引论：我们为您整理了13篇市政道路工程估算范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
篇1
市政道路工程造价估算的方法，在经历了较多工作人员的改进和提升后，现在已经形成了几种成熟的主要的方法，分别是：数理统计学估算方法、模糊数学估算方法、人工神经元估算方法、灰色关联分析估算方法和案例推理估算方法等。市政道路工程造价的估算要求工作人员能够熟练掌握以上的估算方法，并且能够根据实际施工和设计情况灵活选择应用，从而得到正确的科学的分析估算结果。
2.市政道路工程造价估算方法的具体分析
2.1数理统计估算方法
数理统计估算方法，即通过函数关系来对市政道路工程造价进行估算，而函数关系的确定是根据通过综合以往的道路工程建设资料，通过分析统计找出各因素和工程造价的关系来确定的。具体的函数关系可以用数学公式表示为：Eij=b1f1(zl)+b2f2(z2)+b3f3(z3)+b4f4(z4)+...这个公式中，Eij代表工程造价，fn代表各种影响因素的函数，bn代表各种影响因素相应的影响系数，zn代表各种影响因素的具体取值。数理统计估算方法的应用，需要较为精确地确定各种因素的取值，然后根据函数公式来计算确定市政道路工程造价。这种方法的优势和劣势非常明显。优势是可以通过计算有效地了解各种影响因素给工程造价带来的影响大小，而且计算简便易操作，对造价的估算耗时较短，应用起来非常方便。劣势是在应用此种方法前，需要有大量的历史工程资料数据的积累，需要的样本数量较为庞大，如果工程资料数据不够多，则会影响市政道路工程估算的准确性，降低投资效益。而且，这种方法要求工作人员要有对于一些特殊的数据回归处理的技巧和能力。总之，数理统计估算方法应用于市政道路工程造价估算时，适用于历史样本数量足够大的情况，否则尽量别用，会影响到估算的准确度，不能体现此种方法的优势。
2.2模糊数学估算方法
模糊数学估算方法的基础，是模糊数学估算理论，依据的是以往进行了造价估算的工程案例，收集到与此次市政道路工程相似的工程案例，对这些工程的造价估算数据进行整理参考，利用科学合理的评估手段，通过一些实际的向量结合相关的数学估算理论进行造价估算。模糊数学估算方法处理的对象信息具有模糊的特性，是把工程之间的相似度量化之后进而对特定市政道路工程造价进行合理评估的一种方法。模糊数学估算方法的缺点很明显，就是难以准确反映出工程造价的实际变化，对工程造价的计算存在一定的模糊性和浮动性。模糊数学估算方法的应用较为局限，最好在物价较为平稳的时候采用，如果工程材料物价发生了浮动，则用这种方法计算得到的工程造价与实际造价相比会存在较为明显的差异。
2.3人工神经元估算方法
人工神经元估算方法相对于市政道路工程造价估算的其他方法来说，是一种较为新颖的方法。人工神经元估算方法的特性是可以自顺应学习，在处置过程中可以并行协同，存储具有分散性。人工神经元估算方法不同于线性的动力学系统，它是把市政道路工程的相关信息作为神经元网络分支的输入内容，把市政道路工程的造价作为神经元网络的输出内容，从而形成一个完整的市政道路工程造价的估算体系，进行系统运作。人工神经元估算方法的形成，需要科学确定神经元网络模型的各个分支的权重，权重的合理确定，是人工神经元估算方法对造价估算准确性的前提，而权重的确定是根据各种实际工程案例的相关数据进行统计分析得到的。人工神经元估算方法的优势是造价估算较为准确，估算速度相比其他方法更加快速，另外对于不同时期工程材料的价格差异带来的估算误差，这种方法也可以有效地避免。但是这种方面同样面临一些问题，即对操作者的能力要求较高。因为操作者在实际使用这种方法进行实证道路工程造价估算的过程中，需要考虑工程特征以及样本的联系问题，这两个问题只有凭借丰富的实际工程经验才能解决，因此此种方法不适用于工程经验较为薄弱的操作者，否则由于输入向量的偏差很容易造成输出结果的较大误差。
2.4灰色关联分析估算方法
灰色关联分析估算方法更加注重的是影响市政道路工程造价的主要因素，其关键是通过分析影响工程造价的各种因素的重要性，选择重要性较高的影响因素作为重点计算的方面，从而提升工程造价估算结果准确性的一种估算方法。灰色关联分析估算方法的可信度相对较高，而且目前适用性很普遍，误差也可以得到很好的控制。
篇2
1.市政道路工程造价估算研究概述
1.1 研究的背景
市政道路工程是城市基础设施建设的重要组成部分，是保障城市正常运转和经济发展的物质基础和基本条件。二十世纪九十年代中后期以来，国家和各地方政府均投入了大量人力、物力和财力进行市政道路工程等城市基础设施的建设。在未来 20 年里，市政道路工程建设的投资规模继续加大，很多城市都将被建成具有高质量生态环境的园林城市，城乡差别逐步缩小，实现城乡一体化，建成交通便捷、基础设施现代化、高效率的城市。如此大规模的建设投入，使得市政道路工程成为人们极度关注的焦点之一。
表面上看，工程项目的合同价格形成于施工招投标阶段，实质上，其真实价格在项目前期、即投资决策和设计阶段就己形成，工程造价管理也贯穿于项目建设的始终。从投资与造价控制方面来看，节约投资的可能性在项目策划与可行性研究阶段由 100%迅速下降，至施工阶段开始是已降至 10%左右，其后变化就相当平缓，这一特征可用图 1 表示:
图1 节约投资可行性曲线近年来，
但是长期以来，我国的市政道路建设快速增长，国家对市政道路的建设要求越来越高，但是，我国的市政道路建设工程的投资失控现象也愈发严重，由于人们普遍着眼于施工阶段的造价管理，却忽视了项目前期决策和设计阶段的造价管理，对形成价的源头缺乏有效的管理和控制，从而导致投资效益低下、投资失控，资金缺口较大，反而制约了国民经济的快速发展。
1.2 研究的目的和意义
本文所要探讨的是市政道路工程项目造价估算的理论与方法，其意义主要有以下两个方面：
通过对市政道路工程造价估算的概念的提出与阐释，针对市政道路工程造价估算中存在的问题，对市政道路工程造价估算从理论和方法两个方面进行了研究，结合人工智能领域研究的热点—案例推理理论，本文提出了将案例推理论应用于市政道路工程造价估算当中的设想，基本上能够解决当前存在的问题，对合理、科学、快速地估算市政道路工程造价提供了一种指导性的方法。
1.3 研究的现状
工程造价估算方面，上面已经提到有多种模型和方法，然而这些工程造价的估算方法和模型都各有各的缺点。目前基于案例推理是人工智能领域的重要研究研究方向，在众多领域都有其应用成果。然而，基于案例推理在工程造价估算方面的应用尚十分不足，虽然开展了一些对已建工程进行相似计算的研究，但还很不成熟。
1.4 研究的内容
本文结合市政道路工程的特点，针对市政道路工程建设投资失控的现象，提出了市政道路工程造价估算的研究。结合市政道路工程造价估算的特点，以及基于案例推理理论研究问题的基本思路，本文首次提出了将基于案例推理的理论应用于市政道路工程造价估算这一问题上。本文在研究了市政工程造价估算理论的基础上，对工程造价估算方面的研究方法有针对性地加以借鉴和参考，并进行了相应的改进，以市政道路工程造价为主题，运用案例推理技术，将市政道路工程造价估算问题与基于案例推理较好的结合起来，分别进行了理论和实例研究，具有一定的可靠性。
2.市政道路工程造价估算的理论基础
2.1 市政道路工程造价估算的含义
工程造价即工程的建造价格，是指建设一项工程预期开支或实际开支的全部固定资产投资费用。
市政道路工程造价数额较大，从几十万到几百万甚至上亿元，对国民经济产生很大影响，其价格构成是多个行业市场价格的综合反映，做好市政道路工程造价估算具有特殊的重要意义。程造价估算是投资决策过程中必不可少的关键环节，是工程项目前期工作的重要组成部分。
2.2 以定额管理为主的市政道路工程造价管理体系
定额是在正常的生产技术和生产组织条件下，为完成单位合格产品，所规定的人力、物力、机械、资金等消耗量的标准。
现行公路工程定额反映的是 1990 年前后生产力的水平，随着公路施工技术水平的不断提高，现行公路概算的计价依据不仅在工、料、机的消耗和费率水平上明显落后，大量的“四新”技术在定额上得不到反映，加上不考虑工程的个性和特点，全国执行同一套定额，所以应用现行定额计价己经不能反映从事高速公路建设的企业生产力水平所决定的费用水平了并且今后定额作为计价依据的作用将会逐渐弱化。
3.市政道路工程造价估算存在的主要问题
3.1传统的工程造价估算方法及存在问题的分析
工程造价估算是工程项目可行性研究的基础，也是招投标制定标底的依据，其准确与否直接影响项目的投资决策。
为能够科学准确地估算工程造价，国内外学者们提出了多种工程造价估算模型和估算方法，
我们不难发现出现上述问题的成因主要有以下几个方面：
1．方法或模型在设计时主要考虑的是共性问题，或者是针对与大多数的工业与民用建筑工程，而没有结合市政道路的特点，因此产生的方法和模型也就不能应用在市政道路工程造价估算上。
2．方法或模型设计时选用的数学方法比较烦琐，例如，回归分析法、最小二乘法等，且不能通过计算机来实现；同时需要详细的工程资料，而我们在投资决策的前期是不可能获得工程的详细资料的，因此，这些方法计算比较麻烦，且估算容易失真。
3．有些方法在设计时只考虑了静态因素，例如，待估工程与典型工程的建筑结构与构造的相似性，而没有考虑动态因素对工程造价的影响，例如，建造时间等因素，并不能反映出因建造时间的差异引起的价格费用的变化。
4．工程特征的选取和训练样本的选取只能凭借经验来完成，缺乏理论的指导，容易造成个别输出目标值偏离实际值。
4.2 基于案例推理的工程造价估算方法的探讨
传统的工程造价估算方法在市政道路工程造价的估算的过程中已暴露出不少问题:传统工程造价估算方法弱化了市场观念，难以适应市场经济下市政道路工程造价估算;传统方法无法很好地发挥工程造价估算对工程造价管理的控制作用，导致工程建设过程中“三超”现象的发生，不利于推动技术进步、优质生产，长此以往，将严重阻碍社会生产力的发展。市政道路工程造价估算是在投资决策阶段进行的，在此阶段由于受掌握工程资料详尽程度的制约，许多工程信息的确定只能是粗线条的，采用一般的工程造价计价方法进行工程造价的估算是行不通的，而应用基于案例推理的方法，借助以往经验的数据资料，估算当前工程的造价，可以为确保数据的及时性和准确性提供依据，是不错的选择。同时，实际工作中，市政道路工程造价估算也多半借鉴以往工程经验予以完成，与基于案例推理方法的思路不谋而合。为提高工程造价估算的及时性和准确性，故有必要进行基于案例推理的工程造价估算研究。
结束语
工程造价估算是工程造价控制的前提，它在工程造价管理中的地位和作用越来越重要，只有确保投资决策阶段工程造价估算的及时性和准确性，才能对工程造价管理全过程中工程造价的发生进行有效的控制，才能提高投资效益和社会效益，减小我国固定资产投资领域的损失。
参考文献:
篇3
Keywords: municipal road engineering; cost estimation; method;
中图分类号：F294.9文献标识码：A 文章编号：
市政道路工程作为土木工程的分支之一，不仅是城市设施建设的重要构成，也是城市经济发展与正常运行的基本物质保障，市政道路工程建设的好坏影响着国民经济的发展状况，在市政道路工程中，资金缺乏一直是制约工程建设的关键问题之一，为了保证道路工程顺利建设，有必要加强工程造价管理，而造价估算作为造价管理的重要构成，选择恰当的造价估算方法，对工程造价控制具有非常重要的影响。
一、市政道路工程中的造价估算方法
数理统计估算方法
这种估算方法是依据以往道路工程中的历史资料来分项统计与回归分析的，从中找出工程造价或者工程数量和某因素间的函数关系，通常函数关系可表示为下列形式：
在此公式中，表示第i章的第j节中的工程造价或数量；fn表示第n项影响因素所隶属的函数；bn表示第n项影响因素中的影响系数；zn表示第n项影响因素取值。通过此方法能有效了解各影响因素给工程造价及数量带来的影响程度，并且具有计算小及应用方便的优点。此方法也有其缺点，如此方法需要大量的样本数，并且要有对应数据回归处理的技巧，一旦样本数量得不到满足，应用数理统计估算方法，就会影响造价估算准确度，获得的函数关系也难以令人满意，此时就不适合应用数理统计方法了。
2.灰色理论估算方法
图1灰色理论下的估算模型流程
工程自身有多样性、复杂性与地点依赖性等特征，并不存在完全相同的工程，但众多工程当中存在相似及差异小的工程，这些相似性就构成了灰色理论的估算方法。灰色理论的造价估算方法是从众多已建工程当中，找出和拟建工程最接近的若干工程，对已建工程和拟建工程间的关联度进行估算，并给予关联度分析，当灰色关联度越大时，拟建与已建工程间的相似性就越高，根据相似已建工程的原始资料，应用指数平滑方法，对拟建工程造价进行预测。其灰色理论下的估算模型如图1所示。该方法下的工程造价关联度为计算可表示为：
（2-16）
（2-17）
在公式中，表示关联度，表示影响权重，表示关联系数，C0表示拟建工程的造价估测模型。该估算方法是依据行为因素序列的宏观或者微观相似度，对因素影响程度进行分析确定，目的是寻找各个因素之间的关系，寻找出目标值的因素影响，以掌握事物特征。在道路工程中，应用系造价估算方法，具有可靠度高、迅速及实用性等特点，当拟建工程与参照工程的相似度高时，其估算差通常在5%以内。
3.神经网络估算法
通过神经网络理论的分析，可发现神经网络是通过大量的神经元、无电元件与处理元件等处理单元相互连接而成的网络，可归属于非线性动力学，其特点为可并行协同处理、分布式存贮与自适应学习，直接应用样本数据，就可实现输入层和输出层间非线性的映射，并不需要构建准确的计算规则，比较适合不能构建准确数学模型的一些工程造价估算。在各类神经网络模型当中，应用较广的网络模型为BP神经网络，该类型的神经网络是由正向及反向传播两过程构成的，正向传播中，信息由输入层通过隐含层进行传递处理，在每层神经元状况下，仅对下层神经元状态进行影响，一直到输出层获得输出信息。当输出信息与期望信息存在较大差距时，就会进入反向传播的过程，把误差信号按照原连接通路进行返回，对各层所连接的权值进行修改，可向输入层进行传播，通过该两过程的反复应用，可让误差有效减小，一直到满足要求，其神经网络结构如图2所示。
图2神经网络的基本结构
神经网络下的估算方法比较适合易于样本收集及准确数学模型难以构建的工程造价估算中，此估算方法是经实例训练进行模型权重确定的，避免了一些方法中的人为权重计取带来的主观影响。其计算方法准确简单，比较适合工程造价的快速估算，不过该估算方法因训练样本与工程特征选取存在一定限制性，当前仅能依靠经验完成，缺少相应的理论指导，很容易使得个别输出值与实际值偏离较大。因此，在市政道路工程的投资决策环节，由于工程信息的粗线条及详尽程度制约，该估算方法的应用具有一定局限性。
4.案例推理估算法
随着市政道路工程建设的复杂化，传统估算方法已难以适应现代市场经济的发展，为了更好地发挥造价估算的控制作用，在投资决策环节，应采取恰当的估算方法进行造价控制，上述估算方法总是存在一些缺陷，有些工程无法运用上述估算方法，为了准确估算工程造价，还可应用案例推理方法进行估算，该估算方法是根据原经验资料，对待建工程造价进行估算。案例推理估算与常用估算法中具有一些相似之处，可运用模糊数据法，定量计算待建工程及参考工程间的相似度，降低资金时间价值的影响，和神经网络法具有相似性，也适合非结构信息的处理，并且避免了样本信息选取的限制，可较好地估算工程造价，该方法更适合市政道路工程的造价估算，促进市政工程顺利建设。
二、案例推理估算法的应用举例
案例编号为02，工程名称为某市市政公路。其中，槽1为工程概况的描述。槽2为工程特征的描述，在特征描述下，侧面1为路基宽度、主线里程等路基工程；侧面2为沥青及水泥等混凝土的路面工程；侧面3为桥梁互通的结构物，如单位千米的隧道数量、桥梁数量、通道数量、互通立交数量与分离立交数量等；侧面4为地貌特征，如山岭区、微丘区与重丘区等；侧面5为建设时间。槽3为结果集，如工程造价。槽4为有关说明。在案例估算法下，案例编号是唯一的工程标识，通常用字符串来表示。工程概况的描述主要是工程状况简介，而工程特征的描述则是对工程特征标识，主要包含工程案例检索的信息，这是工程案例构成的主要因素。结果集所对应的是问题解决方案，主要包含工程造价及工料机配备等。有关说明是市政工程案例的有关点评分析，所反映的是信息解释及延伸。依据市政道路工程的案例表示法，应用关系数据库进行案例组织，构建工程案例库。而关系数据库是把概念模型进行数据化，建立数据间的整体逻辑构图，也就是关系结构的数据模型，把采集的工程案例放于相关联数据表当中，运用工程案例各自的属性当作字段，而案例编号当作主关键字进行表结构构造，建立各表间的相关索引。通过关系数据库的应用，运用SQL语言检索工程案例，并加强工程案例库的维护及管理，对市政道路的工程造价进行合理估算。
三、结论
随着市场经济的不断发展，市政道路工程建设越来越复杂化，要想获得良好发展空间，工程造价控制是必不可少的，而造价估算作为工程造价控制的重要内容，其估算的准确合理性直接影响着整个工程的建设效益，并且对整个城市的经济发展及正常运转具有很大影响，因此，为了保证市政道路工程的建设质量，推动城市经济的持续发展，就需要对投资决策阶段中的造价估算方法进行有效分析，以保证造价控制的科学合理性，减少资产投资损失，提高工程的投资效益与社会环境效益。
参考文献：
[1]鲍逸.基于案例推理的工程造价估算系统研究与开发[J].上海建设科技,2013(1)
篇4
近年来，随着社会经济的快速发展和城市化建设进程的不断加快，市政道路工程成为了当前城市基础设施建设的重要组成部分，对于国民经济的发展具有举足轻重的作用。每一个工程项目都有其建设的价值和效益的预期，这种价值与效益通常是需要对工程进行造价估算来完成的，因此加强对市政道路工程造价估算方法的研究，具有非常重大的现实意义。
1 市政道路工程造价估算及其重要性
所谓市政道路工程造价估算，主要是指在市政工程项目的投资与决策阶段，根据当前所掌握的该工程项目全部信息资料和投资估算经验、指标以及方法等，对该道路工程项目进行的投资估算；该活动实际上就是对工程造价进行管理的基本前提，同时也是该工程项目建设的可行性研究基础，对于制定科学、合理的招投标标底，具有非常重要的参考价值。
据调查显示，当前我国各大城市的市政道路工程项目建设的资金投入依然比较有限，无论是人力、物力还是财力方面显得都比较匮乏，其中最大的问题就是资金短缺，这已经成为制约当前我国城市基础设施建设及其快速发展的桎梏。基于此，市政道路工程项目造价控制，也已成为社会各界广泛关注的焦点问题，同时也是当前市政工程项目领域中的攻坚难题。究其原因，主要是因为只有及时准确地保证投资决策阶段的市政工程造价估算，才能在市政工程造价控制过程中获得预期的结果，才能使全过程工程造价控制发挥作用，才能实现该工程项目建设的经济效益与社会效益，对于保证市政固定资产的投资和利用具有非常重要的作用。
2 市政工程造价估算方法
近年来，随着我国社会经济的快速发展和工程建设事业的不断进步，工程造价尤其是市政工程项目估算问题成为社会关注的焦点。实践中，除日常生活中常见的几种估算方法外，因具体工程项目建设的条件相对比较复杂而且各具特色，所以在实践中又探索出了几种全新的、较为有效的估算方法，具体分析如下：
2.1 模糊数学法
实践中，根据模糊数学理论的要求，对特征向量、工程特征对比等参数的模糊隶属性和贴近度进行分析，在众多已经得知的造价典型工程中，探寻一种与该工程项目相类似的工程；将这一相似工程造当作是原始的参数资料，通过某种可行的预测手段和技术，在有效结合模糊数学方法的基础上，对具体市政工程项目的造价进行全面、准确的估算。利用该种方法对现有的模糊信息进行科学的处理，从而可使市政工程与早期已经建成的工程实现相似度量化，再以为基础对工程造价进行估算。从理论上来说，这种方法具有非常强的可行性和可操作性。但需要注意的是这种方法，并不能有效地、准确地反映出当前市政工程造价的变化特性，因此，为了能够有效地确保市政工程造价的估算科学性与准确性，同时还要充分地考虑每个工程项目建造的年价，不管其处在物价稳定期与否。基于此，笔者建议在传统方法的基础上，同时还要注意加强对资金时间上的价值因素考虑，即以某一个时间段为基准，对当前的市政工程项目与已经建成的工程项目相似度进行计算和对照，从而选择一个最为典型的工程项目作为工程造价估算的参照。
2.2 数理统计法
所谓数理统计法，实际上就是在对传统工程项目资料进行分项统计以及回归分析的基础上，探寻工程项目的数量、造价与某一个具体的单项因素密切关系，并在此基础上找到二者之间潜在的函数关系。实践证明，通过这一方法可以有效地找到各影响因素与市政工程项目的数量、造价之间的关系及其影响度；而且该种方法使用非常的方便、计算量非常的小，因此具有很强的实用性。但需要注意的是数理统计法佶算精度注意取决于搜集的样本数量，同时也关系着对相应信息数据的处理技巧。因此，在没有搜集到足够样本数目之前，只是简单地利用数理统计法是难以获得函数关系的，即便有，也很难让人信服，甚至会大大降低市政工程估算的准确度。
2.3 人工神经网络
作为—个非线性的动力学系统，人工神经网络可以直接利用样本信息数据来有效地实现输入和输出两层次之间的非线性映射。基于此，笔者认为没有必要再建立一个精确的计算规则和程序，就已经可以适用于难以建立精确数学模型但易于收集学习样本的问题。目前来看，市政工程项目建设造价估算就是这类问题，在实践中利用该种方法，主要是通过实例学习对模型的权重进行确定，从而有效地避免了估算方法中的人为主观影响。实践证明，该种计算方法相对比较简单、快捷和准确，对于市政工程项目造价估算非常可行。从实践来看，该种方法可以对不同阶段的施工主材价格进行了全面的分析与研究，使造价估算更切合实际。但是需要注意的是基于人工神经网络的市政工程造价估算法通常局限于工程特征与训练样本选取问题上，因此多数情况下还是要以实践经验才能实现。同时，该种方法在理论指导方面还比较匮乏，很容易造成输出目标与实际值之间的偏差。基于市政道路工程建设项目的造价估算主要是在投资与决策阶段来完成的，而该阶段因掌握资料不足的制约，导致许多的工程信息确定表现为粗线条、概数等，因此在采用该方法时一定要注意这一问题。
2.4 CS理论
所谓CS理论，实际上就是显著性理论。该理论最早源于意大利，意思是社会财富非均匀分布论。据调查显示，目前大约百分之二十的人口，已经占有了全社会百分之八十的财富。将该理论有效地应用到市政工程建设项目造价估算实践中，可以发现整个工程的八成造价是由占分项工程总数量约两成的项目来承担，这些分项目通常被称为显著性成本项目。虽然出显著性成本项目之外的其它项目，对市政工程项目的建设总造价没有太大的影响，但是在计算其作业量时却远远超过了前者的计算工作量。基于此，笔者认为我们应当进一步关注这些显著性成本项目的同时，还要从中找到关键分项工程，在深入分析和研究的基础上，对整体工程的造价进行科学的估算，从而达到简化计算量和保证工程项目投资估算科学性与精确度之目的。
2.5 案例推理法
从实践来看，案例推理法与当前常用的一些估算方法存在着相通之处，它可与模糊数学法同时运用，对市政工程项目与典型的其他工程项目相似度做以下定量的计算，结合工程之间构造或结构上的相似性，反映工、料和机械配备的相似性，这也体现出了市政工程造价的模糊性，对于降低资金、时间和价值因素对市政工程项目造价产生的影响具有至关重要的作用。对于案例推理法而言，它可以有效地兼顾市政工程建设项目造价估算对快速反应和结果准确性两方面要求，同时还融入了其他的方法技巧，因此在市政道路工程建设项目造价估算过程中，更能有效地发挥作用。
3 结语
工程造价估算关系着市政道路工程项目建设经济效益与社会效益的实现，因此应当加强思想重视和估算方法创新，只有这样才能保证市政建设事业的可持续发展。
参考文献：
篇5
1.相关概念
市政道路工程造价，即市政道路工程的建造价格，是指建设一项市政道路工程预期开支或实际开支的全部固定资产投资费用，即该工程有计划地进行固定资产在生产和形成相应的无形资产、递延资产和铺底流动资金的一次性费用总和。工程造价分为两层含义，第一层含义是建设项目造价，即从业主角度，反映建设一项工程预期开支或实际开支的从建设筹备到竣工验收的全部固定资产费用之和（Cost）。包括建筑工程费用、安装工程费、设备购置费、工程建设其他费用、预备费、建设期贷款利息等项费用，与投资估算、设计概算、竣工决算范围大体一致。工程造价的第二层含义是指在市场交易活动中形成的工程价格（Price），属于价格管理的范畴，如工程或设备的中标价、合同价。市政道路工程造价估算是指在投资决策阶段，依据所掌握的资料及投资估算指标、经验和方法，对市政道路工程项目的投资额进行估算。
2. 市政道路工程造价的新体系
市政道路工程造价估算贯穿于整个研究阶段，是评价市政道路工程项目投资的重要工具，是市政道路建设可行性研究报告的重要组成部分，是建设项目经济效益分析中确定成本的主要依据。
2.1 建设前期
建设前期包括市政道路建设工程的预可行性研究、可行性研究和设计阶段（包括初步设计和施工图设计）。在建设前期，建立以工程定额为基础的工程投资控制体系。主要适用于市政道路建设工程预可研、可研阶段和设计阶段中的投资预估算、投资估算和设计概算，其作用为初步确定和有效控制投资。
2.2 工程交易期
工程交易期主要指施工图设计完成后，组织招标、投标、评标、定标及签订施工合同的阶段。在工程交易期，建立以工程量清单报价规范为核心的工程交易体系，主要用于规范市场交易行为，便于市场形成价格。
2.3 工程实施期
工程实施期是指施工合同签订后开始施工到完成竣工验收的阶段。在工程实施期，要建立以合同管理为重点，以验工计价为方法的造价确定体系。
3. 市政道路工程造价管理体系以定额管理为主
定额就是在正常的生产条件下，为完成任务而规定人力、物力、资金等消耗量的规定额度。就目前来讲很多发达国家已不再使用定额 管理工程造 价体系了，而我国仍然受到以标 准定额管理为主的管 理体系束缚。
工程建设的定额是指在单位产品上的人 工、材 料、资 金等消耗量的标准。这种体系表明在一定的生 产力发 展水平下，完成某工程产品与生产资料相应的数量关系。如设计及施 工图、施工、竣工预算等都按公路工程定额编制。而根据生产力的发展，现在工程预算的计价依据在人工、材料、机械的消耗量水平明显落后，全国执行同一套定额标准，不能反映公路建设企业的费用水平了。
定额水平的落后等问题让造价不准确，节、超概算问题时常发生。
4. 工程造价成分及特性选取
按照不同的费用及性质，现在建设的工程投资一般由以下费用构成：工程的建设安装费用，工具器械设备的购买费用，工程建设预备费、货款利息及固定资产投资调节税等。
工程特性是工程造价的决定性因素之一，所以要全面考虑所选的工程因素，否则就不能体现造价的特殊性及差异性。但是根据实践，工程的每个因素都可以影响到工程造价，若将所有因素都进行考虑，模型的建立没有很大的实际意义，所以要挑选对工程造性影响较大的工程特性进行考虑。
建安费是工程造价的基础，知道建安费就可以根据概预算编制办法，运用各种费用的取费方法，算出各种费用，进而计算出工程造价。市政道路工程建安费主要由路基、桥涵、隧道、互通路面工程等几部分建安费所占用，那么分别根据各主要组成建安费的单位工程，对决定建安费的工程特性进行分析。
路基工程有四个工程特性分别是横断面高度、宽度、类型和地基处理类型；；路面工程的工程特性有路面形式及地特征。路面形式分水泥路面和沥青路面；地特征不同的道路遇到的情况不同。高速公路遇到的施工地形有平原区、山岭区及重丘区而普通公路分两种：平原微丘区和山岭重丘区。不同地单位公里造价差别很大。
造价的确定还有一些动态因素。由于不同时期建筑物品的价格不同，建筑材料费对建筑工程造价的影响甚大，所以要考虑时间因素的影响。还要考虑地区因素对工程造价的影响，在偏远如、新疆等地区费用标准要比我国其他地方都高很多，根据《公路基本建设工程概算、预算编制办法》的取费标准，就把我国分成一、二、三类不同地区确定取费标准。
综上所述的工程特性可以对市政道路工程的造价情况进行较全面的反映。
5. 结语
市政道路项目建设资金的投入依然是非常有限和匮乏的，资金短缺己成为制约城市建设与发展的瓶颈。市政道路工程造价估算是关系国计民生的大事，工程实施阶段是造价动态控制最集中的时期，设计阶段未考虑周全的缺陷往往在这阶段暴露出来，由于外部环境的变化，导致设计变更，造价也随之变化。我们应该学习借鉴发达国家成功的管理经验，加强实施阶段的工程造价估算动态管理和监督，保证工程造价的合理性、真实性，使建设项目资金发挥最大的作用，进―步提高建设工程项目投资效益。
参 考 文 献 ：
篇6
1、市政道路工程的管理体系不完善市政道路工程项目的发展越来越向着重施工轻管理的错误模式发展。在市政道路工程项目中，工程施工确实非常重要，但是要是没有完善的管理体系也很难保证工程施工进度、施工质量，会严重影响市政道路工程的进展。传统的施工思想使人们形成了只有加强硬件设施才能保证工程质量的错误思维，忽略了工程管理的同等重要的地位。
2、市政道路施工组织内容不健全在市政道路工程项目中，施工组织设计非常重要，其按建设阶段划可划分为设计阶段的组织计划、投标前的组织设计与中标之后及施工阶段的组织设计。目前我国的市政道路工程普遍存在只注重设计阶段与中标之前的施工组织设计，忽视了对后边内容的重视程度，错误的认为设计阶段与投标前的施工组织设计是控制投资与编制预算的主要依据，这是非常错误与不合理的，会对于预期效果的达成。
3、市政道路工程质量责任落实不明确市政道路工程作为一项长期性的连续使用工程，其质量问题是有多方面引起的，主要原因是负责人不明确的问题，这也就导致了市政道路工程出现问题责任归属不清楚的情况。由于一些负责部门为了业绩与自身利益过度的对一些市政道路工程表现热情，容易导致加快经济发展的同时埋下隐患，一些工程的技术论证不到位、资金准备不足就破土动工，既影响了工程工期也不能确保工程质量，使得一些市政道路工程项目尤其是新建的桥梁在竣工后极短的时间内就出现质量问题，甚至出现垮塌事故，严重影响着人民生命财产安全。
三、建设管理要点
1、投资控制(1)对于工程的拆迁费用控制以延伸到工程可行性阶段分析为宜，要认真分析考察建设范围内的管线排布情况，认真调查拆迁安置补偿费用，加强投资估算准确性分析，争取在初步设计前就做好拆迁安置补偿协议签订，保证投资估算精确性。(2)在市政道路工程招投标阶段，在签订合同的时候，应采取费用项目包干方式。由于大型市政道路工程的影响因素比较多，因此应加大各种抗干扰等保护措施。一方面，招投标人员应精确估算措施费用，避免因估算不足导致工程安全、质量与进度等方面的问题;另一方面，由于这类项目多、比较零星并且会随工程进展而发生一些变化，与施工组织关系密切，不便于现场收方计量，应包干使用。(3)在工程设计阶段，应征询相关事业单位的意见，从而确定工程项目的具体管线排布，避免出现重复建设与返工现象，节约工程造价。认真对土石方调配方案进行落实，以物美价廉作为选料标准。
2、质量控制由于市政道路具有地处人口密集区的特殊性，因此施工时除了免租必要的使用功能还应起到美化城市作用。为保证市政道路工程的工程质量，建设单位应严格按照相关质量标准与质量管理方针进行，建立合理可行的质量保证体系，确保其可操作性、指令性、可协调性。
3、市政道路工程施工进度管理与控制的措施在道路桥梁工程的施工进度管理与控制中，首先应该建立进度管理体系，通过全员、全时间、全过程的全局管理，就能够有效的对该工程进行有效的施工进度管理，在施工中通过施工横道图对实际进度与计划进度进行对比，分析偏差的原因，通过调整工作顺序、改变某些工作的逻辑关系、缩短某些工作的持续时间等方法，用工期优化的方法对原网络进行调整，既优化了工期，也保证了市政道路工程按期完成。
4、安全文明施工及环境保护在市政道路工程中安全文明施工非常重要，由于市政工程通常在城市人流量较多的地点施工，因此要做好保护措施:(1)必须在施工现场设置围挡，尤其是对于人流量较大的市区的工程项目其围挡高度应确保在1．8米以上。(2)由于工程项目会产生烟尘等污染环境，因此在施工中要提前安排扬尘控制方案与相关应急预案。进行土石方施工使应为其配备洒水措施，施工现场出入口应进行冲洗，确保施工车辆不带泥上路。对于水泥、沙土等应进行覆盖，确保大风天气不会出现扬尘。(3)在工程项目会对人流、车辆通行产生影响的路段，应及时与交通部门进行沟通，提前获取相关部门批准，并设置交通标志，防止出现交通拥堵问题。
5、组织协调大型市政道路工程项目环境复杂，涉及较多的拆迁单位及个人，临近施工现场的单位、居民多，协调工作量大。参建各方包括建设单位、监理单位及施工单位都必须高度重视协调工作，应由建设单位组织各方与当地政府组建协调领导小组，加强与相关单位和个人的沟通，同时做好自身的工作，对相关单位及个人的合理要求及时予以解决，不留后患。
篇7
市政道路工程是一项民生工程，其建设质量关系到人们的正常生活。市政道路工程施工过程中，工程造价是决定工程建设质量的关键。随着市政道路工程建设规模的不断扩大，建设项目也逐渐增加，如果按照传统的工程造价模式，不仅效率低，而且准确性不能保证。在新的时代背景下，要加强PPP模式下市政道路工程造价管理，合理控制工程造价，更好的控制市政道路工程的建设成本，实现资金的合理配置，将经济效益最大化，降低工程的建设风险。
2认识PPP模式
PPP模式全称为PublicPrivatePartnership，指的是公私合营，即政府和社会资本合作模式。在市政道路工程建设中，改变了传统的资金模式，将传统政府单项资金控制转换为公私合营模式，鼓励政府和社会资本合作，拓展资金融入渠道，极大程度减轻政府的经济压力，将建设风险分散，降低施工风险。如在龙海市南太武高新技术产业园区基础设施项目工程(一期)建设过程中，采用PPP+EPC两种模式的结合实现了社会资源的合理配置，不仅提高施工技术，而且还优化施工设备性能，加快了施工进度。PPP模式打开了公私合营的大门，也从很大程度上缓解了政府的经济压力，有利于提高市政道路工程的建设技术和管理水平，改善民生问题。能够显著降低各种风险对政府经济的影响，使更多的责任人共同承担风险，降低风险的危害性。PPP模式下，进行市政道路工程造价管理能够显著降低工程造价，提高经济效益。
3PPP模式对市政道路工程造价的影响
3.1拓展了融资渠道，有效降低建设成本
PPP模式下，市政道路工程的融资渠道增多了，一定程度上降低了市政道路工程的投资建设成本。在PPP模式下，更多的社会资本加入了市政道路工程的投资建设中，这些社会资本承担公共工程的主要经济责任，极大程度减轻政府的经济压力。同时，政府对社会资本方的信誉进行有效考核及筛选，并为社会资本创造良好的投资环境，能够从根本上降低融资风险。此外，社会资本方在投融资过程中，会根据企业自身的优势，考虑融资成本，分析各种投资风险，多渠道融资，并根据市政道路工程建设的实际情况，强化施工组织设计、有效管控工程变更，从而进一步加强工程造价管理，合理降低工程造价。
3.2工程规模大、资金需求高，合理降低工程造价存在一定难度
在目前来看，PPP模式可以为多数公共工程提供大量的建设资金，但正是因为市政道路工程建设的项目多、规模大，对资金的需求高，需要增大社会资本方的投资，因此在一定程度上影响着工程项目在工程造价上的管控难度。毕竟会资本方的经济实力不一，在人力、物力、财力上均有较大差异，规模比较小的企业在投资过程中，面临的风险也比较大，如何合理控制工程造价，为政府提供物美价廉质优的公共产品服务，存在一定的难度。在PPP模式下，对市政道路工程的建设要求越来越高，社会资本方为考虑自身的投资效益，就必须加强施工组织管理，严格控制工期，加强工程造价的管控工作，才能合理降低工程造价。
3.3在一定程度上制约着工程的建设进度，影响工程造价
市政道路工程是重要的市政工程，PPP模式在市政道路工程中的应用从一定程度上制约工程的建设进度，影响工程造价。由于PPP模式是在政府部门和社会资本之间签署特定的协议后进行的，PPP模式下，政府有指定合同条款的权力，一般情况下，政府在条款制定过程中内容比较单一，要求也比较严格，并且存在项目启动前期合法合规性手续不完整的情况，在一定程度上制约了市政道路工程的建设进度。其次，后续工程变更也会对工程建设的进度产生影响，合同条款内容也不能很好解决这些问题，还容易造成社会资本方与政府部门之间的经济矛盾，不利于控制工程造价。
4现阶段PPP模式下的市政道路工程造价管理的问题
4.1政府部门面临的选择增多，增大管理难度
在PPP模式下，政府部门面临的选择增多。社会资本方企业的数量众多，规模参差不齐，政府部门在选择社会资本方面临的困难也比较大。从整个市场的发展角度来看，社会资本方的信誉度不同，如果选择信誉度不高的社会资本方，整个工程造价的质量难以保证，而且还增大了社会资本方的投资风险，增大了政府部门的管理难度。
4.2容易形成市场垄断局面，不利工程造价管控
社会资本方主要负责项目的投融资建设。但是社会资本方企业的规模不一，对于一些小型企业，经济实力有限，而且承受风险的能力比较低，从一定程度上影响了PPP模式的开展。对于政府来说，可选择的合作伙伴数量也比较少，从一定程度上增加了竞标过程中的不安全因素，容易形成少数社会资本方垄断市场的格局，不利于工程造价管控。
4.3合同条款制度滞后，容易引起经济纠纷
就目前的市政道路工程建设情况来看，政府部门和社会资本之间的部分合同条款制度滞后，很难周全考虑项目变更、签证及索赔的影响。而且合同内容是依据以往的合作模式制定，难以对一些突况进行预测，没有将这部分内容放到合同条款中，一旦出现问题，合同双方的利益均不能保障，容易引起利益冲突。
5PPP模式下的市政道路工程造价控制
5.1加强制度保证
PPP模式下，要加强制度保证。政府作为一个权力性部门，在整个工程造价控制中有着重要作用。国家及地方政府建设主管部门要根据各地建筑市场的变动完善相关制度、规范及标准。在合同制作过程中，要详细规划合作双方的责任，特别是与成本相关的部分，要根据市场价格标准制定相应计价规范和取费标准，政府在整个造价管理中要做好监督工作，保障合作双方的共同利益。其次，还要完善施工管理的相关制度，要求施工单位合理安排施工组织设计，做好施工组织管理，保安全、控进度、提质量，合理控制工程造价。
5.2加强市政道路工程造价管理
在PPP模式下，要进一步加强市政道路工程造价管理。首先，相关部门要合理编制投资估算，形成投资最高限额，以此来控制施工成本，进一步控制工程造价。投资估算的准确性，要根据项目建议书或可行性研究报告等材料结合市场变动信息合理估算，要实事求是。其次，整个工程造价管理要有一定的目的性，着重加强市政道路工程施工材料和技术造价管理。在市政道路工程中，材料与技术占的经济比重比较大，在管理过程中，要着重对材料和技术进行管理。在材料管理过程中，应该做好材料把关，保证材料的质量的前提下追求材料的性价比，降低材料的总体成本。在技术管理过程中，要做好施工组织设计，强化施工组织管理，有效降低施工技术成本。再次，相关人员还要精心编制施工图预算，根据施工组织设计及项目实际情况不断调整预算方案。对于设计变更内容，要做好设计变更记录，落实现场签证制度。最后，加强竣工阶段的审核力度，审核人员要提高自身能力，以更高的职业道德要求自己，要总结市场经济变化规律，根据实际价格变动规律审核材料单价，提高审核工作质量。
5.3加强市政工程道路设计的管控
篇8
1 市政道路工程项目的主要特点
1.1 工程施工时间紧迫
市政类道路工程是城镇化建设与发展的重要枢纽，其关乎着城镇化交通系统的发展命运，再加之现代城镇化建设的不断推进，人口数量在不断增加，对道路资源的需求量大，且市政类道路都处于城市发展的核心区，为及时为城市提供交通支撑，市政道路在修建时对时间的要求很高，施工时间很是紧迫，具有工期短的特点。若市政道路施工时间长期拖延，会影响城市居民出行、车辆出行的质量，威胁着人们的正常生活，会对社会造成不良影响[1]。
1.2 施工环境较为复杂
通常来讲，市政道路工程是城市的主干道，且处于闹市区，此区域人口数量多、密度大，施工的场地较为狭窄，且周边人们的日常生活、基础设备等都会对市政道路工程施工带来威胁，使得整个施工环境变得更为复杂，且施工空间也较为狭窄，会影响施工进度，是市政工程施工所面临的现实性问题。
1.3 工程规模大、施工费用较高
一般来讲，相较于普通的道路项目，市政道路是城市发展的主干道，此类工程具有规模大、施工费用高等多项特点[2]。另外，市政道路周边的地价较高，且周边还会存在一些生活设施与商业设施，且还会存在地下管线，在拆迁时，这些重要的基础设施、地下管线等被拆迁后，会导致严重的经济损失，且还会为居民的日常生活带来威胁，若后期的拆迁与安置不到位，会引发一系列的矛盾，且还会耗费大量的费用。
1.4 地下敷设管线多而复杂
市政道路工程属于城市的主干道，且处于城市发展的核心区，此区域下方会产生各类地下管线，如给排水管道、燃气管道、电力管道等[3]。在地下区域埋设多种管线，能及时为城市居民日常生活、商业运作与工业发展等提供重要的服务，管线数量较多，若开展管沟回填操作时，常常会出现质量隐患，若想控制工程质量，必须加强对回填操作的质量控制，禁止出现道路沉降问题。此外，由于地下管线数量多且复杂，还有部分管线容易滋生安全隐患，如燃气管道，若在拆迁与改道等操作中出现管道泄漏问题，会引发一系列的安全事故。
2 市政道路工程项目管理的强化措施
2.1 投资管理
开展项目管理工作，前期应开展投资管理工作，在初期阶段，应及时对建设用地周边管线情况、基础设施、建筑物等予以调查；然后，要对拆迁安置补偿费用进行科学的调查，根据实际情况提供投资，为保证拆迁费用供应的科学性，应签订拆迁安置补偿合同。
作为投资管理的一项重要内容，招投标阶段的控制与管理很是关键。一般来讲，市政道路工程常常会受到多种因素的影响，使得施工效果受到威胁。为应对当前问题，投标者、招标者应对相关的费用进行合理性的估算，深度开展估算工作，不可出现由于费用估算不到位而引发质量、进度与安全问题。
从设计层面来看，必须选择专业性的设计团队，及时了解市政道路地下管线的实际运行情况，根据管线的分布与敷设情况，来对整个市政道路系统进行优化与完善，能保证整个线路敷设的安全性与可靠性，强化对道路施工方案的设计，能有效避免发生返工问题。
2.2 质量管理
若想提升整个市政道路工程的施工效果，开展项目管理时，应加强对项目质量的管理。市政道路工程是城市发展的主干道，其与人们的生命健康与财产安全息息相关，对道路工程质量的要求更高[4]。为严格控制施工质量，应发挥监理人员的重要作用，强化对外观质量的合理控制，进而执行一系列的科学性操作。在质量控制方面，应保证整个道路系统结构线条的顺畅性与尺度的精确性，保证混凝土表面的光滑度、平整度，及时消除麻面或蜂窝面等多种缺陷；保证人行道、车行道等表面的平整度，不可出现一定的积水现象；保证沥青混凝土拌合料的色泽鲜亮、浓度均匀，且保证将拌合料进行合理的碾压，不能让沥青混凝土出现剥落、涌包、泛油等问题；强化对道路的细节性处理，强调对路缘石、人行道栏杆、人行道面砖等方面着手，加强对相关材料质量的控制，不合格的材料不可进入到施工现场，能及时消除由于材料质量不达标而产生的质量隐患。
2.3 进度管理
对于市政道路工程项目而言，控制进度很是关键，通过控制进度能减少成本支出，能保证道路工程项目在规定工期内完工，利于增强整个项目的实施效果。若市政道路工程的工期被推迟，会对人们的日常生活、商业运作等构成威胁，影响城市的正常运作，会造成一定的经济损失。为应对当前问题，应重视进度管理工作，及时将拆迁安置工作推上日程，遵循“早拆迁，早交地”的原则，及时制定市政道路工程迁改、安全施工与环保施工方案，针对各类问题提出合理的施工应急方案，以求在最大限度上减轻对居民、企业正常运行的影响。为全面推进施工进度，需要及时与管线管理单位进行协调，以求能在最短的时间内得到相关单位的支持。
2.4 安全管理
市政道路工程项目的规模大，施工难度大，且施工环境较为复杂，做好项目安全管理很是关键。为提高整个市政工程项目的安全性，必须重视安全管理工作，增强施工人员的安全管理意识，严格控制施工技术与施工流程，对可能存在的安全风险进行控制与评估，并提出相应的风险应急方案，能大大降低安全风险。为保证周边居民、车辆等运行的安全性，应在施工现场设置一定的围挡，保证围挡的高度控制在1.8m以上。与此同时，应将施工现场的材料进行收放，一些施工材料属于易燃易爆类，若将其放置在施工环境中，极易滋生安全风险。因此，施工材料使用完毕后，应及时进行收纳与储存，不仅可提高安全性，还能降低经济损失。
3 结束语
综上所述，市政道路工程是一个系统性的工程，其中涉及到工程质量、进度、安全等进行管理，旨在提升整个市政道路工程的施工效果，能大大提高市政道路工程的施工质量。开展项目管理工作，能提升整个项目实施的可靠性与安全性，能保证整个市政道路的应用价值，能在未来的发展中发挥重要作用，还可提升企业的经济效益，为现代化城市的发展与建设贡献力量。
参考文献
[1]潘承 .P于如何加强市政道路工程项目质量管理的探究[J].城市道桥与防洪，2013，06：214-216+8.
篇9
随着我国城市化进程的不断加快，加大城市基础设施投入力度，创造良好投资环境，已经成为了城市建设的一项重要工作。城市市政道路建设是改善城市居住环境，提高城市品位的一项基础性建设。在市政道路建设过程中，需要将工程成本控制在一个合理的范围以内，从而产生最大的经济效益和社会效益。
一、市政道路造价控制的重要作用
市政道路造价是衡量市政工程项目的一个重要指标，其高低直接影响着市政建设。因此，必须要要对市政道路造价进行严格的管理控制。市政道路造价管理是市政工程管理的重点工作之一，任何一个市政道路工程在决策阶段、设计阶段、招投标阶段、施工阶段、竣工结算阶段都需要进行严格的造价管理来控制工程的成本，以实现该工程的利益最大化。就目前来看，我国市政道路工程造价管理综合性较强，涉及面较广，因此，必须要建立控制管理体系，以加强市政道路工程造价控制的强度。而且，必须要在市政道路造价控制的基础上，进行改革创新，不断完善，逐步提高市政道路造价的管理水平。
二、影响市政道路造价的主要因素及控制措施
1.影响市政道路工程投资决策阶段的主要因素及控制措施
影响市政道路工程投资决策阶段的主要因素包括五个方面：其一，投资决策路线是否合理。尽量避免在设计阶段改变投资路线，这样会影响工程造价；其二，工程建设指标是否合理。如果道路等级不同，可能会使工程造价提高；其三，工程施工沿线的自然条件要调查全面。不同软基处理方法会影响造价；其四，对于施工中可能出现的重大技术措施要进行详细分析和论证；其五，道路工程实施后可能面临的征地、拆迁赔偿等要调查全面。征地、拆迁赔偿等也是工程造价需要考虑的一部分，合理的拆迁赔偿估算在决策阶段也起着十分重要的作用。
在投资决策阶段，市政道路工程造价控制措施主要包括：做好工程建设项目的投资估算编制以及审查工作，确定计划投资额，并为后续各阶段的造价控制打好基础；严格市政道路建设程序，委托专业的工程设计机构以及咨询公司进行决策咨询，保证该工程项目投资决策的合理化、科学化。
2.影响市政道路工程设计阶段的主要因素及控制措施
市政道路工程进行造价控制之时，设计图纸是进行概算及预算编制的一个重要依据，工程设计的优劣直接影响着该市政道路工程建成以后的工程效益和运行成本。因此，做好工程设计工作，可以很好的节约工程投资额，产生巨大的经济效益。
在设计阶段影响市政道路工程造价的主要因素包括：第一，设计费计取办法。目前，我国市政项目的设计费是按照工程造价的百分比进行计提的，如果工程造价高，那么设计单位的设计费用也会相应的增多。因此，一些设计人员或设计单位出于对自身经济利益的考虑，并不会重视工程造价控制；第二，市政工程设计方式。市政工程项目设计人员在工程设计过程中较偏重于工程项目技术方案的论证，忽视经济因素，这种工程设计方式会造成市政工程投资的浪费。
设计阶段工程造价控制的措施：第一，实行限额设计。市政道路工程项目在设计过程中要积极推行限额设计，并按照工程量进行分步限额，实现对投资限额的细致化管理，并实现对设计标准、设计规范、概预算指标以及工程数量等各方面的控制。第二，严格控制设计变更。一般在市政工程项目的各实施阶段中，设计变更越早，投资损失就会越小。第三，在设计阶段要提高工程设计质量。市政工程项目的设计阶段，决定着施工阶段的工程造价。在设计阶段就将设计图做细致，减少不必要的投入。因此，在未进行施工之前，需要把好设计关。
3.影响市政道路工程招投标阶段的主要因素及控制措施
招投标阶段影响造价的主要因素包括：首先，招标评标办法的选择、最高投标报价的确定等。招标评标办法的选择影响到中标项目造价的高低，最高投标报价的确定可以大致描绘出项目实施阶段造价的轮廓；其次，招标文件的质量以及工程量清单预算。好的招标文件可以在工程未实施前就确定好业主的要求及技术规范，避免参与竞标各方对该工程项目出现理解分歧。好的工程量清单预算可以尽可能的将工程实施过程中发生的费用进行预估。
招投标阶段市政道路工程造价控制措施主要是选择好的招标单位以及好的造价咨询单位。一个好的造价咨询单位可以编制出高质量的招标文件以及工程量清单预算，也可以帮助建设单位选择好的招评标办法，有利于减少市政道路建设过程中出现工程变更、建设纠纷等现象，而且，对道路工程投资控制目标的实现也有相当大的帮助。
4.影响市政道路工程实施阶段的主要因素及控制措施
实施阶段影响工程造价的主要因素包括施工图设计质量、变更管理、承包商实际参建队伍建设、索赔及反索赔等。
具体来说，此阶段有两大成本控制措施：
首先，加强工程变更的审查工作。设计图在市政道路工程施工中起着指导作用，是工程施工的总方向，但是设计图毕竟是在施工前就已经做好的，在施工过程中势必会出现一些突发状况，使得工程并不能完全按照设计图的要求前进。因此，在工程施工过程中就会出现设计变更的现象。对于正在施工的工程来说，设计变更要尽量提早，变更的越早损失就越小。如果设计阶段变更，则只需要对图纸进行修改，其他施工费用还没有发生，损失也就会很小。但是，如果在施工阶段变更的话，不仅要相应的变更图纸，还要重新的购买材料，对已经建成的工程也要拆除掉，势必会造成重大的变更损失。因此，对于工程造价影响较大的设计变更要先算账后变更。即使变更在技术上是十分合理的，但是也要全面的考虑成本问题，将可能变更后的好处与变更增加的材料用量和费用进行对比，权衡轻重之后再做决定。严禁杜绝在设计图不确定、使用范围和使用内容不明的情况下增加材料用量或者更改工程建设方向。
其次，加强项目施工阶段的总体管理。工程项目施工过程中要预防承包商索赔事件的发生。例如，就目前的市政道路工程建设的实际情况而言，经常会涉及拆迁问题，在工程建设施工的时候，如果业主依然不能按照约定搬迁，工程进度就会滞后，一旦工程无法按时完工承包商就会要求索赔。或者施工企业在施工过程中，将一部分的工程项目分包出去，指定的分包商如果延误工程进度或者施工的质量无法达到合同中的要求等情况都可能造成承包商索赔。
与此同时，在现场施工阶段也要对施工材料和机器设备进行有效的成本管理。
5. 影响市政道路工程竣工结算阶段的主要因素及控制措施
市政道路工程竣工结算阶段是造价控制的最后一个阶段。在这一阶段中，影响工程造价的主要因素为竣工决算和结算的审定情况。在竣工结算阶段，只有选择好的造价咨询单位，才能交出一份较好的竣工结算以及竣工决算。
三、结束语
综上可知，我国市政道路工程造价控制和管理工作需要贯穿于整个工程项目的始终，必须要加强每一个环节的造价审查和控制，并根据影响该阶段的主要因素，制定相应的措施以保证工程造价最合理化，实现“质量优良、造价合理”的工程目标。
参考文献：
[1]赵明亮.市政道路造价道德影响因素及控制措施[J].经济与管理.2012(6).
篇10
1.市政道路工程造价管理存在的不足
1.1道路工程设计阶段的造价管理
在市政道路工程准备工作的重点在于工程设计，能帮助管理造价的相关人员更加科学性的估算工程造价，对于提高市政道路管理造价的质量方面有着非常重要意义。在进行道路工程设计的过程中，由于工程自身存在的特点，使得设计过程会受到诸多风险隐患的影响，最终就会影响到道路工程造r管理的预算。涉及到道路工程设计的环节有很多，具体包括地理环境、资金配置等方面，由于，道路工程企业当中管理造价的人员存在综合素质较低，严重的缺失合作意识，还有的管理造价的人员只重视管理资金，缺失工程设计的有关知识，通常来讲，一般的技术人员只上报工程的数量，使得管理造价的人员无法全面的考虑影响造价的各个因素，在此过程中，就会影响道路工程造价管理正常的运行。
1.2施工阶段的造价管理
具体的工程施工环节包含很多内容，关于资金方面的使用量也比较大，属于管理市政工程造价当中的主要环节，因此，管理造价的人员必须明确的掌握工程施工的资金明细，将工程开展的具体情况作为资金配置的依据。在诸多的情况下，部分道路施工的企业为了快速的获得经济利益，却忽视了企业专业的规章制度，并未加强重视控制工程造价，当承接了道路工程后，就开始进行施工的相关事项，在这样的情况下，很容易使企业的经济效益受到损害。还存在有的施工企业为了降低施工成本，将变更工程的情况加以隐瞒，在对上级进行报告的同时还按照原来的价格进行上报，在实际施工中使用一些质量不达标的原材料，使得工程造价与现实工况极不相符，在此基础上，就会在很大程度上增加道路施工的成本。
2.提出市政道路工程造价管理的有效方法
2.1设计阶段造价管理的有效方法
道路工程设计阶段管理造价的具体内容是以工程数量、施工范围、施工图纸等方面实现确定，提前估算工程所需的总造价，并且配置造价波动的范畴，这样才能更加合理的提高管理工程造价的质量。由于，工程在设计的同时极易被很多因素影响，因此，管理造价的专业人员在进行设计限额的同时，必须对工程当中的各项细节进行有效的分析，以此来保证工程预算与实际情况完全相符。在工程设计的同时，管理工程造价的相关人员应制定出多个各选方案，待分析工程情况达到合理之后，在选取高效的方案进行开展。为了确保工程造价的稳定程度，管理工程造价的人员可以选择应用标准的方案进行操作，将各项环节的操作标准综合起来，合理的配置设备、资金等资源，以降低工程施工的成本。
2.2施工阶段造价管理的有效方法
篇11
市政道路工程造价,即市政道路工程的建造价格,是指建设一项市政道路工程预期开支或实际开支的全部固定资产投资费用,即该工程项目有计划的进行固定资产在生产和形成相应的无形资产、递延资产和铺底流动资金的一次性费用总和。市政道路工程造价数额较大,从几十万到几百万甚至上亿元,对国民经济产生很大影响,其价格构成是多个行业市场价格的综合反映,做好市政道路工程造价控制具有特殊的重要意义。
市政道路工程建安费主要包括:路基工程、桥涵工程、隧道工程、互通工程、路面工程、其他工程及沿线设施等几部分,这几项占到了整个公路工程建安费的绝大部分。那么根据各主要组成建安费的单位工程,可以提炼出决定建安工程费的工程特性。路基工程方面可提炼出:横断面类型(路堑、路堤、半挖半填)、横断高度、横断面宽度、地基处理类型等4个工程特性。桥隧互通等结构物可提炼出单位公里桥梁数量、单位公里通道数量、单位公里隧数量、单位公里互通立交数量,单位公里分离立交数量等共5个工程特性。面工程可以提炼出路面形式这1个工程特性,是沥青混凝土路面还是水混凝土路面。另外,还有一个全局的工程特性,就是地貌特征。高速公路施工的地形分3种情况:平原微丘区、山岭区、重丘区。而普通公路则分为两种情况:平原丘区、山岭重丘区。不同的地貌特征下,高速公路单位公里造价存在差异。此外,还有一些动态因素。造价的确定必须按当时、当地的人工、材料、备的价格计算或采用预留费、价差预备费、材料设备价格指数、包干系数等式合理地确定动态因素对造价的影响。由于不同的时期,各种物品的价格都随市场不断的变化,建筑工程的造价很大一部分就是材料费(直接费),因此,还要考虑时间因素的影响。最后,还要考虑工程所在地区的影响。在我国的不同地区取费标准不一样,偏远的、新疆的取费标准要比我国其他地区高。总计包括工程特性、主线里程、路基宽度、单位公里桥梁数量、单位公里隧道数量、单位公里分离立交数量、单位公里通道数量、单位公里互通立交数量、路面形式(包括沥青混凝土路面、水泥混凝土路面)、地貌特征(包括平原微丘区、山岭区、重丘区)、时间因素、所在地区等11个关键因素。从这些因素,可以确定路线方案(对土地的占用和拆迁成本控制),路线纵、横断面指标、深入比选高填深挖方案和桥隧方案、土石方造价控制4个限额控制目标。
二、限额设计在市政道路工程造价控制中的应用
(一)限额设计的要求
限额设计是指按照批准的设计任务书及投资估算控制初步设计,按照批准的初步设计总概算控制施工图设计,同时各专业在保证达到使用功能的前提下,按分配的投资限额控制设计,严格控制技术设计和施工图设计的不合理变更,保证总投资限额不被突破。限额设计的控制对象是影响工程设计的静态投资的项目。限额设计中的限额包括投资估算、设计概算、施工图预算等,均是指建设项目的一次性投资,而对项目建成后的维护使用费、项目 使用期满后的报废拆除费用则考虑较少,这样就可能出现限额设计效果较好,但项目的全寿命费用不一定很经济的现象。
(二)限额设计的应用
设计合同中应明确,设计者必须根据建设单位下达的投资限额进行设计,若因设计者的责任突破投资限额,设计必须修改、返工,并应承担由此带来的损失。建设单位应对设计者因优化设计而付出的额外劳动给予补偿,并从优化设计取得的经济效益中提取部分给予奖励。限额设计主要控制指标包括:路线方案(对土地的占用和拆迁成本控制),路线纵、横断面指标、深入比选高填深挖方案和桥隧方案、土石方造价控制。各部分限制比例可按照历史资料,采用价值工程的办法确定权重。对设计单位在方案阶段提出各部分的限额比例,并形成合同。合同技术要求主要按照下列规则确定
1、加强路线方案比选,限额确定耕地占用面积。在工可阶段,应调查土地情况,收集土地类别资料,将土地占用情况作为路线走廊方案选择的重要指标;同时要高度重视地质选线研究,要加强区域地质调查和现场地质形态的观察和分析,避免地质原因导致方案变更造成土地预审重做。在初步设计阶段,要在工可确定线位的基础上逐段比选,尽量利用山地、荒坡地、荒滩地等非耕地布设路线,避让基本农田和经济作物区。在不得已有较长路段需穿越耕地时,要优先采用桥梁方案,最大限度降低公路对耕地的占用。另外,在采用隧道方案时,分幅隧道布置应多采用洞口段小间距布置的方式展线,以降低两幅隧道洞口之间占有的土地面积。桥梁占地严格按照正投影面计算,不预留宽度,减少对耕地的占用。
2、限额确定并优化路线纵、横断面指标。对纵断面设计而言,在满足规范和防洪、相交道路通行净空等要求的基础上,尽可能降低路基标高,多采用低路堤和浅路堑方案,减少高填深挖段占地面积。在有主线和支线交叉需采用分离式立交的路段,对主线上跨和支线上跨方案应进行经济、占地指标综合比较,在指标相当的情况下,要优先考虑支线上跨。在横断面设计上,通过耕地的路段,要结合地质情况采用挡墙等工程措施收缩坡脚。
3、限额确定高填深挖方案和桥隧方案。在经济指标影响不大的情况下,应优先选用桥隧方案,以利节约用地,保护环境和降低地质灾害风险。
4、限额确定土石方工程量。土石方调配要对全标段进行通盘考虑,并通过方案比选后采取调整边坡坡比等方式对土石方分配进行优化,尽可能实现路基范围内平衡。充分利用荒山布置取土坑和弃渣场,避免对耕地林地的占用。将取土坑、弃渣场和土地整理结合起来,充分考虎取土坑、弃渣场、施工营地、拌和场、储料场等临时用地的复耕工作,预算中要充分考虑临时用地复垦费用。
当然,限额设计也存在一定不足,在工程中需要额外注意:限额设计的本质特征是造价控制的主动性,全面贯彻限额设计,重要的一环是在初步设计和施工图设计前就对各个工程项目、各单位工程、各分部工程进行合理的投资分配,以控制设计,体现控制造价的主动性。如果在设计完成后发现概、预算超了再进行设计变更,满足限额设计要求,则会使造价控制处于被动地位,也会降低设计的合理性。限额设计由于突出强调了设计限额的重要性,使价值工程中有两条提高价值的途径在限额设计中不能得到充分运用,即投资不变,功能提高:投资提高,功能有更大程度提高。限额设计限制了设计人员在这两方面的创造性,有一些新颖别致的设计往往受设计限额的限制不能得以实现。
参考文献:
篇12
1 市政道路工程成本管理现状分析
随着我国市政道路工程项目建设单位数量的逐渐增多，市政道路工程施工程成本控制与管理中决算超概预算、概预算超概算、概算超估算的“三超”形势严峻，投资缺乏规划性，甚至个别市政道路工程项目投资失控，主要问题如下：
1.1 可行性研究不够
承建单位对市政道路工程项目委托不当：有的建设单位不了解市政道路工程项目涉及的专业是否是编制单位的强项而进行委托，导致项目不能由业务骨干人员来完成，最终因为项目技术储备不足，市政道路工程项目可行性研究结论不够合理，使市政道路工程项目先天不足，造成后续无法弥补的后果。
1.2 项目管理混乱
市政道路工程项目管理的作用是在一定的标准内将可利用的资源有效地用于完成一定的目标。企业可持续发展的关键是实现利润的最大化，降低成本是实现利润最有效、最根本的途径。有些工程项目没有严格遵循项目管理程序，企业领导者对成本管理工作重视不够，决策时不考虑成本；企业职工不关心生产成本，浪费现象较严重。许多无论是领导还是员工都没有严格按照规章制度的划分来进行成本管理活动，甚至个别项目初步设计审查时先开工后批概预算，导致无法体现概预算的指导和控制作用。
1.3 投标签约不规范
市政道路工程投资规模不断扩大的同时，施工企业不断增加，加之国家压缩基建投资规模，导致市政道路工程项目不饱满，市场竞争激烈，为了中标，对工程所在地的人工、材料及机械市场价格不进行周密调查，盲目采取低价策略以求中标。部分建设单位对建设工程量清单不够重视，对工程量清单没有进行严格审查，在评标过程中，也没有对严重不平衡报价进行审核，无形中增加了市政道路工程施工成本“三超”的几率。
1.4 成本预测动态管理不足
市政道路工程从概预算编制到开工，再到竣工，少则几个月，多则一两年，甚至几年。这期间施工所需材料价格水平是由市场价格来确定的，概预算管理人员不能及时了解市场价格以便动态管理概预算定额表中的价格，出现市场价格与实际采购价格价差过大，导致批准概预算同工程实际费用相差较大，对用成本预测控制施工图预算产生不利影响。
2 成本的预测与控制
2.1 概预算编制阶段
要控制工程投资，提高投资效益，实现投资预测，投资分析，投资计划安排和控制工程概预算就要有一套行之有效的科学的工程概预算管理办法，这就要求提高概预算编制的准确度。市政道路工程概预算编制工作需要采集大量的基础数据,以作为概预算编制的依据。如国家制定的建筑工程建设的相关文件、国家颁布的概预算定额、概预算阶段的造价文件、银行贷款利息、工程勘察设计收费标准、材料、人工和施工机械的详细价格等。
2.2 投标签约阶段
市政道路工程合同的签订标志着项目的开始。认真阅读招投标文件及合同条款, 根据合同和工程设计图纸、业主对项目的目标和政策性要求，在质量、工期、安全和工序实施效果、政策和法律法规等方面和业主协商。在道路工程合同中要明确项目的范围以及合同的价款总额和结算方式，在此基础上分析合同条款中存在的风险，对风险进行归类和识别，通过设计变更或办理工程签证等方法，改变原合同结算方式，规避工程风险。在道路工程合同中要明确项目的范围以及合同的价款总额和结算方式，在此基础上分析合同条款中存在的风险，对风险进行归类和识别，研究索赔的方法,提出索赔的理由,制定索赔程序,提高索赔的成功率,把索赔管理作为工程及合同管理的组成部分。
2.3 施工阶段
在施工前编制施工预算书。市政道路工程项目确定以后，要积极收集工程信息资料, 将可能发生的成本风险控制在最小的范围内,降低投资总额失控的可能性, 分部位编制施工预算书，为施工过程中出现的设计变更等突况提供理论依据；为了更好的履行合同，建立法人―项目经理部―作业层三级成本管理责任制，逐级对目标成本实施过程控制, 实现“低成本、高质量、高效益”的成本控制目标。在市政道路工程项目施工过程中，根据制定的技术方案，遵循成本计划进行控制和核算，包括对人工消耗的费用，生产资料的费用和现场管理费用等内容。
材料费：材料费占总成本的百分之六七十，加之施工周期长，因此在预测阶段要首先考虑材料受供求关系的影响、材料二次搬运和社会因素而引起的涨跌的影响，对实际与定额内不符的项目进行相应的调整，最后做出初步的材料成本预测计划。
机械设备费：目前机械设备使用费约占总成本的百分之十五。根据初期施工方案的比选，详细论证项目规模、工期、设备权属等具体情况，预测机械设备的使用费用。避免施工期间机械费用支出超出成本预测定额。
人工费：降低人工费可从以下几点着手：改善劳动组织，注意劳动组合和人机配套，减少非生产人员的数量；减少非生产时间在工作中的比例，减少窝工、怠工现象；合理的使用零散工并提高其劳动技能和劳动效率；加强技术教育和培训工作，提高队伍技能等。
对实行施工成本动态化管理。在市政道路施工过程中,成本预测与控制管理部门要定期深入到施工项目中进行核查, 对已产生的施工成本进行核定，核算已完成的工作量，分析有待加强控制和改进的环节, 对产生的差额进行相应的调整,以期达到降低成本、增产增收的目的。
2.4 竣工阶段
市政道路工程的竣工决算是考核其投资效果的依据，是办理交付、验收的重要文件，是工程竣工验收报告的重要组成部分。工程完工后，积极组织施工人员和机械退场，妥善办理工程技术资料移交和竣工决算手续，审核设计变更或经济签证的内容是否符合规定，手续是否齐全，内容是否清楚，能否生效。对产生的各类成本进行归类和分析并汇总，在汇总、分类、比较的基础上，对成本产生的影响因素惊醒分析并得出总体评价，对成本控制管理人员的管理水平进行考核打分，在最短的时间内将竣工结算成本降到最低。
3 结论
经济全球化使得国际竞争将变得日益激烈，市政道路工程成本预测与控制方法也要与时俱进，不断创新。在遵循价值原理，科学决策的同时，建立动态控制制度；完善岗位职责和成本管理制度，落实成本管理责任制度，提高劳动生产率，通过成本预测和控制综合管理体系，有效地控制工程成本、取得最佳投资效益。
参考文献：
篇13
1．施工质量对施工预算成本的影响
质量成本是指项目组织为保证和提高产品质量而支出的一切费用，以及因未达到质量标准而产生的一切损伤费用之和。市政道路工程施工质量的成本主要包括控制成本与故障成本两个方面。从质量成本的构成中，可以看出，项目成本与其工程质量水平存在着密切的相互关系。鉴定成本和预防成本属于质量保证费用，和质量水平成正比；故障成本属于损伤性费用，和质量成本成反比。
2．施工方案对工程预算成本的影响
施工方案的优劣直接影响工程项目的成本。具体而言，施工方案可反映施工技术水平，优秀的施工方案可加快施工进度，节约施工成本。机械选择的合理可充分发挥机械的使用效率，提高整个施工机群的联合作业系数，降低机械使用费；合理的劳动组织可充分发挥工人的工作效率，减少用工数量；合理的作业组织和施工顺序可组织立体交叉作业，充分利用工作面和空间及时间，在不增加资源的前提下，大大的缩短工期。施工方案有多个，但是最优的只有一个，按照最优方案施工可以降低成本、加快进度、保证质量和安全，实现工程项目投入最小产出最大，提高经济效益。
3．施工现场管理水平对预算成本的影响
能否进行很好的市政道路的施工现场管理与施工预算成本有着较为直接的联系。进行统一的指挥，科学的管理，能够在很大程度上节约市政道路施工预算成本中的其他直接费、人工费及机械使用费等。例如进行施工的过程中的临时通讯、临时房屋以及临时用电用水的设置应与道路永久性的设施很好的结合起来，节约直施工的预算成本，降低整体的施工成本。
4．自然条件对施工预算成本的影响
气温、晴雨天气情况及海拔高度等自然条件都会对市政道路的施工预算成本造成一定的影响。不良的自然条件会导致降低人工、机械的施工效率，在不同程度上增加市政道路施工预算成本。同时施工场地周围的环境条件（如临时设施布局及位置、施工现场行车干扰情况、供水及供电、场内外交通、通讯设施、施工材料及土石方运输距离等），也会对工程成本有不同程度的影响，因此，在进行工程成本预测时，也要充分考虑这些因素对工程成本的影响。所以，在预算市政道路的施工成本的时候，应充分的将自然条件因素对工程施工成本产生的影响考虑在内，尤其是在冬雨季进行施工的时候，应额外增加保温、防雨等具体防护设施。
5．施工工期对预算成本的影响
施工工期与工程成本的关系是密不可分的，两者互相关联、互相制约。
（1）工期与经济效益的关系：按目前我国生产基本建设规模，如果在建生产性项目的建设工期缩短一年，则国民经济可增加收益是一个可观数字，同时还可消化吸收更多的劳动力就业。非生产性项目建设工期的缩短，同样能给国民经济带来直接和间接的经济效益。对于某些具有紧迫性、时效性的工程项目来说，缩短建设工期、赢得建设时间往往成为建设单位头等关心的问题，不仅能提高项目本身的经济效益，还有利于提高项目的社会效益。
（2）工期与自然损耗和无形损耗的关系：设备和建筑物不论是否使用，都会因风吹、日晒、雨淋等原因产生自然损耗。此外，设备的无形损耗问题也越来越突出。在设计和制造时原本是先进的设备，由于施工工期毫无价值的延长，在交付使用时却变成落后的设备；在项目筹建时计划生产的是短线产品和新产品，由于建设工期的延长，项目投产后产品却沦为落后或滞销产品。所以，缩短建设工期可使先进的工艺设备提前进入生产，有利于发挥新产品的优势，创造良好的经济效益。
二、市政道路成本预算控制的方法
1．确定招标、合同的合理标准版本
在实际市政道路施工管理的过程中，应将往年的市政道路建设项目的实施与当前的实际施工状况很好的结合起来，借鉴成功施工例子的经验，制定出与实际施工情况相符、及符合法律、法规的招标、合同版本。在招标文件中规范市政道路的工程报价、计价及结算等内容；制订标准版本的施工类合同文件，将施工的工期、施工合同的价款、施工的风险范围、施工材料设备的供应、过程的竣工结算办法以及违约责任等等重要条款进行合理的规范。
2．不断调整预算定额
市政道路施工工程的建筑材料、人力和机械的相关费用跟随着增大的市场调节力度而不断的变化，预算与施工工程的相关人员应对设计图纸进行认真的分析，并实地进行勘测，不断对预算定额进行调整。施工工程的工作人员还应发挥自身的专业技术与知识储备特长，适时的进行市场调查研究，对施工工程的预算编制工作进行不断的优化，更进一步的提高市政道路工程施工的质量与效益。
3．构建高效、科学的工程预算体系
市政道路施工工程的预算编制涉及到行政机关、施工企业、银行以及工程设计等等多个部门，更与社会群众的工作生活利益密切相连。市政道路工程的施工企业应构建一个高效、科学的工程预算体系，实行动态的工程造价管理，严格按照与施工工程相关的经济法规进行预算编制工作，多积累实际的经验及技术信息，掌握多类工程预算的编制方法与有关规定，进一步提高施工工程预算编制的质量。
三、结语
成本控制是一项复杂、细致的工作，平时应该注意积累资料，总结经验教训。市政道路工程施工工期紧，任务重，成本控制程序可借鉴性强，在施工过程中，成本控制中心可去粗取精，通过一项或多项工程的实践，应使成本控制在本企业内做到有章可循，这样，一定会给企业实现项目效益最大化奠定良好的基础。
参考文献
