应材料的质量和供货时间都能得到保障。这样也保障了市政道路施工的正常进行。
4、 与施工工地交管部门的协调
市政道路施工时不免会造成交通的阻塞，我们在这时就要积极采取有效的办法来协调、缓解这种情况。例如采取半幅施工的措施，流出一半的道路供车辆通行；或者是晚间施工，白天通行等方法。
但无论采取什么措施，施工单位都要提前将施工方案告知当地的交通部门，经过批准后再进行下一步施工。在禁止通行、限制通行、分流通行的路口都要做好路标指示工作。告知群众、车辆，以便及时更改行驶路线。在安全方面，施工单位也要设立好施工隔离带，并用隔离网、反光墙、隔离板来进行有效的隔离，使施工的安全措施做到有效化、最大化。
市政道路施工是一项复杂而长期的工程，更需要社会各界的理解。我们也要做好事先的宣传、联络工作。并在施工中积极与各部门协调一致、共同合作来确保市政道路施工工期的正常进行。
二、内在管理
市政道路施工已经不再是曾经的“三个篱笆一个桩”的时代了。随着科技的发展、经济的发展、对道路的要求也再不断的提高。我们更是要从内部做好信息的更新、观念的更新来确保施工的正常进行。
1、 协调施工管理
管理是充分合作的保证，只有有效、正确的管理才能让内部的合作做到统一化、规范化。市政道路施工也是如此。在技术、人事、财务上建立稳健的干部核心，来组织下一步的工作，确保各项施工工作有条不紊的进行。在日常施工中也要明确每一个施工人员的责任、目标，充分调动工作人员的积极性，真正地做好内部管理的协调工作的落实。通过有效、正确、科学的管理来促进施工中各个专业问题的配合和落实。
（1） 项目管理
在项目管理上要派专人统一管理、统一指挥，并解决好各个施工单位中的协调工作。
（2） 在施工管理上
在市政道路施工中，施工方要全面的、专业的掌握施工图纸、施工工序和施工质量的技术性问题，并要将其落实在各项施工中，来保障施工的质量。在施工人员安排、劳动力配置方面也要做到均衡统一，并要加强施工队伍的建设。
（3） 在人员管理
在市政道路施工中，人员管理方面，更是要健全统一、完善的用人架构，来保证用工的规范性、安全性和可靠性。
2、 协调好管理层
作为市政道路施工部门的领导核心，我们要从自己做起，认真履行合同中的基本义务与责任，协调好施工人员的工作强度和工作时间，从宏观上控制施工工期。在管理水平与技术更新上，也要做到与时俱进。提高工作效率、保证施工质量，协调好技术管理人员与施工人员间的关系，只有这样才能真正的协调好各项施工工作。
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1.2土方项目简述
1.2.1土方施工方法分析第一，我们要做的是认真清理项目所在区域的场地，把场地之中的闲杂物质和废弃物等清理干净，以便于后续工作开展。第二，当清理好场地以后，负责项目测量工作的工作者要结合图纸开展具体的测绘活动，而且要依据测绘的最终情况开展后续规划工作，明确定桩事项。第三，认真挖掘项目的定桩点，而且要确定好实际的挖掘方位，明确坡度情况。第四，当项目的定桩处理好以后，就要合理的对其回填处理，在开展回填工作的时候必须依据设定好的次序来处理，而且要认真的处理回填物质。此处需要注意的是，我们必须考虑到项目的含水情况和最高的干容量，以此来明确到底需要进行几次压实工作。
1.2.2市政道路土方施工工艺以及施工技术分析第一，清理表层的土壤，而且还要掌控好边线，通常来讲边线的范围控制在400毫米左右。第二，通过人力的形式处理事先留存的保护层；第三，在开展土方挖掘工作以前，要认真规划路基相关的设施，像是边沟，而且必须要依据图纸开展建设工作。除此之外，在开展施工工作的时候，还要对边沟和排水渠道等适当防护，目的是为了防止人为干扰；第四，积极夯击回填物质，而且在夯击的时候要认真监管，掌控好夯实的遍数，特别要注意地表突出以及松动等现象，一旦发现了此类问题的话就要在短时间内加以处理，只有这样才能够确保道路平整。
1.3市政道路工程的施工工程
1.3.1做好石灰土施工工作当我们开展项目建设工作之时，要确定好使用哪种回填物质，通常来讲，要在回填物质的上层铺筑一层石灰土，在进行摊铺工作的时候，必须把这些土合理的粉化，而且要保证铺撒一致，只有这样才能够明显的提升道路强度，同时还能够增加它的密度。除了上述内容之外，当我们摊铺好石灰土以后，要合理的碾压回填物质，当压实效果稳定以后就要对它洒水养护。
1.3.2做好石灰、粉煤灰、砂砾混合料等施工工作石灰、粉煤灰、砂砾混合料是市政道路施工工程应用最多的材料，同时还是一个工作量非常庞大的工序。通常来说我们习惯使用分层措施来设置。而在分层处理之前必须要对其进行试铺，其目的是为了降低误差，提升精确性。当我们做好铺筑工作以后，就要借助大型号的设备对其碾压，当碾压工作做好以后，接下来就要对处理过的路面合理养护，然后再利用乳沥青进行养护一天。
1.3.3安装平缘石具体来讲，在进行平缘石的安装工作的时候，我们必须要认真的依据有关规定开展工作，在安装同时还应该认真修整并且加以合理的夯击，尤其在市政道路弯道处需要注意根据设计的道路弧度进行调整，这样做的目的是为了防止发生弧度偏离现象。
1.3.4处理好沥青混凝土当对平缘石安装施工工序进行严格检查后，确保平缘石的安装工序均满足施工设计要求后，则可以进行摊铺沥青混凝土施工工序。一般情况下，沥青混凝土需要搅拌完毕后，将其运输到施工现场，与此同时，需要保证运输期间沥青混凝土的温度一直保持在120℃~130℃之间，在摊铺施工活动中其温度必须在110℃以上，假如施工的气温低于上述的气温值，就会使得项目的总体施工品质变差。除此之外，在开展碾压工作的时候，我们要将温度控制在80℃~100℃之间。之所以这样做，其目的有二，第一是能够确保终压以及重压的工序设置得当；第二是可以确保碾压工作开展顺畅。除了上述之外，我们在处理的时候，要掌控好速度，即不能突然停车或是快速前行，因为这样会干扰碾压效果，影响道路的平整性，当碾压好以后就要对其开展对应的养护以及遮盖工作。
1.4正确安装路岩石以及彩色人行板
在进行市政道路岩石以及彩色人行板的安装施工活动前，需要选择质量优良、高环保的材料，并且所选择的材料必须符合本道路工程项目的设计要求。在安装岩石以及彩色人行板的过程中，需要严格按照施工设计图纸来确定适合的砌筑尺寸，并且要严格按照施工设计图纸来把握岩石以及彩色人行板的砌筑方向。另外，待岩石以及彩色人行板安装施工完成后对其进行为期两周的时间养护，之所以这样做，其目的是为了防止道路发生裂缝现象，提升道路的总体品质。
2市政道路施工技术的有关措施探究
2.1合理应对存在的缝隙
道路在平时运行的时候，车辆通行或是人为干扰等都会使得路面形成裂缝，而此类裂缝多为竖向，一旦发生了这种问题，不但会污染车道附近的环境，同时还会使得道路的总体品质下降，所以，为了避免上述不利现象的发生，我们就要认真的处理缝隙，把那些坍塌的和没有合理压实的地方适当的打凿掉，而且，保障处理的部分整齐、美观，从而保障市政道路整体质量。
2.2合理应对路面和路基项目
2.2.1道路路基与沟槽回填土沉陷的处理措施分析通过长久的实践我们发现，在开展道路建设工作之时，它的路基和沟渠之处的回填土壤常会发生很多问题，比如最常见的是填埋的太厚，或是填土不达标，或是歪斜等等，之所以会出现此类问题，其根因是回填施工、碾压施工等没有达到施工要求标准，以至于这些问题频频发生，最后行驶车辆以及行人带来安全隐患，为此，需要采取一些有效措施来进行处理：第一，严格按照施工设计标准来对道路路基以及沟槽进行回填土施工，并且按照相关设计要求来确定其虚铺厚度，与此同时，要做好施工单位技术交底交接工作；第二，关于整体路堤填筑，需要注意其宽度范围，并且采取分层方法进行填筑施工工序；第三，如果路基地面是坡度的话，我们通常将其设置为台阶，而且确保台阶的高程以及厚度是完全一致的。
2.2.2路面混凝土出现开裂等问题的处理对策第一，认真掌控水泥和石灰土的配比，除此之外，还应该控制好表层的抹光；第二，要认真依据项目设计规定和材料配比等内容开展材料拌合活动，而且在进行振捣工作的时候要秉承严谨细致的理念，避免失误发生，提升项目的密实度。第三，当做好浇筑工作之后，就要对它开展适当的养护工作，我们此举的目的是为了确保项目的品质良好。
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Abstract: along with the development of social development and progress, and pay attention to the urban road construction management is of great significance. This paper mainly introduces the municipal road construction management of related content.
Keywords municipal; Road; Technology; Management; The construction;
中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：
引言
施工技术的创新能促进项目和企业的发展，能推动建筑市场不断前进，对总体施工、对企业有良好经济效益，对国家也会产生良好的社会效益。因此，作为优秀的管理者，只要开拓创新，总结经验,在施工的实践中不断摸索，就能创造出一条施工的成功之路。
一、管理工作概述
技术管理是指一个施工企业对生产技术工作进行的一系列组织指挥，协调和控制等活动的总称，它是实现项目控制目标所采取的必要手段。我们在实际施工过程中，只有将技术管理的必要性、具体活动的可操作性结合起来，才能达到预期的目标，而做好技术管理工作，首先要尊重科学，按照科学的要求去办事;其次，我们所做的技术管理工作要符合经济节约的基本原则，即要讲究经济效果，不能说工程一完工，不仅没有赚到钱，反而赔了钱。当然这都是在保证质量的前提下提出的，还要同时注意安全文明施工。因此，我们对一个工程要进行全面的技术经济分析，对重要的施工部位要进行多方比较;再次，要贯彻国家的技术经济政策，这在我们施工过程中尤为明显。例如:节约资源、节约土地保护农田、保护环境等一系列措施。以下以济南市市政道路及小区内道路主要结构为例作论述。
二、市政道路施工技术管理
（一）路基施工技术管理
1、做好基底处治工作.利用秋末冬初的枯水季节，提前将湿地、水田、鱼池、水塘、河滩地的不良地质路段，采取全部清除淤泥回填砂砾、片石或中砂的方法或抛石挤淤的方法处治，彻底根除基底的不良隐患。
2、做好路基压实工作. 要求严格按定额配备压路机。严格按施工规范进行碾压。对帮宽路段采用大吨位压路机压实，减少路基帮宽断面不均匀下沉的情况。
3、做好预防桥头跳车工作.
桥头路基在设计上没有特殊的要求，为了解决桥头跳车的质量通病，可采取两项措施：
(1)对有搭板的桥头20米范围内进行彻底处理。根据现场实际情况换填碎石或砂砾，采用强夯强压，并加设100cm厚的水泥稳定砂砾至路面基层以下。
(2)对没有搭板的旧桥增设搭板，对施工的搭板进行观测，使搭板两侧边缘(纵向)最大沉降差小于0.5cm。
（二）路面基层施工技术管理
济南市市政道路基层主要为水泥稳定碎石，具体技术管理如下：
1、抓冬季备料。在材料质量上坚持不合格材料不准进场．坚持只认材料质量，只认检测结果不认人。监理单位坚持分批试验，严格把关。
2、抓施工全过程质量。监理办每天抽查施工过程中的碎石含量，使其满足设计要求，采用人工摊铺与摊铺机施工相结合，两处拌和站同时供料，集中人力和设备，打开作业面。形成流水作业。严格控制标高，保证基层厚度，使基层整体质量达到设计要求。
3、抓养生和交通管制。对于不能封闭交通的路段，采用边施工边通车的办法，对基层施工路段进行交通管制，重点抓好养生工作。
（三）路面面层施工技术管理
济南市市政道路很少采用混凝土的刚性路面，大多为沥青混凝土柔性路面，具体技术管理如下：
1、沥青混凝土的运输
沥青混凝土运输时宜用15t以上的自卸汽车，装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物，以防止粘料。另外，装好料的汽车要用保温布覆盖，然后可以出场。运输时间一般不得大于0.5h.
2、沥青混合料的压实及成型
（1）沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。
（2）碾压分段进行，分段长度控制在30～50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。
（3）初压采用2台双轮轻型钢轮压路机（≤8t）在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h.
（4）复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4.5～5.5km/h.
（5）终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度5～7km/h.
（6）压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。
（7）压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。
（8）相邻碾压应重叠1/3～1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35.
（9）初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹；终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。
（10）对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。
（11）施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5口左右。
（12）当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通。不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
三、市政道路施工质量管理
（一）控制施工环境在道路施工中，影响工程质量的环境原因很多，有工程技术环境，如工程地质、水文、气象等；工程管理环境，如质量保证体系、质量管理制度；劳动环境，如劳动组合、作业场所、工作面等。因此，根据工作施工的特点和具体条件，应对影响质量的环境因素，采取有效的措施严加控制，尤其是施工现场，应建立文明施工和文明生产的环境，保持材料工件堆放有序，道路畅通、为确保质量和安全创造良好的条件。
（二）严格施工工序施工工序是形成施工质量的必要因素，为了把工程质量从事后检查转向事前控制，达到“以预防为主”的目的，必须加强对施工工序的质量控制。就道路的几种不同施工为例，对于沥青罐入式路面，其施工工序的：清扫基层--粘层沥青―碾压―撒第一遍沥青---碾压---撒第二遍沥青---碾压---撒第三遍沥青---碾压---初期养护。
对于人行道混凝土基层施工,其施工工序则是：清理路基层---施工放样---立模---检验---混凝土入模---机械振捣---养护。工序质量的控制应采用数理统计方法，通过对工序部分检验的数据进行统计、分析，来判断整个工序的质量是否稳定、正常，其步骤为：实测―分析―判断。为了更有效地做好事前质量控制，一是要严格遵守工艺流程，工艺流程是进行施工操作的依据和法规，是确保工序质量的前提，任何操作人员都应严格执行。二是控制工序活动条件的前提，主要活动条件有施工操作者、材料、施工机械、施工方法和施工环境。只有将它们有效地控制起来，使它们处于被控状态，才能保证每道工序质量正常、稳定。三是及时检查工序活动效果。工序活动效果是评价质量是否符合标准的尺度，因此必须加强质量检验工作，对质量状况进行综合统计与分析，及时掌握质量动态，自始至终使工序活动效果的质量满足规范和设计要求。四是设置质量控制点，以便在一定时期内、一定条件下进行强化管理，使工序始终处于良好的受控状态。
（三）人、材、机的控制
1、人是质量的创造者，质量控制应以人为核心，把人作为控制的动力，调动人的积极性与创造性，增加人的责任感，树立质量第一的观念。
2、材料是构成建筑产品的主体。在道路施工管理中，对材料的质量控制显然是举足轻重的。例如，我们对道路的施工一开始就先要处理好路面基层（即底层）的施工，路面基层（底基层）可分为无机结合料稳定类和粒料类。而对于不同的结合料，对地基稳定性的影响自然不同。无机结合料（水泥、石灰）稳定类基层（底基层），在前期具有柔性路面的力学特性，当环境适宜时，其强度和刚度会随着时间的推移而不断增大，但其最终抗弯拉强度和弹性模量，还是远较刚性基层为低，因此把这类基层称为半刚性基层。在我国，半刚性材料已广泛用于修建高等级公路路面基层或底基层。半刚性基层材料的显著特点是：整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好而且较经济。
3、施工机械是实现施工机械化的重要标志，是现代化施工项目中必不可少的因素。 它对道路施工的进度、质量有着直接的影响。因此选好、用好机械设备至关重要。一般情况下，为了保证公路工程的施工质量、施工进度和提高技术经济效益，公路建设项目工程量大时应采用大型机械和先进设备，而工程量小时则应采用中小型机械和现有设备。但这不是绝对的，因为影响公路建设机械化施工的因素是多方面的。例如，某大型公路建设项目由于受道路、桥梁等条件的限制，大型施工机械不能通过，若为了解决运输问题而另修道路，显然因耗资很大而不经济，因此使用中小型施工机械则较为合理。又如，空气稀薄的高原地区，即使工程量不是很大的公路建设项目，也必须选用配备增压柴油机为动力装置的施工机械。
四、道路施工安全文明施工管理
（一）、施工的安全管理
1、坚持安全管理原则。即坚持安全与生产同步，管生产必须抓安全，安全寓于生产之中，并对生产发挥促进与保证作用。坚持“四全”动态管理，安全工作不是少数人和安全机构的事，而是一切与生产有关的人的共同事情，缺乏全员的参与，安全管理不会有生机，效果也不会明显。生产组织者在安全管理也是十分重要的。因此，生产活动中对安全工作必须是全员、全过程、全方位、全天候的动态管理。
2、坚持控制人的不安全行为与物的不安全状态。分析事故的成因，人物和环境因素的作用是事故的根本原因。从对人和物的管理方面，去分析事故，人的不安全行为和物的不安全状态，都是酿成事故的直接原因。
3、制定安全管理措施。加强施工的安全管理，制定切实可行的安全管理制度和措施十分重要。它是管理的方法和手段，对生产各因素状态的约束和控制，根据施工生产特点，安全管理也具有明显的行业特色。要落实安全责任，实施责任管理，加强安全教育，例行安全检查。
（二）、施工的文明管理。
文明施工管理如何做好文明施工至关重要，首先要健全管理组织机构和文明施工管理制度，做到按专业、岗位、区域等包干负责。在施工中对现场各个方面专业的管理，开展文明施工竞赛活动，有布置、有检查、有考评、有奖惩，评比结果公布于众。
结束语
总而言之，市政道路的施工具有非常重要的意义，重视并加强市政道路施工的技术、质量及安全文明管理措施，既有利于国家的利益，同时也有利于企业的利益。
参考文献
[ 1] CJJ1-90市政道路工程质量检验评定标准
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近几年来，我国的市政道路建设发展迅速，建设项目多，总结和推广市政道路施工技术具有十分现实的意义。市政道路施工通常主要包括路基施工、基层施工和面层施工、交通安全设施等单位工程。这里着重介绍前三项。
1 市政道路工程的特点
市政道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分，是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程，同时工艺不当、材料原因引起施工中断板、排水不良及超重车的影响，归纳起来主要有以下几个方面：
1、准备期短，开工急
城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后,施工单位往往根据工期，倒排进度计划,难免缺乏周密性。
2、施工场地狭窄，动迁量大
由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。
3、地下管线复杂
城市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。
4 、原材料投资大
城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50%左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。
5、质量控制难度大
在城市道路的施工过程中，往往会出现片面追求施工进度，不求质量，只讲施工方效益的情况给施工监理工作带来了很大困难。
6地质条件影响大
城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工现场地质条件的影响，如遇现场地下水位高，土质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖,如管道埋设深，土质差，还需要沟槽边坡支护，方能保证正常施工。
2 路基施工
路基是在地表按道路的线型（位置）和断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩石结构物，形式比较简单，但工程量大。路基施工多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业。
2.1 路基施工程序
路基施工准备工作包括：组织准备、物质准备、技术准备。然后，修建小型构造物和埋设地下管线，此时，必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。
2.2 道路路基施工技术要点
1、土基处理
1）要求具有一定的强度和稳定性，软弱地基和不良地质要特殊处理。
2）一般路段要求整平压实，压实度不低于90%。纵向或横向陡于1：5的原地面要开挖台阶。
3）湿软土基要采用换填或戗灰处理，工程量有不确定性。
4）高填方路段土基要特殊验算承载力、地基沉降和稳定性，应提出基底的承载力要求。
2、填土（方）路基
1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。
2）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。
3）填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，宽度不应小于1.0m，顶面应向内倾斜；在沙土地段可不做台阶，但应翻松表层土
4）根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。
5）填土长度达50m左右时，检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压先轻后重，最后碾压不应小于12t级压路机。
6）填方高度内的管涵顶面还土500mm以上才能用压路机碾压。如不足则对管道加固。
7）到填土最后一层时，应按设计断面、高程控制土方厚度，并及时碾压修整。
3、挖土（方）路基
1）根据测量中线和边桩开挖，每侧比路面宽出300～500mm。
2）挖方段不得超挖。在路基设计标高以下600mm以内的树根等杂物，必须清除并以好土等材料回填夯实。
3）压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
4）碾压时视土的干湿程度而决定采取洒水或换土、晾晒等措施。
5）过街雨水支管应在路床碾压前施工。支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
3.基层施工
基层是路面结构的主要承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基，基层应具有足够的、均匀一致的强度和刚度。沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性。
3.1 常用的基层材料类型
常用的基层材料类型主要有：水泥稳定碎石、石灰粉煤灰稳定类、级配砂砾石、插石灌浆等。
3.2 道路基层施工技术要点
1、石灰稳定土施工技术要求
1）粉碎土块，最大尺寸不应大于15mm。生石灰在使用前2-3d需要消解，并用10mm方孔筛筛除未消解灰块。工地上消解石灰的方法有：花管射水和坑槽注水消解法两种。为提高强度减少裂缝，可掺加最大粒径不超过0.6倍（且不大于10cm）石灰土厚度的粗集料。
2）拌合应均匀，摊铺厚度虚厚不宜超过200mm。
3）应在混合料处于最佳含水量时碾压，先用8t稳压，后用12t以上压路机碾压。控制原则是：“宁高勿低，宁刨勿补”。
4）交接及养护：施工间断或分段施工时，交接处预留30～500mm不碾压，便于新旧料衔接。养生期内严禁车辆通行。常温季节，石灰土成活后应立即洒水（覆盖）湿润养护，直至上层结构施工为止。
5）应严格控制基层厚度和高程、其路拱横坡与面层一致。
2、水泥稳定土施工技术要求
1）必须采用流水作业法。一般情况下，每一作业段以200m为宜。
2）宜在春季和气温较高的季节施工。施工期日最低气温应在50C以上，在有冰冻地区，应在第一次重冰冻到来之前0.5～1个月前完成。
3）雨季施工，应注意天气变化，防止水泥和混合料遭雨淋，下雨时停止施工，已摊铺的水泥土结构层应尽快碾压密实。
4）配料应准确，洒水、拌合、摊铺应均匀。应在混合料处于最佳含水量+（1～2）％时碾压，碾压时先轻型后重型。
5）宜在水泥初凝前碾压成活。
6）严禁用薄层贴补法进行找平。
7）必须保湿养生，防止忽干忽湿。常温下成活后应7d养护。
8）养生期内应封闭交通。
3、石灰工业废渣稳定土施工技术要求
1）宜在春末和夏季组织施工。施工期间日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻（-3℃～-5℃）到来前1-1.5个月完成。
2）配料应准确。以石灰：粉煤灰：集料的质量比表示。
3）城市道路宜选用集中厂拌法，运到现场摊铺。应在混合料处于或略大于最佳含水量时碾压。基层厚度≤150mm时，用12～15t三轮压路机；150mm＜厚度 ≤200mm时，可用18～20t三轮和振动压路机。
4）二灰砂砾基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平，应适当挖补。
5）必须保湿养生，不使二灰砂砾层表面干燥，在铺封层或者面层前，应封闭交通，临时开放交通时，应采取保护措施。
4 面层施工
面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。沥青混凝土路面结构一般包括磨耗层、上面层、下面层、联结层、基层、底基层、垫层。其强度和刚度等一般应有一定的梯次变化。
4.1 道路路面结构
道路路面结构可分为：沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、块石路面、简易路面和预制块人行道铺装路面。
4.2 道路面层施工技术要点
1、沥青混凝土面层的技术要点：
1）优点是行车舒适，易于维护。缺点是早期损坏现象较突出。
2）保证路基和路面基层质量。
3）严格采用厂拌机械摊铺，专业队伍施工。
4）必须严格施工，保证沥青砼面层的厚度。
5）保证层间连接，严格按规范要求施工粘层油和透层油。
6）严格施工温度控制，保证摊铺质量。
7）推荐采用改性沥青砼，但要注意其适宜条件。
2、水泥混凝土面层的技术要点：
1）优点是使用寿命长，不易破损，缺点是行车舒适性差、不适应城市管线、以及破损后不易修复。
2）必须控制好砼路面板的宽度和长宽比。
3）要采用砼抗弯折强度作为砼强度指标。
篇10
1市政道路施工的测量工作内容
市政道路施工属于城市施工建设的重点，道路测量工作贯穿于道路施工的整个环节，为保证市政道路施工进度，要求提高道路测量精度，并对测量结果进行检验，减少测量工作中所存在的人为失误。在市政道路施工测量中，每个环节都离不开测量工作的支持，为此，应明确测量工作内容，其内容主要包括以下几点：
1.1道路施工前测量交底
在进行道路施工测量之前，应保证地质勘察及市政道路施工设计的科学性及合理性，工作人员在设计图纸的基础上，了解基准线桩及导线桩设置等。对于道路区域范围内测量标志，需采取保护措施。测量交底时，应重视桩保护，并明确测量要求及测量规范。
1.2中线复测及边线放样
中线复测指的是在道路测量的基础上，将地面道路中线平面位置进行标示。定线测量与中线测量之间存在着较大区别，中线测量是在一些交点或转折点的基础上，描述地面道路曲线段及直线段。在进行市政道路路基施工之前，应全面恢复中线。恢复中线应满足规范要求，并设置护桩及里程桩，如在测量中发现与设计情况不符合时，应及时安排复测。
1.3导线与控制点坐标复测
在我国，城市市政道路主要分为支路、次干路、主干路及快速路，其道路路线较长，在测量工作中，一般采取分段测量方式。其主要方法为：选择相邻固定点，且保证该点没有被损坏，将其定为已知点，其点连线为起始方位，在规范规定范围内选择其他牢固点假设为已知点，其点连续为终边方位，从而是进行导线测量计算，并检验导线全长闭合差、方位角闭合差、测角中误差等是否符合规范，如不符合规范要求则应进行复测。
在道路施工中必须进行水准点校对，按照其设计水准等级进行复测，保证两点之间闭合。如两点之间不闭合，则应找出存在问题，保证水准点设置符合要求。
1.5纵横断面测量
进行纵横断面测量的主要目的之一为土方量计算。在完成测量工作后，应将获得的测量结果与设计图纸中所要求的数据进行校对，如其测量结果在允许偏差范围内，则可以应用该测量结果。如发现纵横断面测量结果与设计要求存在较大偏差，则应及时核实并进行复测。
1.6道路施工测量注意事项
在进行市政道路施工测量工作时，应保证施工放样准确性，合理布设控制点，严格控制测量误差，保证测量精度；应加强平面控制及高程控制测量工作，确保施工关键点测量质量，如进行路面、路线中桩、桥涵等测量。
2影响市政道路施工测量的主要因素
在市政道路施工测量中，存在着较多因素会影响其测量精度。如市政道路施工工期较短，施工强度较大，且在施工过程中应保持交通通行，来往车辆及行人较多，影响测量效率；市政道路施工会经过人群密集区，其测量难度较大；测量仪器不精准，测量人员综合素质偏低；道路施工周边存在着较多的管线、建筑物等，无法随意加密水准点，导致其测量难度较大等。为实现市政道路施工测量质量，应采取积极措施，提高测量精度控制，实现测量效益。
3市政道路施工提高测量精度控制的主要措施
3.1避免测量人员及测量仪器误差
提高测量人员综合素质，减少测量人员人为误差，是提高测量精度的重要基础；测量仪器老化及故障，会严重影响测量精度。为此，在进行市政道路工程测量中，应加强对测量仪器保养，定期进行设备灰尘清理，在测量仪器应用完毕之后，应进行复位归零操作，为避免测量仪器出现腐蚀现象，应将其存于干燥环境中；在应用是测量仪器之前，需要对其进行校正及检验，保证其设备质量。
3.2加强施工测量复测
市政道路施工与建筑群距离较近，且地下管十分复杂，为提高其测量精度，应加强测量复测工作，严格控制测量误差。如进行地下管道工程测量时，对其路基、垫层、沟底进行测量，严格控制其误差。通过复测，避免测量中所存在的主观误差，提高测量精度。
3.3积极应用GPS测量技术
随着科学技术的不断发展，GPS定位系统在市政道路施工测量中发挥着重要作用。市政道路建设其测量网等级要求较高，应用GPS技术，可以有效提高市政道路测量效率，提高测量精度，且GPS测量技术并不要求点与点之间保持通视，布设结构十分灵活，测量效率十分高，可以有效降低测量强度，实现市政道路测量工作的综合效益。
4结语
在市政道路施工中，测量工作属于基础性工程，测量工作的效率及质量，直接影响着公路质量。本文重点对市政道路施工测量工作的内容进行了研究与分析。在测量工作中，因施工工期，测量环境，测量设备及测量人员等因素，容易出现测量误差。为提高道路施工测量精度，应提高测量队伍综合素质，保障测量仪器正常稳定工作，加强复测，应用GPS等先进测量技术，充分保证市政道路测量工作精度及精度，实现其测量效益。
参考文献
[1]孙骞.浅谈市政道路施工的测量工作[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（7）.
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施工阶段成本控制的主要任务是确定项目经理部的成本控制目标;在项目经理部建立成本管理体系;将项目经理部各个费用指标进行分解以确定各个部门的成本控制指标;加强成本的过程控制。
1)加强施工任务单和限额领料单的管理，特别是要做好每一个分部分项工程完成后的验收，以及对实耗人工、实耗材料的数量核对，以保证施工任务单和限额领料单的结算资料绝对正确，为成本控制提供真实可靠的数据。
2)将施工任务单和限额领料单的结算资与施工预算进行核对，计算分工分项工程的成本差异，分析差异产生的原因，并采取有效的纠缠措施。
3)定期检查各责任部门和责任者的成本控制情况。
4)经常检查对外经济合同的履约情况，为顺利施工提供物质保证。如遇拖期或质量不符合要求时，应根据合同规定向对方索赔；对缺乏履约能力的单位，要采取果断措施，立即中止合同，并另找可靠的合作单位，以免影响施工，造成经济损失。
在项目的施工过程中，项目经理部应坚持按照增收节支、全面控制、责权利相结合的原则，用目标管理方法对实际施工成本的发生过程进行有效控制。项目经理部应根据计划目标成本的控制要求，做好施工采购策划，通过生产要素的优化配置、合理使用、动态管理，有效控制实际成本；应加强施工定额管理和施工任务单管理，控制活劳动和物化劳动的消耗；应加强施工合同管理和施工索赔管理，正确运用施工合同条件和有关法规，及时进行索赔。
1.材料物资采购控制
施工项目的材料，，包括构成工程实体的主要材料和构件，以及有助于工程实体形成的周转使用材料和低值易耗品。从价值角度看，材料的价值，约占总造价的70%以上，其重视程度自然是不言而喻。
主要是改进材料的采购、运输、收发、保管等力面的工作，减少各个环节的损耗，节约采购费用;合理堆置现场材料，避免和减少二次搬运;严格材料进场验收和限额领料制度;制订并贯彻节约材料的技术措施，合理使用材料，综合利用一切资源包括材料用量控制和材料价格控制两力面。
2.施工机械设备使用控制
合理选择施工机械设备，合理使用机械设备对工程项目的施工及其成本控制具有十分重要的意义。例如，高层建筑施工，据某些工程实例统计，高层建筑地面以上部分的总费用中，垂直运输机械费用约占6%-10%。由于不同的起重运输机械各有不同的用途和特点，因此在选择起重运输机械时，首先又能够根据工程特点和施工条件确定采取何种不同起重运输机械的组合方式。在确定采用何种组合方式时，首先应满足施工需要，同时还要考虑到费用的高低和是否有较好的综合经济效益。
二、施工进度管理
1.影响施工进度的因素
影响施工项目进度的因素有很多，可归纳为人、技术、材料构配件、设备机具、资金、建设地点、自然条件，以及其他难以预料的因素，这些因素可归纳为以下三类：
(1)相关单位的影响。项目经理部的外层关系单位很多，如材料供应、运输、通讯、供水、供电、银行信贷、分包、设计等，他们对项目施工活动的密切配合与支持，是保证项目施工按期顺利进行的必要条件，对于这些因素，项目经理部应以合同的方式明确双方协作配合要求，在法律的保护和约束下，避免或减少损失。
（2）项目经理部内部因素的影响。
（3）不可预见因素的影响。对这类因素应做好分析和预测。
2.进度的管理目标
在确定施工进度管理目标时，必须全面细致的分析与工程进度有关的各种有利因素和不利因素，只有这样，才能制定出一个科学、合理的进度管理目标。
在确定工程进度目标时，还要考虑一下几个方面：
(1)对于大型道路工程项目，应根据尽早提供可动用单元的原则，集中力量分期分批建设，以便尽早投入使用，发挥经济效益。同时，要处理好后期建设的关系，每期工程中主体工程与辅助及附属工程之间的关系。
(2)结合本工程的特点，参考同类工程的经验确定施工进度目标，避免只按主观愿望盲目确定进度目标，从而在施工过程中造成进度失控。
(3)合理安排土建与设备的综合施工，要按照他们各自的特点，合理安排土建施工与设备基础、设备安装的先后顺序及搭接、交叉或平行作业，明确设备工程队土建工程的要求和土建工程设备工程提供施工条件的内容及时间。
做好资金供应能力、施工力量设备、物资材料、构配件、设备供应能力与施工进度的平衡工作，确保工程进度目标的要求，从而比避免其 落空。
(5)考虑外部协作条件的配合情况，包括施工过程及项目竣工动用所需的水、电、气、通信、道路及其他社会服务项目的满足程度和满足时间，他们必须与项目的进度目标相协调。
3.单项进度控制
在工程开工前，建立工程师应对整个工程进行分析，建立工程项目的月、旬进度控制图表，以便对分项施工的月、旬进度进行控制。其图表宜采用能直观的反应工程实际进度的形式，可随时掌握各专业分项施工的实际进度与计划间的差距，然后做及时的调整。
三、市政道路施工现场管理
1.施工现场实行封闭管理，施工安全防护措施应当符合建设工程安全标准，施工单位应当根据不同施工阶段和周围环境及天气变化，采取相应的安全防护措施，施工单位应当在施工现场的显著或危险部位设置符合国家标准的安全警示标牌。
2.施工单位应当对施工中可能导致损害的毗邻建筑物、构筑物和特殊设施等做好专项防护。
3.施工单位应当将施工现场的工作区与生活区分开设置，施工现场临时搭设的建筑物应当经过设计计算，装配式的活动房屋应当具有产品合格证，项目经理对上述建筑物和活动房屋的安全使用负责。施工现场应当设置必要的医疗和急救设备。作业人员的膳食、饮水等供应，必须符合卫生标准。
4.施工单位必须采购具有生产许可证、产品合格证的安全防护用具及机械设备，该用具和设备进场使用之前必须经过检查，检查不合格的，不得投入使用。施工现场的安全防护用具及机械设备必须有专人管理，按照标准规范定期检查、维修和保养，并建立相应的资料档案。
5.市政道路作为城市交通枢纽,不但要考虑其承担的交通重任,还要考虑到其他方面的衔接问题。施工前要结合城市规划综合考虑,包括道路、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化、路灯等许多方面。因此,为保证市政道路工程施工质量,必须加强现场技术交底,使各个环节衔接好。因此,要求建设单位及时与相关单位沟通,选择最佳施工方案。
6.现场施工的管理工作在实际操作过程中手段要硬,不能讲人情,不能拖泥带水,没有通融的余地,这也是质量管理搞不上去的原因。质量管理不得力的人改换的要换,不得力的施工队改清退的清退,不能心慈手软,否则对工程质量带来隐患。
篇12
施工阶段成本控制的主要任务是确定项目经理部的成本控制目标;在项目经理部建立成本管理体系;将项目经理部各个费用指标进行分解以确定各个部门的成本控制指标;加强成本的过程控制。
1)加强施工任务单和限额领料单的管理，特别是要做好每一个分部分项工程完成后的验收，以及对实耗人工、实耗材料的数量核对，以保证施工任务单和限额领料单的结算资料绝对正确，为成本控制提供真实可靠的数据。
2)将施工任务单和限额领料单的结算资与施工预算进行核对，计算分工分项工程的成本差异，分析差异产生的原因，并采取有效的纠缠措施。
3)定期检查各责任部门和责任者的成本控制情况。
4)经常检查对外经济合同的履约情况，为顺利施工提供物质保证。如遇拖期或质量不符合要求时，应根据合同规定向对方索赔；对缺乏履约能力的单位，要采取果断措施，立即中止合同，并另找可靠的合作单位，以免影响施工，造成经济损失。
在项目的施工过程中，项目经理部应坚持按照增收节支、全面控制、责权利相结合的原则，用目标管理方法对实际施工成本的发生过程进行有效控制。项目经理部应根据计划目标成本的控制要求，做好施工采购策划，通过生产要素的优化配置、合理使用、动态管理，有效控制实际成本；应加强施工定额管理和施工任务单管理，控制活劳动和物化劳动的消耗；应加强施工合同管理和施工索赔管理，正确运用施工合同条件和有关法规，及时进行索赔。
1.材料物资采购控制
施工项目的材料，，包括构成工程实体的主要材料和构件，以及有助于工程实体形成的周转使用材料和低值易耗品。从价值角度看，材料的价值，约占总造价的70%以上，其重视程度自然是不言而喻。
主要是改进材料的采购、运输、收发、保管等力面的工作，减少各个环节的损耗，节约采购费用;合理堆置现场材料，避免和减少二次搬运;严格材料进场验收和限额领料制度;制订并贯彻节约材料的技术措施，合理使用材料，综合利用一切资源包括材料用量控制和材料价格控制两力面。
2.施工机械设备使用控制
合理选择施工机械设备，合理使用机械设备对工程项目的施工及其成本控制具有十分重要的意义。例如，高层建筑施工，据某些工程实例统计，高层建筑地面以上部分的总费用中，垂直运输机械费用约占6%-10%。由于不同的起重运输机械各有不同的用途和特点，因此在选择起重运输机械时，首先又能够根据工程特点和施工条件确定采取何种不同起重运输机械的组合方式。在确定采用何种组合方式时，首先应满足施工需要，同时还要考虑到费用的高低和是否有较好的综合经济效益。
二、施工进度管理
1.进度的管理目标
在确定施工进度管理目标时，必须全面细致的分析与工程进度有关的各种有利因素和不利因素，只有这样，才能制定出一个科学、合理的进度管理目标。
在确定工程进度目标时，还要考虑一下几个方面：
(1)对于大型道路工程项目，应根据尽早提供可动用单元的原则，集中力量分期分批建设，以便尽早投入使用，发挥经济效益。同时，要处理好后期建设的关系，每期工程中主体工程与辅助及附属工程之间的关系。
(2)结合本工程的特点，参考同类工程的经验确定施工进度目标，避免只按主观愿望盲目确定进度目标，从而在施工过程中造成进度失控。
(3)合理安排土建与设备的综合施工，要按照他们各自的特点，合理安排土建施工与设备基础、设备安装的先后顺序及搭接、交叉或平行作业，明确设备工程队土建工程的要求和土建工程设备工程提供施工条件的内容及时间。
做好资金供应能力、施工力量设备、物资材料、构配件、设备供应能力与施工进度的平衡工作，确保工程进度目标的要求，从而比避免其 落空。
(5)考虑外部协作条件的配合情况，包括施工过程及项目竣工动用所需的水、电、气、通信、道路及其他社会服务项目的满足程度和满足时间，他们必须与项目的进度目标相协调。
2.单项进度控制
在工程开工前，建立工程师应对整个工程进行分析，建立工程项目的月、旬进度控制图表，以便对分项施工的月、旬进度进行控制。其图表宜采用能直观的反应工程实际进度的形式，可随时掌握各专业分项施工的实际进度与计划间的差距，然后做及时的调整。
三、市政道路施工现场管理
1.施工现场实行封闭管理，施工安全防护措施应当符合建设工程安全标准，施工单位应当根据不同施工阶段和周围环境及天气变化，采取相应的安全防护措施，施工单位应当在施工现场的显著或危险部位设置符合国家标准的安全警示标牌。
2.施工单位应当对施工中可能导致损害的毗邻建筑物、构筑物和特殊设施等做好专项防护。
3.施工单位应当将施工现场的工作区与生活区分开设置，施工现场临时搭设的建筑物应当经过设计计算，装配式的活动房屋应当具有产品合格证，项目经理对上述建筑物和活动房屋的安全使用负责。施工现场应当设置必要的医疗和急救设备。作业人员的膳食、饮水等供应，必须符合卫生标准。
4.施工单位必须采购具有生产许可证、产品合格证的安全防护用具及机械设备，该用具和设备进场使用之前必须经过检查，检查不合格的，不得投入使用。施工现场的安全防护用具及机械设备必须有专人管理，按照标准规范定期检查、维修和保养，并建立相应的资料档案。
5.市政道路作为城市交通枢纽,不但要考虑其承担的交通重任,还要考虑到其他方面的衔接问题。施工前要结合城市规划综合考虑,包括道路、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化、路灯等许多方面。因此,为保证市政道路工程施工质量,必须加强现场技术交底,使各个环节衔接好。因此,要求建设单位及时与相关单位沟通,选择最佳施工方案。
6.现场施工的管理工作在实际操作过程中手段要硬,不能讲人情,不能拖泥带水,没有通融的余地,这也是质量管理搞不上去的原因。质量管理不得力的人改换的要换,不得力的施工队改清退的清退,不能心慈手软,否则对工程质量带来隐患。
篇13
Shen Qiang
（Hao Ankang City Construction Group Co.， Ltd Ankang Shanxi 725000）
【Abstract】The reason during the construction of municipal roads， causing cracks in the asphalt pavement there are many phenomena， which is mainly due to the design and construction of non-standard Phenomenon in the construction process should be based on appropriate standards of construction， to take effective preventive treatment measures， standardize construction management site， reducing the occurrence of various adverse factors， so that the phenomenon of municipal road construction， construction of pavement cracks effectively reduced.
【Key words】Pavement cracks；Control methods；Measures
市政道路保持通畅平整是城市硬环境建设的基础的指标，随着我国经济的迅速发展，交通流量不断的增加，在市政道路的建设过程中，采用最广泛的路面结构为半刚性基层沥青砼路面，其主要的优点是：施工工期比较短、平整性较好、无接缝、养护和维修比较方便等，但是由于多种因素的影响经常会出现路面裂缝现象.这严重的影响了道路通行的安全性，所以要加强对于路面裂缝的控制，保障道路通行的畅通安全性。
1. 沥青路面概况
（1）当前，半刚性基层的沥青路面是我国公路普遍采用的主要的结构形式，其是一种比较理想的面层结构，但是由于沥青材料本身的特性以及在施工过程中各种因素的影响，沥青路面出现裂缝己经成为影响道路安全的一个重要的因素，所以在市政施工过程中，要严格的控制好施工的质量，保障沥青路面的使用的寿命。
（2）在施工的过程中，通过对原材料性能的改善，采用科学合理的配合比，在施工过程中采用各种有效的防范措施，就能够有效的减少沥青路面上出现裂缝的数量。相对来说沥青路面的结构比较的复杂，产生裂缝的原因也是比较繁多的，所以在施工前应该了解到不同裂缝的成因，以便于控制管理。
（3）从沥青路面产生裂缝的原因上可以将裂缝分为以下三种类型：非荷载型裂缝、荷载型裂缝以及沉降裂缝。其中非荷载型裂缝其主要的表现为温度裂缝，其主要的包括了因沥青面层温度的变化产生的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝；荷载型裂缝主要是指行车荷载的作用下，由于路面半刚性基层底部强于材料的拉抗的强度所引发的结构性破坏裂缝；沉降裂缝其主要的包括由于地基的沉陷或者是填土固结沉陷所引发的路段纵缝以及桥涵两端的横向的裂缝。
2. 路面裂缝形成的主要原因
2.1 设计原因。
设计的不合理性，将会影响到道路的施工，由于市政道路沥青路而的相应的厚度达不到要求的标准，或者是对于道路设计年限之内的交通量的增长率的估算过小，导致相应的设计缺乏了科学的依据，路面的强度达不到要求的标准，从而也就无法适应车辆荷载的作用，进而导致路面裂缝现象的发生。
2.2 材料的因素。
当前，在市政道路施工的过程中多数情况下会采用收缩性比较小的半刚性的基层，所以路而裂缝产生的主要形式是以温度收缩裂缝为主，影响路面产生裂缝的主要的因素也就是沥青的品质的好坏，沥青的品质主要的包含了：低温延性、沥青油源以及劲度等。另外是沥青混合料组成也是主要的影响因素，不同的组成结构的混合料的性质也是有所差别的，其中沥青劲度和混合料低温劲度是决定沥青路面产生裂缝的关键性的因素。此外半刚性基层材料的不同的选择，同样的也会由于其收缩性的差异的影响从而导致面层裂缝的发生。
2.3 施工的因素。
半刚性的基层的温缩以及各层间接触状况对于沥青路面的抗裂性能存在重要的影响，这也就对沥青路面的施工工艺以及相应想执行的流程提出了更高的要求。市政工程通常情况下会和其他公用的基础设施进行同步的施工建设，其任务是比较重，工期也是比较紧的，由于以上因素的制约，就导致市政道路存在部分工序简化或者省略的现象的发生，这样将会直接的影响到道路施工的整体性。
2.4 栽荷的因素。
超载严重是影响市政道路裂缝产生的重要的原因，其主要的表现为由于超载的车辆累计轴次的增大，从而引起了设计弯沉值的减少，另外超载和车辆的振动冲击的作用就会对相应的路面造成一次性的破坏作用，还有就是超载车辆在上下坡以及刹车时，会造成对沥青路面造成剪切的破坏.这都将会引发路面裂缝现象的发生。
3. 市政施工中路面裂缝控制的有效措施
3.1 路面设计。
首先在设计中要充分的考虑到交通的流量，并且还要适当的考虑超载车辆的比例，适当的提高路面结构层的相关标准要求。在设计半刚性路面结构的时候，要优先的选择抗压性能好、温度和干缩系数小，并且抗拉强度高的半刚性的材料作为相应的基层。此外还要加强沥青的防水设计，在设计地下管线的时候，其埋深不能高于其路面以下30厘米。
3.2 材料措施。
在施工材料的选择上要选择适合的道路材料以及面层材料，并且要进行合理的结构组织的设计，确定相应的沥青路面的厚度。面层沥青的选择要尽量的选用高延度、低稠度以及低含蜡量的优质沥青，在满足相应的稳定度的要求前提之下，要选择相应的针入度比较大的沥青，在特殊的情况下可以选用改性沥青。此外在沥青混合料中要添加木质纤维、石棉或者采用比较厚的沥青面层以此来减少、延缓半刚性基层产生的裂缝。
3.3 施工措施。
在市政道路施工的过程中，应该严格的遵循相应的施工的规范，保障沥青路面的防裂缝措施在施工中能够得到有效的落实。主要的防范措施有：
（1）首先在填土的过程中不能够含有有机物、淤泥以及腐植土等，其相应的压实值也要达到相关规范的要求，在旧路加宽或者是半坑半挖的路段，其路基的填筑应该先将其边坡的松士进行清除，并且要按照填土的厚度要求逐级进行相应的处理，并且还要进行充分的碾压。其次路基施工分层填筑的过程，
（2）其边坡要进行充分的压实，其要采用重型压实的标准，在放屁时要保障其正确性，在稿填方路段要放缓相应的边坡，并且要减少边沟的深度。
（3）第三在基层施工过程中，要尽可能的使用混合料，在接近最佳的含水量状态下进行碾压的过程，并且要保障其碾压过程的充分，达到保障基层强度的目的。同时要加强对于己完成基层的养护工作，要尽早的铺筑上层或者是进行封层，以减少干缩缝的产生。
（4）第四要保障基层顶面的粗糙度，要改善基层材料的级配，提高大中粒径集料的相应的含量，此外还要控制好最佳的含水量，改进相应的碾压的方法，避免发生过振过湿现象的发生。
（5）第五要严格的控制好沥青混合料的质量，使沥青混合料保持最佳的状态，要保障矿料拌合的粗细保持均 匀一致，还要严格的按配合比来控制油石的比例。
