引论：我们为您整理了13篇低碳生活的启示范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
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篇2
（一）利用废旧物品开发实验
生活中有很多废弃的物品，利用这些废旧物品来进行实验探究活动，既化废为宝，体现环保，又拉近科学与生活的距离，还增加了学生动手的机会，有利于学生动脑、动手，培养学生的实验技能及创新能力。如，在证明大气压的存在的实验时，我们用一个空的易拉罐，在里面装少量水，放在酒精灯上加热至沸腾，然后用面团迅速堵住它的开口，易拉罐会变瘪。它不仅能演示大气压的存在，还能演示其威力。同样，利用废弃的饮料瓶也可做很多实验，如探究液体压强、物体的沉浮，模拟帕斯卡“裂桶”等实验；利用废旧自行车上的零件可做摩擦、杠杆、运动和力的作用等实验；利用酒瓶底可作凸透镜。没有弹簧秤我们可发动学生用废钢丝绕制；没有平底试管，我们用废旧的平底小药瓶代替等。
（二）引用低廉器材组合实验
日常生活中有很多低廉的器材、用品可运用于开发实验。如用筷子可演示杠杆的平衡及演示静摩擦力；用圆珠笔和铅笔可做滚动摩擦比滑动摩擦小的实验；鸡蛋可演示惯性以及用鸡蛋和盐水可研究浮沉条件等。
实验一：探究竿影长度与太阳高度角的关系（图1所示）
用半个呼啦圈，上面加一个小手电筒，放在一个用塑料板做成的圆上，当然这个塑料板上画上赤道、南北回归线等，同时在圆上再放一个笔帽或是一颗5厘米左右长的木条或塑料杆（用来模拟地球上的人或旗杆）
实验二：探究作用力与反作用力（图2所示）
用气球和窗帘轨道做材料，把气球吹大后扎在窗帘轨道上，如图教具11所示，放手后，它就会向不同的方向飞出去，当然我们也可把窗帘架换成一根铁丝模拟火箭升空。
（三）借助现成数码产品提高实验
随着信息技术的发展，网络、多媒体等资源和工具正被逐步利用到课堂教学中，中小学科学实验教学的内容和方式都在不断地创新和发展。DIS（数字化信息系统）实验系统的研发，更为中学实验手段的多元化提供技术支持，使科学实验资源更加丰富，我们可借助数码产品，如摄像头，高科技产品来开发实验，如用感器设计和开发实验（像晶体的熔化、气体对外做功等），借助数码科技产品，把实验现象从无到有，从小到大，从模糊到明晰，学生对实验现象观察得更仔细、明了，从而可更理性地分析和解决问题，提高他们的学习积极性和科学课堂效率。
如：月相演示仪（如图3所示）
此装置由三部分组成，即一个一半白一半涂黑的乒乓球，一个摄像头及一个会转的底座，使用时，把摄像头插在电脑上，就可动态演示月相的整个变化过程。
三、“低成本”生活器具改进实验的开发路径
1.形成高能见度
①从定性变定量：晶体熔化时把普通温度计改成传感温度计，特别是在做气体内能变化实验时，加入传感温度计，使实验从定性转化为定量，以提高实验的“可见度”。
②从长时间到短时间：像水沸腾实验中，把教材中的烧杯改成大试管，这样可大大缩短实验时间。
③从小现象到大现象：即我们所说的放大法，像短路演示实验，大多数学生看不到短路带来的危害，我们通过低成本实验的制作，用放大法，使学生明白短路的现象及危害，甚至带来强烈的视觉冲击，使现象从不明显到明显。
篇3
一、低碳生活的内涵厘定
低碳生活是低碳经济在生活领域里的一场变革，也是对生活世界的本真回归。那么，究竟什么是低碳生活？时下学界的理解主要有以下三种：一种认为低碳生活就是尽可能避免消费那些会导致二氧化碳排放的商品和服务，以减少温室气体产生的生活；[1]另一种认为低碳生活是以“低碳”为导向的一种共生型消费模式；[2]还有一种认为低碳生活是简单、简约、简朴和可持续的生活方式。[3]虽然这些表述有所不同，但对低碳生活认识的主旨却是一致的，表明了低碳生活是一种以“低碳”为导向，要求节约资源能源的利用，减少碳排放，确保人与自然、人与社会以及人自身和谐共处、永续发展的生活方式。由此，低碳生活表现出以下三方面的特征：一是经济性，这是低碳生活的评判标准。低碳生活在本质上要求简约。倡导简约生活，反对高能耗、高排放的“便利消费”、“面子消费”、“奢侈消费”，少用或不用高碳商品，节约使用、循环利用资源、能源，减少环境污染。二是可持续性，这是低碳生活的发展要求。自工业革命以来，人类遵循的是“大量生产、大量消费、大量废弃”的生产消费模式。这种生产消费模式是以资源消耗型消费和环境污染型消费为特点的，具有不可持续性。低碳生活就是要摈弃生活中种种不合理消费，着眼于人的生存和长期稳定发展，确保代内消费和代际消费的公正。三是和谐性，这是低碳生活的价值目标。表象上，低碳生活是基于对环境、气候的认识，缓解人与自然之间的矛盾，而深层次，人与自然矛盾的实质体现了人与社会以及人自身内在的不和谐，因为人与自然关系的变化和发展直接影响着人与社会的关系及人自身；同时，人与社会的关系和人自身的变化和发展又通过物质利益关系体现在人与自然的关系中。当下社会在创造巨大物质财富的同时，却遮蔽了对人的生存意义以及生活目的的追问，使得多元的、具体的生活世界因人类无止境的物欲变得片面化。倡导低碳生活主要是为解决人与自然的矛盾，促进人、自然、社会和谐共生，共同发展。
低碳生活是一种绿色生活方式。低碳生活是建立在自然资源的有限性和人类对自然的依赖性的关系基础上，明确生态自然对人类生存和发展的重要性、本根性。“人本身是自然界的产物，是在他们的环境中并且和这个环境一起发展起来的”。[4]人靠自然界生活，人离不开自然界。自然不但提供人类物质需求，同时也是满足人类精神需求的地方，优美的生态环境能使人精神愉悦、身心健康，最大范围地调动和激发人的主体精神，反之，人就会陷入空幻乃至错乱的精神状态之中。 同样，作为地球生态系统的成员，自然界因人类的存在而被赋予它的价值和意义的同时，具有自身独立运行体系。人与自然的双重关系决定了二者和谐互动的伦理诉求：一是自然具有自身内在承载界限，人类实践活动不能跨越这一界限，否则就会招致自然的报复；二是作为地球生态系统的成员，人和自然环境都具有自身存在的价值和意义。低碳生活从关注生态平衡、关注人的生命和生活出发，反思生活中浪费能源、高碳排放的消费习惯和消费行为，要求节约资源能源，尽可能循环利用资源，减少二氧化碳排放。
低碳生活是一种有生态道德的生活方式。人性即道德，不但人与社会之间需要道德伦理的维持，同样道德也应赋予自然其他存在物。生态道德是道德范畴具有特殊涵义的一部分，指反映生态环境的主要本质、体现人类保护生态环境的道德要求，并须成为人们的普遍信念而对人们行为发生影响的基本道德规范。[5]生态道德是完美人性的组成部分，也是人有道德生活的必然要求。由于自然与人不一样，自然处于静默状态，这就要求作为地球上唯一的道德主体的人，将道德赋予其他生存物，主动担负起维护整个生态系统正常有序运行的职责。低碳生活要求关注生活的各个细节，把自然与社会发展两者之间的关系作为均衡生活行为的标尺，主动约束自己的行为，改善自己的生活习惯，自然而然地去节约身边各种资源，变不合理消费为低碳消费，过一种有道德的生活。
低碳生活是一种有利于促进经济社会发展和人们生活水平提高的生活方式。倡导低碳生活和提高生活质量是一致的，低碳生活的目标是保持经济高速发展，不断提高人们的生活水平和生活质量。低碳生活倡导节俭生活，目的“不是节俭或节约生活，而是节制欲望 ，约束不必要的或超生活需要的消费行为 ，使生活消费不偏离生活目的本身”。[6]换句话说，是对当前不合理生活方式的纠偏，调整人对自然的物质占有关系。这就需要通过不断的技术创新、调整产业结构、开发低碳产品来实现。由此可见，低碳生活不是静态不变的，而是动态的不断变化发展的，是一个不断创建的过程。一方面，人对自身生产活动的自我调节，使生产活动符合生态环境的发展规律；另一方面，人按自然规律对生态环境的主动建设，使生态环境更适合于人类的生存和发展。
二、低碳生活的现实境遇
随着气候问题日益凸显，“低碳”开始被越来越多的人关注，从一个生僻的学术词汇成为耳熟能详的日常生活概念。低碳生活目前还处在起始阶段，对绝大多数人而言，低碳生活要成为其行为准则还面临着种种阻力。当下低碳生活的这种现实境遇主要表现为以下类型：一是积极主动型。这类人具有很强的生态理念和环保意识，关注生活中的碳排放，不仅自己努力减少碳排放而且向他人宣传，但目前他们还只是低碳生活的少数。二是实用型。这类人公共意识不强，他们的低碳化生活主要出于自身经济利益考虑，很难理解经济发展与自然资源之间的利害关系。这类人可以分为两种情况：一种是长期形成的节俭生活习惯使然，另一种是以自我为中心，只关注自身利益，对公共利益往往不管不问。三是理论型。这类人思想上理论上明确人—社会—自然是深刻关联、相互依存的和谐生态系统，认为有必要减少二氧化碳的排放，但是很难将这种理念付诸行动。四是随意型。这类人对“低碳”、节能减排的价值和现实意义似懂非懂，“低碳”往往成为他们生活的“时尚”或者“一时性起”，具有很大的随意性和不稳定性。五是全然不顾型。这类人认为气候变化和环境问题与自身无关，意识深处奉行绝对人类中心主义价值观，认为自然应该为我服务，人主宰自然是必然的、无可指责的。行动上我行我素，他们或是为炫耀财富、显摆身份，或是为“面子工程”等肆意浪费，高碳排放仔细分析形成低碳生活现实境遇后几种的状况，主要是由以下原因造成的：
首先，“低碳”意识不强。目前，民众对全面实现低碳生活普遍存在疑惑：全面实现低碳生活离普通民众的生活是否太过遥远，普通民众会“心有余而力不足”？ 实现低碳生活是不是意味着生活水平的降低？比如人们在生活水平提高的同时，希望通过购买汽车或者排量大、性能更好的汽车来改善自己的出行条件，希望购买较大的住房来改善自己的居住条件，这些显然与低碳生活格格不入。 [7] 受种种疑惑影响，再加上生态环境的公共性，当公共利益遭遇私人利益时，人们就很难从生态利益的角度作出理性选择，对公共物品需要“人人有责”时，往往最后会演变成“人人都不负责”。
其次，炫富意识作祟。改革开放让国人富裕起来，但是国人好面子、讲排场、爱显摆的特性也暴露出来，尤其受消费主义影响，奢靡性消费、炫耀性消费、面子消费充斥着人们的消费领域，颠覆了人们的消费理念。部分人眼里，大肆消费成为一种荣耀，节俭被嗤之为寒酸。这种高能耗、高排放的高碳消费助长了社会不良消费之风，阻碍了低碳消费。
再次，大众传媒的泛物质化宣传。在市场经济的驱使下，大众传媒已经被架上了资本的马车，为消费主义摇旗呐喊。当前，传媒宣传更多的是市场经济中的成功人士，他们的生活方式、消费行为、消费习惯成为某种成功符号和标志，成为年轻人争相模仿的对象。传媒宣扬国外发达国家的生活方式，渲染国内新富阶层的消费观念和生活方式，宣传各类奢侈品消费，客观上诱导并刺激了人们对各类物质享受的欲望。传媒的消费主义倾向进一步颠覆了人们的价值取向，混淆了人们的感官世界，影响了低碳生活的施行。
最后，相关政策法规不健全。有人认为低碳生活属于民众私人领域的生活，主要靠民众自己转变观念、加以践行，政府及相关部门一方面无权干涉，另一方面对民众日常生活方式的转变也甚感乏力。也有人担心倡导低碳生活与当前我国的经济消费政策不符。因此，往往出现生活中低碳行为不能及时得到政策法规的扶持。其实，低碳经济的发展所带来消费领域的变化并非是自然形成的，经济基础的变化需要经过消费者不断克服长期形成的消费倾向惯性，这个过程需要政府和社会不断引导以及相关政策的支持和法律的保障。
三、低碳生活的本质要求
低碳生活的现实境遇削弱了低碳生活创造美好生活、维护人的生存和发展的现实功能，造成“孤芳自赏”的尴尬场景。破解疑惑、走出困境的关键在于把握低碳生活的本质要求。
二战以来，人的生存和发展问题已经引起西方哲学界的高度关注。“生活世界”就是现代西方哲学的核心概念，它是由现象学大师胡塞尔首先提出的。胡塞尔基于对现代欧洲科学危机和人性危机的认识，试图在现象学的视域内实现常识、哲学和科学层面生活世界的融合，从而为解决欧洲出现的科学危机和人性危机提供一个真实的基础。然而，由于胡塞尔只是从现象学的意义上理解生活世界，因而他的生活世界仍只是一个抽象的概念，缺乏现实依据。尽管后继者海德格尔的“存在论”、哈贝马斯的“交往理论”、维特根斯坦的“语言游戏”等丰富了生活世界的内容，在批判现代性基础上试图唤醒人们的向生活世界的“回归”意识，但是他们没有抓住生活世界的现实基础，把实践活动排除在生活世界之外，这就使得他们的生活世界失去了应有的现实性，因而也无法真正解决人的生存和发展问题。对此，马克思作出了很好的回答。马克思虽然没有明确提出“生活世界”的概念，但在其哲学思想中常用“能动的生活过程”、“现实生活过程”、“日常生活”等概念来指称现实的生活世界。生活世界既是马克思哲学思想的基础和出发点，也是其价值旨归。在马克思看来，生活世界是具体而又现实的，实践是生活世界的现实基础和源泉。马克思以实践为立足点，彻底摈弃了以往对生活世界的唯心的理解，认为实践是人向自然和自然向人的双向生成活动，它塑造着人与自然的现实性，并使“现实的人”与“现实的自然”达到内在统一，共同构成了人生活于其中的现实生活世界。生活世界是现实的人在其中生存、交往、创造价值和意义的世界，因此回归生活世界就是回归人的生存方式。[8]
现实中，作为低碳生活的本质，“回归生活世界”已经成为当代各国政府制定经济社会发展战略的共同价值理念。1987年《我们共同的未来》提出可持续发展的概念，1992年联合国环境与发展会议通过了《里约宣言》和《21世纪议程》，确定了相关环境责任原则，全球可持续发展进入实质性阶段。2003年，英国政府率先提出实行低碳经济的主张获得了世界各国的积极响应。发展低碳经济，全面实现低碳生活成为实现可持续发展的具体体现。
首先，低碳生活不是抑制而是加快经济发展步伐，不是削弱而是要在更大程度上满足人们的消费需求。低碳生活促使人们从更为广泛的意义上看待人类经济生活和经济发展，明确人与自然的协调发展是人类可持续发展、实现生态和谐的基础和前提。低碳生活通过更好地改善人们的生存环境和条件，提高人们的生活质量。曾几何时，幸福被认为是享有富足的物质生活，然而，物质财富的增加并没有带来意想的幸福生活，人们的幸福指数不升反降。低碳生活重新诠释了幸福概念，表明了衡量幸福的标准应该是一个综合性指标，它不仅仅包括物质因素还包括人际关系、生态环境、生活休闲设施等。低碳生活表达了这样一个事实:物质生活应该与自然承载力平衡，一个人的物质享受不能对他人健康、安全构成威胁。
其次，低碳生活与民众生活息息相关，并非遥不可及。诚然，现实中全面实现低碳生活需要经受时间考验，比如，价值观念的转变、技术的创新、产业链的调整等都不是一朝一夕的事。但是，低碳生活不是一个纯理念的生活模式，它与现实生活密切相连，每个人都是低碳生活的实践者。因为对每个普通人来说，低碳问题只是一个态度问题而不是一个能力问题，生活处处可以“低碳”。当下，我国正处于现代化、工业化、城镇化建设时期，正是能源资源利用高峰期，处理不当，生态危机问题就会激化。民众是低碳生活的主体，没有民众的支持、贯彻实施，低碳生活就是纸上谈兵。
再次，低碳生活的倡导和实施，离不开政府这个载体。因为政府是推动低碳活动有序运转的有力保障，政府有责任有义务引领民众转变生活方式和消费习惯。政府及相关部门不仅是社会事务的管理者，更是百姓生活的服务者。政府及相关部门应该通过各种方针、政策推动环境教育，营造一个低碳生活环境。建立低碳社会的民众参与机制，实行信息公开，让民众积极参与、监督；建立激励机制，鼓励民众按低碳要求调整生活行为。加大宣传力度，向民众提供一些实现低碳生活的信息服务，通过出台一些政策对他们的生活行为进行引导。这对每个人都自觉地“低碳化”生活具有“四两拨千斤”的作用。 转贴于
因此，低碳生活是一种更健康、更自然、更安全的生活，而不是完全摆脱现代生活方式、摆脱工业技术的“干扰”、降低人们的生活质量。它要求在政府的引领下，全体人民的共同努力，有效遏制生活中“高碳”的现象。为此，必须从以下方面着手：
一是普及低碳意识，塑造生活未来。低碳意识不仅仅限于节约用水、电、气等感性生活层面，而且是一种全方位的综合性的思维方式。因此，低碳意识的普及首先必须明确人与自然之间的共存共生共进关系，反对只向自然索取或在自然面前“无力无为”的做法；必须承认自然生态价值，辨证对待自然界的消费价值和生态价值，反对把自然界当成取之不尽用之不竭的巨大的“公用仓库”；必须赋予生态自然伦理道德，尊重它，承认它存在的权利，承担对它的道德责任和义务；必须彻底抛弃传统的以牺牲环境换取经济增长的发展模式；必须转变高消费、高排放的消费方式。由于当前“低碳”仍是一个新词，对普通民众来说还较陌生，并且实行低碳生活的主体对象具有分散性，不同个体的差异也很大，低碳意识参差不齐，因而加强生态教育尤其是低碳教育显得十分重要。早在1992年联合国环境与发展会议通过的《21世纪议程》就强调环境教育的重要性，提出“教育是促进可持续发展和提高人们解决环境和发展问题的能力的关键”。[9]我国1994年颁布的 《中国21世纪议程 》指出：“加强对受教育者的可持续发展思想的灌输……将可持续发展思想贯穿于从初等到高等的整个教育过程中。”[10]要把生态教育、低碳教育列入家庭、学校和社会教育，列入义务教育、大学课程教育、各级领导干部及政府管理者的强化教育，让低碳教育成为每一个人的终身教育。
二是健全政策法规，完善生活秩序。低碳生活需要每个人的自律，但在自律起不到约束或者约束力不强的时候，政策法规是让一切有序运转的强有力保障。因此，促进低碳经济，全面实现低碳生活，政府必须发挥主体作用，采取行之有效的政策措施。政府应该制定合理有效的减排标准和奖惩措施，建立奖惩分明机制。奖励积极实行节能减排技术改造和生产的企业、个人等，给予经营低碳产业、生产低碳产品的企业以财政补贴和优惠；反之，对于那些能源浪费严重、高碳排放的企业、个人要予以严厉惩戒。此外，媒体应弱化逐利性，积极发挥其公信力功能，宣传好维护好社会生活秩序。当媒体的经济利益与社会责任发生矛盾时，经济利益必须服从和让位于社会责任。要在不断提升社会责任的前提下，积极开拓发展空间，通过合理的方式主动追求正当经济利益。
三是坚持科学发展，回归生活本真。科学发展坚持以人为本这一核心理念，彻底否定那种片面的、不协调的、不可持续的发展，实现人、自然、社会的和谐共进。科学发展是一种全面发展，它彻底抛弃传统的重物轻人、一味追求经济增长的发展模式，主张全面发展，即物质文明、政治文明、精神文明和生态文明的全面发展，崇尚的是高扬人的个性丰富与发展的生活方式。科学发展是一种协调发展，要求人类敬畏自然、尊重自然，认识自然、利用自然、维护自然，与自然和谐相处；要求注重人文价值追求，反对物质主义、消费主义，促进人的全面自由发展。科学发展是一种可持续发展，要求人类适度消费、绿色消费，实现经济发展与人口、资源、环境相协调，确保社会永续发展。科学发展向人类展示了这样一种生活方式，即“追求各种需要得到充分和协调的满足的同时追求更高层次的需要满足、在追求各种才能自由和尽情发挥的同时追求更高层次的才能发挥方式”。[11] 这是人类生活世界的本真回归。生活世界发展必然趋向于一种自觉的意义探寻，低碳生活为“自觉的意义探寻”披荆斩棘，不断提升人的需要、实现人的目的、体现人的价值、展示人的本质，促使人从“物的依赖性基础上个人的独立性”转变为“人的自由与全面发展”。
参考文献
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[3]张一鹏.低碳经济与低碳生活[J]．中外能源，2009，（14）.
[4]马克思恩格斯全集(第20卷)[M].人民出版社，1995：38-39.
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[7]殷耀．改变不良消费嗜好生活注重低碳细节[N]．经济 参考报，2009-09-08．
[8]衣俊卿.回归生活世界凸显现实关怀[J].中国图书评 论，2006，（8）．
篇4
1、乡土地理教学过程是知识走向实践、实践检验所学的重要阵地。乡土地理教学内容不应当为教材中内容的简单再现,而是向学生生活的延伸,注重用书本所学的原理对生活中地理问题的探究。在此期间,不仅检验了书本所学的知识、原理、规律和方法,又接受了学我所用的新知识,更重要的是为将来投身到社会经济发展建设中用我所学铺路,铺一条可行之路。
2、乡土地理教学过程能给学生提供一个主动探索和自主支配的时间和空间。乡土地理教学过程可以为学生提供一个较为宽松的氛围(但在这方面有一定的局限性,如学生在校园内特定点测绘当地的经线和纬线等动手操作课程是可以办到的。),开辟一个发现问题、解决问题的天地。在这里,学生能展现自己内心世界,勇于表现自我,个人主观能动性得以发挥。通过教师精心设计的活动,给学生以自主支配的时间、空间,学生则可最大限度地处于激活状态,主动积极地动脑、动口、动手,使学习成为自己的自主活动,锻练能力,用我所学。
3、乡土地理教学是使学生在科学世界与生活世界间建立相统一、相结合、相融合的最佳切入点。生活中蕴藏着巨大的、无穷无尽的教育资源,面对世界面临的越来越突出的各种问题,如:资源问题、人口问题、环境问题等,一旦教师将其与书本知识融会贯通,学生就会感受到书本知识学习的意义和作用,就会深深地意识到自己的学习责任与价值。而乡土地理教学过程正是在学生的生活世界与科学世界之间架起了桥梁,让学生从中体会到“用我所学”及“学我所用”。
二、乡土地理教学实施的基本理念
1、注重人地协调发展教育。乡土地理教学的实施过程中,注重关注身边的人口、资源、环境和区域发展的现状,正确认识发展成就和存在问题,形成可持续发展观念,珍爱地球,善待环境。
2、注重学生学习方式的调整与转变。乡土地理教学的实施过程,可有效地改变以往的教条化、单一化、静态化的陈旧教学模式,建立以探究为主导,合作式、体验式、问题式等多种形式相结合的学习模式,增强学生的学习能力。
3、注重对地理应用能力的培养。生活中的学习资源不是写在书本上现成的,而是要在教师的引导下学生们通过自己的努力,去发现探索,并在此过程中提升自己对书本上所学到的地理原理、地理成因及地理规律的应用能力,用我所学,提高社会实践能力。
三、乡土地理教学实施的基本要求
(一) 对教材的要求:新课程标准中提及的课程基本理念中指出:“关注人口、资源、环境和区域发展问题,以利于学生正确认识人地关系,形成可持续发展观念”“认识生活环境”“开展地理观测、地理实验、地理调查和地理专题研究等实践活动”,要体现这些理念,教材编写就必须与学生实际相结合,而乡土地理教学活动在这方面更具优势。笔者认为乡土地理教材的编写应具有以下特征:
1、将学生地理科学能力的发展、正确的地理观念的形成贯穿教材编写的始终。乡土地理教材中所要培养的学生的能力应重点放在地理实践能力和地理信息能力。如前文提及的测量当地的地理经纬线,绘制校园平面图等等,培养学生的动手实践能力,亲身体验地理知识的产生过程。再如根据已有的相关资料或通过对家乡某类资源的调查研究,分析我国资源利用现状及存在的问题等,不仅培养了学生对地理信息的搜集、整理及分析能力,而且有利于形成正确的人口观、资源观、环境观等,建立国情意识。
2、将因地制宜思想贯穿教材编写的始终。学习乡土地理最重要的是关注家乡的经济发展,了解成就及存在问题。内容编制时要遵循这样的线索:区域不同——资源和条件存在差异——发展潜力和存在问题也有不同——需要因地制宜合理利用自然环境。另外,体现因地制宜思想要正面案例与反面案例相结合编写。正面案例有助于使学生懂得什么是因地制宜,应当怎样因地制宜利用当地条件差异进行生产建设,即怎样扬长避短。反面案例则让学生明白不遵循因地制宜原则的危害及后果,增强因地制宜重要性的认识,为其将来投身到经济建设中时能真正“用我所学”,走可持续发展之路。
3、将案例教学贯穿教材编写的始终。乡土地理关注的是学生的生活,把地理知识在生产生活中的应用实例以案例形式写进教材,如:地理与服饰、地理与饮食、地理与出行等,不仅可以增强学生的学习兴趣,明白地理知识其实就在身边,更能让学生体会到地理对生产生活所产生的巨大影响。
(二) 对教师的要求:在07年高中新课程地理骨干教师省级培训班学习时,有幸拜阅了扬州市教研员朱雪梅老师主编的乡土地理教材试用本,了解到了乡土地理教材编写的策略和结构,这本教材为各地乡土地理教材的编写提供了一个框架。但就现在来说,大多数学校的乡土地理教学的实施仍是无本过程,这就给广大地理教师提出了更高的要求,教师应关注以下几个方面,以适应目前的乡土地理教学:
1、需构建更加完备的知识结构。乡土地理教学的实施使地理课程知识的覆盖面更加宽广。教师不能再象以前一样,把自己定位在书本、学科、成绩、校园这一狭小空间,而要向书外,其它学科、社会生活扩展,那么原有的知识结构可能成为驾驭乡土地理教学的瓶颈。所以教师要构建更完备的知识结构,不仅是原有结构的重组,更要吸收先进的理念、其它学科的知识,包括全新的科技前沿知识,来完善、充实自己,新旧知识相融合,尽快适应开放式的乡土地理教学。
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《第六次浪潮》认为，每一次浪潮都是一轮巨大的社会创新过程，都是以制度为核心的涵盖市场、技术和制度三个关键因素综合创新的结果。人类社会已经或即将迈入第六次浪潮，即“资源为王”的时代。
《第六次浪潮》的副标题“一个资源为王的世界”明确地告诉读者，这是一本讲述资源的著作。该书是对全球资源被大量消耗、资源性危机即将爆发的全景式描述。与一般人理解不同的是，作者把资源及其开发利用问题放到决定人类未来前途的高度，因而提出了“第六次浪潮”的概念。
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一、低碳城市建设的意义
2003年，在《能源白皮书》中英国政府首次提出了“低碳经济”的概念，引起了国际社会的广泛关注，根据《能源白皮书》的定义，低碳经济是通过更少的自然资源消耗和环境污染，获得更多的经济产出，创造实现更高的生活标准和更好的生活质量的途径和机会，并为发展、应用和输出先进技术创造新的商机和更多的就业机会。而根据世界自然基金会（The World Wide Fund for Nature，简称WWF）的定义，低碳城市是指城市在经济高速发展的前提下，保持能源消耗和二氧化碳排放处于较低的水平。本文认为，低碳城市发展旨在通过经济发展模式、消费理念和生活方式的转变，在保证生活质量不断提高的前提下，实现有助于减少碳排放的城市建设模式和社会发展方式。“低碳”代表了对低污染、低能耗、低排放、高效率生产生活的一种期盼和渴望。低碳城市的建设具有重要意义。
1、低碳城市建设有利于保障我国能源的安全及稳定供应
据统计，我国煤炭人均拥有量相当于世界平均水平的50%，石油、天然气人均资源量仅为世界平均水平的1/15左右，而目前中国作为世界上最大的发展中国家，对能源的需求极大，现有的能源结构及储量制约了我国的经济发展。一方面是能源供应问题的困扰，另一方面是能源安全问题的凸显，在这一情况下，发展低碳经济，打造低碳城市就有着重要的战略意义。
2、低碳城市建设有利于保护和改善生态环境
近年来，全球气候问题日益严峻，这些问题的产生很大程度上是由于传统能源的大量使用，这些能源消耗和温室气体的排放，远远超过了能源资源承载能力和大气本身的自净能力，进而引发了各种自然灾害。低碳城市以低碳为核心，以转变能源使用方式为主要手段，它的建设将有利于新能源的推广，控制温室气体的排放，保护和改善生态环境。
3、低碳城市建设有利于我国可持续发展能力的提高
传统能源的使用使我国陷入了能源短缺、生态环境恶化的困境之中，近年来国际社会对“碳排放”的关注更使得我国的经济发展承受了巨大的压力。加快低碳城市建设，一方面对我国转变能源利用有重要意义，另一方面，对我国提高低碳技术研发能力，发展低碳产业也有极大的促进作用。这将有利于我国可持续发展能力的提高。
二、国外低碳城市建设的成功经验
1、英国――高度自为政府制定地区规划提供便利
英国是低碳城市建设的先行者，早在2001年英国政府就设立了碳信托基金会（Carbon Trust）、能源节约基金会（EST）联合推动英国的低碳城市项目（LCCP）。英国设立了三个示范城市（布里斯托、利兹、曼切斯特），在LCCP的支持下建设低碳城市，而在城市规划中重点在建筑和交通两个领域促进新能源的应用。
在英国的低碳城市建设中，值得称道的是其赋予地方政府的高度自。例如在伦敦的城市建设中，伦敦政府根据自身情况修订《伦敦规划》，将可持续发展、气候变化纳入到城市的发展计划中。而修订的最后阶段，政府还会在市民中征询意见，让广大市民也都参与到低碳城市的建设中。这一点和中国有很大不同，中国体制是自上而下的，是上级部门制定战略后，下级部门负责实施，虽然这一体制在统筹管理方面有优势，但是在调动积极性方面却有先天性不足。而英国的地方高度自主规划城市建设，除了调动当地政府与群众的积极性外，还能很好地因地制宜，从实际出发，选择最适合自己的低碳城市发展路径。
2、丹麦――低碳社区建设助其成为全球绿色能的源领先者
在全球应对能源安全和地球变暖危机的过程中，“生态城”建设的潮流逐渐兴起。丹麦的低碳社区建设是“生态城”的典型代表，社区的最大特点是公共住宅的设计和可再生能源的利用。例如丹麦的太阳风社区，该社区是由居民主导建设而成，区内以太阳、风为主要能源形式，故而被称之为“太阳风”社区。该区公共住宅是由公用建身房、办公区、车间、洗衣房等组成，极大地节约了社区的空间、资源。太阳风社区有600平方米的太阳板被设置在建筑上以获取太阳能；在附近山坡上设置了22米高的风塔来获取风能；区内的一块菜园用于加强区内物质循环，在增加景观性的同时，减少对外资源的依赖。
丹麦的这种低碳社区模式在能源使用过程中还强调节能降耗，注重能效利用率的提高。据统计，丹麦在过去四十年当中，GDP一直往上走，但是能耗、碳排放量却是持平或下降，这中间最大的贡献是能效的提高。而如今丹麦低碳社区的建设更是加强了这一优势的发挥，丹麦成为全球绿色能源的领先者不是偶然。
3、新加坡――创意设计奠定“花园城市”基础
自1965年建立独立的共和国起，新加坡就提出了建设花园城市的思想，“花园城市”的理念和“低碳城市”的构思有异曲同工之处，而经过50多年的实践，新加坡的城市建设日趋成熟，形成了自己独有的特色。
新加坡花园城市的实现途径主要是城市规划中的创意设计。首先，新加坡道路两边绿色植物很多且形态各异，这是新加坡的一大景观，为新加坡的形象增分不少。其次，新加坡的道路骨架为窝蜂状，综合了放射状路网和方格状路网的优点，为新加坡缓解道路压力作出了贡献。再次，新加坡建设了很多的公园、自然保护区等。新加坡的“公园廊道”计划目的是将全国的公园连接起来，形成“绿色走廊”，这样既方便了国民休闲娱乐，又有利于居民选择用非机动车的方式游览。总体来看，新加坡通过创意设计将城市中的绿化遍布到了人们生活的各个方面。
三、我国低碳城市建设的几点启示
1、科学规划谋求城市低碳转型，创意城市形态
根据国外低碳城市建设的成功经验，我们可以看出科学的规划对城市低碳转型至关重要，合理的城市规划是低碳城市建设的基础和关键。科学规划的制定要有几个侧重点：一是强化科技创新，低碳技术的开发与应用是加快低碳城市建设的决定性因素，各地政府要注重低碳技术的研发投入，确保财政低碳技术研发投入稳定增长；二是要优化产业结构，各地政府应大力发展高新技术产业和战略性新兴产业，降低“高碳”产业的比例；三是推广低碳消费模式，低碳城市的建设不只取决于低碳技术的开发，还需要生活及消费方式转变的配合，建设低碳城市，必须将低碳理念引入到人们生活的各个方面，推进城市生活低碳化。而在具体操作中，政府要重视城市整体形态的构成、地面的布局、交通体系的铺建、基础设施的利用等等，这样既可以构建有多个中心的“紧凑型”城市（即高密度、高容积率、高层），又可以构建具有不同功能区域的混合型城市。
2、低碳城市建设要遵从“因地制宜”的原则
我国各地情况不同，北方是大陆性气候，南方是海洋性气候，中间的淮河流域以及长江中下流域是过渡区，除了气候外，各地自然、地理条件也都有差异。所以，在低碳城市的建设过程中我们要遵从“因地制宜”的原则，根据当地的情况，设计不同的、与之相适应的城市形态。另外，我国的体制和国外有所不同，美国是自下而上的体系，而我国是自上而下的体系，所以在对低碳城市规划进行推广时，我们应在制定时自上而下，而在执行时因地制宜。
3、低碳城市建设要“质”、“量”并重
人们一提到低碳就会想到高投入，尤其是新能源方面的投入，由于这个原因，人们对低碳城市的建设提出了质疑：低碳城市是否和巨额投资相挂钩？这会不会是另一种形式的能源、资源的消耗？如果真是这样，那低碳城市建设的意义就要大打折扣了。而实际上，在低碳城市的建设过程中，很多技术是现成的，而且成本很低，如果应用得好，不仅可以节能，还能有回报。所以我们在建设低碳城市的过程中，要注意“质”和“量”的平衡，不仅要提高低碳城市建设的“质”，还要注意降低成本投入的“量”。
4、低碳城市建设应谨防“跟风”、“”
目前，我国已有多个城市提出了建设低碳城市的构想，如上海、杭州、保定、无锡、厦门等，还有不少城市正在加入打造低碳城市名片的行列。但是，在这如火如荼的宣传背后，实际建设情况却令人担忧。厦门是国内较早提出建设低碳城市的城市之一，2004年就在鼓浪屿设立了循环经济实验区，并称借鉴德国发展循环经济方面的先进技术和管理经验，要构建全国第一个“循环型”岛屿，实现生活垃圾“零出岛”和岛内污水“零排放”。然而，7年过去了，循环经济区内无论是垃圾分类、污水处理还是太阳能路灯的引进，都遭遇了水土不服、无果而终的命运。很多城市在网页上宣传低碳城市建设开展的如何好，而实际却动作不大。吉林省环境科学研究院总工程师白效明说：“我国进行低碳城市的示范是很有必要的，但一些城市是有名称却不给投入，完全是徒有虚名。”所以，在我国的低碳城市建设中要防止一些城市急功近利，为评级而“作秀”，避免低碳城市建设的“指标化”。
总之，低碳城市作为一种新的模式，其建设的重要性与战略性在文中已经有所说明，而其对中国城市质量的提升作用也毋庸置疑。但我们也要看到，我国在建设低碳城市过程中还存在很多困难，对国外的一些经验，由于自然环境、政治体制方面的一些差异也不能照搬直用。因此，我们需要从实际出发，依托创意设计打造低碳城市，进而提高城市质量，促进我国产业转型，推动我国经济的可持续发展。
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篇7
低碳消费是以“低能耗、低污染、低排放”为特征的消费方式，减少温室气体的排放量是低碳消费的最终目标。低碳消费是可持续发展在消费领域最本质的表现，它促进着人与人及人与自然之间的和谐发展，代表着人与自然、社会经济与生态环境的和谐共生式发展，实现了代内公平、代际公平以及人与自然的公平。在全球环境资源匮乏的大背景下，我们必须要提高资源的利用率，减少资源的浪费，并且更多地使用可再生能源，应该要把有限的资源用于满足人们的基本需求。因此，低碳消费是一种更好地提高生活质量的消费方式。
二、英国的经验
（一）政府引导。
进入新世纪以后，英国成为了第一个提出低碳经济的国家，提倡在全球发展低碳经济。早在2003年，英国的政府白皮书――《我们能源的未来：创建低碳经济》就提出了到2050年要从根本上把英国变成一个低碳经济经济国家的主张，并以实现低碳经济作为英国未来能源战略的首要目标。2009年7月，英国政府颁布了《英国低碳转型计划》。与该计划配套出台的还有《英国可再生能源战略》、《英国低碳工业战略》和《低碳交通战略》等文件。英国通过政府引导，鼓励企业节能减排，公民和社会组织实行低碳消费。
根据英国国家统计局的数据可以看出二氧化碳排放的主要来源有：发电站、其他能源行业、商业和公共服务、农业和林业燃料使用等等。从1990年到2007年这期间，英国的二氧化碳的排放量由原来的592.4百万吨下降到543.7百万吨，每年呈一个递减的趋势。发电站部门在降低二氧化碳排放方面完成了最实质性的任务，该部门二氧化碳排放量减少11？%。由于英国政府制定了一系列有效的政策，从整体来说，自1990年以来，英国的二氧化碳排放量是减少的。而在这段时间，英国的GDP是保持上升的趋势，而二氧化碳的净排放量和碳浓度时呈下降的趋势。总的来说，在二氧化碳排放量已经下降时，GDP上升了约52？%，碳浓度总体下降约40%。而GDP的上升没有导致二氧化碳排放量的上升，这就说明发展低碳经济不仅可以保持经济的发展，也可以减少温室气体的排放。因此，发展低碳经济、选择低碳消费，转变经济发展模式是当今时代的必然选择。
（二）可再生能源的使用。
英国受自然条件的限制，国土面积不大而且国家被海洋包围，所以资源相对缺乏。但英国发挥其海岛国家的自然优势，在研发低碳技术上注重运用海洋资源。因此，在发展海上风能、海藻能源等低碳能源方面居于全球领先水平。2008年英国政府确定在十年内建成33GW风力发电能力的目标。其他新能源也不断发展。比如政府制定了推广太阳能的计划，补贴屋顶安装太阳能电池板。
2009年-2013年，可再生能源义务和可再生能源指令目标的每年都在提高。2013年，英国9.4%的电量由可再生能源提供，比2012年上升了2.6个百分点。2009年，英国总体可再生能源的发电量占总发电量的5.0%。2013年，比例上升了4.4个百分点，达到了9.4%。而可再生能源义务的百分比从2009年的4.8%上升到了2014年的9.7%，一共上升了4.9个百分点。虽然在有些年份所有可再生能源发电量是有所下降或者是保持平稳。但总体来说，在这十几年中所有可再生能源的发电量是基本保持上升的趋势。也就是说在这段期间，可再生能源在英国得到了很好利用。
三、对我国的启示
（一）加强政府支持与引导。
低碳消费的观念是否能够被民众所接受，政府在这个引导过程中起着重要的作用。政府应明确发展规划、完善法律法规、积极推动低碳技术的研发。首先，政府应该要以身作则，起到带头作用。例如政府官员在日常生活中就要乘坐公共交通工具，降低政府自身的运营成本。其次，政府应该完善与低碳消费有关的各项政策和制度。政府应要综合运用征税、补贴、基金、低碳财政税收政策等手段推动整个社会低碳消费生活的形成。政府可以通过制定对低碳消费实施税费优惠政策的同时，对高碳消费征收较高的税费，以税收的手段来调控节能减排，促进低碳消费环境的形成。
（二）加强企业责任。
在低碳经济发展的过程中，企业作为能源消费者也承担着重要的社会责任。政府必须鼓励企业发展低碳行业，对使用清洁能源的企业给予优惠政策，引导企业开发新能源，提高能源的利用率。一方面，企业可以通过更新设备和引进先进的低碳技术来减少能源的消耗。另一方面，企业可以为社会生产低碳消费品，使民众在购买低碳节能的消费品时有更多的选择，这样可以更深入地推动低碳消费的发展。
（三）加深公众参与的程度。
低碳消费的主体是公民，公民的参与是低碳消费的社会基础。政府应该利用社会媒体加大低碳消费的宣传力度，以促进人民的消费方式逐渐向低碳模式转变。社会媒体应该要积极宣传低碳消费的观念，普及低碳消费的知识，使低碳消费的观念深入人心。让公众认识到在资源匮乏的今天，低碳消费是一种更好地生活方式。公众在消费过程中也要发扬节约的传统美德；出行要选择骑自行车或者乘坐公共交通工具为主要交通方式；随手关灯、材料循环使用、使用环保购物袋等等。公众应该在日常生活中逐渐养成低碳的消费方式，把低碳消费行为变成一种自觉的行动。
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中图分类号：TB482 文献标志码：A 文章编号：1008-2832（2016）12-0054-03
Thinking from Low-carbon to the Current and the Future of Commodity Package Design
WANG Lin（School of Art Engineering， Tianjin Vocational Institute， Tianjin 300410，China）
Abstract ：Nowadays， Low-carbon has already become an important studying project of global economics and living life， whichappraise beliefs and behaviors of everyone， test people if they have responsibility and conscience to the earth or not.Packages of a big number of commodity for sale are too excessive， which causeenergy consumption， pollution discharge， excessive garbage and many other environmental problems. We need to use low-carbon policy not only to give human beings a warning， but also to prevent this situation becoming worse. But， to make commoditypackage become real low-carbon， the most important step is changing perceptions and solutions of package design， because in some way it will always be designing which decided what the package look like.
Key words ：low-carbon； packing design； slimming；excessive package
Internet ：.cn
一、前言
自2009年12月的哥本哈根世界气候大会以来，环境问题已经成为了全世界各国在如何发展上的主题，而“低碳”则是其中最为突出的“关键词”。“低碳”这个原来似乎并不被我们认识的词汇，今天不仅成为了我们“地球人”在对待环境与发展问题上必须要认真思考的问题，也成为了今后人类生活和经济发展的方向和标准。
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而旅鼠的繁殖能力十分强大，在食物充足的条件下，它们20多天就可以生下一窝幼鼠，一窝有8只幼鼠，幼鼠经过30多天生长发育达到成熟，又可以生产下一代幼鼠了。一个夏天，一对旅鼠可以繁殖出几十万只小旅鼠。
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日本既是《京都议定书》的缔约国之一，又和我国同属亚洲国家，经济方面都属于计划性很强的市场经济。对日本的碳税方案进行深入剖析，取其精华，对我国开征碳税具有重要的借鉴意义。
1990～2004年间，日本的二氧化碳排放总量快速上升，增幅达13.6％，其中商业及其他部门和家庭排放量增长速度较快，均超过了30％。鉴于此种情况，日本环境省2004年提出碳税方案，2005年10月形成最终方案，并于2007年1月正式执行征收。碳税征收后，在社会各界引起较大反响。
在日本的碳税方案设计中，主要涉及了三个方面：一是征收对象。日本碳税的征收对象是使用化石燃料的单位。范围既包括工厂企业，如煤炭、石油、天然气的消费大户，采用化石能源发电的企业等，又包括家庭和办公场所。既对生产环节的上游课税，也对消费环节的下游课税。
二是税率调整。税率调整机制是整个碳税制度中的难点。日本在确定碳税率时，测算了碳税对国民经济和人民生活的影响。按照1吨碳2400日元的税率，在税收规模不变的情况下，若税收额用于防止地球温暖化对策方面，根据课税和补助配合的原则试算出碳税对GDP的影响从2009年到2012年平均降低0.055％。对居民生活来说，汽油和水电费在收入中所占的比例由课税前的9.3％变为课税后的9.5％，增加0.2％，每个家庭每月大约多支付177日元。
三是税收收入的利用。碳税收入成为执行相关环保政策的稳定资金来源，除了用于防止全球变暖，还可以用于森林保育，促进低排放的机动车发展，开发新能源汽车，提高建筑节能，建设低碳都市和低碳地区等。
除了以上三个方面，特别值得一提的还有碳税的减免措施。在2010年碳税修正的具体方案中，对减免税的情况做了以下规定：钢铁、焦炭等行业生产所用煤炭免税；农业渔业用的柴油免税；作为产品原料的化石燃料(挥发油)免税。出于加强国际竞争力、对特定产业的保护和照顾低收入者的目的，减轻相应的课税。
日本碳税的效应主要体现在价格、宣传和财源上。在价格效应方面，碳税的本质是对高能耗、低能效的设备实行的惩罚性征税。通过征收碳税降低对高碳能源的需求，增强低碳能源的替代作用，刺激企业更换节能设备。在宣传和财源方面，碳税作为一种引导性的信息传播，促进国民生活、工作和消费方式及理念朝低碳化方向变革，同时，碳税收入也被用于鼓励和补贴开发新能源以及推广先进节能技术等方面。
邻国启示
国际碳市场预期到2012年将超过石油市场，成为全球最大交易市场。碳税政策对应对气候变化、发展低碳经济具有重要的意义。日本的碳税法案及其实践，对我国改革现有的税收体系，在适当时机推出碳税具有以下几点启示。
首先，碳税税率的确定要充分考虑本国经济和人民生活的承受力。日本在决定环境税的税率讨论时，最高的提案达到3万日元／吨碳，经过多次研究，对本国国民经济、居民生活水平和产业竞争力的影响进行了具体精细的测算后，最终确定为2400日元／吨碳。同时不断加大减免力度和范围，在2400日元／吨碳的碳税基础上，碳税总收入从4900亿日元(2004年)到3700亿日元(2005年)再到3600亿日元(2008年)持续下降，体现了减免的力度。
其次，碳税要与现有的相关能源税收关联考虑。环境省在2008年对环境税进一步讨论修订的文件中，专门讨论了碳税和现有能源相关税收的关联性，试图建立配套方案，避免重复课税。配套税制改革涉及汽油税、柴油税、天然气税、地方道路税、房地产取得税、固定资产税、城市规划税和法人税等。
再次，要利用碳税的价格效应引导投资消费结构升级。日本的经验表明，碳税虽然是一种“成本”，但是对于制造和销售环境技术产品的部门却是收益机会。对环保产品的需求，会刺激企业研究开发节约生产生活用能的专门技术，加大对设备的投资，引导新技术产生，推动新兴产业兴旺发展，最终实现提升投资和消费结构的目标，提高日本中长期的国际竞争力，实现经济和社会的可持续发展。
最后，要通过广泛的宣传讨论取得全体国民的理解和配合。环境省把碳税定位于一个全民负担，全民参与的机制。为了得到国民的支持，日本环境省从2004年提出碳税方案后，就向社会广泛地征求意见，不断修改和调整，极大减轻了来自有关方面的反对压力。在2008年日本环境省的企业调查中，支持者的比例在历年调查中首次超过反对者比例。
选择性借鉴
虽然目前开征碳税在我国尚处于研究阶段，但是，随着发达国家征收碳税舆论的日益高涨，我国资源、环境和经济协调发展的需要以及我国在国际上树立负责任的大国形象的要求，碳税征收是大势所趋。在对日本的碳税方案进行深入研究后，对我国开征碳税提出以下几点建议：
第一，开征碳税要坚持保护环境与经济增长同步。开征碳税时，应充分考虑我国国情，税负不能过重，防止对我国企业和工业竞争力造成较大冲击。发达国家现已进入后工业化和信息化时代，而我国目前仍处于工业化中期，起点的不平等导致开征碳税必然影响我国企业的国际竞争力。因此我国应充分考虑企业承受能力和对经济发展的负面影响，在保护生态环境的同时，把税收对经济的负面影响降到最低，实现碳税的“双赢”。
篇11
随着全球气候恶化的趋势进一步加重,发展低碳经济已经受到越来越多的关注。国内外许多学者对于低碳经济的发展模式、发展道路,促进低碳经济发展的机制等方面进行了研究。国内学者的研究成果总结如下:
胡鞍钢(2003)提出了发展低碳经济的“绿猫”模式,以此取代传统的“黑猫”模式的发展思路。
付允(2008)等对低碳经济模式的内涵进行了界定,认为低碳经济的发展模式就是在实践中运用低碳经济理论组织经济活动,将传统经济发展模式改造成低碳经济的新经济模式。具体来说,就是以低能耗、低排放和低污染,以及高效能、高效益、高效率(简称三低三高)为基础,以低碳发展为发展方向,以节能减排为发展方式,以碳中和技术为发展方法的绿色经济发展模式。
邢继俊(2009)提出了我国低碳经济发展的三种模式,即初期发展模式,中期发展模式和晚期发展模式。初期发展模式包括三个方面内容,分别是自上而下调整发展模式、逐步优化产业结构、逐步淘汰高耗能产业;中期发展模式包括自下而上的低碳经济发展模式、制定相关法律法规、促进新能源发展几个方面;晚期发展模式包括促进低碳社会的可持续发展、持续开发新能源和重视低碳社会的伦理文化建设几个方面。
林伯强(2009)提出发展低碳经济需要解决中国的能耗方式问题。朱四海(2009)认为低碳经济发展模式的关键是转变经济增长方式,减少对于高碳能源的依赖。
中国人民大学气候变化与低碳经济研究所杨志(2009)提出了“绿色+资本+网络”的低碳经济发展新模式,借助绿色网络和资本的力量发展绿色经济。
清华大学化工系教授,中国工程院院士金涌(2008)在“低碳经济:理念―实践―创新”的报告中提出,发展低碳经济,要开发产业节能新技术,努力优化工艺路线,选择节约替代型产品。
国家发改委能源研究所丁丁(2008),庄贵阳(2008)对于我国低碳模式的实现途径进行了研究,认为需要从优化能源结构、提高能源使用效率、发挥碳汇潜力,加强国际合作等方面进行。
裘苏(2009)在借鉴日本和台湾低碳经济发展的经验基础上,提出了浙江省低碳经济的发展模式。
任力(2009)对国外发展低碳经济的政策进行总结,并得到有益的启示。李友华(2009)提出了我国低碳经济发展的对策,主要包括制定低碳经济发展战略,加强低碳经济技术创新,制度创新,搞好低碳示范区,发展低碳能源产业体系等几个方面。
孟赤兵(2009)认为循环经济是发展低碳经济的基本途径。宋德勇(2009)提出,要改进我国的低碳经济政策体系,政策工具应该从主要依靠行政手段向以主要依靠市场机制转变。杜明军(2009)认为低碳经济发展具有耦合特性和存在可控制变量,提出构建低碳经济发展的耦合机制,以保证低碳经济的转型成功。
上述研究对于我国低碳经济发展模式的形成提供了有益的借鉴,但是总体上看,上述研究成果存在一些明显不足。一是研究不够深入,只是提出了一些低碳经济发展模式基本概念,对于具体如何保证模式获得成功,低碳经济发展模式的具体内涵方面的研究不够深入;二是宏观性较强,主要从宏观层面上研究,分产业的研究,比如农业、工业如何形成自己低碳经济发展模式,各个区域如何形成自己的低碳经济发展模式等方面的研究较少。
国外学者在低碳经济模式方面的研究成果很多,可以归结如下:
理论方面,2006年10月30日,英国了由前世界银行首席经济学家尼古拉斯.斯特恩牵头完成的《气候变化的经济学》,也称为《斯特恩报告》,该报告对全球变暖可能造成的经济影响作出了具有里程碑意义的评估。
《斯特恩报告》以气候科学为基础,用“成本-效益”分析法对欧盟提出的全球气温上升2℃的上限加以论证,呼吁各国迅速采取切实可行的行动,尽早向低碳经济转型。报告主要观点是:第一,如果各国政府在未来十年内不采取有效行动遏制温室效应,那么气候变化的总代价和风险相当于每年至少失去全球GDP的5%-20%。相比之下,采取行动的代价可以被控制在每年GDP的1%左右;第二,在2050年以前,要使得大气中的温室气体浓度控制在550ppm以下,全球温室气体排放必须在今后10-20年达到峰值,然后以每年1%-3%的速率下降;第三,到2050年,全球排放必须比现在的水平低大约25%,即发达国家在2050年前把绝对排放量减少60%-80%,发展中国家在2050年的排放与1990年相比,增长幅度不应超过25%。
斯特尔(2006)把有关气候变化的科学辩论转移到气候变化的经济规律层面上来,他认为2050年世界经济规模要比现在增长3-4倍,但是温室气体排放要比今天降低1/4的水平,同时认为制定应对气候变化的政策需要具备三个关键因素,即确立碳的定价机制;技术政策的确立;建立一个全世界的碳市场。普雷斯科特(2007)指出,英国的实践证明经济增长和温室气体排放的减少是可以同时实现的,气候变化问题不仅是一个环境问题,也是一个政治问题。兰德斯(2007)指出,挪威减排温室气体的国家目标是到2050年减排2/3,为此要采取的措施:一是提高能源使用效率;二是发展可再生能源;三是投资碳捕捉和储存;四是减少森林砍伐。梅森纳(2007)认为,人类发展低碳经济面临的挑战,实质上是政治和体制上的,而不仅是技术和经济方面。多德维尔(2007)强调在发展低碳经济过程中政府的责任。
实践方面的成果,英国政府承诺,力求在2010年减排主要温室气体CO220%,2050年减排60%。英国政府通过征收“气候变化税”和实行可再生能源配额政策达到预期目的。日本政府作为《京都议定书》的发起国,在低碳经济方面采取了许多措施。一是提出温室气体减排目标,到2050年使得温室气体减排量比2008年减少60%;二是加大对于温室气体减排的投入;三是制定许多相关法律法规,如《促进建立循环社会基本法》、《促进资源有效利用法》等。法国政府除了提出本国温室气体减排目标外,侧重低碳技术的开发应用,加大了对环保、航天和纳米等尖端技术领域的投入,制定了促进节能减排的法规。韩国政府2008年提出并实施“低碳绿色增长战略”,以实现增长模式的转换,重新找到快速发展的新的增长动力。瑞典政府侧重在生活的细节入手,达到节能减排的效果。
二、几点启示
(一)发展低碳经济对我国具有十分重要的意义
在我国经济高速发展的同时,我国二氧化碳排放量也大幅攀升,已经位居世界第二位,也有的国外专家估计,我国二氧化碳排放量已经跃居世界首位。这种情况下,我国面临着越来越大的压力。今后几十年,我国既要保持经济持续快速发展,又要面临大量减少温室气体排放的艰巨任务,所以,我国发展低碳经济具有十分重要的意义。
(二)我国的低碳经济模式必须结合国情进行
我国正处在建设资源节约型和环境友好型社会的关键时期。当前,资源约束特别是能源短缺,环境污染已经成为制约我国经济可持续发展的重要障碍。与发达国家相比,我国能源使用效率较低,国家能源局提供的数据显示,目前我国的总体能源利用效率为33%左右,比发达国家低约10个百分点。我国用占世界11%能源消耗量生产出只占世界GDP的3%。我国的一次能源结构长期得不到优化,煤炭在一次能源中的比例保持在70%以上,天然气、水电等清洁优质能源的比重很低。我国85%的二氧化碳,90%的二氧化硫和73%的烟尘都是由燃煤排放的。中国大气污染中的仅仅二氧化硫造成的经济损失就占GDP的2.2%。
今后相当长的时间内,我国以煤炭为主要能源的状况不会发生大的改变,所以必须结合中国国情,改变经济增长结构,一方面要大力发展低能耗产业,如高科技产业、旅游产业等,减少经济增长对于能源消耗的依赖;另一方面要在高能耗行业实施强制性的节能减排措施,减少能源的消耗。中国政府需借鉴国际经验,积极开发利用新能源、可再生能源、核能等能源。发展太阳能、水电、生物能源等新型能源,加大其在能源消费结构中的比重。
(三)我国低碳经济模式必须以技术创新为主导进行
要减少我国能源消耗,减少温室气体排放量,必须以技术创新作为支撑。要立足自身实际,加大对于低碳技术研究方面的投入,尽快形成一批适合我国国情的低碳技术。我国是一个农业国,农村人口占60%左右,发展农村沼气技术是不错的选择。目前,我国农村沼气已发展到2200万户,每年为农村提供了1350万吨标准煤的高品位清洁能源;推广省柴节煤炉灶1.9亿户、节能炕2000万铺,形成年节能能力近5000万吨标准煤。如果从惠及的人口和农户数量上来说,这是全球最大的节能减排工程。中国还可以利用核工业体系相对完善的优势,加大核能的开发利用。中国是世界上为数不多的拥有较完善核能技术的国家之一,这为中国核能技术的开发利用创造了有利条件。
此外,因为我国风能、太阳能、生物质能含量十分丰富。农业生产中的农药、化肥使用效率只有30%左右,农业节水灌溉系数很低,所以农业生产中的节肥、节药、节水技术,风能、太阳能、生物质能等可再生能源发电技术的开发应该作为我国今后一个时期发展重点。
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14、SternN.SternReviewonTheeconomicsofClimateChange[M].CambridgeUniversityPress,2007.
篇12
花园口经济区作为辽宁沿海经济带“五点一线”的重要节点，与朝鲜、韩国和日本隔海相望，同时受东北亚经济圈、日韩经济圈和环渤海经济圈的三重辐射，具有独特的、其它地区不可比拟的发展优势。而花园口发展的意义远不在于其自身，更重要的是引领与带动辽宁东南部地区的经济振兴；通过面向日韩的黄海窗口拉动和辐射东北地区的经济繁荣，加速推进辽宁东南沿海区域城市化进程。同时，作为大连全域城市化和新一轮城市发展的重要区域，将肩负大连城市空间和引领大连经济腾飞的重任。
为更好地展示花园口在北黄海沿线、大连市及更高区域的空间特色，特对整个花园口城市的绿地及开放空间进行战略上的规划。
二、慢行系统规划背景
在城市规划中，越来越多的规划将慢行交通主导的城市发展模式看做和“公交引导”模式同等重要的地位，诸如“慢生活”，“慢游都市”，“3公里城市”等新的低碳慢行发展理念，并在复杂的城市规划中进一步落实。随着人类社会文明的不断发展，城市的不断扩张、城市人口的不断增长，慢行系统、低碳环保是未来城市规划发展的一个趋势。
三、案例分析—绿色新城
英国密尔顿·凯恩斯新城
结合城市河谷布置线性公园绿地系统，其内部集合绿化用地，兼顾文化、娱乐与体育休闲及雨洪利用等多种功能，成为新城重要的活力元素。
借鉴与启示：线性公园结合河道成为城市绿网中的蓝脉。
英国科比新城
英国众多新城采取人车分流系统，开辟专门的步行道和机动车道系统。科比新城的中心区在机动车轴线两侧设置步行街区购物中心，将步行系统与城市公共中心紧密结合。并设置行人和自行车立体交叉分离系统，人行道在绿化带和购物中心中穿越，形成了独特的城市慢行体系。
借鉴与启示：结合绿地系统建立人车分流的交通系统，建立城市内部慢行体系。
四、规划设计目标
1.城市绿色基础设施先行，引领城市健康、有序发展
2.构建城市慢行系统，人车分流，倡导低碳生活
3.产业与城市融合，生态宜居
五、规划设计原则
1.生态性原则
2.功能性原则
3.可达性原则
4.连续性原则
六、慢行系统规划要点分析
1.慢行系统的落实
1.1根据用地布局确定慢行系统的发展模式
慢行系统只要和整个城市的绿地系统进行调好的结合与衔接，慢行系统与功能空间也是在绿地的基底基础上才能很好的被展现。所以花园口的整个慢行系统我们是在其城市的中提绿地系统下进行两盒的优化与展开的。
1.2根据慢行交通的行为特征确定设计原则
为此花园口经济区的交通功能与周边地块的功能紧密结合，构建分等级的道路系统规划，以实现控规的目标。
2.慢行路权的保障
2.1慢行空间的保障
保证慢行路权的前提是确定道路红线的退让距离，建议在道路后退空间保留4米人行空间与道路人行道共享，以充实慢行系统廊道的空间。
2.2道路设施布局的合理
3.慢行设施的对接
3.1过街设施
3.2公交设施
3.3公共自行车的换乘设施
七、花园口城市慢行体系的具体规划
城市慢生活，交通先行。未来花园口经济区的慢行体系以“三横、四纵”为主，其中最北面的“一横”为乡村郊野自行车线路。同时区域内南北两个大型水库将建设环水库自行车专用道，为未来举办环水库骑行等娱乐竞赛活动奠定基础。同时以这两个水库为中心形成的现代都市农业观光游商也是市民假日休闲的好去处。
1.绿地系统内的慢行廊道=人行道+自行车道
在规划用地退线的范围内进行市政绿化的整体规划，在整个绿地系统内增加人行游步路与自行车道的设计，使整个慢行体系通过城市的绿地系统与公园和休闲空间进行良好的串联，做到整个慢行系统的连续性和完整性。使绿地系统内的慢行体系不仅是低碳慢生活的方式，同时也起到引导绿色交通的功能。同事结合慢行系统将整个花园口经济区内的人流可以驻足休息娱乐的场地进行线性的贯通。游人走在其中仿佛进入了一个生态的大公园，使人与自然与环境和谐的同步发展。
2.滨河慢行廊道=滨河木栈道+自行车道
以生态保护为主，兼具一定的游赏功能为主，整个段落贯穿慢行系统，以木栈道和滨河慢行路的形式体现，同时把养殖区规划为大型湿地公园。整合功能丰富的滨水活动带通过慢行廊道进行有序的贯穿并做到功能上的良好联系。
2.1圣水河
展示城市形象，打造城市活力滨水区域，满足居民的休闲娱乐需要。使整个城市的主要河流，承载这城市复兴的新希望。
2.2小马河
引入新兴生态技术手段，和周边厂区紧密结合，打造以现代生态技术为依托的生态河流。并通过景观营造，成为厂区工作人员的休闲娱乐场所。同时河流的绿化带又为整个工业区的环境影响有着深渊的意义。
3.滨海慢行廊道=滨海景观路+自行车道
滨海景观带景观规划设计建设约13.5公里长，120m宽的滨海景观带，还绿于民。并结合城市慢行体系，有机设置自行车道、滨海木栈道等形成空间多变，步移景异的景观环境，成为未来花园口经济区的城市景观亮点，也是整个城市宝贵的自然风景资源，是花园口城市对外最直接的形象名片。
八、花园口城市慢行体系愿景目标
明日花园口将以“新能源”“新材料”“生物医药”等主要产业作为城市发展核心驱动力，在城市快速发展的背景下，通过建设多样性绿地、重整河道，最大程度的还绿于民。同时结合绿地系统构建城市慢行体系，提倡全民慢生活。最终把花园口经济区建设成为“快节奏，慢生活”的生态宜居产业化新城。
九、总结
慢行系统是一种理念，同时也是城市一种生活态度的诠释，它是生态城市重要的的交通实施策略，最适合布局在新城中心区。通过对新城发展目标、用地模式、以及城市设计引导等提出一系列慢行系统与关联设施的控制性要求，是落实慢行系统规划的有效途径。慢行系统对于城市规划最重要的意义在于：能够提高道路资源利用率，同时也是最为绿色环保的出行方式，同事步行和非机动车道的发展可以促进城市节能减排，像新兴的低碳城市迈进的最有力指标之一。
参考文献：
篇13
因工作关系，我多次到过芬兰。在这个北欧国家，近年来出现了一种“步行旅游”的热潮。在很多旅游区，随处可见拄着手杖、背着行囊而结伴徒步行走的游人。这种“步行旅游”也被称为“北欧式行走”，已为越来越多的人所接受和热衷，并逐渐由旅游层面向生活的诸多层面拓展，“步行旅游”的区域也由景区逐渐向城市渗透。在一些较为僻静的景区，还出现了穿着轮滑鞋、踏着滑板旅游的现象。这种出游方式可谓一举多得，既在旅途中开阔了视野、欣赏了水光山色，又愉悦了精神，同时也锻炼了身体。更为重要的是，有效地保护了自然环境，是真正意义上的“低碳旅行”。
