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近年来，公路部门相继实行了公路养护机制改革，但缺乏深度，尚未真正突破计划经济模式，静态管理有余而动态管理不足，竞争意识不强，制约机制乏力，激励机制没有产生积极的效应。
1.1、人事制度改革缺乏配套机制。虽然实行了干部聘用制，但往往是一聘终身，且岗位培训轮换率和轮换面低，竞争上岗，择优录用机制不强。一方面要求竞争上岗、择优录用、不拘一格选拔人才，另一方面录用人讲身份、讲任职年限，相互矛盾。公路行业内部没有形成人才交流市场，外部也没有参与人才市场交流，干部成了只进不出，只上不下，管理人员膨胀，效率较低。
1.2、公路养护尚未引入市场机制，实行企业化运作公路养护改革，这几年虽有一些动作，但基本变动不大。从管理、作业方式上讲，基本还是计划模式的一套，自上而下，下达好路率、经费计划、年末考核；从分配上讲，虽试行了一些养护承包责任制，定额标工计酬，但基本上仍在计划经济模式下动作。公路养护企业化的运作模式还没建立，养护生产的竞争市场也没有形成。
1.3、公路养护存在两个.‘老化”及两个“下降”。两个“老化”，一是人员老化，二是机械老化，养护机械添置更新率低、利用率低的“两低”问题比较严重。两个“下降”，一是路况下降，这主要体现在大部分油路超期服役；二是投资下降，养护投资的绝对数是上升的，但相对数是下降的，这主要是人工工资、养护材料价格不断上涨，公路养护等级不断提高、车流量尤其是一些重型车的不断增长等综合因素，导致养护投资下降。
2、如何提高公路养护竞争力
公路部门出现以上困惑，其根本原因在于未摆脱事业单位、计划经济上的束缚，在于尚未建立适应于社会主义市场经济规律的运行机制。而市场经济规律告诉我们，市场在资源配置中发挥基础性作用，价值规律调节社会生产和流通，企业是市场经济活动的主体，在价值规律作用下，社会资源自动从效益低的产业流向效益较高的产业，在同一产业内部不同企业之间，则实行优胜劣汰。因此，我们只有认真分析公路部门面临的困境，认真研究市场经济规律，建立适应社会主义市场经济规律的公路运行机制，才能提高公路养护竞争力，才能推进公路养护事业又快又好地发展，更好地为推动地方经济发展作贡献。
2.1、加快养护机械化进程。对于国、省、县主要干线公路按照“布局合理、精干高效”的原则，打破地域限制采取建立“大道班”或“机械化养护站”的形式，充分利用公路管理机构中现有的技术人员、机械设备组建专业的养护队伍，采取集中作业的养护方式，采用新技术、新工艺进行养护。公路管理部门要给予他们政策上的支持，使其不断发展壮大，具备一定规模，切实改变以前分散作业、效率低下的现象。
2.2、积极推进养护市场化进程。各级公路主管部门要在一定范围内，积极培育养护市场，对公路养护工程实施招标，根据各线路的实际情况，合理确定各项养护指标，并以合同形式明确双方的权力和义务，按照合同条款和养护质量指标的完成情况，支付养护经费，切实增强养护人员的责任心。积极开展行业技术练兵活动，为逐步走向养护市场积累经验，打下基础。
2.3、实行养护承包责任制。对一些自然条件较差的丘陵、山区的公路管理采取集体或个人承包的方式进行承包养护。按照“三定”的原则（定人员、定经费、定指标）把养护人员的收入与养护业绩挂钩，实施奖惩兑现，以保证养护质量，用合同的形式固定下来，由承包人承担法律后果。
2.4、加大养护新材料、新工艺的研究成果的推广应用。地、市级的公路管理部门应集中技术力量对养护新材料、新工艺进行推广，在条件成熟的市、县级的养护生产中应用，总结经验改进工作，促使养护成本的降低，提高养护质量和效率。
2.5、重视职工的政治思想教育。首先，要加强职工的社会职业道德教育，让广大职工树立正确的人生观、价值观、道德观念，营造良好的氛围，引导职工把职业道德规范的认识转化为自身内在的信念和精神的源动力。其次，领导要率先垂范，以自身的人格力量和高尚风格树立威信，用诚心诚意为职工办实事的公仆形象取信于职工。第三，要坚持“以人为本”的思想，加强行业精神教育，并扩大行业精神的外延，使职工牢固树立敬业爱岗的意识，充分发挥职工的主观能动性，达到增强凝聚力的目的。树立行业先进典型，用榜样的力量来感染和带动职工积极工作。
2.6、强化业务素质培训，提升职工整体素质。公路养护部门属劳动密集型行业，在养护市场化进程中，由于劳动成本低，劳动强度大，职工文化程度较低，在竞争中处于劣势，要鼓励他们加强学习，充实、填补、更新知识，以适应改革和管理的要求。单位要为职工创造学习条件，有计划、有针对性地开办长期和短期相结合的有关业务培训班，提高和更新干部职工知识，制定鼓励干部职工继续受教育的优惠政策，鼓励职工自学提高，鼓励有能力、有潜力的职工参加与工作对口的专业进行本科、研究生学历学习或根据发展需要参加第二学历学习；集中有限的教育经费，有计划重点培养加入 WTO 后公路行业急需的高素质专业人才，做好公路专门人才、工程项目技术带头人、岗位技术能手的外培、自培工作，分类建立健全以上人才的档案，给予以上人才一定的特殊待遇，储蓄和爱护公路各级专门人才。
2.7、要体现经济原则。加强道路、公路渡口等交通公共基础设施维护、维修，为社会和公众提供优质便捷、成本低廉、经久耐用的交通公共产品，提升公路服务的整体功能。
2.8、要体现安全原则。人民群众乘坐汽车，行驶在公路上，安全是最基本的要求。近年来，我们实施了公路“安保工程”，加大了危桥维修改造力度，整治公路渡口，不断提高交通公共产品的安全性，让人民群众放心，这也是今后公路部门强化公共服务努力的重点和方向。
2.9、要体现诚信原则。对于国、省、县主要干线公路，各级养护部门要实施挂牌养护，公布养护责任、养护承诺内容、养护责任人、举报电话等内容。接受社会群众和舆论媒体的监督，特别是对影响公共交通安全的突发事件，如坍方、泥石流等，养护部门要及时赶赴现场进行处理，排除路障，确保道路交通安全，杜绝重特大安全事故的发生。
3、结语
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二、我国公路桥梁的现状
在公路建设行业步入产业成熟期的同时，公路养护、桥梁加固产业则迎来了发展的高峰。桥梁数量众多、总体病害多是我国公路桥梁的主要特点。
一是我国现有公路桥梁有很多是根据20世纪七、八十年代颁布的设计标准建造的，其设计荷载均较低。随着各种重型车辆的不断出现，公路桥梁负荷日趋加重，这些桥梁经过多年的重载交通频繁运行，普遍老化、衰退严重，绝大多数桥梁处于“带病”工作状态。
二是公路路网中还有为数不少的半永久性桥梁（约2.0%）与临时性桥梁，其承载能力普遍偏低，其抵抗自然灾害的能力较差，安全隐患突出。一项桥梁调查结果显示，我国桥梁有相当一部分处于“带病”工作甚至在危险状态。
发达国家经验表明，通常桥梁在建成投入使用的20-30年后，将愈来愈多的面临耐久性和安全性不足等问题，随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，桥梁维修加固工作任务也日趋繁重。
三、桥梁加固市场发展的经济学依据
进入或在某个行业内进行市场扩张，必须考虑其市场前景及可行性分析。经济学上常用PEST方法来对企业所处的宏观环境即一切影响行业和企业的宏观因素进行分析。尽管不同行业和企业根据自身特点和经营需要，分析的具体内容会有差异，但一般都应对政治（Political）、经济（Economic）、社会（Social）和技术（Technological）这四大类影响企业的主要外部环境因素进行分析，当然，实际调查中，企业还需要考虑行业壁垒和其他因素。
从国内趋势来看，公路养护日益受到国家的重视。“十一五”期间，交通主管部门对服役桥梁检测与维修加固的重视程度日益提高，用于桥梁养护改造的资金显著增加，为我国桥梁检测与维修加固行业的快速发展提供了活力。该文原载于中国社会科学院文献信息中心主办的《环球市场信息导报》杂志http：//总第539期2014年第07期-----转载须注名来源同时，从资源节约、环境友好等国家发展要求来看，桥梁维修加固将是大有可为的领域。
从发展阶段来看，桥梁加固正步入行业发展的高峰期。我国正处于由低收入国家向中等收入国家迈进的重要阶段。国际经验表明，这一时期是公路发展由建设向养护逐步转移的重要时期。而作为公路重要的组成部分，每年需要维修加固的桥梁数量，约占公路路网桥梁总数的15%。目前我国公路桥梁维修加固市场已初步形成，正处在快速成长期。
资金投入逐年加大。近9年来（2003-2011年），全国共投入专项资金147.9亿元，改造危桥1.6875万座/124.9万延米，与同期开展的“公路桥梁检测、评定与加固技术研究及推广应用”等几十项科技攻关工作，共同为公路桥梁养护管理工作提供了资金与技术的重要支撑。
从现有市场的技术水平来看，经过多年系统研究，我国已形成了一系列服役桥梁检测与维修加固实用技术。在桥梁无损检测、损伤诊断、承载力评定、主动加固技术以及补强材料应用等方面取得了较快的发展，基本建立了我国服役桥梁技术状况评价、使用功能评定、承载力检评和维修加固技术体系与标准规范。在服役桥梁隐蔽工程检测、耐久性评估、剩余寿命预测和预防性养护等方面有了重要突破。
从企业利润预期来看，由于受到技术、设备、经验、资质等因素的影响，施工企业的水平参差不齐，事实上，桥梁维修加固工作对于技术和过程管理要求很高，没有一定的设计、施工经验，对被加固桥梁没有充分的认识理解，不可能设计出合理、省钱、可靠的优秀方案，正因为如此，愈早掌握领先的技术、积累丰富的施工经验，才能愈早使其从管理到技术都能逐步走向成熟，也更有助于获取企业利润的最大化。
从市场进入壁垒来看，桥梁加固工程的施工具有影响因素多、质量隐蔽性强、检查难以及带载施工风险高等特点，但从目前的情况来看，桥梁加固工程施工的技术水平普遍较低。企业进入该市场行业的门槛不高，施工从业人员技术水平低，施工现场管理制度不完善，质量控制措施不科学，缺乏具体的技术规定，工序检查无质量标准或标准不全。因此，现阶段桥梁加固行业的市场准入较为容易，竞争水平低，但这有利于有实力的企业快速建立品牌，并迅速扩张市场份额。
四、在新行业中的竞争策略
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Key words: classification; characteristics; developing trend; future
中图分类号:U415.5 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)04-0255-01
1分类及应用场合
根据铣削形式,铣刨机可分为冷铣式和热铣式两种。冷铣式配置功率较大,刀具磨损较快,切削料粒度均匀,可设置洒水装置喷水,使用广泛,产品已成系列;热铣式由于增加了加热装置而使结构较为复杂,一般用于路面再生作业。按铣削转子的旋转方向,可分为顺铣式和逆铣式两种。转子的旋转方向与铣刨机行走时的车轮旋转方向相同的为顺铣式,反之则为逆铣式。
根据结构特点,分为轮式和履带式两种。轮式机动性好、转场方便,特别适合于中小型路面作业;履带式多为铣削宽度2000mm以上的大型铣刨机,有旧材料回收装置,适用于大面积路面再生工程。
按铣削转子的位置,可分为后悬式、中悬式和与后桥同轴式。后悬式即铣削转子悬挂于后桥的尾部;中悬式即铣削转子在前后桥之间;后桥同轴式即铣削转子与后桥同轴布置。
根据铣削转子的作业宽度,可分为小型、中型和大型等三种。小型铣刨机的铣削宽度为300~800mm,铣削转子的传动方式多采用机械式,主要适用于施工面积小于100m2的路面维修工程;中型铣刨机的铣削宽度为1000~2000mm,铣削转子的传动方式多为液压式;大型铣刨机的铣削宽度在2000mm以上,一般与其它机械配合使用,形成路面再生修复的成套设备,其铣削转子传动方式也多为液压式。
根据传动方式分为机械式和液压式两类。机械式工作可靠、维修方便、传动效率高、制造成本低,但其结构复杂、操作不轻便、作业效率较低、牵引力较小,适用于切削较浅的小规模路面养护作业;液压式结构紧凑、操作轻便、机动灵活、牵引力较大,但制造成本高、维修较难,适用于切削较深的中、大规模路面养护作业。
2应用特点
2.1 用铣刨机铣削路面,可以快速有效地处理路面病害,使路面保持平整。
2.2 道路的翻修工程采用铣削工艺可保持原路面的水平高程。铣削工艺可将损坏路面切除掉,由新材料填补原有空间,经压实后与原路面等高,保持路面的原有水平高程,这使穿行于高架桥或立交桥涵的路面载荷对桥体不致产生冲击载荷,并且桥涵通过高程不变。
2.3 保证新旧路面材料的良好结合,提高其使用寿命。采用铣削工艺可使填料坑边侧及底部整齐、深度均匀,形成新旧料易于结合的齿状几何表面,从而使翻修后新路面的使用寿命大大提高。
2.4 有利于旧路面材料的再生利用。由于可以掌握切削深度,铣削下来的材料不仅干净且呈规则的小颗粒,可以不用再破碎加工即可遮现场或固定料场再生利用,大大降低了施工成本,同时也是一种环境保护措施。
3发展水平及发展趋势
3.1 国内水平及发展方向
我国的铣刨机生产起步较晚,20世纪80年代初才开始研制,主要结构形式有两种:一是在农用轮式拖拉机上加装铣削装置而构成简易型冷铣刨机,其结构简单,适用于中等强度以下的沥青路面的铣削;二是自行式冷铣刨机,近两年有了一定的发展,主要机型的使用性能已完全能满足国内高等级公路及市政道路的养护要求,良好的性能价格比与国外进口产品相比也有较大的竞争优势,但在品种规格、技术水平及配套件等方面仍存在较大的差距。
在今后的市场竞争中,我国的铣刨机生产厂商应该发挥以下优势:①利用我国已经加入WTO的有利条件,树立国际化的设计思想,加强国际间的技术合作,在技术上保持与国际发展水平同步,争取更大的高端产品市场;②发挥本地化的优势,为用户提供及时的从整机技术到配件供给等全方位的服务;③利用我国劳动力价格低廉的条件,降低整机成本,发挥价格优势,争取更多的中低端用户,扩大市场;④注意研发符合我国道路特点的专有技术及产品系列,为公路养护工程服务,促进我国公路交通事业的技术进步。
3.2 国外水平及发展趋势
国外路面铣刨机的发展和工程应用已有较长的历史,积累了丰富的经验,形成了以德国维特根公司产品为代表的欧洲风格和以美国RoadTech公司、CMI公司、卡特彼勒公司产品为代表的北美风格。它们的工作原理和流程相同,发动机的装机容量基本相当,区别在于欧洲的铣刨机采用四履带行走方式,外形结构紧凑、精巧,更多地采用电子控制技术,特别是目前的数字电子网络控制技术;而北美的铣刨机均采用三履带行走方式,造型粗旷、更加坚固。
国外的路面铣刨机技术已达到较高的技术水平,归纳起来有以下几个特点:①先进合理的底盘结构。②充分发挥最佳铣削功率。③发动机功率增大同样铣削宽度的新型铣刨机功率越来越大,生产效率提高。④较大的铣削深度。⑤性能良好的铣削转子。⑥简便的铣削物装载。⑦模块化设计发动机及其部件――液压泵、液压阀和冷却系统均装置在同一底架上,所有的电磁阀都装配在同一个分配阀上,易于调整、检测和维修。
4发展前景
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一、高性能混凝土和普通混凝土
高性能混凝土在综合应用普通混凝土的技术的基础上，通过精心选择原材料、精心组织施工、精心养护，从而使混凝土达到特定结构和特定环境下的高效能。高性能混凝土作为一种新型高技术混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上采用现代混凝土技术制作的混凝土，是以耐久性作为设计的主要指标，针对不同用途的要求，对耐久性、施工性、适用性、强度、体积稳定性和经济性有重点地加以保证。
二、高性能混凝土的特点
1.耐久性
高性能混凝土设计的主要参数就是耐久性。高性能混凝土的使用寿命长，对于一些特护工程的特殊部位，控制结构设计的不是混凝土的强度，而是耐久性。高性能混凝土应用的主要目的就是能够使混凝土结构安全可靠的工作50-100年以上。高性能混凝土可以保证重要建筑在不利环境中使用100年，在正常环境中使用200年，在特殊环境中使用300年。那么，在公路施工中，高性能混凝土比普通混凝土的使用寿命要长得多。
2.和易性良好、不离析，易浇筑
高性能混凝土在配置过程中采用低的水胶比。由于用水量减少了，为了满足施工要求的和易性，只有采用聚羧酸来做为减水剂。聚羧酸是一种高效的减水剂，其减水率可达30%以上，因此混凝土中的用水仅用于保证水泥的水化即可，和易性可完全由减水剂保证。经施工验证聚羧酸减水剂可使水胶比下降到0.31，胶凝材料容然可维持在500kg/m?，坍落度容然保持在200mm左右，混凝土依然不分层离析，不过分秘水，保持良好的振捣，且强度也大幅的提高。
3.安定性良好
高性能混凝土选材优质，避免了过烧的氧化钙和氧化镁，而且加入的活性细矿物有效的降低了游离的钙镁离子，故混凝土的体积安定性良好，因此有效的延长了公路的寿命，减少了后期的维修费用。
4.经济性
高性能混凝土成本比普通混凝土成本低，在公路施工中可大大降低经济成本。我项目部先后三次进行了实验，首先对C25高性能混凝土和普通混凝土加以比对。C25高性能混凝土主要用于桩基， 1m3C25高性能混凝土价格为：0.298×350+0.074×105+0.784×41.33+1.084×36+0.002976×6000=201.35（元），而1m3C25普通混凝土的价格为：0.372×350+0.784×41.33+1.084×36+0.002976×6000=219.48（元），故1m3高性能混凝土和普通混凝土的差价为：219.48-201.35=18.13（元）。
其次对C30高性能混凝土和普通混凝土加以比对。C30高性能混凝土主要运用于墩柱、墩台帽等部位。1m3C30高性能混凝土价格为：0.269×350+0.058×105+0.058×190+0.707×41.33+1.154×36+0.00385×6000=205.12（元），而1m3C30普通混凝土的价格为：0.385×350+0.653×41.33+1.162×36=203.57（元），故1m3高性能混凝土和普通混凝土的差价为：205.12-203.57=1.55（元）。且C30高性能混凝土保证率高于普通混凝土。
最后对C50高性能混凝土和普通混凝土加以比对。C50高性能混凝土主要运用于箱梁预制。1m3C50高性能混凝土价格为：0.356×400+0.0625×105+0.0625×190+0.655×41.33+1.165×36+0.00577×6000=264.48（元），而1m3C50普通混凝土的价格为：0.481×400+0.655×41.33+1.165×36+0.00577×6000=296.03（元），故1m3高性能混凝土和普通混凝土的差价为：296.03-264.48=31.55（元）。
三、发展现状及未来应用前景
21世纪以来，我国的高速公路事业飞速发展， 普通混凝土已不能满足耐久性要求。高性能混凝土比普通混凝土经济、耐久性、适用性、施工性、强度和体积稳定性都强，便于大范围推广。因此高性能混凝土在高速公路建设中开始了尝试性应用。为实现邢台至汾阳高速公路邢台至冀晋界段“廉洁高效、国内一流”的建设目标，河北省邢汾筹建处报请河北省高速公路管理局同意决定在L4标段（K10+702-K16+411）、L5标段段（K16+411-K21+315）及L14施工设计总承包段（左线K71+900-K83+802、右线K71+900-K83+770段）内应用高性能混凝土进行施工，我标段处于K10+702-K16+411段落内，这是公路行业首次应用高性能混凝土。经过三年多的施工，我项目部所采用的高性能混凝土既保证了施工的质量，又缩短了工期，得到了业主的多次嘉奖，获得了巨大的经济效益和社会效益，极大地振奋了公路同行使用高性能混凝土的信心，有力地促进了公路事业的发展。
在今后，“绿色高性能混凝土”是高性能混凝土的发展方向。提高高性能混凝土的绿色含量，要更多地掺加工业废渣为主的细掺料。应用大掺量粉煤灰混凝土和大掺量矿渣混凝土发展是高性能混凝土最可行的途径。目前我国的工艺设备还不能满足要求，U料利用率还比较低。如果大掺量粉煤灰混凝土和大掺量矿渣混凝土能用于我国的公路建设，这不仅有利于混凝土业的可持续发展，同时对整个国民经济建设的可持续发展都会发挥一定的促进作用。可以预期，高性能混凝土在公路建设方面的应用将会迅速扩大，并会取得更大、更多的技术经济效益。目前，高性能混凝土技术与施工工艺在公路施工中正处于探索和研究阶段，纵观其未来其具有广阔的发展前景和市场前景。
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路面铣刨机是沥青路面养护施工机械的主要机种之一，主要用于公路、城市道路等沥青砼面层清除拥包、油浪、网纹、车辙等。用路面铣刨机铣削损坏的旧铺层，再铺设新面层是一种最经济的现代化养护方法，由于它工作效率高、施工工艺简单、铣削深度易于控制、操作方便灵活、机动性能好、铣削的旧料能直接回收利用等，因而广泛用于城镇市政道路和高速公路养护工程中。
1.分类及应用场合
根据铣削形式，铣刨机可分为冷铣式和热铣式两种。冷铣式配置功率较大，刀具磨损较快，切削料粒度均匀，可设置洒水装置喷水，使用广泛，产品已成系列；热铣式由于增加了加热装置而使结构较为复杂，一般用于路面再生作业。 按铣削转子的旋转方向，可分为顺铣式和逆铣式两种。转子的旋转方向与铣刨机行走时的车轮旋转方向相同的为顺铣式，反之则为逆铣式。 根据结构特点，分为轮式和履带式两种。轮式机动性好、转场方便，特别适合于中小型路面作业；履带式多为铣削宽度2000mm以上的大型铣刨机， 有旧材料回收装置，适用于大面积路面再生工程。 按铣削转子的位置，可分为后悬式、中悬式和与后桥同轴式。后悬式即铣削转子悬挂于后桥的尾部；中悬式即铣削转子在前后桥之间；后桥同轴式即铣削转子与后桥同轴布置。 根据铣削转子的作业宽度，可分为小型、中型和大型等三种。小型铣刨机的铣削宽度为300~800mm，铣削转子的传动方式多采用机械式，主要适用于施工面积小于100M2的路面维修工程；中型铣刨机的铣削宽度为1000~2000mm，铣削转子的传动方式多为液压式；大型铣刨机的铣削宽度在2000mm 以上，一般与其它机械配合使用，形成路面再生修复的成套设备，其铣削转子传动方式也多为液压式。根据传动方式分为机械式和液压式两类。机械式工作可靠、维修方便、传动效率高、制造成本低，但其结构复杂、操作不轻便、作业效率较低、牵引力较小，适用于切削较浅的小规模路面养护作业；液压式结构紧凑、操作轻便、机动灵活、牵引力较大，但制造成本高、维修较难，适用于切削较深的中、大规模路面养护作业。
2.应用特点
（1）、使用铣刨机铣削路面，可以快速有效地处理路面病害，使路面保持平整。 （2）、道路的翻修工程采用铣削工艺可保持原路面的水平高程。铣削工艺可将损坏路面切除掉，由新材料填补原有空间，经压实后与原路面等高，保持路面的原有水平高程，这使穿行于高架桥或立交桥涵的路面载荷对桥体不致产生冲击载荷，并且桥涵通过高程不变。（3）、保证新旧路面材料的良好结合，提高其使用寿命。采用铣削工艺可使填料坑边侧及底部整齐、深度均匀，形成新旧料易于结合的齿状几何表面，从而使翻修后新路面的使用寿命大大提高。（4）、有利于旧路面材料的再生利用。由于可以掌握切削深度，铣削下来的材料不仅干净且呈规则的小颗粒，可以不用再破碎加工即可遮现场或固定料场再生利用，大大降低了施工成本，同时也是一种环境保护措施。。
3.主要结构及工作原理
一般铣刨机由发动机、车架、铣削转子、铣削深度调节装置、液压元件、集料输送装置、转向系及制动系等组成。铣削转子是铣刨机的主要工作部件，它由铣削转子轴、刀座和刀头等组成，直接与路面接触，通过其高速旋转的铣刀进行工作而达到铣削的目的。铣刨机上设有自动调平装置，以铣削转子侧盖作为铣削基准面，控制两个定位液压缸，使所给定的铣削深度保持恒定；其液压系统用来驱动铣削转子旋转、整机行走、辅助装置工作等，一般为多泵相互独立的闭式液压系统，工作时互不干扰且可靠性较高；有的铣刨机根据需要安装倾斜调整器，用来控制转子的倾斜度；一般大型铣刨机都有由传送带和集料器组成的集料输送装置，它可将铣削出的散料集中并传送至随机行走的运载汽车上，输送臂的高度可以调节并可左右摆动，以调整卸料位置。铣刨机规格、型号不同时，其结构、布置也略有区别，但基本工作原理相同或相似。铣刨机动力传动的路线：发动机→液压泵→液压马达、液压缸→工作装置。
4.发展水平及发展趋势
4.1国内水平及发展方向
我国的铣刨机生产起步较晚，20世纪80年代初才开始研制，主要结构形式有两种：一是在农用轮式拖拉机上加装铣削装置而构成简易型冷铣刨机，其结构简单，适用于中等强度以下的沥青路面的铣削；二是自行式冷铣刨机，近两年有了一定的发展，主要机型的使用性能已完全能满足国内高等级公路及市政道路的养护要求，良好的性能价格比与国外进口产品相比也有较大的竞争优势，但在品种规格、技术水平及配套件等方面仍存在较大的差距。
目前，国产机型更多地借鉴了欧洲铣刨机的技术和经验，在动力、液压和控制系统上均采用了国际化的配套，可以说在系统配置上达到了国际先进水平。从知识产权的角度来看，部分国产产品如陕西建设机械股份有限公司生产的CM2000及西安宏大交通科技有限公司生产的CM1900和CM1200，不但拥有完整的知识产权，而且在整机系统、控制系统及其软件的设计和制造工艺等方面均已达到国际先进水平。
4.2国外水平及发展趋势
国外的路面铣刨机技术已达到较高的技术水平，归纳起来有以下几个特点。
①先进合理的底盘结构铣刨机的底盘主要以全刚性车架及四轮行走结构组成，驱动及转向方式均以静液压传动为主。。②充分发挥最佳铣削功率铣刨机上的自动液压功率调节器可根据路面材料的硬度及铣削深度来控制铣削转子的进刀速度，即可自动调节铣削转子转速和铣刨机行走速度，使铣刨机始终处于最大功率利用状态，并不会发生超负荷工作情况。③发动机功率增大同样铣削宽度的新型铣刨机功率越来越大，生产效率提高。④较大的铣削深度新型铣刨机一次铣削深度均超过300mm，使对整个行车道的全厚度铺层进行铣削成为可能。⑤性能良好的铣削转子多数冷铣刨机将铣刀头固定在数块半圆形瓦片上，通过瓦片在转子上安装的多少来调整铣刨机的铣削宽度。⑥简便的铣削物装载铣刨机后部挂装集料输送装置即可完成快速收料，并将铣削物装入运载汽车上。通过液压机构调整卸料高度，并可使传送带左右摆动40°~50°，从而实现路侧装料。⑦大量采用先进技术如全轮驱动技术及机电液一体化控制技术、智能化故障诊断和维护系统、精确的自动找平系统、安全自保护系统及功率自动分配系统。⑧大容量容器水箱、柴油箱容积更大，机器工作时燃油、冷却水加注间隔长，待机时间短。。⑨模块化设计发动机及其外围部件--液压泵、液压阀和冷却系统均装置在同一底架上，所有的电磁阀都装配在同一个分配阀上，易于调整、检测和维修。
5.发展前景
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引言
物联网是新一代信息技术的重要组成部分。其英文名称是：“The Internet of things”。由此，顾名思义，物联网就是物物相连的互联网。物联网是通过射频识别(RFID)、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网连接起来，进行信息交换与通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的网络。物联网被称为继计算机、互联网之后，世界信息产业的第三次浪潮。同时全国高速公路即将迎来物联网智慧时代，看似空中楼阁，但已经消消地深入各大高速公路的方方面面，而嘉绍大桥的物联网应用技术具有国内外先进代表性，本文将对其作深入描述和展望探究。
嘉绍大桥物联网技术应用之一：微波车辆检测器
微波车辆检测器（RTMS）是一种利用现代高科技雷达技术实时检测和定位区域内车辆及其各种交通数据。嘉绍大桥南北桥头分别布设了一套微波车辆检测器（RTMS），采用侧挂式的微波车辆检测器（RTMS），在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，并在路面上留下一条长长的投影。RTMS在微波束的发射方向上以0.38米为一层面分层面探测物体，微波束的发射角为50度，方位角为12度。安装好以后，它向公路投影形成一个可以分为254个层面的椭圆形波束。。用户可将检测区域定义为一层或多层。RTMS根据被检测目标返回的回波，测算出目标的交通信息，每隔一段时间通过RS-232向控制中心发送。它的车速检测原理是：根据特定区域的所有车型假定一个固定的车长，通过感应投影区域内的车辆的进入与离开经历的时间来计算车速。一台RTMS侧挂可同时检测8个车道的车流量、道路占有率和车速。
利用微波及其定位功能RTMS可以在恶劣天气或振动情况下准确检测车辆和被其遮挡的其它车辆。
RTMS接收其微波波束覆盖的路面、车辆、隔离带以及树丛的反射信号。其内部存在着来自各个微片对应的固定反射物的背景信号；当车辆走过检测区时，对应区的反射信号强度将超过背景信号之上的一定的阈值，RTMS就会检测到该车辆。因此，保证大桥微波车辆检测器的良好应用，时时收集大桥高速公路的路况车辆通行信息。
嘉绍大桥物联网技术应用之二：数字摄像机与事件检测分析仪
嘉绍大桥配备48路视频事件检测分析仪，顾名思义：分析仪借助视频图像基础，通过haivision inside技术采集图像中事件信息，按约定的协议转化事件性信息，对车辆逆行、抛洒物、行人、火灾等异常交通事件进行及时报警。
剖析haivision inside技术7层处理算法簇：第一层图像抖动，采用独创改良的梯度方向直方图和局部二值模式（HOG-LBP）相结合的方式来获取车辆和行人的特征，然后采用了SVM（支持向量机）的方法进行训练，获取训练器，提高实现多类目标的准确分类。第二层图像预处理,采用自创的特征点结+区域协方差（region-covaricance）,color histogram等多层次结合的方法进行有效的匹配。确保在复杂的环境中提取到一个完整的目标轮廓和运动的连续性。第三层背景建模，采用独创的HOG（histogram of orient gradient）理论结合+Haar小波算子等方式过滤灯光，道路积水反射，水波及倒影等对智能交通具有重大影响的干扰。第四层前景一，用我们的HSV色度空间和离散实时纹理过滤算法（discretetexture）很大程度上去掉目标的阴影，让目标提取精度较大提升。第五层前景二，使用海视多层背景与前景（Multilayer foreground）的理论框架，并很好地应用于各种复杂的场景中。该复合模型能精确捕捉背景任何微小的变化，并以恰当的权值反应到数学模型里。第六层目标跟踪，通过直方图进行平滑处理以消除而后进行直方图均衡化等高级灰度拉伸算法（改良的CLAHE）。第七层目标分类，用基于海视算法的宏块搜索（Macroblock search）结合SURF方法的电子稳相方法来修正摄像机抖动产生的图像和视频扭曲和偏移。嘉绍大桥所处环境有盐雾潮湿及桥面横风较大特点，对于通过视频图像而监控分析时时路况提出了更高的要求，为此，嘉绍大桥采用独具特色的H3ML架构技术，通过背景自动学习、补偿等算法，能全天候对恶劣环境下的各种干扰因素有效过滤，如：雨、雪、雾天气对画面质量的影响，调整夜晚强光、道路阴影、隧道内昏暗弱光，道路旁树叶遮挡，路面积水反光，摄像机抖动等 。准确率和误报率皆具有国内领先、国际先进水平。嘉绍大桥这一物联网技术的应用，基本实现了对全桥上所有车辆的全方位实时监控，，对车辆逆行、低速行使、抛洒物、行人等多种事件的自动检测，减少了人工监控时超时观测，甚至漏看的情况，从技术角度保证了路面、车辆甚至人员的安全，大大提高了高速营运的整体管理水平和管理效率。
嘉绍大桥物联网技术应用之三：“感知大桥” 桥梁结构检测系统
（一）嘉绍大桥是我国目前在世界范围内拥有极大影响力的特大型桥梁，为辅助嘉绍大桥百年运营期的桥梁结构安全监管，减少桥梁灾难性事故发生的概率，根据交通运输部（交公路发〔2007〕336号）《公路桥梁养护管理工作制度》的相关要求，综合利用当代最新的传感测试、信号分析、计算机信息、风险管理、桥梁计算分析、巡检技术等最新的技术成果所研发构建的适合嘉绍大桥运营环境以及结构特点的桥梁结构安全监测巡检管理系统，可实现如下主要目的和意义：
（1）根据交通运输部针对公路特大型桥梁进行运营期结构安全“信息化监管”的最新要求，建立嘉绍大桥全寿命期数字化、信息化桥梁档案，服务于桥梁运营监管养护工作，力求使嘉绍大桥结构及其各附属设施处于较高的服务水平；
（2） 从大桥“出生”开始，在百年的服役期内及时“感知桥梁”，尽早发现运营中桥梁结构自身及行车所面临的危险，监测桥梁的结构使用状态及其发展趋势，使运营期桥梁实时处于“可知、可控”的状态，并在桥梁结构危险处于萌芽阶段即发出警示；
（3） 定制并规范桥梁运营期的养护维修行为，力求做到“主动、预防性”管养，辅助制定经济、合理的维修维护措施；
（4） 收集桥梁自然环境和结构响应数据，为国内类似结构设计、建设、养护技术的可持续发展以及桥梁安全监测国家及行业规范或标准的制定提供技术支撑和参考依据。
（二）为实现对大桥结构高效、安全的监管，系统可及时获知得桥梁环境荷载、交通荷载、地震以及结构响应、外观损伤等信息，并在此基础上定期对大桥进行综合评估。据此，嘉绍大桥结构安全监测巡检管理系统由自动化传感测试子系统、电子化人工巡检管理子系统以及基于两者之上的结构状态评估与安全预警子系统构成。
自动化传感测试子系统侧重于环境荷载、交通荷载、地震以及结构代表性构件以及整体的静动力响应的监测；而电子化人工巡检养护管理子系统则侧重关注桥梁主体构件、桥面系以及附属设施的表观损伤的巡检和维护（修）管理。
(1)自动化传感测试子系统，主要包括如下三个模块：
传感器模块
通过传感器将各类桥梁运营环境以及结构受力信息转换为电信号或光信号。
数据采集与传输模块
将传感器采集到的信号转换为标准以太网数字信号并完成远程传输。
数据处理与控制模块
对获得的数据进行预处理及二次处理，以向其它子系统提供可靠、有效的数据，还可根据用户需要实时及历史查询和修改采集、传输参数等。
(2)电子化人工巡检管理子系统
根据大桥各主体构件、桥面系及各附属设施的材料、涂装防腐及结构受力特点，针对性地定制嘉绍大桥结构主体构件构件、桥面系及各附属设施的的巡检内容，研发桥梁电子化巡检管理软件模块并编制对应的巡检养护手册。培训运营期管养单位或机构，根据子系统以及手册设定的结构巡检任务内容及时安排人员和设备按计划进行定时定量、程序化和制度化的巡检工作，并按系统软件要求完成巡检的信息化录入、存储、管理、分析、维修（护）工作。
(3)结构状态评估及安全预警子系统
根据监测、巡检数据定期进行桥梁状态发展趋势统计分析、桥梁内力状态评估、结构整体动力特性分析和钢结构疲劳分析，并结合历次巡检数据和信息对桥梁结构的安全使用状况进行评估，定期为桥梁养护管理单位提供具有实用价值和实际指导意义的桥梁综合评估定期报告。
(4)中心数据库子系统
各子系统数据的支撑系统，完成全寿命期所有监（检）测静态、动态的资料、信息、数据的归档、查询、存储、管理和调用等工作。
(5)用户界面子系统
将桥梁全寿命期各种监（检）测静态、动态的资料、信息、数据按用户要求分类分级按授权向不同用户展示，并且按授权接受不同用户对系统的控制与输入。
创新是生产力，创新是技术工作永恒的主题。基于嘉绍大桥结构复杂新颖、技术含量高、设计创新点众多，其结构监测系统构建时相应采取了如下新技术、新方法。
四、嘉绍大桥物联网技术展望
（一）物联网具有广阔的行业应用需求，在中国物联网市场其市场前景将远远超过计算机、互联网、移动通信等市场。但目前从整体来看，中国物联网产业发展仍处于初级阶段，技术、标准、产品以及市场并不成熟。细心观察交通这一物联网行业应用的重点领域，目前基本停留在个别系统单独的物物联网而已。纵观世界物联网产业发展现状与趋势，嘉绍“智慧大桥”的时代即将顺势而来，高速公路物联网技术应用还有以下路要走。
（1）统筹规划、物联网系统之间统一协议
（2）对全桥无线网络完美覆盖，实现物物之间的信息交换、传输。
（3）随着传感器的日渐成熟，桥梁结构和营运设备各个部位的传感到位
（4）通过手机的智能化或车辆OBU升级，实现大桥中心与路上行车的信息交换和通信
（5）成熟可行的商业模式和完善的产业链结构
（二）嘉绍智慧大桥时代展望：物联网技术可以自动检测并报告中心嘉绍大桥的“健康状况”，并对过载车辆实时交通信息服务，如告知车行人员前方有事故，进行交通诱导系统。另一方面，还能在第一时间对超载超限、违禁车辆和黑名单车辆进行报警和记录，并自动通知相关单位。物联网技术可以根据环境和车辆行驶情况自动调节光亮度，实现节能环保。物联网技术可以根据采集到了大桥环境气象信息，自动预案和信息。同时，大桥与GPS系统实时相连接，在电子地图上准确、及时反应出大桥空间地理位置、安全状况、车流量等信息。
结语
物联网不是科技狂想，而是又一场科技革命。物联网使物品和服务功能都发生质的飞跃，这些新的功能将给使用者带来进一步的效率、便利和安全。尽管就其目前的发展还存在一些问题需要解决：如政策法规问题、技术标准统一协调问题、管理平台的形成问题等，但是推动物联网在高速公路行业的发展，实现高速交通领域智能化识别与管理，是未来推动高速公路信息建设切入点，是有效“感知中国”，实现“智慧地球”所不可或缺的重要组成部分。嘉绍大桥的智能物联网技术步伐将成为其又一特色。
[1]中国工程院“物联网及其在重要领域的应用”咨询研究项目课题之四——物联网在交通运输领域的应用[C].中国工程院重大咨询项目,2011,01.
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[3]宁波海视智能系统有限公司《智能交通产品与系统手册》.2013
[4] 中交公路规划设计院有限公司《嘉绍大桥结构安全监测巡检管理系统》.2013
[5]赵建华.《物联网的兴起与展望》。新汶矿业集团鄂庄煤矿通防科.2011年第5期
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乳化沥青稀浆封层是用适当级配的集料、填料、沥青乳液和水等四种材料，按一定比例掺配、拌和，制成均匀的稀浆混合料，并按要求厚度摊铺在路面上，形成密实坚固耐磨的表面处治薄层。乳化沥青稀浆封层机是完成吸浆封层施工的专用设备。
一、封层机的分类、应用特点、工作范围及主要结构
（一）封层机的分类
乳化沥青稀浆封层机（以下简称“封层机”）是完成稀浆封层施工的专用设备。按封层机的机动性可以分为拖式封层机、半挂式封层机和自行式封层机。拖式封层机选用略加改造的挂车安装各种装置，骨料仓容积多为2-4m3，装有独立的辅助发动机，工作时由拖拉机或运料车拖挂着，牵引它进行摊铺作业。这类封层机机动性较差，摊铺作业速度受牵引车的影响，故生产率较小，适用于县乡道路或小型稀浆封层工程。自行式封层机均采用卡车底盘，由底盘提供行驶和作业的全部动力，行驶速度快，可自行转移工地，机动性好，生产量大，对于坡道和弯道摊铺质量好，是目前国外封层机采用的主要结构形式。半挂式封层机结合以上二者的优点，着重在操作的方便性、维修的简便性、多装料使其提高生产率上进行改进设计。
（二）封层机的应用特点
乳化沥青稀浆封层机作业的优点主要表现在：维修迅速，交通中断时间短；可减少路面厚度，降低工程造价，节省热能；节约沥青用量，并延长路面使用寿命；维修路面后降低了道路交通噪声；可增大道路表面附着系数；恢复路面平整度，减小路面变形，填补路面的空隙；形成路面防水层；减少车辆的能量损耗；路表面结构组织优良；封层机的人工材料、机械费用、工程造价都低于其它结构类型；稀浆封层虽然很簿，但耐用性很强；沥青分布均匀，含量适中，路面平整粗糙，无松散干涩及表面泛油、油包现象；摊铺时一般不洒透层油与粘层油。
（三）封层机的工作范围
封层机的特点是在常温状态下在路面现场拌和摊铺，大大降低了工人的劳动强度，加快了施工速度，并节省了资源和能源。其适用于公路和城市道路部门对路面磨耗层进行周期性预防养护，以保持路面的技术性能和延长使用寿命。还可对路面早期病害进行修复，以提高路面的防水能力、平整度及抗滑性能。
（四）封层机的主要结构
根据封层施工工艺要求，封层机必须具有给料、拌和、摊铺和计量控制等功能，它能将骨料、矿粉、水、乳化沥青按一定比例输送到拌和筒内，加入添加剂，经快速搅拌形成流动状态的乳化沥青稀浆混合料，通过分料器送入摊铺槽内，然后均匀平坦地摊铺在路面上。因此，封层机的结构可分为两部分：一是行驶底盘部分，它是机器的行走和承重部件，其功能是使机器能够按预定速度行驶，完成运输和作业中的行驶任务，并在其上布置全套的作业装置，封层机一般选用承载能力符合设计要求的卡车底盘，经改造成为封层机的底盘，改造主要是增加一级换档变速系统，能使汽车的最低速度达到1-4km/h范围，以满足摊铺作业的要求。二是作业部分，其功能是完成机器作业过程中的各种物料的存贮、输送、搅拌、摊铺、控制、操作等，主要由给料系统、拌和系统、动力传动系统和计量控制系统组成。其中，给料系统是封层机最重要的部分，也是改性乳化沥青几种材料能否按配比要求制取稀浆混合料的关键所在；摊铺系统则是将稀浆均匀地摊铺到路面上，并按要求控制稀浆摊铺的宽度和厚度。
二、封层机的发展水平及发展趋势
（一）国外水平及发展趋势
自1928年以来，法国和德国先后开展了稀浆封层的研究。早期的稀浆封层设备是用水泥混凝土拌和机拌制稀浆混合料，再用罐车将其运到现场，人工进行摊铺。20世纪60年代以来，欧洲国家开始研制封层机，它可以使稀浆混合料的配制、拌和与摊铺融合为一体，从而使稀浆封层施工法有了显著的发展。多年来，欧美国家对封层机不断地改进和完善，使这种施工法真正体现出经济、有效、快速、可靠的优点。新的封层机不断出现，更加有力地推动了这项技术在世界范围的应用。
（二）国外先进的封层机主要有以下特点：
1、产品系列化。骨料箱的容积一般有4-15m3，车型有单车和半拖挂形式。工作方式除了传统的车载式封层机外，现在发展有途中上料连续摊铺的封层机，其生产能力达到500t/d以上，拌和器采用双轴强制搅拌浆叶，叶片顶部装有硬质合金，其寿命比传统淬火叶片长10倍，且叶片角度可调，除了可以拌制普通稀浆封层混合料外，还可以拌制聚合物改性乳化沥青稀浆混合料，扩大了封层机的适用范围。
2、采用机、电、液一体化技术$现代封层机均装有电子检测装置、准确测试各种物料的级配、各部分的运行工况、并通过计算机进行监控$机、电、液一体化技术的应用、使整机操作实现了集中控制、自动控制程度高、操作方便.
3、采用先进的卡车底盘、最高运行速度可达80km/h以上、这样、封层机可以实现迅速运料和转移、封层作业时一般用液压传动、使工作速度稳定在1-4km/h使用一台辅助发动机为各工作装置提供动力。摊铺槽的宽度可以调节、以适应不同的路宽’摊铺槽中的布料器、有单轴螺旋浆叶、也有双轴或三轴浆叶；除了方形摊铺箱外，还有摊铺车辙的V形摊铺箱。
（三）封层机的未来发展方向
1、实现多品种、系列化。目前，国内生产封层的厂家均是单一品种，底盘选型也各不相同，随着稀浆封层施工逐年增大，大型封层机将会出现，骨料仓容积将会达到12m3和15m3.除了引进国外先进技术和部件开发系列封层机外，还应努力开发全部采用国产部件价格较低的改性稀浆封层机，这将对我国改性稀浆封层技术的推广应用起到重要影响。
2、努力提高我国封层机产品的整机质量水。对此，除了汽车底盘受我国汽车厂家的制约外，上部工作装置在材质和元件的选用方面，应保证部件的耐用性、电子元件和液压元件更应保证灵敏、可靠、无泄漏。
3、封层机的类型向列车式、大型化方向发展。
4、由间断式作业向连续作业方向发展。
5、努力向一机多用方向发展、使其既能进行封层作业，又能进行冷料薄面摊铺作业。
6、采用超静发动机、向低噪声化方面发展。
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专用汽车市场需求呈现强劲发展态势。当前，大量新的资本涌入专用车行业，我国正处于专用车产业发展的绝佳时期。专用车市场需求更加多元化，一些具有特殊功能的专用车应运而生，产品将向重型化、专业功能强、技术含量高的方向发展。大吨位重型运输汽车高速、安全，单位运输成本低，各行业对专用汽车尤其是重型专用汽车的需求越来越大，重型自卸车、散装水泥车、混凝土搅拌车、高空消防车、压缩式垃圾车、洒水车、市政用车、油田专用车等重型专用车将更加赢得用户的青睐。我国城镇建设和城市生活服务用车需要大量专用汽车，自卸车、混凝土搅拌车、散装水泥车等，以及城镇环卫所用的垃圾车、清扫车、消防车、厢式物流车等专用汽车和高速公路运输与管理及其施工、养护专用车辆。
基础能力能适应产业发展趋势
基础能力建设成绩显现。近10多年来，我国专用汽车行业取得了空前的发展，汽车行业管理体制不断得到完善和加强，逐步向科学化管理迈进，许多专用汽车行业企业性质发生了很大变化，产品结构、产品技术、工艺装备、产品产销量、新产品开发与新技术应用等方面均取得了很大成就。专用汽车生产能力水平得到提升，目前专用汽车产量占载货车总产量的40%左右。许多企业已有能够满足专用汽车生产的各类现代化生产厂房和库房以及停车试车场等，拥有从发达国家引进的大型制板生产线和车辆性能检测系统，拥有进口高压发泡机、全自动金属板材开卷校平机、数控剪板机、数控折弯机、数控等离子切割机等成套高精尖设备。一些企业掌握了国内领先、国际一流的冷藏保温车、爆破器材运输车等车种的核心技术，并致力于其他各类改装车技术的拓宽和应用，技术先进性已经达到和超过发达国家水平，企业和产品顺利通过各种认证，产品具备了出口能力和实力。
规避风险是专用汽车持续发展的根本保障。国家汽车产业发展政策目标是坚持发挥市场配置资源的基础作用与政府宏观调控相结合的原则，创造公平竞争和统一的市场环境，健全汽车产业的法制化管理体系。但是我国专用汽车企业鱼龙混杂，一些中小改装企业在市场中处于一种盲目发展、无序竞争状态，虽然行政审批为改装车设置了一定的壁垒，但也因为地方保护主义和行政干涉，限制了市场的良性发展，造成市场信息分布不对称，低水平重复建设和恶性竞争，给企业发展带来一定风险。
规避生产能力方面的风险。持续不断的对专用汽车生产线进行技术改造，迅速扩大其生产能力，增强市场竞争力是当务之急，刻不容缓。规避资金运行方面的风险。汽车改装业属于资金密集型行业，要有足够的资金用于生产和研发投入，资金链就象生命机体中的血液，是企业生存发展的首要因素。
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中图分类号：U418.9
文献标识码：A
文章编号：16749944(2011)10004102
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1 引言
随着社会经济的快速发展,中国的基础建设速度加快,因实施交通、水利、矿山、电力等建设项目而造成了大量的坡面。这些坡面不仅影响了生态环境景观,有些还存在各种灾害隐患,影响主体工程的安全稳定。由此,很多地方开始大力开展边坡绿化。 边坡绿化的环保意义十分明显,边坡绿化可美化环境,涵养水源,防止水土流失和滑坡,净化空气。对于石质边坡而言,边坡绿化的环保意义尤其突出。
目前,边坡绿化的主要是通过采取工程措施和生物措施相结合的方式防止坡面侵蚀和抑制坡面崩塌，通过营造人工植被环境,维护边坡稳定,防止水土流失,消除司机视觉疲劳,并在此基础上美化和净化环境,维持生态平衡,以求将施工中对自然环境造成的破坏降到最低程度。
2 边坡绿化方式分析
早期的公路边坡绿化主要以草本植物为主,利用先锋草种迅速建成植物群落,通过植物根系来稳固坡面表层,通过快速覆盖减轻坡面冲刷,防止坡面水土流失,增强路基边坡的稳定性。20世纪90年代初期的高速公路边坡绿化多是采用这种模式,其优点是成坪速度快,能及时有效防止前期地表径流,保护边坡的稳定,缺点是容易退化。目前采用最多的是豆科、禾本科等草本植物。不管是选择乡土物种还是引进物种,都应以植物根系发达、扩展性能好、成活率高,能有效固定土壤,养护成本低为原则。
20世纪90年代后期,为了保证植物群落的稳定性,开始在植物配置中增加灌木,提出了“草灌结合”的理念,对丰富边坡植物群落的多样性,保持边坡群落的正常演替,延长人工植物群落的寿命和提高水土保持防治效果起到了积极的作用。“适地适树”、“适地适草”同样适用于边坡绿化,应选择地带性植物物种,充足的种苗来源可大大降低成本。若选择经多年引种驯化成功的外来品种,应以速生性能好、护坡功能强为标准,具有较强降尘、吸尘、减污功能的植物品种都占有优势。
进入21世纪,随着边坡绿化工程量的急剧增加,人们越来越关注生态入侵的潜在风险,因此公路绿化设计者多采用乡土植物进行边坡绿化,在设计中尽量使用本地物种,实现边坡的乡土化和自然化,最大限度恢复原有植被。这种“自然化”的理念容易实现边坡和自然的融合,减少有害物种入侵的风险,保证生态安全。但是由于我国乡土物种产业化还不是很健全,往往搜集不到乡土种子,在具体实施中要做大量的乡土物种的调研和培育工作,因此大力开展乡土物种产业化工作具有光明的市场前景。
2.1 边坡绿化的特点
边坡绿化的特点是要求初期生长快,能迅速覆盖坡面,适应性强,对恶劣的气候环境有较大的抗性和适应性。草种根系发达,避免水土流失，草色浓绿且绿色期长,抗病能力强,一般要求在公路通车前交付使用,一般工期紧、施工难度大。
2.2 边坡绿化的注意事项
施工区规划应坚持永久与临时相结合,绿化工程和主体工程同时规划设计,同时施工,保护和美化自然环境。工程生态措施要因坡制宜,在确保边坡稳定,确保道路设施有效发挥其功能的前提下,尽量降低工程造价。协调周围环境,尽量形成与周围环境相协调的坡面,在恢复植被的基础上,重视园林景观的美化效果,坡面的绿化应与周围山坡道路的绿化相结合考虑,形成一种自然的绿化景观。物种配置上应尽量减轻维护管理工作,使其短期内形成与周围环境相协调的植物群落,并最终形成稳定的自然群落。
2.3 边坡绿化的方式
2.3.1 边坡绿化按不同的标准分类
按所用植物不同分为木本植物绿化、藤本植物绿化、草本植物绿化。按栽种植物方法不同分为栽植法和播种法。播种法主要用于草本植物的绿化,其它植物绿化适用栽种法。播种法按使用机械与否,又可分为机械播种法和人工播种法;按播种方式不同还可分为点播、条播、撒播。按植生土的来源不同可分为客土绿化和原地绿化。客土绿化按所用材料不同又分为:移土绿化和植生砼绿化。
2.3.2 边坡绿化方法的选择
在符合边坡绿化基本原则的前提下，应考虑边坡绿化后所要达到的目的,如美学要求的高低,安全等级要求等；边坡所在地区的气候条件；边坡本身的地质条件。如土质、坡度、肥瘦;岩坡还涉及到节理发育情况；施工条件，如施工机械、施工季节等。
2.3.3 几种特殊边坡的绿化
(1)岩石边坡绿化。岩石边坡一般属高陡边坡。无植物生长的条件,绿化时需要客土。对于节理不发育,稳定性良好的岩坡,可考虑藤本植物绿化;方法是在边坡附近或坡底置土,在其上栽种藤本植物,藤本植物生长、攀援、覆盖坡面。对于节理发育的岩坡,应充分考虑坡面防护。一般采用植生砼绿化,方法是先在岩坡上挂网,在采用特定配方的含有草种的植生砼,用喷锚机械设备及工艺喷射到岩坡上,植生砼凝结在岩坡上后,草种从中长出,覆盖坡面。
(2)高硬度土质边坡绿化。当土壤抗压强度大于15kg/cm2时,植物根系生长受阻,植物生长发育不良,这时可采用钻孔、开沟客良土壤硬度。也可以用植生砼绿化。
(3)陡坡绿化。对于25°以上边坡,绿化时要特别注意边坡防护,植物可选用灌木、草本类植物,可在边坡上打桩,设置栅栏,浆砌石框格以利于边坡稳定和植物生长。但这些措施并不能保证边坡长久的稳定,后期还要维护和管理。对于重要边坡,可选用植生砼绿化。
(4)景点边坡绿化。景点边坡的绿化对美学要求高,有条件进行经常维护和管理。绿化时需经过精心设计和施工,树木宜选用四季常青类,草类宜用生长旺盛的种类,还可选用花卉。边坡应进行必要的加固处理,如挂网、打桩等。应设置人行通道,便于日常维护管理
3 边坡绿化的长期养护
边坡复绿无论是施工还是养护与平地上的园林绿化以及土山上的林木种植有很大不同。俗话说“三分种,七分养”,对边坡新建植被有效,但能否维持工程喷砼边坡植被的生长、演替还需要合理、规范、科学的养护管理措施。因此养护管理工作至关重要。养护包括灌溉、施肥、病虫害防治、补播、补种、基质修补、整枝、间伐等工作。
3.1 绿化施工过程中的养护
根据天气情况适时雾状浇水,促使种子萌发;及时揭开无纺布,以防影响草苗生长;及时施肥,促进草苗生长;喷施农药,预防病虫害。
3.2 绿化施工完成后的养护
在养护期间内应保持坡面湿润至草种全满、齐苗,草木植物合理分配错落有秩,与周遍环境和谐生长。施工完成1个月后,全面普查草种及苗木生长情况,对于生长明显不均匀的位置应予补播。及时灌溉、施肥、病虫害防治、补播、补种、基质修补、整枝、间伐,促进草苗生长,保证绿化效果。
4 结语
目前我国正处于新一轮的高速公路建设投资高峰期,根据《国家高速公路网规划》,到2020年我国将建成8.5万km高速公路,目前还剩约3万km高速公路没有建设,预计大部分未建设高速公路将提前到2009~2013年建设,粗略估算大约有3万亿元将用来投资高速公路建设,年均6 000亿元。在未来几年,我国高速公路将处于产业的高速发展阶段。随着高速公路建设的快速增长,边坡的绿化工作量将会急剧增加。在未来的5年内,由于新建公路需要进行边坡绿化的面积将达到几十亿平方米,工程任务非常艰巨,总工程费用突破千亿元,对边坡绿化产业来说,是一个发展壮大的绝好机遇。
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参考文献：
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近两个世纪以来，西方出现了机械设备和工具等动产的租赁。近50年来，租赁业在西方发达国家得到了长足的发展，已经成为了社会经济活动的一个重要组成部分，并进一步发展成为了一个独立的行业。
我国改革开放以后，现代租赁业才得以应运而生。20世纪90年代以后，由于国内工业品销售市场竞争激烈，以及民间资本的投入，我国的租赁业特别是机械租赁业获得了空前的发展。
1 机械租赁
“租”是指出代价借用，或者把东西借给别人而收取一定的金钱。“赁”也当“租”讲。一般“租”和“赁”合在一起使用，起加强语气的作用。
所谓机械租赁，是指在约定的期间内，出租人将机械的使用权转让，承租人以支付租金为代价获得机械的使用权，出租人取得收益权的行为。其特征是转移机械的使用权，不转移机械的所有权；承租人支付租金，出租人获得收益。
2 施工机械特点 2.1 露天作业
施工机械几乎都是露天作业，工作环境恶劣。为了确保工程质量和施工进度，这就特别要求施工机械的工作可靠性要好，万一发生故障能够及时排除。由机械租赁公司提供带有技术熟练操作者的施工机械，保证及时有效的维修服务，甚至适时调换同类型的机械。这些对工程承包商而言，就意味着省时、省事、甚至省钱。
2.2 技术结构复杂
施工机械品种繁多、规格齐全、技术结构复杂，涉及到机、电、液、计算机等各个知识领域。机械的选型、使用、保养、维修、管理有着很强的技术性和经济性，这对于工程承包商来说，是很大的负担。机械租赁公司可以提供机械的全面服务，省却了工程承包商很大的精力。
2.3 购买施工机械投资额大
购买施工机械的投资额一般都很大，一台机械十几万元、几十万元到几百万元，有的甚至上千万元。工程承包商购买施工机械后转化为固定资产，要按时提取折旧，今后工程的不确定性，增加了企业的潜在负债率。由于机械租赁公司集中投资，可以节省购买资金、规避投资风险。
2.4 工地流动性大
由于公路工程的招投标，打破了公路工程的属地队伍自己施工，造成了公路工程的施工地点流动性很大。机械的工地转移是一件很麻烦的事情。大型机械受道路及桥梁承载能力和隧道净高的限制，转运起来很困难，而且费用昂贵。即使一些具有行走功能的施工机械，也不允许其在公路上长途跋涉，而必须用拖车运送，这无疑增加了工程承包商的经营成本。如果这些机械能够就近承租，就可以减少因为工地转移而造成的麻烦和经济损失。
3 机械租赁的分类 3.1 机械租赁公司
提供机械的出租服务，获取服务的收入。我国机械租赁行业起源于国有施工单位向外租赁闲置机械。随着个体、私营和第二职业的发展，个人购买机械对外出租也逐渐增多。
绝大多数租赁公司规模较小。一些规模较大的租赁公司都是通过银行贷款的方式进行融资来购买机械。这样，租赁公司在经营时承受的还本付息的巨大的压力，往往是只要有微利就将机械租出去，而等到有可观利润的客户时，又由于手中没有机械而与机会失之交臂。
租赁公司要发展壮大、要提高自身的抗风险能力，就必须以优良的机械、优质的服务打动施工企业，建立长久忠诚的合作关系，形成租赁公司、施工企业、机械厂商三方利益共享、风险共担的长久的合作伙伴关系。
3.2 机械租赁销售
随着施工机械市场容量的日趋饱和及竞争的日益激烈，机械的生产厂商为了占领市场，必须改变全额销售的一统天下，而机械租赁是营销中的一个重要组成部分。机械租赁涉及施工单位与制造企业两家或者机械租赁公司、施工单位和机械制造企业三家。在发达国家，生产厂商经常将机械租赁放在与销售同等重要甚至更高的位置上。在国内，机械租赁销售已经逐步引起制造厂商的重视。
机械用户可以根据自己的需求做出租赁或者购买的决定。如果是长期性的需求、资金又允许，或者通过金融组织得到贷款自然倾向于购买机械，如果对某种机械的需求是偶然性、短期的用户则会倾向于租赁，从而减少了资金的占压、机械操作人员的配置及日后的闲置。
机械租赁销售也化解了生产厂家的一些风险。现在销售机械一般是全额付款或者首付几成的资金，余款要等到年底或者几年后才能收回；而租赁要交首付款，首付款用完，不及时交款，制造厂家可以及时收回机械。
从长远来看，机械租赁销售有利于社会的整体发展。由于机械得到充分的利用，其折旧年限必然随之缩短，从而加速机械的更新速度，有利于机械制造企业对产品进行更新换代。机械租赁销售还减轻了施工企业一次性购置机械投资过大，以及日后机械有可能利用率不高甚至闲置的风险。最终推动施工机械行业和施工企业共同的发展和进步。
据权威统计显示，在发达国家60%以上的施工机械是通过租赁方式销售出去，而在我国还不足1%，租赁销售在我国蕴涵着巨大的发展空间。要改变制造厂商传统的单一销售、打价格战的模式，实现制造企业和租赁用户双方共赢的格局。
4 机械租赁的作用 4.1 调剂余缺
在工程量比较大、工期比较紧时，施工企业可以迅速租入急需的机械，避免大量购置机械而需要较多的资金。另外，也节约了时间，购置机械从计划、调研、论证、定货、验收、安装、调试、试运行到正式运行一般需要几个月的时间。在工程量比较小、工期比较宽松时，通过租赁将闲置不用的机械出租出去，增加了收入，避免出现机械闲置而放松维护和管理的现象发生，有利于企业持续稳定地发展。
4.2 专业管理
市场经济体制从根本上改变了人们传统的思维方式，“自给自足”、“自己的东西，自己使用方便”和“万事不求人”的小农意识受到了严重的挑战。对于工程承包商而言，机械的所有权并不重要，只要有机械的使用权，就可以创造经济效益。施工企业可以购置一些利用率较高的专用机械，而需要通用机械时，向社会租赁。工程承包商可以不购小型机具，由民工队伍自带小型机具。由于管理机械的数量少了，有利于提高机械的利用率，充分发挥机械的投资效益；有利于实行专业化的机械管理，提高机械的管理水平。
4.3 集中管理
将路基机械和路面机械适当集中、统一调配，实行内外租赁，可以提高机械的利用率。实行机械的集中管理，有利于提高机械管理人员、工程技术人员的业务技术素质；有利于提高机械操作人员、机械维修人员的操作维修水平；有利于降低机械的使用成本、延长机械的使用寿命、提高经济效益。
4.4 树立企业形象
机械的装备水平在一定程度上体现了施工企业的实力，决定着施工企业的市场竞争能力。
没有一定的高、精、尖机械，特别是一些独具特色的大型专用机械，想要占领市场几乎是不可能的。先进的管理、先进的施工技术与先进的机械是缺一不可和密不可分的。成立专门的机械租赁站（公司），使机械相对集中、独立核算和有一定的产值、利润指标，向社会展示所拥有的先进机械、综合实力，为机械租赁和工程投标提供了坚强的后盾。
4.5 使用先进的机械
现代化的施工机械中有的机械升级换代很快，机械化施工和养护的新技术、新工艺不断出现，这就要求淘汰旧机械、发明和制造与之相适应的新机械。如果施工企业对这些机械选择了自购，机械折旧还没有提完，就面临着更新，报废太可惜，继续使用就意味着公路的质量达不到要求、经济效益下滑、市场竞争力下降。如果施工企业对这些机械选择租赁，机械利用率将提高，并可以选择租用最先进的机械，修建和养护优质的公路，保证在公路建设和养护市场中具有较强的竞争力。
4.6 实现共同发展
任何企业可持续的竞争力来自于忠诚、稳定的回头客户。企业要树立以客户为中心的观念，围绕客户开展工作。服务要注重情感的交流，要主动热情。施工企业为业主服务，机械出租方为施工企业服务，特别是施工企业租赁的机械往往是对工程的质量、工期和效益产生重大影响的关键机械。机械的出租方一定要登高望远，实现施工企业、机械出租方和业主三方共同发展。
转贴于 5 加强租赁机械的管理 5.1 制度管理
俗话讲，“没有规矩不成方圆”，这句朴素的语言说明制度的重要性。制度是基础管理工作中的重中之重，尤其是机械租赁的管理。机械操作手较长时间地远离本单位，到外单位或者外地区工作；租用外单位的机械；这些都需要用制度去管理。以制度管事，以制度管人，避免了人为因素和主观随意性，实现机械租赁管理的科学化、标准化和规范化。
5.2 提高人员素质
现代企业的竞争，归根到底是人才的竞争。掌握了先进文化、先进技术的大学生、技术人员是人才，掌握了先进的操作技能、先进的维修技能的机械操作工人和维修工人也是人才。特别是租赁机械操作人员的形象、操作水平和敬业精神更代表了企业的风采。
我们要积极从大、中专院校引进高职、中技毕业生，充实到机械操作人员的队伍中来，培养一支既懂理论，又能操作，能文能武、爱岗敬业的机械操作人员队伍。利用每年的施工淡季，对机械的操作人员进行系统的培训。使得机械操作人员不但会操作，而且在道桥知识、施工工艺、排除机械故障、机械维修等方面不断提高，成为新时期大有做为、掌握了高级技能的人才。
5.3 利用信息手段
组建单位内部机械租赁网页。把各单位闲置机械和需求机械及时上网公布，有利于搞活系统内部机械租赁市场。将内部机械租赁网与社会机械租赁网建立起联系，解决系统内部没有且急需的机械，同时拓展社会机械租赁市场。
5.4 合理配置机械
根据资金状况，及时配置技术性能先进的机械。新机械的技术性能处于最佳状态时，既便于对外出租、前期使用，保养、维修费用又相对较低。对于使用时间较长、技术性能落后的老旧机械，采取转让方式处理或者及时报废。这样，可以加速资金的回收，便于重新购置性能更先进、企业急需和机械租赁市场前景看好的机械。
5.5 安全管理
由于租赁机械有很多优点：需要就租、租来就用、用毕即还，能够较好地与工程施工结合，能够保持较高的机械利用率。基于上述优点，部分施工机械已经由原来的自购改为了租赁。租赁机械与自有机械最大的不同就是所有权与使用权的分离，重使用、轻管理的现象更容易发生。为了预防机械事故，管理措施必须跟上，象管理自己的机械一样管理租用的机械。
5.5.1 人机结合
施工机械品种繁多、构造复杂，涉及内燃机、电气、液压、电子等多种专业和技术。作为机械的操作人员，必须熟悉和掌握机械操作、保养及故障排除技术，所以租赁机械(小型机具除外)必须带本机的操作手。
5.5.2 按时保养
使用单位对外租的机械往往侧重于机械的使用，关心的是施工进度。为了抢工期，机械超负荷运转，甚至带病运转。机械操作人员除了遵守《机械操作规程》以外，必须遵守《机械保修规程》，按时、按量、按质做好机械的保养，及时排除机械存在的隐患。
5.6 不断探索新模式
在进行纯粹的机械租赁的同时，还可以尝试利用机械承揽部分工程，以取得更大的经济效益，同时也方便了用户。利用挖掘机、装载机和自卸汽车可以承揽土石方工程；利用推土机、平地机、单钢轮振动压路机可以承揽路基工程；利用沥青混凝土拌和机、沥青混凝土摊铺机、双钢轮振动压路机和胶轮压路机可以承揽路面工程。以单位整体机械实力为依托，结合单位的技术力量和工程业绩进一步承揽单项工程，以求得单位更大的发展。
6 注意事项 6.1 签定租赁合同
在签定机械租赁合同时，有的不够规范。仅就租赁机械的名称、规格、数量、用途、时间及支付作出约定；对于使用时间不长的大型机械和使用时间较长的中小型机械往往是口头约定、现金支付或者草签一个协议。
施工机械的租赁除了涉及机械以外，还涉及到机械操作人员、燃油和油的消耗、机械的保养和维修、机械的安全操作、租赁费用的支付（按照台班或者按照工作量，加班费的计算）、租赁前机械技术状况的鉴定和验收、机械的安全操作、违约责任等。面对以上如此复杂的情况，签定一个具有法律效力的机械租赁合同就成为了一个非常重要的问题。
6.2 安全生产
安全生产是公路行业永恒的主题，杜绝机械事故和人身伤亡事故的发生是提高市场信誉的重要环节。应该坚持“安全第一，预防为主”、“安全为了生产，生产必须安全”、“安全也是效益”的观念，长期、持久、扎扎实实地抓好安全工作。租赁机械的操作人员必须持证上岗，遵守机械的操作规程，按时参加安全教育和安全培训，做好机械的保养，防止机械带病运转。
6.3 租赁费用
机械的租赁费用以单位内部单机核算的台班费用为基准，并综合考虑各方面的因素。
租赁费的收取原则：对外租赁高于内部租赁，短期租赁高于长期租赁，租赁新机械高于旧机械，新客户高于老客户。机械的租赁还要考虑市场的供求情况，不同地区、不同季节施工的难易程度。
一般情况下，机械往返的拖运费用由机械的供方和需方各负责一程。另外，对机械操作手的食宿费用、生活补助、燃油费、油费、维修费（包括人工费、材料费、配件费等）、雨季怠工等要进行约定，避免不必要的纠纷。
机械的租赁应该先交予付款，然后再施工。当予付款快使用完时，要提前通知机械的需方及时交款，避免工程结束，机械租赁费拖欠现象的发生。
6.4 及时退租
在工程成本中，除了材料费用外，机械使用费通常排在第二位，大于人工费。但是有些施工项目经理只注重材料费、人工费的核算，对机械使用费没有引起足够的重视，更谈不上对机械使用的成本核算。租赁使机械从无偿使用变为有偿使用，对机械的使用一定要做到科学管理，对不再使用的机械要及时退租，避免不必要的浪费。
6.5 加速折旧
目前，实行的机械折旧方法是固定年限法，即运输机械使用10年折旧提清，施工机械使用14年折旧提清。但是，机械的利用率一般在50%左右。
当实行机械租赁后，机械的利用率可以提高到70%～80%，甚至更高；机械的磨损加大，机械的收入增加。加快机械折旧，既是机械实际使用情况决定的，机械费收入增加后，又有了可靠的资金保证。可以实行产量折旧法，或者台班折旧法。
6.6 为客户服务
无论是机械的制造企业，还是公路的施工企业，在产品（工程）的质量和价格（造价）相差无几的情况下，能否占领市场的关键就是机械的售前、售后服务和工程的现场服务。介于机械制造和工程之间的机械租赁，服务意识就显得更为重要。
机械租赁要充分体现为施工单位服务这一基本原则。无论什麽原因，都不能因为租赁机械而影响施工进度。要牢固树立“以客户为中心”、“一切为了工程”和“以客户满意为目标”的理念。
6.7 提高服务质量的措施
6.7.1 建立服务质量标准
由于出租机械的操作手在其他单位或者外省、市、自治区工作，远离本单位，本单位对机械操作手工作情况不易了解，导致服务质量的不可感知。建立服务质量标准，使机械操作手知道如何去做，使机械的承租方知道如何去要求、如何去评估。将服务质量标准与租赁机械的操作手的工作表现和承租方的评价紧密地结合在一起，促进服务水平不断提高。
6.7.2 建立服务的创新机制
由于各个工程的施工要求有很大差别，各个单位的管理要求不尽相同，尤其是到外省、市、自治区施工，气候条件、地理环境和人文情况差别就更大。制定规范的服务质量标准很有必要，但是拘泥于统一的死板的服务质量标准又显得很不够，还应该把注意力放在对用户希望的把握上。认真听取用户的要求、意见，从用户的意见中找到工作创新的竞争方法，从而努力避免服务的一般化、同质化，在可能的情况下，尽量满足客户的要求。
6.7.3 关心出租机械操作手
俗话讲“在家万事好，出门事事难”，这句自古流传的俗语在现代化、信息化的今天，虽然有失偏颇，但是也从一定程度上说明出门在外确有困难之处。
出租机械的操作手在外单位工地上施工，情况不够熟悉，到外省市施工，人生地不熟，困难就更多。赤日炎炎的夏季正是施工的大忙季节，长时间在外，难免有思乡之情。年轻的机械操作手有谈情说爱、成家立业的问题；中年的机械操作手上有老、下有小，是单位和家庭的顶梁柱；50岁左右的机械操作手经过30年的辛勤工作，身体多少都有一些疾病。因此，我们对出租机械操作手的管理要充分体现出以人为本，要关心他们的工作、生活、休息、身体、学习等各方面情况，要关心他们的家庭，帮助解决他们的后顾之忧。
7 我国机械租赁的现状和前景瞻望 7.1 机械租赁的现状
在我国，目前有资质正常开展租赁业务的机械租赁公司不多，另外还有少量外商投资的机械租赁公司。数量众多的机械租赁公司还停留在小型、分散、独立经营的传统原始状态。另外，还有大量的机械租赁处于一种兼营的状态，施工企业的机械自给有余时对外出租，不足时从其他的企业租入。
鉴于我国目前机械租赁的现状，应该制定一个行业的法规，进一步规范和促进机械租赁业的发展。要充分认识机械租赁在国民经济中的作用，对专业机械租赁公司的市场准入、融资办法、税收政策、从业人员、设备管理等做出明确的规定；对施工企业机械的短期出租也要明确规定，使其合法化并照章纳税。
7.2 机械租赁前景广阔
7.2.1 施工企业通过租赁获取机械的使用权是一种非常有效的方式，特别是当工程项目没有最后确定，或者是机械租赁市场前景不是十分看好的情况下，所需要的机械必将倾向于租赁去解决。
7.2.2 施工高峰时，通过租赁获取机械的使用权是承揽更多工程的先决条件。
7.2.3 工期较紧，自有机械难以保证按时完成施工任务，租赁机械可以解决这一难题。
7.2.4 自有机械出现故障，不能马上修复的时候，需要通过租赁替代自己的机械。
7.2.5 工程急需，在国有大中型施工企业机械采购过程中，决策、批复的时间一般较长，这一时期内，需要通过租赁的方式解决所需要的机械。
7.2.6 在路途较远的外省、市、自治区施工时，在当地租赁机械比运输自己的机械有时更经济，而且还省去了各方面的人员配备。
7.2.7 随着机械租赁业的发展，以及人们观念的更新，经过对比分析，有时租赁机械比购置机械更合适，这时租赁机械是一个最佳的选择。
据保守的估计，目前，我国机械租赁的份额占整个租赁行业的60%以上。随着我国市场经济的发展，机械租赁业的发展前景会更加广阔。
8 结束语
篇12
Key words: no parking charge; Intelligent transportation; Application ETC; Development prospect
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
1、引言
不停车收费系统（又称电子收费系统，Electronic Toll Collection System ，简称ETC系统）是在无人值守的收费车道，应用无线电射频识别及计算机等技术自动完成对通过车辆的识别、收费操作、车道设备控制和收费数据处理的收费方式。它的工作方式为：当车辆通过车道的时候，司机不必停车交费，安装在汽车挡风玻璃上的“电子标签”自动与安装在路侧或门架上的微波天线进行信息交换，收费系统的计算机根据电子标签中存储的信息识别出车辆信息，并根据车辆的行驶情况从其支付卡中记账或扣除通行费，成功后放行车辆，并生成交易流水作为事后收费结算的依据。其最大特点是车辆可以以较高的速度通过收费口，无须在收费站停车交费。该技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以IC卡、磁卡为介质，采用人工和半自动收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响，从九十年代末期，我们国家就开始尝试应用了。
2 、ETC在国外的应用
国际上，欧美及日本很早就针对不停车收费系统的研发枝术、工程实施、标准规范进行了深入研究，并向国际标准化组织提交了有关不停车收费标准的草案，欧洲和日本提出的标准较为成熟，获得了较广泛的厂商支持。
在美国，电子不停车收费方式已经成为美国回收公路投资和养护费用的高效率手段，最著名的联网运行电子不停车收费系统是E-pass系统。从E-Pass系统开通起，ETC的交易量持续增长，仅1年半的时间，共计23条专用ETC车道的电子不停车收费网络就承担了整个月平均交易量的43%，高峰时段甚至达到55％~60％。网络化运行的电子不停车收费系统效益和吸引力充分体现出来。E-Pass系统采用了专用车道，混合车道两种模式，都有收费员值班。E-Pass专用车道规定时速不超过5英里，并有相应的标志牌提示，以便于给收费人员和道路使用者一个安全的收费环境。另外美国基本上是采用开放式收费制式构成的网络。
葡萄牙的Via Varde电子收费系统可以算作欧洲具有代表意义的联网电子收费系统之一，由葡萄牙最大的公路运营商BRISA公司管理。收费系统采用封闭式和开放式相结合的模式。事实已证明，Via Varde电子收费系统是既有利于道路使用者又有利于道路运营商的有效收费手段。根据运营报表统计数据，人工收费车道(MTC)的平均通行能力为200辆／小时，不停车收费车道的平均通行能力为1500辆／小时，1条ETC车道的通行能力是MTC车道通行能力的7倍。ETC车道的显著特点是没有自动栏杆，车辆能以不低干80km／h的速度通行。
尽管国外ETC系统运行很成功，具有一定特色，但有些技术特点和运营方法能否适合中国，需要结合我国道路使用者的行为特点深入分析、研究。以车道部分为例，有专用车道、混合车道两种模式，有收费员值班管理和无人值班管理两种模式，有设高速栏杆和不设栏杆两种模式，有低速通行模式和高速通行模式。从违章逃费行为的处理看，有现场处理和图像抓拍事后处理两种模式。
3、 ETC在国内的应用
1995年，国家技术监督局正式批准交通部承担ISO/TC204国内归口工作，秘书处设在交通部公路科学研究所。1996年，交通部成立了中国交通工程设施（公路）标委会。1998年，国家计委立项委托交通部公路科学研究所开展“交通工程标准化体系研究”，并要求尽快制定本领域急需的20多项国家标准，其中就包括“公路不停车收费应用技术条件”的编制工作。从1992年起，香港的Auto toll系统在十多条主要公路干线以及隧道上进行不停车收费，每天为香港20多万有RFID不停车收费卡的用户提供服务。1999年，山东、四川率先提出全省联网收费。广东省在2004年底开通150条高速公路不停车收费车道。2007年长三角高速公路“电子不停车收费”试点正式启动。2008年12月31日，长三角高速公路电子不停车收费（ETC）系统正式开通试运行，上海市30个高速公路收费站的80条车道和江苏省的14个收费站23条车道，率先同时启动不停车收费系统。同时，山东省去年底初步建成了ETC系统，在10个地级市的主要收费站，包括济南周边的济南西、济南东、天桥、华山、机场、港沟、崮山收费站，实现了不停车收费。据统计，装有车载单元（OBU）的车辆仅需3－5秒就能通过ETC收费道口，通行速度大为提高。
4、ETC发展的基础
ETC发展基础来源于应用的刚性需求。高速公路不停车收费系统(ETC)是“国家科技支撑计划重大项目，国家综合智能交通技术集成应用示范”的研究成果。在项目示范工程的推动下，京律冀和长三角跨8个省市实现了跨省市联网不停车收费，并带动了国内ETC系统建设。截至2011年1月，全国已开通ETC车道的省市有17个，开通车道1930多条，使用车载机不停车收费用户约120万个，非现金支付卡用户达60多万个，自建客户服务网点341个。
事实证明，采用ETC系统的高速路口平均6秒可以通过一辆汽车，采用半自动收费平均要，30秒才可以通过一辆汽车。采用ETC后可以实现快捷通过卡口，有效缓解高速公路路口收费排队的现象，尤其是在一些繁忙的高建路段，引入ETC不停车收费是一个必然的趋势。高速公路以及道桥收费引发了市场对ETC的刚性需求，从而带动了车载单元的应用，国内某些领军企业在智能交通ETC领域车载单元生产总量已经达到100万个，但是对于中国庞大的汽车拥有量而言，还有很大的市场潜力。
总体来看，刚性需求的出现，以高速公路，路桥收费应用为点，带动了国内ETC市场的发展。但是，如果把ETC应用仅仅局限于高速公路以及路桥收费应用，ETC市场前景有限，随着城市智能交通建设的启动，如果双片卡在城市内实现大量普及应用，必然为ETC发展带来更大的机遇和发展空间。
5、ETC技术发展趋势和前景
随着我国高速公路网络的逐步形成，社会对收费系统的技术要求将越来越高，自动化程度较高的收费技术必然逐步取代传统的人工和半自动作业方式。实施ETC收费的成本要低于收费站为提高通过能力而进行车道扩展的费用。
尽管以自动识别技术为基础的ETC系统应用领域非常广泛，但由于开发运营成本较高、复杂度大，缺乏统一的行业标准，致使其发展前景不容乐观；而无线传感器网络技术和全球卫星定位（GPS）芯片技术融合了短程无线通讯技术、微电子传感器、嵌入式系统、太空卫星与通讯等新技术，将逐渐被用于智能交通系统等相关领域，成为公路网收费技术发展的焦点。
基于IEEE802.15.4规范的ZIBEE技术，具有低成本、低功耗、自组网能力且适合大量终端设备网络的特点，能较好的适合ETC系统应用。利用该技术，车载终端设备由GPS芯片和无线通信模块构成。无线通信模块保存车辆和银行信息，GPS芯片负责对车辆进行跟踪和定位。
6、结束语
高速公路停车收费所带来的问题限制了高速公路功能的充分发挥，不停车收费技术是目前国际上最为先进的收费方式。近年来先进的信息技术、数据通信传输技术、电子控制技术以及计算机处理技术有效综合应用于公路运输管理系统，促进了智能交通系统的发展，使得高速公路不停车电子收费发展日趋成熟，有力的促进了我国高速公路网的迅猛发展。
参考文献：
篇13
近几年来，我国在开展道路工程的过程中事故频发，对社会造成了极大的危害，极大地阻碍了国家的发展，让道路工程的现代化成为了现今社会发展进程中的一个重要课题。保证道路工程的质量满足市场需求已经不仅仅是道路工程企业的需求了，更是国家的要求。且在市场经济体制的带动下，我国道路行业内的竞争也愈发激烈，一个道路工程企业想要赢得足够立足于市场的市场竞争力，就必须保证道路工程的现代化。
企业只有在保证道路工程质量满足市场需求稳定的环境下开展工程，整个工程的运作才能够更为流畅，才能够从根本上让整个工程的质量，让整个工程立足于国情，更为贴合市场的实际需求。而要保证道路工程的现代化，就必须从道路工程开展过程中新材料的合理运用着手。道路工程开展过程中新材料的合理运用是贯通着整个工程的一项重要工作，其对于整个工程的现代化有着极大的推助作用，是保证整个道路工程保证质量满足市场需求的重要途径。新材料的合理运用是针对着道路工程开展过程中每一项工作的现代化的一项工作，要想做好这一项工作，就必须让其系统化、标准化、规范化的进行，同时还得通过各方面的手段，提高新材料合理运用的效率，让新材料的运用不流于形式。尤其是针对新材料的合理运用的探讨工作，必须抓好。让工程质量满足市场需求是新材料的合理运用的主要目的，是新材料的运用是否有效的一个重要体现，对于新材料的运用，企业必须从实际出发，对道路工程的现状进行详细的分析，让新材料的效力发挥到最大的限度，从根本上杜绝因材料运用的不当而造成的事故。
在新形势的要求下，泡沫轻质土的运用逐渐替代往日的材料运用体系，道路工程只有能够充分地发挥这一材料的作用，才能够使工程中的新材料的合理运用更为平实有效。
2.工法特点
泡沫轻质土工法对工后沉降的控制较常规工法更有优势，尤其是向原地面以下进行置换填筑时，可显著降低基底应力，有效控制工后沉降。
（1）施工便捷高效，可大幅缩短施工工期。
较常规路基土填筑，泡沫轻质土施工准备期短，如常规路基填筑经常需要大量修筑施工便道，而泡沫轻质土填筑施工通过管道泵送实现，可不修或少修施工便道；泡沫轻质土施工可每天连续进行，无需因碾压问题而间断路基填筑；泡沫轻质土天然地基工法节省了复合地基桩基施工的时间。就一般的工程项目而言，复合地基从施工到检测合格，因龄期问题，一般都需要3～5个月才能完成。
（2）可垂直填筑，节省永久占地或避免拆迁。
（3）由于采用管道泵送浇筑，施工作业面小，可避免某些地段高压线、通讯管路等的拆迁。
（4）常规复合地基工法多为隐蔽工程，施工质量难以保证。而泡沫轻质土工法属非隐蔽工程，施工质量较易控制，可靠度高。
3.施工工艺
3.1清淤换填及工作垫层施工
清淤换填与工作垫层填筑材料以砂性土或砂土为宜；其填筑施工应采用推土机推土下压挤淤，待淤泥在填筑前端积累到一定数量，结合挖掘机挖除的施工方法。施工前，应对征地范围内的鱼塘进行围堰抽水，确保施工时塘底无积水。
施工时应特别注意，清除的淤泥为鱼塘底长年积累沉淀的浮泥，而非原状海相沉积的淤泥质土。此外，工作垫层的设计填筑高度考虑到满足施工机械、运输车辆行走的要求，并考虑到填筑施工期可消除很大一部分工后沉降，故工作垫层的施工高度必须满足设计要求；结合泡沫轻质土相关施工的作业面为满堂作业，工作垫层的施工应按设计要求满堂施工。
3.2反开挖施工
展开反开挖施工时，应结合泡沫轻质土的浇注分区按一定的顺序展开，要求反开挖的区域必须及时浇注泡沫轻质土，避免过早反开挖暴露积水。
3.3防渗土工膜、钢丝网铺设
防渗土工膜应满堂铺设，其搭接方式应采用热熔胶结；横向应铺设至钢筋砼保护壁位置，并沿保护壁向上反卷1m高度（含保护壁基础）。
钢丝网铺设时，应尽可能展开铺平，避免出现卷起现象；必要时，应采用U形钉进行锚固。钢筋网除因高差可断开铺设外，其它平面位置应重叠搭接，搭接宽度不低于5cm，搭接处用铁丝绑扎连接即可。施工单位应特别注意，钢丝网铺设应覆盖泡沫轻质土路基的变形缝，且在变形缝位置应避免搭接。
3.4变形缝设置与施工
变形缝采用1～2cm厚泡沫塑料板，其纵横向设置间距按15～25m控制。施工时，变形缝两侧的浇注区应错开浇注泡沫轻质土，泡沫塑料板可采用长铁钉或铁丝锚固在先行浇注完的泡沫轻质土浇注体上。
3.5轻质土浇注施工
轻质土路基应采用分区分层的方式错开浇注施工。单个浇注区的几何边长以15～25m为宜，其面积最大不宜超过600m2。单个浇注层技术规程明确厚度应按0.3～2.0m控制。实践证明，单个浇注层厚度最大不宜超过1m，最小不宜低于30cm，以50～80cm为宜。设计有钢丝网的位置，为必须的浇注层分层界限；同时，浇注分区边界应以变形缝为边界。单个浇注区浇注层的浇注施工时间应控制在3小时内。实践证明，单个浇注区浇注层宜1次浇注完毕；必要时最多分两次浇注，且两次浇注间隔时间不大于3天。
3.6轻质土路基养护
泡沫轻质土路基浇注至设计标高后，应在其上覆盖无纺土工布进行保湿养护，养护龄期不少于3天。
3.7总体施工顺序
清淤换填及工作垫层（预压土）施工预压3个月依浇注分区按一定顺序反开挖基槽施工保护壁铺设防渗土工膜按浇注分区浇注泡沫轻质土在设计位置铺设钢丝网浇注泡沫轻质土路基至设计标高养护一定龄期施工护栏基座施工路面。
4.质量控制
（1）泡沫轻质土浇筑施工前，应确保基底无积水、无松软土；基底土层应进行必要的碾压处理，压实度应不低于85%。
（2）泡沫轻质土单层浇筑厚度按2/3m控制；同意区段上下相邻浇筑层，当施工气温不低于15℃，最短浇筑间隔时间可按8～12小时控制，否则，浇筑间隔时间不低于2d。
（3）泡沫轻质土单个浇筑层的浇筑施工时间应控制在水泥浆初凝时间内。
（4）浇筑过程中，当需要移动浇筑管时，应沿浇筑管放置的方向前后移动，而不宜左右移动浇筑管；如确实需要左右移动浇筑管，则应将浇筑管尽可能提出当前已浇筑轻质土表面再移动。
（5）进行扫平表面时，应尽量使浇筑口保持水平，并使浇筑口离当前浇筑轻质土表面尽可能低。
（6）尽量减少在已浇完尚未固化的轻质土里来回走动。
（7）对于路床部分的轻质土，每层浇筑完毕后应采用塑料薄膜进行覆盖保湿养护；最后一层浇筑完毕后，养护龄期不低于7d。
5.结语 （下转第178页）
（上接第97页）运用现浇泡沫轻质土加宽路基，能够将新旧路基之间的差异沉降问题减少，避免纵向开裂形成。使桥头引路施工综合技术降低，缩短了引道施工的施工工期，避免有桥头路基沉降出现。在未来公路工程施工中，良好的质量保障、快捷的施工方法、扩大的综合效益以及快速的施工进度都会有较高的推广价值和市场前景存在。
