引论：我们为您整理了13篇快递行业的背景介绍范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
篇1
事件：首次融资
一向低调的顺丰速运董事长王卫一出手便是没有让业内观众失望的大手笔。
8月20日，快递行业巨头顺丰快递宣布出让不超过25%的股份。此次融资由元禾控股、招商局、中信资本和古玉资本四家机构共同完成，这是自1993年顺丰速运成立以来第一轮外部融资。
而此次顺丰速运融资一事能引起业界广泛关注，抛不开两大原因。其一来自顺丰速运董事长兼创始人王卫的神秘感——他几乎不参加公众活动，几乎不接受记者采访，不愿意被拍照，即使顺丰总部的员工，也有很多人认不出王卫。
另一原因源自几个新股东的背景——能让如此低调且不喜欢被资本左右的王卫看中的背景。元禾控股前身是苏州创投集团。据元禾控股网站介绍，公司注册资本30亿元，是一家管理210亿元资金规模的投资控股企业，业务覆盖股权投资、债权融资和股权投资服务三大板块，包括了中国第一支国家级股权投资母基金、中国规模最大的天使投资平台等。中信资本控股有限公司是中信集团旗下的企业。招商局集团是国家驻港大型企业集团。几家企业背后的IPO各种资源不容小觑。
一直宣称不上市的王卫首次融资，如果基于其不上市的前提，那背后释放的信号就是，一向不缺钱的顺丰开始缺钱了。
从去年开始，众多民营快递企业纷纷引入资本，EMS上市在即，四大外资快递巨头在国内“攻城略地”，这也让顺丰的发展面临压力。在民营快递企业中，除顺丰之外，申通、中通、韵达、圆通都早已有资本的布局或上市计划。而倒闭、停止运营的快递物流企业更是不在少数，行业洗牌整合的迹象在今年已开始展现。
篇2
分析人士认为，在快递业的整合背景下，申通收购天天快递，对双方而言，都意味着是又一波发展机会。
据了解，创建于1994年的天天快递，是国内著名快递企业。申通快递也是排名国内快递前十的公司之一。处于大的经济转型期，快递行业也在寻求自己的发展契机，行业并购成为一个重要选项。记者获悉，申通快递曾于复星接触，天天快递也曾于海航集团旗下的大新华物流维持了两年的“婚姻”，最终却是申通“抱得美人归”。
并购确定后，申通开始对天天快递进行重组。“我们已经在与原管理团队充分对接，预计公司新总部年底将落户于杭州，新的办公和集散场地正在建设中。”奚春阳向媒体透露。
同时，在人员安置方面，申通对原天天员工择优留用。据了解，目前中高层管理队伍稳定，仅个别岗位做了相应的调整，全网络员工士气高昂，精神面貌焕然一新。
“我们也对公司原组织架构进行改良，设立了三大体系：营运体系、网络体系及保障体系，使管理架构更适应市场。”奚春阳透露，新组建的天天快递力争年底前冲击高峰每天80万的票量，初步目标是在2013年上半年“破百”，进入快递业第一阵营。
为完成“破百”目标，奚春阳透露，下半年将投资10亿元进行硬件改造，主要投资在呼叫系统、基础建设、扫盲运动、信息化建设、时效建设和CI等六个方面，其中基础建设这块，年底前将对37个集散中转中心进行改建和扩容，并将集散中转中心总数达到50个。
地方引导布局快递行业
跟十余年前不同，快递行业夹缝中生存的历史一去不返，如今的物流快递行业成为炙手可热的新兴行业。紧跟形势，地方政府也有意向物流快递业的大佬们抛出绣球。
在杭州，近期总投资55亿元的圆通速递项目正式签约落户杭州空港新城，至此，包含顺丰、圆通、申通在内的全国民营快递前三强已全部落户杭州，杭州在全国快递产业布局中的地位突显。此次签约的圆通速递项目包括航空总部及华东管理区总部两项内容。其中，航空总部投资45亿元，将建设圆通全国航空总部办公、培训、运控、航空分拨运转中心；华东管理区总部投资10亿元，将建设华东地区管理总部行政办公和配套用房、华东快件转运中心和转拨用房。
“圆通”相关负责人表示，该项目预计用5年左右时间完成，投入运营后，圆通的大型商务航空快件投递可由目前的平均48小时内提速到24小时，月处理快件量可达1200万件。
作为一家浙商创办的国内快递行业龙头，落户杭州空港新城，只是圆通回归创业战略的开始。记者了解到，目前圆通在北京、深圳等城市已经建立了航空基地，而位于空港新城的航空总部将统筹运营这基地。此外，圆通在上海的华东管理区总部基地、转运中心也将转移到空港新城。
上海市也瞅准这一行业，据悉，上海将实施一系列促进快递业发展的措施，加快培育快递业“总部经济”。据相关部门介绍，至“十二五”末，上海快递服务收入年增长率将保持在25%以上，力争培育1至2家日均快件量超过300万件、年收入超过100亿元的网络型快递总部企业。
在发展快递业“总部经济”过程中，用地方面，上海将支持落户上海的规模以上快递企业在规划物流园区内设置大型快递分拨中心，并在规划、土地管理上给予支持；在符合城乡规划、土地利用规划和行业总体要求的前提下，总部落户上海的规模以上快递企业可按规定通过定向招标等方式满足用地扩展需求。
上海还将指导、支持有条件的规模以上快递企业加快拓展电子商务、会展物流等服务领域，参与城市共同配送体系建设，推动快递企业向物流集成商发展。
此外，在航空快件业务、人才引进、网点覆盖、注册登记、安全管理、信息化建设等方面，上海也将对快递企业予以支持。
据介绍，目前，上海已成为全国快递服务的竞争高地和市场风向标。“十一五”期间，上海快递行业年均增长率保持在35%~50%。2011年，上海规模以上快递企业年收入达到122亿元，占全国市场份额的16%；年业务量达到4.09亿件。全国十大民营快递公司中，已有申通、圆通、中通、韵达等6家在上海设立了全国总部，UPS、FedEx、DHL等国外快递公司的中国区或华东区总部均设在上海。
政策助推民资进入物流行业
民营企业的市场份额呈持续扩大的趋势。上半年，民营快递企业业务量占全部快递业务量的比重达72%，民营快递企业业务收入占全部快递业务收入的比重达57.2%。国家发改委 6月8日《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》(下称”《意见》”)，以进一步加大对民间资本投资物流领域的支持力度，为民营物流企业发展营造良好的环境，并积极支持符合条件的民营物流企业上市。
篇3
北京商投局方面就此表示，其网络有北京邮政投递局130余个投递部、4000余名投递员的普投网络作为支撑，通过采取信报合投优化流程、合并投递站点、优化网点资源等措施，基本实现人员“零”增长。
另有知情人士告诉《IT时代周刊》，北京只是5元廉价快递业务全国复制的开始。北京城区完成创新试点后，未来可能将上述模式在全国范围内进行推广。
分析认为，有“快递国家队”之称的中国邮政的入场，必将让民营快递企业如临大敌，在快递行业利润本就微薄的情况之下，这个拿着国家补贴的“入侵者”，将在业内掀起怎样的腥风血雨？
伺机出手
中国邮政对普通快递业务的觊觎，源于这个市场近年来日渐丰厚的回报。
2012年，中国网络零售市场交易规模达13205亿元，同比增长64.7%。有统计数据显示：从2006年到2012年，我国快递业务量由10亿件增长至57亿件，年均增幅达到33.7%，规模总量已跃居世界第2位。
尽管盘子巨大，但占尽优势的却是国内民营企业。据刚刚公布的《2012年邮政行业发展统计公报》，去年，国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为22.8%、75.4%和1.8%，2011年该比例为29.4%、67.6%和3%。
但实际上，中国邮政打快递市场的主意也不是一天两天了。2011年4月，北京此次推出的邮政商务速递业务模式就已在上海开始试点，其资费标准为“7+2”，即首重1公斤为7元，每续重1公斤及其零数加2元，这一价位已经与定价较低的民营快递基本持平。
到了去年年底，“国家队”分食快递行业一杯羹的意图更是一览无余。彼时，由国家邮政局牵头起草的《邮政普遍服务基金征收使用管理暂行办法》开始征求意见。按照规定：今后国家拟向快递企业收取专项基金，补贴邮政普遍服务。收取标准为境内同城0.1元、境内异地0.2元、港澳台1元、国际2元。此举一出，国家邮政利用垄断地位征收“份子钱”的声音铺天盖地。迫于压力，国家邮政局在近日才表示：暂行办法尚处于起草、设计阶段，何时征收、如何执行都尚无定论。
你来我往中不难看出，国家邮政和快递企业之间的争夺日趋白热化。
快递的烦恼
对于中国邮政进入“战局”，民营快递行业“狼来了”的叫声一片。
在上海，韵达等民营快递公司的同城快递起价为6元，中通等小型快递公司起价甚至低到5元。而中国邮政5元同城快递一出，必将对民营快递行业产生极大冲击。
有不愿透露姓名的快递行业管理层不无抱怨地向本刊记者表示：“如果递送费用降到5元，我们根本不可能盈利。”
据业内人士介绍，即便没有中国邮政的半路杀出，整个民营快递行业的现状亦是不容乐观。竞争激烈，利润低薄，赢利模式单一，俨然成为国内民营快递行业的真实写照。“目前快递企业的利润空间的确很小。一是各项成本不断增加；二是竞争过于激烈，企业都在竞相压价，尤其是中小型快递企业，希望以低价获胜。”全峰快递公司副总裁刘伟也忧心忡忡地说。
更令人担心的是，在过去的几年间，民营快递企业倒闭、裁员现象屡见不鲜。
2010年1月，有着快递行业“黑马”之称的DDS（深圳东道物流有限公司）全面停业。据称，这家正常运转达12年，日均收件量最多时达20多万件的民营快递一夜之间“轰然倒地”，让业内震惊不已。而DDS之所以倒闭，缘于自身盲目扩张最终造成的资金链断裂。有业内人士不无惋惜地表示：如果DDS能有足够的资金支持，故事将会是另一个结局。然而，融资困难却是民营快递企业共同的“疼痛”。
比起DDS，另一家排名前十的民营快递CCES则幸运得多。去年7月，CCES由于资金链断裂，业务处于半瘫痪状态，濒临倒闭。危难之时，红楼集团伸出了援助之手，这才将CCES从悬崖边拉了回来。
但是，更多的民营快递企业不可能受到“幸运女神”的眷顾。创立于2008年的全国连锁快递公司星辰急便，即使在2010年得到过阿里巴巴马云7000万元的资本支持，也无奈在去年3月倒闭。天天快递也在去年因发展未达到大新华物流预期，被其“拱手相让”给申通快递。
正是因为整个民营快递行业本已哀鸿遍野，中国邮政的野蛮入局才引来诸多的侧目。对本就竞争激烈的快递行业而言，有着强大国字号背景的中国邮政，对民营快递的冲击不言而喻。
越界的嫌疑
在担心民营快递深受影响的同时，一些质疑中国邮政“越界”的声音开始出现。
根据我国《邮政法》的相关规定，中国邮政集团的业务分为竞争性业务和普遍服务业务两大块，中国邮政速递物流的EMS已经进入竞争性领域，肩负着赚取利润的任务；普邮业务则是政府保证通过低资费来满足所有公民实现依法享有的通信自由权利，它代为政府行使普邮职责，具有公益性。目前，国家对于普通邮政有扶持政策。如果中国邮政用政府资源来进入竞争性领域的低端快递市场，无疑是有失公允，亦涉嫌垄断。
“邮政、EMS所有车辆过高速公路都免费，但我们的运营成本却是大头；它的仓储土地是国家无偿供给，我们是要用钱买的，我们没有这些优惠。”中通速递副总裁徐建国的愤愤不平溢于言表。
篇4
事实上，在此之前，业内已经先后传出腾讯和国美欲投资入股全峰的消息。而最终，三大投资机构成为全峰真正的资本伙伴。
一家成立不到两年的快递企业，何以在众多同行中脱颖而出?以“烧钱”而著名的快递业何以对投资公司具有如此大的吸引力?一向以敏锐和挑剔著称的投资家们又为何对这粗放的劳动密集型行业情有独钟?
为何是全峰?
于2011年7月正式启网运营的全峰“出身”较为单纯，带头人(集团总裁)陈加海早年即为快递员，曾在申通做小承包区，后加盟中通，2010年北京中通转直营时辞职并创建全峰。陈加海的专业经历和管理团队成为吸引投资者的因素之一，而此外最重要的，是在全行业年业务量近60％的增速下，全峰用一年时间完成了业务量15倍的翻番增长。自创业之初日营快件2万票，到后来的25－30万票，这一量的积累提升，使全峰迅速完成了从一家小规模初创企业到中型、规范化的现代快递企业的转变。
“我想我们的核心竞争力还是针对电商的服务理念。电商注重客户服务体验，我们就制定标准，让信息流代替物质流，将上、下游企业的需求进行整合，让服务变得可预期。”陈加海告诉记者。
截至2012年末，全峰快递累计完成全国1900余网点的标准化建设、48大中型转运中心建设、数百辆干线班车及干线路由规划运营和全国13000名快递从业人员的优良队伍建设，使整体快递网络服务水平得到大幅提升。其性化的量身定制业务与标准化服务双向运营，成功完成与多电商平台的系统对接，打造出多项优质的快递产品。
促成全峰以突飞猛进的速度成长的更来自于其背后“井喷”式爆发的电商发展。亚马逊、天猫、易迅、当当网等多家颇具代表性的电子商务平台配送业务均与全峰相关。全峰以“终端用户体验优化”等可视化、性化的服务能力满足了电商在终端服务需求上一贯较高的要求。一年多的时间里，全峰的客户定单以惊人速度与日俱增，并迅速搭建起全国网络，发展之快使其在大小不一、数目众多的快递公司中脱颖而出，吸引了投资机构的注意。
尽管行业内有不少资质优良、发展势头不错的快递企业，但是三家投资商还是不约而同地看好了全峰。“全峰快递的发展优势在于创新、专业和值得信赖”。力鼎资本董事长伍朝阳说。显然，此次投资方看中的不仅是全峰飙升的业务增长量，更是其独特的商业模式和广阔的发展前景。而对全峰而言，新资本的注入，无疑将助力其业务的发展和市场份额的扩张，自然也积极应对。
“尽管全峰在全行业中隶属第二梯队，但各方面基础都比较好，未来几年会扮演很好的角色，很可能会后来居上，所以我们选定全峰。”伍朝阳告诉记者。
至于全峰将用2亿元来做什么?陈加海介绍，下一步全峰将选择一些相对薄弱的服务网点，完成直营化改制，并对核心环节如分拨中心、调度中心及干线网络等加大投入，根本上是要打造一与全峰快递服务底盘相对称的服务标准和体系。三家投资公司也表示，投资后将会在服务质量、信息化建设、网点扶持、公司运营规范化及标准化等方面提升全峰的竞争能力。
资本真正的“指向”
早在快递业起步时，嗅觉灵敏的资本玩家们便将视线转向了这新生、粗放但却充满生命力的朝阳行业。从顺丰到“四通一达”，位列快递界第一梯队的优秀选手们已陆续接洽了不计其数的PE，别甚至已完成了第二轮投资，距离上市目标越来越近。但是与过往十年不同的是，快递市场在悄然发生变化，而快递企业作为投资对象在资本机构眼中的价值和意义也渐渐不同。
为全峰与三家投资机构牵线搭桥的“红娘”――天凯咨询公司总经理孙文友，谈及全峰融资成功的缘由时分析：“行业内的确有一些公司的运营模式、服务模式、时效模式都非常好，但并不代表其商业模式好，而未来的行业发展一定与商业模式有关。就快递企业而言，其商业模式一定要与上游电子商务及全产业链紧紧相连，甚至可以说是一品牌下属的部门之一。”
伍朝阳介绍，综合考虑，投资公司还是看好全峰背后的电商行业。
统计数据显示，2011年，中国网络购物市场交易规模接近8000亿元，占到社会消费品零售总额的4.3％，网购用户1.87亿人，在网民中的渗透率达到41.6％。电子商务的快速发展深刻影响着中国市场经济的主流消费导向，而快递业作为电商企业与客户间的桥梁纽带，受到的“冲击”尤为明显，不但迎来了巨大商机，也被迫要由过去的野蛮生长，面对如今市场全新的整合趋势。
按照陈加海的“梦想计划”，全峰已到了实现梦想第二阶段的时候。据他介绍，电子商务客户正在推出很多性化产品，但物流提供性化服务需要成本支撑，需要产业链上下游的合作。获得资金支持后，全峰计划以基于互联网的快递为平台，打造一全方位解决方案，提供买家、卖家在服务和成本上的均衡。“我相信多数客户希望有一可持续的、稳定的服务’我们未来会与更多电商、供应商合作，将开发一些标准化的服务。而这些，其他公司还没有做。”
以“一张桌子、两把椅子”起步的快递业，最初曾被视为缺乏诚信、知识含量低、服务粗陋的新生事物，但十多年的飞速发展令行业发生了翻天覆地的变化，行业自身成长迅速，相关法律法规不断出台，其在国民经济中的比重地位也日益上升。与此同时，在资本人士的眼里，快递也早就变成了“香饽饽”。
篇5
继云计算、物联网之后，“大数据”成为技术领域的又一热点。在物流市场增速放缓、企业经营面临困难的背景下，有分析认为，“大数据”不仅能够帮助企业渡过难关，还将成为物流市场的新蓝海。
早在1980年，著名未来学家阿尔文・托夫勒便在《第三次浪潮》一书中，将大数据热情地赞颂为“第三次浪潮的华彩乐章”。美国互联网数据中心指出，互联网上的数据每年将增长50%，每两年便将翻一番，而目前世界上90%以上的数据是最近几年才产生的。此外，数据又并非单纯指人们在互联网上的信息，全世界的工业设备、汽车、电表上有着无数的数码传感器，随时测量和传递着有关位置、运动、震动、温度、湿度乃至空气中化学物质的变化，也产生了海量的数据信息。
大数据（Big Data），或称巨量资料，指的是所涉及的资料量规模巨大到无法通过目前主流软件工具，在合理时间内达到撷取、管理、处理并整理成为帮助企业经营决策更积极目的的资讯。（在维克托・迈尔-舍恩伯格及肯尼斯・库克耶编写的《大数据时代》中大数据指不用随机分析法（抽样调查）这样的捷径，而采用所有数据的方法。）大数据的4V特点：Volume（大量）、Velocity（高速）、Variety（多样）、Veracity（真实性）。
快递企业分为自营、自营加、自营加加盟、物流加盟四类，目前自营企业只有一家：顺丰。快递分为三类：商务快递、网购快递、特殊快递，还有一类是政府快递。自1984年我国开办国内特快专递业务以来至2010年快递业务收入突破500亿元，整整用了26年的时间，但从500亿元到突破千亿元大关只用了两年时间。
2 快递行业数据管理现状
2.1 企业自身对大数据的采集不重视
到现在为止，不少快递企业的操作及信息传输并不是很规范，这给基础数据的采集带来了不小的困难。
并且多数快递企业是加盟体制，对企业自身资料的采集和统计工作不重视，多数快递企业为了降低成本，不做客户信息录入，或者只记录发件人和收件人信息，自身所拥有的大数据资源没有得到开发和利用。
2.2 无法获得原始数据
对于以“网购”为主的快递企业来说，客户信息的电子版在电商手里，对于加盟模式的总部来说，客户信息的数据（行业分类、快递的商品品种及分类）、快递价格、收入等都掌握在具有独立法人资质的加盟商手里，还包括加盟商的车辆、人力资源等数据；由于加盟商与总部存在利益上的不同诉求，很多加盟商不会将真实的统计资料上报总部。
2.3 现有数据未充分利用
目前，多数快递企业的数据，存储几个月后便消失，数据在快递投送完毕后便终结其存在的意义。如果企业能对这些数据进行充分挖掘，在客户开发与维护、业务优化等方面，其商业价值不言而喻。
大物流领域利用大数据分析应用技术其实质就是利用地理信息、位置服务、物联网在物流行业里做信息系统化，将现有的粗放、零散、低效、高耗的物流企业数据资源加以整合，建设成可以依据空间地理信息来统一协调监管的现代化物流。逐步利用大数据驱动信息化物流建设，在信息化的现代物流模式下，大物流领域的任何物流车船归属企业的名称、物流车队的整体油耗、车船的位置信息、车船的行程轨迹、车船的运行周期等这类空间地理数据通过系统智能化处理。
3 快递行业发展创新
3.1 尽早建立数据资产管理策略
“数据作为一种新的资源，数据的拥有者将来会获得越来越大的话语权，整个社会的治理结构与规则将会发生非常深刻的变化，这是每个人都会面临的社会变迁。”中国物流界专家戴定一认为，智慧物流是物流的发展目标，而大数据能够支撑智慧物流的发展，物流行业和企业要利用好大数据，才能够真正从变革中受益。
在大数据时代，企业要想用数据制胜，就必须尽早建立数据资产管理策略。只有拥有战略性视野和专业技术，才能更好地获得商业洞察力，才能将数据资产转换成战略资产和竞争力。
大数据技术分析的目的是从海量的信息中分析出有效信息，以帮助使用者发现潜在机会。由于基础数据的分析工作量巨大，如何从繁复的基础信息中快速发现有效的信息，需要使用者在进行数据分析前明确分析目标、实现该目标所采取的方式，这样才能加强数据分析的针对性，帮助使用者进行决策。
3.2 加强预测与监测
大数据的核心是发现和预测，利用这个特点，还可以迅速提升快递物流行业的整体服务水平。在百世汇通，通过技术人员运用科技手段进行分析、提炼，大数据正在为企业战略规划、运营管理和日常运作提供重要支持和指导。据百世物流科技（中国）有限公司副总裁张砚冰介绍，百世汇通尝试运用大数据来管理、分析、判断加盟网点的运营行为，通过网点在系统内的足迹建立数据分析模型，成功地预测了几次网点的异动，使工作方式由被动式变为主动式、前置式，减少了大量客户投诉，把问题消灭在萌芽阶段。
3.3 向价值竞争转型
这几年，由于快递业陷入价格战，行业利润率已从2005年的近30%下降到现在的3%至5%。目前多数快递企业的利润率不到5%。由于需要应对不断上涨的人工、土地、资金等成本，以及愈演愈烈的价格战，企业利润日益微薄。
应用“大数据”技术，通过对各个物流环节的数据进行归纳、分类和整合，可以清楚地查看企业网络任何一个网点的经营现状和业务情况等。而通过运用科技手段进行分析、提炼，“大数据”还可以为企业战略规划、运营管理和日常运作提供重要支持和指导。
篇6
对快递企业而言，信息化经历保障期、支柱期和引领期三大阶段的发展。根据三大发展阶段的特点，圆通速递首先在2009年着手对公司的系统进行了全面升级，全力打造了自主的核心营运系统――“金刚”，通过这一系统实现对快件生命周期的管控。在支柱期，圆通不断优化升级公司的信息系统。目前，圆通已经开发使用了19个信息系统，分别是金刚核心营运管理系统、客户关系管理系统、管理者驾驶舱、GPS监控系统等，涵盖管理、营运、服务等各方面。长期坚持企业的信息化建设帮助圆通速递平稳地度过了2014年11月近2600万件/天的业务峰值。从客户体验的角度来说，这将是一笔巨大的财富。
在快递行业，二维码、社交媒体、大数据等技术的应用让企业不仅仅可以收集客户的基本特征和交易数据，也可以收集大量数字化的客户操作和行为数据。但这些数据大部分是碎片式，非结构化，不一致的。有调查表明，80%的企业客户数据分散在各个独立的系统中，无法统一管理，给数据挖据和大数据分析带来极大的不利，更谈不上进行个性化定位。而客户洞察是一个需要深入分析的过程，需要通过内部或外部统一的数据管理平台（DMP）来收集、分析、归类个性化目标客户（也包括潜在客户），从而为营销策略和活动的制定和设计提供精确定位，同时客户洞察在营销的各个接触点收集观察客户的反应，实时反映到营销闭环中。
联邦快递执行副总裁和首席信息官Rob Carter表示：“当今的现代化社会需要我们不断推动技术的发展 并以新方式进行部署。开发使用基础架构服务、平台服务和业务服务与构建传统应用相比完全不同。在联邦快递，我们对实现基础架构模块化进行了大量的投资，这样我们能够开发可用的计算力量，实现开发平台的模块化，甚至在我们自己的私有云中创建模块化的软件服务，同时从公有云中获取可用的服务。”
可见，技术为快递业带来了源源不断的发展动力 在大数据的时代背景下，圆通速递正努力实现“数据”在快递行业中的价值，让企业真正进入“智慧快递”时代。
“快”时代的生存之道
快递行业以快制胜是不争的事实。在这个以快为优的时代，行业的竞争以及生存之道也都源于此。
篇7
快递跑步进入“速递时代”
“所谓速递时代，包括两方面的含义：一是速递的业务量将成为国内航空货运的主要货源，并且比重持续增长；二是速递公司自有或控制的货运航空公司将成为国内航空货运行业内的生力军并且扮演核心角色。”杭州圆通货运航空有限公司（筹）总经理苏秀锋向《中国经济周刊》解释道。
在2013年“双十一”后的第二天，圆通速递有限公司（下称圆通）单日处理的包裹量达到1500万件。圆通预计2014年将达到14亿～15亿件的规模，而这个数据在2020年前将保持50%的年均增长。
在“航空为主、汽运为辅”的长期战略下，圆通所采用的主要运送方式是依靠地面车辆和向航空公司包机进行包裹递送。然而，这种与航空公司包机合作的模式，日渐难以满足圆通的胃口，筹建自有航空公司成为其拓展业务和提升服务的关键一步。
“圆通航空公司目前已在杭州市萧山区完成工商预登记，注册资本为4亿元人民币，注册地、总部和主营运基地均在杭州萧山国际机场，”苏秀锋向《中国经济周刊》透露说，“我们已于2013年6月20日向民航华东管理局提交筹建申请书及相关证明文件和材料，目前正在加快各类核心专业技术人才的招聘，以满足审核要求。未来3年内，我们计划实现15架自有飞机、76个机场间互飞、1000余吨日运量的目标。”
除了圆通，申通也在跃跃欲试。有消息称申通快递也有望获得组建航空公司的批复。2013年12月23日，申通内部人士向《中国经济周刊》表示，“目前申通确实有组建航空公司的想法，网上对此有很多传闻，但还没有具体实施的时间表。”
无人机成为战略高地？
目前，在国内快递企业中，真正拥有自有航空公司的只有中国邮政和顺丰速运有限公司（下称顺丰）。如果说中国邮政和顺丰是中国快递业的两大阵营，四通一达（指中通、圆通、申通、汇通和韵达5家民营快递公司）则形成了国内快递业的第三大阵营。
有业内人士认为，顺丰的服务价格高于四通一达，但其市场份额也很高，其很大一部分优势正是来自于自建航空公司。2009年2月，经民航局批准，顺丰航空开始筹建，注册资金为1亿元人民币，由深圳市泰海投资有限公司和顺丰共同出资，以深圳机场为运营基地组建货运航空公司。
在竞争对手纷纷布局空域的时候，为了保持优势，顺丰祭出了杀手锏，无人机成为其抢占未来市场的利器。2013年9月，顺丰便开始在东莞松山湖园区测试无人机送货。显然，顺风已经比国际巨头抢先一步。亚马逊在2013年12月2日也表示计划将无人机运送导入商品投递。据公开报道，亚马逊所使用的“Octocopter”无人机与顺丰自主研发的无人送货机大体类似。
很多人推测，虽然无人机送货可能是未来的趋势，但是就目前来看，顺丰并不会大规模使用无人机送货。因为目前无人机送货成本远高于货车送货成本，且有消息指出，我国的《无人机飞行管理规定》正在制定当中，对此类飞行器的商业应用做出明确规定尚需时日。
航空公司抢食快递市场
快递公司拥抱“速递时代”的决心，多少让传统航空公司有些不安。有数据显示，目前国内的航空货运51%的运力被快递所利用。快递业务已经成为航空公司货运业务中的高端业务，成为支撑航空公司货运业务的主要利润来源。如果快递公司组建自有航空公司，传统航空公司的业务必然受到冲击。
在此背景下，航空公司纷纷主动跨界抢食快递市场。东方航空公司（下称“东航”）在2013年9月份就高调宣布重组旗下物流与货运板块，推出电子商务网站“东航产地直达”，开始跨界向电商领域进军。
东航相关人士向《中国经济周刊》介绍说，在“双十一”期间，东航产地直达选择了一些具有较强竞争力的优势商品进行促销，以对整个产业链条的各个业务保障环节进行首次大规模的联调联试，在“双十一”当天，营业额较平时增长10倍以上。
据东航新闻发言人介绍，东航旗下的上海东航快递有限公司（下称东航快递）注册成立于2004年。2013年，东航快递将原有传统业务剥离，专门从事“快递+电商+贸易”的转型探索。
除东航外，其他传统航空公司也纷纷进军快递领域。国航成立“民航快递”；南航货运先后与圆通、顺丰等快递企业总部建立战略合作关系；海航也试图通过收购天天快递和元智捷诚快递进入快递市场。
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快递业是起源于20世纪60年代末的一项新兴产业，它以商务文件、小包裹为主要递送对象，以迅速、安全、高效、门到门、实时核查等为特征，建立起一套与传统邮政体系不同的运作模式。经过30多年的迅速发展，快递业已成为世界经济中增长最快的产业。尤其是近年来随着电子商务的快速发展，我国快递业取得了长足的进步，但也暴露出一系列问题。因此，准确把握我国快递业发展现状和分析其发展趋势是很有必要的。
二、我国快递业发展现状
（1）发展速度快，产业规模大。从1980年起步至今，我国快递业已经有三十年的发展历史。1980年，当时中国邮政开办了国际特快专递业务，开大陆快递业之先河，并于1984年开办了国内特快专递业务。但是，中国快递业真正的发展在20世纪90年代，当时民营资本开始进入快递业。1993年顺丰速运和中通快递分别在珠三角和长三角成立，1994年，宅急送在北京成立。进入21世纪以来，四大外资快递巨头（敦豪公司、联邦快递公司、美国联合包裹速递公司、天地快运）也纷纷抢占中国市场。改革开放30多年来，我国快递产业从无到有，并获得了持续、快速的发展，成为21世纪的朝阳产业和国民经济不可或缺的一部分。据统计，我国快递业务量年均增长率达27.23％，日均处理量从2007年的300万件增长到今年的1300万件。目前，我国快递行业成长为增长速度最快、发展潜力最大的新兴战略业，市场规模排名世界第三位，依法取得快递业务经营许可证的企业超过6800家，快递网络营业网点达到6.4万处，快递从业人员已经超过70万人。（2）竞争格局呈现多元化。目前我国快递业内存在着四股力量：一是外资快递企业，包括联邦快递（FedEx）、敦豪（DHL）、天地快运（TNT）、联合包裹（UPS）等，这类企业具有丰富的经验、雄厚的资金以及发达的全球网络。二是国有快递企业，包括中国邮政（EMS）、民航快递（CAE）、中铁快运（CRE）等，这类企业依靠其背景优势和完善的国内网络而在国内快递市场处于领先地位。三是大型民营快递企业，包括顺丰速运、宅急送、申通快递、韵达快递等，大型民营快递企业在局部市场站稳脚跟后，已逐步向全国扩张。四是小型民营快递企业，这类企业规模小、经营灵活但管理比较混乱，其主要经营特定区域的同城快递和省内快递业务。当前，国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成，竞争程度十分激烈。（3）国内城际快递占主要份额，并且地区发展极不平衡。根据国家邮政局的统计数据，2011年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的8.7％、58.8％和24.4％；业务量比重分别为22.3％、74.2％和3.5％。可以看出国内城际快递仍然占据了快递市场的主要份额。东、中、西部地区快递业务收入的比重分别为81.1％、9.9％和9.0％，业务量比重分别为79.9％、11.2％和8.9％。看出快递业的主要市场仍然是在东部，地区发展极不平衡。如下图所示：
三、我国快递业的未来发展趋势
快递业是市场经济的产物，提供的是有偿的递送消费服务。多年来中国快递业的迅速发展，促进了中国经济的发展，繁荣了中国的对外贸易，方便了人民的生活。依托于先进快捷的航空运输技术和快速发展的信息技术，特别是改革开放的深入，中国快递业的发展十分迅速，市场日益扩大。（1）产业规模持续扩大，增长速度仍然较快。我国国民经济的持续快速增长为快递业的发展奠定了广阔的前景。从近几年来快递业务收入的增长速度来看，快递业的增长速度是我国国内生产总值的两倍左右。另外，近年来以网络购物为主体的电子商务发展迅猛，在电子商务中，快递服务成为物流环节的首选，所以电子商务市场将成为我国快递市场的另一个主要增长点。在2011年11月的中国快递论坛上，国家邮政局长马胜军介绍称到2015年，快递市场规模将再翻一番以上，达到年经营规模1430亿元，年处理快件量将超过61亿件。所以说，我国快递产业规模会持续扩大，增长速度仍会较快。（2）兼并重组是大势所趋，行业集中度会进一步提高。中国登记备案的快递企业已经超过6800家，行业集中度不高，市场上存在着大量的小型快递企业，这些企业存在着小、散、差的问题。另外，新《邮政法》对快递业务经营许可作了50万、100万和200万三档最低注册资本的规定，可以看出，快递市场准入门槛依旧较低。且近年来民营快递企业数量急增，盲目扩张，绝大多数企业资金不足，规模较小。目前我国快递企业中年收入超过百亿的仅有邮政EMS和顺丰两家，缺乏品牌优、连锁网络全、具有国际竞争力的大型快递企业。美国前四大快递公司占全行业份额的95％，中国前四大快递公司占全行业份额的50％，行业集中度明显不足。2011年，《关于快递企业兼并重组的指导意见》出台，《意见》指出，五年内将培育一批年收入超百亿的快递企业。所以说，快递产业的并购重组是大势所趋，行业集中度会进一步提高。（3）农村快递市场会加速发展。随着社会经济的不断发展，城镇一体化进程的加快，农村的快递物流消费需求迅速增长，形成了一定的市场。因此，对于快递业在城市市场竞争激烈的情况下，开发农村市场成为了国内快递公司快速发展的有效途径。在这个过程中，中国邮政利用网络网点资源大力发展农村物流，包括顺丰快递、申通快递在内的众多国内知名快递公司也在逐渐向农村扩展。不久的将来，实现广大农村地区无盲区快递服务将是我国快递产业的一大发展趋势。（4）快递从业者素质会大幅提高。由于快递业是顶烈日、冒风雨、抢时间的苦差事，很少有人愿意打这份工，目前的快递业从业人员素质确实不高。并且几乎所有快递公司在人才价值上，重“人头”轻工资，轻“价值”工资；在人才使用上，重“使用”，轻“培养”。这直接导致我国快递业的散乱局面和竞争力低。而国际快递公司一直把提高快递人员的素质看得格外重要，每年对员工的培训投入都成倍增加。随着中国快递公司与国际快递公司的竞争日益激烈，国内快递企业会逐步建立规范的用人制度，加大员工培训投入，定期开展业务和职业技能培训，来提高行业竞争力。所以说，快递从业者的素质大幅提高也将是我国快递业未来的发展趋势之一。（5）政府的指导监管会进一步完善。我国快递业发展迅猛，产业规模已经超百亿，但迄今为止却没有一部专门的《快递法》。2010年开始实施的新《邮政法》虽然有了很大的进步，但是仍然延续了“邮政本位”的惯性思维，把快递包含在邮政里面，而且对于很多专门的快递问题仍然没有做出明确的规定。随着我国法律建设的逐步完善，预计针对快递产业的一部专门法律会出台。另外，随着产业集中度的提高，国家邮政局会进一步规范审批流程和监管程序，细化有关政策，研究解决快递企业兼并重组工作中的重大问题，并重点指导跨省、涉及外资的快递企业兼并重组工作。
参考文献
[1]国家邮政局．国家邮政局公布2011年邮政业运行情况[EB/OL]．
[2]李英．我国快递业发展现状及对策研究[J]．企业家天地．2011（10）
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从电子商务领域细分化来看，天猫总裁张勇认为：“我觉得未来的电商格局一定是一个大平台格局下再精细化分工的概念。”他认为，在电子商务市场上一定是利用各式各样社会资源的整合，一定会出现类似天猫这样的大平台，但在很多的细分行业里，这是大平台很难覆盖的。“未来的电商行业应该在大平台格局下一种垂直细分的品类的发展趋势。”
有业内人士分析，未来传统企业涉足电商领域或将迎来一股热潮。据ShopEx副总裁蔡鹏介绍：“我们看到最多的是销售商以及多品牌的商，这两类是占比最多的企业，其次是一些纯电商的企业，还有一些企业是属于这个产业链当中原有的上游企业。”
薛蛮子预测分析未来3年行业洗牌动向
薛蛮子认为：今年、明年、后年这几年创业的机会是非常好的，最大的原因就是我们有了移动互联网，移动互联网打通了电脑用户和手机用户，这是微博的主要用途，能这么短时间内达到两亿人次，就是手机移动互联网真正的威力，凡是行业中有巨大洗牌的时候，对创业者是非常好的机会，如果五年以后及咱们中国有若干座大山，要有电子商务就是阿里巴巴，易搜索就是百度，一qq就是腾讯，这个大局是几年以前的，作为创业者想做大公司是很难的，今天移动互联网给大家很多很多的机会，而且各个大的公司，腾讯经过跟360大战以后也痛定思痛，也非常实际反省了他们自己，我觉得微信就是他们经过总结，经过竞争很好的一个结果，就是每个人逐渐开放，包括百度，包括阿里巴巴，都越来越开放，这个都是对创业者非常好的机会。
移动互联网带来的最大的最直接的好处就是电子商务，为什么？因为人的购买欲有三分之一以上是冲动性消费，你看看咱们今天，能够在一天光棍节卖191个亿，全苏宁一年才卖不过两百亿，这件事情巨大的意义就是以前是玩电脑的人用电子商务，现在是不玩电脑的人，不上手机的人也要玩电子商务，电子商务逐渐会变成一个主流，中国人以后随着支付和配送物流体系的逐渐完善。
中国基尼系数0.61凸显贫富差过大
西南财经大学中国家庭金融调查与研究中心在北京召开“中国家庭金融调查专题会——基尼系数和失业率”，报告显示，中国2010年基尼系数达到0.61，高于全球平均0.44的水平。
根据中国家庭金融调查数据，2010年中国家庭收入的基尼系数为0.61，城镇家庭内部的基尼系数为0.56，农村家庭内部的基尼系数为0.60。这一系列的数据显示出中国无论是从全国、城镇还是农村来看，贫富差距都过大。而从地区来看，市场经济越发达的地区基尼系数则越高，家庭收入差距也越大。
中国家庭金融调查与研究中心主任表示，中国收入不均程度罕见，但从各国经济的发展历程来看，高基尼系数是经济高速发展过程中的常见现象，是市场有效配置资源的自然结果，它并不可怕。
报告显示，造成农村与城镇贫困家庭低收入的最主要原因均为受教育程度较低，而农村贫困家庭低收入则还受到户主健康状况与社会保障程度的影响。
报告称，要缩小收入差距，在短期内可以通过政府的二次分配政策来实现；而在长期则需要通过全面提高教育水平以实现机会均等，从而缩小收入差距。
根据中国家庭金融调查的季度追踪调查数据，受访者对未来三个月利率、房价、物价、股票上涨的预期与其真实的变动趋势吻合。基于国家统计局公布的物价指数，2012年7-9月物价水平较4-6月有小幅下跌，而2012年7月中国家庭金融调查的受访者对未来3个月物价上涨的预期较4月下降了16%。根据中国70个大中城市的房价变动数据，2012年7-9月上涨比例较4-6月高，这也与中国家庭金融调查数据得到的房价上涨的预期相符。
名词解释：基尼系数：基尼系数为意大利经济学家基尼于1922年提出的，定量测定收入分配差异程度。为比例数值，在0和1之间，是国际上用来综合考察居民内部收入分配差异状况的一个重要分析指标。
按照联合国有关组织规定：基尼系数低于0.2收入绝对平均，0.2-0.3收入比较平均，0.3-0.4收入相对合理，0.4-0.5收入差距较大，0.5以上收入差距悬殊。
经济型酒店面临囚徒困境：扩张找死，不扩张等死
如家、7天、华住（汉庭）、锦江之星等品牌经济型酒店的扩张速度足够惊人：四家酒店第三季度新开业的酒店数量共为372家，合计同比增长近百家。对于未来的规模，7天的目标是6000家，如家是5000家。而同时，经济型酒店每间可借出客房产生的平均实际营业收入（Revenue Per Available Room，RevPAR）和平均出租率正在下降：第三季度，如家的RevPAR为157元，同比下降12元；锦江之星为164.01元，同比下降2.16元；7天为140.9元，同比下降3元。
但顶风扩张，是因为经济型酒店正在遭遇这些问题：
一线城市已经饱和。截至目前，7天、如家、华住酒店已经在多个一线城市实现“同城百店”。据盈蝶咨询统计，截至上半年，上海、北京、杭州、深圳、南京、广州分别拥有经济型酒店数量为804、688、343、230、299、251家。这被视为“一线城市饱和说”的有力支撑。
同质化竞争。本来如家、汉庭、7天之间本来客户群、定价上都有区隔，但有人在细分市场上理直气壮地“抢蛋糕”了，毕竟能说明一些问题。11月27日，格林豪泰董事长徐曙光在微博上就格林豪泰与华住酒店内刊的“相似”，感慨“客人感觉经济型酒店同质化”。
被更细分的竞争者蚕食。饱和的可能只是“标准化”的经济型酒店。而客房均价在90到150元之间——比四大品牌经济型酒店均价更低的布丁酒店却自称可以在一二线城市消费者里创造出新的需求。目前，布丁的会员数量已经接近600万。
而中、高端酒店房价的下降，也封杀了经济型酒店房价上升的可能性。在此背景下，经济型酒店的策略是转向三四线城市“跑马圈地”：7天在乌鲁木齐等地组织了多场加盟投资说明会，表示三线以下城市是它未来的主攻方向；华住表示，未来将会把50%的酒店开到三四线城市；如家目前已经覆盖250多个城市，其中三四线城市已经占到了50%。
但华美酒店顾问有限公司首席知识管理专家赵焕焱不看好，认为这也有问题：“三四线城市三星级及以上酒店的房价也很低，所以经济型酒店的发展是有困难的。”
赵说，“由于经济型酒店的门槛很低，所以扩大规模是确立竞争优势的唯一方式，规模大了也好在资本市场上讲故事。但整个行业其实已经陷入了囚徒困境，你不扩张就要被别人超过，谁都不敢放松，这种情况下必然会形成恶性竞争，到最后谁的日子都不会好过。”
快递公司泄露用户信息最高罚3万
交通运输部近日对《快递市场管理办法（修订征求意见稿）》公开征求意见，对近段时间闹得沸沸扬扬的快递安全和用户信息泄露问题，该办法都有明确规定，泄露用户信息的快递企业将处以5000元以上30000元以下的罚款。
无安全证明不予收寄
近期，韵达、圆通等多家快递公司因为运输违禁物品而被注销二类货运资格，民营快递老大顺丰更是爆出托运30枚炮弹外壳，快递安全问题备受关注。
10月22日，南航CZ6524航班在大连落地后发生了货物燃烧事件，着火原因为包裹内有耐风火柴，属于违禁物品。随后包括韵达货运在内的三家公司被注销航空销售人资格认可证书。经过进一步调查，11月19日，中航协又宣布注销圆通速递的二类货运资质。11月26日，又爆出北京飞力士物流伪造南航锂电池货物确认章事件。该公司的二类货运资质亦被注销。
《快递市场管理办法（修订征求意见稿）》对快递安全再次专门进行规定，其中对禁止寄递物品做出明确规定，包括武器、弹药、流通的各种货币和爆炸性、易燃性危险物品等。经营快递业务的企业应当建立并严格执行收寄验视制度。
如果是对于不能确定安全性的可疑物品，用户需要出具相关部门的安全证明，否则不予收寄，而这个安全证明记录的详细内容快递公司需要保存不少于一年。
“安全证明上哪开？快递公司今后会不会为了减少责任拒收很多物品？”王女士近期要往老家寄送一个电磁炉，但是快递公司以担心不安全为由拒绝寄送。
不愿具名的快递企业负责人表示，快递业务员并没有识别复杂危险品、爆炸品的能力。中国快递咨询网首席顾问徐勇则建议，光靠人工手段不行，应该引入像机场、火车站一样的安检系统，通过科技手段降低危险程度，提高安全性。
泄露用户信息 企业快递员双挨罚
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《中国经济周刊》记者 肖翊I摄
“没污染了，噪音也小了。”开了10多年汽油车的天津邮政司机老王，最近座驾变成了锂电池驱动的邮政快递新能源车。从今年8月开始，老王和他的同事们陆续驾驶着178辆电动汽车，行驶在天津的大街小巷进行邮政快递作业。
天津只是一个缩影。随着新能源汽车行业景气度持续走高，电动物流车市场正在逐步兴起，多个车企在政策的大力扶持下纷纷进场，试图站上新能源汽车的“风口”，在物流、邮政为代表的行业细分领域攻城略地。
10月22日召开的全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会上，国务院总理作出重要批示：扩大先进适用的节能与新能源汽车的市场应用，走出一条健康可持续的产业发展新路。
在传统货车污染环境、城区限行、效率低下的背景下，“新能源”技术与“物流”市场的深度结合，对快递业务量已跃居世界第一的中国而言，既是决策层倡导的一条现实路径，也是众多车企布局新能源的一片蓝海。
电动物流车市场逐步兴起
2020年将达5万辆
随着电商蓬勃发展，中国快递业务量已经跃居世界第一，物流业快速发展对于城市物流车需求正在激增。
据统计，今年1―8月，全国新能源汽车累计生产12.35万辆，同比增长3倍。其中，纯电动商用车生产2.83万辆，同比增长达到8倍。有分析认为纯电动物流车市场的不断拓宽，拉动了纯电动商用车整体产量的升级。
统计数据侧面印证了这种分析。中国汽车工业信息网的信息显示，纯电动物流车上半年的产量累计达到2536辆，共有26个车企在上半年有产量，共计53个车型。按月度产量看，除去2、4月小幅回落外，其他月份都保持强势增长趋势。
数据大幅增长与决策层的努力密不可分。交通运输部去年9月的《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》中提出，到2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。其中明确指出2020年新能源城市物流配送车辆应达到5万辆，同时城市物流配送车运营权也将优先授予新能源汽车。
顶层设计之下，过去一年各地相继推出相关扶持政策，希望以此来推动高效、低碳城市物流发展。北京着力打造绿色末端物流配送体系，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车，10月25日，北京市更是取消新能源汽车摇号限制，实现“有求必应”;上海要求新增或更新的公交、公务、环卫、物流车辆中新能源汽车比例不低于30%，并对纯电动专用车（邮政、物流、环卫等用车）将按电池容量每千瓦时补贴2000元，每辆车补贴总额不超15万元;武汉计划2015年底前引入纯电动物流车 1000辆，率先在国内打造“城市货的”。
台湾新能源物流车抢滩大陆市场
10月21日至24日在北京国家会议中心举行的第三届中国国际节能与新能源汽车成果展上，首次出现了来自宝岛台湾车企的身影：Auto21国胜电动车。
“希望我们的产品能成为城市物流、城市交通、租赁、旅游及相关企业通勤车的最佳选择。” 上海国胜电动车有限公司销售副总经理江衍震告诉《中国经济周刊》记者。
Auto 21的实际控制方是台湾太子企业集团。太子汽车（Prince Motor）2010年开始与美国麻省理工学院（MIT）合作，共同开发新能源车辆，主要涉及电动车的核心环节――电池。而大陆地区由于推广力度大、优惠政策多，成为太子汽车重点开发的市场。上海国胜电动车有限公司即为太子汽车在大陆设立的子公司，从事大陆地区的渠道、销售和市场推广工作。
Auto 21国胜电动车此次展出了两款产品，与南京依维柯合作生产的A50D纯电动商务客车和与南京金龙合作生产的D11纯电动物流车。
以主打产品D11纯电动物流车为例，该车售价为52万元起，比一般的物流用车要贵很多。不过，据Auto 21国胜电动车测算，由于低电耗和低维护成本带来的经济性，与燃油车相比，这辆物流车一年可节省12000升油，约8.8万元。
值得一提的是，Auto 21搭载的车队管理系统已经具备了车联网的雏形。据太子汽车旗下主营新能源领域的专业公司太源创新副执行长柯明良介绍，该系统可提供实时车辆定位等基本监控功能，也可依据客户需求整合整车相关设备，提供各种应用的服务功能。
柯明良告诉《中国经济周刊》记者，Auto21电动车现在是市场推广阶段，暂时还未量产。“目前是订单化生产，根据客户的个性化需求再做优化，客户下订单后两个月就可以生产。”
纯电动物流车企业发展潜力巨大
2015年以来，工信部了第65批―第71批共7批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，其中纯电动邮政运输车共26个品牌、142款车型。而且《车型目录》显示，纯电动厢式运输车的品牌和车型在逐渐增多。
在工信部装备工业司副巡视员瞿国春看来，很多企业由于目前条件所限，可能还不具备生产高水平高质量的电动低速乘用车的水准，物流行业或许是进入新能源汽车领域的一个切入点。“我们建议根据现在最新的形势发展要求，往电动物流车或者邮政车这些专用车领域去发展，去考虑，提前谋划，这里面应该有很大的空间，也有很大的未来发展潜力。”
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1 研究背景及意义
顺丰快递公司于1993年成立，到目前年营业额在几十个亿且日收件量约200万上下，票值25元，在业内排行绝对前列。在这种背景下，作为国内民营快递业的巨头代表――顺丰快递公司，就如何在竞争越来越激烈的行业中争得一席之地，如何做强做大，是一个需要深入研究的课题，具有重要的价值意义，同时，这一课题的研究也为其他民营快递企业起着重要的导航作用，具有重要的指导意义。
2 顺丰快递现状
2.1 顺丰快递简介
顺丰快递（集团）有限公司于1993年3月27日在广东顺德成立。截至2010年，顺丰的服务网络已覆盖全国32个省（直辖市）和港澳台地区，拥有3个分拨中心、近100个中转场以及2000多个营业网点。成为中国速递行业中民族品牌的佼佼者之一。
顺丰不断融入资金，加强对公司的基础设施建设，以及软件和硬件的投资。积极研发和开发高科技信息技术和设备，提升作业自动化水平。快递网络的不断优化，实现了快件的高速流转，并且加强了对全环节的信息监控、查询、跟踪及资源调度工作。快递网络越来越优化，服务质量得到了提升，并且有迹可循。在整个快递业行业中，客户服务满意度一直处于领先地位，顺丰与客户之间达成了一种默契度。
2.2 顺丰快递的优势、劣势、机会、威胁分析
2.2.1 顺丰快递公司优势与劣势
①优势。品牌优势。现在国内市场上除了EMS和四大国际巨头外，顺丰快递公司在民营快递公司中排名第一。速度优势。快递要的就是速度，必须把速度放在第一位。顺丰的优势就在“快”上，一般比其他民营快递快20%左右。灵活经营。相比EMS显得更加灵活，两班制的工作模式保障了顺丰快递公司的24小时不间断的运转，让客户的邮件可以以最快的速度进行中转派送。先进的技术装备。顺丰快递不但有先进的设施设备等硬件，还有先进的软件系统。其中软件系统有客户服务网络系统、公司营运系统、工单系统网络系统、HHT手持终端网络系统等。②劣势。a网络布局还不完善。顺丰快递公司网点约有两千多，覆盖全国32个省的900多个县，相对EMS和外资快递巨头来说，顺丰快递还有很长的路要走。相对来说，顺丰快递的网络建设尚不健全，很多偏远和较不发达的地区都没有覆盖，这也大大减少了顺丰的发展机会。b单一的融资渠道。顺丰公司一直坚守步步为营的发展战略，追求稳定，其盈利的利润大多投资到新网点的建设中，但是此举也制约了公司的发展。顺丰扩大规模的资金来源主要依靠的是银行贷款和经营收入。c从业人员素质普遍不高且人员流动性比较大。因为快递业的特点，对从业人员要求不高加上廉价劳动力市场充足，为了追求短期效益，对人员管理松散，人员流动性大，顺丰人员学历情况，有将近一半以上的员工学历属于高中或中专层次，大学学历的员工占总数三分之一不到。d单一的产品结构和市场开发不全面。顺丰快递公司一直以来在国内做的产品都是国内的中高端产品，价格相对偏高，虽然一定程度避开了具有高端产品外资快递公司和从事低端产品的小快递公司，能够占据一定市场，但由于没有全面的开发市场，使公司的市场份额受到一定限制。
2.2.2 顺丰快递公司的机会与威胁
①顺丰快递公司机会。a随着我国经济不断发展，改革开放不断深化，尤其在我国加入WTO后，GDP增长保持在10%左右，对外贸易保持快速增长。GDP和快递业保持正相关关系，民营快递业受外贸的正面影响，市场前景一片大好。b电子商务的迅速兴起给快递企业带来新的机会。据中国快递协会统计的数据显示：随着网络的迅速发展，电子商务也取得了长足发展，网购已成为人们一种重要的生活方式，网购的最终需要实物的配送来实现，这给快递企业的发展带来新的机遇。c目前外资快递巨头虽已在我国立足，但仍处于投资阶段，还没有全面运营国内快递业务。顺丰快递可以抓住这一机会，利用这段时间积极学习、加快发展、缩小差距。②顺丰快递公司威胁。a我国加入WTO后，按照有关协议，外国企业是允许在国内设立独资子公司的，2005年，我国快递市场全面对外资开放，快递业务受到外资快递公司的威胁。四大快递公司不断投资着自己的运转中心，迅速占据国内业务市场。b市场竞争激烈，经营成本不断上升。国内的快递市场当前是国际快递巨头、中国邮政和民营企业并存，三者之间相互竞争，民营企业内部之间也存在激烈竞争，加之前两者在资本和市场等方面具有先天优势，民营企业只能在夹缝中求生存。
3 顺丰实施其发展战略的保障措施和建议
3.1 公司层战略的保障建议
在公司层战略上，可以采取并购和联盟战略。为保证并购战略实施，应对外资快递巨头挑战，顺丰快递可以与其他民营快递横向并购，这样可以以最快的速度扩大市场，增强实力；纵向并购上，顺丰快递可以与航空企业合并，这样比起自己购买飞机，成立自己的航空公司来说不但会降低成本，还会省去很多问题带来的麻烦。
为保证战略联盟的实施，可以与相对有实力的民营快递公司合作，实现资源共享，尤其是能够利用对方的网络资源，以最小成本扩大市场网络是快递运营的中坚力量，掌握了快递企业的动态脉搏。建议顺丰可以继续更广更深的与第三方网络渠道合作。如与连锁超市、便利店合作，不但可实现网络扩大，成本降低，而且能扩大市场份额。然而，这些合作绝对不能满足顺丰这一快递企业巨头，真正掌握了渠道资源的源头才是该企业的最庞大的目标。
3.2 业务层战略的保障建议
顺丰速运应根据不同层次的市场设计出不同的产品，而且要更细化产品，来满足不同层次的客户需求。其中公司推出的隔日达在华南区取得了成功，占据了绝大的市场份额，推出的当日达经济型产品争取到了一部分中低端市场。本文建议在此基础上应继续开发新的产品，如“晨到”，“午到”系列产品等。使得客户在顺丰速运公司总能找到一款适合自己的产品，这样就能满足不同的客户需求，也就能占领更多的市场。
3.3 职能层战略的保障建议
职能层战略主要是人力资源方面，为保障顺丰快递具有竞争力的人力资源，应采用以下措施。
①为追求上进的员工提供不断发展的平台，帮助员工实现和提升自身价值。顺丰快递为员工提供学习和职业发展平台。顺丰的内部信息办公系统十分完善，该系统为员工提供了丰富的学习资源，使他们更加能与公司共同进步；企业文化与制度培训、管理培训、专业培训等，为员工提供了良好的平台，在就业过程中不断对企业深入了解。②能力为先，公开透明的用人机制，同时提供优厚的薪酬福利。顺丰员工绩效管理以工作业绩为基础，根据岗位性质特征分别采取月度季度、半年度、年度考核。总部一年一度对各分公司经理进行干部考核，由高层考评其一年的工作绩效。上级根据被考核人业绩和个人表现等情况对其全面评价，确定绩效等级。③培养具有传统特色的企业员工价值观。由于快递企业人员的素质和修养层次不齐，在很多方面都存在着必然的冲突。但是，任何一名员工都代表着企业的品牌形象，所以，改善这些矛盾又是毋庸置疑的趋势。针对这种情况，顺丰建设了其公司独特的人才观：德才兼备、品德优先、共同成长。
4 结语
本文将顺丰快递公司作为我国民营速递企业的一个颖荆进行了浅层的研究。首先介绍了快递业和顺丰快递公司的现状，接着综合内外部因素对顺丰快递公司的机会和威胁，以及优势和劣势进行了分析；最后从公司的公司层、业务层和职能层综合提出发展战略建议。希望顺丰快递公司能借鉴本文的战略建议，提高自身竞争力，成为中国最好的速运公司。
参 考 文 献
篇12
迄今为止，为电子商务做物流递送的企业，无论是国有、民营还是外资，都是在传统的快递模式上诞生的，尽管他们利用互联网技术对传统物流的信息做了一些改造，提高了自己为电子商务服务的能力和效率，但要完全满足电子商务对物流和资金流的需求还有很大差距。原因在于，目前的物流快递企业把电子商务的配送只看作是传统业务的一部分，因此不可能在短时间内从业务流程、管理模式、网络基础等方面按照电子商务的特点进行改造，他们完全处在一个被动适应电子商务特点的服务阶段。
电子商务呼唤着与之相适应的快递公司能够尽快诞生。星晨急便运用电子商务的理念和特点，从一张白纸开始，打造出了一个全新的、服务于电子商务配送体系和资金流体系的新型公司。
记者 从您多年的行业经验看，传统的快递公司存在哪些缺陷，表现在哪些方面?
陈平 虽然近年来加盟制快递企业发展迅速，但其本身也存在一系列问题。包括：
体制上存在重大缺陷。点(中转站)与线(航线与班车)是快递企业的神经中枢，目前几乎所有的加盟制企业，点和线一部分或绝大部分都掌握在不同素质、不同规模的加盟者手中，这样，总公司没有了中枢神经，也就绝对形不成对快递网络的掌控和协调。
另外，终端操作网点的分包、拆包、转包，形成了加盟公司内部庞大、多层次、错综复杂的法律关系。在公司治理结构上，造成了总公司与分公司、分公司与各网点的管理断层，也就无法实行垂直或扁平管理，总公司也就成为一个名称和出售工作单的代名词。
由于管理手段和制度的缺失，如ERP系统、全国客服系统、全网财务结算系统等这些组成企业不可或缺的核心要素也就不复存在。除此之外，对加盟商的准入标准、培训考核、淘汰退出等管理制度无从建立，更谈不上贯彻执行。从这个意义上来讲，我们目前看到的加盟制快递企业，多是一种松散互利、自由组合、类似于农村劳动合作社的模式，与麦当劳、7天商务酒店、汽车4S店等现代加盟制模式相比存在很大差距。
记者 为了解决传统快递加盟体制的缺陷，贵公司采取了怎样的发展模式，呈现出怎样的特点?
陈平 在这方面，星晨急便进行了有益的尝试，并且受到电子商务用户的广泛欢迎。
第一，把终端发货方视为卖家，把终端收货方视为买家，他们在平台上进行交换，所有的服务标准和管理制度均受到星晨急更平台的制约。
第二，依据“云计算”、“云服务”的理论，星晨急便做的是所有网络终端的公共部分，换句话说，由星晨急便完成计算机的主机功能，而把显示器的功能分配到终端的加盟点。加盟点只做取货送货、开发与维护客户两件事，剩余所有公共服务都由星晨急便完成。从这个意义上讲，星晨急便可以定义为“云快递”。
记者 针对电子商务物流中存在的难题，贵公司采取了哪些有效的解决措施?
陈平 星晨急便拥有一整套现代化企业管理模式来解决加盟中的各种难题。
第一，为了解决加盟网点素质低的问题，星晨急便设置了一定的门槛，所有签约网点都是直接与星晨急便总部签订协议，杜绝转包、分包、拆包加盟。除要求有很强的资质准入外，对加盟网点实施培训、考核、淘汰、在管理手段上和直营网点是完全相同的。
第二，为解决服务差的问题，星晨急便设立了全国统一客户中心，对客户投诉实行全国统一应答。建立大区网管中心，负责对所在区域加盟网点的服务质量与代收货款进行监控，同时，在大的地级市设立二级中转站，对县、镇、乡网点进行管控。二级城市以上的加盟网点，全部实行多网制，以利于他们在当地相互竞争、相互监督，达到自我约束和提高服务质量的目的。
第三，利用加盟模式的特点加强对加盟点的管理。加盟网点不是不好管理，反而比直营网点更好管理。不管是加盟还是直营，管理无外乎是下指标、严考核、常淘汰，对人员无外乎是警告、罚款、除名。加盟网点如果受到处罚和开除，他付出的代价要比直营人员高，因为涉及到自己的投资、家人的生计和在当地的声誉。因此，他们往往更惧怕淘汰，最终会自觉地服从管理。
记者 星晨急便的发展模式为电子商务物流带来了哪些便利?
陈平 我们为电子商务企业带来的优势表现在三个方面：
第一，信息流更快捷。传统的快递公司都是接受厂家和商家的委托，按照正常的报价，下物流指令。星晨急便打破了这一流程，把客户视为星晨急便的受理人员，也就是客户下达物流指令，不再有委托快递公司受理这一环节。星晨急便的终端系统，可以在网上下载安装，客户只要通过星晨网站办理一定的手续，就可以把委托货物传递的指令软件下载到客户的公司网站、OA、个人电脑、3G手机等终端上，客户内部各部门自行下单，客户公司专人审核。实现下单、对账、结算无障碍。
星晨急便的网站为加盟商、客户提供的不仅是下单、查询窗口，更多的是包括同行业务介绍、结算、签约、商品展示、订货、仓库管理、市场反馈等丰富多彩、无所不包的商务服务。
第二，货物直接。由于电子商务的商家和厂家的店铺是开在虚拟的互联网上，客户也是分布在四面八方，而所卖商品却集中在商家和厂家的所在地，于是实体的货物也跟着虚拟的信息在空中来回“物流”，很大程度上浪费了厂家和商家的物流成本和时间成本。
篇13
一、中国快递物流企业网站建设现状
为了解快递物流网站的建设及运营情况，本着数据来源的便易性和经济性原则，本文选取了快递之家（http：//省略/）中所列出的36家快递公司为样本，通过实际访问和利用搜索引擎来进行调查。由于调查资料来源有限，不可避免调查结果与总体实际会存在一定程度的差异性，但是本文意在说明中国物流快递行业网站建设中重点的普遍性问题，以引起快递物流业对网站建设的重视和思考。本文对调查数据作如下分析：（1）在被调查的36家快递物流企业中，企业建于北京的有4家，占总数的11%；建于上海的有14家，占总数的39%；建于广东的有12家，包括深圳、东莞和广州，占总数的33%；其他地域的有6家，占总数的17%。物流企业的网站分布区域可用如下饼图表示：
可见经济发展程度高的区域也是快递企业密集的区域，这也显示了快递业对经济发展的高依赖性。（2）企业自建网站的有35家，占总数的97%。较高的建站率充分说明了信息化是现代物流的重要特征之一，而网络作为信息化的载体和重要组成部分，自然受到企业的重视和推广。（3）提供英文和中文等多种语言版本的有16家，占总数的44%。这说明在国际化浪潮的影响下，快递企业具有很强的开拓国际市场、寻求合作和交流的意识。可见企业已经认识到了网站是实施国际化战略的重要途径。（4）提供友情链接的有11家，占总数的31%。从调查的数据可以看出网站提供友情链接的不足一半，说明快递企业在网络推广和对网络资源互补性上缺乏重视。（5）提供网站地图的有7家，占总数的19%；提供站内搜索的有5家，占的比例为14%。网站地图和站内搜索的低比例，不便于站内资源的搜索和用户体验，这对用户认可度和网站推广都有很大的影响。（6）提供快件查询、追踪和价格查询的有36家，比例为100%。开通全国服务热线的有28家，比例为78%。作为快递最核心的服务功能，说明基本上快递企业都能意识到服务的重要性，这对提升公司的形象、继而提高公司效益具有很大的作用。
二、中国物流企业网站建设问题
虽然快递物流网站在最近几年如雨后春笋般出现和发展，但是各网站建设上良莠不齐，比较突出的主要有以下几个方面：
1.网站建设趋同化现象严重。目前大多数快递物流网站在栏目设置、版面设计、产品与服务模式上相互学习、借鉴、甚至模仿和抄袭，框架构造上没有太大区别，缺少个性化和创新意识。缺少如申通提供购买火车票服务；顺丰开通夜晚收件、限时派送等增值服务和积分计划、客户专刊等客户专区；EMS的鲜花礼仪、思乡月、短信查询、留学和经济速递等特特殊的产品和服务。趋同化现象的普遍存在，不仅降低了用户网上搜索信息的效率，而且降低了用户的认可度和体验度。
2.网站缺乏专业品质，目标定位不清。真正能体现企业形象的网站设计是网站基本要素的专业化水平，比如网站的结构、内容、功能和服务。然而，大多数快递企业对网络的认知水平不高，要么缺少专业的网络技术人员，要么直接将自己的网络建设外包给专业的网络设计公司。其对快递行业特性不够了解，只是采用通用的建站方案。许多快递企业的首页采用大幅Flas，不但影响打开速度，而且对展现企业形象也没有太大的帮助。同时，各个网站的定位也不是很清楚。有的网站以宣传企业形象为主，有的突出自身的产品和服务，有的突出对客户、内部员工及加盟商的服务功能，有的甚至提供天气预报和列车时刻表查询等栏目。由于栏目众多，而人员、技术和资金支持有限，造成栏目更新速度慢，网站重点不突出，反而影响网站的服务功能。
3.客户至上的设计理念不突出。快递物流作为服务性行业，客户才是实现利润和增长的关键和决定性因素。然而，当前大多数快递网站都没有突出以客户为中心的设计理念。表现比较突出的是，在栏目设置上不是以产品和服务为第一栏目考虑，而是以企业为第一栏；页面设计上全国客服热线位置不明显，大多数不是把其放在网站突出和显眼位置，而是把其放置与页面边角和侧距；大多数网站仅是提供快件和价格查询等服务，并没有相应的增值服务、客户专区；网页布局上，公司、行业的新闻动态和Flash宣传占据了绝大多数空间，没有以较大空间突出客户和产品服务，也没有突出企业的个性化和品牌化服务等。
4.网站推广效果不佳。为了测定快递网站的营销效果，本文选定几个代表性的快递物流企业在Alexa.省略上进行测定，为了说明其有效行，特选择百度，网易，腾讯来作对比，测定结果如下表：
虽然Alexa测试有一定的局限性，但是从与国内前列的网站相比，快递类物流网站的营销效果明显要低的多。从前面的调查数据中可以看到，许多网站没有重视对网站的推广，缺少对网站地图、友情链接、站内搜索等栏目的设置。结果，减少了访问流量，降低了被搜索引擎录用的概率。网站推广的不重视，最明显的后果表现就是网站的访问量很低。
三、快递物流网站建设对策
（1）差异化实施企业网站品牌建设。快递属于服务性行业，其主要产品是为顾客提供快速、满意的服务。因此，创建物流服务品牌、为顾客提供满意的服务是物流企业提升自身竞争力、获得持续竞争优势的关键。但由于各快递网站提供的信息和服务日趋同质化，不但会带来信息识别和服务上的困难，而且会抹杀其带给人们的差异化、独特化享受。网络是一种眼球经济和回头经济，为了获得顾客的青睐和忠诚，使网站最大程度地发挥其效用，快递企业网站的建设必须遵循以品牌为中心的差异化原则。（2）实现网站专业化和个性化。只有不断提高专业化水平，提高服务质量，才能赢得客户的信任，才能赢得利润。个性化服务是提高用户忠诚度的最好方法，而且也是扩大网站知名度和美誉度的好方法。专业化和个性化是快递网站发展的必然趋势。快递网站应该统一规划和定位，根据网站服务的对象，重新设计内容及功能，并且对网站的风格和内容及布局进行明确的指导，传达网站建设的理念和各项信息，实现网站的专业化和个性化，塑造网站独特、专业的形象。EMS辅助工具中的邮编查询、资费查询，产品介绍中的留学快递、鲜花礼仪、思乡月、短信查询和承诺服务就是很好的例子。（3）以满足用户的需求为主导。一个企业网站必须满足用户的信息需求，如果顾客不能在网站上发现所需的服务信息，就难以在网站上驻足停留，更提不上忠诚和青睐。顾客访问企业网站，最关注的就是网站能为其提供满意的信息服务。因此，企业在信息时应该做到：第一，突出。企业网站不同于专业的ICP或门户网站，不可能也没有必要包罗万象，网站的存在必须以满足用户的信息服务需求为前提，必须突出信息的传递和处理功能。第二，时效。网站在运营维护上要注意信息的及时更新和反馈，网站只有给顾客常新的感觉，才能带来高的回头率和积极的印象。第三，方便。为了方便顾客获取所需信息，提高顾客查找效率，降低顾客查询成本，网站应尽量为顾客提供诸如站内搜索或网站地图等必要的信息服务工具。（4）加强对网站的推广力度。现今人们上网搜索自己喜欢或感兴趣的话题时都会通过百度、谷歌、贴吧、论坛等形式，所以注重网站知名度的推广，对网站的发展建设和企业的营销宣传都有很大的益处。只有用户浏览了网站，体验和使用了网站提供的功能和服务，并获得认可和忠诚后，网站才真正实现了其价值。所以，快递企业必须加强网站品牌的推广力度，一般常用的推广方法有优化网络搜索引擎；在相关门户网站和专业网站做广告；提供友情链接；提供网站地图；注册网络实名域名；创办论坛和贴吧等。
四、结语
网络作为现实在虚拟世界的延伸，不仅是企业的业务平台，而且是用户的需求平台。快递企业应该充分重视和利用网络，为企业的长远发展推波助澜。虽然在实际中，快递物流网站还存在不少的问题和可以改进的地方，但是回眸其发展的历程，我们应该持十足的信心。专业化和个性化必是其发展的趋势，以客户为中心一定要作为网站建设的核心。本文限于资料搜集和数据统计，以及网络信息的更新和发展，会存在一定的局限，希望后来者能给予改进和不断提高。
参考文献
