引论：我们为您整理了13篇工程建设评估范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
篇1
1风险因素
存在风险，即意味着安全问题。在从古至今的岩土工程分析中，对于工程中的风险可分为以下几种，分别为管理因素、模型因素和参数因素三大类。风险因素的存在对于工程施工来说是一个致命的伤害，会造成工程失效甚至是失事，给施工单位带来巨大的经济损失和名誉损失。不过，现在很多工程各师可以采用技术方法来进行风险控制，比如说他们可以分配一个的荷载安全系数来控制，但这种方法也不是那么容易就能够实现的［1］。一般来说，工程施工中的风险因素是不可避免的，任何工程的实施总是或多或少地存在着某些风险，有些风险是显性的，有些风险使隐性的，无论是哪一种，风险因素的存在都是需要注意的。边坡工程建设中风险因素很多，包括设计性能、工程管理、经济约束、气候条件、水文条件、材料使用和类型、施工类型和方法等等，这其中有些风险因素是可以预知的，比如说材料使用和类型、施工方法、经济约束等，但是有些是隐性的，像是工程管理中的安全隐患往往体现在工程施工后期，而气候条件这种因素的预知也是有很大难度的。正因如此，安全评估工作是势在必行的，关系着整个工程的成败与质量。
2安全评估
安全评估是工程管理工作中的一项基本内容，既可以是确定性的，也可以是概率性的结果，无论是哪种，安全评估工作的重要性都是不言而喻的。在安全评估工作中，包括风险和不确定性需要定量化的程度，都要实事求是，根据具体情况来定夺，常常是与问题的复杂性、决策的重要性和所涉及的因素多少成正比。安全评估的方法很多，其中主要包括风险分析、风险评价以及风险分析与评价的联合使用。对于边坡工程建设来说，安全评估是非常有必要的，既能够减小风险性，而且也是为后来的工程施工工作顺利进展提供良好的基础。安全评估过程中，工作人员要注意从多个角度进行分析，不能顾此失彼，造成不可挽回的失误，也失了边坡工程建设安全评估的初衷［2］。
3边坡工程建设安全评估
边坡工程建设安全评估有多种方法值得借鉴和采纳，笔者在这里结合自身经验，提出了两大类主要的安全评估方法。
3．1定性和定量安全评估
风险作为一种用来考虑和评估工程实践中诸多不确定和无法预测因素而导致工程失事的一种手段时，是所有岩土工程中先天固有的且不可忽略的。目前，我国的工程技术水平虽然已经远远高于以前，但是还没有达到能够完全预估风险的水平，因此就需要相关工作人员格外费心，要意识到和认识到风险在工程实践中的先天存在性，并且能够运用与经济相平衡的原则对工程失事的风险进行分析计算，从而做到风险规避和降低风险造成的危害。一般来说，边坡工程建设安全评估中，风险分析是比较常见的一种方法。而风险分析有两种不同的方式，一种是定性评估，另一种是定量评估。这两种评估方法大有不同，各有侧重和特点［3］。首先是定性评估。定性评估分析主要应用于工程建设前的管理分析。在边坡建设中，工程前的管理分析是很有必要的，它决定着工程施工后的发展状况。定性评估分析的结论通常会使用危险性极高、高、中等这样的词语进行表述。在建筑施工单位进行定性风险评估的时候，主要还是从以下几个方面入手去做的。第一是按照风险发生的概率对风险进行量化处理这种量化处理必须要事先对不确定因素进行分析，在得出合理结果的基础上再进行量化处理。此外，还需要工作人员事前对历史事故资料进行收集调查，做好充分的准备。在对事故有了基本认识的基础之上，可以对工程施工地的地形、地貌进行一个大致的分析，并结合自身经验对各方面的风险进行合理地评估。定量风险分析是建立在风险概率和以人员伤亡和财产为定量指标基础上的一个综合决策系统。一般来说，定量风险分析都是依据一定的公式进行数据的计算，再通过计算得出的数据进行一个概率分析［4］。其中，数据包括灾害发生频率数据、个体脆弱程度数据、以及财产损失数据等，这些数据都是能够间接或者是直接体现风险因素的存在。因此也是定量分险分析的重点所在。总之，边坡工程建设安全评估是否需要进行定性或是定量评估，这是由工程本身的特点以及可能的结果决定的，而不能一言蔽之，此外，不管是定性或是定量评估，必须要确保有效资料的质量和数量是一致的，这样得出的评估结果才是有效的［5］。不过这里也是有一定的规律的(不可用于所有边坡工程，只用于共性)，一般范围比较大、资料的质量和数量都不足的时候，边坡工程建设安全评估会采用定量评估，不适宜定性评估。而当安全评估的目的在于对工程安全性进行补充说明的时候，定性安全评估的方法则比较推荐使用。不过具体问题需要具体分析，真正采用哪种评估方法，还是要对工程自身进行分析才可以。
3．2合理的风险管理
篇2
项目后评估是指项目竣工验收合格后，投入使用一段时间后，由投资者和受益者意外的第三者来执行，以项目实施监测的实际资料为依据，从实际出发，实事求是的衡量和评估项目的决策、实施和运行中的成绩和问题。项目评估的作用在于总结经验和教训，为后来的相关项目决策提出相应的建议。因此，加强后评估管理，对保证评估过程顺利进行，确保评估结果真实可靠具有重要的意义。
2 电网工程建设项目后评估管理中存在的问题
2.1后评估目标不明确
电网工程后评估指标主要有：供电量、线损水平、电压合格率、综合运行效益、客户满意度、政府满意度等，然而在实际过程中，我国的电网工程建设项目的后评估的目标不明确，这一方面的原因在于，受益者和投资者的评估意识不强，对于后评估的忽视，在项目投入使用一段时间之后，受益者没有及时的发现问题和反馈问题，缺乏对项目建设方的监督，没有增强前期工作人员的责任感，同时对后评估的作用和意义宣传不到位，致使少数负责人，在评估过程中目标不明确，使得评估效率降低，评估效果不好，另外一方面，是由于第三方评价机构的综合素质不全，主要表现在于评价资质不够，评价水平低，评估方法落后等，这同时也反映了我国的后评估评价机构发展还不成熟。
2.2后评估过程不规范科学
电网工程往往是十分巨大的工程，而且由于电力产业的特殊性，电力不能大规模的储存，不存在库存，为了使得电力生产、销售和输送的顺畅，电网工程的合理规划和运营效果都是十分重要的，尤其是在投入运行之后，评估尤为重要。然而，我国的电网工程建设项目的后评估上标准不一，过程不规范，评估方法不科学。评估标准不一，虽然2005年，国家电网公司结合电网企业实际情况，制订下发了《国家电网公司固定资产投资项目后评价实施细则》（国家电网发展[2005]656号），但是在对细则的学习和理解上的不同，经济发展地区与不发达地区，其评估的标准也有所浮动，而在这个可浮动的空间内，相关负责人员就利用了这个空白，不按照细则来实施，或者按照低标准评估，高标准收费，让国家蒙受损失。在评估方法上，其中在数据搜集者整理方面，不同评价机构的方法不一，形成了数据不真实等现象的发生，影响了最后的评估效果
2.3后评估成效不显著
电力企业属于国家企业，在我国社会主义市场经济体制下，国家为了更好的利用优秀资源，鼓励先进，在项目决策时期，喜欢按照已有的模式来建立，缺乏创新。而后评估的关键作用在于，总结经验，吸取教训，而建设单位和受益方共同组织的后评估，在评估报告上，重点内容不一致，使得评估机构在做后评估的过程中，对资料的采集，实际测量的方法和手段不能同时满足两个方面的要去，让后评估成效不显著。另外一点，后评估报告提交后，对项目整体的评价和项目的有点和存在不足的解答，能够成为建设单位和受益者各自的经验，这一方面并没有实际的法律条文，让后评估流于形式，而没有起到启发思维，改革创新的作用。
3 完善电网工程建设项目建设的后评估管理的对策
3.1更新观念，重视项目后评估
电力工程企业必须在领导层面到与项目有关的负责人，应当在项目之前就开始注重对项目的工程造价、安全生产、建设规划等，对这些数据的搜集和管理，对项目投入使用后的后评估具有重要的参考和比较价值。具体做法上，在项目管理上，加强资料和信息的收集，在评价机构的选择上，要秉公办事，选择高资质、评估水平高的机构，是保证评估效果良好的重要方面。
3.2规范后评估体系
电网工程建设项目的后评估是十分有意义的事情，评估电网工程建设项目的决策、实施、到运营的全过程，为电网工程的长期有效运营提供给了宝贵的经验和教训。规范后评估体系，在国家法律层面上，应当加强向西方发达国家的学习，引进高标准，高要求，这能够提高企业的改革动力，也能曾强电力企业今后的国际竞争力；在企业层面山个，把后评估管理纳入项目管理的重要部分，在项目决策与设计、项目招标、项目施工与竣工的各个环节，要树立起预先后评估的意识，实事求是的记录工程资料，以规范后评估体系。
3.3加强后评估审核
后评估是否具有实际的效果，双方都必须进行审核，一来是发现自身的不足，以及评估的失真等方面，二来是通过学习后评估报告对各自的评价，进而转变为对企业机制的改革和创新。
4 结语
长期以来，电网企业依靠行业垄断地位，市场相对稳定，因此对项目后评估重视程度还远远不够，项目后评估工作在电网企业的开展范围较小、力度不够。同我国的“安全生产”一样，很多企业并没有意识到“后评估”的作用，之关心实际的利润，而认为这些都是国家要求的，不得不做，走过场的形式严重，然而，后评估在衡量一个建设单位的建设水平，受益者的管理水平上具有很重要的参考价值，对双方都是极其有益的。目前，电网行业在发展机遇和面临困难两个方面遇到的形势都是前所未有的，项目投资成功与否成为企业能否应对企业发展壮大的关键所在，而项目投资是否成功，还存在那些需要改进的地方，都可以通过进行项目后评估来给予科学的解答，完善我国电网工程建设项目的后评估管理是十分必要的。
参考文献
篇3
1 水环境质量评价方法
1.1 单因子评价法
现行的《地表水环境质量标准》中明确规定：“地表水环境质量评价应根据应实现的水域功能类别，选取相应类别标准，进行单因子评价。”
1.2 污染指数评价法
污染指数评价法是用水体各监测项目的监测结果与其评价标准之比作为该项目的污染分指数，然后通过各种数学手段将各项目的分指数综合而得到该水体的污染指数，以此代表水体的污染程度。
1.3 模糊评价法
水环境污染程度与水质分级相互联系并存在模糊性，而水质变化是连续的，模糊评价法较好体现了水环境中客观存在的模糊性和不确定性，符合客观规律，具有较强的合理性。
1.4 灰色评价法
水环境系统是一个多因素，多层次的复杂系统。水环境监测数据是在有限时空范围内获得的，它提供的信息是不完全，不具体的，且评价标准分级之间的界限也不是绝对的。可将水环境系统视为一个灰色系统，应用灰色理论进行评价具有合理性。
1.5 人工神经网络法
一种由大量处理单元组成的非线性自适应的系统，可模拟人脑解决具有模糊性和不确定性的问题。基本思路：首先将水质标准作为“学习样本”，经过自适应，自组织的多次训练后，网络具有了对学习样本的记忆联想能力，然后将实验资料输入网络系统，由已掌握知识信息的网络对它们进行评价。
1.6 水质指数法
综合指数评价法是对各污染的相对污染指综合水质标识指数，可以表达河流总体的的综合水质信息。
2 水利工程对水环境的影响分析
2.1 对下游的水文系统造成了影响。
水利工程的建设改变了原有的水文规律，进一步引起了水环境的改变，从而对下游的水文系统造成了影响，继而对下游的生态环境也造成了一定程度的影响。水利工程的建设主要是对水量的变化造成影响，水量往往会有季节性的变化，然而水利工程的建设无疑影响了这一变化规律，导致水源无法自动更新，在一定程度上影响了下游水环境的净化过程。
2.2 引起了水质水温的变化。
水利工程会定期对流量的变化进行控制，这种做法将直接影响下游水环境的质量。首先，这样会影响长期形成的水文周期，从而对水质净化的特有规律造成影响。进一步影响水质的其他规律，如：水质的扩散，稀释规律等。从另一个方面来讲，如果下游的水质出现富营养化的状况，将会直接导致水的稀释速度减慢，从而影响水质，加重污染。另外，水电站的出水温度往往比较高，这样会影响下游微生物的生长，无疑会对下游水质造成影响。
2.3 其他产业对水环境的影响
随着产业多元化的发展，伴随着水利工程建设的其他产业也在迅猛发展，本文以水库产业为例，剖析其他产业对水环境的影响。水库的养殖业因为受到人为因素的影响，不得不引起人们的重视。如果对饲料的投放量不加以控制，超出了水质本身的自动净化能力，将会造成无法估量的水环境污染。另外，鱼苗的投放量也应加以控制，从一定程度上保护水环境的稳定。
3 对水环境污染的治理方案
3.1 退渔还湖。水库产业的发展着实加重了水环境的污染程度，政府应该加大补助力度，促进其他行业的发展。及时对鱼塘进行清理。同时应该修复水库周围的生态系统，如:种植沉水植物，从而过滤，净化水质；种植挺水植物，吸收水中的氮，磷等；此外，还可以在种植生态林，从而防止水土流失。
3.2 加强水质的监测力度。环境保护部门应定期对水质进行检测，同时加大水质监测方面的资金投入，确保在水质污染之前能够预防。如：监测水体中的微生物的生长状况，评价水质状况；检测水质温度，溶解氧和PH值等。努力做到积极检测，防患于未然，及时治理，确保安全。
3.3 明确责任主体。坚持“谁污染，谁治理”的方针。明确责任到人，加强各人的环境保护意识，从根本上解决水体污染问题，在源头上控制水体污染。
3.4 加大技术设备方面的投资。鼓励保护水质方面的科学研发，加大人力，物力方面的投入，实现对水质变化进行远程的监控和指导。同时对积极防治水污染的单位给予一定程度的补贴和帮助。激起人们的环保意识，共同行动起来，预防水环境污染。
结语
我国水利工程建设取得举世瞩目成就的同时，伴随着水环境的污染，它不仅影响着人们的日常生活，还将制约着我国经济的发展。环境保护的问题不容小觑，解决水污染问题迫在眉睫，政府和相关部门必须采取有效的方法治理水环境污染问题，从而促进社会的和谐发展。
参考文献
[1] 马学尼, 黄廷林. 水文学（第三版）. 北京: 中国建筑工业出版社, 1998
[2] 李砚阁,雷志栋等编著.地下水系统保护研究.中国环境科学出版社.2008年8月第1版.
[3] 顾浩主编.中国治水史鉴.中国水利水电出版社.1997年8月第1版.
篇4
二、重大工程建设项目的范围及维护稳定风险评估的主要内容
（一）重大工程建设项目的范围
重大工程建设项目，是指全县范围内被国家、省、市、县确定为重点工程建设项目的在建、拟建工程。
（二）重大工程建设项目维护稳定风险评估主要内容
对每个重大工程建设项目，所在乡镇和负责该工程管理的县级部门要坚持客观、公正、准确、实效的原则，从以下九个方面所涉及内容逐一进行分析预测，对是否可能出现不稳定问题作出评估：
1、资金（含专项资金）的组织和使用。主要测评：（1）资金筹措渠道是否合法可靠；（2）所需资金总额是否能按计划、按时足额到位；（3）资金能否做到专储、专账、专管、专用；
2、农村征地补偿及房屋拆迁安置。主要测评：（1）征地是否报批；（2）征地补偿安置费用标准是否符合法律法规和政策规定；（3）征地应安置人员的安置办法是否可行；（4）房屋拆迁安置补偿标准是否符合法律法规和政策规定；（5）征地补偿安置、房屋拆迁安置补偿费用是否准备充足；（6）征地拆迁安置实施单位及人员是否明确；（7）征地拆迁安置争议调处单位、调处人员和责任领导是否明确；
3、失地农民就业及生活保障。主要测评：（1）中央、省、县有关失地农民就业及生活保障的政策能否切实的贯彻落实；（2）失地农民的基本社会保险能否落实到位；（3）符合“低保”条件的失地农民能否应保尽保；（4）失地农民劳动技能培训方案和帮助、指导其实现再就业的措施能否落到实处；
4、移（农）民搬迁安置及其生产、生活。主要测评：（1）安置资金是否落实到位；（2）过渡期生活费能否按期如数兑现；（3）后期扶持措施能否跟上；（4）安置规划是否已制定、报批；（5）安置点能否满足群众生产、生活需要；（6）被安置群众对安置点的意见等。
5、城县建设房屋拆迁安置。主要测评：（1）拆迁计划是否符合城乡统筹协调发展的要求、是否按规定审批；（2）拆迁安置方案是否与城县规划方案相衔接和协调；（3）拆迁安置补偿方案是否具有合理性和可操作性；（4）是否切实维护了被拆迁群众的合法利益，群众对拆迁安置方案是否满意；（5）拆迁准备金是否充足并作专项存储，过度方案能否落实；（6）拆迁安置争议调处单位、调处人员和责任领导是否明确；（7）在处理拆迁日常事务中能否严格按程序办理，做到程序不违法；
6、周边社会治安秩序。主要测评：（1）建设期和建成后可能出现哪些较大的社会治安问题；（2）周边社会治安情况分析。
7、生态环境。主要测评：（1）生态环境评估报告是否按规定通过上级审批；（2）对地形、地貌有无较大破坏；（3）“三废”（废水、废气、废渣）能否得到妥善的处理；（4）周边群众对该项目环境评估报告的意见等。
8、工程管理。主要测评：在坚持“四制”（项目法人制、招投标制、工程监理制、合同管理制）原则、落实“六项管理”（审批或批准管理、设计管理、概预算管理、施工管理、合同管理、劳务管理）中，尤其是工程质量管理、工程安全管理和劳务管理方面，可能出现哪些影响社会稳定的问题；
9、其他。主要测评：除前8个方面以外，还可能出现哪些影响社会稳定的重大问题；
三、重大工程建设项目稳定风险评估工作实施步骤
第一步：深入调查研究，全面摸清实情
通过深入细致的调查研究，了解掌握每个工程的基本情况。方法上可采取风险评估工程项目的主管部门、业主收集相关文件资料；请专家、业主、相关党政领导和部分群众代表，召开座谈会，听取收集意见；走访、调查、进行民意测评等方式，为风险评估提供准确可靠的第一手资料。
第二步：缜密分析，认真开展维护稳定风险评估
主要从前述风险评估九个方面，对每个重大工程建设项目进行逐项分析预测，对是否可能出现的不稳定问题作出评估。
第三步：制定维稳工作预案，落实维稳工作措施
针对每个工程经风险评估后存在较大涉稳隐患的，要研究制定预防和处置工作预案。预案应充分体现周密、具体、清晰、可行、高效的原则。主要内容包括：
1、组织领导、职责分工及其联络方式；
2、预防和处置工作的具体措施；
3、奖惩措施；
第四步：编制和报送风险评估报告
根据前一、二、三步的工作结果，编制每个重大工程稳定风险评估报告，内容包括：
1、该工程的基本情况；
2、风险预测评估情况；
3、化解较大涉稳问题的工作方案；
篇5
一、基本灾情与险情
濮阳市皇甫综合学校是由濮阳市发展和改革委员会以“濮发改社会[2006]48号文批复，市教育局筹建的一所综合性学校，项目占地664.34亩，投资23272.91万元。该建设工程主要建筑物有教学楼、学生餐厅、宿舍楼、实验楼、办公楼、操场等。评估区处于黄河下游冲积平原，地形平坦，地貌类型单一，岩土体工程地质性质良好，水文地质条件良好，破坏地质环境的人类工程活动一般。拟建工程为较重要建设项目，确定评估级别为三级。现状条件下，评估区未发现地质灾害，地质灾害危险性小。工程建设本身可能遭受地面沉降、地裂缝危害，预测其危险性均为小。经综合评估，评估区属于地质灾害危害性小区，场地适宜该项工程建设。
二、评估区工作概述
新征建设用地位于濮阳市西黄河路南侧，西临阿深高速公路，东临职业技术学院，座落于王助乡境内，交通便利。该项目为新建学校建设用地。拟征地664.34亩，总建筑面积17.46×104 m2。项目投资24642万元。本次评估范围确定东以职业技术学院围墙为界，西以阿深公速公路为界，北以黄河路为界，南以征地边界向外扩宽200m，评估区面积为0.76km2。
三、地质环境条件
评估区处于黄河下游冲积平原，地形平坦，地貌类型单一，地质构造简单，土体工程地质性质良好，水文地质条件良好，破坏地质环境的人类工程活动一般。
四、地质灾害危险性现状评估
现状条件下，评估区内未发现崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂缝、地面沉降等地质灾害，地质灾害危险性小。
五、地质灾害危险性预测评估
工程建设不会引发地面沉降、地裂缝等地质灾害，工程建设可能遭受地面沉降、地裂缝危害，其危险性均为小。
六、地质灾害危险性的综合分区评估及防治措施
篇6
引言：
近十年来我国的核电产业蓬勃发展，多个项目先后开工建设，批量化建设的趋势愈加明显，多个厂址开始一次性批量建设四台至六台百万千瓦级核电机组，建设模式也开始转变为由更加专业化的管理公司和施工企业共同完成，对于投资方来讲，就是将整个工程的设计、采购、建造和调试直至运营移交整体委托给专业化的项目管理公司（兼备工程咨询与技术支持和管理，简称AE公司）。
核电工程具有建设规模庞大、参建队伍众多、项目管理难度巨大等显著特点。项目管理普遍采用由业主公司以委托的方式交由AE公司进行专业化的EPC总承包管理，AE公司在委托合同框架下全面负责工程的前期准备、设计、采购、施工、调试直至移交运行的整个过程，使之具备商业运行条件，并协助业主公司通过竣工验收等全部工作。业主公司负责项目建设过程中与各级政府间的协调及项目建造外部条件的创造，并对项目建造全过程进行必要的监管。工程建设管理模式如下图所示：
一、委托模式下的监管
（一）、委托模式下业主公司的职责
在工程委托合同框架下，业主公司主要承担着对工程建设管理全过程的监管职责，范围覆盖工程设计、设备采购和制造、现场土建和安装以及单体和系统调试等全过程，监管的重点在安全、质量、进度和投资等项目管理的核心要素。
在实施监管过程中，业主公司主要通过全面参与工程建设管理的主要过程，对重要环节进行重点监督，重点对项目管理体系运作的有效性进行评价，发现和提出项目管理过程中的薄弱环节和存在的主要问题，监督和推动相关方有关问题和薄弱环节的持续改进，从而确保项目建设的顺利推进并最终达成目标。与此同时，业主公司通过委托合同或补充协议等方式与AE公司签订相关的考核条款，将项目建设过程中的安全管理、质量管理、进度控制、预算管理、技术管理和环境保护六大方面统一纳入考核范畴，建立奖惩机制，用效益驱动管理手段促进管理水平的提升。
（二）、项目建设的安全和质量监管
安全和质量是工程建设项目的两条生命线，是确保项目建设全面成功的基础和保障，理所当然成为业主公司工程监管的重中之重。
以我国某核电项目为例，业主公司在整个项目范围内建立了基地安全管理委员会和基地质量管理委员会，由业主公司总经理直接领导，所有参与项目建设的单位和组织的第一责任人为委员，从而确保委员会下达的指令能够在第一时间得到有效的执行和落实。在基地安委会和质委会的领导下，业主公司和AE公司分别独立运作各自的安全管理体系和质量管理体系，同时业主公司的安全管理部门和质量管理部门依据委托合同的约定对AE公司的安全管理体系和质量管理体系进行独立的监督。与此同时，为了进一步加强安全管理和质量管理的力度，业主公司法人代表与AE公司法人代表以及AE公司法人代表与下游施工单位法人代表之间均按年度签署了责任状，与业主公司对AE公司以及AE公司对下游施工单位之间的年度考核充分挂钩，使用经济手段加强安全和质量管理责任制的逐层分解、承接和落实。
业主公司在实施安全监管的过程中，主要通过每日进行现场安全隐患和高风险作业的巡检，对安全文明施工情况进行通报，对存在的缺陷进行督促整改，建立安全隐患和缺陷数据库，每天召开安全例会，安全监督报告，每月编制安全形势分析报告，每季度召开基地安全管理委员会例会，开展项目安全监管有效性评估，对工程建设的安全管理形势进行实时监控，每年对AE公司在现场施工安全管理方面的有效性进行监督评价。实践证明，随着业主公司安全监管力度的不断加强，现场安全文明施工总体状态持续好转，年度安全生产指标完成情况良好，项目建设总体安全状态可控。
业主公司在实施质量监管的过程中，除了依据项目建设质保大纲对施工单位的质保体系（一级QA）和质检体系（两级QC）的有效性进行例行监督外，还通过对一般质量控制点进行随机性检查，对重要质量控制点设置见证点实施旁站监督，对工程重大不符合项进行严格控制，以及对重大施工技术方案进行审查，对重要施工步骤进行先决条件检查和全过程监督等方式，加强对关键施工过程的质量监管，相当于在AE公司第三级QC的基础上增加了第四级QC，严把关键环节的质量控制关，有效确保了重要的施工过程质量零缺陷，使得项目建设质量管理形势始终处于受控状态，项目建设的质量符合设计要求。
核电工程不同于普通民用工程，核安全责任是业主公司向国家和社会的承诺，而工程质量则是保证核安全的基础。在业主公司质量管理的基础上，国家核安全局和核工业工程质量监督站也参与到工程建设的质量监管中，在重大施工过程控制点和重要的设计变更和改进项等方面设置了控制点，在相关先决条件检查符合要求后方可放行，充分发挥了国家行政和法规等手段对工程质量的促进作用。
（三）、项目推进的进度和投资控制
工程进度控制是项目建设的主线，现阶段国内核电建设领域多采取分级和动态的进度控制体系，即业主公司、AE公司和施工单位按照各自的职责范围制定和执行不同级别的进度计划。在委托管理模式下，业主公司负责控制工程一级进度，AE公司具体执行一级进度，并在此基础上制定和执行二级进度，施工单位在二级进度基础上制定和执行三级及以下级别的进度计划。从监管的角度，业主公司主要监督AE公司二级进度的有效执行，AE公司负责监督施工单位三级进度的有效执行。通过这种向下逐级分解和向上逐级保证并分层监督实施的进度控制管理体系的有效运作，来确保整个项目建设按照既定的进度计划顺利推进。
为了提升进度计划的可执行性，加强进度控制的严肃性和约束力度，在科学、合理地制定各级进度计划的基础上，必须配合恰当的进度考核机制。如业主公司通过委托合同对AE公司设定附带奖惩的一级里程碑；AE公司为确保一级里程碑的顺利实现，在公司内部分解并执行二级里程碑，以此作为对各个职能部门的考核依据，同时通过与下游承包商的合同（包括设计、采购、施工等）对承包商设定附带奖惩的三级里程碑，以此形成考核责任的逐层分解落实。
实施进度考核机制实质上是控制了进度管理的结果，为了进一步确保实施过程的全面可控，业主公司借助于AE公司的精细化进度管理经验和成果，利用其多项目集约化管理平台广泛开展经验反馈和交流共享，进一步研究和利用工程总体进度量化评估系统，每月出版工程进度风险监控报告，每季度出版工程进展趋势分析和评估报告，并通过执行进度管理体系相关的程序和双方共同约定的原则等形式，对AE公司执行的工程一级里程碑或影响到一级进度的二级里程碑变更进行严格控制和审批，从而实现对AE公司进度管理体系和进度控制过程的有效监督，而AE公司也将参照相关的程序文件对下游承包商的进度管理体系和进度控制过程进行有效的监督，从而确保整个项目建设进度管理体系的有效，项目建设进度始终处于可控状态。
通过业主公司和AE公司以及各承包商各自的进度管理体系的有效运作，为业主公司的工程建设投资控制提供了重要保障，但工程变更和委托合同开口仍是对投资控制影响巨大的部分，为此，业主公司在投资控制方面还应采取相应的措施，如对工程量变更和重大技术方案变更的审查，对开口合同包的单独控制，以及引入第三方独立审计等。
二、项目管理创新与实践
业主公司在充分借鉴国内核电建设领域成熟管理经验的基础上，对项目管理手段进行了不断的创新和改进，以适应项目的具体特点。
（一）、工程管理端口前移
在工程委托框架下，业主公司工程管理部门主动采取管理端口的前移，安排工程管理人员直接加入到AE公司的项目管理团队中合署办公，一方面与AE公司工程管理人员一样，承担工程建设管理的部分工作和职责，另一方面仍然履行业主公司工程管理人员的独立监管职责。
合署办公模式的实行，在业主公司掌握工程建设过程中的一手信息、深入了解工程建设关键环节的具体过程、全面掌握核电厂各部分的实际情况等方面都起到了非常重要的作用，并在一定程度上大大提高了项目管理信息的透明度，为业主公司有效行使监管职责提供了便利。
除此之外，为了确保工程建设进入调试阶段后仍有更加完善的责任划分和管理，避免由于边界的模糊不清产生监管死角，从而造成安全和质量隐患，同时也为了业主公司生产运行部门提前介入系统调试阶段，对核电厂系统和设备的性能和运行状态有更好、更直观的掌握，业主公司移交接产办和隔离办与AE公司调试部门开展合署办公，即三办联合，对安装完成、具备调试条件的系统先移交给隔离办（TOB/TOM），由隔离办负责系统调试边界的隔离并承担管理责任，AE公司调试部门在隔离办取得试验票后对系统和设备进行调试，最终调试完成并达到系统可运行条件后再移交回业主公司生产运行部门（TOTO）。
通过合署办公与三办联合的创新实践，有效加强了业主公司对AE公司项目管理过程的监督，同时也有利于业主公司自身更深入和全面地掌握工程实际，并且利用工程建设的黄金时期锻炼自己的队伍，为核电厂运行后的管理和运行维护提供了有力保障。
（二）、项目推进风险管理
为了应对项目建设过程中的各项风险，在充分借鉴国内外先进的项目管理经验和理念基础上，业主公司在项目建设期间推行全面风险管理体系，主要包括现场安全风险、施工质量风险、工程进度风险以及项目投资控制风险等。
篇7
近年来，高层、超高层建筑的密集建设及地下空间的深层次开发使地质环境条件，特别是工程地质条件对城市规划建设的影响日益凸显。在深基坑开挖及地铁隧道施工过程中工程问题偶有发生并造成了巨大的经济损失。因此，重大项目在规划建设前充分考虑及预测可能面临的工程地质风险，从而合理规避或有效控制风险具有重要意义。本文以天津市文化中心周边地区项目建设工程地质风险评估为例对评估工作思路及方法做以探讨。
2?评估工作思路及方法
2.1?项目规划建设特点分析
天津市文化中心周边地区规划总用地面积约241公顷。规划建设主要以高层、超高层为主，且地下空间高强度利用，近期考虑30m以上的开发。此外，5条轨道地下线规划途经文化中心周边地区。
2.2?评估对象选择
文化中心周边地区工程建设大致分为民用建筑工程建设及地铁工程建设。
民用建筑地下工程建设可细分为建筑物桩基础施工建设和深基坑施工建设。目前桩基础施工总体技术较为成熟，而对于深基坑工程，其建设影响因素多，且发生问题时产生的破坏发展快，造成的损失大。地铁可分为车站及区间段两个不同的构筑物。根据规划，地铁车站将采用明挖法施工，地铁区间段可采用明挖法或暗挖法进行施工。地铁车站及区间段采用明挖法施工时其地质风险与建筑物深基坑类似。因此，本次工作将深基坑工程建设及采用暗挖法进行地铁区间段建设时的地质风险作为评估重点。
2.3?评估方法
主要采用层次分析法进行综合分析评估，在指标选择、指标赋值等方面将采用工程分析及工程类比进行确定。
综合分析评估风险值的计算公式如下：
3?评估区关键性土层及可能出现的岩土工程问题分析
可能对深基坑工程及地铁隧道建设产生影响的关键性土层主要为：
（1）人工填土：一般厚度为1.3~5.2m，可分为杂填土、素填土及冲填土，对工程基坑开挖降水影响大，在维护结构发生渗水时，往往很快反映为地表的变形沉降。此外，对地铁隧道顶板埋深的选择亦造成较大的影响。
（2）淤泥质土：一般位于埋深12.5m以上，强度较低，压缩性较大，对基坑工程侧壁稳定性影响大，对地铁隧道变形影响大。
（3）粉（砂）土：透水性较大，分布于基坑侧壁时往往导致基坑侧壁渗水，在基坑底板以下时，可导致基坑突涌。对于地铁隧道盾构开挖，易造成隧道涌水、开挖困难等。
4?深基坑工程地质风险评估
4.1?风险因素分析
根据深基坑建设特点及评估区工程地质条件，类似基坑事故的诱因分析等综合确定风险因素主要包括基坑侧壁失稳，基坑流砂及基坑突涌。
4.2?风险评估
根据基坑开挖深度分为三个评估对象，即开挖深度分别为14m、20m基坑工程。
在逐一对风险因素进行评估的基础上，采用层次分析法开展深基坑工程地质风险综合评估，将评估区划分为建设风险小（Ⅰ区）、风险中等（Ⅱ区）、风险大（Ⅲ区）三个区分别予以风险提醒。评估结果表明随着基坑开挖深度的增加，基坑建设风险亦在增大。
5?地铁隧道工程地质风险评估
5.1?风险因素分析
根据评估区地质条件及地铁隧道建设特点综合分析，地铁隧道盾构施工建设风险因素主要包括隧道顶板沉降变形、隧道开挖面涌水失稳及隧道突涌。
5.2?风险评估
根据文化中心周边地区现已规划建设的地铁隧道埋深及区域工程地质、水文地质条件进行评估分析。在风险因素评估基础上进行综合评估（图3），将评估规划区划分为建设风险小（Ⅰ区）、风险中等（Ⅱ区）、风险大（Ⅲ区）三个区。
图3?地铁隧道综合风险评估分区图
6?结语
基于项目建设特点及地质环境条件的复杂性，目前工程地质风险评估的评估方法仍未有统一认识，且评估工作多以定性、半定量为主。因此，进一步加强评估方法乃至评估工作标准的研究工作对于指导重大项目规划建设具有实际意义。
篇8
开展项目后评价存在客观的现实必要性，其作用主要有六个方面。
1．1提高项目可行性研究和项目管理水平后评价要求把原来可行性研究中要达到的项目预期效果与实际效果加以客观评价。如果两者背离较大，要分析背离的原因，进行主客观因素分析，并在分析的基础上对项目存在的问题提出改进措施，从而提高项目效益，并要总结项目可行性研究及项目管理中的经验教训，把分析的结果储备起来，反馈到项目可行性研究工作和项目管理中，提高项目可行性研究和项目管理水平。
1．2促进项目科学管理项目后评价可以对前评价所作的预测是否准确进行检验，通过项目后评价制度的建立，一方面可以加强评价人员的责任感，提高项目前评价预测的正确率；另一方面通过后评价反馈信息，及时纠正项目决策中存在的问题，从而提高未来项目决策科学化水平。
1．3为国家编制规划和投资决策提供参考政府职能部门可以根据后评价所反馈的信息，合理确定投资规模和投资方向，可以及时修正不适应经济发展的各种参数、经济政策，促进各产业的均衡发展，最终为国家投资计划、政策的制定提供可靠依据。
1．4为银行部门及时调整信贷政策提供依据银行作为一个独立的经济实体是信贷资金的供应部门，还担负着回收信贷资金的职责。通过项目后评价，可以及时发现项目建设资金使用过程中存在的问题，从而为银行部门调整信贷政策提供依据，并确保投资资金的按期回收。
1．5完善在建和已建项目通过对项目实施过程评价，可以考核建设成果，检验工程设计、设备制造和工程施工质量，可以及时发现和解决一些影响正常生产使用的问题，确保项目能够按设计要求的技术经济指标交付使用、正常投产。对设计水平、设计合理性和技术的先进性进行科学的评价，评定建设过程中设计、施工水平的高低，对设计工作的改进和提高都能起到很好的促进作用。
1．6有利于控制工程造价对于一个项目，通过前期工作中的咨询评估、建设过程中的招投标及投资包干等方法控制工程造价都是行之有效的，再加上从后评价中汲取的经验，可以为同类项目提供更好借鉴。
2任务和原则
2．1项目后评价的任务（1）对投资项目全过程的回顾和总结。（2）对项目的效益和效果进行评价。（3）对项目的目标实现程度和可持续性进行分析。（4）总结经验教训和提出对策建议。
2．2项目后评价的原则（1）可信性原则。后评价所依据的资料、信息、情况必须充分，使用的基础数据务求准确、真实，以免造成评价结果的失真不可信。（2）独立性原则。项目后评价工作不受决策者、管理者、执行者和项目前期设计人员的干扰，保障评价的公正性与客观性。（3）发现和解决问题并重的原则。在总结问题、经验和教训的基础上，提出实际可行的对策措施和解决问题的方法。（4）透明性原则。把项目后评价的过程与评价成果公布给公众，使后评价的社会效益得到发挥。（5）反馈与监督性原则。后评价的最终目的是把评价结果反馈到决策部门，作为新建项目的立项和评估依据，也作为调整投资规划和政策的依据。
3基本内容
对已经实施完工并产生了一定效果的项目所进行的后评价，其基本内容可以归纳为以下4个方面。
3．1过程评价项目的过程评价是根据项目的结果和作用，对项目周期的各个环节进行回顾和检查，对项目的实施效率做出评价，包括四个内容，即：建设必要性评价、勘测设计评价、施工评价和生产运营评价。
3．2效益评价效益评价包括项目的财务评价和国民经济评价两方面。（1）财务评价。是在国家现行财税制度和价格体系条件下，从项目投资者的角度，根据后评价时点以前各年实际发生的投入产出数据，重新预测得出的项目计算期内未来各年将要发生的数据，综合考查项目实际的财务盈利能力状况，据此判断项目在财务意义上的成功与失败，并与项目前评估相比较，找出产生重大变化的原因，总结经验教训。（2）国民经济评价。国家整体角度，考查项目的费用和效益。采用影子价格、影子工资、影子汇率和社会折现率等国家参数，对后评价时点以前各年度的项目实际发生的财务费用、财务收益和后评价时点以后的项目计算期限内，对未来各年度预测的财务费用与财务收益进行调整，计算项目对国民经济的净贡献，据以判别项目的经济合理性。
3．3影响评价影响评价是评价项目对于其周围地区在经济、环境和社会三个方面所产生的作用和影响。项目的影响评价应站在国家的宏观立场，重点分析项目与整个社会发展之间的关系。（1）经济影响评价。主要分析和评价项目对所在地区及国家等外部环境经济发展的作用和影响，主要内容包括三个方面：分配效果、技术进步和产业结构。（2）环境影响评价。项目的环境影响评价是指对照评价前批准的《环境影响报告书》，重新审查项目环境影响的实际结果，主要包括对污染的控制、对地区环保质量的影响、对自然资源的保护与利用、对生态平衡的影响、环境管理状况等五个方面。（3）社会影响评价。分析项目对国家或地方发展目标的贡献和影响，内容包括：就业影响、居民的生活条件和生活质量、当地政府和居民参与情况以及地方社区的发展。
3．4持续性评价项目的持续性评价是在项目建设完成投入运行之后，对项目的既定目标是否能按期实现、是否可以保持较好的效益，接受投资的项目业主是否愿意并可以依靠自己的能力继续实现既定的目标，项目是否具有可重复性等方面做出评价，一般应分析以下几个因素：财务、技术、资源、市场、环保、管理和政策等。
4基本方法
对于完工后产生了一定效果的项目，其后评价基本方法可以归纳为以下六类。
4．1对比法将项目实际发生的情况与若无项目可能发生的情况进行对比，以度量项目的真实效益、影响和作用。对比的重点是要分清项目作用和影响，与项目以外因素的作用和影响。通过项目的实施所付出的资源代价，与项目实施后产生的效果进行对比，得出项目的评价结论。对比方法论的关键是要求投入的代价与产出的效果口径一致。
4．2层次分析法层次分析法将定性分析与定量分析有机结合起来，使复杂问题层次分明、关系清楚。由于后评价项目往往涉及众多的因素和指标，并且各种指标的性质存在差异，表现形式也不完全一致，在进行项目后评价时，多种因素对项目总体目标或效果产生的影响，仅从单一指标去衡量或评价一个项目的实施效果未免有失偏颇。运用层次分析法，就可以从系统的角度对项目总体效果进行全面、客观的评价。
4．3逻辑框架法将几个内容相关、必须同步考虑的动态因素组合起来，通过分析其间的关系，从设计策划到目标、目的的确定来评价一项活动或工作。逻辑框架法为项目计划者和评价者提供一种分析框架，通过对项目目标和达到目标所需手段间逻辑关系的分析，用以确定工作的范围和任务。
4．4因果分析法在项目后评价时，为了及时发现问题、分析问题，提出解决问题的对策、措施和建议，就需要针对实际出现的变化进行因果分析。通过对造成变化的原因逐一进行剖析，分清主次及轻重关系，以便于总结经验教训。
4．5综合评价法在建设项目的各个部分、各阶段、各层次评价的基础上，谋求建设项目的整体优化，而不谋求某一项指标或几项指标的最优值。综合评价有两重意义：一是在各部分、各阶段、各层次评价的基础上，谋求建设项目的整体优化；二是将不同观察角度，各种不同价值观所得出的结论进行综合评价。
4．6成功度评价法针对项目的总体成功度进行评价，得出可信的结论。项目成功度评价需根据项目各方面的执行情况并通过系统准则或目标判断表来评价项目总体的成功程度。成功度评价是依靠评价专家或专家组的经验，综合后评价各项指标的评价结果，对项目的成功程度做出定性的结论。
5国内工程建设领域开展情况及前景
我国后评价始于20世纪80年代中后期，国家计委正式委托中国国际工程咨询公司进行第一批国家重点建设项目的后评价，经过二十多年的发展我国的后评价事业有了长足的进步，初步形成了自己的后评价体系，主要有：国家重点建设项目后评价、国际金融组织贷款项目后评价、国家银行贷款项目后评价等。因此，项目后评价已构成国家项目管理中不可缺少的环节。我国项目后评价现正处于发展阶段，政府各部门和机构从事项目后评价的起点不同，所制定的政策和管理办法各不相同，评价内容和角度也各有侧重。由于机构建立、法制不健全、后评价的反馈和使用机制不完善，使得后评价的结果没有很好的运用到新项目中去，没有起到应有的作用；而且对于项目后评价的重视程度不同，很多部门的后评价只是流于形式，所得到的效果差异很大。这表明，我国项目后评价工作迫切需要全社会的重视，需要建立各部门独立的项目后评价机构和国家一级的后评价机构，需要探讨适合中国国情的项目后评价理论、适合不同行业的项目后评价方法。中国石油天然气集团公司是开展项目后评价工作较早的国有大型企业，目前有健全的组织机构和专业的管理体制，其后评价工作的理论研究和开展水平在国内处于领先地位。
6完善我国工程领域基本建设程序的意义
篇9
为了能够保证公路工程施工过程中不出现任何安全责任事故，需要认真落实“安全第一、预防为主”的方针，必须要对安全生产工作进行深化，积极推进公路工程施工安全标准化建设，并加强对安全风险评估技术的实践，尽可能的提前发现各种安全隐患。必须要立足预防，从源头出发，做到标本兼治，构建起安全生产的长效机制，从制度出发为安全生产工作的落实提供保障。
一、公路工程施工安全标准化措施
（一）建立起一套完善的安全生产制度
要实现公路施工安全标准化，就必须要制定出一套完善的安全生产责任制度，必须要明确项目部、财务部、设备部材料部、办公室以及施工队等各个部门各自所需要承担的安全生产职责。在此基础上细化每一个岗位的安全生产责任，让每一个人都能够清楚的明白自己所在岗位需要承担的安全生产责任。与此同时还必须要出善的安全生产管理制度，制定出合理的安全生产目标考核制度，并且安全检查、培训、防护管理等都需要有相应的制度来作为支撑。在此基础上必须要形成完善的安全生事故应急救援方案，防止在出现安全生产事故时不能够进行快速有效处理的现象。
（二）建立安全生产标准化考评机制，制定奖罚措施，定期考核
必须要建立起完善的安全生产标准化考评机制，并制定出合理的奖惩措施，加强标准化考核。确定评审单位与评审人员。评审组织单位与评审单位必须要严格的根据想要求规定开展工作，同时各级的安全部门要对经验进行积极的总结，对安全生产标准化考评工作程序进行完善，并控制好考评流程。对于评审组织单位以及评审单位都必须要进行严格管理，让考评工作能够得到规范，把好质量关，如果出现了违反规定、弄虚作假的情况，必须要严肃处理，如果情节严重，必须要取消评审资格。同时对于那些评审不能够达到要求的必须要进行一定的惩罚，责令限期整改。并且在评审合格之后必须要定期的进行考核。并且需要采取法律的、经济的以及行政上的手段构建起良好的奖惩机制。
二、施工安全风险评估
对公路施工工程进行安全风险评估是减少施工事故的重要措施，因此必须要对施工风险评估进行重视。
（一）总体风险评估
该风险评估针对的是公路工程施工阶段所存在的风险的大小，可以采用风险指标体系法进行定量评估。总体评估需要建立在对各种资料进行收集整理的基础上，需要由建设单位来进行组织，施工单位、勘察设计单位、监理单位等共同参加成立起评估小组，对总体风险等级进行评估。总体风险评估的结论能够作为工程相关安全简单管理部门对公路施工风险总体监控的依据，并且施工单位也可以根据总体风险评估的结论来制定出对策措施。
（二）专项风险评估
该评估的对象是各种施工作业活动，其主要流程包括了风险源辨识、风险分析、风险估测这三个方面。在风险源辨识的过程中需要对参与者进行确定，并在此基础上对工程相关的基础性资料进行收集。在风险源辨识中需要对工程建设的基本资料进行系统分析，并分析工程建设的目标、阶段、活动以及周边环境中所存在的风险。同时还需要根据公路施工作业的基本流程，分解工程施工作业活动。在此基础上，辨识并筛选风险源，并对风险进行估测。
专项风险估测应该根据工程的特点，对工程的建设条件、施工技术方案、施工环境条件等各个阶段的开展风险评估。事故的后果主要需要考虑的是人员伤亡与直接经济损失，并且需要根据实际需要将环境影响、延误工期、社会影响都作为风险后果的考虑范围之内。通过专项风险评估，能够从技术可行性与经济合理的原则，根据风险等级来对施工技术方案进行完善，并做出风险控制措施。所采用的风险评估方法有采用定性估测、定性与定量估测结合的方法。定性与定量主要是应用于重大风险源风险估测，并且往往需要采用专家调查法。
（三）公路施工安全风险控制
公路施工安全风险控制需要根据工程的具体特点、风险评估的结果、成本效益比等多个方面的内容对风险控制措施进行悬着，所选择的应对措施必须要具有良好的可操作性，并根据针对性与重要性对措施建议进行分类。在选择风险控制措施时需要根据以下顺序来进行：（1）本质安全措施，选择控制措施时需要从本质安全的角度出发，对风险源进行消除或者是让风险能够降低到可接受的程度；（2）安全隔离货防护，如果不能够本质安全对风险进行控制，那么就需要通过隔离或者防护的手段来让风险降低；（3）进行警告或者标示，对于通过上述措施之后还留下的风险，必须要通过警告、标示等辅助措施来降低风险；（4）进行教育培训，必须要将所确定安全措施在施工前通过各种方式传递给安全管理与施工作业人员，尽可能的减少和避免不安全行为。
三、结语
公路施工安全标准化建设与安全风险评估对于公路安全施工有着十分重要的作用。为了能够有效的控制公路施工安全风险，必须要积极的开展公路施工安全标准化工作，并进行切实有效的安全风险评估。
篇10
随着建筑业全球化进程的推进和国家“一带一路”战略的开展，中国工程建设市场的国际化程度日益提高，对具有国际视野和国际化工程管理专业能力的人才的需求日益增强。因此，如何和国际工程管理人才培养体系接轨，使毕业生在国际化的职业竞争与发展中具备优势与潜力，逐渐成为高校工程管理本科人才培养面临的重要课题。
为了保障工程管理专业教育质量，英美等国家均实行了专业评估制度，通过行业协会评估的学校，毕业生才能得到社会和行业承认，在求职、就业和今后的职业发展、继续教育培训中，都具有较大优势[3]。国外经验表明，专业评估和认证能推动工程管理专业教育的不断发展，使其与行业发展紧密结合、两者相辅相成。为保障中国工程管理专业教育质量，使毕业生符合相关职业资格考试的教育标准要求，并与国际教育标准相协调，中国于1999年设立了高等教育工程管理专业评估委员会（NBCMA），对国内高校工程管理专业进行五年一次的评估。截止到2015年6月，全国共37所高校的工程管理专业顺利通过评估。
英国皇家特许建造学会（CIOB）是全球最具影响力的国际专业学会之一，其会员资格在国际建筑行业中得到广泛认可，美国工程管理教育委员会（ACCE）是美国高等教育认证委员会（CHEA）认可的工程管理专业教育的评估与认证机构。为更好地与国际工程管理教育接轨和学历互认，高等教育工程管理专业评估委员会（NBCMA）分别于2002年和2006年起与CIOB和ACCE签订五年一期的工程管理专业学士学位评估互认协议，对于双方直接评估通过的工程管理专业学位互相认可，确认对其毕业生申请中英美相应专业执业资格或会员时，享有对等的专业教育地位。
重庆大学是全国第三所设立工程管理本科专业的学校，具有30余年的历史，在业内具有较强的影响力。自1999年以来，4次以优异成绩通过国家工程管理专业教育评估。 2007年通过了代表工料测量、评估等领域最高资质的英国皇家特许测量师学会（RICS）的教育评估，至此先后获得三家国际知名行业协会的评估认可。多年来，学校工程管理专业在通过国际评估基础上，结合行业发展趋势和国际行业协会对专业人才培养的要求和标准，不断调整、修订培养方案，与国际接轨，力求培养具有国际视野的高层次工程管理人才。文章通过对比分析学校工程管理专业评估前后培养目标和课程设置的变化，探讨国际评估对工程管理专业建设与发展带来的影响。
一、工程管理人才培养目标的变化
专业人才培养目标是各国对工程管理专业人才培养的基本要求，中国工程管理专业的培养目标是基于建设部高等学校工程管理和工程造价学科专业指导委员会的《高等学校工程管理本科指导性专业规范》所制定的。表1列出了中英美三国的工程管理人才培养目标。
对比发现，英美两国的工程管理教育更加重视对学生综合素质的培养，要求其受到全面均衡教育，培养其专业意识及自我学习和完善的能力，而不是单纯强调专业知识和能力的训练。同时，也更重视学校教育与今后获取职业资格的衔接，强调学生通过学习达到专业协会对行业准入的基本资质要求，为今后成为工程项目管理者奠定基础。
1999年学校首次接受评估时，CIOB曾经选派两位英国教授担任观察员全程参与。随着与CIOB和RICS的深入交流与合作，学校根据其人才培养标准和教育评估准则，多次对工程管理专业培养方案进行调整，以适应行业发展趋势和专业人才培养要求。
对比发现，专业人才培养目标逐年细化，从最初的单纯培养学生的知识结构、能力结构及从事的工作领域的描述，逐渐开始强调学生专业综合素质与能力的培养，进一步细化了知识背景及知识结构的系统性与开放性。同时结合当前工程建设领域出现的可持续发展、以人为本等新趋势对培养目标进行补充调整。例如：2014级的培养方案中，在详细的培养目标后，还单独成文列出对毕业生应具备的各项知识结构、能力结构和素质结构的要求，共计26条，作为培养规格对培养目标进行清楚的解释和说明。
培养目标的变化过程清晰地反映出国内高校在人才培养上逐渐重视与引用参照国际行业协会对行业专业人才能力素质的要求准则及培养要求。例如2004年开始，将学生全面获得工程师训练列入培养目标，这一点与CIOB的培养项目经理和ACCE的服务行业及社会等目标相呼应，也开始强调与校外继续教育有机结合、保障学生职业生涯的顺利接轨。2014年的培养目标别强调了对专业道德、职业道德、职业责任感、社会责任感和社会适应能力的培养，这一条是针对当前建筑业中出现的一些从业人员道德责任感缺失对行业社会造成损害和不良影响的问题，参照CIOB、RICS的会员《行为规则》和《职业道德》等拟订的。同时，也清楚反映出建筑工程行业国际化和多元化趋势对工程管理人才培养目标的影响：在最新的培养方案中就独立提出了“具备国际视野和宽广的工程视野”这一要求。
在国际行业协会评估的影响下，学校工程管理专业的培养目标逐渐细化，更加鲜明，更具有行业特色，更符合行业发展趋势。
二、工程管理人才培养方案课程体系的变化
中国高校的工程管理专业培养方案都是根据中国高等学校工程管理学科专业指导委员会制定的指导性方案进行设计的，专业课程结构体系通常由基础课程、平台课程和方向课程3个模块组成，其中平台课程由技术、经济、管理和法律4个门类组成，帮助学生获取广泛丰富的知识面。技术是工程管理人员了解管理对象、 生产工艺、 技术流程的途径，因此在传统的国内高校工程管理主干专业课程设置中，工程技术类课程比例较高，一般在50%以上[4]。
CIOB认为建筑管理是一个高要求的职业，行业与教育应充分互动，行业定位是建筑教育的标准，建筑教育的核心标准是为了确保其相关性和适用性以满足不断发展的行业需求。受到CIOB等协会对行业人才培养标准的影响，学校多次对工程管理专业培养方案平台课程设置进行调整，如表3所示。在首次通过评估时，技术类课程占据绝对优势（53.1%），管理类课程虽然位居第二（35.5%），但是两者相差247学时。随着第二、第三轮复评，特别是2007年通过RICS评估之后，技术类课程所占比重逐年下降，管理类课程开设数量和学时逐渐增加，到2014级达到46%，在平台课程中占比最高。
为了使学生解决实际问题的能力得到提升，学校在人才培养中一直重视工程管理实践性教学，集中实践环节一直以来在整个课程设置中都占据着较大的比重（22%左右）。根据国际行业协会对教育的定位与标准，加强与企业的密切合作，让学生在企业进行实践训练，并且聘请长期从事工程管理的专家担任课程客座讲师，通过案例使其加深对工程实践的了解。为帮助学生掌握和熟悉现代工程技术，学校还建设了城市发展与建筑技术集成实验中心和建筑信息模型（BIM）研究中心等教学实践基地，长期邀请业内知名专家和经验丰富的从业人士开设工程实践讲座。
三、国际评估对工程管理专业发展的影响
在建设行业全球化的背景下，国际知名行业协会的人才培养目标、会员标准和能力素质要求一直在影响着中国工程管理专业的建设和发展。通过对学校工程管理专业评估前后的各级培养目标和课程设置的比较分析，可以发现国际评估从培养目标、课程体系、行业导向和关注职业发展等方面影响着工程管理专业的发展与建设。引导国内高校根据行业发展趋势和需求对培养目标和专业课程体系进行调整，逐渐重视关注学生未来职业发展方向，据此为学生提供个性化的培养方案。
在建设行业的全球化发展的大环境下，随着“一带一路”的全面落实铺开，建设行业面临着空前的机遇和更加激烈的国际竞争，对中国的工程管理教育也提出了更高的要求。只有推行与国际工程管理教育接轨的培养方案，才能适应国际市场经济下的人才需求。因此通过国际评估，了解国际行业协会对专业人才培养的能力考核标准和要求，结合行业发展趋势，及时调整人才培养目标和培养方案，培养具有国际视野和创新实践能力，适合社会、经济发展需要的工程管理人才，是未来工程管理专业建设与发展的重要方向。
参考文献：
[1]王雪青，杨秋波，高若云. 工程管理硕士专业学位教育的国际经验及其启示[J]. 科技进步与对策，2011，28（13）：140-143.
[2]高等学校工程管理和工程造价学科专业指导委员会. 高等学校工程管理本科指导性专业规范[Z].2014年9月.
[3]刘贵文，彭瑶，吴博. 中英建筑工程管理专业培养方案比较研究[J]. 中国大学教育，2006（12）：49-51.
篇11
前言
在招投标体制下，市场竞争日益激烈，为了中标，企业间联合投标的现象日益增多。对业主而言，这种强强联合更有利于保证工程质量和工程进度，对施工单位而言，这种联合有利于优势互补及风险分担。同时，当一个大型项目中标后，为合理配置资源，对专业性较强的部分及非主体部分进行分包也较为普遍。经济评估的目的就是设法寻找最优的经济效果，即如何用较少的资金，获得尽可能大的经济效益。
一、水利建设工程经济评估的作用
1 是联营体进行任务分割的依据
在联营体投标过程中，为了争取中标和中标后效益较好或早日收回资金，在投标报价中会采取诸如不平衡报价等投标策略。但在中标后，联营体必须共同组成项目部，对整个项目进行管理并协调与业主、监理及设计等各方的关系。联营体各成员承担的施工任务的中标价的水平不可能完全一致，这就需要对清单报价进行分析评估，确定各个单价的获利水平，进而作为确定联营体各方承担具体施工任务和交纳联营体项目部管理费的依据。
2是制订项目管理经营目标的依据
项目部对整个项目施工过程进行管理并对总部负责。为调动项目部全体人员的主观能动性，保证项目经营成功，首先必须制订项目经营管理目标，而进行相应经济评估是目前确定项目经营管理目标比较简单和科学的方法。
3是指导和检查项目成本控制的依据
项目评估需要对涉及工程成本的各个方面进行细致的调查分析，如对施工环境及采购市场进行调查等，只有这样才能做出科学合理的项目评估。在此过程中可以发现对项目经济效益影响较大的因素，进而根据对重大影响因素的分析制订出提高经济效益的具体措施，指导项目成本控制。同时，评估的结果可以作为检查项目成本控制的依据。
4为投标报价提供依据
项目完工时的评估是在收集市场资源价格、各级管理费用开支及施工环境对项目的影响等各方面的实际资料并进行整理分析的基础上完成的，而这些资料对投标报价具有很强的指导意义。施工企业只有不断积累实际数据，建立企业内部施工定额，才能做出既能保证盈利又极具竞争力的投标报价。
二、水利建设工程经济评估的实施
1 项目经济评估的实施阶段
项目经济评估的实施应分三个阶段进行，即开工评估、中间补充评估及完工评价。开工评估应在中标后三个月内根据现场实际情况及投标报价进行。中间补充评估是在项目施工过程中，根据变化的因素对评估进行补充调整。因水电项目施工周期长，变化因素多，就必须对诸如油料价格上涨、地质条件变化、设计变更等，通过具体分析评估其对最终效益的影响程度。项目竣工移交后，为该工程而成立的项目部也将解散，需要进行完工评价，以便对该项目部的经营工作做出评价。完工评价主要是对开工评估及中间补充评估中考虑的各项因素进行核对，纠正与实际不符的部分。完工评价是对项目部经营工作进行考评的最主要依据。
2项目经济评估的实施方法
2．1 现场制造成本评估
水利水电工程制造成本主要由人工、材料、机械使用费及冬雨季施工措施等其他直接费构成。评估人工费应区分普工、半熟练工、熟练工及高级工。普工及半熟练工应参照工程所在地劳动力价格确定，熟练工及高级工应结合本公司内部技术工种综合待遇及外聘费用考虑。一般情况下，人工费用只占整个工程造价的10％一13％左右，而且这部分费用能挖潜的空间不大。
水利水电工程涉及材料种类多，占工程造价比重大约为50％一70％，是项目经济评估及项目成本控制的关键。在实际评估中，往往只对用量大及单价高的主材进行评估，如钢筋、水泥、木材、砂石集料、油料等。主材价格应根据工程所在地附近所能采购到的出厂价加运费确定。对油料的涨价部分应进行预测并计人成本。
由于每个项目所使用的施工机械来源不同，其使用费相应有所区别。由公司自行提供的机械，如未提完折旧应按公司规定计提折旧，但其修理费应在定额水平基础上适当下调：如公司对此类机械有自行测定的修理费定额标准，则以公司标准执行；已提完折旧而仍在用的机械设备，则不应再计折旧费，相应地应提高日常维护及修理费用。如属租赁设备，则应以工程所在地附近租赁价格，考虑机械设备进场费及机上人工、油料或现场电价综合计算机械使用费。
其他直接费主要包括冬雨季施工增加费、夜间施工增加费、特殊地区施工增加费及施工工具用具使用费、工程定位复测费，以及竣工场地清理、工程项目及设备仪表移交生产前的维护费用等。其殊地区施工增加费中，高海拔地区的高程增加费的人工费增加部分已在人工费评估时予以考虑，而机械使用费通常以机械降效系数予以考虑。其他直接费中，前三项的其他部分可根据施工组织设计的规定计算具体的工程量，再根据主标评估单价相乘汇总。对其他几项可根据统计数据或经验以直接工程费的比例适当选取。工程临时设施费也是制造成本的一部分，对这部分费用主要是通过施工组织设计的设计计算工程量，并利用评估所采用的人、材、机等基础价格及耗量来计算。
大型机械进退场费根据实际运输里程与市场吨公里运输单价相乘。施工人员进退场费应按人员实际行程路线以及当前铁路或长途车费、住宿费、餐饮费补助综合计算人员进退场费。
2．2期间费用评估
期间费用主要包括现场管理费、财务费用及总部费用三项。确定期间费用应首先确定项目评估核算期，一般可从实际进场日期到完工后3个月计算。现场管理费主要包括管理人员工资及福利等、项目部开办费、项目部办公费、项目部固定资产折旧及招待费等。
财务费用主要是该项目用于筹集资金及投标保函、预付款保函、履约保函手续费等。在项目开工评估中一般只考虑保函手续费，具体工程在合同中对保函都有具体要求，按保函金额大小乘以银行保函手续费率即可。对项目用于筹集资金所发生的财务费用应在完工评价中予以评价确认。
总部费用包括总公司管理费用和使用公司资产费。包括总公司人员工资福利、差旅交通费、办公费、固定资产折旧、修理费、保险费、职工教育经费等。总部管理费应根据总公司往年各项费用平均标准和总公司管理费计划额度除以本年计划总产值，按比例向各项目收取。项目部使用总公司资产费用如机械设备等，按公司规定计算。
2．3 税金评估
税金系国家强制征收的用于维持国家机器正常运转所需的各项费用。关于建设工程的税率国家也有明确规定，主要包括营业税、城市维护建设税及教育费附加三项。该项严格来说不存在评估问题，必须严格按国家规定上交。
2．4 利润评估
工程投标报价或合同价减去制造成本、期间费用和税金就得到该项目的评估利润。
三、实施效果
按照上述评估办法，笔者所在公司对新中标项目进行了评估，通过评估：一是提高了项目管理人员对成本管理的认识和重视，进而提高了项目经营水平和经济效益；二是提高了项目评估人员即总部投标人员对市场的认识，为后续投标积累了经验；三是为总部对项目经营考核提供了最基本的依据，促进了总部经营管理水平的提高。
四、项目经济效益评估的难点和弊端
1 评估方与被评估方的矛盾
为使项目经济效益评估公正公平，评估的结果需要征求项目部的意见。由于对待评估的出发点不同，项目部为争取减轻经营压力必然会夸大成本及施工难度，总公司则希望项目部做好方案优化及挖潜，提高经济效益，多交管理费。这种矛盾导致的结果，如果评估期望值过高，会给项目部造成过分压力，起到负面作用；评估期望值过低，则起不到提高项目部经济效益的目的，反而因进行项目评估浪费了人力物力。
2项目外部环境对项目效益的影响不易确定项目在施工过程中不仅受内部管理技术水平的影响，而且会受到业主管理水平、征地拆迁进度及设计精度的影响。这些外部环境对项目经济效益的影响属软指标，不易用数据准确反映，从而会造成评估结果不准确。
3市场变化快。采购价格变化情况不易确定随着国内市场的不断开放，建筑材料尤其是钢材及油料的价格受国际市场、国家基建投资政策等多方面因素影响，对其价格走势的准确判断变得十分困难，进而会导致评估结果与实际偏离。
五、结束论
水利建设工程评估要发挥其作用，就必须使评估过程做到科学、公正、公平。对此笔者提出如下建议。
1公司整体效益的提高不但要通过项目评估给项目部加压而提高，同时总部也应压缩管理费用，做到“开源节流”。建议结合评估结果及以往同类项目实际效益情况确定项目经营目标，避免目标过高或过低造成不利影响。
篇12
高层建筑在城市中的普遍一方面有效增加了土地利用率，但也在很大程度上改变了原有的环境特征。对周边的日照和通风都产生了一定影响；另外，高层建筑所形成的消极城市空间，以及因建筑间的互相遮挡导致的空气涡流或湍流区域进一步恶化了室外的自然风环境。极有可能对街道行人，地面及城市生活带来损害；随着建筑外墙封闭技术的发展，高封闭性的建筑对居住者的健康，以及维持建筑本身运行所需的能耗带来了一系列的问题。
首先我们要明确造成室内外风环境问题的原因。对于室内通风环境来说，问题有二：第一，城市高度梯度风效应。在一定的高度范围内，随建筑高度的上升，作用在建筑外表皮的室外风速和风压也随之增大。如果进行开窗直接通风将导致室内气流过大的问题。第二，建筑封闭性越来越强。随着现代技术的发展，建筑外墙技术越来越发达，使得建筑表皮与外界面彻底分离成为可能。伴随着空调的使用，建筑完全可以依靠自身机械系统来满足室内居住者的要求，但这种无视外环境的做法将导致高能耗的严重问题。对于室外的通风环境来说，建筑高度和体量造成了建筑风影。运用流体力学分析，下风向的建筑将受到很大影响。上层气流的下行又将造成近地面风环境的复杂和不确定。群体建筑中还会出现文丘里效应，影响行人活动。
要做到高层建筑的节能，就应因地制宜，从设计上考虑最佳的适应当地条件的方案。通常从以下三个方面考虑：外墙设计，空间设计，平面布局。前两个是针对单体建筑的，最后一个既针对单体建筑也针对群体建筑。对于外墙设计，首先要认识到墙体是分割室内和室外的界限，是一个缓冲区，墙体技术直接关系到建筑节能的有效率。一般有单层的护表面和复合而成的双层护表面。对于单层的护表面，通过使用不同的开创方式适应环境，可以达到进风量个需求量的平衡，将室内的通风率维持在健康的状态。对于双层护表面，典型的例子就是附加温室，它结合了单层外墙高效通风和热交换同时也考虑到了通风和热交换的稳定性，是比较成功的双层外墙设计。
空间设计是通过对建筑的整体外形的设计及局部位置的修改，使之达到于当地风环境相适应的，从而减少空调能耗的目的。整体设计因地制宜，各不相同。这里介绍两个典型的例子。第一，开口立面处理。比如福斯特设计的瑞士再保险大楼，楼体被设计成螺旋塔状，他充分考虑了伦敦当地环境，螺旋线化解了高层建筑上部风速过大对楼梯的影响，也有效减弱了下行风到达地面的速度。有效的修正了建筑为微环境。第二，形体退台。如日本电信大厦的形体设计经过反复计算设计，很好的控制了建筑周围的风环境。
平面布局包含单体建筑的平面布局以及群体建筑的平面布局。对于一个建筑，合理的流线组织将有利于建筑的室内气流畅通，比如，为了满足夏季自然通风和冬季防风的要求，建筑周边开敞相对与周边封闭的布局模式更有利于流场运行。在冬季，北朝向的房间的小尺度划分，以及南朝向的房间的大空间划分将有利于保持室内热舒适度。对于高层建筑，在相同基地面积的前提下，平面呈圆形与呈方形相比，对风环境的圆形要小得多，凹口设计比凸口设计更容易形成上行或下行强气流。群体建筑的平面布局则更为复杂，建筑物与建筑物之间会相互影响产生干扰，但现代技术允许我们使用计算机软件对群体建筑进行流场的模拟，以帮助建筑师和设计者合理布局达到效益最大化。一般的，建筑迎风处，越靠近建筑表皮处，风速越小，在建筑背面风影区，靠近建筑表皮处风速变化最大。而两栋建筑之间的距离越近，由文丘里效应可知风道越小风速越大。
高层建筑的分析，不仅要综合考虑墙体设计，整体与局部的设计与修正以及建筑布局，还要分析建筑对周围风环境所造成的影响。在设计过程中要根据当地环境特征选择合理的通风方式，在保持夏季通风量的同时也要考虑维持冬季最小室内换气量。
参考文献
[1] 陈飞.建筑风环境—夏热冬冷气候区风环境研究与建筑节能设计[M].北京：中国建筑工业出版社，2009.
篇13
路线全长17。269km，为二级公路，设计速度60km/h。主线起点位于沽源县城东侧省道半虎线与桥东大街相交处，桩号K0+000，终点位于地房子村口与省道半虎线平交处，桩号K17+2690.181，全长17.269km。主要控制点：既有道路、塞外庄园、闪电河水库、三旗村、黑山嘴、地房子、省道半虎线。
本项目建成将为沽源县提供一条去往北京方向高等级快速交通通道，极大改善当地交通条件和旅游环境，为沽源县经济健康快速协调发展提供便捷、舒适、安全交通运输环境，能有力地促进沽源县社会经济可持续发展、社会进步、促进政治稳定，能够提高居民收入、提高就业、改善生活水平与质量，对不同利益群体、弱势群体，以及对所在地文化、教育、卫生均呈有利影响，社会效益极其显著。在项目建设中也带来一定负面影响，主要是土地利用涉及拆迁以及施工和运营过程中对环境带来少量污染，只要采取积极有效措施负面影响是可以得到妥善解决。
2 项目勘察后设计方案情况
现场详细调查、勘测后，根据实际地形情况，并与相关单位部门沟通，结合县交通运输局意见，对局部线位做出适当调整。
《公路路线设计规范》对曲线间直线长度作了如下规定。直线线形不宜过短，其最小长度为当计算行车速度大于等于60 km/h时，同向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜；反向曲线间直接长度（以m计）不小于行车速度的2倍为宜。当设计车速小于等于40 km/h时，可参照上述规定执行。对于K6+400-K9+900路段，初勘方案限速40km/h采用小半径转弯驶入水坝路段。详勘后认为初勘方案线位离坝头水闸距离较近，路线建设将对该水利系统产生影响。对该处线形进行优化增大转弯半径，取消限速40km/h。改善后路线与水闸之间达到安全距离且路线与泄水河道交叉角度好，有利于桥梁布置及整体行车安全。与水坝平行路段，路线沿水坝北侧坡脚通过，降低路基高度并进行相应特殊路基路面处理以保证道路整体结构稳定，避免对水坝现有防护破坏，使水坝保证现有水利功能。
3 平、纵面设计
3.1 平、纵设计原则
线形设计中，个技术指标应分别符合平面、纵断面规定，还应考虑横断面对线形组合与行驶安全的影响；平面、纵断面的各相对独立技术指标应均衡、连续；条件受限时，应考虑前后地形、技术指标运用等对实际行驶速度的影响；线形设计应注意同公路外部沿线自然景观的适应和地质条件等的配合。
3.2 平面定线
路线全线利用现状既有道路，充分运用原有路基工程，以减少工程量；路线途径村庄时，在符合技术标准的前提下，以“尽量少拆或不拆”为前提；经过田地时以“少占或不占”耕地为原则；既有道路线形不良路段，进行局部裁弯取直以改善线形；路线沿既有道路边线布设，单侧加宽，施工期间方便过往车辆通行。
3.3 平面设计
3.3.1 线形拟合
原有公路平面线形已与原始设计资料很大偏差，为确定原有道路平面线形元素采用拟合方法拟合。
拟合基础数据，现在测绘手段提高，新测1：2000地形图精度都比较高，拟合基础数据从1：2000地形图上获取原公路中心线坐标。获取坐标间隔，直线段每50m取一点，曲线段每20m取一点。个别界定模糊段落每l0m或5m取一点；设计中线形拟合采用直观估计、二分法相结合方法。拟合差控制在50cm以内。直观估计初值依据基础数据、规范标准、个人经验取定。
3.3.2 线位改线
不满足技术指标段落进行适当调整，经过拟合现有道路平面线形元素已经获得，对于不满足技术指标段落进行适当调整。通过调整半径使其满足标准。受地形、地物、工程具体情况限制，双侧加宽有困难的段落，采用部分平移线形或完全单侧加宽的方案。路线共设弯道21处，最大偏角92.424°，平均每公里交点1.216个；最小半径200m/1处；平曲线长5.575km，占路线长度32.283%。缓和曲线均满足超高缓和段所需的长度需要，并以5为倍数取整。
3.4 纵断面定线
3.4.1 加宽路段的纵断面设计
由于施工误差、路基沉陷等因素，原路纵断面线形已与设计资料有很大偏差，加宽路段纵断面设计采用拟合方法。拟合基础数据，由于根据路面状况，经过计算分析不同段落需加铺不同厚度路面，新设计线位要满足各处保证最小加铺厚度要求又不能比设计加铺值高出太多以免经济浪费。根据实测地面线、不同段落加铺厚度、考虑横向超高因素，虚拟一条地面线作为拟合基础数据。桥涵构造物处控制高程，由于桥面铺装也要加铺、个别净空不足构造物要加高，纵断设计时要满足桥涵处控制高程。
3.4.2 新建路段纵断面设计
路线利用既有道路路段，纵断面趋势与既有道路保持一致，在现状高程基础上统一抬高新建路面结构厚度；主线在K6+300至K6+900段存在挖方，并设置闪电河中桥一座，设计时严格按照规范控制纵坡与坡长；纵断面设计高程为道路中心线高程，高程控制由桥涵设计水位高程、过水路面控制标高、路基最小填土高度、既有道路路基高度计算所得；K6+830至K9+000与闪电河水库堤坝平行路段纵坡为0，该路段设为过水路面，并设置单向横坡-3%，路面排水利用横坡排入道路北侧拟建边沟；充分考虑纵断整体填挖平衡，土方就近利用；结合平面线形进行纵断拉坡，尽量实现平、纵协调搭配。
3.5 纵断面要素设置
主线最大纵坡-3.597%/1处，最小坡长180m/1处；最小凸曲线半径3500m/1处，最小凹曲线半径6000m/1处；竖曲线长6378.594m，占路线长度36.936%。
变坡点桩号均以5为倍数取整；竖曲线半径以100为倍数取整。
4 交通安全设施设计
交通安全设施包括交通标志、标线、护栏等设施。
4.1 标志、标线
标志、标线严格按照《公路交通标志和标线设置规范》及《道路交通标志和标线》规范执行，力求标志、标线齐全、功能完整，意思表达准确、到位。标志分类、颜色、形状、字符、图形应按照规范要求准确设计；同类标志应采用同一类标志版面，设置相同支撑结构形式。标志不得侵入公路建筑限界以内，标志下边缘距路面的高度不得小于120cm；连续设置的纵向标线，应根据需要每隔10-15m设置排水缝，宽度在3-5cm；设置于路面的道路交通标线应使用抗滑材料，标线表面的抗滑性能不宜低于所在路段路面的抗滑性能。
4.2 护栏
在高填方等其他车辆可能驶出路外的危险路段，应设置相应等级护栏。护栏安装在土质路段时，立柱直接打入土中；护栏安装在小桥涵、通道等构造物时，立柱安装在构造物预埋法兰盘上；过水路段根据路线的右侧水坝，在两侧选择适当的位置设置钢护栏，钢护栏基础与混凝土路面一同现浇，以保证行车安全。波形梁护栏端头迎车面采用外展地锚式端头，混凝土护栏两端采用钢护栏端锚相连；波形梁的连接处至少应有一个防盗螺栓；钢护栏立柱所采用的钢管应完整连续，不得有横向焊缝。
5 施工注意事项
路线采用中国-北京54坐标系统，中央子午线114°。施工中注意加固和保护各导线点，如需导线点加密、迁移或重新恢复，符合《公路勘测规范》要求；各变坡点位置应严格控制，不得随意变更；在施工放样中小桥涵以先放中桩，然后沿路线方向量取其构造尺寸，大中桥梁放样中应始终置仪器于距桥梁较近控制点；施工应严格按照安全设施基础尺寸浇筑，并掌握基础预埋螺栓的位置；路界碑设在公路两侧用地范围分界线上，每500m两侧各设一块。
6 结论
路线设计是一项综合性设计工作，涉及并影响到道路设计各个方面。只有综合考虑各种影响因素，经过反复平面定线、纵断面设计、横断面检查、平面调整，才能设计出经济上合理、技术上实用路线来。目前各种计算机路线设计软件为路线设计者提供了很多方便条件，设计人员可以有更多的精力放在怎样使设计更为经济合理、线型组合更为美观上确定出最优设计方案。
参考文献
[1] 张雨化.道路勘测设计[M].北京：人民交通出版社，1998
