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1快递行业产品客户群分类探析
（1）使用快递消费群体以年轻人居多
年轻人会成为快递业的主力是因为产品多样化是吸引年青消费集体，年龄在18岁到30岁之间的年青人属于“80、90”一代，18～30岁消费者，其有固定收入，对网络的认知度高，再加上消费观念相对活跃，心理屏障较少，网络购物的动力很强。
（2）使用快递消费群体少数是中年人
中年人成为快递业消费群体少数者是因为他们愿意在购买支付额外或更高地价格来节约时间她们接触电脑时间短，生活理念也相对没那么前卫，他们更相信亲眼看到的事物。综上所述：使用快递消费群体少数是中年人。
2快递行业市场品牌排名
排名第一的是SF顺丰速运；排名第二的是联邦FedEx；排名第三的是STO申通快递；排名第四的是EMS-中国邮政； 排名第五的是宅急送；排名第六的是圆通快递；排名第七的是天天快递-TTK；排名第八的是UPS快递；排名第九的是中通速递；排名第十的是韵达快递。
3快递行业市场客户关注点调查
随着快递的迅速发展，消费者对快递不仅仅只是满足需求，而愈加注重快递的服务。快递行业关注在价格较低的同时，注重服务水平、效率、安全等，从多方面考虑，使消费者更加放心的使用快递。
主要有下列几方面：
（1）在收揽环节上，网民对收送货速度快、业务熟练的快递服务满意度较高；而对上门取件时间拖沓、收送货速度慢，有延误晚点现象的物流公司较为不满。
（2）在运送范围上，网民对运送范围广，网点覆盖全面的快递公司较为满意。
（3）货物安全方面，网民对快件外包装完好、没有缺损或丢失的快递较为满意；对私拆货物、货物破损、丢失的现象极不满意。
（4）在运送价格上，网民对快递运费透明并且合理的快递公司满意度较高，希望规范各快递企业价格，能够不走低价恶性竞争，而从服务上跟进。
（5）服务态度方面，网民对快递人员着装统一、态度礼貌、允许先验后签较为满意，并且对电话语音服务提出了较高的要求。
（6）售后服务方面，网民对快递企业提供网示不络快件追踪、查询服务表示满意，对快件不履行保险、难以投诉并且不按标准赔偿等方面表满意。
4快递行业产品（或服务）可进入性分析
我国快递行业进入壁垒高，盈利能力强。快件公司要建立完善的网络和良好的信誉需付出巨大的资金成本和时间成本，而一旦进人成功将会形成在市场某一领域的垄断优势，如我国国际快件行业的毛利率可达到60%～70% 。
而快递行业产品或服务存在着某种可替代性但是产品或服务的质量方面是不会完全可替代的，消费者对不同企业的产品或服务差异的特性企业间的竞争往往表现为产品或服务的竞争，企业进行技术创新的结果必然也会表现在产品上，即通过技术创新产生差异化，以产品提高企业的竞争力，所以快递企业自身要尽力完善快递服务规范
综上所述：在使用快递服务中，消费者最关心的因素依次为：收发件速度、货物安全、保险售后、快递价格、个性化增值服务等。此外，对从业人员素质、信息化服务、行业监管机制、快递准入门槛、价格透明度甚至快递人员服务形象等也非常看重。
5快递行业产品（或服务）制度性分析（规范性）
目前我国快递市场行业的门槛很低，投资很少。见效却快。市场上存在着许多挂靠单位。它们进入退出快，经营者主体资质鱼龙混杂。许多快递公司租儿间房、几部电话、几个雇员，就能够开展快递业务。还有少数快递企业和个体户见钱眼开。急功近利。凭借着自身低廉的成本，任意压低快递费用，超范围的经营，这种经营方式既造成了市场的恶性竞争，又带来了较大的安伞隐患问题。
根拱新《邮政法》和《快递服务邮政行业标准》规定，所有快递运营企业应当公示其服务种类、资费标准、营业时问、邮件查询以及损失赔偿办法等内容。然而，部分快递企业并没有按规定公示或者公布制度规范经营，收费标准随旺季淡季、业务最大小随意调整。需要引起注意的是。快递员的工作不够稳定。流动性很大，教育培训落后，业务素质不高，消费者大多与派收员打交道，他们中有的人根本不知公司在哪里。只有几张快递单。根据调查发现。消费者认为“派收员素质不高态度恶劣”的比例占到15.0%。我国快递行业规范性应具有以下几点：
5.1严格限制快递市场准入条件
国外许多国家的快递行业规范部门都对快递行业准人条件进行了严格定。通过将快递行业门槛提高，使快递企业经营资格得到保证，从而监管快递行业。快递行业管部门应奉着全体利益最大化为原则，认真监管快递行业经营单位。通过营造良好的政策氛围和市场环境约束以保证快递行业的公平竞争和健康发展。
5.2对专营范围进行缩小，促进快递行业公平竞争
放眼世界，各国为了保证快递行业充分公乎发展。都在对邮政专营权范围渐渐缩小。进而使快递市场更加开放。建立竞争机制。打破几家公司垄断快递行业的局面，促进快递行业公正有序的发展。同时我们应当注意。所有发达国家对邮政专营权都没有完全废除。各国对快递行业的变革都是循序渐进，快递行业变革的主流是促进快递行业公平充分的竞争。
5.3设置专门监管部门对快递进行规范
设置专门的快递行业监管部门，独立的监管体系，才能保证公平公正的进行监管。
5.4完善快递法律规范
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一、物流行业现今发展状况
物流业包含运输行业、仓储行业、货物发送行业和信息技术行业。物流行业是当前我国经济重要组成部分，物流行业目前交易涉及行业比较广，促进了大量社会人员就业，能够有效带动当地经济发展，对促进生活生产以及拉动消费作用巨大。
目前我国物流环境不好，物流单价过高以及业务配送非常分散，导致货物到手速度慢，严重影响客户物流体验。同时物流基础设施建设差，物流长途运输慢，导致货物经常无法在约定时间内到达。铁路、公路以及港口设施建设不够全面无法及时将货物进行配送，所以应对铁路、公路以及水上运输扩大建设规模，加大对运输路线基础设施投资。通过降低运输时间，降低物流运输成本。
同时当前物流行业还面临无法精准投递以及实现货物迅速摘取工作，这主要是由于当前物流行业没能和互联网行业进行有效结合。
当前我国物流行业在国民生产总值比重约占15%，较前几年有所提升，说明物流行业目前在国民经济地位上正在上升，经济竞争能力正在提高。同时也代表着我国对物流产业需求加重。从供给角度上讲，调整物流产业结构，加大物流运输力度必须快速提高。通过对产业跨界融合，提高物流行业经营效益，对交易平台进行整合，从而对物流经营模式不断创新。使快递行业和快速运输以及物流货车对市场份额进行互相细分渗透。
二、物流行业依托互联网转型措施
1.学习优秀仓储物流模式，创建分布式仓储
现代物流行业依托的就是对于经济和时间点平衡完成经济利益把握。通过降低物流运输时间，能够有效节约路途运输成本。建立分布式仓储，实现商家仓库能够直接送达物流分拣中心，从而以最短时间进行配送，将货物送到消费者手中。
在物流配送过程当中，第三方物流经销商与商家需求相合作，从而快速满足消费者产品需求，能够有效降低物流配送成本。因此加大自建物流实现物流仓储一体化，并通过降低物流采购以及运输时间，可以使分布式仓储效降低物流运输成本。
举例来讲，比如京东在分布式仓储做的就非常好，京东通过在各地建立物流仓储，实现运输路线最短化，完成快速物流运输，能够大大提高客户物流体验，使京东在物流行业立于不败之地。
2.制定规划科学有效的物流发展路线
若想使物流行业能够长久发展，需要对物流行业整体运营结构以及整体运作状态进行合理科学规划。通过对物流运输仓储内容做拓展规划来开展物流业务，能够有效避免物流运营结构与物流实际操作情况发生冲突。因此在物流发展制定计划中对物流行业人员配置，以及运输仓储提前做好计划。从人员配置到运输配置再到快递中，完成对物流业长远发展路线既定。实现物流战略角度下设计科学、高效物流配送计划。
通过将B2C直接拉进物流行业中，加快互联网电子信息技术与物流行业相结合，加大对互联网技术投资，建立第三方物流行业考核内容，并对物流行业进行考核，实现物流运输便捷化、高效化、快速化。
3.优化配送环节，降低物流费用
在物流运输过程中，要想降低物流运输成本，应当在货物或是产品下单时，物流公司能以最快速度完成对货物挑选并装车，通过对互联网技术应用，可以有效降低分拣中心货物选择时间，并以最快速度进行货物运输。
在货物运送途中，运用信息技术优化运送路线，实现最短路线运输从而降低运送成本。并且在运输中可以有效降低多辆车辆装半车货物同跑一条线路现象，在货物运输过程中注重货物配送优化，减少运输过程空跑现象，从而减少物流运输成本。
通过互联网大数据精准销售，以及网络信息技术对货物高效选取，降低人工成本同时还能够提高货物配送速度，并对商家以及订单进行准确判断物流路径，降低物流行业运输成本。从而可以有效提高物流企业运输利润。
三、新常态下物流行业发展趋势
物流行业在未来发展中，将会降低对仓储的使用率，以及减少不必要长途运输服务。未来物流行业会根据客户需求进行专业精准定位，从而实现在配送过程中根据客户不同精准需求，满足客户相应物流服务，尽可能完成现代化物流运作。
同时在现代物流贸易过程中，在配送当中应加强多方运输合作。现代物流行业发展需要各物流企业能够共同合作降低运输成本。在配送时可以根据不同地区选择不同配送手段，以此节约在运送过程当中长途消耗成本和采购成本，降低物流运输风险，使物流企业能够共享收益，从而创建更合理有效物流发展途径。
最后物流发展离不开电商，在新时代下随着信息化发展，物流仓储转运在电商发展下实现了高效利用。解决了长途运输成本高，物流运输速度慢，货物选取能力差等问题。
结语：物流行业产业规模发展迅速，目前发展已步入新阶段.但是我国物流行业当前发展水平还远远不如发达国家。解决当前物流成本偏高，提高物流运输效率是实现我国物流行业发展有效途径。降低物流总费用占国民GDP比值，提高物流行业运营水平，创建统一物流标准，可以有效降低迂回运输资源浪费情况。同时多建立现代化物流仓储以及实现多式联运和转运物流技术。对物流区域进行有效部署，提高物流行业从业人员整体素质，对我国物流行业发展具有重要意义。
参考文献：
[1]吴俊红.新常态下区域物流发展差异与协调对策研究[J].商业经济，2017（05）：56-59.
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发展环境
1.智能物流是未来发展方向
德国提出的“工业4.0”战略得到广泛认同，主要分为智能工厂、智能生产和智能物流三大主题。其中，智能物流主要通过互联网、物联网、物流网整合物流资源，充分发挥现有物流资源供应方的效率，需求方则能够快速获得服务匹配，得到物流支持。在“工业4.0”智能工厂框架内，智能物流是核心组成部分，是联接供应商、制造企业和客户的重要环节，也是构建未来智能工厂的基石。
目前全世界最先进物流系统的技术与装备主要集中在欧洲、日本和美国等地区，通过应用红外探测技术、激光技术、无线通信技术、编码认址技术、RFID技术、PLC控制技术、无接触式供电技术等先进和成熟的技术，现代物流设备提高了运行速度和定位精度，对于降低流通成本、带动产业升级、提高经济运行效率有十分重要的意义。
近年来，中国物流系统的发展取得了显著进步，并紧跟国际物流系统技术发展趋势，智能物流技术逐步应用在众多行业。已建成的自动仓储物流系统主要分布在电子、烟草、医药、化工、机电、印刷等行业，也逐渐应用于流通领域内的物流中心或配送中心。半自动化的立体仓库、机械化立体库、具有现代仓储与分拣功能的物流系统的应用则更加广泛。
2.行业发展的政策环境有利
《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》于2014年9月12日正式，把物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，这是物流业产业地位进一步提升的重要标志。规划要求，到2020年，基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系，明确了中长期发展的战略目标。规划提出三大发展重点、七项主要任务、十二项重点工程和九项保障措施，抓住了制约物流业发展的关键问题，明确了发展方向，是指导我国物流业“新常态”下健康发展的顶层设计蓝图。
在有利政策环境的推动下，中国物流行业发展平稳，对物流技术改造和装备升级提出了新的要求。
二、国内AGV和自动化立体仓库的行业发展现状分析
1.物流装备行业面临更新换代
目前，中国物流装备市场，叉车、托盘等产品总量需求已接近饱和，行业进入以更新换代为主的循环增长期。而其他一些设备，如自动化立体仓库、自动引导车、物流机器人系统、智能分拣系统、自动识别与感知系统等中高端物流装备即将迎来高速成长，立体仓库、自动引导车、自动分拣设备等甚至会成为行业的领跑者。
十多年前，以叉车、托盘、货架等为主体的普通物流设备是物流装备行业高速发展的主要驱动力。自2011年开始，以自动引导车、自动化立体仓库等为主体的代表性设备引导行业进入自动化阶段。2013年以后的市场驱动主体已经逐步更换为智能穿梭车、智能机器人、输送分拣系统、自动感知与识别系统等智能物流设备。2014年之后这一趋势则更为明显。中国物流学会分析认为，2014年中国物流装备行业整体发展好于预期，整体增长速度接近20%，超出经济增速的2.5倍。
在物流装备细分市场，自动化立体仓库占物流装备的比重达到24%，自动输送机的占比为27%，货架为14%，分拣设备和软件均为12%左右。AGV虽然只是占比较小的输送装备，却是智能化的关键部件，市场份额也维持较高增速。
2.国内AGV市场分析
2013年12月30日，工信部《工业和信息化部关于推进工业机器人产业发展的指导意见》，已经明确把AGV（Automated Guided Vehicle，简称AGV）产品纳入工业机器人范畴，要求到2020年形成较为完善的产业体系。AGV将在工业机器人产业中扮演越来越重要的角色。
随着中国人口红利消失，劳动力成本上升，对工业产品质量要求提高以及对产业升级转型需求更加迫切，企业越来越着眼于高效、节能、环保的自动化生产和自动化搬运，对AGV的需求将呈不断增长态势，AGV市场规模也将不断扩大。2014年AGV市场新增量为3150台，同比增长接近30%，2015年AGV新增规模将达4300台，预计增幅超过36%。预计未来三年，物流领域对AGV需求将有突破性的进展，增长速度将超过45%，行业进人快速的发展时期。仅从AGV保有密度较高的汽车行业来看，我国目前的平均使用量与欧美发达国家尚有明显差距，未来也有巨大市场空间。
AGV应用广泛，涉及汽车、电力、汽配、烟草等众多行业领域，市场竞争也颇为激烈，国内目前并未有公司形成一家独大的局面。2014年国内AGV市场中，排名居前的“老三家”新松、昆船、机科的市场占比总和下滑至31%。随着自动化浪潮加快，国内将涌现出诸多新生代的AGV厂商，市场竞争也更趋于白热化。
AGV行业目前大公司并不多，普遍是千万元的体量。主要有两大原因限制公司成长：（1）低端产品门槛低，行业竞争激烈，且不断有新企业进入增加了企业扩张难度。以2015年上半年产值排名前十的公司为例，浙江国自机器人、华晓精密工业、广州井源机电、深圳欧铠机器人均属当年新晋企业。技术壁垒较低引致新企业介入令竞争愈发激烈，使得AGV行业排名频率更新较高且难以形成一家或几家独大的市场格局。（2）高端产品成本及价格昂贵，国内需求难以支撑市场。目前高端产品主要为激光导航的AGV。以欧美市场为例，一台激光导引的后叉式AGV的单机价格约为120万元人民币左右，约合其国家3.5个工人一年的工资总和。新松和昆船的高端AGV平均价格在每台100万元左右，约合国内20个工人一年的工资总和。其他国产激光导引AGV（单轮驱动型）的价格也要每台40多万元。而国内AGV应用大多集中在生产物流领域，第三方物流企业局限于自身毛利低等因素使用AGV的比例较低，令高端AGV产品难以形成强烈的下游需求市场。
2015年传统生产制造企业升级改造压力大于往年，改造步伐缓慢的企业将逐渐被行业淘汰，机器换人趋势已经不可避免，将加速AGV的应用。同时，本土AGV虽然在数量上只占机器人市场的5%，但是产值占机器人总体量的25.74%。这种高“性价比”和有广阔市场空间的智能设备，在吸引资本进入的同时，也将促进AGV企业的技术改造和升级。
3.国内自动化立体仓库市场分析
自动化立体仓库在国内已经历了四十余年的发展，起初市场仅局限在烟草、胶片及汽车制造等领域，之后医药、食品等行业的需求也开始突出。2005年国内已经建成650座自动化立体仓库。近十年间，随着市场需求的扩大，仓库设备在国内获得了长足的发展空间。据不完全统计，2014年国内建成的自动化立体库接近300座，总产值超过40亿元人民币。截止到2014年，全国累计建成的自动化立体库接近2500座，在役的自动化立体库接近2000座。
目前自动化立体仓库下游应用行业广泛，国内自动化立体仓库企业的竞争格局较为稳定，典型的下游行业均有主要龙头企业服务和扎根。因各下游需求行业有进入壁垒，自动化立体仓库近期的市场格局难以出现大幅调整。另外，自动化立体仓库的市场也依旧呈现发展和扩张趋势。根据中国物流技术协会信息中心的预测，2015至2018年自动化立体仓库的需求量将维持稳步增长的局面，将有150亿至200亿元市场空间存在。
自动化立体仓库的市场需求增速明显、行业得以快步发展的重要原因在于，与传统仓库相比，不仅提升效率，在总成本、人工费用和占地面积等方面，还具备相当优越的经济性能。自动化立体仓库的硬件投资项目包括货架、堆垛机、输送设备、叉车等。堆垛机和输送设备的投资占据绝大部分，分别占比为41%和44%。与普通仓库相比，自动化立体仓库的基建投资和后期运维费用较低，初期硬件投资较大。但长期看来，自动化立体仓库不仅节约了占地面积，更减少了用工数量，降低了企业的仓储费用，提升了物流效率和管理水平。
近年网络技术和电子商务飞速发展，各行业的规模化企业实力增强，对自动仓储系统的需求总量越来越大、类型越来越多。自动化立体库也呈现出了存储单元微型化、SKU多样化、功能组合和作业速度高速化等趋势。随着国内物流行业的持续稳定发展，自动化立体仓库设备也将获得更广阔的市场空间。
三、从设备商向系统集成商演变
智能物流装备市场包含了规划设计、软件开发、设备生产、现场安装、售后服务等价值链。目前，我国从事物流系统集成的企业主要由物流装备供应商和物流系统集成商组成，并呈现出充分竞争的态势。
物流系统集成商主要有两种演进路线：一部分是由物流装备生产厂家发展而来，这类企业的硬件技术较强，比如大福、德马泰克、昆船集团等；另一部分是从物流系统信息化服务商进化，这类企业在软件技术和自动控制技术上具有较强的竞争力，以swisslog为典型代表。演进路线一要求硬件设备具有技术和质量的优势，演进路线二则对软件的技术水平和研发能力提出了较高要求。欧洲和日本在物流系统集成的硬件设备上具有先天的优势，且从全球巨头的进化过程来看，都是从设备厂商逐渐成长为系统集成商。
目前国内的物流装备上市公司中，新松机器人、东杰智能及天奇股份均为典型的系统集成商。与设备供应商相比，集成商的毛利率更高。且从企业发展的角度，具备系统集成能力的企业由于业务范围更宽，涉足下游行业更广，也更具成长空间。
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1.1经济批量
“经济批量”economiclotsize，又称“经济订货批量”，指在保证生产或销售需要的前提下,从耗费成本最小这一目标出发所确定的每批材料采购数量或产品投产数量。在确定材料采购或产品投产批量时，既要考虑材料采购费用或产品投产生产准备费用，又要考虑材料、产品保管费用。在实际生产和制造过程中，利用经济批量进行生产和销售以及仓储计划的规划，进而实现材料消耗最小化，即在成本最小化的条件下实现生产量的最优化，达到实现最大化效益的目的。在进行经济批量的核算和使用的过程中，经济数学的应用相当广泛，它不仅被用于经济批量的合理计算以及后期的整理核算，还被应用于经济批量的整体规划以及生产、销售等计划的制定和规划中。
1.2经济批量的优劣
经济批量是指假定技术条件一定的情况下实现产出最优化的一种经济概念。它强调在保证销售量前提下的生产最优化，忽视了产品的自身特性，比如稀缺性的特点，同时也没有考虑生产以及销售过程中可能出现的相关费用。经济批量的一大优势在于其在制定计划时要考虑到销售以及供给情况，从而使得其在进行生产成本最低化考量时必然要优先保证销售的存续，从而避免因过分降低成本而导致的生产短期性提升造成的短视现象。
1.3物流经济批量
将经济批量的概念应用于物流管理，形成最优化状态下的物流体系，是现代物流发展的一大趋势，这一趋势有利于物流行业整体成本的降低以及物流业总体的发展。物流经济批量要求在最小化的运行成本条件下，合理设置仓库存量，以及进出货物的总量，实现最优化的环节设置。物流批量包含仓库存量、在途货物、进货进化以及出货计划等方面。通过合理配置各环节的货物量，实现运行成本最低化以及运行收益最大化。
2经济数学与物流经济批量
物流经济批量在进行其规划和各环节配置的过程中，需要科学计算和统计相关信息，进而实现数据化的分析，通过分析预测相关环节的最优化存量，实现成本最低化和收益最大化。
2.1统计
在物流发展和运行过程中，涉及到相当多的数据，这些数据是分析物流企业发展规律以及物流运行规律的最要资料。通过分析物流数据进而预测物流发展的趋势是物流企业发展的重要工作之一。经济数学通过统计分析实现了这一功能。统计即通过对散乱数据进行整理和一定形式的处理，进而使其在一定的范围内有序排列，进而方便进行数据的分析和提炼。经济数学通过利用数学相关理论实现数据分析以及数据信息预测的准确性和可靠性，提升物流企业发展预测的准确性，进而降低成本，实现最大化的配置。物流行业的货物吞吐量以及进出货物的季节性、空间性因素往往可以通过对物流企业历年数据以及物流行业的历年数据来体现出来。实现物流经济批量的一项重要因素在于实现物流配置的最优化，而这个最优化的实现需要物流分析数据为支撑和依据，也可以说这些数据的准确性和可靠性，直接关系到物流经济批量实现的可能性。经济数学中的统计知识和工具在对物流数据进行统计的同时，实现了数据层面的分析，利用数据的对比分析以及同一数据的差异化分析，实现对于物流数据的整体把控和对于未来数据的正确预测。统计往往与概率以及函数分析综合应用，通过概率以及函数的知识和工具进行必要的规律摸索和研究，进而提炼出物流行业发展的规律，实现物流各环节配置的最优化，节省运营成本，实现物流经济批量。经济批量是一个全局性的概念，这一概念需要统计数据的支撑以及分析数据的提炼。因此，可以说统计是经济批量运行的基础，也是物流经济批量存在的基础，没有准确而翔实的统计数据，经济批量无法实现和运行，统计是物流经济批量实现的首要工作。
2.2分析
分析指的是利用经济数学的相关知识进行统计数据的分析整理，形成规律性的总结和汇总。物流行业存在的大量数据经过统计后，形成大量的数据源，这些数据源中蕴含大量的信息，而这些信息对于实现物流合理配置，进而实现最优化的经济批量配置具有重要的意义。提炼这些信息需要利用经济数学工具进行必要的分析。利用经济数学工具分析物流数据主要通过函数以及微积分等工具实现。函数分析主要是通过对统计数据进行整理，在一定的数据基础上进行函数总结，进而实现函数形成，总结出相关规律，进行必要预测。函数分析的最大优势在于其完整性和客观性，其数据来源于物流数据，分析过程来自于标准的经济数学工具，这些信息保证了整个分析的完整性和客观性，避免了人为因素的影响。随着经济数学的发展，利用经济学相关函数对于物流数据进行汇总分析，形成函数，应用于物流配置的最优化对于物流批量的实现具有重要意义。在经济分析中运用数学符号和公式推倒，可以使对经济过程和经济现象的表达更简洁、清晰，经济数学分析确实比单纯的文字表达更富逻辑的严密性、精确性，比形象的图形表达更多的变量，可分析更多复杂的问题。因此，运用经济数学的手段进行物流经济数据分析，对于物流企业降低运营成本，合理配置自身运行各节点最大化收益实现具有重要意义。经济分析手段主要有数理分析、统计分析以及计量分析等，而统计分析则是进行物流经济数据分析的主要手段。统计经济分析是运用统计方法，以统计资料作为论述现实经济变动过程的手段，对经济的变量数值求解，并验证经济理论的真伪，通过对统计资料的搜集、分析、图示，来验证统计结果。
2.3预测
经济预测指的是与未来有关的旨在减少不确定性对经济活动影响的一种经济分析。它是对将来经济发展的科学认识活动。经济预测不是靠经验、凭直觉的预言或猜测，而是以科学的理论和方法、可靠的资料、精密的计算及对客观规律性的认识所作出的分析和判断。这样的预测是一种分析的程序，它可以重复地连续进行下去，目的是为未来问题的经济决策服务。为了提高决策的正确性，需要由预测提供有关未来的情报，使决策者增加对未来的了解，把不确定性或无知程度降到最低限度，并有可能从各种备选方案中作出最优决策。物流经济批量中利用经济数学手段进行必要的预测，实现有计划的规划各环节配置，进而实现最优化运营，减少运营成本，提升运营收益率。经济数学条件下的预测不是主观的臆测，而是在进行数据统计分析基础上，利用经济数学中的函数以及一些其他手段进行的有针对性的预测。这个预测的整体水平是建立在客观数据基础上的。一般而言，经济数学的预测是基于计量经济以及函数基础之上的。利用经济数学的函数统计分析手段得出相应的函数之后，就可以按照目前的实际情况模拟数据进行函数演算，进而推导出相应的未来发展趋势。根据这种趋势推算出各环节的合理配置，进而完成物流的经济批量计划，实现物流最大化收益与最小化投资。在现有的物流企业数据基础上得出的规律性的函数具有一定的客观性，建立在这个函数基础上的，利用固定数据推导的模拟规划其客观性将得到大大提升。预测应注意两点，一是现有数据要尽量翔实和准确，这样得到的函数才能符合实际情况；其次，函数推导一定要根据实际情况，依据客观事实进行推理，不能夸大或者缩小，避免出现预测失真，进而影响物流企业批量经济的实现。
2.4仓储存量分析
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引言
物流（Physical Distribution）是集物品的包装、运输、装卸和物流信息等于一体的经济活动，可以满足不同地区人们输往货物的需求，且价格成本低、运输时间段，给人们的生活和生产带来巨大的便利。目前我国物流行业的发展保持着快速增长的趋势，据中国物流市场前景调查分析报告指出，我国去年社会物流总量额为213.5万亿元，同比增长7.9%。物流行业的迅速发展离不开管理水平的提高，随着时代的发展，物流供应链管理更加符合现代管理特征，在市场中占据有利地位，进一步促进物流行业的发展。
一、物流的起源与发展
早期的物流管理更加注重的是交通运输（Transportation），当时尚未形成“物流”一说。根据Farris的分析与研究，物流的发展与运输学术研究最早出现在十九世纪五十年代左右，当时著名的经济学家Henry Adams在耶鲁大学担任校长期间曾经开设了交通运输类经济学科课程。讲述了关于运输模式中成本、定价、交通管理等各项问题。在此之后的将近100年间，关于交通运输领域的研究不断发展，直到一战至二战期间的交通运输研究一度出现了停滞不前的状况。二战后人们发现，由于军事生产的需要，交通运输行业逐渐开始向物流行业过渡，教材中关于交通运输经济学的课程逐渐被“物流”字眼所取代。随着时代的发展。现代物流已经成为集物品的包装、运输、装卸和物流信息等于一体的经济活动，可以满足不同地区人们输往货物的需求，且价格成本低、运输时间段，给人们的生活和生产带来巨大的便利。
二、早期物流的管理
早期物流的管理模式可以追溯到上世纪六七十年代所逐渐的实体分销管理（Physical Distribution Management）。准确来说，实体分销管理的概念是现代管理学之父彼得・F・杜拉克所提出的，属于“物流”概念[1]。实体分销管理包括几大部分：第一，货物的分销渠道类型及其作用。分销渠道指的是货物转移过程中需要通过的个人或者生产者，物流的分销渠道主要包括直接渠道和三层渠道；第二，分销渠道的设计与管理。实体分销管理学中指出，分销渠道的设计必须要根据商品的特点、市场行情、国家相关法律规定等来确定渠道模式和成本价格，在满足消费者需求的前提下，最大程度的提高生产者的生产效益。分销渠道的管理更加注重对成员和产销管理的管理，建立各种垂直营销系统；第三，产品的实体分配。产品的实体分配指对茶农储存、管理、运输等过程，尽量降低产品运输的成本，提高经济收益；第四，零售与批发。这一时期的物流管理已经形成了相对系统化的管理模式，对物流企业的发展有着重要的意义，主要表现在：一、物流管理模式更加系统化，能够在满足消费者消费需求的基础上，充分调动物流发展中的各项主要因素如运输成本、成员管理等相互协调性，降低物流运输和生产的成本。二、实体分销管理注重分析市场对物流行业和运输的影响，在客户分析、市场分析等方面有了更加科学的认识。三、分销在物流管理中的地位逐渐得到提高。
三、中期发展的物流管理
中期发展的物流管理以企业集成化物流管理模式（Integrated logistics management）为主。与早期的实体分销管理模式相比，集成化物流管理不仅仅是针对产品的分销物流活动，而是从整体上降低企业内部物流的总成本，具有更强的整合效应。集成化指的是将所有的事物集合在一起，使分离的各项功能形成一个整体。物流管理中，应用实体分销管理实际上只是物流其中的分销部分，与分销相分离的还包括产品的收购和生产或者服务，将这三部分功能形成整体，进行科学管理，即我们所说的集成化物流管理[2]。集成化物流管理从物流企业内部出发，整合程度更高，使物流活动的效率进一步得到提高。
四、现代化物流供应链管理及发展趋势
随着社会经济和时代的发展，物流消费者的需求日趋向个性化发展，如何满足越来越挑剔的顾客需求成为物流行业发展的难题。供应链管理以物流企业为核心，管理内容贯穿物流活动的始终，使所有的物流活动形成完整的体系，管理对象包括供应商、制造商、分销商和消费者等[3]。与集成化物流管理模式的区别是，供应链管理模式更加系统化，包含物流活动的所有组成部分，并且供应链管理以信息技术为中介，物流信息和管理都实现了高度的集成化，能够更好的促进物流行业的发展。
未来的物流供应链管理发展必须要从以下几个方面入手：第一，进一步提高物流信息技术应用能力，构建更加完整的信息化管理模式；第二，物流企业向集团化、国际化发展，扩大企业的规模和影响力；第三，第三方物流和共同配送的管理方式将成为未来物流管理发展的主要趋势；第四，针对全球日益严重的人口压力和环境、资源等问题，未来物流管理的发展应该更加注重对环境和资源的保护，实现绿色物流管理。
五、结语
综上所述，现代化的物流管理必然朝着高度信息化和绿色环保的方向发展，实现物流管理网络信息化、全球化和绿色化。
参考文献：
[1]何荣宣.传统物流向现代供应链管理转变的策略[J].企业经济，2011，09：41-43.
篇6
近年来，随着人们物质生活水平的提高，人们对冷藏食品的消费需求也逐年提高，初级农产品、各类水产品、速冻食品、包装熟食、奶制品、花卉等为代表的冷藏物流越来越受到关注。
2008年底，国家发改委下发的《关于进一步做好流通领域国债项目储备工作的通知》将农产品冷链物流列为国债重点支持项目之一，商务部下发《关于进一步扩大消费的若干意见》中明确表明支持企业加大冷链物流投入力度，力争3年内，全国冷藏库容量达到1500万吨，保温车达到5万辆，形成较为完善的产、运、销服务体系。
截至2010年9月，我国共拥有2500多家规模以上的肉类食品厂，年产肉6000万吨，且产量以5%的速度在逐年递增；水产品产量4400万吨，且内每年以4%的速度逐年递增。面对如此大的需求，国内冷链物流企业正如雨后春笋般涌现。
2、冷链物流的概念
冷链物流是指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量,减少食品损耗的一项系统工程。它适用于初级农产品、加工食品及特殊商品的物流过程。
3、我国冷链物发展现状和存在的问题
3.1我国冷链物流发展现状
目前我国冷链物流的基本状况是，易腐食品的生产企业或经销商的自营物流与第三方物流共存并进，但两者的总物流量比例前者约占80％，第三方物流约占20％，仅处在发展初期。国内沿海城市的冷链物流这几年来发展非常迅速，且还显得越来越完善并逐步向规模化专业化方向发展。
从规模或总运输量来说，就目前状况而言，我国的冷链物流还是以陆地的公路汽车冷链物流为最大并成为主角，在公路冷藏运输中又以私营小企业当家唱主角。目前我国的冷链物流业与国外发达国家相比还不算发达，并存很大的距离。我国目前的冷链设施、冷链物流装备、运力等均呈不足。
3.2我国冷链物流发展中存在的问题
在国内冷链物流企业 “繁荣”的背后，也暴露出诸多问题。以冷链规模为例，日韩国家的规模是我国的10~20倍，而欧美国家也是我国的5~10倍。目前美国冷库规模已达2000万吨以上。
分阶段看，我国食品冷藏链在产地上，存在浪费、处理不及时、大部分时候无任何温度控制等问题；在储藏环节，规模小，大量小型陈旧冷库仍在使用，经营观念和管理体制落后，缺乏行业规范，人才储备不足。
在运输环节中，冷藏车市场发展水平较低，运输企业集中度过低限制了企业购买力，缺乏行业规范以致二手冷藏海运货柜甚至敞篷车充斥于农产品的干线运输。在零售环节，卖场、连锁零售终端加工食品冷链柜销售率较高，但农产品冷藏柜销售率较低，二三线城市仍以传统菜市场甚至马路市场为主要零售终端。
在信息化方面，目前，我国农户对农产品生产信息的获得主要还是依靠传统的方式，是 “链”上最短的“板”。此外，物流软件商不熟悉物流行业实际运行情况，导致部分系统低水平重复开发。因此，我国农产品物流行业非常缺乏既符合实际运行情况，又能提升管理层次的物流软件。
而在政府支持方面，中国食品工业协会物流专业委员会会长张签名认为：“发达国家政府纷纷加大资金投入，促进食品冷链物流发展。一是通过优惠政策和资金扶持，二是通过制定法律法规、国家标准和执法检验，监督农产品冷链物流业的健康、有序发展。如韩国政府建立了专项基金，以资助专业性物流公司，并对开发新型物流技术和企业削减个人和企业所得说。”
4、如何发展我国冷链物流
我国的冷链物流蕴藏着巨大的市场增长空间和广阔的发展前景。面对我国冷链物流存在诸多问题，提升冷链物流整体水平，实现行业的崛起，已经迫在眉睫。以下是笔者提出的一些发展策略：
4.1第三方物流公司的发展
从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看，独立于供给方和需求方的第三方物流，是社会化分工和现代化物流发展的方向，专业的第三方冷链物流企业是未来冷链物流市场的主体。
第三方冷链物流公司可以通过整合社会资源，突破单个企业在资金、人才、技术、管理等方面资源先天不足的障碍和条块分割、部门所有的行政壁垒，形成独立而完整的冷链物流链。促进企业内部物流社会化，形成专业的第三方冷链物流产业。
4.2使用大量先进的冷藏运输设备
想要迅速提高我国的冷链物流水平，必须大规模地改造和更新现有的冷链运输与仓储设备。储藏方面，可以通过对现有冷库进行技术改造和建立具有先进技术的现代化冷库，主动适应冷链物流的要求。
4.3建立冷链物流信息系统
现代化的物流企业，已不是单纯的运输企业或仓储企业，在车辆和仓库资源基础上，需要现代化的物流管理理念和信息化这件工具。通过冷链的物流信息系统为冷链有关方面提供准确的市场动态，实现信息沟通，同时也为产品安全核查提供可溯源性信息支持。
4.4制定专业冷链物流人才培养政策
目前冷链物流管理人才十分缺乏，已逐渐成为制约我国冷链物流快速发展的瓶颈。这主要是因为冷链物流的发展在中国时间不长，今后，国家有关部门和教育机构应加强合作，创新冷链人才培养的模式。
4.5加强配送管理
物流配送战略的主要目标是提高服务水平与降低配送成本。目前冷链物流转向多品种小批量的运输已成为必然趋势，另外，和许多企业共同配送能提高车辆装载率和降低配送成本，形成规模效应。
4.6政府提供支持
在政策法规方面，制定有利于冷链物流产业发展的相关制度，健全冷链物流相关的法律法规。在严格专业认证制度，实行市场准入，规范冷链物流行业。
4.7社会化发展策略
在政府的支持规划下，实施社会化发展策略。社会化运作是指某个地某个城市，政府或企业部门规划的冷链物流中心或冷货批发市场。在这个市场或中心里结集了大量的冷货生产企业、批发市场、零售企业、冷库企业、冷运企业，甚至大量的个体经营户。
5、总结
冷链物流在我国的发展历史还不长。虽然我国的冷链物流在基础设施、第三方物流、信息化、标准化、技术和管理方面等存在诸多问题，但是冷链物流市场具有巨大的发展潜力。政府已经在这方面做出努力，冷链物流的春天已经来临，愿中国的冷链物流体系会逐步步入正轨，蓬勃发展。
参考文献
[1]郑海浪，冷链物流优化[J].中国储运，2004（4）
篇7
从中国加入世贸组织后,外资物流企业开始“抢滩”中国市场,在过去十年中,中国物流行业发展迅速,尤其物流行业的兼并重组、整合并购等方式十分盛行,物流行业不断涌现出新的市场领先者和领导者,这些企业的共同特点和持续发展就是十分重视“创新”建设。相反,一成不变的传统物流企业正在逐渐被淘汰。可以说,“创新体系建设”是我国物流企业生存发展和规模发展的必要条件和重要支撑。
2 我国物流企业创新体系发展建设的内涵与意义
2.1 国家创新体系的建立是物流企业创新体系的基础保障物流企业创新体系涵盖在国家创新系统中,国家创新系统对企业的创新体系有着深远的影响,因此,物流企业的创新能力除了自身建设,还依赖于国家创新系统的支持。全球金融危机后,我国提出了产业结构调整和升级的思路,加上近年来提出的科学发展观、低碳环保等方向,国家的经济运行方式发生了改变,各行各业开始对物流加深认识,现代物流在国民经济发展中的产业地位被确立,在政策层面,国务院了《关于印发物流业调整和振兴规划的通知》,全国加快交通道路建设和物流基础设施建设,政府加大物流资金投入,促进物资流通和经济发展,各级政府也加强了对物流行业的关注,在政策扶持和投资等方面对物流企业的帮助也很大。从市场环境来看,我国正在调整经济结构,经济发展重心逐渐从东部向中西部地区转移,经济发展方式更加柔性、更加多样化。我国企业正在从批量生产向更加柔性化的小批量、多批次的生产方式转变。国家对民生行业的保护加上提倡科学发展观、信息化、智能化,以及物流的专业化、精细化管理,从而使物流企业的发展不仅仅是规模扩张,而是经营方式的转变、服务品质的提高、服务功能的丰富多样,目前的国家整体环境为物流企业的创新发展提供了非常广阔的空间。
2.2 物流企业赢利能力的提升需要物流创新体系支撑和协同物流企业赢利能力来源主要来自两部分：基础服务和细分服务。其中,以物流网络为核心竞争力的物流企业只提供简单基础。在基础服务市场,物流企业通过规模化、集约化、标准化提高竞争力。导致市场处于供大于求的状态,导致价格竞争。而以专业细分为核心竞争力的专业类物流,如钢铁物流、汽车物流、冷链物流、服装物流、图书物流等,物流服务非标准性极强,企业的核心竞争力在于物流服务专业化的细分,存在较大市场机会。
现阶段,物流行业赢利能力发展中最值得关注的问题是如何进入细分的专业物流服务领域,以解决结构调整、生产方式转变等产业升级的问题。主要有两种解决方法：一是按照已有业务基础去拓展,另一种是直接进入陌生领域。都同样面临着专业解决方案的问题,同时,各个行业越来越重视物流,很多企业开始自己发展专业物流,部分企业甚至走向社会化,成为专业物流领域的生力军,同传统物流企业形成竞争。所以,物流企业创新体系的发展,不能只看物流企业是否深入专业领域,还要看企业物流如何提升赢利能力。因为在供应链上,物流企业很难做到主导的地位,他们所提供的物流服务一定要以客户的要求为标准,以客户的游戏规则为前提,从供应链管理角度来看,物流企业创新体系发展的最终目的是为了帮助物流产业实现提升,而不是单纯把物流业务做大做强。因此,物流产业创新体系建设发展的核心之一就是提升物流行业的赢利能力。因此,物流企业在进行创新建设时,一定要关注并把握市场机遇,才能保障创新体系的实施。
2.3 物流管理理念、技术引进与消化吸收需要与创新体系紧密结合物流行业作为现代服务业体系的理念引进,在管理理念、技术创新,实现物流科技成果的商品化、产业化过程中,我国与国外先进发达国家存在较大差距,为了缩短与发达国家的差距,必须广泛开展国际合作和交流,积极引进国外先进物流技术、管理经验,缩短我国物流企业与国外物流企业的差距,要加强引进物流技术的消化、吸收和二次开发工作。对一些物流产业共性技术、关键技术,国家应该统一引进,然后组织产学研进行联合消化吸收,最后转移到物流企业使用。因此,物流企业在制定创新战略上,应处理好技术引进和自主开发的关系,要把自主研究开发与引进消化吸收国外先进物流技术理念相结合,从而提高我国物流企业自主开发能力和创新能力。
3 我国物流企业创新体系建设发展的方法和相关对策
3.1 积极完善物流企业创新体系建设的制度环境和法律体系保证只有保护创新才能激励持续的创新体系的建设,保护创新最有效的方法是法律体系保护。加强对创新体系发展建设的立法,如创新体系基金法、创新体系风险投资法、知识产权保护法等,并进一步制定相应的保护中小物流企业创新体系建设的法律体系,为中小物流企业创新体系建设提供法律规范和保障。同时,通过设立各种创新体系发展专项发展基金和风险基金,来推动物流企业按照市场需求进行创新体系建设,实现物流企业的持续稳定发展,为物流企业的创新体系建设创造良好的政策环境和保证。
3.2 结合物流企业发展目标,确定创新体系发展建设的重点方向从国内外经验看,创新体系发展建设离不开产业发展,只有服务于产业发展的创新体系才能具有持续的发展动力。物流企业创新体系建设过程中,注意围绕物流发展重点领域,在确定发展目标的前提下,形成完善的物流产业链和具有较强创新能力的物流企业集群,在物流创新体系发展建设过程中,应积极构建围绕物流产业链,在重点领域方面创建一批自主创新特征鲜明、在产业内颇具带动力、具有一定竞争力的物流企业和物流品牌,在物流企业创新体系发展建设活动中,政府要引导物流创新体系发展建设的方向,保护物流创新体系发展建设的合法利益。
3.3 探索产学研结合机制,鼓励物流企业与专业机构形成创新联盟物流企业作为物流市场竞争的主体,应联合关联单位成为研发投入、研发活动和研发成果应用的主体,这是一种现实的必然要求。物流企业创新体系发展建设不能脱离“学”和“研”的支持,我国物流企业整体创新能力不强,迫切需要科研院所和高等院校提供坚实的成果支撑,必须坚持产学研相结合的方法,通过产学研合作增强自主创新能力已经成为我国物流企业的现实选择和主要途径。物流企业只有走产学研一体化道路,才能有效促进物流行业科研成果和科技发明的产业化和商业化。
3.4 鼓励物流企业建设创新研发中心,形成产学研结合的载体平台物流企业要成为创新体系发展建设主体,一定要具备自主创新研发中心。只有企业具有创新研发能力,才能真正吸纳企业外的研发资源。鼓励重点物流企业可以成立企业创新研究中心或研究所,提高企业自主创新的组织能力和吸纳能力,创新体系建设发展不仅是组织性和经验性的,而且是物流企业从行业知识和行业技术的使用和创造过程中生成的。
篇8
经朋友介绍，冯世友的公司最近上了一套系统，给每个快递员配备了GPS设备，通过这套系统，冯世友可以随时掌握每个快递人员的具置和行走路线，并且可以根据每个人员的位置进行新任务的派遣。“通过应用这个系统，一来可减少往来的成本；二来派遣中心可以纪录每个快递员路线流程，或是否有确实到府收件、送件的信息，以避免纠纷。这个技术确实在提升管理水平和工作效率方面给我们带来了很大的帮助。”冯世友笑着说。
LBS=GPS+GIS
让冯世友赞不绝口的这项技术其实就是LBS（基于位置的服务）。简单来说，它的原理是：通过电信移动运营商的网络(如GSM网、CDMA网)获取移动终端用户的位置信息(经纬度坐标)，在电子地图平台的支持下，为用户提供相应服务的一种增值业务。
deCarta公司中国区总经理杨莘农则把LBS定义为卫星定位技术和GIS技术的结合。据其介绍，LBS技术最早起源于军方，后来经过发展也在测绘方面进行应用。不过，当时受卫星技术的限制，基本上没有进行民用。到了上个世纪90年代末期，由于卫星技术的发展，LBS技术开始进入民用市场，最早的应用是车载定位。而LBS技术的规模民用则是从2010年开始，当时由于智能手机的普及，GPS功能开始被更多的人所使用。这也使得2010年前后，LBS服务成为市场的一大热点。
个人市场缺乏赢利点
不过，当时LBS技术更多的是被用于个人市场，特别是联网企业。2010年开始在国内兴起，并火热一时的“切客”，就是LBS技术的应用之一。所谓“切客”，也就是互联网签到：通过LBS技术，在互联网上随时记录自己的位置，并通过积分、勋章、领主等荣誉激励用户，用户可以从中获得满足感。
但这一应用在很短的时间内，便从高峰向谷底滑落。“缺少成熟的商业模式是最大的问题所在，个人用户都不愿意为此付费，所以绝大多数面向个人用户提供LBS的企业，都处于亏损状态。”杨莘农分析说。他认为，个人市场的LBS服务在短期内不会有太大的起色，因为用户的观念很难迅速转变，企业也就无法找到自己的赢利点。
行业市场潜力巨大
不过，杨莘农认为，行业市场将会给LBS技术的应用带来更大的商机。“比如金融、教育、物流、零售等行业，对于LBS技术都有很强的需求。”
杨莘农的话得到了业内人士钱琨的认同，在他看来，与传统行业融合将是LBS业务发展的重要推动力量。因为对于个人业务而言，使用LBS基础业务的特点是突发式、有限范围的，因此一旦对周围地理环境熟悉了，对LBS的需求就会下降。
而行业用户对LBS业务的需求是持续、大范围的，并且对准确、实时等性能要求很高，如物流行业。与物流、交通、安全、城市规划、农林渔等众多传统产业的结合，全面打造和扶持基于LBS的融合性行业应用，将极大地推动LBS行业的发展。“我现在就在帮一个物流行业用户架设物流电子信息服务平台，通过对货车司机进行LBS定位，来获取车辆位置信息，进而调配物流资源。其实LBS最大的应用方向不是个人定位服务，而是行业应用和区域热点分析，例如商业选址，市场分析、人员流动等方面。”
确如钱琨所言，门店选址就是LBS技术在行业方面非常典型的一个应用。例如，在银行业，银行面对竞争对手设立分行的位置以及提款机的布局等，都相当敏感，通常分行与提款机的设立地点是否良好，不但影响银行的生意，更有竞争力上的问题。而透过电子地图以及LBS服务，总行可以清楚分析是否在哪个区域布置的点过少，然后根据分析结果，进行有针对性的网店建设或安装提款机。
其实，在行业市场中，类似的潜在应用需求数不胜数。春雨天下软件公司公关总监毕磊就向记者介绍说，他们把公司的春雨掌上医生软件和LBS技术结合在一起，可以让使用者随时查看自己周围医院、药房等的位置，一旦出现突然发病或感到不舒服时，可以快速地赶到医院或药店，得到及时的治疗。
两大挑战急需化解
不过，同面向个人市场相比，LBS服务商在做行业市场时，会面临更大的挑战和困难。“做个人市场，搞出来一个新奇的应用，就有可能得到个人用户的追捧。但做行业市场则完全不同，企业必须能够把应用做到点儿上，给企业带来真正的价值和效益，而不只是好玩或好看。行业用户的最大需求是要解决真正的业务问题。”杨莘农分析说。
要做到这一点，需要企业明确了解行业的商业逻辑和商业需求，但这显然不是LBS服务商的强项。在杨莘农看来，这也是LBS服务商能否在行业市场取得成功的最重要因素。
当然，靠自己逐步积累需要一个漫长的过程，因此，也可以采取曲线救国的方式，也就是和行业ISV合作。“他们对于行业业务和需求有足够地了解，而我们对于LBS技术和平台十分擅长，将两者的长处结合在一起，就会给行业市场带来更多创新的有价值的LBS应用。”杨莘农坦言，目前deCarta公司也正在积极寻求和国内的行业ISV进行合作。
事实上，目前已经有少数IT应用厂商将LBS引入到其系统中。
例如，CRM软件厂商XTools公司，就将LBS服务和其CRM软件结合在一起，通过这一功能，企业可以对销售人员进行定位，这使得企业可以更好地管理外勤销售人员，提升工作效率。
其实，除了对行业的了解外，LBS技术在行业中普及还面临着另外一大障碍：价格。据业内人士透露，一个完整的LBS系统，加上电子地图，至少要百万元以上，这对于很多企业用户而言难以承受。另外，在做具体项目时，还需要根据用户的具体需求进行二次开发，这又会增高系统的价格。
“价格确实是我们在做行业市场时面临的主要难题之一。”杨莘农认为，这需要产业链上下游各环节之间相互协作，共同打造一个健康的产业链，才能使价格问题得到解决。“另外，缺乏统一的行业标准，也会使用户的购买和使用成本大幅增加。”
篇9
但是在此条件下，物流专业学生的就业问题仍然凸显：大多物流企业招聘基础岗位时都选择校招，学校的硬件条件、学生个人素质和生源让企业觉得比社招的效果好，有专业知识基础的大学生后期的发展及贡献比社招人员强得多，但往往企业辛苦招聘却招不到合适的学生或者面试到中意的学生但学生又选择了别家企业。再者很多学生在选择了物流管理专业，但是三年后毕业时却不愿意选择物流行业，更有甚者在实习时选择了物流行业，没多久就会转岗并表示再也不愿意从事物流方面的工作。
一、专科物流管理专业学生就业问题分析
1.行业苦，待遇低
很多学生认为物流管理专业的学生就业出路仅仅是仓储和运输，工作条件艰苦且强度大，因为是服务行业，送货不及时或包装有破损还要面临被投诉及赔偿；当遇到电商开展“6．18”、“双11”等消费盛宴时，物流行业工作人员更是需要加班加点，如此高强度的工作及风险带来的却是和预期不符的工资收入。80%以上的学生都希望毕业工作后不再需要父母经济的支持，但是物流行业的基础工作技术含量不高，上手容易，待遇自然难以提高，这就很难满足刚毕业学生就业后的住宿、衣食住行及正常的社交所需要的花费。
2.选择多，跳槽频
目前我国大多电商都选择和第三方物流合作，电商的爆发式发展，驱动物流企业的不断增加，导致很多学生在面临众多工作机会时，薪资待遇成为他们选择企业的最主要条件，因而忽视了对自身技能、兴趣、性格及价值观的考量，一旦发现现实与理想有差距，就选择跳槽。
3.竞争强，压力大
物流管理专业的学生就业初期大多选择的是第三方物流，我国第三方物流起步较晚，经验不足，和国企相比稳定性差。物流人才的培养一般都需要从基层做起，高强度的搬运、拣货及配送等体力工作使得一些企业在招聘时大多希望选择男生，学习物流管理专业的女生就业机会要比男生少得多。另外物流行业的晋升机制导致专业物流管理专业学生追求自己的职业目标需要花费的时间过长，从而选择放弃、转行。
二、物流人才市场分析
中国现代物流正处于发展阶段，市场潜力巨大，发展前景广阔，物流人才的缺乏成为了物流业发展的瓶颈。
就近几年与物流企业沟通情况来说，现在基层的物流工作需要大量的操作活动，有些岗位需要全天候有人作业，目前急需操作能力强、熟悉业务、有相关工作经验并具有一定创新意识的专业人才，但现在的物流管理专业毕业学生并不完全符合这一要求。
同时，物流行业管理型人才短缺，高级物流管理人员是需要具有物流理念，广阔的知识面，决策分析能力，对市场变化的敏锐度及宏观调控能力等等复合型的高素质专业物流人才，但现在很多高级管理人才都是从别的相关岗位转入物流企业，不具备专业性。
三、专科物流管理专业学生就业问题优化建议
1.对于学生
认清就业形势，端正就业心态，树立就业自信心。毕业生应该对自己的优势劣势有一个客观的认识，对物流行业的市场发展、相关政策及工作内容要有所了解，树立先就业再择业的观念；做好职业规划，结合自己的专业和兴趣去找工作，这样才能全身心的投入工作并有所建树；不断学习，融会贯通，把理论知识用于实践，把不同的知识和方法结合在一起加以灵活运用，这样就能从容面对在工作中遇到的一切问题。
加强自身职业胜任能力的培养。个体的通用职业能力是企业最看重的，也各种职业活动中都需要的，通用职业能力强的学生普遍适应新环境的能力强。在培养学生专业技能的同时，也应提高自身综合素质，物流管理专业的学生若能够拥有良好的沟通能力、团队合作能力及自我管理能力，这对就业选择物流行业这种高竞争、大压力的工作是极为有益的。
加强创新意识的培养。除了实际的物流操作技术和管理能力之外，学生还应具备创新个体特质、知识及思维能力等。实践仅仅是重复性的工作，只有不断创新，才能推动引导实践，才能够切实解决实际问题，才能为物流行业的可持续发展提供动力。
2.对于学校
构建真实意义上的校企合作模式。以往的校企合作关系仅存在于学校为企业提供学生，企业为学校提供岗位。高校花了大量的财力物力去建设实训基地，但大多与物流企业现实工作场所有差距，专业课知识与就业实际情况脱节，偏理论缺乏实践性和操作性。加大校企合作力度，邀请企业专业人士走进课堂，为学生讲解真实的物流行业及工作模式、如何发展自己以便尽快适应工作环境以及在工作初期遇到的困难或问题如何解决等。
加强教师与校企合作单位的沟通联系。企业在发展中遇到规划问题或员工专业知识培训方面的问题，学校教师可给予专业的指导，发挥自身优势为企业出谋划策，自身也会在解决问题的过程中得到锻炼和提高。鼓励教师去物流企业实地培训学习交流，在教学工作中将实践与理论相结合，全面提高学生的专业知识技术和动手实践能力。
3.对于社会
加强对第三方物流行业的监管，督促企业完善自身管理体制和制度，使我国物流行业稳步健康发展，保障物流企业就业人员的工作权益。纠正物流企业用人理念，要对物流管理专业的男女学生一视同仁，虽然女性体能上不如男性，但是女性天生的细心和好学精神也是一大优势，企业可提供统计、营销、客服等工作强度稍弱些的岗位给女毕业生。
篇10
【电子物流项目可行性研究报告目录】
第一部分 电子商务项目总论
总论作为可行性研究报告的首要部分,要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论,并对项目的可行与否提出最终建议,为可行性研究的审批提供方便。
一、电子商务项目背景
(一)项目名称
(二)项目的承办单位
(三)承担可行性研究工作的单位情况
(四)项目的主管部门
(五)项目建设内容、规模、目标
(六)项目建设地点
二、项目可行性研究主要结论
在可行性研究中,对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题,都应得出明确的结论,主要包括：
(一)项目产品市场前景
(二)项目原料供应问题
(三)项目政策保障问题
(四)项目资金保障问题
(五)项目组织保障问题
(六)项目技术保障问题
(七)项目人力保障问题
(八)项目风险控制问题
(九)项目财务效益结论
(十)项目社会效益结论
(十一)项目可行性综合评价
三、主要技术经济指标表
在总论部分中,可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总,列出主要技术经济指标表,使审批和决策者对项目作全貌了解。
四、存在问题及建议
对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。
第二部分 电子商务项目建设背景、必要性、可行性
这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。
一、电子商务项目建设背景
(一)国家或行业发展规划
(二)项目发起人以及发起缘由
(三)……
二、电子商务项目建设必要性
(一)……
(二)……
(三)……
(四)……
三、电子商务项目建设可行性
(一)经济可行性
(二)政策可行性
(三)技术可行性
(四)模式可行性
(五)组织和人力资源可行性
第三部分 电子商务项目产品市场分析
市场分析在可行性研究中的重要地位在于,任何一个项目,其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择,都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果,还可以决定产品的价格、销售收入,最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中,要详细研究当前市场现状,以此作为后期决策的依据。
一、电子商务项目产品市场调研
(一)电子商务项目产品国际市场调研
(二)电子商务项目产品国内市场调研
(三)电子商务项目产品价格调查
(四)电子商务项目产品上游原料市场调研
(五)电子商务项目产品下游消费市场调研
(六)电子商务项目产品市场竞争调查
二、电子商务项目产品市场预测
市场预测是市场调研在时间上和空间上的延续,利用市场调研所得到的信息资料,对本项目产品未来市场需求量及相关因素进行定量与定性的判断与分析,从而得出市场预测。在可行性研究工作报告中,市场预测的结论是制订产品方案,确定项目建设规模参考的重要根据。
(一)电子商务项目产品国际市场预测
(二)电子商务项目产品国内市场预测
(三)电子商务项目产品价格预测
(四)电子商务项目产品上游原料市场预测
(五)电子商务项目产品下游消费市场预测
(六)电子商务项目发展前景综述
第四部分 电子商务项目产品规划方案
一、电子商务项目产品产能规划方案
二、电子商务项目产品工艺规划方案
(一)工艺设备选型
(二)工艺说明
(三)工艺流程
三、电子商务项目产品营销规划方案
(一)营销战略规划
(二)营销模式
在商品经济环境中,企业要根据市场情况,制定合格的销售模式,争取扩大市场份额,稳定销售价格,提高产品竞争能力。因此,在可行性研究报告中,要对市场营销模式进行详细研究。
1、投资者分成
2、企业自销
3、国家部分收购
4、经销人代销及代销人情况分析
(三)促销策略
……
第五部分 电子商务项目建设地与土建总规
一、电子商务项目建设地
(一)电子商务项目建设地地理位置
(二)电子商务项目建设地自然情况
(三)电子商务项目建设地资源情况
(四)电子商务项目建设地经济情况
(五)电子商务项目建设地人口情况
二、电子商务项目土建总规
(一)项目厂址及厂房建设
1、厂址
2、厂房建设内容
3、厂房建设造价
(二)土建总图布置
1、平面布置。列出项目主要单项工程的名称、生产能力、占地面积、外形尺寸、流程顺序和布置方案。
2、竖向布置
(1)场址地形条件
(2)竖向布置方案
(3)场地标高及土石方工程量
3、技术改造项目原有建、构筑物利用情况
4、总平面布置图(技术改造项目应标明新建和原有以及拆除的建、构筑物的位置)
5、总平面布置主要指标表
(三)场内外运输
1、场外运输量及运输方式
2、场内运输量及运输方式
3、场内运输设施及设备
(四)项目土建及配套工程
1、项目占地
2、项目土建及配套工程内容
(五)项目土建及配套工程造价
(六)项目其他辅助工程
1、供水工程
2、供电工程
3、供暖工程
4、通信工程
5、其他
第六部分 电子商务项目环保、节能与劳动安全方案
在项目建设中,必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全方面的法规、法律,对项目可能造成周边环境影响或劳动者健康和安全的因素,必须在可行性研究阶段进行论证分析,提出防治措施,并对其进行评价,推荐技术可行、经济,且布局合理,对环境有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定,凡从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书的审批制度,同时,在可行性研究报告中,对环境保护和劳动安全要有专门论述。
一、电子商务项目环境保护
(一)项目环境保护设计依据
(二)项目环境保护措施
(三)项目环境保护评价
二、电子商务项目资源利用及能耗分析
(一)项目资源利用及能耗标准
(二)项目资源利用及能耗分析
三、电子商务项目节能方案
(一)项目节能设计依据
(二)项目节能分析
四、电子商务项目消防方案
(一)项目消防设计依据
(二)项目消防措施
(三)火灾报警系统
(四)灭火系统
(五)消防知识教育
五、电子商务项目劳动安全卫生方案
(一)项目劳动安全设计依据
(二)项目劳动安全保护措施
第七部分 电子商务项目组织和劳动定员
在可行性研究报告中,根据项目规模、项目组成和工艺流程,研究提出相应的企业组织机构,劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。
一、电子商务项目组织
(一)组织形式
(二)工作制度
二、电子商务项目劳动定员和人员培训
(一)劳动定员
(二)年总工资和职工年平均工资估算
(三)人员培训及费用估算
第八部分 电子商务项目实施进度安排
项目实施时期的进度安排是可行性研究报告中的一个重要组成部分。项目实施时期亦称投资时间,是指从正式确定建设项目到项目达到正常生产这段时期,这一时期包括项目实施准备,资金筹集安排,勘察设计和设备订货,施工准备,施工和生产准备,试运转直到竣工验收和交付使用等各个工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节,有些是相互影响的,前后紧密衔接的,也有同时开展,相互交叉进行的。因此,在可行性研究阶段,需将项目实施时期每个阶段的工作环节进行统一规划,综合平衡,作出合理又切实可行的安排。
一、电子商务项目实施的各阶段
(一)建立项目实施管理机构
(二)资金筹集安排
(三)技术获得与转让
(四)勘察设计和设备订货
(五)施工准备
(六)施工和生产准备
(七)竣工验收
二、电子商务项目实施进度表
三、电子商务剂项目实施费用
(一)建设单位管理费
(二)生产筹备费
(三)生产职工培训费
(四)办公和生活家具购置费
(五)其他应支出的费用
第九部分 电子商务项目财务评价分析
一、电子商务项目总投资估算
图：项目总投资估算体系
二、电子商务项目资金筹措
一个建设项目所需要的投资资金,可以从多个来源渠道获得。项目可行性研究阶段,资金筹措工作是根据对建设项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果, 研究落实资金的来源渠道和筹措方式,从中选择条件优惠的资金。可行性研究报告中,应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。并附有必要的计算表格和附件。可行性研究中,应对下列内容加以说明：
(一)资金来源
(二)项目筹资方案
三、电子商务项目投资使用计划
(一)投资使用计划
(二)借款偿还计划
四、项目财务评价说明&财务测算假定
(一)计算依据及相关说明
(二)项目测算基本设定
五、电子商务项目总成本费用估算
(一)直接成本
(二)工资及福利费用
(三)折旧及摊销
(四)工资及福利费用
(五)修理费
(六)财务费用
(七)其他费用
(八)财务费用
(九)总成本费用
六、销售收入、销售税金及附加和增值税估算
(一)销售收入
(二)销售税金及附加
(三)增值税
(四)销售收入、销售税金及附加和增值税估算
七、损益及利润分配估算
八、现金流估算
(一)项目投资现金流估算
(二)项目资本金现金流估算
九、不确定性分析
在对建设项目进行评价时,所采用的数据多数来自预测和估算。由于资料和信息的有限性,将来的实际情况可能与此有出入,这对项目投资决策会带来风险。为避免或尽可能减少风险,就要分析不确定性因素对项目经济评价指标的影响,以确定项目的可靠性,这就是不确定性分析。
根据分析内容和侧重面不同,不确定性分析可分为盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中,一般要进行的盈亏平衡平分析、敏感性分配和概率分析,可视项目情况而定。
(一)盈亏平衡分析
(二)敏感性分析
第十部分 电子商务项目财务效益、经济和社会效益评价
在建设项目的技术路线确定以后,必须对不同的方案进行财务、经济效益评价,判断项目在经济上是否可行,并比选出优秀方案。本部分的评价结论是建议方案取舍的主要依据之一,也是对建设项目进行投资决策的重要依据。本部分就可行性研究报告中财务、经济与社会效益评价的主要内容做一概要说明
一、财务评价
财务评价是考察项目建成后的获利能力、债务偿还能力及外汇平衡能力的财务状况,以判断建设项目在财务上的可行性。财务评价多用静态分析与动态分析相结合,以动态为主的办法进行。并用财务评价指标分别和相应的基准参数——财务基准收益率、行业平均投资回收期、平均投资利润率、投资利税率相比较,以判断项目在财务上是否可行。
(一)财务净现值
财务净现值是指把项目计算期内各年的财务净现金流量,按照一个设定的标准折现率(基准收益率)折算到建设期初(项目计算期第一年年初)的现值之和。财务净现值是考察项目在其计算期内盈利能力的主要动态评价指标。
如果项目财务净现值等于或大于零,表明项目的盈利能力达到或超过了所要求的盈利水平,项目财务上可行。
(二)财务内部收益率(FIRR)
财务内部收益率是指项目在整个计算期内各年财务净现金流量的现值之和等于零时的折现率,也就是使项目的财务净现值等于零时的折现率。
财务内部收益率是反映项目实际收益率的一个动态指标,该指标越大越好。
一般情况下,财务内部收益率大于等于基准收益率时,项目可行。
(三)投资回收期Pt
投资回收期按照是否考虑资金时间价值可以分为静态投资回收期和动态投资回收期。以动态回收期为例：
(l)计算公式
动态投资回收期的计算在实际应用中根据项目的现金流量表,用下列近似公式计算：Pt=(累计净现金流量现值出现正值的年数-1)+上一年累计净现金流量现值的绝对值/出现正值年份净现金流量的现值
(2)评价准则
1)Pt≤Pc(基准投资回收期)时,说明项目(或方案)能在要求的时间内收回投资,是可行的;
2)Pt>Pc时,则项目(或方案)不可行,应予拒绝。
(四)项目投资收益率ROI
项目投资收益率是指项目达到设计能力后正常年份的年息税前利润或营运期内年平均息税前利润(EBIT)与项目总投资(TI)的比率。总投资收益率高于同行业的收益率参考值,表明用总投资收益率表示的盈利能力满足要求。
ROI≥部门(行业)平均投资利润率(或基准投资利润率)时,项目在财务上可考虑接受。
(五)项目投资利税率
项目投资利税率是指项目达到设计生产能力后的一个正常生产年份的年利润总额或平均年利润总额与销售税金及附加与项目总投资的比率,计算公式为：
投资利税率=年利税总额或年平均利税总额/总投资×100%
投资利税率≥部门(行业)平均投资利税率(或基准投资利税率)时,项目在财务上可考虑接受。
(六)项目资本金净利润率(ROE)
项目资本金净利润率是指项目达到设计能力后正常年份的年净利润或运营期内平均净利润(NP)与项目资本金(EC)的比率。
项目资本金净利润率高于同行业的净利润率参考值,表明用项目资本金净利润率表示的盈利能力满足要求。
(七)项目测算核心指标汇总表
二、国民经济评价
国民经济评价是项目经济评价的核心部分,是决策部门考虑项目取舍的重要依据。建设项目国民经济评价采用费用与效益分析的方法,运用影子价格、影子汇率、影子工资和社会折现率等参数,计算项目对国民经济的净贡献,评价项目在经济上的合理性。国民经济评价采用国民经济盈利能力分析和外汇效果分析,以经济内部收益率(EIRR)作为主要的评价指标。根据项目的具体特点和实际需要也可计算经济净现值(ENPV)指标,涉及产品出口创汇或替代进口节汇的项目, 要计算经济外汇净现值(ENPV),经济换汇成本或经济节汇成本。
三、社会效益和社会影响分析
在可行性研究中,除对以上各项指标进行计算和分析以外,还应对项目的社会效益和社会影响进行分析,也就是对不能定量的效益影响进行定性描述。
第十一部分 电子商务项目风险分析及风险防控
一、建设风险分析及防控措施
二、法律政策风险及防控措施
三、市场风险及防控措施
四、筹资风险及防控措施
五、其他相关粉线及防控措施
第十二部分 电子商务项目可行性研究结论与建议
一、结论与建议
根据前面各节的研究分析结果,对项目在技术上、经济上进行全面的评价,对建设方案进行总结,提出结论性意见和建议。主要内容有：
1、对推荐的拟建方案建设条件、产品方案、工艺技术、经济效益、社会效益、环境影响的结论性意见
2、对主要的对比方案进行说明
3、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议
4、对应修改的主要问题进行说明,提出修改意见
5、对不可行的项目,提出不可行的主要问题及处理意见
6、可行性研究中主要争议问题的结论
二、附件
凡属于项目可行性研究范围,但在研究报告以外单独成册的文件,均需列为可行性研究报告的附件,所列附件应注明名称、日期、编号。
1、项目建议书(初步可行性报告)
2、项目立项批文
3、厂址选择报告书
4、资源勘探报告
5、贷款意向书
6、环境影响报告
7、需单独进行可行性研究的单项或配套工程的可行性研究报告
8、需要的市场预测报告
9、引进技术项目的考察报告
10、引进外资的名类协议文件
11、其他主要对比方案说明
12、其他
三、附图
1、厂址地形或位置图(设有等高线)
2、总平面布置方案图(设有标高)
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一、我国物流企业信息化发展现状
物流信息化的程度是作为衡量物流业发展水平的重要标准。目前，在欧美发达国家中．先进的信息技术被广泛运用于物流业。这些国家建立起了基于Internet的物流信息平台，形成了标准化、模块化的成熟的物流软件。物流信息化己发展到借助于信息技术来整合物流信息，拟定物流方案且优化物流过程的阶段。由于现代信息技术的深度渗透，这些国家的物流管理更加科学化、规范化，物流业实现了连续、快速且准确的运作，极大地提高了效率，增加了效益。
据中国仓储协会主持的第六次中国物流市场供需状况调查报告（2005）显示，我国物流企业物流信息化意识比起以前有所增强，主要表现为物流企业的网站已广泛应用，成为企业信息化的主要手段和企业形象的宣传工具。企业拥有信息系统的比例已经接近80%。说明物流企业近年来信息化管理发展很快。此外没有建设物流信息系统的大部分企业也都有开发、外包或购买物流信息系统的打算。在物流企业信息的功能模块中，业务管理模块及查询功能模块拥有比例最大，都在在90%以上，这也是物流管理系统的核心模块。但物流管理信息优化分析模块及市场分析模块占有比例不高，说明智能化的物流管理系统拥有比例还较低，尚不具备将海量信息整合并加以综合运用的能力。各系统之间往往也是相互孤立的．“信息孤岛”现象普遍存在。
二、我国物流企业信息化发展存在的问题
1.物流标准化程度低
物流活动包括运输、仓储、包装、配送、流通加工等多个环节，涉及多种运输方式和若干行业，需要物流信息系统把供应链上的各个环节联结成一个整体，这就需要在编码、文件格式、数据接口、EDI、GPS等相关代码方面实现标准化，以消除不同企业之间的信息沟通障碍。而我国由于缺乏信息的基础标准，不同信息系统的接口成为制约信息化发展的瓶颈，物流企业在处理订单时，有时数据交换要面向七八种不同的模式。
2.提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢
目前，GPS(全球卫星定位系统)、GIS(地理信息系统)技术服务在大型企业的应用比例不足三成，在大型物流企业的应用不到二成，在中小企业基本是空白。基础技术服务应用比例过少，整个行业的整合就无从谈起。
3.缺乏拥有自主知识产权的信息系统
目前国内的研发能力无法和国际同行竞争，物流信息系统的标准较为混乱，不成体系，难以互联互通，难以实现信息共享。信息交换、确定交易、生产、仓储、运输、支付等六大核心环节是不可或缺的完整过程，但是，纵观当今中国相对成功的B2B(电子商务)网站也仅仅只是完成了信息和网上议价两个过程，而针对生产、仓储、运输、支付等相关物流范畴的网络信息建设，却突显滞后。网上物流、传统物流和网上交易三者之间的协调配合信息系统解决方案，是物流企业信息化发展的关键。
4.管理理念落后
从物流需求方来看，我国工商企业流程再造（BPR）、企业资源计划系统（ERP）等先进理念运用很少；从供给方来看，我国物流企业及时化（JIT）、全面质量管理（TQM）、项目管理（PM）、技术作业的成本分析这些先进的管理理念的应用也是相当薄弱的，这种情况，表面上是物流服务的需求方的要求不高造成的物流企业的管理水平低下，因而信息化水平不高，其实本质上由于物流行业整体素质不高，鱼龙混杂、泥沙俱下的情况造成的；其实物流服务的需求方的要求不是不高，而是在现阶段，即使需求方提出要求，缺乏有效管理技术和信息化的物流企业也难以提供高效、及时、可靠、全面的物流服务。
5.缺乏物流信息化人才
现代物流作业过程环节多而复杂，物流信息量大，物流生产具有相当大的不确定性，因而对从业人员的素质要求很高。目前，我国大多数物流企业缺乏既熟悉物流信息化运作规律，又懂得物流管理的专业人才。此外，人才流失过高，也是物流企业面临的管理难题，据有关调查显示，目前国内很多物流企业的人员流动率大大高于10%。
三、我国物流企业信息化发展策略
1.由有关行业协会牵头，、制定物流行业标准
建立与物流业相关的国家标准，对已进入物流市场和即将进入物流市场的企业进行规范化、标准化管理，是确保物流业稳步发展的需要。可以以物流作为一个大系统，制定系统内部设施、机械设备，专用工具等各个分系统的技术标准：制定系统内各个分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准，以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，统一整个物流系统的标准；研究物流系统与相关其他系统的配合性，进一步谋求物流大系统的标准统一。美国行业协会在物流标准的制定方面发挥了重要作用，在条形码、信息交换接口等方面建立了一套比较实用的标准，使物流企业与客户、分包方、供应商更便于沟通和服务，物流软件也融入了格式、流程等方面的行业标准，为企业物流信息系统的建设创造了良好的环境。
2.加快物流公共信息平台建设
创造物流信息化良好的应用环境，提高物流信息化的应用水平，是推进我国物流信息化的关键所在。物流公共信息平台可有效整合行业资源，实现行业资源交互和共享，发挥物流行业的整体优势。它的作用将体现在以下方面:保证货物运送的准时性;提高交货的可靠性;提高对用户需求的响应性;提高政府行业管理部门工作的协同性;提高资源配置的合理化。它的功能主要包括综合信息服务、数据交换支持、物流业务交易支持、货物跟踪、行业应用服务托管等。建立物流公共信息平台，实现信息资源的充分共享和交换，是当前物流信息化的核心与关键，也是物流企业信息化发展的客观要求。
3.加强物流信息系统设计与开发。物流企业的特点和信息化的必然趋势，要求制定一个合理的可扩展的物流信息系统体系结构，体系结构模型的制定一方面有利于信息系统的设计与实现，另一方面有利于物流配送算法的实现。以GIS、GPS、通信技术、WEB技术集成为代表的空间信息技术与现代物流管理技术的有效集成是现代物流管理的一个最为显著的特点。研究制定现代物流信息系统体系结构具有非常重要的意义，它是具体标准、协议的基础，有利于标准制定的统一性、系统性，它将全面提高物流企业的管理水平和经济效益，加快物流产业的发展。
在进行信息系统的开发过程中、应注意以下两点：①重视人在整个信息系统中的作用和态度。目前，货主对物流的 “及时性”要求越来越高，特别是随着作为客户的企业大力引人信息技术、建立信息系统，这要求物流业者的信息技术应用水平也要不断提高，与不断进步的客户同步成长。②第六次中国物流市场供需状况调查报告（2005）显示，我国物流企业对智能化物流信息系统需求不旺，而智能化信息系统开发费用昂贵，因此，可以考虑加大政府扶持力度或企业联盟等办法破解这一难题。
4.信息化与先进的管理理念相结合
工商企业信息化最重要的是将业务流程与信息系统进行紧密结合，从企业战略、管理机制、业务流程、绩效考核以及员工素质和企业文化等方面进行切实地转变和整合。而物流的信息化首先是一个流程再造的过程。工商企业、物流企业物流成本的大幅降低必然伴随着业务和管理流程的再造，不能局限在纯信息技术范围来研究。要解决整个系统优化、流程改造、经营管理理念等问题，信息化的实施才能顺利推进。
5.要产、学、研相结合，共同培养既懂物流管理，又懂物流信息化建设的综合型人才
人力资源是物流企业最宝贵的资源。高等院校要与物流企业相结合，培养跨物流管理与信息管理的专业人员。物流企业要根据需要，向高校提出 “订单培养“的教育需求，与高校共同培养既懂物流管理、又懂物流信息化建设的综合型人才，同时要开展内部培训，制定留才措施，使得人才获得一个良好的工作环境。此外，还可以高薪引进从海外学有所成的物流信息方面人才。
作者单位:嘉兴职业技术学院外语与贸易分院
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1.1 内燃叉车市场
内燃叉车内燃叉车是指使用柴油，汽油或者液化石油气为燃料，由发动机提供动力的叉车。载重量为0.5～45吨。内燃叉车广泛应用于生产制造、物流、建筑、码头等企业中。根据吨位已形成0.5～45吨内燃叉车系列。2013年内燃叉车生产厂家有120家左右，总产销量91000辆左右。2014年1～2月份内燃叉车销售18521台，同去年相比增长近70%，呈现出爆发式增长的局面。
1.2 电动叉车市场
电动叉车大多数是为蓄电池工作，由于载重吨位较小，但具有环保，灵活等特点，主要应用于仓储、食品、烟草、制药等企业中，按吨位已形成0.5～3吨电动叉车系列。近年来中国电动叉车销量一直增速很快，其在叉车总销量中的比重也在不断稳步提高。据中国工程机械工业协会机动工业车辆分会统计，2007年中国市场电动叉车总销量为36294台，2012年中国电动叉车销量超过26500台，2009年电动叉车销量近30000台，市场增长迅猛。
1.3 手动搬运车市场
手动搬运车载重在0.5吨以下，主要应用在小范围的车间、仓库、机房内使用。这种产品因其技术含量较少，价位较低从几百元到几千元不等，所以许多叉车企业不把它作为一个主导产品。目前国内生产这种类搬运车辆的企业主要有浙江诺力机械股份有限公司、常州市博力搬运机械有限公司、MG公司、浙江金华起重设备厂、上海倍力机械制造有限公司等。
2 目标市场选择
目标市场就是市场营销者准备为之提品和服务满足其需要和欲望的细分市场。目标市场选择就是在诸多细分市场中选择最为适合的细分市场作为目标市场的过程。MG公司面临的叉车市场分为三大细分市场，如果对各细分市场再按照吨位级别进一步细分还可分成许多子市场，那么究竟哪一个或几个细分市场才是真正适合MG公司的目标市场呢？
2.1 市场规模和发展潜力
目前在中国市场上内燃叉车依然是国内叉车市场上的主打力量，始终占叉车总销量的80%以上的份额。根据所销售内燃叉车的不同吨位看，近几年3～5t级产品占据着内燃叉车销售榜首，所占比重每年都在60%以上；其次是2～3t级产品，每年都在25%左右；其他吨位级内燃叉车所占比重变化都不明显；尽管基数不高，但近年来中国电动叉车销量增速超过了30%，其在叉车总销量中的比重也在不断稳步提高。从吨位级别看1～2t级产品一直占据着电动叉车销量榜首，占到65%左右。其次是2～2.5t级产品，占20%左右。手动搬运车轻便实用，广泛适用于工厂车间仓库等场所，市场容量较大，但由于技术含量较低，制作工艺简单，成为许多小企业主打产品，市场上基本处于供大于求的状态，其利润非常单薄。
2.2 细分市场吸引力
MG公司近年产销量在行业中的排名不断上升，目前在一百多家生产企业中已上升至第24名，在内燃叉车、电动叉车、手动搬运车三大细分市场中，3～5t级内燃叉车市场占有率稳步上升，由以前不足2%上升为近5%。从盈利能力来看，MG公司在3～5t内燃叉车设计制造方面，技术成熟并且拥有专利技术，产品性能稳定，在市场上有一定影响力，也是MG公司的主要利润来源。在电动叉车市场上，由于国外技术比较先进成熟，基本外企占主导地位。MG公司的电动叉车受技术和零配件的限制，产量很小，成本比较高，几乎无利润，基本属于公司的储备产品。手动搬运车市场总体基本呈下滑趋势，行业平均利润微薄。
2.3 MG公司的目标和能力
结合对三大细分市场分析，内燃叉车市场容量最大，而且尚有进一步发展空间，市场吸引力也较强，未来几年MG公司若能利用好自身条件和资源在该市场拥有8%的份额，就能顺利实现目标。电动叉车市场虽然目前所占比重不大，但未来的发展潜力最大，MG公司可以作为企业未来发展新的增长点。从MG公司在三大细分市场上所具有的优势看，MG公司有三十多年生产销售内燃叉车的历史，在3～5t级内燃叉车上，技术及加工制造方具有了一定优势，在部分市场也有一定的影响力。在电动叉车方面，技术不够成熟，并且价格较高，在市场上不具竞争优势。
3 市场定位
菲利普・科特勒在《营销管理》中强调解决定位问题的好处在于它能帮助企业解决营销组合问题――营销组合（即4P）是执行定位策略的战术细节和基本手段。MG公司选定了目标市场后，应该确定明确的市场定位，也就是确定企业想树立什么样的形象，想在客户的心目中处于什么样的位置。明确的市场定位可以使得企业的产品、沟通等具有针对性和连贯性，从而为企业建立起连续的竞争优势。下面将从树立品牌、市场定价两个方面阐述MG公司的市场定位。
3.1 树立行业知名品牌
品牌既是一个标记符号，又是产品一个重要组成部分。一个成功的品牌具有科技力、形象力和营销力。MG公司在叉车行业已经耕耘了40多年，虽然在一些区域拥有一定的口碑，但在行业内知名度有待提高，树立品牌战略，打造行业知名品牌，既是MG公司发展的必要手段，也是企业壮大成功的重要标志
3.2 市场定价导向
长期以来，MG公司一直在市场上总以“质优价高”为价值主张，旗下产品无论是新产品还是老产品，价格在同行中都处于偏高水平。随着行业内竞争加剧，产品更新换代加快，一味坚守过去的价值主张，经常造成产品积压，市场占有率下降。过高的价格势必会失去部分客户，相比而言，“质优价等”的价值主张对MG公司更为适宜，也就是产品依然保持质量上乘、性能卓越，但价格不高于同档次的竞争对手。MG公司在设计营销策略时，要逐步将“质优价等”的价值主张传递给目标市场上客户。
4 结束语
工业车辆是工程机械的重要分支之一，是物流行业的重要装备，在国民经济各行各业的物料装卸、搬运、仓储等环节得到广泛的使用，普遍适用于港口、车站、货场、车间、仓库、配送中心、机场等处，随着物流技术的不断发展、推广、应用和工业化水平的提高，无论是内燃叉车还是电动叉车及手动搬运车，它们使用范围将日益扩大。通过本文分析，认为MG公司无论从市场占有率的预期看还是从企业的盈利能力看，内燃叉车市场对MG公司最具吸引力。且通过对叉车细分市场的分析，内燃叉车尤其3～5t级是MG公司的最佳细分市场，电动叉车可以作为公司的产品储备。手动搬运车市场最差。因此，MG公司最好选择内燃叉车（吨位在5吨以下）细分市场做为MG公司的目标市场。
【参考文献】
[1]郭国庆.营销理论发展[M].北京：中国人民大学出版社，2009.
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[3]张扬，李克清.2009年中国机械市场的机遇与挑战[J].工程机械，2013（2）：37-40.
