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改革开放以后，我们国家的生产总值在不断地提高，同时我们国家汽车的持有量也在不断的增大。伴随着高新电子技术的飞速发展，我国的汽车维修行业展现出了一些问题和有待改进的地方。这些问题严重的阻碍了维修行业的持续发展甚至是影响到了汽车行业的整体进步。为了在这个全球一体化的世界上，占有一席之地，我国的汽车修理行业必须要“亡羊补牢”，争取在接下来的竞争中走向辉煌。
二、当前汽车维修行业面临的主要问题
我国汽车维修企业有待解决的问题有以下几个主要方面：
（1）原有旧体制束缚
我国的汽车维修行业在随着我国走向世界的潮流里走向了国际市场，国有企业在当今的维修行业还占据着主导地位，国有企业的体制还受到旧体制的影响。这样就出现了国有企业的岗位已经超员，但工作因缺少工作人员而无法完成，有能力的人无法得到提拔，这样人才就在无形中被浪费了，造成了企业效益的亏损，最终面临着倒闭的危险。
（2）生产效益不高
截至目前为止，美国拥有2亿多辆汽车，汽车维修服务公司有12.5万家，汽修行业的从业人数高达350万人，该行业每年的产值已达到1200亿美元，年平均效益也已达到96万美元。此外，美国还几百万家微型的维修服务公司，每年平均的产值一般为50～60万美元。汽车售后服务业是成为继美国餐饮服务业的第二大黄金产业，在这其中的汽车维修服务业所得到的利润可以达到27%，在10年中一直作为行业最高增长速度的产业。
（3）缺少技术革新
随着我国经济的不断复苏，给了汽车行业很大的发展空间，而当代的汽车目前已是个高科技的产物，尤其是电子科技的水平的不断提高，给汽车行业注入高科技含量的血液，例如以下的一系列高新技术：电子燃油喷射系统、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速器系统、空气悬挂系统、动力转向系统、巡航系统、中控门锁及防盗系统、自我诊断系统等等。所以，为了更好地符合汽车维修市场的发展需要，达到能够对机电一体化这一类汽车的维修，我们就应当不断提高与汽车维修相适应的一系列检测以及维修设备的大量投入，尽我们的所能去实现企业的规模化、企业高档次和高水平的科技水平，然后尽可能的加强企业在市场中竞争的综合能力。
（4）员工整体素质不高
在亚洲的日本维修行业中，可以拥有70%以上素质合格率的技术工人。大约有20万通过资格认证的工人，其中技术人员可以占到40%。而在美国， 工人高素质比例可以达到80%，相比之下在我国维修厂中的技术工人却少于30%。据统计我国南方对管理人才的需求量比较大，而北方的企业对缺管理人才和技术人才都是供不应求的。为了使我国汽车技术更好更快的发展，以前人们不熟悉的检测设备但现在变成了当代维修企业的不可或缺的工具：四轮定位仪、解码器、扫描仪、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪、电脑动平衡机等等。这些含有高科技的检测设备，是电子检测技术、电脑技术的高级结合物。这样就要求维修人员不能停留在浅层次上，比如简单的诊断和维修，而是需要有与电、液等专业知识的熟练应用，同时还应有足够的经验，不仅要了解检测设备的原理，同时也要熟练地对其进行操作。
三、我国汽车维修企业今后的发展方向以及完善措施
针对以上所述，我国汽车维修行业应采取以下一些方法：
（1）对汽车维修市场的运行体制进行改进，使其更有利于发展。
一套比较完善的市场行为规则和市场道德的建立对社会主义市场经济体制来说是非常必要的。殊不知汽车维修是一个涵盖方面多、服务性非常强、技术密集的行业，因此对于汽车维修市场的完善尤为重要。近几年来，由于客观条件的限制，刚刚建成的汽车维修市场还需要运行规则，但是并没有完全的执行这些规则，有些规则还需要改善，比如要符合社会主义市场经济体制，比如说调整、充实和完善现行管理法规、并建立诚信机制、完善行规行约，从而实现依法治理的目的，努力完成我国汽车维修业在管理模式和经营模式上与国际发展模式接轨！
（2）提升服务水平，增强对汽车维修质量的管理
汽车维修质量是企业立足的根本，更是行业管理的不断发展的方向。因此我们在实行汽车维修行业管理的同时，应该自始至终都把加强维修质量作为终极目标。创建一种完善的汽车维修质量监督的检验体系，同时支持有能力的企业以及个人建立各种级别的汽车综合性能检测站，也是提高检测汽车维修质量的途径。与此同时我们还应该理解和掌握国外在汽车管理方面的方法，以此来确保我国企业能全方位的与国际接轨。
（3）增强汽车维修行业人员素质，不断促进行业技术进步
在行业管理工作中摆在我们面前的紧急大事就是要把行业管理队伍的建设、人员素质不断引领前进。重中之重就是要增强在职维修行业管理人员在技术上的培训工作，并且不断地革新新的观念，从而取得汽车维修企业经营管理人员技能培训应该达到的效果。更长远的来讲，各个企业的管理部门必须好好的利用行业目前所拥有的条件，创建完善的行业培训机构，从而制订最优的培训方法。同时培训工作要使协会和大专院校展现出它们的专长作用。
四、总结
针对以上的阐述与研究，对于汽车维修行业的突出现状已经得到广泛的认可，所以通过发现问题，分析问题，到最后的解决问题，即提出相应的改进措施，我相信随着我们经济的不断进步以及全球贸易的多元化和全方位，我国企业的汽车维修行业能够越走越远，发展的更加臻于完善。
参考文献：
[1]王德江.我国汽车维修行业存在的问题分析及发展对策[J]. 黑龙江交通科技. 2012（09）.
[2]孙优东，刘树涛，刘贵建.汽车维修行业现状及对策浅析[J]. 现代制造技术与装备. 2011（04）.
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预计公司2014-2016年EPS分别至为0.23、0.34、0.49元，对应PE为60、41、29倍，公司目前估值水平较高，但基于我们对国内汽车后市场的看好，继续维持“买入”评级。
风险提示
1.公司募投项目产能释放速度低于预期。2.公司汽车后市场业务开展进度低于预期。
车易安养车网是国内汽车后市场O2O电商领先者
公司9月29日公告与上海车易信息科技有限公司及其股东签订《合作意向书》，拟以增资等方式投资上海车易信息科技有限公司，双方共同开发汽车后市场。
车易信息旗下的车易安养车网于2012年7月上线，是国内第一批汽车售后市场商品与服务交易第三方电子商务平台，采用O2O+B2C模式，将线下与互联网结合，使互联网成为线下服务及配送的前台，提供一站式的专业养车服务。车主可在线上多方式搜索，根据车易信用指数及消费动态评价，在线筛选优质商家、服务套餐与商品，并通过第三方担保支付实现在线结算，通过服务商先下POS锁定消费终端，打通消费通路，实现服务落地。车易安养车网的商业模式类似于淘宝网站。
公司将围绕O2O平台发展汽车后市场业务
未来看好汽车后市场的发展空间，公司7月设立北京隆基东源产业投资管理有限公司，成立产业并购基金，推动公司在汽车后市场领域的业务拓展，将通过整合、收购汽车后市场资源以及与汽车后市场相关的电子商务平台，建立O2O业务平台，实现公司从传统制造业向汽车服务业的延伸。公司在整合线上电商平台后，下一步将重点发展线下连锁维修品牌、车联网远程故障诊断、上游零部件（OES&AM）供应商联盟等相关业务，打造公司独有的后市场生态模式。目前国家推动破除汽车售后维修配件渠道垄断，为独立维修汽车提供难得发展机遇。
破除维修配件渠道垄断打开汽车后市场发展枷锁
政府在《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见（征求意见稿）》文件中提出鼓励连锁经营，促进市场结构优化升级，打破维修配件渠道垄断。提出鼓励汽车维修配件自由流通。鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件；鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件，保障所有维修企业享有使用同质配件维修汽车的权利。目前品牌连锁快修店配件价格水平相对4S店有较大价格优势，打破配件渠道垄断后，连锁快修企业对4S店的市场份额侵占将进一步加速。
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汽车电子技术专业的发展依托新兴的汽车电子业的快速发展，学校以提高人才培养质量为核心，对学生进行理论知识和基本技能培养，而企业则针对岗位技能进行培养，校企两个育人环境联合培养学生的综合职业能力。
一、汽车电子技术专业现状
（一）汽车电子技术专业人才需求分析
笔者曾重点调研的企业主要有汽车生产企业、汽车维修企业和汽车改装企业，针对汽车专业方向设置、汽车电子技术专业人才需求进行了广泛深入调研。通过访谈企业负责人了解企业用人需求，通过访谈技术总监了解技术水平和人才需求种类，通过对汽车维修人员调查问卷分析岗位能力需求等，因此得到第一手汽车电子技术专业相关资料。同时，我们走访了办学历史较长的院校，并与行业专家进行探讨。通过调研分析，得到汽车行业从业人员现状――汽车电子技术相关行业的人员数量和质量均不能满足行业发展需要。从业人员现状存在的主要问题有：汽车维修专业人员中经过系统学习人员的比例不高，相当一部分人员未经任何培训就从事汽车维修行业。总体上，汽车维修专业人员文化程度、技术水平等普遍偏低。汽车维修企业中的维修人员流动性大，专业技术队伍不稳定。
（二）汽车电子技术专业人才培养目标
通过对多家企业调研显示，用人单位要求毕业生具有团结协作、爱岗敬业等良好的职业道德，具有扎实专业的技术知识，具备熟练实践技能，能够正确使用常用检测仪器设备，拥有“汽车电器检查工”等工种的职业资格证。为了培养高质量的毕业生，结合职业岗位需要的知识、能力和素质要求，确定汽车电子技术专业人才培养目标为：培养适应社会主义现代化建设需要，德、智、体、美全面发展，具备良好敬业精神及职业道德，掌握汽车电子技术专业的基础理论知识和专业知识，具备汽车机电维修、汽车电器与电子设备的调试和检修、车辆性能的检测、汽车精品加装的技术和技能，服务于汽车售后服务企业、汽车电子行业和汽车制造企业等的高素质技能型人才。
在人才培养的过程中，以职业资格标准作为依据，教学中始终将职业资格证书内涵与学历证书衔接，实现学历教育与职业资格培训的融通。在学校，模拟工作岗位进行情景化教学，培养学生岗位所需的基本技能。在企业，要求学生顶岗实习，教师随岗指导，进行综合技能训练和综合能力锻炼。
（三）汽车电子技术专业同类院校开办情况比较调查
随着国内汽车的普及，汽车电子专业人才的需求迅速增加，但在调查的多所开办汽车专业的高职院校中，汽车电子技术专业开办比例不是很高。比如湖北省，数据来源于湖北省职成处《2013年湖北省普通高等教育高职高专专业目录》，统计结果表明：湖北省56所高职高专院校中有25所院校开设了汽车相关专业，但仅有9所院校开设了汽车电子技术专业（据了解，还有几个院校正在申报该专业），如图1所示。
图1 湖北省汽车电子技术专业开办数量统计图
在已开办该专业的院校中，普遍存在两个问题：其一，开设了的汽车电子技术专业招生规模都不大，一般不超过200人。每年高职院校输送的毕业生远远满足不了行业需求，汽车电子技术专业人才需求存在巨大缺口的情况，所以教育部将汽车电子技术专业定为第一批急需和紧缺人才。其二，汽车电子技术专业多依托汽车检测与维修专业开设，两专业间课程雷同度极高。课程几乎由汽车检测与维修教学团队完成所有授课，一般没有专门的汽车电子技术专业教学团队，造成汽车电子技术专业毕业生专业特色不明显，就业无优势。
二、汽车电子技术专业未来发展趋势分析
（一）汽车行业迅猛发展，为汽车电子技术提供了广阔前景
据京华时报2015年1月25日报道，自2009年，我国汽车产销呈高增长态势，连续第六年蝉联世界汽车产销第一大国。2014年，汽车产、销量分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.3%和6.9%。随着微电子技术迅猛发展，以微电子技术为中心的控制技术已经渗透到各个行业，尤其是现代化的汽车。电子技术在汽车上的应用越来越多，在汽车的经济性、安全性、降低污染等方面都有广泛应用。未来汽车的智能化和信息化的实现也主要依靠电子技术的应用。汽车电子相关行业发展迅猛，已经成为世界电子设备市场中增长最快的领域，需要大批懂汽车电子技术的高素质技能型人才。高职院校开办专业群应以市场为导向，服务地方经济发展。比如湖北省，汽车产业一直是湖北省经济产业发展的领军行业，《湖北省汽车产业“十二五”规划》明确指出：“依托武汉―随州―襄樊―十堰汽车产业带，以整车生产为龙头，以武汉经济技术开发区为核心，建设城市圈汽车及零部件产业链，着力完善汽车自主研发体系，重点发展发动机、变速箱、机电一体化等关键零部件，形成中西部最大汽车产业基地。”湖北省汽车行业迅猛发展，人才需求存在巨大缺口，这正是开办汽车电子技术专业的契机。
（二）未来几年，汽车电子技术专业的人才需求分析
现在汽车电子化的程度高低是衡量现代汽车性能优劣的重要指标，在汽车电子技术的发展过程中，汽车电子技术的应用是用来改进汽车性能、开发新车型最重要的技术措施。目前我国汽车电子产品在车辆应用中所占的价值比重约为30%，这个数字是国际上的主流比例。豪华车型的高价格主要体现在电子技术的应用，有些豪华轿车电子产品应用所占的价值比重超过了50%。另一方面，人们对汽车文化、性能等个性化的追求日益强烈，汽车加装、改装市场悄然兴起。权威数据显示，美、日等国的汽车用户的消费中更多汽车电子产品加装、改装，比例约占70%，而我国不足10%，而且多为升级音响系统。随着我国汽车保有量的逐年攀升，汽车电子产品加装、改装市场前景诱人，势必需要汽车电子技术人才。汽车电子技术迅猛发展，传感器技术日益成熟，车载网络不断完善，先进的信息技术等的广泛应用，不仅满足人们对汽车的安全性、舒适性、节能、娱乐的需求，而且有利于建立智能交通运输管理体系，提高道路交通运输效率。随着全球能源危机的日益加剧，新能源汽车将会成为汽车发展大方向，而新能源汽车对于汽车电子技术依赖的程度更高。可见，未来汽车维修专业人员的需求越来越多的体现在对汽车电子技术的需求。
根据市场调查表明，无论是现在的汽车市场，还是未来的汽车发展，汽车电子技术专业具有广阔的发展空间，需要大批汽车电子专业人才。汽车性能的提升主要依靠汽车电子技术的应用，需要大批汽车电子技术研发人才;汽车生产企业需要懂汽车电子技术的人才进行性能的测试;汽车维修企业需要精通汽车电子技术的专业人员维修车辆。我们认为汽车电子技术专业以培养汽车电子技术紧缺型人才为目标，特色鲜明，针对性强，定位准确，发展前景广阔。
[ 参 考 文 献 ]
[1] 苟春梅，吴民.浅析汽车电子技术专业人才培养模式与课程体系的构建[J].中国职业技术教育，2013（11）.
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随着中国汽车后市场的不断壮大和完善，中国正成为全球汽车后市场成长速度最快的一个地区，广阔的市场前景使得中国在全球的地位越来越重要，并成为国外汽车后市场服务巨头争夺的新市场。应该说汽车后市场服务跨国巨头进入中国的历史已经很长了，在上世纪90年代初，美国最大的汽配连锁企业NAPA就已进入中国开展业务。但由于当时中国汽车保有量不足和以公车为主的市场特性决定了其业务发展并不迅速。中国入世后的几年里，汽车保有量特别是私人购车比例不断攀升，极大的刺激了国外汽车后市场企业进入中国的决心。例如2003年，在汽车用品领域，有汽车用品连锁企业澳德巴克斯及日本黄帽子株式会社进入中国；在汽车维修领域，有美国通用汽车集团下属的维修链企业AC德科进入中国踩点布局。博世在中国已拥有数百家维修站，意大利科基、德国百斯巴特等也纷纷在国内寻求合作伙伴。可以预见，在未来几年跨国巨头们还将继续加大在中国的投入，争抢市场版图。下图列举了进入中国汽车后市场的部分跨国巨头。
风险投资纷纷押宝中国汽车服务类网站
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随着人们生活水平的提高，家庭汽车消费快速增长，从事汽车技术服务与营销工作的从业人员数量不足、素质不高的问题也日渐凸显。从企业人才状态分析，对人才的要求逐步提高，存在大量人才缺口，急需大量的汽车人才；作为高职教育，学生在就业上愿意从基层做起，愿意并胜任技术工种；与同类专业本科院校比较，职业教育培养过程中强调学生的实际操作技能，培养的是企业一线工作人员，学生更受用人单位的欢迎。因此，汽车技术服务与营销专业是一个人才需求量大的长线专业，具有很好的发展潜力和广阔的市场前景。下面，根据汽车服务行业发展对人才的需求并结合当前实际浅析汽车技术服务与营销专业的人才培养模式和课程体系建设。
1 专业人才培养目标
以汽车销售及售后行业人才需求为依据，以提高学生的职业能力和职业素养为宗旨，在面向汽车销售、维修接待岗位培养的基础上，把专业培养岗位逐步拓展到汽车保险理赔、汽车美容及装饰等方向。推行职业化标准，实施“专门化”培养模式，深化工学结合的力度。培养“下得去、用得上、干得好、留得住”达到业内一年工作经验水平的高端技能型专门人才。
2 专业人才培养模式的构建
依据高等职业教育应着力推进“专业与产业对接、课程内容与职业标准对接、教学过程与生产过程对接、学历证书与职业资格证书对接、职业教育与终身学习对接”的指导思想，通过构建“工作过程导向”人才培养模式。体现“产业文化进教育、工业文化进校园、工厂文化进课堂”的特点和需要。选择省内知名汽车服务企业，进行人才需求调研，综合企业汽车营销服务工作流程、专业岗位（群）能力要求、专业技能要求、职业综合素质要求、相应的职业资格、学生就业去向等进行分析研究，确定专业人才的知识结构、素质和能力要求；教学活动以职业任务和工作过程为导向，确定培养目标和岗位能力，设计课程体系，制定教学计划；进行项目化训练，将专业基本能力、单项业务能力和职业能力拓展培养融入到各个任务和项目中，有效组织实施教学活动，确保人才培养目标的实现。
“工作过程导向”人才培养模式，采用工学结合的形式实施教学，利用1学年完成汽车销售项目的学习；利用1学年完成汽车维修接待、汽车衍生服务2个项目的学习。三个学习项目无先后顺序，当有多个教学班级时，各教学班可交叉进行学习，有效利用实训设备，缓解因设备台套数不足造成的实训分组率低的问题。整个教学过程按照业务流程展开，学生在完成了各个单项技能的学习和训练之后，在业务实训区内训师的指导之下进行业务演练，将各个单项技能应用于实际工作过程，完成专门化学习；利用第3学年完成毕业顶岗实习，在校内实训基地学习的基础上，到校外实训基地进行生产性实训，达到业内一年工作经验水平并完成毕业论文。
3 课程体系建设
深入调研，完成企业职业岗位（群）的基本能力和职业能力调查，作为课程体系建设和教学内容改革的依据。以职业活动的工作能力要求为标准， 构建“基于汽车营销服务工作过程的任务驱动”的课程体系，针对职业能力中专业能力的培养要求，以职业岗位为出发点，将企业的典型工作任务、工作内容及工作标准融入课程教学中。将教学内容按工作过程展开，针对行动顺序的每一个过程环节以及职业能力设计任务，以职业岗位实际操作过程为线索， 以项目任务来构成教学的组织过程。
课程体系的建设体现“三化”（标准化、规范化、通用化），以汽车营销服务典型工作任务为载体，培养学生具有汽车营销服务职业能力，使其成为具有良好的职业素养、坚实的汽车基础知识、熟练规范的汽车销售、维修服务业务技能及岗位综合能力。在专业建设委员会的指导下，校企共同研究开发课程体系。以汽车营销服务典型工作任务和职业标准为切入点，以本专业毕业生应掌握的技能点及相关知识点为核心，开发或整合课程，建立工作导向、能力渗透式的课程体系，教学团队研讨课程体系与课程内容。结合工作实际和职业技能标准，校企合作，共同制定课程标准，共同建设专业优质核心课程。
4 师资队伍建设
在原有师资队伍的基础上重点建设“双师”素质和“双师结构”师资队伍，以校企合作共建的汽车营销服务综合实训区建设为基础，建设一支能够胜任培养本专业人才的校企结合、专兼结合的优秀教学团队。通过吸收、引进、培养、聘请等方式，重点加强双师结构专业带头人和骨干教师建设。通过教师参加课程改革、进修培训、科研课题、企业轮岗、社会服务等方式，加强“双师”素质教学团队建设。通过内培与外训相结合，专职与兼职相结合，提升教师专业素质和教学示范能力。建立本专业兼职教师资源库，完善兼职教师引进的标准、待遇及管理细则。对兼职教师进行教育教学理论培训和指导，根据企业生产的需要及兼职教师的要求，适当调整教学节奏及工学交替的时间，充分保证兼职教师的授课时间和教学效果。
5 实训基地建设
为了满足学生掌握专业理论知识，根据售后服务市场专门化人才匮乏的实际，拓展校外实训基地的功能，加强校企合作的内涵建设。通过调研、考察、遴选，按一般合作、重点合作、深度合作三种层次的模式建设多家校外实训基地。
建设汽车营销服务综合实训区，含汽车销售、汽车维修接待、汽车衍生服务业务实训区，构建以业务实训区为基础的“校中厂”。实训中心不仅可以满足本专业学生教学和生产性实训的需求，还将为企业员工提供技术培训和技能鉴定服务。
6 结束语
汽车技术服务与营销专业是一个人才需求量大的长线专业，具有很好的发展潜力和广阔的市场前景。专业建设和人才培养需要建设结构合理的汽车技术服务与营销专业建设委员会；深入市场调研，加强企业合作，校企共同构建基于汽车营销服务工作流程的“工作过程导向”的人才培养模式和课程体系；形成人才共育、过程共管、成果共享的紧密型校企合作机制；将本专业建成工学结合、校企深度合作的品牌专业，在区域内、行业内的高职院校中起到带动和引领作用。
【参考文献】
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轿车进入家庭和保有量的急增是大趋所趋。根据国家汽车工业的发展规则，2005年我国汽车的保有量将达2545万辆。随着汽车消费的增长，汽车售后服务业（包括汽车维修与养护、汽车停靠和汽车零配件及附属产品的开发）将成为新的投资大蛋糕。
蛋糕主要包括汽车的专业美容（清洗、去污、打蜡、轮胎翻新等）、车饰美容、漆面美容、汽车防护（粘贴防爆太阳膜、安装防盗报警系统等）和汽车精品（在店内销售汽车香水、车用吸尘器等）等5个方面。
据一项不完全统计，对于一部10多万元的车，按10年使用期限每年3万公里行程计算，每年须用于车辆清洁、保养和维护的费用在3000元以上，对于中高档汽车，其各项护理费用还 超过以上数字。
宠物身上钱景宽
市丁克家族的出现和老年空巢现象的增多，家有宠物已成为一种消费时尚。
据测算，我国市民每年用于宠物的消费已高达十几亿元。目前，亚洲已成为全球最大的宠物产品生产及出口基地，进入90年代以来，中国已成为世界上宠物产品产量增长最快的国家之一，宠物各方面的需求量以每年15％的速度增长。这为宠物投资、经营者带来了极大的市场和 保健市场潜力大
保健品产业是极具发展前景的朝阳产业。据统计，近20 年来，一些发达国家的保健品销售约以每年12％的高速度增长。全球保健品年销售额达2000亿美元，我国保健品销售额也以每年15％—30％的高速度增长。预计至2010年，我国保健品销售 额将达到1000亿元。
女性用品利润高
犹太人有句经营名言，如果你想赚钱，就盯住女人的钱袋。中国目前有6亿女性，年纪在12—45岁之间的有3亿。据权威机构统计，2002年，中国女性用品销售总量超过800亿元人民币，并以19％的年增长率节节攀升。
据国际旅游组织预测，今后10年里世界旅游产业将再次呈现高速增长，产业需求平均增长率将达到4.5％，中国年均增长率将高达8.5％，位居世界第三。
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20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。
汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市场总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段。伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。
1998年在中国北京成立了蓝霸汽配超市连锁公司，它是中国第一家引入世界一流汽配连锁经营体系，实行统一形象、统一规范、统一采购、统一定价及统一服务的专业化汽配连锁经营企业，经过国家工商行政管理局批准设立，成为美国NAPA公司设在中国惟一的分销中心。
2001年美国GSP国际汽配连锁中国总部在中国温州市成立，在中国市场全面推行特许连锁营销模式，致力于打造国内汽配行业知名品牌。GSP拥有美国先进技术和管理经验，其生产、经营的产品包括球笼、球头、发动机大修包、轴承、三滤、刹车片等几大类约300多个型号，覆盖丰田、本田、马自达、大众、通用、宝马、奔驰、福特、克莱斯勒、欧宝、起亚、雷诺、尼桑、夏利、富康等各种车系。
但由于当时汽车、汽车配件市场的发展规模不够大，中国的计算机人才缺乏，汽车专业人士也不够多，消费者消费习惯等原因，导致当时汽配连锁超市经营模式对在中国发展来说太超前，在中国进展缓慢，结果也并不令人满意。
二、汽配连锁经营模式在我国发展的机遇
1.政策。商务部令2005年16号在汽车贸易政策中明确指出：“国家鼓励汽通领域采取特许、连锁的方式向规模化、品牌化、网络化方向发展，汽配流通企业通过整合，实现结构升级，提高规模效应和服务水平”。
2006年汽车服务贸易领域将完全放开，像NAPA等跨国连锁公司也看到了无论从政策、市场条件以及市场本身的需要上，向中国引入汽车售后服务连锁模式已时机成熟。目前，日本的熙品连锁集团、黄帽子汽车用品服务公司，意大利科基，德国百斯巴特等都在加紧布局汽车售后连锁网络。
2.需求量。在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。现在国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示目前国内汽车销售额中制造的比重偏大，服务的比重过小。整车与配件销售已与国际接轨，而汽车服务市场还有很大的上升空间。我国的汽车产业年增幅超过20%，而且这一增长趋势还在逐年加快和增大。汽车产业的强势增长，为汽车后市场带来了巨大的发展空间。
未来汽配市场利润的增长速度会略高于汽车零部件制造行业的增长速度（行业普遍认为大约为20%），比较合适的速度约为25%，因此以2005年1320亿为基数的话，到2010年汽配市场总量大约为4000亿元。
3.我国售后服务不完善。目前，我国汽车售后服务主要还是4S店、汽配城、路边店为主，这三种模式各有明显缺陷，4S店受限于车型单一，因此价格较高；汽配城一则因为进货渠道分散，并无规模采购优势，二则因为网点集中，就近修车的优势缺乏；而路边店，最大的问题是能否让人放心。
而汽配连锁超市模式能发挥自己的优势，满足消费者个性化发展的需求，那么它势必是我国汽车售后服务的一个主要发展模式。价格是许多消费者的首选因素与4S店相比，连锁超市的价格优势就会十分明显。汽配城配件质量可靠性差，但因其价格普遍较低，仍然对消费者具有很大的诱惑力。
三、汽配连锁经营模式在我国发展的挑战
1.我国连锁服务现状。我国的汽车连锁服务还处于成长初期。众多品牌基本处于尝试阶段，没有行会自律、缺乏归口管理，市场呈自发、松散、盲目发展的状态，网络建设的规范化程度、稳定性也不高，连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强，非常成功且具备真正连锁经营意义的全国性领导品牌还没有成长起来。时至今日没有一家企业能在汽车后市场行业中取得绝对的优势。
2.行业特点。
(1)汽车美容、养护行业是一个利润平均型的行业，刚起步的企业不太容易做到大而全；
(3)汽车美容、养护行业是一个多品种作业的行业，要想在短时期内做到多方资源的整合是很难的。
3.如何转变消费者的消费习惯是一个关键问题。汽车从奢侈品慢慢向必须品转变，这个时间段不是很长，所以我国消费者对汽车的认识普遍不深。所以在汽车维修保养的认识上，中国人没有养成养护车辆的习惯，很多车主都是等车辆出了问题才想起修理。而且中国消费者对汽车认识也不深，经常是汽车坏了但不知道是哪里出了问题，经济条件好的消费者就将车放到4S店修理，费用较高；而经济条件差点的消费者则在路边小店维修，维修质量没有保障。
所以如何让消费者转变消费习惯则成为发展汽配连锁经营模式的一个关键问题。
4.经营管理人才的缺乏。汽配连锁经营模式的经营管理对人才要求较高，经营管理人才需要对汽车及其各部件、汽车维修保养等知识相当的熟悉和了解，同时具备一定的管理技能；而一般的销售人员也需对汽车及其各部件、汽车维修保养等知识相当的熟悉和了解。但我们现在的管理人才中，要么是对汽车了解的人对管理不熟悉，要么是有管理经验的人对汽车不了解，很难很快的进入汽配经营管理角色中。而汽配销售人员中，对汽车的了解程度较浅而且不全面，不能满足连锁经营模式对人才的需求。
所以如何寻找和培养合适的经营管理和销售人才成为发展汽配连锁经营模式的一个核心问题。
四、连锁经营模式发展建议
时至今日没有一家企业能在汽车后市场行业中取得绝对的优势。所以，近期内还会处于群雄混战各种小资本一统天下的局面。但一些比较有规模和实力的国内外大公司已经开始或将要进入这一市场。那么怎样做才能成为中国汽车后市场连锁经营的“航母”。
1.定位要明确、思路要清晰。市场定位一定要准确，要冷静分析自身的优势与劣势、机会与威胁。要有清晰的发展思路和成熟的战略、战术。
2.经营方式要灵活。走特色经营之路，也就是差异化经营战略。要学会并保持不断创新，在经营上要同竞争者形成明显的差异，而这种差异正好是顾客所需要的。要学会在满足网络单元用户需求的同时，怎样更好地去满足最终用户的需求。
3.建立完善的信息管理系统。包括新产品信息、技术信息、竞争对手信息、顾客信息、市场信息等。并对所收集到的信息进行及时的分析、处理与沟通。
4.建立完善的内部管理制度及各项工作的工作流程。强化现场管理的重要性并严格执行完整的内部管理制度是企业发展的基础；健全科学的工作流程是企业工作正常运行的前提；严格的现场管理是企业工作标准的体现。
5.加大培训力度。目前大部分全国连锁性企业都只注重网络的开发，而不注重自身及网络单元用户中相关技术人员的培训。这就造成了严重的网络覆灭性。好不容易开发了100个网络单元，但由于技术支持跟不上，不到半年就关门了一半。这是中国企业最容易犯的毛病。“谈时海阔天空、做时无有内功”，全是花架子。
6.要学会品牌化经营。真正的品牌是实实在在的，是“看得见、摸得着”的，而不是只做表面文章，宣传出来的品牌是靠不住的。要多做有助于品牌成长的实事。让网络单元用户说好、让消费者说好，品牌也就自然出来了。
7.切实做到从“卖产品”向卖“服务”转型。21世纪的市场是一个全面服务化的市场。由于产品的同质化日趋明显，所以企业的差异化经营只能从服务中才能做出。要充分认识到产品能创造价值与利润，服务能创造更高的价值与更大的利润。
8.学会从小事做起，脚踏实地地做事情。目前在国内开办汽车后市场连锁企业，还不太适合开办大型的精品、美容、养护中心。只有找出自己企业的经营特点及长处，扎扎实实地做，才能一点一点地做大、做强。
9.要培养消费者“以养代修”的观念。中国人没有养成养护车辆的习惯，很多车主都是等车辆出了问题才想起修理。因此汽车美容、养护行业市场还并未真正的大面积启动，所以要尽可能地使用一切营销手段向消费者传播“以养代修”的观念，让越来越多的消费者认同并接受这一服务。
篇8
陕西××公司为××村注册成立并控股的经营实体，法定代表人××，注册资本壹仟万人民币，位于××村，主营木材、木炭加工及销售；市政工程、建筑工程；交通设施安装、设计、施工；汽车维修；五金工具销售；农副产品加工及销售；畜牧养殖；苗木种植及销售；农药、化肥销售业务。
二、项目名称：废旧果树枝干综合利用项目
三、建设地址：××村
四、建设规模及主要建设内容
项目一期设计年综合利用各类果树枝干及玉米秸秆3万余吨，年产机制木炭5000余吨。占地面积6700平方米（10亩），主要建设厂房、业务楼及配套公用设施；购置安装生产设备等。总建筑面积3000平方米。二期规划生产有机肥、蚊香、保温材料等复合产品，进一步延伸产业链，提升附加值和综合竞争力。
五、估算总投资及资金来源
项目估算总投资1000万元，资金来源为企业自筹投资解决。
六、项目符合产业政策声明
本项目符合资源合理配置和有效利用、区域规划、行业发展规划要求，符合国家技术政策和产业政策、保护环境、节能节水、可持续发展的要求。
七、社会效益及经济效益
项目建成投产后，预计每年将实现销售收入1000余万元，创造税收300余万元，净利润100余万元；村集体实现积累30余万元，吸纳就业15人，具有显著的经济及社会效益。
我公司对所提交的备案项目信息的真实性、合法性和完整性负责。
篇9
一、自驾游”的内涵与发展
“自驾游”一词出现于上世纪的美国，这种旅游形式早年流行于发达国家。最初，人们把周末开车出游叫“Sunday - drive”，它发展到后来成为“Drive Travel”，顾名思义，是指自己驾驶交通工具外出旅游的一种方式，早期曾专指以驾使汽车（轿车、越野车、旅行房车）的出行方式，后来逐渐发展到摩托车和自行车。
二、前我国自驾游的现状
从大的方面来讲，我国的自驾游还处于起步阶段，与西方发达国家相比，在自驾游独有的娱乐方式、消费方式、住宿方式以及度假方式在我国并没有很好的发挥出来。呈现出以下的特点：
（一）自驾游的供给。目前我国除了自己组织的自驾游外，市场上主要存在三个供给商：汽车俱乐部、汽车租赁公司和旅行社。
1.车俱乐部
近年来，各地都组建了不少汽车俱乐部，其中有一些是汽车销售商开办的，有一些是专业汽车俱乐部。这些汽车俱乐部集合了很大部分的汽车爱好者和自驾游爱好者，同时也占据了或多或少的自驾游市场。
2.车租赁公司
汽车租赁公司的主要功能是为没有车或不愿使用自己车辆的旅游者有偿提供汽车，包括汽车的保养、维修等服务。开展自驾游并不是汽车租赁公司的主业，但由于租赁公司掌握着大量的客源，所以将自驾游作为其业务延长链来看待。
3.行社
自驾游是众多旅游形式中的一种，按理说由旅行社来组织是一件顺理成章的事情。但在我国，旅行社一开始是被动的参与到自驾游中的。而且即使到现在，旅行社在自驾游市场中占的份额也不大，很多旅行社表示很少组织自驾游。
（二）人群特点。自驾游的消费主体主要集中在经济能力比较宽裕，文化素质高，追求自由化与个性化、灵活性与舒适性新模式旅游的男性群体为主。
（三）出行距离与目的。受各种因素的影响，我国目前自驾游的出行距离一般100公里以内，其次是100-300公里，500公里以上的比较少。而自驾游的目的绝大多数仍以观光为主，出于外奇、探险之类的极少。
（四）出行时间。由于目前我们带薪休假制度并没有完全得到落实，所以自驾游的时间主要集中在清明、五一、中秋、元旦等小长假以及十一黄金周。尤其是五一小长假和十一黄金周，自驾游人数特别多。加上从去年开始的四大节日免收小客车高速公路通行费，使出行时间更加集中。
三、国自驾游市场存在的一些问题
（一）来自旅游者及旅游组织者的问题
准备不充分，对目的地了解不够，未预订食、宿。许多旅游者往往在临时决定到何地后，就立刻驱车前往，没有考虑路况和沿途休息、吃饭、住宿等情况，结果得不到合理的食宿安排。
（二）自驾游配套设施及服务严重落后
相应的配套设施建设远远滞后于自驾游的发展。比如，交通和路况信息的、明确的路标指示、加油站的合理布局与标志指示、汽车旅馆的建设、汽车维修以及紧急救援服务等方面。此外，人们对自驾游缺乏足够的认识和重视，自驾游者的安全和权益保障乏力，缺乏价格折扣，旅行中支付、取款、使用信用卡等金融服务不够方便等，这些障碍都将影响自驾游的进一步发展。
（三）自驾游对经济要求高
自驾游刚刚起步，大部分地区自驾游所需费用比参团费用高，还未能普及大众化，大多数消费者还是承担不了。另一方面，目前我们的高速公路均为收费公路，对于长距离的自驾游，对游客是一笔不小的开支。
（四）安全保障和基础设施建设问题多
由于自驾游大多趋向于还未开发或者开发不完全的地点，所以情况不稳定因素较多，比如治安状况的问题，另一方面由于自驾车游客自身缺乏安全意识，驾驶经验不足、路况不熟、疲劳驾驶、超速驾驶等因素，造成交通事故频发；各类安全服务保障设施建设滞后，满足不了自驾游发展的需要；车辆和驾驶人员的安全检查空缺，国内保险市场上也很少有完全针对自驾游过程中的风险进行承保的相关产品。
四、国内自驾车旅游的前景展望
随着人们观念的转变，未来自驾游将享有广阔的市场前景和发展空间。这一方面是由不断扩大的市场空间决定的，即工业化带来了更多的有逃离工业环境需求的城市人口；另一方面是经济的发展以及休假制度的改革推动的，这种推动是强大而持续的。我们相信，只要旅行社或景区全面了解自驾车旅游者的特征，以他们的需求为出发点来设计产品和线路，自驾游将呈现出新一轮的更加火爆的发展趋势！
参考文献：
[1]吕鹤剑、刘斌中.中国农业生态旅游发展的现状及对策.陕西农业科学，2006 （1）
篇10
“对于DS品牌，需要一个积淀的时间，传递出去很重要，我相信DS是一个能在中国创造奇迹的品牌。”陈泽锋的脸上流露出自信的笑容。
访谈中，他思路跳跃敏捷，言辞恳切，而且富有哲理。在陈泽锋身上，可以感受到他为DS事业而奋斗的激情与豪迈。
记者还没有发问，一段精彩的DS历史就从陈泽锋的口中娓娓道来：1955年，雪铁龙DS车型于巴黎车展首次亮相就以设计和技术上的创新引起了轰动。车展第一天，就接到了12，000份订单。定位于豪华车汽车品牌，雪铁龙DS在法国更是被誉为“总统座驾”，从戴高乐到奥朗德，都曾是DS品牌的忠实使用者。
1970年代后雪铁龙DS车型濒临停产，于2010年在法国复兴。跨越半个世纪重生的DS品牌，更是借力长安汽车，将目标瞄准了中国豪华车市场。2011年，长安标致雪铁龙汽车有限公司成立。2012年，DS品牌携旗下产品正式登陆中国。
法式导入
高举“新世代豪华汽车品牌”大旗，DS品牌一出场就引发了媒体的大量报道。同时，也有不少业内人士质疑，有着强烈法国文化烙印的DS能否与中国文化相结合，又将以何种方式导入中国市场？
陈泽锋坦言，在最开始接触厂商团队时，自己也曾有过一些质疑，但通过一段时间的了解，法国人天马行空的设计，敢想敢为的理念，以及迅速反应，快速落实的作风，打消了他所有的顾虑。
DS的名称源自1955年出产的一款轿车，取法语Deesse（女神）之意。与众多的豪华车企一样，DS也采取了先进口，逐步树立品牌形象再国产的产品策略。2013年9月，由长安标致雪铁龙国产的全新DS5正式上市，并邀请了有“女神”之称的法国影星苏菲玛索为其代言，陈泽锋希望凭借这位法国女神的魅力迅速提升DS品牌在华的影响力。
陈泽锋说，苏菲玛索与DS都来自巴黎，足以代表巴黎这座城市的精神，而DS一直倡导的“我想，我敢”，与苏菲玛索一生经历当中也不谋而合。
国产后的DS在传承经典元素的基础上，将原创设计、精湛工艺、人性科技完美融合，用打破常规的车身设计、大胆不拘的车身线条，以及细腻的内饰技法打造了全新DS5。
而即将在3月底上市的DS全新三厢车型-DS 5LS也令消费者十分期待。据了解，DS 5LS引入全新的家族式设计元素，依旧保持着法系车型独特的魅力与气质。主流的动力配置以及DS CONNECT智能车载互联服务系统的引入让DS 5LS得以“软硬兼施”，更具竞争力。同时，采用了独立的DS车标，新车尾部标有“长安谛艾仕”的字样，显示了其国产的身份。
而竞争对手更是直指奥迪A3三厢、速腾与英朗GT等车型。不过，认知度以及销售渠道暂时的匮乏都是陈泽锋要面对的问题。标榜法系豪华品牌的DS能否借这款紧凑级车型让国内消费者熟知还将受到诸多因素的影响，
尊贵体验
走近位于清河八达岭高速附近的DS 4S店，远远望去，展厅外形设计如同一个精美华丽的水晶玻璃盒，店内以黑、白、红色为主色调，整体感觉恢弘大气。黑色皮质质感的图腾设计，凸显银色DS LOGO，映衬出一种高贵、奢华的感觉。
陈泽锋说，这个4S店完全按照法方设计要求来进行，借鉴法式奢侈品的设计理念，通过营造感官体验呈现“法式的奢华”进而树立品牌。店内的每一处细节设计他都亲自过问，甚至连每个颜色都亲自去核实。听着优雅的音乐，闻着DS独特的芬香，再加上绚丽多彩的光线，如同沉浸在法国巴黎购物的氛围中。虽然装修成本高昂，但陈泽锋希望通过4S店与众不同的设计风格可以传递给车主不仅仅只是卖车的理念。
豪华车企竞争的核心是服务，雷克萨斯就曾以15万公里的免费保养让竞争对手望而却步。陈泽锋自然也知道这个道理。既然DS定位为豪华车品牌，服务自然也是豪华车标准。因此，除了他这个带头人外，还要有一只优秀的服务团队。
在售后服务方面，陈泽锋制定了严格的人员培训制度，确保真正实现“一对一尊享服务”。
陈泽锋说，从新车交付的一刻起，每一位车主都会有一名指定的专属售后服务顾问，根据每一名车主的不同环境与习惯，做出用车建议及提供其他专业服务。
另外，为了让消费者多通道的享受24小时预约服务，除了传统的电话预约方式之外，店内还推出了24小时全天候网上预约服务，两种方式相结合，大大提高了客户满意度。
篇11
中职《经济基础知识》校本教材开发的背景
目前，中等职业学校《经济基础知识》课程的教学采用国家统一的规划教材《经济与政治基础知识》。教材从社会的发展对高素质劳动者和中初级专门人才需要的实际出发，注重对学生的创新精神和实践能力的培养。但是书本知识的更新总是落后于现实的发展速度，而且教材中缺乏地方经济和社会发展的鲜活内容，理论知识过于“学院化”，给学生是“远距离”、“高层次”的“瞭望”感觉。广州市地处我国改革开放的前沿，经济建设和社会发展的成就显著，广东省也是全国经济和社会发展速度最快的省份之一，有许多典型的数据和实例学生都比较了解，在《经济基础知识》课程的教学中运用学生生活中熟悉的环境和材料，可以使学生有身临其境之感，使这门课更具时代感和实效性。将本地域各行各业发展的事实编入校本教材中对于指导学生求职就业也将更具有针对性和可操作性。
中职《经济基础知识》课程校本教材开发的依据
《中国教育改革和发展纲要》中指出：“发展职业技术教育要与当地经济发展的需要相适应。”中等职业学校的生命力在很大程度上取决于能否牢牢扎根于本地域社会经济发展的土壤之中，培养出合格的中初级技能人才。中等职业学校培养出来的人才只有适应地区经济建设的需要，才更具有竞争力，更受社会欢迎。
中等职业学校要想具有生命力，专业设置至关重要，但是反映当地经济社会发展需要的课程设置及教材内容更为重要。我国著名职业教育家黄炎培先生曾经有过这样精辟地论述，“职校从其本质说来，就是社会性；从其作用说来，就是社会化”；对职校的专业设置，“完全须根据那时候当地的状况”；教学内容要“切近于将来服务的需要”；“总之，职业学校的基础，是完全筑于社会的需要上。”这些论述对于我们正确认识职业教育，开发具有当地经济社会发展特色的《经济基础知识》课程校本教材具有十分重要的现实意义。
在中职经济基础知识教学中，国家统编教材作为重要的课程资源，对学生掌握经济知识、提高认识经济现象的能力不可或缺。而校本教材则根据中等职业学校具体的学情、教情，进行本土化、校本化的研究与开发，从培养学生的综合职业素质出发，将本地区经济和社会发展对中等职业学校培养人才的需要有机地整合在一起，发挥本课教学在指导学生深入当地的经济生活和提升学生综合职业素质能力的重要作用。
中职《经济基础知识》课程校本教材开发的特色
（一）校本教材内容与本地经济社会发展紧密结合
《经济基础知识》校本教材共分四个单元，每个单元都融进了体现本地区经济和社会发展的内容。
例如，在第一单元“生活中的经济学”中，为了使学生理解“价值规律的作用”内容，选取广州“老字号”南方大厦的倒闭材料，说明优胜劣汰是企业能否生存下去的无情法则。由于学生或其家人大都有过到广州“老字号”购物的经历，对这些事情非常熟悉，比起一般的“情景”材料更具感染力和说服力。
在第二单元“企业生产与经营”中，以广州市江南西路被国家技术质量监督局确定为全国首批“购物放心一条街”为例，说明诚信在市场经济条件下是企业赢得竞争胜利的法宝。同时向学生介绍企业的发展与企业文化的关系，重点介绍我校学生实习就业的重要企业“广州本田汽车有限公司”的企业文化特点，即“依法治企、科学发展，公平协调、团结有序，诚信合作、安全效益，美化环境、贡献社会”。使学生明白企业文化代表了企业的精神，一个企业的发展壮大与其规范化管理以及员工的素质有密切的联系。一个自私、狭隘、缺乏公德和爱岗敬业精神的职员绝对不会受到企业的器重，一个缺乏自主、合作精神的人在企业中也不会有发展前途。
在第三单元“社会主义市场经济”中，为了使学生更准确地掌握“混合所有制经济成分”内容，教材编入由广东核电投资有限公司和香港核电投资有限公司合资经营的广东大亚湾核电站资料，说明合资企业的经营方式。像目前大亚湾核电站70％的电量供应香港，30％供应广东这种教学资源既让学生学会了理论知识，又使学生感受到香港和祖国大陆的经济互补性，增强了学生的爱国主义情感。
在第四单元“经济全球化与中国”中，教材编入“第100届广交会”的有关数据和美国“耐克”落户广东河源龙川的事实，说明世界经济“你中有我，我中有你”，彼此联系，互通有无。特别是近几年我校每年都派出百名学生参加春秋两季的广交会服务，通过选取广交会的材料，不仅说明“广州出口商品交易会”在中国参与世界经济全球化中的重要作用，而且使学生切身体会到参与本地经济发展的喜悦与自豪。
（二）校本教材强调学生参与探究社会经济活动的实践
中职《经济基础知识》课程校本教材编写力求突出“以学生发展为本”的理念，在教学的组织上要求体现中职生走入社会、参与社会经济生活探究的教材观。因此，在每一单元教学中都设计了“综合探究实践活动”的内容，重点探究职业学校学生综合素质的培养怎样与本地经济发展相适应的问题。
例如，从调查我校毕业的学生入手，设计“广州市中职毕业生月平均收入基本情况”及“我校学生月平均消费水平基本情况”的探究活动，使学生树立正确的消费观念，形成理财意识。设计“我的人生我做主”创业模拟活动探究，要求学生就创办怎样的公司有较好的市场前景以及自己创业需要什么职业素质等问题进行调查研究，加强对学生的就业和创业意识的教育。设计广东的“民工荒”调查，让学生调查“民工荒”背后所反映的技术工人紧缺已经成为影响我国经济发展的一个重要因素的现象，而这个现象又从另一个角度说明职业学校的学生只要扎扎实实学好基础文化课和专业知识，在以后的就职择业中就会有用武之地。设计“汽车专业学生的就业前景展望”活动探究，让学生调查近三年广州市每百户居民家用汽车拥有量的增长情况、广州市汽车维修市场基本情况、汽车维修从业人员应当遵守的职业道德规范等，使学生不仅看到随着经济全球化进程的加速，广州市支柱性产业——家用小轿车行业的市场竞争力日益提高，更使学生看到随着居民生活水平的提高，居民家用汽车拥有量的快速增长所带来的汽车维修业的大好就业前景，从而促使学生立志学好专业知识，掌握专业技能，为以后的就业打下坚实的基础。
面向21世纪教育的四大支柱，就是要培养学生学会四种本领，即学会认知、学会做事、学会合作、学会生存。这意味着教师的职责是指导学生学会求得知识，发现问题，探究知识以及建构知识，从而具备继续学习和生存发展的本领。《经济基础知识》课程校本教材不仅考虑教师“怎么教”的问题，而且考虑学生“怎么学”的问题。通过合作探究学习活动，让学生更多地掌握学习方法，找到获取知识的途径和手段，培养学生适应未来职业生涯的能力。
（三）校本教材图文并茂，可读性强
职业学校学生对理论知识的学习普遍存在一定程度的困难，如果过分强调《经济基础知识》课程学习的理论性和系统性，难免脱离学生接受能力的实际。校本教材的开发坚持以科学的世界观为统领，以学生的知识需求为准线，从大处着眼，小处着手，力求文字生动易懂，每页内容控制在350个字左右，插图一至二幅，使学生能读得下去、学得进去。校本教材在育人的标准上不降低要求，在理论的层面上不拔高要求，在学生能力的水平上不放松要求。在职业教育“以综合素质为基础，以就业为导向”的办学思想指导下，在用好用活中等职业教育国家规划教材的基础上，开发具有职业教育特色的中职《经济基础知识》课程的校本教材，可以更好地适应职业教育教学改革、职校生就业和本地区经济与社会发展的需要。
篇12
1研究背景
11政策分析
111国家政策分析
2005年以来，国家商务部、公安部、工商总局、税务总局颁布第2号令 《二手车流通管理办法》《汽车品牌销售管理实施办法》《二手车流通意见》《二手车交易规范》，以上办法及规范中，国家放开对二手车市场的管理，打破垄断、实行多渠道经营，大力扶持以二手车品牌专营为主要形式的经营公司，增加了可从事二手车经营主体的二手车经销企业、经纪机构。出台的这一系列政策激发了二手车市场的发展活力，市场放开，这标志着我国二手车流通行业结构将逐步完善并且得到优化。据对全国975家营业面积达到3000平方米以上的二手车交易市场调查统计，截至2012年年底，其场内经营的二手车流通企业已达到32万家，2012年二手车交易量达794万辆，同比增长164%。
112地方政策分析
自治区政府下发《关于支持汽车工作发展的政策意见》（桂政发〔2009〕102号），将汽车产业列为我区“十一五”期间重点打造的千亿元产业之一，并专门成立汽车产业发展领导小组，设立汽车产业发展专项资金，推动全区汽车产业结构调整和升级。柳州市人民政府办公室印发的《柳州市汽车产业2010―2015年发展计划》的通知中提出，柳州市政府计划投资700亿元打造“千亿汽车城”，该汽车城建成后，预计2015年可为柳州新增1500亿元工业产值，2020年形成工业产值2500|元、地区生产总值1200亿元和180亿元的财政收入。新车产业的振兴，汽车产量的增加的确为二手车市场的繁荣兴旺及二手车市场的发展提速打下了坚实的基础。
12市场分析
121国内二手车行业增长快速
自1998年国内贸易部门颁布了《旧机动车交易管理办法》起，二手车交易量就迅猛增长。从2000年到2010年的11年，二手车市场的交易量从2517万辆上升到38519万辆，增长15倍。2010年全年共交易了38519万辆，同比增长达到1537%。
122国内二手车交易金额持续放大
交易总量的增长带来了交易金额的显著放大，使得二手车成为汽车市场中的一支重要力量。2000年到2010年，二手车交易金额已达到1778亿元的规模，与2000年相比增长了1869倍。如今二手车的核心优势在价格与品质――这也是汽车消费者最主要的两大需求。二手车在逐渐迎合汽车消费者的这两大需求，市场前景较好。二手车市场正在逐渐壮大，所以建立一个规范化的二手车交易市场很有必要。
2柳州市二手车市场分析
21市场需求
全国一、二线城市掀起转型和变革之风，市场开始转型，向着多元化综合平台的广度和深度发展。以上海、杭州、深圳三大城市为例，在传统二手车交易市场呈现饱和状态的形势下，“上海车王、杭州百优卡、深圳澳康达”早已经由市场转向品牌直营，成功地由市场转型升级，成为长三角及珠三角最具代表性的三家二手车企业。上海车王、杭州百优卡、深圳澳康达广场，均实现年均17%以上的交易增长。回顾柳州市的二手车行业发展，现已经越过快速增长期，正处于缓慢调整期。根据柳州车管所数据统计，柳州市2010年、2011年、2012年汽车保有量分别为17万辆、20万辆、28万辆。柳州的二手车交易量2011年为27万辆，2012年为298万辆，年二手车交易量只增长9%，较上年增加2800台，这2800台只占2012年汽车保有量新增的3%的比例。从交易数据上看，并无大的变化，增量不明显，发展缓慢。
再观察柳州二手车经营者数量，合计占到柳州二手车经营户总数95%以上的西环路风驰二手车市场和燎原路保利捷二手车市场，两个市场的重叠租户达到70%，这一数据说明市场小规模的经营户已至饱和甚至过剩，近四年二手车经营户结构并无基本变化。
从上述二手车交易增量数据和二手车经营户增量数据分析来看，若依靠传统市场，依靠单一增加租户来增加二手车销量的方法并不可行。传统市场的弊端目前已明显显露，市场的租户增量已饱和，市场二手车销售靠价格吸引，没有差异化，也无法提升二手车交易量，且二手车存在严重的信息不对称及诚信问题，二手车的售后质量无法保证等问题，这些问题制约着柳州二手车市场的发展。柳州二手车市场在未来的发展中，要大幅度提升二手车交易量，学习先进城市就地升级，需要延伸经营业务范围，从销售、售后、零部件、汽车美容、整车物流等各项领域中去挖掘新的盈利点，打造综合平台。
22社会需求
随着我国二手车市场不断发展壮大，消费者对二手车的期望也随之不断地提高。但由于消费者缺乏专业的车辆评估知识，在买卖交易的过程中处于弱势地位的一方；加上二手车缺乏质保，消费者在买车时还需谨慎小心，四处咨询各种消息、核实各种信息，以至于参考二手车主要看价格是否便宜，害怕商户以次充好，对二手车市场仍然充满怀疑的态度。可以说，二手车诚信的问题阻碍了二手车市场的发展。
二手车交易要朝着规范化、诚信化的道路发展，必须得前进一大步。深圳二手车流通协会在国内最早进行变革，其针对二手车交易中车辆品质保证，以及消费者权益保护制定管理规范，于2012年5月8日，宣布出台“史上最严格”的二手车交易标准――《深圳二手车行业经营管理标准》。该标准规定，二手车经销公司将二手车销售给买方之前，应对车辆进行检测和整备。需设有专门的检测工位一个以上，配备检测人员至少两名，并出具车辆检测报告，在售车时提供给消费者。该规范给众多想发展品牌二手车的企业提供了很好的参考。
市场转型迫在眉睫，如何“谈品牌不谈价格，让二手车像新车一样有质保和维修”呢？这是要提高现在二手车交易量需解决的主要课题，消费者正期待着二手车经营模式的新转变。而目前该项目区的二手车行业都以市场的形式经营，其中多以个体商家各自经营为主，形式混乱，无秩序，无法完全保证消费者的权益，所以就需要一个规范化、品牌化的市场取代目前的混乱状态。因此，该项目的产生不仅仅是二手车行业的市场发展方向所致，也是市场的需求所致。该项目的目的是在广西建立首家大型的，规范化、品牌化的二手车旗舰店，以满足市场需求，规范二手车市场。
23市场调查分析
如图1所示，二手车消费群体主要是青年和中年消费群体，年龄在22～39岁。以私营企业和其他职业为主，最高学历极大部分在高中及以下和大学本科。消费者在购买二手车的时候主要看重的是二手汽车的性价比和实用性的特点。有38%的消费者不愿意购买二手车，原因是他们担心二手车的质量问题，以及出现过重大事故，所以他们表示愿意购买新车；41%的消费者在买与不买之间犹豫；21%的消费者则愿意去购买二手车。消费者对二手汽车的预算，主要集中在中、低档的消费水平，6万元以内的二手车和15万～20万元的二手车消费潜力较大，而且已经有了相当大的消费市场。
3业务模式
31汽车销售
汽车销售业务包括线上销售、线下销售、电话营销及精品销售。线下销售指的是实体店销售。线上销售指的是App和公共平台交易（采用与58同城、赶集网合作的模式开展我们的汽车网上交易的业务）。前期采用合作的模式，大大减少了公司的流动资金，不需要重新建立一个公众交易平台，并且有专业的团队进行指导与协助。电话营销指的是通过电话的形式进行汽车的销售，包括汽车保险、检车、置换。
32第三方评估
公司聘请专业评估团队，对二手车进行评估，并且在网上交易平台进行专业的评估，让大家能放心地购买二手车。评估的方向包括单位、车辆、公务车辆拍卖、司法鉴定、评估查验。
33业务代办
由于很多车友不熟悉机动车的年检、换驾照、办理违章、路桥费续费续卡流程等手续，再加上牵涉无数“有关部门”和“有关窗口”；还有缺乏检索手段、没有时间精力排队等问题，让广大车友抓狂。为给广大车友提供可靠、优质的车务服务，避免被欺诈现象再次出现，我们要做到以最规范的管理和实惠的价格，以“热情负责，快速准确，客户至上”作为服务宗旨，以最专业的团队，让客户足不出户，就可以享受快捷、完善、贴心的综合车管业务上门代办服务。业务模式构架与人事组织构架见图2、图3，如此服务方式更人性化，所有项目明码实价，不向车主收取任何年费。代办项目：①驾驶证：年审、换证、补证等服务；②车辆：挂靠、年审、二手车过户、新车上牌、变更信息；补牌、补行驶证、补登记证书；③违章：代缴违章罚款、办理违章后续事宜。
34汽车维修
对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修，主要是与成熟的维修公司合作，外包，范管理。
35汽车金融
自2004年8月18日《汽车金融公司管理办法》正式实施起，我国汽车金融市场已经走过近九个年头。在此期间，我国汽车销量增长近300%，但汽车金融的渗透率却仅仅翻了一番，与国外70%～80%的消费比重相距甚远。此外，近几年我国汽车金融公司数量增长几乎停滞，截至目前总共不过十余家，且大部分都是外资主导。实际上，我国汽车消费信贷有很大的发展潜力，蕴藏着巨大的商机。根据中国汽车工业协会的预测，到2025年，中国汽车金融业将有5250亿元的市场容量。目前，中国汽车消费信贷开始向专业化、规模化方向发展，有力地激发了汽车消费市场的潜力。
4结论
二手车行业都以市场的形式经营，多以个体商家各自经营为主，形式混乱，无秩序，无法完全保障消费者的权益，所以就需要一个规范化、品牌化的市场取代目前的混乱状态。因此，不仅仅是二手车行业的市场发展方向所致，也是市场的需求所致。本文在政策分析、市场需求、业务模式、人事组织等几个方面进行架构。力求为在广西建立大型、规范化、品牌化的二手车旗舰店提供一定的可行依据，从而满足市场需求，规范二手车市场。
参考文献：
[1]黄朝慧我国二手车市场存在的问题及发展对策[J].汽车维修，2009（1）.
[2]彭龙中国二手车市场发展战略研究[D].天津：天津大学，2012.
篇13
1、汽车销售服务人员的职业技能要求
基于三峡库区汽车销售服务人员培训需求分析主要以问卷调查的形式进行。通过汽车销售服务人员需要培训项目进行整理整，从而构建汽车销售服务人员培训的课程体系。培训需求分析的主要内容从工作岗位和个人能力两个角度展开。
1.1、汽车销售工作岗位分析
汽车销售服务人员的主要岗位职责是市场开发、完成公司销售目标及回款、维护良好的客户关系、收集市场信息等。销售服务人员的这些职责决定了销售服务人员的培训应从四个方面进行。
岗位任职资格分析。培训对象调查调查显示三峡库区汽车销售的人员大多是大专学历、有一定的计算机基础，所学专业和销售工作经验不足。
工作关系分析。目前，汽车销售主要客户来源大部分由公司经理、副经理牵头联络，一般销售服务人员只负责后期的常规服务；在维护良好的客户关系方面，也是以公司主管层为主，销售服务人员的积极性不强，这方面的业绩明显不足。
工作任务和职责分析。汽车销售岗位工作任务和职责培训需求分析见表1所示
销售的方法和技巧。销售的方法和技巧是汽车销售公司对新进人员素质最看重的内容，也是销售员工最关心、最需要提高的基本业务素质。而公司内部培训多以传统的师傅带陡弟或老销售员工现身说法的方式为主。
1.2、销售服务人员能力需求分析
知识掌握程度分析。汽车知识，主要包括公司品牌汽车产品的性能、定位、特点、使用技巧及注意事项、市场同类产品状况等；专业知识，包括市场营销知识、消费心理学等；其他相关知识。
能力分析。市场分析能力，包括对市场信息的敏感度、对市场前景的预测能力等；人际沟通能力，包括与客户沟通的能力、谈判能力、谈话技巧等；灵活应变能力，即销售服务人员根据环境的变化和状况的改变做出适时调整的能力；团队合作能力，包括与上级、同事、客户等相关人员的合作能力；承压能力，包括每月需完成一定销售定额的心理压力承受能力、应对客户拒绝的承受能力、对客户投诉的巧妙处理能力等。
个人工作绩效分析。主要指通过考核销售服务人员的工作绩效情况，分析销售服务人员目前的工作绩效与公司所期望的结果之间的差距，最终找出销售服务人员需要改进的地方。
2、汽车销售服务人员职业技能培训课程体系建立
2.1、销售服务人员培训目标
①销售服务人员培训的总目标。
汽车销售服务人员培训的总目标是提高销售服务人员整体素质和销售技能，增加销售服务人员对行业的了解和信任，激发销售服务人员的潜能，提高销售服务人员的自信心，从而提高销售服务人员的业绩，进而提高公司的销售额。
②销售服务人员培训的基本目标
1）掌握基本的销售理论和销售技巧；
2）提高销售服务人员对产品和行业的知识水平；
3）提高销售服务人员的自信心，帮助他们树立积极心态；
4）提高销售服务人员的社交能力和与顾客沟通的能力；
5）增强销售服务人员的自我管理意识和团队合作意识；
6）提高销售服务人员与顾客建立长久业务联系的意识和能力。
2.2、设计销售服务人员培训课程
由于汽车销售市场竞争力较大，销售服务人员的工作任务和所承受的工作压力比较大，在工作中所经受的拒绝和挫折相对比较多，因此，对销售服务人员除了进行一般的营销理念、销售理论、销售策略、市场开发策略和销售技巧的培训以外，还需要对其进行提高心理素质、树立积极心态、自我管理、自我减压等方面的培训。
销售服务人员培训课程设置的三个层面：知识培训，包括行业知识、企业知识、产品知识、专业销售知识等；销售技巧培训，包括基本销售技巧、与人沟通技巧、专业服务技能等；心理素质和心态的培训。
2.3、销售服务人员培训课程设置和实施培训步骤
销售服务人员培训课程的设置与开发，遵循两个步骤：
①按照课程的重要程度，建立培训课程体系。通过对汽车销售服务人员进行培训需求调查和对调查结果的分析，明确了培训需求的大方向和内容，掌握了人员培训的需求点，并将其明确到解决某一类问题的课程上。在此基础上，对汽车销售员工进行了培训课程体系调查。调查结果统计表如表2所示：
通过调查我们了解到，汽车销售公司员工对培训的需求方向各有侧重；在汽车销售基本原理和知识方面，以“汽车结构及基本知识”得分最多，得分达到381分；在专业销售技巧及操作方法方面，以“打动客户的产品展示方法和技巧”得分最多达到397分，其次是“把握缔结协议的关键时机分析”的分发达到394分；在态度和心理素质方面，以“如何应对客户的拒绝”得分最多，达到296分。说明汽车销售服务人员对待培训内容侧重于实际工作中的应用。
②编写出适合汽车销售的个性化培训教材。培训课程大纲可以按以下分类：
1）基本知识
汽车产品介绍和专业知识；
汽车结构及基本知识
2）专业销售技巧与操作方法
市场开发的流程与技巧；
突破市场的策略；
销售谈判技巧与艺术；
如何与顾客建立长久的业务关系；
3）心理素质
养成良好的销售工作习惯；
心理素质训练；
成功典型的励志课程。
4）培训教材的开发与完善
在对培训教材的大纲反复修改并定稿后，要进行培训内容的编制与开发。整个课程教材的初稿完成后，要经过试讲和不断修改，直到最后定稿。
该体系以汽车销售的实际流程为教学主线，以实际工作中所需的技能、知识、能力为出发点，组织教学，选择经典案例，使学员掌握汽车营销的基本概念,基本原理和基本方法,以培养学员运用专业知识解决实际问题的能力。培训体系的要求是：基于一线各级汽车经销商对汽车销售人员职业能力与职业素质的要求，参照日产NSSW体系与丰田典型销售流程。要求经过本课程的学习，学生能够掌握汽车营销全流程所需的相关业务能力。即掌握：接待、介绍、预算、试车、谈判、定车、交车、追踪八个汽车销售关键环节所需的各项技能与知识。
参考文献
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