引论：我们为您整理了13篇交通银行发展范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
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1 交通银行投资银行业务的环境分析
1.1 外部环境分析
宏观环境里从政治法律方面看，由于交通银行的业务主要面对中国大陆和中国香港，由中国银监会进行监管，所以其具有相对稳定的政治环境做基础，法律监管在逐渐的完善过程中；从经济方面看，国际经济总体形势仍然存在一定的不确定性，给交通银行投资银行会产生一定的外来威胁，国内现阶段经济运行态势整体较平稳，但由于现阶段部分行业和企业的生产经营难度比较大，所以在给交通银行带来发展机遇的同时也潜伏着诸多困难；从社会文化方面看，我国民众的生活水平逐渐提高，对于投资理财的认识程度逐渐加深，这对于交通银行投资银行的业务发展提供了巨大的发展潜能；从技术方面看，银行所能够涉及的主要是网上银行电子商务应用的电子信息科技，现阶段我国的电子信息科技水平已经能够满足银行的基本业务，未来随着电子信息技术水平的逐渐提高，其配合度将得到提升。行业状况里从行业成长性方面看其发展前景比较好、社会需求潜在大，在议价能力方面其虽然所接受的投资金额总体呈上升趋势，但未来发展仍然面临一定的难度，从替代者情况看出现了一些新进的投资理财企业，给其带来了一定的压力，行业竞争性明显，同行竞争者状况，现阶段投资银行整体白热化，要想在激烈的竞争中脱颖而出，需要符合市场需要的创新型产品作保障。
1.2 内部环境分析
组织管理结构与人力资源角度，其投资银行内部由规划管理部、债务融资部、权益融资部和咨询顾问部组成，每一部门都有自己的业务范围，所以组织管理结构现阶段可以满足需求。现阶段其投资银行内部人员储备明显不足，会出现人才空缺的现象，而且员工的工作积极性没有实现充分调动，特别是下属分行综合服务状况堪忧，培训内容较陈旧，人力资源方面存在明显管理缺陷。由于市场变化快、外来银行参与市场竞争等原因，导致其现阶段在这些方面表现出动力不足的问题，使其市场占有额稳定不前或以较慢的速度发展，来自其他投资银行的压力明显加大，所以要想实现其长期的发展，这些能力要在原有水平的基础上加大力度进行研发。
2 交通银行投资银行业务发展战略的构建实施
2.1 SWOT战略分析
SWOT战略分析即对现阶段交通银行投资银行优势（s）、劣势（W）、机遇（0）、威胁（T）进行组合分析，s0战略即其应将自身优势持续扩大，加强创新型业务的开发力度，通过有效的营销手段，为其带来市场占有率和直接的经济效益；WO战略即利用难得的外来机遇来弥补自身的缺点，外资银行的进入给其带来挑战，所以它应趁此机会加大力度提升内部人员的综合素质，使其“内伤”得以治愈；ST战略即外资银行进入给其优势带来了一定的冲击，所以面对业务风险加大、不确定因素增多的投资环境，其应以集团整体的姿态面对挑战，而且应该积极地寻求与其他银行合作的机会，使投资风险有效的降低；WT战略即其自身缺点受到外来威胁的情况下应尽可能的修复缺点并规避威胁带来的风险，这对于其自身的风险控制能力有较高的要求。
2.2 战略实施方案
第一，重视内部专业人才队伍建设。此方案是对其劣势的弥补措施，通过上述分析发现其内部组织管理结构虽无较明显缺陷，而人力资源方面却差强人意，所以其应重视内部人才队伍的建设，例如加强员工激励制度建设，使其原有的专业技能强、素质高的人才能够长期为银行工作，而且有利于调动所有员工的工作积极性，提升整体运作效率，并有效吸引外来人才，对于外来可培养人才要积极储备，使未来发展能够拥有足够的人才供给，三年滚动培养计划要彻底实施，除此之外要加强对其业务员工的日常培训，使其专业素质和业务技能得到及时的补充，这样才能够培养员工创新意识，使其新型产品能够紧随市场需求，在日常培训的同时也要增加总行向分行开放投资银行业务实习岗位的设置，这样才能够使总行的先进管理经验和实操经验更好地传递到地方分行，提高分行的业务能力。
第二，实现重点客户与项目的营销突破。此方案是对其自身优势进行强化的措施，要想实现营销突破，首先要加大银行整体的业务推动力度，将其内部力量最大程度的凝结，另外要突出对银行影响比较显著的重点客户和项目并优化营销活动持续的具体时间段，这样才能够使营销的涉及范围比较集中，营销流程更加紧凑，效果更为明显，例如针对债务融资或人民币利率互换业务开展营销工作等，每一项营销活动的效果都是由营销人员和营销力度决定，所以在加大营销力度的同时也要注意对员工的激励制度的确定，以保证每一位业务营销员工都带着饱满的热情积极的进行工作。
第三，加大业务产品的创新力度。投资银行的业务发展状况实际上就由其业务领域内产品与市场需求之间的默契度决定，所以交通银行投资银行想要长期发展，就要加大其理财信托计划、债券主承销、并购融资、集成式IPO、信贷资产证券化或类证券化、实质性财务顾问等相关领域的创新力度，使之形成该领域内的拳头型产品，这样才能够有效地推动投资银行的整体发展。
第四，全面提升银行的综合服务能力。此项方案有利于规避其业务能力有待提高的缺点，通过建立内部和外部的合作共享平台，实现交通银行投资银行内部纵向的服务连接和各商业银行投资银行之间的外部链接，使各银行、各部门之间的沟通更加便捷，而且有了独立的渠道，这样将银行内的业务流程实现一体化，使用户办理交通银行内部的投资理财业务更加的方便，可以完全委托银行进行办理，而办理银行间的投资业务，也避免了往返的复杂程序，使整体投资行为简单化、人性化。
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文化创意产业作为知识高度密集、高附加值、高整合性的新兴产业形态，已经被世界各国视为21世纪的“朝阳产业”、“黄金产业”，视为全球最有前途的产业之一。文化创意产业正逐步成为未来世界经济的新的增长点，成为各国国民经济的重要支柱产业之一。同时，文化创意产业也已成为衡量一个国家或城市综合竞争力的重要标志。当代世界的文化创意产业正以前所未有的态势迅猛向前发展，引起了各国之间新一轮的文化和经济的竞争，已经引起各国政府的高度关注。
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二、音乐教育对特殊儿童的人格发展有促进作用
很多人的人格当中，都存在一种自卑感。可能是因为家庭；或者是因为外貌；亦或因为金钱，等等诸如此类的原因。这种正常人都会有的感觉，在特殊儿童身上就更为明显了。由于生理或心理的残缺，使得他们的人格塑造也不尽完美。音乐教育在塑造健康人格，弥补人格缺陷方面有一定的辅助功能。很多的特殊儿童，通过对音乐的学习，提高了自身的素质和自信心，并且潜移默化的促进了人格的发展。意大利著名盲人男高音安德烈•波切利，起初对自己的人生是匆忙迟疑与恐慌的。在接触了音乐之后，他找到了人生的意义。他在绚丽的舞台上尽情的展现着歌声和自信，被誉为“第四大男高音”。很多特殊儿童或许可以和他一样，在接受音乐教育之后，让人格魅力之花开遍成长之路。
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一、同伴交往在儿童的社会性发展中具有举足轻重的作用。主要表现在以下几个方面：
（一）同伴交往是儿童最好的学习方式
每个儿童都有自己的优点和长处，同伴交往给儿童提供了相互学习和取长补短的机会。在同伴交往中，不同的儿童具有不同的生活经验和认知基础，他们在同样的活动中也会有不同的行为表现，这为儿童提供了分享知识经验，互相模仿学习的重要机会。同时，同伴交往也为儿童提供了大量的同伴交流、直接教导、协商、讨论的机会，幼儿常常会在一起讨论物体的多种用途或问题的多种解决方式。 （二）同伴交往促进儿童积极情绪情感的发展
没有同伴的儿童会产生消极情绪，长期没有同伴，这种消极情绪就会稳定为一种不良自我感觉，将严重阻碍儿童心理发展，阻碍个体社会化的进程。同伴交往能使儿童产生安全感和归属感，从而心情轻松、活波、愉快。观察发现，儿童在同伴交往中经常表现出快乐的情绪。因为在交往中有许多创造快乐的因素：孩子的建议被同伴采纳；共同搭建的积木被老师表扬等等，都能得到快乐和满足。
（三）同伴交往有利于儿童社会交往能力和亲社会行为的发展
社会交往能力是一种综合能力，也是一种实际操作能力。表现为：轮流、助人、合作、谦让、分享等。在同伴交往中，一方面儿童发出社会行为，如微笑、请求、邀请等，根据对方的反应作相应的调整，自我调控能力得到了发展。另一方面，同伴的反馈往往直接和坦率，如果你发出的是有好、合作、分享等积极行为，同伴做出肯定和喜爱的反应；而如果你做出不友好的消极行为，同伴则会做出否定、厌恶和拒绝的反应。这种丰富的、直接的反馈有利于发展儿童良好的行为，并使之转化为一些稳定的交往技能。
（四）同伴交往为儿童将来社会角色的扮演作好积极准备
儿童对成人世界的社会角色有很大的兴趣，他们喜欢玩角色游戏，乐此不疲地对社会角色进行模仿、探索、认识，为自己将来的社会角色做着积极的准备。而这一切都是在同伴交往中实现的。如在学校常见的过家家的游戏，这其中就包含孩子对性别角色和家庭角色的理解、认识和学习。
二、如何培养儿童与同伴之间的交往技巧。
（一）家庭中对儿童同伴交往能力的培养
1.为孩子提供交往的机会，鼓励孩子与同伴交往，为孩子提供交往的机会。家长要为孩子多提供交往的机会。尊重孩子的交往意愿。让孩子明白与同伴交往是自己的权利，处理同伴交往中出现的问题也是自己的责任和义务。积极监控孩子的交往。由于孩子年龄较小，判断是非、自制自控的能力较弱，因此家长要积极监控孩子的交往状况，预防同伴交往带来的不良影响是必要的。
2.把握交往环节，指导孩子的交往技巧，教孩子学会向同伴展示自己。向同伴展示自己，意在获得同伴接纳，进入同伴圈子，赢得同伴认可，耐心倾听。教孩子正确评价和认识自己，对自己的优势不自夸，对自己的不足不忌讳。鼓励孩子抓住机会，大胆展示，自信和勇气是孩子向同伴成功展示自己的保证。教孩子学会宽容待人。宽容是不计较而不是示弱，是理解而不是迁就。教孩子学会自己解决冲突。是促进孩子成长的必备环节。
（二）小学教育中对儿童同伴交往障碍因素的化解及正面培养
1.移情训练，矫正攻击，进行移情训练，教师可以有目的地创设教育情境，也可以利用偶然事件，灵活地加以引导。针对具有攻击的学生，教师应创设开放性的物理环境和开放性的心理环境。另外，教师要做到人际关系的开放，同伴关系、师生关系的平等、互动、和谐。教师要持之以恒，要看到孩子的点滴进步，允许孩子消极行为的反复。
2.实际练习，培养交往技能，游戏中练习。游戏是学生最喜欢的活动，用游戏的手段对学生进行教育既是最自然的，也是最受学生欢迎的。日常生活中强化。教师要善于在日常生活中强化学生的交往技能。当学生运用已经掌握的交往技能在与同伴交往的实践中取得成功后，教师要及时给予肯定，并帮助分析成功的原因，强化巩固孩子的良好行为。
首先，要指导家长注意培养和发展孩子的多种兴趣和技能、特长，特别是培养孩子的自信心。其次，给孩子创造良好的交往环境、情境，让孩子正确认识和评价自己和他人，敢于与他人交往，愿意与他人健康地交往。再次，是要尊重孩子的个性特点和自己的选择。最后是家长要成为孩子的榜样，还要改善培养孩子交往能力的态度和方式。
4.满足孩子合理需要，改变被忽视状态
教师要改变被忽视儿童的社会地位，只有满足孩子的各种合理的需要，才能减轻他们心中的忧虑，使他们获得充分的自信，从而彻底改变他们被忽视的状态。
（三）家校结合，提高教育效果
学校要加强与家长的联系，提高家长对孩子同伴交往重要性的认识，充分解放孩子的时间与空间，积极为孩子创造和提供交往的氛围，使其在观察学习与交往实践中不断摄取交往经验。对于能力较差的儿童，教师应与家长共同分析原因并给予耐心的辅导和帮助，引导孩子多参加实践活动，锻炼各方面的能力。所以，我们必须重视家校同步教育，充分发挥家长的教育作用。
[参考文献]
张文新. 小学生社会性发展.北京.北京师范大学出版社 1988.8
2.陈帼眉. 儿童发展心理学.北京.北京师范大学出版社
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二、根据想象的特点开展综合课教学
儿童对任何新鲜事物都充满好奇心，而且对新事物的接受力、模仿力都很强。低年级的小学生想象具有模仿、简单再现和直观、具体的特点。在教学过程中，可采用综合课型。如现行新的音乐教材，在内容上、音乐曲目的数量上都明显增多，这不仅丰富了教学内容，而且拓宽了学生的音乐文化视野。有些教师可能觉得教材内容太多，完不成教学任务，并且认为这样会增加学生的学习负担。其实不然，相反这样既能给教师以更多的选择余地，又满足了学生们好奇、接受力快、模仿力强的心理需求。例如，在小学音乐教材第二册《巧巧手》这一课中，可以把聆听《我有一双万能的手》、演唱表演《粉刷匠》、《理发师》这些内容放在一节课中进行教学。这样教学内容既丰富多彩又通过让学生进行理发师、粉刷匠等角色模仿，使学生对歌词内容以及角色得以简单的再现，上课时自然精力集中、投入，始终保持一种新奇、兴奋的状态来接受知识。有人也许会问，这样多的内容学生一节课能学会吗。千万不要低估和漠视学生们的能力，他们接受和模仿新事物的能力非常强，当然这也要看教师运用的方法是否得当。其实只要调动起学生学习的积极性，他们就会自觉的在课下对所学内容加以复习和巩固。并且教师在下一节课复习巩固的同时还可以再加入一些新的内容进去。如让学生聆听《劳动最光荣》、《洗手绢》等新内容，进一步加强学生对《巧巧手》这一课的理解，拓宽学生的音乐视野。
三、根据意志的特点进行合理引导学习
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一、进行有效的课堂提问，实现师生对话
在课堂上进行提问，是教师在教学中经常运用的一种教学方式，通过提问，可以引发学生的心理活动，培养学生的思维能力，引导学生积极主动地参与教学体验。而小学生具有好奇和喜新的心理特征，在音乐课堂中向学生进行提问，可以促进学生心理和生理的发展，满足学生好奇心和新鲜感的需求，进而促进学生音乐能力的发展。所以，在小学音乐课堂上，我们可以根据具体的音乐教学内容，向学生提出富有启发意义的问题，这样就给学生提供了与教师进行沟通和交流的机会，从而实现师生对话，让学生的身心得到解放，进而在音乐学习过程中变得敢想、敢说、敢做。
比如，在学习一年级上册中《小猴子》这首歌曲时，一上课，我就向学生问道：“同学们，你们都喜欢什么小动物呀？”“小兔子。”“小狗。”“山羊。”“猫咪。”“大象。”……学生兴奋地答道，“大家喜欢的动物真是多种多样，那你们有熟悉的表达小动物的歌曲吗？”“有，《小兔子乖乖》。”“《一只哈巴狗》。”“《玛丽有只小绵羊》。”“《小猪睡觉》。”……“小朋友们能唱一下你们喜爱的这些动物歌曲吗？”“能！”学生声音响亮地回答道，接着，我挑选了几名学生让他们演唱自己熟悉的动物歌曲……“唱的真棒！今天老师要教大家一首演唱小动物猴子的歌曲，叫做《小猴子》，你们想不想学呀？”“想！”“好，接下来，老师就带领大家一起去看看这只小猴子是什么样的。”这样，我通过在上课一开始就向学生提出他们熟悉的问题，并步步紧追，调动了学生对动物的兴趣，并随课堂引向了音乐，同时也实现了师生对话，这种对话型教学有利于发展儿童对音乐的感受能力和想象力。
二、开展角色扮演活动，实现生生对话
在小学音乐课堂教学中，学生与学生之间的交流对话比较少，大部分情况下都是以学习者的身份对歌曲进行学唱，这使得班集体的学习功能不能得到充分的发挥和展示。小学阶段学生年龄小、好动爱玩、表现欲望强，而且，一些歌曲具有丰富的故事情节，这时，我们就可在课堂上组织开展角色扮演活动，即要求学生扮演音乐歌曲故事情节中的角色，将情节真实生动地演绎出来，如此，我们便为学生提供了与同学进行互动交流的机会，实现了生生对话。
比如，在学习三年级上册中《七个小兄弟》这首歌曲时，在学会唱这首歌曲之后，为了丰富学生的音乐体验，让学生享受到音乐带来的快乐，我组织学生进行了“演一演”的活动，活动方式为：学生分组讨论，选出一名学生扮演老师，表演歌曲的领唱部分，其余的学生分为7个小组，戴上头饰分别扮演do re mi fa sou la xi七个小音符，表演歌曲的合唱部分，在全班学生唱唱、跳跳之后，让他们进行相互评价。这样，我们便为学生提供和同学进行互动合作的机会，实现了生生对话，有利于发展学生自身的欣赏和表演水平。
三、创设生动音乐情境，实现生本对话
在小学音乐课堂教学中，我们可以利用各种有效形式，如使用现代信息技术展现与音乐内容中相关的事物和现象，创设一种生动的音乐情境，让学生有身临其境之感，从而让学生对音乐所表达的情感内容有独到理解和感悟，实现生本对话。
比如，在学习《树叶儿飘飘》这首歌曲时，一上课，我利用多媒体技术出示了一幅树叶掉落的图片，然后向学生问道：“这幅图片展示的是哪个季节的风景，为什么？”“秋天，因为秋天树叶黄了会从树上掉下来。”“你会模仿树叶落下的声音吗？”“沙沙沙……哗哗哗……”而后，我继续运用多媒体课件为学生播放了大量树叶飘落的画面，并要求学生思考“小树叶飘落的时候是什么样子的？大风中的小树叶发出的是什么样的声音？小风中的树叶呢？”待学生大致说出自己的意见后，我播放了动画飘落的小树叶，随着音乐来表现风中的小树叶，随后我对学生说道：“树叶儿飘到了天空，遇到了燕子，飘到了地上，遇到了蚂蚁，飘到了水里，遇到了小鱼，那么，请你们想象一下燕子、蚂蚁、小鱼遇见树叶儿时的情景。”接着，让学生进行回答……这样，我通过运用多媒体技术为学生出示树叶飘落的画面，创设了一种生动的音乐情境，从而顺势引导学生发挥想象，以自己方式去解决文本，实现了生本对话，发展了学生音乐想象力和表达能力。
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1 引力场模型的建立
1.1 城市发展 理论 1.2 引力模型在城市发展研究中的 应用
天体物 理学 家J.Q.Stewart受到Newton万有引力公式的启发提出了引力模型[8],W.J.REIlly将其应用于城市间零售市场的研究、P.D.Converse针对城市区域范围的界定提出了断点公式[9]、G.K.Zip又对其进行推广使引力模型成为研究城市空间结构变化的有力工具。
引力模型通常表示为
Iij=GQiQjr-bij (1)
式中,Iij为i、j两城市的引力,rij为两城市的距离,Qi、Qj为某种社会经济测度(如人口、GDP等),G为引力系数,b为引力衰减指数。
实际上,许多研究城市空间结构的学者早就根据经验认识到一般形式引力模型的存在,但对出现这种形式的原因不清楚,陈彦光等从城市地理系统的广义分形假设出发,推导出了引力模型的幂函数形式,使其从一个经验模型上升为理论模型[10]。
1.3 引力模型的改进
在引力模型公式(1)中,通常取引力衰减的基数为两城市之间的距离,但随着城市快速轨道交通的建成,居民出行时间大大缩短,客观上拓展了城市的边界,两点之间空间距离已经不是影响两点相互作用的主要因素,在改进后的公式中,我们将用两点之间的出行时间作为影响两点作用力的基数。
同时我们注意到,原有的引力模型主要用来考察不同城市之间或同一城市的不同地区之间的相互影响程度,其表现形式为两点之间作用力的大小,我们认为该作用力的本质在于每个城市的中心都存在一个类似万有引力势能场的引力势能场,两个城市或地区之间通过该场相互作用。借鉴万有引力场我们将该场定义为
E=GQ/tα (2)
E为整个城市对市内某点所具有的引力势能,G为引力系数,Q为系统的某种社会经济测度(如人口、GDP等),t为系统中心到该点的出行时间,α为引力衰减指数。
我们可以借助该引力场模型来考察城市发展的趋势,如果某地区位于相对于城市中心的高引力势能区,则该地区与城市的相互影响程度就较大,该区域就具有较强的发展潜力;另一方面,某一区域的快速发展也会带来城市中心位置的转移,改变城市引力场 计算 时的中心基准位置,影响引力场的形状和分布,进一步促成或抑制某些区域的发展。
2 城市快速轨道交通条件下的出行时间
城市快速轨道交通包括市郊铁路、地铁、轻轨铁路(含橡胶轮系统)以及中低速磁悬浮等在内的新型轨道交通系统。同其它交通方式相比具有以下多个特点:①具有独立路权,不仅具有更高的安全性,同时更加准时、省时。一般而言,乘坐轨道交通比其它交通工具节省三分之一到二分之一的时间。②运能大,运输效率高,能有效地缓解城市的交通压力。③有效减低空气污染,减低城市噪音,改善城市环境。④节省城市用地。
城市快速轨道交通的最大特点是具有独立的路权,采用专用的道路交通隔离设备同其它形式的交通隔离开来,因此速度快,受干扰程度小,运营准时。在此,城市中心到城市内某点的出行时间可表示为如下的多元线性形式:
3 以出行时间为基础的引力场模型参数的确定及影响因素分析
在引力场模型中,Q为城市的某种社会经济测度(如人口、GDP等),它与城市吸引力场强度E成正比,Q越大则E的影响范围和力度越大。在模型中对城市引力场分布有重要影响的另外一个参数是城市中心位置,出行时间参数t指的就是城市中心到该点所花费的时间。城市中心位置的确定可采用重心法获得:将空间中的一个城市分为n个区,假定各区内的人口、经济分布是均匀的,那么各区的人口、经济中心也就是其几何中心,设定各区的人口中心位置为(xi,yi),那么这个城市人口、经济的中心为
α为引力衰减指数,体现不同城市社会经济测度的结构性特点和布局特征对引力场的影响,紧密型城市的衰减指数较松散型城市的衰减指数要小。
采用式(3)估计城市中心到城市内某点的出行时间以三个假设条件为前提:
①假设出行时间为两种类型交通路程的多元线性形式;
②假设在同等条件下,出行者优先选择快速交通;
③交通状况影响系数反映交通状况(如道路基础设施条件、道路拥挤程度)对出行时间的影响。
A0在公式中为常数,它的物理意义可解释为出行者在各种交通工具间换乘所需要的时间。一体化综合交通的设计理念要求,在选择轨道交通的车站位置,特别是设计大型换乘枢纽站时,要尽量考虑到方便乘客换乘,其最终目标是实现“零换乘”,因此换乘时间在整个出行时间中所占的比例不会很高,在公式中将其简化为常数。它的影响因素是城市轨道交通线路的固有特征以及各种交通工具间的衔接程度,衔接程度越好,该常数数值越小。 v1为快速轨道交通路段的最大行驶速度,v2为常规交通路段的最大行驶速度。对城市快速轨道交通而言,乘客的出行速度最终表现为出行时间。每位乘客花费在轨道交通上的时间T主要由三部分组成:
T=t等+t乘降+t行 (5)
t等为乘客在站台的等候时间,t乘降为乘客上下车的时间,
t行为列车的行驶时间
城市轨道交通系统自动控制程度较高,固定路程的行驶时间基本不变,影响乘客平均出行时间的主要因素是列车开行频率(t等)和列车停靠站的时间(t乘降)。随着客流量的增加,轨道交通调度部门为了缓解交通拥挤状况,会增加开行列车的对数,减少乘客的等候时间,在该种状况下,系数k1会随交通量的增大而增大;当交通量达到最大交通能力后,随着客流量的进一步增加,乘客上下车拥挤程度增加,乘客上下车时间t乘降增加,甚至还会延长等候时间(t等),这些都会导致k1随交通量的增加而下降。乘客平均出行速度与客流量之间的关系如图1所示。
4 城市轨道交通对上海城市引力场分布的影响
4.1 上海城市轨道交通的发展历程
上海是较早具有城市轨道交通的国内城市之一,经过十多年的发展已有四条线路投入运营,市区范围内三条线路如图2所示,表1给出了各线路的基本情况。
4.2 引力场分布绘制 方法
为方便计算,先将实际的线路简化为相互垂直的十字形模型,经过同一地区的两条线路合并为一条,交通量以一条线路的1.5倍计算。根据上海的实际情况取轨道交通最大运行速度v1为60km/h;市区内常规交通方式的最大运行速度为30km/h.广义社会经济指标Q简化为1,引力衰减指数α取0.1,引力系数为1。在MATLAB环境下,以0.1为步长在60×60的范围内按建设城市轨道交通的时序绘制不同时期上海城市引力场分布图。
4.3 不同时期上海城市引力场分布图
图3所示为修建快速轨道 交通 线之前的城市引力场分布图,此时的城市引力场以人民广场为圆心向外依次减小,引导城市由内向外 发展 ,这一现象基本符合伯吉斯的同心圆模型;图4为建成地铁1号线后,城市引力场的形状,可以看出地铁的修建从根本上改变了城市引力场的分布,在修建了地铁的一侧,即由火车站至莘庄一线,城市引力场明显大于其它地区,在该引力场 影响 下火车站—人民广场—徐家汇—莘庄沿线的房地产等相关行业得到快速发展,使莘庄成为上海西南角的商务、居住中心。
图5是建成地铁2号线后城市引力场的形状,该路线的通车大大提高了浦东的交通可达性,使沿线土地迅速升值,有力的促进了浦东 经济 开发区的发展。图6、图7显示了轨道交通3号线和地铁1号线北延伸段建成后的城市引力场分布形态,同图5相比可以看出这两段轨道交通线路通车后上海东北方向的城市引力势能大大增强,为该区域的发展提供了强大的动力,同时从引力场分布的动态变化来看,整个城市呈现条形发展的态势,在一定程度上也验证了扇形 理论 所提出的某些观点。
从图7还可以看出,上海西北区域的城市引力势能相对较小,在一定程度上制约了整个城市的协调发展,形成这种局面的因素很多,但一个重要原因就是该区域公共交通欠发达,因此有必要加快该地区的轨道交通建设。
4.4 轨道交通建设促进上海城市整体协调发展
为了满足经济迅速发展和建设世界级大城市的要求,创造美好的城市生活环境,上海城市整体规划提出把中心城区建设成“多心、敞开式”的布局结构,即除人民广场这个市中心外,还有徐家汇、花木、五角场和真如四个副中心。与此相适应,上海远景交通规划计划到2010年建成由17条线路(共计870km)组成的城市轨道交通系统。图8所示为相关线路建成后,中心城区的引力分布图。从图中可以看出,除人民广场外,其它四个地区也都具有相对集中的轨道交通线路,使该区域的城市引力场显著增强,积极支持城市中心及四个副中心的发展(如图9),同时经过这些中心的轨道交通线路基本覆盖了中心城内主要的活动区域,增强了城市主、副中心对周边地区的辐射,为城市总体布局向“多中心”方向发展创造了良好的条件。
5 结论
城市空间结构的演变是一个非常复杂的过程,其影响因素很多,本文仅仅在交通工程领域,以乘客的出行时间为基础,通过引力场模型 分析 了快速轨道交通系统对城市发展潜力的影响,用势能场的观点 研究 轨道交通与城市发展之间的相互关系。文中以上海为实例,按建设城市轨道交通的时间顺序绘制了不同时期城市引力场分布图,揭示了城市轨道交通建设与城市发展的密切关系,指出通过建设合适的轨道交通线路,可以引导上海向“多中心”的城市空间结构发展。
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0 前言
城市轨道交通是城市交通骄重要组成部分，凭借其自身的快捷、安全、便利性等优势得到告诉关注。我国城市轨道交通的经历了漫长的发展阶段，城市轨道交通各个方面有了明显的提升，各项基础的控制系统与制造系统基本上实现了自主研发与制造。
1 城市轨道交通的发展概况
伴随着城市化进程的持续性推进与国民经济的快速增长，城市人口的规模逐渐增大。公共交通运输量压力增加，传统的城市公共交通系统已经无法满足城市客运量的基础要求。技术的进步与发展，具备大运量能力的轨道交通逐渐成为城市公共交通得以快速发展的关键环节。在我国相关标准当中就对其进行了解释：利用电力能源为主要动力，通过轮轨的方法对人或无进行运输的交通工具。当前阶段吗，随着我国社会经济的发展，出现了大量的轨道交通，如地铁、轻轨等为我国城市的发展提供了重要帮助。
城市规模不断扩大，人口逐渐增多，这就要求具备便捷性与可达性的客源交通工具逐渐发挥出其自身应具备的价值，满足高效率出行的基本要求。在当今世界范围内，发达国家的经验告诉我们，一个城市建立了良好的轨道交通，可以有效的改善城市的交通环境，增加了社会公共服务质量，为人们的出行提供了便捷。与普通的公共交通相比，存在了很多的特点，如占地面积小、运输量大等，正是这些特点的存在，使其成为了城市交通中的关键组成环节。同时，每一个单位的运输量的能源消耗较少，能源节约率较高。乘客的乘坐体验性良好，优势显著，有效缓解交通拥堵现象的产生。
近年来，我国对城市交通轨道进行划分时，同时是根据空间的分布进行划分的，可以将其分为以下三个部分：（1）地下城市交通轨道系。这一系统当中，由桑格子系统构成，其中轮轨系统最为重要，胶轮自动导向系统次之，最后为重要程度最轻，但也不能忽视的搅动系统；（2）地面城市轨道交通系统。这一系统当中，主要由两部分组成，一是之前建设的有轨电车，二是近年来信建设的缆车系统等；（3）高架城市轨道交通系统。这一系统当中具有中低速磁悬浮交通系统等多个子系统。在这些城市轨道交通的空间区域划分中，地下城市轨道交通发展速度迅猛[2]。
2 城市轨道车辆牵引逆变器的发展历程
城市轨道交通车辆牵引电气系统中，牵引逆变器具有重要的作用，即车辆当中的直、交、变流设备，对车辆的电动机进行控制与调节。因此，在城市轨道交通当中，这一设备相当于人体的心脏，其性能的好坏，直接影响到交通轨道的各项性能。从上世纪90年代开始，随着科学技术的不断发展，推动了电子技术的更新与完善，特别是大功率电子方面，发展的速度更快，从而为牵引逆变器的完善打下了良好基础。在牵引逆变器的发展过程中，经过了三个时期，第一个时期为半空型晶闸管（SCR）时期，第二个为全控型晶闸管（GTO）时期，最后一个为绝缘门极双极型晶体管（IGBT）时期，使逆变器的性能越来越高，现阶段的逆变器当中，体现出了频率高、损耗小等特点[3]。正是这些特点的存在，不论是对运输部门，还是制造厂家来说，在城市交通建设过程中，占据了很大的优势，主要包括以下两点：首先，这种变流器在组装的过程中成本较低，能够满足牵引系统效率提升的要求；其次，逆变器的可靠性与适用性较高，可以将其快速的投入到实际应用当中，门极控制电路得到简化。
IGBT应用状况良好，逐渐在牵引传送领域当中发挥出主导作用。在大功率的轨道交通中IGBT得到快速的推广，并将其进行了大量的应用。在应用的过程中可以发现，逆变器在之后的发展当中，主要想着以下几个方面发展：（1）积极主动地利用IGBT为开关元件；（2）精简系统的结构，以模块的形式体现出来；（3）减少系统运行中产生的噪音；（4）性能得到保证的前提下，降低消耗的能源[4]。当前阶段牵引器发展的过程中，主要向着三个方向发展，分别为凸轮调阻、斩波调压以及调频调压三个方式，这三个方式当中，具有很多的优势与技术特征，被广泛的应用于世界各国新建地铁、轨道系统中。
3 城市轨道车辆牵引逆变器的主体构成
对城市轨道车辆牵引逆变器的技术性发展展开研究，需要分析其主体构成，以便于在拆解分析之后做好系统的分析工作，主体构成主要分为主电路、牵引逆变器平台、变流器模块及冷却模块四个部分。
3.1 主电路
在逆变器当中，主电路是其中最主要的一个部分，其中主要包括两个部分，分别为变流器系统与牵引电机，根据两者之间的数量控；方式的不同，可以将其分为三种形式：（1）由1个变流器系统，4个牵引电机构成，利用车控的方式进行控制的，（2）由2个变流器系统，4个牵引电机构成，利用架空的方式M行控制的。与车控的控制方式相比，这种控制方式具有明显的优势，当一个彼岸流兮系统出现问题后，能够即使的将其从整个系统中切除，利用其他的系统继续运行，使车辆可以正常的形式下去，减少了系统运行当中消耗的能源。并且，两个牵引逆变器处于分开控制的状态，对车辆的粘着利用效用显著。但该控制方式也存在一定的缺点，则是在增加多部件的基础之上，系统的可靠性方面受到影响，体积与成本增加；第三种是采用2个变流器模块驱动4台牵引电机的车控方式的主电路[5]。在主电路当中利用这种方式，不仅电路较为简单，能够降低生产的成本，而且应用的接触器不是很多，使整个逆变器的稳定性与可靠性更强。但由于粘着过紧，如变流器出现问题后，不能快速的将其隔离出来，动力处于全部损失状态。结合以上各种典型主电路的优劣势，城市轨道交通车辆牵引逆变器主电路需要具体选择。
3.2 牵引逆变器简统化平台
现代技术水平的快速发展，国内城市轨道交通已经呈现出多样化的发展模式，轨道交通的形式也发生改变，由最初的轨道的地铁一种形式转化为多种轨道形态。而且，在发展的过程中，正向着多样化的方向发展：一种是DC750V供电电压制式，另一种为DC1500V供电电压制式。在控制方式上面，根据城市轨道交通的自身要求可以进行更改，具体选择车控还是架控。逆变器简统化平台具备安装便捷、结构强度高以及内部结构紧凑等多种特征，并且具备便捷的车控与架控方式的互换，同归对平台中一些不见的改变，能够将这一目标实现。对其进行改变时。尺寸与外形具体确定为2400mm×883mm×600mm，设置8个吊耳，每一个吊耳设置M16螺栓来保证安全吊装与车体底部[6]。吊耳的高度可以做到具体调节，以此来满不同车辆安装空间的基本要求，做好检修与具体维护。
3.3 变流器模块
变流器模块作为迁移逆变器的核心部件，作为一个相对独立的模块单元，作为主流的设计方向，与传统的变流器设计相比较而言，IGBT变流器模块化具有诸多优势，具体表现在以下几个方面：（1）内部采用继承的方式构成的，占用的空间较少，缩减了整个设备的提及；（2）适用性能较为良好，不仅能够被应用于脉冲整流器中，还能够应用到逆变器中：④研发周期被缩短，开发费用降低，减少用户备品数量，产品成本得到有效控制。伴随着该变流器模块逐渐走向成熟，体现在性能方面的优势得到重视，性能模块日趋完善。变流器模块的应用主要包括热管散热器、IGBT元件、温度继电器、门极驱动单元、支撑电容、复合低感母排以及门极驱动电源等，是一个结构高度集成、功能相对独立的功率模块。
3.4 冷却模块
从当前很多大功率的变流器的冷却系统主要选用水冷装置，以此来满足大功率变流器散热要求。但从水冷系统本身来看，该系统较为复杂，需要配置水泵、热交换器等多种辅助设备，以此来保证水冷系统发挥作用。且该系统对整个散热系统的要求较高，需要避免出现漏水、断水等情况的产生。传统实体的散热器为了减少散热器的热阻，必须加大散热面积和通风量，可通过增大基板、主干、分支肋等方式来实现，这种散热方式既消耗金属材料，也会受到金属传导率低的影响。针对这种现象，本次分析城市轨道交通牵引逆变器的技术性发展，主要采用时代电气研制的骄城轨车辆牵引逆变器主要采用重力式热管散热。该专制的传热原理主要利用了其中存在的液体介质，当设备内部温度升高后，液体就会出现汽化的现象，吸收了设备内部的热量，从而降低了设备内部的温度。同时，当液体汽化之后，气体会进入到冷凝管当中，通过液化的方式，将其转换回液体，并传回到冷却管中，形成一个液体相变循环，从而达到了冷却的目的与以往的冷却方式相比，这种方式的性能更加优越，冷却的效果更好[7]。
4 结论
综上所述，随着社会的不断进步与技术的飞速发展，城市轨道交通已经得到应有重视，成为推进城市化进程的关键性构成要素。在城市轨道交通当中，牵引逆变器性能的好坏，会直接影响到整个系统运行质量。因此，本文研究当中，对以往的逆变器进行了一定的改进，并已投入运营多个地铁项目当中，应用效果显著。根据在多个大中型城市的应用发现，城市轨道交通车辆牵引逆变器性能良好且具有较好的安全性，符合现阶段对传动系统的要求，为我国城市轨道交通更好的发展提供了重要的帮助。但不能满足于此，要跟随着时代的进步，不断对逆变器进行研究，使性能能够越老越好，在城市建设中发挥出更大作用。
参考文献：
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[5]杨俭，李发扬，宋瑞刚等.城市轨道交通车辆制动能量回收技术现状及研究进展[J].铁道学报，2011（02）：26-33.
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交通银行的公司治理架构和制度在国内企业中具有桐当的先进性、按照国际银行业最佳实践标准和境内外监管规则的要求，建立起了包括规范的股东大会、董事全、监事会及各个相关专门委员会在内的相对完备的公司治理架构，完善了与此相配套的公司章程，议事规则、工作条例、管理办法等基本制度-按照“三会分设、三权分开、有效制约、协调发展”的要求，逐步健全了以“党委核心领导，董事会战略决策，行长全权经营、监事会依法监督”为特点的公司治理机制。
然而，更为深刻的变化体现在运作机制的变革上。交通银行已经从股权结构，制度规范、架构搭建等外在的“形似”，逐渐深入到以股东价值最大化为核心理念的内在“神似”。
股东大会、董事会、监事会和高级管理层之间既相互独立又相互制衡、相互协调，形成了权力机构、决策机构、监督机构和管理层之间的制衡机制，既协调股东与企业的利益关系，也协调了企业内各利益集团的关系。通过上市，使得交通银行股权结构进一步优化，充分发挥起各类股东的作用，并形成了对管理层的刚性约束，为完善公司治理打下了良好的基础。高度专业化和国际化的董事会使其战略决策功能得到充分发挥，多元化的股权结构、基础性的制度建设、专业化的外籍董事和非执行独立董事占有较高比例，是交通银行新一届董事会的突出亮点。上市之后，交通银行强化了“主动的投资者关系管理”，不仅在目前国内上市银行中堪称楷模，也赢得了市场和投资者的信赖与好评。
在新起点上寻求突破――加快推进战略转型
交通银行的目标是打造一流国际公众持股银行。从2005年初提出战略转型，到2006年加快推进战略转型步伐，交通银行战略转型的目标进一步清晰，明确提出了打造“国际公众银行、创新型银行、综合性银行、经营集约化银行、管理先进型银行”的战略转型目标，重点是打造一流的零售银行和建设一流的金融控股公司。当前，该行的战略转型工作已经破题，战略转型的要求已经深入人心。主要体现在：理念转型初见成效，股东价值最大化、经济资本等理念逐步融入经营管理；业务转型开始起步，对零售业务进行了重新规划，发展速度和发展质量有所提高，中间业务快速增长，对业务收入的贡献度进一步提升；管理转型加快推进，全面风险管理深入实施，数据大集中、管理会计等15个重点项目全面展开；综合经营迈出实质性步伐，设立了交银施罗德基金管理公司等。
零售银行业务稳步发展
零售银行业务将是该行战略转型的重点之一。成功上市以及引进汇丰作为合作伙伴，为交通银行的零售业务大发展提供了良好的契机，全行的零售业务收入已经连续4年保持50％以上的增幅。为实现这一目标，交通银行上市后首选“银行卡”与“个人理财”两大核心业务作为突破口，开始向零售业务进军。一年来，零售业务的发展速度和质量都有所提高，中间业务快速增长，贡献度提升。交通银行与汇丰银行合作推出的太平洋双币卡的品牌形象逐渐深人人心，高端客户财富服务品牌――“沃德财富”成为向零售银行战略转型的一个标志。
中间业务快速增长
大力发展中间业务是交通银行战略转型的方向之一。该行在努力抓好传统存贷款业务，促进存贷业务稳步协调发展，带来净利息收入增长的同时，正举全行之力加快发展中间业务，以此拓宽盈利空间，增加盈利来源，提升盈利能力。一季度业绩表明，交通银行收费业务收入增长迅速，对净营业收入的贡献进一步加大。截至一季度末，全行净手续费及佣金收入为人民币6．21亿元，比上年同期增长45．43％；在净营业收入中的占比达到6．44％，比上年同期上升1．30个百分点。为了加快发展中间业务，成立了中间业务发展委员会，加强中间业务产品的品牌建设；完善营销体制，推动产品的交叉和组合销售；建立有效的激励机制，确保中间业务的持续健康发展。
综合经营迈出实质性步伐
加快推进综合经营是该行实施战略转型，实现价值最大化的重要措施。上市以来，交通银行坚持双管齐下，加快推进综合经营。一方面，积极争取成为综合经营试点行，实现银行传统业务、资产管理业务、保险业务、投行业务等有分工、有重点、集约化、可持续的多元化和综合化经营格局；另一方面，在现行监管要求和市场环境下，努力增强交叉销售的能力，大力发展基金托管、基金代销，保险、投资银行、企业年金等业务。
一年来，交通银行综合经营迈出实质性步伐。2005年8月，交通银行成立了交银施罗德基金管理有限公司，并成功发行了2只开放式基金。设立了投资银行部，积极探索开展投行业务。今年一季度，交通银行又成功赢得了中国电信第二期短期融资券发行的主承销业务，交通银行结售汇做市交易量在15家做市商中位列前5位。在前两年取得12项新业务资格的基础上，交通银行今年又首批获得银行间外汇市场人民币与外币掉期交易业务资格。
全面风险管理深入实施
战略转型，理念先行。交通银行在国内商业银行中较早提出了用经济资本约束和推动业务发展的理念。风险文化、组织体制、技术工具三个层面，是交通银行风险管理的“三驾马车”。一年来，交通银行在推动风险管理持续改善，有效控制信贷风险成本方面取得显著的成效：不良贷款保持“双降”，风险控制与化解能力明显增强，国际财务准则下各项质量指标继续改善，非信货不良资产稳中有降，维护和巩固了改革成果。
先进经营理念逐步融入经营管理
“把股东的风险偏好作为经营管理层的风险偏好，以股东对风险的容忍度为风险极限，用风险偏好来调整各方利害关系”，这是交通银行强调根据风险偏好制定风险管理战略的风险文化理念。今年，交通银行在经济资本管理方面迈出了较大的步伐，在预算和考核中进一步引入经济资本理念，第一次将经济资本管理、经济资本计划作为预算考核的主要内容，以达到“风险总量可控，风险回报最优”的目标。“每个分
行都要计算自己的EVA”，这是管理理念的革命。经济资本正逐步成为我行经营的指挥棒和业绩的度量衡，其重要作用日益显现。
与汇丰合作――引智重于引资
交通银行按照黄菊副总理提出的“互谅互让、互惠互利、长期合作，共同发展”16字方针，加强与仁丰的合作。通过引资、上市以及之后的不断沟通、合作，交通银行与汇丰之间已经建立了彼此信任，真诚合作的成功合作模式。
双方首个实质性合作项目――太平洋信用卡中心的太平洋信用卡发卡不到一年时间，卡量已达100万张，不仅发卡量和活卡率等指标在国内同业中占据较领先地位，其大规模的宣传活动和强大的品牌优势更足以傲视同侪。
根据双方签署战略合作协议时共同确定的技术支持和援助项目(TSA)规划，交通银行已在资产负债、中间业务、风险管理、内审监控、资本管理和运作、人力资源管理等领域，与汇丰展开了多方合作。一年多来，双方采用项目管理方式进行的管理合作项目总数达34个之多，不但为该行发展提供了广阔空间，而且更有效地提高了其自主创新能力。
实践证明，从引资到引智，交通银行通过深化与汇丰的合作，有效地提高了市场竞争能力，并加速推进了战略转型的进程。双方的成功合作模式，正树立起中外资银行精诚合作、双赢互惠的典范。
IT发展之路――提升核心竞争力
近几年来，交通银行的IT事业在总行领导高度重视，总行各部门，各分行齐心协力，克服困难，广大技术人员团结、拼搏、奉献下，取得了令人瞩目的成绩，为提升核心竞争力提供了技术保障。目前，交通银行由信息技术管理部、软件开发中心和数据中心构成的IT组织架构已基本确立。数据大集中工程从2002年3月启动，历经2年6个月，境内涉及92家分支行及2600多个网点，一期工程完成了核心帐务系统，信贷管理系统、国际业务系统、事后监督及电子档案系统。二期工程2005年8月实现投产，完成了零售业务集中处理，个人贷款系统，外汇宝系统和基金代销等业务的信息共享。开始于2002年10月的境外数据大集中工程，继香港分行顺利实现新系统切换，奠定了香港分行成为交通银行海外数据中心的基础。随后，东京、新加坡、纽约、首尔分行的业务信息系统也相继集中到香港，标志着海外分行应用系统的集中工程全面完成。
在数据大集中工程之外，交通银行各类业务及管理应用系统也同步得到发展，例如信用卡，网银，企业年金等系统功能全面，在同业中具有领先优势；内部财务，管理会计、综合报表等系统全面提升了内部管理水平；办公自动化，电子邮件、IP电话，视频会议等让员工分享了IT发展的成果。
透过数据看交行――投资价值与品牌同 步提升
今年3月28日公布的海外上市后的第一份年报，净利润从2004年的16亿元一跃升至2005年底的92亿元，令所有投资者眼前为主一亮。今年一季度业绩报告显示，交通银行各项业务继续稳步发展，盈利水平进一步提高，一季度实现净利润29．01亿元，比上年同期增长42．70％；按照国际通用准则衡量一家银行好坏的资产回报率和股东权益报酬率指标，以年计算分别达到了0．77％和13．47％；同时，交通银行IPO一年后的资本充足率为11．02％，核心资本充足率为8．31％，资产总额超过15000亿元，不良贷款比率下降为2．37％……各项财务指标均已跻身国内优秀银行行列，并正向着国际一流商业银行的目标迈进。业务经营取得的良好成绩，为交通银行后续改革奠定了坚实的基础，也使交通银行得以在国内同业中继续保持改革先发优势。
交通银行上市以来股价一路飙升，从2．8港元开盘价一度摸升至5．2港元，升幅达108％，不仅令大小股东从中分享了其价格上涨带来的收益，更实现了国有资产的保值增值。按发行价格计算，财政部及汇金公司在交行财务重组时通过注资持有的股份一年增值1．66倍，社保基金持有股份增值47．78％；若按2006年2月22日5．05港元的价格计算，增值幅度分别达到4．24倍和1．91倍。可以想见，交行作为优质的金融资源，随着业务规模和市场份额的逐步扩大，以及经营管理水平和盈利能力的提高，其内在的投资价值还将进一步显现。
品牌形象不断提升
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一、经营规模不断扩大，业务结构持续优化
（一）资产负债规模不断扩大
商业银行是充满竞争的高风险行业。在我国资本市场波动性加大，央行持续实行紧缩的货币政策，同业竞争加剧、市场需求变化迅速的经济环境下，交行加大业务拓展力度，使各项业务取得快速发展。截止到2007年末，交通银行资产总额达到21,104.44亿元，比年初增长22.74%；贷款总额（拨备前）达到11,075亿元，比年初增长19.42%；扣除拨备后贷款总额达到10,857亿元，比年初增长19.27%；客户存款达到15671.42亿元，比年初增长15.84%。
从过去5年总资产的增长状况来看，交通银行的总资产规模由2003年末的不到1万亿元增长到2007年末的2.1万亿元，在4年的时间里实现翻番。与此同时，交通银行锐意进取，不断开拓市场，使其在中国大陆银行市场中的占有率不断提高，由2003年的3.4%上升到2007年的4%。在我国国家控股的四家上市银行中，交行在总资产增长率、贷款增长率、存款增长率三个指标上均为第一。
（二）业务结构持续优化
银行发展史表明商业银行的发展与一国宏观经济是休戚与共的。交通银行自重建以来坚持以支持我国经济发展为己任，敢于面对“脱媒“时代来临的挑战，及时转变经营模式，循着一流零售银行的建设目标坚持优化业务结构，取得明显成效。近几年来，交通银行的贷款投向和客户结构进一步优化，一方面加大了对交通、能源、基础设施等国家急需发展行业的贷款力度。另一方面在坚持严格审贷前提下，收益率较高的中长期贷款、小企业贷款和个人贷款也有了较快增长。2007年末，个人贷款和境内公司贷款占比分别比年初上升1.97个百分点和6.44个百分点；境内优质公司贷款客户占比比年初上升2.47个百分点。
交通银行抓住市场利率上升的有利时机，重点投资国债以及信用等级较高的短期融资券，2007年末，人民币债券投资在全行人民币资金运作总量中的占比为25.58%，比年初提高了3.38个百分点，使资产结构更加合理，同时也提高了资金运作效率。
此外，交通银行主动调整负债结构，积极扩大成本较低的活期存款和同业存款总额，使负债成本得到了有效控制。2007年末，活期存款占比为59.16%，比上年末上升7.39个百分点；同业存款占比为16.82%，比上年末上升2.33个百分点。
二、中间业务迅速拓展，盈利能力得到提升
衡量现代商业银行经营质量主要看其业务收入状况，其中中间业务收入的占比是一个重要指标。交通银行按照打造一流零售银行的要求，不断充实零售业务营销团队，加快发展中间业务，推出符合市场需求的产品与服务，扩大市场份额，提升盈利能力。2007年交通银行实现税前利润311.14亿元，比上年增加137.09亿元，增幅达到78.76%；净利润达到202.74亿元，比上年增长65.18%。分析其税后利润的构成，主要来源于三方面：净利息收入、净手续费及佣金收入、其他非利息收入。年报显示，交通银行在手续费及佣金收入方面有较大提高。
（一）通过拓展中间业务加快收入增长速度
2007年，交通银行积极拓展中间业务，净手续费及佣金收入人民币70.95亿元，比上年增长137.21%，大大超过净利息收入增速，净手续费及佣金收入占净运营收入的比重达到11.3%，比上年提高4.48个百分点；实现非利息收入86.45亿元，比上年增长114.25%，非利息收入占净运营收入的比重达到13.77%，比上年提高4.57个百分点。（见表1）
从交通银行收入组成结构来看，其手续费及佣金收入增长的主要原因是：
（1）抓住资本市场快速发展的有利时机，大力拓展与资本市场相关的中间业务（见图3）。2007年，基金销售收入达到21.91亿元，比上年增长20.32亿元，同比增幅达到1277.99%，在全部手续费及佣金收入中占比达到26.57%，比上年提高了22.15个百分点。
(2)太平洋卡实现卡量和卡均消费的同步增长，带动卡业务收入的较快增长，实现银行卡业务收入20.17亿元，比上年增长79.77%，占比24.46%。
（3）托管资产规模和收入快速增长，托管资产规模达到5679.34亿元，比上年增长1.99倍，实现托管业务收入5.3亿元，比上年增长2.71倍。
（4）内地企业IPO、短期融资债券、金融债主承销、财务顾问等投行业务加快发展，投行业务收入达到3.38亿元，比上年增长1.2倍。
（二）通过有效的资产负债管理扩大净息差
2007年交通银行净利息收入大幅增长，达到541.44亿元，比上年增长36.03%。利息收入增长较快的主要原因是通过有效的资产负债管理，扩大净利差：2007年交行贴现票据占比下降5个百分点至2.9%；中小企业贷款占比上升使贷款收益率同比上升63个基点至6.33%；增大高流动性债权性投资，并积极参与公开市场、货币市场和债券市场运作，保持资产流动性良好；面对中央银行10次提高法定存款准备金率，造成银行流动性减少的不利影响，交通银行做到合理匹配资产到期日结构，通过多层次的流动性组合规避流动性风险，保持负债稳定性，提高核心存款在负债中的比重，使活期存款占比上升7.5个百分点，至59.6%。
（三） 加强成本控制能力，降低收入成本比率
交通银行积极引进先进的经营管理方法，加强风险管理与内部控制，加快新巴塞尔协议达标工作，提高资产保全的集中度和专业化程度，不断加强成本控制能力，使收入成本比明显下降。2007年交通银行其他营业支出为252.95亿元，增幅为21.06%，低于净运营收入增幅43.23%。成本收入比从上年的47.66%降低到2007年的40.29%，下降了7.37个百分点。交行还积极开展不良资产清收工作，在2007年全年共清收压缩不良资产134亿元，从而大幅度降低了营运成本。
三、重视风险管理，取得良好效果
交通银行一贯重视风险管理框架的建设，在我国银行业中率先进行管理数据库建设，严格按照新巴塞尔协议的要求，成功推广资产风险管理系统和公司业务内评法等风险管理工具，加强不良资产清收处置力度，提高拨备覆盖率，贷款质量在国有控股银行中保持最佳，资本充足率逐年提高。
2007年末，交通银行减值贷款总额从2006年的234.77亿元下降到2007年的226.94亿元，减少了7.83亿元；减值贷款率由2006年的2.53%下降到2.05%，下降了0.48个百分点；信贷成本比为0.58%，比上年下降了0.02个百分点。
2007年关注类贷款减少107亿元人民币，占比约为5.3%，比2006年的8.06%减少了2.76个百分点。高质量客户贷款占比同比上升2.5个百分比。
面向出口和外贸企业发放的贷款约400亿元人民币，在贷款总额中的占比约为4%，在这些贷款中，抵押贷款和担保贷款占比分别为64%和28%。
为了提高抗风险能力，交通银行的贷款减值拨备也大幅提高。2007年末，减值拨备余额为217.76亿元，比上年增加了46.78亿元，减值贷款拨备覆盖率由上年末的72.83%上升到95.95%，如果考虑已计提的一般准备金106.36亿元，减值贷款拨备率已经达到142.82%。
随着资产质量改善，交通银行的资本充足率也逐年提高。2007年末，交通银行资本充足率为14.44%，核心资本充足率为10.27%，分别比上年末上升了3.61个百分点和1.75个百分点。同期，与其它在香港上市的银行相比，交行在资本充足率与核心资本充足率都名列前茅，整体风险度低。
从内在因素来分析，交通银行资本充足率的提高主要是由于有序推进资本规划，2007年上半年成功发行了次级债250亿元，通过A股筹资247.5亿元，对交行的资本进行了有效补充；此外，交行坚持稳健经营，对资本充足率的提升起到了重要的促进作用。
四、坚持多元化经营，开拓国际市场
交通银行多年来始终坚持多元化经营的方针，积极开拓国际市场，利用差异化竞争优势保持业绩不断提升。
交行的多元化经营是名副其实的，在国内具领先地位。（1）银期业务。在国内首家推出全国集中银期转账系统，上线公司达到80家，并成功争取到期货投资者保障基金唯一托管银行资格，积极筹备成为首批金融期货特别结算会员单位；（2）银证业务。在第三方存管业务上取得突破，2007年共与74家证券公司开展合作，开户数达到333万户；（3）投行业务。担任我国首只金融债的主承销商，在首批试点的7只金融债中主承销了3只，在金融债券承销业务中市场占比第一；（4）零售业务。推出“得利宝”系列理财产品和“新股随心打”、“基金定投”等新业务，全年销售“得利宝”理财产品374亿元；（5）托管业务。推出并托管国内保险资产管理行业首只债权资产支持产品；（6）推进利率市场化。在Shibor体系建设居于同业领先地位，并实现了票据贴现、同业借款、货币互换、协议存款等市场化定价产品与Shibor挂钩。
交通银行是我国最早引进外国战略投资者的银行之一，它秉承历史传统，有着良好的国际视野和开放意识，注重拓展国际市场。2007年末，交通银行海外分行资产规模达到173.63亿美元，比年初增长20.38%，实现净利润1.2亿美元，比上年增长10.09%。交通银行与汇丰集团的合作关系继续深化，在公司业务、国际业务、人民币资金业务等诸多领域开展了业务合作，合作项目达到55个，涉及具体产品47个；在信用卡项目上，与汇丰的合作取得了新的进展，截止到2007年末，累计发卡量超过500万张，卡均消费超过1.1万元；汇丰银行在交通银行A股上市后增持其股份到19.15%。
五、注重研究开发和人才培养工作
2007年，交通银行的平均资产回报率、平均股东权益报酬率分别达到1.06%和18.16%，比上年分别提高了0.25个百分点和1.68个百分点，经营效率不断提高。交通银行取得如此良好的业绩不是偶然的，这与交通银行长期重视研究与借鉴国内外银行经营管理的先进经验，具有开阔的国际视野，及时掌握和运用现代银行管理理论与技术分不开。交通银行高级管理层十分重视研究与开发工作，组建了一支研发能力较强的队伍。交行是国内最早建立博士后流动站的银行，该流动站建立以来坚持两条腿走路，一方面高级管理层身体力行，投入人才培养工作，另一方面积极争取国内外著名高校及研究部门的支持，吸引优秀人才进站研究银行经营管理所急需解决的理论与实践问题，为银行决策部门提供有价值的研究成果，使交通银行在发展战略和经营管理的战术方面能保持领先地位。
为了更好地贯彻“打造一流零售银行“发展战略，交行非常重视员工培训和企业文化建设，建立了条件优越、设备先进的培训中心，认真落实人才培训计划，及时将国内外银行经营管理方面的先进理念和成功经验传授给员工，不断提高员工的素质，使员工队伍的精神面貌焕然一新，以适应现代银行经营管理的要求。
篇11
在符合国家有关法律法规及交通银行信贷条件前提下，交通银行将为重点扶持企业在中央电视台投放广告提供融资及延期支付的担保业务。并在同等条件下，优先为中央电视台的客户提供各项金融服务。而中央电视台则为重点扶持的企业量身订做品牌传播媒介计划，优化企业品牌传播效果。
另外，中央电视台将在2005年举办几十场分地区、分行业的论坛，交通银行也将举办国际金融研讨、企业座谈、高级金融人士培训班等许多国际国内会议，双方将就这些项目展开通力合作。
中央电视台作为国家最重要的传媒力量之一，发挥媒体领导品牌的优势，积极投身中国经济主战场，通过重点地区开发、重点行业开发、媒体资源创新等举措，广告收入持续快速增长，2004年突破80亿大关。与此同时，央视也扶持和推动了企业品牌的建设、产业经济的进步和地区经济的发展。在区域经济的发展方面，在中央电视台强势媒体资源的大力推动下，更是涌现出了“晋江品牌集体崛起”的现象。更有很多企业通过与央视的合作，成为国际资本青睐的对象，像英联投资蒙牛，就是中央电视台这个平台使双方牵手。
篇12
交通银行的“系统运维云”将云计算的应用从基础设施云上升到运维服务云的层面，是一次创新和突破。该“系统运维云”主要包含云服务平台门户、运维服务自动化、配置与软件生命周期管理、运维支持管理四大部分，并以设定的服务目录为中心，实现服务标准化、自动化和虚拟化。该平台是一个端到端的面向服务的系统运维流程平台，可以覆盖系统安装、健康检查、系统巡检、信息收集、日常监控、容量管理、安全审计等全方位的日常运维服务。同时，该平台还将通过统一的IT运维管理，集成各类智能化管理工具，实现集中统一的自动化管理。
IT运维三阶段发展
交通银行始建于1908年（光绪三十四年），是中国早期四大银行之一，也是中国早期的发钞行之一，现为中国五大国有大型商业银行之一。在深化股份制改革中，交通银行完成了财务重组，成功引进了汇丰银行、社保基金、中央汇金公司等境内外战略投资者，并着力推进体制机制的良性转变。目前，交通银行已经发展成为一家“发展战略明确、公司治理完善、机构网络健全、经营管理先进、金融服务优质、财务状况良好”的具有百年民族品牌的现代化商业银行。
交通银行IT运维的发展经历了三个阶段，第一个阶段是从90年代末期开始的数据中心阶段；第二个阶段是共享阶段，整合资源进行共享降低成本；第三个阶段是流程化阶段，以客户为中心，以业务为导向，优化业务前、中、后台业务流程，以便及时为客户提供服务。
随着银行信息化程度越来越高，IT系统逐步由后台服务转化成产品创新和新业务的重要支撑。于是对IT架构有了新的要求，灵活部署、及时交付，以面向服务的动态IT架构满足快速的产品开发需求。
同时，随着银行业务不断拓展，IT系统越来越复杂，数量庞大的服务器仅靠人力管理和维护有些困难。在经历了自动化和流程化阶段后，交通银行IT运维走向了面向服务的阶段。
由于银行业务的特殊状况，要走自动化的道路必须建立标准化的流程。交通银行将自动化分为三个层级，第一个层级是操作层面的自动化，第二个层级是任务的自动化，第三个层级是流程自动化。这就是自动化管理维护一个庞大的IT系统所需要的过程，而云计算更关注服务，因此自动化发展到一定程度就会进行IT运维自然的云化，也就是云计算阶段。
全生命周期自动化管理
交通银行希望云计算所带来的效果主要有两点，资源共享和管理水平提升。
首先，利用云计算的共享特性达到物理资源和应用的共享，提高资源利用率。在服务交付方式方面，内部客户提供服务申请后经过审批和审核后可以自动获取计算资源，完成开发测试环境的搭建。在效率方面，原来的开发测试部署需要几天时间，在实施云计算以后可以做到几个小时内完成包括基础硬件环境和应用环境整个流程的部署。
在流程化方面，可以完成从健康检查、版本、安全检查到审计的全部流程化。IT部门提供的所有服务不仅可以实现自动化管理，还可以针对服务来进行成本核算。从管理流程的半自动化、半手工方式，到实现端到端的管理。
其次，利用云计算平台将整个管理流程封装后管理水平得到显著提升。云计算平台整合了整个软件开发测试和运维环节，使用者只需要登陆一个标准页面，提交需求后自动获得所有的服务。
用户只需要登录门户网站后提交请求就可以获得资源，后台工具自动化实现全部过程。云计算平台将采集到的信息和数据全部录入数据库，实现统一管理，包括软件和硬件的生命周期管理和运维支持管理等。
交通银行为此建立了一个基础环境，在完成物理服务器和存储分配后，通过应用环境推送操作系统，自动分发软件，自动安装。下一步根据具体业务需求进行专门的环境设置部署。投产之后的运维管理也可以通过云计算平台实现，包括检查、告警等。
在实现途径上，传统的IT系统环境搭建、运营管理是一个个部署实现的。从底层的网络、存储、服务器到上层的应用，上一个业务就搭建一套系统和环境。在转化为云计算之后，从基础设施层到服务层、操作系统都可以虚拟化，用标准化的推送方式实现所有的部署和数据库的统一管理。
篇13
期望通过长期战略合作，交通银行与汇丰银行共同实现利润增长和可持续发展的目标，将双方的合作打造成为中国中外银行战略合作的典范，为中国金融业发展作出贡献，并携手开创“双赢”局面。本着立足长远、共享资源、加强协作、突出重点、、共创品牌的原则，两行积极创造最佳合作机会，签订了三年业务合作战略规划和技术支持协议(简称TSA协议)。随着战略合作的不断深入，两行已在风险管理、内审监控、资本管理和运作、人力资源管理，企业年金，工商业务，资金及国际业务，贸易融资，个人金融业务等多个领域展开业务合作，取得令人瞩目的成效。
主要合作成果
在双方的战略合作中，重点是交通银行要引进汇丰银行先进的经营理念、管理技术。两行于2004年8月签订了TSA协议。TSA合作以三种方式进行，即派汇丰专家驻交行进行现场指导，交行派遣人员赴汇丰相关部门进行实地学习，以及汇丰为交行管理人员和业务骨干进行现场培训。汇丰以技术支持和协助的形式向交行提供最佳实践经验、技能和企业文化交流等多方面的协助。
为了保证两行的合作能够顺利开展，两行本着诚实守信、、精诚合作的原则，建立了“交行―汇丰双边合作沟通机制”，以帮助双方各个层面可以有效及时地沟通，明确合作中的职责任务，保证合作的透明性，并全面跟踪和评估合作项目，强化合作战略及策略的制定和执行。双边沟通机制分三个层面，即半年一次的最高层会议、每季度召开主席联席会议和每月召开的执行主席会议。这为双方加强交流、增进了解、共同面对挑战和解决问题提供了良好的对话平台，有效的沟通增强了双方的了解和信任，成为构建两行合作的坚实基础。这使各合作项目可预见的潜在问题都能即时沟通并寻找双方同意的应对方法。经过两年的努力，双方现已成功开展了100多个合作项目，主要业务领域的项目进展顺利。主要表现如下：
贸易结算、财资业务、资金业务的往来不断增多。两行联手推出信用证通知服务“中国快线”(china Express)推进贸易结算往来，使贸易客户通过交行与汇丰的合作享受汇丰遍及全球的网络和交行遍及全国137个主要城市的2.700个网点的服务。两行加强在交易、产品开发、定价及风险管理等方面的合作，实现双方各类财资业务交易量进一步增长。除中国内地业务外，汇丰还为交通银行海外分行提供了全面资金支持。
联名品牌的个人金融服务产品在市场上取得了不俗的成绩。两行已推出多张联名信用卡，市场销售情况良好：交通银行作为托管行和分销商通过自身网络成功销售了两只汇丰晋信基金。
在工商业务、国际业务的多个业务层面实现资源共享、通力合作。两行相互推介银团贷款、出口信贷、外国政府贷款等业务。同时建立两行系统主机对接，2006年8月底完成并成功推出了第一阶段成果一快汇业务。实现了交行内地分行及汇丰亚太10个国家和地区的快速汇兑。
在风险管理方面，交行学习引入汇丰全面风险管理的理念，以正确的风险观处理加快发展和控制风险的关系。在汇丰专家的指导和帮助下，围绕全面风险管理要求，交行陆续推出了一系列管理工具，并出台了相关操作管理办法。同时，交行还健全了相应的管理信息系统，从根本上保证了管理数据的可得性和管理工具的实用性，全面提升了全行的风险理念和风险监控水平。
通过开展后台技术支持、人员互派培训、高层互访等方式整合智力资本，不断增强自身竞争优势。两行共有十多位管理人员在人员互派计划下交流工作，汇丰派出专家组在交行业务部门开展咨询工作，交行也安排人员在汇丰相关业务部门实地学习。同时汇丰积极协助交行各层面的培训课程。2006年10月交行一批高级管理人员在汇丰集团总部管理培训中心进行了为期三周的领导能力建设培训，收到了很好的成效。
共同打造和提升交行和汇丰的合作品牌。2006年6月在北京携手成功举办以“沟通、创新、发展”为主题的首届“2006交银汇丰论坛”，成为各界精英与高管共商中国改革和发展热点问题的高规格对话平台，并向政府高层、国内外企业界、学术界特别是中国金融业界展示了“融合中西文化、打造世界品牌”的“双赢”硕果。
在TSA领域，汇丰对交通银行的技术支持工作已超过在TSA协议中的承诺。授课培训方面，两行已开展了超过几十期的培训，交行参加人数约为700-800人次。对于部分培训，交行分支行通过亲派人员或者视频方式参加，使培训范围进一步扩大。在顾问指导方面，通过十多位汇丰专家的现场指导，交行已在风险管理、内审监控、资本管理和运作、人力资源管理、企业年金等多个领域取得了突破性进展。2006年度，顾问现场指导和培训支持都分别超出了大约200%。在实地学习方面，汇丰也安排了好几位交行高级经理到香港总行作现场演示与经验交流。
业界的广泛认可
通过与汇丰银行的战略合作，尤其是TSA协议的实施，推动交行在体制机制上实现了一系列与国际接轨的良性转变，交通银行2005年的年报充分体现出其经营管理水平和业绩水平均得到了持续性的提高。交行引进战略投资者的目的不仅仅是为引进资金，更重要的是引进国际上先进的经营管理理念和先进管理体制和机制，从“引资”，到“引智”和“引制”，迅速提升交行在中国银行业乃至国际银行业的核心竞争能力。汇丰也为交行引入了国际先进的管理经验和最佳操守。
汇丰在合作中也学习了交行在中国金融市场的丰富经验，加深了对中国内地市场和客户的了解。借助交通银行的市场网络，汇丰还为国际客户提供更为广阔和全面的服务。这使双方的合作一步步地向着双赢的目标迈进。可以说，交通银行与汇丰银行的战略合作为双方都带来了确实的益处，是一种真正意义上的“双赢”局面。
交通银行与汇丰银行的成功合作得到中国政府、监管当局和银行同业的广泛关注与认可，成为中资银行与外资银行战略合作的成功典范，同时两行合作的成绩也被市场充分肯定。交通银行的股票价格已从2.5元的每股发行价格一路稳步上扬，如今已超过8.00元。毋庸质疑，交通银行与汇丰的战略合作以市场投资人的方式对交行的盈利能力提升带来极大的信心。但是交行与汇丰的合作并不仅仅体现在数字上，两行通过战略合作，整合全球资源优势，实现竞争优势互补，共同实现利润增长和可持续发展的长远目标，营造出互惠共赢格局。
深远的影响
交通银行引进汇丰作为战略投资者，两年多来的实践说明，对于交通银行的改制上市，对于提高交通银行的估值水平，对于加强内部控制和提高经营管理水平，促进业务的战略转型，都具有重要的意义。从汇丰来看，入股交行是汇丰在中国内地最大的单笔投资，占汇丰近年在中国内地投资总额的一半以上，交行也是汇丰在中国的主要银行业伙伴，交行可以为汇丰的客户提供全国网络服务，双方的伙伴关系是长期的战略合作关系，这种关系对中国银行业树立一个很好的榜样，具有很好的借鉴意义。从一定意义上说，对于中国金融业的改革开放也具有深远的影响。
引进国际战略投资者，可以更好地促进金融业的改革开放。我国的金融改革，单单依靠中资金融机构自身的机制转换来完成是不现实的。借助外部力量的推动可以加快这一进程。引进境外战略投资者，可以使国有商业银行加快建立现代企业制度。
引进国际战略投资者，可以更好地使国有商业银行转换经营机制。在国有商业银行股份制改革中，完善公司治理是关键和核心，引进国际战略投资者，可以改变国有银行一股独大的格局，形成多元化的股份制结构。境外战略投资者为维护自己的权益和声誉，会通过派出董事参与董事会的决策和监督，有效行使股东的权利，形成有效的激励制约机制，促进国有银行公司治理的不断完善。
引进国际战略投资者，可以促进国有商业银行转变经营理念，提升管理水平，实现“引智”的目的。即引进国际上先进的经营理念和管理技术。
引进国际战略投资者，可以使国有银行有效补充资本、奠定发展的基础，为上市创造条件。
引进国际战略投资者，可以促进国有银行尽快提升核心能力、应对金融业对外开放条件下的市场竞争。随着金融改革的深化和对外开放的深入，中资银行面对的竞争环境日益严峻，为求得生存和发展，他们必须要迅速提升自己的市场竞争力。按照我国加入世界贸易组织时的承诺，现在，我国已经完全取消对外资银行开办人民币业务的地域和客户限制，给外资银行完全的国民待遇。在这种形势下，国有商业银行借助外部的力量与资源可以更好地实现提高核心竞争力的目的。
我国政府对国有商业银行引进国际战略投资者采取了鼓励和支持的态度。国务院领导对中外金融机构的战略合作提出了“互惠互利、互谅互让、长期合作、共同发展”十六字原则。有关监管部门表示欢迎合格的境外战略投资者按照自愿与商业的原则，与中资银行开展各种股权形式的合作。中央政府和监管部门的态度，对于国有商业银行引进境外战略投资者的工作，起到了极大的推动作用。
广阔的合作前景
