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1 管道储运油气特点及危害
1.1 管道运输油气的特点
在我国,管道储运油气是使用范围比较广、效果比较好的一种油气运输方式。这种油气储运方式的特点为运距长、管径大、压力高,对运输过程中管道的安全性要求非常高。
1.2 油气本身的危险性
石油和天然气是管道储运的主要介质,这两者均属于重点监管危险化学品,是易燃易爆物质。在GB50183--2004《石油天然气工程设计防火规范》的火灾危害分类中,天然气属于甲B类。一旦在储运过程中泄漏,遇到火源非常容易发生火灾爆炸事故。除了具有易燃易爆特性外,石油和成品油也具有易挥发的特点。泄露的油蒸汽在管道通过区域弥漫、扩散,或者达到一定数量后在低洼处聚集,将非常容易引发燃烧和爆炸。
其次,油品蒸汽具有很强的毒副作用,一旦通过呼吸道进入人体,会给人的身体健康带来极大的威胁。另外,油品本身具有遇热膨胀性和静电荷聚集性,这也容易埋下安全隐患。
1.3 油气泄露会造成极大的资源浪费
石油和天然气都是不可再生资源。在储运过程中,一旦由于管道腐蚀造成油气泄露,尤其是在运输过程中的泄露,由于管线长、运距长,埋藏深等原因不易发现,泄露后又不易回收,容易造成较大的资源浪费。同时,一般管线因埋藏在地面以下,一旦泄露会给土地和水资源带来较大的污染,甚至会影响部分地区的饮用水安全,给人民的身体健康带来威胁。2010年4月20日,发生在墨西哥湾的漏油事故,导致至少2,500平方公里的海水被石油覆盖着。此次事故还极大地影响了当地的渔业和旅游业,并对生物的多样性和墨西哥湾周围环境的平衡带来了巨大的影响。
2 管道防腐技术的发展和现状
2.1 管道防腐层在我国的发展
目前,广泛使用的防止或降低活埋地钢质管道腐蚀程度的主要手段是防腐层加阴极保护。在某种程度上,防腐层质量决定着管道的寿命年限。如同国外,我国管道防腐层的应用亦从沥青类防腐层开始,20世纪50年代的第一条克独长输管道,70年代的东北输油管道等都是采用石油沥青防腐层;70年代后期至80年代,我国采用国外防腐层的新技术,胶带、夹克、环氧粉末等防腐材料相继投入使用;80年代至90年代中期各种防腐层在我国蓬勃发展,百花齐放;90年代后期,熔结环氧粉末(FBE)和三层聚乙烯(三层PE)两种防腐层渐成主流,但当时世界最新的双层环氧应用较少。[1]
目前,我国防腐技术渐趋成熟,一些技术参数已达国外先进水平,国内外长输管道的防腐层材料主要为熔结环氧粉末、三层聚乙烯和少量的煤焦油瓷漆;油田内部主要集输管道的防腐层材料多为熔结环氧粉末、三层聚乙烯,非主要管道的防腐层材料仍然为石油沥青类;城市供水、供气管道的防腐层材料则一般多采用环氧煤沥青和胶带。
2.2 防腐层在国外的发展
国外最初防腐层材料使用煤焦油沥青及改性的煤焦油瓷漆。这些材料在管道运行温度上升的时常发生氧化反应,挥发一部分馏分,导致脆变、剥离,使阴极保护电流增大。20世纪40至70年代,各种防腐层材料层出不穷,石蜡、石油沥青、胶带、夹克陆续面试,胶带防腐层一度占据主导地位。但这种材料在腐蚀性较强的土壤中经常剥离,对阴极保护电流产生屏蔽,导致应力腐蚀开裂。到60年代,双层挤塑聚乙烯结构防腐层问世,取代了煤焦油沥青作为防腐材料的主导地位。但多变的管道运行条件,使双层挤塑聚乙烯防腐层也慢慢出现易损坏、易剥离、屏蔽阴极保护电流等缺陷。70年代阿拉斯加管道投产,熔结环氧粉末防腐层应用时代开启。90年代,熔结环氧粉末和三层聚乙烯逐渐替代煤焦油瓷漆,成为管道防腐层的主导材料。熔结环氧粉末防腐层有着机械性能和防腐性能强、附着力强、与阴极保护相融等特点,成为世界管道工程的防腐首选。到1996年,三层聚乙烯防腐层的使用量跃升至第二位。[2]
目前,国外的防腐层发展趋势是改进三层结构,在双层熔结环氧粉末结构上下功夫。在熔结环氧粉末防腐层表面采用液态的聚氨酯或改性的环氧树脂,防止管道在吊装、敷设、定向钻穿越道路及河流等工序中发生毁损。1993年美国统计的各种防腐层按面积计算所占比例为:熔结环氧粉末为29.12%,挤塑聚乙烯为39.27%,煤焦油瓷漆为15.94%,沥青瓷漆为0.37%,煤焦油环氧为0.8%。
2.3 目前防腐技术存在的不足
熔结环氧粉末、三层聚乙烯现在世界范围内应用较为广泛,通过实践证明也具有良好的防腐效果。但是,这两种防腐材料仍有很多不足。例如,熔结环氧粉末抗冲击性能较差,机械强度不理想。一旦遇到地震、火山爆发甚至是冲击力稍微大点的建筑施工情况,很容易出现管道的破裂或中断。而三层聚乙烯不但成本较高,在弯头等异型管件和管道处补口难度较高,补伤处防腐性能远远低于管体的防腐层,焊缝处容易出现各种问题,降低了防腐效果。
3 加强管道防腐的处理方法
3.1 加大全程管理力度
油气储运设施建设前期,严格执行安全设计审查。国家安全生产监督管理总局的规定,油气储运工程在设计阶段,必须通过政府安监部门的安全设施设计审查,以查找设计中存在的不安全因素,落实安全对策措施,提高油气管道工程的本质安全。其次,加大施工过程中的安全监控力度,确保安全设施与主体工程同时施工和使用。最后,在工程竣工验收时,仍要组织安全、环保、职业卫生设施等方面的验收。
3.2 严把施工质量,提高对细节的把控
施工质量是影响油气管道安全运行的关键,是提高油气管道本质安全的保障。在油气管道建设过程中,要高度重视施工过程的各个环节,加强管道设备装卸、运输时的保护,严控焊接质量,铺设过程中注意避免管道防腐层破损和管道外壁的机械损伤。
投入使用前,必须通过工程质量验收。对油气管道工程的调查结果显示,工程主体设施的施工质量一般较好,但往往由于赶进度、要效益而忽视管道配套工程及防护设施的质量。所以在把关施工质量时,除了关注主体设施外,对细节的把握也尤为重要。
3.3 健全安全管理制度,加大管道保护力度
2010年10月1日,《中华人民共和国石油天然气管道保护法》开始实施。这项法规不仅给石油天然气行业的管道保护工作提供了法律依据,更为严厉打击不法分子打孔盗油、非法占压、违法施工提供了坚强厚盾。[3]管道运行管理单位要广泛开展管道保护相关方面的学习和宣传工作,强化与当地政府的紧密联系,严打非法盗油,严惩违法施工,确保油气管道安全平稳运行。
目前,人为破坏是国内长输管道泄漏、火灾、爆炸事故的主要原因。所以建立健全管道安全运行机制成为当务之急,这就要求企业对外与政府、社会加强沟通,与公安系统加强合作,增加管理巡逻队伍巡逻的频次,雇用管道途经地的群众,加大巡逻看护力度。对内做好企业文化、安全管理制度、设备管理等方面的更新完善。最后还要建立专业、系统性管理机构,对所有影响管道安全性因素进行综合、系统分析,拟定工作计划,制定预防和应急方案;加强泄漏监测技术和安全预警技术的应用,以便及时发现事故减免损失。
3.4 加强人员管理,规范操作流程
目前,国内油气管道数量和里程不断增加,已形成相互交织的油气管网。所以,在输油生产过程中,一次错误操作,很可能造成储油罐及上下游管道或泵站发生连锁反应,酿成严重后果。因此,要确保每一次操作准确无误,这就企业强化制度管理,规范操作流程,加强员工日常安全教育培训,让职工养成良好的安全操作习惯,自觉主动地按章办事,减少错误机率。
3.5 加强管道安全的巡检和定期保养
油气运输管道一般使用年限较长,这就要求相关部分不仅仅要关注新建管道,更要关注使用中的管道。加强使用中管道的巡检和定期保养,防患于未然。有条件的单位,要分区域分年次,建立管道建设、使用、保养档案,随时监控管道使用,做到早发现、早修复。
4 结语
油气储运管道的防腐技术,通过国际范围内的多年摸索,已经取得了较大的进步。目前我国的运输管道使用的防腐技术,大部分已经达到国际水平,有一些甚至领先。虽然在油气运输管道的防腐方面还存在一定的问题,但是通过加强管理、提高技术水平等方式一定会取得更好的成绩。为保障我国的能源安全做出更多更大的贡献。
参考文献:
篇2
信息化管理
现状
相应对策
1当前道路运输答理伯息化管理存在以下现状
随着道路运输管理信息化的全面推进，业务量的快速增长，应用需求也呈现多样化，对业务功能、数据质量、信息服务等提出了更高的要求和更深入的需求，道路运输管理信息化的要求实现可持续发展，主要面临着以下的问题:
1 .1对信息化的意识不够强
从当前的情况来看，部分工作人员对信息化工作还没有很好地掌握，没有充分认识到信息化的管理工作是做好道路运输管理工作的前体和基础没有认识到信息化在道路运输管理工作中的地位和作用，只是信息的收集不完全，不懂得怎么应用各类有利于实际工中的信息，只是被动的接收，不能及时的去发现和解决问题。还有就是一些市信息化工作跟不上去，部分领导重视不够、组织不力有很大的关系，许多道路运输部门把信息化工作简单等同于技术工作，信息化工作主要依靠科技部门来推进，业务部门很少进入或者根本就没有介入，科技部门进行单打独斗，致使信息化工作不能正常的实行。
}. z应用管理信息化考核机制不健全，信息效果不好
除了对有关信息化的认积、技能等方面的原因外，考核机制不健全是导致效果不好的重要原因之一。道路运输信息系统建设虽然已经大规模的得到应用，但日前绝大多数道路运输部门没有将信息化工作纳入实际的绩效考核内容之中，即使得到考核了缺乏科学的评价指标体系，影响了信息系统的应用效果。但同时也存在较大的信息安全隐患，应用规模的扩大对信息安全管理提出了更高的要求，目前信息系统从安全管理方面到技术防范方面都存在着严重的隐患。一些市系统安全备份滞后，数据丢失等事件严重的影响了业务工作。在最近几年中，系统崩溃、数据丢失等信息安全事件在各地都时有发生。
1.3部分信息系统功能有在完善，信息系统整体规划设计等有待加强 在目前，业务对信息化的需求是越来越高，部分系统功能、数据质量、系统关联性等己经不能满足业务工作的需求。一些较为落后的市信息化设备投入不足，设备老化，部分基层工作地对网络接入质量差，故障维护受条件制约，严重影响系统运行和业务办理。另外各市普遍存在重建设、轻管理的现象，对信息系统的管理不够重视运行维护机制不够健全。道路运输信息系统建设应用起步晚，业务相对来说比较多，但是目前有些市仍然反应运政信息的综合平台的应用衔接不够顺畅。
篇3
一、天然气管道优化设计的现状和参数分析
开展天然气管道设计，首要需要建立天然气管道设计的数学模型，通过利用管道工作过程中的参数和相应的边界条件，对天然气管道结构和参数的改变，得到各个参数对于管道运行效率的影响，从而得到天然气输气管道的优化参数，提高天然气输送的效率。
现阶段天然气管道优化设计大多数还是采用传统的数学优化的方法，随着我国天然气输送项目的增多，关于天然气输送管道的建设和优化问题，逐渐开展了深入的研究。通过采用先进的天然气管道输送的优化数学模型，利用合理的求解方法，得到天然气管道输送设计的优化参数，是目前天然气管道设计所采用的一个重要的方法。天然气管道内流动状态的模拟指的是，在天然气管道输送天然气的过程中，根据已知的流量、压力、含水量等参数，对天然气管线内部的流动状态进行动态模拟，通过模拟可以得到天然气在管道内流动规律，从而更好的为管道的优化设计提供基础。
天然气管道内流动规律的求解涉及到多个物理方程和边界条件，还有初始条件，直接进行天然气管道内天然气流动数学模型的求解具有一定的困难，根据实际的情况，可以简化条件或者利用数值模拟的方法得到。天然气管道优化设计模型确立时，首要清楚影响到天然气管道输送模型的各个参数，利用基本的物理原理和已知的条件来对各个参数之间关系开展研究，得到各个参数之间的关系，进而更好的得到精确的天然气管道模型的数值解。在天然气管道输送的过程中，影响到管道流动状态的性质主要包括，管道的形状、管道的尺寸、输送气体的密度、输送的压力、输送的流量等参数。
这些参数之间会存在着一定的函数关系，这种关系可以分为两种。一种关系式根据基本的物理原理可以得到，例如能量守恒定律、质量守恒定律等。另外一种关系是根据实验或者模拟得到的一些关系式。通过结合这两种关系，可以将影响到天然气管流动设计的各个参数结合起来，得到每个参数的变化规律，从而得到优化的管道设计参数。
二、天然气管道优化设计研究
天然气管道优化是在已知参数的条件下，如何去更好的做好管道的设计，为管道设计获得更好的优化方法和理论。最优化设计方法可以根据管道设计实际问题，依据影响到天然管道设计的各个参数，建立相应的数学模型，再对建立好数学模型进行分析，得到适合的求解方法，通过将方法输入到计算机中，利用计算机计算的方法得到优化的解。现阶段在天然气管道的设计方面，天然气管道输送的流体力学和热力学模型已经有很多，而且基本上可以满足现有天然气输送的设计要求，但是如果只注重水力和热力两个方面的影响，还是不够的，还要考虑天然气管道输送经济性问题。在输气总量一定的条件下，管道设计可以存在多个输送和设计方案，如何在这些方案中，寻求最为经济有效的方案，就需要开展考虑到经济性条件下管道的优化设计研究。将实际的天然气管道问题化为抽象的数学模型，数学模型建立的准确与否，直接关系到求解结果的有效性和准确性。为了最为经济有效的完成既定的天然气的输送任务，需要对天然气管道输送的成本费用分析，将天然气管道在建设中用到成本，和天然气管道在输送天然气的过程中用到的成本相加，以它们两者之和作为天然气管道数学模型的目标函数，建立考虑经济性条件下的天然气管道输送的数学模型。为了能够简化模型的建立和求解的难度，根据实际的条件进行了一些合理的假设。假设天然气输送管道为水平的，而且流动过程是连续的，流动的过程中天然气的输送量是不变的。
在实际的建设和运行过程中，天然气管道的成本主要包括四个方面，一是天然气管道工程的建设成本，二是天然气管道的维护成本，三是天然气管道压缩机站的建设成本，四是天然气管道压缩机站的运行成本。其中最初成本最高的是天然气管道的建设成本，但是随着天然气管道运行时间的增长，天然气管道的运行成本将不断的增加。
因为天然气管道的建设成本是一次性投入的，而天然气管道的运行成本则是每年支出的，所以两者之间如果是简单的加和，是不能够直接进行比较的，一般情况下会将管道的建设成本，根据管道的工作寿命而换算成每一年的建设成本，这样就可以进行对比和优化分析。
三、实例分析
某输气管网如图1所示。此管网系统是由16个节点和21条管线组成。表1～表3分别给出管网的结构参数、节点的输气量（输入为正，输出为负）、气价和节点压力。整个输气管网系统要求压力的范围在2．0～3．5MPa，通过表3可以得到管网系统的压力要求满足。气田的地层压力一般都比较高，为了充分利用地层的自然能量通常可暂不建压缩机的首站（及No2等），所以在节点3、节点8布置压缩机（站），压缩机组采用两用一备（主机4000kW、备机3000kW）。通过分析，得到每日管网系统的最大收益为809．69515万元。从分析中得到，即使管网最大限度运行（输入点输量为上限值）也不能满足用户量最大。通过从经济方面考虑，应该最大值的满足售气价格较高的用户，同时保证了管网内较小的压降，故节点3，4，5，6，7，8，9，12，13，15供气量应取上限值，则节点2，11，16供气量取下限值。
图1某管道示意图
表1 网管结构参数表
表2 节点气量范围和气价表
表3 计算节点压力和气量表
四、结束语
天然气是一种非常重要的能源，对于环境的污染小。天然气管道建设关系到国计民生，需要不断的提高天然气输送管道质量和运行效率。开展天然气管道设计，需要建立天然气管道的设计数学模型，通过对天然气管道结合和参数的改变，得到各个参数对于管道运行效率的影响，从而得到天然气输气管道的优化参数。天然气管道的成本主要包括四个方面，一是天然气管道工程的建设成本，二是天然气管道的维护成本，三是天然气管道压缩机站的建设成本，四是天然气管道压缩机站的运行成本。
参考文献：
篇4
天然气管道压气站的功能是给天然气增压以维持所要求的输气流量，主要设备是天然气压缩机组。近年来，随着天然气需求量不断增加，在我国能源结构中的比例正在迅速增大。据统计，2005～2015年，世界各地计划建造原油、成品油和天然气管道约9.6×104km，其中62%是天然气管道。2002年以来，我国管道压气站建设进入高峰期，相继投运的涩宁兰、西气东输、忠武线、陕京二线、冀宁和兰银等长距离天然气管道设计中均配置有一座或多座压气站。
二、我国天然气管道压气站的技术发展现状分析
1986年8月我国第一座长输天然气管道压气站在中沧输气管道濮阳站建成投产，首次采用了燃气轮机驱动离心压缩机机组。1996年11月建成投产的鄯乌输气管道鄯善站，是我国首次采用天然气发动机驱动往复式压缩机机组的压气站。2000年11月投产的陕京管道应县压气站，是我国第一个采用变频调速电机通过增速齿轮箱驱动离心压缩机机组的压气站。2007年2月投产的西气东输管道蒲县压气站，是我国第一个投产的采用高速变频调速电机直接驱动离心压缩机机组的压气站。目前，我国已在9条天然气管道上分别建成投产了31座压缩机站，共投运各种类型管道压缩机组72套，并计划于今后陆续建成34座压气站，投运各种类型管道压缩机组79套。
三、管道压气站运行优化研究
1.管道压气站优化设计中应注意的问题
1.1 压缩机组备用方式
常用的机组备用方式有机组备用、功率备用、隔站机组备用等方式，确定机组备用方式后还有一用一备和多用一备等方式。目前，我国选择备用方式的主要依据是实用性、可靠性、效率、投资费用等，压气站多采用机组备用，往复机组多用一备较多，而离心机组一用一备较多。
1.2 压缩机组比选
压缩机组的比选是根据机组安装地的环境依托条件，结合不同机组的优点和缺点进行计算和分析。首先是离心压缩机组与往复压缩机组的比选；二是离心压缩机组中有电机驱动与燃气轮机驱动的比选；三是电机驱动机组中有变频调速电机驱动、恒速高压电机通过调速行星齿轮驱动和整体式磁悬浮电驱离心压缩机组三者的比选。比选的主要依据为可用性、可靠性、效率、经济性（20年费用现值）、性价比、不间断工作时间、无故障工作时间、运行维护保检难度及费用、污染情况和在天然气管道的使用业绩等。此外，压气站优化设计中可能会受到投产日期、制造周期、政治因素、市场因素等条件制约，因此必须进行综合考虑。我国在陕京、靖西、西气东输和涩宁兰管道压气站的设计中均进行了科学合理的优化。
1.3 压缩机组水力模型等的相关计算
压缩机组初步设计的第一步是建立设计单位的水力计算模型与压缩机生产厂商机芯设计的一体化计算，根据计算结果确认和改进压缩机的设计性能和运行条件。由于每条管道的工艺条件不同，机组的运行工艺条件均存在一些不确定因素，因此在机组投产后，设计单位应根据实际情况进行参数审查、确认、修正管道水力模拟和压缩机工艺电算结果。设置两个或多个压气站的管道，在实际运行达到设计流量且运行条件稳定以后，应对整个管道压缩系统中的所有压缩机运行实际效能进行全面的重新评估和分析，将得到的整个管道压缩系统的总效率与设计要求相比较，以弥补国内相关设计水平的不足。
2.压缩机组运行优化及维护
2.1 压气站机组运行优化
在压气站运行期间，可以利用仿真模拟软件（TGNET、SPS）模拟分析不同输量下压气站的运行方式，优化出各种输量下压气站最优运行方案；在某座或几座压气站发生故障的情况下，可以根据当时各下游用户的计划输量要求，优化出全线机组最佳运行方案。
目前，我国多条管道都有很大的冬季运行优化空间，应在分析下游用气结构，利用下游用气资源的基础上，结合上游气田资源，合理利用管道自身资源（压气站资源），不断优化冬季用气高峰期运行方案和预案，以减少压气站机组运行时问和启机次数，达到提输、降耗和增效的目的。天然气管道联网是保障向下游供气的重要手段，目前，我国几条长距离大管径天然气管道即将连通，组网运行的优势将逐渐凸显。组网运行的管道在统一调控下可根据不同情况，通过计算进行网内优化运行，在优化运行方案和预案的制订过程中，管网内各压气站机组使用和工作方式将是优化运行的重要内容。
2.2 机组故障监测与诊断
2.2.1 远程监测与诊断系统
天然气管道压缩机组远程监测与诊断系统是利用丰富的图谱实时对机组进行“体检”，实现机组的早期故障预警，并通过网络随时掌控机组的实时运行状态，变被动的故障后处理为早期发现潜在故障并及时处理，能使远在千里之外的诊断专家及时得到机组异常变化信息。它的有效利用可以提高机组故障诊断准确率，对机组故障的预测、分析和排除能力、机组定期保养检修和辅助大修能力以及机组现场开车指导能力和机组备品、备件需求预前判断能力具有重要意义，可以保证压缩机组的长期、安全和平稳运行。例如，西气东输管道在机组引进的同时购买了“机组远程在线监测与诊断系统”，国内其它管道压缩机组也有使用且收效显著。
2.2.2 油液分析
油液分析是抽取油箱中有代表性的油样，分别采用铁谱分析、发射光谱分析、红外光谱分析以及常规理化指标分析，确定在用油中的磨粒种类、数量和成分、变质产物的种类，含量以及油中典型添加剂的损耗程度，以此作为判断机组关键摩擦部位和磨损状况的主要依据。在国内已进行了针对天然气压缩机组的油液分析、诊断和研究工作，且进行了部分应用。
2.2.3 机组效率计算优化
燃气轮机离心压缩机组效率计算是通过对机组运行过程中各相关参数进行精确采集，分别计算得出燃气轮机和离心压缩机的效率。定期进行机组效率计算，可以依此运行状况及时对可能存在的问题进行分析评价。通过与燃机历史效率的对比，判断是否需要清洁燃机的进气滤芯或水洗燃机的压气机；通过与离心压缩机历史效率的对比，判断级间迷宫密封是否磨损；找出机组的实际最佳运行区，结合实际运行工况使机组在最佳效率区内运行。
3.压气站的运行管理优化
我国各输气管道所属压气站的运行管理方式各不相同，目前较先进的管道压气站管理方式是以业主管理为核心，以现场运行维护服务承包商和机组保养检修专业化技术服务承包商为主要作业者，以机组生产厂商售后服务为支持的“四为一体”运行管理体系框架。管道压缩机组（燃气轮机、变频调速电机、离心压缩机）结构和控制系统复杂，技术含量高，要求从事运行维护、检修保养和故障诊断的人员应具有较高的专业技术水平和丰富的现场经验。
四、结论与认识
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一、石油管道运输管理现状
石油是我国经济发展的血液，是我国经济发展的坚强后盾和有力的支柱，面对日趋激烈的国际技术竞争和我国石油开采技术的限制，我国的石油生产量已经远远不能够满足当下经济的发展需求。当下，我国将近一半的石油产量来源于国外进口，石油运输的方式有很多，铁路运输、公路运输和管道运输，相对而言，管道运输因为其不受季节和环境的限制、基本不会对管道沿线的环境造成污染，深受各进口石油大国的广泛应用。但是由于石油管道投资较大，投资运营商较多，而石油管道运营商一直追求利润最大化，使得石油管道运输管理存在很多问题，如管理不规范，石油管道运输存在安全风险等问题日益突出，严重应影响了我国石油管道运输的安全。
二、石油管道运输的安全风险
石油管道的运输是一个庞大的工程，由于石油管道的特殊性，使得石油管道运输存在一定的安全风险，石油管道运输的安全风险主要表现在以下几个方面：
（一）石油管道运营商在利益的驱使下，使用的管道材料严重不合格，使得石油在运输过程中，由于管道质量问题，造成严重的泄露，不仅大大降低了是有的运输效率，还很大程度上造成了石油的严重浪费。
（二）石油管道的材质一般由钢管制成，我国的石油运输管道大部分在外边或者埋在土壤，由于长期与空气和土壤接触，使用时间一长便容易出现管道的腐蚀，这也是我国管道运输存在的风险之一。
（三）焊接风险问题。我国的石油管道运输距离较长，管道和管道之间一般采用焊接技术来连接，焊接质量的好换直接影响着我国石油管道的安全运输，石油管道对口处的连接不良和焊接工艺不到位都会严重影响我国的石油管道的安全运输。我国石油管道运输过程中会出现一次次较强的震动，如果管道焊接工艺存在缺陷，在石油管道运输过程中，管道焊接处就很容易出现管道的震裂，使石油管道安全运输存在一定的风险。
三、石油管道的保护措施
（一）要保证石油管道的质量。
石油管道工程庞大，投资运营商较多，由于投资运营商追求最大化利润为目标，使得石油管道的材质较差。很多的材质不合格就被投入使用，因此，石油管道建设之前，一定要保证石油管道材料的质量，施工人员在施工之前一定要认真检查、测量输油管道的质量，检测人员对石油管道材料要进行严格的把关，对于不合格，或者存在质量问题的管道材料严禁投入施工中。对于石油管道的安全一定要从最基本的管道材料质量抓起，如果石油管道质量问题都难以保证，那石油管道的安全运输也就无从谈起。
（二）要做好石油管道的防护工作。
石油管道的腐蚀问题较为严重，给我国石油管道安全运输带来了很大的阻碍，目前，涂防护漆是我国石油管道防腐的主要措施，在石油管道表面涂一层防护漆不仅可以大大降低石油管道的腐蚀进度，还可以延长石油管道的使用寿命，给石油管道运营商节省一定的成本。 石油管道涂抹防护漆的优点是防护工作实施较为方便，资金投入较少，对有效抑制了管道的防腐油一定的而作用。
（三）石油管道焊接技术一定要有保障。
我国石油管道一般是长距离运输，石油管道一般是由若干个管道焊接而成，管道的焊接工艺和质量的好坏严重影响了石油管道的安全运输，因此，对于石油管道的焊接质量一定要有保证。对于石油管道的焊接人员一定要经过专业的资格考试并获得相应的证书方可上岗，对管道焊接人员要定期进行专业的技能培训。与此同时，还要加强石油管道焊接人员的素质的培养，增强焊接人员的工作责任感，在管道焊接工作中，严格落实石油管道焊接的质量问题，坚持谁主管谁负责的原则，减少因为焊接人员的疏忽和技能水平的限制给我国石油管道运输带来的风险。
四、强化石油管道的运输管理
石油管道的运输管理和石油管道的安全运行息息相关，要实现石油管道的有效安全运行，就必须从以下几个方面强化石油管道的运输管理：
（一）完善石油管道管理制度
石油管道运输是一个庞大而复杂的工程，由于投资运营商较多，统一管理难度较大，因此，一定要制定一套完善的管理制度，作为石油管道运输管理的依据。
（二）增强责任感
在石油管道运营企业内部定期开展石油管道运输管理的培训，使员工高度重视石油管道的安全运输，意识到石油管道安全运输的重要性，通过培训增强员工的责任感，提高员工的素质水平。
（三）严格落实各项规章制度
规章制度是企业约束员工的有力依据，一个企业如果没有完善的规章制度，这个企业很难发展，与此同时，仅仅只有完善的规章制度是远远不够的，还需要企业严格按照规章制度执行，将规章制度落实企业生产运行的每一个环节。只有这样才能将企业的规章制度落实到实处，也只有这样才能做好石油管道运输管理，才能确保石油管道安全有效的的运行。
结语
随着经济的发展，我国的石油管道运输发挥了越来越大的作用，由于国际的竞争日益激烈，我国石油现状难以满足当下经济的发展需求，我国不得不大量向国外进口石油来维持我国经济的发展，目前，石油管道运输是我国进口石油的主要渠道，石油管道安全运输和石油管道运输的有效管理是当今我国石油管道运输面临的主要问题，需要管道运营企业高度重视。
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石油和天然气目前是我国主要能源之一，其运输方式主要是管道运输。由于我国早年经济和科技较为落后，管道运输技术起步较晚。但改革开放以来，我国管道运输技术得到飞速发展。东北、华东、华中等地区管道建设已形成错综复杂的网状系统，而且新材料、新技术的应用已成为趋势。
一、油气储运技术现状
虽然我国油气储运技术虽然得到较大的发展，但由于地势复杂等客观条件因素的限制，以管道运输为主的储运技术仍然暴露出不少问题。以下根据笔者经验，作简要分析。
（一）多蜡原油问题
我国盛产最多的是多蜡原油。但是，多蜡原油有个缺陷就是，在储存运输时必须要加热，否则会出现凝固而堵塞管道的现象。目前采用沿途建设多个大炉，对管道维持加热的方法，并进行正反两方面交替运输的方式来实现对原油的运输。但这种方法投入成本大，能源消耗高，至今还没有找到彻底的解决方法。而且，热力不足时，原油凝固塞管，就难再实行启动。为此，笔者建议.必须对运输原油管道的技术进行改善，并减少能耗投入。
（二）蒸汽回收问题
炼油厂的蒸汽回收，是当前油气储运技术迫切需要解决的问题。炼油时的蒸汽对人体不健康，排放到空气中，不仅对空气造成污染，而且还会危及油气储运工作人员的生命健康。在我国的油气储运中，炼油蒸汽的回收是一个薄弱环节。回收设备设施和技术都不够成熟。因此，提高炼油蒸汽的回收，不仅能减少浪费，使资源得到充分利用，还能减少对空气环境的污染。
（三）管道储运单一
油气管道储运技术虽然发展迅猛，许多地区已形成巨大的纵横交错网站运输系统，但每种管道运输油气比较单调，通常为一种。目前来说，一管多油的运输技术还不成熟，或者根据所储运燃油的性质特征出于安全因素的考虑，根本不适合和其他油一同运输。然而，在错综复杂的网络管道，优化组合，尽可能使管道格局精简，以发挥更大储运效率，也是管道运输技术改进需要考虑的一方面。
（四）管道维护技术问题
管道维护主要是防止管道爆裂、防腐、凝塞等常见管道问题。我国管道网较为复杂，相互交错，一旦出现故障，将会造成极大的经济损失。所以，加强管道运输的检测和排查工作，至关重要。排查一定要定时定候，认真仔细，一旦发现管道出现异常，必须立刻进行抢修。发现腐蚀严重的管道，必须要迅速更换。管道的建设，必须要选用质量有保证的材料，根据不同地形地势合理设计，方便工作人员检查。
二、油气储运技术的发展趋势
随着新材料和新兴科学技术的出现，我国储运技术将会迎来一个新台阶。管道储运技术将更加多样，并能应用上先进的各种科学技术，更趋数字化和信息化。
（一）数字化管道
数字化管道技术是一种新兴起的油气管道储运技术。它主要在管道监控室应用自动化系统，通过数字信息技术，对管道全线实行精密监测的一种方法。这种监测系统能根据管道运输时的具体状态，以及管道所处的地理环境情况，把它们以数字的表现形式整合，传达给监控室。当管道一旦出现问题，检测系统就能迅速发现，并且能分析出具体原因，立刻派出工作人员进行修复，避免故障发生。
（二）堵漏技术
堵漏是管道抢修的一项常见工作。目前，我国通常采用以下一些方法：检查管道时，只对可能发生泄漏或者被腐蚀严重的位置进行修复.主要通过打卡孔，焊接加固或者换管道；堵漏时，不中断燃油继续运输，堵漏的材料一般采用碳纤维复合材料和环氧树脂等。然而，随着技术的发展，堵漏进入到不必在地面开挖大口甚至不用开挖也可实现修复的技术阶段。主要是在合适的位置.掘开一小孔，在远距离操作，利用微型机器人和涨套技术，对管道泄漏的地方进行填补修复。主要是通过增加管道内衬或者新油气管道。对于毛病较多的油气管道，通常也利用此方法，利用特殊材料进行加厚，形成管中套管的结构。
（三）管道开设技术
油气储运技术中，管道的开设也是一个难点。我国地形地势较为复杂，管道开设时要考虑自然灾因素的影响，如地震、冰封和高温等情况；另外，开挖时线路的设计也必须要考虑合理，要避开复杂地形，如果应用传统的开设技术，这样的工程将会变得特别困难。目前，我国已应用了卫星遥感勘察和监测的技术，大大方便了储油管道的开挖。卫星遥感主要是采用卫星技术对地形地势进行全方位的勘测，收集数据，经过处理分析，得出最优路线。采用先进遥感技术，可以绘制出仿真三维管道输送地形位置.图片清晰，能预测管道网络建成后的具体情况。通过卫星遥感.能为施工人员开设管道减少不必要的麻烦。
（四）管道仿真技术
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1.安全、无污染
由于管道运输可以做到与空气隔绝，因此运输易燃物是比较安全的，也会让由于运输易燃物导致爆炸或者火灾的情况少很多，维护了社会的安全与稳定。运输管道大多埋在地下，这样外界自然条件及其他因素对运输的影响较小，可以保障运输的高效持续。由于管道是密封的，这样石油、石油不容易挥发，从而将环境污染降到最低，可以保证能源运输的绿色无污染。
2.占地小、效率高
根据专业统计得出数据：运输管道长度的94%可以被埋在地下，与公路建设所用土地面积相比，运输管道的占地只有3%，因此在铺设运输管道的成本会被大大降低。因为管道铺设在地下，因此受自然环境的影响会小很多，石油和石油也能够被持续不断的输送。这样连贯的传输过程大大提高了能源运输效率，其一年的传送量也不是传统运输方法可以达到的。
3.损耗小、投资少
能源通过管道运输所造成的损耗很小，经过专业测试表明，管道运输原油1千米所造成的损耗是铁路运输1千米造成损耗的七分之一。管道运输具有运量大、距离长、口径大的特点，并且管道建设的成本也较低。管道建设所需要的投资较小，在现有的运输方式中，它的成本相对较低。例如：运输100亿立方米的石油需要投入50亿美元来建设七千公里的管道运输，但是改成水运，成本就要达到85亿美元，可见管道运输的投资成本比其他运输方式低很多。
二、石油管道运输的安全风险
石油管道的运输是一个庞大的工程，由于石油管道的特殊性，使得石油管道运输存在一定的安全风险，石油管道运输的安全风险主要表现在以下几个方面：
1.管道质量不合格
石油管道运营商在利益的驱使下，使用的管道材料严重不合格，使得石油在运输过程中，由于管道质量问题，造成严重的泄露，不仅大大降低了是有的运输效率，还很大程度上造成了石油的严重浪费。
2.管道材料腐蚀问题
石油管道的材质一般由钢管制成，我国的石油运输管道大部分在外边或者埋在土壤，由于长期与空气和土壤接触，使用时间一长便容易出现管道的腐蚀，这也是我国管道运输存在的风险之一。
3.焊接风险问题
我国的石油管道运输距离较长，管道和管道之间一般采用焊接技术来连接，焊接质量的好换直接影响着我国石油管道的安全运输，石油管道对口处的连接不良和焊接工艺不到位都会严重影响我国的石油管道的安全运输。我国石油管道运输过程中会出现一次次较强的震动，如果管道焊接工艺存在缺陷，在石油管道运输过程中，管道焊接处就很容易出现管道的震裂，使石油管道安全运输存在一定的风险。
三、石油管道的保护措施
1.要保证石油管道的质量
石油管道工程庞大，投资运营商较多，由于投资运营商追求最大化利润为目标，使得石油管道的材质较差。很多的材质不合格就被投入使用，因此，石油管道建设之前，一定要保证石油管道材料的质量，施工人员在施工之前一定要认真检查、测量输油管道的质量，检测人员对石油管道材料要进行严格的把关，对于不合格，或者存在质量问题的管道材料严禁投入施工中。对于石油管道的安全一定要从最基本的管道材料质量抓起，如果石油管道质量问题都难以保证，那石油管道的安全运输也就无从谈起。
2.要做好石油管道的防护工作
石油管道的腐蚀问题较为严重，给我国石油管道安全运输带来了很大的阻碍，目前，涂防护漆是我国石油管道防腐的主要措施，在石油管道表面涂一层防护漆不仅可以大大降低石油管道的腐蚀进度，还可以延长石油管道的使用寿命，给石油管道运营商节省一定的成本。 石油管道涂抹防护漆的优点是防护工作实施较为方便，资金投入较少，对有效抑制了管道的防腐油一定的而作用。
3.石油管道焊接技术一定要有保障
我国石油管道一般是长距离运输，石油管道一般是由若干个管道焊接而成，管道的焊接工艺和质量的好坏严重影响了石油管道的安全运输，因此，对于石油管道的焊接质量一定要有保证。对于石油管道的焊接人员一定要经过专业的资格考试并获得相应的证书方可上岗，对管道焊接人员要定期进行专业的技能培训。与此同时，还要加强石油管道焊接人员的素质的培养，增强焊接人员的工作责任感，在管道焊接工作中，严格落实石油管道焊接的质量问题，坚持谁主管谁负责的原则，减少因为焊接人员的疏忽和技能水平的限制给我国石油管道运输带来的风险。
四、强化石油管道的运输管理
石油管道的运输管理和石油管道的安全运行息息相关，要实现石油管道的有效安全运行，就必须从以下几个方面强化石油管道的运输管理：
1.完善石油管道管理制度
石油管道运输是一个庞大而复杂的工程，由于投资运营商较多，统一管理难度较大，因此，一定要制定一套完善的管理制度，作为石油管道运输管理的依据。
2.增强责任感
在石油管道运营企业内部定期开展石油管道运输管理的培训，使员工高度重视石油管道的安全运输，意识到石油管道安全运输的重要性，通过培训增强员工的责任感，提高员工的素质水平。
3.严格落实各项规章制度
规章制度是企业约束员工的有力依据，一个企业如果没有完善的规章制度，这个企业很难发展，与此同时，仅仅只有完善的规章制度是远远不够的，还需要企业严格按照规章制度执行，将规章制度落实企业生产运行的每一个环节。只有这样才能将企业的规章制度落实到实处，也只有这样才能做好石油管道运输管理，才能确保石油管道安全有效的的运行。
五、结束语
随着经济的发展，我国的石油管道运输发挥了越来越大的作用，由于国际的竞争日益激烈，我国石油现状难以满足当下经济的发展需求，我国不得不大量向国外进口石油来维持我国经济的发展，目前，石油管道运输是我国进口石油的主要渠道，石油管道安全运输和石油管道运输的有效管理是当今我国石油管道运输面临的主要问题，需要管道运营企业高度重视。
参考文献：
[1]董永，楼剑军，王涛. 浅谈中国管道建设现状与发展趋势[J]. 中国石油和化工标准与质量，2012，15：260.
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一、管道运输的特点及其影响因素
管道运输的特点包括技术经济特点和成本特点。所谓技术经济特点是指运输方式所表现出来的优势或不足，管道运输的技术经济特点表现在：在优势方面，管道运输建设速度快、占地面积小、运输成本低且效益高以及运输过程不产生噪音等；在劣势方面，无法提供“门到门”运输、合理运输量范围较窄、服务缺乏弹性（仅限于液体或气体的单向运输）以及需要面临油田干枯管道报废的风险等。另一方面，相对于工农业生产行业，管道运输的成本特点包括：管道运输提供的是运输服务，其不会像工农业生产部门那样消耗原材料，而是消耗燃料、能源和动力等；管道运输是资本密集型行业，固定成本大；相对于一般企业生产成本与产品数量直接相关，管道运输企业成本主要取决于运输的距离而非运输量；管道运输行业是一个高耗能行业。
管道运输的总成本主要由建设成本和运行成本组成，其中建设成本属于固定成本，由于管道基础建设投资额大，其固定成本在总成本中的比例也很大。目前，影响管道运输成本的主要因素包括运输量、运输距离、单位能耗和折旧等，同时人员工资、管道使用年限等对管道运输成本也有一定程度的影响。
二、我国管道运输企业成本控制现状与问题
（一）管道运输企业成本控制现状
管道运输是石油、成品油和天然气的主要运输手段，与其他几种运输方式相比，具有成本低、安全性高和环保等特点。管道运输的主营业务成本包括燃料费、动力费、管道维修费、输油气损耗和人工费等，它是管道运输成本的主要构成部分，是管道运输企业成本控制的主要着力点。由于管道运输行业的特殊性，其产品的运输价格和输油量往往由国家决定，因此管道运输企业更多的是进行成本控制以求增加利润。调查研究显示，与国外管道运输企业相比，我国管道运输企业的经营状况和成本控制仍存在很大的不足之处。从运输成本构成来看，由于我国人工成本较低，我国管道运输企业除了人工费用和管道维修费低于国外管道运输企业外，其他各项费用均要高于国外企业。因此，可以知道，我国管道运输行业的成本控制仍不够成熟，可以吸收和借鉴国外管道运输企业的先进技术和管理经验，进一步加强管道运输的成本控制。
（二）管道运输企业成本控制现存问题分析
1、成本管理意识存在偏差
虽然我国大多管道运输企业都重视成本管理，但在成本管理的观念、范围和手段等方面仍存在不足。首先，缺乏成本效益观念，部分管道运输企业更多的认为成本控制就是降低成本，较少从油气输送的市场效益角度分析成本问题；其次，成本管理范畴过于狭隘，成本管理范围仅限于管道运输企业内部，不重视对上下游企业等相关领域的成本管理；再次，成本控制手段更多的是依赖节约的方式，未能有效发挥成本效益原则，通过发生成本实现更大的收益，缺乏先进的成本控制方法。
2、管道运输企业预算方法问题
我国管道运输企业大多时候采用增量预算方法，它是以上一年度的预算为基数，根据下一年度的预计情况对之进行加减调整，以形成计划年度的预算指标。在这种预算法下，有时有些主管为了保持现有的预算水平或希望获得更多的资金会想尽办法用完所有资源，这就使得很多浪费和无效的行为被长期保持下来，增加了企业成本。另一方面，管道运输企业为加强成本控制，通常会有硬性的成本消减要求，使得很多管理者将目光集中在管道维修费用这一弹性较大的可控成本上，导致管道维修费用被大大消减，管道质量没有充分的保障，管道使用年限降低，日积月累形成安全隐患，一旦事故发生，最终也将会导致企业利益受损、成本巨增。
3、成本效益纵深活动的深化大大增加了成本控制的难度
管道运输企业的一些部门的职工出现潜力枯竭、指标到顶的畏难情绪，同时部分员工认为成本管理是企业财务部门和财务人员直属的责任，这种情况下各部门各自为政，成本控制工作的开展必然会受到阻碍，使得企业成本管理的广度和深度难以推行。
4、冗员过多带来的企业成本控制问题
我国有些管道运输企业存在冗员问题，冗员过多造成企业负担过大，增加了企业进一步推行现代化和信息化的难度。管道运输企业有时存在“三个人做两个人的事”的“隐性失业”现象，这不仅增加了企业的成本负担，同时也降低了劳动生产率和经营效益。另一方面，当前管道运输企业正在大力实施现代化和信息化战略，其目的是节省劳动力，降低人工成本，但实际情况却是钱花了但人工成本却减降得不理想，其主要原因往往也是企业的冗员问题。
三、加强对管道运输企业的成本控制
目前，我国管道运输企业处于加速发展的阶段，各种问题和薄弱点也会迅速暴露出来。因此，各管道运输企业为了更好的适应当前的发展趋势和提高企业的经济效益，都在逐渐加强对成本的管理控制，通过尽可能降低各环节成本来提高企业在行业中的竞争力，保证企业实现更快更好的发展。
1、树立目标成本管理的全局观念
目标成本管理是企业以确定的目标成本为中心，结合先进的管理方法，对生产经营产生的成本与费用进行严格管理和控制的过程，为企业进行成本预测与计划下达、成本控制与考核提供重要依据和手段。管道运输企业作为新兴企业，管理思想和管理方法都应与时俱进，树立目标成本管理的全局观念。在国家宏观经济环境的大背景下，企业管理者应根据国家宏观经济政策，及时调整规划企业的微观活动，适度进行管道运输网络体系的建设。在全局观念的指导下，转变事后控制传统，形成健全的事前预测、事中控制以及事后管理的全面成本控制体系，保证企业重大经济决策的最优化选择，及时发现生产经营过程中的问题，将各种损失减小到最低，为管道运输企业的全面发展提供有力保障。
2、做好节能减耗工作
管道运输行业不生产有形产品，而是提供运输劳务的服务，在这个过程中要消耗大量的燃料、能源和动力，因此是一个高耗能的行业，而燃料费用和动力费用是其输油成本的主要组成部分，企业每发生1元钱的运输收入需要消耗燃料原油0.07千克，电量0.23千瓦/时。因此减少能源消耗是管道运输企业控制运输成本的关键。首先，做好事前预测、科学规划，选择最优运行方案。根据项目的可行性分析报告，明确各备选方案的经济预算和实施条件，结合企业的实际情况来科学选择最优方案，尽量减少点炉数，控制输油泵的启动量。同时做到试验阶段的严谨与规范，为后期实施提供有力依据。其次，管道运输企业应结合现代先进技术，更新节能减耗的新设备，提高运输效率，降低燃料与能源的损耗。同时，要提高企业全体员工的节能减耗意识，在员工绩效考核中加入对节能减耗工作指标的考核，将员工个人利益与节能减耗效率相结合，保障全员参与节能减耗工作。
3、完善全面预算管理体系
预算管理是成本管理与控制的重要环节，全面预算管理是有效实现成本控制的有力手段，因此，管道运输企业应不断完善全面预算管理体系，为企业的成本管理奠定坚实的基础。首先，管道运输企业应建立全面预算的管理机构，通常由预算管理委员会、预算执行与控制部门和各责任中心构成，该机构主要负责预算编制、调整、执行、分析和考核，是保证全面预算管理实施的基础。同时，在实际中也应让管道运输企业其他部门参与预算的编制过程；其次，采用科学预算方法，保证预算的准确性和科学性。为提高全面预算的准确性，在进行预算编制时可将零基预算、弹性预算、滚动预算等多种预算方法相结合，将预算涉及的主要生产任务、设备运用效率与收入、支出有机联系起来，保证工作量变动与预算费用的联动，切实维护预算的科学性；再次，完善全面预算管理绩效考核体系，管道运输企业应将全面预算管理的实施效果纳入企业绩效考评体系，通过合理程序进行考评充分发挥预算的激励和约束作用。因此，需要确立相应的预算考评指标以及预算考评的结果和用途等，考评指标的制定应与企业整体预算目标一致。通过完善全面预算管理绩效考核体系，形成长效的考核机制，将管道运输企业的全面预算管理推向一个更高的台阶。最后，加强全面预算管理的过程监督。全面预算管理是一个系统的工程，因此监督环节必不可少的。管道运输企业内审部门应根据需要采用定期或不定期的方式对全面预算过程实行动态监督，防止监管不力，弄虚作假的情况发生。
4、加强人工成本的控制
人工成本在输油成本中的比例较大，因此，管道运输企业要加强对人工成本的控制与管理。企业应结合管道长度、输油量、自动化程度来确定项目所需员工数，并根据津贴、补贴和非工作时间的工资标准编制工资计划。人事部门应结合企业实际情况制定科学有效的绩效考核制度，实行定期考核，对于考核结果不达标的员工要有明确记录，并给予一定惩罚。在一定条件下，管道运输企业可以通过减员、分流来提高组织绩效。同时，财务部门要加强对工资、奖金发放的监督工作，防止津贴和奖金的多发重发，严格控制加班费的审批环节。
5、加强管道建设成本的控制
管道建设成本是在管道建设或更新改造时形成，管道运行后它将是管道运营成本的重要组成部分，反映在输油成本的折旧项下，加强管道建设成本控制不仅可以控制目前的资本性支出，进而也有限控制了未来的管道运行成本，具有双重意义。对于管道建设的成本控制主要从材料成本与现场管理费用两方面来实现。首先，在施工阶段材料成本在整个工程成本中占有高达70%的比例，具有较大的控制空间。施工材料分为主要材料与辅助材料。成本控制重点是对主要材料的控制，如管材、水泥，应实行限量发料，将用料效率与施工队利益挂钩，在结算中扣除超额部分成本。其次，是节约现场管理费用。施工项目要根据工程周期、工程规模适度精简施工人员队伍，同时对于不能按期完成的项目要严格遵循规章制度，合理调整，循序渐进，最大限度将现场管理费控制到预期计划内。
总之，成本控制是管道运输企业提高企业竞争力，实现预期经济效益的重要途径。通过树立目标成本管理的全局观念，不断完善成本管理制度，加强节能减耗工作的实施，才能从根本上实现对管道运输的成本控制，提高管道运输企业的成本管理水平，促进企业持续稳定的发展。
参考文献
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1、管道运输对燃料能源综合体以及地区经济的发展起着积极的影响，他的作用不可替代；
2、管道设施担负着石油、石油产品、天然气的运输，是资源配置的中心；
3、俄罗斯的主干线管道系统提负着向俄罗斯国内、邻国以及世界能源消费国出口能源的任务；
4、管道运输系统是国家实现能源政策的有效工具。
二、俄罗斯管道运输网的分布特点
目前俄罗斯国内的管道可分成石油运输管道、成品油(石油产品)运输管道、天然气运输管道，这些管道呈树状网分布在大部分俄罗斯联邦主体疆域内，俄罗斯现在有各种用途的管道35万公里，属于石油公司的输油干线2500公里，属于石油运输公司的输油干线约5万公里，在整个原油管道运输系统中，共有输油泵站355座，油罐861座，总容量1400万立方米。天然气运输管道已经超过30万公里。
三、俄罗斯石油运输网及其战略布局
(一)、俄罗斯国家“石油运输股份公司”现状
1、俄罗斯国家“石油运输股份公司”的作用
俄罗斯石油运输股份公司经营着4.8708万公里的主干线管道，广泛分布在俄罗斯53个地区，总共有418个泵站，870个油罐和大量的伴随设施，总容量14020万立方米的天然气。
俄罗斯国家“石油运输股份公司”石油销售占自然垄断地位，保证国家对石油运输的控制权。主要作用表现在：
(1)、石油管道主干线运输系统承担93%石油开采运输任务；
(2)、俄罗斯石油运输股份公司是垂直一体化自然垄断机构，有11个子管道运输企业和众多派生公司；
(3)、石油出口主要靠港口管道运输终端实现，在新罗西斯克，图阿普谢(Туапсе)和普里莫尔斯克，在2002年原油出口规模出口0.625亿吨；
2、业务方向
对俄罗斯境内开采的原油或过境原油进行运输与资源配置；
检修原油管道以及维护管道正常运行；
协调发展石油管道网；
按照政府间协议协调与周边国家的石油运输管道关系；
在管道运输过程中推行新科技、新材料，组织解决管道运输中遇到的科技问题；
吸引对生产设施的投资，扩大与改造参股公司；
保障石油运输过程中的生态安全。
3、主要的石油管道系统
（1）俄罗斯主要的石油运输系统
俄罗斯中西伯利亚股份公司石油管道系统；
俄罗斯友谊国际股份公司石油管道系统；
俄罗斯北方国际股份公司石油管道系统；
俄罗斯黑海石油股份公司石油管道系统；
俄罗斯乌拉尔股份公司石油管道系统；
俄罗斯上扬斯克股份公司石油管道系统；
俄罗斯里海责任公司石油管道系统；
俄罗斯西北－西部国际股份公司石油管道系统；
俄罗斯西伯利亚股份公司管道系统；
俄罗斯远东－太平洋管道系统；
俄罗斯普里沃尔斯克石油管道运输系统。
(二)工程规划及其战略布局
加强俄罗斯在北欧石油市场上的地位，扩大波罗的海石油管道输送规模，远景达到每年6200万吨的规模；
扩建俄罗斯奥米沙利(Омишаль)深水港达到每年5亿吨运输的规模，实现友谊－安德利亚石油管道一体化，在奥米沙利出口方向俄罗斯出口到世界能源(包括北美)市场的石油达到每年1500万吨；
扩建安德鲁－萨马拉(Атырау-Самара)石油管道，增加来自哈萨克斯坦的石油过境运输量；
增加新罗西斯克－舍斯哈里斯(Шесхарис)港口的石油通过能力达到每年6000万吨；
在巴伦支(Баренцева)海沿岸增加新石油出口能力；
建设安加尔斯克－纳霍德卡和支线到中国大庆的石油管道，在亚洲－太平洋出口方向上，预计近期每年向中国石油3000万吨，远景达到5000万吨。
改扩建正在运行的俄罗斯石油运输公司的石油主干线系统，扩大俄罗斯现有石油运输公司的正在运行的石油主干线系统。
根据俄罗斯联邦政府2003年3月17日的方案，将对从西伯利亚管道系统与摩尔曼斯克管道系统运输能力达到每年1.5亿吨进行论证。
(三)未来主干线管道运输能力发展前景
根据其长期发展计划（到?2010?年），俄罗斯计划新建石油管道的长度可能达到?9000km?。与此同时，有大约?1?万?km?的老管道（超过现有管网总长的?20%?）需要进行某种程度的翻修。考虑到管道运输对于国民经济的意义，实现俄罗斯石油工业长期目标的一个重大障碍将是运输能力的限制。发展俄罗斯石油运输能力的迫切性和战略意义取决于下列分析：
俄罗斯石油开采的稳定增长，俄罗斯石油到2010年乐观估计可能达到每年5.74亿吨；
在俄罗斯国家东部投资开发新油田与相关石油运输基础设施发展将紧密相连，这是一个配套工程。
提高里海地区在欧洲石油市场上的供应量，建设里海石油综合体和巴库-杰伊汉（Джейхан）石油管道工程；
在未来亚太国家(地区)将可能有一亿吨的石油缺口；
俄罗斯向美国出口石油将具有越来越现实的可能。
俄罗斯要实现管道运输战略，实现国家的经济发展战略，必须建设一批新的石油主干线，用来扩大现有石油管道的生产运输能力，供应石油炼制厂，供应出口市场。
四、俄罗斯石油产品管道运输网及其战略布局
(一)、俄罗斯石油产品管道运输现状
俄罗斯的石油产品管道网呈纬度方向分布，从俄罗斯克麦罗沃州到匈牙利边界，包括乌克兰，白俄罗斯，哈萨克斯坦这些独联体国家领土上运营的的一些石油产品管道所有权也归俄罗斯成品油运输股份公司所有。俄罗斯石油产品管道运输主干线管道总长是1.91万公里，其中在乌克兰境内有1500公里，在白俄罗斯境内的1300公里，在哈萨克斯坦境内有300公里。
(二)、俄罗斯石油产品运输公司的子公司
俄罗斯石油产品运输公司的子公司
莫斯科石油产品运输公司
彼得堡石油产品运输公司
梁赞石油产品运输公司
西伯利亚石油产品运输公司
斯列德涅-沃尔日斯克石油产品运输公司
乌拉尔石油产品运输公司
西部-西南部石油产品运输公司
东北-高加索石油产品运输公司
(四)、工程规划和战略布局
1、克斯托沃-亚罗斯拉夫-基里希-普里莫尔斯克管道工程(北方工程)
目前俄罗斯缺少自己的石油产品出口路线，通过波罗的海国家过境运输，受到邻国的政治、经济环境的制约，在这种情况下，俄罗斯的能源领域一具重要战略任务是发展自己的成品油出口运输系统和建设出口石油产品管道系统，提高出口的有效性，保障能源经济独立性。
2、改扩建主干线石油产品管道坦波夫-奥列尔-乌涅恰管道
要稳定的向西部(主要是欧洲市场)石油产品流量，适当增加运输量，必须采取必要的技术措施增强石油主干线坦波夫-奥列尔-乌涅恰(Тамбов-Орел-Унеча)段的运输能力，目前坦波夫-奥列尔-乌涅恰管道主干线事实上已经处于100%负荷状态。
3、“安-克”工程
安-克(安德列耶夫卡－切尔卡森－苏布汉库洛沃－阿利缅耶夫斯克－克斯托沃)工程是石油主干线安德列耶夫卡－乌法－苏布汉库洛沃－阿利缅耶夫斯克－新诺夫格罗德(简称安-新)管道的一部分，未来要与统一的克斯托沃－亚罗斯拉夫利－基里希－普里莫尔斯克（北方工程）并网。
4、瑟兹兰－萨拉托夫－伏尔加格勒－新罗西斯克（南方工程）
建设向创建向黑海方向出口石油产品符合俄罗斯的政治、经济利益。而南方石油产品管道一旦建成，其出口能力可达到每年1000万吨。
五、俄罗斯天然气管道主干线及其战略布局
(一)、俄罗斯天然气公司现状
俄罗斯天然气股份公司(下称“俄气”)是苏联解体后在原苏联天然气工业部的基础上建立起来的。是目前俄罗斯最大的天然气生产企业，也是世界最大天然气公司。俄气拥有俄罗斯60%的天然气资源总量，90%天然气开采量，“俄气”资源总量占世界总资源的17%，开采量世界总量的20%，“俄气”2005年向俄罗斯国内的天然气供应量已占俄能源总供应量的一半以上，向西欧的天然气年出口量约1200亿立方米，约占欧洲天然气需求量的四分之一。
(二)、经营范围
主要从事天然气勘探、开发、生产、加工、储运以及销售。此外，还从事多种经营，包括旅游业、农业、航空以及通讯等业务，并计划向石油工业渗透。
(三)、国内外经营情况
俄罗斯的气田和凝析气田均由俄气开采，其产量占俄总产量的95％以上。对天然气的生产和销售完全实行垄断。俄罗斯总共有46.34万公里的各类输气管线，其中统一联网的主干线约为15.5万公里，没有统一联网的天然气输送网约15.1万公里，254座压气站，总安装功率达4220万千瓦；23座地下气库，总有效容量580亿立方米。
(四)、天然气运输工程规划及战略布局
按照统一的天然气供应系统规划，到2020年这段时期内要新建天然气管道(直径1420mm,压力7.51Mpa)网2.8万公里，新建144套压缩站，总装机容量超过1万兆瓦。要实现远东和东西伯利亚天然气运输系统的发展，要建设超过七千公里的天然气主干线。
2、北方区秋明州-托尔若克天然气管道
从1995年开始，俄气实施从北方区秋明州-托尔若克天然气管道，这个管道是乌连戈伊-纳德姆-佩列格列普诺-乌赫达-托尔若克的天然气管道的配套工程，这个保障了沿亚马尔-欧洲的管道的出口供给，提高了俄罗斯东北-西南区的商业需要，管道计划在2007年前实现运营。
3、扩建中亚-俄罗斯中央地区的天然气运输系统
为了保障土库曼斯坦、乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦过境运输的运能，俄气同所有的参与者进行《发展中亚-俄罗斯中部地区天然气运输投资论证》
4、进入液化天然气市场
在液化天然气生产与世界液化天然气运输领域，俄罗斯天然气公司的时代已经到来，在2005年俄气首次实现向北美供应天然气，在2006年向英国、日本、南韩也实现突破
5、阿尔泰工程
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一、石油天然气运输安全保障的必要性概述
随着工业现代化发展进程的加快，石油、天然气及其产品的需求日益增多，石油、天然气与人们日常生活的关系日益密切。由于其产地与消费中心位置的不一致性，则需要采用相应的运输方式。
管道运输是石油、天然气经济合理的运输方式，是国家重要的公共基础设施，运输的安全性关系到整个国家的能源安全和社会稳定。管道运输从偏远的矿区到繁华的都市，环境变化复杂，管道易受到各种腐蚀介质的侵袭，并且石油、天然气具有易燃、易爆性和有毒性等特点，如果一旦发生危险，那么后果不堪设想。
道路运输的载体是气罐车和罐式集装箱。其中罐式集装箱主要用于多式联运．方便罐体装卸。罐体的绝热性能则直接决定罐内的压力，如果绝热性能不好．会导致罐内压力不稳定，甚至威胁到运输的安全性。同时，液化天然气易发生火灾、爆炸事故或造成低温冻伤等危害，尤其是具有易燃易爆的特性。如发生液化天然气泄漏，则可能造成十分严重的后果。气罐车的安全隐患主要在于其后部操作箱内存在着大量的阀门和接头，如安全阀、液相阀、放空阀等。这些阀门直接与罐内相连通。如果哪个阀门出现问题，就可能会造成液化天然气的泄漏。
因此，石油天然气运输的安全性极为重要，本文即从长距离管道运输和道路运输进行探讨。
二、长距离管道运输中存在的安全问题及相关对策
2.1管道运输的现状及存在的问题
长输天然气管道具有管径大、运距长、压力高和输量大的特点，管道包括管线、站场、通信、防腐设施等附属设施，是个复杂的系统工程。管道输送的介质为易燃、易爆、易挥发的气体，管道一旦发生泄漏或破坏，很可能引发火灾、爆炸事故，造成人民生命财产的巨大损失，给公共卫生和环境保护带来较长时间的负面影响。长输天然气管道途经的地区地下情况复杂、环境恶劣，长时间运行造成管道内外发生腐蚀，严重的发生腐蚀穿孔、焊缝开裂、爆管等问题，由此造成了管道本质的不安全。同时，随着我国经济的快速发展，长输天然气管道沿线的环境变化较快，又使部分管道存在着安全隐患。污染。
我国不少管线已运行多年，特别是集输管线时间更长一些，在用管道中有约60％服役时间超过20年，东部管网服役运行已30多年。约有4096左右的管网建于上个世纪六七十年代，当时设计标准较低、管道本质缺陷较多，加之投入不足，老化严重，这批管道本身就已进入事故率每年千公里5次以上的第二事故高发期。如再增加野蛮施工和违章占压等现象，无疑是雪上加霜。如何保障中国大地的长输油气管道的安全，已成为越来越突出的问题。
2.2 确保管道运输安全运行的对策
加强长输油气管道防腐技术。送油、气的钢质管道大都处于复杂的土壤环境中。所输送的介质也都有腐蚀性，因此，管道内壁和外壁均可能遭到腐蚀，一旦管道被腐蚀穿孔，就会造成油、气漏失，不仅使运输中断，而且会污染环境，并可能引起火灾，造成危害。
强化管道完整性管理，借鉴国外的先进经验。我国在油气管道检测、适用性评价、风险评价等领域已进行了初步的研究，但与国际先进水平相比还有明显的差距。在地理信息系统(GIS)、地震和地质灾害评价及预警技术、管道风险判据的建立等诸多领域，还刚刚起步。因此，建议国家借鉴发达国家的管道完整性管理经验，结合我国油气管道的特点，建立完善我国管道的完整性管理标准体系。
要有风险识别意识，加强隐患排查。油气公司通过对所管理的油气管道进行主要的风险识别与评价，开展相关的管道完整性管理工作。在实施管道完整性管理过程中，要根据收集整理的数据对所辖管道进行识别分析，对所辖管道进行风险评价，全面细致的了解管道风险状况，确定各风险因素对管道总体风险的影响，并且明确需要开展的风险控制措施和应该优先分配维护维修资源的部位和项目，根据风险评价及外检测的结果，对管道采取管理维护措施，并对管道进行部分维修和防腐。
加强管道保护的力度。要继续深化管道违法占压和打孔盗油专项整治，重点整治违法占压管道安全监控措施的落实，以及向地方政府的报告和备案的落实，全面掌握违法占压管道和存在事故隐患管道的治理情况，切实保护好油气管道的安全。
三、液化天然气道路运输中的安全对策
液化天然气是另一种重要的运输形式，其运输的安全性与油气的管道运输同等重要。
3.1承运企业要严把安全关
作为液化天然气道路运输的承运企业，要始终要运输的安全性摆在首位。企业首先应该建立健全并严格落实相应安全管理制度。此外，要分车建立技术档案，对阀门、仪表的维修状况要进行跟踪检查，确保罐体的关键部件在不会在运输中途出现故障。同时，要进行安全评估，辨识各种危险因素，制定相应的安全对策以及突发事件的应急预案。对液化天然气道路运输全过程进行安全控制，并实时掌握承运车辆的运输动态，约束驾驶员的行为，加大时驾驶员超速驾驶等不安争行为的处罚力度．加强风险控制，增加安全性。
3.2 运输从业人员要具备专业知识和专业素养
运输从业人员要了解液化天然气的性质、气体的危害特性以及罐体具体参数，当出现安全事故时能采取正确有效的处理措施。事故发生时，要有专业的处理知识。首先，要及时使用干粉灭火器灭火，不能用水直接喷洒液体泄露处，事故初步遏制后，要及时向当地公安机关报告，以避免事故进一步扩大。同时，要积极配合当地事故救援单位，必要时进行泄压、倒罐处理。 当重型货车遇到突况时，通常难以控制，容易造成安全事故。故驾驶员要做到小公安全驾驶，不留事故隐患。而承运企业也要通过相关培训使运输从业人员了解具体的有效补救措施。
3.3 罐车生产厂家要确保产品的质量
高质量的罐体是保证道路运输安全的基础。罐车生产厂家在提高产品质量时，尤其要加强对阀门、管路这些关键部分的质量管理和检验，确保罐体合格。此外，厂家还需要定期对其产品的使用情况进行追踪调查，发现问题及时改进，从根源上减少了事故发生的可能性。
3.4 运输管理部门要加大整治力度
运输管理部门需要加强相关职能管理部门的日常管理职责，制定出切实可行的安全应急预案。交警部门要加强对石油天然气运输车辆的监管，避免出现故障。对危险品、易燃易爆品运输车辆的超速行为要进行严肃处罚，以规范运输从业者的驾驶行为。消防部门要积极培训消防人员，以了解石油天然气的特性，在险情发生时能及时、正确、有效地处理，并不定期地进行演练，确保消防工作的安全进行。目前，我国对危险货物运输的整治力度正在加强，取得的效果显著。
四、结束语
石油天然气管道运输和道路运输的安全性不能丝毫大意和疏忽。对于事故隐患要做到及时发现及时整改，要坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，完善规章制度，促进相关单位依法、科学、超前进行安全管理。只有全社会共同努力，才能够实现石油天然气管道运输和道路运输平稳安全运行，才能促进石油天然气管道运输和道路运输企业的安全发展和可持续发展。
参考文献：
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一、概述
原油运输的主要方式有：陆路运输和水路运输两大类，一般来说，水路运输的综合费用低于陆路运输，在有条件的情况下可优先采用水路运输。在陆路运输方式中包括管道、铁路、公路等，由于公路运输所使用的汽车罐车规模小，综合费用较高，通常不作为大宗油品的运输手段。因此，原油的主要运输方式为管道运输和铁路运输。
由于管道运输具有受气候及外界影响小、运输成本低、运输损耗少、安全性高等优势，尤其适合长距离运输易燃、易爆的石油天然气，因此，逐渐成为石油天然气运输中普遍采用的运输方式。管道运输由于采用密闭输送，大大减少了蒸发损耗，一般情况下管输损耗小于0.25%，而铁路运输损耗在0.5%以上。国内原油绝大部分通过管道运输。
二、国内原油管道技术现状
1.在原油中添加化学添加剂输送。在原油中掺入化学添加剂，主要目的是为了减阻、降凝，对于掺水输送的管道，主要起表面活性剂的作用。不同的原油加入不同品种的化学添加剂。表面活性剂注入掺水输送管道可减少掺入水量，提高输油效率；在多蜡易凝原油中掺入一定量的降凝剂，可降低原油的凝固点，加大站间距。目前，减阻剂的品种规格已很多，使用范围已比较广泛，减阻效果一般在38%左右，管线增输能力有的达50%。降凝剂是降低原油凝固点和屈服应力的添加剂。这些化学药剂使管线的增输能力和减阻效果虽较好，但价格较高，常年注入的结果造成原油输送成本较高，而且大多还存在环保问题较难解决。
2.稠油输送工艺的发展。由于世界上一些国家在致力于稠油资源的开发利用，因此近年来国外针对稠油输送系统工艺的弱点，重视革新输油工艺，其研究探索工作相当活跃，除加热输送方式外，主要是采取稠油乳化输送、稀释输送、重油改质等方式，其他输送方式的一些试验研究已取得成果并有新进展。随着稠油资源的大量开发应用，研究和采用各种物理和化学方法，是输送方式新型化的主要方面。多种输送工艺将随着试验研究的成功不断投入工业性应用，使输油工艺进一步多样化。
3.原油低输量输送技术。原油管线低输量情况在各产油国普遍存在。因为管线是按油田高产期外输量设计的，所以在油田开采初期和后期必然存在不满输现象。管线不得不采用正反输，能耗惊人。面对这种现状，就必须考虑采用新的输油工艺，使其适应输油条件变化。
4.常温输送。常温输送一般指原油在环境温度下输送！管线沿途不进行加热。目前这一技术国内外研究都很活跃。各种形式的常温输送工艺都在进一步的研究中，文献报道和专利也不断地增加。
5.油气序输。输所谓油气序输是指原油和天然气在同一管道上按顺序输送，油气流在管路中以单相流的形式存在。随着近海的内地油田的大量开发，在油田外输油气量小且油气走向一致的情况下可以用一条管道输送，这样就节省了一条管线的投资。同时也解决了油气量不足的问题，在油气量都不足时可用天然气或空气置换出油，从而实现间歇输送。
三、我国原油管道存在问题及建议
1.我国原油供应安全问题。目前，我国原油供应主要依靠国产原油和海上进口原油。随着国民经济的快速发展，原油需求量将逐步增加，进口原油量也将增加。长期以来，我国进口原油绝大部分通过海上运输，存在诸多不确定性。如，作为重要原油运输命脉的马六甲海峡一旦出现问题，中国原油的供应就会出现重大安全隐患。为保证原油的安全供应，需加快建设东北、西北和西南陆路原油进口通道，实现原油供应的多元化。
2.现有管道不能满足炼化企业的发展要求。十二五期间，中国石油将立足海上、中国―哈萨克斯坦、中国―俄罗斯、中国―缅甸原油管道等四大战略通道，加快大型炼化项目布局，建设、完善炼化基地，调整区域布局，满足市场要求。中国石化将围绕做大做强长三角、珠三角、环渤海湾三大炼化企业集群，做精做优沿江及内地炼化企业，加快炼化项目的建设。中国海洋石油将进一步对旗下惠州炼油厂、海化炼油厂和河北中捷炼油厂进行扩能改造。随着中国石油、中国石化、中国海洋石油三大石油公司炼化项目布局优化和集中建设，现有原油管网的输送能力不能满足炼油厂发展要求。需要结合炼化企业的发展，大力发展原油管道的建设，满足炼化项目的原油需求。
3.老管道的安全隐患问题。现有原油管道多数为20世纪70年代至90年代建成，运行期限基本上超过20年，其中，东北原油管网已连续运行40年，进入易发生事故的风险期，管道螺旋焊缝缺陷和腐蚀等风险因素较多，安全生产形势比较严峻。需要对运行时间较长的管道进行安全改造或新建，以保证管道运行安全。
4.部分原油管道处于低输量运行。目前，西部原油管道和东北部分原油管道输量较低。西部原油管道低输量的主要原因是西部炼油厂加工能力加大，并且大量原油仍通过铁路运输，随着中-哈原油管道二期的建成投产，西部原油管道的低输量问题将得以解决。东北原油管道铁岭―秦皇岛段和秦皇岛―北京段管道输量均较低，主要原因是东北炼油厂加工能力增加，向华北地区运输量减少，需要对铁岭―秦皇岛线和秦皇岛―北京线原油管道进行低输量改造，以满足低输量的要求。
目前，原油管道能源消耗正朝多元化、清洁化、环保化、节约化方向发展。为实现这一目标，应从管道自身建设、耗能设备更替、管线运行优化、能源结构调整和新技术推广应用等多方面开展工作。在满足安全生产的前提下，着力推进相关技术的研发，对科学、合理使用能源，节约能源资源，提升企业的竞争力具有重要意义。
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1 当前石油储运工艺中存在的风险问题分析
在石油储运过程中包含着多个环节，具体有生产、储存保管和运输这几个环节，而每一个环节中都可能存在着因为工艺的不完善性而诱发的各种危险性，而我国要有针对性的提高石油储运工艺的安全性，首要的前提就是能够发现石油储运过程中存在的风险性工艺问题。主要包括以下四个方面。
1.1 管道线路的处理工艺存在缺陷。我国国外进口石油中有很大一部分来源于俄罗斯和哈萨克斯坦，其建立的中哈石油运输管道和中俄原油管道都已经投入使用并为我国的石油供给提供了良好的条件，但是在现阶段的石油储运工艺中，我国对于管道线路的处理工艺还不是很成熟，在线路的具体布置和保护层面没有形成科学的体系建设，尤其是在应对冷冻、洪水和腐朽老化方面的工艺水平较低，对于很多特殊的地区仍旧存在处理方式不当的情况。除此以外，在各个地区的输油站中没有配置齐全各种保护性的设施，如各种避雷、防静电的设施和消防安全设施，为输油站埋下了极大的风险隐患。
1.2 管道的绝缘处理不到位。在石油运输管道的设计中要格外注意的一个问题就是管道的绝缘工艺处理和阴极保护工艺，这是因为有很多地区的地底下都有集中分布的大规模杂散电流干扰区。而我国当前在输油管道线路的设计中就没有很好地落实这一点，也就是说我国有的是由输油管道的线路在铺设时经过有集中杂散电流干扰的区域，或者在管道输油过程中没有进行有针对性的电流干扰排流，使得管道的绝缘处理不到位，严重影响了管道石油运输的安全性。
1.3 海底管道铺设安全工艺水平低。海上石油运输容易受到各种人为因素和外在客观因素的干扰，显然其储运的安全性并不高，在这种情况下进行海底石油管道铺设的安全工艺研发就成为了当前石油储运的重点，而我国目前的海底石油管道铺设还处于初期发展阶段，对于许多安全工艺的掌握还不熟练，在实际运用中也还没有达到灵活运用因地制宜的地步，在管道安全的检测、使用寿命延长等方面有提升的空间。并且海底石油管道属于海水环境中，其所遭受到的侵蚀更加严重，用同样的地面抗侵蚀标准明显不能够满足其海底环境的特殊性要求，一旦发生故障事件还不能够有效的进行故障的排除。
1.4 排放工艺存在安全风险。石油属于易燃易爆物品，在其储运的过程中尤其应当注意的就是对可燃物质的排放，现阶段存在的工艺缺陷就是有部分石油储运系统中对于排放的相关问题没有形成硬性的规定，在对气体进行排放时直接将需要排放的气体不加处理地排入大气中，使得气体可能发生爆炸而带来安全上的隐患，这种隐患所造成的危害是巨大的。
2 石油储运工艺的安全措施分析
面对着我国当前石油储运中存在的各种工艺安全问题，我们就要有针对性的对其进行工艺改造，对各种应当注意的环节提高谨慎，要超前意识，尤其是对于各种管道的铺设要将一切能够考虑到的方面纳入其中，避免后期的重复建设，形成全面的安全工艺系统。
2.1 提高管道线路的处理工艺水平。鉴于我国与邻国之间通过石油管道建立起石油的输送途径，对于输油管道的安全保障就显得极为重要，为此就要对石油管道线路的处理工艺技术进行全方位的改善。第一，在铺设石油管道时就要将地形的起伏和地质条件考虑在内，充分结合当地的实际情况，在当地进行管道的防洪、防冻和防腐蚀层面的保障，设置线路的截断阀。第二，针对隔段设置的输油站，要对其中的安全设施进行配置，具体的设施应当具备避雷、防静电、消防的作用，提高对相关工艺设备的要求，在石油运输环节对石油储运工艺进行提升。
2.2 对管道设施科学的绝缘处理工艺。为了减少管道在铺设中所遭遇的电流干扰，我国就要在提高绝缘处理工艺方面多下功夫，在进行管道铺设的设计时，将绝缘处理纳入到考虑范围中并按照管道铺设的绝缘工艺标准严格进行，如果在铺设管道的路径中遇到电气化铁路，就要采取措施使输油管道与其保持平行状态，以此来避开在电气化铁路周围存在的杂散电流干扰区域，在其他区域中遭遇杂散电力干扰时，要及时进行排流，减少对石油管道的电流影响，提高绝缘性。
2.3 提高海底管道铺设的安全工艺水平。在海底铺设石油管道，虽然其所处的地理环境与地面铺设所处的地理环境存在差异，但是两者之间还是有共通之处的，那就是都要注意所经路径的地形，在海底建设时，要尽量寻找平潭器地址稳定的区域进行铺设，保证管道在施工过程中不会受到恶劣的外在条件的干扰和破坏。
2.4 降低排放工艺的危险性。要对安全排放工艺在安全性上进行提高，就要对排放设施的配置和气体排放的标准进行硬性的规定，及时将可燃物通过严格的再回收和净化处理工艺操作来减少可能发生的危险事件概率，严禁将可燃气体直接排放到大气中。
我国的石油储运安全问题突出，对我国的重工业发展产生不利影响，为了保证工业效益的稳定性增长，降低风险成本，就要采取有效措施提高石油储运工艺的安全性，全方位的对石油的生产、储存、运输等各个环节进行完善，针对石油储运中存在的安全问题对症下药，建立完善的石油储运工艺的安全保障体系，推动我国石油储运工艺的提高，降低我国能源使用的成本投入。
参考文献：
[1]孙双.关于石油储运技术发展的现状及趋势的思考[J].化工管理，2013（18）.
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一、液化天然气运输方式
近年来，伴随着国家对环保事业的重视，天然气以其清洁、高效、环保、便利等诸多优点在工业、农业和民用得到越来越广泛的应用，成为经济发展及环境保护不可或缺的血脉，其在能源利用的比重也呈现逐年增加的趋势。通过对天然气进行预处理，脱除其自身的杂质，并将其冷却至特定的温度，可实现天然气的液化。液化天然气具有较好的经济性，而且在运输和储存方面也具有独特的优势，所以近年来液化天然气工业发展非常快速。目前，液化天然气已形成了一个完整的产业链，在开采、液化、储存、运输、装卸、液化再气化、销售等环节都实现了有效的衔接，而在这一链条中最为重要的一个环节即是液化天然气的安全运输，安全运输作为纽带，起着承上启下的作用，也是链接上游及下游产业链的关键点，而在当前液化天然气的运输方式中，主要有管道、公路、海上三种运输方式，通过对这三种运输方式特点的分析，可以有效的推动液化天然气的广泛应用，加快液化天然气产业的健康发展。
二、液化天然气运输的特点
1、液化天然气管道运输
1.1液化天然气长距离管道输送
利用管道进行长距离的低温天然气输送是当前液化天然气运输的重要发展方向。而且随着当前材料和工艺技术的发展，无论是在理论上还是技术上都为液化天然气长距离管道运输奠定了良好的基础。在进行液化天然气长距离管道输送过程中，为了使液化天然气保持良好的低温液化形态，这就需要在管道的沿线设置加压泵站和冷却站等设施。由于受管道沿线外部温度的影响及输送本身的摩擦受热，液化天然气容易因受热而发生气化现象，从而导致管道内的天然气呈现两相流动，而且沿线输送压力也会相应的增加，严重影响管道输送能力，同时也使得管道输送的安全性无法得到有效的保障，因此，在利用管道进行液化天然气的运输过程中，不但要确保其液体呈现单相流动，同时还要防止外部热量的入侵因此在液化天然气管道运输过程中，采用密相输送工艺，使管道内的操作压力控制在冷凝临界压力点之上，流体液体温度控制在临界点之下，确保管道内的运行工况处于液相密相区，同时设置加压站和冷却站，避免管道内液体流动过程中因摩擦及剪切等导致温度升高发生气化，确保管道运输的安全。
1.2液化天然气管道输送成本
在液化天然气管道运输中，需要运行的状态保持在“密相区”，温度较低，这就需要采用性能较好的低温隔热材料，同时还要在管道沿线建立天然气加压站和冷却站等设施，所以相对来讲，管道运输需要在初期投入较大的成本。但液化后的天然气体积与气态时的体积相比要小几百倍之多，所以只需要较小的管径就可以实现高效的运输，这对于管材成本的节约起到了关键的作用。
1.3液化天然气管道输送技术
液化天然气在进行管道运输时，为了确保其运输的安全性和高效性，则需要选择性能良好的低温隔热材料，通常情况下都会选择镍钢作为液化天然气的管材。在管道焊接时采用惰性气体保护焊，同时还要在管道内应用内涂层减损技术。由于液化天然气管道运输需要确保低温输送，这就需要利用良好的低温输送工艺来确保液态天然气运输的高效性，所以需要在正式输送前对管道进行预冷，对管道内温度进行冷却，使其达到工作温度，同时确保相当长的时间内都能达到稳定的工况。而当液化天然气管道停输时，在外界温度作用下，管道内的余液将会发生气化现象，在进出站处设置安全阀和放空罐等安全防护设施可有效的控制管道内的压力，防止超压事故的发生。
2、液化天然气的公路运输
2.1 液化天然气站及城市液化天然气供气站
液化天然气站作为公路运输的上游，承载着资源供应和天然气的加工处理，根据不同的利用方式，天然气液化站分为基本负荷型和调峰型两种。基本负荷型液化站的任务是将天然气以液态形式运输到消费地，完成对天然气预处理、液化、储存等重要工作，其特点是全年连续运行且产量比较均衡。调峰型液化站的任务是为天然气供气系统提供一种储气调峰方式，起到削峰填谷的作用。
城市液化天然气供气站作为公路运输的下游，主要负责接收、储存、气化以及城市管输工作。主要工艺技术：将卸载的液化气储存进储罐，通过中间介质（一般为空温式汽化器）进行换热气化天然气，再经加热器（一般为水浴式加热器）提高温度，经调压、计量、加臭后外输至城市中压管网。
2.2液化天然气槽车运输及安全技术
公路运输采用的主要设备是低温液化天然气罐车也称LNG 槽车，为天然气非管网运输的主要形式，LNG槽车在液化站或者液化气终端接收站充装液化的天然气，再根据地区的需求进行分配运输，其多数应用于缺乏天然气资源以及管道仍未铺设到的偏远地区，且由于液化天然气具有超低温（-1620C）和易燃易爆双重特性，而槽车罐体作为运输储存载体，其隔热方式及安全设计的重要性不言而喻。目前，主流的LNG槽车隔热方式主要分为真空粉末隔热、真空纤维隔热和高真空多层隔热三种技术，采用不同的隔热技术，其性能指标也不同，根据实际运输情况选用合适的隔热方式，可确保安全高效地运输。安全设计的重点在于防止超压和消除燃烧的可能性（比如禁火、禁油、消除静电等），防止槽车超压的手段主要是设置安全阀、爆破片等超压泄放装置以及装备完善的压力、液位、温度监控系统；消除燃烧的可能性：当LNG气化的天然气体积浓度为5%～15%时就可以被引爆，因此在运输途中，严格的禁烟、禁火可在很大程度上降低天然气燃烧的可能性，提高槽车安全运输系统。
2.3国内液化天然气槽车的现状
目前，我国使用的液化天然气槽车主要有两种形式：LNG半挂式运输槽车和LNG集装箱式罐车，有效容积均达到36m3。且随着液化天然气被广泛地应用，技术的进步和改善，运输设备的大型化是必然趋势，例如：新兴能源装备自主研发的 55.7 立方 LNG 移动加注车为目前国内最大，其不但有效提高了一次运输、加液的效率，同时也节约了运输成本。但是根据长春华润《中国LNG槽车运输市场调查报告》[1]，由于LNG运输车造价昂贵（200万左右），物流企业一般又附属于燃气供应公司以及强的业务依赖性，使得全国拥有上百台运输车的企业十分少见，仅武汉绿能、新疆广汇等大型企业拥有，但同期CNG（压缩天然气）物流企业则规模较大，百台车的大型企业有数十家之多。但相信，随着这几年各地LNG项目的大量新建，LNG终端的公路物流将会逐渐发展起来，不适宜在LNG接收站附近铺射管网的地区，LNG物流将大有作为。
3、液化天然气的海上运输
3.1液化天然气运输船类型及特点
目前，世界上正在服役的LNG船舶主要分为三种类型，MOSS型LNG船、GTT型LNG船以及SPB型LNG船。MOSS型LNG船属于球型舱船，一般装载4～5个球形储罐，舱体选用耐低温的铝合金或含镍9%的厚钢板为舱体材料，储液球罐独立于船体，而是通过支撑装置进行安置；GTT型LNG船属于薄膜舱，一般也装载4～5个薄膜舱，薄膜的维护系统由内双层船壳、主薄膜、次薄膜和低温隔热材料组成，绝热层中充满氮气，并装有温度和压力监控器系统。SPB型LNG船的前身是棱型Conch，该型大多应用在LPG（液化石油气）船上，在LNG船中应用较少，但其船舱数较多，大型船只可达到8个储液舱位，主要特点是液舱与船内壁留有较大空间，独立角型舱用支承块和制动块垫块固定在船内，舱的上下方向载荷有支承承受，纵向和横向的移动由制动垫块承受，从而有效提高了维修的便利性和舱体的安全性。
3.2LNG船运的风险以及可靠性
风险性，由于液化天然气进行海上运输时需要利用低温绝热材料来进行罐船的建造，建造费用较高，这就导致液化天然气海上运输成本的增加，而且液化天然气罐船由于用途较单一，再加之在经营上无法灵活变通，在很大程度上导致其投资风险加大，而且在短时间内无法对投资成本进行回收，风险性较高。
可靠性，在进行液化天然气运输过程中，由于其航线和港口都具有固定性，而且班期也较为准确，无论是停泊还是运输都会严格按照计划来进行，非计划性较少，所以运输的可靠性较高，收入也较为稳定。
3.3我国LNG船舶现状
随着国家对环保事业的重视以及能源战略的调整，海运进口液化天然气以其便利性、运量大、经济性获得我国的青睐，也间接的促进了我国LNG船建造需求。并将“高技术性能船舶设计制造工程”项目列为十二大高技术工程项目之一，将LNG船列为该项目中的主要新船型之一。
在2004年，上海中华沪东造船厂通过和法国GTT公司、法国大西洋船厂的合作，掌握了14.5万m3薄膜型LNG船舶的建造技术，并于2008年4月3日交付，船舶全长292米，宽43.35米，吃水11.45米，9.8万总吨，设计航速19.5节，配蒸气涡轮主机，是当时世界上最大的薄膜型LNG船。接着第二艘LNG船“大鹏月”于2008年7月10日在上海交付船东，该船同“大鹏昊”属同一级别[2]。第三艘“大鹏星”于2009年12月11日交付，装载量为14.721万立方米，全部汽化后可以形成9000万立方米的容量，相当于上海全市居民1个月的天然气使用量。
结束语
相对于发达国家，我国对天然气的利用率较低，天然气在我国能源发展中发挥的作用相对较小，不能够满足当期经济发展对能源的需求情况。但随着国际能源局势的严峻，绿色清洁的天然气资源也将超过石油成为世界第一大能源，而通过研究改善液化天然气的运输方式及特点，可极大的提高天然气运输效率和节约运输成本，液化天然气作为一种高效的能源，在未来经济发展的过程中将发挥重要的作用，并且会发展成为影响我国天然气市场变化的重要影响因素。因此LNG运输也将承担更重的任务。
参考文献
[1]中国LNG槽车运输市场调查报告.长春华润液化天然气有限公司.2010年.
[2]陈叔平、谢福寿、马志鹏、金树峰.LNG船运现状及发展趋势.第三届中国LNG论坛，2012.
[1]范锦涛.液化天然气运输的方式及特点分析[J].化工管理，2014，05：199.
