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2013年一季度，北京市雾霾天数46天，创近60年之最。不仅仅是北京，持续的雾霾蔓延全国10个省区，波及8亿人。据中科院大气物理研究所的专项检测，1月份强霾污染物化学组成，是上世纪中叶英国伦敦烟雾事件和美国洛杉矶光化学烟雾事件污染物的混合体，并叠加了我国特色的沙尘气溶胶。这说明我国大气污染类型已经由最初的燃煤型污染转变为目前燃煤―机动车―工业排放污染类型，这是发达国家所没有经历过的新情况。本文仅就汽车尾气排放所引起的大气污染进行分析。
一、汽车尾气污染现状
1、汽车保有量
我国2012年末全国民用汽车保有量达到12089万辆（包括三轮汽车和低速货车1145万辆），比上年末增长14.3%。在全国12089万辆民用汽车中，私人汽车保有量9309万辆，增长18.3%。民用轿车保有量5989万辆，增长20.7%，其中私人轿车5308万辆，增长22.8%。汽车保有量的增加直接导致汽车排放量增大，加剧了空气污染。
2、汽车尾气污染
汽车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物等，能引起光化学烟雾等。
光化学烟雾是汽车排入大气的氮氧化物和碳氢化物受太阳紫外线作用产生的一种具有刺激性的浅蓝色的烟雾。它包含有臭氧 (O3）、醛类、硝酸酯类（PAN）等多种复杂化合物。这些化合物都是光化学反应生成的二次污染物，主要是光化学氧化剂。当遇逆温或不利于扩散的气象条件时，烟雾会积聚不散，造成大气污染事件，使人眼和呼吸道受刺激或诱发各种呼吸道炎症，危机人体健康。这种污染事件最早出现在美国洛杉矶，所以又称洛杉矶光化学烟雾。20世纪末开始，光化学烟雾不仅在美国出现，而且在日本的东京、大板、川崎市，澳大利亚的悉尼、意大利的热那亚和印度的孟买等许多汽车众多的城市都先后出现过。
从国家环保部的2013年5月份重点区域（京津冀、长三角、珠三角）空气质量状况得知，京津冀达标天数仅为27.4%，首要污染物为臭氧和PM2.5。从首要污染物的转变可以看出，燃煤引起的污染略微下降的同时，汽车尾气引起的污染有所上升。机动车排放已占城市大气污染物排放量30%以上，北京等大城市则已经超过50%。根治雾霾，必然要加强机动车污染的控制。
二、控制汽车尾气污染的建议与对策
1、强力淘汰黄标车：要加强对黄标车的管理，按时限进行淘汰。对可上路行驶的黄标车，要明确限行区域，减少黄标车的出行频次，减少污染物的排放。
2、提高燃油品质：在当前情况下是随着现代科技的发展，尽快实现高标号油品的供应，从源头上控制污染物的排放。
3、改善道路状况，合理利用现有道路，提高车速，减少污染物的排放。
4、限号出行：在京津冀大范围内，统筹考虑限号行驶，方便出行，减少污染物排放。
5、发展公共交通，提倡绿色出行：当前轿车已经进入家庭，并已成为人们的代步工具。要提倡绿色出行，养成好的生活习惯，不仅有利于健康，还减少了污染物排放。
6、研究开发新的动力装置：
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随着青岛市经济社会以日新月异的速度快速发展，人们的生活水平不断得到提高，各类机动车的使用数量在不断增加，这对我市的空气环境质量带来很大的影响。机动车尾气污染目前已经成为我市重要的大气污染源，如何在频繁使用机动车的同时，又能有效地降低机动车尾气污染对空气质量的危害，已经成为困扰着环保工作人员的一大难题。
一、机动车尾气污染排放现状
据统计，2006至2011年我市汽车由541712辆增加到1165851辆，年均增长16.57%，增幅较大。其中，载客汽车增幅最大，由2006年的343977辆猛增至2011年的968519辆，年均增长23.0%，这与近几年私家车的迅猛增长密切相关；据公安部门统计的数据显示，到2011年底，全市私家车达到895124辆，同比增长22.53％，增速明显。其中，根据市南区公安部门统计市南区截止去年11月机动车总量为132000辆，2011年共计增长车辆为6800辆，增长速度保持每年20%以上。（各年度机动车保有量情况见图1）
图1 青岛汽车保有量增长图
据市环保局统计2011年的NO2年均浓度处于较高位置，超过新颁布的《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准要求。机动车排气是城区环境空气中氮氧化物的主要来源之一，削减机动车排放的氮氧化物总量，可改善空气环境质量。从市南区东部子站典型日NO2、NOx时均值变化图（见图2）我们也可以看出，环境空气中NO2、NOx浓度与交通高峰呈现正相关规律。机动车排放的NOx是造成环境空气中NO2、NOx浓度增高的主要因素之一。
图2 市南区东部子站NO2时均值变化图
二、机动车尾气排放中的主要污染物的危害及产生机理
机动车以燃料为动力，不论是烧汽油还是柴油，在燃烧过程中会不断排放尾气，而尾气中含有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、二氧化硫(SO )、可吸人颗粒物(PM2.5)等有害成分，长期暴露在这些化学物质浓度较高的空气中，对人及动植物的健康危害非常大。
1、一氧化碳(CO)
CO是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0．9670，它的溶解度很小。吸入过量的CO会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。长期吸入CO对城市居民身体健康是一个潜在威胁。其生成主要受混合气浓度的影响，在局部缺氧或低温条件下，燃烧中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作为中间产物生成。
2、氮氧化物(NOx)
NOx是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，NOx的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物进人肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。
3、碳氢化合物
碳氢化合物尽管在汽车尾气中含量不多，但其构成成分中含有一种已被世界公认的强致癌物质。
4、铅
汽车主要靠燃烧汽油(柴油)行驶．而汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止爆炸，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂——四乙基铅。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中，进而产生慢性危害，尤其是铅，一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。
三、市南区机动车尾气污染排放特点
（一）在册老旧黄标车数量多。市南区在册各类老旧黄标车数量为10515辆，为全市各区中老旧车辆基数最大的区域。市南区是青岛市各大企事业单位及机关单位较为集中的区域，且市南区私家车发展起步较早，各类企业、机关办公车辆以及私家车辆存在大量10年以上的老旧车辆。这部分车辆大都属于国Ⅰ以下排放标准的老旧车辆，而根据研究结果表明，1辆高污染黄标车的污染物排放量，分别相当于5辆国Ⅰ、7辆国Ⅱ、14辆国Ⅲ、28辆国Ⅳ标准汽车的污染物排放量。
（二）旅游季节大型客车污染排放严重。市南区作为青岛市旅游重点区域，季节性尾气污染排放较为严重。每年5-10月份旅游旺季各类大型客车频繁驶入前海一线旅游景区，根据统计旅游旺季每日进入市南前海一线的旅游大型客车在400至500辆之间。部分旅游车辆尤其是外地旅游大巴无环保合格标志上路行驶及车辆冒黑烟情况严重，给市南区大气环境质量造成较大污染。虽然市南环保多次联合市南交警部门开展旅游区域路查、大型客车停放地抽检并开展了专项执法行动，但大量涌入的外地旅游车辆仍给辖区空气质量带来很大的污染贡献。
（三）黄标车限行区域面积小、限行时间短。2012年起青岛市首个高污染黄标车限行区在市南区正式实行区域限行。目前，通过采取在限行路口设置标示牌、联合交警部门上路执法等多项举措严格控制高污染车辆进入限行区域行驶。但目前由于执法力量不足、电子摄像头、环保交警数据共享等各类技术设施还未完善及限行区限行时间较短等原因，造成高污染黄标车闯入限行区的现象时有发生。
四、控制机动车尾气污染排放的措施和方法
（一）加大力度淘汰高污染黄标车辆，鼓励使用低排放的清洁能源车。一方面要下大力气督促辖区企业特别是货运、物流、快递等重点行业的老旧车辆淘汰，同时应出台更多优惠激励措施鼓励车主自觉更换老旧高污染车辆，减少区域内尾气污染源；另一方面鼓励使用电力、混动机动车代替传统机动车减少尾气排放。如在一定的活动区域内，发展使用电力汽车，或通过增加电动公交车以及电动出租车的使用会对机动车尾气对大气环境的影响具有很大的改善；
（二）加强行政管理，加大执法力度。不断提高机动车行政管理水平，采取综合管理措施，完善机动车环保分类合格标志管理措施，做好辖区机动车尾气检测线监督监管，深入开展黑烟车有奖举报和企业车辆监督抽检工作，通过加强行政管理手段控制尾气污染；继续加大执法力度，发挥与市南交警合署办公联合上路执法的优势条件，强化对无环保合格标志车辆、冒黑烟车辆、高污染黄标车辆的执法力度，以大力度的执法行动切断机动车排污的尾巴。
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随着经济的发展，环保逐渐受到人们的重视，可见，环保是经济发展的一定产物，是大自然对人们经济活动的限制。随着社会的进步，环境保护逐渐成为了经济发展过程中的一部分，其也应当遵循自然规则的要求。如今，全球经济高度发展，我国的机动车行业也获得飞速发展，致使汽车保有量的持续增长，这直接加剧了我国城市污染。鉴于此，建立健全贯彻从中央到地方的机动车排气控制体系，结合执法的展开，对于由机动车尾气产生的大气污染的控制极为有必要。
1 我国机动车排气污染控制的发展现状
1.1 基于法律、政策角度的机动车尾气排放控制现状
目前，我国关于机动车尾气排放标准的相关法律、政策已基本形成框架。然而，整体而言，机动车尾气排放的管理与控制所处的水平仍然比较低。例如：《大气污染防治法》仅仅把机动车尾气排放污染的抽检定点定在了机动车停放的地方，但对于路中正行驶的机动车则难以进行动态的监控；《道路交通安全法》没有明确的机动车尾气排放污染条文，交通相关部门不能够基于尾气超标的借口扣留驾驶证等，这就使得机动车尾气排放超标车辆的车主脱离相关部门的监管，拒绝修理超标车辆，严重削弱了机动车道路抽检部门的执法力度。
1.2 基于技术角度的机动车尾气排气污染控制现状
同国际中先进的技术相比，我国的机动车排气污染控制技术尚且存在较大差距，我国关于汽车产品试验投资及技术设备不足，缺乏有效实用的经济手段进行机动车尾气排放污染的有效控制。现存的环保监测手段也无法适应机动车污染控制以及治理的需要，作为机动车安检唯一的一个项目机动车环保定期检测也仅仅是设置了普通的安检线上，监测机构为了寻求最大化的利益，或许会简化检测程序，使得排气检测仅仅停留于形式层面，这就难以发挥出机动车尾气排放的检测效果。
目前现用的机电车注册登记管理模式也不利于排放标准的制定、管理，加之缺乏完善的机动车维修、报废等管理措施，车主的环保意识较为淡薄，难以发挥车排放控制效果。国内机动车环保技术发展面临的最大的瓶颈与障碍就是低硫燃油的供应，车辆与油品的不配套不仅难以实施污染物排放标准，也难以提升机动车污染物的控制水平。
2 建立科学合理的机动车排气污染控制对策
2.1 进一步完善法律法规，提高执法水平
建立健全相关法律、法规，在销售、检验等多个环节前设定机动车车辆的环保排放标准，地方政府也能够发挥自身作用，制定比国家法律给我的严格的相关研究规定，例如：强制高排放车辆报废、增加车辆检测频率、积极进行路检抽查等，基于环保部门与交警部门的联合配合，加大路检执法力度，切实落实超标车辆的行政处罚与维修治理。基于地方政府经济、条件的允许，应当严格实施排放标准语检测方法，引进车辆道路行驶实际的排放检测技术进行机动车尾气排放排查，对不达标的车辆进行全面的维修治理。
2.2 通过经济手段，引导机动车排放总体数量减少
财政部门应当对报废的机动车，尤其是以运营为主的车辆基于国家与地方的标准给予一定的经济补助，对公交、邮政等采用清洁燃料的公益车辆给予资金与技术上的支持。车辆尾气排放控制相关技术也在不断进入，目前，影响车辆排放性能的最大影响因素就是硫的含量，因此，政府可以采用补贴的形式，在机动车车主中推广质量上乘的无铅低硫油，基于宏观的角度降低机动车的污染物排放。在机动车持有量较多的上海、北京等地可以依据情况征收适当的排污费或是拥堵费，投入地方机动车污染的控制与治理。关于排污费征收的额度可以参考机动车尾气排放水平以及车龄两个主要指标依据排污量进行分级收取，随着车龄的增加而逐渐增加的排污费，在一定程度上也能够促进旧车车主报废更新。
2.3 通过教育手段，形成全民降低机动车污染排放的意识
加强车辆环保标志管理，延伸环保标志用途，在车辆售前进行环保标志的合法，引导全民环保消费。众所周知，机动车正常行驶下的尾气排放仅仅是怠速状态下的一半，因此，由于交通堵塞引起的车辆怠速状态所产生的污染物排放会远远高于交通畅通状态下的尾气排放，道路的通常能够有效改善道路的空气环境质量，因此，我们应当提高道路的通畅能力。
另外，基于交通领域开展节能减排的行到，积极鼓励市民使用清洁环保的交通工具，在建立良好公共交通体系的基础上，双重执行利于公交车、限制私家车的措施，鼓励市民优先选择公交车出行。便利、环保的公交系统能够有效避免城市道路拥堵，减少尾气排放，能够有效改善城市环境质量。
2.4 通过信息手段，提高监管机动车污染的技术水平
相关部门相互配合，有效合作，构建网络管理平台，车辆基本信息、标志管理情况、排放检测状况等基本信息应道在环保、交通部门等之间实现信息共享，以实现相关部门交流与写作的加强。拓宽融资渠道，在提高执法监管队伍执法能力及装备水平的基础上，实现机动车污染防治系统标准化的建设。
3 结语
文章在系统分析了我国机动车尾气排放污染现状的基础上，贯穿了机动车尾气排放控制存在的问题，然后，文章构建了机动车尾气排放控制系统，有针对性地提出了实现机动车尾气排放有效控制的对策，旨在实现我国机动车尾气排放的有效管理。
参考文献
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[3] 何根全.试论城市机动车尾气污染控制对策探讨[J].黑龙江科技信息，2007（3）.
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中图分类号： [U473.9]文献标识码：A 文章编号：随着经济的高速发展，21世纪的今天，汽车是人类不可缺少的交通工具，但汽车尾气却是大气的主要污染源。环保和节能,是当今和未来经济社会发展中人类面临的重大课题。汽车尾气是空气污染的主要因素,我国城市大气污染中,汽车尾气排放所占比例已超过70%,因此,加强汽车排放治理刻不容缓。我国汽车石油消耗量约占全国石油消费的1/3以上,而且随着汽车保有量的增加,我国汽车污染物排放总量也日趋上升,汽车排放造成的大气污染严重影响了人们的生活和身心健康。因此，在汽车工业发展和环境保护之间,需要寻求新的平衡。
尾气――汽车灾难的产物。尾气里都有啥？ 科学分析发现，汽车尾气中有上百种不同化合物，当中污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出有害废气比自身重量大3倍，并且汽车在不断消耗着地球的资源。机动车的燃料消耗成为无情吞噬石油资源的无底洞。目前，汽车使用的汽油约占全球汽油消费量的1／3。 尾气害人不浅 汽车在大量消耗资源的同时，其排放的尾气会严重影响人类健康。汽车尾气中的一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。所以，即使有微量一氧化碳的吸入，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。轻者眩晕、头痛，重者脑细胞将受到永久性损伤；氮氧、氢氧化合物会使易感人群出现刺激反应，患上眼病、喉炎，尾气中氮氢化合物所含苯并芘是致癌物质，它是一种高散度的颗粒，可在空气中悬浮几昼夜，被人体吸入后不能排出，积累到临界浓度便激发形成恶性肿瘤。
汽车尾气污染可总结为以下三点：一危害人体健康。氮氧化物、铅化物进入肺部和血液，极大地损害了呼吸系统，造成各种疾病。二城市气温急速增高。二氧化碳二氧化硫这些气体被称为温室气体，一旦进入空气中，一方面可产生温室效应，促进气温升高；另一方面破坏地球的保护层――臭氧层，让阳光直接照射地球表面，加速气温升高。 三地球气候不正常。出现酸雨、黑雨等现象。
汽车尾气造成危害的主要原因：一汽车保有量增加过快,而且集中在城市。
2008年,中国民用汽车保有量突破6 000万辆 ,达到6 467万辆,比2001 年增长了300% , 近十年以12%的年均速度增长,到2020年中国汽车保有量将超过1. 5亿辆。而增加的大多数为化油器型机动车,排气量小,油耗大,未达到环保汽车的要求。二汽车排放性能差,汽车保养及淘汰制度不严格。中国新车单车排放污染物为先进国家的5倍,随着汽车的使用,在短时间后就为先进国家的10倍或几十倍。加上没有完善和严格的汽车维修制度和旧车淘汰制度,失修和老旧车运营十分普遍。三中国的汽车尾气有关政策法规比较落后。随着汽车尾气污染的日益严重,汽车尾气排放立法势在必行,世界各国早在六、七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度,通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步,而随着汽车排放控制技术的不断提高,又使更高标准的制订成为可能。与国外先进国家相比,中国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低。
汽车已成为城市大气污染中最重要的污染源，而且其贡献率远远超过其他污染源。与工业污染排放相比较，汽车尾气污染排放的人体吸入比例更高。
根据中国的实际情况,从上世纪八十年代初期中国汽车尾气排放法规开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案。
1983年中国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准,这一批标准的制定和实施,标志着中国汽车尾气法规从无到有,并逐步走向法制治理汽车尾气污染的道路; 中国在1989年至1993年又相继颁布了《轻型汽车排气污染物排放标准》、《车用汽油机排气污染物排放标准》二个限值标准和《轻型汽车排气污染物测量方法》、《车用汽油机排气污染物测量方法》二个工况法测量方法标准,至此,中国已形成了一套较为完态的汽车尾气排放标准体系;北京市《轻型汽车排气污染物排放标准》的出台和实施,拉开了中国新一轮尾气排放法规制订和实施的序曲。2005年国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准,新标准包括:轻型汽车污染物排放Ⅲ和IV号排放标准、两项重型汽车污染物排放限值、摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法。其中,轻型汽车Ⅲ排放标准自2007年7月1日起在全国实施, IV号标准于2010年7月1日起实施。
由于汽车运行严重的分散性和流动性, 因而也给净化处理技术带来一定的限制。除了开发在机内净化技术外, 还要大力开发机外净化处理技术。一是控制技术, 主要是提高燃油的燃烧率, 安装防污染处理设备和采取开发新型发动机; 二是行政管理手段, 采取报废更新, 淘汰旧车, 开发新型的汽车( 即无污染物排放的机动车) , 从控制燃料使用标准入手。
一、汽车燃油的改用
1.采用无铅汽油,以代替有铅汽油,可减少汽油尾气毒性物质的排放量。
2.掺入添加剂, 改变燃料成分。
3.选用恰当的添加剂- 机械摩擦改进剂。
4.采用绿色燃料同样可减少汽车尾气有毒气体排放量。
5.采用多种燃料作为汽车燃料来源。
6.节约能源, 有利环境, 大力推广车用乙醇汽油。
二、汽车发动机内部的调试
1.减少喷油提前角
2.改善喷嘴质量 控制燃烧条件
三、发动机外部尾气净化
1.采用催化剂
2.水洗
四、发动机内部净化处理措施
1.正曲轴箱通气系统的设计
2.排气再循环设计
3.蒸发排放控制系统的设计
五、加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染
1.淘汰旧车，采取报废迎新2.严格执行国家质量技术标准，控制燃油标准
3.实行车辆分流行驶
4.开辟地铁，施行电力牵引行驶
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一、机动车尾气成分及其产生机理和影响因素
1 产生机理：机动车尾气成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、光化学烟雾等，这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。现主要对一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）等三种最基本的污染物产生机理进行分析：汽车发动机是能量转换器的动力发生源，其作用是把燃料中储藏的化学能转换成热能，提供足够的机械能，燃料在一定的空气中燃烧，最终产生CO2、CO、未燃尽的HC以及高温燃烧产生的NOX等有害气体。
2 影响因素：汽车尾气的排放除与内燃机结构、燃料品质、组分等有关外，还同行驶工况、空燃比有着密切的关系。（1）空燃比的影响 不同的工况决定着不同的空燃比，在不同的空燃比状态下，汽车行驶所排放的尾气有明显的差异，请看表1。以上分析表明，空燃比是影响汽车尾气的排放主要因素之一，直接影响到燃料是否完全燃烧，而影响空燃比的因素有进气温度、大气压力等运转条件。此外， NOX的产生还和燃烧温度、燃烧室形状、进排气重叠时间、燃料组分等有关。（2）燃料品质的影响 有实验表明，燃油中的含硫量、烯烃含量是主要影响汽车尾气的排放的两个因素，降低燃油中的硫含量可以明显降低尾气中的THC、CO、NOx的排放；降低烯烃含量可降低THC的排放，但会增加NOx的排放，而对CO没有显著的影响。此外燃油中的锰、芳烃、和清净添加剂及燃油的挥发性等对汽车尾气的排放也有一定的影响。
二、汽车尾气的危害
汽车尾气危害是多方面的，其主要污染特征表现有：
（1）光化学烟雾的危害：光化学烟雾是汽车尾气主要污染之一，汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应，生成臭氧，它和大气中的其它成份结合就形成光化学烟雾，对生态环境及人体健康的造成很大的危害。
（2）一氧化碳的危害：汽车尾气中一氧化碳的含量最高，它可经呼吸道进入肺泡，被血液吸收，与血红蛋白相结合，形成碳氧血红蛋白，降低血液的载氧能力，削弱血液对人体组织的供氧量，导致组织缺氧，从而引起头痛等症状，重者窒息死亡。
（3）碳氢化物的危害：汽车尾气中的碳氢化合物有200多种，还有32种多环芳烃，包括3，4-苯并芘等致癌物质。当苯并芘在空气中的浓度达到0.012ug/m3时，居民得肺癌率高。
（4）二氧化硫和悬浮颗粒物的危害：汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。
三、汽车尾气污染的防治措施
1 大力推行清洁能源型交通工具
（1）城市公交车改用天然气燃料替代汽油或柴油。
（2）加快发展地铁等公共交通，控制汽车拥有量猛增带来的大气环境污染 开辟地铁，施行电力牵引行驶，尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，减少地面汽车的行驶量，降低汽车尾气的排放总量，在一定程度上能改善区域空气环境质量。
（3）使用具有高速、安全、平稳、无震动、不污染环境、节省能源等诸多性能的磁悬浮列车。
2 加强城市管理，进一步遏制汽车尾气污染。
（1）优化城市布局、规划，建立无车区，永久性的行人专用区和禁止汽车行驶的住宅区；
（2）搞好城市园林绿化工作，提高城市人均绿化面积，增强城市环境自净能力，减少汽车尾气对环境的影响；
（3）加强城市道路交通管理，改善路况和交通秩序，尽可能避免因路况恶劣和管理混乱导致汽车尾气的高浓度排放或集中排放；
3 加强监管，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染。（1）不断提高我国的汽车尾气排放标准，强化新车准入制度对不符合排放标准的新车禁用。（2）完善机动车的尾气检测体系，促进机动车的维护保养，逐步实现机动车尾气达标排放。
4 提高燃油质量。燃油质量是影响汽车尾气污染的关键因素，应尽快建立清洁油品质量标准和有效监管体系，鼓励兼并或关闭小的炼油企业，防止不合格的燃油流向市场。加大燃油质量研发力度，真正使燃油质量达到国际先进水平，尽可能降低因燃油质量的问题导致的尾气污染。
5 加强机动车尾气净化治理技术的研究。发动机尾气净化技术是指将汽车尾气由原有毒气体变成为无毒气体，再排放到大气中，从而减少对大气环境的污染。
结语
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汽车作为现代化交通工具，给予了人们的生产与生活带来十分方便的同时，可是它的尾气排放物，给大气环境造成严重污染。我国某城市对该市的机动车辆尾气污染程度作了如下初步调查：该市目前拥有机动车辆13万辆，并以年增率15%的速度增加。机动车年排放一氧化碳4.4万吨，相当于该市工业企业一氧化碳排放量的46倍。市区主要交通道路中心点一氧化碳超标2倍以上的达65%，在车流量高峰之际，有的监测点一氧化碳浓度高达每立方米70mg，超标6倍。在车流量比较集中的火车站，氮氧化合物测点平均值为每立方米0.059mg，超标准0.18倍。因此，汽车尾气污染日趋严重，现代城市大气污染主要来源于汽车尾气。有资料表明，我国各大中型城市汽车尾气排放物造成空气污染占到50%左右，且对在用车检测结果来看，尾气排放不合格的车辆占被检测车的50-60%。
2 我国汽车尾气的控制方法
由于汽车运行严重的分散性和流动性，因而也给净化处理技术带来一定的限制。除了开发在机内净化技术外，还要大力开发机外净化处理技术。一是控制技术，主要是提高燃油的燃烧率，安装防污染处理设备和采取开发新型发动机；二是行政管理手段，采取报废更新，淘汰旧车，开发新型的汽车（即无污染物排放的机动车），从控制燃料使用标准入手。
2.1 汽车燃油的改用
第一，采用无铅汽油，以代替有铅汽油，可减少汽油尾气毒性物质的排放量。我国为了减少汽车尾气排放量，改善城区大气环境质量，国家早在1999年就规定了在全国范围内全部使用含铅汽油。
第二，掺入添加剂，改变燃料成分。汽油中掺入15%以下的甲醇燃料，或者采用含10%水份的水――汽油燃料，都能在一定程度上减少或者消除CO、NOx、HC和铅尘的污染效果。
第三，选用恰当的添加剂。在机油中添加一定量（ 比例为3%- 5%） 石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯粉末等固体添加剂，加入到引擎的机油箱中，可节约发动机燃油5%左右。
第四，采用绿色燃料同样可减少汽车尾气有毒气体排放量。用“植物柴油”，按照比例掺入到普通柴油中，可供柴油汽车之用。它可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物、一氧化碳和烟尘。据美国的俄亥俄州某研究所用豆油与甲醇、烧碱混合，然后去除其中的甘油，从而可获得“大豆些油”。用“大豆柴油”，以3∶7的比例掺入到普通柴油中，可供柴油汽车之用。它可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物、一氧化碳和烟尘。故誉作绿色染料。
第五，采用多种燃料作为汽车燃料来源。随着科学技术的发展和计算机的广泛应用，确保环境保护法规的实施和节能措施：汽车中可广泛使用新的配方汽油、电力、压缩的天然气体、太阳能以及生态燃料的蓄电池等等。然而在这种汽车上装上电脑，不断在行驶中早先调拨组合，以使汽车发挥最佳性能。采用计算机控制点火系统，以便对发动机的不同工况作出快速反应，可取得最佳燃料经济性和发动机动力性能，可减少尾气对大气的污染。
第六，节约能源，有利环境，大力推广车用乙醇汽油。如果按照1∶9的乙醇汽油配比，用20万吨乙醇，可配出约200万吨的乙醇汽油，200万吨的乙醇只消耗粮食70万吨。因此，发展、开发使用专用乙醇汽油可解决储存粮食的转化问题，又可以在一定的程度上代替汽油，缓解我国原油供应的紧张状况。
2.2 汽车发动机内部的调试
第一，减少喷油提前角。减少喷油提前角，可降低发动机工作的最高温度（1500摄氏度），使NOx的生成量减少。
第二，改善喷嘴质量 控制燃烧条件。改善喷油器的质量，控制燃烧条件（燃比、燃烧温度、燃烧时间），可使燃料燃烧完全，从而可减少CO、HC和煤烟。
2.3 发动机外部尾气净化
发动机外部尾气净化措施即汽车尾气由原有毒气体，变成为无毒气体，再排放到大气中。从而可减少对大气环境的污染。
第一，采用催化剂。将CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOx被还原成为N2等。
第二，水洗。通过水箱，使汽车尾气中的碳烟粒子经过水洗和过滤及蒸气的淋浴，可粘住碳粒上的有毒物质，使碳粒子胀大而给予去除。
2.4 发动机内部净化处理措施
主要有曲轴箱通气系统、排气再循环、蒸发排放控制系统等。
2.5 加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染
第一，淘汰旧车，采取报废迎新。
第二，严格执行国家质量技术标准，控制燃油标准。
第三，实行车辆分流行驶。
第四，开辟地铁，施行电力牵引行驶。
第五，发展新能源，摆脱污染和不可再生资源的浪费。
第六，加强和提高人们对保护环境的意识，从自已做起。
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1 研究背景
随着城市化水平的提高，我国机动车的增长速度也在上升，如今已仅次于美国，成为全球第二，汽车尾气排放引起的大气污染随之日趋严重，城市空气中CO、HC、氮氧化物及颗粒物污染物主要来自汽车尾气，汽车尾气中细颗粒物的排放正是导致雾霾现象的罪魁祸首，威胁到人类的健康，成为社会可持续发展的焦点问题。因此对汽车尾气污染防治措施的研究，能够推进我国资源节约型社会。
2 主要污染物及现状
1）汽车排放的尾气中的含有多种复杂的污染物，这些污染物主要来源于3个部分：曲轴箱混合气、燃油蒸发系统和汽车的发动机气缸废气，其中超过60%的污染物来自发动机汽缸产生的废气。以汽油作为动力的汽车，排出的尾气中含有一百余种化合物，常见的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物等。下面简要分析下一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物3种物质的形成及影响因素。
（1）一氧化碳的产生及影响因素：汽油和柴油作为汽车发动机的主要燃料，属于各种碳氢化合物的混合物。油气混合物在氧气充足的情况下会完全燃烧，此时只生成水和二氧化碳，不会产生污染。但是，当氧气不足时油气混合物不能够完全燃烧，就会产生一氧化碳（CO）。因此，CO的排出取决于空燃比。
（2）烃（又称碳氢化合物）的产生及影响因素：烃多为汽油等燃料在不充分燃烧的情况下产生的，主要由燃料分解时的产物和没有燃烧的燃料组成。在汽车行驶过程中，火会把发动机中的油气混合物烧掉，但是紧靠缸壁的那层气体会因为低温缸壁的冷却而不能完全燃烧便随尾气排出；另外，油气混合物也常常会因为过稀、过浓、雾化不良等原因无法充分燃烧，增加尾气产生；还有一部分排出的烃来自曲轴箱窜气和燃料的蒸发。
（3）氮氧化物的产生及影响因素：通常情况下，尾气中氮氧化合物主要是由一氧化氮组成。燃料气体的温度、高温停留时间、氧气的浓度等因素决定了一氧化氮的形成。举个例子，汽车在空气稀薄的高海拔地区行驶时，空气中的含氧量减少，供给发动机内燃料燃烧的氧气不足，燃料不能够充分燃烧，尾气中的一氧化氮排了量增加。
2）我国汽车目前保有量。随着我国社会、经济的蓬勃发展，人民生活水平和购买力的不断提高，我国的汽车产业也步入了突飞猛进的发展阶段，尤其是从1990年以来，汽车的生产量和保有量分别增加了22倍和33倍之多。据统计，仅从20世纪90年代到21世纪初的短短10年间，我国私人汽车的持有量就增长了约6倍。
20世纪90年代中期，我国汽车保有量仅为940万辆，其中仅有205万辆为私家车；2003年民用汽车保有量增长到2 400万辆，其中私家车的保有量增加了约1 000万辆，而今已增加到5 000万辆。5年后，中国民用汽车保有量增至6 500万辆，比2001年增长了3倍，可见我国的汽车行业的发展速度十分迅猛，近十年的增长速度超过10%。可推算，到2020年我国汽车保有量可达15 000万辆。这些量上的增加，同样也体现在汽车牌照上。以哈尔滨市车牌为例，从“黑A”，仅用不到10年时间就增长到3个英文字母的车牌。如今，哈尔滨市每天都有200～300辆新车落户，月上牌车辆多达5 000辆。仅去年，哈尔滨市就新增汽车约80 000辆。眼下，哈尔滨市区内的汽车保有量就已经超过了40万辆，其中约有70%为私家车，从中可见一斑。由此可以看出我国汽车尾气污染问题将使我们面临巨大的挑战。
3 防治措施
3.1 制定法律法规
包括综合性法规、专门性法规和尾气排放标准。综合性法律法规主要有《宪法》《环境保护法》《道路交通安全法》等。专门性法规包括《中华人民共和国大气污染防治法》《防治汽车排放污染监督管理条例》和《报废汽车回收管理办法》。尾气排放标准包括《汽车排放污染物限值及测试方法》和《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法》。
3.2 改善燃油质量
我国的《车用无铅汽油》（GB17930-1999）标准要求汽油烯烃含量≤35%，芳烃含量≤40%，硫含量≤0.10%，苯含量≤2.5%，将淘汰含硫量高的0.05%的车用无铅汽油，取代的是更为清洁的含硫量为0.015%的汽油。新标准不仅含硫量显著降低，还提高了对蒸汽压的控制水平，大大减少了城市光化学烟雾发生的可能性。我国轻型汽车从国Ⅰ排放标准《轻型汽车污染物排放标准》（GWPB1-1999）发展到国Ⅳ排放标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（GB18352.3-2005），加严了各项技术要求和污染物排放限值。
要强化燃油和加油站的管理，制定相应的标准，对燃油进行合格的检验，符合标准的才允许销售[3]。
3.3 提倡绿色出行
考虑汽车的经济性，注重汽车的环保和节能性能。鼓励使用液化石油气和压缩天然气作为动力燃料，汽车尾气污染物的排放量远低于普通汽油的污染物排放量。改用液化天然气作燃料，CO减少70%～90%，碳氢化合物减少20%～50%，氮氧化物减少20%～40%，二氧化硫减少90%以上。我国应鼓励建设和使用加气站，为公交车、出租车及改装的私家车供应压缩天然气，使汽车从燃料型转变为燃气型。控制并减少私家车出行，提倡顺风车出行和公共交通出行，尽快处理违法违章、道路拥堵、交通事故等情况，有利于道路的疏导，保持道路的畅通，车辆怠速行驶得以改善可大幅降低尾气排放。
3.4 加强城市交通的规划
道路拥堵增加汽车尾气污染物的排放，所以加强城市交通的总体规划，建立合理的城市交通模式，可减缓汽车尾气污染排放。首先，加大公共交通覆盖面，减少乘客绕行距离，增强出行的便利性[ 4 ]。其次，拓宽道路、建设高架桥和立交桥。合理规划住宅小区和商业中心，避免出现人口高度密集区域，进一步完善交通网，实现交通和环境协调发展。
3.5 加装尾气净化装置
新生产车缺乏尾气净化装置，目前，微型车和经济性轿车几乎都没有安装尾气催化净化器、活性炭罐和电喷发动机。应强制安装整车机外尾气净化装置，尤其是能净化氮氧化物的三元净化器，加大新生产车尾气控制措施[5]。
4 结论
随着人们对生活环境质量要求的不断提高，汽车的巨量增长，在带给我们方便快捷的同时，也加重了汽车尾气的环境污染，雾霾天气的日益严重。在可持续发展的今天，我们不得不面对汽车尾气造成的环境污染现状，解决尾气污染问题已经刻不容缓。
参考文献
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[2]王建昕，傅立新，黎维彬.汽车排气污染治理及催化转化器[M].北京：化学工业出版社，2000.
篇8
一、机动车尾气排放中的主要污染物的危害及产生机理
机动车尾气成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、铅(Pb)、苯并芘(B8P)等，这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。
1、一氧化碳(CO)
CO是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0．9670，它的溶解度很小。吸入过量的CO会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。长期吸入CO对城市居民身体健康是一个潜在威胁。其生成主要受混合气浓度的影响，在局部缺氧或低温条件下，燃烧中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作为中间产物生成。
2、氮氧化物(NOx)
NOx是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，NOx的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物进人肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。
3、碳氢化合物
碳氢化合物尽管在汽车尾气中含量不多，但其构成成分中含有一种已被世界公认的强致癌物质。
4、铅
汽车主要靠燃烧汽油(柴油)行驶．而汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止爆炸，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂——四乙基铅。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中，进而产生慢性危害，尤其是铅，一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。
二、控制机动车尾气污染物排放的措施和方法
1、使用清洁能源型交通工具进行替代
（1）使用电力或太阳能动力来机车代替机动车。近几年来，电动自行车的兴起，部分减少了城市摩托车的使用量，使很多城市的机动车尾气排放量有所降低。但电力机车存在一次充电行驶公里短，载货量小的不便，使电力汽车在使用上并不普及。如果在一定的活动区域内，发展使用电力汽车，或通过增加电动公交车以及电动出租车的使用会对机动车尾气对大气环境的影响具有很大的改善；
（2）开辟地铁，施行电力牵引行驶，尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染；
（3）建立无车区，建立永久性的行人专用区和禁止汽车行驶的住宅区；
（4）使用具有高速、安全、平稳、无震动、不污染环境、节省能源等诸多性能的磁悬浮列车。
2、加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染
（1）不断提高我国的汽车排放标准，强化新车准入制度对不符合排放标准的新车采取“三不’措施：不准出厂、不准销售和不准上牌：促使各汽车企业加紧对节能减排汽车的开发。
（2）完善机动车的尾气检测体系，促进机动车的维护保养
机动车尾气排放检查和机动车的定期维护保养对于减少汽车污染非常重要。通过建立严格合理的机动车的尾气检测管理体系，发挥其应有的功效，监督在用机动车的实际尾气排放情况。如《河北省实行机动车环保检验合格标志分标管理实施方案》规定装用点燃式发动机汽车到达国Ⅰ及以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。摩托车和轻便摩托车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。未达到上述标准的机动车，核发黄色环保检验合格标志，其中5年以内的营运载客汽车，有效期为1年；超过5年的，有效期为6个月； 10年以内的载货汽车和大型、中型非营运载客汽车，有效期为一年；超过10年的，有效期为6个月； 6年以内的小型、微型非营运载客汽车，有效期为2年；超过6年的，有效期为1年；超过15年的，有效期为6个月；摩托车、轻便摩托车、三轮汽车和低速货车有效期为1年；环保检验合格标志正面年份为下次环保定期检验的年份，被打孔的月份为下次环保定期检验的月份。就是对在用机动车进行定期检测，以保证在用机动车尾气达标排放。
3、提高燃油质量
燃油质量是影响汽车尾气污染的关键因素，应尽快建立清洁油品质量标准和有效监管体系。要鼓励兼并或关闭小的炼油企业，防止不合格的燃油流向市场。因此，应当全面提高燃油质量，研制清洁油品、加强监管体系，有效控制机动车尾气污染。
三、机动车尾气净化措施
发动机尾气净化措施是指将汽车尾气由原有毒气体变成为无毒气体，再排放到大气中，从而减少对大气环境的污染。
机动车车尾气净化措施有很多种，其中汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放，减少污染的有效手段。现如今，三效（元）催化剂已在全球范围内得到了普遍应用。三效（元）催化净化器起着对发动机做功产生的废气进行净化的作用，它是利用其滤芯中的钯、铂、铑3种元素，通过氧化法或氧化还原法过滤废气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等3种污染物，使尾气排放合乎要求。
篇9
机动车尾气排放直接污染到大气环境，甚至很多有毒有害的污染气体和固体颗粒杂质等都直接危害到人体身体健康甚至是生命，针对这种情况必须采取有效的防治措施，对此，本文主要针对机动车尾气排放污染防治对策展开研究。
1 、机动车尾气排气的产生
机动车尾气存在大量的污染物以及一些有毒有害气体和颗粒固体杂质等，对大气环境以及人体健康的影响颇大，针对这种情况必须对其采取有效的处理措施，做好机动车尾气排放防治措施[1]。但在此之前必须掌握机动车尾气的产生，才能对其采取针对性处理措施，首先，先了解下机动车的类别，机动车主要依靠燃用燃料作为动力来源推动发动机运转，实现机动车的正常运作，从动力来源上分析主要分为柴油车、汽油车、燃气车、新能源车、电动车等，其中新能源与电动车并不会涉及到排气的现象，也不会为大气污染构成污染，其中电动车是城市交通的重要交通工具之一，被广泛应用到城市居民交通，具有很高的环保性，而新能源车却很少有城市应用，多能在一线城市可以看到。从汽车尾气排气产生的角度上分析，柴油车、汽油车这两种类型的机动车的排气对大气污染的影响较大。从车的各部位分析，产生污染物的主要有机动车的燃油供油系统、曲轴箱、尾气管三个部位，其中供油系统和曲轴箱会排放出少量的碳氢化合物污染物，虽然排放量较小，但也会对环境以及人体健康构成危害，而机动车尾气的最大来源则是尾气管，机动车燃料经过发动机燃烧后再经尾气管排放燃后的废气，相对来说废气排放量比较大，也是机动车尾气排放污染的主要来源之一。
2、 机动车尾气排放污染物的种类以及特性分析
机动车尾气排放污染物的危害性极大，而最终的根源则是燃料，但机动车只有通过燃烧燃料才能产生相应的动力推动机动车的前行[2]。从当前机动车尾气排放污染物来分析，主要分为一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物以及颗粒固体状污染物等，其中二氧化碳对人体健康的影响相对较小，但对大气环境却存在很大的影响，而另外几种类型的污染物质不仅会污染到大气环境，更威胁到人体健康，甚至影响其生命。
一氧化碳是一种有无色无味无臭的气体，不易被人发现和察觉，同时一氧化碳也是一种有毒易燃的气体，对人体的危害极大，从机动车尾气排放的情况分析，一氧化碳的产生主要是在碳氢化合物不完全燃烧的情况下所产生。碳氢化合物是形成光化学烟雾的主要物质，对人的呼吸道会产生不同程度的影响。氮氧化合物是一种无色无味的气体，该气体微溶于水，通常氮氧化物对人体是无害的，但二氧化氮却具有生理次级和腐蚀性，也是形成光化学烟雾的主要物质之一。汽车尾气所排放的颗粒固体状物体，主要包括烟、碳烟、雾、尘等，如果长期吸入这些固体物质会导致人体机能下降，甚至会增加患癌率。
3、 机动车尾气排放污染防治对策分析
3.1 建立健全监管体系
结合以上分析不难发现，汽车尾气排放对大气环境以及人体健康都构成大的威胁，因此，针对这种现象必须做好相关的防治措施[3]。经大量的实践研究，对机动车尾气污染监督管理体系的不健全是影响机动车尾气排放防治的主要因素之一，因此，应结合实际情况建立健全监管体系。如，以政府为主，监理部门为主导，其他部分分工负责的整体监管体系，多部门共同协作形成合力进而实现对机动车尾气排放污染的有效防治。另外，交通管理部门应根据城市的实际发展情况，如，城市的规模等确定机动车的总数量，并根据环境的容纳量限制机动车的总数，或是采用单双号出行的方式限制机动车的出行。如北京等一线城市所执行的单双号限制。
3.2 建立健全机动车维修体系
现阶段很多机动车排气污染物超标，严重污染到大气环境以及影响到居住在这个环境的人群健康，其中很多问题都出现在机动车维修体系上，因此，在面对这类问题必须通过建立健全机动车维修体系，提升机动车尾气排放污染防治水平[4]。首先，应健全机动车维修体系，并严格规范机动车的维修规范，并适当加大机动车的维修处罚力度，针对一些排气超标的汽车也应加大处罚力度。另外，应严格管理机动车排气污染年检，并严格落实机动车强制报废管理规定，减少汽车排气对大气以及人体的危害。
3.3 积极推广新技术
通过以上的分析了解到，机动车所产生有毒有害气体主要受到汽车机械运行的影响而产生，很多机动车未能有效充分利用新技术，不仅造成汽车燃料的浪费，同时也增加了汽车污染物的排放量，从而对大气环境以及人体健康构成极大的威胁。面对这种现状，笔者认为应加大新技术的推广与应用，尤其是在近些年汽车技术和环保技术的结合发展，使得汽车技术更趋向于环保，如，通过新技术的应用，可以实现发动机的废气再循环、废气催化转换等方式，提升发动机的运行效率，从而有效控制机动车发动机的排放污染。另外，应建立淘汰落后鼓励先进的发展机制，尤其是在机动车的使用中，及时淘汰旧车，更换应用先进处理技术的新机动车，实现从源头上对机动车排气污染进行有效的控制。
总结
总的来说，虽然机动车是人类文明发展的重要产物之一，在应用过程中极大地便利了人们的工作和生活，但同时机动车的使用也将对环境造成一定程度的污染，而且，机动车所排放的有毒有害物质也将威胁到人体健康，甚至影响其生命，因此，应加强机动车尾气排放污染物的防治工作。结合本文对机动车尾气排放的产生以及类型和特征的分析，笔者主要提出几方面防治对策，希望可以引起相关部门的关注，为机动车尾气排放污染防治工作做出一定的贡献。
【参考文献】：
[1]田日昌.中山市机动车尾气污染防治对策探讨[J].环境科学与管理，2015，（04）：79-82.
篇10
交通领域碳排放虽然占总碳排放量的比例不大，但是对城市空气污染的影响却不容小觑。目前，我国大城市的60%的CO、50%的氮氧化物、30%的碳氢化物污染来源于机动车的尾气排放，城市污染已经从“烟囱型”向“尾气型”转变[1]。本文以道路交通碳排放为例，分析减少道路交通碳排放的政策和措施在环境保护方面的作用。
1.国外减少道路交通碳排放的相关政策和措施
欧盟在2009年，通过了新车的二氧化碳排放量必须低于120CO2/Km的政策[2]。这一政策限制了上路汽车的尾气排放量的最高标准，对于汽车企业来说也是一个挑战。在消费者选购汽车的时候，操控性是选择的一个重要决定性因素，大排量往往意味着更好的操控性，例如提速更快等，但是，大排量同时也意味着更多的尾气排放，为了能够同时保证汽车的操控性和尾气的排放，这就要求汽车企业需要对汽车的技术进行调整，增加燃料的利用率，或者是用其他的能源来代替传统的汽柴油等。据报道，宝马公司正在研发电动汽车，他的工程师称，用可再生能源去填充电动汽车，将不会产生任何的尾气，也就是所谓的零排放。可见，在政策的作用之下，汽车企业也开始提升技术，降低汽车尾气的排放。
在英国，车辆所有者每年需要根据车辆的二氧化碳排放量缴纳税费。表1.1是2011年英国的公路税级。从这个表格可以看出，二氧化碳的排放量越高，每年所需缴纳的税费也就越高，政府希望用这一措施，让消费者在购买汽车时，把二氧化碳的排放量考虑在内。
据报道，欧盟计划在未来40年，减少60%的二氧化碳的排放，在这一严苛的计划下，英国甚至考虑将在伦敦和其他大城市，禁止汽车的使用。虽然这一做法略显苛刻，但是足以看出，英国甚至整个欧盟，对于减少道路交通的碳排放的重视。
除了欧盟以外，美国、日本等国家，也有一系列的减少道路交通碳排放的政策和措施，其中最典型的类型，都是根据“谁污染谁治理”的原则，根据汽车尾气的排放量，每年向汽车的所有者征税。
2.国内减少道路交通碳排放的政策和措施
近年来，我国加强了在节能减排考核、监测和评估方面的管理体系建设，并形成了相对比较完善的指标体系。例如，2007年，由国家发展改革委员会、统计局和环保总局会同有关部门制定了《单位GDP能耗考核体系实施方案》和《单位GDP能耗监测体系实施方案》，以及《主要污染物总量减排考核办法》和《主要污染物总量减排监测办法》等。但是，行业性的相关政策和措施，尤其是道路交通方面，目前还未正式出台[3]。
在道路交通方面，我国正在酝酿汽车尾气排放税。排放税是环境税的一种，它是针对终端消费者征收的，汽车排放的尾气中含有一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫等污染物，根据“谁污染谁治理”的原则，车主需要为汽车尾气缴纳税款。它是通过外部激励，带动消费者、生产者的环保热情。这些征税，可以减少能源的使用，提高能源的效率，同时可以促进新能源技术的发展。但是，这一征税方法，还是存在一些争议和不足。
2.1用电动汽车代替传统燃料的汽车
在对于车辆排放尾气的限制之下，很多汽车厂商开始对车辆进行技术方面的改进。目前，作为一种典型的环保汽车的电动汽车，已经被很多汽车厂商研发。许多厂商都采用可充电的电池来作为电动汽车的动力。单纯的从汽车尾气排放的角度考虑，例如宝马公司已经提出，电动汽车可以达到尾气的零排放，这无疑是汽车厂商对于汽车尾气污染方面做出的努力。
但是，通过提升技术来打造电动汽车对于环境来说，似乎不是完全有益的。电池是一类非常难降解的废弃物，大量的使用电池作为电动汽车的动力，也就意味着会产生电池这一类的废弃物，这给环境留下了潜在的风险。有研究表明：一节已好电池腐烂在地下，能使1m2的土壤永久失去利用价值，一粒纽扣电池可使600吨水受污染，相当于一个人一生的饮水量，一节五号含汞电池会导致60m2大气的汞含量超标。可见，废弃电池对于环境的潜在危害是非常大的，很难把电池对环境的污染和碳排放增加造成的环境问题进行比较，去衡量究竟哪一个问题的风险更大，换一句话说，很难在废电池的污染危害和碳排放增加的环境问题之间寻找一个平衡点，来使得这两个问题都可以有比较环保的解决方法。
所以，用电动汽车来代替传统燃料的汽车是不是完全的环保，还有待商榷。
2.2“谁污染谁治理”
根据“谁污染谁治理”的原则，车主在开车的过程中，汽车产生了尾气，所以产生了碳排放，所以向车主征收尾气排放税。可是，换一个角度来看，如果汽车厂商在生产汽车的过程中，能够提高能源的利用率，降低尾气的排放，那么车主在开车的过程中，也就必然可以避免过多的尾气排放。所以，尾气排放是汽车厂商和车主共同产生的，只是向车主收费，显得有点不合理，这样就把汽车厂商对于汽车尾气排放的责任忽略了或者说是降低了。
对于车主而言，如果说车主现在放弃购买大排量汽车的原因仅仅只是因为过高的税费，那么，等到车主可以承担这样高额的税费的时候，车主依然会选择尾气排放量高的汽车。从这一角度来看，征税可能可以在短期之内让车主在选择购买车辆的时候多了一个需要考虑的因素，从而影响车主的选择，但是从长远的角度来看，这一政策似乎在降低汽车尾气排放方面的作用很难保证。
2.3汽车销量
各个国家制定的关于汽车尾气碳排放的税率，都是希望通过这一政策和措施，能够促进汽车行业的发展，使得车辆的尾气排放降低，同时，能够通过征税，降低新车的销售量，在路上的车辆数量降低了，车辆尾气排放也就降低了。但是，根据Rogan，F.（2011）分析了爱尔兰的数据，得到的结论是税费本身，不会对新车的销售量产生影响。如果说税费不会对汽车的销量产生影响，那么道路上的车辆数目依旧在明显增加，汽车的尾气排放也就不会降低，那么税费对于环境保护的意义在哪里？
3.结论
通过分析道路交通碳排放的政策和措施，不难看出，这些政策和措施可以在一定程度上，降低道路交通的碳排放量，从而达到保护环境的作用。但是，这些政策和措施依然存在着不足，例如在征收税费的时候，仅仅只是对车主进行收费，而忽略了厂商的责任；在考虑用电动汽车代替传统燃料的汽车的时候，降低了汽车的尾气排放，但是电池对于环境依然存在着非常大的潜在威胁。
所以，单纯的依靠针对某一方面环境问题的政策和措施，可能可以改善这一方面的环境问题，但是，对于环境保护来说，力度是有限的，应该要结合各个方面的环境问题，建立更加完善的机制。
参考文献
篇11
虽然我国城市大气污染现象日益严重，但全社会已经逐渐认识到城市大气污染治理的重要性。只要我们以城市大气污染综合治理为基础，不断推进能源体制改革，加大环保投入，必然能够寻找到一套符合城市发展现状的大气污染治理方法。
二、大气污染现状
（一）汽车尾气排放量大
随着我国经济的发展，人民生活水平以及消费水平不断的提高。并且随着技术的发展，汽车行业发展极为迅速，汽车的制造成本也不断降低，导致汽车价格开始降低。于是越来越多的人开始购买汽车。而汽车数量的增加导致的直接结果就是汽车尾气排放量增多。目前汽车的尾气排放已经成为了我国大气污染的主要原因之一。在汽车排放的尾气中，含有大量的二氧化碳以及氮氧化合物，这些物质排放到大气中会造成严重的大气污染，从而导致比较严重的环境污染。
（二）煤炭资源的消耗量较大
我国的燃煤数量位居世界榜首，由煤炭支撑的火力发电使我国的煤炭消耗量极具增加。相应的其他产业的发展需要依靠煤炭资源，但是又无法实现对煤炭的净化、提炼，在减少燃料投入的同时，要使煤炭中的二氧化碳逐渐增加，年烟尘、粉尘的排放量达到了800万吨以上，污染物的影响范围有所增长。
（三）环境保护意识薄弱
保护环境，不仅政府要干预，还要求人们能够重视和了解环境保护的意义和价值。但我国各地区普遍环境保护意识差，地方政府和企业在追求经济发展和利润的同时，根本不在乎是否对环境造成污染。这种现象导致我国虽然在环境保护和城市大气污染中投入大量人力、物力和财力，城市大气污染问题仍然日趋严峻。
（四）污染防治体系不完善
目前，我国对于污染的防治还没有一条有效的法制法规，在对于污染闭经严重的企业以及区域在进行处理时并没有一个完善的处理方法与机制去进行。一般在对于一些严重污染环境的企业进行调查时，也没有办法进行相应的处理，环保局也并不具有执法力度，因此往往无法达到有效的降低环境污染的目的。此外，在对于一系污染较严重的区域进行治理时，由于思想上不够重视，上级所拨给的经费又比较少，因此往往难以达到处理污染的目的。再加上技术的不足，人员素质的不够导致我国对于环境保护与治理这一块有心无力。
三、改善大气污染的治理策略
（一）降低汽车尾气排放
对于我国汽车尾气排放严重的问题，我们不妨借鉴英国、美国等发达国家的资源改造手法，制定多项环境行业准则。以颁布《汽车尾气环境保护条例》的方式，在现有的环保措施上，从技术上更新产业措施，改变原有的机动车设计及燃油结构，制定行业制度，建立“环境保护、人人有责”的行业宣传策略，进一步推动公民、企业和相关部门在汽车尾气排放问题上的关注。同时，借助于电视、广播、网络等信息技术，树立“低碳出行”的环保观念，尽量采用骑自行车、公共交通等方式，减少氮氧等化合物的污染。
（二）加强对大气污染源的控制
为了降低煤炭燃烧带来的大气污染，地方政府要加大力度扶持地方的新能源企业，推动能源体制改革的步伐，尽量降低城市对煤炭化石能源的依赖。另外，还要做好煤炭市场的规范化管理，以城市的发展现状为基础，设计煤炭准入登记，避免劣质煤炭流入区域市场，从源头控制好煤炭燃烧污染。
（三）做好城市的绿化建设
城市绿化建设工作开展的质量，不仅影响着城市的市容市貌，还对城市大气污染的遏制和治理有积极影响。城市绿化面积的提高，是控制城市大气污染的重要生物治理措施。在绿化建设中，要选择抗污染能力强的树种和植物，在提高城市植被覆盖率的同时，最大化的提升绿化带、公园、防护林等绿地的环境调节功能，为人们营造更加舒适、安全的生活环境。
（四）积极推广和应用新能源
除上述措施外，为了加速能源结构调整，城市还要加大对新能源企业的扶持力度，促进新能源企业的壮大和发展。只有早日实现能源结构调整，才能治标治本的解决城市大气污染问题，才能在提高能源利用率和降低环保投资的前提下，为城市营造良好的空气环境。
四、结束语
综上所述，空气是人们赖以生存的物质。没有洁净的空气，人们的生活、生命都会受到严重的影响。从当前的发展形式上看，我国的大气污染问题十分严峻。雾霾、酸雨等自然环境的出现在影响居民生活安全的同时，也对我国第二产业的l展造成了阻碍。因此，我们应该针对大气污染的各项成因进行分析，从而制定出具有针对性和科学性的气体防治措施。
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1.机动车尾气介绍
机动车排放的尾气对人们的身体跟环境都会造成一定的伤害，机动车的尾气有着怪异的味道，容易使人感觉到恶心跟头疼。早些年因为机动车的数量并不多大气的净化能力能够对这些尾气进行净化，但近些年来机动车数量的增加使得尾气排放量也在增加，已经超过了大气净化能力范围了。机动车尾气中含有的主要污染物有很多种，如一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、硫化物以及固体悬浮颗粒等。
2.我国机动车尾气检测现状（存在的问题）
2.1尾气排放标准较宽松
我国机动车行业发展本身就比欧洲一些国家要晚些，而且我国对机动车尾气的排放相关的法律法规的建立与实施也比较晚，从1994年5月才开始正式的进行机动车尾气排放限制法规的实施。还有一点就是因为我国机动车制造技术水平相对于一些先进国家也要低得多，也要考虑到我国汽油中的含铅量比较普通的情况所以对排放限值设定在一个稍高的水平。到了2001年1月我国对机动车的尾气排放量限值才刚刚赶上了欧洲先进国家九十年代的限值水平。整体限值管理情况要落后欧洲先进国家将近20年左右。落后的水平主要体现在下面几个方面：
（1）我国在排放的控制项目上低于欧洲国家，如我国目前仍然没有对柴油车的排放限值变标准；
（2）我国对排放限值的规定数据要相当于国外20年前的规定水平；
（3）尾气排放试验技术与国外水平还有一定差距；
（4）对于那些排放量在限值标准内的机动车缺乏验证。
2.2尾气检测方法相对落后
以我国现有的汽车行业发展水平来说，国内主要有两种对尾气排放检测方法：汽车制造厂使用的工况检测法与车管所与环保局使用的怠速检测法（1）汽车制造厂使用的工况检测法。工况法对尾气排放进行检测主要可以检测出一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化合物这些污染物。但是因为进行这种方法检测的成本费用比较高，所以这种技术并不能得到普及使用。
（2）车管所与环保局使用的怠速检测法。这种方法虽然使用简便，成本费用也要低得多，但这种检测方法在有些地区会有一个重大的缺点，那就是无法准确的检测出氮氧化合物的排放量情况。所以还是存在一定的问题的。
目前我国多个主要污染城市的主要污染物是氮氧化合物，除了氮氧化合物其他的一氧化碳跟碳氢化合物这些污染物都还在可控制范围内。所以对这些主要污染城市对于碳氧化合物排放量有着更高的要求。但是对于机动车来说，负载与氮氧化合物的排放量成正比，汽车受到的负载越大，氮氧化合物排放的也就越，正常状态下的汽车氮氧化合物的排放量很低。对于那些使用柴油的机动车使用的检测方法是滤纸式检测法，这种方法检测较为粗糙，检测出来的结果很容易受到外界污染物的影响，所以检测结果与实际值有着较大的误差。
2.3相关执法部门执法不严
虽然对汽车尾气的排放污染要从汽车的厂家抓起，但是也不能对严格控制松懈。国家相关部门对汽车的尾气排放量有相关的标准规定，但是因为相关执法部门并没有严格执行规定使得去多新车并没有达到规定标准就被投入到市场当中去了。还有一些检测部门在汽车使用年限已经到达的时候收取经济利益，并不“多管闲事”，这样也会使得汽车尾气排放量的增加。
3.机动车尾气检测的发展对策
3.1对新车使用新标准、对老车使用老标准
对那些上了牌照的汽油车、柴油车、液化气汽车（农用车、摩托车以及拖拉机等车除外）等车进行分标准检测。把那些按新技术设计的汽车、在新标准鞋制造的汽车以及新生产的汽车分为新标准类别汽车；把那些按老技术设计的汽车、在老标准鞋制造的汽车分为老标准类别汽车。如果尾气排放检测加过超过标准规定将不允许这些汽车上路行驶。
3.2提高检测频率
我国对机动车的尾气排放控制起步比较晚，需要进一步加强环境保护的意识。所以可以将尾气排放检测周期进行必要的调整，可以根据汽车的类别及使用年限适当调整检测频率。
3.3加强法律法规条文的控制
保证我国境内的车辆尾气排放检测与安全检测室同步进行的，对于我国的汽车进行组织检测，可以进行定期的检测、临时抽查检测或者是路检方式开展检测工作。当然，如果技术允许的话也可以使用遥感配合来检测，这样就更加方便检测了。还有就是国家要制定一系列的相关法律条文的检测标准，将超标准排放归到违法行为当中去，必要的时候可以追究车主的民事或刑事责任，加强对汽车责任人的限制。
4.结束语
从上文的分析说明中可以知道目前我国对于汽车尾气的排放检测现状并不理想，仍需要进一步加强检测方面的要求。因为机动车的尾气排放使得环境污染进一步加剧，国家应该进行石洞的调控来控制机动车尾气的排放，这样才能有利于环境、有利于国家经济的发展。
参考文献
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社会各方面科学的进步以及人民生活水平的逐步提升，人类的生存环境受到的污染程度也增强。
伴随经济全球化，各地工业化发展的脚步越来越快，但与此同时，工业作业的运作向大气中排放了许多污染物。这些污染物是引起酸雨、臭氧层破环等环境生态问题的缘由。工业化的到来，导致许多锅炉和汽车尾气直接排放到空气中，据统计，全世界每年排入大气的氮氧化物就达5000万吨以上。这些氮氧化物是产生酸雨等相关环境破环的主导因素，同时，这些氮氧化物对儿童的生长发育也存在威胁，会导致很多疾病。因此若对此不采取一定的控制措施，其后果无法想象，所以高效地保护环境是当前的重大任务。现今，针对大气环境保护，化学学科在其中起到了很重要的作用，催化方法已成为环境优化最关键的技术之一。用催化方法净化大气中的污染物可直接将污染物转化为无害物。因此，环保催化技术正日益受到人们的重视，高效地使用催化技术保护环境是当下最为关注的问题。
二、催化技术研究发展现状
催化技术是当前环境保护中使用较为广泛的技术，由于工业化的发展，环境污染也日益严重。催化技术的发展主要分为三个阶段：第一阶段是在石油炼制技术发展的时期，出现了一些催化裂化、异构等，都是工业需求的催化技术；第二阶段是石油化工的大发展时期，出现的一些分子筛催化剂；第三阶段是90年代以来，该阶段成功地将催化技术使用到环境保护中，通过催化方法净化气体污染物，避免可能的二次污染现象，比如，在汽车排放尾气方面，有效地消除了氧化氮类、氧化硫类等有害物质的催化反应。同时催化技术在化工、环保等方法的社会和经济效益都有积极的作用，在以环境保护为首要的市场环境下，催化技术的深入研究工作和应用也日益广泛，从而对大气环境中污染物的控制以及汽车技术的进一步改善提供了一些合理性的建议，推进了环保时代的发展。
三、常见的催化方法
催化还原方法是在催化剂存在的基础上，通过还原剂和废气反应，将废气中的NO还原为无害的。催化还原方法一般分为选择性的催化还原和非选择性的催化还原。
1、选择性催化还原法SCR
该方法的原理就是可以选择性地将气体中的进行还原，还原成和。目前选择性催化还原方法已经取得了一定的成就，此方法在工业上称为SCR方法。例如以为还原剂的一些催化剂。SCR技术最早在日本开始使用，在理想状态下，该方法可以使氮氧化物的脱除率达到90%以上，但是实际应用中，在使用为还原剂时，由于一些其他误差，会导致净化脱除率仅为65%左右。目前为还原剂的方法已经使用广泛，但仍存在一些不足之处，比如，本身的腐蚀性很强，所以在净化时对设备的要求较高，成本自然而然也高；使用时难以控制量，所以很容易造成二次污染；这个过程的使用适用范围较狭窄，对汽车等移动源的污染物的消除难以解决。
2、非选择性催化还原法NSCR
非选择性催化还原过程是将还原剂先与气体中的氧进行反应，再与NO反应，所以，这种方法对还原剂的量的要求是很多的，另外，这种方法还会有一些其他问题，因此，通常认为这种方法只有在还原气氛下此过程才可行。一般，CO和被视为非选择性还原剂。所以该方法技术很成熟，且成本低。
3、的催化分解法
工业化时代的到来，致使许多以煤、天然气等为燃料的发电厂、煤厂等到处可见，这些厂子在运作中会排放大量的的氮氧化物，同时，机动车辆也容易产生氮氧化物。
近年来，存在一种过程，可以使NO在催化剂的作用下直接进行分解，其分解物有和，显而易见，这种过程不会产生二次污染的问题，并且相比较于其他过程来说，该过程简单易操作，所以是一种很理想的脱除NO的方法。目前，对方方法领域的探索已不少，备受关注的催化体系主要有：贵金属、金属氧化物和钙钛矿型复合氧化物以及最近取得了一定进展的金属离子交换的分子筛等。
3、汽车尾气催化净化技术
目前人民生活水平的日益改善，私家车与日俱增，汽车尾气也是目前大气环境的污染物之一。当前尾气净化技术主要是上述的催化脱除方法和汽车冷启动排放技术。当前，治理汽车尾气使用的手段是采用三元催化剂的电喷系统，三元催化器可同时吸收CO、HC和，但汽车发动时，三元催化净化器的温度未达到，所以需要解决的是减少净化器的起燃时间。
首先，考虑减少三元催化剂的起燃温度。要降低温度就需要在原有的三元催化剂的根基上增强存氧能力，加大贵金属的用量，这会在很大程度上降低程度，但此方法降低温度的程度不大。
其次，考虑采用电预热方法。使用电加热转化器可以使以金属为载体的催化剂的起燃温度在很短的时间就可达到，从而使得冷启动开始时就可减少尾气的排放。但此方法成本略高，且对其他设备等要求较高，较难做到完美。
第三，考虑开发HC吸附性的三元催化剂。HC吸附性的三元催化剂是在汽车冷启动时的温度下就可实现对尾气中HC化合物的吸附，温度变高时，被吸附的HC化合物就会氧化。所以采用此方法，汽车冷启动时的HC污染物可平均降低60%左右，所以此方法是排放量较低的汽车减少尾气的最好方法之一。
四、结束语
大气环境的治理目前是全球广泛关注的问题，催化技术也是目前研究的重点难点和热点问题。针对大气污染物中氮氧化物的催化还原方法和催化分解方法是目前使用和研究较多的脱除的方法，而对于汽车尾气的净化技术也是需要进一步研究和完善的。以上只是对常见的几种污染物的催化方法做了介绍，大气环境的治理需要全民参与，催化技术还需进一步的深入探索，但仅仅靠催化和其他一些技术是不够的，还需要发动广大人民的力量来保护环境。
参考文献
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[2] 王务林，赵航，王继先.汽车催化转化器系统概论[M].北京：人民交通出版社.2014.
