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认为物流是药品流通企业的职能，与生产企业无关。传统企业中的物流活动被分散到采购、生产、储存、销售等各个部门中，相互协调性不佳。
药品物流信息化技术水平落后。由于信息技术落后，不能发挥对物流的指导作用，导致现代物流的高效性包括因特网技术、电子数据交换系统、订单管理系统、运输控制系统、条形码和无线电设备的自动化运作设施等，无法发挥。
医药流通企业运行机制不灵活。药品流通领域虽然通过了药品经营管理规范(GSP)认证，淘汰了一批不符合GSP规范的企业。但对于结构调整、兼并、重组，产权改革明显滞后，很多都是个人合伙型或个人独资型企业，还有不少未经产权重组的传统型国有企业。无法适应医药市场的激烈竞争形式，如药品批发企业大多为中小型企业，行业的集中度不够，由于企业规模小，缺乏核心竞争力的物流中心。
药品物流服务意识不强。北美第一大综合物流与服务提供商(Mckesson公司)通过遍布全美的分销网络和配送中心、运输渠道和相应的物流技术为顾客服务，以保证在正确的时间得到正确的药品，公司通过31个配送中心向遍布全美的客户日夜配送药品。快递的时间标准以小时来计算，我国则停留在以天为单位的水平，而且节假日往往无配送服务。对我国药品现代物流发展的建议
在药品流通领域推进体制改革。推行股份合作制和公司制，组建物流企业集团，吸收一定比例的民营资本和外资人股，一方面可以解决困扰企业的资金问题，另一方面，融入了新的技术与管理方式，提升企业的综合竞争力。
目前，根据国家实行的医药采购集中招投标的政策，其结果必然是医药采购电子商务化。据国际惯例，医药批发的出路在于经营医药物流，提供各种服务。国家在这方面政策导向应该是在进行药品招标采购时，一并进行物流配送的招标，可以以城市为单位，中标的物流企业要负责一个城市及周边地区的配送。由于我国没有单独的第三方医药物流配送公司，医药配送都是由药品批发企业完成的。这样会引起新一轮的兼并、重组，达到要求的医药批发企业必然是既有市场又有物流中心的大企业。
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一、肇州物流业发展的现状分析
肇州县的物流业发展起步较晚，发展迟缓，现代化程度不高，对于服务和促进经济发展的作用发挥不够明显。主要有五方面原因一是思想观念仅停留在货物运输的初级阶段。一些生产企业没有正确理解现代物流的涵义、模式，对新形势下社会分工合作、第三方物流等尚未形成共识；物流企业对传统物流向现代物流转变，为制造商提供真正意义的物流服务等尚未进行更深层次的理解。二是专业化、集约化程度不高。物流市场小、散、乱的问题比较突出，现有的5家企业基本没有建立物流信息管理系统、电子数据交换系统和货物跟踪系统。三是物流基础体系不够完善。肇州县境内无江河、无铁路，交通运输主要依靠公路运输一种方式。距离最近的肇东火车站为80公里，距离最近的哈尔滨国际机场为150公里，货物省内外运输和进出口周转速度比较慢，成本高。四是缺少总体规划和必要的政策支持。五是缺少现代物流管理人才。这些情况严重影响了物流业的发展。
二、肇州发展现代物流业的比较优势
(一)物质基础优势。2010年，全县完成固定资产投资45亿元，同比增长332％。社会消费品零售总额15亿元同比增长35％。启动建设2平方公里肇州农畜产品加工区，规模以上企业达到22家。粮食产量达到25亿斤。境内原油产量突破100万吨，庆深气田增加探明储量500亿立方米，总量达到1700亿立方米。这都为发展现代物流业奠定了坚实的物质基础。
(二)地理区位优势。随着“松(吉林省松原市)肇(黑龙江省肇源县)大桥”建成及明沈公路、大广高速公路开通，有2条国道、1条省道、2条县道贯穿全境，肇州由过去的偏远县变成了大庆对外开放的前沿阵地和“窗口”，使之成为“哈大长”、“哈大齐”经济产业带上的黄金交汇点，对外关联度提高。对内可以辐射肇东、安达、大同、肇源等县(市、区)，成为经济板块中心点。
(三)交通运输优势。全县公路总里程1200公里，实现乡乡通公路目标，65％以上自然屯通硬化路。目前，已经形成了较为完善的县、乡、村三级公路运输体系。全县每年完成客运量58万人，客运周转量8834万人公里；实现货运总量65万吨，货运周转量4488万吨公里。
(四)政策环境优势。一是可利用国家实施振兴东北老工业基地支持政策二是可享有黑龙江省建设经济区，推进十大工程政策措施；三是享受部分“哈大齐工业”走廊的优惠政策；四是县委、县政府规划建设建材、蔬菜、农贸三个大市场，在土地审批、资金匹配、基础设施完善配套等方面出台支持政策。
三、肇州发展现代物流业的对策措施
(一)树立开放思维，强化发展意识。针对目前肇州对现代物流理念认识不足的缺陷，采取专题报告、讲座以及在广播、电视等媒体开辟专栏的办法，广泛开展现代化物流业宣传教育活动。让相关人员充分认识到，加快发展现代物流业的紧迫感，在全县上下形成推动现代化物流业加速发展的氛围。
(二)选准发展重点，制定科学规划。在充分论证的基础上，合理界定重点培植发展的物流产业，并制定发展规划。物流发展规划要与城市规划、国民经济发展规划结合起来，合理布局，防止盲目建设，重复投资。一是发展流通业。推进“万村千乡”市场工程，组建集仓储、信息、运输等服务为一体的大型货站，以商贸开发区为重点，进一步加大建材市场、蔬菜批发市场和农贸市场建设力度，逐步将部分重点市场培育成商品集散中心，加工交易中心，提升现代化批发市场的层次和水平。二是发展企业物流。把发展企业物流作为现代物流的重点。各企业要按照发展现代物流要求，设立物流中心等专门的管理机构，对产、供、销物流活动实施全过程、全方位管理。三是发展第三方物流。规划建设物流园区和配载中心，壮大专业物流队伍，探索大宗物资配送的路子，加快现代物流企业的发展步伐。
(三)完善配套政策，优化发展环境。加大政策扶持力度，对综合型物流园区、专业物流中心、重点物流企业等的建设发展，有针对性地出台具有科学性、指导性和可操作性的政策。一是结合外地经验和实际情况，在资金、税收等方面给予优惠。二是针对现代物流业发展的相关产业分别扶持。三是围绕建立统一开放、公平、规范的市场体系和营造良好的发展环境，特别是金融、工商、税务、等部门，都要出台支持物流的配套政策，规范执法行为，做出服务承诺。
(四)搭建信息平台，强化科技支撑。继续加大投入，在现有基础上以扩大信息容量、提高传输速度为重点，进一步搞好信息网络建设，增强对现代物流业发展的科技支撑能力。积极实施企业上网工程，迅速搭建企业物流管理信息平台。推行电子商务信息管理系统，实现网上订货、网上营销、网上结算。逐步构筑起覆盖宽泛的现代物流信息平台，达到资源共享，信息共用。
(五)实施人才战略，适应发展需求。采取在校培养与在职培训相结合、基础培训与专业培训相结合、理论培训与工作实践相结合的培训办法，全面提高现代物流从业人员的素质，重点培训一批懂现代物流、新型业态、连锁经营等现代物流管理知识人才。要进一步加大人才引进力度，对物流产业发展规划与管理人才、企业经营管理人才、物流技术人才及物流职业经理^等急需的优秀人才，要不惜重金聘请。建立有利于优秀人才脱颖而出的新机制，培养造就一支高素质的现代物流人才队伍。
[参考文献]
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一、现代物流与区域经济的概念
现代物流指的是在物流活动中具有现代特征，包含了从起点开始，物流对象及其相关信息进行有效流通的整个过程。其中有机的结合的运输、装卸、整理、信息、配送、加工、仓储等内容，形成了一个十分完整的供应链，为用户提供了综合性、一体化、多功能的良好服务。区域经济则是指一种聚集经济，其中融合了资金流、商流、人流等多种生产要素，从而形成了规模化生产。在一定的地理区域范围当中，是所有经济活动的总和。区域经济的形成，有赖于地理位置、民族习俗、资源情况、人才技术条件、经济基础、文化状况、交通运输条件等因素。
随着社会经济和科技的迅速发展，在世界经济一体化的发展趋势下，现代物流作为一种管理技术和组织方式，体现了十分良好的先进性。在企业物资消耗降低、劳动生产率提升的过程中，带来了极大的利润来源。在衡量一个区域综合发展实力、现代化程度的过程当中，现代物流的发展水平已经成为了一个重要的标志。在二十一世界当中，现代物流逐渐发展成为了一个新的经济增长点。随着区域经济一体化和经济全球化的不断迈进，现代物流的发展得到了进一步的促进。对于区域经济增长方式的改变来说，现代物流业发挥了重要的作用。
二、现代物流与区域经济的关系
在现代物流和区域经济之间，存在着统一的相互依存性和良好的协同性。在现代物流当中，区域经济是一个十分重要的构成部分。对于区域经济的发展来说，现代物流的发展能够带来十分良好的影响，对区域经济的发展产生极大的推动作用。在区域经济活动中，联通地区和部门之间、以及生产、分配、流通、消费等环节的重要基础就是物流。因此，对于区域经济的发展，现代物流也发挥着较大的影响和体现作用。而正是由于二者之间相互促进、相互影响的作用，决定了在现代物流和区域经济发展之间，存在着良好的协同关系。现代物流的投资水平、基础设备、信息系统等，对区域经济有着极大的推动作用。同时区域经济的发展水平、产业结构、经济一体化等，对现代物流也有着良好的带动作用。
三、现代物流在区域经济发展中的作用
1.静态作用
在区域经济发展当中，现代物流的静态作用主要是在保持技术状况、资源总量、生产成本等保持不变的情况下，将自身的作用进行充分的发挥。基于这样的背景，在现代物流、社会分工之间，会形成相辅相成、相互依存的关系。对于社会分工的进一步深化来说，现代物流的发展具有较为明显的促进作用，因而对于区域经济的发展，也有着极大的推动作用。
2.动态作用
现代物流对区域经济发展的动态作用，具体体现在基于现代物流，区域经济技术进步、制度创新等能够得以加快。现代物流能够利用产业联动作用，对区域经济的结构升级与转换进行促进。具体来说，现代物流通过对区域产业结构调整的推动作用，使得区域经济增长得以加快。同时，现代物流能够改变区域经济的增长方式，降低运行成本。对于市场中的企业来说，彼此之间能够保持一个良好的公平竞争状态，从而使自身的效率得到不断的提高。在现代物流的影响之下，企业能够对制度创新和技术进步的重要性进行更加清晰、明确的认识。由此可见，对于区域经济增长来说，现代物流的发展有着十分深远的影响。
四、现代物流与区域经济的发展策略
1.区域物流科学规划
在现代物流行业当中，融合了仓储管理、信息网络、加工配送、交通运输等诸多行业，是一种综合性、复杂性极高的产业。如果没有进行科学的规划，将会造成市场秩序的混乱，对区域经济非但不能起到良好的促进作用，反而还会造成阻碍和限制。因此，在进行规划的过程中，要对不同区域的经济发展、基础设施、地理位置等条件进行综合考虑，有针对性的进行规划。同时要根据相应的规划，在关键领域当中，投入有限的资源，从而形成先进的信息网络平台、完善的仓储配送设施、以及配套的综合运输网络。通过对当前管理体制、物流设施的整合，结合国外的物流经验，对我国现代物流产业的发展提供借鉴。
2.培养现代物流人才
在任何行业和领域当中，人才都是必不可少的，在现代物流业当中也是如此。在当前社会中，专业的现代物流人才少之又少，对物流产业的发展造成了很大的限制和阻碍。因此，应当加大力度对现代物流人才进行培养。国家和政府应当注重对物流管理、物流经营服务等方面人才的培养。同时要积极的学习和借鉴国外物流行业的相关经验，结合我国现代物流的实际发展情况，取其精华、去其糟粕，使其能够为我国现代物流的发展真正做出贡献。在高校或高职物流专业的教学当中，也要充分融入现代物流与区域经济发展的理念，为物流专业学生提供更为良好的实践机会，加强学生理论知识与实践能力的结合，可采取企业与高校联合办学的方法，让学生能够实际的工作环境中逐渐加深对理论知识的理解，从而为现代物流的发展提供更为良好的人才基础。
3.构建区域物流平台
在区域物流活动当中，为了确保其协调、良好的有效发展，必须构建一个区域物流平台。在这一过程中，应当对很多相关方面进行规划和统筹，以实现其协调的发展状态。具体来说，基础设施类主要包括铁路、航路、道路、机场网络、管道网络、配送中心码头和港口、物流中心、信息网络设施、仓库等。设备类主要包括配送中心和物流中心内部的各种装卸搬运机械设备、信息处理设备、自动化作业设备、运输工具设备、以及其它的一些设备。标准类主要包括托盘标准、货架标准、表格单证标准、作业标准、仓库标准、商品编码标准、即装设备标准、物流术语标准等。通过对基础设施、相关设备、标准等方面的安排与组织，构建一个良好的区域物流平台，为现代物流与区域经济的发展打下坚实的基础。
4.精益物流战略实施
在现代物流的发展当中，精益物流理论较为符合其发展趋势。对持续改进、消除浪费等方面较为重视。将传统的物流经营理念转变为以客户需求为中心，通过自动化、准时化生产，降低成本和寻求物流服务价值的增值，是一种十分良好的现代物流经营发展理念。在现代物流的发展当中，精益物流服务注重时间和成本，为物流产业的发展提供了强大的动力。由此形成的拉式物流系统，具有低成本、高质量的特点，对区域经济的发展也有着更好的促进作用。因此，在现代物流与区域经济的发展当中，应当严格的遵循和实施精益物流战略，以促进这一领域的良好发展。
五、结论
物流业是当前社会中一个十分重要的产业，对于区域经济发展来说有着十分重要的影响，在未来也有着非常巨大的发展潜力。因此，在现代物流的发展当中，应当充分发挥其对区域经济的推动作用，同时使区域经济发展能够对现代物流发展产生良好的反作用，最终实现社会经济的稳步提高。
参考文献：
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进入21世纪以来，随着世界经济技术的迅速发展，现代物流作为一种先进的组织方式和管理方式，受到我国和世界各国的高度重视，得到了广泛应用。2004年由于我国物流发展速度加快，社会物流总额达38.4万亿元，同比增长8.4%。物流企业成长加速，不但原有的国有物流企业进行重组改制和业务转型向现代物流发展，而且也出现了较大规模的民营物流企业，尤其是外资和中外合资物流企业也在抢占中国物流市场。因此加快发展现代物流业，是应对市场经济全球化的迫切需要。
目前，我国物流业发展中还存在不少问题，主要有传统物流业市场不完善，生产流通企业还没有把物流服务从主业中剥离出来，运作模式仍受“大而全”“小而全”思想的影响；大多数物流企业处于初级阶段，对现代物流的经营理念认识不够，仍停留在粗放化经营上；物流企业规模小，实力弱，功能单一，不能满足社会化物流的需要；第三方物流企业能真正提供一体化服务的还不多。此外，影响物流业发展的基础设施、环境因素等还需要进一步完善。笔者认为目前最主要的还是物流企业对现代物流服务和价值观理解甚少，尚未完全实现从传统观念向现代经营理念的转变。
1 物流的概念与现代经营理念
物流是市场经济的产物，市场是全球化的，不同的市场其实有着相同的经营理念。物流的定义有很多种，牛津大词典的解释是“物流是物的流动的科学管理”。美国物流管理协会的最新定义：“物流是供应链管理的一部分，是对商品、服务及相关信息在起源地到消费地之间有效益、有效率地正向和反向移动与储存，而进行的计划、执行与控制，其目的是满足客户要求”。我国2001年颁布的《中华人民共和国标准物流术语》将物流定义为：“物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。
由此可以看出，现代物流管理要具备反应快、功能集成化、作业规范化、目标系统化、手段现代化、组织网络化、经营市场化、信息电子化的特征。因此，物流业对物流的概念的深入认识，是实现从传统物流经营观念向现代经营理念的转换的基础。
2 加强物流业的现代经营理念
物流现代化是社会经济发展和科学技术进步的要求与结果，物流现代化观念是物流全球化观念、物流一体化观念、顾客满意至上观念、“零库存”观念、物流信息化观念和绿色物流观念组成的一个系统。企业要实现物流现代化，在指导思想上要以客户为先导、客户满意贯穿物流服务全过程。最终实现物流服务的高水平和物流服务的低成本。
2.1 以客户为中心，向供应链一体化发展 市场是千变万化的，客户的需求是多种多样的，服务要快速反应，适应激烈竞争的市场需要，就要改变传统的“纵向一体化”管理方法，向“横向一体化”经营方式转变，即供应链管理模式。
目前在我国供应链管理中存在很多问题与不足，如：仅停留于纵向一体化管理；缺少供应链上前向的预见性；供应链上的计划不准；高库存、低效率；响应速度慢；供应网络设计不合理等等。
在新经济体制下，物流业要实现以客户为中心，就必须在供应链管理上实现四个典型转变：①从局部的单一功能观念转化为整个流程的全局的观念；②从依靠个人智慧转化为依靠跨部门功能的综合团体③从企业文化由竞争为主转化为以协同合作为主；④从狭隘的单一企业经营转变为无边际的企业的协同一体化。
由于供应链是由四个并行的分链构成，即：物资链、信息链、价值链、技术链。所以，供应链管理就包括：物流、信息、价值及技术四个部分，它是一个集成化管理模式的体现。
随着物流市场的不断完善，在供应链思想的指导下，物流外包成为许多企业供应链管理的重要内容，所以从理论和实践两方面出发，现代物流企业进入客户供应链系统，是物流业获得稳定发展机会和提高企业竞争力的关键。
作为同一链条上的战略合作伙伴，物流企业必须能够为客户提供及时、安全、经济的服务，真正为缩短接单及交货周期，提高市场反映速度，改善公司与客户及供应商关系服务。同时，也为自己增添了获得作为合作伙伴的新机会。
2.2 坚持以市场为导向，向专业化服务发展 企业要实现以生产为导向到以产品为导向，以市场为导向到以客户为导向的策略转变，必须通过内部的精细化运作。生产流通企业要逐步将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流服务有效分离出来，按照现代物流管理模式进行调整和重组。既可以自己承担部分业务，也可以将全部业务委托给专业物流企业承担。交通运输、仓储配送、货运、多式联运企业要从实际出发，根据自身优势，紧紧围绕着客户需求提供优质、高效的部分和全部物流服务。
积极发展第三方物流，这是社会化分工和专业化服务的现代物流发展的方向。第三方物流企业要充分发挥其专业化、规模化的优势，适应信息化管理系统，将物流服务与工商企业的生产营销紧密融合，强化服务意识，完善服务功能，真正具备为用户优化物流管理提供策划设计、组织运筹和实际操作等综合服务的能力。最终实现物流服务的高水平和物流服务的低成本的统一。
2.3 应用现代物流成本管理方法 上世纪末，我国的物流总成本约占GDP的18%；在“十五”期间，预计我国的物流总成本占GDP的比例可降到15%，尽管这样与欧美经济发达国家的7.8%相比，仍高出7.2%。现代物流理念、先进的物流技术和现代经营模式引入企业经营与管理之中成为必然。物流成本管理是通过成本去管理物流，即以成本为手段的物流管理方法。物流总成本和物流企业利润、税金合起来，构成物流的价格，即客户的物流费用。大多数情况下，物流总费用中占比重最大部分是物流总成本。
但长期以来不少企业认为物流只是一种没有效益的活动，把物流只看作是需要支付的费用。而实际上物流成本应该是客户从下订单开始一直到企业为该客户提供满意产品及服务为止所花费的非材料性成本。因此，树立现代物流成本管理理念，尽可能提供专业化的物流服务，在降低客户成本的同时实现自己的利润目标是现代物流的本质特征和最终目标，也是现代物流业生存发展的关键。
物流过程是一个创造时间性和空间性价值的经济活动过程，为使其能提供最佳的价值效能，就必须保证物流各环节的合理化和物流过程的迅速、通畅，这些都离不开先进的物流成本管理方法和管理手段。如：用线性规划、非线性规划指定最优运输方案，实现物品运输优化；运用系统分析技术，选择货物的最佳配比和配送线路；运用存储论确定经济合理的库存量，实现物资存储优化；运用计算机管理系统形成一个不断优化的物流系统的循环。
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医药高等学校；药品经营与管理；现代物流管理基础
一顺应医药行业的发展需要，开设现代物流管理基础课程
当今，中国经济进入新常态，消费正在成为经济发展的新动力。药品的现代物流配送也发展较快，为促进我国药品现代物流的发展，规范第三方药品物流或药品委托储存、运输、配送等行为，根据《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》（国发〔2012〕39号）和原国家食品药品监管局《关于加强药品监督管理促进药品现代物流发展的意见》（国食药监市〔2005〕160号）等要求，国家鼓励开展第三方药品物流配送。支持具备现代物流条件的药品批发企业通过兼并、重组、联合等方式，促进规范化、规模化、多元化的集约发展，使医药企业做大做强。允许具有现代物流基础设施及技术条件且管理规范的药品批发企业为已持有许可证的药品企业开展药品委托储存、配送业务。为此，作为药品经营与管理专业的学生开设专业基础课程《现代物流管理基础》，对学生进行必需的课程教学要求也是势在必行[1]。
（一）科学分配教学学时和安排课程内容
现代物流管理基础课程具有较强的实践性和应用性。该课程教学内容的选取应以满足实际就业岗位和药品现代物流配送的需求为出发点或不断调整，本课程总学时数38学时。课程学时可以作如下分配：理论课时为26学时，实训实践为12学时，实训实践课时占课程总学时数的31.6﹪。该课程共十章内容，包括：物流和物流管理概述，物流基本业务管理，物流系统与物流技术设备管理，物流配送与配送中心，企业物流，国际物流，物流信息，物流组织与服务、成本和质量管理，物流企业与第三方、第四方物流，现代物流与电子商务。各章的教学学时在实际教学中，也还需科学合理的分配或依据实际情况加以调整，以树立和培养学生为药品现代物流服务的思想和能力。
（二）把握现代物流管理基础课程教学内容的轻重点
医药物流，是现代物流领域的一个特殊分支，具有其自身的特殊性。国家对该领域制定有相应的药事法律法规以加强规范管理，这就使得医药物流在管理和操作的层面上具有其特殊性。而高校中的药品经营与管理专业的培养目标，是培养既能掌握医药专业知识又具有一些药品现代物流配送能力，能够在实践工作中灵活运用所学知识的应用型人才。因此，该门课程的开设，应与普通高校的物流管理专业区分开来，但又要显现出“医药物流”与“现代物流”相互交融的部分，即学生在系统学习并牢固掌握医药专业知识的基础上，还需要学习现代物流管理基础的知识，这就需要教师在教学中依据课程学时数的分配而科学适度的把握好现代物流管理基础课程教学的轻重点，使学生把所学的医药专业知识和现代物流管理基础的知识相互联系在一起，相互交融在一起，做到融会贯通[2]。
（三）为药品经营与管理而服务
现代物流管理基础课程的开设是为药品经营与管理专业而服务的，这就对教师的教学能力及知识水平提出了新的要求。例如，各类医药商品在运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等各个物流的基本功能方面都有其特殊不同的要求。因此，就要求教师在知识讲授、举例说明、幻灯片的演示方面应加强和药品经营与管理活动相关联的内容，让学生对药品现代物流有一个初步正确的印象。此外，现代物流管理的教学中也可以使用“系统观念”等医药学哲学思想，帮助学生更好地理解现代物流管理在医药物流中的应用，也可以帮助学生更理性地分析和解决问题。立足于医药商品特色和现代物流发展特色，培养具有特色的、专业能力突出的实用型人才[3]。
二探索现代物流管理基础课程教学的新方法
现代物流管理基础由于其课程的特殊性，在教学方面就会与其他专业课程有着不同之处，但作为一门新兴的学科，现代物流管理基础课程又不能脱离其他专业课程而独立存在。同时，由于物流产业在不同地理区域或经济区域发展水平不一，发展规模差异较大，对学生毕业后的实际技能要求也会有所不同，如何在现代物流管理教学中探索出新的方式和方法，才能更好的有助于学生对于本专业课程知识的掌握是我们面临探讨的新课题。
（一）充分运用多媒体等教学手段
学校大多已经使用了多媒体教学，教师在授课之前需做好教学准备工作。在课堂教学中，依据学生的个性差异，注意激发或培养学生的学习兴趣。课程讲授与PPT课件，学生分组讨论，微视频、插图、实作演示、岗位操作流程影像等相结合，多种教学手段应用，变传统枯燥的教学为生动有趣的教学，以达到预期的教学效果。但也要注意，避免太过依赖多媒体，避免整个教学过程中过多的课件演示、视频播放而带来的过多信息量，使学生无法消化理解课堂内容[4]。
（二）理论与实训实践相结合的教学方法
教学实践证明将理论课程与实训课程相互交叉进行更有利于学生的理解和强化。高校中的许多专业课程都开设有理论课程与实训课程，学生在课堂教学中系统地学习了理论知识之后，实训实践教学是理论教学的继续、巩固和深化，是培养学生理论与实践相联系、创新思维以及行业规范操作的重要手段。依照现代物流的主要环节采购、运输、存储、装卸与搬运、包装、流通加工、配送与销售、货代和船代、报关与报检、信息处理等内容来设置实训实践教学的内容，让学生开动脑筋，以锻炼和培养学生的实际动手能力，达到将知识转化成为实践技能的目的。
（三）计虚拟的实训实践教学
在教师的布置引导下，由学生分组成立虚拟物流公司，或购置第三方物流核心流程和物流沙盘的仿真软件，安装在实训室的电脑上，构建一个仿真环境。在物流仿真实训室用动态的、可视的，多媒体方式来推演整个物流的运行，产生信息流、资金流的流程，运输库存管理的流程，以及配送的流程。学生通过自行分配角色进行实训实践的演练，边学边做，以激发学生学习兴趣。模拟物流业务可涵盖如下行业：医药、食品、耗材、连锁、供应链等，依据各行业业务运作模式的特点进行组合，形成可定制的业务流程。流程中还可包括现代物流技术设备或信息技术的应用。如自动化分拣设备、装卸设备等；在信息技术中，如EDI、条形码(商品条形码与物流条形码）、EOS(电子自动订货系统）、药品电子监管码、POS(销售时点系统)、RFID(无线射频识别技术)、GIS(地理信息系统)等功能。在实训中教师可对整个实训过程进行监控、评价或组织学生对实训过程进行分析评判。当然仅仅单凭学校的虚拟实训显然是不够的，在有条件的情况下，还需要借助企业或相关行业的支持进行课外直观的、形象的实训实践教学以帮助学生的理解[5]。
（四）尝试培养专业型人才的教学手段
医药高等学校还可根据学生的兴趣，结合学校实际配置情况及就业前景，探讨将学生培养成医药物流专业型人才。当然这还需要在教学中更加注重理论与实际，现代物流与医药物流相结合。由于现代物流行业发展较快，物流学科本身又是一个综合性较强的学科，包括有经济学、管理学等相关的知识。因此，要更好地将这些学科有机地结合起来，防止简单的堆砌，有针对性地对学生进行培养，了解学生的需求，更好地贴近学生，可尝试将学生培养为医药物流专业型人才作为教学目标。
三结论
物流行业在我国的发展起步较晚，1978年改革开放以后我国才引入物流概念一词，但物流及药品现代物流的发展却十分迅速。而现代物流管理基础又是一门多学科相互交叉的学科，具有较强的专业特点，这就要求教师在教学中需要不断创新，不断运用新观念采用新方法。需要加强任课教师自身在医药与现代物流方面的知识和能力的扩展提高，从而为教学服务，同时对教师的发展也有着积极的促进作用。
参考文献
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篇6
一、中外物流管理思想的演变
“物流”一词最早起源于20世纪初的美国。之后，随着营销管理学的发展及其在经济实践中的应用，人们开始越来越多地将物流问题作为专题进行研究，并把它理解为物资的供应、装卸搬运和储存等一系列相互联系、相互协调的各个环节的综合体。然而，从物流的理论与实践发展的角度来看，“二战”期间曾被认为是现代物流形成和发展的最重要阶段，当时以美国营销学派阿奇・萧提出的“physical distribution”物流概念和军事后勤学派美国少校琼西・贝克提出的“logistics”物流概念最有代表性。应该说，这两个概念的实质内容是不同的。阿奇・萧是从市场营销的角度来定义物流的，“physical distribution”准确地翻译，应该是“实体分配”，实际上就是把企业生产的产品怎样更省钱、更及时地分送到客户手中的活动，即我们今天所说的“物流”；而琼西・贝克则是从军事后勤角度定义物流的，将“logistics”译成中文，确实是后勤的意思。“二战”后，资本主义经济体系快速发展，供、产、销之间的矛盾日益突出，于是物流作为一个独立的概念被提出，同时在工商界，许多企业开始广泛应用美军“二战”期间发展起来的后勤管理的理论与方法。此后，宏观经济的衰退，市场萧条，尤其是现代市场营销观念的形成，使企业意识到顾客服务是经营管理的核心要素。20世纪中期，由于原材料的多样性、季节周期性的需求、库存持有成本的上升、多项目的生产线以及在客户需求与物流成本之间建立平衡的需要等外部环境的变化，促使美国的管理学家提出了物流管理的概念，并把物流过程视为一个整体，包括分配、计划、运输、仓储、市场研究、用户服务等的思想观点为众多厂商所接纳，但此时人们对物流管理的认识仍局限在生产领域以外的流通及服务环节上，而对于企业内部运作产生的物流需求问题却很少引起人们的重视。20世纪70年代至80年代，物料需求计划（MRP）、制造资源计划（MRPⅡ）、配送需求计划（DRP）、配送资源计划（DRPⅡ）和企业资源计划（ERP）以及准时制（JIT）等先进管理方法的开发以及在物流管理领域中的应用，推动了物流顾客服务战略和供应链管理理论的发展，对物流管理的认识也提高到一个战略高度。20世纪80年代中期，世界经济环境、产业结构和科学技术迅猛发展，物流理论和实践开始向纵深发展，一方面，EDI和专家系统的应用提高了信息传递的效率和准确性，另一方面，POS系统、条形码技术在物流上的广泛使用，进一步保证了物流信息采集的标准化和准确性。在此背景下，单凭技术发明、改建工厂、提高劳动生产率已难以获得更大的利润空间。相比之下，改善物流管理、改进工艺流程则更容易获得更大的利润空间。因此，无论是在对物流概念的理解上，还是在现实的物流管理上都有了很大的进展和突破，并提出了“整体化物流管理”的思想，即物流管理不仅包括前述的产品流通过程和服务环节，也包括需求预测、订货过程、原材料采购、流通加工、信息处理等。
日本物流概念形成的历史比美国要晚得多，但是其发展却十分迅速，并且在其发展过程中已经形成了自己独特的管理经验和方法。在日本，物流概念的导入是在20世纪60年代，当时的日本政府为了提高劳动生产率，派出“流通技术考察团”在美国实地考察时初步接触到“物流”这个概念，在详细了解了物流这一新事物后，于1958年第一次提到Physical Distribution（PD）。由于当时的日本尚处于经济发展的黎明期，所以物流（PD）概念马上被产业界所普遍接受，并把它译成“物的流通”。1973年，日本经历了石油经济危机，经济陷入萎缩状态，日本的企业重新关注物流对企业盈利的价值，谋求物流带来的利润空间和竞争优势。进入上世纪80年代中期以后，由于消费者需求上的差异化日益凸显，商品倾向于轻、薄、短、小的商品开发，多品种、小批量成为当时生产经营的主流，这使得市场需求的不透明度增加，要求制定合理的库存的观念越来越强烈，物流管理也相应地从集货物流向多频度、小批量、配送短距化方向发展，由于市场销售竞争的不断加剧，物流服务作为竞争的重要手段在日本得到了高度重视，并因此得到纵深化发展。
虽然物流理论和实践在国外得到了蓬勃发展，但由于我国长期处于短缺经济状态，物流的战略地位尚未显露，物流实践的发展相对缓慢，真正意义上的现代物流尚未形成，直到20世纪90年代中期，随着大量跨国公司进入中国，对物流产生了需求，我国政府和企业才逐渐认识到作为“第三利润源”的物流的价值和战略地位，由此开展了物流理论的研究和实践，但时至今日，我国的物流管理理论研究和实践与发达国家相比仍存在巨大差距。
二、中西方物流概念内涵解析
1、欧美物流概念解析
美国物流管理协会1963年对物流的定义为：物流是为了计划、执行和控制原材料、在制品及制成品从供应地到消费地的有效率的流动而进行的两种或多种活动的集成。1985年对物流的定义改为：物流是对货物、服务及相关信息从供应地到消费地的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足客户需求的过程。从以上两个定义来看，前者定义了具体的物流活动，强调物流的目的是“有效率”的流动，而后者则采取了更为灵活的表述，强调物流的目的是“满足客户需求”。
欧洲物流协会在1994年对物流所做的定义：物流是在一个系统内对人员或商品的运输、安排及与此相关的支持活动的计划、执行和控制，以达到特定的目的。欧洲物流协会的定义已成为欧洲标准委员会的物流定义，寄希望于能够成为欧盟的物流规范。
从物流在西方国家形成发展的历史背景、特定过程以及各种物流概念的分析来看，欧美等西方国家在20世纪90年代对物流概念的定性与定位的实质性内容基本一致，都是从工商管理学的角度进行定义和分析的，并且从宏观的角度描述了物流的经济技术特征，提出了物流活动的管理实质上是对可控制的社会经济资源进行有效的计划、组织、协调和控制，优化社会经济资源的配置，最大限度地满足用户需求，即通过市场机制使得整个社会物流网络实现系统的总成本最小，这些思想理念构成了欧美国家现代物流的供应链管理核心内容。
2、日本物流概念解析
日本日通综合研究所1981年在《物流手册》上将物流定义为：物流是物质资料从供应地向消费地的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。从物流的范畴来看，包括包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动。如果不经过这些过程，物就不能移动。
在日本，最初的物流概念，并不仅仅是指市场营销中的商品的分送和销售，还包括从生产到消费领域的供需服务。它的核心思想是通过运输、保管、搬运、储存、流通加工及其伴随信息传输处理等活动来满足消费者对物流服务的需求。这些概念的内涵，虽然已经拓宽了物流（PD）理念从美国导入时的初始内涵，与美国和西方物流（logistics）的意义有所接近，但是其仍然没有将物流活动中所涉及到的商品所有权的转换纳入物流系统的研究范畴，仍侧重于强调实体的流动过程。
3、中国物流概念解析
中华人民共和国国家标准《物流术语》将物流定义为：物品从供应地向接受地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合来实现用户要求的过程。
相对于欧美和日本的物流概念，我国的物流概念既简练又确切，既深刻又易懂，既规范又通用。根据国家标准的物流定义，物流属于物品实体的流动，“物流”中的“物”泛指经济活动中各种物品，“物流”概念中的“流”泛指物品空间位置、时间位置的变动和形状性质的变动。我国的物流概念抓住了问题的实质，具有广泛的涵盖性和普遍通用性，而欧美国家和日本将物流理解为分销领域或“物的流通”都具有一定的局限性。
三、中外物流管理思想比较研究
由于东西方物流管理思想内涵的形成和发展所经历的过程有所不同，势必会造成在以后的发展中，东西方物流在概念和内涵上产生重大分歧。东方的物流思想突出强调的是产品或服务的物理性移动，强调政府在物流活动中的调控作用。东方的这种物流理念，是日本在从美国引入的PD概念的基础上发展而来的，其意是指物质资料和服务在从生产场所到消费场所的流动过程中所伴随的种种经济活动，活动的核心和实质是“物”的流通。日本统计审计会发表的《关于改进物资流通消费统计工作的咨询回复报告》中将日本的流通体系分为物的流通和商业活动两大类，从而第一次确立了初始的商流与物流相分离的概念，将物的流通解释为物资流通活动和信息活动，并指出物流的基本功能是实现物资实体在时间和空间上的转移，而将商业活动称之为商流，它的基本功能是完成商品在流通过程中商品所有权从卖方到买方的转移。在以日本为代表的东方物流思想的发展中，比较有代表性的物流专著是日本菊池康也教授撰写的《物流管理》，他将物流描述为“为了消除商品从生产者到消费者之间的场所间隔和时间间隔的物理性经济活动”。应该说，对物流的管理理念提出更进一步解释的是日本学者林周二在《现代物的流通》中对物流的论述。他认为“物流是克服时间和空间间隔，联结供给主体和需求主体，包括废弃和还原在内的一切资材的物理性移动的经济活动。具体说有运输、保管、包装、搬运等物资流通活动及与之相关的信息活动”。
由于我国的物流概念是从日本引入的，所以“物流”定义的主要内容和日本的物流定义基本类似，概念中将“物理性”流动作为其核心内容，仍然强调物流是货物或物资的物理性移动，克服了时间和空间上的阻断，创造了时间和空间的价值，所有这些都体现和构成了东方物流发展思想体系，这些思想体系的形成源于他们所共同拥有的东方民族文化。
不难看出，中日所代表的东方物流思想理念的实质内涵是实物从供给方向需求方的物理性转移，突出了在物流活动中的时间和空间概念，强化了物流系统的功能和效率性，如具有代表性的“第三利润源”的观点则是出自日本物流成本学说的权威学者西泽修。
欧美现代物流思想的核心内容，则是通过控制供应链的组织和管理机构，充分整合并利用各种资源，即通过对现有供应链中的各个环节，包括业务流程、销售计划等进行优化整合，从而在构筑综合性物流体制的基础上，采用系统的方法去管理整个供应链，这种管理模式与传统的物流管理模式相比更加合理和高效，因为它实现了企业内部物流的一体化，把分散的物流各项功能整合起来，并把它当作一个系统进行管理，防止各环节、各物流节点仅仅考虑自身的局部利益，而忽略整个物流系统的成本，以防止和减少内部利益冲突，保证整个物流系统运行的有效运作。可见，在西方的物流管理中，比较侧重的是供应链管理，其管理的目标并不是要达到哪一个环节的成本最低，而是要通过所有功能之间的平衡，来降低企业整个物流系统的总成本，或者在较优的服务水平上使物流成本更加合理化。由于西方物流理念强调的是对整个供应链的组织管理，所以在组织实施中，对运输、仓储等基本的物流服务功能则是按照市场化运作规律来择优选定社会资源，通过市场机制来进行资源优化和配置的，为人们提供全方位的物流服务保障。因此，西方物流管理活动体现的是现代管理学的思想内涵，是一种有效地配置和利用自然社会等各种资源的手段，它将成为企业管理经济活动的一种优化运作模式。
东西方在物流理念内涵定位上的差异，使得中外物流实践活动的侧重点有所不同。以日本为代表的东方物流，其着眼点是企业，注重物流成本的测算和企业利益的得失，比较强调物流是“第三利润源”。而以美国为代表的西方物流，其着眼点是消费者，物流的一切活动，都是建立在满足消费者而不是满足企业自己的基础上，所以欧美物流不谈“第三利润源”而特别强调物流的后勤保障服务，这使得欧美的物流管理思想更加具有战略性。因此，我们有必要深入细致地了解东西方发达国家物流产生的背景以及在物流理念定位上的差异，以便更加准确地把握现代物流管理理论的真正内涵，借鉴发达国家在物流管理实践方面的成功经验，推动我国物流产业更好更快地发展，以提高物流服务水平和国际竞争力。
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走校企合作之路，通过与物流企业的合作，让学生在校期间去物流企业参观、实习，实际参与物流企业的运作，聘请物流企业的专家作为学校客座教授，使学生对物流操作有更为深刻的理解，从而使学生走出校门时马上就能适应工作。
物流实验室的建设就是要搭建理论与实践的桥梁，为学生提供实训的平台，给学生提供一个实践操作的环境，然后结合具体的物流操作案例，进行模拟教学或真实操作，深化学生对现代物流的理解，提高学生的操作能力。
现代物流实验室的建设旨在通过学生在模拟环境中的角色扮演，使学生了解物流各个基本环节的操作与管理，掌握物流信息的基本流程，了解各物流管理岗位上需要的技能，掌握物流设备的原理与基本操作，通过与理论的结合，培养学生的物流管理水平和操作能力，同时，为教师开展科研提供必要的环境。
物流实验室的目标
建立物流教学实验室的目标包括以下几个方面：
了解物流实物的基本流程。熟悉原材料采购，运输、入仓、库存管理、订货、出仓配送、盘点等基本物流环节和操作；以物流理论科学地指导物流基本环节的运行；了解物流企业和销售门店的不同操作模式。
了解物流信息的基本流程。熟悉物流中各种单据的生成和流转；掌握物流模块之间的信息传递和模块内部信息的相互关联；熟练操作各模块的基本功能：
掌握先进的物流技术的原理与基本操作。电子标签分拣货技术；RFID技术：条码技术：车辆GPS/GlS调度技术；电子商务网上订货。
培训学生基本的物流管理与操作能力。通过系统流程分析，提高学生的物流系统分析和设计能力；通过软件的使用了解物流各环节的管理方法；了解物流公司各岗位上需要的技能；掌握物流管理基本方法：
此外，不同性质的企业，对物流的理解和要求并不一样。物流牵涉的面很广，对于生产型企业来说，至少可以分为采购、生产、分销三个方面：对于销售或者贸易型企业来说，至少可以分为进、销、存三个方面，对于第三方物流企业来说，至少可以分为仓库出租、配送服务、JIT 配送等多个层次。学校应根据自身的实际情况有所侧重，才能够更好的培养学生的综合能力。
物流实验室的特点
实用性：物流软件是中海物流长期的第三方物流实践为基础，其中所包含管理思想、业务流程、物流单据都是从现实中来，非常实用。先进性：采用现代化的信息技术与物流技术及设备相结合，以体现现代物流的物点。如J2EE技术、条码技术、GPS/GIS、自动化技术等；前瞻性：方案采用一些未来几年即将商用的技术，学生提前跟上物流技术发展的趋势。如RFID技术，在国内外的物流行业还处于试用阶段，但其技术决定其在未来几年来必将会大规模的应用起来。集成性：方案不是几个模块的简单堆砌，也不是各种物流技术简单演示，而是将各个管理模块与作业模块通过物流管理软件有机地关联在一起，形成一个综合的、集成的物流管理系统。流程化 物流管理软件采用流程化思想设计，物流与信息流联动，各物流环节之间、供应商、物流中心、销售商之间能通过同一平台协同工作，使学生能体会物流从上游到下游“流”的思想。柔性化 物流实验室的设备设选择比较灵活，学校可以根据自己的经费情况和培养层次等实际情况选择适合自己的设备，非常便于扩展和提升。
物流实验室的构想
总体架构。物流实验室总体上是实验室物流管理软件、物流作业子系统、物流教学案例及物流操作单据的有机结合，而不是一个个系统的简单堆砌。以物流管理软件为核心，以物流教学案例及物流操作单据为基础，结合物流作业系统，使学生通过使用物流管理软件、操作作业设备，形象地了解物流业务流程、管理方法、作业过程等。
场地规划。物流是实物流、商流、资金流、信息流四流合一的系统工程，各项活动具有联动的关系，独立地看一项活动不利于学生对物流及物流流程的理解。因此，物流实验室在场地规划时应考虑各项活动的联动性，以实现“实物流与信息流、单证处理与作业”等活动之间可视化的配合。基于此，我们建议物流实验室的“管理区”与“作业区”最好在同一可视空间内。
基本模式如下图：
管理区。主要是为学生提供角色模拟、投影演示和辅助教学的区域。管理区可根据学校物流实训的实际需要和学生数量设置不同机构，可设立：买方、卖方、配送(物流)中心等基本角色，配送中心还可细分为经理室、商务部、配送部、仓管部、调度部、财务部等部门，如模拟供应物流，还可以设立制造商或供应商等机构。
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物流产业是新产业，仅有20多年的历史。目前，现代物流主要由交通运输业、仓储业、货代业、配送业、物流咨询业等组成。基于对现代物流概念的理解，现代物流业可以定义为：是一种包含各种业态和类型的物流服务形式，具有现代技术和管理组织特征，涵盖交通运输、仓储、信息、流通加工、包装、搬运、装卸、区域分拨和配送等行业在内的新的服务业产业形态。
二、现代物流在国民经济发展中的作用
(一)对国民经济各行业资源配置的促进作用
资源配置是指资源在各部门、各个行业、各企业之间的配置，它的合理配置，对节约国家资源、优化产业结构、提高经济效益有巨大影响。现代物流是面向所有的生产领域和流通领域，面向全社会开办的集保管、包装、加工配送、代购代销、信息等多功能为一体的经营方式，通过对社会提供服务，使国有资源得到合理利用和优化组合，减少重复建设。
（二）现代物流构成新的经济增长点
从全社会的角度看，各个企业努力提高物流效率，降低物流成本，有利于最大限度地降低和消除全社会的无效劳动，使得社会总成本最小，使原来消耗在无效劳动和低层次流通环节的资金转移出来，从而创造更多社会利润。有数据显示，发达国家的物流成本一般占GDP的10％左右，而中国的物流成本在15％～30％之间，可见，若能在物流方面进行改进，即使物流总消耗降低一个百分点，对社会经济的贡献也是巨大的。
（三）促使国有经济产业结构合理化和高级化
国有经济战略重组与产业结构调整是目前我国经济改革与发展中面临的重要任务。引入物流概念，促使国有企业向产业化、社会化、专业化发展，走大公司、大集团的路子，积极参与市场竞争，提高效益。
三、我国物流业存在的主要问题
（一）国内物流业相对落后
在西方发达国家，现代物流业已经高度发达，并成为国民经济的重要支柱。而从目前国内物流行业的情况看，国内物流的发展仍处于传统阶段。物流组织不尽合理，受资源分布、流通体制、产业布局和企业生产组织的影响，物资舍近求远、迂回流动的现象较为严重，大量物流活动缺乏专业化组织化物流服务，物流费用高。物流企业特别是第三方物流企业规模小，服务水平低。
（二）物流系统的标准化程度较低
要使物流业务做到高效，一方面要使运输工具标准化，包括集装箱、托盘、货车、货架等，另一方面是信息系统的标准化，即供应链中的各个环节要用同一种声音说话，各方面的信息系统能够对接，交换数据、共享信息。我国运输工具标准化程度低，有些使用国外一些国家的标准，还有少量使用自己定义的标准，造成运输、仓储和搬运等各方面巨大的效率差异。在信息系统方面，我国条形码的运用不够普遍，而且信息数据库共享也没有建立起来，造成实物流和信息流之间沟通不畅，从而大大降低了效率。
（三）发展物流业的制度环境有待改善
物流业是一项复杂的系统工程，需要各种运输方式的密切配合，要达到这一点，铁路、公路、水运、空运综合运输体系的技术政策的制定和标准化是先决条件，我国目前差距还很大。我国的物流市场至今仍被人为地按照部门、地区和行业的行政壁垒分割着，五大运输方式仍由四个部委分管，地方各地区、各部门的管理体系更是纷繁复杂，这就造成我国物流供应链环节多。另外，在各种渠道的结合处，却往往有数不清的行政障碍，严重影响了物流渠道的畅通和高效运转。
(四)物流人才匮乏，相关教育处于落后状态
从物流业发达国家看，有关物流的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流人才的教育培训系统，至少大学设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程。相比之下，我国在物流业人才方面的教育还比较落后，从而导致了专业物流人才非常匮乏。
四、加快发展我国现代物流业的政策建议
顺应中国经济发展需要和经济全球化的发展趋势，物流产业将成为中国经济跨世纪发展的重要产业，加快物流产业的发展对于提高中国经济的运行质量和效率，提高企业、地区乃至国家的整体竞争能力，促进国民经济各产业部门的发展，有着十分重要的现实意义。因此，政府有必要制定积极的产业发展政策，以有效地引导和促进中国物流产业的发展。
（一）政府部门应积极引导现代物流业的发展，制定明确的产业政策取向
我国各级政府部门应学习国外经验，积极从创造物流发展的宏观环境角度，调整不适应物流发展的行业、地区、部门政策，为物流业的跨地区、跨部门、跨行业发展创造条件。此外，积极制定物流业务发展规划，并赋予规划应有的法律地位，使物流业的发展能沿着正确的轨道前进。同时，对现代物流业政策上给予积极扶持，利用税收、贷款等方面进行导向扶持，促进现代物流业发展。
（二）建立和完善物流运行机制
国家对物流的治理应该依靠完善的运行机制来完成，目前中国物流发展刚刚起步，存在的矛盾、问题和困难很多，无法通过一项或者几项政府政策来解诀，必须靠机制。这个机制就是：政府调节物流市场、物流市场引导企业物流运作。物流运行机制是中国经济运行机制的组成部分，我国市场经济运行机制现在正在不断完善中，物流运行机制的建立和完善应该从中获得经验并吸取教训。
（三）大力发展“第三方物流”企业，培育物流产业的市场主体
政府应采取多种形式鼓励专业化、社会化物流服务业的发展，一是鼓励从事运输服务、仓储服务、货运服务和批发配送业务的企业，允许他们根据自身业务优势围绕市场需求，延伸物流服务范围和领域，组建成为部分或全程物流服务的供应者；二是在规范市场准入标准基础上，鼓励多元投资主体进入物流服务；三是政府应该积极推动物流业的对内、对外开放，促进国内外物流产业之间的合并、联合和合作，同时通过制定有关产业政策，引导物流用户抛弃“小而全，大而全”的传统思维和小农经济做法，刺激国内第三方物流服务供给的增加，促进第三方物流在中国的健康发展。
（四）采取积极的措施，促进物流信息系统的建设和发展，加快物流标准化的进程
首先要重视物流信息系统的建设和发展，为物流产业发展提供必要的物流信息平台。
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近年来，我国的现代物流行业发展迅速，不断壮大的物流企业对专业物流管理和??践的人才需求也日益剧增，要求门槛也随之增高。中职院校作为教育和培养技术人才的重要平台，对物流人才的培育起到关键的带动作用。鉴于学校的传统物流教学方法以及过时，很难培养出掌握现代物流理论和精通技术技能的高素质人才，所以必须加快物流专业的教育体制改革和教学方法的改进与创新，扬长避短，以全面提高专业的教学质量和学生的素质能力，实现未来就业与产业需求相协调，顺应时代潮流，有助于推动现代物流的向前发展。
一、探讨中职院校现代物流教学方法的不足
1.课程内容过时
部分中职院校受到各方面资源和条件的制约，没有对物流专业的课程内容根据时代的发展进行及时的更新，教材老旧，课程设计缺乏新型的实践，甚至很多理念和基础知识还停留在传统物流上，无法与时俱进地符合现代物流的教育要求，因此容易出现学生技能掌握不够，就业不能满足现代物流企业的发展需要等问题。
2.教学方法单一
在实际的中等职业技术学校的课堂中，很多院校采用的教学方法都过于单一和落后，教师多局限于书本上的理论知识，照本宣科地对学生进行填鸭式地知识灌输，却不注重实践应用和课外的发展培养，这样的教学方法无法激发学生的主观能动性和创造性，也不能够很好地满足现代物流的实际操作技能的标准需求，导致学生动手能力较差，在未来就业时对现代物流行业仓储、调度等需要技术和实践技能的环节得不到才华的施展。除此之外，教师自身的综合素质和教学能力也是影响教学质量的一大关键，教师应该及时吸纳现代物流的新理念和学习新技术，转变刻板的教学方法，注重理论与实践相结合，有条件的还可以带领学生去仓库或者运输部门实地参观考察现代物流行业的具体经营模式，加深学生对教学内容的掌握和理解。
3.教学设备不足
有些中职院校尽管开设了现代物流的专业课程，引进了专家人员教授，却缺乏现代化的教学设备，配套设施不足制约了物流实践的教学工作开展，让学生们在学校学习期间难以接触到与物流行业相关的专业设备，自然日后的工作中不能很好地使用以及缺乏对先进技术的认识和创新。
二、中职院校现代物流教学方法的改进和创新
1.强化师资力量
教学方法是通过人来形成和传授的，因此对教学方法的改进首先应当从人入手，换句话说，中职院校应该努力提高师资队伍的整体素质水平。第一，中职教师应该抛弃传统过时的教学理念，吸纳现代化物流领域的知识和技术，实时关注行业发展动向，更新自己的课堂内容，只有教师的自身素质和职业技能提高了，才能让学生尽早接触和认识到现代物流环节的方方面面，有助于将所学知识融会贯通，学以致用，未来更好地就业和发展。
2.加强实践环节
现代物流专业是一门注重技术和实操的课程，学生不能做只会应付理论考试的书呆子，还必须掌握物流系统和电子信息技术的运用，因此中职院校应该积极转变教学模式，启发和鼓励学生多动脑动手实践，增加在实验室软硬件方面的条件建设的资金投入，使学生们在校园内就接触和学会使用现代物流的先进设备，熟悉现代物流从仓储到运输的各个流程，有条件的院校还可以积极发展与物流企业的沟通和联系，资源共享校企合作，开办实训基地供学生走出校园亲自去企业和物流工厂实地参观考察等，以针对性地培养满足企业需要的物流人才，学成后成为企业的直接技术员工，实现教育就业和企业发展的双赢。
3.创新教学方法
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目前，国内物流业主要存在以下四种配送模式：（1）自营配送模式，是指企业创建完全为本企业生产经营提供配送服务的组织模式。该模式要求企业自身物流具有一定的规模，可以满足配送中心发展的需要。随着网络技术的发展，这种模式必将会向其他模式转化。（2）合作配送模式，是指若干企业由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每个企业现有物流资源基础上，联合创建配送组织模式。通过合作和共享，这种模式打破企业之间的界限，实现物流高效化。（3）第三方物流，是指物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供所有的或某些方面的物流业务服务。这种模式对物流企业的运输管理、运作经验和管理水平有着很高的要求。（4）共同配送模式，是指物流配送企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化所建立的一种功能互补的配送联合作。这种模式以互惠互利为原则，可以促进物流行业整体的配送合理化。
近几年，我国物流业不断融合现代物流理念和管理技术，获得较快的发展。但与现代物流发展趋势和国际化竞争的要求相比，我国物流业还不具备向企业提供高质的综合物流服务的能力。根据国际研究机构的估计，美国第三方物流市场规模约相当于全社会物流成本支出的25％，欧洲为30％，亚洲的总体水平低于5％，而中国仅在2％左右。我国现有物流服务模式，即配送所采取的基本战略和方法，在实践中存在诸多问题和发展缺陷，没能很好地发挥物流配送支持城市经济和提高社会效率方面的作用。物流配送模式问题已经成为制约我国物流业发展的“瓶颈”。
就我国物流配送发展的历程来看，配送模式主要存在以下几个方面的问题：
1、相关的制度和政策法规尚未完善。企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源。然而，管理资源的不合理配置、经济体制的行业分割管理、制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配，尤其是与我国物流企业有关的产权转让制度、融资制度和市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。
2、技术支撑不够。作为企业增强活力与竞争力的推动力量，企业信息化建设可以极大地提高物流服务的准确性与及时性。然而，我国物流业普遍存在物流设施和设备的现代化水平较低，信息系统不完善，技术设备、服务网络和信息系统不健全，物流作业效率、服务质量和技术含量不高的问题。根据中国仓储协会2006年公布的第五次中国物流市场供需情况调查报告，我国物流企业中有信息系统支持的77％的企业中，采用一体化物流管理的企业占23%，实施了供应链管理优化的企业占18%，50%以上的企业订单处理准确率在98%以上。我国物流企业还不能有效地运用网络信息和电子技术进行现代企业管理。同时，计算机的应用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的选址、货物组配方案、运输的最佳路径和最优库存控制等方面发挥决策作用。
3、缺乏专业的管理人才。我国物流企业大多是由传统运输和仓储企业发展而来，严重缺乏具有现代物流配送管理理念的高素质专业人才。在管理手段上，现有的物流从业人员以手工操作和经验决策为主，很难从信息和物流的专业角度，以最低的成本提供客户所需要的物流管理和服务。
4、缺乏完善的供应链。我国物流企业普遍存在物流组织难度高、缺乏柔性和灵活性，经营成本高和运转时间较长的问题。我国物流企业的服务内容主要集中于仓储、运输或搬运，很难从原材料采购、生产计划、运输和销售的整个过程中进行资源整合，更别提使供应链上下游企业之间合作提供一体化的服务和按物流管理思想对物流企业进行优化配置。
二、现代物流配送模式的发展趋势
发达国家的物流业以高科技为依托，以实现规模效益为目标，采取灵活多样的配送模式，形成了从生产资料到最终商品的现代化流通体系。比如：以超级市场为主体的美国规模化物流体系、以批发市场为核心的日本一体化物流体系和以零售行业为中心的欧盟专业化物流体系。分析发达国家的现代化物流配送模式的特点和规律，对于了解现代物流配送模式的发展趋势有重要的现实意义。
1、信息化。作为物流管理现代化的基础，物流信息化是指企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪和查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。在发达国家，供应商、批发商和零售商通过网络实现信息共享，并将条码技术、数据库技术、电子定货系统和电子数据交换等信息技术应用于现代物流业，有利地促进了信息流和物流的结合，从而实现物流业高度的信息化与集成化。
2、规模化。作为一种规模经济运动，物流规模化是指物流企业的规模化经营或者规模化经营的物流企业。随着社会化分工的细化和专业化的发展，规模经营会提高经营效率、降低经营成本、实现经营集约化和产生规模效益。规模化经营是流通产业现代化的必由之路。在发达国家，以统一进货、统一配货、统一管理的规模经营，不仅会降低流通费用和社会交易成本，取得规模效益，提高的核心企业竞争力，而且会整合社会存量资源，充分提高社会物流效率。
3、完善的供应链管理。从发达国家来看，完善的供应链管理（SCM）不仅可以提高企业的资产利用率，减少库存和降低存货管理成本，而且可以缩短商品的交付时间，提高对顾客的快速反应能力和提高企业的经营利润。例如美国戴尔公司依靠其直销模式和高效供应链，使其物料库存降低到只相当于4天的出货量，其物料成本平均每星期下降l%。
4、标准化。发达国家经验表明，标准化的参与和实施主体是企业，标准的直接推动者来自市场的需求。企业之间网络系统的建立和货物的高效配送，要求相关企业在编码、通信程序、数据交换格式和包装等方面实行标准化，以消除不同企业之间的信息沟通障碍，为企业间的物流信息系统的建设创造良好的环境。
三、发展现代物流配送模式的探索
面对日益激烈的市场竞争，我国物流企业应依托原有的设施基础和客户网络方面的优势，充分借鉴国外成功的运作经验，引入先进技术、供应链管理和现代物流理念，不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。比如海尔机器人有限公司在整合国内外资源后，建立的海尔国际物流中心不仅采用世界上最先进的激光导引无人运输车系统、巷道堆垛机、机器人和穿梭车等技术，全部实现了现代物流的管理自动化和智能化，而且根据企业国际化战略的需要，实施物流重组，建立“一流三网”的物流管理系统，成功提高对客户订单的响应速度，打造出品牌竞争优势。具体来说，建立符合现代物流配送模式发展趋势的现代物流配送模式，可以从以下几个方面入手：
第一、完善物流配送有关的法律法规。只有建立健全有关法律法规，才能促进政府有关部门转变职能，强化服务意识，并为解决物流配送过程中的问题提供明确的法律依据，营造良好的外部环境。同时，加强对不正当行政干预和不规范经营行为的制约，创造公平、公正和公开的竞争环境，推进现代物流的建立。
第二、利用现代科学技术实现物流信息化。我国物流企业要加大对现代技术设备硬件的投入和软件开发的力度，以提高物资供应时效和降低物流成本为目标，积极利用网络和信息技术，加速企业的信息化进程。物流信息化是提高物流服务效率的重要前提。同时，政府应该积极构建网络平台，为零售商、制造商和供应商实现资源共享和信息共用做出重要贡献。
第三、大力培养和引进高素质物流管理人才。作为现代物流发展的关键因素，大力培养和引进高素质物流管理人才，尤其是熟悉现代化流通规则和技术的专业人员，会使我国物流行业尽快与国际接轨，提高企业的管理水平和设备应用的专业化，促进物流行业的健康发展。
第四、通过物流企业间的并购实现规模化经营。物流企业并购是指在市场经济体制条件下，两个或更多的物流企业根据特定的法律制度所规定的程序，通过签订一组市场合约的形式合并为一个新物流企业的行为。依据经济效益和规模化原则，物流企业间的并购不仅会带来企业经营绩效的改善和物流资源利用效率的提高，而且会推进社会资源的合理配置和有效利用经济全球化的机遇。
第五、一体化的供应链服务。加强供应链与物流一体化体系建设的核心是现代物流的纵向集成和物流一体化体系的建设。实施供应链管理，需要企业加大了对现代物流信息系统的投入，了解并掌握供应链管理的基本概念和基本理论。同时，通过多种方式的宣传和培训，让企业的管理人员理解供应链管理的基本思想和树立供应链管理的观念。
第六、推进物流公共信息平台和加强物流标准化建设。由政府或行业协会牵头，制订商品以及与商品流通有关的设施、设备的标准化规格，建立物流公共信息平台对各个区域内物流相关信息的采集，以完成企业各系统之间的数据交换和实现信息共享。加强物流标准化建设，可以从制定通用的物流技术类标准、物流信息类标准、物流管理类标准和物流服务类标准开始，逐步形成协调统一的现代物流技术标准化体系，从而提高企业的数据连接性和供应链可视化，普遍降低现代物流社会总成本，提高我国经济的国际竞争力。
作者单位：广东技术师范学院
参考文献：
[1]崔介何.电子商务与物流[M]，中国物资出版社，2002版，99-125.
篇11
一、现代物流
所谓物流，并非仅仅是把货物从一个地方运到另一个地方。传统物流包括:(1)运输功能，(2)储存功能，(3)装卸搬运功能，(4)包装功能，(5)流通加工功能，(6)物流信息加工与处理功能等。以上是普通商务活动中典型的物流作业。在电子商务与网络支持下，现代的物流不但具备以上这些功能。还增加了一些增值性的物流服务。增值性的物流服务包括以下几层含义和内容。
(1)加快反应速度的服务。快速反应已经成为物流发展的动力之一。传统观点和做法将加快反应速度变成单纯对快速运输的一种要求，但在需求方对速度的要求越来越高的情况下，它也变成了一种约束，因此必须想其他的办法来提高速度。
(2)降低成本的服务。前期的物流成本高居不下，有些企业根本承受不了。但可以通过采用比较适用，投资比较少的物流技术和设施设备，或推行物流管理技术，如条形码技术和信息技术等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。
(3)延伸服务。向上可以延伸到市场调查与预测、采购及订单处理:向下可以延伸到配送、物流咨询，物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、物流系统设计等等。
二、物流信息化
物流，并不仅仅是把货物从一个地方运到另一个地方，更重要的是把货物“运动”的信息准确地传递给顾客，而互联网技术恰好为此提供了极大的方便。概括来讲信息网络是现代物流的生命线，就是因为信息网络时代所造就的电子商务给人类社会经济生活带来了一场深刻的革命，特别是这场革命所引致的产业大重组将把现代物流业提升到前所未有的高度。产业重组的结果，实际上使得社会上的产业只剩下二个行业，一个是实业，包括制造业和物流业。一个是虚业，就是信息业，包括广告、订货、服务、金融、支付和信息处理业等。
信息交互与信息共享是现代物流高效运行的前提，有效的现代物流管理需要有准确的、实时的需求信息、供应信息、控制信息做基础。因此，信息流贯穿于现代物流运作的全过程，既有供应信息，又有需求信息，同时还有供应链及其成员企业的物流管理信息等。随着市场竞争的不断加剧，企业越来越意识到信息共享的重要性，供应链成员企业间只有做到信息共享，才能使信息得到充分利用，从而有效降低供应链物流的总成本，实质性地提高物流服务水平。
三、信息网络对现代物流的作用
随着网络电子商务的发展，商品的交易时间已经可以达到马克思所言的"等于零或者趋近于零"的境界，电子商务使商品交易发生了巨大的革命，不仅时间缩短，交易速度加快，而且可以大大降低商业交易的交易成本。1、用网络解决"物流商务"。网上提供物流信息资源、物流手续网上办、网上供需衔接、网上物流协议、网上配货等等。2、在网上实现物流管理。用网络实现远程数据交换，用网络指挥和调度物流，优化物流及配送线路。3、用网络解决设备广告，设备展览会，网上交易，网上结算。4、用网络支撑、优化、改造、提升物流实体。信息技术的发展对现代物流的支撑远不止这此，从发展看，一些新的概念、新的业务模式因信息技术的支持而孕育出来。例如“虚拟”概念的引入，产生了“虚拟仓库”、“虚拟仓储”，对它们含义，我的理解这是指建立在计算机数据库系统上的所谓“仓库系统”。一个现代的大型物流企业，不一定自己有多少运输工具，多少仓库面积和设施，但一定要有一批高素质员工、一套按现代观念对物流管理的软件和相对齐备的网络信息硬件设施。它就可以利用经济杠杆和有效的协议来调度各种需要的物流设施，完成对客户的各种承诺。可以设想，今后现代物流企业，在库房、场地、运力等基础设施上可以充分利用社会力量，减少基建投资，但必须拥有一套先进的物流信息管理系统和可靠的通讯网络系统。从而使大型现代物流(服务)企业的投资大幅度减少，但其服务的能力、效率和质量却大大提高，效益也会同比增长。
四、如何用网络优化物流
随着网络技术和电子技术的发展，电子中介作为一种工具被引入了生产、交换和消费中，人类进入了电子商务时代。由于电子工具和网络通信技术的应用，使交易各方的时空距离几乎为零，有利地促进了信息流、资金流、物流这“三流”的有机结合。对于某些可以通过网络传输的商品和服务，甚至可以做到“三流”的同步处理。电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的发展，使物流具备了一系列新点:1.信息化，2.自动化，3网络化4.智能化。
用网络优化物流。这样一来，不但能够大大提高物流效率，而且可以通过这一优化和提升使物流成本降低、利润增加，而改变它的传统形象，成为新的经济增长点。
五、依靠信息技术提升现代物流管理水平
近年来物流行业取得了飞速发展，这不仅仅是由于经济发展所促进的，还与技术的进步，特别是信息网络技术的进步密切相关。配送中心如果没有计算机管理，没有畅通的信息网络系统，是绝对做不到统一价格、统一管理的。如海福公司，它承担着IBM、美能达、华为、联想、NEC、LG、三星十多家电子企业的物流业务，配送品种五花八门，涉内涉外手续繁多，且对配件、料件的配送正确性及时间性要求非常高，不得有丝毫差错，靠什么保证?当然靠一套完整可靠的、建立在现代信息网络技术基础上的业务管理软件系统、再加上全体员工的认真负责。德国的森克国际公司是一个专门从事物流业务的跨国公司，他们的一份材料上介绍:我们承担着许多国家企业的运输任务，货物价值从几万美金到几百美金，运输条件有防震、恒温、无菌等要求的、有的要求特殊包装，还有的客户订货后要求我们监督包括所订设备不同部分在不同工厂甚至不同国家制造，使之能按进度完工并运到总装厂。工作这么复杂、要求这么严格，缺乏高级信息网络或者高素质的人才均不可能完成。可以看出，要使对用户承诺的各项高标准的服务能圆满完成，必须有很好的网络系统。
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一、现代物流
所谓物流,并非仅仅是把货物从一个地方运到另一个地方。传统物流包括:(1)运输功能,(2)储存功能,(3)装卸搬运功能,(4)包装功能,(5)流通加工功能,(6)物流信息加工与处理功能等。以上是普通商务活动中典型的物流作业。在电子商务与网络支持下,现代的物流不但具备以上这些功能。还增加了一些增值性的物流服务。增值性的物流服务包括以下几层含义和内容。
(1)加快反应速度的服务。快速反应已经成为物流发展的动力之一。传统观点和做法将加快反应速度变成单纯对快速运输的一种要求,但在需求方对速度的要求越来越高的情况下,它也变成了一种约束,因此必须想其他的办法来提高速度。
(2)降低成本的服务。前期的物流成本高居不下,有些企业根本承受不了。但可以通过采用比较适用,投资比较少的物流技术和设施设备,或推行物流管理技术,如条形码技术和信息技术等,提高物流的效率和效益,降低物流成本。
(3)延伸服务。向上可以延伸到市场调查与预测、采购及订单处理:向下可以延伸到配送、物流咨询,物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、物流系统设计等等。
二、物流信息化
物流,并不仅仅是把货物从一个地方运到另一个地方,更重要的是把货物“运动”的信息准确地传递给顾客,而互联网技术恰好为此提供了极大的方便。概括来讲信息网络是现代物流的生命线,就是因为信息网络时代所造就的电子商务给人类社会经济生活带来了一场深刻的革命,特别是这场革命所引致的产业大重组将把现代物流业提升到前所未有的高度。产业重组的结果,实际上使得社会上的产业只剩下二个行业,一个是实业,包括制造业和物流业。一个是虚业,就是信息业,包括广告、订货、服务、金融、支付和信息处理业等。
信息交互与信息共享是现代物流高效运行的前提,有效的现代物流管理需要有准确的、实时的需求信息、供应信息、控制信息做基础。因此,信息流贯穿于现代物流运作的全过程,既有供应信息,又有需求信息,同时还有供应链及其成员企业的物流管理信息等。随着市场竞争的不断加剧,企业越来越意识到信息共享的重要性,供应链成员企业间只有做到信息共享,才能使信息得到充分利用,从而有效降低供应链物流的总成本,实质性地提高物流服务水平。
三、信息网络对现代物流的作用
随着网络电子商务的发展,商品的交易时间已经可以达到马克思所言的"等于零或者趋近于零"的境界,电子商务使商品交易发生了巨大的革命,不仅时间缩短,交易速度加快,而且可以大大降低商业交易的交易成本。1、用网络解决"物流商务"。网上提供物流信息资源、物流手续网上办、网上供需衔接、网上物流协议、网上配货等等。2、在网上实现物流管理。用网络实现远程数据交换,用网络指挥和调度物流,优化物流及配送线路。3、用网络解决设备广告,设备展览会,网上交易,网上结算。4、用网络支撑、优化、改造、提升物流实体。信息技术的发展对现代物流的支撑远不止这此,从发展看,一些新的概念、新的业务模式因信息技术的支持而孕育出来。例如“虚拟”概念的引入,产生了“虚拟仓库”、“虚拟仓储”,对它们含义,我的理解这是指建立在计算机数据库系统上的所谓“仓库系统”。一个现代的大型物流企业,不一定自己有多少运输工具,多少仓库面积和设施,但一定要有一批高素质员工、一套按现代观念对物流管理的软件和相对齐备的网络信息硬件设施。它就可以利用经济杠杆和有效的协议来调度各种需要的物流设施,完成对客户的各种承诺。可以设想,今后现代物流企业,在库房、场地、运力等基础设施上可以充分利用社会力量,减少基建投资,但必须拥有一套先进的物流信息管理系统和可靠的通讯网络系统。从而使大型现代物流(服务)企业的投资大幅度减少,但其服务的能力、效率和质量却大大提高,效益也会同比增长。
四、如何用网络优化物流
随着网络技术和电子技术的发展,电子中介作为一种工具被引入了生产、交换和消费中,人类进入了电子商务时代。由于电子工具和网络通信技术的应用,使交易各方的时空距离几乎为零,有利地促进了信息流、资金流、物流这“三流”的有机结合。对于某些可以通过网络传输的商品和服务,甚至可以做到“三流”的同步处理。电子商务时代的来临,给全球物流带来了新的发展,使物流具备了一系列新点:1.信息化,2.自动化,3网络化4.智能化。
用网络优化物流。这样一来,不但能够大大提高物流效率,而且可以通过这一优化和提升使物流成本降低、利润增加,而改变它的传统形象,成为新的经济增长点。新晨
五、依靠信息技术提升现代物流管理水平
近年来物流行业取得了飞速发展,这不仅仅是由于经济发展所促进的,还与技术的进步,特别是信息网络技术的进步密切相关。配送中心如果没有计算机管理,没有畅通的信息网络系统,是绝对做不到统一价格、统一管理的。如海福公司,它承担着IBM、美能达、华为、联想、NEC、LG、三星十多家电子企业的物流业务,配送品种五花八门,涉内涉外手续繁多,且对配件、料件的配送正确性及时间性要求非常高,不得有丝毫差错,靠什么保证?当然靠一套完整可靠的、建立在现代信息网络技术基础上的业务管理软件系统、再加上全体员工的认真负责。德国的森克国际公司是一个专门从事物流业务的跨国公司,他们的一份材料上介绍:我们承担着许多国家企业的运输任务,货物价值从几万美金到几百美金,运输条件有防震、恒温、无菌等要求的、有的要求特殊包装,还有的客户订货后要求我们监督包括所订设备不同部分在不同工厂甚至不同国家制造,使之能按进度完工并运到总装厂。工作这么复杂、要求这么严格,缺乏高级信息网络或者高素质的人才均不可能完成。可以看出,要使对用户承诺的各项高标准的服务能圆满完成,必须有很好的网络系统。
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中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1001-7518（2008）08-0040-03
目前，许多高职院校在专业建设上都进行了一些不懈的探索，形成了一批独具高职特色的、有较大社会影响的专业。无锡科技职业学院在准确把握无锡区域经济与社会发展走向的基础上，形成了适应当地经济发展的多个稳定专业。随着社会的发展，学院在原来的专业基础上尝试一些新的专业建设的改革和试点，物流信息技术专业就是在抓住无锡经济加速进行信息化为重点的结构重组，大力发展服务业尤其是物流服务的大环境的有利时机所建设的一个新型专业。
一、建设物流信息技术专业的背景
（一）无锡区域经济发展对信息化技术人才的呼唤
根据无锡经济发展报告，无锡已经处于工业化后期阶段，进一步加大结构调整力度，提升城市产业结构层次，逐步提升第三产业所处的比例结构，大力发展软件和服务外包是最近一个时期无锡经济工作的着力点。而产业结构调整和升级必然需要一支与其相适应的高素质职工队伍，要发展高新技术产业，用高新技术改造传统企业，用信息化带动工业化，提高整个国民经济的现代化水平，迫切需要一大批掌握信息技术的复合型高等职业技术人才。
（二）国内经济快速发展，物流信息技术人才相对缺乏
影响我国物流发展的因素很多，但物流人才是关键，没有人才一切无从谈起。据人力资源专家分析认为，物流人才被列为12类紧缺人才之一，而熟练掌握现代物流信息技术的人才更是奇缺。据预测：我国高级物流管理人才到2010年需求量为三万至四万人，物流操作和营销人才每年需要近五万人。入世后，仅无锡市物流人才缺口就高达现有总量的45%，近三、五年，至少需要培养引进数十万物流人才。目前，外国资本已大举进入中国市场，在资本雄厚、技术和人才优秀的跨国公司“登门造访”之下，我国物流市场这一尚未开垦的处女地最有可能成为“冒险家的乐园”。为此，广大物流企业审时度势，纷纷加快引进物流人才的步伐，特别是掌握现代物流信息技术的人才。由此可知，对现代物流信息技术人才的需求将具有很大的潜在市场。
（三）建设物流信息技术专业，培养物流信息技术人才是行业的需求
发展现代物流已成为经济发展的必然趋势，随着经济全球化和区域经济一体化的发展，以及现代信息与网络技术的日益完善，物流在现代经济发展中的作用越来越突出。一方面，从物流的技术上看，现代物流通过运用许多新技术、新设备,尤其是现代信息与计算机网络技术，使物流的工作效率和经济效益获得前所未有的提高；另一方面，从物流的组织体系和组织方式上看，企业之间跨地区甚至跨国合作的趋势日益增强，许多产品的生产已转化为一种物流化的合作方式,在线了解并有效地满足顾客需求，从而大大增强集团企业的竞争优势，降低了产品成本。现代物流与传统物流比较,无论从技术，还是组织体系和组织方式上，都产生了许多深刻的变化。因此，现代物流的运作模式、技术与方法、流程设计,特别是现代物流的规划都将对经济产生深远的影响，而现代物流的一个基础和灵魂正是物流信息技术的应用。
二、进行物流信息技术专业建设的思考
（一）物流信息技术专业培养目标
现代物流的发展需要既懂经济管理，又懂信息技术的复合型人才来推进。随着中国加入WTO和现代信息技术尤其是计算机互联网技术的飞速发展，许多企业迫切需要一批精通现代物流管理理论和熟练掌握现代物流信息技术的复合应用型人才。拥有现代物流系统知识和专业物流管理技能人才的缺乏，已成为目前制约中国现代物流业发展的瓶颈之一。因此培养既懂得物流管理理论又熟练掌握现代物流信息技术的复合应用型人才是物流信息技术专业的培养目标。
（二）专业定位
物流信息技术专业的培养定位是物流信息化应用和物流信息系统终端运作人员。这类人才必须能够理解企业信息化的内涵，正确掌握信息化工具，且懂得物流运作的规律和组织方式，并能安全运行信息系统并对外部信息作出快速而恰当的反应，进而协同工作。其主要职业面向为：企业物流相关信息系统运作（如企业的物料采购管理、销售管理，连锁超市的货运订货系统和客户关系管理等等）；物流相关信息（数据）采集、评判、筛选、；企业电子商务应用；物流信息技术应用等。这类人才为各行各业所普遍需要。
（三）专业资源
无锡科技职业学院现代物流专业师资力量雄厚，在物流管理专业建设中，培养了一大批师资力量，办学基础扎实，并拥有先进的实验设备，目前已经建设的有物流综合实验室、物流信息实验室、物流沙盘实验室、ERP实验室和ERP沙盘实验室。购置了物流管理模拟训练系统，可以实现WMS、TMS、ERP、DRP、EOS等物流管理模拟训练。并和当地多家物流企业建立了真正的校企合作，真正实现了顶岗实习，让学生深入第一线进行实习；目前仅物流相关企业有DHL企业、佳达物流、GE、嘉里大通、北京络杰斯特有限公司等多家企业，具有广泛物流实训基地；因此拥有了较完整的本土化的物流管理案例、又有先进的物流模拟系统实训系统、广泛的物流实训基地。通过对专业的整合和提升，完全有条件完成现代物流信息技术人才的培养。
三、进行物流信息技术专业建设的方法
（一）确定专业以及专业的独特性
在专业设置中，首先要考虑教育对象的就业需要，专业的设置具有明确的职业定向性，物流信息技术专业就是培养运用信息技术在物流相关作业的综合能力，有了明确的定位，才能对教学课程和教学实践进行规划和实施。在强调智力技能以外还应考虑教育对象的态度和对这一职业的理解。我校在专业建设中结合学生管理，进行“5率”管理和企业进行联谊活动开展对行业相关教育。这样既强调了专业技能，具有良好的职业素质，又满足了企业的需求。
（二）课程体系开发与职业岗位能力互动性
课程体系改革是人才培养模式改革的核心内容，也是教学改革的重点和难点。在专业建设中从职业分析入手，以社会需求为宗旨，按照突出应用性实践性原则，更新教学内容重组课程结构。根据―定的物流信息职业岗位(群)所需的知识能力，尤其是职业综合能力、关键能力并兼顾中长远需要确定培养目标，开发符合时展的新课程体系。简而言之，课程开发应以满足企业或雇主对人才素质和知识结构的要求为指导思想，强调“职业”又突出“能力”。构建出强能力、高素质和适应性强的课程体系。作为培养目标与教育体系互动的联结纽带，课程开发与课程体系联动作用的结果将提升教育体系适应能力和可持续性发展能力。
（三）工学交替推进应用性人才的培养
工学交替是职业学校一种新的培养模式，也是我校实践探索出的一条可行之路，是让学生在校学习和生产岗位顶岗工作交替进行的培养模式。工学交替的实质是产学合作、联合育人，利用学校与社会两种教育资源和教育环境，使学生的理论学习与实践操作有机结合起来。它改变了以往的“填鸭式”、“满堂灌”等传统的教学方式，广泛运用实例（情境、模拟）教学法、多向互动教学法、研究性学习等先进的教学方法，优化课堂教学，使学生的学习方式由被动接受学习向发现学习转变。我校目前进行工学交替的企业有加达物流、GE等多家企业。不但让学生真正实现了工作和学习相关，也在就业和专业导向上起到了引导作用。
四、物流信息技术专业建设的基本内容
（一）课程建设
课程建设是高职学院教学基本建设中最具核心的工作，其水平、质量和成果是衡量学校办学水平和教学质量的重要标志，也是实现培养目标的保证。因此课程建设要围绕专业培养目标和专业定位来进行。物流信息化技术包括基础技术和信息系统技术。基础技术包括条码技术、数据库技术、电子交换技术和Internet/Intranet技术等。信息系统化技术包括电子订货系统（EOS）、仓储管理系统（WMS）、运输管理系统（TMS）、分销需求计划（DRP）、企业资源计划（ERP）、物流需求计划（LRP）、供应链物流资源计划系统等。而培养既懂得物流管理理论又熟练掌握现代物流信息技术的复合应用型人才又是物流信息技术专业的培养目标，因此课程建设要围绕专业核心内容和培养目标来考虑课程建设。
（二）实训实验基地建设
为了提高现代物流的技术含量,提升现代物流的品质,加强物流信息技术人才的技能培养,就必须开发和建设现代物流信息技术实训演练基地。运用现代物流案例实作演练与操作训练,通过对物流系统信息软件平台的理论学习和实训,使物流信息技术人才熟练掌握必需技能。无锡科技职业学院校内建有物流运作实训室、物流信息系统实验室、物流沙盘实验室，不仅有微机、服务器、自动化立体仓库、电子标签、条码扫描器等先进的硬件设备，安装了相关的模拟软件，既可以进行实验教学，又能模拟真实的物流活动过程。校外先后和无锡佳达国际货运有限公司、GEMS、DHL、嘉里大通、北京络捷斯特科技发展有限公司建立了长期的合作关系，构建了一个立体的实验实训基地。
这些实验室和实验基地的建设，可以完成以下几种功能：
（1）模拟操作。建设物流信息技术模拟仿真实验室，购置物流设施设备或模型，拍摄物流设施设备实物及其运转影像和图片，绘制各类典型物流企业业务流程图，让学生在实验室认识物流业务的全过程。通过实验，使学生将理论知识与实际操作技能结合起来，锻炼学生的实际动手能力。
（2）软件操作。安装物流综合信息平台软件，将物流企业运作转换成计算机模拟实验操作。通过实验，学生有了比较，进一步了解了物流企业运作的过程和原理。
（3）案例教学。邀请企业负责人来校讲座，针对该企业的具体情况讲解分析。或者由教师事先设计案例，然后组织学生进行案例讨论，教师把握讨论的进度及方向，进行必要的提示，引导学生运用所学物流学知识，分析、解决实际问题，最后，教师及时对学生的案例分析进行总结。通过实际案例教学，提高了学生分析问题与解决问题的能力。
（4）走访物流相关企业。组织学生到企业去进行现场教学，融书本知识与模拟操作为一体，更加贴近实际，使我们的学生更加具有竞争力。同时企业对物流信息技术人才的需要，更推动了物流信息技术人才的培养。
（三）专业调研和就业导向
以市场为导向的教育必须充分尊重市场运行规律，在市场格局下实现资源的合理配置，专业的设置也应符合这一规律。高职教育主要服务于地方和区域的社会、经济、文化，它的市场终端就是院校所在地和经济区域。研究区域经济的结构特征和发展趋势，既是专业建设的方向标也是毕业生就业市场的发展走向。无锡地处长江三角区域的核心位置，代表着一个区域的经济发展，无锡政府非常重视发展物流业，仅无锡新区就已经建设或即将建设四大物流园区，制定了一系列物流发展政策，形成了良好的外部环境，对物流信息技术人才的需求给予了一个广阔的前景。我校的2007届毕业生就业率达到了90%以上，市场就业的良好性也必将引导着专业的良性发展。
总之，现代物流信息技术人才需求与前景预测，现代物流业作为当今社会生产专业化分工和高效运作的服务方式,能够为企业优化资源配置,降低产品成本,增强企业的竞争力。物流及供应管理正迅速成为全球商业领域中最为核心的问题。现代物流涉及到生产制造业和商品流通企业,是制造、采购、仓储、运输、货代、配送、销售于一体的系统工程。我国从“十五”计划起就把物流业列为重点发展的服务业,在宏观环境上制定了相应的政策法规予以支持和保证，这就更加推动了企业之间的交流与合作,合作将成为企业发展的必由之路。在这种形势下,迫切需要的是掌握国内外生产制造企业和流通企业的物流动态,掌握国内外现代物流技术与信息技术,掌握现代最有效的物流组织和方法,具有实际操作技能和解决实际问题的复合型的物流技术与信息技术人才。
参考文献
