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新能源汽车是一种不以常规能源作为汽车的动力来源而制造出来的汽车，这种汽车最重要的就是它使用的不是常规的能源，这对以后的经济和社会发展都是十分的有利的。新能源汽车可以是多种多样的，它可以是使用太阳能来进行动力供应的汽车，可以使用电力作为动力供应的车辆，也可以是使用其他原料来进行动力的汽车。在以后的经济发展中，对于环境没有危害的能源一定会受到大家的大力推广，所以新能源汽车在未来一定是非常的需要的。因为新能源汽车一方面使得常规能源可以得到有效的节省，还可以使得环境污染方面得到有效的保护。
1 新能源汽车产业在我国的发展现状
新能源汽车产业的发展历史是非常的久的，但是在我国开始对新能源汽车产业进行研究则是近二十几年才开始。虽然我国对于新能源汽车产业方面的研究起步较晚，但是我国新能源汽车产业在研发方面已经取得了明显的成绩，在电动汽车方面已经形成了完整的产业布局。虽然，我国在新能源汽车方面已经取得了很大的成绩，但是在新能源汽车的其他能源的开发方面还是存在着很大的问题的。并且在使用电动汽车的时候，关于汽车的电池和充电方面的问题也是急需解决的。在新能源的汽车推广方面也是存在着一定的问题的，在有新的产品进入市场的时候，市场上最初的影响都不是十分的好，消费者对于新产品给与的关注度也不是十分的高，因此企业要在市场中尽快的使得企业产品占有一定的位置。最后是新能源汽车发展的配套设施建设的并不完善，使得新能源汽车的发展在实际的市场使用中面临着很严重的现实问题。
2 影响我国新能源汽车产业竞争力的因素
2.1 生产要素的影响
生产要素对于汽车制造企业的影响是非常的大的，主要表现在国家的资源和资金方面的初级因素的影响，还有就是知识技术方面的人的创造力方面的因素的影响，新能源汽车产业要想得到好的发展，是离不开生产因素的。还有汽车产业的发展也同样是离不开配套的基础设施的影响的。
2.2 需求因素的影响
市场上对于产品的需求是产品投入市场中必备的条件，只有这样企业才可以实现快速的产业化发展。良好的需求条件可以使得企业的产业化规模的发展速度提高，使得企业的成本降低，在市场中更加具有市场竞争力。所以在对新能源汽车的开发的时候一定要结合市场上的需求因素进行综合的分析。
2.3 相关及支持性产业的影响
在新能源汽车产业的发展过程中是离不开相关及支持企业的发展的，在现在开发的最好的是电动的汽车，在电动的汽车发展的过程中，要使得汽车可以正常的运行，就离不开新型电池技术的支持，所以，新能源汽车的发展是离不开相关产业的发展，国家要在基础产业方面给与重要的支持。
2.4 企业战略和机会的影响
在进行新能源汽车的开发和研究的时候，企业一定要制定好自己的发展战略，这样才会使得企业在未来的发展中更加具有竞争力。激烈有效的竞争可以促进发明创造、提高产品质量、降低成本、增强竞争力。在一定的方面上机会可以打破原来的竞争状态，提供新的竞争空间，有些企业可以借此获得竞争优势。因此企业一定要把握好发展的机会，使得企业卡可以得到更好的发展。
3 提升新能源汽车产业竞争力的方法
3.1 加快基础设施建设
基础设施建设应以政府投资为主，多方共同参与。政府应重点建设一批企业无法承担的项目，如公用充电站、能源补充站、维修设施、交通配套设施等。天然气总公司和石化企业可以参与兴建一批加气站来服务燃气车辆，电网公司可以在自己的低压电网上建立公用充电站系统。
3.2 积极扩大内需，提高消费者成熟度
促进新能源汽车消费的关键是降低生产成本和使用成本。企业和相关科研单位应加快技术研发的步伐，在技术上最大限度地降低生产成本、提高产品质量。政府应对新能源汽车的研发与生产给予财税支持，出台针对普通消费者的优惠政策，如减免车辆购置费、提供补贴等，来降低新能源汽车的使用成本。同时，要进一步调整燃油税政策，提高传统汽车的持续性支出。另外，政府还要加大宣传力度，提高整个社会的环保意识，培育崇尚购买、使用新能源汽车的文化，扩大新能源汽车用户基础。
3.3 加大研发力度、掌握核心技术
在新能源汽车技术研发和产业化发展的初期，政府要起到主导作用，通过整合国内科技和资金资源，确定关键技术领域，与企业、研究机构共同推动关键技术研发。要加大知识产权保护力度，保护企业相关权益。在支持自主创新的前提下，鼓励企业到海外注册专利和购买外国专利，增加产品的技术创新和竞争力。此外还要加快建立国家技术标准体系，以建立和维护中国新能源汽车产业的竞争优势。
3.4 以市场为导向、明确阶段性战略重点
中国的新能源汽车研发应借鉴国际经验，以市场为导向，选择战略重点，采取近期开发与中长期发展并重的策略。近期发展柴油机、汽油直喷、汽车轻量化、混合动力等技术，中长期着眼于高水平混合动力、燃料电池及替代燃料汽车的研发。汽车企业要根据自身情况及其所在区域拥有的资源、文化、习俗等条件，因地制宜地研发相应的新能源汽车产品。同时应根据市场形势的变化不断调整、完善企业战略结构及经营策略。
结语
在过去的经济建设中，为了实现经济的快速发展，人们对于常规能源的开采量和使用量都是很大的，随着经济的不断发展和社会的不断进步，人们对于能源方面的使用越来越趋向于新型的能源，这也是实现可持续发展的战略的重要的手段。在使用新能源的方面，汽车行业也在不断的进行探索，汽车业的新能源主要是指燃料动力方面使用新型的能源，现在先进的技术，使得汽车行业的新能源可以得到更大的发展。新能源汽车最重要的就是它使用的不是常规的能源，这对以后的经济和社会发展都是十分的有利的。在以后的经济发展中，新能源汽车的发展将具有很好的前景。
参考文献
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随着2017年工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的出台，新能源电动汽车行业日趋成熟。同时，与新能源汽车契合度极高的汽车分时租赁行业市场也逐渐完善。越来越多的传统租赁公司逐渐转型成为新能源汽车租赁公司。作为当之无愧的“朝阳产业”，新能源电动汽车租赁已经逐步进入人们的视线。然而，当前新能源电动汽车租赁市场仍然面临基础设施不足等问题尚未解决。大学生作为“有照无车”，出行频繁的群体，无疑将会是新能源电动汽车租赁的受益者。
1 新能源电动汽车校园租赁市场背景分析
1.1 新能源电动汽车校园租赁环境概述
近年，随着汽车行业的迅猛发展及人们节能环保绿色出行观念的日益加深，新能源电动汽车应运而生，开始进入现有的汽车市场中。因其节能环保、价格低廉、政府政策大力引导、价格补贴等优点，使得推广新能源电动汽车成为汽车行业发展的刚性需求。目前，因传统租车价格过高且手续繁琐等问题，导致大学生群体的主要出行方式只能是公共交通。但是，公共交通方式由于出行时间路线固定、搭乘拥挤、人员繁杂等问题，往往存在诸多不便和安全隐患。此时，新能源电动汽车出现了，因其租赁费用便宜、出行时间自由的的特点，在大学生受到较高关注。借此机会，将电动汽车引入校园，提前将绿色出行理念根植于学生心中，更响应了政府节能环保政策的号召。
1.2 新能源电动汽车基础设施搭建情况
新能源电动汽车自推广以来存在最大问题就是充电设备问题，但现有新能源电动汽车所配套的分布式直流桩群及移动式充电设施已经可以保障分时租赁车辆的充电需求，目前全天津市充电桩数量已达1698个，充电设备功率已达20～40kW，充电速度20分钟可达80%，行程达150～200km，并目标在2020年建设5.5万个充电桩。传统汽车租赁行业日前虽已日趋成熟，但新能源电动汽车由于兴起时间短，租赁体系还不成熟，还面临着诸多困境。目前新能源电动汽车租赁产业存在的主要问题有：（1）产业总体规模偏小；（2）缺乏具有行业影响力的新能源汽车龙头企业；（3）本地市场规模有待进一步扩大，基础设施瓶颈尚需突破。而如果想在校园中推广新能源汽车的租赁，目前待解决的问题就是在校园范围内搭建足够的充电设备，构建出完善的租赁体系，将新能源电动汽车租赁带入校园。
1.3 当前在校大学生校园出行情况
道路条件的改善，消费观念的转变和旅游心理的日益成熟，自驾旅游正逐渐成为大众旅游的重要形式。大学生作为旅游大军中的特殊群体当然也紧追潮流，他们当中有很大一部分人在结束课业压力的周末、法定节假日都以会出游来放松身心、增强朋友之间的感情，从长时间枯燥的学习生活中解脱出来。
然而，大学生出游往往面临很多问题。如图1所示，大部分人在选择公共交通工具出游时，被行李携带不便和拥挤，无法直达等问题所困扰。对于追求个性、享受过程他们来说，自驾游因其灵活自由，活动范围大，涉及景点多等特点无疑是最适合他们的出行方式。无论旅游市场如何细分，旅游产品都不可能满足所有人的个性化需求，此时，自驾出行的观念开始萌发，这种在自己大学所在市区、市内旅游景点以及周边城市旅游的自助式出行方式，系统化地解决选择公共交工具时所面临的一系列问题。
另外，学生出游往往很注重过程，也很注重社会尊重，驾车游能把自己与无车族区分开来，这是一种很常见的心理作用，而这种心理作用不同程度地推动了他们选择自驾游方式。如表1所示：有很大一部分人表示如果在校内可以租车的话，外出旅游将会选择自驾方式。
1.4 学生是否具备自驾出行的能力
自驾出行的必要条件就是持有驾照，如图2所示，目前大学生持有驾照一年以上的占8.51%，持有驾照一年以内的占12.77%，准备考取的占35.46%，无驾照占43.26%。驾照持有率为21.28%，无驾照大学生中准备考取人数占45.04%。
持有驾驶证的大学生中，愿意租车的人占大多数。这说明，在持有驾照的学生中，短途自驾游是大学生乐于接受的出行选择。而关于其它几个硬性指标包括：（1）关于新能源汽车是否能上高速公路的问题，根据《机动车驾驶证申领和使用规定》，新能源汽车属于自动挡汽车，可以上高速；（2）新能源汽车的续航能力，绝大多数新能源汽车的续航能力在150～200km，已能够满足学生出行的需求；（3）新能源汽车驾照考取难度，适用的驾驶证有C1、C2两种类型。C2驾驶证相较C1驾驶证相对约考容易，练车时间充裕，具有易学、考取周期短、考试车型与实际使用车型一致等优点，有助于缓解大学生放假在家考不完驾照，在校期间练车实践不足的尴尬；（4）关于学生驾驶机动车安全隐患，新能源汽车多为自动挡，容易上手，在一定程度上也规避了大学生冲动驾驶风险。
2 新能源电动汽车校园租赁的潜在市场需求
2.1 新能源电动汽车享受的政策支持
汽车工业政策的大力支持。汽车产业成为国民经济的重要支柱产业后，2012年国务院又了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，明确地指出了未来汽车的发展方向，引导产业往新能源方向进行突破与发展，提升我国汽车工业核心竞争能力。科技部计划在2008年至2012年，用3年时间在10个有条件的大城市进行“十城千辆”推广新能源汽车的示范运行，为我国新能源汽车的产业化奠定基础。与传统汽车租赁公司相比，更加环保，节能化[1]。与“优步”等现在受大众欢迎的出现方式相比，自驾游会针对学生提供出行路线更自由、更加贴近消费者的服务。
2.2 在校大学生选择租车出行的原因
首先，对于如今的大学生来说，大学已经不仅是学习专业知识的地方，更是培养综合素质、提前体验社会生活之地，因此，各种社交活动对大学生也一样重要。而⒓由缃换疃，无论是出游，约会，或是聚会，有车自然就会方便许多。但是，让没有独立经济收入的大学生都自购车毕竟不太现实，家境优越的大学生也大多因为异地读书而放弃，这样一来，租车就成了大学生们更佳的选择。
其次，租车出行能够弥补公共交通出行的不便。在大学生出行方式的调查中显示，选择自驾游出行的大学生占8.51%，打车占41.84%，选择公交车和地铁这类公共交通方式的分别占到62.41%和79.43%，在四种交通方式中显然占比最高，然而50%以上的大学生都表明在使用公共交通工具的时候，有交通拥挤、行李不方便携带、无法直达、换乘繁琐以及难以精确到达目的地的困扰，这一点表明公共交通工具并不能很好的满足大学生的旅行需求。同时在另一项关于大学生对于租车优点的认识的调查中，50%以上的人表示租车有无须等待、点对点直达、出行便利，方便携带大量行李的优点，刚好弥补了公共交通出行的弊端。
根据问卷调查结果显示，有49%的大学生会在校园内有租赁点的前提下考虑租车出行，而选择其他方式出行的大学生中，有82%是不持有驾照的，而是否持有驾照恰恰是消费者能否选择租车出行的重要因素。同时，在准备考取驾照的大学生中，有半数以上会考虑租车出行，这个数据说明，在大学生群体中，租车服务的需求量还是相当可观的。
2.3 新能源电动汽车相比传统汽车的竞争优势
在调查到大学生不想租车的原因时，除了不熟悉路况（54.61%）这一主观因素以外，其他四项诸如对安全隐患（75.18%）、手续繁琐（46.1%）、押金高（31.21%）、租金高（44.68%）的担忧都是基于对校园租车的流程、手续、费用等等不了解所导致的。针对于以上四点，新能源电动汽车对比社会市场上传统汽车租赁的营运模式，已经有了相对完善优化和调整方案。在安全方面，有着完善的安全保险体系；手续方面，仅首次购买租车服务时所需的办理时间较长，但已经能够确保控制在半小时以内，再次租赁时的时间会大幅缩短，五分钟左右即可办理完全套流程；费用方面，就社会市场上的定价以及大学生的实际购买能力二者之间权衡，在将租赁价格调整到亲民低廉的同时，还拥有丰富多样的优惠方案，与其他方式相比价格更加实惠。
2.4 新能源电动汽车的潜在市场分析
根据这次的调查显示，能够接受的价位在80～140元/天的大学生占比为60.99%，比率远超其他选项。大学生租车时长偏好于“按天租赁”，占比为77.3%。在租车时长的相关选择中，所有选项的占比相差不是很大，可见租车时长这一变量较其他变量而言，更容易受其他因素干扰。而其中，达到“半天到一天”的比重较其他选项而言最大，为39.72%。同时数据也显示了大学生更青睐租用轿车及SUV车型。
产品策略上，根据市场调查结果，制定多维化产品，实现产品定制化。价格策略上，以价值导向定价方法为主，成品加成定价与竞争导向定价方法为辅进行定价。渠道策略上，采用“即用即提”的方式，直接和新能源汽车公司建立联系，取消中间商，长线渠道扁平化。促销策略则可以主要围绕打开市场展开。
因此，可以预见到，当新能源电动汽车租赁服务引进校园之后，其可以凭借租车出行费用相对低廉，定价标准符合大学生承受能力等优势，极大地为大学生出行带来便利以及实惠，具有庞大的市场容量。
3 新能源电动汽车校园租赁的发展前景
新能源电动汽车租赁有别于传统汽车租赁，是一种新型的租赁模式，与传统租车相比，新能源电动汽车具有租赁网分布更多，更适合短途出行，私人租赁成本更低等优势。同时，从大学阶段便让学生接触新能源电动汽车，有助于改变年轻人的思维，并对降低机动车保有量，缓解空气污染等有着积极的作用。在平时的出行中，学生们会遇到各种各样的麻烦，而当中很大一部分可以随着新能源电动汽车校园租赁的开展得到解决。将新能源汽车租赁项目带入校园，更能够弥补一部分公共交通的空白，为在校大学生的出行增添一种全新的方式。
目前，新能源电动汽车基础设施建设技术已经成熟，租赁模式逐步完善，正是将其引入大学校园的最佳时机。相信在不久的将来，会有一排排充电桩与新能源电动汽车出现在各大高校的校园内，学生们将受益于这种新兴出行方式，结伴出游，安全而又舒适。学校也能通过新能源电动汽车校园租赁业务将学生日常公共交通的费用转化，更多的反馈到基础教学设施的建设之中。
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发明博览会已经举行了十七届,已成为中国展示最新发明成果,传播科技理念的标志性活动。此届发明展览会有来自中国大陆,香港、台湾各省市地区的1700余项发明项目参展,参展面积达八千平方米。参展项目范围包括机电一体化、电子信息与网络、生物工程与医药、环保和能源、新材料、现代农业等方面的高新技术和产品,均是市场前景好、贴近日常生活的先进适用技术和产品。
参展项目原则上从近年完成,或已申请并取得专利权(包括三种专利)的发明成果和产品中推选,重点展示具有自主知识产权的产品,为确保参展项目质量,参展项目经过严格审查和把关。凡有知识产权纠纷而行政执法部门、司法部门尚未做出结论的项目,均不得参展。
为鼓励发明创新,促进发明成果、专利技术的转化实施,中国发明协会设立了 “发明展览会奖”,是经国家奖励办公室批准登记、并向社会公告的社会力量设奖,享有良好声誉。展会期间,中国发明协会将聘请有关方面的专家组成评审委员会,对申报评奖的项目进行认真评审,评选出金、银、铜牌奖,并向获奖项目颁发奖牌或奖杯和证书。
自然新能源公司的秸秆制煤机是泰安市科技局经过严格挑选推荐参展的项目,公司的陆元东与泰安市科技局的局长、副局长以及办公室主任一行四人前往昆明参展。临行前,陆元东携带了9000份宣传资料,在为期3天的展会中发放一空。泰安展位前,人们围得水泄不通,争抢着索要秸秆制煤机的资料和秸秆煤样品,并就自己关心的问题一遍遍地进行咨询。
展会邀请的负责机械设备方面的评奖专家也频频光顾泰安展位,详细地询问了煤怎么做出来、机器怎么样,以及价格等等。
进入新世纪以来,能源问题已得到世界各国的共同重视,地下的煤炭越来越少,秸秆煤弥补了煤炭减少的后顾之忧,同时秸秆煤节能环保,可以再生,可以循环利用,前景非常广阔,是地下煤最好的替代品。
设备好、市场好、价格廉
秸秆制煤机创造新的创富热潮
秸秆制煤机是将分散、不易储存的秸秆(玉米秸秆、小麦秆、树枝、花生壳、木材边角料、锯末、稻壳、稻草)经过铡切或粉碎后,再经过一定的煤化处理,高温压缩成燃料。这种新型燃料密度在1.1-1.2克/立方厘米以上,一般的热值在5500大卡以上。秸秆煤炭可广泛用于生产生活中,完全可以替代木柴、煤炭、液化气,广泛应用于生活炉灶、取暖炉、热水锅炉、工业锅炉……每一吨秸秆煤的热值相当于一吨的优质山西无烟煤。
秸秆制煤机已经获得两项国家专利,它制作的煤块比民用块煤热值更高、燃烧时间更长,而且无烟无味无污染,干净卫生。秸秆制煤机属国内独创产品,真正实现了农业废弃物转化成煤炭的先进技术,该项目投入小、费用低、利润高,无需烘干机、制棒机等机器。原料不论大小、干湿,场地大小均可,仅需三相电源及部分煤化剂(当地就可买到)就可成煤。制煤机精工制作,结构独特,工艺简单无需任何专业设备,生产不受气候影响,直接就地煤化,可加工成民用块煤和煤蜂窝煤等。最可贵的是制煤机采用先进的电加热功能,使机器原材料的适应性更强。
在本次全国发明展览会上,上百名投资者和新能源公司签下了意向加盟合同,纷纷留下了地址电话。有位云南本地的煤炭公司经理一直经营煤炭,近几年煤炭价格上涨,生意越来越不好做,看到秸秆制煤机后他眼前一亮,询问了用秸秆煤烧锅炉的使用量,仔细算计后发觉一吨能省不少钱,他相信经营秸秆煤利润一定更好,市场更容易接受。他打算10月到新能源公司考察,届时将会直接签合同购买设备。
湖南省有个县科技局的局长,几年来一直为农村环保问题犯愁,为净化空气质量秸秆不能烧,为美化环境秸秆还不能乱放,只能合理利用,又不知道该怎么用,农民怨气很大。有了这种制煤机,真是一举多得,既解决了环保问题,又帮助农户创收了。他感谢新能源公司推出了这款设备,解决了农村的大问题。展会结束后他就准备去泰安考察,以后一个镇配一台秸秆制煤机,加工秸秆煤。老百姓再也不用为秸秆的出路犯愁了,直接卖给制煤机专业户即可。
目前,到新能源公司考察的投资者摩肩接踵,咨询电话一个接一个,秸秆制煤机迎来了又一个销售春天!
公司名称:泰安市自然新能源有限公司(宁阳县秸秆综合利用研究所)
地址:山东省泰安市宁阳县八仙桥工业区(县环保局西邻)
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吴惠文表示，随着新能源汽车尤其是其电池动力系统技术进步，新能源汽车在续航能力及速度上与传统燃油车辆已相差不多。以该公司生产的电动汽车为例，单次充电续航里程为500公里左右，也就是说充一次电可以从邯郸跑到北京，但是由于充电桩等基础设施不完善，回程充电就成了麻烦事。
吴惠文算了笔账，电动公交车百公里耗电80度，按0.6元每度电计算，也就是百公里行驶成本为48元；汽油公交车百公里耗油35升，按7元油价计算，成本为245元，电动车使用成本是传统车辆的五分之一，而且零污染。
登上洁神公司生产的电动客车体验，内饰与传统车辆一样，行驶噪音很小，车辆运行平稳。驾驶此车的田师傅对记者说，新能源汽车提速快、零污染，由于是自动挡，相比传统客车操作简单，充一次电相当于加满一箱油，都能跑500公里，但二次充电续航没有得到很好解决。
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随着科技的发展，汽车行业的发展突飞猛进。大量以柴油、汽油作为燃料的汽车尾气排放量不断增加，严重污染着大气环境。在城市发展中，汽车尾气的排放成为城市污染的主要污染源。为了节约能源、保护环境，各国都在不断严格规范汽车尾气排放。同时，随着油价的上涨，运输成本显著提高，鉴于此，各国都在寻求一种既经济又环保的汽车燃料来代替柴油和汽油。
1 LNG重型商用车
LNG即液化天然气的简称，将天然气降温至-162℃以下将其液化，即为液化天然气。该气体无色无味，是一种非常清洁的能源，逐渐成为汽车新能源市场中最受欢迎的一个主要能源。随着技术的革新，人们正逐步用液化天然气作为燃料代替柴油和汽油，以减轻对环境的污染。LNG重型商用车是一种以液化天然气为燃料的气体燃料重型商用汽车。该商用车是将液化天然气燃料储存在低温绝热的车用瓶中，然后经过汽化装置使其汽化为大约0.8MPa的气体以便发动机使用。在LNG重型商用车中针对LNG增加的部件主要有LNG储存罐、减压调压阀、汽化器、缓冲罐以及控制系统等。
LNG重型商用车与传统的柴油、汽油重卡车相比较而言，具有较高的经济性和安全性，采用的液化天然气燃料节约了资源、保护了环境，同时价格低廉，使得运输成本得到大幅度地降低，加之该车还具有高续航里程的特点，因此深受重型商用车市场的青睐。
2 我国的LNG行业情况
LNG作为一种非常清洁的能源，自二十世纪七十年代以来，国外对其大规模的生产。而我国的有着非常丰富的天然气资源，且产量不断增长，从而为LNG重型商用车提供足够的燃料。据专家预测，2030年天然气将会成为世界一大能源，超越石油资源而跃居第一位。由于我国有着非常丰富的天然气储量，因此将液化天然气作为燃料发展汽车行业，将会具有广阔的市场前景。
3 国内外同类车型的开发和使用情况
3.1 国内外LNG汽车情况
从全球范围来看，亚太地区近几年的天然气汽车产业的发展非常迅速，如巴基斯坦、中国、印度等国家。从天然气汽车数量来看，我国位居世界第七位，目前，我国已经有八十多个城市使用天然气汽车，并拥有天然气加气站一千多座，而且发展一直处于上升趋势。
LNG重型商用车是在LNG工业发展的基础上发展起来的新兴产业。在二十世纪八十年代的时候，国外许多国家开始研究LNG汽车技术，如美国、德国、加拿大等，LNG汽车技术趋于成熟是在九十年代初期，这时开始小规模地推广LNG汽车，由于它具有高续航里程的特点，因此特别适合于长途客货车运输。同时，它还被用于城市的公交车和出租车行业，以降低城市的环境污染。
LNG汽车虽然具有较高的科技含量，但是随着技术的革新，它也在不断发展且迈向于高品质的追求。据统计，至2010年，我国的LNG重型商用车保有量约五千辆，到2011年，我国LNG商用车超过15000辆，近2年来，LNG商用车更是成爆发式发展趋势。但与此同时，LNG车辆在市场上的认知度仍然不是很高，用户对它没有足够的信心。就目前的LNG加气站来看，加气站的规模还不能满足市场的需求。
3.2 相关领域的研究开况
就目前来看，我国的LNG产品的技术和气资源相对来说还比较成熟，重车产品已经开始大量使用。LNG的发动机是以天然气作为燃料，在充分利用天然气的同时，还改造了发动机的结构，从而提高LNG车的整体性能。LNG发动机虽然以单一的天然气作为燃料，但是它的动力性能依然不落后于柴油、汽油发动机。
我国有好多家制造LNG车载瓶的企业，企业的产品技术已经成熟，生产品配LNG的汽车燃料供应系统，并服务于多家重卡整车生产企业。同时，我国拥有LNG产业链的系统设备制造能力，如LNG液化、储存、运输、加气站、供气系统等产业链。同时，国家大力推进LNG产业的发展，将清洁能源汽车列入《国家科技发展中长期规划》，组织科技项目、大力支持天然气汽车的发展。
4 经济效益和社会效益
LNG重型商用车将液化天然气作为动力燃料，促进能源节约和能源利用结构的调整，从而确保经济的发展能够产生良好的生态效益。
4.1 经济效益
相对于其他能源来说，LNG价格低廉，具有可观的经济效益。液化天然气的能量密度较大，能够有效地减小车辆的燃料供给系统的质量和尺寸，使车辆的续航里程和有效载荷量得到增大，同时还能够减少时间，使运输成本降低，从而使车主获得经济效益。
同时，由于LNG是一种非常清洁的能源，不会因为丙烷等成分的爆燃而对车辆的其他部件和发动机产生不良影响。LNG作为汽车燃料，能够减少发动机气缸中的部件磨损，增长发动机的寿命，在很大程度上使车辆的保养费用、维修费用等大幅度降低。
4.2 社会效益
1）较好的安全性能
LNG具有较好的安全性能，其燃点高、点火能高，当气化后，它具有很低的密度，所以当稍微泄漏时LNG就会即刻挥发，所以不管是LNG还是LNG的蒸汽都不会在不封闭的环境下发生燃烧爆炸危险事故。
2）较高的环保性
LNG作为清洁能源，当它作为汽车燃料时，据调查取样分析：汽车的尾气排放量要比燃用柴油的尾气排放量降低80%多，在综合排放量中，可减少越97%的一氧化碳排放量，减少约91%的SO2排放量等等，同时还可以降低噪音，根除了对人体有害有毒的铅和苯，由此可见，LNG具有较高的环保性能，不仅减少对人体的危害，还降低了对环境的污染。
5 结论
作为发动机理想燃料的LNG具有显著的社会效益和可观的经济效益，将LNG作为重型商用车的燃料符合国家产业的发展方向，其节能、环保、低碳的性能和低廉的价格使它具有广阔的市场前景。但是在发展过程中LNG加气站的数量较少，气源供应不稳定等因素致使LNG重型商用车的发展受到阻碍。为了加快LNG重型商用车产业的发展，国家应该加大投资力度，积极引导该产业快速、有效地发展。
参考文献
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影视动画专业就业前景
伴随着近些年来国产事业发展，随着科研发展技术的不断升温，动漫产业作为其延伸行业也水涨船高。广阔的市场前景下，大批动漫公司应运而生，各类动漫人才紧缺，其中以资深动漫师最为抢手。为尽快占领市场，企业纷纷上演人才抢夺战。
动漫游戏被誉为21世纪最具有发展潜力的朝阳行业，在中国动漫设计制作技术发展还仍处于初级发展阶段，发展潜力更是不容忽视，动漫游戏产业给企业、国家带来可观效益的同时，也给那些从事动漫游戏的创作者带来了不菲的收益，人才的巨大缺口使得CG动漫人才身价水涨船高。
影视动画专业就业方向
毕业生主要就职于游戏公司、动画公司、电影制作公司、软件公司、广告公司、影视公司、电视台、教育机构、杂志社、出版社、房地产、网络媒体等。
从事行业：
毕业后主要在影视、新能源、广告等行业工作，大致如下：
1 影视/媒体/艺术/文化传播;
2 新能源;
3 广告;
4 互联网/电子商务;
5 公关/市场推广/会展。
从事岗位：
毕业后主要从事后期制作、三维动画师、视频制作等工作，大致如下：
1 后期制作;
2 三维动画师;
3 视频制作;
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（一）低碳经济概述
1.低碳经济概念
2003年英国政府的《能源白皮书》首次提出了“低碳经济”（Low-carbon Economy）概念，低碳经济随之引起了国际关注。本文将低碳经济定义为经济持续发展过程中，在涉及的与生产活动有关的传统能源减排技术、新能源开发与使用、低碳产业的发展以及与生活有关的低碳生活、消费方式。实质是高能源效率和清洁能源结构问题，核心是能源技术创新和制度创新[1]。
2.低碳经济特征
低碳经济有三个基本特点：一是低碳经济相对于高碳经济；二是低碳经济是相对于化石能源为主的经济发展模式；三是低碳经济相对于人为碳通量。发展低碳经济的关键在于改变人们的高碳消费倾向和碳偏好，减少碳足迹，实现低碳生存。
（二）发展低碳经济与经济发展
当前，继美国之后，中国是第二大温室气体排放国。高排放、高耗能的发展方式已经不能再适应世界经济发展。在依靠新能源促进经济增长方式转型中，如何处理好传统能源向新能源的转换将直接影响到经济的持续发展，两者之间合理有步骤的转换，才能为经济发展提供能源支持。
二、成都市新能源产业发展SWOT分析
（一）成都市新能源产业发展优势与劣势分析
1.新能源产业发展的优势
顺应世界能源发展趋势与发挥成都比较优势相结合，保增长与调结构相结合，新能源产业由于市场前景广、带动能力强、综合效益好、环境污染小而成为调整产业结构、转变发展方式的动力和支撑经济发展的新增长点。
第一，成都市作为西部地区科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽，基础设施完善、科技实力雄厚；作为西部特大中心城市，经济发展水平较高，辐射功能较强；
第二，成都市发展新能源产业具有较强的技术开发能力和产业基础，四川大学、研究院所以及一些龙头企业都具有新能源产业发发展较好的研究基础，可以充分得到新能源发展所必须的技术支撑和人才支撑。
2.新能源产业发展的劣势分析
由于能源结构不合理，长期依赖传统能源，制约经济增长方式的转变，成都市新能源发展面临以下劣势：
（1）对于新能源产业的政策支持力度不够
强制性市场保证政策缺失，新能源缺乏明确的发展目标，没有形成稳定的市场需求；对于新能源产业的对外合作政策支持力度不够，促进新能源产业发展的激励机制尚未建立。
（2）技术产业化转化能力较低
新能源产业技术水平偏低，核心技术多依赖国外，导致新能源产业的产业化、商品化和技术化转化能力程度低，产品附加价值低，缺乏市场竞争力[2]。
（3）新能源企业生产规模较小，成本高，创新能力弱
在成都市新能源企业中，企业生产规模小，集约化程度低，进而导致生产成本高，效益不好，能在国内外市场占有一定份额、有一定规模的和名牌支柱产品的企业（集团）较少。
（二）新能源产业发展机遇与威胁
1.新能源产业发展的机遇
当下国内外的新能源发展的新态势，对于成都市新能源产业的发展创造了多种机遇。
第一，各级政府陆续出台一系列扶持政策，为新能源产业的发展营造良好的环境，能够有效推动成都市相应新能源产业的发展。
第二，“碳金融”服务业的广阔前景，为成都市新能源产业的发展提供资金支持新能源产业前景看好，国内外金融资本、民间资本投资升温带来新能源产业发展的机遇。
2.成都市新能源产业发展的威胁分析
低碳经济作为发达国家率先提出的概念，与发达国家的经济社会现状是分不开的。现阶段成都市新能源产业发展的外部威胁主要体现在经济发展水平以及企业规模方面。
（1）经济发展水平相对较低
经济发展水平决定了一个产业的发展基础和发展能力，相比武汉以及东部沿海城市，成都市相对较低的经济发展水平下，对传统高耗能、高排放经济方式依赖较强。
（2）企业规模小，竞争优势不明显
由于新能源产业处于行业发展的初期阶段，现有企业的规模比较小，而发达地区的产业已经处于相对稳定发展阶段，技术方面的差距，使得成都市新能源产业的发展面临外部威胁。
三、成都市新能源产业发展建议
新能源产业的发展离不开各方面的支持，针对成都市目前新能源产业发展的现状以及存在问题，采用“三维一体”的框架来促进新能源产业的发展。
（一）政府层面――积极扶持
基于全球能源现实，成都市新能源的战略定位可以围绕国家能源定位。坚持有步骤的以新能源替代传统能源，以可再生能源替代化石能源，进一步强化新能源的战略中心地位；同时，根据成都市实际发展，在不同的阶段应有所侧重的发展。
（二）行业层面――集群发展
以功能互补、适当错位、集群发展为原则，构建较为完整的产业链和产业集群为目标，逐步建立“生产基地与产业园区互补”的格局，实现新能源产业的可持续发展；打造跨区域产业集聚，打破不同行政区划之间产业发展限制，鼓励跨区域产业集聚的形成，实现优势互补，壮大产业集群。发展一批具有核心竞争力、主导产品优势突出的大型企业集团。鼓励新能源企业与上下游企业、研发机构之间组成战略同盟，增强产业整体竞争力。
（三）企业层面――管理创新
在整合利用先进技术资源的同时，开展自主创新、内联外引与产学研结合；开发新能源产业下游产品，扩展产业价值链。大力引进顶尖技术和管理人才，形成人才梯队，保证人才效能的最大发挥。加快新能源产业化进程，建立以企业为主体、市场为导向的产学研结合的技术创新体系。
篇9
特斯拉负责中国运营业务的副总裁吴碧表示，到2014年底之前，特斯拉将在中国10-12个城市开张经销店。吴碧预计特斯拉今年全球销量将翻倍，而中国将为特斯拉贡献全球销量的30%-35%。
特斯拉CEO埃伦・马斯克说，获得中国政府批准销售Model S，是公司有史以来遇到过最艰难的考验。“他们是全球最严格的，”他说。除了安全问题，中国政府官员甚至还对Model S座椅使用的皮革进行了考察。“他们好像很关心质量，”马斯克说。今年3月，他将来华出席中国公司的开业庆典。
在产品售价方面，特斯拉的定价策略也显得无可挑剔。早在1月23日，特斯拉宣布Model S 85基本配置版在华销售价格为73.4万元（折合12.128万美元）。这比相同配置车型在美国的售价（81070美元）高出50%。尽管如此，Model S在华售价仍远低于预期。由于进口销售，Model S必须承担25%的关税、运费以及各种其他税费。按照同行先例，这款车型在中国的定价可能会高达16万美元，折合人民币96.8万元。由此看来，特斯拉在国内的定价策略还是很人性化。
很显然，这是一个好价钱，它能吸引优质客户尝试这个产品，尤其在国内大城市。
前景看好
在探讨中国前景时，特斯拉CEO埃伦・马斯克也表示，特斯拉Model S在中国的销量2015年就有望与美国持平，未来在华建厂投产也在计划之中。为了消除关税以及获得中国政府对无污染汽车的补贴资格，特斯拉需要在中国进行生产。根据政策，购买纯电动乘用车最高可获得6万元政府补贴，但进口厂家很难进入补贴名单。本地化生产后，仅关税一项，每辆Model S就将省下11.49万元。
“长期来说，毫无疑问我们将在中国建厂”马斯克称。
篇10
目前市场的朝阳行业都有：电子信息类、生物技术类、现代医药类、汽车类、物流类等等。电子信息类电子信息产业是一项新兴的高科技产业，被称为朝阳产业。
朝阳产业是指新兴产业，是具有强大生命力的、能使技术突破创新并以此带动企业发展的产业，市场前景广阔，代表未来发展的趋势，一定条件下可演变为主导产业甚至支柱产业。但是风险性依然存在，如果技术周期预计错误，就会误入技术陷阱，使投资血本无归。赢利前景看好的朝阳产业，如IT、环保、新能源等。
（来源：文章屋网 ）
篇11
在欧洲，高昂的油价让以捕鱼为生的渔民们难以承受。据估算，由于燃油价格的上涨，欧洲渔民的出海成本比原来增加了三分之一。法国、葡萄牙、意大利以及西班牙的渔民纷纷举行罢工，抗议燃油价格上涨。
在英国，卡车司机们聚集起来，抗议燃油上涨，呼吁政府降低燃油税。6月8日，美国普通汽油的平均零售价首次越过每加仑4美元大关。
在亚洲，马来西亚、印度、印尼、斯里兰卡等各国政府不得不放弃油价控制，削减或取消政府的油价补贴，大幅提高燃油价格。
6月8日，八国集团成员国以及中国、韩国、印度和欧盟的能源部门代表在日本青森举行会议后发表声明说，与会各方对油价居高不下表示严重担忧，并承诺将增加各自的原油产量。声明同时呼吁主要产油国及时增加能源领域内的投资，以确保国际市场原油供应充足，满足日益增长的世界原油需求。
声明还呼吁实现能源来源多样化，以维护能源安全和应对气候变化。与会各方承诺将通过清洁煤和清洁石油技术、碳捕捉及封存技术等实现对传统化石燃料的清洁利用。同时，通过资金支持、激励机制和市场机制，促进可再生能源的利用，并推动核能的安全、和平利用。
国际能源机构(IEA)去年发表的《中期石油市场报告》预测，全球将在五年内面临供油短缺危机，当前的高油价就充分体现了人们对于未来能源供给的担忧。面对现实，各国政府不得不大力鼓吹研发新能源，代替传统能源。最近几年，节能、再生、绿色能源等新产业，都备受政府的支持。
篇12
朝歌日光新能源有限公司总投资1.15亿元，工程第一期投资5000万元，主要用于基础设施建设和购买机器设备；第二期投资6500万元，主要用于扩大规模和新产品开发，实现光伏产品的多样性。
篇13
宇通预计未来客车年需求量增长在7％左右，新能源客车的比例将快速增长。
不过，虽然新能源早已成为汽车行业的发展趋势，福田、中通等客车企业也早已制定出新能源客车发展规划，但出于对当时整个行业的技术和市场发展尚无100％把握，宇通一直未做明确表态。大手笔投资节能与新能源基地，表明了宇通发力新能源的决心。
宇通的新能源客车发展规划了两个主要方向：
一是纯电动，这也是产业未来发展重点。在纯电动客车方面，宇通的轻量化优势非常明，12米纯电动车整备质量只有12.3吨，比同类型的其它纯电动车轻2吨。
二是插电式混合动力客车，宇通插电式混合动力城市客车(PH EB)产业化技术攻关项目成为“十二五”规划中第一批获得国家863计划重点支持的新能源客车项目，不包含国家拨款、试验设备及其他设备宇通专门对这一项目的研发投入6000万元，预计到2013年将进行规模化推广。
截至目前，宇通已形成以多名博士和众多硕士为核心的专业研发团队，拥有15个混合动力客车和5个纯电动客车公告，自主研制的新能源客车已分别在杭州、昆明、广州、郑州和新乡等城市示范运伉取得了良好的示范效果。
在节能与新能源汽车奠基仪式上，宇通工作人员告诉《汽车商业评论》，宇通的纯电动车快速充电只需2.5小时，可达到80％的电量，慢充需要8小时，目前，已经在郑州215线路上运行1年多，电池衰减率小于20％。宇通对全铝车身纯电动车的实际路测结果是，满载18吨的情况下，可行驶200公里。
在节能客车研发方面，宇通也取得了不小的成绩。在宇通博士后项目的推动下，结合宇通热管理系统，宇通取得了整车轻量化、发动机快速启停、辅助系统综合能量管理等多项节能技术成果。不仅如此，作为替代燃料的LNG、LPG、CNG、生物柴油、醇类、醚类等节能客车等也在宇通的深入研究之列。截止目前，已累计销售各种节能客车1万余台。
宇通还制定了节能与新能源客车的阶段性市场目标，2012年，推出从10米到18米混合动力城市客车和7米到14米纯电动城市客车；2015年，实现市场节能与新能源客车产品的全覆盖。
