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篇1
公路工程施工技术资料涉及公路工程当中很多方面的内容，其对工程施工和管理的质量都有着巨大的影响。随着社会的发展和经济的进步，人们对公路交通的使用性能、安全性、可靠性和使用寿命等方面的要求也越来越高，公路工程不断发展的过程中，其规模也越来越大，其所涉及的内容也越来越多。公路工程施工技术资料所涉及的内容也越来越丰富，其质量对工程施工建设的影响也越来越明显。由于工程施工过程中，施工材料、仪器设备、人员管理、工程进度等方面的内容都记载在这些资料当中，一旦这些资料在编纂和保存的过程中出现问题，就会影响整个工程的正常进行。因此，许多工程企业在工程施工技术资料的管理方面都制定了相关的标准，并设置了专门的部门对这些资料进行维护和管理。就是为了防止由于施工技术资料由于管理不妥当，出现缺失、损坏等问题，或者是资料在编纂过程中，由于工作人员不规范的操作、不严谨的处理，所带来的施工技术资料质量问题的出现。
2 公路工程施工技术资料常出现的问题及原因分析
2.1 资料信息的损坏及缺失。随着公路工程规模的不断扩大，工程所涉及的内容越来越多，工程施工过程中所要采集、分析、处理和储存的信息也越来越多，这给工程施工技术资料的整理和管理人员也带来了巨大的挑战。一些工程施工技术资料的整理和管理人员在编纂资料时，依然使用纸质材料进行数据的储存。尽管在快速发展的经济和高速提升的科技的推动下，纸质材料在耐水、耐酸碱、使用寿命等方面的性能已经有了很大的改善，但由于施工技术资料数量庞大，仍旧给相关的资料整理和管理人员带来了很大的麻烦。一些工程企业的工作人员在对这些资料进行管理的过程中，不注重对资料防水、防污、防酸碱、防盗等措施的加强，导致一些资料在运输或储存的过程中，出现了资料损坏和缺失的问题。并且由于相关的管理人员缺乏对这些资料重要性的意识，未能对这些破损的资料进行及时有效的修复，造成了一些数据的永久缺失，给工程造成了不同程度的影响。
2.2 资料信息的伪造。为了适应时代的发展，公路工程建设的脚步已经延伸到了全国的各个角落，许多工程建设企业也开始在气候条件严峻和地质地形复杂的地区进行公路工程的建设。由于多方面因素的影响，公路工程所涉及的资金也变得数额庞大起来。由于公路工程施工技术资料上涉及了工程当中的资金分配和管理方面的内容，一些工程企业的内部人员为牟取暴利，在公路工程施工技术资料上做手脚。使得资料当中的大量信息存在着不符合实际的现象，资料质量难以保障。工程当中所出现的这些不良行为，不仅影响着工程自身的正常、稳步进行，同时给工程建设行业造成了严重混乱，打破了经济市场的平衡，不利于工程建设行业的良性发展。
2.3 资料信息不全面、精准度低。面对日臻严峻的环境和资源形势，为了保障公路的质量，公路工程在施工技术和设备仪器上也到了进一步的升级。在公路工程建设的过程中，所存在的问题和面临的挑战越来越多，需要工作人员采集的数据也越来越丰富，对数据的全面性和精准度的要求也不断提高。一些工程企业在公路工程建设的过程中，由于缺乏必要的技术设备和专业的技术人员，在对工程建设过程中所必须采集的数据，未能进行全面精准的收集。数据收集不够全面，就会造成在处理人员施工安排、薪酬发放等方面的问题时容易被居心剖侧的人抓住数据上的漏洞，在这些工作上产生不必要的误会，导致工人工作积极性低下、工作效率下降等问题的出现，不利于工程正常稳步进行。资料信息数据的精确度低，会使得一些需要借助于这些数据进行工程施工设计、调整的工作出现问题。并很有可能直接导致公路在承载能力、使用寿命、环境效益等方面出现问题。
3 提升公路工程施工技术资料的对策
3.1与计算机技术的结合。近些年来，许多新的知识理论和技术被创造发明出来，并在不断的试验和实践过程中演变成为成熟的技术。计算机技术是近些年来才兴起和发展起来的技术，它以其在信息采集、处理、分析、储存等方面的优势，在人们工作和生活当中的应用变得越来越广泛。公路工程施工技术资料在整理的过程中，需要对大量的信息进行采集和储存。由于该资料的重要性，工程企业又希望这些资料能够在保障信息安全、完整的管理的前提下，管理资料的工作负担尽可能降低。工程施工技术资料的管理与计算机技术的结合，就很好的解决了工程企业在这方面的难题。尤其是在生产制造技术不断进步推动下，计算机在功能不断增强的同时，其体积也不断减小，并且计算机核心部分在稳定性、可靠性和安全性等方面也做得越来越出色，这就给工程技术资料的管理技术的发展，带来了新的契机。这也对工程技术资料的质量的提升带来了有利的影响。
3.2 加强公路工程施工技术资料监管制度的完善。一些工程施工技术资料质量问题的出现，很大一部分的原因都与工程施工技术资料的管理有关，而对这些资料管理工作之所以做得不到位，很大程度与该工程企业的工程施工技术资料的监管制度不够完善有关。一些工程企业的资料监管部门对资料整理和管理过程所出现的问题未能作出及时的预测，所建立的监管制度不能满足对工程资料整理和管理的需要。这就容易导致上述资料问题的出现，给工程质量和效率的保障带来不利影响。因此，相关部门要加强对工程施工技术资料监管现状的研究，健全和完善相关的监管制度。
结语
公路工程施工技术资料涉及公路工程诸多方面的内容，资料的质量对工程的质量和效率也有着巨大的影响。为了避免由于工程施工技术资料的质量给工程带来的不利影响，保障公路在人们的工作和生活当中充分发挥其应有的作用，必须有效控制工程施工技术资料的质量。
参考文献
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Keywords: engineering supervision; construction phase; investment control
中图分类号：U415.1文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
施工阶段投资控制是施工阶段工程监理三大控制目标之一，是监理工作的重要内容。由于施工阶段工期长，资金量大，设计变更多，影响造价的因素也较多。在通过几个监理项目的投资控制实践我认识到，监理工程师要做好施工阶段投资控制工作，就必须抓住以下几个重点环节。
1、熟悉施工合同中与造价有关的条款内容
施工合同是办理工程结算、拨付工程款及处理索赔等的直接依据，合同的多数条款部涉及造价。因此，监理工程师就应在工程开工前，充分熟悉施工合同中与造价有关的条款内容，做好投资事前控制。我们主要应熟悉以下条款内容：承包范围、工期、合同价以及调整的条件和方式、材料供应情况、结算方式、工程款拨付和违约处理等。熟悉以上合同内容，就能做到心中有数，控制投资有理有据。
2、严格审批施工组织设计及优化施工方案
工程开工前监理工程师就应审批施工单位报送的施工组织设计，并经业主确认。施工单位就是依据审批的施工组织设计来安排施工并据此取得其合同价款的。如果监理工程师同意此施工组织设计，则在按此施工组织设计进行的施工过程中，就要求业主能及时履行义务，否则就会引起施工单位的索赔。除严格审批施工组织设计外，也要对施工单位报送的各阶段的施工方案做好优化工作，这也是控制工程造价的有效方法。因为施工方案不同，工期就会不同，所需机具也不同，因而发生的费用也会不同。因此，监理工程师应以合同工期为依据，联系工程的规模、性质、复杂程度、现场条件、装备情况和人员素质等因素，综合考虑，提出技术上先进、工艺上合理、组织上精干的施工方案，力求降低工程造价。
3、严把设备、材料价格关
设备费、材料费在工程建设项目投资中约占总投资的 70%左右，显然材料成本是成本控制的重点，是工程直接费的主要组成部分，其价格的高低将直接影响工程造价的大小。因此，监理工程师在投资控制过程中，必须把好设备、材料价格关。必须按照合同严格控制材料用量，合理确定材料价格，从而有效地控制工程造价。由于材料的质量、性能、加工等都会影响项目的投资，对实际使用的材料一定要加强监控，比如是否为投标时确定的品牌，材料的实际质量是否符合要求等。要严格设备、材料购入手续，对施工单位采购的材料质量要切实加强监督，防止劣质材料或非指定品牌材料混入。要及时收集和掌握建筑市场产品的信息，对各类材料进行归档、对比、整理，并根据项目所需设备、材料的实际情况，有针对性地进行质量和价格的反复比较，力求做到既能保证设备材料质量，又能做到物美价廉。还要引入竞争机制，创造竞争条件，开展设备、材料的招投标工作，保证产品质量，降低工程造价；其次，对设备、材料价格实行动态管理，了解市场中各种材料的价格，及时掌握其变动情况，建立设备、材料价格信息网；再次，协助业主选择设备、材料，或审批施工单位报送的设备、材料价格，把好价格关降低工程造价。
4、把握好工程进度款支付
工程进度付款是业主按工程承包合同有关条款规定，支付给施工单位的合格工程产品的价款，它是工程项目竣工结算前工程款支付的最主要方式。工程进度付款的依据是监理工程师签署的工程量签单和产品质量检验合格证。监理工程师在控制拨款时，首先要对工程计量进行审核，只有质量合格的项目才允许计量，对不合格项目及由于施工单位原因造成的增加项目则不予计量。另外要注意抵扣的各种款项，如备料款、甲方供料款等。最后按合同规定的付款比例进行付款。这一阶段的投资控制也是很重要的。比如，工程款超付工程进度，就会占用业主资金，降低投资效益；工程款给的不足或拖欠，就会影响工程的进度和质量，影响施工单位的效益。只有把握好工程进度付款，才能保证工程投资不失控，才能保证工程质量，也才能保证工程进度目标的实现。
5、准确处理现场签证
在工程项目实施过程中，由于前期未能预测或受当时客观条件限制，引起各种原因的变更，将对施工方工程的进度、质量、成本控制带来很大的影响。因此甲方的投资控制人员应深入施工现场，配合监理工程师以及施工现场管理人员及时发现施工过程中出现的问题，尽量减少设计变更，控制现场签证。监理方、施工方也会和甲方密切配合，掌握工程进度，及时发现投资偏差，采取适当纠偏措施，科学地预测未完工程，适时发现潜在问题，为竣工验收提供有力依据。对生产性项目，工程完工后，根据设计要求的质量标准，在验收前对整个工程进行负荷或空载联合试运转，发现问题及时整改，避免在投产后造成返工损失。由于工程项目从立项开始到竣工验收交付使用，要经历一个较长的周期，任何工程在实际施工中，都会遇到工程设计变更、工程量增减、合同差异等问题。项目投控人员应该充分理解这些合同条款，尽量减少设计变更，以便于避免或减少对施工方造成不必要的返工。当然在必须变更时，应会同甲方及施工方及时做好索赔变更详细记录，及时与各部门进行沟通，完善鉴认手续，便于进行下一步变更或索赔。
6、严格控制工程变更
工程变更一般包括设计图纸、施工次序、施工时间的变更，工程数量的变动，技术规范的变更以及合同条件的修改。工程变更可由施工单位或设计单位提出，也可由业主、监理工程师提出。但不管是谁提出的都必须要有变更的依据，变更的工程量清单和变更的估价，并遵循一定程序进行规范操作。
首先，施工前应对施工图纸进行会审，及时发现设计中的错误，避免施工中进行修改，造成不必要的浪费；其次，对设计及业主提出的每一项工程变更，都要进行经济核算，计算出需追加或减少的投资，向业主提出是否需作变更的建议；再次，完善工程变更的现场签证手续，在工程变更隐蔽前，必须经监理、业主及施工三方会签，力求做到所签证内容、工程量与现场变更情况一致，这样操作也可避免工程竣工结算纠纷；最后，严格审核变更价款，包括工程计量及变更单价的审核，通过额外工程量签证及其单价审核，来正确合理的确定额外工程量和造价，避免施工方采取多报、虚报来增加工程投资。建立和健全原始记录：记录是核算和治理的依据，为保证成本核算的及时和准确，对涉及投资治理方面的原始记录都要求有关专业人员认真准确地做好原始记录，做到凡是有经济活动的地方，都应建立原始记录。
7、正确处理索赔
索赔的种类很多，通常按索赔发生的原因分类，诸如工程变更引起的索赔；图纸错误引起的索赔；业主拖期付款引起的索赔等。在工程施工中，如果出现了合同内容之外的自然因素、社会因素、业主因素等，引起工程发生事故或拖延工期，就会有许多合同外的经济签证及费用索赔发生。监理工程师在处理这些索赔时，必须以承包合同、有关法律和法规为依据，站在客观公正的立场上认真审查索赔要求的正当性，然后审查其取费的合理性，准确地确定索赔费用。
篇3
一、前言
公路工程物资采购管理工作的好坏直接关系到公路工程的物资供给和工程的实施进度，所以，分析公路工程的物资采购管理和成本控制工作非常有必要，这是确保公路工程物资采购效率的前提。
二、施工项目成本控制的概念及目的
施工项目成本控制就是在项目成本形成过程中，对工程施工中所消耗的各种资源和费用开支，进行指导、监督、调节和限制，及时纠正可能发生的偏差，把各项费用的实际发生额控制在计划成本的范围内，以保证降低成本目标的实现。其目的是合理使用人力、物力、财力。降低成本，增加收入，提高对工程项目成本的管理水平，创造较好的经济效益。
三、公路工程物资采购管理的重要性
1.公路工程建设项目特点
公路工程是线性分布的一种人工构筑物，具有固定性、分散性。其施工具有点多、线长，大部分远离城市、交通不便，结构复杂多样、质量要求高等特点；同时其投资具有造价高、投资大，受不可控因素影响多等特点。因此，公路工程项目成本控制难度大、控制点多，而所占比例最大的物资采购成本管理更是难上加难，也直接决定着整个项目成本控制的成败。
2.公路工程建设项目物资采购管理的重要性
随着市场竞争日益激烈，公路工程建设项目经常是最低价中标，利润非常微薄，这其中物资成本约占施工总成本的60%-70%。假设一个公路建设项目造价为6亿元，那物资成本将占到4亿元，物资成本若降1%，将会节约成本400万。可见，加强物资管理，采取有效措施控制物资成本，将会有效的降低公路工程施工总成本，提高企业的经济效益。
公路工程物资成本主要包括物资采购成本和消耗成本两方面。物资消耗成本可以通过组织内全面质量管理、精益生产管理、消耗定额管理等方法实现有效控制。物资采购成本主要包括：材料价格、运费、订货、收货、仓储保管等费用，受组织外部不确定性因素和人为主观因素影响较大。因此，加强公路工程建设项目物资采购管理，节约物资采购成本，对提高施工企业经济效益、提升市场竞争力具有重要意义。
三、公路工程施工项目成本控制原则
施工项目成本控制原则是企业成本管理的基础和核心，施工中的项目经理部在对项目施工过程进行成本控制时，必须遵循以下基本原则。
1、成本最低化原则。施工项目成本控制的根本目的，在于通过成本管理的各种手段，促进不断降低施工项目成本，以达到可能实现最低的目标成本的要求。在实行成本最低化原则时，应注意降低成本的可能性和合理的成本最低化。一方面挖掘各种降低成本的能力，使可能性变为现实；另一方面要从实际出发，制定通过主观努力可能达到合理的最低成本水平。
2、全面成本控制原则。全面成本管理是全企业、全员和全过程的管理，亦称“三全”管理。项目成本的全员控制有一个系统的实质性内容，包括各部门、各单位的责任网络和班组经济核算等等，应防止成本控制人人有责，人人不管。项目成本的全过程控制要求成本控制工作要随着项目施工进展的各个阶段连续进行，既不能疏漏，又不能时紧时松，应使施工项目成本自始至终置于有效的控制之下。
3、动态控制原则。施工项目是一次性的，成本控制应强调项目的中间控制，即动态控制，因为施工准备阶段的成本控制只是根据施工组织设计的具体内容确定成本目标、编制成本计划、制订成本控制的方案，为今后的成本控制作好准备；而竣工阶段的成本控制，由于成本盈亏已基本定局，即使发生了纠差，也已来不及纠正。
四、公路工程建设项目物资材料分类及成本控制要点
1、公路工程建设项目材料分类
公路由于其特殊性，项目物资材料种类繁多，一般包括：（1）主要材料：在招投标文件中必不可少的主体材料。一般包含金属材料、水泥、砂石料、钢绞线、混凝土外加剂、沥青等；（2）小型机具：工程施工中单人或双人可手持操作的机具或工具。含电焊机、蛙式打夯机、水泵等；（3）机械配件：施工大型机械设备的各种配件及油等；（4）低值易耗品：劳保、小工具等一次性使用不能回收的物资；（5）周转材料：钢模板、脚手架、枕木等能够多次使用并能回收的物资；（6）其它材料：五金、交电及办公后勤日杂材料。
2、公路工程项目物资采购特点
公路工程建设项目决定物资采购具有以下特点：（1）采购的对象复杂。工程项目物资采购的对象种类多，供应量大。从总体上与工程、服务组成混合型采购，各类采购之间有着十分复杂的关系。在时间、质量要求、价格、合同、工作流程等方面有着极其复杂的内部联系。（2）采购数量和时间不均衡。由于工程项目生产过程的不均衡性，使得项目的需求和供应不均衡，采购的品种和使用量在实施过程中大幅度地起伏，几乎没有规律可循。（3）采购供应过程复杂。要保证工程顺利实施必须有复杂的招标过程、合同的实施过程和资源的供应过程。每个环节上都不能出现问题。（4）采购活动是一个动态的过程。采购计划是项目总计划的一部分，它随项目的范围、技术要求、总体的实施计划和环境的变化而变化。
综上所述，公路工程建设项目物资采购是一项系统工程，它不同于工厂所用物资的采购，也不同于政府采购。需要采购部门与生产部门紧密配合，根据实际工程施工用地、资金、机械设备、劳动力等情况详细制定工程进度计划，细化到各分部分项工程，准确计算各种材料用量及进场时间点，在满足连续施工的前提下，尽量减少库存，减少订货次数；合理规划确定材物资运输路线和仓储位置，力争降低场外运费和场内二次倒运费用，节约采购成本。
3、公路工程建设项目物资采购成本控制要点
物资采购管理的重点是目标价格管理，即物资采购成本控制。物资采购成本控制要点：（1）采购价格控制。企业应通过市场调研或咨询机构，了解材料的市场价格，在保证质量的前提下，货比三家，选择较低的材料采购价格；或通过公开招标、邀请招标等方式，获得较低的材料采购价格。同时应关注国内市场物资价格波动趋势，及时有效采取措施，降低价格波动风险。（2）采购运费控制。公路工程建设项目物资体积、质量大，运输成本高。在材料采购时要合理地组织运输，物资采购进行价格比较时要把运输费用考虑在内。在材料价格相同时，就近购料，选择最经济的运输方法，降低运输成本。（3）采购订货、收货成本控制。公路工程建设项目物资采购合同一般都会约定材料按需供应和最小供货量，即只要项目部需要材料且需求量超过最小供货量就通知供应商，供应商在约定的供货周期内将所需的材料供应到指定的施工现场。供货次数多将增加供应商的运输成本，项目部增加收货、验货成本；供货批量大，将增加项目部的仓储、保管费用，因此要合理确定进货批次和批量，节约采购总成本。（4）仓储、保管费控制。公路工程建设项目野外施工无现成仓库，都需建临时仓库。为降低仓储、保管费用，需争取降低物资的库存量，在满足工程连续施工的前提下避免有大量的库存。因此要根据施工进度计划准确计算物资用量，编制详细的物资进场时间表，即物资采购计划。
五、结束语
综上所述，公路工程物资采购的过程中，必须要做好相关的管理工作，确保公路工程的物资采购可以满足公路工程的需要，确保公路工程的物资采购工作能够给公路工程的实施提供基础。
【参考文献】
[1]武小兵.公路施工组织及概（预）算[M].北京：人民交通出版社,2012,5.
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关键词 成本控制；投标阶段；施工阶段
公路工程行业经过数十年的发展，施工企业不断增多，而基础建设的规模有限，导致市场竞争越来越激烈，形成了”僧多粥少”的局面，建筑行业已进入了”微利”时代。当前，大多数施工企业尤其像我公司这样受机制、体制约束所以竞争力不强的中小型国企普遍存在资金匾乏、周转不畅、资产流动性差的现象，已经严重威胁着企业的存活。使施工项目成本”合理化、最小化、最佳化”是公路工程施工企业化解当前面临的资金压力的重要途径，也是企业为持续盈利而进行成本管理创新的方向。有别于传统的主要是根据财务部门的决算报告的施工企业成本管理，新的成本管理理念要求施工成本控制应该全员参与，从投标阶段的经营开发人员到施工阶段的所有项目管理人员和普通施工人员，从项目投标阶段开始直至竣工验收的全过程，都要有进行成本控制。
1．投标报价阶段的成本控制
投标报价阶段的成本控制主要是对成本进行预测，在考察了施工现场、测算成本的基础上，充分考虑竞争对手、风险等因素后进行多方案对比确定投标策略，给施工过程提供成本控制与核算的依据。在投标报价阶段做好成本预测工作，主要包括以下几个步骤：
1.1考察施工现场，阅读招标文件，核对工程量清单。购买招标文件后，施工企业要仔细阅读，根据招标人提供的清单对照图纸核对工程量，对工程量的错、漏项，要根据招标文件要求用答疑方式提出或综合到清单单价内。
1.2多方询价确定工、料、机单价。
(1)工、料、机单价的确定决定了投标报价的最终价格，施工企业必须了解到市场最新价格信息。如果是在本地施工，人工费和机械租赁或采购按正常价格测算即可。如果是在外地施工，则要测算是否从工程所在地雇佣工人和租赁机械设备更为有利，这就要求施工企业要多方咨询工程所在地的机械设备台班租赁费和各技术等级工人的日工资或月工资单价。
(2)一项工程中，材料费的支出占60~70%，因此材料单价的确定对投标报价影响最大。在阅读招标文件中，投标人员就应从各种渠道咨询材料报价，同一规格的材料至少要咨询经过三个及以上供应商的报价，然后对得到的所有资料进行比较分析，选择质优价廉、稳定可靠的货源。
1.3确定合理施工方案，套用企业施工定额，通过成本预测确定投标报价。
(1)在充分考察了施工现场，确定了合理的施工方案后，施工企业根据确定的工料机单价和企业施工定额进行成本测算。在现阶段工程量清单计价模式下，主要是对分项工程综合单价的测算。
(2)首先是进行分项工程人料机成本单价的测算，即直接费的测算，按照企业可控原则进行工作内容分解，通常是按照工序进行分解，这样便于控制成本测算精度，然后根据施工定额和工料机单价确定工序单价，工序单价合计即为直接费。其次在直接费的基础上进行现场管理费、企业管理份计算，现场管理费一般采用实物量法，即现场人员的配置和企业积累的经验数据确定，企业管理费按照企业管理制度规定按系数法计取，如果现场管理费和企业管理费按总价测算则要进行一个总量的分摊，便于计算成本单价。最后确定利润率和风险率，这个要从多方面综合考虑，在充分考虑施工难度、企业经营状况、潜在的竞争对手状况、招标控制限价（如有）等因素进行详细的分析和论证后确定。
(3)通过以上测算后就确定了分项工程综合单价，根据业主给定的工程量，相乘后就得到了投标报价。投标阶段的成本控制即为成本的预测阶段，为工程中标后合同的洽谈奠定了基础，为施工过程应重点防范的风险和着重控制的项目指明了方向。
2．施工前期的成本控制
(1)项目中标后，在项目经理部组建的同时，要建立以项目经理为核心的成本控制组织机构。项目经理组织项目管理班子编制针对本项目的成本计划，按照公司给定的目标成本制定出本项目各种费用的成本计划及成本降低率，并分析成本管理的重点与难点，制定控制成本的措施。
(2)在施工前期，项目部要制定出成本责任到人和奖罚分明的制度，全力贯彻成本控制的”全员”原则。在此阶段还应选择劳务及分包队伍，对人工费及分包费进行控制。在选择使用劳务、分包队伍时，应实行招标竞选，在满足工程质量、安全、进度的前提下，选择合理低价的队伍。同时还要考虑队伍的实力、信誉等因素，防止有些劳务、分包队伍低价进场、高价结算，并在施工期间不能满足总承包企业的各项指标，使总承包企业面临因不能按时保质完工而向业主支付违约金的局面。项目部的机料部门在此阶段也应对主要材料、机械进行市场询价和预测，做到货比三家，为采购做好充分的准备。
3．施工阶段的成本控制
施工阶段的成本控制是建筑企业能否有效进行项目成本控制的关键，主要包括工程直接成本即人工费、材料费、机械费和其他间接成本的控制。
3.1按照”量、价”分离原则，控制工程直接成本。
(1)首先是材料费的控制。材料的成本包括用量控制和价格控制两个方面。材料用量控制要认真审核图纸，提前计算出工程量，各施工队只能在规定限额内分批领用：改进施工技术，推广使用降低材料消耗的各种新技术、新工艺、新材料：认真计量验收，坚持余料回收，降低材料消耗水平：加强现场管理，合理堆放，减少搬运，降低损耗。其次是材料价格的控制，对于一些价格波动较大的材料，如钢筋要预测其价格走势，尽量在价格较低的时候多采购些，有利于降低成本，这样分阶段与发包人认价时就能够占据主动，获得一定的利润；材料采购时要货比三家，在资金允许的情况下尽量现款采购，降低材料支出成本。
(2)其次是人工费的控制。在人工费控制方面，第一根据劳动定额计算出定额用工量，并将安全生产、文明施工及零星用工按一次比例包给施工队，进行包干控制。第二通过现场讲解及培训来提高工人的技术水平和施工队的施工管理水平，合理安排每天的工作计划，减少和避免无效劳动，提高劳动效率。
(3)最后是机械费的控制。机械费成本控制的关键是合理的施工方案，现场施工机械的进退场时间要严格执行施工方案，以免出现机械在现场放置而未使用的情况；如果处于春节期间，就要及时报停，以减少机械费的支出，在设备选型配套中，注意一机多用，尽量减少设备维修养护人员的数量和设备零星配件的费用，从而达到成本的控制。
3.2确定合理的项目组织机构，降低间接成本。
(1)按照组织设计原则，因事设职，因职选人，各司其职，各负其责，选配一专多能的复合型人才，组建项目部。加强计划管理，编制适度、可行的年度和季度管理费用；行政办公用品的使用要登记，避免浪费；严格控制招待费用等。组织连续、均衡有节奏的施工，合理使用资源，降低工期成本。施工过程中，要严把质量关，把自检工作贯彻到施工的整个过程中，施工企业定期对工程项目进行质量检测，做到工作一次合格，杜绝返工现象的发生，造成不必要的人力物力的浪费。
(2)施工阶段的成本控制是一项复杂的系统工程。在实际的操作中应根据不同的工程规模、不同的管理体制灵活运用，在实践中不断的总结和提高成本控制的方式和方法，以保证项目目标的实现。
4．竣工结算阶段的成本控制
(1)在上报工程结算前，项目部管理班子除了要充分计算项目成本，做到心中有数外，还要做好工程索赔工作。目前公路投标市场竞争激烈，低价中标不可避免，要搞好低价中标项目的成本控制，除采取以上的现代化管理方法外，工程索赔必不可少，企业的盈利很大程度上取决于其是否善于索赔。进行索赔时，要针对合同里明确规定的索赔条款，由熟悉合同和工程中各个环节的施工经验丰富的项目部人员进行处理。详细收集整理施工过程中各种与索赔项目相关的资料，准备充分的索赔证据资料和计算索赔帐目，编制完成并按规定时限报送正式索赔文件；理出索赔的重点，加大重点索赔的力度，转变思路，讲究策略，做好沟通和谈判工作，结合工程施工所在地实情，在优质如期完工的前提下进行索赔，能取得事半功倍的效果。
(2)另外，结算结算要尽量缩短审核的时间，积极主动与发包人沟通，遇到有变更要与设计单位加强联系，以利尽早完成工程结算工作，及时回收工程款，使成本得到有效地控制。
5．结束语
成本管理是施工企业管理的永恒主题之一，时代在发展，成本控制的方式有所改变，但成本控制对施工企业生存的重要性永远不会改变，在公路工程建设市场逐渐萎缩，竞争压力不断增大的大环境下，施工企业要不断探索、创新成本控制方式，实施全员、全过程的成本控制模式，才能实现成本的控制目标，保证企业的利润实现，缓解企业的资金压力。
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1 公路项目对沿途动植物的不利影响
由于自然保护区其独特的生态地位，公路工程对其影响也应该充 分地考虑和改善，下面主要从工程建设期和营运期分别对这些不利影响加以说明。
1.1 工程建设期的不利影响
1.1.1工程前期工作
公路工程的前期准备工作主要包括规划、可行性研究、方案论证、勘探设计等。一直以来，我们的规划设计者的主要任务是满通功能需求、减少工程造价及维护费用等目标。然而，近些年，他们也不得不考虑更多的环保因素。工程的前期准备工作对后期工程对于环境的不利影响有重大作用。
1.1.2 工程建设工程
现在的工程建设一般采用了自动化程度较高的工程机械来代替人工，一定程度上大大地促进了工程进度，同时，也加大了对周围环境的影响：
（1）公路施工期间会产生较多的机械的大气污染物，包括施工产生的扬尘，机械尾气等。
（2）施工会产生较多的水体污染，一般包括施工中产生的泥浆、水泥、或其他建筑材料对水体产生的一些污染。
（3）工程建设会产生噪声源，比如交通车辆的噪声、施工机械的噪声、爆破噪声等。
（4）固体废弃物污染，工程建设中会产生较多的固体废弃物，包括建筑渣土、碎石、混凝土渣土、玻璃碎片等。才外，还有施工人员产生的生活垃圾。
1.2 工程运营期的不利影响
1.2.1 公路工程本身的影响
现在的公路路面一般采用的是沥青路面，在运营期路面可能会产生一些沥青的粉尘和沥青烟。这些大气污染物会影响植物的生长，也会造成动物出现头晕、乏力、呼吸系统疾病等。在夏天，由于黑色路面对热量具有较强的吸附性，短时间内会集聚大量的热量在自然保护区内，可能会灼烧沿途的动植物，也可能造成动物中暑等。
1.2.2 车辆及乘客活动队动植物的影响
营运期既作为巨大的经济社会效益开始的时候，也是对周围环境破坏的开始。随着人类活动的增多，汽车所产生的噪声、尾气和粉尘将急剧增长，这势必对自然保护区内的动植物的生活造成巨大的影响。
2 防治措施
2.1 合理规划，综合考虑，全面布局，认真设计
项目的规划设计对项目是一个孕育的作用，规划设计的缺陷也势必会造成项目本身产生的不利影响，特别是对于自然保护区内的项目，它们的规划设计更应该严格。
2.2 改进路面材料
对于自然保护区内公路项目，环保意识被提到了更高的高度，以减少对宝贵自然资源的侵害。普通的沥青路面材料会产生较多的大气污染物，在夏天也会集聚大量的热，都会周围的环境有一定的侵害。因此，在这类项目的路面材料选用时，在遵照节省工程造价的前提下，尽量选用符合标准的材料。
2.3 减少施工扰动
施工产生的噪声粉尘污染，会对保护区内的动物活动造成较大影响。甚至使它们受到较大的惊吓，引起生活习性、觅食活动出现混乱。因此我们应该最大限度地减少施工对周围环境的扰动：设计人员可以对保护区内的动物的生活习性做一个了解，爆破作业时应该驱离周围的动物；缩短项目进行的工期等。
2.4 注意优化设计细节
规划设计中难免对出现许多缺陷，是设计人员所难以预料到的。在施工中或营运期，发现有缺陷的地方，应该及时提出来，再由设计人员提出改进方法。比如在公路修建完毕后，会造成动物穿过公路的路被中断，可以考虑设置隧道来供它们穿行。
2.5 注意工程建成后，植被的恢复
工程建成后，会出现大量的地表，一般可以通过自然恢复。但是对于一些坚硬的岩石区域、或者高差较大且较陡的部分，应该人工进行恢复。且这些植被尽量做到与周围环境相一致，不能对周围的动植物造成较大的伤害。
2.6 注意规范车辆及乘客的活动
在穿越自然保护区内的公路，应该做好限速、降噪等工作。乘客也应该注意尽量少在保护区内逗留，不能破坏周围的动植物，在车辆行驶过程中，不要大声喧哗，不能向外面抛洒杂物。因此，在公路沿线应该设置限速、禁止喧哗等标示牌，同时也设置一些文明标示牌。
3西溪国家湿地公园公路案例
西溪湿地国家公园，是国内第一个也是唯一的集城市湿地、农耕湿地、文化湿地于一体的国家湿地公园。
由于西溪国家湿地公园面积较大，为了方便乘客的游览，在湿地公园内修建了一条观光道路。这条道路作为观光道路，尽量做到与周围环境的协调，做了非常完善的景观设计规划。大致可以总结如下：
（1）为了减少废气污染，使用电动车代替汽车。在公园内的道路上原则上不允许汽车进入，只是作为观光使用。且在公园内设置了大量的限速、禁止喧哗等标识。
（2）为了减少侵占宝贵的湿地资源，道路修建的宽度也较窄，线路绕着地形进行弯折，线性也不再遵照规范进行设定。
（3）由于园内的整体是江南水乡的风格，园内到处都是小桥流水人家的感觉，里面的公路设计都与周围环境协调一致，公路尽量沿着地形蜿蜒，迫不得已的时候设置桥梁，且与周围的环境融为一体。
（4）公路在通过野生动物区域时，设置大量的警示牌，禁止鸣笛、喧哗，车辆尽量降低速度。
（5）路面材料使用环保路面材料，尽量降低路面的噪音，以及产生的粉尘。在施工过程中尽量少使用大型机械，且不大挖大填，产生的弃土运出了公园，且尽量降低施工产生的噪音。
4 结语
在当今社会，保护和改善环境变得越来越重要，而自然保护区内也越来越被重视。而人类活动与自然地和谐共处，也势必会提供人类社会发展源源的动力，促进社会可持续发展。
参考文献：
[1] 汤澄. 公路建设与生态环境保护[J]. 中国水运，2009，09（1）；
[2] 包健. 公路建设的生态环境影响评价[J]. 江苏环境科技，2005，18（1）；
篇6
例如：在刚升入七年级的初中学生开展
“Try-success”（大胆做、尝试成功）的活动中，作为一名教师，不仅要对学生说：“Try!”（大胆做）更要让学生对自己大声说“OK!（我真棒）”所以，可以把“Try-success”这句话作为活动口号，开展竞赛，设立成功鼓励奖，还可以让表现突出的学生谈经验、说体会。通过尝试，我发现“我真棒”这句话蕴藏着巨大的能量，它表现在遇到失败困难时，学生能从好的方面去思考，即能看到积极的一面，用积极的一面去战胜失败和困难。如一位学生在“Try-success”竞赛中说道：爸妈出差，没人照料自己时，我对自己说，这是一件好事，是一次很好地锻炼自己的机会，我终于可以自己解决自己的问题了。另一位学生说：当自己没有取得好成绩时，告诉自己，这太好了，因为我知道自己和同学的距离了，也知道自己要用多大的努力才能赶上其他同学了。在这种活动中，学生的自卑心理逐渐淡化，培养了自信心。
二、多角度评价、自评活动中展示自我，树立自信
尺有所短，寸有所长，每个人都有自己的优点和不足。让学生充分认识自己的优点，才会自重、自爱、自信。因此，我们在班内开展了一次别开生面的自评活动。
1.发现自己的闪光点
让学生说出自己一天中最成功的事。如：我的语文、数学、英语作业做得好，老师表扬了我；这次长跑比赛，我耐力好，成绩不错。让学生说出自己的优点，就是对自己行为的肯定，日复一日，年复一年，学生们不仅信任自己，更重要的是得到了同伴的认可。
2.自我推荐
自我推荐就是自信的表现，是肯定自己，相信自己。俗话说“天生我材必有用”，要“自以为是”，要敢于拿“己之长”比“人之短”，具有“毛遂自荐”的精神，这样就会比出自信，比出精神，比出干劲。
三、品德教育中激励自我，增强自信
学校工作中充分利用德育基地，开展丰富多彩的活动，可以产生润物细无声的效果。
学生对节日有着特别的感情，我们要抓住学生的这一特点，利用重大节日，开展切实有效的思想品德教育。如：教师节前后开展“我心中的老师”尊师重教活动，让学生体会老师的辛勤劳动和无私奉献精神，自然而然地增强同学对老师的尊敬、爱戴之情。圣诞节、新年同学之间互送自制贺卡，相互祝福，让胆小的同学扮成圣诞老人，送出小小礼物，可以使他们更深刻地认识到团结、友爱、认可的重要性，对他们的学习、生活都能起到较大的促进作用。
篇7
提升铁路施工企业物资成本控制能力是一项长期而艰巨的任务，而控制成本首先就要从控制企业对施工材料购买成本的支出方面入手。要在物资采购方面控制企业成本，就要建立健全物资采购平台，减少购资开销。一方面，企业可以根据建设工程需要的物资种类以及数量等，详细的罗列一个物资采购清单，按照清单上预算的材料数量以及价格购资，有目的的采购物资。另一方面，企业要扩大目标供货商的范围，通过整合分析各供货商的产品利弊来选择最优供货商，降低所购物资的价格，或者采取大规模购资或者签购资合同等方式协商议价，缩小购资开支。也可以利用网络购物的方式采购铁路施工材料，利用网络销售成本低，售卖价格低的特点，用较低物资成本购进大量施工材料，控制成本投入。另外，企业要通过新闻、网络等条件获取铁路施工物资的价格调整信息，通过分析比对从各个渠道获取的物价信息来预期将来物价变动趋势，确定物资价格变动范围，控制购资成本投入。
2.设立阶段性定额消耗策略，严格控制物资使用量
铁路工程建设是一项非常庞大复杂的任务，施工人工素质水平参差不齐，施工监督工作也很难普及，因此难免会造成物资浪费。这就需要企业制定严格的定额消耗策略，通过控制施工过程中材料的消耗量以及不合理应用情况，加强物资使用管理。定额消耗规划首先就要监控采购物资的质量高低，力求购进质量好、利用率高的施工材料，从而保证物资能够充分利用，减少不必要损耗与浪费。其次，要在材料储存过程中实施管理，仔细记录材料的储存量以及使用量，并做好材料的维护保管工作，防止材料腐蚀变质。在材料挪用时谨慎监督材料使用情况，及时制止材料超额使用以及人为占用物资的行为。此外，还有做好施工材料的回收再利用工作，并对回收物品进行整理记录，充分发挥施工材料的效能，使施工材料发挥其最大的效益，这也相对降低了材料的使用量，降低了施工的物资成本。
3.严格控制企业物流体系，减少运输成本
在企业进行了物资采购工作之后，就要进入到材料配送的阶段，该阶段要求材料供应方能够在提供建材之后及时配置相应的送货人员以及配送车辆，通过购买方支付运输费来提供运输服务。铁路物资在运输过程中会产生一笔巨大的费用支出，直接构成铁路施工企业的物资成本，因此，调整材料运输费用支出也是一项艰巨的任务。首先，要从运输管理人员方面入手，加强对职工的培训教育，培养专门的物流管理职员，在物流体系中的主体因素上监控运输形式与支出。还可以引进一些高效便捷的物流管理软件，利用软件及时便捷的特点监控物资运输过程，及时掌握运输情况，并根据现时情况作出合理的调整与改进。在增强物流管理体系方面，企业还应运用合理的方法管理材料运输系统，以此来提高物流管理水平。企业还可以通过联合或借鉴其他企业的物流管理方式，通过企业之间的合作对话规划物流体系，降低行业物资成本。
4.加强铁路施工企业物资信息化管理，全方位控制企业支出
铁路施工物资管理要加强与信息化之间的联系，就要从各方面发挥效力、转变职能，促进信息化与企业管理接轨。信息化管理需要由专业的人员来操控监理，因此，铁路施工企业要提升信息化应用进程，必须从人员管理与培养入手，不仅要吸收专业的高素质人才，还应注重在职人员的素质培训，不断提升更新企业人员的综合素质，跟上信息化建设的进程。由于旧的物资采购模式中相关采购数据并不完整、公开透明度较低、物资供给商范围狭窄，企业急需加速物资管理与信息化的连接进程，通过电子网络渠道获取大量的供货商信息，快速准确地匹配供求信息，最大限度的控制采购成本。在对库存及施工应用材料的管理过程中，也加入信息化管理的因素，使职能设备代替职工的一部分劳动，不仅能剔除物资存货与支出中不合理事项中的人为因素，还能提升数据的精确度，是一种便捷高效的物资管理措施。
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乞丐成功之路——高尚的施舍（续） 福建省泉州市 泉州师范附属小学六年一班 洪诗晓 话说乞丐离开母亲家时，心灵就像被洗礼了一样。此时，他只有一个坚定的信念：用自己的一只手，打造出一个惊人的业绩。
光说不动是没有用的。很快，乞丐来到了书店，拿起一本久违的高中教材，咬着牙一字一句的念了下去……此时正是盛夏，天气炎热。小书店里十分闷热，还到处飞着“嗡嗡”乱叫的蚊子，把他的手叮了数十个包，可乞丐却毫不理会，仍继续看自己的书。“唉！一个乞丐，没文没化，还来看书，真可笑！”一个刚进来的青年人瞟了他一眼，走到一旁看书。“你……”乞丐受到侮辱，很生气。但他没有责怪那个年轻人，而是更加努力地读书。因为乞丐是独臂的，所以，他翻起书来都十分困难。但是，为了读书，乞丐只好一一克服了这些困难，他读上书总是一下就二三钟头。常常都是读到了书店要关门时才回过神来。为了获取更多的知识。乞丐忍受住了别人的白眼，虚心向别人请教。很快，乞丐便成了书店的老顾客：虽然他从没买过一本书。乞丐的行为感动了在书店的一位工作人员。于是，这位工作人员便在乞丐来时向他介绍那些对他有益的书。乞丐读书的劲更大了！
后来，他成了一位出色的工程师。一天，他来到了一个建筑工地，想为他们做点事，老板见了很不相信，于是故意刁难他：“你画一张图纸让我看！”没想到他真画出了一张十分好的图纸。
很快，乞丐一下就一跃成为了一名董事长。成了一名设计师。
篇9
项目成本管理是项目管理中的重要工作内容，是企业增加经济效益的关键所在。施工项目成本管理是依据项目的总体计划目标与具体要求，在施工过程中，对项目成本进行计划、组织、协调、控制、分析、反馈等的管理，以完善成本管理系统，降低工程成本，提高企业经济效益。
一、铁路工程投资包干体制施工项目成本管理中存在的问题及其原因
（一）项目成本管理中缺乏准确的预算与控制。
目前我国大部分成本管理往往集中于项目完成之后，也就是简单的根据会计成本审核，然而建筑一般具有一次性的特点，会计成本计算与审计属于时候控制，只是对项目成本结果的管理。会计成本管理只对下一个工程有借鉴的作用，工程具有不可预测性，意义并不是很大，所以项目成本管理的重点应该放在事前和事中，提前做出精确的预算。
（二）项目成本管理人员的经济节约意识淡薄
项目成本的管理涉及建筑企业的各个单位，每个单位各司其职，特别是责任制的实行，各单位负责人为了完成任务，往往不顾成本的增加，严重缺乏成本管理意识。例如技术部门为了质量和安全往往会尽力设计最完美的建筑，采购部门也往往会采购优质高价的原材料，工程部门为了工程进度不惜浪费人工与材料，这些问题无疑会增加项目成本。
（三）缺乏健全的责任与权利相结合的制度
在项目实施的过程中缺乏一套完整的责任与权利相结合制度，任何管理活动的开展都需要激励措施，企业各个部门以及各部门的负责人都要有相应的权利、责任以及利益分配制度，在加强监督与约束的同时给予适当的激励。由于成本的控制很少与部门的绩效挂钩，很多管理部门与管理人员往往满足于工程进度、质量、安全等，没有明确自己的成本责任，对原材料、劳动力、设备等关系较少，造成极大的浪费。
（四）忽视了工程的质量成本与工期成本
建筑质量、建筑工期与项目成本是一个矛盾体，三者之间相互依赖又相互影响。建筑质量的提高势必会增加成本，但是为了节约成本而偷工减料，不仅埋下了严重的安全与质量隐患，还有可能使工程再造，产生更大的项目成本。项目经理
为了加快工程进度，盲目增加建筑设施，延长工人劳动时间，挤压很多原材料，根本没有考虑过工期与成本之间的关系。
三、铁路工程投资包干体制施工项目工程管理的原则
（一）成本最低原则
施工项目成本控制是在实现的可能性与合理性的前提下，通过各种主观手段，根据市场现实情况，充分挖掘降低成本的各种可能性。当然也不能为了降低成本投机取巧，影响工程质量与安全。
（二）全面项目成本管理原则
全面项目成本管理是从整个企业上下、项目所有员工、整个项目流程三个方面进行全方位的管理。三个方面一个也不能缺少，使整个项目成本管理都能在有效的控制范围之内。
（三）坚持目标成本管理原则
目标管理是以目标为向导，以结果为标准，以人为中心，而完成组织或者个人的任务，是绩效达到最优。每个下属部门应该根据总公司的成本目标，分解出自己的具体成本目标，自上而下的形成良好的目标成本程序，从而有效控制项目成本。
(四)建立动态成本管理体系
工程建设不是一成不变的，有可能遇见各种风险，原材料的上涨、资金的短缺、劳动成本增加等都有可能增加成本。应当根据现实情况对项目成本进行管理，建立风险成本管理体系，动态化防范意外成本的增加。
（五）权利、责任、利益相互结合的原则
企业应建立明确的奖罚措施，使项目成本与绩效考核直接相连。在保证质量的同时，通过成本的降低，增加企业员工的收入，提高工作的积极性，增强节约意识，从而提高企业经济效益。
四、加强铁路工程投资包干体制施工项目成本管理的措施
（一）加强对劳动力、材料、设备的管理
1、在整个项目工程中，劳动力占全部项目费用的10%，比重相对比较大。分析劳动力市场价值，研究每一个工序的合理性，废除不必要的工作流程，采取有效措施提高工人工作的积极性，从而提高工作效率。
2、材料费用占项目总费用70%左右，占极大的比重。因此对材料费用的管理是否合理决定了项目整个成本管理的状况，材料管理要严把质量关，从原材料采购、供应商管理、材料价格分析、出库入库、剩余材料收回、盘点考核等关键环节抓好。严格按照成本目标进行材料支出，预防或纠正成本控制偏差，改进施工技术，使用新材料、新技术、新工艺，积极探索使用可替代材料。对于材料价格，要摸清市场状况，货比三家，或者采用招标的形式，尽最大可能降低价格。合理运输，就近选择原材料产地，降低运输成本。
3、对于设备的使用，要合理分配机械设备，提高设备的使用率，及时对设备进行维修、保养，对于使用率比较低的设备可以采取租赁的形似，从各方面降低固定资产的投入。
（二）建立健全的责任、权利、利益相结合的项目成本管理体制
企业成本管理制度要规范化、标准化、全面化、统一化、透明化，制度的实施要公平透明，工程项目应该在项目经理的领导下，以项目经理部为成本管理的中心，全面负责成本控制。明确界定每个人、每个部门的工作范围与职责，彻底废除“大锅饭”制度，积极创新成本管理制度与体系，对于在成本管理中取得效果的要给与奖励，造成损失的要及时纠正并做出相应的惩罚。
（三）培养节约成本的意识
企业要加大培训与宣传的力度，树立人人节约的意识。无论是从项目经理到普通的一线工作人员，都要定期进行相关培训，灌输节约意识，提高员工的成本管理理论知识，靠主观意识来节约成本。
（四）加强安全与质量管理，防止意外事故的发生
在工程建设过程中，安全和质量管理与成本管理有着紧密的联系。培养员工安全意识，加大安全设备设施的投入，保证员工的人生安全，对降低成本有着重要的意义。安全事故一旦发生，损失是不可估量的。质量是工程建设永恒的主题，是建筑业的生命线。监督机构要严把质量关，加强监督力度，定期或随机对工程进行检查，预防控制不合格建筑，坚决避免因为工程重建而造成的人、财、物等的极大损失。
（五）其他项目成本管理措施
抓好工程项目成本的预测、控制、执行，工作人员要编制精准的成本预算，在工程开展过程中，要实现有效控制及时纠正成本偏差。建设单位应与设计、施工、监理单位分别签订有关合同和协议，落实经济承包责任制，以确保投资包干责任指标的完成。加强各部门的沟通，建立稳定的项目团队，积累成本管理的经验，为下一个工程的成功开展打下基础。加强合同管理，在签合同的时候要有专业的人员进行审核，杜绝漏洞的产生，有效控制工程成本。制定铁路工程造价标准，对设计总概算的审定做到科学、合理，打足投资。结语：总之，项目成本管理是一个复杂的过程，是一个需要人人参与的过程，企业要根据具体的现实情况，实行动态化的成本管理，总结积累以前成本管理的经验，提出创新的管理方法，建立成本控制体系，才能有效的控制成本，提高企业管理水平，为我国铁路建造企业创造更大的价值。
参考文献：
[1]叶盛阳;;浅谈建设工程项目施工成本管理[J];才智;2011年16期
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（1）新疆乌尔禾至福海高速公路工程为新建工程，是连霍联络线奎屯至阿勒泰高速G3014中的一段，路线全长160公里，起止桩号K135+000-K296+202.62，双向四车道，设计时速120公里/小时。2011年3月15日开工，工期957天，计划于2013年10月31日完工。
（2）该高速公路工程盐渍土分布广泛，其本身与一般土不同，甚至与冻土、膨胀土和湿陷性黄土相比，还更特殊和复杂。众所周知，盐是由金属离子（包括钠离子）和酸根离子组成的化合物，当土壤中的离子结合、盐分积聚，便使得土壤盐渍化，它除了具有溶陷性外，还具有盐胀性和腐蚀性，容易给工程带来许多危害，造成了巨大的经济损失。我国对盐渍土的分类是按不同性质的盐含量进行分类：主要分为氯盐渍土、硫酸盐渍土和碳酸盐渍土。
2. 盐渍土的概念
盐渍土是盐土与碱土的总称。在地表层1.0m的厚度范围内易融盐的含量大于0.5%时称盐渍土。盐渍土具有较强的吸湿、松胀、溶失及腐蚀等特性，土中常见的易融盐有氯盐、硫酸盐和碳酸盐。
3. 盐渍土的性质
3.1氯盐渍土。
氯盐的盐溶解度大，有较大的吸湿性，具有保持水分的能力，结晶时体积不膨胀，溶解冰点较纯水显著降低。具有较强的吸湿性和保湿性，这在干旱地区有利于路基施工与保养，在潮湿地区则易吸水软化，降低土体强度。
3.2硫酸盐渍土。
硫酸盐渍土以硫酸钠为主，其溶解度随温度而变化，在32.4°C时溶解度最大。当低于这个温度时硫酸钠分子便结合10个水分子变成晶体，体积增大三倍多；高于这个温度时又脱水，体积缩小。因此硫酸钠渍土最突出的工程地质问题是填料中硫酸钠超过2%时，由于温度的变化，体积不断的膨胀或缩小，如此反复进行，降低土体的强度。
3.3碳酸盐渍土。
碳酸盐（亦称碱性盐）一般在土中含量较少，但碳酸钠的水溶液具有较强的碱性反应，对粘土颗粒间的胶结起分散作用，使土体发生膨胀，同时也使土的塑型增加，渗透性减弱。
4 盐渍土的分类
4.1按含盐性质分类（见表1）。
4.2按盐渍化程度分类。
5. 盐渍土的主要病害
（1）温度降低，盐分吸水结晶，体积膨胀，致使路基、路面出现开裂，路肩、边坡松散。
（2）温度升高，结晶体失去水分，体积减小，路基密实度减小，在荷载的作用下，路基、路面易出现塌陷变形。
（3）遇有降雨，土基中的易溶盐溶解在水里，路基结构受到破坏，严重的可能出现坑洞。
（4）路面、路基开裂，春季地下水位上升，极易产生冻溶，在荷载的作用下，道路翻浆，正常营运受到影响，使用寿命变短，造成资源的浪费。
6. 施工安排原则
6.1在适宜的施工季节内，集中力量连续快速施工，从基底清除开始直至路床表面应分段一次完成，不可间断，在设置隔离层的地段，至少也应一次做到隔离层顶部，以避免路基的再盐渍化和形成新的盐壳。
（1）施工季节宜安排在地下水位最低的季节，西北地区在六月以后，八至九月水位最低，十月水位开始上涨。
（2）砂性盐渍土宜在春季和夏初施工，强盐渍土地区应在表层含盐量较低的春季施工。
6.2加强排水、降低地下水位，施工过程中及时合理地布置好排水系统，不应使路基及其附近有积水现象。
6.3加强路基防护，减少自然侵蚀。
7. 施工工艺
7.1路基处理。
施工前将地表的植被、盐壳、腐质土清除30cm以上，据地质勘探资料以及填料的实验结果，采用填厚度根不小于1.0m的砾石土或风积砂进行换填。
7.2路堤填料。
路基填料的含盐量及其均匀性进行检测，路床以下每1000m3填料、路床部分每500m3填料至少做一组测试，每组取3个土样，填料不足上列数量时，做一组试件。
7.3路基压实。
路基压实按最佳含水量控制，压实度以重型击实标准为准，用砾类土和砂类土填筑时，不得超过3个百分点或低于2个百分点；用细粒土填筑时，上下不得超过2个百分点。
在碾压之前先将路基边缘稳压两次，再分别由两边向中间稳压一遍，然后遵守“先边缘后中间，先轻压后重压，先慢压后快压”的原则按压实要求遍数碾压，每次碾压的轮迹重叠宽度应不小于20cm，谨防碾压不到边的现象。
路基填土按分层铺筑分层进行碾压，用一般压路机碾压每层松铺厚度应不大于20cm，用重型振动式压路机碾压，松铺厚度不大于30cm；风积砂采用干压实时，松铺总厚度不大于60cm。
为防止盐分的转移和保证路基的稳定，路基的压实度应尽可能地提高一些，压实度以重型击实试验法为准，设有隔断层的路堤，压实度应满足以下规定（见表5）。
7.4隔断层施工。
隔断层是为了防止水分和盐分进入路基上层或路面基层，其种类有土工布等人造材料及透水性好的粒料。
7.4.1土工布等人造材料。
（1）铺设土工布时，表面平整度与横坡应符合要求，仔细检查路基的表面，清除坚硬凸出的碎砾石，特别是带有尖角的碎砾石，使土工布不被刺破。
当隔断层的底面或顶面填料为粗粒土时，设下保护层，防止土工布类合成材料破坏，下保护层的压实度应达到相应路基所要求的压实度。
土工布全路基断面铺设，铺设平展，无折皱。当沿路线纵向铺设时，由外侧向内侧铺筑，幅与幅接头处的重叠宽度不小于20cm。根据路基的纵坡与横坡，低的一幅在下，高的一幅接头在上。铺筑完后，要仔细检查有无破损处，发现后应在破损处的上面加铺大小适当能防止破损处不漏水的土工布进行补强。铺设完成后严防行人、牲畜、各种车辆上路，并随即铺筑上保护层或填料。距居民区、农耕区的地段施工时，采取当天铺筑，当天上料全面覆盖的方法分段铺设。
（2）在土工布上填筑粗粒土的路段，设上保护层，保护层摊平后先碾压2～3遍，再上一层粗粒土，与上保护层一起碾压，两者的厚度之和不超过40cm。运料车采取倒行卸料或人工倒运摊铺的方法，严禁车辆在土工布上行驶。
7.4.2粒料类隔断层。
用风积砂或河砂作为路基路基填料或隔断层时， 风积砂路基采用重型振动压路机压实，
风积砂表层0～1.5m范围内天然含水量一般为1%左右，采用干压实工艺，干压实的密度达到最佳压实度的95%以上。风积砂填筑设计厚度大于50cm时，采用分层填筑，每层松铺厚度30～40cm。
风积砂干压实施工工艺流程图（见图1）。
图1风积砂干压实施工工艺流程图
7.5施工与排水。
（1）施工时间的选定。
在盐渍土地区筑路时，考虑当地盐渍土的水、温状态特点，力求路基填料接近最佳含水量，施工期不发生冻结。因此，施工期限选择在：4月份至10月份施工。
（2）施工排水。
盐渍土地区路基排水是一项关键性的工作，盐渍土地区路基的破坏与水有着直接的关系，路基排水对于路基的强度、稳定性、耐久性有着重要的作用。盐渍土路段采取分段连续的施工方式，施工中及时合理地布置好排水系统，不使路基及其附近有积水现象。临时排水设施与设计中的排水设施形成统一的排水系统，配套的排水系统安排在路基施工前完成。路基填料及时进行摊铺、碾压，每层均确保不小于2%的路拱，使施工中雨水能及时顺利排出。
7.6路基防护。
当采用盐渍土填筑路基时，为保护路基边坡免受雨水，盐分的侵害导致路基边坡浸蚀，滑塌，松散和沉陷，故可采用路基边坡放缓，同时边坡坡面应进行防护。同时为了保持路堤边坡坡面临空透气，有利于土体干燥，盐分表聚，坡面防护结构不应密闭而应是带孔的，透气的，如框格结构，带孔预制块铺砌，卵砾石覆盖等。路堤内设置隔断层时，毛细水被隔断层阻断了上升的通路，而会更多地向边坡方向转移，故在隔断层高度以下的边坡上，盐分表聚更多，故宜优先考虑防护。
8. 施工安全及环保注意事项
8.1施工安全。
总目标：在施工期间，消灭责任性因工重伤以上事故，杜绝火灾事故以及重大、大交通事故。
（1）加强规范化管理，严格执行安全技术方案，制定各工序、岗位安全生产的操作规程，形成《安全生产操作手册》。进行安全交底、安全教育和安全宣传，加强全体员工的安全生产意识。
（2）按照《安全生产责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，纵向到底，横向到边。
（3）每项工程开工前实行逐级安全技术交底制，凡参加安全技术交底的人员履行签字手续，并保存资料，对施工现场，机具设备等安全防护措施进行全面检查，确认完全符合安全要求后方可施工。专职安全员对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。
（4）随时进行安全检查，对检查中发现的问题及时制定整改措施，定人限期进行整改，直至停工，经验收合格后方可继续施工。
篇11
一、基本概念
（一）项目型生产过程
项目型生产过程，是指具有如下几个特征的生产活动：
1.有具体的开始和结束时间；
2.有严格定义的最终目标；
3.有成本和时间计划；
4.能够产生具体结果；
5.只发生一次。
（二）物资管理
物资管理是指企业生产经营活动中所需各种物资的采购、运输、保管，发放、合理使用及综合利用等一系列计划、组织，控制等工作的总称。
（三）成本控制
成本控制，是企业根据一定时期预先建立的成本管理目标，由成本控制主体在其职权范围内，在生产耗费发生以前和成本控制过程中，对各种影响成本的因素和条件采取的一系列预防和调节措施，以保证成本管理目标实现的管理行为。
二、项目型铁路施工中物资管理面临的难点
基于以上概念，结合施工生产过程中的实际经验,项目型铁路施工中物资管理工作主要存在如下几个问题：
1.物料采购量大，供应商多变，外部物流较难控制；
2.生产过程中原材料，在产品占用大，几乎无产成品占用；
3.物流的方向不确定、加工路线变化极大，工序间的物流联系不规律；
4.物流需求与具体产品存在一一对应的相关需求。
由此看来，在项目型生产活动中，物资管理难度较大，这也加重了成本控制工作的压力。
三、物资管理工作中的成本控制方法
在铁路铺架施工中，物料主要为甲供（控），可以占到总成本的80%，因此，通过降低物资成本，可以降低工程总成本；而要降低物资成本，就必须采取科学合理，行之有效的成本控制方法，下面，笔者就结合中铁十七局铺架分公司邯黄项目部的实际经验，浅谈一下本项目在物资管理工作中成本控制的一些方法。
采用ABC分类控制法，根据物资品种在项目全部物资品种中所占的比例和资金所占项目全部资金总额的比重，对甲供、甲控物资进行重点管理。
（一）依据铁道物资消耗定额，参照过去项目的施工经验，确定工程主体材料需求量。
1.由计划部门根据集团公司分配的施工任务、铁路物资消耗定额及业主提供的甲供、甲控材料预算单价，通过经验估计法预测单项工程材料需求量及金额。这个需求量包括物资净需求量、工艺操作损耗定额和非工艺操作损耗定额。这为施工过程中的物资消耗提供了一个纲领性依据，作为预先建立的成本管理目标，也为每月的成本分析提供了评判的标准。
2.由工程部门依据图纸和相关技术文件，通过技术分析法，确定构成工程主体的材料需求量。这个数量是物资净需求量。
3.由物资部门复核图纸，汇总、对比计划和工程部门提供的材料需求计划，结合以往的施工经验，通过统计分析法，最终确定物资需求计划，这个计划包含了物资需求总量及按照施工进度计划预测的进货时间，上报局指物资部，作为主要材料供货的理论依据。
（二）加强与业主和供应商的联系，确保物资准确、及时供应到位，从供应源头消除退货情况的发生。
1.对所需物资的品名、规格、数量、技术要求进行复核，确保供应商所发运的物资是正确的。杜绝因采购物资不满足，甚至不适合工程需要而发生退货情况，因为退货情况一旦发生，不仅会加大物资管理成本，还会延误工期，而这两种结果都会直接和间接的增大工程总成本。
2.依据施工计划，同时根据工程实际进度，确定物资交货时间和地点。由于铺架施工受制于线下工程的进展情况，同时由于施工线路长（在200KM以上），施工范围广（横跨几个市，比如邯黄铁路；甚至数个省，比如京沪高铁、中南通道铁路），因此，交货的时间和地点相对于计划，往往有所变化。相对于计划交货地点一般为铺轨基地，恰当的更改交货地点，可以减少二次倒运，降低物资管理费用，也是物资管理工作的题中之义。邯黄项目将112组道岔及岔枕通过汽车，直接运至各工点，共计节约费用24.972万元。
3.对于工程急需的物资，需要提前备货，从货物的装车、发运、在途、到达情况都要及时掌握，必要的时候，可以派员去供应商处驻场，进行催促和督导，保证物资按时供应。
（三）依据材料消耗定额，进行限额发料。
1.物资消耗定额是指在一定的生产技术条件下，完成单位产品或单位工作量必须消耗材料的数量标准。在施工前期，由计划部门牵头组织工程、物资部门对单项工程进行材料消耗测算，确定单项工程的材料应耗量。比如，500米长钢轨存放平台混凝土基础部分，先有工程部根据技术要求的混凝土强度，确定水泥、砂子、碎石、水的配合比，再依据存轨条的几何尺寸，算出单条存轨条所用各类材料的数量，最后乘以存轨条数量，确定此项工程物资的净需求量；然后计划部门根据工程部提供的数据，考虑物资合理损耗比例，最终确定物资定额消耗量；物资部门以定额消耗量作为限额发料的上限。
2.在实际施工过程中，严格发料流程，严控发料数量。由工程调度根据施工进展情况，向物资部门开具发料通知单，物资部业务员再据此开具发料单，由部门主管、业务员、保管员、收料人联签，注明收料单位，收料人据此单据去仓库领料，保管员凭据相同单据进行发料，并实时登记领用物资名称、型号、数量等相关信息，并与以前所领数量进行累加汇总，如果接近发料上限，则及时向工队发出超耗警报，并报物资主管。
3.每月由项目部总经济师组织计划、工程、物资、财务部门进行成本分析。对于材料节超情况进行统计，如果发生材料超耗现象，则对超耗原因进行分析，属于施工工艺问题的，则由工程部组织施工队伍，对施工工艺进行优化，同时对限额数量进行修正；属于施工队管理问题的，则由物资部会同队级材料员进行管理方面的完善，修复管理漏洞；如果发现施工队私自变卖物资的，一经查实，则对其进行相关经济处罚，并上报公司，由公司对施工队的资信等级进行相应调整；对于超额领用物资，冲抵下月领料额。
四、结语
在业主投资额不变的情况下，成本降低部分即可转化为企业利润，因此，物资成本控制的成效直接反映了物资管理工作的好坏，也直接影响了企业盈亏情况。通过加强物资计划、采购、发放等过程管理，可以有效的规避物资管理过程中供应不及时、退货、超耗等情况的发生，从而降低物资成本，增加企业效益。
篇12
在公路工程建设中盐渍土通常就是不同程度盐碱化土质的总称，也就是在地表下1米内的易溶盐含量大于0.3%的土壤。这类盐渍土具有溶陷性、盐胀性以及腐蚀性等特点，给公路工程建设带来很多弊端。用盐渍土作为路基基底填料的工程，其基底稳定性很差，很容易受到外界因素的干扰，使得其物理性质和化学性质很不稳定，导致路基出现不均匀沉降，从而引起路面的波浪、鼓包甚至开裂路面病害的出现，降低道路的通行能力和行车质量。
盐渍土主要分为两类，一种是含盐性质分类，根据离子含量比值分为氯盐渍土、亚氯盐渍土、亚硫酸盐渍土、盐酸盐渍土以及碳酸盐渍土。第二种是按盐渍化程度不同进行分类，根据土层的平均含盐量多少分为弱盐渍土、中盐渍土、强盐渍土以及过盐渍土。因此外业勘察工作期间，要多收集该工程地区的地址资料，初步判断盐渍土的种类及其分布区域，在道路选线设计时尽量避免经过该土质，如确实无法绕避或因绕避而增大作业工作量导致投资成本大幅上升时，应查明该路段不同性质盐渍土的分布范围、含盐特征及地下水、地表水等情况，综合研究和分析可能出现的路基病害问题，根据工程实际情况制定出相应施工方案，从而保证公路工程建设质量。
2 盐渍土路基施工技术与质量管理
首先进行盐渍土路段原地面清理，采用施工机械清除地表盐壳和不符合施工规范要去的表土，通常盐渍土地表30厘米以内含盐量最大，因此清清除表土通常不小于30厘米，并对清表后路段进行碾压。对于该路段原基底一米内的土层，如果其含水量超过液限时，需进行换填施工，采用渗水性良好的路基填料。如果其含水量介于液塑限之间时，那么首先应铺20公分左右的渗水性填料后再填筑符合施工规范的路基填料；如果在清除软土时，超过地下水位线，那么这时需采用渗水性强的填料，如粗粒土，填筑厚度需高出地下水位线三十公分以上，然后再进行其他土质填料的施工，这样可以加强路基的水稳性，从而保证路床始终保持干燥或中湿的状态，避免受到水分以及盐分的影响，保障基底的施工质量。
然后进行路基填料的选择，路堤填料中不允许存在草根和盐块物质。填料的含水量最好处于在最佳含水量左右，液限应不小于50%，塑性指数不小于26的或者含水量超过规范要求的土质都不能直接用于填筑路堤。检测路基填料中有机质的含量是否满足施工标准，通常有机质的含量不高于百分之一，同时要按照《公路土工试验规程》的规定，用烘干法来检测填料中的含水量是否符合标准，通过标准击实试验来检测填料的最佳含水量和最大干密度值，确定好填料后便开始闷料。通常将填料在料场现场进行洒水、拌和以及闷料，闷料时间保证在24小时之上。在料场进行集中闷料，其含水量相对来说比较容易掌控，填料的质量有保证。如果工程处于高气温区域，那么水分蒸发快，考虑到材料运输过程以及压实作业过程中水分的损失，因此在料场闷料时含水量应当比最佳含水量高百分之三左右为宜。对于施工用水比较稀缺的地区，采用料场集中闷料可以节约水资源，最合理的控制用水量。
路基填料运输车中需安置人字形筛，主要是为确保压实过后的每层压实面平整。另外由于填料中存在超粒径粒料，需要将超粒径材料筛除保证填筑的质量，同时用工具筛分也大大减少摊铺现场清捡人员的数量，对于加快施工速度有着很大的帮助。摊铺路基填料时要注意装载机和平地机相互配合进行摊铺作业，摊铺作业对摊铺机操作人员的技术水平要求高，这样可以保证平地机平整的质量，平整次数也可以相应的减少，也可以防止砂砾料填料的摊铺不均匀，避免离析现象的发生。此外，运输车与摊铺机械数量要合理的搭配，确保供料能够及时，不能耽误摊铺和碾压工序，避免填料含水量降低影响摊铺的质量。
盐渍土的压实质量要进行严格的控制，通常检验的方法有重型击实法，即在压实过后的路段设置取土点，并且在每个取土点要进行两组试验，要时刻注意土|的变化，如有不符合要求的土质应当再次进行试验。在进行压实前，先将路基两边压实一遍，然后再遵循先两边后中间，先轻压后重压，先慢压后快压，先静压后振动的方法，按照实际的压实标准进行碾压工作。需要注意在碾压作业时的压路机的轮迹重叠部分要大于20cm，防止压实不全有漏压的情况出现。在进行路基填筑时应进行分层摊铺及碾压，如松铺时厚度应不大于30厘米。为了保证盐分稳定不出现转移的情况，碾压时不要采用提浆碾压。因此，为避免填料中盐分的转移和路基稳定性不受破坏，填料的压实作业应该连接紧凑，压实度可以在原来的基础上提升1到2个百分点。碾压时应当控制好最佳含水量，可以采用洒水车进行辅助作业，洒水车行驶速度要保持匀速并且撒水量也要保持均匀，不易过大，其主要是为了补充在施工过程中填料表面所散发的水分。但是当采用砾类土或者砂类作为路基填料时，其含水量不得超过最佳含水量的3%或低于2%。并且气候不佳时不宜进行施工。在压实作业过程中，如果发现土质有问题或者压实度不佳的情况应及时进行检测，检查不符合要求处应立即进行返工或修补，待处理完成后再进行随机检测，直到检测结果满足规定要求即可。
为了更好的保证路基的施工质量，可在原路面设置隔断层，其目的是为了防止毛细现象的发生，用来阻拦向上的水分和盐分，是防止路基出现盐胀或者翻浆等病害，对于盐渍土地区降低路基高度也是比较常用的方法。隔断层的种类有很多，比如砾碎石隔断层和土工合成材料隔断层等。
盐渍土地区路基的病害与地表水和地下水有着密切的关联，施工作业时需要对排水工作进行合理的安排，路基的两侧不应设置取土坑，防止造成积水。如地面排水较为困难时，地下水位较高或路基旁有农田灌溉水渠，可以设置排水沟或者截水沟，以降低地下水位或阻截农田排灌跑水。如果受现场实际情况制约难以设置排水沟，那么在占地允许的情况下，可以设置蒸发池用来代替排水沟功能，有效的排除地表水。
3 结束语
盐渍土路基施工是一个尚未完全解决的课题，盐渍土给公路工程带来了很多不利的影响，其造成的道路病害问题往往是不可恢复的，防治工作需从路基的根本做起。本文主要从盐渍土的概念以及分类切入，然后对盐渍土施工技术进行介绍，然后对加强施工质量控制进行了分析论述。在具体施工过程中，需要结合当地自然条件、气候条件和盐渍土的类型、性质，从经济效益、防护效果等方面进行综合考虑，为保证工程施工质量做好保障。
篇13
1.1机械设备的数量决定了施工单位的资质
公路工程施工中的机械设备都是进行施工所必须的设备，如果缺少这些设备，那么公路工程的施工也难以进行下去。而且在我国的法律上也有着相应的规定，一个施工单位必须经过资质审查，拿到相应的资质证书之后，才能进行符合其资质的施工，否则就是违法的，在公路工程施工资质的审查中，机械设备的数量就是一个审查其是否具有相应资质的重要指标，公路工程的施工单位必须具有一定数量的机械设备，才能具有相应的施工资质去承接公路工程。
1.2机械设备的投入情况是招投标的先决条件
在2003年，我国颁布了《公路工程国内招标文件范本》，在这个文件范本中对公路工程施工中的机械设备做出了具体的规定，主要包括机械设备的具体数量、机械设备的功能和机械设备的额定功率等。目前，我国所有的关于公路工程施工的招投标文件都是依照这个国家颁布文件范本来制定的，从中也可以看出国家对于公路工程施工中的机械设备的重视。
1.3机械设备的数量体现了施工单位的经济实力
由于公路工程施工中的机械设备都是重型机械设备，价格比较昂贵，所以公路工程施工中的机械设备的数量可以很好的体现出这个施工单位的经济实力，施工单位所拥有的机械设备的数量越多，在公路工程的招标过程中，中标的几率也会越大。
2公路施工中的机械设备管理存在的问题
2.1人员素质不高
在现在的工作环境中，机械操作人员的培训工作普遍达不到所需标准，这一切都是由于公路施工管理单位过于看重施工技术的发展，而没有看到施工机械在施工过程中起到的重要作用造成的，所以，目前仍有许多业务素质偏低的操作人员工作在生产一线。
2.2缺乏科学合理的机械设备管理体系
目前在许多具有施工资质的施工单位中，其机械设备的数量已经足够，而且这些机械设备十分先进，使公路工程的施工效率大幅提高，但是，对于这些先进的设备却并没有一个十分完善而且科学合理的管理体系，许多施工单位依然在采用十分落后的管理体系对这些机械设备进行管理，使这些机械设备难以发挥其自身的最大的作用，而且也难以满足施工过程中的实际需要。
2.3各项管理制度难以得到落实
虽然有的施工单位已经制定了较为完善的机械设备管理制度，但是由于这些施工单位的管理体系还十分落后，所以即使制定了完善的制度，这些制度也很难被落实。在较为落后的机械设备管理体系之中，对各项制度的落实情况没有一个的很好的监督，导致许多施工人员在使用机械设备的过程中，基本不按照操作规范进行操作，而且许多管理人员对此也难以进行管理，只能进行一定的口头教育，没有一些实质性的惩罚措施，这些管理制度也就失去其原本的意义。
2.4数据资料残缺严重
设备管理规定细致地规定了施工过程中的各项注意条例，但是在实际的操作过程中这些规定并不能有效地实行，导致这种现象的主要原因就是管理部门仍有不足之处。在这样的工作环境下，机械设备的定期检修与养护就不能按照标准进行，记录经费支出和成本损失的数据不能有专业的知识保障，所以在平时的工作中很难实事求是的记录完整。
3公路施工中机械设备管理的方法
3.1引进或培训专业的维修人员，完善维修制度
目前的实际工作中，施工单位急需组织一支具有专业维修知识和过硬的维修技术的维修队伍，可以把机械设备的保养与维修工作放心安全地交给他们。一旦机器的运行出现问题，他们将及时采取科学有效的处理手段，除此之外，维修队伍可以发现一些老旧的元件并进行换新工作，让机械设备一直保持最好的工作状态。当某一时间段的任务完成以后，维修队伍将对机械设备一次全面的维护工作。在维修工作中，如果遇到一些已经破旧到不能修理的机器，可以报告管理部门，将设备返回原厂查看，尽量确保任务最终结束的时候所有机器没有任何质量问题。
3.2集中管理并且统一调用企业旗下的设备
为了尽可能的提升机械设备的经济效益以及综合使用能力，施工单位应该对所有的机械设备集中管理并且调用的时候应该尽量统一化。这样有利于使整个企业的管理更加有序，在市场竞争中发挥更大的竞争力。市场经济体制下的经济市场充满了合作与竞争，整个企业管理的集中化和调用的统一化可以为企业吸引更多的合作伙伴并在竞争中脱颖而出。
3.3提高管理人员的整体素质
管理人员也应该具备足够的关于工作方面的知识才可以在管理工程中正确采取决策，甚至可以在巡视中发现问题，与操作人员共同参与问题的解决。施工过程中的每一个项目都有自己的特点，管理人员应该有足够的工作经验解决不同的情况下出现的问题。
4结语
总而言之，机械设备的管理工作应该得到施工单位充分的重视。在管理过程中，管理部门应该重视提升机械设备操作人员的职业素养，让操作人员有足够的能力对机械设备科学有效地应用。
参考文献：
