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篇1
2008年，建设部对《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）进行了修订，并出台了《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）。
由于原规范CJJ1-90已执行了18年，其技术标准已跟不上施工技术的进步，加之施工中很多新型技术、先进工艺的应用，使得城市道路的使用功能、耐久性得到迅速提高，工程质量亦取得很大进步，因此为满足城市道路建设的需求，促进工程质量管理和保证工程质量，对原标准进行重新编制非常有必要。
以下是个人对新标准的学习以及使用过程中的一点心得体会，希望能与同样从事本行业的人一起分享与交流。
首先是个人总结出的新规范与旧规范相比较的一些特点。
1与CJJ1-90相比，CJJ1-2008更注重施工过程的控制。
新规范叫做《城镇道路工程施工与质量验收规范》，名字中出现了“施工与质量验收”字样，这就体现出它不仅仅是质量验收规范，同时也是施工规范。从规范内容上看，几乎每个章节都用大量文字对施工前和施工中的质量控制做出了规定。比如土方路基的施工，规范规定“施工前应先将地面上的积水排除、疏干，将树根坑、井穴、坟坑等进行技术处理，并将地面整平。挖方施工时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖；机械开挖作业时必须避开构筑物管线等”。这些规定使得施工单位乃至监理单位在施工之前以及施工过程中能够有效的对工程质量和施工安全进行控制，防止和减少质量和安全事故的发生。
2对单位工程、分部工程、分项工程、检验批进行了定义和详尽的划分。
原标准将市政工程划分为工序、部位、单位工程。新标准则将道路工程划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批，作为工程质量检验和验收的基础。并规定：
①建设单位招标文件中确定的每一个独立合同应为一个检验批；
②单位工程按工程的结构部位或特点、功能、工程量划分分部工程；
③分部工程按主要工种、材料、施工工艺等划分分项工程；
④分项工程又可根据施工、质量控制和专业验收需要划分若干个检验批。
此外，规范中还对分部工程与相应的分项工程、检验批的划分原则和划分名称进行了详尽的规定，如：分部工程划分为路基、基层、面层、广场与停车场、人行道等类，路基工程又可分为土方路基、石方路基、路基处理和路肩等四个分项工程，土方路基又可根据每条路或路段划分为若干个检验批次。同时规范中还把原来的“工序质量评定表”更改为“检验批质量检验记录”。这些更改使得质量控制人员能够更加清晰准确的把握质量节点，同时也使内业资料的编制更加规范和完整。
3对质量验收检验标准做出了部分补充和调整。
由于城镇道路施工技术的进步，十八年来出现了很多先进的材料、设备和施工工艺，使城镇道路的使用功能、耐久性得到了迅速提高。然而针对这些新材料、新设备、新工艺的检验标准却无据可依。基于这一考虑，新规范在内容上有了较大扩充，不仅增加了施工技术要求内容，而且将城镇道路建设发展中新发展的项目也纳入本规范中。对加强施工技术、质量安全生产管理有重要意义。比如水泥稳定土类基层是在最近十几年才出现的新工艺，在原规范中，并未给出水泥稳定土的检验标准，施工时只能参照石灰土的标准进行检验，而在新规范中，则将水泥稳定土作为较重要的基层类型进行处理。又比如，像广场、人行地道、隔离墩、隔离栅、声屏障、防眩板等城镇道路建设中新发展的项目的施工与验收标准在新规范中也都可以查找到。此外，对某些分项工程的检验项目名称、允许偏差、检验频率也做出了相应的调整。比如以石灰稳定土类基层的纵断高程为例：检验项目名称由以前的中线高程改为纵断高程，允许偏差由±20mm改为基层/底基层±15/20mm。
其次是个人认为在检验批检验验收和表格填写时应注意的一些问题。
3.1对质量检验的认识。
在实际施工过程中，很多情况下我们都不能按照检验频率对工程质量进行检验。很多人认为质量检验是个费时、费力又没有经济效益的过程。再加之工期紧、检验人员配备不足等原因，施工单位往往对质量检验过程从轻、从简。这种认识是非常不正确的，也是很有危害的。首先，检验标准不是用来让某个工程不合格的，而某个检验批不合格也不是不可原谅的。检验标准只是帮我们找出施工中存在的质量问题，从而及时的进行解决与调整，减少出现返工和重大质量事故的几率。实际上也能间接的节约成本和工期。
3.2关于“检验批质量检验记录”的填写。
该表格一般应由施工单位专业质量检查员进行填写。表格的名头如工程名称、施工单位、单位工程名称等应填写全称。分部工程名称和分项工程名称一般应按规范中表18.0.1的规定进行填写。其他均按工程实际情况进行填写。需要注意的是：
3.2.1在允许偏差一栏中规范上有些给出的是笼统的语言，如“不小于设计值”、“不陡于设计值”等。实际填写时应根据每个工程的不同换算成数值的形式进行填写，以便判定实测点是否合格。
3.2.2在检验项目的要求中有些是规定性的文字，如“路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象”，这就要求在检验时以观察和观测手段为主。在类似检验项目的检验结果一栏不应简单的将规范抄写上，而是按实际的观察、观测结果进行填写。也就是说填写的文字不应是规定性的，而是陈述性的。
篇2
一、市政道路工程施工质量监理的基本原则
1坚决按照相关质量控制技术规范标准进行监理
在市政道路工程施工建设质量监理过程中,监理人员要深入理解和掌握市政道路工程国家、地方政府相关质量控制技术规范标准的基础上,对施工各阶段各环节质量进行严格的监督和管理。在监理过程中,一旦发现存在违规操作、不按设计施工、偷工减料等不利现象时,监理人员应立即制止,并上报工程相关监督管理部门。同时在施工监理过程中,监理人员要结合工程实际情况,对监理制度和监管体系中可能存在的不足问题,进行有效的修正弥补,推动市政道路工程安全可靠、节能经济的高效稳定建设发展。
2以安全监理为基本监理原则
由于市政道路工程特殊地理位置和其施工影响因素,在工程实际施工过程中,必须将安全施工放在尤其高的地位,一旦出现施工安全隐患,则势必会影响整个工程的施工进度、施工质量以及建设荣誉性问题。
3严格按照施工计划进行施工进度质量监理
市政道路工程施工建设过程中,施工进度是建设、设计、监理、施工4方单位,结合工程实际情况,制定具有重要指导意义的文件依据,只有严格按照4方同意的施工进度计划进行施工,就可以确保道路工程具有较高进度和质量水平,否则轻者可能导致工程延期完工,重者可能导致工程施工发生机械损坏、人身伤亡等恶性事故发生。因此,在市政道路工程施工建设监理过程中,必须严格按照施工计划进行施工项目监理,不允许不经过相关技术监督管理部门的审核与批准,而擅自变更施工进度计划,确保工程施工具有较高质量水平。
二、市政道路施工质量监理要点
1填方路基施工质量监控
填方路基开工前,监理人员应监督施工人员进行100m～200m的填方试验路段施工,以确定在该土质条件下施工机具设备间的匹配组合情况,并为施工碾压遍数、碾压速度、施工工艺工序以及每层填料的松铺厚度等技术指标提供重要依据。监理工程师要结合填方试验相关资料数据,认真对施工单位所选择的施工机具设备、施工原材料以及碾压工艺等进行认真审核,对于进场中存在不适应、不合格以及不达标施工机械设备和施工原材料,应立即责令相关施工单位立即清理出场,要从源头上提供道路工程施工质量水平。土方路填分层最大松铺厚度,应严格按照高速道路和一级道路≤30cm,其他道路按土质类别等进行完善试验确定的技术要求进行施工监控。在施工过程中,填土路基的黏土在未经碾压前,应尽量避免被雨水淋湿。如果黏土由于施工工序或防护措施采取不当出现淋湿土时,应在雨后翻晒晾干后方能重新按照摊铺碾压工艺进行施工;如果雨水过大时,还需要对下层土压实度进行重新检测后,方能继续施工。
2挖方路基施工质量监控
挖方路基施工应严格按照相关技术规范标准或设计要求,自上而下逐层进行开挖,监理人员要到现场严格监督管理,施工人员不能随意乱挖、超挖和欠挖。并待边坡开挖完成后,应及时做好完善的排水工作,避免雨水冲刷边坡。监理工程师要严格审查开挖工艺工序,严禁因开挖方式选取不当而引起边坡失稳和坍塌等不利情况发生。
3混凝土(沥青)路面施工质量监控
监理工程师要严格按照相关规范要求对进场材料进行试验,认真确定混凝土(沥青)的配合比,并从搅拌现场提取样品分析混凝土搅拌各材料的实际用量,要采取定期和不定期相互结合的检测与控制措施,确保混凝土(沥青)具有较高质量水平。施工中对混凝土的水灰比及坍落度,要结合施工工艺、施工条件等多种因素进行严格监督控制管理,加强质量定期监督与抽检力度,确保混凝土具有较高强度、稳定性和均匀性。在混凝土浇筑过程中,要严格按照相关施工工艺规范进行现场监理。要严格掌握混凝土路面的切割时间,要待混凝土强度达到30%以上时,方能允许施工单位进行切割或锯切施工。在混凝土浇筑施工完成后,监理人员要核查施工单位是否采取有效养护措施防止混凝土遭受强风和暴晒等天气影响其施工质量。对于沥青路面,监理人员要严格控制沥青混凝土路面的摊铺厚度、碾压湿度、碾压速度、碾压遍数以及碾压密室度,确保市政道路工程路面具有较高施工质量水平。
三、市政道路施工监理工作的主要问题分析
1部分监理人员技术水平、人员素质低下，影响监理工作效率。主要表现在:一是监理部为了节约成本,部分采用外聘人员,这些人员很少会考虑到监理公司的声誉和影响,容易滋生敷衍了事等行为,同时给施工单位偷工减料以可乘之机,使他们更加不重视监理工作。二是少数监理人员经验少,没有自己的立场和主见,对于设计变更的审核缺乏自己的意见,多是“同意上报”;对其申报的不合理之处也没有核检;对其报价也没有自己的分析。三是部分监理人员事中、事前控制的能力偏差。这样做导致工程返工量大、落实执行也困难,影响监理与承包人之间的关系,使他们产生误解。
2伴随着工程项目建设的向前推进，一些管理问题日渐突出。如监理内部监管缺乏相应标准、监管乏力等等。主要表现在:一是监理程序不规范。施工现场人员与试验监理人员之间缺乏沟通,经常发生施工现场人员与试验监理人员其中一方同意施工,承包人也开始进行下一步施工了,但另一方却不同意,使承包人无所适从,从而降低了监理人员的威信,同时也造成监理内部之间的矛盾加剧。二是监理深度没有到位。按照新的工程监理规范,监理职责是“四控制、两管理、一协调”,现在尤为强调的是安全监理。费用控制要看业主放权的程度,这责任不全在监理。多数监理仍处于以质量控制为中心的低水平阶段,忽视进度控制和安全监理。对进度滞后缺少相应的措施,也没有能力兑现奖惩,使得监理例会总是老生常谈,威信逐渐丧失。
3部分监理数据不准确。在整个工程监理过程中，对监理试验工作不重视，忽略监理试验工作的重要性。如在试验仪器设备上的投入过少,一些仪器陈旧老化,不能测出精确的数据,使得试验结果偏差较大,从而对于给出的试验结果无法确定其是否合格,造成试验监理人员无法令人信服,无法提高监理在施工工程中的威信。四细节注意不够,创优意识不强。日常不注意相关资料、证据的收集整理,尤其是隐蔽工程,返工处理没有留下照片。监理日志记录随意、不规范,该记录的内容没记,有时虽然有记录也发现了问题,但却没有原因分析,更没有处理方法、过程、结果等内容的跟踪记录,没有达到闭合要求。
四、采取有效措施,提高监理工作效率
1尽做大努力发挥监理的作用。通过召开与业主、施工单位之间的工作协调会等措施加强与上级部门的沟通联系，明确监理单位的职责与任务,使业主和其他管理部门认识到监理的重要性和必要性,使他们把该给监理的权力还给了监理,分清各自的职责权限,充分发挥监理的作用。另外,在检查中,主动引导上级部门除继续注重实体质量的检测、数据分析和试验资料的抽查外,还应加强施工过程的控制检查,如对施工中出现的问题是如何发现的、如何分析的、又是如何处理的以及监理做了哪些工作,使监理的评价体系进一步优化改善,使之更加合理、更加人性化。
2市政道路工程施工准备阶段监理的质量控制措施
（1）市政道路工程施工技术资料的质量控制。加强施工准备阶段对施工单位施工设备的监督检查，防止不符合要求的施工设备进入施工场地进行施工。同时对施工过程中使用的计算器具等应要求承包单位上报有关检测部门的合格证明。另外，工程监理机构特别要严控单位部门报送的各种施工材料等质量，对未经工程监理人员验收或验收不合格的工程材料及设备等，工程监理人员应拒绝签认。
（2）市政道路工程施工测量的质量控制。监理单位应认真审核施工单位相关测量人员的相关资质、技术等级，复核控制的校核成果、控制桩的保护措施以及平面控制网等的测量成果，同时要对承包单位在施工过程中报送的施工测量放线成果进行复验和确认。
（3）市政道路工程施工技术方案的质量控制。在工程项目开工前，工程监理机构应组织监理工程师审查承包单位报送的施工组织设计，提出审查意见，并经工程监理机构审核、签认后报建设单位。
3市政道路工程施工过程中监理的质量控制措施。
对进场的原材料进行严格的质量控制，对每一批次都要按规范要求的频率、指标进行检验，确保其质量。其次，工程监理机构应该定期检查承包单位的直接影响工程质量的计量设备的技术情况。在有些工程的施工过程中，当承包单位对已批准的施工设计进行调整或者是变动等等时，应根据施工的实际情况及相关资料，并经专业监理工程师审查后，并由项目监理机构签认。最后，当遇到未经同意而变更施工方案，和对未经审核及审核不达标的材料使用，以及在施工中前道工序未经检验或者是验收不合格而进行下道工序的，出现其中一个现象的就应及时下达工程暂停令。
5市政道路工程竣工验收阶段监理的质量控制措施。
在工程完工后的验收阶段，工程监理要严格按验收规范的规定进行评定，把好质量关。对于有使用要求的分项工程，必须经过检查、试验或者是运转后再进行检查验收。对于不符合要求的子工程项目必须要求整改及提出整改时间要求，直至检查验收达到标准。并且督促承包单位做好竣工资料的整编工作，审查承包单位提交的竣工资料及工程质量报告。同时，工程监理做好工作总结，为以后工作总结经验。
五、结束语
监理是市政道路工程质量监督的重要组成部分，是加强市政道路工程质量控制的重要保障。工程完工以后，更要加强对工程的验收，把好质量的最后一关。通过控制好市政道路工程施工质量，以及严格按照国家规定进行验收，一定能够保证市政工程的高质量，保证人们的人身、财产安全和社会稳定。
篇3
[ Key words ]: construction quality; problems; management optimization
中途分类号：U41文献标识码：A 文章编码：
市政道路是城市实现现代化的一个重要项目，因此，搞好市政道路的建设具有重要意义。本文将分析市政道路工程建设的现状，并结合近几年来市政道路工程的施工经验，对市政道路工程施工质量管理中存在的一些问题进行探析，最后试对市政道路工程施工质量的优化管理提出有效的解决方案。
1.市政道路工程的施工难点及其施工质量存在的问题
1.1市政道路工程施工质量存在的问题
市政道路工程施工质量存在的问题主要有：路基沉陷、沟槽回填土沉陷；路面混凝土开裂；排水系统不合格；辅设施的质量不达标。
1.2影响市政道路工程施工质量的因素
(1)在城市道路范围内，各种管线和地下设施需要同时施工；同时还需建立起一个配套系统，即城市公用设施和交通设施的建设；并且出于城市交通的需要，市政道路建设的施工周期不允许太长，这些都大大地增加了市政道路工程建设的难度和复杂度。
(2) 工程设计。工程设计是工程施工的必要前提，只有好的设计才能建设处好的工程。此外，设计中使用的测量数据、结构方案必须保证准确、合理，不允许存在缺陷，否则将留下无法弥补的质量隐患。
(3)参与施工的企业和人员数量很多，水平参差不齐。因为施工作业人员缺乏专业技术训练和质量安全意识，施工操作不规范，造成了质量缺陷。
(4)确定合理的工程造价。市政道路工程通常选择公开招标的办法选择施工企业，但评标过分注重报价，致使中标价过分偏低，出现降低质量标准、偷工减料等问题，从而大大影响了工程质量。
(5)施工过程中的转包现象普遍，不仅违反了《建筑法》，而且出现了施工不规范、质量管理意识薄弱、管理素质低、安全责任制度不完善等问题，导致工程质量没有保障。
(6) 市政道路工程的主管部门多为政府，因此常与政府年度工作成绩挂钩，从而导致领导干预工程、违规操作等问题，其施工质量难以保证。
2.关于优化市政道路施工质量管理的一些意见
2.1规划与设计
在施工之前，首先确定一个高质量的规划设计方案至关重要，以使施工单位严格遵行。
一个高质量的规划设计方案首先要充分考虑与城市管线的同时施工，避免大幅改变路线、与管线布置发生冲突。建设单位应该及时与设计部分进行沟通，在诸多方案中确定一个高水平的规划方案。
其次，施工人员要和设计人员对施工方案和图纸讨论、交流，充分理解设计理念和图纸，了解设计上要求的每一个细节，以免出现失误。
最后，施工单位要随时与设计单位保持联系，在施工过程中发现的新问题要及时与设计部门交流，对设计方案进行修改，力求做到精益求精。
2.2建立起完善的质量保证体系
要做好施工质量优化管理，合理的质量目标也非常重要。围绕着质量目标展开，每一项具体的工作都要求达到质量标准，并严格按照ISO9001的标准执行。
为了保证质量保证体系能有效运行，要加强施工过程中的检查和监督，至少每月全面检查一次；另外，专职质量检察员则应每天仔细检查和复核各班组的施工质量。在施工过程中，当质量和进度发生矛盾时，必须以质量为先，认真落实责任制度，使全过程出于受控状态。
2.2施工工序的质量管理
在各工序施工之前，一定要严格按照验收要求做出样板，再进行大面积施工。特别是容易受目测观感影响而出现质量通病的施工工序，更要注意制定详细的工艺施工标准，严格按照标准执行。
首先是浇筑路基这道工序。路基的强度和稳定性保证路面强度和稳定性，是决定道路工程成败的关键性工序。又，因为城市道路的地下管道线路比较多，所以道路路基施工中管线沟槽回填是路基施工的关键。回填土的质量达不到标准要求，会导致管体上部破裂，还可能压扁无筋管，甚至路基和路面结构沉沦，从而危及安全。因此，沟槽覆土密度和沟槽回填中粗砂干重度必须严格按照《城市道路工程施工质量验收规范》（DGJ08―118―2005）和《市政排水管道工程施工及验收规程》（DBJ08―220―1996）的标准,即胸腔部分的沟槽覆土相对密度需至少达到90%，沟槽回填中粗砂干重度（kN/）应达到16%以上；管顶以上500mm内的沟槽覆土应达到85%以上，沟槽回填中粗砂干重度至少应达到16%。
其次需加强路面建设这道工序。为防止路面开裂，混凝土的水灰比例和材料用量要精确计算；混凝土搅拌的温度应控制在160。C-170。C左右，并要注意均匀。另外，在摊铺阶段，每天至少要摊铺1.5km，并且在摊铺前熨平板必须预热到70。C，并且在施工过程中不能反复人工修整。
一般说来，工程的每一道工序都要进行质量控制，并对关键部位和薄弱环节设置控制点，重点控制。加强施工工序的质量管理，要坚持“自检、互检、专职检查”，层层把关，确保每一道工序的质量到位。此外，对已经完成的工程部分或者分项工程，也应该及时验收，做好质量等级的评定工作。
2.3监管系统
针对招投标腐败的问题，国家发改委、监察部、建设部等部委要协力一致，建立起健全的监督体制，从各方面加强监督，使市政道路工程的每一个环节工作都实现透明化，遏制腐败行为。
2.4材料采购保证质量，完善机械设备
采购材料的时候应该严格按照合同和设计所规定的要求，选择材料质量、价格、供货能力合格的供货厂家，并由专职材料员承担进货验证，以保证材料的高质量。同样，材料进场也要严格执行检验制度。
关于机械设备，要根据道路工程的规模和场地条件进行比较，力求选择最合适的机械设备。
2.5提高工程人员的素质
提高工程人员的质量意识和职业道德是施工质量的优化管理一个很重要的方面。这方面可以以精心组织调配人员的方法实现。
结语：随着我国城市现代化建设的发展加快，城市道路也在很到程度上得到了改善，但是同时也存在着不少工程质量问题。因此，在市政道路工程中，我们应当认真分析影响施工质量的因素，了解问题所在，并严格执行设计、施工的相关程序，提高工程人员的职业道德意识和技术，建立起捡起的质量管理体系和监督体系，优化管理，这样才能确保市政道路工程的质量。
【参考文献】
[1]朱友良.浅析如何将强市政道路工程施工质量[J].工程与建设.2010
[2]邓蕾.市政道路工程施工质量管理[J].科技传播.2010
篇4
市政道路工程建设中的质量是其关键，任何一个环节、任何一个部位出现问题，都会给道路工程的整体质量带来严重的后果，直接影响到道路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的经济损失。为了确保道路工程质量、进度以及投资达到合同要求，监理工作特别重要，并且在道路工程监理过程中需要实施主动监理，进行全方位、全过程的监控，使工程质量符合合同图纸、施工规范和验收规范要求。
2.市政道路工程施工准备的监理要点分析
2.1 设计图纸的监理。市政道路工程施工的建设单位应该在施工准备阶段向施工单位和监理单位递交工程设计图，然后相关单位应该通过提前查阅设计图纸，了解工程概况，一旦发现问题及时向建设单位反映，将市政道路工程的偏差监理在规定范围内，同时检查设计图纸的过程中还要严格审阅设计图纸的相关说明和规定，确保施工单位能够根据标准的工程建设程序规范施工。市政道路工程的监理人员要对施工设计图纸进行严格仔细的复核，确保能够在合同规定的期限内完成施工设计图纸的签字和盖章等审核工作。
2.2 监理合同的要点分析。监理合同签订的双方分别是市政道路工程的建设单位和监理单位，在正式签订合同之前，双方应该检查并确保施工现场的质量管理能否达到规定的技术标准，是否具备完善的质量管理体系和质量管理考核制度，另外还要检查施工从业人员的资格是否符合招投标文件，企业的资质是否符合该工程项目的等级要求，分包单位及其人员的资质是否符合规定等，此外，如果在检查合同的过程中出现不符合规定要求的因素，应该及时督促相关单位进行改善，对施工方案和施工组织设计进行仔细审核，对施工设备和施工材料进行仔细检查，坚决避免施工过程中的质量和安全隐患。
3.市政道路工程施工过程中的监理要点分析
3.1 材料质量监理要点。材料质量的监理在市政道路工程施工的监理工作中至关重要，要仔细检查施工中需要的原材料和半成品，加强材料检测的方法及程序的管理，制定并严格遵守材料的入场要求，对施工材料的检查要达到“双控”的目标，即要具备质保书和合格证，如果在施工材料检查的过程中发现不符合规定的材料，要禁止将其用于市政道路工程的建设中，最好将其清退出施工现场。（1）钢筋的检查。要根据钢筋的不同品种和等级对市政道路工程施工中需要的钢筋进行分批次验收，根据不同钢筋的不同用途首先对其外观进行检查，严格检验钢筋的实验报告单和质量保证书，要对用于道路建设的钢筋进行抽样力学试验和焊接试验，只有在钢筋材料符合工程的质量要求的前提下才能进行验收，此外，还要注意在检查完毕后及时清除掉钢筋表面的铁粉末。如果抽取检查的钢筋外表面有片状分离、颗粒以及深褐色或者黑色的老锈，应该禁止使用。（2）水泥的检查。检查市政道路工程需要的水泥材料时，要重点检查其出厂试验报告，保证其出厂质量，一旦发F没有达到相关指标的水泥材料，应该禁止其进入施工现场，还要检查进场水泥是否与其质保材料规定的相符，如果水泥外观与出厂质保材料一致，还要对其进行分批抽样检验，只有在复检的水泥全部符合质量标准的基础上，才能将其用于市政道路工程的施工。此外，要注意不能混用不同品种的水泥，最好在采购水泥材料时选择相同品牌以及相同厂家出产的水泥，严禁使用过期或者受潮结块的水泥材料。（3）混凝土的检查。在对市政道路工程中需要的混凝土进行检查的过程中，需要明确施工质量实施细则的要求，保证其石、砂、水泥和外加剂都能达到质量标准，严格审核混凝土的配合比鉴定报告、各种计量用表以及计量用具的齐全性。
3.2 施工进度监理要点分析。一般施工合同中对市政道路工程的工期都有明确的规定，只有在规定的期限内竣工才能保证工程各方的利益，所以相关监理人员应该严格监理好市政道路工程的工程进度，制定具有一定可行性的计划确保其进度的稳定。但是市政道路工程由于是一种室外作业工程，所以受天气状况等外界因素的影响比较大，因此，监理人员要把这些外界因素纳入工程进度的监理计划中去，制定科学有效的进度变更计划，使施工单位能够合理安排工期，确保市政道路工程顺利及时地完工。如果监理人员发现工程中有影响工程进度的可控因素，应该及时向施工单位反映，使其加强这方面的监理和管理，有效保障市政道路工程施工的工程进度。
3.3施工安全监理要点分析。由于市政道路工程包含的施工项目比较多，所以给监理工作带来了一定的难度，特别是在安全管理方面，极易出现由于高空作业而产生的安全隐患问题，一旦发生就会引起施工人员的伤亡，不仅会给市政道路工程造成一定的经济损失，还会影响其社会效益的实现。所以在市政道路工程监理的过程中，应该加强工程安全责任体系的建设和完善，把施工中的安全监理工作落实到工程中的每一个环节和每一个岗位中去，在施工现场有一定危险性的地方架设安全防护栏，进行及时有效的安全警示，还要建立起科学有效的工程安全奖惩机制，奖励安全工作措施做得好的施工部门或人员，对忽视安全工作的相关人员进行严格的惩罚，保证整个市政道路工程施工工程的安全工作能够落实到位。
4.结束语
综上所述，市政道路建设作为道路事业的一部分，所以在市政道路工程中做好监理，是保证其工程顺利完工的关键。为了提高市政道路工程施工工程的质量和水平，要对其监理合同、设计图纸、材料质量、工程进度等方面进行全面的监理，从而保障我国道路事业的健康发展。
参考文献
篇5
BAO Bai-hui
（Safety Management at the Municipal Gas Heating Chengde 067000 Hebei China）
【Abstract】With the increasing development of urban transport, urban roads a higher quality requirements, and the road surface directly affects the quality of construction traffic and the city's image, this combination of practical experience on the road surface subsidence of the city to explore quality problems, and proposed control measures.
【Key words】Urban roads；Road subsidence problem；Prevention；Control measures
城市道路施工包含了路面工程和地下各种管线、设施的施工，由于施工处于城市范围内，城市交通的需要又不允许工程工期过长，从而形成了当年开工、当年建成这一区别于公路道路施工的特点。为此，城市道路的各种地下管线和各种城市公用设施、交通设施必须要与道路路面施工同步完成，因此，在施工区域内专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错干扰多的情况下，导致施工变化多，路面沉陷也成为城市道路工程施工的质量通病。本文就引起路面沉陷问题的多发因素及其产生原因加以探讨。
1．路基压实度不满足规范要求
路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。同时，城市道路的地下需要铺设多种管线，因此，管线沟槽回填的密实度对道路路基也存在着很大影响，所以在道路路基施工中，路堤填土和管线沟槽回填是保证路基施工的关键部位。在这两个关键环节容易产生质量问题，表现为以下几种形式：
1.1超厚回填
质量问题及现象：常见于填土路基及管线沟槽回填施工。表现于路基回填为不按规范规定的虚铺厚度回填，表现于沟槽回填为不按要求分层回填，而将沟槽一次性填平。结果必将导致所铺层厚内的松土虽经碾压，但达不到要求的密实度，从而发生沟槽回填部位或填土路基的结构塌陷，继而导致相应部位的路面沉陷。
防控措施：(1)加强技术培训，使施工技术人员和操作人员了解分层回填压实的重要性。(2)施工前，要向施工操作者作好技术交底，保证路基填土及沟槽回填土的虚铺厚度不超过有关规定。(3)施工中严格操作要求，严格质量管理。
1.2填土土质不符合要求
1.2.1 带水回填
质量问题及现象：多发生于管线沟槽回填土施工。表现于沟槽内存水就开始回填，使得回填土的含水量处于一种饱和状态，虽经碾压夯振平整，但当地下水位下降，土层含水下渗就会造成填土路基下陷，从而造成相应路面沉陷。
防控措施：(1)排除积水，清除淤泥、疏干槽底后，再进行分层回填夯实；(2)如排除积水有困难，要将淤泥清除干净，再分层换填土或回填砂砾，并在最佳含水量下进行夯实。
1.2.2 挟带块状物回填
质量问题及现象：填土中挟带有粒径超过10cm的块状物，会妨碍土颗粒间相互挤紧，使得土体达不到整体密实效果；而且，在碾压中块状物支垫碾轮，使块状物周围留下碾压空白，碾压不实致使日后此部位路基易发生沉陷。
防控措施：(1)在回填土技术交底中要向操作者说明带块状物回填的危害，使操作者能自觉遵守。(2)要严格施工管理，对填土中的大砖块、大石块、大混凝土块要取出，对粒径超过10cm的硬土块打碎使用或取出。
1.2.3过湿土或腐殖土的回填
质量问题及现象：回填时，超过压实最佳含水量的过湿土，由于压缩性高，强度低，达不到要求的密实度；回填土中若挟带有机物，在有机物腐烂后会使土体形成空洞，这些都会造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形，发生沉陷。
防控措施：(1) 对过湿土，翻松、晾干或掺加干石灰粉，使其含水量降低至接近最佳含水量时再进行摊铺压实。 (2) 路基填土，应在填筑土方前要清除地面树根、杂草、淤泥等；沟槽回填，应将槽底木料、草帘等杂物清除干净；不使用腐殖土、生活垃圾土、冻土块、淤泥等回填。
1.3 碾压密实度达不到标准
质量问题及现象：因压实遍数不够、压路机质量偏小、压路机型选择不当、压实方式不正确等，使得碾压不均匀或发生漏震现象，从而导致路基压实度不达标准，引起路面变形、沉陷。
防控措施：(1)合理选用压实机具和压实方式，确保压路机的质量和压实遍数符合规范要求。(2)选用振动压路机配合三轮压路机碾压，保证碾压均匀，并随时保持碾压土壤湿润，不干压。(3)压路机应进退有序，碾压轮迹重叠，铺筑段落搭接超压应符合规范要求。(4)碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯。
1.4 不按段落分层夯实
质量问题及现象：路基下沟槽回填土或者填筑路基，段落分界不清，分层不明，搭茬处不留台阶，碾压下段时，碾轮不到位或边角部位漏夯(压)，造成搭茬处碾压不实，分层超厚处密实度不达标，边角处漏夯等都会陷造成路基日后不均匀沉降，路面变形、沉陷。
防控措施：(1)要按规范要求，分段、水平、分层回填，段落的端头每层倒退台阶长度不小于1m，在接填下一段时碾轮要与上一段碾压过的端头重迭。(2)槽边弯曲不齐的，应将槽边切齐，使碾轮靠边碾压；对于检查井周或其他构筑物附近的边角部位，应用动力夯或人力夯夯实。
1.5 对路基下遇洞、坑的处理不当
质量问题及现象：城市道路路基填筑过程中，经常遇到原地面以下井洞、树根、管沟等障碍，如对其等处理不当，导致压实度不够，就容易造成路基下沉和路面沉陷。
防控措施：对井洞、树根、管沟等障碍必须清除，并用天然砂砾分层夯填、压实。
2.井盖与路面的接缝处出现塌陷
质量问题及现象：在城市道路工程中，大多数雨水井、污水井和其他检查井因空间条件受限都设在行车道上。因其井背宽度较窄时，回填夯实十分困难，压实度检查也难以进行。常见的是检查井盖与路面接缝处路面出现塌落。
防控措施：(1)要求施工过程中必须特别关注回填质量，采取特殊措施进行回填。若井背缝隙≥50mm宽时，可采用细石混凝土进行充填，每层回填厚度≤10cm并分层捣实。若井背缝隙＜50mm宽时，可用不低于Mu10砌筑砂浆进行充填，每层回填厚度≤10cm也要分层捣实。(2)应对此道工序严格加强质量监督。
3.过路管沟处路面出现裂缝
质量问题及现象：城市道路工程中，有许多管道需要横穿行车道，如污水、雨水管道、过路的电力电缆、通讯电缆、自来水管道等。施工中对这些过路管的开挖和填埋处置不当就会引起相应部位路基下沉、路面沉陷。
防控措施：(1)施工这些管道要在路床施工前进行，以防止因压实度不足产生路面裂缝的现象。(2)过街管沟槽及检查井周围应用石灰土或二灰砂砾填实。(3)在管道底部回填施工中，应要求施工单位采用细石混凝土填管道护脚处的狭小部位，然后做基层摊铺，虚铺厚度≤20cm，进行人工夯实，夯实遍数不得少于5遍；管道以上，人工回填夯试两层后，再进行机械夯实，并在两侧放坡，完成回填，以避免出现上下直通缝。
4.结语
在城市道路工程施工中，要避免路面质量缺陷与很多因素有关，如质量意识、管理水平、施工水平、施工设备等多项因素。只有全面提高施工队伍的整体素质，真正做到按施工技术规范施工，按操作规程施工，才能避免或减少路面沉陷。
【参考文献】
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市政工程是城市基础设施的一个重要组成部分，是城市经济和社会发展的基础条件，是与广大人民生活工作密切相关，为城市生活的人们提供了必要的物质城市公用设施。市政工程建设通常是指城市道路、城市桥梁、城市轨道交通、隧道和给排水管道等基础设施建设。
城市道路是指城市内部的道路，是城市的血脉，它是城市组织生产、安排生活、流通物资所必须的车辆行人通行的道路，也是连接城市各个功能分区和对外沟通的纽带。近几年，科学技术的发展，道路工程更新筑路材料，扩大了工业灰渣的使用，提高了筑路施工机械化、工厂化程度和文明施工水平。
市政道路特点：功能多样、组成复杂；车辆多、类型混杂、车速差异大；道路交叉口多、易发生交通阻塞和交通事故；城市道路需要大量附属设施和交通管理设施；城市道路规划、设计和施工影响因素多；行人交通量大，交通吸引点多，使得车辆和行人交通错杂，机动车和非机动车干涉严重；城市道路规划、设计政策性强，必须贯彻相关的方针政策。
一、施工质量控制
经济发展施工技术进步，市政道路工程建设正快速发展着。为了使得施工质量得到及时有效的控制，同时也全面、全过程的实施对市政道路的施工质量控制。施工过程中，应按照下列规定进行施工质量控制，并进行过程监督和验收。
（一）工程采用的主要材料、半成品、成品、构配件、器具和设备应按照有相关专业质量标准进行检验和使用前的检查。现场的检验必须由经过监理工程师的认可。对于涉及结构安全和使用功能的，建立工程师应按照规定进行检查检测，并确认合格。
（二）施工过程的组成部分，必须要按照《城镇道路工程施工和质量验收规范》进行质量控制，个分项工程完成后应进行自检、交接检验，并形成文件，经监理工程师检查确认，方可进行相依过程工程施工。
二、市政道路工程施工质量控制主体
市政工程施工是按照设计图纸和相关文件的要求，在建设场地上将设计意图实现的测量、作业、检验，最终是工程形成实体的过程。施工过程直接关系工程的安全可靠、使用功能的保证。在一定程度施工是形成道路工程质量的决定环节。在市政工程施工质量控制中要注意以下几方面：
（一）政府的工程质量控制。市政工程有公益性，工程的实施一般是政府主导，政府属于监控主体。政府主要是以法律法规为依据，通过抓工程的报建，施工许可，材料和设备的准用，工程质量监督等等，对市政施工中的质量进行控制。
（二）工程监理单位的质量控制。工程监理单位属于第三方，是监控的主体。它主要是有监理资质，受建设单位委托，代表建设单位对工程实施全面全过程的质量监督和控制。尤其在施工阶段的质量控制，监理单位有责任确保建设单位保质保量的完成工程。
（三）施工单位的质量控制。施工单位作为施工的实施和完成者，其质量控制主要是自我控制，并受其他质量控制的影响，是自我控制的主体。施工单位，以工程合同、设计图纸和技术规范（包括国家标准、行业标准和企业标准）为依据，对施工的准备、施工阶段及验收阶段的施工全过程全面的工程质量进行控制。
三、质量控制的三原则
对于三方面的质量控制要坚持：
（一）坚持质量第一。市政工程关系城市人们的正常生活工作，是城市发展的基础。政府、监理、施工单位必须有质量意识，把质量第一作为质量控制基本原则。
（二）坚持预防为主。对市政道路工程，其质量问题的延后性，往往出现问题时，已经是工程使用一段时间之后。工程质量问题不仅造成人民的经济财产损失，还会造成重大的社会反响，严重影响城市的形象。对于工程不能等待质量问题的暴露，要积极主动，事先把握影响质量的人、物、机、法、环境，重点做好事前和事中控制，加强过程和中间产品的质量检查和质量控制。
（三）坚持质量标准。国家标准、行业标准、企业标准都是评价市政道路工程质量的尺度，需要通过质量检验，负荷质量标准才是合格，尤其监理单位，必须要个遵守质量标准，控制质量检验保证工程质量。
四、质量控制的手段
（一）现场监督和检查。现场监督检查主要是，通过施工工序中的跟踪监督、检查和控制。主要是监督、检查在工序施工中，人员、设备、材料、施工方法和施工环境条件是否做工程质量造成了影响。当发现影响工程质量的问题，及时纠正并加以控制。
最主要方式是：
1、旁站和巡视
在施工阶段，很多工程有着施工的工序和施工规程、标准，当施工中违背施工要求时，会导致工程潜藏质量的隐患和危险。要通过施工管理人员和监理人员的现场旁站监督和检查，才能发现问题，控制质量问题的出现。因此，必要的施工工序要设置合理的质量控制点，确保旁站和巡视的针对性和质量性。
2、平行检验
主要是监理单位采用的检查检测方式，其在施工单位自检的基础上，按照一定的比例独立进行检查或检测活动。通过技术的复检，使得监理单位对工程质量进行控制。
（二）规范的质量监控工作程序
市政道路工程施工质量控制程序是：首先审查施工单位的施工图纸和设计文件，检查施工单位的人员、设备情况。其次监理单位通过质量检测，在施工单位自测合格文件上签字认可，推进工程的进程，若发现有质量问题，监理单位指令施工单位返工或修复。最后监理单位与施工单位规定具体的检测检验工作程序，设备、半成品、原材料进场检验工作程序，隐蔽工程的验收流程，工序交接验收工作程序，检验项目、过程、批次验收的工作流程等。通过程序化的管理，将质量控制工作落得实处，并生成最终的市政道路工程质量技术文件。最终达到科学、规范的质量管理和控制。
总结
随着我国城镇化的推进，城市建设已成为建设社会物质文明的基础。城镇化建设，使得城市的崛起速度和发展速度提升，也使城市的地位越来越重要了。而市政工程是城市基础建设的主要组成部分，其是城市赖以生存和发展的物质基础，也使现代化城市重要标志。如何提高道路施工建设质量成为管理上、制度上的重要问题，在规范标准的基础上，只有深化管理、细化管理、做好管理、做到管理才能达到质量控制的目的，并提高工程质量。
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1、工程实例：
某道路工程，厂外二级道路，设计速度40km/h，路线全长1.826km,设计年限：15年，路面结构：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25F）+36cm水泥稳定碎石+20cm12%石灰土。沥青混凝土面层2008年10月份铺筑施工，经过1年的运行发现，道路表面大面积沥青不能裹覆、脱落、网裂，从而出现沥青混凝土的早期病害。
沥青混凝土沥青脱落、网裂，出现沥青混凝土早期病害
针对这一现象，分析其原因主要由以下几个方面形成。
1、设计原因
地质勘测资料不全，特别是一些需要进行地基处理的沟塘地段或淤泥土层没有勘察清楚，对横向地层分布情况也钻孔较不少布点不足，设计依据不充分。
路基土质钻探样本选点的非连续导致参数值的非连续性。
试验参数统计分析结果的质量影响设计效果，导致路基土质不能满足上部结构承载的需要，产生变形，影响路面质量。
对节点的设计深度不够或不合理，导致路面在使用过程中因气候、荷载的变化产生质量问题。
2、施工原因
2.1施工单位管理不到位，质保体系不健全，甚至出现偷工减料现象；负责工程质量的监理单位不按监理规范要求，对隐蔽工程旁站和原材料见证取样。各工序的平行检查。现很多监理人员工作不负责，监理业务水平不高，监管不力，直接响了施工质量。
2.2路基方面原因：（1）路基中的软弱地基没进行处理或处理不彻底，使路面结构不稳定，导致路面开裂。（2）路基中含有有机物质，有机物腐烂后形成空洞或松软体，使得路基对路面结构的支撑力减小，导致路面沉陷而开裂。（3）路基密实度达不到设计要求，路面结构承载后变形过大，导致路面出现裂缝。（4）路床超高，使上部结构层厚度达不到设计文件要求，导致路面产生裂缝。
3、基层方面原因
（1）基层的强度、宽度和厚度不能满足设计要求，使路面产生裂缝。（2）基层均匀性差，不能满足车辆荷载要求而使基层遭到破坏造成路面开裂。（3）基层的平整度差，造成路面厚度不一致，导致路面产生裂缝。（4）基层超厚，减少路面结构厚度而导致路面裂缝。
4、原材料的原因
1、沥青：所使用的沥青性能不过关，沥青路面铺筑所使用的沥青混合料主要由沥青结合料、粗集料、细集料和矿粉等各种成分组成的符合材料，要求沥青材料具有优良的粘结力、抗老化性能、高低温稳定性能，如果沥青的三大指标和60℃动力粘度不能达到要求，势必会影响沥青混合料的质量。
2、集料：石灰岩碎石的压碎值和磨耗值不符合要求，造成沥青混合料的稳定度偏低是引起沥青路面早期剥落的重要原因。而该条路用石灰岩做面层粗集料，磨耗值、压碎值较玄武岩（作为面层材料）性能较差。
3、矿粉：填料的细度对沥青混合料成分至关重要，矿粉粒度小，表面积大，则效果好。如果粒径大，就会有较多的沥青不能直接与矿粉表面交互形成结构沥青，而形成较多的自由沥青，降低沥青与矿粉之间的粘结力。
5、施工过程：
1、混合料的拌制：混合料的油石比不能满足设计要求是造成早期病害的主要原因。如沥青量偏少，不能使沥青胶结料裹覆集料表面，粘结力自然下降，造成剥落。
2、面层铺筑过程中如出现压实度不足（当然以数据为准），造成面层内部孔隙率较大，使得沥青混合料粘结力、防水性能下降，另外拌和厂离施工现场较远，运距过长，运输过程中沥青混合料热量损失较大，运至现场后温度不能满足铺筑要求，为保工程进度低温施工或拌和过程中油温过高致使沥青老化，造成粘结力下降。
3、面层施工完成不久便使路面过早遭受水害、低温等自然灾害的侵蚀，也会使沥青路面受到早期损害，沥青路面在施工完成后，必须经过一段气温适宜，轻交通的适应过程，可使沥青路面增加抵抗病害的能力，使沥青路面使用寿命加长。
2、防治措施
1、对土质参数的分析与节点设计的细化
对土质均匀的地段，可以按照常规选点方式选点钻探获取基土参数。但对非连续性均匀性土质的基本地段，则应分析该路段的结构情况，确定是否增加钻探点或钻探深度，以保证所获取的参数能相对准确地反映该路段基本情况，从而保证设计文件能够使该路段在一定的气候条件下满足正常运行的要求。
2、对设计节点的细化
设计文件中除对国家强制性标准条款内容予以明确标注外，应对如切缝深度、沥青注入量等节点方面的处理予以细化。
对施工过程的质量控制
3、路基施工质量的控制
（1）分析、研究地质勘探报告，如发现不良土质，应及时组织设计、监理、施工各方研究并由施工单位提出处理方案报监理审批，由监理单位驻现场人员读出施工单位按经监理审批后的方案进行处理。（2）监理人员要经常性地巡视施工现场，发现基土及填土中的树根、杂草、木块等有机物质，应督促施工单位清楚干净。（3）要对碾压土层的含水率进行检测，并与其最佳含水率比较。如含水率太大，应该应要求施工单位对土层进行晾晒；如果含水率太小，应该洒水后拌匀后碾压。（4）严格控制每层填土的厚度。每层填土压实厚度不得超过20CM，并对每层填土的密实度进行检测，合格后进行回填下一层填土。（5）路床完工后，应由监理单位组织相关人员对路床的宽度、强度、密实度、高程等进行检测、符合设计要求后才能允许施工单位进行基层的施工。
4、基层的施工的质量控制
（1）对原材料质量进行检测，防止不合格材料进场。（2）对进场的材料进行最大干密度、最佳含水量检测试验，并对配合比进行试配。（3）根据批准的施工方案确定基层混合料的松铺系数，用量化指标来控制施工质量。（4）测量基层的摊铺宽度，检查是否满足规范要求。（5）严格按施工方案，施工工艺流程对施工过程进行控制，确保基层均匀、平整和密实。
5、原材料的质量控制：
1、沥青宜先采用A级沥青作为道路面层使用，各项批标就符合下表技术要求：
（引用《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008表第8.1.7-1）
指标 单位 等级 沥青标号
160 130 110 90 70 50 30
针入度（25℃，5s,100g
） 0.1mm -- 140~200 120~140 100~120 80~100 60~80 40~60 20~40
针入度指数PI≥ -- A -1.5～+1.0
软化点≥ ℃ A 38 40 43 45 44 46 45 49 55
60℃动力黏度系数≥ Pa.s A - 60 120 160 140 180 160 200 260
10℃延度，≥ Cm A 50SS 50 40 45 30 20 30 20 20 15 25 20 15 15 10
15℃延度，≥ Cm A 100
2、路面层粗集料必须由具有生产许可证的采石场生产加工，应洁净、干燥、表面粗糙，选用符合要求的玄武岩，下面层选用符合要求的石灰岩，软石含量＜3%，其他各项指标应符合下列表要求:：（引用《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008表第8.1.7-6）
指标 单位 城市快速路、主干道 其他等级公路 试验方法
表面层 其他层次
石料压碎值，不大于 % 26 28 30 T0316
洛杉矶磨耗损失，不大于 % 28 30 35 T0317
表观相对密度，不大于 - 2.60 2.50 2.45 T0304
吸水率，不大于 % 2.0 3.0 3.0 T0304
坚固性，不大于 % 12 12 -- T0314
针片状颗粒含量（混合料），不大于
其中粒径大于9.5mm，不大于
其中粒径小于9.5mm，不大于 % 15
12
18 18
15
20 20
--
-- T0312
水洗法
软石含量，不大于 % 3 5 5 T0320
3、矿粉石屑必须采石场碎石料时通过4.75mm或2.36mm的筛下的，其规格应符合下表要求：（引用《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008表第8.1.7-10）
规格 公称粒径 水洗法通过各筛孔的质量百分率（%）
9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
S15 0～5 100 90～100 60～90 40～75 20～55 7～40 2～20 0～10
S16 0～3 - 100 80～100 50～80 25～60 8～45 0～25 0～15
6、①沥青混合料须在沥青拌和厂采用间歇式拌和机抖和，生产过中应加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，如遇材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。②沥青混凝土面层摊铺时，摊铺过程中运料车应在摊铺机前100～300mm处停住，空挡等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机。摊铺机开工前提前0.5～1h预热熨平板不低于100。C，铺筑过中应选择熨平板的振捣或夯压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。③摊铺机的行走速度不均匀，使摊铺速度不均匀，沥青路面表面形成波浪，严重影响平整度及压实度。因此，我们要求其应保证3ˉ4米/ 分的速度行走，尽量避免停机。万一出现停机，应将摊铺机熨平板锁紧不使之下沉。停顿时间在气温10°C以上时不要超过10分钟。停顿时间超过30分钟或混合料低于100°C时，要按照冷接缝的方法重新接缝。摊铺机前应保证至少三车料待铺，以尽量减少停机，避免形成波浪。
总之，笔者认为影响沥青混凝土路面质量的因素很多，设计、施工、材料选择，气候因素，养护管理等，要解决城市道路沥青混凝土质量病害，首先应从设计着手，设计节点细化，细化施工做法，充分考虑各种不利因素的影响。施工单位必须严格按设计图纸及规范要求进行施工，保证工程质量，其次就是交通管理部门加强对超载超速车辆的管理，提高执法力度，最大限度的减少质量病害，延长道路的使用寿命。
上述为笔者一孔之见，与读者共飨。
参考文献
1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008
2、《公路沥青路面施工技术规范》JTJ F40-2004
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1.1 工程质量的定义
工程质量是指通过国家法律、法规、技术标准、设计文件及工程合同来使产品满足工程的验收规范、质量检测评定中的各种特性的综合要求，它包括三个层面，施工质量、工序质量和工作质量。
1.2 道路工程质量的特征
道路质量的影响因素多，质量的波动大，隐蔽性强。对其评价的方法存在特殊性，一般是对工序的每一个环节进行检查、评定和验收。对于特别的工程，遇到关键工序，它的要求更高，还需要进行取样和检测等。
1）适用性：适用性主要包括结构性能和路面抗滑功能以及道路达到的便捷程度以及满足大众认可的各种性能等。
2）耐久性：耐久性是在竣工后，在合同所规定的年限内，道路不产生质量问题以及一系列由质量引发的问题，满足人们的正常出行需求。
3）安全性和经济性：就是在道路的使用期间，不发生质量事故，保证人员的生命财产安全；通过对设计、施工、使用成本这几方面的分析，来判断工程是否经济合理。
4）可靠性：是指工程完工后，各项指标均合格，并且能在要求的时间内完成任务。
5）与环境的协调性：是指不破坏周围的环境并与之相协调，防止环境污染，建立文明的生产环境。
2.市政道路建设项目质量管理和控制
2.1 工程质量控制的原则
1）思想上高度重视，安全第一，预防为主；
2）以人为本，文明施工；
3）质量第一，改进质量，行动上周密控制，严格把关项目的质量检查与验收，坚持质量标准和全面控制，确保工期。
3.2 市政道路建设项目质量控制的影响因素
1）人的因素。市政道路工程每一项都是由人来完成的，为了控制工程的质量必须加强对人和人做的工作的控制。
2）材料因素。材料也就是劳动对象，决定了工程的内在质量，是影响工程项目质量的重要指标，是工程项目中最基础的内容，为了保证工程的质量和进度，质量检验人员应检查材料是否合格，严格的控制原料的品种、质量和质量。
3）方法因素。方法的因素就是工艺和技术，在施工的过程中，分部分项工程施工质量必须根据所施工道路的实际情况，来设计合理正确的施工方案，并且采取先进的技术和正确的施工工艺来控制，必须以质量为目标，严加控制，在保证质量的前提下，适当加快施工进度，降低施工的成本。
4）机械因素。机械因素也就是工具、施工机械、设备等因素。要选择实用的符合技术要求的设备，充分发挥机械的效率，并对设备进行定期的检查和维护，防止存在安全隐患产生恶性事故。
5）环境因素。环境因素也就是施工现场周围的地理、气候等因素、人员的施工作业环境及管理人员协调配合的管理环境。对工程质量有很大的影响作用，必须实施有效的管理和控制，加强监督和检测，防止环境污染及资源浪费现象的发生，建立文明施工和文明的生产环境。
3.3 市政道路建设项目质量的管理
3.3.1 对工程要素的管理
1）对人的管理，明确整个项目组织的目标，进行目标分解，建立层次化的目标责任体系，各级人员要提高综合技术素质，加强法制教育，使每个人明确各自在项目目标体系中担任的角色；而对于管理人员来说就是要提高组织协调能力，并且对施工中的人员进行一些施工技术培训，合理组织并严格控制考核加强他们的专业技术；最重要的是要培养他们的质量安全意识，使每个人形成关心质量、重视质量的自觉性；在整个工程施工中，要集中主要技术骨干，加强施工管理的人员培训，使整体技术力量得到充实，从而保证每个岗位都配备合格的技术人员。
2）对材料的管理，包括材料的计划管理，材料的采购与进场验收，材料的存储与保管，材料的使用监督，要大力开展节约材料的活动；
3）机械的管理，道路工程项目的管理人员应该严格把关，要选用正确的机械，使其保持良好的状态，减少闲置、损失，提高机械的使用效率。
3.3.2分部分项工程的管理
项目的管理人员要熟练掌握份内的各项目标、规范，熟悉和各项标准、规范，协调分部分项施工。根据各个分项工程的不同特点，从确保质量处罚，实行全面控制。对技术要求高的程序，使用技术熟练、经验丰富的人员去管理。
3.3.3管理中存在的问题
缺乏对市政道路施工质量管理的认识，管理不到位地；招标、投标违规，出现舞弊现象；市政监管疏松，重速度，忽视质量；
3.4市政道路建设项目质量控制的方法
3.4.1对市政道路建设项目内部因素的控制方法
1）事前控制，分析施工的实际情况制定一个详细的合适的施工质量计划，找出影响质量的因素，协调组织好各个工序之间的关系，完成施工之前的防范和预控工作，以求保质保量完成任务。提高项目中各个人员的综合素质，进行人员资格、技术水平认证，培养他们的质量安全意识，使每个人养成关心质量、重视质量的自觉性；采取奖励制度，激励他们的安全意识。
2）事中控制，抓好质量的检验，各个单位必须自检自查，填写工序质量检验表，及时检查处理可能发生安全隐患的质量问题，层层把关，严格控制，把质量问题消灭在施工的过程中，减少返工返修的几率。
3）事后控制，工程竣工之后的验收是对市政道路质量好坏的最终确认，是对整个建设成果的综合测评审核。工程完工后，施工单位应遵循严格的审批程序，对整个道路工程项目进行整理和分析，施工单位本单位进行第一次工程预验收，同时还要提交完工报告，合格后报由监管部门，请他们来进行检验审核，如有必要则进行返工，再次检查合格后，最终由上级单位进行最终审核验收。
3.4.2对外部因素的控制方法
1）要建立健全的建筑市场监督机制和完善质量控制体系，对招标工作进行全方位全过程的监督，使招标工作的透明度更高，坚决抵制一切不靠谱的监督。推行和完善政府投资建设工程项目公开招标的制度，加强招标的监督管理并且规范举报投诉处理机制，堵塞存在的漏洞，遏制招标的腐败现象，是工作更加法制化、规范化和标准化，防止权力的不正当运用；强化监督管理，完善制约机制；建章立制，健全建设工程交易行为的各项规定。
2）认真做好市政道理工程设计及预算和前期准备工作，控制造价过程，科学严谨地实施工程预决算；严格控制工程资金的管理；实施道路建设项目造价全过程控制；必须严格按照道路设计规范进行设计。
3）强化市政道路建设工程的监理，严格按照监理的步骤进行，对目前的情况分析并且讨论，建立施工质量保证组织体系，安全客观实际的进行控制；划分质量单元，严格要求质量检测。加强对市政道路承担者自身的管理，做好一些小的环节和细节的管理，严格控制影响质量的一些薄弱环节，严格按照合同要求进行，以确保道路工程项目建设的质量。
结语：
道路工程项目建设要坚持“以人为本”的原则，努力提高各方面的管理水平，要严格的控制一切直接的或间接的影响市政道路工程质量的因素，要严格的执行事先设定的目标计划以及设计施工规范，提高相关施工人员的技术水平和他们的职业道德，建立健全质量管理体系，尽量把市政道路的质量问题降到最低，给人民带来实惠和利益。
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1.影响市政道路质量的因素
1.1 市政施工图给市政道路工程施工的影响
有很多的地、市、县对于施工图进行审查的机构，并没有市政道路工程的施工图进行审查的资质，也没有与之相对应的资格的专业人员，这就使对于施工图的审查、批准的制度很难得到切实的贯彻，发挥应该有的作用。
1.2 投标单位资质带来的影响
大部分的企业都会把资质的证书外借或者是挂靠，一些施工资质比较低的企业的小包工头或者是小建筑公司虽然已经中标，但是大多数的施工实力是很有限的，不仅仅没有机械的设备也没有专业的技术人员，这样就直接导致中标公司不会施工，相关的施工单位没有能力的恶性局面。这不仅仅对于市政道路的工程的施工进度产生很大的影响，而且还对于市政道路工程的整体质量也有很大的影响。
1.3 施工单位带来的影响
一些施工单位为了扩大或者是变更市政工程的工程量或者是虚计变更的工程量。在对于市政道路工程的路基的施工现场的原地质达不到市政道路的承载力要求的情况下，需要对填充的材料进行更改的时候，一些施工单位经常会有意识地利用各种借口对换填量进行很大程度的扩大，增加横向上的面积以及纵向上的深度，对于实际变更的工程量的记录要远远的超过了经济性变更的工程量，直接的加大了政府投资。还有一部分的施工单位甚至会采取十分低劣的手段，让可以不用变更的工程变为可以变更的工程，增加工程的变更量。例如：部分的施工单位依据着自然的条件，把不应排入或者是可以绕开的路基或者是应该采取的措施排除的雨水、污水以及河水等的排入或者是存入通过的路基段，让本来就符合工程质量的技术的相关要求的，在经过水的浸泡的情况下而导致不合格，严重的情况下就会导致换填的材料或者是抛弃石挤出淤泥，这样就直接的加重了施工的工程量。同时还是因为积水的存在，也会给实测的原地面的高程带来直接的施工困难，这就直接给一些施工单位带来了弄虚作假的机会，也直接的影响了市政道路的工程质量。
1.4 施工程序带来的影响
关于施工程序给整个市政道路的施工质量带来的影响主要是从：决策、勘测设计、施工三个方面来分析的。项目的建议书以及可行性的研究报告是整个市政工程进行建设的根本，直接的决定了对于市政工程的设计以及施工是否能够符合相关标准的规定，也对于能否达到相关标准的规定的质量目标同样起着决定性的作用。对于市政工程的项目的决策应该充分的考虑有关投资以及质量还有工期等相关目标之间的对立和统一的关系，对于项目应该达到的质量的目标以及水平进行相关的确定。项目的建议书也必须真实的反映了项目的建设现状以及规划方案还有对于未来的需求。
对于市政工程的施工是需要进行勘测设计的。比如说：对于一个城市的市政道路进行的选线的时候，我们就必须准确的反映出市政道路的自然条件，然后再对市政道路的平面以及纵横的布置和结构的大小类型以及相关材料类型还有组成等工程的实体要素进行设定。这就直接的对于市政道路的实用性起了决定性的作用，对于施工的难度以及质量的成本也起着十分重要的决定性作用。对于市政工程来说，对于工程的设计对整个工程都起着十分重要的作用，如果没有很好的设计或者是说设计的自身就存在着很多的漏洞以及缺憾或者是设计不具有人性化，设计出来的方案比较狭隘的话，那么所施工的市政工程就必然会成为豆腐渣工程.所以说：对于市政工程的设计是整个市政工程的灵魂。
1.5施工场地的影响
在目前的市政工程施工中，场地控制是一项极难的工作，由于在施工中人流量大、施工场地狭窄且封闭交通困难的影响，使得其在管理工作中比其他工程更为繁琐，是一种零散、量大且连续叉的工作模式。在加上在施工中还会受到电力、通信、有线电视等管道的影响，使得原本狭小的场地在施工中变得更加拥挤，一旦某些管道施工位置不够合理，极容易造成其他管道出现挖断现象，造成重大经济损失，甚至有可能威胁到施工人员生命安全。不仅给道路工程施工进度带来重大影响，同时也增加了众多额外投资费用，增大了控制难度。
2 对于市政道路工程施工质量控制的有效措施
为了能够把市政道路的施工过程中所引起的不合格或者是不满意的效果的因素进行很好的消除，从而能够达到对于市政道路施工质量的要求并且能够获得相关的经济效益，就要对于施工的过程中进行很好的质量控制，采取对质量进行控制的有效措施。
2.1 图纸会审，现场考察施工图纸和设计文件，是组织施工的技术依据。施工前施工人员应认真熟悉图纸，结合图纸，仔细做好施工现场的考察。这样可检查出:设计依据是否充分计算数据是否正确、与周围环境是否相符合、工程地基处理和结构设计是否合理、设计是否符合规范、施工是否安全、施工图纸和说明是否清晰和齐全等。
2.2 测量质量控制
由于市政道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线布设，市政道路由于建筑物、构造物较密，地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高，因此应提高其测量精度，以免发生配套管线碰头和现象。市政道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线，水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种，在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宜设置永久性水准点，应标志明显、牢固、使用方便。高程测量的精度要求不低于三等，并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证，测量控制要严格按照二级复核程序要求，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核，误差值必须控制在允许误差值内，并及时完成测点任务后加以测量保护，监理检查、记录并复核签收。
2.3对于市政道路工程设计的质量控制的有效措施
对于市政道路工程项目的相关图表进行的设计中存在的相关问题进行分析之后发现：这些问题一般都是很难在施工之前就被发现的，但是，针对这一个类型的问题，主要是采用加强对于文献资料的审核方面的工作，尽量把他的准确性控制在相关标准要求的范围以内，与此同时，还要通过对于市政道路施工的过程中，把施工之前设计好的相关图纸以及市政道路施工的实际情况之间进行反复的对比，一旦施工之中出现了偏差的现象，要对于偏差做到及时的调整，在对偏差进行调整的时候，还要根据偏差的实际情况从而决定采取相应的调整措施，通过对于设计的偏差的调整与修复，达到保证理论和实际相互联系的目标，通过这些审核、调整与修改，从而保证施工的质量。
2.4 对于市政道路施工过程中对于施工质量进行控制的有效措施
要提前对于质量方面的问题进行防控，对与那些会对工程的施工质量产生影响的问题进行多部门的交流、评比，确保能够很好的提高整个工程的质量。对于一部分施工质量方面的通病问题，要时刻提高警惕，坚持质量第一的原则。加强对于施工质量方面的信息的收集机制的建设，要确保能够在施工的过程中可以及时地收到各方面的信息，要保证能够实时的掌握工程施工进展、情况，对于潜在的质量方面的问题能够及时的进行必要的防控，避免不必要的工程质量相关的事故发生。
3 结语
在对于市政道路的项目工程进行施工的过程中，对于一切直接的或者是间接的能够影响市政道路工程的质量特性形成的因素要实行严格的控制，严格的执行事先设定的目标计划以及设计的规范的相关流程，把市政道路工程的相关施工人员的技术以及职业道德进行有效的提高，建立并健全相关的质量管理体系，把市政道路的使用寿命尽量的延长，把市政道路的质量问题尽量降到最低。
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Key words: test; municipal road engineering; problems; measures; significance
一、概述
随着城市规划、城市建设的发展和需要，市政公用工程建设项目与人们的社会生活接触越来越多，市政公用工程专业工程项目也越来越广泛，比如市政道路工程，城市桥梁工程，城市轨道交通等各种专业工程。我以下所述说的主要是与我日常工作密切相关的市政道路工程，所有市政道路工程无论规模多大，工期多长，造价多高，它们都有着一项最基本而又至关重要的基础工作，那就是工程项目质量关，而试验检测工作就是把好市政道路工程项目质量关的一项重要工作。加强市政道路工程建设试验检测工作的及时性、必要性和重要性，试验检测是进行市政道路工程质量检测的一种有效手段，这项工作的目的是通过对某种原材、某个产品或工程项目工序、分项、分部、单位工程的检测，以便根据其检测结果来判断原材、工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准或验收规范的规定。
二、市政道路工程试验检测项目和检测方法
1、路基（挖方、填方、半挖半填路基等）
（1）试验检测项目
土的检测（包括：密度、相对密度、颗粒分析、含水量、液塑限、力学性能、压缩试验等）、土工击实试验（重型、轻型）、水泥或石灰原材检测、水泥或石灰剂量标准曲线、水泥或石灰剂量滴定、有效氧化钙和氧化镁含量、7天无侧限抗压强度、弯沉、压实度。
（2）试验检测方法
土的液塑限测定仪、EDTA法测定水泥、石灰剂量、环刀法、灌砂法、灌水法等
2、基层（现场经常采用无机结合料稳定类基层，比如：石灰稳定土、水泥稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾，简称二灰混合料）
（1）试验检测项目
水泥或石灰原材检测、集料级配、混合料配合比、含水量、拌合均匀性、基层压实度、7天无侧限抗压强度等。
（2）试验检测方法
灌砂法、灌水法等
3、水泥混凝土路面（素砼路面、钢筋砼路面、预应力砼路面、连续配筋砼路面等）
（1）试验检测项目
水泥、砂、碎石、钢筋原材、预应力筋、锚具、夹具和连接器试验、外加剂、砼配合比、砼强度抽检检测、钢筋设置、尺寸和高程检测、预应力张拉控制检测。
（2）试验检测方法
水准仪测定法、负压筛法测细度、勃氏法测定比表面积等
4、沥青混凝土路面（热拌沥青混凝土路面、温拌沥青混凝土路面、冷拌沥青混凝土路面、改性沥青混凝土路面等）
（1）试验检测项目
沥青原材检测（针入度、软化点、延度、闪点、密度、热老化等）、沥青混合料（配合比、沥青含量、矿料级配和马歇尔稳定度、热稳定性、水稳定性）、压实度、面层厚度、弯沉值、平整度、宽度、中线高程、横坡、井框与路面的高差等。
（2）试验检测方法
钻芯法、核子密度仪法、贝克曼梁法测弯沉、马氏法测密度、3m钢尺测量平整度等
5、注意事项：水泥存放超过三个月或受潮，必须重新送样进行检测，合格后方可再投入使用。钢筋原材检测中于2011年开始新增加了钢筋重量偏差检测，避免“瘦身”钢筋流入建筑市场并运用到施工中去。沥青混凝土路面压实度检测时应注意标准密度的确定，是沥青混合料拌合厂试验室马歇尔试验密度还是试验段钻孔芯样试验密度，因为标准密度不同，压实度要求也不同，比较而言后者要求更高为98%，而前者为96%，这也是我们的检测中工作需要特别注意的地方，不要混淆。
三、试验检测中主要存在问题及其提高检测质量的方法及措施
1、问题（1）：部分试验检测人员素质不高，认识不到检测工作的重要性。
应对方法及措施：检测机构因对开展的检测项目配备足够的检测人员，检测人员应该掌握本专业基础理论知识和专业知识，并具有一定的实际操作技能，能独立正确处理和判断检测结果，且必须持有省建设行政主管部门颁发的岗位合格证书，并在岗位合格证书所允许的检测范围和有效期内。全面提高检测人员的业务素质、技术水平与知我意识。设立质量监督人员负责对检测过程进行监控，确保检测工作的质量规范准确，并对检测人员定期进行教育及培训，从思想上重视起来。
2、问题（2）：送样、试样制备、制作有些不符合规范
应对方法及措施：收样时收样人员要认真检查样品的性质和状态是否适宜于将进行的检测，并对样品进行唯一性标识。制备试样或取样时要符合现行技术标准或规范要求。检测过程中检测人员要做好样品传递时标识的转移工作，保证检测样品的唯一性、必要性和可追溯性，以免混淆。
3、问题（3）：试验检测设备、设施不够完善，试验条件有些不足
应对方法及措施：检测机构必须按照检测服务能力配足所需要的全部设备和标准物质并保持良好的状态，且均属于受控设备，对精密、贵重或操作技术复杂的仪器设备应该编制安全操作规程和维护规程。所有设备均有经过授权的人员操作，实行“一人一机”，定人、定机、定岗位责任。所有需检定的仪器设备、标准器具和标准物质必须定期有法定计量所进行检定，不得超过检定周期。修复后的设备必须再经过检定或核查，证明满足要求后方可投入使用。精密设备、操作复杂设备、移动使用的设备或停用时间过久的设备，在每次使用前应进行校准或核查，并对仪器设备建立档案，保存记录。
4、问题（4）：检测方法更新、学习不及时
应对方法及措施：检测时应执行国家法律和法规所承认的现行有效的技术标准、检定规程和国家级行业标准，为避免由于缺少作业指导书，给检测工作造成质量风险，技术负责人根据检测标准组织有关专业技术人员编制必要的作业指导书，以便使检测过程处于受控状态。检测时应该优先使用国际、国家和行业标准方法。如果标准方法发生了变化，应重新进行确认。及时地更新与学习新标准，并及时地运用到检测工作中去。
5、问题（5）：检测环境控制不力
应对方法及措施：检测室必须具有符合检测标准要求和满足仪器设备使用条件的检测环境条件，其中对温度、相对湿度、通风、采光、供电、供水、振动、噪声、粉尘等予以重视。对检测构成影响的上述参数予以有效的控制。当环境条件影响检测的结果时，应停止检测。待采取措施符合要求后再进行检测。特别是在施工现场进行检测时，一定要等现场环境符合规范要求后再可实施。
四、市政道路工程试验检测工作的及时性、必要性和重要性
市政道路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分，同时也是市政工程质量控制评定验收、竣工验收的一个主要环节，一种原材、一个产品或一项工程质量的好坏必须依靠试验检测这种手段得以实现，其及时性、必要性和重要性主要体现在以下几个方面：
通过试验检测，能够考虑就地取材利用当地的原材料，比如水泥、砂石等粗细集料、钢筋、粉煤灰、石灰、砖等，用来确定以上原材料能否满足施工技术标准或设计规定的要求，从而降低工程材料的运输费用，降低工程造价。可以科学地评定各种原材料、成品、半成品、构配件等的质量好坏与否，可以检验其产品是否合格，是否能运用到市政道路工程中去。
通过试验检测，也有利于新技术、新工艺、新设备和新材料等“四新”技术应用在工程上，及时地进行检测，可以鉴别“四新”的可行性、可靠性、适用性、有效性，同时还可以积累工程施工经验和教训。
通过试验检测，可以及时评定一个市政道路工程项目质量的好坏，作为施工过程中的质量控制、竣工验收质量评定的依据与保障。
通过及时地进行试验检测，可以提高工程质量，加快工程进度，降低工程造价，从而推动工程施工技术进步和不断发展。
总而言之，检测工作与工程质量息息相关，密不可分。没有检测工作的约束与验证，工程质量就毫无保障可言。因此，加强试验检测工作，势在必行，务必引起社会和各界的高度重视。作为检测单位的检测人员，必须做好本职工作，学习好各种标准和规范，掌握好各种检测仪器设备的操作规程，认真细致，一丝不苟地做好检测工作是多么的重要。以上都是检测工作的基础工作，我们要从人员、试样、机器、方法、环境等几个方面入手加强控制，把检测工作做得最好，为市政道路工程施工现场提供有力而准确的数据，从而指导工程进行下道工序或下一分项工程的施工，把好市政道路工程质量关。把检测工作做好，把市政道路工程质量控制好，缩短工期，降低施工成本，把市政道路工程质量和检测工作质量的关系协调好，服务好，控制好，把我们的城市建设得更加美好。
参考文献
1.《市政公用工程管理与实物》 中国建筑工业出版社
2. 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009
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前言
市政道路工程质量对于政府形象和城市的市容市貌有着重大影响．与市民生活息息相关。近年来随着市政道路等基础设施建设的飞速发展,施工技术有了很大提高。很多市政工程如：道路的规划、使用功能、结构型式、安全合理性等，不论在设计，还是在施工方面的质量，都能得到很好的控制和保证。但各专业工程施工中的交叉配合与协调工作，经常处理
得不尽人意。到了工程施工的后期，由于这些问题，往往出现返工，造成工程投资的极大消费，影响工期，有的还会影响到道路的使用功能，严重的甚至带来质量问题和安全隐患。可见，工程施工中既要把握好施工技术，也要做好工程的质量控制。下面就对市政道路工程的施工技术和质量控制方法进行探讨。
施工技术探讨
2.1路基的施工技术
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是路基质量最有效和经济的方法。
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以0cm-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺台粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时。也要采用高速公路和一级公路的规定值。
公路运输和市政道路路基施工时，应分别严格按现行《公路路基施工技术规范》或《城市道路路基工程施工及验收规范》要求进行．并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套填和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。
为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态．必将影响路基稳定的地面水予以拦截．并排除到路基范围之外．防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水。应予以截断、疏干、降低水位．并引导到路基范围以外。注意防渗以及水土保持问题。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加周、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的织物，近几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水。
2.2铺筑阶段技术
沥青混凝土运输时宜用15t以上的自卸汽车．装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物．以防止粘料。另外。装好料的汽车要用保温布覆盖，然后可以出场。运输时间一般不得大于0.5h。
沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度．紧接摊铺后进行。分为初压、复压、终压几个阶段进行．一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。碾压分段进行，分段长度控制在30-50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动,便于司机辨认。
采用整幅摊铺时基本上无纵向接缝，有路面加宽的情况时按照半幅摊铺的施工方法设置纵向接缝。采用半幅摊铺的施工方法时．其纵向接缝应在前部已摊铺混合料部分留下10--20口宽暂不碾压．作为后面摊铺的高程基准面．并有5-10口左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。有多层路面结构的上下层纵缝应错开15口以上。
在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置．用切缝机切齐铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净。涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。
接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层．碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。
上下面层的横向接缝必须错位lm以上。横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不得设在毛勒缝处确保毛勒缝两边路面的平顺。
工程项目的质量控制分析
任何工程项目都是由分项工程、分部工程和单位工程所组成的，所以工程质量本身就是由工序质量、分项工程质量、分部工程质量和单位工程质量所组成的。从功能和使用价值来看，市政道路工程项目质量又体现在适用性、可靠性、经济性、外观质量与环境协调等方面。由于市政道路工程项目是根据业主的要求而兴建的，不同的业主也就有不同的功能要求。所以，市政道路工程项目的功能与使用价值的质量是相对于业主的需要而言，并无一个固定和统一的标准。
3.1工序的质量优化管理
在各主要工序施工前．均要按验收要求，由作业层技术骨干做出样板。以实物样板作为技术交底的一部分．再进行大面积施工。尤其是对目测观感影响较大及容易出现质量通病的施工工序。应制定详细的工艺施工标准，明确质量要求和措施。
严格按照有关质量验收规范的要求对工程各道工序进行质量控制，并根据工程特点确定关键部位和薄弱环节，设置质量控制点，进行重点控制。全面控制施工．过程，重点控制工序质量。施工过程中，坚持以自检为基础的自检、互检、专职检查的“三检制度”，并认真填写“三检”检查记录，层层把关，坚持工序交接制度．做到上道工序不合格，坚决不转入下道工序施工，对隐蔽工程质量容易波动、质量通病或对工程质量有较大影响的部位和环节，要加强中间检查和技术复核，对已完工的分部、分项工程应及时进行检查验收，做好质量等级的评定工作。作业技术资料与工程进度同步进行，收集齐全，真实的资料，便于对工程的各部分考核，工程竣工时，具有完整的作业技术资料。
3.2材料的质量优化管理
材料的采购应根据合同、设计规定的要求及材料质量、价格、供货能力选择合格的供货厂家。进货验证由专职材料员承担，工地试验室试验人员配合。对选定的材料及时进行样板封存。根据材料样板、选定的材料供应商，进行材料定货，定货计划根据施工图纸要求及现场实际尺寸编制。材料进场严格执行检验制度。对照材料计划检查材料的规格、名称、型号、数量，检验是否有合格证、材料检测报告，把好质量关，合格后方能放行，并做好进货验证记录。同时，试验员还要做好进场原材料的取样和送检。及现场混凝土试块、砂浆试块、钢筋接头等试件的送检。回填土应做密实度试验；混凝土、砂浆应有试验室的配合比通知单。并按规定的取样频数做试件进行抗压试验。
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1.城市道路工程的特点
1.1施工周期紧
城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。
1.2施工场地狭小 动迁量大
由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。
1.3地下管线复杂
城市道路工程建设实施当中， 经常遇到与城市给排水，通讯网络等管线位置不明的情况。
1.4原材料投资大
城市道路工程材料使用量极大，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。
1.5质量控制难度大
在城市道路的施工过程中，往往会出现片面追求施工进度，不求质量，只讲施工方效益的情况，给施工监理工作带来了很大困难。
1.6地质条件影响大
城市道路工程往往受施工现场地质条件的影响，如遇现场地下水位高，土质差，就需要采取各种降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的施工。
2.质量控制要点
2.1测量质量控制
由于城市道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线布设，城市道路由于建筑物、构造物较密，地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高， 因此应提高其测量精度，以免发生配套管线碰头和现象；城市道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线，水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种，在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宜设置永久性水准点，应标志明显、牢固、使用方便，高程测量的精度要求不低于三等，并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证，测量控制要严格按照二级复核程序要求，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核，误差值必须控制在允许误差值内，并及时完成测点任务后加以测量保护，监理检查、记录并复核签收。
2.2原材料质量控制
目前，在市场经济的环境下，各种材料销售名目繁多，对采购人员极易产生误导，所以要严把材料关，采购人员要及时掌握市场信息，优选供货厂家。施工中要求随时检测现场材料，做好原材料试验。坚持材料检验制度，水泥、钢筋、成品、半成品等必须有出厂合格证及检验报告、试验资料，砂、石等材料由实验室协同质检人员定期、定时抽检，严把材料质量关。材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试，复试结果合格方可使用，递交材料，合格后方可使用。
2.3路基施工质量控制
2.3.1填方路基施工质量控制
填方路基开工前，必须进行填方试验路段，根据试验得出的技术参数作为该种填料施工的依据。在填方路基前将原地面上清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，如果清表后原地面、表层土含水量较大，就必须就地翻松、打碎、晾晒，在达到最佳含水量或允许偏差条件下，直接用重型振动压路机碾压，达到要求的压实度。严格控制松铺厚度，路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，故每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实，压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。
2.3.2挖方路基施工质量控制
挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖，不得乱挖、超挖和欠挖。边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡，严禁因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌，土方开挖严禁用爆破法施工或掏洞取土。边坡修整与边坡的稳定也是施工的主要工序，开挖层靠边坡的两侧宜采用减弱松动爆破或光面爆破，以利于边坡稳定。
2.4混凝土路面施工质量控制
施工时混凝土时为保证水泥混凝土有足够的强度、耐久性及抗腐蚀性，在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于300kg(标号不低于425 号)。在施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节，因各地施工方法不一，气温影响不同，采用坍落度大小也有差异，但一般为1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不应大于0.5；混凝土的单位用水量，应按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等通过试验确定。
在浇筑混凝土路面时，应将基层浇水湿透。混凝土采用平板式振捣器振捣时，振捣要均匀、到位，但防止过度振捣，砂浆层厚度控制在5mm 范围内，沿模板边、接口边的混凝土要灌实，先用插入式振捣器仔细振捣，再用平板式振捣器振实，振捣时振动棒不要碰撞钢筋、模板、预埋件等。严格掌握混凝土路面的切割时问， 一般在抗压强度达到10MPa 左右方可切割，以边口切割整齐，无碎裂为度，尽可能及早进行。混凝土路面浇筑完成后，要及时用潮湿材料覆盖，浇水养护，覆盖养护不少于14d，防止强风和曝晒。胀缝位置应按设计要求留置。
3.结束语
城市道路施工阶段质量控制是一项重要的工作，需要各方面的配合，工程技术、管理人员要有足够的责任心、丰富的专业知识。严格按照设计要求完成每一步施工工序，做到安全施工、文明施工，施工道路必然能够达到优质工程。■
【参考文献】
篇13
一、市政道路工程存在的质量问题
1、道路土基施工存在的问题
土基是道路施工的基础，也是影响道路工程质量高低的重要因素，经过多年的工作实践总结出，目前在道路土基施工中，最常见的问题就是路基的不均匀沉降，其中主要有两种，其一是在路基下面的天然地基缺乏相应的承载力；其二就是路基发生了压缩产生了沉降。这两种沉降现象的成因在施工过程中的具体表现如下：①没有对土进行压实处理或者压实处理不符合标准，就直接进行回填；②在回填时，没有对被回填沟槽内的残留水进行必要处理；③在施工时，没有优先考虑如何设计排水设施以及盲沟，导致沟槽内的水分始终较高；④在施工时，经常会利用到废旧的混凝土旧料，有时候为了加快施工进度，没有及时对废旧材料进行彻底的粉碎，致使材料与材料之间存在较大的空隙，难以压实；⑤施工人员对土路基横坡的整理比较随意，推土机随便推碾几下就开始铺基层；⑥随意使用路基填料，导致路基土质不均匀；⑦路基排水系统不合理，导致路面沉降、断板等现象发生。
2、路面常见的质量问题
我国市政道路路面以沥青混凝土路面居多，所以本次仅以此类路面讨论。沥青混凝土是以沥青做为胶结材料，碎石做为骨架，具有热软冷脆的特性，所以很容易出现以下路面质量问题：①波浪形路面。沥青撒布不均，在车辆行驶过程中就会因撞击而使路面变得高低不平。此外，如果面层与基层结合不牢固，也容易发生这种现象。基层填料不均匀，碾压时就会产生不均匀的作用力，使基层强度不一。软弱基层受较大作用力时就会变形，进而形成波浪路面。②施工缝处理不当。施工缝处理对施工工艺要求非常高，如果压实不足或处理不当，就会引起台阶、裂缝等质量问题。③碎石级配不合理或沥青质量不稳定。碎石级配不合理或沥青质量不稳定可能导致路面泛油、抗滑能力下降低现象，还会出现啃边，使路面宽度降低。
二、施工质量问题的原因分析
1、人的因素
人是施工组织中最重要、最活跃的成分，对施工质量产生决定性作用。对施工单位来说，施工人员的质量意识将决定工程的成败。从目前来看，一些施工单位的质量意识不强，没有按照相应的质量控制体系进行施工。在工程的招标过程中，一些施工单位靠借用资质获得投标资格，在中标后其工程资质根本达不到工程的要求。而借用资质的单位在这方面又没有很好的进行监督，从而形成管理上的漏洞。现场缺乏技术管理人员，宏观控制和微观把握能力不强，从而使施工现场一片混乱。从业主方来讲，市政工程的规范化程度不高，存在不执行项目法人制、招投标制、不办理质量监督许可证等问题。此外，有时只顾工程早日完工，对施工质量的监督不到位，这是造成质量参差不齐的一个重要原因。目前，我国建设工程监理上存在较大问题，如监理人员素质较低，监理手段不科学等，大大阻碍了监理功能的发挥。
2、施工质量因素
①材料管理不到位。使用价低质次的材料，以次充好，很容易产生质量问题。如矿料质量差，抗压强度就会降低，尤其是扁平颗粒过多存在，很容易出现裂缝、塌陷等质量病害问题；沥青与碎石的配比不合理，也会出现质量病害问题。②施工工艺不科学。在施工过程中盲目偷减工序，如在基层处理中压实次数不够，导致基层强度过低。③施工中没有对填料进行严格的控制，也没有做好排水措施，造成了路基质量不稳定的情况。在大部分路基病害中，主要原因就是偷工减料、偷减压实次数、随便更改操作规程等，如果严格按照规程施工，这些病害是可能得到很好控制的。
三、市政道路工程质量的改进措施
1、加强对人的管理
人是工程的控制者，也是创造者，所以对人的管理是最重要的。对施工方来讲，要依据法律规定建立健全施工质量责任制，提高全员的责任意识，将责任落实到个人，并实施相应的考核办法。施工过程中要进行自检、互检和交接检验。此外，要对施工人员进行培训，提高施工人员的专业技能水平和质量意识，不断提高工程质量水平。从监理方面来说，监理人员要具有较高的专业素质，能够对工程的进展、质量、安全进行实时跟踪与控制。业主方除提高质量责任意识外，还要强化管理，严格执行工程建设的基本程序。
2、施工材料的控制
原材料对工程质量的影响十分大，所以要严把原材料的质量关。一是把好采购关；二是对原材料进行测试；三是不合格的原材料绝不允许进入场地。原材料的选择应符合设计规范的要求，供货厂家必须具备一定资质；原材料进场前应进行试验，试验材料需封存；进场后对材料规格、型号、数量等进行检验，出据检验报告；试验员要定期到现场取样和送检，对现场混凝土试块、砂浆试块、钢筋接头等送检，对回填土做密实度试验等。
3、施工工艺控制
施工工艺是保证施工质量的主要技术手段。市政道路施工具有严格的施工工艺要求，且不同工艺之间要做好衔接。如在路面施工过程中，要求摊铺机均匀、连续不间断作业，要控制好摊铺速度，以免速度过快或过慢产生不良影响。碾压设备应严格按照碾压程序进行，如果强度仍然不够，需提高碾压遍数。对容易产生质量通病的环节，应制定严格的施工工艺标准，明确具体的质量要求和措施。严格按照有关质量验收规范的要求对工程各道工序进行质量控制，并根据工程特点确定关键部位和薄弱环节，设置质量控制点，进行重点控制。
四、结语
总之，市政道路工程是一项复杂的工程，只有做到事无巨细、面面俱到，才能保质保量完成任务。
参考文献：
[1]谢友平.论市政道路施工的质量控制[J].企业科技与发展，2010，（16）：203.
