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2、港口机械应用技术。
港口机械应用技术培养掌握本专业必需的理论知识与基本技能，适应在港口生产一线工作的安装、调试、保养、维修、管理的高素质、高技能人才。
主要课程有机械工程制图、工程力学、金属工艺学、电工与电子技术、机械设计基础、液压与气动、装卸搬运机械、起重输送机械、港口机械电气设备、港口机械修理工艺、集装箱运输概论、港口机械技术管理、金工实习、电工电子实训、机修钳工综合实训、港口机械设备排故与检修实训和高级职业资格技能鉴定等。
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Key words： STCW convention Manila amendment；professional teaching；exploration
中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）20-0287-02
0 引言
本文以轮机工程技术专业为例，分析了马尼拉修正案涉及轮机工程技术专业的主要修订内容，结合航海教育的特点，对航海院校轮机工程技术专业的教学提出建议。
1 STCW公约马尼拉修正案产生的背景及理解
《海员培训、发证和值班标准国际公约》是1978年7月IMO通过的有史以来第一个公约。我国政府于1980年6月8日向国际海事局提交了批准的STCW的公约文件后成为了公约的缔约国，并且在1984年4月生效。公约根据航海技术以及航运业的发展需要进行了多次修改，1995年的修正案对STCW公约的附则进行了全面修改并同时新制定了《海员培训、发证和值班规则》（STCW规则），作为对STCW公约附则的补充。2007年STW分委会第38次会议确定了对STCW公约和规则全面回顾的8项原
则，即：
①保留1995年修正案的结构与目标；
②不降低现有标准；
③不修改公约条款；
④解决不一致的问题、清理过时的要求及体现技术发展的需求；
⑤确保有效的信息交流；
⑥由于技术的创新，在履行培训、发证与值班要求方面提供一些灵活性；
⑦考虑短航线船舶与近海石油工业的特点与环境；
⑧考虑海上保安。
其中前三项原则是马尼拉修正案的基础。由于海盗的猖獗严重影响了海运的安全性，因此，修正案根据第八项原则增加了保安职责的新要求。为了满足近海石油工业的发展，根据第七项原则提出了培训的要求。根据第五项原则明确了独立评价报告以及电子查询的要求。根据第六项原则提出了远程以及电子教育。第4项原则在全面回顾中应用最多，主要体现在包括IT技术在内的技术发展的需求[1]。
2 STCW公约马尼拉修正案涉及轮机工程技术专业的主要修订内容
通过对STCW公约马尼拉修正案与现行STCW78/95公约比较，涉及轮机工程技术专业职业技能素质方面修订了一部分内容，具体见表1。
从表1我们看出，与STCW公约马尼拉修正案要求相比，轮机工程技术专业人才培养方案存在以下不足：
①专业必须课程中缺少《机舱资源管理》，虽然很多院校将其加入专业选修课，但是存在重视不够，学生在学习上缺乏积极主动性。
②很多环保知识仅在基本安全培训以及《船舶管理》的课程中涉及一点，知识量以及要求的程度远远达不到马尼拉公约修正案的要求，因此，缺乏传授海洋保护意识方面的知识。
③在人才培养方案中没有体现保安培训方面的相关知识，由于缺乏保安意识的培训和训练，因此没有达到马尼拉修正案的要求。
3 适应马尼拉修正案要求的轮机工程技术专业教学建议
3.1 优化调整专业人才培养方案和课程标准 为了能够培养出胜任无限航区远洋船舶操作级船员岗位的船员，人才培养方案应当面向国际、国内航运的人才市场，分析了STCW公约马尼拉修正案对岗位胜任能力的要求，确定了人才培养应当具备的专业核心能力。主要包括：能够正确操作主机、辅机以及相关的控制系统；在对主要机械、电气以及电子设备进行检测和维修时能够使用适当的工具；保持轮机值班安全的能力；能够正确的操作船舶电气、电子以及控制系统；履行保证船舶航行安全、保安和防污染控制的能力；正确使用船上通信设备并按船舶工作语言进行有效交流的能力；良好的组织领导和资源分配与协调能力；正确操作船舶管系设备及防污设备的能力等[2]。根据这些能力要求打破学科性专业知识体系结构，重新构建满足岗位需求的过程性知识体系结构，制定出马祖新的胜任考试大纲要求的人才培养方案，并依据新的适任考试大纲重新修订课程标准。
3.2 教学内容和模式的改革 轮机工程技术专业的课程应当不断的对课程结构以及内容进行调整，整体优化专业课以及专业基础课，同时增加职业能力核心课程以培养学生的职业核心能力，只有这样才能满足修正案对船员提出的新要求以及适应现代化技术在航海领域的不断应用。为了突出该专业的应用性、实践性并且培养学生的职业核心能力，在遵守STCW公约马尼拉修正案适任标准的前提下，以岗位职业能力为需要通过“精简、融合、重组、增设”的方式，积极采取以学生为主体，教师为主导的“教、学、做”一体化教学模式改革。
3.3 加强素质教育，培养学生敬业精神，团队意识
为了促进学员能够形成良好的海洋环境保护意识以及团队协作能力，应当通过STCW公约马尼拉修正案不断的强化船员的各种技能，并且通过实践教学不断的加强他们的环保知识以及团队工作技能。在满足基础课程和专业课程教学的基础上，开设《海员思想道德修养》、《海洋防污染》等方面的课程[3]。丰富学生的知识结构和责任意识，以及保障船舶安全航行的能力，达到马尼拉修正案新增职业素养的要求。
4 结语
STCW公约马尼拉修正案的实施在给教学带来巨大挑战的同时也为推动其教学改革提供了更多的机遇，对提高我国船员的整体素质具有重要的意义。为了培养更多的符合修正案的综合素质高的复合型船员，必须在遵守修正案的前提下积极推进教学改革。
参考文献：
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2．课程体系改革
进一步完善并制定了专业课程的课程标准、设备标准、评估标准以及考核标准，进行题库建设，推进无纸化考试，制定了40门课程的课程标准。开展优质核心课程建设。以交通职业教育航海类指导委员会的A类项目“轮机工程技术专业标准和课程标准制定”的开展与实施为契机，将“轮机英语”“轮机自动化”“轮机维护与修理”“船舶柴油机”“船舶辅机”“船舶电气设备”“轮机工程基础”“船舶管理(轮机)”等12门课程建设为工学结合具有“课证融通”特色的优质专业核心课程。进行工学结合教材建设。以轮机工程高级管理人员和技术骨干为合作对象，以职业技能培养为出发点，突出工学结合编写教材，编写了《轮机维护与修理》《主机监测与控制系统》《动力装置测试技术》《轮机自动化》《船舶电力拖动》《船舶管理》(轮机)等教材11部。这些教材能体现岗位适任需求职业技能和最新专业知识，适合运用现代教学技术、方法与手段，教学效果显著。进行了教学资源建设，完成了“船舶辅机”等8门课程的教学资源建设。目前本专业的课程建设与教材建设成果显著，主要有:国家级精品课程2门、省级精品课程4门、院级精品课程7门;公开出版教材10多部，其中有国家“十五规划”教材1部、“十一五”规划教材2部、省级精品教材1部、高职教育行业规划教材3部。
3．师资队伍建设
通过“内培外引”，选派教师到国内外院校、船员教育与培训机构参加学习与培训，有计划地安排专业教师到国内外航运公司的远洋船舶上挂职顶岗工作和到航运企业及船舶企业生产一线挂职锻炼，实施“青蓝工程”、“教学名师”培养工程、“专业带头人”和“骨干教师”培养工程，通过在“订单”企业中遴选兼职教师等行之有效的途径，努力培养专业带头人、骨干教师和“双师”型教师，打造一支既能熟悉远洋船舶轮机管理专业人才培养工作又能胜任从事船舶生产、维修和航海科技服务工作的水陆“两栖”型专兼职结合的高水平师资队伍。目前学院轮机工程系有专任教师57人，获得硕士学位的有30人，5人正在职攻读硕士学位。57名专任教师中有教授4人、研究员1人、副教授14人、高级实验师1人。一大批教师持有国际海事组织认可的远洋船舶轮机长、轮机员适任证书并具有较丰富的航海经验，其中远洋船舶轮机长10人，还有一批大管轮、二管轮和三管轮，形成了一支主要来自航运企业、船舶企业由50人组成的兼职教师队伍，兼职教师承担的专业课课时占专业课总课时的50%。轮机工程专业的教师在教学改革研究与实践、专业建设工作中逐步形成了合作开发教学资源、研讨教学、交流教学经验和“传帮带”等良好的团队合作氛围。4．数字化教学资源建设(1)多媒体课件。在校企多方合作下，通过几年的努力，轮机工程专业已完成多门课程的课件制作任务。在原有课件的基础上完成本专业其他核心课程多媒体课件的开发，至今已经完成“船舶柴油机”“船舶辅机”“船舶管理”“轮机英语”课程多媒体课件建设。(2)网络学习系统。在现有院级精品课程网络教学资源的基础上，继续进行网络课程的建设与完善，完成教学大纲、配套电子教材、教学课件、电子教案、考核评价标准等教学资源建设，形成开放式的网络教育环境。学生可以通过学院局域网络进行课程的自习、巩固、强化、拓展等课外学习活动。满足资料查询、船员考证、社会服务等要求。学习者可以突破时间、地点、空间、教学方法与手段的限制，获取在传统课堂上无法达到的学习优势。(3)课程试题库。由航运企业、海事管理部门和学校共同组建专业指导委员会，认真分析轮机工程技术专业职业能力要素，按STCW公约及国家海事局海船船员适任考试标准，确定人才培养目标、工作岗位范围、素质结构、知识结构、能力结构和课程体系，构建专业教学标准题库。已完成“船舶柴油机”“船舶电气”“船舶管理”“轮机英语”“轮机维护与修理”“轮机工程基础”等专业核心课程试题库，采用符合国家海事局船员考试规范要求的试题类型，提高学习效果。(4)教学案例库。已完成“船舶柴油机”“船舶电气”“船舶管理”“轮机英语”“轮机维护与修理”等课程教学案例库。
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轮机专业具有技术密集性、资本密集性、资格法定性、检验频繁性、国家参与性等特点,需要投入大量的人力物力和财力,并要有一定积淀和基础。如前所述,工程机械类专业与轮机工程技术在专项知识和技能要求上有相当大的关联,大量的资源可以共用。因此,为了节省投资,在实训资源建设上,将有关柴油机、液压和电器实训资源建成两大专业共享性实训资源。1.建设柴油机动力综合实训室整合原柴油机拆装实训室,建设柴油机综合实训室,其组成和功能如表2所示。2.建设机—液综合实训室整合原液压元件拆装实训室,建设机—液综合实训室,其组成和功能如表3所示。3.建设电气综合实训室整合原有的几个电器方面的实训室,建设电气综合实训室,其组成和功能如表4所示。目前,上述实训资源所需的设备已经政府采购完毕,共享性实训资源初步建成。
三、轮机工程技术专业特色实训资源的建设
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一、人才培养模式
以现代船舶企业真实岗位群的能力要求为依据，校企共同设计并实施“以船舶电气工程技术中心为平台，全程产学交叉”的工学结合人才培养模式。深入行业企业调研，把握国内外船舶行业发展趋势和企业人才需求状况，充分考虑现代造船模式下的企业人才需要，由校企专家合作共同确立专业发展方向，修订专业人才培养目标，形成本专业人才培养方案及质量评价标准。
在专业课程教学中，根据任务目标和实施条件要求，将不同工作任务分别安排在企业和学校进行学习。实现六交叉：指导教师“校内外专兼职”交叉；学习内容“不同项目”交叉；学习方式“现场操作和模拟操作”交叉；学习地点“校内一体化教室和企业教学工作站”交叉；考核内容“项目考核与操作考核”交叉；“学生身份与工人身份”交叉。学生零距离接触船舶生产实践，提高学生的综合素质和职业能力，达到全面提高人才培养质量改革目标。
二、校企合作、工学结合运行机制建设
“以服务为宗旨、以就业为导向”作为办学理念，走产学研结合的发展道路，面向船舶行业和地方经济建设，成立行业协会专家、企业技术人员和学院教师参加的专业指导委员会，建立“依托行业、优势互补、资源共享、互利双赢”的产学结合长效机制。校企共建船舶电气工程技术中心，构建教学工作站和企业项目工作室，形成校企互动、企业与学校相互渗透的运行机制；完善校内生产性实训基地建设，加强校外教学性实训基地建设；完善校企合作的师资管理和人才共育的具体规章制度，保证人才培养质量和校企竞争力全面提高，达到“互惠、多赢”的合作目标。
校企合作走产学研结合的发展道路，校企双向共同参与培养学生，互惠双赢。采取工学结合、顶岗实习、技术开发及服务等措施，使学生与企业岗位零距离接触，有利于培养创新能力和实践能力，使职业教育能在产业结构快速变动下得以发展。
三、课程体系建设
按照基于工作过程系统化的课程开发理念，从课程内容调整、课程标准制定、教学模式与教学方法改革、教材编写、网络课程和教学仿真平台六个方面进行专业核心课程的建设。构建基于船舶电气建造过程的专业课程体系，实现专业人才培养目标。立足工作岗位分析，将课程进行整合，并按模块、分阶段展开项目化教学，将传统理论中涉及实践操作的内容摘出，与校内实训进行绑定，开展“教、学、做”一体化教学模式改革，逐步形成以校企合作为平台，以工作过程为导向的模块化课程体系。
根据就业岗位群的职业要求，将本专业的课程体系分成公共学习和专业学习两大领域，分别对基本素质能力、专业基本能力、专业核心能力、专业拓展能力及实践操作能力五个模块进行强化。针对岗位典型工作任务的能力要素和核心课程要求，结合学生认知及职业成长规律，融入国家维修电工等职业技能鉴定内容，进行专业支撑课程内容整合。
第一，按照“必需、够用”的原则，结合学生认知及职业成长规律，确定专业学习领域支撑课程，用专业基本能力模块奠定扎实的基础。第二，以专业核心能力模块为导向让学生掌握专业知识，课程建设重点是以校企合作共同开发、共同实施为主线，提升课程建设内涵，按照岗位工作过程导向、任务驱动的课程开发理念，校企合作对专业核心课程进行改革与建设，提炼出船舶电气技术专业的四门核心课程：船舶电工工艺、船舶电站、船舶信号、船舶电力拖动。第三，依据计算机控制系统调试与设计、船舶电气生产设计、船舶通信导航系统安装与调试等职业拓展能力培养要求，设置专业拓展课程，在专业拓展能力模块的帮助下培养电工所具备的基本素质。第四，运用实践操作能力模块培养学生的实际操作技能。通过以上四个模块使学生掌握扎实的理论知识和操作技能，结合基本素质能力模块的学习取得国家职业技能鉴定相关证书，完成顶岗实习。
以学生为主体，以教师为主导，运用现代信息技术，与企业合作进行优质核心课程建设，建立和完善核心课程网络课程和教学仿真软件的开发，实现教学形态创新。借助真实设备及其仿真系统，将船舶电气安装与调试典型项目的实际操作与仿真操作相结合，虚实结合、功能互补，做到工学结合，提高教学效果。
四、师资队伍建设
通过校企合作，以建设高水平专兼结合的专业教学团队为目标，建设一支“师德高尚、结构优化、素质优良、专兼结合”的双师型师资队伍。培养能够把握专业发展方向，制定本专业中长期发展规划，主持专业课程体系建设，在行业内有一定知名度专业带头人；密切与企业的合作，从行业或企业聘请具有多年工作经验的工程技术人员，参与制订课程标准及工学结合课程体系建设，参与校企合作科研项目及实践教学评价体系改革，承担专业教学任务，并建立由企业专家、工程技术人员组成的兼职教师资源库，加强兼职教师队伍建设；选派骨干教师到国内外高校及培训机构进行学习，掌握先进的教育理念，进行教学改革和课程建设；有计划地安排专业教师到相关企业挂职锻炼，参加企业生产工艺技术开发和项目改造，积累实践工作经历，提高实践教学能力，加大专业教师的培养力度，提高专业教师的“双师素质”。
五、校内外实训基地建设
根据课程体系建设要求，在国家级电工电子实训基地的基础上，以船舶电气工程技术中心为平台，与渤海船舶重工有限责任公司等企业合作，按企业文化、企业标准，完成校内外实训基地建设。校内实训基地将建设船舶电站与控制、船舶电力拖动、船舶电工工艺、船舶信号系统四个实训室，改建电工电子、电力电子、变频、PLC控制等实训室，以满足学生技能训练、职工培训、职业技能鉴定的需要。与企业合作建设校外实训基地，按照实际船舶生产工序共同设计弹性教学环节，完成基于船舶电气生产建造过程的教学任务，组织学生校外实训、顶岗实习，满足专业教师挂职锻炼、参与技术研发、承接企业生产项目，提高教师的技术服务能力的需要。
六、教学质量监控与评价保障体系
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PLC作为传统继电接触器的替代产品已经广泛的运用于船舶锅炉、电站、分油机的自动控制系统中，它是以中央处理器为核心，综合了继电器控制和计算机控制优点而开发的工业自动控制装置。相比传统的接触器-继电器系统，由于它可以通过软件来改变控制过程，而且体积小、组装灵活、编程简单、抗干扰及可靠性强等特点，非常适合在恶劣的工业环境（潮湿、振动、倾斜）下使用[2]。PLC是以“顺序扫描、不断循环”的方式不断工作的，其工作原理框图如图1所示。
2 系统原理及功能
传统电极式水位检测装置在检测锅炉水位时，其测量值的变化幅度较大，特别是在锅炉水质变差，含盐量增加，在升汽过程中发生汽水共腾时非常剧烈，容易造成虚假水位。文章利用在辅锅炉下面安装四个压力传感器，将水的重力转化成电信号输出，为了克服虚假水位，PLC将所测量到的电信号加在一起除以四，得到一个平均值。以后将测量值与平均值相比较得到一个偏差值，在下一个新的扫描周期内，测量值将值取代原来的电信号，算出一个新的平均值。这样就能到一个新的偏差值和一个新的平均值，PLC再把这两个值与报警设定值相比较，不管平均值达到报警值还是偏差值达到报警值，都将发出声光报警，辅锅炉停止工作，同时向主机的安全保护系统送一个故障降速或者故障停车信号。在锅炉内部安装两个蒸汽压力传感器，其检测和计算方式和水位自动控制相似，在辅锅炉正常工作时平均值和偏差值应该在设定的报警值范围内。在正常的范围内以实现水位的自动控制、蒸汽的自动控制、安全保护，保证水位在最高水位和最低水位之间，汽压在最高气压和最低气压之间，危险水位和超汽压自动报警[3]。系统控制流程图如图2所示。
3 PLC程序
系统平时默认为自动模式，当选用手动模式时自动模式将不会起作用，因蒸汽压力的控制与水位控制相似，PLC程序未给出。系统会自动检测水位是否正常，因为锅炉在实际应用中不允许锅炉烧干[4]，PLC将传感器接收到的模拟信号，转变为4-20mA的标准电流信号，在低水位会自动启动水泵，在高水位会自动停止水泵，在危险水位则会停炉并发出报警信号。在蒸汽压力的控制过程中检测和处理方法和水位控制相似，主要控制油泵风机，在超汽压时发出的报警信号和危险水位时报警时是相同的。
4 结束语
采用压力传感器之后会大大减少因为虚假水位引起的报警，使系统的可靠性会进一步增强，在PLC应用到船舶辅锅炉之后，接线和拆线量会减少，只需改变内部的程序即可，方便了操作，减少了工作量，减少了故障率。用PLC控制辅锅炉的重要参数，给轮机员带来很大的方便。
参考文献
[1]曾步辉，高小瑞，陈景锋，等.PLC在船舶辅锅炉模拟装置中的应用[J].机电工程技术，2010，39（12）：77-79.
[2]林业锦.轮机自动化[M].大连海事大学出版社，2009.
[3]王春芳.PLC在船舶辅锅炉自动控制系统中的应用[J].自动化理论、技术及应用，2001：470-472.
[4]曾步辉，高小瑞，陈景锋，等.PLC在船舶辅锅炉模拟装置中的应用[J].机电工程技术，2010，39（12）：77-79.
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发展如此迅速的半岛蓝色产业对为其提供技术支持、技能人才支持和智力支持的高职院校以及本科院校提出了更高的要求。现代海洋产业体系的建立和发展既需要港口、船舶、装备制造等硬件设施，又需要硬件设施发展所需的技术、服务软件和人才；现代海洋产业体系的建立和发展既要有水?a养殖、滨海农业等方面的基础人才，又要有海洋能源矿产、现代海洋化工方面的高科技人才；既需要农工产业的技术型产业人才，又需要为产业服务的物流、旅游、金融和电商方面的服务型人才。
二、山东半岛蓝色经济区高职教育发展现状研究分析
（一）山东半岛蓝色经济区高职教育发展现状调研
2016年年底高职院校74所，蓝色区域内33所，蓝色区域内高职院校数量占全省数量的45%。蓝色区域内有国家示范类院校4所：山东科技职业学院、威海职业学院、青岛职业技术学院、日照职业技术学院。国家骨干高职院校4所：烟台职业学院、东营职业学院、山东畜牧兽医职业学院、青岛港湾职业技术学院。山东省技能型人才培养特色名校11所：潍坊职业学院、山东水利职业学院、青岛酒店管理职业技术学院、山东经贸职业学院、青岛远洋船员职业学院、山东中医药高等专科学校、潍坊工程职业学院、山东外贸职业学院、山东药品食品职业学院、山东商务职业学院、烟台汽车工程职业学院。（见表1）
（二）山东半岛蓝色经济区高职教育发展现状分析
从表1中我们可以看出山东半岛蓝色经济区高职院校的区域分布情况和专业设置的基本情况。33所高职院校青岛有6所，其中国家示范类院校1所，国家骨干院校1所，山东省技能型人才培养特色名校3所。日照有高职院校3所，其中国家示范类院校1所，山东省技能型人才培养特色名校1所。威海有高职院校4所，其中国家示范类院校1所，山东省技能型人才培养特色名校1所。烟台有高职院校7所，其中国家骨干高职院校1所，山东省技能型人才培养特色名校3所。潍坊有高职院校9所，其中国家示范类院校1所，国家骨干高职院校1所，山东省技能型人才培养特色名校2所。东营有高职院校3所，其中国家骨干高职院校1所。滨州有高职院校1所，其中国家骨干高职院校1所。从高职院校的地区分布来看，主要分布在潍坊、烟台和青岛这些经济相对发展较快地区，而且教育水平相对较高。威海、日照、东营和滨州院校相对较少，但水平也比较高。总体上看，山东半岛蓝色经济区的高职院校分布相对较合理，而且办学水平较高。虽然山东半岛蓝色经济区七市集中了全省45%的高职院校，还集中了19所优质院校，但是我们却没有成立一个全域的高职教育集团，去实现区域资源共享和区域教育共同发展。目前我们只有西海岸职教集团和山东省国际商务职业教育发展集团，这两个集团正处于初步建设阶段。各个院校基本是各自为营，单打独斗，专业重复建设，优势不明显，特色不突出，造成区域教育资源浪费，也造成了区域内高职教育发展水平差异较大的局面。
从表1中我们可以看出山东半岛蓝色经济区区域内的33所职业院校的专业设置主要集中在交通运输大类、旅游大类、教育与体育大类、财经商贸大类、食品药品与粮食大类、农林牧渔大类等（详见表1）。我们会发现这些专业在一定程度上是能够为半岛蓝色经济区经济发展提供技术支持、技能人才支持和智力支持的。33所高职院校中开设财经商贸类专业的有29所，占总数的87.9%，其中开设电子商务和市场营销专业的院校分别有21所。33所高职院校中开设旅游类专业的有20所，占总数的60.6%，其中开设旅游管理专业的院校有18所。33所高职院校中开设教育与体育类专业的有19所，占总数的57.6%，主要集中在语言文化类中，19所院校中有14所开设商务英语专业。33所高职院校中开设交通运输类专业的有19所，占总数的57.6%，主要集中在水上运输类专业和港口运输类专业中，19所院校中有13所开设空中乘务专业。33所高职院校中开设食品药品与粮食类专业的有14所，占总数的42.4%，主要包括食品加工技术、食品质量与安全、食品检测技术、食品药品与监督管理、食品营养与检测等专业。33所高职院校中有10所开设生物与化工类专业，占总数的30.3%，主要包括应用化工、海洋化工、化工装备、石油化工、化工生物技术、食品生物技术等专业。33所高职院校中有9所开设资源环境与安全类专业，占总数的27.3%，主要包括油气储运技术、油气开采技术、石油工程技术、钻井技术、环境工程技术、测绘地理信息技术等专业。33所高职院校中有7所开设装备制造类专业，占总数的21.2%，主要包括海洋工程技术、船舶电气工程技术、船舶机械工程技术、船舶工程技术等专业。33所高职院校中开设农林牧渔类专业的有4所，占总数的12.1%，主要包括水产养殖和畜牧兽医专业。33所高职院校中有1所开设水利类专业。
从2016年我省山东半岛蓝色经济区高职院校专业建设的统计与分析，以及2015年年底山东半岛蓝色经济区建立起来的现代海洋产业体系看，目前高职院校的专业设置已经能为海洋装备制造、海洋运输物流、现代海洋渔业提供部分技术人才和智力支持。例如青岛职业技术学院2011年申报了海洋化工生产技术专业，并于2013年成立“蓝色工程学院”，培养海洋生物、石油化工方面的高素质技能人才；烟台职业学院优化船舶工程技术专业和建筑工程技术专业，获得中央财政资金支持470万元；日照职业技术学院更是借着国家示范校建设的契机进一步发挥了水产养殖技术专业、食品加工技术专业和食品生物技术专业的优势，与蓝色经济区的大型企业密切合作，培养高质量的技术性人才；滨州职业学院于2014年成立了海洋学院，开设航海技术、轮机工程技术、港口与航运管理三个专业；青岛远洋船员学院于2015年建设了国际航运业务管理专业、船舶电子电气技术专业、轮机工程技术专业等青岛市市校共建高职院校重点专业，并新建“物联网应用技术”、“电子商务”、“商务英语”专业；作为专门为海洋产业服务的青岛港湾职业技术学院、威海海洋?业学院和山东海事职业学院不断根据实际需要完善航海、港口和船舶等相关专业的教学与实训。
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文献标志码：A
文章编号：1009—4156(2012)06—156—03
一、前言
目前在全国范围内，高职教育正在开展和大力推行校企合作、工学结合、教学做一体化的人才培养模式、教学改革和课程改革，特别是基于工作过程、以行动为导向的能力模块的课程改革，通过分析各专业所对应的岗位的工作任务，得到完成典型工作任务所需要的职业能力，并在此基础上设计和构建出突出学生综合职业能力的教学体系、教学方法和课程体系，制定出突出职业能力培养的人才培养模式和课程标准，达到实现学习和工作的高度统一。
全国有三十多所海事或航运高职院校，轮机工程专业是航海类职业院校的一个主干专业，掌握轮机专业各课程是船员教育和培训质量管理体系的要求，也是《国际海员培训发证和值班标准公约》(以下简称《STCW国际公约》)的要求。如何构建合理的基于能力模块的轮机工程专业教学体系和课程体系非常重要。
二、轮机专业人才培养模式
1 建立符合行业要求、满足国际标准专业人才培养目标
航海类高职院校的轮机工程技术专业的人才培养目标是：培养忠于祖国，热爱远洋事业，德、智、体、美全面发展，掌握一定的专业基础理论知识，具有较强实践技能、良好职业道德和一定的自主创新能力，满足国家和地区经济发展，适应生产、建设、管理、服务第一线需要，从事远洋运输轮机管理、修理与维护、电气电子与控制的水上专门人才。
根据《STCW国际公约》和我国船员教育和培训标准，高职院校的轮机工程技术专业应确立“职业能力”，构筑“能力模块”的教学体系。学生毕业后的知识和能力应达到三管轮的适任要求，并取得三管轮各种海上工作的专项培训合格证书。按照《STCW国际公约》和我国船员教育和培训标准，三管轮必须具备以下能力：
专业知识和能力(指职业岗位上专项知识和能力)：轮机工程技术能力，电气电子与控制能力，船舶与船上人员管理能力和维护与修理能力等。
专项能力(指与职业相关以及公约和规则要求的专项能力)：“基本安全培训”、“精通救生艇筏和救助艇培训”、“精通急救培训”、“高级消防培训”、“值班机工培训”等。
根据以上三管轮的职业能力要求，建立与职业能力相适应的教学体系和课程体系，职业能力包括英语能力、轮机工程技术能力、维护与修理能力、电气电子与控制能力、船舶与船上人员管理能力、专项能力和综合能力等模块。
2 工学结合的“多证书”人才培养模式的设计与实施
轮机工程技术专业积极推行和完善“三证书”即“学历证书+船员适任证书+三管轮资格证书”的人才培养模式。根据《STCW国际公约》和我国船员教育和培训标准的要求，构建“职业能力”、“职业素质”并重，“学历证书”、“轮机机工适任证书”、“三管轮适任证书”等相关专项职业技能证书并举的课程体系。把“订单式”培养、“多证书”培训与鉴定有机地融合在整个人才培养过程中，构建了从认识岗位(见习机工)到适任岗位(值班机工)，从适任岗位到职业能力提升(三管轮)的进阶式培养过程，突出职业能力培养。
学生在校期间，除获得毕业证书外，还要获得《值班机工适任证书》、《甲类一等三管轮考试合格证书》和《船员熟悉和基本安全专业培训》、《船员精通救生艇筏和救助艇专业培训》等公约和规则要求的五项专业培训合格证书。学生在校期间实行半军事化管理，培养学生的服从意识，提高学生的综合素质。
本专业人才培养的全过程受行业主管机关即国家海事局的全程监控，国家海事局每两年对船员教育和培训质量管理体系进行一次中间审核，每四年进行一次再有效审核，同时不定期地进行抽查。学生在校期间获得的所有从事海员职业的资格证书均由国家海事局统一进行培训管理和组织考试、发证，证书为国际上通用。
三、构建知识结构合理、行业特色鲜明、监控体系符合国际要求的理论和实践教学体系
轮机工程技术专业应借鉴国内外航海类院校先进的教学模式，以先进的教学思想为指导，围绕区域经济社会发展和行业发展需求，以模块课程为突破口，以理论教学和实训相结合为途径，以培养综合能力为核心，充分运用现代教育技术手段，改革考核模式，接受国家海事局全程监控，规范教学质量管理，培养学生作为一名国际海员所必须具备的人文素质及专业相关的知识和技能，搭建灵活、开放和弹性的教学模式。
1 构建既强调理论教学又满足实践需求的知识结构
轮机工程技术专业的理论教学突出基本性和综合性，组织教学时，应适当打破传统学科和课程的设置，围绕学生未来岗位和长远发展的需要，以“教给学生最基本的知识”为核心筛选知识，设置综合课程。突出“实用”、“实训”等特点，充分利用校内外实验设备和实训基地，加大实验实训力度，在对学生的教育过程中，把传授理论知识为主的学校教育与直接获取实践经验为主的企业生产有机结合起来，通过校内模拟训练和校外现场实习等一系列实践性教学环节，使学生了解、熟悉并掌握轮机管理工艺、设备和技术等，成长为航海一线所需要的高级应用型轮机员。
2 建立基于职业能力模块的工学结合一体化的课程体系
航海类职业教育所培养的是能为海运经济服务，满足经济发展及竞争、合作需要的国际性人才，教育目标与国际上要求一致，教学内容与国际接轨，轮机工程技术专业按照《STCW国际公约》、《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》的规定，明确职业能力的要求，划分能力模块，建立课程体系。建立与职业能力要求相适应的、理论实践并重的模块化课程体系。轮机工程技术专业要根据行业发展需求，以行业职业标准培养学生的岗位适任能力的六门课程为核心，科学设置强化职业道德素养和可持续发展能力的课程，构建适应船舶大型化、智能化发展且具有专业人才培养特色的课程体系。根据《STCW国际公约》和《海船船员适任考试和发证规则》对船舶三管轮岗位的适任要求设计培养方案，以培养学生基础理论适度、岗位适任能力高和安全、环保意识强为目标，构建与先进航海类职业教育接轨的教学体系，为培养具有国际竞争能力的操作级航海类合格人才、全面提升学生的职业综合素质构筑坚实平台，为达到培养目标提供可靠而坚实的保障。
3 改革教学方法，实施“教学做一体化”的教学模式
加强适任证书考试和评估课程教学方法的改革，打破理论教学与实践教学相对独立的格局，专业核心课程中《船舶柴油机》、《船舶电气设备及系统》、《船舶辅机》、《轮机英语听力与会话》、《轮机维护与修理》等课程均实施“教学做一体化”的教学模式。进一步改革教学方法，采用传统讲授教学法、现场情境教学法、项目导向教学法、案例教学法相结合，开展启发式、讨论式和讲座式教学。使用多媒体技术、幻灯、录像、船舶综合模拟器等教学手段，轮机工程技术专业80％以上课程实行多媒体教学，核心课程全部实行多媒体教学。在教学过程中，强调教学准备、教师示范、学生模仿、总结练习等环节。
4 改革考核模式，突出职业能力的培养
轮机工程技术专业的培养目标是远洋运输三管轮，而学生只有通过了国家海事局统一组织的三管轮适任证书考试才可获得任职资格，该考试分理论考试和实践考试两部分，两部分考试全部通过方可获取证书。为了督促学生考证，加大学生的考证通过率，轮机工程技术专业与三管轮对应的实训课程以海事局专家组对学生的评估成绩作为考核成绩，可逐步取消考证课程的期末考试，以海事局组织的适任证书全国统考考试成绩作为结业考试成绩。
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1 概述
对船舶的内装工程就是对船舶技术的内在装修，内装工程是与外在工程相反的一项工程。由于内装工程影响着船舶的整体安全和用户的体验程度，所以内装工程是整个船舶工程中的重中之重。随着我国船舶事业的发展，对船舶的要求不仅在外在装修上，对内在装修也有了更进一步的要求，对内在工程的技术水平也越来越高。因此，在实际的内装施工中要加强对内装工程的把关，提高生产质量。另外，船舶内装工程的设计还涉及了多方面的知识和领域，在美学、人机工程学、环境心理学、建筑学中都有所包含，只有将这些学科进行有效的结合和分析，才能全面地进行船舶内装工程的设计，才能对船舶内部进行合理的构建和安排，让乘客更加舒适。
2 内装工程的含义
内装工程的整体工作细碎，整个的工程难度不低于主体的建设工程。内装工程施工的每一项工程不是独立存在的，它与船舶内装的其他环节是紧密相关的。比如说船舶室内的装修、空间设计和室内排水等。这些内装工程的建设都与其他工程有一定的相关性，所以内装工程从整体来看是一项复杂的工作。因此内装工程的设计需要在多个方面进行考虑，从多个角度进行思考，这样才能全面地进行内装工程的设计。同时在进行多步骤设计的过程中需要对内装工程的所含部分进行分块设计，在设计的过程中应该考虑到设计的有效性和合理性，同时也需要各项目结合进行考虑。
3 内装工程的现状和存在问题
在我国，对于船舶内装工程并没有一项专门的内装设计要求和规范，所以在进行船舶内装工程施工的同时，会遇到许多的问题。这些问题不仅会影响到整体船舶的服务质量，同时也会对船舶的美观性造成一定的影响。这些影响会在多个方面制约船舶行业的发展，在解决这些问题上也需要进行针对性的思考。在船舶内装工程中的主要问题有以下两个方面：
3.1 没有考虑到船舶建筑的结构
在内装设计的过程中，很多建筑工程没有考虑到船舶的整体结构，只是利用用户的设计图纸进行规划设计。这些设计不仅没有经过严格的考究，而且在结构上没有考虑到船舶的整体设计，是不合格的设想。而建筑工程队如果一味地按照用户的要求来设计图纸，就会为日后船舶工作的使用留下安全隐患，比如说，超过承载力等。按照户主的图纸要求，在船舶上任意添加承载物，而忽略了船舶本身能够承受的重量，对船舶整体的结构没有进行考究，最终会超过船舶的承载能力，破坏了船舶的使用性和船舶的整体结构。
3.2 内装工程建设队伍没有一致的建设标准
内装工程在我国的发展处于起步阶段，对于船舶的内装工程更是没有一个固定的建设标准。近些年来，市场对于内装工程的需求量大，随着船舶业的发展，对船舶的内装工程也有了更高质量的要求。目前，我国的内装工程队伍数量多，而建设队伍的质量参差不齐。很多内装的建筑工人是从其他行业转行过来的，对于内装工程的专业人员数量很少，而市场上需求量大人手不足等问题，做不到由整体的专家组建设内装工程。所以目前船舶内装工程在建设上出现的问题也越来越多，对于建筑内装工程装修问题时有纠纷问题出现。
4 对内装工程的技术质量控制方法
4.1 认真设计内装工程技术
作为船舶内装工程的建设，它关系到船舶的使用情况，关系到用户在使用船舶时的舒适度和安全情况。所以，对于船舶内装的技术标准要认真对待，不能随意地设计图纸，随意开工建设。建设施工之前在考虑到户主需求的同时，要对船舶的整体建设仔细考察，对船舶的整体结构进行严格设计，避免在内装正式施工中出现细碎的问题，确保内装工程能够顺利完成。认真设计内装工程的步骤，把内装工程做到细致入微，才能确保内装工程在建设过程中对用户的保障、对船舶整体设计的保障，提高船舶内装工程的质量，开发出船舶内装工程的开发市场。多方面多角度的设计可以使设计更加有效科学，在不同的角度和视角下进行设计，可以更加具有针对性，这些设计的步骤需要细致进行，这样才能使设计更好地为人们服务，从而推动船舶事业的发展。
4.2 慎重选择内装技术用品
内装的控制技术关系到用户在使用过程中的效果，船舶的内装关系到船舶以后的使用舒适度状况，因此在选择装修的用品时，要选择环保的材料、低毒性的用品，这样才能保证船舶的舒适度，最大限度地保证用户的舒适度。内装工程的许多问题来源都是源于装修的材料选取不合格，由于市场上有很多质量不过关的装修材料，对人体有危害的装修用品，所以要选购良好的内装用品才能保证装修质量。良好的内装用品不仅可以给人们优质的使用感受，并且也会对人体进行一定的保护。劣质的材料不仅会给人们不好的乘坐感受，同时也会由于材质不佳而影响人们的健康。所以在内部设计的过程中不可以一味降低成本，这不仅会使船舶的质量下降，同时也存在着一定的安全隐患，所以应该慎重选择内装技术用品。
4.3 提高内装工程队伍的质量
在我国人力资源庞大的社会背景下，廉价的劳动力过盛，内装工程的队伍质量始终提不上去。内装工程的专业人员数量少，鱼龙混杂的人数多，在施工过程中，很多的内装工程队的人员是不固定的，很多闲散人员只是临时帮手，所以很难保证船舶内装工程的质量。要想让船舶的内装工程能够提高档次、提升水平，就要从内装工程队抓起。首先，要选择专业的船舶工程人员来进行内装设计，专业性强的人员能够得心应手地完成内装任务；其次，要选择有许可批准的经营单位的工程队，经过有关政府部门批准的队伍质量高，也具备一定的内装知识，这样能够确保在日后船舶的使用上保证船舶的质量安全。
5 内装工程中预防的重点
船舶的内装工程细碎而且复杂，而且内装工程的每一个装修细节都会影响到船舶的舒适度，内装工程的以下方面是内装工程中重点控制的技术工程：
5.1 电器线路技术安全控制
船舶工程少不了对电器的安装问题，内装工程上要考虑到电气线路的安全问题。电器的种类多，内装工程要认真地检查船舶内装工程中的电线施工材料问题，检查电线是否包装完整。外观是否存在变形或者破损的状况，要严格按照国家规定执行施工的标准，保证电器线路的安全状况。电气线路问题严重影响到这个船舶供电的秩序问题，一旦发生故障就会产生很多不好的后果，所以在进行内装工程设计的过程中应该将电气线路进行合理的规划和设计，确保电气线路的安全性能得以保障。船舶内装工程中的细枝末节都会对整体设计效果造成一定的影响，这些影响大多会影响到船舶整体的安全问题，安全问题不仅仅会影响到船舶的整体安全问题，同时也会对船舶内部人员的人身安全造成一定的威胁。
5.2 对于船舶的卫生间防水能力技术控制
船舶业的卫生间排水和防水问题一直是内装问题中值得注意的重要问题。对于内装工程来说，最大的难度和最容易出现问题的地方就是卫生间的防水问题，所以要对排水工作做重点安排，保证工程的质量。卫生间的排水和防水问题会影响到整体船舶的服务质量，同时也会对船舶的安全问题造成一定的消极影响，在这一问题上应该加以足够的重视。另外，在卫生间使用材料的问题上也应该加以重视，船舶卫生间防水能力技术的提升不仅仅可以提高服务质量，同时也会达到相应的美学标准，为整体的美观打下一定的基础。
6 结语
船舶的内装工程是工程量大的工作，是一项细碎复杂的工程，要想让工程的质量提高，就要提高工程队伍建设质量，对工程的装修材料认真选材，从用户角度出发，选择让用户放心的材料，提高自身内装的技术水平，保证按时完成内装工程，有质量地交出船舶内装工程的答卷。
参考文献
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随着科学技术的发展，计算机技术、自动控制技术、通信技术等综合应用在船舶上，使船舶自动化程度越来越高，这就要求船舶的维护和管理人员要具备相应的知识和技能才能保证船舶的安全运营。船舶驾驶员和轮机管理人员所掌握的知识和技能无法实现自动化设备的维护和管理，因此，自STCW公约马尼拉修正案生效后，船舶电子电气员（ETO）作为国际航行船舶上一个重要岗位被确立下来[1]。为了履行STCW公约马尼拉修正案，交通运输部颁布的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（11规则）增加了船舶电子电气员一职。新增的船舶电子电气员作为掌握“电气、电子和控制工程”、“维护和修理”、“无线电通信”等技能的船舶高级电子电气工程技术人才受到航运公司的热捧，人才缺口相对较大。船舶电子电气员的工作岗位必须通过海事局组织的相关考试，并获得船舶电子电气员适任证书，即持证上岗。因此各航海类院校陆续开设了船舶电子电气专业，为我国航运业培养急需人才。浙江国际海运职业技术学院作为航海类职业院校通过了国家海事局电子电气员和电子技工的培训课程认证，并于2015年开始招生船舶电子电气技术专业学生。本文主要以院校为例分析船舶电子电气技术专业学生教学、考证培训现状，总结教学、考证培训中遇到的问题，并提出改进意见。
1船舶电子电气技术专业教学现状
浙江国际海运职业技术学院船舶电子电气技术专业的培养目标是培养出掌握船舶电子电气和控制工程、船舶设备维护和修理、无线电通信与导航等知识和技能，满足国际和国内航运业需求的高素质技术技能型航运类人才。人才培养过程中采用能力三递进式的人才培养方式，即将职业能力培养分三个层级，即职业基础能力、职业专项能力和职业综合能力。培养的过程中层层递进，使学生扎实地掌握职业所需的理论知识和技能，最后通过海事局组织的无限航区750kW及以上船舶电子电气员适任证书考试全部科目才可获得适任证书。目前，学校师资力量配置均衡，教师的教学经验和海上实践经验丰富；实训设备配置先进，符合海事局考证培训的要求，但是在教学实施过程中依然存在一些问题。
1.1学生参加考证积极性不高
1.1.1海员职业吸引力下降，上船意愿低
随着社会的飞速发展，海船船员职业的吸引力逐渐在下降，大多数学生在毕业时不会选择海船船员职业。海船船员职业吸引力下降的主要原因体现在三个方面，一是海船船员工资收入与陆地工作相比优势越来越小，甚至已无优势；二是家庭压力较大，上船工作后无法照顾父母、妻儿；三是海船船员负面新闻较多，如撞船沉船事故、海盗袭击等。既然毕业后不选择海船船员这个职业，学生在学习该专业后参加考证的概率较低。
1.1.2考试大纲内容多且难度大
海事局无限航区750kW及以上船舶电子电气员适任证书考试包括五门理论和五门实操评估，所有科目全部通过才可获得适任证书，而这五门理论和五门实操评估中所囊括的知识点数量多、难度相对较大。比如“船舶电气”一门理论考试包括电机与拖动基础、电力电子学基础、交流电动机的继电接触器控制、变频调速及变频器、甲板机械及船用电梯的电力拖动、舵机电力拖动与控制、船舶电力推进、船舶电力系统、船舶同步发电机并联运行、调压器、调速器、船舶电站自动化及船舶高压电站等众多知识点。近些年高职航海类专业招生分数线越来越低，生源情况越来越差，学生在学习过程中无法理解所学知识点，尤其是电气相关的理论知识，因此在备考过程中很多学生存在死记硬背现象。由于船舶电子电气员适任证书考试难度较大，很多学生选择主动放弃，不参加考证。
1.2考证通过率低
表1是2019年12月至2020年11月全国航海类高职院校船舶电子电气员适任考试及格率统计情况，由表可知全国航海类职业院校船舶电子电气员适任证书考试及格率非常低。如何提高考证的通过率成为各航海类职业院校考虑的首要问题（数据源自中国海事局网址）。
1.3学生对专业课程学习不足
专业课程学习不足主要有两个原因，一是部分学生毕业后不愿选择海船船员职业，而学校提供的学习资源以海员教育培训课程为主。因此，这些学生觉得课堂所学知识用处不大，转行后还得重新学习，从而导致学习氛围不佳[2]；二是部分专业课程课时安排不合理，如“电工与电子技术”是船舶电子电气技术专业的一门专业基础课程。该课程主要教授学生电工、电子方面的基本知识，是学习后续专业核心课程的基础，也是海事局船舶电子电气员适任证书考试大纲内容。该课程内容庞杂，主要包括电路原理、交流电路、电机、电子技术基础等，而课时安排只有96个学时，其中还包括20个学时的实训课程。在实际教授的过程中存在课程内容多与课时安排少的突出矛盾，教师在讲授时只能简单地介绍而不能深入地发掘知识点，学生在学习时产生兴趣了但时间不够了，从而导致学习效果大打折扣。
2提高教学质量与考证通过率的对策
2.1提高船员职业的社会认可度
“海洋强国”国家战略的实施离不开高素质技术型航运类人才的支持。政府层面应该加大资金投入，改善船员的社会地位，并大力宣传和弘扬航海文化，提高社会对船员职业的认可，从而引导学生树立为国家“海洋强国”战略而奋斗的“航海梦”。学校层面应该在学生入学初期邀请行业内专家、航运企业工作的优秀毕业生为学生开展讲座，从而提高学生对船员职业的认知，提高学生对航海职业的认可，正确引导学生努力奋斗实现“航海梦”。
2.2创新人才培养模式
船舶电子电气技术专业学生所学专业知识适用性很强，学生不仅可以选择船舶上任职电子电气员，陆地就业前景也非常广阔，如修造船厂、船舶电气设备企业、陆地电子电气相关行业等。单一的培养目标已经不能满足学生就业的需求，只进行船舶相关课程的教学安排导致部分学生丧失学习兴趣。因此，建议学生在第一学年学习完专业基础课程后进行分流培养。选择海上工作的同学，根据原有的课程设置学习相关专业知识和技能，或者到与学校签订合同的航运企业以“学徒制”方式学习相关的专业知识和技能，最后通过国家海事局组织的船舶电子电气员适任证书考试从而获得船舶上的任职资格。选择陆地工作的同学学习学校新开设的相应专业课程，为学生将来的职业发展打好坚实的基础。
2.3深化课程改革
深化课程改革是提高教育质量的根本。在满足培训大纲的基础上，适当的调整课程内容和课时，从而提高教学质量。如“电工与电子技术”课程为专业基础课程，所包含内容较多，可分为“电工与电子技术（上）”和“电工与电子技术（下）”两门课程并适当增加学时；“船舶电工工艺”和“船舶电子电气管理与工艺”两门课程三相异步电动机拆装、电气控制箱故障排除等内容重复，可以进行适当整合。
2.4加强考前综合知识培训
船舶电子电气员适任证书考试所包含知识点众多，在考前必须对学生进行综合知识培训。教学团队要合理安排课程，做到各考试科目的培训工作同时进行，提高一次通过率。培训过程可以按照知识点概括、例题讲解、专项训练、答疑、模拟考试的顺序进行，保证学生真正的理解所学知识点，而不是死记硬背。同时，学院应该做好统筹管理，安排各课程老师轮值晚自习，为学生考前复习做好保障工作。
3结束语
随着船舶自动化程度的不断提高，船舶电子电气员已经成为船舶配员中不可缺少的一部分，如何提高船舶电子电气员适任证书考试通过率已经成为各航海类院校所面临的共同问题，急需要航海教育界人士共同努力加以解决。各航海类院校应该总结经验、深化改革、提高教育培训质量，培养出合格的船舶电子电气员，为国家航运业输送高素质技术技能型人才。
参考文献
[1]李永鹏.船舶电子电气工程专业学生认识实习的实践探讨[J].航海教育研究,2017(3):84～87
篇11
主办单位：上海第二医科大学
出版周期：半年刊
出版地址：上海市
语
种：英语
开
本：16开
国际刊号：1674-8123
国内刊号：31-2046/R
邮发代号：
发行范围：国内外统一发行
创刊时间：1987
期刊收录：
CA 化学文摘(美)(2009)
核心期刊：
期刊荣誉：
篇12
[中图分类号]G712；F127 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2017）08-0-02
苏中地区是江苏扬州、泰州、南通三地的统称，位于长江沿岸，是融合苏南、苏北地区，促进三地经济共同发展的重要纽带。高职院校与区域经济发展的联系最为紧密，其专业设置和建设是服务区域经济发展最直接的基点，也是人才培养的重要载体，对区域产业发展具有显著的影响力。
1 苏中地区产业结构发展情况
1.1 经济发展总量
当前苏中地区紧紧围绕国家“一带一路”战略、国家长江经济带建设、国家沿海开发战略、长三角地区一体化等国家战略机遇以及宁镇扬同城化发展规划、跨江融合发展综合改革试点等省级战略机遇，逐步形成长江三角洲地区重要的经济增长极，发展成省内经济飞速提升的地区之一。过去10年，苏中经济年均增长10%以上，2015年实现经济总量13 820.77亿元，占全省经济总量19.7%的比重。
1.2 苏中区域产业状况
苏中区域内主要产业集中在医药、机械、轻工（烟草）、建材、石化、电子、纺织、冶金（有色）、铁路运输设备制造以及船舶等行业。但因地区发展差异，各地产业状况又有所不同。扬州市从2012年起，确立了汽车、机械、建筑、旅游、软件信息等具有扬州特质的五大基本产业，以汽车及零部件产业亮点突出，软件信息服务业增长迅猛；泰州市聚力生物医药与高性能医疗器械、高技术船舶与海工装备、节能与新能源三大战略性主导产业，生物医药是泰州医药产业的特色与亮点，船舶产业是该市的传统优势产业，节能与新能源产业初具规模；南通市以发展船舶修造、电子、纺织、电力能源、化工、造纸以及建筑作为优势产业，其中，纺织服装起步较早，是发展较快的主导产业、机械电子是工业经济的支柱产业之一。
2 苏中区域内高职院校专业设置与区域经济之间的关联性分析
苏中地区有13所高职院校，扬州市5所（含1所民办院校）、泰州市2所、南通市6所，其中，江苏工程职业技术学院被评为国家示范性高职院校，江苏农牧科技职业学院被评为国家骨干高职院校。
2.1 产业发展催生同类院校专业设置
为促进经济协调发展、适应当前新经济发展模式，在区域经济发展中，苏中地区确定了协调第一、第二、第三产业，重点发展第三产业的战略举措。第一产业的发展历经多年，苏中地区基本都选择以机械制造及装备这一技术含量低、用工密集、需求普遍的产业作为起点，也影响了此类专业的设计，机电一体化专业在各个院校中起步较早，该专业对机械制造及装备@个产业的发展贡献巨大，因为对机电一体化的人才需求旺盛，该专业到目前为止仍然是装备制造大类专业的核心专业，随着产业技术的发展，对自动化管理人才的需求逐步提升，也使各个院校在发展机电一体化专业的同时，强化了机械制造及自动化、数控技术等专业的建设，促进了产业的升级发展和提升。
在经济发展迅猛的今天，计算机普及加剧了互联网技术的运用，企业生产和社会生活也不断深化计算机技术的运用，促使各个院校在电子信息大类的专业发展上加大了力度，苏中地区每个院校基本都设有计算机网络技术、计算机应用技术专业。
服务行业作为第三产业中的重中之重，其发展关乎其他两个产业的发展速度，财务管理水平影响企业的生死存亡，市场营销能力关乎企业的兴衰成败，物流管理质量反馈企业运营的技能，因此区域经济发展离不开会计、市场营销、物流管理人员的贡献。苏中地区的高职院校在此类人才培养上也是精益求精，不仅设有相应的会计专业、市场营销专业及物流管理专业，更是在人才培养方面实现了“校企合作”，将此类人才的培育与企业的岗位需求直接对接，由学校、企业和行业共同制订培育方案，提升人才培养质量，保证人才培养能够与行业企业需求相适应。
2.2 区域发展特色异化院校专业设置
通过分析各个院校的专业设置，笔者明显发现苏中各地区高等职业院校在专业设置方面的不同，每个地区的高职院校，都根据各区域经济发展的特色和重点，及时设计、调整学校的专业设置，服务于地区经济发展。扬州地区高等职业院校，专业设计紧密围绕着扬州区域经济产业的发展状况，在汽车、机械、建筑、旅游、软件信息等方面设计较全面，特别是考虑到当前推动扬州市乃至全省、全国经济发展中最重要的旅游因素，综合分析了对旅游行业的人才需求状况，扬州市区的各高职院校结合自身教学资源，大力开发旅游相关专业，成立了江苏旅游职业学院，辖区内其他4所高等职业院校也均设有旅游管理、酒店管理、涉外旅游等相关专业，不仅为旅游行业的发展储备了人才，各高职院校更是成为推动扬州市经济建设的主力军，其旅游专业的建设成效较省内其他高职院校更为突出。
泰州市近几年聚焦生物医药发展，高等职业院校在专业设计上融入区域产业的发展特色，大力发展医药专业，市区两所高职院校均设有药学、药品生产技术等专业，特别是江苏农牧科技职业学院设有专门的药学院，专业设计紧密结合泰州医药产业发展，设生物制药、中药制药、药物制剂、药物检测、药品质量与安全、药品生产技术等特色专业，该院是江苏省唯一一所能够紧密结合地方经济和农业生产发展两方面的学校，还设置了动物药学、兽药生产与营销等专业。
南通市优势产业来自于纺织、电力能源、建筑及船舶修造等，辖区内6所高等职业院校都设有土木建筑、电气、轻工纺织大类的相关专业，其特色专业建设力度大、综合发展实力强。如南通职业大学中工程监理、电气自动化技术、建筑工程技术三个专业是省级特色专业；南通航运职业技术学院以船舶修造为主要专业特色，设有航海技术、船舶电子电气技术、水路运输与海事管理、船舶机械工程技术、船舶工程技术、船舶舾装工程技术、海洋工程技术、船舶检验以及港口与航运管理等学科。
2.3 产业融合发展，促专业跨界建设
21世纪，经济社会的发展已经脱离了单打独斗的时代，转为抱团生存，实现了产业之间优势互补、共同发展的目标。例如网络信息技术行业与教育领域的结合，产生了大量的教学内容丰富、色彩搭配绚丽、授课主题明确、富有美学设计的微课和慕课等，既丰富了教师的课堂教学，也方便了学生学习，有效提升了学生的学习兴趣。随着各行业之间的融合发展，各高等职业院校的专业设计也由原来的彼此独立，发展到现在的跨界建设，并将人才培养的目的由注重相关专业技能培育，发展到现在增加了岗位素养、个人修养、职业规划、岗位拓展等技术技能型人才的培养。例如，融入因“互联网+”和产品销售而诞生发展的电子商务、大数据销售、网络运营等相关专业，紧跟时展步伐，融入到产业发展之中，培育对当今社会有用的人才；江苏工程职业技术学院的艺术设计（环境艺术设计）专业，结合了当前可持续发展的理念，遵从区域环境保护与发展的规律，培育具有室内外设计能力及效果图制作的技术技能型人才；扬州工业职业技术学院的工业分析技术专业，获国家职业教育专业教学资源库立项，该专业教学过程中结合石油、化工、建材、冶金和环境监测等行业管理要求，进行化学分析、仪器分析、实验室管理及产品营销等知识的学习，实现了产业与岗位技能相对应，减少了毕业生就业岗位的磨合期，让学生学有所用。
2.4 经济转型升级，促人才培养范围扩大
为了支持西部建设，促进我国区域经济协调发展，随着国家对环境保护意识的加强，苏中地区经济转型升级势在必行，特别是近几年信息技术的高速发展，推动企业在区域外设子公司（分厂）的现象越来越普遍，也逐渐增加了毕业生就业区域的机遇性和流动性，加之目前江苏省内高中毕业生生源锐减、招生院校竞争激励、招生压力越来越大，促使高职院校将招生的目光转向了省外甚至国外。每个院校不同程度的增加了省外招生的招生力度和宣传力度，每年来苏中地区高等职业院校学习的省外及国外学生人数呈现不断增长的趋势，这既保证了招生工作的顺利进行，更促进了沿江高等院校在人才培养方面的拓展，推动了不同文化、不同语言之间的沟通交流。2016年，江苏农牧省内、省外统招学生数基本齐平，两种招生方式并驾齐驱，保证了在校普招学生数15 000人的模，并将招生工作拓展至外国留学生，目前来自8个国家的国外留学生人数超过300人，在人才培养工作中不停摸索、不断创新，毕业生就业范围也逐渐拓展至全国，为社会提供了大量急需的技术技能型人才，提升了人才培养质量，在人才培养、服务社会、创新创业等多方面综合排名全国靠前，取得了多项好成绩，社会评价也逐步提升，进而推动该校进入全国农业类高职院校的第一方阵。数据显示，省内的民办院校，在省外招生工作中也踏出了坚实的步伐，如江海职业技术学院，开拓了面向浙江、广东、安徽、甘肃、云南、山西、江西、贵州、以及四川等外省招生的渠道。
篇13
计算机类是以软件和系统开发方向为主的计算机相关学科，计算机技术具有明显的综合特性，它与电子工程、应用物理、机械工程、现代通信技术和数学等紧密结合，发展迅速。
2、土建类
土木建筑类是指一切和水、土、文化有关的基础建设的计划、建造和维修，包括城市规划，土木工程，交通工程等学科。主要学习的专业有土木工程、建筑环境与能源应用工程、给排水科学与工程、建筑电气与智能化、建筑学、城乡规划等。
3、经管类
经管类要学习的专业有经济学、金融学、投资学、国际经济与贸易、管理学、工程管理、工商管理、市场营销、会计学、财务管理、人力资源管理等，这些专业很适合理科类的男生报考。
4、电气电子类
电气电子类是研究电能的生产、传输、分配、使用和控制技术与设备的工程领域。可以学习的专业有电气工程及其自动化、电子信息工程、电子科学与技术、通信工程、微电子科学与工程、光电信息科学与工程、自动化等。
5、海洋交通类
海洋交通类学习的专业有海洋科学、海洋技术、船舶与海洋工程、交通运输、交通工程、航海技术。
6、机械类
机械类学习的专业有机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程、工业设计、过程装备与控制工程、车辆工程等。
男生就业的方向有哪些
1、土木工程专业以培养优秀“复合型”工程技术人才为目标，就业方向主要有工程技术方向、设计、规划及预算方向、质量监督及工程监理方向、工程检修方向、公务员、教学及科研方向。
2、机电一体化技术专业是一个宽口径专业，适应范围很广。毕业后科从事机械制造工艺设计与实施、工装设计与实施、机电一体化设备的管理和维护、数控机床的编程和操作等工作。
3、随着社会信息化的深入，各行业大都需要电子信息工程专业人才，而且薪金很高。学生毕业后可以从事电子设备和信息系统的设计、应用开发以及技术管理等。
